szép képek, a csatlakozásokról annyit, hogy a jv besegíthet az elérésükben. Szólni kell neki (bár ha sima jegye van az embernek, akkor már a jegyről látja), értesíti a csatlakozó állomást, és a szóbanforgó vonat megvárhat, akár 1 utasért is. Tapasztalatból mondom, h működik, bár nem feltétlenül (pl. ha félóra múlva megy a következő vonat uabba az irányba, akkor nincs értelme a várakoztatásnak). Múlt héten a Cracovia nk. gyors várt csak rám Kraków Głównyn, mert késett a varsói gyors. Szóltam a jvnek, az beszólt az állomásra, és megvárt a pesti vonat. Miután beszálltam, indultunk is :)
Az egyértelmű, hgy a teljesárú belföldi jegy kombinálható a nemzetközivel. Az is egyértelmű, hogy a nemzetközi is kombinálható a nemzetközivel... Az már kevésbé, hogy a pozsonyi jegy miként hozható "összefüggésbe" az osztrák szakaszra szóló jeggyel... :-)
Amúgy a dolgok mai állása szerint már érdemesebb lenne Pozsonyon át Bécsbe utaznom a szobi határátmeneten, mint Hegyeshalom felé. Ám én továbbra is inkább a MÁV-Startot támogatom, annak ellenére is, hogy az ezt rossz néven veszi!
Mi van a 100-as vonalon? Ismerősöm jönne Cegléd felé a Nyugatiból, de a 10:45-ös Szegedre tartó vonat még el sem indult, 1 órája bent dekkol, semmilyen infot nem adnak a MÁVosok.
A cikk kapcsán felmerült bennem a kérdés, hogy mikor omlott össze a szocialista ipar?
1989-ben 104 millió tonna, 1990-ben 87.4 millió, 1991-ben 66.68, 1992-ben 52.8, 1993-ban 43.5 millió tonna gördült a MÁV hálózaton végig... Ma a GySEV-vel és magánvasútakkal együtt 50... Az a '89-esnek a fele sincs...
A Bp-Br menettértire más kedvezmény vonatkozik, mint a Bp-W útvonalra. De ettől eltekintve a Bp-Pozsony vonat meg ugyebár, nem megy Bécsbe. Tehát minkét jeggyel le kellene ott szállnod. Ergó irreleváns, hogy belföldivel vagy Pozsonyi menettértivel utazol.
Tudni nem tudom, csak egyszer beszéltem egy ott lakóval, kérdeztem, és azt mondta, nem tud olyan ottlakóról, aki a MÁVnál dolgozik. Pedig sok szomszédját ismerte, még azt is mondta némelyikről, hogy az apja vagy anyja volt MÁVos, de ő már nem, csak ott maradt a lakásban.
Ezek után tényleg szeretném, ha valaki megmondaná, hogy mi a helyzet. Esetleg te többet tudsz erről?
Valaha sokat jártam a Hámánba, akivel beszéltem, senki nem lakott a vele szemben lévő, valóban a MÁVosoknak épült házakban. Divi, te mit gondolsz erről? :-))
"Egy novemberi helytorteneti kiallitas kapcsan, keresek olyan MAV koloniat Budapesten, ahol a korabeli hangulatot valamennyire visszaado fotokat keszithetnek.
Azok az epuletek erdekelnenek elsosorban, amelyek meg jelenleg is lakaskent funkcionalnak, viszonylag erintetlen kornyezetben."
*****
+ még a Tatai út mindkét oldalán: XIV. kerületi oldalon a Vasúttörténeti Park és a Rákos-patak közti területen földszintes MÁV-házak ( sok harcias kutyuli van arra, vigyázni :-)) ) meg magáával a Vasóttörténeti parkkal szemben a XIII. kerületi oldalon többemeletes MÁV blokkházak
Felmerült bennem a kérdés! Hogyan regálnának a Keletis kallerek, ha a Bp - Hhalom és vissza utazásom egy Bp - Bratislava viszonylati menettérti jeggyel fedezném? E jegy kombinálható Bécs fel egy IR-rel? :)
(Persze a Hhalom - hhalom Gr. szakaszt az osztrák kalauznak fizetve... :)))
Szerintem meg nem. Mert találkoztam olyannal pl. Kelenföldön, hogy a 8-as váltón elment egy vonat, utána akartak állítani menetet rá, és amelyik irányba karták állítani, ott nem volt ellenőrzése. Mi miatt? Mert el volt törve egy sasszeg, ami az ellenőrő rudat rögzíti a váltóhajtóműhőz. Ebből okulva egy két menet elég volt ahhoz, hogy kiessen a rögzítő csavar, mert az azt biztosító sasszeg kiesett a rázkódástól.
"Az adott szituációban a csúcssínek szabad - váltóhajtóművel való kapcsolat megszűnését - állapotát már jóval korábban észre kellett volna venni."
Honnan tudod, hogy több csúcssín is levált? Amúgy meg az összekötőrúdról válhatott le. Mint mondottam valamikor, elég csak egy biztberileg nem ellenőrzött csúcssínnek leválni, és azt te az állítóközpontban észre sem veszed.
Meglett a múlt heti pénz elköltésének módja is. MÁV közlemény.
Gyorsan fogy a MÁV plusz támogatása
2007. 09. 29. 08.12<!-- Szerző: --> Hírextra
A kormánytól kapott 62,8 milliárd forintos összeg nagy részét, 50 milliárd forintot fizetett be pénteken adósságainak csökkentésére a MÁV. A vasúttársaság egy kedvezőtlen kondíciójú hitel előtörlesztését teljesítette az utalással, amit az év végéig még további hasonló akciók követnek - olvasható a MÁV pénteki közleményében.
A kormány a múlt héten döntött arról, hogy a MÁV-nak juttatott idei költségtérítés összegét - a személyszállítási és pályafenntartási tevékenységhez kapcsolódóan - összesen 62,8 milliárd forinttal megemeli. Az összegből a MÁV ZRt. 40,6 milliárd forinttal, a MÁV-START Zrt. 22,2 milliárd forinttal részesedett. A pénzt a vasúttársaságnak hitelei törlesztésére kell fordítania.
A MÁV ZRt. a korábbi évek finanszírozási hiányának rendezése idén már 111,6 milliárd forintos tőkejuttatásban részesült. A MÁV meglévő forrásai így az idei évben 100 milliárd forintot meghaladó adósság törlesztésére is lehetőséget adnak, a csökkentve a társaság terheit - fogalmaz a közlemény.
Egy novemberi helytorteneti kiallitas kapcsan, keresek olyan MAV koloniat Budapesten, ahol a korabeli hangulatot valamennyire visszaado fotokat keszithetnek.
Azok az epuletek erdekelnenek elsosorban, amelyek meg jelenleg is lakaskent funkcionalnak, viszonylag erintetlen kornyezetben.
Elore is koszonom a segitseget! :)
Menj el a X.kerület Salgótarjáni út - Zách utca - Hungária körút - Vasúti töltés határolta területre.
Itt egy téglalapon 4 hosszú párhuzamos és három kereszt utcában echte MÁV lakotelepet találsz a 'la XIX.század vége.
Ami változott, hogy eltüntek vagy megritkultak a virágok a kiskertekben és megjelentek a személyautók a kicsi, szűk utcákban.
Szerintem a rákospalotai MÁV telep az ilyen. A Mézeskalács tér és az M3-as között van, a térképen keresd a Mozdonyfűtő utcát azt hiszem. Úgy be tudod lőni pontosan. Bár a Mézeskalács tér is jó iránytű.
Egy novemberi helytorteneti kiallitas kapcsan, keresek olyan MAV koloniat Budapesten, ahol a korabeli hangulatot valamennyire visszaado fotokat keszithetnek.
Azok az epuletek erdekelnenek elsosorban, amelyek meg jelenleg is lakaskent funkcionalnak, viszonylag erintetlen kornyezetben.
A képen látható két mozdony közül a jobb olalinak van fényterelő lemezkéje az oldalsó fényszóró blokkján, a bal oldalinak pedig nincs. Szemből nézve a jobb oldalit látod "szemesebbnek", ilyen a másik képen lévő VL80t is. A lemezke nélküliek, azaz a "szemtelenebbek" általában azok, amelyek Tbilisziben készültek (VL10-esek kb. fele, és a VL11 család tagjai). hm
A gép az RZsD Scserbinka melletti próbapályájának egyik tárolóvágányán ácsorog. Ránézésre teljesen közönséges VL80t, ugyanúgy, ahogy mögötte teljesen közönséges VL82m, amögött hétköznapi VL10 áll. Képviselteti tehát magát a 25 kV~ és a 3 kV= feszültségnem, középen egy kétfeszültségű géppel. Scserbinkán általában kísérletek miatt szoktak tartózkodni mozdonyok és más járművek, tehát valószínűsíthetjük, hogy ez a trió sem napozási célból tévedt ide. De ehhez képest semmiféle kábelek, extra aljzatok, csatlásfejek, esetleg rádióantennák nem fedezhetők fel. Akkor mi lehet a kísérlet célja? Á, megvan. Azt vizsgálják, hogy a három közül melyiknek sikerül először önerőből elmozdulni erről a vágányról. :))) hm
A Railfilm fesztivál tavalyi győztese, Moór Attila már bemutatott egy "előzetest" a megszüntetett mellékvonalas filmsorozatából. A minap azonban elkészült az első filmmel, mely a Diósjenő - Romhány vasútvonalat mutatja be. Noha a tömörítés okán a letölthető verzió nem tűélességű, azért élmény azoknak akik jártak ott és bizonyára azoknak is, akik nem!
Amúgy 100% körül volt a vonat kihasználtsága, és pont jókor jött. (Jó átszállást biztosított a 7915-ről a 3544-re, megsprolva egy halom buszozást-villamosozást. Miért nem hirdetik meg BKSZ-bérlettel igénybe vehető vonatnak? :-))))
Na a Pályavasút menetrendszerkesztő szakembergárdája már megint nagyot alakított!
A szept.29.-okt. 3.-ig érvényes 10.sz. vonali vágányzári menetrendben megint jó néhány hibát véltem felfedezni, de a legkirívóbb, hogy az 1985 sz. Jadran-ra is csináltak menetrendet, ami már nem is jár!
A 130-as vonal Kunszentmárton-Nagytőke szakaszát mikor teszik Vmax 80-assá? Már ott vannak a keresztaljak meg a 120-as vonalbol kibontott sínek. Igazán neki állhatnának már... Nagyon fel kellene újítani a kunszenti állomást meg az említett vonalszakaszt is.
a hir igaz évi 250millio ft -ért, mondani sem kell a cég tulajnak köze van a mávhoz...egy ujjabb bizonyiték hogyan raboljunk le állami pénzeket...( tudod mi a korupcio? amiből kihagynak -hofi- )
A bp-lajosmizse, sátoraljaujhely -mezőzombor vasutvonalakat 2013-ig villamositják! tudom halottunk már ilyen igéreteket de ez eu pénz...remény hal meg utoljára, meglátjuk.
"de az a tény is, hogy a NATO biztonsági előírásai nem engedik meg államfők, vezető diplomaták által látogatott létesítmények vasúti közlekedés közvetlen közelébe építését."
Na és hol itt az akadály? Hogyan jelethetne akadályt egy ilyen giga-mega (lószőr...) beruházás kivitelezésében olyan kis probléma mint a Nyugati? Nem a Fery-city van/lesz rossz helyen hanem a Nyugati.
A veszélyeztetett vezetők a Kossuth téren maradnak vagy a MÉM nem lesz Kormányfői irodaház. Az államfő egyébként is Budán hivatalos. Remélem az MVH a Nyugati környékén lesz és így közelebb kerül...
Most egyengetik az útját. A 150-esre nem költöttek ennyi az elmúlt 15 évben. Ha egyszer végig megy a ROLA népünnepély lesz, mert megvan az első számú kerülő. Nagyon örülök neki! Hajrá.....
De nem a bérbeadott adóknál, ott ez fogalmilag lehetetlen (mármint az adóbérlő és az állam között). Fizet a bérlő x összeget egyben, fixen, és az államot nem érdekli, hogy mennyit és hogyan szed be. Szvsz tök korrekt. Szóval lehet racionális az árbevétel beszedésének kiszervezése.
Korábban a vendégkönyvben találtam, hogy valami Kft.-hez kell fordulni a jegyellenőrzéssel kapcsolatos panaszokkal. Visszakeresni lusta vagyok, az AG kontra Anti AG klub miatt kissé hosszas, túl pörgős :-).
............Fentiekre tekintettel a MÁV ZRt. a mai napon 50 milliárd forint összegű kedvezőtlen kondíciójú hitel előtörlesztését teljesítette.............
Amikor felvették azt mondták, hogy kedvező kondíciójú.
Nem tudom, hogy mennyire hozzáférhető -e, ami érdekel, de esetleg.....
Elvileg mindenféle MÁV-os szabályozáshoz hozzálehet férni, például, hogy milyen szabályrenszer alapján számozzák a vonatokat és sok más...
Gondolom a kommunikációra használt Frekvenciák is valahol szabályozva vannak, hogy mire milyen sávban esetleg hány MHz-es csatornát használnak...
Erről lehet -e valahol bővebb infót találni? Elsősorban nem olyan táblázatot keresek, amit valaki összeállított annó, hogy Bp -n hány MHz -n kiket fogott a BKV-től a 6×6 Taxin át, hanem az, hogy konkrétan a MÁV milyen csatornákat használ milyen célra...
Ha például egy személyszállító vonat úton van, akkor szoktak -e rádión komunikálni a mv. -vel és milyen csatornákon!
Gondolom, hogy nem egy nyilvános infóról van szó, de picit izgatja a fantáziámat a dolog, hogy a kommunikációs csatornák hogyan is vannak felosztva...
Lózung is lehet, de egy nagyon ügyes politikai húzás, amire az EU-ban is nagyon nehezen mondanak majd (esetleg) nemet. Ha mi kezdeményeznénk ezt, akkor már nem lenne olyan szép és jó a leányzó fekvése, de hogy most a szomszédok teszik ezt szerintem mindenki elismerően csettint.
És nem is biztos, hogy sikerül elhozni a határig, de a belföldi forgalomban fontos vonal(ak) ki lesz(nek) stafirozva a projekt keretében (ha lesz belőle valami).
Kellene adni a srácnak egy nagy pofont, de a vasúti közlekedés veszélyeztetése jelen esetben fogalmilag kizárt, ugyanis ilyet a srác, ha akarna sem tudna elkövetni.
jelcz
Gyöngyös. Nem sok értelme van itt a menetrendszerű vasúti személyforgalomnak
Annak meg végképp nem, hogy 3 kocsis vonat járjon arra.
SuedBahn
En azt hidtem, hogy egy sergej vagy egy V63 magyar gradiensviszonyok kozt siman elrangat egy 45 kocsis szenszerelvenyt is akar full megrakva....
Sík terepen igen. Lásd: Záhony-Budapest tehervonatok (3000 tonna)
Dimbes-dombos terepen elég ezeknek 22-25 kocsi is (2000 tonna)
Ezért vont divat egy időben, hogy Kelenföldön 2 vonatból csináltak 3 vonatot, és úgy ment a szén meg az érc Dunaújvárosba.
gmarc
Pácsony és Vasvár között is van tolószolgálat
Jelen időben írod ezt? Mikor? Milyen mozdony? Melyik vonatokat?
A régi időkben (70-es évekig) a 8-as (Sopron-Győr) vonalon Kapuvár és Fertőendréd között is volt tolószolgálat, ekkor még gőzös volt a vonat elején, de Dácsia tolta hátulról.
A dicső rendszerben Rétszilas-Mezőfalva között is tolómozdonnyal jártak a komlói szénvonatok.
hmsoft
A legifjabb sulinetes versenyző ismerkedik a technikával... :)
Ebből a példányból már sohasem lesz sulinetes versenyző, mert Ő kézzel fogta a dolgokat, kipróbálta, megnézte felülről, alulról és nem az íróasztal mellől fogja megírni az álmait.
Titibi
Mára van elég kocsi ezért a végére maradott (esetleg rosszabb műszaki állapotó) kocsik komolyabb fővizsgát kapnak s mivel nincs kényszer a hamar forgalomba állásra ezért ezeket, mostmár festik is a MÁV színkód szerint.
