Mazda 323 1.5 BJ safety 99-es évjáratú autómhoz keresek angel eye lámpákat. Végignéztem egy csomó tuningoldalt de legnagyobb megdöbbenésemre sehol sem találtam hozzá. Tudna valaki segíteni nekem?
Az enyém '92-es benyás, Olvass vissza, többször írtam róla. Márkaszervízben a gyári alkatrészeket favorizálják, amik szerintem nem mindig indokoltak. minél idősebb a gépem annál kevésbé figyelek a pótalaktrészek minőségére. Lehet, hogy azért, mert két év múlva előreláthatóan a komolyabb lakatosmunkát nem fogom megfinanszírozni. Pl.: az egyik autószerelő ragaszkodott a márkás vezérműszíjcsapágyhoz, szelepfedéltömítéshez... gyertya, szelephézagállítás egyebek 80 e Ft-ba kerültek volna. Egy szimeringet kellet volna még cserélni, a vezérműszíjat én adtam. A másik megcsinálta 20 e Ft-ért. 117e km-t mutatott az óra 9 éves korában mikor vettem, Most (ha jól emlékszem) 175 e -n áll. Évente 6-7 e km-t megyek vele. Ha óvatosan gyorsulok, akkor többnyire 110-nél 7 l körül/alatt van az étvágya, pedig ez 323 sedan, 1,6-os motorral. (Tankolástól tankolásig nézem a fogyit.) Egyszer volt 8,3 két tankolás között, amikor december közepén jártam be a város másik felébe a kórházba naponta kétszer 20 cm-es hóban max 3-asban. Nem egy versenyautó, de kényelmes, és nagy csomagtere van. Megbízható gép.
Autóvásárlásban vagyok, 2000 utáni autót keresek, ne legyen túl nagy, DE pici sem, legalább 5 ajtós mert hátul az 5. ajtónál el kell férnie egy vizslador forma kutyának, aki az én kutyám:-)
A 323F-en gondolkodom, évente olyan 10-20 ezret biztosan járnék vele, de a mostani 2.5 benzin (13liter) után jobban örülnék az 5-6 literes fogyinak.
városban ritkábban, ellenben hosszabb utakra annál többször használom az autót.
az 1.3 nekem biztosan kevés lenne, tehát az 1.5, 1.6, sőt leginkább a 2.0 DiTD lenne a jó választás. népítélet kiolvasva.nem lóerőbajnokság a szempont, hanem az, hogy megbízható és praktikus autóm legyen. nem tudom mik a gyengéi...nagyon esetleg lehet belőle 1.8-as is, a 2 literes benzinest asszem itthon nem forgalmazták, vagy legalábbis itthon nem találtam ilyet, nem is baj...
Képbe tudna vki helyezni? ezek szíjas/láncos motorok? miben gondolkodjak, maradjak-e az elnyűhetetlen benzinesnél, mikre figyeljek (hibák, problémák, szervíz, alkatrészek)
Köszi, éppen most kértem ajánlatot a Dinamit-Kipufogótól, ők is ilyesmi árat mondtak, hétfőn viszem a kocsit. (Úgy látszik az előző helyet sikerült jó drágán kifognom... )
Sajnos egy javításon már átesett a kocsi, azt a szakaszt kicserélni rozsdamentesre egyszerűbb volna, de nem vagyok meggyőződve, hogy olcsóbb is. Legutóbbi zöldkártyakor a felexicsövet kellett kicserélni, a munkadíj 25000 volt. (A cső asszem 8E.) Az egész középdob most a jobb euró-árfolyam miatt 26500 körül van. (A cserét megcsinálom magamnak. :) )
Az enyém nem katalizátoros, és mikor ez volt a gondom, elmentem egy autószerelőhöz, és kértem tőle egy csövet erre a szakaszra. Csodálkozott rajtam, de megcsinálta. Kevesebbe került mint a dob, és nem hangosabb. Biztos van oka, hogy van, azóta, hogy nincs senki se tette szóvá, pedig már több műszakin is volt.
jött este egy Mazda hírlevél, hogy képet kell feltölteni Mazda3 stílusban, én hülye meg elkezdtem alkotni..persze nagy baromság volt, kék vonalakat lehet húzogatni a feltöltött képekre...
Ha nem túl ritka japán autót választasz és nincs széthatjva, akkor nem fogsz benne csalódni! Egyik kollégám 1 éves Xsara-jába ültem, majd megkértem, hogy Ő üljön az én 323-asomba. Hallani kellett volna miket modott. Nem a sajátját dícsérte.
Sziasztok! Kinéztem magamnak egy 96'-os 1.5-ös 323s-t. Szeretném megkérdezni, hogy mire figyeljek oda ha megnézésre kerül a sor. Vannak-e jellemző hibák? Illetve érdekelne, hogy milyen árban vannak ehhez a vételkor "kötelező" cserék? Vezérműszíj, görgők, stb. És még mik a tapasztalatok erről a típusról? Nem akarok senkit megsérteni, de kicsit félek a Japán autóktól. Nekem jelenleg egy Opel A Vectra-m van, de már többen mondták, hogy próbáljak ki Japán autót és soha többet nem kell majd más. :-) Ha esetleg van valakinek tapasztalata mindkét márkáról azt szívesen meghallgatom. Köszi előre is.
Azt írtad, hogy "többet megy" ugyanolyan fordulatnál. Vagyis nagyobb a sebessége az én értelmezésem szerint. Erre mondtam, hogy képtelenség. Hacsak nem csúszik a kuplungod. A szembeszélnek sincs köze az áttételhez :)
Az egy dolog, hogy ugyanolyan az áttétel, ennek ellenére ugyanolyan fordulat mellett nem mindegy, hogy szembeszélben méssz, vagy hátszélben. Kb olyan hatást érezni, mintha hátszelem lenne... :D Gondolom nem mindegy a meghajtás belső ellenállása, ezáltal a hajtási veszteség sem...
Simán! Meg kell keresni, hol van elágaztatva a 2 lámpa vezetéke. Az egyik vezetéket elcsíped, így az eredeti kapcsoló már csak a maradék egyet nyitja. A másik vezetékét meg felhozod és bekötöd egy második kapcsolóra. Így azt már azt is külön tudod vezérelni. Ha egyforma kapcsolókat akarsz, akkor az eredeti kapcsoló helyére vadászol 2 egyformát, ami befér a helyére és még szép is lesz, illetve egyszerre lehet kapcsolni a kettőt egy ujjal is.
szia hát a vízpumpa nem egy egyszerű helyen van le kell bontani mindent hogy hozzáférj dobok egy képet ha sikerül itt fejel lefelé van a motor de jól látszik a vízpumpa. sajna nem tudom felrakni ad meg az email címed és el küldöm.
értem, köszönöm a választ, hát nehéz döntés előtt vagyok, most találtam egy 92-es 626-os 2.0-ás dizel comprex járművet, ő beszámítaná és hát nem tudom mit döntsek. Persze látni kell mindkettőt, de fogyasztás alapján ha hosszú távra venném melyiket javasolnátok? esetleg lehet hogy a 626os megbizhatóbb járgány?
Magyarországon tekergetik a km-órát, évente pedig akár 50 e km-t is meg lehet tenni. Dízelt azok vettek akik eleve sokat akartak menni. Ha sokat is mentek, akkor nagyon át kell nézni, mi milyen állapotban van, mikor volt cserélve...
adott 1 98-as évjáratu 1.5 16v BA mazda.érdekes hangok jönnek a motortérből és sztem vagy a vízpumpa vagy a generátor lehet. a vezérlés 40.000 km-el ezelött cserélték,sztem ez nem okozhatja.
szóval:hol találom a vízpumpát? a tippem szerint a generátor szíja hajtja azt is,de nem vagyok biztos benne és itthon nem tudom szétszedni.
Sziasztok, érdeklődnék hogy van-e valakinek tapasztalata 323-as 97 környéki 1.7-es dízel mazdával kapcsolatban, milyen motor van benn, megbízható.. Kinéztem egy ilyen gépet, de utánajárás nélkül nem akarok belefutni. Köszi
Injektoros a kocsi... Felvilágosítottak, hogy az a kis csöcs a mérőben, az a levegő-hőmérséklet szenzor és nem illik piszkálni.
Most kapott új olajat a váltóba, nagyon hálás volt érte, ugyanolyan fordulatnál többet megy, meg érzésre könnyebben is gyorsul. (Alig kellett visszaváltanom előzésnél, meg is lepődtem.) Megvárom, hogy kicsit használódjon az olaj, aztán kiderül, hogy az volt-e a gond. Váltási érzet most kb hidegen olyan, mint eddig melegen volt. (Pedig eddig se volt rossz! :D) Viszont a cserével kicsit megszivattam magam, mert nem néztem meg rendesen az ábrát, és nem fogaskerekestül vettem ki a km óra meghajtást, anélkül meg 5 millis luk van, amin nem lehet betölteni... :D
én inkább az automata szívatóra gondolnék elsősorban, mert azt vettem észre, hogyha a szívósor tetején lévő csavart feltekerem, akkor magasabbra megy ugyan az alapjárat szívató üzemben, de ez az alapjárat ingadozás is nagyobb intervallumban történik...
Urak! Megvolt ma az éves légszűrő-csere, hangado kartárs tanácsára kikaptam a légtömegmérőt is érzékelő tisztítás céljából. Volt már a kezemben korábban, de nem vettem alaposan szemügyre a cuccot. Tehát: van egy csapóajtó, ami kinyit és átereszti a levegőt. Előtte meg van egy sárga műanyag fütyi, ami talán maga a mérő?? Tulajdonképpen nem láttam különösebb tisztítani valót rajta, de hígítós puha ecsettel kicsit megsimogattam, hogy ha már kint van ne rakjam vissza csak úgy, de nem vagyok meggyőződve, hogy ért is neki valamit a művelet... Kontakt-tisztítóval megfujkáltam a csatlakozót, összeraktam, pöc-röff, meg minden. Amiért erre az alkatrészre gyanakodtam, az a melegen rezonancia-határig leeső alapjárat. Hát nem lett jobb, de legalább vacsi új szűrő van benn. Tulajdonképpen nem rovom fel hibának egy 203.000-et futott motornál ezt az apróságot, de érzékelem, zavar és próbálom megoldani. Amire csak most lettem figyelmes: meleg motornál ha kinyomott kuplungnál berakom sebességbe, leesik az alapjárat olyan 500-550 körülire a normális 750-800-ról. Vajon melyik alkatrész kopott el? Pár hónapja vettem váltóolajat, de még nem jutottam hozzá, hogy kicseréljem, lehet az segíteni fog rajta. Valahogy nem látom át, hogy kinyomott kuplungnál mi foghatja meg a motort... Várom az ötleteket! Üdv! t
Sziasztok!Segítséget kérnék egy 1985évj. 323 1.3L mazdihoz.Hogyan lehet belőni a karbit hogy jó legyen a keverék,levegő stb.Van rajta a tűzfal felöl 3 db csavar,az alsó műanyagházas az a CO2 érték,feljebb talán levegő majd kicsit jobbra az akku felé az meg a szívótorokba lóg be ilyen ék formájú csavar.Ha valaki tudja akkor kérem segítsen!Van szervízkönyvem,de ez nincs benne.Köszönöm!
Szép biza! Esti tolatás télen mókás lehet... (Erre kell a tolató kamera apikám! :DD) Első ablakokra nem akarok, mivel ablakhúzkodással karcosodik eléggé. (A hátsó meg nekem billentős, hehe.) Xenon nekem drága, inkább megvárom a LED refit!
hűvös, de - néha úgy áll a nap, hogy tükröződik a műszerfal. - este nem lehet tolatni, csak ha lehúzod az ablakot - vizsgán ez "elvileg" nem megy át... - rendőr elveheti a forgalmit, ha idejében nem húzod le
de szép ;--)
beszéljün másról :--) (a xenonról, ami szintén engedély nélküli :--))
Ha a hátsó kerék miatt mondod, hogy nem olyan élvezetes, akkor lehet. Nekem spec a 323BG-t sokkal jobb vezetni, mint az eddigi kocsikat (faros skodák, favorit, felicia, fabia, astra, renault11) elég könnyű a fara, ott indul el, ahol akarom. És vígan pörög 6300-ig, ahol egy lada már lehet szétesne... :D
Azért be kell időnként nézni a motortérbe van-e olaj, víz, mert ezekről el szokott felejtkezni az ember. Olajcserék között ált. nem kell semmit se csinálni, de most elrepedt a hűtőm, tehát rutinból meg kell nézni megvan-e minden.
Ladához képest: beülsz indítod, megy ahova akarod. Nem olyan élvezetes vezetni. Kényelmesebb, gyorsabb, kisebb pedálerő, könnyebb kormány.
Köszönöm a válaszokat, lassan szükül a kör, a 2000-ig gyártott 1,5-ös példányok jönnek majd szóba (főleg biztosítás okán). Egy szervizes bevizsgálást mindenféleképpen szeretnék - ez állítólag egyre inkább jellemző a vásárlás előtt. Ha jól gyűjtöm az infőkat, a rozsdásodás sem jellemző. Még a szervizintervallumokról tudnátok megadni valamit? (10 év Ladás múlt okán nincs sok tapasztalatom), esedékes nagyszervizek stb... Üdv: fimre
A kérdés meglehetősen bonyolult, de a válasz egyszerű: mindenre! Amiket én néznék első körben: féltengelyek (meg kell rángatni a kereket oldalirányba, hogy nem kotyog-e.) kipufogó nem lukas/repedt-e (fülelni kell + ha lehet alá kell nézni korom-nyomok után kutatva) hátsó kerékjárati ívek belülről (bár nem tudom van-e gyárilag dobvédő) motortérben a lemezek, homlokfal (innen kiderül volt-e törve) az összes illesztés a kocsin, a vonalak egy vonalban vannak-e (szintén törésre utal)
Próbaút alatt: futómű szilentek (billeg-e a kocsi, tartja-e az ívet, mekkora a kormány holtjáték) kerékcsapágyak nem zúgnak-e motor járása (rángatás, gyorsítás, motorfék, stb) alapjáraton egyenletesen ketyeg-e (nem szabad beremegnie semminek) fékek (60-ról fékezel elengedett kormánnyal, nem szabad húznia oldalirányba) Váltó 2-est és hátramenetet mennyire könnyen veszi (szinkrongyűrű itt kopik először)
Minden ilyet a megtett km-hez kell viszonyítani. A természetes kopás nem hiba, de számolni kell, és ha van csereérett alkatrész, akkor alkudni! :)
9 éves volt mikor lealvázvédőztem, azóta nyár végén alulról néhány pötty ahol kell, és még nem volt karosszériázva, decemberben lesz 17 éves, és minimális ráfordítással meg lesz a műszaki.
