Igen, Mi vigyázunk az autóinkra, Én vigyázok az autómra, ők nem vigyáznak az autóinkra! Az én kocsim festésének MINDEN sérülését más okozta. HOGY BA********************************************************************************************
406 SVDT 2,1 lit. 297000 km. 3 hete pont beálltam egy másik város parkírozójába, és egy nagy fémes csattanást hallottam.
Körüljártam a gépet, és a jobb első kerekemet megmozgatva lötyögött. Telefonáltam egy ismeretlen szerelőnek, majd felhúztak a platóra, és irány a műhely. Jobb teleszkópszár csavarja tört el a motorházban a toronycsapágy felett.
Rendelt mindjárt 2 darabot (valami Japánt), majd 2 toronycsapágyat, és valami gumit is a toronycsapád fölé.). Fizettem 90.000 Ft-ot a szállítással együtt. (számlát adott a szerelő)
Azóta kicsit félrehúz a kormányom, kicsit nehezebben forgatom. Esőben és utána 1 napig valamit nyekergő hang jön a toronycsapágy környékéről. Ha kiszáradt, megszűnik ez a hang.
Kösz az infót, alánéztem, de sajnos nem találtam a sajtomon sehol semmi pici lyukat a kuszöb alján....éltől befelé alvázvédelem van rajta ami a padlólemezt alulról teljesen befedi, futómű, egyéb alkatrészeken nincs ilyen vastagon rajta a védelem (eredetileg svájci volz, lehet hogy oda eleve így vitték, közismert téli körülmények miatt)..., kifelé meg rücsis fólia a küszöb alján....sehol semmi kifolyó...
Durvan 7L a tartalek amikor felvillan elkezd vilagitani a lampa a benzinmeroben...onnantol labfuggo..;)
De tapasztalataim szerint utana eleg hamar lefekszik az ora, ami eros jelzes, tankolj...
Ha vki esetleg bontana vagy szerelne és feleslegessé válna a bal hátsó lámpájának csatlakozója kérem jelze mert az angol verdámba kéne a ködlámpa miatt.
Az első kerék és az emelési pont között az emelési ponthoz közelebb, kívülről nem, csak alámászva látszik. 2,5mm átmérőjű drótnak simán járni kell benne.
Hátul:
A küszöb hátsó végétől ús 5 centire, szintén csak alulról. 2,5-ös drótnak szintén lötyögni kell benne mint a bító seggébe az a bizonyos.
A küszöbrohadás meg azért bosszant, mert járt már úgy egészen szívemhez nőtt kocsi, hogy egy kis kátyú után a szélvédő berepedt, az első ajtók meg nehezen nyíltak, utána meg nem tudtam bezárni. Amikor megláttam a tetőn a gyűrődést, akkor már sejtettem valamit...
5800-ig elforog a td???? Birja? De gondolom, ott mar csak a hangja no, nyomatek elegge hegyes diagramm a dizeleknel, 4000 utan nagyjabol a 0 fele zuhan erosen...
Hol van a kuszob aljan a kifolyo? Nekem is meghajlitottak az elkuszobot tavaly....
Gyorsítánál-fékezésnél hallom, hogy valahol zubog a víz! A küszöb vízkifolyó nyílása tele ment ganyéval! Megoldottam, de a két küszöbből 23L víz folyt ki. Szerencse csak tiszta esővíz, és nem rozsdalé. Mellesleg azért tudott eldugulni, mert az élküszöb alsó részét ráhajtották a nyílásra, amikor legutóbb szarúl tették alá a csápos emelőt!
Erre nem árt odafigyelni, mert a küszöbrohadás a kocsi halála.
Nekem meg megbolondult a fordulatszám és a kilométer óra és műszercsoportot kellett cserélnem.Most benzines óra van bent de nem is baj mert a réginél 6000 volt a plafon a fordulatszámozás és most kiakadna mert az adagoló 5800 nál még nem tilt. :-)
Nézem a képeket, és az tűnik fel, hogy nekem van 1-2 csatlakozó ami sehová nem megy, csak csüng... Ha teszek majd fel képeket, tud valaki segíteni hogy mi lehet az?
Ezen en is meglepodtem, azt hittem eloszor, hogy az ora romlott el, de aztan kiderult, ez ilyen...kivancsi leszek 400e km-nel mit mutat majd... ;)
Kis vonal+43000km-nel jarok most
Hát igen, ez van még most. Úgy hogy, aki visszaakarja tekerni az óráját, az még most tegye meg, mert jön a bünti érte. Persze még most is lehet mondani, hogy tönkrement az órája és egy bontott van benne.