Van már érvényes MÁV színkód?
Ez vonatkozik a holding összes vállalatára?
benbe.extra.hu
Ki kell lépni a NATO-ból, egy ilyen apróság nem húzhat keresztül egy PR-beruházást!
Igazad van, ez már a második baklövés. A mecsekre tervezett NATO radar is igencsak belepiszkítana a környezetbe.
hmsoft
megépíthető a Rákosrendező-Kelenföld közötti alagút
Metróra, alagútra nem vonatkozik a NATO szabály?
Ott is lehet csúnya robbatásokat csinálni. (lásd Die Hard III. movie)
az anyag/agyag/elfáradás hülyeség!!! Minősítheted így, de attól még a vizsgálat dönthet másképp. És persze meg lehet kérdőjelezni a vizsgálat eredményét is, mondván, hogy műszaki szempontokon kívül más szempontokat is figyelembe vesz/vett.
A koronásanyák hiánya nem anyagelfáradás Dehogynem. Azok a dolgozók is elfáradhattak, akiknek feladatuk lett volna a koronás anyák rögzítése...
sokszor nem is mávosok Ez már elég sokadszor jön elő, és több aspektusból lehet megkérdőjelezni. Például a MÁV alkalmazásban álló irodai portás "MÁV-osnak" mondható, ám koronás anya-kérdéskörben nem biztos, hogy kompetens. Továbbá nemcsak MÁV létezik a világon, illetve a koronás anya-kérdéskörben érintett, infrastruktúrális területnek is lehet akármilyen üzemeltetője a későbbiekben.
Egy kicsit értek hozzá - meg a vasúthoz is - az anyag/agyag/elfáradás hülyeség!!!Az adott szituációban a csúcssínek szabad - váltóhajtóművel való kapcsolat megszűnését - állapotát már jóval korábban észre kellett volna venni.A koronásanyák hiánya nem anyagelfáradás ,vagy egyébb műszaki ok, hanem kőkemény emberi felelőtlenség.Nem tudom, hogy az adott napon12és13 óra közt milyen ki és bejárati vg.utak voltak/lehet keresni10és 13 óra közt is/ de , ha az érintett váltó állítva volt akkor az sokat elárul a körülményekről.Amúgy meg továbbra is ÉRDEKLŐDVE OLVASGATOM ezeket a topikokat, néha felbosszant - a hülyeség - máskor meg tök franko amit hozzá szólnak - sokszor nem is mávosok.
Bocs egy kis OFF téma lesz:
Egy kis zivatar volt nemrég Szombathelyen.
Jól megáztam, pedig csak pár másod percet voltam kint, amúgy ha jól láttam Bp. felé tart a vihar
a) vasútállomásnak, illetőleg megállóhelynek az utasok használatára meg nem nyitott részébe engedély nélkül belép, vasúti pályaudvaron a vágányokon átjár, kivéve, ha ezt a vonat megközelítése vagy elhagyása teszi szükségessé,
b) a vasút területének közúti járműforgalomra meg nem nyitott részén kerékpárral vagy egyéb járművel közlekedik,
c) a vasúti kocsiba nem a felszállásra szolgáló helyen száll be, vagy onnan nem a leszállásra szolgáló helyen távozik,
Bicskanyitogató témáról szól a cikk az OFF-topik konkurenciánál. Azaz b_nak kifizetni a drága osztrák tranzitdíjakat, ezért inkább kicsesznek a Hegyfalun, Répcelakon lakókkal és a többiekkel. :((( Gyakoribb razziákat egyszerre több helyen, hogy kénytelenek legyenek Ausztria felé kerülni, mert már ott van az A2.
Aki a szexuális áruk forgalmazásával kapcsolatos előírásokat súlyosan megszegi, vétséget követ el, és egy évig terjedő szabadságvesztéssel, közérdekű munkával vagy pénzbüntetéssel büntetendő.
Bár a pisiszex korszakában akár bele is tartozhatna :)
Véleményem szerint mindkettő bűncselekmény. Az egyik a bűncselekmény vétségi fokozata a másik a bűntetti fokozata.
a vétségi fokozatnál is (mint sok máshol is) van mérlegelési jog, miszerint az elbíráló mérlegelheti, hogy Pistike mutogatta is a fütyijét vagy "csak" pisilt vele.
Előbbinél közszemérem sértés is megálhat.
az pedig egy harmadik kérdés, hogy a társadalomra való veszélyesség fokát oly enyhének is ítélheti az eljáró, hogy szabálysértésként kezeli.
De majd jön amicus és jól megjogászol...................:-)))
rzd.ru hír: az RZsD a soronkövetkező télre készülve kiegészíti a munkaruházati készleteit.
Az ellátásért felelős "RoszZselDorSznab" részleg a következő beszerzéseket hajtja végre: - 180 ezer meleg öltözék (nadrág és felsőrész), összesen nyolc típusba sorolva, a szakszolgálat jellegétől függően, - 33 ezer szőrmebélésű, félhosszú kabát, - 60 ezer meleg sapka és védősisak, hangáteresztő betéttel rendelkező fülvédővel, - 130 ezer pár bélelt csizma, - 300 ezer pár bélelt kesztyű.
A beszerzéseket úgy hajtják végre, hogy a raktárkészletből a dolgozók november elejéig felvehessék az ellátmányukat.
Pontosítva, Az régi I és II vágányon dolgoznak, illetve egy új vágányon (régi rendszerben a 0. vágányon:))). A régi III-as, (vagyis a mostani IV-es) vágány nem munkaterület, de ki kellett zárni a forgalomból, mert a szomszédos vágány alépítményének kitermelése kicsit túl jól sikerült, nagyon kiszedték a III-as mellett az anyagot, nem maradt meg a megfelelő részűszög a III-ason. ( A talpfák mellett kb 5 centi maradt, utána majd függőleges oldalfallal 1 méter mélyen kiszedve) Plusz akkoriban voltak nagy esőzések.
A héten jártam arra, már lassan kész vannak az alépítménnyel, épitik a peronokat. Szerintem ma délután járok kint, ha nem felejtem el készítek képeket.
A mai Zalai Hírlapban van egy cikk az építkezésről. A vasútépítés több embernek is érintette a "birtokát", illetve - ahogy később a cikkben kiderül - Máv területét is beszántották, kukoricát meg céklát termeltek rajta. A saját területük szomszédos a MÁV területtel, és kicsit megnagyobbitották a területüket, vagyis igénybevették a MÁV területeket (ami amugy nagy valószínűséggel parlagon maradt volna). A kivitelező meg úgy tájékoztatta őket, hogy a kivitelezés nem érinti a területüket. Ami igaz is lett volna ha a földhivatali papírokat nézzük, csak ugye elbirtokoltak egy kis részt, ahogy fentebb leírtam. Így a munkálatok folyamán a terményeiket egy részét ledózerolták. A tulajdonosok ezt sérelmezik. A kivitelező cég igéretet tett a káruk megtérítésére.
Megfelelő jegytípust kell kiválasztani, és ha általánydíjas (IR egy országos verzió), akkor lehet tényleg messze utazni, hogy egy egész éjszaka kijöjjön belőle.
A pályaátépítés Cegléd állomáshoz kapcsolódik. Pontosabban az új bekötés épül meg Cegléd-Ceglédi szállások között, benne az Abony felé vezető deltával is.
Ott éltél kint Még az is előfordult. Mostanában csak időnként arra járok, de szerencsére rengeteg információ fellelhető a neten, úgyhogy követni tudom az eseményeket. :)
De igen, Rosztov. (Rosztov-Jaroszlavszkij vasútiul, Rosztov Velikij polgáriul. A topictársak pedig ne tévesszék össze Rosztov-na-Donu várossal, mert az egészen máshol van.) Az eredeti kő homlokzatot beburkolták valami fém vagy műanyag cuccal, ami napos időben talán ki is néz valahogy, de amikor ott jártam, nem mutatott túl vidám látványt. A hajószerű alak pedig egyszerűen idétlen egy kissé, legalábbis szerintem... Belülről semmi különös: egy tágas pénztárterem márványpadlóval, néhány büfével meg butikkal, és a pénztárakkal. Ha szembenézünk vele a város felől, akkor baloldalt van a buszállomás, oldalt ott is pár büfével.
A murmanszki járásban található Kirovszk elpusztult felvételi épületéről azt írják, hogy leégett, helyreállítani nem volt értelme, mert nincs akkora személyforgalom. Anno napi 5 pár villamos motorvonat járt Murmanszk és Apatiti felé, amíg nem konvertálták a felsővezetéket 3 kV-ról 25 kV-ra. Azt viszont nem írja, hogy azóta mi jár. (Akár Usgyi is lehet, drót alatt.) Egy apatitbánya van a környéken, és egy üzem, amely előfeldolgozza a bányaterméket. A kisváros köszöni szépen, jó van, de ezek szerint megelégszik valami kisebb utasforgalmi létesítménnyel. A hegyek pedig elég népszerűek a síelők körében.
Halálos buszbaleset a 2-es főúton 2007. szeptember 28. 8:42
MNO Egy ember meghalt, négyen pedig megsérültek, amikor reggel összeütközött egy menetrend szerinti volánbusz és két személygépkocsi Göd és Sződliget között, a 2-es főúton.
Más gyarlósága nem mentesít semmi alól és nem jogosít fel semmire, tudod? Valakinek el kéne már kezdeni normálisnak lenni, nem folyton egymásra mutogatni.
Ha a vasutas maga nem képes betartani még azokat a szabályokat sem, melyek az utasok számára is kötelezőek, akkor alkalmatlan. Pont. Ez a dohányzással kapcsolatos szabályokra is vonatkozik. Megérne egy fotósorozatot az éjszakás műszakból a Nyugatiból hazainduló vasutasok látványa is, sörösüveg, csikk, szotyola szanaszét, mindezt egy méregdrágán felújított szerelvényben, nap mint nap. A jegyvizsgáló (tisztelet a kivételnek) pedig leül közéjük rágyújtani...
Amúgy érdekes hogy éjszaka mindenféle fennakadás nélkül milyen szupin felújították a 140-est, a többi vonalnál miért nem lehet éjjel csinálni? Minek kell átszállogatni?
Talán nem csak a 140-es vonali szaktopikba való hír :
2007.október 3-án 18.00 órától 2007. október 16-án 24.00 óráig teljes vágányzár lesz Nyársapát és Cegléd között minden vonatnak, vonatpótló buszozással.
Budapestről Szeged felé emiatt a vonatok korábban, óra 32-kor indulnak majd, az IC pótjegy 220,- Ft lesz:
Egyébként meg el kell gondolkozni azon, hogy követel rendet az utasoktól az a kalauz, akit az utasok a vonaton dohányozni látnak a nemdohányzó kocsiban
Hogy követel rendet az emberektől a rendőr, amikor minden hónapban egy híradásban legalább egy rendőrök által elkövetett bűncselekményről hallunk?
Pistike (13 éves) a Parlament előtt, délben a fűre pisilt.
Másik megoldás: a sineket visszametszeni Rákosrendezőig, és ott átmenő pályaudvart kialakítani a 70-es és 100-as között. Ez a bejáró munkavállalókban majd kellő visszatetszést kelt a városi közlekedési kapcsolatok problémája miatt, aminek hatására már bevállalnak egy 2%-os adóemelést, és ennek 10%-ából megépíthető a Rákosrendező-Kelenföld közötti alagút, a többi meg zsebrevágható. Vagyis ebben a megoldásban az a jó, hogy "programozhatók" általa további megoldások, amelyek biztosan hoznak a konyhára, már "csak" megfelelően kell helyezkedni ahhoz, hogy abból a 90%-ból jusson...
"Egyébként meg el kell gondolkozni azon, hogy követel rendet az utasoktól az a kalauz, akit az utasok a vonaton dohányozni látnak a nemdohányzó kocsiban?"
Hogy követel rendet az emberektől a rendőr, amikor minden hónapban egy híradásban legalább egy rendőrök által elkövetett bűncselekményről hallunk?
Úgy tűnik, nem volt elég körültekintő a megrendelő az új kormányzati negyed helyszínének kiválasztásakor: nemcsak a tulajdonviszonyok rendezetlensége késleltetheti a beruházást, de az a tény is, hogy a NATO biztonsági előírásai nem engedik meg államfők, vezető diplomaták által látogatott létesítmények vasúti közlekedés közvetlen közelébe építését.
De azért azt nem tűröm el, és a jövőben sem fogom, hogy ha valakinek nincs igaza, még neki álljon felljebb!
Nem vagyok az a fajta, aki ha kell, ha nem, megpróbálok ártani a másiknak, de vannak helyzetek, amikor úgy érzem hogy most lépni kell. Az említett szitu ezen helyzetek egyike volt.
Egyébként meg el kell gondolkozni azon, hogy követel rendet az utasoktól az a kalauz, akit az utasok a vonaton dohányozni látnak a nemdohányzó kocsiban?
Na ja. Két egymástól független útként képzeltem el az ICE-zést meg az éjszakázást. Viszont Linz-ig ICE-zve nem kell éjszakai vonatoznod. Hacsak nem Innsbruckig mennél ICE-vel.
Igazad van! Pontosan az ilyen alkalmazottak miatt tart itt a vasút többek közt! Egy pár ilyen és még hasonló alkalmazottat ki kellene rúgni és utána lenne rend!!! Jó, ne rúgják ki, helyezzék át váltókezelőnek, ott füstölhet kedvére:) Tényleg annyi modortalan, udvariatlan személyzet van( kalauz, pénztáros) akiket biztosan lehet pótolni olyanokkal akiknél az "utas szent" szemlélet érvényesül! Van ilyen, találkoztam már ilyennel! Csodálkozom azon, hogy egy vasúti vezetőnek se jutott még eszébe, hogy valami "front line" tanfolyamra küldje az alkalmazottakat!
"...Keletis baleset körülményeiről, megállapításáról.Van fenn egy kép az angol váltó csúcs sínjeiről, érdekes!!Hanyag munkavégzés, vagy szabotázs? KI MIT TUD?"
Először is nem kell mindjárt hanyag munkavégzésre gondolni vagy szabotázsra. Nem tudom, mennyire értesz a váltó szerkezetéhez, de angolváltónál rendszeres fenntartás melett is történhetnek gondok, méghozá abból adódóan, hogy nem mindegyik csúcssínje ellenőrzött. Na most ha éppen a nem ellnőrzött csúcssín válik le az összekötő rúdról pl agyagelfáradás, akkor megnyílhat a váltó, úgy hogy te észre sem veszed az állítóközpontból.
Szerintem pont most ebben a témában nem az arcképesekkel rendelkezőknek kéne egymással foglalkozniuk, vagy szerintem ki fizet a jegyért, hogy egy vonaton a nemdohányzónak hirdetett szolgáltatást meg is kapjuk?
Ez nem spionság vagy nem spionság kérdése. Egy kalauz ne dohányozzon egy nemdohányzó járaton! Más sem, de a kalauz, akinek a feladata lenne a szabályok betartása, végképp ne dohányozzon rajta! Ha annyira kell dohányoznia, akkor egy hosszabb állomási tartózkodás során a peronon, vagy ha vezérlőkocsival jár a vonat, akkor a vezetőálláson megteheti!
Amúgy szerintem, ha nem bírja ki nikotin nélkül végállomástól végállomásig, akkor a pályára alkalmatlannak kell minősíteni, és menjen, amerre lát...
Nézegetem a topikokat, de nem nagyon hallani a Keletis baleset körülményeiről, megállapításáról.Van fenn egy kép az angol váltó csúcs sínjeiről, érdekes!!Hanyag munkavégzés, vagy szabotázs? KI MIT TUD?
1: Ez az eredménye annak, amikor a felvételi épület tervezését hajómérnökre bízzák...
2: Százkocsis üres tartályvonat, százzal. Két kézzel kellett szorítanom a fényképezőgépet, hogy ki ne fújják a kezemből a keletkező légörvények. És nemcsak a mozdony után, hanem úgy tizenöt-húsz kocsinként újabb és újabb örvény keletkezett.