Az enyém (lentebb írtam) öregebb, váratlan dolgok nem történtek.
12 év fölött tönkrement a "megszakító-jeladó" vagy mi. Gyári 70 +munkadíj, utángyártott 21 számlával. Gyújtótrafó gyári ?, a samara-nak töredéke az ára,...
Most cseréltettem a vezérműszíjat. 2001-ben vettem a gépet, akkor 117 e km-t mutatott az óra, akkor szinte újnak tűnt, most 169 e km, repedés nem látszik rajta, de a görgőnek már van hangja.
Az egyik szerelő 75-80 e Ftért cserélt volna görgőt, vezérműzíjat, gyertyát, szelephézagállítással,... A másik 20 e Ft-ért megcsinálta.
Ha megkímélt példányt kifogsz, akkor alig kell valamit cserélned, azt eldöntöd, hogy a gyárit rakatod bele, vagy megelégszel a nem mazda feliratúval ami gyárnak szállít, vagy úgy teszel mint én, hogy mivel lehet megoldani töredkéért. Ezzel az összvér gyújtással indul hidegben-melegben, húz, fogyasztásra nincs gondom, tehát a villamossági szerelő nem dobott át.
Legfontosabb keress egy megbízható szerelőt. (Láttam olyan autót, ahol a bal és a jobb oldalon a kerekek között 5 mm eltérést mértünk mérőszalaggal, a ködlámpát sziloplaszttal ragasztották a helyére, hűtőventillátor meg nem is volt benne.)
Sziasztok! A közeljövőben szeretnénk 323 típust vásárolni 2000-2003 évjáratban. Volna egy-két kérdésünk, amire Ti biztos tudtok válaszolni :) Mire kell odafigyelnünk? Márkaszervízben is szeretném átvizsgáltatni, de jó lenne ha én is ki tudnám szűrni a "reménytelen" példányokat. Kb mennyibe fáj a kötelező dolgok cseréje ennél a típusnál? Mennyire jellemző a rozsdásodás ezeknél az évjáratoknál? Esetleg Kecskeméten vagy környékén megbízható szerelőt, akire nyugodt szívvel rábízhatom az autót?
Végignéztem a szervizintervallumot egészen,de mindenhol csak azt irja,hogy ellenőrizze az olajszintet és ha kell,töltse utána.Cseréről szó sincs sehol.
egy kérdés: 1997-es 1.5-ös Mazdám van, 323f. A gépkönyv szerint nem kell a kormányszervóolajat cserélni ebben a típusban. Ami viszont feltűnt, h. más autókhoz képest a Mazdának kisebb a szervórásegítés, azaz nehezebb tekerni a kormányt. Nem gáz, de azért parkolásnál feltűnik. Lehet, h. egy olajcsere segítene rajta?
Az enyém 323 BG 1.6 16 V sedan. Vettem egy vízhűtőt, egy hét múlva vittem vissza, mert 45 mm-rel alacsonyabbat kaptam. A program szerint pedig olyan kell nekem. Szóval az adatbázis sem mindentudó.
Először is, bocsánat, h. csak így közbeszólok - üdvözlök Mindenkit!
Van néhány eladó cuccom Mazda 323, ill. 323F -es gépkocsikhoz ('89-'94, BG), gondoltam hátha érdekel itt Valakit:
1 db belső visszapillantó tükör: 3000 Ft
1 db pótkerék (szinte teljesen új, kb. 50 km-t ha futott) - gyári lemezfelni, rajta Semperit HI-LIFE 175/70 R13-as gumival: 6500 Ft
4 db eredeti Mazda, R13-as lemezfelni, rajta Vredestein T-TRAC 175/70 R13-as nyári gumikkal. A gumik alig használtak, de az egyik defektes lett - viszont javítható, vagy még talán árulnak is pont ugyanilyet. Ezt a hibás gumit ajándékba adom, nincs benne az árban. A négy darab felni + 3db jó, ill. 1 hibás gumival: 35000 Ft (5000 Ft/felni, 5000 Ft/gumi - de csak együtt)
4db R14-es lemezfelni - én ezt használtam a '93-as évjáratú Mazda 323-asomon (eredetileg Suzuki WagonR+ -on volt, de teljesen passzol a Mazdára!), Kléber 165/60 R14 nyári gumikkal. A gumik még kb. két nyarat kibírnak. A 4db felni+gumi: 26000 Ft (6500 Ft/felni+a gumik ajándék - szintén csak együtt eladó)
Mazda 323, ill. 323F BG-s motorkódú, 1324 köbcentis motorhoz való gyújtás: komplett gyújtáselosztó, gyújtótrafó, illetve gyújtókábelek: 22000 Ft
Akit érdekel valami, PLS írjon emailt, megbeszéljük a részleteket!
thomas.marinchak KUKAC gmail.com
ui: A termékek Miskolcon találhatóak, kérésre küldök fotókat - illetve, a gumigarnitúrák kivételével (tükör, gyújtás - esetleg a pótkerék) szállítása, postán is megoldható!
Igazából nem tudom, pontosan milyen jellegű a probléma. Mert én nem próbáltam az autót. De volt már benne injektortisztító, lett cserélve légtömegmérő, lambdaszonda, trafó, meg mittudoménmi. Állítólag a MAzdások ami hibakódot adott, azt megcsinálták(vagy csak drága pénzért cserélték az illető alkatrészt..). Most meg egy maszek szerelőnél van már vagy 1 hónapja. Egyébként nagyon kezdő a tulaj, én azt is el tudom képzelni, hogy csak beképzeli a bajt, a szervíz meg jól levette. Na majd látjuk, elvileg a napokban elhozza a szerelőtől.
Szia! Nem igazán jellemző mazdára az ilyen jellegű probléma, gyakorlatilag a motor+váltó szinte elpusztíthatatlan! Ha mazda szervizben csinálták, akkor kell rá legyen garancia is, én visszavittem volna oda, hogy nem jó. Rángatás lehet uza ellási gond (teljes tisztítás), vagy gyújtás, gyertya, elosztó. Nem igazán értem, hogy nem jönnek rá a problémára, mivel ott van a Diagnosis nevű dobozka, amiből ki lehet olvasni a hibakódot, ha van. (Márpedig lennie kell.) Rángatás lehet sokféle, extrém esetben szorulhat a gázbowden is, ami ugye nem a motor hibája. Ha nem tud vele a szaki mit kezdeni, tudom ajánlani a Mazda Mestert. Nem a legolcsóbb szerviz, de tutira meg tudja csinálni. (Azért a márkaszerviztől szerintem olcsóbb.)
Sziasztok! Egy barátomnak van egy 95-ös 323F-je. 1.5-ös. Namost, odavan szerelőnél már régóta, merthogy állítólag rángat, nem lehet vele normálisan közlekedni. Mazda-szalonban is volt már a szervízben. Sokmindent cseréltek, jó sokért, de nem lett jó. Most egy mezei szerelőnél van már régóta. A kérdésem az lenne, hogy van-e ezeknél valami gyakori hiba, tipushiba ami ezt okozhatja?
Az enyém alapjáraton időnként leállt, időnként felpörgött 1700-as fordulatig. Másik karburátortömítés kellett, azóta legalább 6 év telt el, és nincs ilyen gond. Val'szeg ha el tudod tömíteni azokat a kis réseket, megszűnik a gond. Én valamilyen ragasztót próbálnék ki. Vannak kenhető gumijellegű tömítők, a tömítésekre szoktak vékonyan kenni, majd hamar megköt.
Pontosan hogy van elrepedve? Repedt karbival sztem nem állna csak úgy le, hanem nem menne rendesen, mivel elszegényedne a keverék... (mondjuk utána biztos leállna) Ha tudsz, szerezz egy másik karbit, meg kell nézni, hogy azzal is csinálja-e. Elosztó nem lazulhatott le? Az ilyen rejtélyes leállásokat elég nehéz kiszűrni, én első körben ellenőriznék minden! csatlakozót, csavart, etc... Néha egy pici csavar nagy galibát tud művelni!
Én valahogy nem tartom a legjobb megoldásnak, hogy motor-bowden-kezi tekerő-bowden-mechanika sorrendben vannak a dolgok... Meg a SPAL se a legolcsóbb cucc... Akarok venni gyári ablakemelős kárpitot gyári kapcsolókkal, vezetékekkel, motorral mindennel. Ahogy elnéztem a gyári megoldás is tartós és okos megoldás. Sopronban a bontótékában van is ilyen cucc, de még nem jutottam el oda, hogy meg is rendeljem... De ami késik... az jön! :D
Szia.Érdekelne az 1.6 os szedán. A hengerfej ha 16v es. De scak kompléttan az injektorral és a leőmlővel. A kaszni elemek böl a mtorhaztező és abal sárvédő attolfügg milyen szinü, és menyibe kerülnek az alkatrészek.Ahütő is érdekelne.
Akkor tegnap este nagyon sokan lehettek a letöltöszálakon, mert néha le is dobott és azt írta ki, hogy elfogyott a szabad szál, biztos ezért ment ilyen lassan. Majd este folytatom.
Az átalakításnak az az oka, hogy a központival is foglalkoznom kellene már, el kezdett ingadozni az alapjárat, kicsit sokat is kap, emiatt a városban elég sokat eszik, és ha már hozzányúlok akkor legyen már központi. Ott még némi többletlóerőt is elő lehet csalni, amire a központinál nincs sok esély. De nem ez volt a fő szempont. Jobb és pontosabb a keverékképzése a hengerenkéntinek, és emiatt a városban némi fogyasztás csökkenést is kívánok elérni. Ráadásul érdekes, hogy a központi és a hengerenkéntivel a két motor teljesítménye dekára azonos.
Ultraweb-en van fent per pillanat a cucc, nálam most 1 Mb-el indult el a letöltés. (2 perc 30 alatt lejött.) Gondolom szerver-terhelés függő, hogy mikor mennyi idő alatt jön le a cucc. Sajnos még nincs FTP-m.
Váltóban akarok olajat cserélni, nemrég megvolt a 200.000, gondoltam ideje lenne már. Kézikönyv azt írja, hogy a km meghajtás csavarját kell kicsavarni, ami egyben szintmérő is. De az istennek se férek hozzá, ott van az injektor, meg egy fűtéscső is. Van erre valami ügyes módszer, vagy célszerszám kell?
Sziasztok. A képen látható motor 8v nek néz ki. Nemtudom hogy a DB milyen motor és mibe rakták. Én a 85 töl gyártott elsö injekzorostol a 95 gyártottakhoz konyítok. BG böl talakoztam egy párral ,kivül belül 16v 8v el . Az 1.3 16v 1.3 8v 1.6 16v 1.6 8v blokk megegyezik, csak a löketthossz naggyobb és a hengerfejek ismegegyeznek csak a aszívo nyillások es a kipufogó nyillások nem. A 16v nek ovális a 8v kör alaku. Nem tuom met akarod átalakitani? Nembiztos hogy jbban fog menni, a fgyasztás sem lessz sokkal kisszebb.
'94-es 1.3 BG 16V. Ezek után foggalmam sincs, hogy hengerenkénti befecsis, vagy központi... A motor B3, az stimmel. A színkód alapján Fuji White. (Ez a kifejezés teccik, csak azért írtam le...)
Az 1.3 16v DB motorkódost szeretném átalakítani központiról hangerenkéntire.
Ehez érdekelne minden ami csak van.
A DB nem 323-as ban van. Valaki említette, hogy az 1.6 és a 1.3-as 16V hengerfeje egyforma, akkor gondolom az 1.6 lökete hosszabb, ha jól tévedek, viszont nem tudom, hogy a két blokk méretében teljesen megegyezik-e ?
Valamint keresek 323 javítási kézikönyvet ha lehet pdf-ben, angolul vagy franciául is jó, vagy németül.
Emelett jók lennének képek, rajzok, robbantott ábrák stb. is a 1.3 hengerenkénti befecskendezőjéről és a motrorról, hf-ről is.
Az 1.6-oséban azért nem gondolkodom, mert nem vagyok benne biztos, hogy be lehet kalibrálni a kisebb motorhoz.
Sziasztok . Képet sajnos nem tudok küldeni . A BG több féle van , nekem van 16v és 8v is . A 16v nek a szelepdeknire rávan irva , hogy hány szelepes . A 8v scak anyi hogy mazda. De ha leveszed aszelep deknit , megszámolhatod aszelepeket. Ebböl a mtortipusbol többféle is van. Még fordokba is raktak ilyen motorokat. Szereléssel kapcsolatban kérdezzetek hátha tudok segíteni , csak 82 - 95 gyártottakoz értek egy kicsit.
Újdonságok! :) Pár sorral lejjebb beszúrtam egy képet, amin rajta vannak a BG motor típusok. Ezek szerint az 1.3 16V, ami injektoros, abból 2 féle is van? Honnan tudom, hogy nekem melyik verzió van? Képet esetleg tudnál lőni, és akkor összehasonlítanám. Szerelési kérdésekkel fordulhatok hozzád?
SZIASZTOK.A BG BÖL GYÁRTOTTAK 1.3 8V 1.3 16V 1.6 8V 1.6 16V 1.8 16V 1.8 16V DOHCT. AZ 1.3 ÉS 1.6 BO VAN HENGERENKÉNTI ÉS KÖZPONTI INJEKTOROSAT. AZ 1.3 ÉS 1.6 OS HENGERFEJ MEGEGYEZIK. A KÖZPONTISRA RÁMEGY AZ INJEKTOR, CSAK MIND A KETTŐ 16V LEGYEN. AZ INJEKTOROSHOZ LEKELL CSERÉLNI A KÁBELKÖTEGET , VEZÉRLÖEGYSÉGET , ÁC PUMPÁT , ÉS SOK MÁS KÜTYÜT.