Aha, olyan! De már régóta ilyen. Amikor járó motornál egy kicsit hangosabb lesz, belibeg az alapjárat is. Egyébként egyre távolabb áll egy motor hangjától. Inkább csak nyekereg valami a tankban.
jutányos áron még szerencsével is olyat fogsz kapni, ami nem fog tetszeni. inkább keress egy minél olcsóbb bontott géptetőt és fujasd le szépen! mondjuk én annó mikor meggyűrtem az első 406-om kb 17ezer ft-ért vettem utángyártott motortetőt és lefújattam.
a motortető az egyik legjobban észrevehetőbb eleme a kocsinak, mércéje a szépségének! de ez az én véleményem.
Hát ilyen a mai világ. De szerintem mindenhol ez van sajnos. Ha valakinek lenne egy zöld motorteteje ami hibátlan (kis kavicsfelverődés nem számít) és jutányos áron adná, az érdekelne.
Én 2. tulajtól vettem, céges autó volt, volt benne vagy 300000km... De megláttam, és megszerettem, nem tehetek róla :) Szervízkönyve megvan még most is, de csak 2005-ig volt vezetve.
Érdekesség, hogy 2005 ben szervízkönyv szerint 234000km volt benne, mikor megvettem a kocsit akkor az óra mutatott 191000km-t :):)
Mindegy. Majd lesz valahogy. Csak végre tudnám már meg, hogy mennyit, és hogy kell neki menni... Kíváncsi vagyok nagyon. De a környékemen nincs egy ilyen sem :(
Nemrég végeztünk a tankban levő üzemanyagszivattyú motorjának cseréjével. (P406 HDI 2.0 2001-es)
Kiváncsiságból szétszedtem a motort. 198 000 km, 10 év használat után annyira megkoptatták a kefék a kommutátor fém részét, hogy egy-két helyen kilátszot a fekete műanyag alap. Az első leállás után még háromszor beindult, miután az üzemanyagtank alulról meg lett ütögetve, majd többet már nem.
Azért jó drágán vetted. Én 2008-ban vettem az enyémet, 800.000 pénzért. Igaz benzines és 1 évvel idősebb is. Viszont 1. gazdától vettem 92.500 km-rel, összes kulccsal, kódkártyával, számlákkal, stb. félig vezetett szervízkönyvel.
-vezérműszíj (CONTITECH), feszítő- és vezetőgörgő (INA), vízszivattyú (VALEO), vezérműtengely és főtengely szimmering (ELLRING) 24.075.-Ft
-Hosszbordásszíj (QH) 4.750.-Ft
-Első fékbetétcsere (100.000 km megtétele után) 6.750.-Ft
-Féktárcsaszabályzás, de csak a peremet kellett szabályozni mert tökéletes volt 800.-Ft/pár
-Gumicsere 205/65xR15 (Bár az nem a fennt említett kilóméter miatt volt esedékes) 56.000.-Ft a garnitúra felszereléssel és centírozással együtt (OLÁH Gumiszervíz Debrecen).
Nekem nem volt munkadíj mert saját magunk csináltuk a fiammal, így 3napi hétvégi munka volt.
Az alkatrész ár összesen: 105.155.-Ft
Itt találtok róla pár képet illusztrációként: https://picasaweb.google.com/107851706385069031208/Peugeot40619TD?authuser=0&feat=directlink
Vw konszern turbó.A felfogatási talp az biztos nem egyezik.Nekem van egy KKK K14 garett t2 turbóm az 1,9 td ről ami megmaradt csak nincs rajta a szabályzó labda.Ha kell akkor teszek róla fel képet duélután.
A tábla alapján ez egy Audira vagy valami más VAG "termékre " való , a tiéden nem ilyen van ! Az esetleges ráalakításról nem tudok mondani semmit , lehet hogy több paramétere különböző , így nem tölti be a funkcióját rendesen . Pl nagyobb kipuf nyomásra indul el , ezért csak magasabb fordszám tartományban dolgozik , vagy elindul de keveset szálít ....