Lehet, hogy radikális megoldás, de én kivenném a cigit a kezéből, és kihajítanám az ablakon. (Mielőtt valaki megemlítené, hogy abba belehalhat, jegyzem meg: a cigit dobnám ki, nem az utast! :-) )
Pont ezért írtam azt a levelet, hogy ne tegyenek ilyet. Ez a "figyelmeztetés" már a Rendőrség esetén is bejött, nem lep meg, hogy a határőrök is képesek más kárán tanulni. Ugyanez a Keletis kalauz droidokról már nem mondható el... :-(
Szerintem van köze, ha az egy határra tartó vagy határt átlépő vonatra szól... Illetve, a jegyet felhasználó emberkéhez van köze. Vagy valami ilyesmi. Érthető, nem? :)
Eléggé szánalmasnak tartom azokat a vasúti alkalmazottak (főleg irodai - vezető beosztásban), akik azt hiszik az arcképes és egyéb igazolványok birtokában mindent megengedhetnek maguknak.
Főleg akkor mikor mindenféle ellenőrzés gyanán mindig akkor jönnek amikor éppen hely vagy pótjegyes vonattal kell utazni. Így ezeket szépen el lehet így "hivatalosan bliccelni". Az még talán hivatalosnak mondható amikor így munkába utazik valaki vagy hazafele. De amikor a vak is látja, hogy hétvégén, kirándulóként a legközelebbi megállásig megy..... A csúcsot nálam egy pályamester tartja, aki kettő éve vasárnap rövidnadrágban és strandpapucsban jött a tiplizést előkészíteni....
Ma az egyik Bp.-ről Hegyeshalom felé tartó nemzetközi vonaton a határőrök arról beszéltek, hogy valamit nem csinálhatnak (nem értettem pontosan hogy miről volt szó), de hogy miért nem, arra a szőke hajú csaj mondta a másik kettőnek, hogy a múltkor egy illetőnek Hegyesig volt jegye, de vissza ment ugyanarra a vonatra. És hogy utána panaszt tett ellenük, mert bele szóltak az ügybe!
Na mondom magamban, ez csak A.G. lehetett!
Gondolom, leszúrták őket, mert a másik férfi is azt mondta, ő ilyenbe nem megy bele, nem az ő dolga.
Nekem is volt hasonló esetem, csak nálam épp a kalauznő dohányzott! Igaz, nem utasokkal elfoglalt vonaton, de ez mellett még a szája is nagy volt, engem akart kioktatni, hogy az szolgálati szakasz, holott nem volt az!
Én meg mivel ismertem a szolgálati főnökét, bejelentéssel díjaztam a cselekményét, és fegyelmi vizsgálat alatt van a kollegina, vagy talán már meg is kapta!
Moszkvában is volt egy olimpia 1980-ban, amire a nyugati országok nem mentek el Szovjetunió Afganisztáni megszállása miatt. A Rambo "filmeposz" (sic!) akárhányadik részénél a filmet készítői az Afgán szabadságharcosoknak ajánlják. Azóta némileg változtak a szerepek, és a megítélés az országot illetően. Mellesleg "visszavágtunk" és felsőbb utasításra nem mentünk el 1984-ben a Los Angelesi olimpiára...
Ott a közösből a saját zsebbe menő anyagi manővert halálbüntetéssel honorálnak. Mármint kirakat-esetekben, ugye? Mert egyébként már-már azt hinném, ott nem homo sapiens sapiens él, hanem valami más élőlénytípus.
a Tibeti szerzetesek reikarnációja tilos Ez teljesen érthető. Ha megengednénk a reinkarnációt, sokkal kevesebb lélekre volna szükség, és ez mérhetetlen negatív hatásokat okozna a nemzetgazdaságban.
a tervekben még egész évben fagyott altalajjal méreteztek, ami a kivitelezéskor kiderült, hogy hamis Ha az emberből indulnék ki, akkor erre ugye azt mondanám, hogy .... , szóval hogy azok a tervek egy fokkal azért mégiscsak tudatosabbak voltak... ;)
Tibet egy autonóm tartomány, de Kína része. Azé a Kínáé, aminek politikai berendezkedése nem szalonképes európában, vagy észak-amerikában.
Az oda vezető vasútvonal a világ, és Tibet tiltakozása ellenére épült meg, ezért kirakativonalként szerény 4,2 milliárd dollárt áldoztak rá, hogy a világ közvéleményét megnyugtassák, hiszen Kína már nem a régi, exportjából él. Ott a közösből a saját zsebbe menő anyagi manővert halálbüntetéssel honorálnak. A Tibetiek aggodalma nem teljesen alaptalan, hiszen pár hete a Kínai kormány az emberiség egyik legostobább törvényét hozta, miszerint a Tibeti szerzetesek reikarnációja tilos... :-D
A vasútvonal lenyűgőző, csak felsőfokban lehet arról a mérnőki teljesítményről beszélni. Sajnos azonban a globális felmelegedés ott is érezteti hatását, a tervekben még egész évben fagyott altalajjal méreteztek, ami a kivitelezéskor kiderült, hogy hamis. Az olvadás veszélyezteti az alépítményt, és a pálya építményeit. Ezért a kritikusabb szakaszokon hűtik az alépítményt az abba vezetett csővekben cirkuláló hűtőfolyadékkal, és sebességkorlátozást vezettek be a vonalon.
Bécsben van legközelebb. De ott nincs olyan sok, és Ausztriában nem is olyan nagyon gyors (230, emlékeim szerint). München - Nürnberg között elég sűrűn jár (30 percenként), és ott 300 km/h a haladási sebesség. Ha most veszel jegyet a neten, fejenként és utazásonként 29€.
Bp-München közt van a Kálmán Imre, arra is lehet kapni jegyet fejenként és irányonként 29€-ért, korlátozott számban, érdemes jó előre megvenni, amikor még van.
Ott kint meg veszel egy napra egy BayernTicketet, az jó az egész családnak egy napig mindenre egész Bajorországban, ami nem távolsági vonat (tehát villamosra, metróra, S-Bahnra jó), így pl. elég egy irányba ICE-zni, visszafelé jöttök az RE-vel, arra már jó ez a jegy. A változtatosság kedvéért ez is 29€, de ez már nem személyenként, hanem összesen.
Köszi, de azt hiszem, azt nehéz összehangolni ICE -vel. Hacsak nem Bp - Bécs - Linz - Bécs - Pozsony - Kassa - Miskolc - Bp ( vagy hasonló ) utat járunk be.
Nem úgy mint pl. Egerszeg mellett: a most épülő töltés mellett tele minden szeméttel, főként sörösdobozokkal. Vagy a pár éve épített szakasz pl. Bagodnál, ahol a gépek összejárták a rétet, a töltés mellett mindenhol gaz, parlagfű. :-(
vasútfertőzési segítséget kérek tőletek, jó helyen járok? :-)
Fiam kitalálta, hogy ő szeretne egyet utazni ICE -n. Én ezt erősen támogatom, de nem vagyok birtokában az aktuális infoknak. Az őszi szünetben ( valamikor október végén ) mennénk.
Hol van legközelebb ICE Budapesthez? Pl. Bécsig bejön? Ha bejön, érdemes-e csak Ausztriában menni vele egy kicsit, vagy ott még nem megy olyan gyorsan? Melyik ICE változat kipróbálását javasoljátok?
Felmerült az éjszakai vonatozás lehetősége is, így még nem utaztak a fiaim, pedig én régen sokszor így mászkáltam Európában. Hova lenne érdemes így menni, hogy utána ICE-re tujunk szállni? Drezdába?
Hogyan lehet legolcsóbban összehozni egy ilyen bulit? Úgy tudom, már nem minden napszakban ugyanannyiba kerülnek a jegyek. Kisebbik kölyök 13, nagyobb 18, én még nem vagyok nyugdíjas.
Mire érdemes figyelnem? Hol tudok infokat gyűjteni?
Lássuk csak. A különös gonddal történő tereprendezés ugyebár nem más, mint tereprendezés nélküli építési költségek ("A"), plusz egy "B" tereprendezési költség. Ha ez az A+B költség előteremthető, és úgy gondoljuk, hogy az így biztosított plusz munkahelyek, plusz anyagigény, munkaigény összességében gazdaságélénkítő, akkor az építési tervbe be is kerül, és ezek után a következő történik.
A média felé el lesz adva, hogy felszedik a gyepet és visszarakják. Kijöhet a fotós, elbeszélgethet a helybeliekkel a tényfeltáró újságíró, és arról szól majd az egész, hogy lám, tényleg felszedték, tényleg visszarakták. Ez megtörténik mondjuk a vonal 10%-án, illetve akkora hányadán, amit "beáldozási hányadnak" nevezhetünk. A kevésbé hozzáférhető helyeken, ahová az újságíró meg a fotós nem megy ki, és a helyi lakosok sem pampognak, ott természetesen semmi ilyesmi nem történik. Ugyanakkor a tereprendezési "B" költség kiszámlázásakor a teljes vonalhossz figyelembe lesz véve. A "B"-ből levonva a "beáldozási hányadot", a többi a résztvevők tiszta nyeresége.
Erre persze az egyszeri versenyző kifakadna, hogy azt a csúnya lenyúlós mindenit. Na de ha nem volna lenyúlva, mi történne azzal a pénzzel? "X" hülyeségek helyett "Y" hülyeségekre lenne elcseszve, és végeredményben ugyanúgy konkrét zsebekben kötne ki. Avagy hogy is mondja a Murphy törvények egyik legfontosabb alapvetése? "Erkölcsileg megengedhetetlen megengedni, hogy a pénz a balekoknál maradjon."
Most láttam egy vasútépítéses műsort.Tibetben építettek egy 1100km hosszú vonalat.Érdekes volt.Legjobban a környezettudatosság keltette fel a figyelmemet.Amerre ment a pálya,előtte végig felszedték a gyepet kb 40x40x40cm-es kockákban és gondozták a pálya mellett.Amikor elkészült a vonal,akkor a kész pálya mellé,a hidak alá,a kő-és földbányák helyére rakták a gyeptéglákat.Ilyet sem láttam még.Jó lenne,ha mindenhol a így csinálnák.
"Csak a belföldi kallerokkal való konfliktusok elkerüléséről olvastam."
Nem volt velük semmi afférom. Csak herótom van tőlük. Ennyi. (Tisztelet a kivételnek, ők ne vegyék magukra). Győrben nem parkolok, nem akarok galambszart takarítani, és parkolójegyet venni. Hegyeshalom nyugisabb, tisztább. Ebből a szempontból azért utazom onnét. És ha hazafelé leszállok, nem kell találkoznom a höstartos igénytelen pólóban feszítő firkálóbajnokokkal.
Nem tudom, hogy hol laksz. De vasutas nem lehetsz, mert akkor ingyen vagy másodszor féláron. Ha meg nem vagy vasutas, és csak Bécsbe mész, akkor az EU-regio a legjobb megoldás. Azt meg nem tudom, hogy hol laksz, így passz. Csak a belföldi kallerokkal való konfliktusok elkerüléséről olvastam.
A hülye is tudja, ha van egy rossz infrastrukturánk, rossz mentrenddel, kevés utassal, akkor teljesen mindegy, hogy most vonat, vagy busz megy ugyan ezekkel a feltételekkel, utas akkor sem lesz több.
A hétfőtől szombatig közlekedő járatpár Veszprém, vá-tól 4.30-kor indul és Siófok,aut.áll-ra 6.07-kor érkezik, onnan vissza 9.20-kor indul, Veszprém,vá-ra 10.57-kor érkezve, a naponta közlekedő pedig Veszprém,vá-tól 11.25-kor indul, Siófokra 13.02-kor ér, onnan 15.30-kor indul vissza és Veszprém, vá-ra 17.08-kor érkezik meg.
Csatlakozásai Veszprémben "kiválóak", hiszen Veszprém, vá-tól pont 2 perccel korábban, 10.55-kor indul Győr felé vonat, a Szombathely felé közlekedő gyorsvonat pedig 10.47-kor megy el:((
Én a 11.21-kor Szombathelyről érkező gyorsvonattól is keveslem a 4 perce átszállási időt, igaz, legalább Lepsényben Budapest felől jók az átszállási lehetőségek.
Akkor a lényeg továbbra is az, hogy valamit aplikálunk Nyugatról, a pénzt is elkültjük rá, amit valakik felnyalnak, de alapvetően továbbra sem változik semmi, csak ismét kevesebb jutott vasútra.
Valszeg igen, mivel az Auchan mh-nél (Szemeretelep mh előtt) létesítendő felüljáró és új csp a Ferihegyi gyorsforgalminál már ennek az útnak egy részét képezné majd.
Az, hogy mi az útmegszakítás, nem sikerült eddig még definiálni. Azt azonban igen, hogy mi nem az.
A hatályos Szüsz I. részéből:
74. KF. Nem tekinthető útmegszakításnak:
a/ ha az utas a menetjegyének megfelelő első csatlakozó vonattal utazik tovább, még akkor sem, ha a várakozás éjszakázással jár,
b/ ha az utas más vonatra azért száll át, mert az általa igénybevett vonat nem áll meg a célállomásán vagy azon az állomáson, ahol utazását megszakítani kívánja,
c/ ha az utas azért száll át, mert a célállomás más vonattal korábban érhető el, illetőleg a vonat, amelyen utazott, nem közlekedik a célállomásig,
d/ ha az utas háló- vagy étkezőkocsi igénybevétele céljából száll át más vonatra,
e/ ha az egy útra szóló menetjeggyel rendelkező utas a budapesti állomások egyikén szakítja meg utazását,
f/ ha az utas menettérti jegy birtokában a budapesti állomások egyikén szakítja meg utazását, és azt az azonos távolságra váltott egy útra érvényes menetjegy érvénytartamán belül folytatja.
Az odautazás vagy a visszautazás megkezdése napjának, illetőleg útmegszakítás esetén a továbbutazás megkezdése napjának az első jegykezelés alkalmával megjelölt nap tekintendő.
75. KF. A nemzetközi menetjeggyel és a nemzetközi menetjegyhez csatlakozóként ki-adott belföldi menetjeggyel az utazás a menetjegy érvénytartamán belül korlátlan számban, az útmegszakítás igazoltatása nélkül megszakítható.
Amúgy a Nyugatiban a 18-20 vágányoknál továbbra sem értem minek vannak jegyellenőrfélék? Azért, hogy bámuljanak, mint borjú az újkapura?
Mert semmit nem csinálnak. Jelenleg 10 utasból 5 önkéntesen megmutatja a jegyét/bérletét, 5 meg szó nélkül kimegy. Ebből az 5-ből 2-3-nak továbbra sincs sem jegye, sem bérlete.
A jegyelenőrök meg semmit nem csinálnak, csak támasszák a korlátot.
Kipórbáltam tegnap, hogy mi van, ha én sem mutatom, hát nem lepett meg, hogy hozzám sem szóltak.
Olvasatomban az 1 pár az 2 pár, kivéve a vasárnapot. És ha ez a majdnem két pár nem PR-okokból marad meg, hanem azért, mert a teljes viszonylaton, vagy annak illeszkedő szakaszain a két pár busz fekvésében tényleg van némi utas, akkor a helyzet jobb, mint azokon a vonalakon, ahol a helyettesítő buszokat simán meg lehet szüntetni, hiszen eredetileg sem kellettek volna.
Az a baj, hogy az állomással szemközti csehón kívül én még nem találtam a környéken olyan helyet, ahol sült kolbászt lehetett volna enni. Viszont egy dologra jó Hegyeshalom: autóval normálisan le tudok parkolni az állomás előtt, nem kell parkolódíjat fizetnem, és úgy utazhatok Ausztriába, hogy nincs dolgom höstartos jegyvizsgálóval. Így máris jobb a közérzetem. Ezt most szombaton alkalmaztam először, de rászokom, mert az eddigi utazásaimhoz képest nagyságrendekkel kényelmesebb. És ha arra gondolok, hogy januártól még a porfogók is eltakarodnak onnét, akkor meg egyenesen szuper hely lesz. -:)
Keleti Vasut? Az mi lett volna, honnan hova, stb., es miert nem lett belole semmi?
Végülis megépült, csak nem eredeti formájában. Ez egy részvénytársaság volt, a nagyon szép alapító okirata megvan a Közlekedési Múzeumban.
1868 - ban kapták meg az engedélyt a Nagyvárad - Kolozsvár - (Marosvásárhely -) Gyulafehérvár - Brassó vasútra. 1869 - ben kezdték meg az építést, 4 részletben. A könnyebben megépíthető szakaszokat építették meg elsőnek, itt a rossz talaj hátráltatta a munkát. Az alvállalkozók engedély nélkül módosítottak a terveken. Voltak még nagy sikkasztások is. Ekkor az állam átvette a vasútépítés irányítását 1871 - ben. 1873 - ra jutott el a vasút Brassóba.