Egy kis segítséget (nagyot(:-) szeretnék kérni az itt megjelent márkatársaktól.
A kérdésem az lenne, hogy az 1,3-as 16 szelepes motorból, készült-e hengerenkénti befecskendezésű, vagy csak központi, és csak az 1,6-os lett hengerenkénti befecsis. Motorkódot nem tudok mondani sajnos, mondjuk a 90 és 98 között gyártott motorokra gondolok.
Namármost, ha készült, akkor ha esetleg lenne valakinek pár képe, leírása vagy bármilyen más információja, akkor azt szívesen venném. Igazándiból az érdekelne, hogy ha van hengerenkénti, akkor azt fel lehet-e tenni a központi befecsis helyére, még akár hengerfej csere árán is, vagy sem.
Természetesen robbantott ábrát, javítási kézikönyvet is jó lenne látni, netán egy kapcsolási rajzot. Minden érdekel ami ezen az úton közelebb visz a megoldáshoz.
A segítségeket előre is szeretném megköszönni, még ha egy kicsit meredeknek is tűnik az ötlet elsőre.
Eladó Mazda 323 BJ Sedan 2000 évj. 1500ccm 16V alkatrészek.
Az autó tk, de vannak benne használható dolgok.
Kilma, négy oldalüveg (sötétített) + hátsó szélvédő, hátsó majdenem vadi új felfüggesztés kompletten, Talán a motor de azt nem tudom mennyire sérült, kárpitelemek, ülések, anyós oldali légzsák, 2db AWS Dakar 16" alufelni, jobbols elsőlámpa, jobbos karosszériaelemek, hátsó lámpák, stb...
Az autót a XX.kerületben lehet megnézni akit érdekel.
Sok függ attól, hogy ki és mennyit hajtotta. Az órát majdnem mindig visszatekerik, így abban sem lehet biztos az ember, hogy mikor esedékes a következő revízió.
Hallottam olyan kereskedőről, aki csak úgy hozott be külföldről autót, hogy levette a hengerfejet és így belelátott a motorba.
Persze ha megbízható a tulaj, vagy ismered az autó előéletét.
Az egyik munkatársféle tavasszal adta el diesel carisma-ját: Jöttek mindenféle népek és mondták, hogy a kormány kopott, nem kopott, megszívta a nap... tehét mindenfélét, és nem akarták elhinni, hogy a 8 éves autóban tényleg nincs 70 e km. Garázsban tartotta az illető, és mellette volt először 2 db majd csak 1 1 t-ás kisteherautója. Szinte csak hétvégenként vették elő. Aztán egy fiatal pesti srác vitte el állítólag 2 m-t adott érte. Ők meg vettek egy nissan casquai-t.
Üdv! Érdeklődnék, hogy mennyire érdemes kb 20 év körüli diesel mazdát venni? Milyenek ezek a gépek motorikusan és úgy összességében?? Kocsivásárlás előtt állok és szeretnék infokat, ha nem gond! Előre is köszi!
Szóval keress egy megbízható autóvillamossági szerelőt. Én komáromi vagyok, egyet tudok javasolni, van vagy 6 embere. Elég gyorsan dolgoznak, eddig úgy hallottam, hogy csak bizonyos Reanult modellekhez nem akarnak nyúlni, minden mást megoldanak. Tavaly 1/4 óránként számolták a díjukat, ha jól emlékszem 2500-3000 Ft volt az óradíjuk.
Nekem '92-es 323-asom van, ami karbis. (Hátha nem olvasol vissza, leírom mégegyszer.) Pár éve tönkre ment a trafóm.
Szerelő: Gyári 70 e, bontott 35 e
Én: Bonott.
1 év múlva az is tönkre ment, vittem szerelő2-höz. (Legyen tanúlság az én esetem! A bontott is ment már annyit, hogy megette a kenyere javát!) Ez a szerelő elvitte a gépemet a város másik felébe egy villamossági szerelőhöz. 3-4 nap után mentem a paripáért.
Szerelő2: 23 e Ft
Én: Mennyi?
Szerelő2: Tessék itt a számla 21 e Ft-ról, és nekem is kell valamennyi, mert...
Lada Samara trafó került bele. Könnyen indul *, jól fogyaszt .
*: kivétel, ha legalább egy hete nem mentem az autóval, vagy nyáron meleg motorral leállítom és legalább 30 fok van, ezért ilyenkor lámpánál és sorompónál nem szoktam.
Az igazsághoz tartozik, hogy kb 50 e. km-rel ezelőtt vettem az autót és én még nem nyúltam a gyertyákhoz.
Hello nekem egy 1986os 323asom van GTX 1.6i nem turbós és az a nagy helyzet h az istenért se találok hozzá alkatrészeket bontottan már voltam 3 bontoban is az egyik helyen suzuki alkatrlészt nyomtak a kezembe és azt mondták ha tönkremegy nem gond mer suzuki mindig lesz!!! a másik kettö helyen meg szabályosan hülyének néztek h egy ilyen kocsihoz h lenne alkatrész mer ezek annyira elkoptak h már lehetetlen!!Végsö elkeseredésemben egy pesti cég honlapját néztem(GYÖRI VOK) ahol "MINDEN MAZDÁHOZ VAN MINDEN" küldtem e-mailt h mi kéne erre válaszoltak h tudnak gyárit 43ezerért:P speciel ez egy trafo volt szóval nekem valaki mondja már meg h bontott alkatrészeket vagy autókat hol a ...-ba lehet találni mert már nemtom hol keressek és mivel a válság igencsak érintett nem nagyon tok pénzt adni bolti cuccosra!!! ELÖRE IS KÖSZI! e-mail:woodstock-pityu@hotmail.com
Hello nekem egy 1986os 323asom van GTX 1.6i nem turbós és az a nagy helyzet h az istenért se találok hozzá alkatrészeket bontottan már voltam 3 bontoban is az egyik helyen suzuki alkatrlészt nyomtak a kezembe és azt mondták ha tönkremegy nem gond mer suzuki mindig lesz!!! a másik kettö helyen meg szabályosan hülyének néztek h egy ilyen kocsihoz h lenne alkatrész mer ezek annyira elkoptak h már lehetetlen!!Végsö elkeseredésemben egy pesti cég honlapját néztem(GYÖRI VOK) ahol "MINDEN MAZDÁHOZ VAN MINDEN" küldtem e-mailt h mi kéne erre válaszoltak h tudnak gyárit 43ezerért:P speciel ez egy trafo volt szóval nekem valaki mondja már meg h bontott alkatrészeket vagy autókat hol a ...-ba lehet találni mert már nemtom hol keressek és mivel a válság igencsak érintett nem nagyon tok pénzt adni bolti cuccosra!!! ELÖRE IS KÖSZI! e-mail:woodstock-pityu@hotmail.com
Enyém is '92-es 1.6-os sedan. Egyszer volt gond az alapjárattal, vagy leállt,vagy 1500-on pörgött a motor, esetleg másodpercenként váltott egyikről a másikra. A karburátorban valamelyik tömítés kiszakadhatott és falsot szívott. Nálad szerintem más gond lesz.
na tegnaptól tulajdonosai vagyunk egy 92-es 1,6-os sedannak....
eddig elégedettek vagyunk vele...olcsón vettük és ennek fényében az állapota se túl szép...
bár jónak még nevezhető :-)
egyelőre azt vettem észre, hogy az alapjárat túlzottan képes leesni, ha mondjuk motorfék után kinyomom a kuplungot....kicsit billeg a fordulatszámmérő...aztán beáll...
Bontóban többnyire gyári ár feléért lehet megvenni az alkatrészeket, boltban utángyártott újat kb szintén féláron. Egyszer első lámpát akartam venni bontóban volt karcos, meg rögzítő fülek nélküli. Vettem egy új utángyártottat, passzolt a helyére. (Ami működés közben tönkremehet olyat ne vegyéll bontóban! pl. gyújtásvezérlőt ,mert az sem fog sokkal tovább menni. Én sajnos beleestem ebbe a csapdába. A Vaterán is érdemes körülnézni: Vannak akik hoznak be autókat osztrákoktól, németektől alkatrésznek. Van amelyikük kompletten eladja, van amelyik szétszedi és alkatrészenként. Az egyik ilyennek írtam, hogy "..és olyan nincs ami..." Volt.
Alapból elég szenvedősen mozgatja, de ha emelt fordulaton jár a motor, akkor már fürgébb az ablakemelő motor. Persze megnézheted, nincs-e meglazulva a vezető. Nálam nem szorul, de és így mozog. Alapjáraton vagy lassú, menet közben gyors.
Szerintetek mennyit érhet a gépem? '92-es 1.6-os karbis fehér, elektromos ablak, rádiósmagnó... Sedan, tehát jókora a csomagtartója. 9 évesen vettem 117 e km-rel, akkor került rá alvázvédő rendesen, minden évben legalább 1-szer alról ecsetelgetem alulról alvázvédővel fent fehér alapozóval, így nem rozsdás se alul, se felül. Most 167 e km van benne. Most cseréltettem a komplett kuplungszerkezetet. (Lehet, hogy elég lett volna csak a tárcsát is.) Egy fényezés egy-két elemre ráférne.
Köszönöm, én nem tudtam fellelni az interneten 323-ashoz dokumentációt.
Egyébként megoldottam a dolgot végül, egy autószerelő ismerős telefonos segítségével. A Km óra spirált kiszedve az abbéli nyíláson fel tudtam tölteni a váltóolajat egész kényelmesen. (garázs aknában alulról természetesen) 2L-ert öntöttem bele, megnézem a dokumentáció mennyit ír eredetileg.
Ha az első kerék felöl néha lassú gurulásnál szakaszos nyikorgás hallatszik akkor mire gyanakodjak? (nyikk-nyikk-nyikk szerű hang ahogy forog a kerék) Csapágycsere lehetséges, vagy még valahol olajat kellene cserélnem? (255e Km van a kocsiban)
SOS segítségre lenne szükségem: Holnapra kellene a kocsi és motor valamint váltóolajat kell cserélnem rajta. Sima 1,6-os, 323-as, 1991-es évjárat. Valami szervízkönyv, manual stb letölthető ilyen témában ehhez a típushoz? Illetve a kocsi alján melyik csavar a motorolaj valamint a váltó olaj leengedője? hol kell a váltóolajat betölteni? Csinált már valaki ilyet?
Csak jelzem, bekerültek a kocsiba az MX3 ülések (laza 2 órát szivatta magam, de végül csak sikerült!), ha fent lesznek a huzatok is majd csinálok képet...
Nagyon kedves tőled! Igazán nem zörög nagyon a kárpit, dehát maximalista vagyok. :) Sajnos Szolnok környékén most nem járok, de itt Pesten is be fogom tudni szerezni ezeket a cuccokat. A gyári kis vékony szivacs csík se nagy durranás, most jobb lesz, mint újkorában. Elszántam magam, hogy minden nyiszogást, zörgést megszüntetek. :)
Külömben bármelyik festékboltban vagy valamelyik multi barkácsban kapsz ESSELTE gyártmányú "szerelőszalag" -ot ez 15mm széles kétoldalas ragasztó, vagy szőnyegragasztó - vagy duplafix néven hasonló 20-40 mm széles anyagot ami lehet olyan vékony mint a cellux de lehet habosított rugalmas is.
A poli anyag helyesen POLIFOAM ----- mielőtt lebasznak a tanárok!
Ha Szolnok környékére jössz - vagy arra lakozol -- ezen anyagokat mint mazda fannak , rendelkezésedre tudom bocsájtani kis mennyiségben dijtalanul !
Ha egy üveges környékén jársz ott lehet kérni "butil" szalagot, ezt használják a hőszigeteléshez 5mm széles kétoldalán ragadó vékony "szivacs szerű" anyag. Filléres cucc fekete színű és védőfólia van az egyik oldalán.
Ha lehet rezgés némításhoz ne használj szivacsot hanem POLIFÓM- ot ez zártcellás anyag és nem szívja a vizet annak ellenére hogy úgy néz ki. Többféle vastagságban kapható.
Ja, és tudtok valakit, aki a BJ-s mazdimban az anyósülés ülőlapjában lévő légzsák érzékelőt megjavítaná? Most sajnos villog a légzsák hibajelző, és így karambolnál nem nyílik a baloldali lufi. Valami elektromos szaki kellene.
Szétszedtem az ajtókárpitot, mert egy picit zörgött. Van valakinek tapasztalata, hol lehet kapni 1 cm széles és vékony szivacs csaíkot, amit a fém műanyag találkozásánál gyárilag is használnak? Meg gondoltam hogy a belül lévő fóliát is kicserélem, ami valami kátrányszerű takonnyal van odatagasztva. Szerintetek tehetek oda egy szivacs lapot, vagy oda is bemegy a víz?
Talán csak légtelenítette magát, lehet feltöltéskor ez elmaradt, a bugyogás meg a távozó levegő volt. Azért is melegedhetett könnyen mert kevés volt a víz.
Rég rossz, ha olyan hibával kell menni szervizbe aminek nem tudjuk az okát....
Ilyenkor tulképpen elég ha csak a pénzt beküldi az ember és szépen hazamegy úgy ahogy van... A diagnosztikai tehetség nagyon sok szervizben teljesen hiányzik. Van persze kivétel is biztos, de azért amit csak lehet magam bütykölök inkább.
Azóta sem ürült ki a tartály, nem is forrt fel benne a lötty, ezt tehát megoldottnak tekintem... :-)
Ősszel vmikor meg akarom csináltatni a huplikat, kisebb rohadásokat a kasztnin.
Leginkább a tolótetőnél, ajtók alatt a sárvédőkön, sárvédőíveken, a szélvédő mellett van javítanivaló rücsi, alá még nem néztem. Apró horpadás, karcolás szinte minden elemen van, tehát a fényezés mindenképpen teljes kell legyen gondolom, de az lehet hogy tavaszra csúszna.
Ha tudtok ügyes kezű, megbízhatóan és szépen dolgozó műhelyt Pesten vagy környékén, akit átlagember is meg tud fizetni, kérlek írjátok meg....
Érdekes módszer ez a boros... mondjuk egy jobb fajta borral már elég drága... :-))
Igaz marha meleg volt a tegnap...