Valószínű félre értettem a " szerencsés " dolgot , igen ebből a megközelítésből teljes mértékben igazad van , ez valóban szerencsétlenebb megoldás !Szórom a hamut a fejemre ... :((( A jelenség amit olvastam a kolléga tollából , pontosan az általam tapasztalt hibákra utalt , de a turbónyomás hiánya már meg is változtatta a diagnózist (bár attól még 3000. fordulat fölé lehetne pörgetni csak hihetetlen gyengén ! ) Itt a 2.1 TD - nél a "vákumcső" éppen hogy a turbó által keltett nyomást hordozza magában (ami nekem le is esett a megkeményedett - gondolom - gumicső miatt , ezért cseréltem újra .... És igen extrém nagyra kellene nőnie a turbónyomásnak , amit a nyomásérzékelő szenzor "megérez" és letiltja a motorvezérlő elektronikán keresztül az adagolót és a fordszám már nem is emelkedik tovább (ez is egyfajta védelem) az egész olyan érzés mintha valami nem engedné tovább nyomni a gázpedált , viszont ha egy pillanatra elengeded alaphelyzetbe , és ujta nyomod neki kb 500-600 -al továbbforog (kb akkorra alakulhat ki a túlzott nyomás) Ezt a jelenséget inkább csak az utolsó három fokozatban tapasztalod !
Valóban a 2.1 Td-ben tudomásom szerint nem szereltek változó geo-s turbót , lehet hogy a "szakember" valamiért tódított ... :)))
Lehet érdemes lenne megpróbálni a ki csövecskét levenni és újra megmérni a nyomást . ( ha már úgyis ott matar megnézheti a szelepet nincs véletlenül kitámasztva ( mi ezen a két napos meló??? )
Nem viszem, most találtam egy jó szerelőt, érti is a dolgát, na meg úgy dolgozik, mintha a sajátját csinálja.
Vele szedjük majd le a turbót, elviszem nyírbátorba, a turbó javító céghez, és ott megmondják , hogy mi a baja, illetve hogy lehet e javítani.
Remélem lehet, már annyit szívtam ezzel a kocsival, hogy ennyit ember még nem szívott... Megvettem 2008 ban 1150000-ért, utána rögtön 180000ft szervíz, majd bedöglött.
Most vettem egy motort, turbót adagolót osszesen 170000ért, egyéb alkatrészekre költött a szerelő durván egy 100-ast, Én a vezérlés cseréjét most újból megcsináltattam, ismét 80000, éa most itt vagyok a turbónál... Ki tudja mennyi lesz :( Na de remélem egyszer csak megjavul. Szeretem, és kihívás nekem ez a kocsi :)
Nekem 99-es, épp a modellfrissítés utáni HDI-m van. (DW10 ATED, RHZ)
Szedtem már szét a teljes feltöltő rendszert a lökött márkaszerviz diagnosztikája miatt és a következő a működése:
Nem változó geometriás a turbo.
Van a turbo házán szerelve egy membrános mozgató egység, ami az alapból nyitott megkerülő szelepet zárja be vákuum segítségével. Ha a megkerülő nyitva van nem épül fel turbonyomás. (Ez van akkor is, ha valamelyik vákuumcső lyukas)
A vákuum a vákuumszivattyúból érkezik és a tűzfalon levő elektropneumatikus szelep szabályozza azt az ECU parancsa alapján.
így van szabályozva a töltőnyomás, max 1-bart enged a rendszer felette a vákuumszeleppel nyitja a megkerülő csappantyút.
Ez a leírás a tűzfalon két vákuumszeleppel rendelkező HDI-re igaz csak!
(amelyikben 3-van, ott más a szitu, azt nem ismerem)
Ha a rendszer úgy működik a 2,1 TDI-nél ahogy leírtad, akkor a vákuumcső szakadása esetén extrém nagy turbonyomás is létrejöhet hibaként, erre írtam, hogy nem szerencsés megoldás. A HDI-nél ez nem lehetséges, mert szakadás esetén nem jön létre turbónyomás.
Hali.Vissza olvastam az írásaidat és kicsit sántít ez az autó.Az egyikben 97-es a másikban 98-ast írsz.Egyébként meg nem csináltak 2,1 td változó geós turbóval mivel kamrás motor.