Október 1-től a 27-es vonal személyszállító vonatainak helyettesítésére beindított Siófok-Lepsény-Veszprém autóbuszjáratok következnek a március 4-én beindított vonathelyettesítő buszjáratok megszűntetései, illetve ritkításai sorában.
Ezen a vonalon egy naponta és egy hétfőtől szombatig közlekedő járatpár marad csak meg.
Na nehogy azért fessék már át mert a devecet kirúgták! Azt is kizártnak tartom, hogy a vezetésnek ez lenne a legnagyobb gondja, pirosat vagy kéket, ugyan már.
Úgy csinálsz, mintha nem láttál volna még karón varjút, és az újak új elképzeléseit...úgy hogy, ha nem is legnagyobb gondja, de végre valaki elkezdett vele foglalkozni....
Igen most is folyik és folyni fog, még pár hónappal ezelőtt volt a SZTV-ben az itteni illetékes és ö is említette, hogy a 17-es vonalon is megfog újulni 2007-2013 közt és ez magába foglalja az smi állomás vágány hálózata is. Remélem így is lesz.
Látom azért te elég jól értesült vagy nem halottad hogy mi a helyzet a 17-es vonal villamosításával és pálya felújításával. Mert azt tudjuk, hogy a hidak felújítása az előkészítés volt és 6,4 milliárd Ft-re lesz szükség a további munkákra egy hete meg volt szó a vonalról a Hálózat tévében, de csak a végét hallottam.
Azért őszintén ezt a szaros 25 vonalat mindenki szidta de arról mindenki lusta volt itt utána nézni, hogy nem régiben bejelentették, hogy 22 hónap múlva kész és azután kezdődik a villamosítás. Én most nem akartam meg bántani senkit, csak ami megy a vonalról az ütemes menetrendben az borzasztó ugyan olyan mind az idei 18-as vonal mentrendje
A hír igaz, több hónapos lesz. Ez (Zeg)-Ziván-Boba szakaszt érinti ha jól hallottam. Zeg-Zivánnal hamar végeznek, a tranzitok és az IC meg gondolom kerülő úton mennek.
de ha 40-es vonal vegevel kapcsolatos a kerdes, akkor mindig teged szoktak javasolni, ha jol remlik Szerintem nem. Megjegyzem, Pécset illetően a fórum remek szakemberekkel büszkélkedhet.
OK, legyen RZsD. Legyen? Egyelőre még van. :)
De a kerdes az: Miert pont az RZsD erdekel? Téged miért a Déli Vasút, illetve a szlovén, horvát vasutak érdekelnek?
A spagettitérkép leegyszerűsítve ábrázolja a vonalakat, csomópontokat, úgy, hogy csak vízszintes, függőleges és 45 fokos vonalak vannak, általában színes, vastag, lekerekítetten kanyarodó vonalakkal, a legelterjedtebb a metrótérképeknél.
Keleti Vasut? Az mi lett volna, honnan hova, stb., es miert nem lett belole semmi?
A (magyar) Deli Vasutra is tudtommal ugy volt eloteremtve a penz, hogy duplavaganyos legyen, es mar a tervezes faziasaba jutott a dolog, csak kozben annyit targyaltak az ugyrol, hogy a koltsegvetes elvitte masra a penzt es csak egyvaganyus arat hagyott meg az epitoknek. Ami nagy kar, valjuk be!!!
Amugy ma is beszedik sok sok mindenre a penzt es NEM epul meg, vagy nem ugy epul meg vagy 10-szer annyiba kerul, mint amibol kihozhato lett volna, stb.... Ugyhogy ez ma is sajatsagunk, sajnos!
Pecs: Passz, de ha 40-es vonal vegevel kapcsolatos a kerdes, akkor mindig teged szoktak javasolni, ha jol remlik.
OK, legyen RZsD.
Termeszetesen termeszetes, hogy ha RZsD erdekel, akkor foglalkozol vele es irsz is rola. De a kerdes az: Miert pont az RZsD erdekel? Mivel tobb/jobb/erdekesebb/etc. mas vasutaknal?
RadiX es benbe.extra.hu ugye:
Csak egy dolgot tudok mondani nekik: "If SO POWERFUL you are,WHY LEAVE???"
Egy kicsit furcsa kérdés. Látott már valaki spagettitérképet Magyarország vasúti hálózatáról?
(A spagettitérkép leegyszerűsítve ábrázolja a vonalakat, csomópontokat, úgy, hogy csak vízszintes, függőleges és 45 fokos vonalak vannak, általában színes, vastag, lekerekítetten kanyarodó vonalakkal, a legelterjedtebb a metrótérképeknél.)
Továbbmegyek: elég, ha csak sült kolbászt veszek, vagy ez így túl átlátszó és nem árt, ha mustárt és kovászos uborkát is rendelek hozzá? Mik a releváns körülmények az út megszakítottságának eldöntésekor?
Biztos forrásból tudom, hogy a vasúttársaság Hegyeshalom állomáson piacra kívánja dobni az "útmegszakító kolbász" nevű terméket. Ha valaki útmegszakító kolbászt vásárolt, és meg is ette, akkor jogot formálhat az útmegszakításra. Az útmegszakító kolbász ára természetesen olyan, hogy a vevő agyában megszakadnak az áramkörök, továbbá a biztos útmegszakítási hatás elérése érdekében a felhasznált nyersanyagok különös gonddal válogatottak. Az első két falat lenyelését követően garantált a mellékhelyiség felkeresése és tartós igénybevétele. Természetesen "útmegszakító WC használat" díjszabás alkalmazásával.
Csak az a kulonbseg Sopron -Kismarton es Sopron- Becsujhely viszonylat kozott hogy arrafele van hivatasforgalom. Gyorbol illetve Movar kornyekerol szinte mindeki Ausztriaba jar dolgozni es tanulni szolvakiaba nem.
E miatt feleslegesen futnanak a vonatok Ligetfalu es Rajka kozott valoszinuleg.
Dehogyem. Ha a Hbf. és a reptér közé építenének egy sima vasutat, a MAGLEV tervezett útvonalán, az vajon költségileg hogy viszonyulna a MAGLEV-hez? Menetidőben elhanyagolható a különbség.
Hétfőn jártam Linzben, a tömegközlekedés tanulmányozása végett. Nos, reggel 7 óra körül a Sopronkeresztúr-Kismarton és a Sopronkeresztúr-Bécsújhely-Bécs sebesvonatra összességében közel 80!!! (nyolcvan, achtzig) ember várt. Ez nem elírás, és nem vicc. Mivel jelentős részük napi ingázó, ezért szinte minden munkanap, iskoladidőben, ennyien lehetnek.
Ne igaz, hogyha a Győr-Mosonmagyaróvár-Ligetújfalu útvonalon beindulna egy tisztességes csúcsban órás, csúcson kívül kétórás EUREGIO, akkor nem lenne az is kihasználva. Csak meg kellene végre lépni! Mivel az 1-es vonal vonatai jórészt sógorékhoz mennek, ezért a Szombathelyi bűzmot is elmehetne Ligetőújfaluig legalább. Csak meg kellene végre lépni ezt!!!!!
Nem tudom hülyeség-e de ezek az újak (Desiro-Flirt-Putyin-Talent) mennyire lehet Őket összehozni, hogy kompatibilisek legyenek? (gondolok itt klíma + ajtónyitó + megállókijelzés stb.)
Hát ez enyhén szólva is megmosolyogtat. Még egy tipuson belül is kihívás néha, nemhogy egymással kombináljuk a Siemens-t és a pöpec ruszki technikát... :-PPP
Nem mondom persze, hogy teljesen lehetetlenség volna, amit állítasz, hisz Dániában is jól elmuzsikál egymással a dízelüzemű IC3 és a villanyos IR4 - de azok egy alomból valók!
Pécsvárad-Pécs szakaszt 18 km-re hozza ki, és számolja a menetdíjakat.
Ezt honnan szült ki?
Ideje lenne már egy nagybetűs fejlécet szerkeszteni a nyitó oldalra, hogy a közölt tartalomért nem vállalunk felelőséget, abban hibák és pontatlanságokok találhatóak.
Ezt meg ne mondja senki, hogy a MÁV adta így, amikor a vonatszámra kattintva ott van a 23 km. Ez egyszerű sw búg, amiért a készítő a felelős.
Hmm, ha jól kiszámolom mennyi is most a fapados vonatjegy Európai országokba? Most különvonatozni szeretnél, vagy fapados-vonatozni európai országokba? Egyébként egy nyavajás Bp-Brno mtti. jegy is 10-11 rugó körül szaladgál, árfolyamtól függően, úgyhogy ennyit erről.
dehát végülis egy Dombóvár - Komló - Sásd - Pécs - Pécsvárad szakaszra 5.000-et elkérni elég durva Mennyit tartanál reálisnak?
Bp - Dombóvár 3000 Ft, aztán rájön ez az 5.000 Ft, aztán Pécsvárad - Bp: 4000 Ft.
Ez 12.000 Ft. Hmm, ha jól kiszámolom mennyi is most a fapados vonatjegy Európai országokba?
Ráadásul ahogy látom Pécsvárad-Pécs között nem is jó a jegy. (ami mondjuk jó dolog, hogy segítsük a Pécsváradi szárnyvonalat, dehát végülis egy Dombóvár - Komló - Sásd - Pécs - Pécsvárad szakaszra 5.000-et elkérni elég durva.)
Van olyan passzus az ÜSZ-ban, hogy nemzetközi jegyhez csatlakozó belföldi jegy. De nem találtam meg annak a definícióját, hogy ilyent mikor kell hivatalosan kiadni.
Na ja. Amúgy sógoréknál is van külön nemzetközi tarifa. Csak ott mikor éri meg sakkozni, az a kérdés. Mert túl nagy árkülönbség nincs a kettő között. És helyjegy váltása esetén nem is túl célszerű trükközni.
Közönséges EC-kocsik. Konnektor meg az IC-kocsikban is van, némely ablak mögött. +-ok papíron -felszálláskori jegyellenőrzés (rájöttek, hogy 4 (1-É-2-2-2-es vonat esetén) kaller nem kell egy vonatra, ezért el is maradt -ajándéktárgy vásárlás az utaskisérő-kalauznál (nem láttam ilyent, hacsak a büfében nem volt valami...) -garantált légkondi (hiány esetén pénvisszaadás); ez elvileg működhetett, -ajándék ital vagy kávé 1. osztályon; ez oké volt -90-es (vagy 95-ös) átlagsebesség (Ez az ICR-vonalakon, az akkori pályaállapotokkal) megolható volt.
Ez már nem Liszt. Mert azt a nevet már egy másik Bp-Bécs EC vonantnak adták. Amúgy szerintem az egységesítés a megszűnés oka. Mert gondolom egységes ICE-k lesznek ezekszerint az IC-k helyett Frankfurt felé. Viszont cserébe 2009-től (2008 december) jön majd a Railjet, ami Bp-Bécs-München között kétóránként megy majd. És ahhoz csatlakozik majd gondolom.
Ej, ez a posztszovjet gigantománia... Végül is ez a kór engem is megérint néha. Bár én csak játékvonatozhatok kétezerpárszáz tonnákkal, és ezek előtt max. 3 dórémível (gépmenet volt már négy, sőt egy kollégának öt is, de az gépmenet és nem rendes vonat). És ugye hiába a névleges 27000 ló, ha az előírások (na jó, a csavarkapocs is), meg az alállomás közbeszól. Pedig úgy kipróbálnám egyszer a 900 kN-t a sínen. Pedig már a 600 is brutális. Megemelte a vonatba sorozott kéttengelyes üres tartálykocsit. Több kolléga sokkot kapott a peronon. Utólag én is. :)
A szükség is szüli nyilván, ugyanakkor arrafelé a forgalom simán eltartja az állandóan, de legalábbis tartósan háromszekciósra alakított mozdonycsoportokat. Ezért pl. adatkapcsolatos háromszekcióst sosem láttam még (a korábbi SzMET verziók nem is támogatták volna, de azóta igen). Szóval összekötik a gépek egy részét háromszekciósra hagyományosan, és 9 ezer tonnás vonat úgyis folyton kell, mert a 6 ezresekkel bedugulna a vonal. Ha éppen a szokásosnál több nagy vonatot kell vinni, akkor operatívan kapcsolnak két kétszekcióst. Ilyet láttam is, ráadásul valszeg éppen a nagy vonatukért mentek, mert amit vittek, az nem lehetett több 7500 tonnánál.
valszeg eleve tudták azt, hogy tartósan egy háromszekciós formáció belsejébe kerül stb...
Ez tök jó! Tudom, hogy a szükség szüli, de sokszor jobban tetszik az ilyen egyedi megoldás, mint a megszokott uncsi tauruszt a taurusszal, vagy valami hasonlóval az UIC kábelen keresztül. Bár azt nem tudhatjuk, a dolgozótársak mit kűzdöttek a kivitelezéssel, és mit kűzdenek, ha kűzdenek lájv. De akkor is. Ez valami, ennek van szaga.
Amíg egy VL80 is csak ennyire kihasznált Azt megfigyeltem, hogy a mérőkocsikat, ha csak tehetik, kétszekciósokkal viszik. Majd egyszer rákérdezek, hogy miért.
...és mivel Danyilov rendszerváltó állomás egyúttal, lássuk a 25 kV-s részleg után a 3 kV-s részleget. Elől egy TEVZ-gyártású VL10-es áll, mögötte még egy, amögött pedig háromszekciósra összekábelezett VL11m. Az elől álló VL10-esnek egyáltalán nincs hagyományos távvezérlési csatlásfeje, csak a mellgerendán látsz egy-egy kis fejecskét, mindkettő adatkapcsolatos (és szintén redundáns). Leghátul a háromszekciós pedig hagyományosan van összekötve. Erről csináltam egy közelit is, látható pl. fent a nagyfesz átvezetés. Meg az is, hogy a bal szekció balesetes volt, újralemezelték, és valszeg eleve tudták azt, hogy tartósan egy háromszekciós formáció belsejébe kerül, ugyanis ha jobban megnézed, az oldalsó fényszóróit egyszerűen belemezelték. hm
Igen, a VL60-asokon középen van egymás alatt két csatlásfej. Ezek is duplikáltak, tehát itt sem bízzák a véletlenre a dolgot. És valóban léteznek még "2VL60-asított", azaz állandóra összekábelezett gépek, amelyek kb. egy háromszekciós VL80sz, vagy egy kétszekciós VL85 feladatát képesek elvégezni. Simán a normál csatlásfejeken keresztül kötik őket össze. Majd remélem, utamba kerül egyszer még olyan fűtőház is, ahol a VL60-asokkal komolyabb feladatot végeztetnek. (Bár ahogy haladunk előre az időben, ennek a valószínűsége egyre csökken, úgyhogy sietnem kell.)
Ennek a közepén mire valók a dobozkák (erően emlékeztetnek holmi távvezérlési csatlásfejre)? Itt is ilyeneket találtam. Ha azok, akkor ezeket nem kell -40 fokban kapcsolni? Olvastam olyanról is, hogy van állandóan kapcsolt "kétszekciósított" VL60 (2VL60K). Azok hogy kapcsolódnak technikailag? Kivezetik a kábelt az ajtó alatt, mint idehaza tennék, vagy a kulcs ott is a kis dobozokban van?
A VL80sz-eken az oldalsó fényszórók alatti dolgok a távvezérlési csatlásfejek. Összesen három kell belőlük, a többi duplikálja őket, illetve a belső alakítható át adatkapcsolatosra. (Láthatók olyan VL80sz-ek is, amelyekről a telephely eltávolította a nem használatos fejeket.) Ez a nagymértékű redundancia arra való, hogy mínusz ötven fokban, hófúvásban is 10-ből 10-szer sikeresen össze lehessen őket kábelezni.