A leállítás utáni rotyogás problémája megoldódni látszik, ma vettem rá egy új hűtősapkát 1400 -ért... (valszeg nem tartotta a megfelelő nyomást a meleg rendszerben... ) Azóta még nem vettem észre hogy csinálta volna a vízrotyogtatást a leállítás után, pedig mentem vele vagy 3x25 km-t a városban... Remélem jó lesz.
Nem tudom illendő-e itt a sok IQ folyás közepette elmesélni, annó hogyan mértek kompressziót elődeink egy 4 hengeresen. (Van törlő gomb)
Lásd:
A gyanus verda tulaja hívott egy segítőt és vett négy üveg bort.
A motorból kicsavartak 2 gyertyát.
Megittak 2 üveg bort, annak dugóit megkarcsúsították smirglivel és becsavarták a gyertyák helyére nagyon erősen. Amikor ez meg volt, akkor megismételték az egésze aktust mégegyszer. (ez hathengeresnél csak a harmadik segéd bevonásával szokásos)
Mikor mindez leellenőrizve készen állt, először kurblival- majd később önindítóval megpörgették a motort, és a dugók röppájájának hosszából ki lehetett számolni a kompressziós viszonyokat, teljesen hiteles módon!
( Kétség esetén többször megismételve a tesztet)
Szerintem ha ezt Neumann János is tudta volna, soha nem csinál komputert!
Ami azt illeti ma megint mentem vele, egyelőre nem fogyott el belőle a víz, hazáig majd megint meglátom mi történik... Viszont marha sokat megy a ventillátor, ha megállok egy piros lámpánál akkor máris bekapcsol, pedig egyáltalán nem is pörgetem...
Lehet tényleg hengerfej baja lesz.... Nagyon lazán vásároltam, igazából nem is nagyon néztem meg, gondoltam folyamatosan úgyis fel fogom újítgatni... de mondjuk azért nem most rögtön gondoltam elkezdeni :-(
Lehet hogy a "gőzöd sincs" a megoldás! A buborék az nagyon rossz jel! Egy tipp? tégy egy kis szinező anyagot az utántöltő tartályba -tinta - vizfesték- ruhafesték stb- hátha nyomot hagy valahol. Ha sehol nem látsz csepegést folyást, akkor kedhetsz spórolni egy hengerfej felújitásra! Jobb lenne ha megtalálnád esetleg az átvivő gumicső - jégdugó? szivárgását. Ilyenkor jó egy nagy tiszta papirra állitani at autót és egy kicsit járatni.
Kár hogy semmi keresési lehetőség nincs azon a fórumon... vagy csak nem találom? ... Így haszontalan a sok sok összegyűlt tudásanyag.
Most néztem egyébként a kiegyenlítő tartályom már megint üres volt, pedig tegnap feltöltöttem mert akkor is üres volt. A hűtő viszont teli volt a tegnap is , csak a kiegy volt üres. Az olajba nincs víz, szivárgást se látok sehol egyelőre... gőzöm nincs hova lett belőle ...
Nincs klímám, arról lövésem sincs. A hűtőrendszer nekem ('94-es BG) külön tartályból táplálkozik, azaz utántöltésnél nem közvetlen a rendszerbe töltöd, hanem külön tartályba, amiből termosztát nyitáskor "szívja" be a szükséges mennyiséget. Nem lehet, hogy kevés a hűtővized?? Semmiképp sem szabad bugyognia, a szenzorod valszeg jó, mivel ment a ventillátor, de valami árulás van a dologban. (felakadt, arrébbtett mutató, etc...) Nézesd meg szerelővel, ha még fogja csinálni...
Napokban lettem gazdája egy 94-es bukólámpás 323-nak. Van benne mindenféle elektromos extra, meg klíma meg miegymás.
Úgy vettem meg, hogy kicsit használom ahogy van, aztán használatban, fődarabonként felújítgatva hosszabb távra megtarthatós autót faragok belőle.
Ma mentem vele először több kilométert, leállítás után a kiegyenlítőtartályban bugyogott az anyag.... Visszaindítottam, alapjáraton hadd járjon kicsit... hőmérő nagyjából középen állt mint a cövek, a ventillátor ment és nem is kapcsolt ki a következő 4-5 percben. Végül leállítottam, a bugyogás megszűnt.
Ahogy látom ez a rendszer mintha nyitott lenne, a tartály túlfolyó csövén keresztül a nyomás kvázi eltávozik, ha jól látom az Autodata CD-n akkor nagyjából légkörinek is írják a hűtőrendszer nyomását, sőt 0.75 bartól jelzik... (azt hogyan?....)
Szóval a lényeg: normális a bugyogás? vagy vmi gondja lenne?
Másik : a klíma alapjáraton egy fura surrogó, sziszegő hanggal üzemel, minimális fordulatemelésre ez megszűnik (amúgy hűt) . Másnak csinál ilyesmit ?
Valaki rakott már MX-3 ülést 323BG-be? Épp most találtam egy pár ígéretes darabot, de a sínek valahogy nem passzolnak... Ha cseréltetek már ülést, van tapasztalat, arra kíváncsi lennék. Ilyeneket rakok bele:
Az enyém alatt nem ültetett rugók vannak, de mivel tengelytáv elég nagy és egyébként is elég alacsonynak tűnik, ezért gyakran leér az alja. => Csak akkor tetess ültetőrugót, ha tuti nem mész le az országútról! Pár hete voltunk Egerbe, még a kocsibeállónál is leért a kocsi alja! (Az átlagtól alig volt magasabban a járda, a szegélykő ferdérerakva.) Ha orral mentem, akkor a hátsó kerék lengőkar(, bár ott van a kipufogó és az üzemanyagtank is,) ha orral akkor a kocsiszekrény ért le. Nekem már tankot is kelett cserélnem ez miatt.
Keresek olyan 323 BJ tulajdonost, akinek megvan az autó eredeti pótkereke - ha Bridgestone 390, 185/65 68H. Ezt a típust már nem gyártják 14" - ban. Ha eladná az övét, vagy én eladnám neki az enyémet....
Mazda 323 BG 1989-es 1.6-oshoz keresnék ültetőrugót valami emberséges áron,esetleg valami más megoldást az ültetéshez!!Természetesen rugóvágás kizárva!!!
Ha valakinek van eladó ilyenje kérem irjon ide vagy a steffe@freemail.hu cimre!!
Áhhh, magyar nyelvű, boltban kapható szervízkönyv nem létezik, ezt tutira veszem. Ami létezik szervízkönyv az angol v. német nyelvű, és átlagárban 10e HUF körül mozog. Speciel 323f BA szervízkönyvet nem találtam, de lehet ebben benne van ami nekünk kell:
Köszi, ezt a boltot ismerem, olyan 10 rugó körül lenne náluk a könyv. Lehet majd megrendelem, mert a neten sehol semmi. Esetleg valami torrent oldalon. Ez az orosz nyelvű meg nem túl sokat ér számomra, oroszul már alig-alig tudok valamit... :)
Remélem majd képeket is kapunk tőled ide a fórumra! AZ 1.8-as GT ugye már DOHC vezérlés? (Dupla vezérműtengely) Felszereltsége a kocsinak? Nekem 1.3-asom van, van egy csomó dolog a kasztnin, ami szerintem a nagyobb felszereltségekhez tartozik (elektromos ablak csatlakozók az ajtóban, riasztó, ülésfűtés csatlakozói). Most éppen dönthető GT ülésekre vadászok, de sajna még nem találtam sehol...
Zsu, végszükség esetén egy univerzális kábel is jó, csak kell egy hosszúpofájú fogó amivel lehúzod/rádugod a gyertyára. (a vezetéket nem szabad meghúzni)
Zsu vagyok és van egy 91'es 323 1.8GT Mazdám,nem F-es hanem a kerek seggű. Van egy kis gondom vele ill nem is vele hanem h nem kapok hozzá gyújtáskábelt mert ebbe hosszabb való,pedig a katalógus alapján 12cm de az nem ér be.Ebbe 14,5 cm van.Tudna nekem valaki segíteni h hol kapok? Mát több céget is hívtam de semmi...a kocsi meg rángat és tudom h ez miatt,sajnálom szegényt így használni de kénytelen vagyok.
Pár napja sikerült szert tennem egy '96-os 323f-re, úgy tűnik jó vételt csináltam. :) Nem tudtok véletlenül valami helyet ahonnét szervízkönyvet lehetne letölteni hozzá? Nem találtam csak orosz nyelvű leírást, hát az valahogy nem fekszik nekem. :) A Maróti könyvkereskedésben meg kissé borsos áron kínálják, bár ha nincs más lehetőség, lehet hogy onnét kell megvennem.
Ha jó a motorja (ill beállítása) nem annyira veszélyes az a gyorsulás 4.-ben. Az enyém 4.-ben is használható volt, de 3.-ban ugrott rendesen 80-ról. Úgy állat előzésekbe is bele mertem kezdeni. Egy rossz sportkifogó is baromira el tudja cseszni a teljesítményt ennél. Nekem a 3.-ik variáció volt csak jobb egy kicsit, mint a gyári.
Kipróbáltam egy mazda 323F-et. 1.5-ös motor 90le. Elég lomhának tűnt. Négyesben nyolcvanrólról százra egy örökkévaóság volt mire felment. A kérdésem: Ennyit bir ez a motor,vagy csak ebben az autóban volt esetleg széthajtva??
Budapesten ismer valaki jó mazda bontót? pl motorblokk hővédő burkolat lemezt cserélnék, mert már szarrá ette a rozsda és zörög alacsonyabb fordulatszámokon..
1991-es 323 asom jobb oldali indexe az elmúlt napi nagy esőzéskor elszállt. Megnéztem az izzókat, a csatlakozásukat, a biztosítékokat de nem találtam a hibát és kezd gáz lenni jobb oldalra jelzés nélkül előzni, vagy kanyarodni - a vezetési stílusomhoz mérten... :) Bal oldalra teljesen hibátlan, jobb oldalra a műszerfal felöl gyors kattogás hallatszik, de mégcsak a műszerfalon sem villódzik az irányjelző.. Valakinek volt már hasonló problémája? Segítséget kérnék, egyáltalán merre induljak el a probléma megoldásában..
Kicsit utánakérdeztem, gyári vezérmüszíj és feszítögörgö 38.000 Ft; Gates szíj és SKF görgö 30.500 Ft. Kipuffogó terén ugyanez 48.000 kontra 44.000. Kovácsautón viszont a mellékelt darab is szerepel. Na ehhez mit szóltok? Várom a további tapasztalataitokat a fenti alkatrészekkel kapcsolatban.
Immáron Mazda tulajdonosként köszönöm a hozzászólásokat :-) Az elsö út élményei abszolút pozitívak, sajnos a továbbiakban elköltendö pénz mennyisége már nem annyira villanyoz fel (vezérlés, olajcsere, kipufogó középdob csere). Persze ezek valamelyest tervezett költségek voltak. Ha jól láttam a korábbi oldalakon, a castrol magnatec 10w40-es megfelel neki, igaz?
Előre kijelentem nem vagyok olyan hiszékeny,hogy mindent elhidjek amit irnak a Prolongról,de a Ladámba volt téve,és amikor olajnyomás nélkül maradtam,lessz ami lessz alapon még 20 km-t tettem meg a szerelőig,és meglepetésemre,normális üzemi hőfokon simán ment a motor.Tehát valami csak van benne.
Szia! 1: Nem tudom van-e értelme, de én biztos nem raknék bele. Azt a pénzt inkább drágább olajra fordítanám, pl Castrol GTX. 2: Vezérműszíj és görgő élettartama 80.000 km. Típus majdnem mindegy, de ha maradunk a japán cuccoknál, akkor Nipparts. (Bár nekem a Nipparts szíjra MITSUBOSHI Corp. volt írva, szóval ott is van sokféle beszállító.) Contitech szíjakra is van garancia, szóval ha árban megéri, olyat is meg lehet venni nyugodtan.
Épp most készülök megvásárolni egy ´98-as 4 ajtós 323-ast 145000 km-rel. Arra gondoltam, hogy vásárláskori olajcserekor töltök bele egy kis Prolongot is. Erröl szeretném a véleményeteket kérni. Van értelme, vagy ártani nem használ?
A másik, hogy hivatalosan mennyi a vezérmüszíj és a feszítögörgö élettartama, ill. hogy milyen típust érdemes felrakni.
Tiger1342: Sikerült megoldani a problémát. Tényleg a légtömegmérő volt piszkos. Kitisztítottuk rendesen, és most már egyenletesen jár a motor, nem rángat, rendesen gyorsul. Nagyon szépen köszi a segítséget!
Megjött Japánból egy eredeti Japán kézikönyv a járgányhoz, valamint egy eredeti Japán 1995-ös kiadású prospektus a járgányról. Ha valakit érdekel nemsokára felrakom az oldalamra! (:
Hát, innentől passz, talán látogass el az AUTÓSZERELŐ MŰHELY topicba, ott valszeg tudnak segíteni... Viszont nagyon részletesen írd le a problémát, mert anélkül nem tudnak mit kezdeni Veled! (Ez érthető is...) Sok sikert!
Tanácsotokat szeretném kérni: Kis sebességekben nem akar gyorsulni az autó ha nyomom neki a gázt, csak vánszorog, majd egy idő után megindul. Néha rángat is. Ha széthúzom a lambaszonda csatlakozóját akkor rendesen gyorsul, és nem is rángat. Kicseréltük a lambdaszondát, zsír új eredeti gyári lambdaszondára, de azzal is ugyanezt csinálja. Előre is köszi!
Egyszer ha lesz egy kis időm végignézem merre megy a vezeték és kimérem mit mutat adott tank-állásnál. Valószínű neked a jeladó a rossz: ingadozik az ellenállás érték a jeladón, ezért villogott a lámpa.
Nem, azóta sem világít. Könyv szerint olyan 9 liter táján kellene kigyulladnia. Igazából nem nagyon szoktam nézni mit mutat a benzin-mutatóm, kb tudom a fogyit és az órát mindig lenullázom tankoláskor. 600 km-nél meg szépen elgurulok a kútra és teletankolom... :)
Nálam is volt ey kis gond a lámpával. Egy idő után össze-vissza kezdett világítani, független atól, hogy mennyi üzemanyag volt a tankban. Elvittem egy villamossági szerelőhöz, elvágta a vezetéket. :-{ (Akkor voltam nála először és utoljára!)
