Attól, hogy az itt lévőknek van pénze még nem jelenti, hogy az ország egy gazdag ország lenne. Tessék már picit gondolkodni. Mennyi is az átlag életkora a magyar autóparknak? 16,5 év? Akkor mi a francokat várunk, nem éri meg töltőt telepíteni.
Ugyanez megy a fosszilis esetén csak nem látod. Amikor fogja és a már elégetett kipufogó gázt visszatolja még egyszer a hengerekbe, hogy még jobban elégjen, vagy amikor a generátort ellenkező irányba kapcsolja meg mellé akaszt egy kis akkumulátort és azzal fékez, vagy a turbónak meg a keveréknek a baszakodásával próbálja elintézni a minél kisebb fogyasztást, amitől kb. lepadlózva bármilyen mai modern autót az gondolkodik még fél másodpercet, tekergeti a keveréket és akkor "elindul".
A másik, hogy ez addig fontos ameddig hiányos az infrastruktúra. Ha lenne itthon is minden kúton több nagy teljesítményű elektromos töltő is, ahogy ez már teljesen alap Nyugat-Európában, akkor ez konkrétan senkit nem érdekelne. De ameddig ilyen csóringer országban élünk mint Magyarország addig sajnos ez van.
Azert nem gondoljátok hogy végtelen szaraodás már ez az egész felni gumi kérdés egy autó esetében?
Próbálja magyarázni pro kontra mindenki a bizonyitványt hogy miert jo vagy rossz vagy hogy kellen hasznalni hogy 2-3 kwh megtakaritást el lehessen erni, miközben egy foszilis ami fele annyiba kerül 2 perc alatt megtankol és elmegy a dolgára. Eközben meg villanyok azon szarakodnak hogy ki mögé kellene bebujni, hogy elérjenek pécstől mohácsig .. :)
Van ilyen támogatás, de limitált meghatározott szabályok mentén, ami egyformán vonatkozik mindenkire. De amikor Kínában gyakorlatilag rázzák a pénzfát az elektromos autógyártók felett, annyiért adják az autóikat amennyiért akarják mert semmi köze nincs a valódi költségekhez. Nem véletlen, hogy az USA egyből kivágta a kínai elektromos autógyártókat a piacukról. EU kicsit puhább, de itt se fogják hagyni.
Szerintem se kérdés, hogy a kínai ipart (ha a Párt úgy dönt) jobban támogatják államilag, de ha megnézed, az előzmény azt állította, hogy az EU-ban ilyen támogatás nincs is, hát hogy lenne már? És, talán meglepő, de az előzményre válaszoltam.
A gumi is számít, meg a felni forma is. Nyisd ki az i4 konfigurátorát. Lehet kérni ugyanazt a felnit csak performance gumival vagy nem performance gumival. Szignifikáns lesz a WLTP hatótáv különbség. Ugyanígy a különböző átmérőkhöz is vannak különböző felnik és más-más WLTP hatótáv társul hozzájuk, miközben a gumi szélessége ugyanaz.
Egy küllős nyitott felni vagy egy részben vagy majdnem teljesen zárt felni más légellenállást okoz. Nem véletlen, hogy mindenki mindenféle műanyag betétekkel próbálja javítani a felniket.
Németországban a gyár építési költségek 45 %-át fizeti az állam...
gugli fordításban:
Majdnem egy éve gördülnek le a Teslák a brandenburgi futószalagról. Az amerikai cég milliárdokat fektetett be, és 9000 új munkahelyet teremtett. Elon Musk (51) főnök azonban hiába várt a finanszírozásra – tudta meg a BZ
Bárki, aki új gyárat épít, állami támogatásban részesül. Az állam és a szövetségi kormány a költségek 45 százalékát fizeti – az iparágtól, a régiótól, a vállalat méretétől és a beruházás összegétől függően. Ezért nyújtott be a Tesla finanszírozási kérelmet 2020 novemberében. Siker nélkül.
Ez nem elég a versenyképességhez, az egészet kellene.... és persze ingyensörvirsli a százéves tapasztalattal rendelkező autógyáraknak, nehogy a tapasztalatlan kínai garázsmultik lenyomják Őket.... és persze tiltsák is be a konkurenciát!
Éljen a globalizmus.... amíg a többieknek fáj, nem nekünk...
Kicsit azért más a szitu, hogy egy diplomácia lobbizik valamilyen gazdasági érvényesülés érdekében, vagy egy állampárt kimondja, hogy természetesen alapíthatsz céget nálunk, csak mienk a tulajdonrész 51%-a.
"EU-ban nem lehet állami támogatást adni csak a társasági adó max 50%-ig és azt is csak limitált évig.
Nincs semmilyen dugdosás."
A két mondatod ellentmond egymásnak: pont azt kell dugdosni, ami nem passzol bele a hivatalosan megengedettbe. :-)
Én azért eltöprengenék azon, miért szinte csak német autói vannak a német rendőrségnek (a franciának meg szinte csak francia), gondolom, ezek adták a legolcsóbb ajánlatot. :-) Vagy hogy állami támogatásnak számít-e, mikor a német diplomácia bedobja magát a német ipar érdekében.
Na de itt sem a gumi adja a különbséget, hanem a felni forma. Az én autómon ugyan az a 17" és 18" szélessége és átmérője is. Mitöl lenne más a fogyasztás?
Lehet, itt is sokat tapasztalnak a gyártók. Alapvetően mindkettőben nagyon hatékony a hajtáslánc. BMW szerintem picivel jobb az ESM miatt, viszont a Tesla jóval áramvonalasabb így a kettő valahol egálra jön ki.
Új Model 3-at nem néztem, régiben (3-as és Y is) ültem tavaly, akkor el is vetettem. Alapvetően olyan jó kedvezményeket kaptam a BMW-től, hogy a Tesla kb. 10%-al lett volna olcsóbb cserébe rengeteg feature hiányzik belőle ami rettentő kényelmes és számomra elengedhetetlen.
"és akkor mi van, ha lekapcsolják?!" - hát rád bízom ennek a kitalálását ha délben kb. 100e hmke-t levágnak a hálózatról egyszerre az országban napsütéses időben. Úgyis olyan rettentő okos vagy :)
Az MVM úgy számol a középtávú terveiben, hogy - úgy 1,0-1,5 millió e-autóig !!!!! - NEM kell kb. semmit sem csinálnia a trafókkal és az utcai hálózattal - max néhol kell egy-egy combosabb bővítés és ennyi
Mivel a lakossági trafó körzetek zöme jelenleg és még egy ideig bőven elbírja az e-autókat.
------------
Amíg nem lesz az adott trafó+vezeték körzetben minden 3.-4. háztartásban egy e-autó Addig nem kell aggódni általában, győzi a meglévő cucc is a völgy időszakban/éjjel :-)
Egy új kis akkus RWD Model 3 Highland nagyon keveset fogyaszt. Szinte hihetetlen számomra is. A régi pl 19-20-as LR meg nem túl takarékos. Tehát nagyon nem mindegy hogy milyen model3 -at említünk ha fogyasztásról van szó, meg minőségről is, mert abban is ég és föld a kettő. Az újy egy finoman működő csendes autó, a régi meg egy lőcsös szekér(ettől még jó, megbízható).
Azert azt lassuk be, a villanyautózás az többszereplős dolog.
Hiába elérhető vagy elérhető lesz tömegesen a vas emberek részére ehhez itthon is az egész hálózatot izmositani kell. Jelen pillanatban az a pár autó elporoszkál rajta de mi lesz ha elér a darabszám egy kritikus tömeget.