Közeli kép egy VL60kp-ról. Egyébként ha kipakolnánk a belsejét, a Gigant pont jól beleférne, tehát ha már helyi-személyvonatozni sem lesznek jók, akkor lehetne belőlük egyállásos mozdonyszíneket csinálni. :) hm
A honlapod szerint Bükkösd előtt egy felhagyott kőbányába másztok fel. Szerintem az a kőbánya nagyon is működik, ráadásul elzárt terület. Mikor jártál ott? (De lehet hogy nem egy dombra gondolunk. :-) )
Na, itt van még egy csillagos csapat, Danyilov telephely vágányain (csupa VL80sz).
Tőlük jobbra a kékek VL60-asok ("k" és "kp" változatok), amelyek nem helyiek, hanem Buj telephely mozdonyai. Ott rákérdeztem, hogy meddig kell még kék gépeikkel vesződniük. Azt mondták, hogy ha lenne hozzájuk alkatrész, akkor még mennének akármeddig, mert szétrohadni csak-csak nem akarnak, de senkinek sem éri meg alkatrészt gyártani hozzájuk, ígyhát marad a fűtőházi bütykölés. A járműjavítók sem kívánnak velük foglalkozni, mert garanciát kéne adni, ahhoz viszont beugró az egész jármű átvizsgálása. Ami megintcsak nem éri meg, ugyanis az RZsD sem szeretne ezért külön fizetni. Igaz, a VL60-asok tehervonatot már egyáltalán nem visznek, a feladatuk "minden egyéb". Különféle személyszállító vonatok (elsősorban helyiek) cibálása, és egy olyan feladat, amire magamtól sosem gondoltam volna: gurítódombi szolgálat. hm
Ismét jelentős összeget, 62 milliárd forintot juttat az állam a tulajdonában álló MÁV-nak.
A MÁV a költségvetési pénzekből valósítaná meg a személyszállítási és a pályafenntartási üzletág szétválasztását
Bár korábban ennek lehetőségét elvetette, most ismét jelentős összeggel segíti ki a kormányzat a vastagon eladósodott MÁV-ot.
Azt már a múlt hét elején közölte Veres János pénzügyminiszter, hogy a tervezettnél nagyobb költségvetési bevételek egy részét az állami tulajdonú vasúttársaság soron kívüli támogatására fordítják.
Lapunk értesülései szerint a kormány a konkrét összegről is döntött. E szerint a döntően adójellegű többletből származó 186 milliárd forintból 62 milliárdot (33%) kap meg még e hónapban a MÁV.
Az újabb szanálás korábban nem merült fel, sőt miután az idei évi költségvetésben az állam soha nem látott mértékű pénzösszegeket különített el a vasúti ágazatra, a MÁV-ot felügyelő Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter világossá tette: a jótékonykodás nem tart örökké.
Mint arról beszámoltunk, idén e célra 102,9 milliárd forintot különítettek el a költségvetésben. Még nagyobb tételt jelent, hogy a MÁV tőkeemelésére 111,6 milliárd forintot biztosított a kormányzat.
Idén 102,9 + 111,6 + 62 = 276,5
A vasúttársaság tehát idén év végéig mintegy 160 milliárd forinttal több pénzhez jut a költségvetésből, mint az elmúlt években.
Ez azonban nem véletlen: a MÁV vesztesége az utóbbi években rohamosan nőtt. Míg 2002-ben az év végi elszámoláskor ez a tétel 22 milliárd forint volt, 2005 végén már megközelítette a 80, tavaly pedig meghaladta a 104 milliárd forintot. A MÁV hitelállománya a veszteséges működéssel párhuzamosan nőtt: 2005-öt a 200 milliárd forinthoz közelítő hitelállománnyal zárta, ez több mint hétszerese a 2002-es 27 milliárdnak. Tavaly a társaság tovább növelte adósságát: felvett 55 milliárd forint hitelt, illetve bankkölcsönből finanszírozta elővárosijármű-beszerzését. Így az év végére a 2005-ös összeg csaknem dupláját, a 365 milliárd forintot is megközelítette a MÁV hitelállománya ebből 277 milliárd mögött állami garanciavállalás van.
Lenne hova tennie a MÁV-nak a mostani állami pluszjuttatásnál nagyságrendekkel nagyobb összegeket is. Például fejlesztésekre költené. Csak a 11 budapesti elővárosi vasútvonal uniós színvonalú közlekedésfejlesztési forrásigénye mintegy 403,8 milliárd forint.
- A MÁV vesztesége 2002-ben még 22 milliárd forint volt, 2005 végén már megközelítette a 80, tavaly pedig meghaladta a 104 milliárd forintot.
- A MÁV hitelállománya a veszteséges működéssel párhuzamosan nőtt: 2005-öt a 200 milliárd forinthoz közelítő hitelállománnyal zárta, ez több mint hétszerese a 2002-es 27 milliárdnak.
- Tavaly év végére a 2005-ös összeg csaknem dupláját, a 365 milliárd forintot is megközelítette a MÁV hitelállománya. Ebből 277 milliárd mögött állami garanciavállalás van.
Nyilván feltűntek a vörös csillagok a gépek orrán. Azonban néhány CsME3-ast leszámítva gyakorlatilag csak a novocserkasszki (NEVZ) gyártású villanygépeken maradtak meg, azokon viszont szinte érintetlenül. A magyarázat kb. ugyanaz, mint a Heineken sör esetében: itt nem önkényuralmi jelképről van szó, hanem valamiféle logo-ról, amely az adott gépekkel összenőtt. Nem minden sorozatra jellemző, hanem csak a NEVZ-es VL10-re, VL80-ra és alváltozataikra.
És hogy miért? Két oka van. Egyrészt, ha eltávolítod a csillagot, és nem teszel semmit a helyére, akkor a homlokdizájn szétesik, a mozdony "lapossá" válik. Ennek megfelelően pl. a Tbiliszi (TEVZ) gyártású VL10-eseken és VL11-eseken a gyár krómacél emblémája található, a VL80 család utáni NEVZ mozdonyokon szintén a gyári embléma. A régebbi VL60-asokon ezt a helyet a távvezérlési csatlás két feje foglalja el, valamint a gyár névrövidítése.
A másik ok a NEVZ történetében keresendő. A gyárat valaki egy gyengébb PR-pillanatában Bugyonnijról nevezte el. (Emiatt minden NEVZ-tervezésű villamosgép - pl. vontatómotor vagy szellőzőmotor - típusjelében az NB betűk szerepelnek, úgymint Novocserkasszk-Bugyonnij. Lásd mondjuk NB-418K6, ami a VL80-asok vontatómotor típusa a "k" változat gyártási időszakának kb. harmadától.) A polgárháború idején a Bugyonnij-különítmények emberei viselték azt a hülyén kinéző csúcsos sapkát, amelynek az elején egy baromi nagy vörös csillag díszelgett. Na, ezt a Bugyonnij-sapkát ültették át a mozdonyra, pontosabban csak a csillagot róla.
Miután össznépi felháborodás nem lett amiatt, mert a tehervonati mozdonyok egy része a SzU múlt időbe helyezése után is vörös csillagot hord, hát rajtuk maradt. Amelyik élettartamhosszabbításos főjavításon esik át, általában elveszíti, és a járműjavító emblémáját kapja meg helyette.
Én aztán ingyen, de nem tudom, mit szól majd az áru tulajdonosa. :))) Egyébként a pálya mentén észre sem veszed, ahogy ezektől a tehervonatoktól lassacskán fájni kezd a fejed, és már-már vágysz egy kis zöld-mezőben-piros-bézé fíling után... Aztán a soronkövetkező, mondjuk százzal tépő, százkocsis üres tartályvonat megint visszazökkent a valóságba, és már csak arra gondolsz, hogy egyszer úgyis hazajutsz a boldog (vagy mégse boldog?) modellvasutak birodalmába... :)))
A kis vonat nagy útja:)) Nézd a jó oldalát, hogy büszkén ki írják a Frankfurt Hbf-et, mert a kis Desiro olyan jól bírja a strapát, hogy akár oda is elmegy:D:D
Na nehogy azért fessék már át mert a devecet kirúgták! Azt is kizártnak tartom, hogy a vezetésnek ez lenne a legnagyobb gondja, pirosat vagy kéket, ugyan már.
Akkoriban a vasút volt az egyetlen általánosan használató közlekedési eszköz. Nem csoda, hogy lelkesedtek érte és a verset is a reformkor csúcspontján írta. A gőzhajókhoz, vagy a lóvasúthoz valamiért nem írtak verset, vagy nem maradt fenn.
nem veletlenul epult anno annyi vasut, nem ugy mint ma, hogy jobb esetben 10 km per ev....
Annak azért ára volt. Például néhány évvel később a meg(nem)épült Keleti Vasútnál, amire csak a pénzt szedték be.
Az elektronok mennek ilyen lassan, vagy a fordítás? :) A tegnapi Bombardier Newsletter ad hírt róla. Bár számunkra inkább annak van érdekessége, hogy az egyébként az Egyesült Királyságban tevékenykedő Angel Trains európai, "cross-border" forgalomban tervezi üzemeltetni - pontosabban arra acélra vásárolta, hogy a kontinensen adja lízingbe, az új európai korridorokon, többek között "between Austria and Hungary"...
Az Angel Trains tegnapi nap a Bombardier céggel szerződést kötött 60 darab opciós harmadik generációs Traxx AC, DC, MS mozdonyok szállítására 225 millió Euró értékben. Ezzel teljessé vált a 100 darabos opció lehívása.
Érdekesség, hogy a Bombardier opciós mozdonyainál 3,75 millió Eurós átlagárat
kért, addig a MÁV GÜ a mozdonytenderén a 25 mozdonyra 18 - 20 milliárd Forintot adna, vagyis 2,88 - 3,2 millió Eurós mozdonyonkénti árral számítanak....
Mert lesz helyette ICE 24/25 számú vonat, Bécs és Dortmund között, kb. a mostani EC 24/25 menetrendjében. Gondolom az ÖBB részéről kocsispórolás és szolgáltatásfejlesztés az indok.
Mi pedig még nem vagyunk elég érettek arra, hogy ICE járjon Pestre, sebaj, lesz a 24-hez csatlakozó Semmelweis EC-nk Bécsbe.
Amúgy a magyar szakaszon általában nincs full tele, viszont nem vagyok róla meggyőződve, hogy a helyébe lépő, előreláthatólag 5 kocsis EC vonat elég lesz.
Igen, az összes megy festésre fokozatosan, de az ok tényleg az volt, hogy minél gyorsabban menjenek forgalomba, akár csúnyácskán is. A kozmetikai kezeléssel meg ráérnek ütemezetten, egyszerre csak nem túl sok kocsit leállítva pepecselni.
Ehhez képest, lassan három műszakot vezetnek be, hogy győzni tudják a festést, mert nem haladnak kellő tempóban. Az összes kocsiról van tudomásuk a járműben.
Szerintem nem az összes kocsi megy átfestésre, arról ne mis beszélve, hogy azért kockás a kocsik oldala mert új festést egyik sem kapott csak foltozták a régit. Gondolom a megvett kocsik közül a legjobb állapotúak áltak hadrendben legelőször, ezekre gyorsan szükség volt ergo nem tököltek a festéssel. Mára van elég kocsi ezért a végére maradott (esetleg rosszabb műszaki állapotó) kocsik komolyabb fővizsgát kapnak s mivel nincs kényszer a hamar forgalomba állásra ezért ezeket, mostmár festik is a MÁV színkód szerint.
Arra az általában brazil gépsor "alkatrészét" képező hölgyre gondolsz, aki egy hajléktalant megszégyenítő Nike-Józsefváros márkájú melegítőben, 3 decis igénytelen, puha műanyagpohárban kihordta a meleg vizet a teához? :) Majd a nyakán lévő két kilós aranyfuksz a manikűröst utoljára még a Hajdú-Expressz idején látott körmével megfogott kockacukorral együtt placcsant bele a pohárba. Biztos azt hitte szegény, királyvíz van benne...
Ugy hogy ez a ket fo tema az, amit alltalaban irasaidban latok Pécsről mikor írtam utoljára?
Az RDZ imadatara Na, tegyük helyre azt a rövidítést: először jön a vas, aztán az út, tehát fordítva: RZsD. Elhiszem, hogy pl. a bolgároknál az a sorrend, amit alkalmazni próbáltál, de ott azért, mert értelmezős szerkezetben írták le a "vasút" szót (azaz kb. "út, amely vas"). Így jön ki a BDZs. Másodszor, én nem beszélnék imádatról. Pusztán arról, hogy érdekesnek találom, ezért foglalkozom vele. És ha foglalkozom vele, akkor beszélek/írok róla. Úgy gondolom, ez természetes.
Azaz vagy RDZ vagy Pecs? A kettő hogy jön egymáshoz?
Mi az annyira jo az RDZ-ben, mennyire masabb/kulonb/jobb/stb., mint pl. FS vagy PKP vagy barmi egyeb mas? Semmi különös, egy vasúttársaság a sok közül. Néhány jellegzetességgel megáldva/megverve.
csak jellegre helyesen probaltam leirni a dolgokat Tetted, vagy csak próbáltad? És így akarod befejezni RadiX tanítását? Ej.... :)))
ugy latom izig verig vasutparti volt! Inkább úgy mondanám, hogy balhépárti, de ez messzire vezet.
nem veletlenul epult anno annyi vasut Valóban nem véletlenül: akkoriban a szekérhez képest ettől várták az univerzális csodát (kivéve a szekértulajdonosokat). Aztán a közúti motorizációtól. Univerzális csodát egyik sem hozott, mert mindegyik valamire jó, valamire meg kevésbé jó.
de nem a stradfakon fustot okadva es sztradat pusztitva... A sztráda (akárcsak a vasúti pálya) arra való, hogy használják. És ha használják, akkor pusztul. Ezért kerül pénzbe a fenntartása, ugyanakkor ezért kell minél inkább kihasználni. Füstöt pedig bármilyen, belsőégésű motorral megáldott jármű tud okádni.
Ennyire melyen nem merultem bele a temaba, csak jellegre helyesen probaltam leirni a dolgokat, mint ahogy jopar teruleten ez igy is van ...
Csupan egy hasonlat volt. Ami tan metaforikus is kicsit. Szerinted?
Mindenesetre: Az altalad idezett Petofi vasutas verse jol hangzik, ugy latom izig verig vasutparti volt! Ahogy Kossuth es Szechenyi is, nem veletlenul epult anno annyi vasut, nem ugy mint ma, hogy jobb esetben 10 km per ev....
A kamion meg akar csoros akar annelkuli, csak akkor szep es jo es esztetikus, ha RoLa-n latom, vagy vmi hasonlon, de nem a stradfakon fustot okadva es sztradat pusztitva...
Hmmm, Jeneinek már szóltak, hogy decembertől nincs közvetlen vonatunk Frankfurtba? Igaz, e tény inkább növeli az utazási színvonalat, mint csökkenti. Márha a RailJet lesz olyan szupi, mint szeretnénk. Az ÖBB-EC vonatokból kiindulva azért úgy vélem nem okoznak majd csalódást...
Dormogo Domotor egy mese volt, verses formaban nem hallottam Domotorrol.
OFF Írd be légyszives mondjuk a google-ba, hogy "dömötör vers". Ennyi elég is, és lásd az első találatot. Abból máris tovább tudsz menni. Ilyen egyszerű. ON
Dormogo Domotor egy mese volt, verses formaban nem hallottam Domotorrol. Mire gondolsz?
De addig is nekem meg ez jut eszembe rolad:
"A (vasuti vono-)ERO veled van ifju/kozepkoru/oreg (???) Radix, DE NEM VAGY MEG IGAZI V63-as! Gyere, majd en befejezem tanitasodat (ami valjuk be, rad is ferne...)!"
Valóban így volt ahogy mondod. Sőt az ICR korszak végén már boldog-boldogtalan kocsikat tettek be a vonatokba, annyira nem számított. Volt jópárszor, hogy étkező nélkül ment vagy első osztály nélkül és hasnolók. Csak az "R" betű volt a plusz amit nyújtott. :))
Nem emlékszem az akkori technikai fejlesztésekre, de gondolom az ICR-re szánt kocsikat némiépp átalakították. Amikor a vonattípus megszűnt, a kocsik vissza lettek alakítva, most pedig újra buherálva lesznek? Vagy az ICR eltűnése után a kutya sem nyúlt hozzájuk és most csak ki kell fújni a port a hálózati és egyéb csatlakozókból?