Helló Tiger1342 Lecseréltem én is a Kmóra egységet egy fordulatszámmérősre,és mintha rémlene hogy olvastam volna,hogy nem működik a rezervabenzin lámpád.Azóta megoldodott-e,mert engem is érdekelne ha igen ,hogyan.Tudniillik az enyémen sem ég a lámpa pedig már csak szinte benzin gőzök vannak a tartályba.
Üdv! Most állok autó várlás előtt és tanácsot szeretnék kérni.egy 91-es 323(1.6, 3 ajtó ferdehátú) a kiszemelt vas amirt meg szeretnék venni.Mire érdemes figyelni ennél a típusnál?Mik a típushibái? Tudom hogy nem kell túl sokat várni egy 91-es évjáratú 200K alatti autótól, de a 323 a szívem csücske mivel volt már hasonló a családban (323 F "91 1.6).Előre is köszönöm a tanácsokat!
Az ingadozó alapjáratnak elég sok oka lehet: 1: Lambdaszonda - sérül kábel 2: Légszűrő - piszkos 3: Légtömeg-mérő - piszkos, sérült kábel 4: Benzinszűrő - piszkos 5: Vezérlő elektronika: vagy rossz jelet kap valamelyik egységtől, vagy letestel valahol. Ha ingadozik, akkor változik a jel, és az elektronika korrigálgat folyamatosan. Már csak ki kell deríteni miért változik. (kosz, sérülés, esetleg kontakt-hiba)
Szerintem nézesd meg egy szerelővel, gyorsan rá lehet jönni a hibára.
Bizony! Amúgy típushibáról nem tudunk, max sajátosság, hogy a váltó-rudazatból szeret kikopni a gépzsír, ezért nyiszogni szokik... Amúgy általános dolgokat kell megnézni, semmi extra. Nézd meg, és ha észreveszel valamit, kérdezz rá itt, és megmondjuk a tutit... :D Sok Sikert!
Az alkatrészárak szerintem kb ott vannak, ahol a töbi típusnak. Vannak utángyártott cuccok, és a beszállítók viszik a gyáraknak is, csak nem a gyár neve van rajta, de márkaneven kívül ua. Én annak idején néztem több német típust is, végül az döntött, hogy a német járművek sokkal népszerűbbek, így sokkal jobban lopják is. Én nem bántam meg, hogy ezt választottam. (Olvass vissza.)
Egy kis segítséget szeretnék kérni Tőletek. Ötödik generációs ('94-'98) Mazda 323f-et szeretnék venni a közeljövőben, sajna egyelőre csak kb. a vételár fele áll rendelkezésre, szóval még gyűjtenem kell (hitel nem játszik), de azért előtte szeretnék tájékozódni a típussal kapcsolatban. A kérdésem az volna, hogy van e valami gyenge pontja, típushibája a gépnek, amire vásárlásnál érdemes odafigyelni a szokásos átvizsgáláson kívül. Sok népítéletet olvastam, nagyjából az jött le hogy egy megbízható és kis szervízigényű autóról van szó, és ha rendesen gondozzák, akkor a világból ki lehet vele menni, viszont elég húzós alkatrész árakkal kell számolni, ha valamit cserélni kell, akkor az nem olcsó mulatság. Álatlában gyári Mazda cuccokat szoktatok venni (pl. vezérműszíjcsere esetén), vagy léteznek olcsóbb és hasonló minőségű aftermarket cuccok? Folyamatosan pásztázom a hirdetéseket, úgy veszem észre elég nagy a szórás a vételár tekintetében, 600e-1,25M HUF között mozognak az árak, nagyjából a kettő között, olyan 900e körüli összeget szánnék rá. Volt most egy '94-es, gyönyörű állapotú gép 800e-ért Szolnokon, de levették a hirdetést, lehet elvitték. Látom nagyon sok 323f van Debrecenben, a hirdetések majdnem fele debreceni. :) Ahogy elnézem nem egy kelendő típusról van szó, sok hirdetés már hónapok óta fennt van, gondolom az emberek többsége nem akar ilyen "öreg" autót magának, én meg úgy vagyok vele hogy a legjobb autók a '90-es években készültek, amikor még nem volt minden csupa bóvli műanyag, nem spórolták ki az anyagot az autókból, és volt valami stílusa is a járgánynak, nem ilyen kommersz vackok voltak mint manapság, szóval nálam az évjárat nem számít annyira, a fő hogy jó állapotban legyen. Na remélem hamarosan 323f tulaj leszek mert már eléggé unom a Kockaladát, bár az asszony most be van zsongva egy nagyon szép '94-es Civic-re, azt ha nagyon megerőltetjük magunkat meg tudnánk venni (600e HUF az ára), igaz az is tetszik nekem, de az mégis csak 3 ajtós, a Mazda azért sokkal tágasabb, jobban el lehet férni benne, csomagtere is jóval nagyobb. :) Mazda lesz ebből, csak idő kérdése... :)
Igen, Facsavaró jó saccol (ha 323BJ-ről van szó), mert azok lehetnek 90ekm környékén. Tehát cserélendő: - Gyújtógyertyák (~25eFt) - Vezérműszíj (+ a másik 2 ékszíj is) - Váltóolaj - Hűtőfolyadék - Fékolaj Meg persze az aktuális 15ezres olaj+szűrő csere Munkadíjjal simán kijön a 100eFt
Szerintem ilyenkor már lehet vinni olajat, meg szűrőt, meg utángyártott ékszíjakat. Én is vittem, persze Castrol 5W40 (full szintetikus), de még így is olcsóbb, mint amit hivatalból adnak, a szíjak kb. félárban jönnek ki. Régi érdemeim vannak a cégnél, de ezzel együtt nem voltam népszerű a vitt cuccokkal (de ki nem sz... le). Lehet, hogy véletlen, de a megbeszélt 8 órás időpont ellenére előbb megcsináltak 1 műszaki vizsgát, 2 ződkártyát előttem, aztán majd 10 körül álltak szóba az ótóval. Legalább pihentem addig is, meg jól megbámultam az új masinákat. Hát így készülj.
valaki küldjön extra sürgősen infót, hogy 90ezres szervizen (elvileg nagyszerviz) mit szoktak cserélni, és kb mennyibe fáj egy ilyen móka. kicsit megefeledkeztem róla, és nem akarok majd úgy odamenni, hogy kiesik minden fillér a gatyámból...
Ha valakit érdekelné, hogy az anyós ülés is állítható legyen mint a vezetőülés. /Magasság állítás, ülésdöntés./ Elég megviselt, de ha a meglévőről átrakod a szivacsot és szövetet, extra lenne a járgány, magyarországon tuti nincsen még egy ilyen :!:
Hát énse mondtam, hogy emiatt ne vegye meg valaki az autót, de meg kell nézni és esetleg alkudni, mert azért mégis 18 rongy, szereléssel együtt 25 körül...
Ha csak a kipufogó rossz attól még lehet jó a kocsi. 10 év után bármelyik típusnál kilukadhat. Csak ne bontottal pótold, olcsóbb az utángyártott, és elég jó minőségű.
Kipuffot nézd meg alaposan, nekem is kilukadt a középdob, állítólag típushiba, meg a rövid távon való használat egyenes következménye hogy megreked ott a lecsapódott pára és hideg kipuffból nem tud kipárologni...
Ha a kasztni rendben van, nagy valószínűséggel a többi részére is odafigyeltek a kocsinak, de ugye az ördög sosem alszik, érdemes minél alaposabban megfigyelni: olajfoltok, melegen/hidegen füstöl-e, a már említett féltengely, esetleg javítások nyomait keresgélni...
Hátsó sárvédőív is lehet kényes pont, mivel gyárilag nincs benne műanyag dobvédő.
Már egyszer megnéztem a kocsit körbe mindenhol és eléggé jó karban volt, kipuffvégdob nélkül alig volt hangja, ez érdekes volt. Próbálok adatokat gyűjteni, de alig találok használható forrásokat az interneten..
Lámpák, kapcsolók, motortér olajos-e (az enyém olajos, pedig két olajcsere között (>15 e km,) nem megy le minimumig az olajszint) kopogtasd körbe az autót (ha vastagon van valahol gitt, pár év alatt megreped és alatta elkezd rohadni) akku mellett rohad-e, alul milyen( némelyikkel könnyű felakadni), a kormányt ütközésig alátekerni, ha ropog féltengelyes...
Ha leélt, sokba fog kerülni a javítás, ha megkímélt kis szervízigényű megbízható autód lesz.
Az én karbimra azt mondta a márkaszervíz vezetője, hogy csak akkor kell megbontani, amikor gond van vele. Ez a gond a kocsi 13 éves korában jelentkezett, a tömítés tönkrement és falsot szívott egyszer alapjáraton felpörgött 2000-ig, egy perc múlva meg mindig leállt.
(Lehet, hogy csak félt a karburátortól, lehet, hogy tényleg elég csak a szűrőket tisztítani.) Az injektor és motortísztító szerekről nincs jó véleményem. Egy évben akár több száz liter üzemanyag "halad át" rajtuk. Kell olyan tisztulással rendelkeznie, hogy a feladatát el tudja látni.
Amikor a motort motortisztító folyadékkal kezeték, csökkent a kompresszió. Valószínűleg a gyűrűk közti kokszot sikerült kioldania a szernek. Ez utóbbit egy szervízben készítették, és mindenféle diagnosztikát csináltak kezelés előtt és után.
Hamár ilyen szépen összegyűltünk: kinek mi a véleménye az injektor-tisztításról? Ha érdemes, akkor mivel érdemes? Van bevált adalék, vagy csak bontás útján tisztítható? Nem vagyok meggyőzódve, hogy amit benzin néven eladnak, az tiszta is... Mert ugye a karburátort is illik néha tisztítani, gondolom az injektor is koszolódik... Szakértő válaszokat kérek! :)
De lehet hogy olaj gyanánt hígított tehénvizeletet használt kocsikenőccsel keverve a hajtó.
Sokféle ismeretlen eredetű "olcsó" olajat és üzemanyagot képesek a "spórolósok" használni a verdákba. Amikor jönnek a betegségi tünetek - gyors lapát!!
így van, nem volt kopott a henger de még ovális sem, az új gyűrűkkel egyből tökéletes volt. A dugó volt 1mm-el kisebb, de nem volt kopott! :S a baj az volt, hogy az előző gazdája pörgette a motort, ami nem probléma még mert olajspricc hűti alulról a dugót, de gondolom rögtön leállítgatta és a lehúzó-áteresztő gyűrűben lévő olaj odakozmált, be voltak ragadva. A kompr gyűrűk tökéletesek voltak.
A henger fölül nem szokott kopni, ott marad a gyári méret. Lejjebb a gyűrűk szokták vállasítani, de többnyire még ott is hengeres, még lejjebb szokott ovális lenni.
Ha tényleg 146 e km van a gépben akkor egy japán motornak nem szabad kopottnak lenni! Ennek többszörösét kell kibírnia.
Hát épp ez az! A henger teljesen eredeti méret volt, 75ös, de ezredre. (140k km). Vettem egy törött mazdát (216e km, ennek is kopatlan volt a hengere) kiszedtem a dugattyúkat és cuppantak az enyémbe. Na ez hogy van??
(ezeket amugysem lehet fúrni sztem, bevonatosak a hengerek gondolom)
Látni kéne azt a füstöt, abból talán több derül ki... Gázos üzem szerintem nem befolyásol, de nincsenek vele tapasztalataim... (Az enyémből a vétel előtt kiszedettem...:) )
Reggeli füstgép funkció nálam is működött, kompresszió 11, karter tiszta. Kezdtem szelepszár-szimmeringgel, attol csak rosszabb lett... be voltak sülve az olajlehúzó gyűrűk. Ráadásként valamiért még a dugattyúk is kisebb átmérőjűek voltak, érthetetlen.
csináhassa a szondára menő két tyúkbél is, főleg ha nem fix hanem csavaros bekötésű - vezeték grűnspanos-- olajos -- szakadozott - egyszóval szaros és igy megnőhet az ellenállása időnként.
Nem azt írtam, hogy az a hibás! De ha kiveszed azt legaláb egyszerüen ki lehet póbálni, hogy jó vagy rossz mielőtt vennél újat. De ha van raktáron akkor csere! Van szerelési könyved? Nem ártana letöltened egyet, ha így szeretsz buhizni! A hőmérő szonda általában a hűtő jobb-alján szok lenni.
Mikor bemelegszik a moci beall egy optimalis ertekre,majd menet kozben elkezd lefele kuszni a mutato ,gyakran azt mutatja hogy teljesen hideg a motor.(ami persze nem igaz)
Arra vigyázz még, hogy az ET és a középfurat átmérője (talán a tiéden is 54 mm) stimmeljen, mert ha minimálisan is nagyobb a luk, rázni fog a kocsi nagyobb sebességnél. (0.3 mm már ráz!) Azt a fehér felnit nézted ki a kocsira? Szépen passzol arra a szériára a 15" felni, de ha jól tudom 195/50R15 a váltóméret! Itt tudod ellenőrizni, ha a gépkönyvben nincs benne: Méretváltó
Szia! Milyen távokon használod a kocsit? A hidegen füstölési probléma szinte mindig valami folyadék a kipufogóban, ami a kipufogó felmelegedése után kiég onnan, ezért füstöl. Jellemzően rövid távon szokott vízgőz maradni a kipuff középső dobja hátsó felében, közel a végdobhoz. Ha gyűrűzésre szorul, tehát olaj kerül a kipuffba, azt onnan is észreveszed, hogy olajpöttyös lesz a kocsi hátulja, mivel köpködi az olajat és a turbulencia visszanyomja a lökhárítóra a cseppeket. Meg ugye a nívópálcán is észrevenni, ha fogy az olaj...
sajnos az anyagi keretem a 15"-t engedi meg... a felnivel meg az új gumikkal ki is merült a ballagási péntem kb... a festést már levontam belőle... uh 15-"os felni + új gumik
A felni határozza meg, hogy mekkora gumit rakhatsz rá, elég tág határok között. Sokat befolyásol még az oldalfal, minél peresebb gumi kell, annál szűkebb a tartomány. Fejből most nem tudom, hogy a 7" széles felnire mekkora gumi mehet, de valszeg találsz a neten ilyen táblázatot.
