Van jogszabályi háttér a területrendezési Tv. 4/1 §-ban, az akarat meg a múlt havi pilisi polgármesterek megbeszélésen elhangzott prioritásával lett jelezve és az októberi közbeszerzése támasztja alá.
- Viszont csúszik az M0 észak is két évet, az ide ömlő M100 fel fogja az M0 nyugatot gyorsítani, ami ezért hamarabb lesz kész, mint a tervezett 2034.. A kormány pedig nem tekinti egymás alternatíváinak az M100-at és az M0 nyugatot, amint elhangzott a pilisi térség polgármestereivel egyeztetve..
Olvasni lehetett az 53-as útig tartó meghosszabbításáról, de hiszem, ha látom. Eleve nagyobb értelme lett volna a nyugati hosszabbításnak a 61-es útig, mert igazán ott hiányzik egy útszakasz még a Rákosi időkből.
Ha a hídtól keleti irányba Csávoly térségéig csináltak volna egy 2x1-es összeköttetést, már használható lenne a déli út, hiszen az 55-öst 5 éve teljesen felújították, kevés a falú, és egy Budget gyorsforgalmi alternatív K-Ny déli útnak megfelelne, ha lenne nyugati irányba folytatása.
A másik résznek nem látom elsőre azt a hűdenagy értelmét, de az biztos, hogy átjárhatóbbá teszi a környéket, hiszen jelenleg a forgalom a 100 éves tanyautakon folyik. Kellemetlen mellékhatás, hogy az érintett települések mellett a senkiföldjén épülő "lakóparkokat" még vonzóbbá teszi a 2-3 autót birtokolni hajlandó családok körében.
Ami még nagyon várja a ráncfelvarrást, az a veresegyházi vasútvonal, de az itt offtopic.
Még át sem adták, de már fizetős az Abony-Törökszentmiklós közötti M4-es, az este megjelent Magyar Közlöny 2021/237-es száma alapján a 62/2021. (XII. 22.) ITM rendelete a használati díj megfizetése ellenében használható autópályákról, autóutakról, főutakról és azok díjáról szóló 45/2020. (XI. 28.) ITM rendelet módosításáról.
Abban már végig matricás az út, sőt megjelent a Jász-Nagykun-Szolnok megyei matrica is a rendeletben már, ezen fent írt szakaszra való érvényességgel.
Az M30-as miskolci elkerülője viszont maradt továbbra is ingyenes.
Változás!!!
A Komárom-Esztergom megyei matrica már Pest felé nem a a Bicskei, hanem az új Szárligeti csp-ig jó január 1-től!!!
De arra épül az új átkötés az új M8-Veszprém kelet csp-ból át a 82-esre az áruházak mögött, így nem lesz hosszabba az állomás. Egyedül közvetlen be a városba marad ez a hosszabb út, de az meg nem életszerű, hogy ott van a városba a füredi meg az almádi úton is a behajtás, akkor minek jön körbe, ha a belvárosba megy valaki?
Lehet, hogy valamilyen app ott mutatja a frankót, de valóban átmenni inkább vergődés.
Ha Gödöllő és Dunakeszi közé építesz tizen valahány km olyan utat ami nem érint lakott területet, akkor az említett települések belső forgalmát kb. lefelezed.
És a 20+ tonnás járművek se mennek többet a 100 éves házak között.
Ezt most nem egészen értem, hiszen Gödöllő és Dunakeszi között most a leggyorsabb út Mogyoródón és Fóton keresztül vezet, nem Szadán és Veresegyházon keresztül. Autópályán ugyanez a Google szerint alig egy perccel lassabb (bár kilométerben jelentősen hosszabb). Szóval van településeket elkerülő út jelenleg is, ami időben nem sokkal hosszabb.
Legnagyobb haszna - első ránézésre - talán az lehet, hogy Veresegyháza (egy része) és Csomád majd nem (nem annyira) Fóton keresztül fog hazajárni, Fót központja és az M0 között egybefüggő kocsisort eredményezve.
Persze az is szégyen, hogy Fót közepén 20 éve nem sikerült rendezni a csomópontot, esetleg körforgalmat építeni helyette.
Ez egy Szadát és Veresegyházát kikerülő-elkerülő nyomvonal Gödöllő és Dunakeszi között.
Mentesítő út.
Most is van ilyen út csak pont keresztül megy Szadán és Vházán.
Ezért kell az új út.
Vagy Szadától nyugatra menne, Csomád dél 1 km körül, vagy ami kevésbé valószínű Szadától keletre Vházát és Erdőkertest között Csomádot északról megkerülve.
Nem lehet, ahhoz kellene plusz egy felüljáró. A régi csomópontból délre egyenesen fel lehet hajtani, de a másik iránynak el kell mennie az új csomópontig, és onnan vissza a másik oldalon.
Nem lett igazán jó ez a megoldás, pl. ha dél felől szeretne valaki a veszprémi vasútállomásra eljutni, vagy csak a bevásárlóközpontokhoz, akkor most a korábbi ideális útvonal helyett, egy kilométeres kerülővel érintenie kell az új és a régi csomópontot is.