Azokon az ICR-eken, amelyekhez szerencsém volt, semmi hasonló plusz szolgáltatást nem kaptam. Már csak azért sem, mert a nyíri forda úgy nézett ki, hogy egy nap volt egy útja, mint ICR és 3 mint IC.
A legnagyobb szolgáltatás az volt, hogy kevesebb helyen állt meg és első osztályon a kapott kuponért cserébe egy pohár üdítőt vagy egy kávét lehetett fogyasztani és azt a picér az ülőhelyedre kivitte.
Továbbé reklámoztak olyasmit, hogy ajándéktárgyat lehet venni, de ezzel személyesen nem találkoztam.
Azért az sem mindegy, hogy az a vasút 10-et, 30-at, vagy 200-at vesz. Igen. Még pontosabban: nem mindegy, mennyire marad egyedül az igényével egy kicsi vasúttársaság.
És az sem mindegy, hogy vesz, vagy "ajándékba" kap. Erre írtam, hogy nem biztos, hogy mondhatta: köszönöm, akkor nem kérek belőle. Állami szinten a dolog ki lett találva, és ebben a történetben a MÁV többé-kevésbé valóban az áldozat szerepét volt kénytelen felvállalni.
Multinacionális cégeket igyekszik megszólítani komplex ajánlataival. A business classon lehetőség lesz például arra, hogy a cég által megvásárolt menetjegyet kiszállítsák, az InterCity kocsikban pedig az étkezés mellett hálózati csatlakozóval látják el az utast és internet-hozzáférést is biztosítanak, a célállomáson pedig akár a taxiról is gondoskodnak.
Nekem ez ismerős. Anno az Intercity Rapidokat is ezekkel a kulcsszavakkal indították el. Aztán az ICR-ek eltűntek a süllyesztőben. Nem emlékszem az akkori technikai fejlesztésekre, de gondolom az ICR-re szánt kocsikat némiépp átalakították. Amikor a vonattípus megszűnt, a kocsik vissza lettek alakítva, most pedig újra buherálva lesznek? Vagy az ICR eltűnése után a kutya sem nyúlt hozzájuk és most csak ki kell fújni a port a hálózati és egyéb csatlakozókból?
Csak éppen annak az egy országnak az egy vasútja nem kérte, hogy legyen kompatibilitás a járművek között. Vagy ha kérte is, megkapta a választ, hogy nem lehet, és nem mondta, hogy jó, de akkor a jármű sem kell. (Például mert ilyen-olyan okok miatt nem mondhatta.) Ha a felhasználók részéről megvan a kompatibilitási igény, a gyártók pedig kénytelenek azt mondani rá, hogy "parancs, értettem", máskülönben felkopik az álluk, akkor a technikailag egyébként megvalósítható átjárhatóság meg is valósul.
Azért az sem mindegy, hogy az a vasút 10-et, 30-at, vagy 200-at vesz.
És az sem mindegy, hogy vesz, vagy "ajándékba" kap.
Örül az ember ha ilyen híreket olvas. Kár volt viszont beletenni az utolsó bekezdést annak valójában semmi értelme főképpen nem kellett volna kiemelni a "balatoni nyaralásos" részt és hangsúlyozni az araszolgatást (tekintettel a 30a állapotára). De hajrá előre nemzetközi közlekedés fejlesztésével! (is) :)
"A fapados légitársaságok árképzésére emlékeztető jegyértékesítési rendszert vezetett be egyes nemzetközi járatain a MÁV Start Zrt. Magukhoz akarják csábítani többek között az üzletembereket, a nyaralni vágyókat és azokat is, akik már lemondtak a vasútról."
"Ma véget érhet a vasúti piacnyitás harmadik (a személyszállításra vonatkozó), 2004 óta tartó szakaszának törvényhozási folyamata. ... az úgynevezett harmadik vasúti csomag mindhárom elemét véglegesítik: a nemzetközi személyszállítás liberalizációját, a mozdonyvezetők egységes európai jogosítványának létrehozását, illetve az utasok jogainak megerősítését. ... 2009-től a nemzetközi vonalakon 60 percnél nagyobb késés esetén a jegy árának 25 százaléka, 120 percnél is hosszabb késés esetén pedig 50 százaléka jár viszsza. A tagállamok a belföldi járatok esetén kezdetben ugyan adhatnak felmentést a szolgáltatóknak, ezeket azonban ötévente felülvizsgálják, és legkésőbb 15 év múlva ezeken a vonalokon is jár majd a kártérítés."
Amerikában különböző gyártók nagyon különböző évjáratú vontatóit simán össze lehet kapcsolni és vezérlik egymást, dízel még villanyt is néha.
Ehhez hozzá kell tenni, hogy csak néhány gyárto volt (és 2 vitte a primet), elemi érdekük volt az egységesités, hiszen jármüveik erre kényszerültek (mármint, hogy többedmagukkal cipeljék a vonatot). Ennek ellenére ott is hatalmas problémák voltak az 50-es években a kompatibilitás hiánya miatt, illetve az igényeket akkor a minimumra kellett levinni. Ekkor jelentek meg a rádiok a mozdonyokon, és ezzel megint uj utakat vett a fejlödés, és csak a 60-as évek végére sikerült teljesen egységesiteni a távvezérlést illetve a fékrendszereket.
Europában ez a dolog csak most kezd téma lenni....
Pedig egy ország egy vasútján járó járművekről (már amikor...) van szó.
Csak éppen annak az egy országnak az egy vasútja nem kérte, hogy legyen kompatibilitás a járművek között. Vagy ha kérte is, megkapta a választ, hogy nem lehet, és nem mondta, hogy jó, de akkor a jármű sem kell. (Például mert ilyen-olyan okok miatt nem mondhatta.) Ha a felhasználók részéről megvan a kompatibilitási igény, a gyártók pedig kénytelenek azt mondani rá, hogy "parancs, értettem", máskülönben felkopik az álluk, akkor a technikailag egyébként megvalósítható átjárhatóság meg is valósul.
De érdekes, 5 ülés egy sorban. Mekkorák? A 750-es szélesebb a 731-esnél (jobban kihasználja az orosz szerkesztési szelvényt), az üléssorok közötti távolság pedig kisebb. Így az 5 ülés egyenként ugyanolyan széles tud lenni, mint a 731-esben a 4 ülés.
> A különböző típusú motorkocsikat nem lehet együttesen egy vonattá összekapcsolni.
Biztos lerágott csont, de talán a legegyszerűbb az lenne, ha adott vonalakon vagy országrészekben egyforma motorkocsik járnának, bár nálunk még biztos az is gondot okozna ha mondjuk egy 3-as Desiro közelkedne Bp-Fehérvár-Tapolca útvonalon, és teszemazt Fehérvárnál az utolsó leakad ottmarad, és csak a másik kettő megy tovább. Ellenirányban pedig forditva.
>A különböző típusú motorkocsikat nem lehet együttesen egy vonattá összekapcsolni.
Pedig egy ország egy vasútján járó járművekről (már amikor...) van szó.
Amerikában különböző gyártók nagyon különböző évjáratú vontatóit simán össze lehet kapcsolni és vezérlik egymást, dízel még villanyt is néha.
Európa boldogabbik felében megesik, hogy motorvonat közbesorozott mozdonyt vezérel, de ott is megáll a kompatibilitás az országhatáron. Az jobb, mint Magyarországon, de az ilyenek miatt Európa sosem éri utol Amerikát.
Azért kérdem, mert ezek szerint eldőlt végre, hogy az Adony-Cegléd új fővonal az ötös és a negyvennégyes vonal infrastruktúráját használva Kisbértől teljesen új nyonvonalon éri el Győrt, így még részleteiben sem használja ki (mondjuk Ménfőcsanaktól) a 11-est, hanem Mezőörs és Pér irányában a repülőteret is érintve a 81-es utat követi?
A különböző típusú motorkocsikat nem lehet együttesen egy vonattá összekapcsolni. A központi ütköző-vonókészülékeik mechanikusan nagyon hasonlóak, de csak hasonlóak, nem egyformák.
Az együttes működéshez feltétlenül szükséges, hogy mechanikusan is, elektromosan is, és levegősen is azonos kapcsolatok legyenek, továbbá a járművek vezérléstechnikailag azonosak legyenek.
Továbbá a belsejükbe épített vezérlési csatlakozások egyrészt nem ugyanazokat a funkciókat tartalmazzák, másrészt a különböző típusú motorkocsikon nem is ugyanazon a helyen vannak, tehát nem érnének össze a vezérlési áramkörök.
Ezen kívül pl az orosz motorkocsit a Desiróval azért sem lehet összekapcsolni, mert az ütközőmagasságban kb 10 cm eltérés van.
A fedélzeti computerek három egység összekapcsolásánál még képesek egymást felismerni, többet nem. És hármójuk közül képesek felismerni, hogy melyikük a "vezér".
Ezen kívül is vannak még egyéb eltérések, úgyhogy amit felvetettél, gyakorlatilag nem járható.
Gyöngyösről Gyöngyöshalászra (a kollegina nyomására:-)) busszal mentünk.
A busz egy Credo volt, ami önmagában szerintem nem egy rossz lélekvesztő, de: már a gyöngyösi buszpályán alig fértünk fel rá, és az első megállónál már többen le is maradtak róla. Ez főként annak volt köszönhető, hogy egy (azaz 1db) babakocsi is volt a buszon a hátsó ajtónál (mert csak ott fér föl), ám beljebb tolni nem lehet, mert nem fér el... Mindenesetre az eleve +5 percről 10 percre nőtt ezzel a megállással a késés Halászig, ami a negyedik megállóhely. Megjegyzem, a teljes menetidő Halászig 9 perc elvileg (vonat 6 perc)... Gyöngyöshalászon az utasok fele leszállt.
Nos ennyi erővel mehetnének az emberek vonattal is, bár az állomás a buszvégállomástól 10 percre van, ill. Halászon a vonat a központtól ugyancsak 10 percre áll meg (busztól 4-5 perc).
Busszal a faluközpont így: 24 perc Vonattal, ha nem késik: 26 perc (eljutási idők)
De: ezért a 2 percért cserébe a vonaton nem kell nyomorogni, és nem kell hallgatni pár erősebb orgánumú utas b@mmegolását sem...
Azt még megértem, hogy aki a gyöngyösi köztes megállókból utazik, miért nem sétál ki az onnan már tényleg messze eső vasúthoz, de akik a buszpálya környékén laknak...
Üreges keresztaljba épített váltóhajtómű, illetve tengelyszámláló berendezés. Utóbbiból azt a típust vadásztam, amely a sín átfúrása nélkül telepíthető, de naná, hogy pont az a gyártó nem jött el, aki csinálja. Úgyhogy zarándokolhatok a világ végére a cucc megtekintése céljából... hm
A jövő orosz vasútmérnökei egy új ukrán ülőkocsi első példányában, az Expo1520-on. A jellegzetes megnyilvánulás oka egy fotó, amelyet a társuk készített... hm
1: A monori inga "kollégája". 2: Ez meg a celli elővárosi közlekedés járművének "kollégája", a vezér dumájával: "tartózkodásunk öt percnél hosszabb, aki dohányozni szeretne, leszállhat". hm
A hétvégi Magyar Hírlap szerint véget ért a jövő évi menetrend egyeztetés. Konkrétumok nélkül állítólag leszenk újabb vonalbezárások, de ez koalíciós vita tárgya is, mert a több egyéni képvislővel rendelkező nagyobb kormánypárt nem támogatja az újabb vonalbezárásokat.
Ha nem tudod fejből, akkor mintegy harminc másodperces keresgélés után megtalálhatod a neten, mégpedig az eredeti helyesírással: "Jegyezd vele az égre Örök tanúságúl; Habár fölűl a gálya, S alúl a víznek árja, Azért a víz az úr!"
Az en megjegyzesem a dologhoz: Galya = busz, autopalya, teherauto, kamion, kozut, stb. hasonlok de a VIZ = VASUT!!!
Petőfi nagy valószínűséggel nem erre gondolt a versében, bár három hónappal korábban papírra vetette, hogy aszongya': Száz vasútat, ezeret! Csináljatok, csináljatok! Hadd fussák be a világot, Mint a testet az erek. (újabb 30 másodperc ráfordítással fellelhető)
Logikusnak tűnhet a két versből egyet gyúrni, mindjárt úgy, hogy a kamion a gálya, 1848 márciusában. Már csak az a kérdés, hogy csőrös vagy nem csőrös?
Galya = busz, autopalya, teherauto, kamion, kozut, stb. hasonlok
de a VIZ = VASUT!!!
Jozsefvaros tamadjon csak fel, jo az! Igaz mara mar szethordtak a Hungaria korut feletti/meletti egyik epuletenek cuccait, tan valtokezelok voltak ott... Na meg a kontenerdeltanak is annyi, stb... Szoval lesz mit felyleszteni, ha a hir igaz!
Mar megint a magyar hirnev kerul oregbitesre? Miert jo ez???? (Mennyit tudsz ezzel sporolni, 500.00 HUF-t? (Azert kinn egy sort sem kapsz, itthon meg egyet egy normalisabb helyen.))
>... de hátul a búvár típusú mozdony "tolta" fel Zólyom felé ...
Hajdanában-danában nem volt feszültség Sturovo (Párkány) állomásán. Ott állt a Szilis személy, és haza készült. Rájárt hátulról egy kis dízelgép, és náluk az a szokás, hogy kapcsolt a tolómozdony (ráakasztják a vonatra). Tolta a személyt szorgalmasan, a Szilin a mzdonyvezető egy idő után felnyomta a csápot, örömmel látta, hogy megjött a fesz, és elkezdett gyorsulni. A szegény toló meg repült a vonat után. Jó időbe tellt, mire a Szili vezére meghallotta a megállj hangjelzést. Addigra majdnem visszacsatolta Magyarországhoz a szlovák tolót.
Nem tudod hogy a Hegyesből 7414-es ami Bruckig közlekedik Talent (Kurzzug) és 7413-ként megy vissza Hegyesbe azon van kaller? Mert kiugranék 10 percre és nincs kedvem fizetni! :-))))
En tudom hogy nincs rajta kaller, mint ahogy egyik Talent-en sem. Igy nyugodtan mehetsz!
De barmelyik vonatra jo-e, kell-e hozza barmi pot/kiegeszito jegy, utolagos modositas lehet-e pl. Becsben, ha ugy alakul a visszauton, stb. feltetelei a jegykonstrukcionak?
Egy kérdés beteszem ide is hátha tudnak válaszolni:
Még a MÁV HUF/EUR árfolyam meghatározásával kapcsolatban szeretnék kérdezni. Mi alapján döntik ők el, hogy mekkora az árfolyam? Mert amennyire én látom kicsit lassan reagálnak, amikor 260 HUF környékén és fölötte mozgott az euro jó 1,5 hétig 255ért "árulták" tovább most pedig az euro beállt 255 huf körülre (sőt már inkább 250felé tendál) és továbbra is 260-ért "adják". Ez hogy megy a MÁV háza táján ennyire rugalmatlan a kezelés, most pl miért nem állt vissza 3-4 nap után 255HUF-ra? Ez mitől függ? Hogyan dönt -kell döntenie- erről a cégnek? Van erre valami sazbály?
"Én szeretnék olcsón mondjuk a Felvidékre vagy Erdélybe eljutni."
Kinek mi az olcsó de ezek az árak azért nem olyan nagyon magasak: -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Szlovákia Pozsony most szinte hihetetlenül alacsony áron
Budapest Pozsony Budapest 15
Kedvező árakkal és gyors, modern, kényelmes távolsági vonatokkal csábítja az utasokat a MÁV-START és szlovák partnere, a ZSSK Pozsonyba. A szlovák fővárosba több magas minőségű vonat indul naponta. A légkondícionált, hangszigetelt kocsikból álló EuroCity vonatokban étkezőkocsi is közlekedik, ahol reggelivel, akár több fogásos ebéddel vagy vacsorával, kávéval, üdítővel várják az utasokat.
A Budapestről Pozsonyba utazók szinte hihetetlenül alacsony, kedvezményes áron válthatnak most menetjegyet. A Dunakanyarban, csodálatos tájon át száguldó vonatokra a jegy most csak 15 oda-vissza (2. osztályú, felnőtt, menettérti menetjegy).