Na jólvan akk teszek fel képet, csak hogy ássátok miket lehet művelni egy szép autóval. Az előző gazdája csinált pár érdekes húzást... Nézzétek a jobb hátsóját... Mintha fogta volna a festékesbödönt és ecsettel lefestette volna... valószínűleg így is történt...
Holnap páran lemegyünk a Szelidi-tóhoz, a tali helyszínre. A kirándulás célja, a talihoz megkapott campingben lévő játszótér helyreállítása/festése, azért, hogy akik családdal érkeznek is jól tudják érezni magukat, legyen a gyerekeknek hol játszani a campingen belűl.
Ha valakinek van kedve csatlakozni, az hívjon engem (20/318-9590) vagy egyszerűen csak jöjjön oda 11-12 körül. Ecset, fösték, egyéb célszerszámok, jókedv, esetleg mazda legyen nálatok.
Van hát! Kell hozzá egy autószerelő nagybácsi, akinek van egy műhelye és megfelelő mennyiségű szívesség, amiért cserébe mindent megcsinál, vagy megmutatja hogy kell. Én lassan ott tartok, hogy ha nyugodt akarok lenni, szerelési kézikönyv és irány a műhely.
Most voltam Mazda-mesternél, gondoltam nem sorolom fel, miket kellene megnézni, hiszen úgyis észreveszi... Hát nem vette. De kaptam egy listát, hogy miket kell majd a közeljövőben megcsinálni, a felét tudtam, a maradékhoz meg kell a rutin ugyebár... Legközelebb viszek egy listát, hogy miket kellene megnézni, aztán meglátjuk. :D
Srácok! Ki hol szervízeli a kocsiját? Én eddig Mazda Mesterhez vittem, és szépen rendben is tartotta, de van egy két hiba, amire legyint, és azt mondja, ha hibátlant akarok, vegyek újat. De szerintem egy 10 éves 200 ezret futott autót is lehet kifogástalan állapotban tartani. Van egy kis olajfolyásom, meg valami elöl dörömböl kicsit. Gondoltam a motortartó bakokra, vagy esetleg féltengely csuklóra, de én nem vagyok szerelő. Szóval van valakinek olyan tuti szakija, aki "addig nem fekszik le" még meg nem találja a hiba okát?
hát nemtom... én ültetni nem merem... elég gyenge minőségűek ezek az utak... a felnit emg meglátom... először egy gyors fényezés merta gazdája nem tartotta eléggé rendben! aztán egy műszaki ami hiányzik és meglátjuk a keretet... diákként nem engedhetem igazán bőrére :D
eladó sorba került a párom mazdája.323 BA 1.5-16v.1998 06 havi. 4 el.ablak,klíma,megkímélt(a párom a második tulaj,előtte egy idős bácsié volt.ő vette ujjan itthon),friss alváz-üregvédelemel,alufelnivel,nemrég cserélt vezérlésel-olajjal(castrol-szintetikus). garantált 200 000 km-el.
ha vkit érdekel képeket tudok róla küldeni és egyébb infót is adok ha kell.
Szóval találtam otthon egy BG-be való ablakmosótartályt, a hátsó szélvédőhöz. A tartály hibátlan, de a motorját megette a sav, ami még egy korábbi tulajnál ömlött be a tartály üregébe. Viszont van hozzá poliakármi csövem a bekötéshez, és adok mellé egy Mercedes ablakmosómotort is. Ezeket akartam anno összedolgozni egy egységgé, de már nem került rá sor. Ha valakinek kell ez a cucc így egyben, ingyen elvihető a XI. kerületből vagy Kőbányáról.
Gyerekek! Ha valakit érdekel, email-ben jelentkezzen (publikus), mert ezt a topicot nem látogatom, szóval egy sima választ nem biztos, hogy elolvasok. De az email-t igen. Köszi.
Nem tudom , de valakinek írtam a légtömegmérő tisztításáról ---- akkor --- nem egészen fogadták a témát --- most feljött nagy testvérünknél M3klub - is a téma!!
Tényleg nagyon kedvesek vagytok. Igazából azért nem mentem skodás fórumra, mert tudtam, hogy a Mazdásoké a legjobb társaság, így "hazajöttem". :) És Neked is ezer köszönet tiger1342! Ha tudok én is próbálok segíteni.
Kerékjárati íveket nézd meg, meg az ajtók belső sarkát. Ha volt hanyagul elvégzett szélvédőcsere, akkor a szélvédő körül is rügyezhet. Valamint esetleg a motortérben, de nem jellemző. A futóművet mindenképpen rángassa meg hozzáértő személy, az szokta nehezen viselni a magyar utakat. Valamint, saját tapasztalat, hogy a váltónak nem szabad sírnia, hanem teljesen hangtalannak kell lennie.
1. Én óvatosan körbekopogtatom a karosszériát. Lehet hallani, hogy hol van rajta gitt. Ha a tulaj megsértődik, valahol biztos javított. 10 éves korig ha nincs megssérülve a karosszéria legfeljebb csak az akksi környékén jelenhet meg a rozsda.
2. Érdemes alulról megnézni, egy két fennakadás elég csúnyán tud kinézni.
3. Ha a motorra vigyáztak, akkor az 5-600 e km-et kibír (állítólag). Alapjáraton veszed az olajbetöltő sapkáját, és megnézed, hogy pipál-e.
...
A lengéscsillapító védőgumik amikor vettem is szét voltak szakadva.Akkor azt mondta a szerelő,hogy drága lenne a csere, és még jó. Azóta még mindig jó (7. éve).
Honda accord sirály. Nekem mazda után olyan lett, nagyon jó.:) Pedig USA gyártmány, mert kupé. Izé, lehet azért is jön be nekem annyira? :D
De a mazdát is kb ugyanennyire imádtam, azt is egyéniségemhez igazítottam. És nem eladtam, csak válás miatt az asszonyé lett. Nem adatm volna el jódarabig, az biztos. Így úgy mondom, az élet vette el tőlem, mindig szép emlékkel gondolok rá! Nemhiába nézek be még mindig mazdás fórumokba.
Aztán választottam magamnak egy "férfiasabb" autót, nem erővel kerestem, hanem akkor vettem meg, mikor kiszúrtam, hogy na EZ kell, ilyenre vágytam egész életemben (kb legalább 21 éve, mert azóta van jogsim)
Szal Nesa írására az a válaszom, amit már előzőleg is kifejtettem, hogy ha rendbe szedi, és a rendbeszedésnél olyan megoldásokat alkalmaz, ami a saját egyéniségét beleviszi, tuti egy különleges és megbízható, szerethető huszonéves mazdit farag belőle. (pl szín, futóműhangolás, kipufogóhang, stb, nem érdemes túlragozni)
Igen, azokat én is rendszeresen ellenőrzöm, lekopogom a féltengelyeimnek még semmi baja! (tavaly márciusban vettem 170.000-el, azóta már 187.000-en áll az óra...) A lengéscsillapítókon a porvédő gumi viszont már igencsak "darabos", fel is van írva a csere...
Az enyém '92-es sedan, de egy csomó dolog ua. mint a tiedben.
Amikor megvettem 2001-ben 117 e km volt benne. Féltengelyes volt, féltem is tőle. Ki volt szakadva az egyik porvédő, a másik meg igencsak meg volt repedve. Elvittem az első szakszervízbe, Pesten felújították a hibás féltengelyt és új porvédőket raktak fel. Most 176 e km van benne.
Azt hiszem itt a Tiger kollégával egymásra találtatok, mint a házasság, egyik utálja a másik imádja, aki kinnt van be akar menni , aki bennt van ki akar jönni!
Én sajna le vagyok maradva egy két brossúrával, nem tudom mit jelent a vezetés ? az autó élménye? milyen az izgalmas Zastava és milyen az unalmas Mazda vagy akármi, Nem haragudnék meg érte ha ezt valaki - Te kifejtenéd mélyebben -- nem tudom mi az"vezetési élmény" amit kihagytam mert nem volt zastim??
De az előzőekből egy konkrétum ragadt rám, nem hallod a sebesség hangját?? vagy valami ilyesmi??
Érdekes... Jól tudom, hogy neked az előző generációs van? Amit '89-ig gyártottak? Akkor lehet a GTR ülésekben is van, GT-R kolléga beszámolhatna, hamár úgyis a téma nagy szakértője... :D Apropó: gyönyörű képeket találtam a neten, de feltűnt valami: mind2 képen ugyanaz a felni, szerintem ez a gyári GTR kerék, de ami még furcsább: 5 lukú! (Talán 5x100-as.) Itt vannak a képek bizonyítékul:
Hát akkor elmesélem: Olyan '90 utáni 1.4-es kocsit kerestem, ami fél milka alatt van, és fosszútávon is igénytelen, nincs se helyem, se időm, se pénzem szerelgetni. Szóba jött a Skoda Favorit is, de az randa, meg annyira nem is megbízható, viszont ahoz értek, mert a családban van egy 136L. Honda Civic Hatchback is tetszett, de egyrészt rohadt sok van belőle az utakon, másrészt a normálisabbak 600nál kezdődnek. Franszia, német autót nem akartam, az olaszok közül az első generációs punto már tetszett volna, de abból is ki kell fogni a jót. Rengeteg népítéletet olvastam, és a Mazda 323 maradt a végén, ami pofás is, messze megbízható, és nem is gyakori az utakon. (Nekem ez is szempont volt, nem szeretem, ha tele van a parkoló tök ugyanolyan kocsikkal, mint az enyém.) Aztán keresgéltem a hasznaltauto.hu-n, meg is néztünk vagy 3-at, de az egyik féltengelyes volt, a másikat meg a rozsda tartotta össze, a harmadikért meg nagyon sokat kértek. Itt a fórumon akadt rám az eladó, és sikerült is megnézni a kocsit, bár 200 km-t kellett mennem érte. 1.3-as, injektoros, 75LE nekem tökéletesen megfelelt így első auónak. A skodához képest egy svájci óra, ma is mosolygok mindig, mikor apósom felicia-jában nagyobb holtjátéka van a váltónak sebességben, mint nekem üresben! Pörgős a motor, zokszó nélkül elmegy 6200 RPM-ig, a 3 ajtós kasztni meg merevebb, mint a szedán, meg nem utolsó sorban sokkal szebb is. Az ülés-magasság billenéssel állítható, ilyen se volt túl sok kocsiban '94-ben. Minden kezelőszervnek határozott, de finom működése van, ma már lábrázást kapok a favorit hurkapálcika indexétől és recsegős kapcsolóitól. (Bár annak nehezebb a kasztnija, ezért pl 120-nál nem ugrik meg eg bukkanón, mint a könnyű mazdi.) 950 kg/75LE elég jó képességeket ad az autónak, a 4 sávos autóúton ha előzéshez lepadlózom lazán megfutja a 170-et, ilyenkor szoktak meglepődni a mögöttem tolakodó 100+ LE-s autók, hogy a kis machbox hogy megindul... :D Nagybátyám 2005ös Ibizája is 1250 kg/75LE, és keskenyebb a nyomtávja, meg magasabb is! Egy kollégám jól megfogalmazta: mokány kis kocsi! A szerelhetősége magasan jó, 3-4szer szedtem már szét a műszerfalat, de összerakás után még mindig hangtalan az egész, mert jól van megtervezve! (Pl szivacsbetétek, pántok, csavarok dögivel, nem gyorsan, de tökéletesen szerelhető.) Aztán a technikai finomságok: belső hűtésű féktárcsák, ablakspriccelésre 3-at törlő automatika, csomagtér-világítás!, időzített slusszkulcs-megvilágítás, elektromos fényszóró-magasság állítás, elöl-hátul alsó stabilizátor, gyárilag a hátsó lökösben elhelyezett rendszámtábla (ettől szélesebbnek hat, főleg a nyári 6" széleg alufelnikkel), az A oszlopba rejtett antenna, gyári 4 hangszóró '94-ben!, gyári csatlakozók az ülésfűtésnek, osztottan dönthető ülések, stb stb. Mióta megvettem, raktam bele centrálzárat, na akkor kiderült pl, hogy kb 16-18 vezeték megy az ajtó csatlakozójába, de onnan csak 2 ment a hangszórókba. Az elektromos ablakoknak, az elektromos tökröknek, meg még ki tudja mi mindennek elő van készítve a kábelezés, ha a komplett ajtót kicserélném egy full-extrás verzióra, kb alig kéne valami átkötni. (Műszerfal alatt is van egy csomó szabad csatlakozó vakon, de gyári helyre feldugva, hogy ha kell, ne kelljen kábelezni, csak átdugni...) Minél többet tudtam meg a kocsiról, annál jobban szeretem. Aztán rábukkantam a rallyban is szerepelt GTX és GTR verziókra, 4x4 hajtás, 180 meg 230 LE, ááááá Csak a tudat is jólesik, hogy ilyen verziók is voltak a kocsimból... Biztos, hogy a következő autóm is Mazda lesz, engem ezek a dolgok bőven meggyőztek, nagyon könnyű volt megszokni a jót. :-) Pár dolgot még ki fogok cserélni, pl a kormány átmérőben jó, de nekem túl vékony, meg érezni, hogy ezt kb 160 cm-es japán emberkék tervezték, mivel a kormány túl közel van a pedálokhoz, de ezt egy sportkormány aggyal meg lehet oldani. Ugyanebből az okból kifolyólag az ülésekkel nem vagyok még kibékülve, rövid az ülőlap és nincs deréktámasz sem, de az újabbakat már európai embereknek tervezték, a sín-távolság meg stimmel. (Bár régóta vadászok GTX ülésekre is, de eddig sehol nem volt.) A belső tényleg nagyon fekete, de legalább szabadon variálhatok, hogy mit fessek a karosszéria színére, mire rakjak karbon-matricát, stb... :) Ha párom is lerakja a jogsit, lehet veszünk mégegy autót, és erősen elgondolkoztam egy ugyanilyen 323-ason, csak 1.6-os motorral... Alkatrészekről meg csak annyit, hogy 60E-ért lehet venni egy komplett ugyanilyen kocsit papírok nélkül, meg a vaterán is lehet találni bontás alatt lévő kocsikat. Az új alkatrészek sem vészesek. Nem Skoda árkategória, de nem is az a minőség! (Most néztem: sárvédő-javítóív vmi 4200 Ft, és a Nipparts majdnem minden alkatrészt kínál hozzá, pl hátsó csapágy 18 rugó...) Bocsi a hosszért, de nem bírtam abbahagyni...:DD
Aki 38 éves olasz kocsit tart, annak nem fog kelleni egy japán igásló...