A MÁV-START és a ZSSK tartósan mély árakkal hívja szlovákiai vonatozásra az utasokat. Ha a Magas-Tátra fölfedezéséhez van kedve, ideális kiindulási pont Poprád vasútállomása, ahonnan kisvasút visz föl az ismert üdülőhelyekre. Poprádra Budapestről kassai átszállással juthat el.
Budapest Poprád Budapest 26 (2. osztályú, felnőtt, menettérti menetjegy)
Budapest Kassa Budapest 21,80 (2. osztályú, felnőtt, menettérti menetjegy) --------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Van valamilyen hetijegy, amivel Szlovákia szebb részeit végig lehet utazni?"
Bulgária, Csehország, a Macedón Köztársaság, Szlovákia, Szlovénia, Szerbia és Törökország területére a következő áron válthatók meg az egyországos bérletek:
Egyországos bérlet (4. árszint) 2. osztály Ifjúsági (26 éves kor alatt) 2. osztály Felnőtt 1. osztály Felnőtt
3 napos 1 hónapon belüli felhasználással 32 49 66
4 napos 1 hónapon belüli felhasználással 45 69 93
6 napos 1 hónapon belüli felhasználással> 64 99 134
8 napos 1 hónapon belüli felhasználással 77 119 161
Jó lett, de miért nem jó a meginallunkwazze blogot továbbfejleszteni? Minek széttagolni ennyire? Vagyunk itt vagy 60-an ezen a fórumon, ha mindenki blogot csinál semmi értelme nem lenne.
Én inkább a 2 kocsis Szolnoki BZ-t vinném tovább Egerig, hamár nem képesek valami motorvonatos dolgot csinálni, mondjuk Bp - Eger között, az alábbi módon:
Nem tudom hülyeség-e de ezek az újak (Desiro-Flirt-Putyin-Talent) mennyire lehet Őket összehozni, hogy kompatibilisek legyenek? (gondolok itt klíma + ajtónyitó + megállókijelzés stb.)
Mert lehetne egy ilyen Bp - Eger - Szilvásvárad sebesvonat, ami elindulna a Keletiből
A leghátsó Putyin Aszódnál levakasztana, menne Balassagyarmat - Losonc felé (Palóc IC)
a következő Putyin Hatvannál akasztódna le, ez menne Salgótarjánba
A következő Talent menne Gyöngyösre, és a legelső Putyin + Talent menne tovább Egerbe. A Putyin itt lekapcsolódna, menne fel Szilvásváradra tavasztól Őszig.
Vagy ezeket nem lehet csakúgy ukmukfuk szétcsatolgatni? Nem ártana, mert jó lenne ilyen közvetlen vonatokat csinálni.
Nem tudom Fortuna velem van-e vagy sem, de ugy hallom Becsig is van vmi Fortuna Ticket.
Igaz az, hogy 13.00 EUR oda es ugyanennyi vissza Becsig Bp-rol egy jegy, ha idoben megveszem? (Mondjuk egy honappal elore.)
Ez gondolom ugyanugy mint veneziara es Goldonira vonat es idopontspecifikus, ugye? Ill. nem kell rajuk semmi plusz helyjegy vagy foglalas, ugye?
Ha mindez igy van, akkor ez a leheto legkiralyabb, mert Schwechat-i repterre menet es onnan jovet nem leszek benne a 4 napban, es nekem vmi 12-ezer HUF-rol beszelt a MAV info telefonon ugy ket hete, mint optimalis megoldas.
Szoval ez a 26.00 EUR jatszhato vagy sem?
Ill. csak kis kirandulas celjabol Becsujhely es Bp kozt egynapos vagy max egy hetveges kiruccanasra mi a legoptimalisabb megoldas vonattal (jegyar)?
A vonatok Soprontol merre mennek, a villamositott szakaszon vagy a meg mindig nem villamositotton?
(Deutschkreutz fele pl. van mar villamositva Sopronbol? Arra pl. nem is emlekszem.)
Sőt, Pácsony és Vasvár között is van tolószolgálat, és egy időben volt Zalalövő-Őriszentpéter között is tologatás, de manapság is előfordulhat.
A régi időkben (70-es évekig) a 8-as (Sopron-Győr) vonalon Kapuvár és Fertőendréd között is volt tolószolgálat, ekkor még gőzös volt a vonat elején, de Dácsia tolta hátulról.
Mondjuk tök jó, hogy akár a fapadosok akár a MÁV start csak nyugat Európában gondolkodik.
Én szeretnék olcsón mondjuk a Felvidékre vagy Erdélybe eljutni. Sokáig fapados sem járt ide, most már legalább Erdélybe megy, de a voantjegy árakban nem sok akciót látok. Van valamilyen hetijegy, amivel Szlovákia szebb részeit végig lehet utazni?
Igen akkora. De ott van pl. Somoskőújfalu is, ahova a szlovákok nem ritkán 4 géppel hozzák fel a vonatokat: http://www.freeweb.hu/loconet/hu/tour/6082/ims/HU-6082-28.jpg http://www.freeweb.hu/loconet/hu/tour/6082/ims/HU-6082-29.jpg (ez ugyanannak a vonatnak az eleje és vége)
20 - 25 ill. 30-as vonal szakertok esetleg 40-41 szakertoi is:
Jarkal-e meg Koperbol ma is Bp fele vagy forditva Fersped feliratu szemelyautokat szallito teherszerelveny? Ha igen, milyen gyakori a kocsik ilyen transportja?
Regen baromi sok ment a 30-ason, ill. baromi sok skodat vittek Rijeka fele (Rajka felol, ha jol sejtem). Ma mi ujsag ezugyben?
A Békéscsabára tartó személyvonat mozdonya a szajoli állomáson kezdett el füstölni. Személyi sérüólés nem történt, a vonat 80 perces késéssel mehetett tovább már egy új mozdonnyal.
A hatvanas években Abaligetnél is rátolta a teherre a kisegitő és igy vitték a szerelvényt a régiek még emlékeznek, de a kocsik száma se tiz volt hanem inkább ötven. Ezért is épitették át a pályát hogy ne keljen toló mozdonyokat használni. Mivel nem birt egy mozdony a teherszerelvénnyel.
Ez teljesen rendszeresitve van ugy a Semmering-i hágon, mint Szlovákiában a Csorbain is (Strba) valamint pl. a Besztercebánya Diviaky szakaszon is.
Minden esetben a nehéz tehervonatok kapnak hátso segitséget (igy gyorsabb az aklcio, hiszen nem kell csatlakoztatni a tolato mozdonyt, igy az menetközben is leállhat.)
A Semmeringen élvezet nézni a nem egyszer 4-6 mozdonyt amik egy fogatban jönnek vissza a lejtöröl Gloggnitzba, hogy ujra tolhassanak felfelé.
Magyarországon is volt ilyen, és nem csak a történelmi kiterjedése mellett. Aszód és Gödöllő között a mai napig akad olyan combosabb tehervonat, amit hátul Szöcskével visznek föl, Herend és Ajka között is gyakori az előfogat, gondolom, ott is előfordulhat tolás is. Mind Ajkán, mind Aszódon külön Szöcske van csak a dombszolgálatra, ezek állomási tartalékként nem igazán dolgoznak.
Ausztriában hegyes vidéken előfordul, hogy tológép is van a szerelvény mögött, elől 2 hátul meg 1 tológép. Lehet itt is emiatt volt, habár a tájat nem ismerem. Ha tévedek majd kijavítanak a szakik:)
Szlovákiában Losoncon láttam egy tehervonatot egy átjáróba. Elől nem tudom mi volt rajta, mert ívben ment, és nem láttam, de hátúl a búvár tipusú mozdony "tolta" fel Zólyom felé. Mennyire gyakori hogy 2 mozdonnyal vontatnak tehervonatot?
Miért nem egymás után kapcsolják, nem hatékonyabb úgy? Tehernél még sosem láttam hogy hátul lett volna a mozdony
Attus! Nem a szándékokat kell szabályozni, hanem a cselekedeteket. Az állam dolga, hogy milyen utazásokat támogat, de hogy miért utazom Hegyesbe, az az én dolgom. Az a szabály, ami elvileg sem ellenőrizhető, az pedig nem létezik. Szerintem.
"munkásságának egy számottevő része (az is, amelyik hosszú ideje vitákat generál) éppen arról szól, hogy rámutat egy-egy szabályozás ellenőrizhetetlen mivoltára, majd feltűnő módon semmibe veszi a szabályozást, és ismét rámutat, hogy emiatt őt semmilyen módon nem tudják megfogni."
És kedvenc vasúttársaságunk látványosan semmit sem tesz annak érdekében, hogy megoldódjon a helyzet: úgyis jól van ez így. A történet talán így kerek.
Ha Szegedről indul, akkor természetesen Szegedről ekll nemzetközi jegyet vásárolnia. Ezt persze gyakorlatilag lehetetlen ellenőrizni, és gyanítom, hogy a leghülyébbeken kívül senki nem tartja be (de legalább többségük nem kérkedik ezzel), de a szabály ettől még ez.
A Rákoshegy izgalmasabb, aligha hiszem, hogy ki tudnának neki állítani nemzetközi jegyet Rákoshegytől :-) Ráadásul Bécsbe pl. a kirándulójegy Bp-Bécs viszonylaton érvényes, szóval az én értelmezésemben már Rákoshegytől, ha nincs BEB-e az utasnak, akkor is.
A Magyar Állam (nem a MÁV!) úgy döntött, hogy a külföldi útra induló utaosk vasúti utazását nem szponzorálja. A magyar államnak véleményem szerint ehhez joga van. Hogy helyesen teszi-e, vagy sem, az egy másik kérdés.
Meglátásom szerint, ha az utas azzal a céllal utazik Hegyeshalomig, hogy onnét másik vonatra átszállva Ausztriába utazzon, akkor akár 20 évig ott dekkolhat, akkor is jogszerűtlen, ha odáig belföldi jeggyel utazott. Nem az idő, a szándék számít. Bár nyilvánvaló, hogy ennek ellenőrzése finoman szólva is életszerűtlen. Andó Gergely munkásságának egy számottevő része (az is, amelyik hosszú ideje vitákat generál) éppen arról szól, hogy rámutat egy-egy szabályozás ellenőrizhetetlen mivoltára, majd feltűnő módon semmibe veszi a szabályozást, és ismét rámutat, hogy emiatt őt semmilyen módon nem tudják megfogni.
Naiv kérdés, de felteszem: mi akadálya van 1 olyan szabályozásnak, hogy az utasnak az utazás teljes szakaszán érvényes menetjeggyel kell rendelkeznie???
Nincs kiskapu, nincs kérdés, nincs csalás, nincs ámítás. Aki akar, vesz a teljes útra nk. jegyet, aki nem, csak a határon át. Kivételt képezhetne néhány vonat, amelyek a menetrendben "csak nemzetközi utazásra, csak nemzetközi jeggyel vehető igénybe" megjegyzéssel lennének ellátva, pl. a Szob felé kimenő EC-k.
Itt nem feltétlenül a szabályozással való egyet-nem-értésről van szó, elvégre a szabályozás nem definiálja a vonat, az utas, az utazás, a belföld, a cél stb. szavakat. Ezekből egyedül a vonat szó van definiálva a forgalmi utasításban, az alapján pedig Gergőnek van igaza. Az osztrákok sem gondolják úgy, hogy Hegyeshalmon ne lehetne díjszabást váltani, és mivel egyeshalom állomás-Hegyeshalom oh. között magyar jegyvizsgáló nem dolgozik, a magyar álláspont (amit persze szabályozással nem tudnak alátámasztani) hihetetlenül marginális jelentőségű. Az utasnak pedig joga van hozzá, hogy a felkínált lehetőségek közül a legolcsóbbat válassza, ez a fogyvéd által többszörösen képviselt álláspont. A kiskapu is ajtó, még ha egy Gizi be is áll, egy karcsú vasútbarát átfér mellette. Egyébként pedig nem a Gizit kell az ajtóba állítani torlasznak, hanem kőművest kell hívni.
Igen ezek azok a kérdések többek között amik korántsem egyértelműek, megjegyzem ez igen jól kitűnik a kis hölgy válaszából is. (Amit AG kapott)
"Az Andó Gergely fan klub tagságtól pedig igen messze állok."
Azzal, hogy ezeket a kérdéseket fel merészelted tenni te öntudatlanul is besodródtál a "klubba". Sajnos aki nem ért egyet egyértelműen a mostani szabályozásnak nevezett bla bla-val azt automatikusan klubtagnak tekintik, pedig....
De nem baj talán e kérdések is segítenek abban, hogy jobban körüljárhassuk értelmes vitában a dolgot.
Nekem az fáj ebben a történetben, hogy ha akár Linzben, akár Salzburgban kérek egy jegyet Budapestig, akkor mindig kapok egy kisebb jegyfüzetet, attól függően, hogy NEKEM hogy a legolcsóbb... és ezt még csak külön kérnem sem kell. (Természetesen ehhez hozzátartozik az is, hogy - ha így kedvezőbb nekem - a füzetben van egy jegy a határig, meg egy másik onnan Budapestig. :( )
(Az alábbiakkal csak hangosan gondolkodom, nincs mögötte üzletszabályzat tudása, így megköszönném, ha valaki kijavítana, hol hibás a gondolatmenetem.)
"A szabályozás egyértelmű, ha külföldre igyekszel, nem használhatod a diákkedvezményt. Persze gondolom, te úgy érted a szabályozást, hogy igenis mehessél végig vagy legalább Hegyeshalom félárú jeggyel."
Akkor ha valaki mondjuk Szegeden lakik és szeretne eljutni Bécsbe, kénytelen megvenni a Szeged-Bécs jegyet, nem teheti meg azt, hogy Budapestig elmegy belföldi vonattal, majd onnan megveszi a kedvezményes Bp-Bécs-Bp jegyet? Hogyan tudná ezt bárki ellenőrizni? Egyáltalán: mi értelme lenne? Ezzel is csak az utast riasztjuk el.
Vagy ugyanezen elgondolkodhatunk kicsit közelebbi távolságnál is:
Rákoshegyen lakik valaki és szintén Bécsbe tartana. Ezesetben kell-e vennie Rákoshegy-Bécs jegyet, vagy beutazhat a Keletibe a meglévő BEB bérletével és ott megvásárolhatja-e a további jegyet? Utóbbi esetben csalónak tartjuk-e, mert használta a diákkedvezményes bérletét egy nemzetközi úthoz?
Ha valaki Hegyeshalomba megy, mennyi időnek kell eltelnie ahhoz, hogy egy ott megváltott jeggyel felszállhasson egy Bécs felé menő vonatra? Egy óra, kettő, három? Következő nap? Egy hét?
Tudom, hülye kérdések. :-)
Az Andó Gergely fan klub tagságtól pedig igen messze állok.
Én kétszer utaztam a vonalon, a tapasztalatok: 1. Reggel 35632 Vámosgyörkről Gyöngyösre: kb. 15-20 fővel, utascsere útközben: Halászon 2 ember le, Kitérőgyárnál szintúgy. 2. Délután 35613 Gyöngyöshalászról Vámosgyörkre: kb. 10 fő, Halászon velem együtt 3 fő fel, 0 le, Vgyörkről mindenki továbbutazott valamerre vonattal.
Mivel először lekéstem Gyöngyöshalászon a vonatot, megnéztem a Gyöngyös felé menő 35616-ot, erre Halászon 5 ember szállt fel, 1 le.
Krutoje állomás, zuhogó eső, a frizura még tart. A kép érdekessége, hogy "gyárilag" nem létezhetne ebben a formájában. Ugyanis a kb. 8-9 ezer tonnás tehervonatot 3 szekciónyi VL11.8 viszi, és a VL11-nek ez a változata (amely a VL11 és a VL11m közé esik időrendben) gyárilag nem alkalmas a háromszekciós üzemre (csak 2 vagy 2+2 szekciósként működik). De hát szükség volt rá, és át lett alakítva, több társával együtt. hm
Bruck nem jegykiadás nélküli megállóhely, van éjjel-nappal automata. Egyébként a nevezett vonatok valóban kalauz nélküliek és Hegyes felől esély sincs a jegyváltásra "sötétben"...