Mindenkinek más a fontos egy kocsiban, van akinek az alacsony fenntartás, van akinek a teljesítmény, a design, stb.
Az olaszok híresen szétesősek, mégis rengeteg a olasz-autó fanatikus, mert cserébe szépek és ezért is szerethetőek. Minden márkában van pro és kontra. Jól elkülönülnek pl ezek a fan-klubok: Német autó (mert németesen precíz, pedáns és kocka!) Franszia autó (mert egyedi) Amerikai autó (mert nagy!) Skandináv autó (mert 4x4 és van benne anyag!) Olasz autó (mert szééép!) Japán autó (mert elvetemülten megbízható és mert japán! Japán kard is egy legenda, a szellemiség ugyanaz!)
Mindegyik másért szerethető. Csak meg kell találni, hogy az adott júzer mit keres egy autóban. Én pl imádom a Skodát, de tartós használatra nem kéne. Hobbiautónak igen! Mert van története, múltja, és egyedi megoldásai. (Porsche-technika, hehe!) Persze az utolsó skoda a 136L, a favorit már erősen vw...
Én nem egy mai gyerek vagyok,46éve vezetek autót. Az első "autóm" egy igazi FIAT Topolínó volt nem500 nem 600 hanem topolínó.Azután a 402 Moszkvicstól a 412ig majd Dácia - Skoda 120ig minden.Az első Jap egy DATSUN 1,5 lim-majd nissanok-tojoták- ezután 94ben újonan vettem Bécsben 626 Kompr.D Mazda. ( közben Német-o munka PŐZSÓK- Amerika SEVRÓK). Ez a 626 ma is meg van 250ekm van benne .Kérdezik drága az alkatrész- ? Drága? de nem kell!!- Egy hengerfej gátszakadáson kívül semmi. Most jön az egyik sárvédőn egy kis rozsda.Igaz mindig garázs. Négy évvel ezelőtt egy kis gazdasági malőr miatt nélkülöznöm kellett az autót ( lefoglalták) akkor vettem pár nap alatt egy 323F 1,6i 5ajtóst mert mozogni kell. Közelébe nem jön a kényelme, kemény,de a mellette levő Opel-hez képest menyország, megy mint a bolond, jó a fogyija --alkatrész nem tudom??
Márkaszervízbe csak gari alatt hordtam,azóta saját kalapácsos szerelőm cseréli az olajat szűrőt fékbetéteket negyed ötöd áron!!.
Van más "menő" autonk is , de én csak mazdázok, és legszívesebben az öreggel, amit most napi használatra a barátnőm használ - .
Az ilyen 22 éves japán autókról az a véleményem, hogy célszerű egy korrekt - teljeskörű - felújítást véghezvinni, lehet, rámegy egy ugyanolyan autó ára, de aztán évekig szolgál még hibátlanul.
Nem egy civicről tudok, ami 22 évesen még motorikusan gyári pl. Igaz kasztnizni már nem 1X kellett, de mindennap szolgál, hibátlanul.
És nem fizetsz a banknak még 1 autó árát kamatnak 5 év alatt, utána meg negyedannyit érő autód lesz. Annyi pénzből hányszor lehet egy ilyen öreg japót felújítani, sőt akár tunningolni is.
Nagyon klassz egyedivé alakított 323-ast láttam már, olyan 85-86 körülieket! Pl jártak klubtalira egy zöld és egy rózsaszínnel, a zöld a srácé volt, Mx-3 V6 mocival!!! az volt az izomgép, a rózsaszín meg a cicás autó az asszonyé, eszméletlen belső kárpittal, gyönyörű fényezéssel.
Az én accordom is már 14 éves, eszem ágában sincs eladni, hanem full sajátra megcsinálom, félig már kész vanm, persze mindennap használjuk, és király...:)
"Olyan autót kell venni, amelyikből sok van az utakon, különben nagyon drágán lehet hozzá alkatrészt venni."
A honda accord kupém ('94-es) elég ritka darab itthon. tizenegynéhány van állítólag forgalomban abból a sorozatból. Igaz macerás egy-két alkatrész, de néha megleppően olcsón kapok hozzá bármit.
Pl bal első oldla irányjelző 1900 HUF!!!
Eddig egyedül a szélvédővel szívtam, de USÁ-ból rendeltünk azt is elfogadható áron ért ide.
Szal vannak ellenpéldák.
Én nem vennék olyan autót, amiből sok van az úton, mostmár csak olyan jöhet, minek az egyénisége hozzámm illő... :)))
Bár a 323-asom se volt tucatautó, és anygon szerettem, nem volt igazán drága hozzá semmi, és nem is nagyon romlott el soha, inkább csak kötelező karbantartások voltak. Az off hondám is igazi japános, pedig az USA-ban rakták össze.
Külömben a qurvaannyát a szar mazdájának, hogy még 22évesen is, mialatt öt lada szétrohadt volna már alattad még mindig ketyeg. Javaslom: Meg kell gyújtani mielőbb nehogy más is bosszankodjon vele!!
ET20??? Megőrültél? Az ha jól tom fhanszija autókra való. A mazdára ET 38-45-ös kell. Az ekkora különbség tönkrevágja az autód futóművét. sztem kerékcsere...:)
Sok minden függ attól miből ültél át a kocsiba. Nekem egy Samarám volt előtte és szerettem azt is csak idősebb is volt már és havonta előjött valami probléma ami lehet pár 1000ből megoldódott de lehetett éppen 15-20 is.
Amióta megvettem a mazdámat csak egy első lámpát kellett cserélni mivel utángyártott volt és szerintem mikor már megvettem szar volt. A gyári 75ezer körüli áron volt... Utángyártott baráti áron 18ért. 10 éves az autó, 2 éve van nálam, semmi mással nem volt probléma.
De egy példa: egyik ismerősöm megvette a régóta nézegetett BMW-jét mert hogy olcsó az alkatrész hozzá úgyis meg milyen jó lesz... 2 hónap alatt ráköltött 400 ezret és örült, hogy ár alatt el tudta sózni. Pedig meg lett nézve szerelőnél vétel előtt.
Hasonló tapasztalat az Olasz és Francia kocsikkal.
Nem tudom, de nekem jó ez a mazda. Hiába szerettem a Samarát igazából nincs egy súlycsoportba vele a 323F-em, pedig ugyanakkor már gyártották ezt a tipust amikor a Samarát is mégis ég és föld. :)
A gyári alkatrész drága, de ha találsz más típusból megfelelőt, akkor töredékáron hozzájutsz.
Van amit nem lehet utángyártottakból beszerezni. (A hátsó lámpák közti prizma 80-120 e Ft, és mivel kevés kell belőle utángyártás nincs, bontóban is ritka. )
Hosszú távon jobban lehet kijönni alkatrészárakkal, mint más típusokkal.
Ha ennyire rossz a véleményed róla, vegyél másikat. Kb. fél éve hirdetett valaki 3 ajtós 323-ast 1,8-as turbós motorral. Az ad vezetési élményt...
Szerintem
Hú, akkor minél hamarabb add el, biztos lesz rá vevő. És vegyél helyette olasz-német-francia kocsit. Unalmas nem lesz velük, azt garantálom. :) Félretéve a tréfát, azért kicsit igazságtalan, hogy mert japán egy autó, mindenki azt várja el, hogy ne romoljon el. Az árakról pedig a drága unió tehet, aki büntető vámmal sújtja a japcsikat, hogy inkább vedd az európai szutykot. A vezetési élményről meg annyit, hogy próbáld ki a hasonló kategóriákkal összehasonlítva. A 6-os, 3-as, MX-5-ös, vagy a régi 323-asok azért arról (voltak) híresek, hogy magasan a legjobb élményt nyújtják kategóriájukban és mosolyogva száll ki belőlük az ember.
Szóval: egy 1986-os Mazda 323 BF-ről azt állítod, hogy nulla vezetési élményt nyújt, hogy zombiknak való és egy klozet. A Mazda 323-as sorozata mérföld kő az autó gyártásban. Legendásan híres a megbízhatósága, széria felszereltsége. Példát mutatott a 80-as években a nagy Német, Olasz, Francia autó gyáraknak, milyennek is kell lennie és mit is kell nyújtania ennek a kategóriának. Mit kaptál volna 1986-ban evvel az autóval párhuzamosan?: pl. Citruen Bx -et (az ellenségemnek sem kívánnám), Alfa 33-at (a mai napig sem képesek olyan autót gyártani ami az első három év után szét ne esne), Fiat Uno-t (az előzővel egy kategória), Ford Escort-t (hát ez az ami még 86-ban sem nyújtott vezetési élményt), Ladát (na látod ezt még az előzőeknél is többre tartom), Opel Kadett-et (ugyan használható és igénytelen autók voltak, de nulla felszereltséggel és vezetési élménnyel), nem folytatom csak egyetlen eggyel, a státusz szimbólum Fosvágen Golf 2-vel (erős karosszéria, megbízható motor és futómű; nulla felszereltség, még egy szivar gyújtó vagy egy belülről állítható tükör sem volt benne alapból; katasztrofálisan szar ülések pl. háttámla állításkor az első héten letörtek a tekerők; primitív kárpitok; az akkori világ Suzuki Swiftje). A japánokat szándékosan nem említettem. A 90-es évek elején baromi nagy biznisz volt sérült autókat megvenni, felújítani és tovább adni. Az fentebb említettek szinte mindegyikével találkoztam. Hidd el a Mazda 323 a legjobb mindközül. Viszont az egyik legdrágább autó volt a kategóriában és drága hozzá az alkatrész, mint minden japánhoz, de hosszú távon az alkatrész költsége kisebb mint európai társainak. Csak, nem akarsz 2008-ban egy 1986-os autóban ülve olyan vezetési élményt, amit a szomszéd egy éves sport kocsija nyújt? "Közalkalmazotti" fizetésből veszel egy mások által lepusztított 22-éves autót és leminősíted az egész sorozatot? Ébresztő! Tessék beállni a sorba! Venni egy új autót! A ma kapható jellegtelen, minden egyéniséget nélkülöző Kínai gyermekjáték minőségű autók közül és akkor garantáltan meglesz az élmény.....
Ha utálsz vezetni amióta mazdád van, akkor nem jó típust választottál.
Alkatrészárak: bizonyos alkatrészeket fel lehet újítani, a legtöbb típushoz meg szinte minden utángyártott alkatrész megvehető. Az meg ua.-ba kerül német és japán... típusokhoz.
Az enyém a moszkicsra emlékeztet a vezetés közben. Kellemesen lágy a rugózása, csak nem hintázik, és egyenetlen úton 80 fölött nem kezd hajmeresztő mutatványokba, és 140-nel a világ végére is el lehetne menni, és...
Szóval előnye és hátránya van minden típusnak.
Ha egy gyári alkatrész tönkremegy és nem akarok az újtól 16 évet, akkor veszek gyárit.
Ha nem igazán kopó az alkatrész, akkor veszek bontottat. (Gyerekek eltüntetik a ablakemelő-kapcsolókeretet.)
Amiből a gyári nem biztos, hogy sokkal hosszabb életű, abból veszek utángyártottat. (Kipufogó.) (Bár legutóbb elvittem a járgányt egy karosszériáshoz, kicserélte a harisnyát, utánna a csövet, a középső két dob helyett tett egy csövet hátra a hátsó dobig, és új tömítést tett. 22 e volt és nem lett észrevehetően hangosabb, bár ezt más típusnál is meg lehetett volna csinálni.)
Olyan autót kell venni, amelyikből sok van az utakon, különben nagyon drágán lehet hozzá alkatrészt venni.
Felgyorsultak az események. Ha szeretnéd a könyvet, hívj mielőbb, mert hétvégén költözöm, addig el kell dőlnie, mi lesz a sorsa. Nem dobozolom be, hanem félreteszem. Csak szólj, hogy mikor és hol tudnád átvenni (Zugló vagy Kőbánya), akkor magamnál tartom. Ha szombatig nem jelentkezel, akkor sajna megy a szemétbe.
Köszi szépen az infokat!:) Aza gond, hogy ez az egyedi rádio miatt, nehéz külön modult, vagy pont ilyen eladó tipust találni. Sajnos lemondtam róla.. Most FM bemeneten gondolkodom... Mégegyszer köszi mindent! Üdv:)
Reális ár, ennyi km-el, ennyi évesen. Kipufogót mindenképp érdemes megnézni, meg a féltengelyeket. Ha nincs kiszakadva a gumi és nem is kopog a féltengely, akkor jó. De mindenképp ki kell próbálni, ha nem engedik, akkor gyanús.
Csak azé irok, hogy nem maradj árvagyerek, a sok választú.
Tanácsom nincs, véleményem annyi a "kipróbálással" kapcsolatban, hogy eztetet csak qrvánál tudnám akceptírozni nem egy jónehányéves verdánál. Lehet, hogy incs is kereke???
EHHEZ mit szóltok? Most kereskedésben áll 899-ért, és 850-ért adnák. Esztétikai hibák: apró horpadások itt-ott, meg karcolások, rozsdásodás a csomagtérajtó aljánál. Műszaki 2009 augusztusig(a kiírás szerint, papírjait nem láttuk). Motor jónak tűnt, nem volt mosva, és száraz volt, és a hangja is jónak tűnt. Bár nem nagyon járattuk, csak be lett indítva. Kipróbálni nem lehetett, csak ha megegyezünk az árban.. JA, ami még feltűnt, és nem tudom, normális-e ennél a típusnál, hogy az ablakok(legalábbis az elsők), elég furán mozognak. Előszor megbillen, mintha fel lenne lazulva, és be akarna feszülni, de elég rendesen, és így megy lefelé. Ja, ami még érdekelne a típusról, az a fogyi(1.5), típushibák, meg alkatrészárak.
Hát, igen, elég drágának tűnik 60ezerért a CD. Nem tudom, esetleg bontóból lehetne érdeklődni, bár én azt tapasztaltam, hogy az én (2003-as) BJ-mhez nincs bontott alkatrész, de egy próbát megér. Ha megtalálom a kedvenc Mazdabontós telefonszámomat, elküdöm.
EHHEZ mit szóltok? Most kereskedésben áll 899-ért, és 850-ért adnák. Esztétikai hibák: apró horpadások itt-ott, meg karcolások, rozsdásodás a csomagtérajtó aljánál. Műszaki 2009 augusztusig(a kiírás szerint, papírjait nem láttuk). Motor jónak tűnt, nem volt mosva, és száraz volt, és a hangja is jónak tűnt. Bár nem nagyon járattuk, csak be lett indítva. Kipróbálni nem lehetett, csak ha megegyezünk az árban.. JA, ami még feltűnt, és nem tudom, normális-e ennél a típusnál, hogy az ablakok(legalábbis az elsők), elég furán mozognak. Előszor megbillen, mintha fel lenne lazulva, és be akarna feszülni, de elég rendesen, és így megy lefelé. Ja, ami még érdekelne a típusról, az a fogyi(1.5), típushibák, meg alkatrészárak.
Most látom, nagylaj is hozzászólt a BJ audio bővítési témához. A helyzet az, hogy e rendszer 2 DIN méretű, ezért olyan rendszerben kell gondolkodni. Az meg nem olcsó. Persze, a dupla magasságú helyre nyilván betehető szimpla fejegység is kis ügyességgel. A gyári cucc Clarion, szerintem nem szól rosszul. Na jó, volt 6-osom is, BOSE audióval, ahhoz képest tényleg nem lehet 1 napon említeni, de megszokható. Még úgy is, hogy egyébként is HIFI buzi vagyok. Szerintem a kategóriában 120-130 fölött már amúgy is felülkerekedik a gördülési, meg a szélzaj. Véleményem szerint érdemes költeni a komplett fejegység csere helyett előre valami jobb hangszóró készletre magassugárzóval. Most készülök elkövetni, ha meg van, beszámolok, megérte-e. Cimborám FUSION cuccban utazik, ebből lesz egy adapterrel egy 16cm-es mély/közép beinstallálva az eredeti ovál helyére, + egy csipogó (még nem tudom, a tükör3szögbe, vagy a műszerfal bal tetejére). Korrektnek tűnik a hozzá való keresztváltó is.
Pumukli.23! Az info helytálló. Az alap csak a rádió, a többit on demand kell megvenni. Asszem, moduláris audio rendszernek hívják. Az előző BJ autómhoz 2002. decemberben valami 60 ezer volt a CD. Még az első szériás 6-osokhoz is külön kellett rendelni (és kifizetni valami hasonló nagyságrendű pénzt), ha CD-t akart a vásárló.
Pontosan ilyen a kocsim! (Csak fényezett lökösökkel.) Még a téli gumim is a gyári acélfelnin van! Ez nagyon jóóó! Pontosan hova kellene menni érte? Jövő hétvégén pesten leszek, akkor le tudnék szaladni, ha Neked is megfelel.
Az egyik BMW fórumról ugrottam be hozzátok. Költözés miatt megválok egy csomó holmimtól. Így például van egy német nyelvű javítási kézikönyvem Mazda 323 BG-hez. Tudjátok, a klasszikus "So wird's gemacht" sorozat tagja. Én anno sokat használtam, nagyon hasznos volt. Korához és a használathoz képest kitűnő állapotban van.
Ha valakinek kell, INGYEN elviheti Zuglóból vagy Kőbányáról. Kérlek Benneteket, email-ben jelezzétek, ha érdekel! (publikus)
az utolso szériás 323ban ha jol tudom olyan rádio van, amit lehet külön egységekkel böviteni. Tehát nem kell az egészet cserélni, ha a kezett helyére pl minidiscet szeretnék. Nekem Cd egység kellen, ezt mennyiért lehet külön kapni? Kösz! üdv (pumukli.23@freemail.hu)
Nem tudja valaki, mekkora ablaktörlő-lapátok kellenek a '94-es 323BG-re? Most 450 mm van mindkét oldalon, de a UNIX-trade webáruházában azt látom több helyen, hogy csak az utas-oldalinak a mérete 450, a vezető oldali 530-as. Ez csak azért érdekes, mert akkor egyenként veszem meg a 2 oldalit, láttam is a múltkor auchanban ilyen flexi-lapátot, de persze a 450-es elfogyott nekik pont akkor. Érdekes módon a kézikönyvben nincs erről infó...
Hy! Hát, én akkor már a BJ-re mennék... Ujjabb fejlesztésü motor van benne (BA-BJ motorkódok kezdőbetüi). De te tudod, javaslom dönts szived szerint, egyiket sem rosz. Vedd meg a jobb állapotút! Sok sikert.
Innen van a probléma. nincs jelölve a vezető oldali dobozban, hogy melyik biztosíték mire szolgál... Ugyhogy megvagyok lőve. De az összes biztosíték jó, mert végignéztem és müszerrel is megmértem mind, hogy nem szált-e el valamelyik csak nem látszik... de mind jó. Azt hiszem muszáj lesz elvinnem diagnosztikára...
Igen, gondolom ha a magnód műxik, akkor csak így lehet. Tolató Izzó-drót-bizti-drót-tolatólámpa kapcsoló vonalon menj végig ellenőrző lámpával, így tuti meglesz a hiba.
Az a kérdés, honnan jön az a 12 volt. Ha útközben van valami biztosíték, akkor azt tuti kicsapta. Így első körben tolatólámpának elvileg semmi köze a magnó 12 voltjához, de ki tudja... Gondolom égőt már ellenőrizted hátul, ha oda nem jut áram, ki kell deríteni miért nem... Kérdezz meg egy mazda-szerelőt, hátha egyszerű a dolog. Más tippem nincs így ennyi infóból...
Csináltam 1 kis balhét a kocsimon. Pontosabban be akartam kötni a gyári szar magnó helyett egy másikat, ámde nem stimmeltek a dugók. Vettem ujjat, és amikor kötöttem össze a vezetékeket, véletlenül az a drót, amiben mindig van 12 V, hozzáért a test dróthoz :( . Szikra. Hopp egy biztosíték, kicseréltem. Ámde: Azóta nem világítanak a tolatólámpáim, behülyült a riasztóm... Minden biztosíték jó, lámpák hátul jók. Biztosítékokat ellenőriztem a motortérben és a vezető oldalon is. Van még máshol is biztosíték??? Vagy valakinek ötlete, hogy mi sülhetett meg?
A kocsim egy 1998-ban gyártott Mazda 323 Ba-s 1500cm3 Klímás!
Amit belinkeltél az nem szükséges egy pollenszűrő cseréhez. A szűrőcsere: két csavar ki, kis dekli le, szűrő kihúz, új be, vissza, kész (10perc). Ha, az autó klímás ki sem lehet venni azt a pollenszűrő házat ami a képeken van. Mert benne van a hőcserélő is, ahoz pedig az egész klíma rendszer megbontása szükséges. Tehát, ha, valaki szűrőcserére vállalkozik, ne rémüljön meg a képek láttán az sokkal egyszerűbb ennél.
Nekem van 1db 323F 2004évj 1,6 injektoros BJ motoros gép elsőkézben abban nincs pollen szűrő pedig sok minden (felesleges szar is) van benne. Lehet hogy kifelejtetteék, vagy csak a " (parsztlátáselvonáseseteforogfenn?!)" eladó és service által előadva??.
Gépkönyv? Valahol itt a fórumon találsz egy linket, ahonnan le lehet tölteni, ha nem lenne. De lehet az Service Manual, de abban meg biztos benne van...
Komplett motor válltóval:30ezer Első lámpák:4ezer/db Hátsó lámpák:3ezer/db Első indexek:1ezer/db Kormány:2ezer 4db egyforma téligumi lemezfelnin(kb60-70%-osak):10ezer/4db
Én kiszárítottam, mert kíváncsi voltam: legalább már tudom, milyen, mikor injektoros autóból kifogy a benya...:D Alapgázon elketyeg, de a gyorsításnál már nincs elég nyomás és úgy megtorpan, hogy csak na:D Na akkor beledobtam a 3 liter pótbenzint, ami pont ezért volt nálam, utána még sikerült 42 l-t beleerőszakolni. Ezek szerint az a 45 liter kb jó is. (Bár továbbra sem értem, hogy az eredeti német kézikönyv, meg a magyar is miért 50 l-t ír a Hatchback-re...)
Oké, köszi, akkor ezek szerint a katalógusadat nem pontos... Ezen a tárolón viszont meg vagyok lepődve, elég érdekes, hogy a japánok bennhagytak egy ennyire rapszodikusan működő alkatrészt... No, majd kitalálok valamit, mert így gyakorlatilag használhatatlan... (Az ablaktörlő szarvasbőrömet szivesen tartanám benne.:)) Majd beszámolok. Most jut eszembe: márc 14-én ünnepelte a kocsi az egy éves gazdiváltását, és ez alatt beletekertem 15.000 km-t... Nem mellesleg MAZDA fan lettem! :D
Több féle tankkal adták ki őket. Nekem is 42l-es volt. Ez mindíg attol függ, hogy hol helyezik a kocsit forgalomba (a kontinensekre értem.) Sőt még a hűtőradiátor hőleadófelületének mérete (nagy v. kicsi) is változó. Nekem sivatagi hűtőm volt, ez alatt azt értem, hogy nagyobb a hűtőfelülete mint a normál(ezeket építik be az Izraeli kiadásokba), így 2év alatt csak 1x indult be a hűtőventillátor(de nem azért mert rossz volt) amikor 2,5óra alatt hasítottam a Hungária krt-n 3km-t 42fokba.
Az enyém '92-es BG-s sedan 1.6-os motorral. Az üzemanyagtank 55 literes volt, amíg le nem akartam állni egy szuterines garázsba, ahol kirepedt. Többször próbálták megforrasztani, de egy idő után mindig szivárogni kezdett. Vettem egy bontott tankot, ami csak 45 literes (a 3 ajtósaké). Szerintem 45 és 55 lityis tankokkal hozták őket forgalomba.
A bal térdnél levő rekesz (nálam) egy ökölnyi lenyíló üreg. Műanyagból van és ha lenyitom, utána nem mindig akar a visszacsukódni. Az előző tulaj felejtett benne egy műszálas rongyot az ablak törölgetésére, de átszoktam a konyhai papírtörlőre, ez a vizet is issza. (csak nem fér bele)
Más: még mindig az említett 323BG ügyben: katalógus szerint a tank 50 literes. Viszont eddig még 42 liternél nem sikerült többet tankolnom bele. Bár a benzin is habzik, meg minden, de azért 8 liter az sok lenne habnak... Ti mennyit tudtok tankolni? Ezt csak mint érdekességet kérdeztem.
96-tól 2005-ig volt egy 1,5 323 BD-m 1985-ös gyártással. Arról írtam. Közel tíz évig volt az enyém, végig én szervizleltem. 297kkm-rel adtam el, kifogástalan motorral és nagyon csekély olaj fogyasztással. Azon viszont így volt, ahogy az edigiekben írtam.
Minden 323BG tulajnak: a bal térdnél van egy lenyíló kis rekesz. A reteszelő mechanizmusa jónak tűnik, de valamiért az egész egység bezárva is lecsúszik tengelyestül és kinyílik. Ilyenkor csak sokadszorra sikerül úgy visszacsuknom, hogy ne nyíljon ki megint. Az a gyanúm, hogy a tövében kellene lennie valamiféle rugónak, vagy valaminek, ami megakadályozza, hogy a tengely elmásszon a vájatából és emiatt kinyíljon. A kiszerelés is 2 mozdulatból áll: totál lehajtás utána csavarás, és a 2 tengelyvég már kint is van. Nektek hogy marad ott az a rekesz a helyén?
"Kihúzod a szelepet és a furat alatt egy az egyben a felső lánckereket látod a lánccal. Nekem az a gumi gyűrű volt oda ami a dekliben van és a szelepet körbe tömíti. Addig szivárgott onnan az olaj amíg megnem csináltam." Most milyen kocsiról beszélsz? A tiedről? A 323F BA-d ban tuti van takarólemez, a kimenő nyílás meg inkább középtájon van sztem. Meg aztán felső lánckerék sincs, így gondolom nem arról. Volt '82 és '85 1.5GT-m, a lyuk ott sem a lánc felett volt szerintem, de nem is köpött olajat(talán néhány csöpp volt a légszűrőházban). Volt '83 1.3-mam is de arra nem emléxem. Olajat nem ették semennyire sem, tekintélyes kilóméterszámmal a motorban. Kivéve a '82es a végén, mert nem raktunk bele szelepszár-szimmeringet.
Igen úgy van ahogy nesa írja. Kihúzod a szelepet és a furat alatt egy az egyben a felső lánckereket látod a lánccal. Nekem az a gumi gyűrű volt oda ami a dekliben van és a szelepet körbe tömíti. Addig szivárgott onnan az olaj amíg megnem csináltam. De, egy ideig nekem is le volt dugózva.
Ha, hallod, hogy kattog (nyit-zár) még nem biztos, rosz. Ha, kihúzod a szelepet (egyben) a dekliből járó motor mellett, kattoghat, sőt fütyülő hangor is adhat. Viszont, ha befogod az újaddal nem változhat az alapjárat.
Az egy szelep, ami a szívótorokba van bekötve egy tömlővel. Az a szerepe, hogy kartergázt szívjon el a szelep dekli alol. Ha, jó a szelep, úgy működik, hogy alapjáraton amikor a pillangó szelep zárva van -és a vákum maximális a szívótorokban- akkor zár. Amikor gázt adsz, akkor nyit. Normál esetben ezen az úton nem szív el olajat a motor. Ha rosszul működne, az alapjáratodnak egyenletlennek kéne lennie, mert fals levegőt szívna. De, le is dugózhatod, mert kell legyen mégegy szellőző, ami pedig a légszűrőházba van bekötve. Így aztán nem tud megnőni a nyomás a dekli alatt..,
323 BJ 1 -es Bal oldali légzsák fekete /40.000/ ha valakit érdekel +inditó modul 20.000Ft-ért.Bölcső 50.000Ft.Ha más dolog estleg kell akkor irj,hivj s hátha tudok segiteni.
Hírek