Van egy nagyobbacska meg egy kisebbecske hidam, sajnos az egyik felhős időben, a másik meg túl későn. A felhős idő ellen nem sokat tehettem, viszont ha a másiknál nem szúrom el a navigációt, és nem gyaloglok a tervezetthez képest még vagy egy kilométert, akkor talán épp elkapom a lenyugvó Nap utolsó sugarainál. De hát ez van. A kisebbik a Kosztroma folyót szeli át Buj állomásnál, a nagyobbik meg a Volgát Jaroszlavl-nál (mindkettőnél kétvágányú, villamosított a vonal). A kisebbikből a környéken még néhányat lehet látni, úgy látszik, típusterv volt egy időben arrafelé.
Némi szerencsével a kisebbiken elkaptam egy tehervonatot, amely helytelenben közlekedett. Ezt a tényt arrafelé a szabályok szerint jelölni is kell (vörös homlokfény menetirány szerint baloldalt). hm
Ezúton köszönöm meg a vezérnek, hogy viszonoszta köszönésunket, és a mai Tisza-hídtúra zárásképe ennyire élettel teli lett.
Igaz nagyon ki volt ám ez számolva, hogy pont a két árnyék közé illesszem bele a vonat elejét.
A három (Algyő, Csongrád, Tiszaug) mai híd fotói a pénteki mezőtúri híddal a jövő héten felkerülnek a weboldalamra. Sok szép kellemes színvilágú képet készethettem, hála a gyönyörű napos, hétvégének.
Nem tudod hogy a Hegyesből 7414-es ami Bruckig közlekedik Talent (Kurzzug) és 7413-ként megy vissza Hegyesbe azon van kaller? Mert kiugranék 10 percre és nincs kedvem fizetni! :-))))
bocs, de a nyelvész és a nyelvművelő két külön dolog. A nyelvész tudós, mint egy biológus. Az emberi nyelvet megfigyeli, vizsgálja, felismer törvényeket, de nem mondja, mert nem mondhatja, hogy ez vagy az "helytelen". A suksükölés tény, de nem minősíthető, ahogyan a zoológus sem tekintheti helytelnnek a zsiráfot a "helytelenül" hosszú nyaka miatt, és nem írhatja elő, hogyan viselkedjen egy krokodil.
A nyelvművelő, az valami különös figura, aki olyanon munkálkodik, ami nincs is., t.i. az "irodalmi nyelv", a "köznyelv", a "nyelvi sztenderd" figyelembe vételével nyesegeti a képzelt vadhajtásokat az emberi nyelvről.
Néhány kép ízelítőnek, beszámoló majd lesz egyszer, de az ezelőtti kettővel is adós vagyok még, meg ennek az 1407 diktafonfelvételével is asszem elmolyolok egy darabig... hm
Lehet most (gyakorlatilag, nem elvileg) Kínából Magyarországra vasúton árut szállítani?
Lehet, és Oroszországon (meg Ukrajnán) keresztül, és valóban kétszeri átrakással. Az ideérés ideje függ attól, hogy Kínán belül honnan indul. Konténeres irányvonat esetén Ulan-Ude és Bátyú között mondjuk egy 10-12 nap vállalható, Ulan-Ude és a kínai határ között pár óra, plusz még a két átrakás és a kínai illetve magyar szakasz. Vegyes összeállítású vonattal értelemszerűen hosszabb lesz, mert az elszenved pár rendezést. A biztonság változó: irányvonat, egyéb kísért vonat esetében jó, de ha a kocsid elég sokáig időzik valahol, akkor rákaphatnak, mint bárhol másutt a világon. A hajóval szemben az előny az eljutás gyorsasága, de cserébe az ár is drágább lesz. Azaz akkor éri meg, ha az árunak számít az eljutási ideje, és ez valószínűleg akkor jön be, ha sok ilyen árut szállítasz és/vagy rendszeresen.
"De mi a helyzet ha Interrail jegye van az utasnak?" - ennek mi köze a MÁV-hoz és a diákoknak támogatást adó magyar államhoz? Azzal a célországban utazgathat kedvezményesen.
De tényleg a szart paszírozzuk. Megoldási javaslatokat állítunk szembe kijátszott szabályokkal. Bármi is lesz a jövőben, az a mostani csalókat nem menti fel. Bombázza emberünk beadványaival az ügyfélszolgálatot, de ne akarja magát önfeláldozó hősnek beállítani.
------------------
Egyébként a vasúttársaságoknak létkérdés a rugalmasság, mert minden másféle utazási formát kínáló lassan látótávolságon kívüli messzeségben jár előttük. De többet tudok, ha megjártam párszor Padovát, az első retúrjegy már megvan.
Illetve még az is baj, hogy megoldást itt sem javasolt senki csak a vagdalózás megy továbbra is. Holott ha fele annyi hozzáértő összedugná a fejét mint aki ide ír(nem magamra gondolok) fél nap alatt letudnák az egészet a Máv marketing meg mehet kocsit meg WC-t mosni ott nagyobb szükség lenne rájuk.
"1. bizonyos vonattal ment odáig, leugrott, hogy megnézze, ugyanolyan iszonyatos-e a resti, mint 50 éve folyamatosan (ide tetszőlegesen behelyettesíthető bármely blőd ostobaság, hogy neki "dolga volt), majd visszapattan ugyanarra, és vígan megy tovább Bécsbe, akkor egy jegyet kell vennie, méghozzá Budapest és Bécs között;"
De mi a helyzet ha Interrail jegye van az utasnak? Ezért javasoltam én azt amit javasoltam. És ez a második állításodra is igaz. Nekem onnantól kezdve teljesen mindegy, hogy egy vagy két vonattal teszi-e meg az útját valaki, hogy kifizette a jegyárat az itt kérdéses szakaszra is. Én ezt a dologot nem bántatnám szerintem nem baj ha ezen a ponton rugalmas a vasút.
"(ti. nem ugyanazzal a szerelvénnyel megy tovább, ha ne adj' isten mégis két száma marad a vonatnak)"
És itt ugyanaz jön elő ha kifizette az utas amit kell akkor teljesen mindegy szerintem, hogy hogy teszi meg az útját.
"Egy véleményen vagyunk?"
Alapvetően szerintem igen, mégha van is mit fejleszteni az elképzeléseken. :))
A baj ezzel az, hogy 5 év alatt senki nem vette elő a dolgot pedig a probléma ugyanúgy fennállt végig. Ezért gondolom azt, hogy személytől függetlenül foglalkozni kellene a megoldásával, tök mindegy hogy AG, KZ JO LX stb a monogramm. A baj az, hogy meg lehet tenni.
"Amíg az egyik fél "A"-t mond a másik meg "B"-t addig semmi értelme ennek a vitának. "
Nincs itt A meg B!
Andó Gergely válasz | megnéz | könyvjelző 2007.09.04 14:47:53 Š (282922) "Hegyeshalom-Hegyeshalom Gr jegyed most viszont nem volt!"
Nem, de nem is kérte SENKI! Ez nem képezete sem most, sem máskor vita tárgyát...
A határőr csak hivatkozott arra, hogy nekem addig szólt a jegyem, sem az addigi vonatjegyem, sem az azt követőt nem kérték el, természetesen. Ők ugyanis, ahogy azon a napon már nem először, kizárólag a kalauz nyilatkozatából indultak ki, a tényállás tisztázását nem tartották fontosnak, igaz a jegyes kérdésben lehetőségük sincs rá.
Mi az én felelősségem? Hogy tudatosan nem veszek jegyet egy öt km-es szakaszra? Igen, vállalom érte a felelősséget. Immár 5 éve utazom így, immár öt éve írom ezt nyiltan meg ezen a fórumon. Előzmény: _nyunyuka (282921)
Ez nem rossz, csak a Hegyeshalomig való eljutás kimaradt. Talán azért, mert egyértelmű, hogy ha
1. bizonyos vonattal ment odáig, leugrott, hogy megnézze, ugyanolyan iszonyatos-e a resti, mint 50 éve folyamatosan (ide tetszőlegesen behelyettesíthető bármely blőd ostobaság, hogy neki "dolga volt), majd visszapattan ugyanarra, és vígan megy tovább Bécsbe, akkor egy jegyet kell vennie, méghozzá Budapest és Bécs között;
2. bizonyos vonattal eljut a kies határtelepülésre, ott leszáll, majd megvárja a következő viszonylatot (ti. nem ugyanazzal a szerelvénnyel megy tovább, ha ne adj' isten mégis két száma marad a vonatnak), és robog tovább, akkor pedig lehet kettő vagy több: Bp. - Hegyeshalom; Hegyeshalom- H.halom határ - onnan tovább meg mondjuk bérlet.
Ezek csak javaslatok viszonylag egyszerű megközelítéssel, de úgy gondolom ezek bezárhatnák a kiskaput.
Valakinek észrevétele?"
Így hangzott az eredeti hsz. Gyanítom közel sem ilyen egyszerű a helyzet, de mondom mivel senkin nem illette építő kritikával innen nem tudok tovább lépni a gondolatmenetben.
Hogy miért (NEM SOKKAL de valamivel) előrébb mutató mint a mostani helyzet? Mert a kis rész áthidalásával jogot ad arra a kalauzoknak, hogy számon kérjék a hiányzó részre a jegyet.
Hát, biztosan elsiklottam felette, elnézésedet kérem. Esetleg lennél szíves egy-két mondatban újból publikálni?
Az nem a szabályozás hibája, ha valaki ki akarja játszani (ne keverjük a fogalmakat, nem él egy lehetőséggel, hanem kijátssza azt). A sebességkorlátozás a hibás, ha valaki 50-es táblánál százhússzal megy?
A mostani helyzetet pedig mindennek nevezném csak egyértelmű szabályozásnak nem. (Látható az eredménye, sajnos egyesek (vissza)élnek vele.) Ha egyértelmű lenne a dolog nem lenne min vitatkozni.
Én már nagyon egyértelműen leírtam, hogy hogy gondolom a szamályozást senkin nem méltatta reakcióra, ezzel a hsz-el mellélőttél. (nem így ahogy írtad, de visszakereshető a hsz-eim között).
Figyelj, miért jó neked, hogy felzárkózol hozzá? Azzal, hogy az ilyen szerencsétlen, önigazolást kereső idióták telekürtölik a világot a stiklijeikkel, mindennél többet ártanak, mert téged és a többi diákot is csalónak állít be. Nem segít, hanem kárt okoz neked is.
A szabályozás egyértelmű, ha külföldre igyekszel, nem használhatod a diákkedvezményt. Persze gondolom, te úgy érted a szabályozást, hogy igenis mehessél végig vagy legalább Hegyeshalom félárú jeggyel.
Félek (bár nem kívánom), hogy ha ehhez hozzányúlnak, akkor bizony a legegyszerűbb megoldást választják: nem lesz kedvezmény, legfeljebb a lakóhelyed és a tanintézmény között. És tudod miért? Mert nyilvánvalóan nincs pénz arra, hogy beutazgassátok a széles Európát az adóforintokból. Nem annyira felfoghatatlan, mint ahogy egyesek gondolják.
Kutya nem veszi már komolyan itt, meg máshol sem, a vasút is csak kényszerből válaszol a szarakodására. Átlépnének már a dolgain, de nem tehetik meg.:-((
Hát nincsennek. De azért a korrupció a köreikben töredéke a magyar pajtásaiknál tapasztalhatónál, meg ők alapvetően jószándékkel állnak hozzá a dolgokhoz és meggyőzhetőek arról, ismerethiányban szenvednek. Ilyet a büszke MÁV-Startos kalauz droidok soha nem ismernének el...
Merthogy az ÖBB-s kalauznak is van legalább olyan jó "képesítése", mint a MÁV-os tolvajoknak, azaz zsebre dolgozó Keletis kalleroknak...
Azért az ÖBB-sek sincsenek mindig a helyzet magaslatán, én Bécsi kirándulójeggyel akartam Bécsen belüli S-Bahn megállóhelyre utazni, és a kaller le akart szállítani, mert azt hitte, én már hazafelé utazok Bécsből, és hogy az a vonat nem Hhalom felé megy... :-O
De ha már itt vagyok leírom mégegyszer (úgysem érdekel senkit szerintem :)) )
Amíg az egyik fél "A"-t mond a másik meg "B"-t addig semmi értelme ennek a vitának. Mert látható, hogy mindenki bizonyíthatja az igazát mindeközben pedig senkinek nincs igaza.
Egyszer és mindenkorra le kellene szabályozni a kérdést és ez nem az utasok dolga. A figyelem ismét e kérdésre terelődött (meg is osztotta a népet) de nagy valószínűséggel megint semmi nem fog történni a kérdésben. Amíg az érintett Cégek nem lépnek addig a kiskapu nyitva marad ha tetszik valakinek ha nem. (Én nem értek ezzel egyet (lopás) és ezért sürgetném a leszabályozását de biztos nagyon elfogalaltak a Máv érintett osztályain, hogy ez számukra kivitelezhetetlen és ekkora nehézséget okoz)
És mégegyszer: a Kiskapuk keresésének országában (Magyarisztán) egy ekkora cégnek "neveltetéssel" és "jólneveltséggel" érvelni egyhén szólva nevetséges.
p.s. (ha valaki ebből bármelyik érintett fél védelmét olvassa ki valaki annak gratulálok hozzá)
Ya látom egyébként voltak törlések, amiről semmi értesítés nem jött és egy teljesen normális hangvételű hsz-emet is sikerült kitöröl(tet)ni. Köszönet érte!
Ejjj de jurva unalmas már a vitátokat olvasgatni...
Azt kéne észre venni, hogy amíg e kérdésben az érintett Cégek nem tesznek semmit (hogy finoman fogalmazzak) addig teljesen meddő vitáról van szó. A kiskapu nyitva van és SAJNOS amíg ez így van át is fognak menni rajta.
És valljuk be azért egy cégnek ilyen kérdésekben nem a "neveltetéssel" "jólneveltséggel" kéne érvelni. Le kéne szabályozni a dolgot. Ilyen egyszerű. (vagy bonyolult inkább )
No, ezzel azért vitatkoznék, szerintem sok felesleges információt tartalmaztak és sok lényegeset nem. Minden vonatnál ugyanazokat a pályaspecifikus dolgokat leírni szerintem elég felesleges. Ez alapján egy összefoglaló táblázati részbe (jelen terminológiával kb. a menetrendi segédkönyv kivonata) kerülhetnének pl. a fékes dolgok, a távolságok, esetleg haladva a korral a rádiócsatornák, stb. Felesleges megjeleníteni a menetidőket, a rövidített menetidőket, a tartózkodást, mert minek is? Egyes játékvasutakon szolgálati menetrendkönyv gyanánt ugyanazokat a lapokat kapod meg, amit az utas is lát (tehát általában csak az indulási időket), kiegészítve a menetrendfüggelék kivonatával. Nem jobb? A MÁV-nál is el kellene ezen gondolkodni, az ütemes menetrendben párhuzamos menetvonalakon közlekedő vonatoknál sem igényel senki bővebb információtartalmat.
Megjegyzem a Díjszbásszerkesztő Gizik egy részének sincs vizsgája arról, amit csinál. A MÁV CoolCenter droidjaitól elvárja a Start a megfelelő vizsgákat, a saját marketinges Gizijeitől meg nem. Meg is látszik a díjszabások, szabályozások színvonalán...
Bár az érintett Gizik szerint nem őket kell alulképzettségük miatt szidni, hanem a főnökeiket. És már meginnt Kiss Gábornál tartunk... :-(
Már bocs, de Hegyeshalom és Bruck an der Leitha között ellenőrizték a menetjegyem és mindent rendben találtak. Így nem tartozom emiatt senkinek semmivel.
Ez a szakasz csak szerintetek tartalmazott részben ingyen utazást, a jegyvizsgálatot végző ÖBB-s jegyvizsgáló szerint meg nem. Bár megjegyzem, egyikőtök sem rendelkezik szakvizsgával a kérdésben, így csak lelkes amatőrként ugat bele, ahogy én is. Mivel nem vagyok a pénztárcám ellensége, én inkább az ÖBB-s álláspontot tettem magamévá - a TIETEK ellenében. Merthogy az ÖBB-s kalauznak is van legalább olyan jó "képesítése", mint a MÁV-os tolvajoknak, azaz zsebre dolgozó Keletis kalleroknak...
De lehet hasznosan is firkálni. (Lásd: ragasztott ágyazat...)
Gyöngyös. Nem sok értelme van itt a menetrendszerű vasúti személyforgalomnak, a teherforgalmat néhány Eas kocsi képviselte az állomás mögött. 