Igen arról van szó . De úgy tudom minden "hagyományos" , tehát nem változó geometriás turbó így működik ( a változó geometriásnál a terelő lapátocskák mozgatásához vákumot használnak , ami szintén a nyomás szabályzását végzi) , az 1,9-es motoron is ilyen van még , ha nem tévedek? Egyszóval teljesen más a vezérlési rendszer , ami miért nem szerencsés ? :)))))
A változó geometriás feltöltőknél előny hogy már alacsony fordulaton is szépen dolgoznak , elegendő nyomást produkálnak , amit egy vákumos szabályzó rendszerrel terhelés , fordszám , stb ... alapján változtatnak "butítanak" hogy ne legyen a motor túltöltve ! Így próbálják a z ugynevezett turbólyukat megszüntertni , mellékesen egyenesebb nyomatéki görbét létrehozni (fogyasztás optimalizálás) esetleg teljesítményt növelni . Bár érzékenyek a szennyeződésre , koromra ami az eltömődött katalizátor esetén könnyen megragassza a mozgató mechanikát ami a kipu térben van , és így az egekbe szökhet a nyomás ami súlyos következményeket vonhat maga után (nyomócső leesík , elszakad , cooler elreped kiszakad esetleg a motor is károsodik)
Elnézést ha egy kicsit hosszú voltam , nem oktatási , okoskodási , vagy nagyképüsködési szándékból eresztettem bő lére ! :))))
nem, de 14,5 volt az előző tulaj átlaga, amit én 11,5re vittem le a mai nappal 70km futás alatt:) szóval lemegy az még, csak az előző ember nem egy krúzer volt hanem egy lúzer gáztaposó;-)
szerintem az én lábammal megáll 10,5l/100km városban, az már nekem elfogadható, mert nem ezzel járok állandóan. ez akkor kell, ha olyan ügyfélhez megyek, vagy vidékre megyünk családiasan.
Van egy új átlagom a 3.0V6-ra...Balaton oda vissza 100-és néha - 130 között, egyenletes tempo, összesen 2 kövér gáz pesten. (átlag, 7,8 liter teletanktól-teletankig)
Szilárdan állítom immár, hogy 150-ig, előzésekkel de normálisan haladva a 3.0V6 kupé fogyasztása 8-és 9 liter között van.
Nem tudok semmit a fura szerzeményről, de érdekes módon én látok így képekről olyan intő jeleket, amiért egyből elfordulnék tőle.
Részletesebben:
Nekem is ilyen kék van, de ez a fényezés nem egészen gyári, ha minden igaz. Nekem a tükör alja és a küszöb alja fekete és úgy tudom ez az eredeti. (nézd meg a 406 Club-on a képeket)
Szerintem a küszöb nem spoilerezett, csak színre fújt. Sok 10 év és feletti korú autóm volt és nem volt ritka, hogy minden eleme fényezve volt. Viszont volt egy amelyiknek csak a bal eleje volt festve, erről kiderült, hogy nagyon puffos volt és ezt egy kicsit végigi éreztem rajta. Összességében szerintem nem baj, ha kisebb külsérelmi nyomok miatt lett fényezve - ha jó a fényezés - a fontos, hogy teherhordó elemek épek legyenek! (karcolások miatt a mostani autómon is fényeztettem 3 elemt már, amióta nálam van)
Egyébként ezen az autón egyetlen dolog nem tetszik, az pedig az első spoiler, a hátsó része kifejezetten rendben. Én ehhez az egyhez nyúlnék ami viszont tényleg pár tízezres bontóban is.
Nekem is hasonló 17-es felnim van - DOTZ schuriken white - újonnan vettem, igen drága volt. Azt kell tudni, hogy a kupék ET-je olyan kicsi, hogy nagyon kevés alufelni jó hozzá. Én nagyon elégedett vagyok ezzel a kerékkel, 225/45-ös gumik vannak rajta.
Viszont a 2 literes motor tényleg egy kicsit kevés, de volt fórumtárs aki elvolt vele. Valóban városban 1-2 literrel kevesebbet fogyaszt, viszont közúton ez megfordul. A kupé szerintem egy oylan autó, amit az ember egy feeling miatt vesz, ennél vannak alacsonyabb fogyasztású gépek. (pl. nekem is lehetne Maruti suzikim :-) ....mégis 3.0V6-om van és ezt egy cseppet sem bánom :-))
Én azt gondolom, hogy erre az autóra sokat költött a tulaja, akár nagy becsben is lehetett nem látom biztosnak, hogy szét van gyílkolva.
Én azt mondanám, hogy nézd meg, nézesd meg egy lakatossal is, vezesd, aztán döntsd el. Nem biztos, hogy rossz választás.
Nem tudok semmit a fura szerzeményről, de érdekes módon én látok így képekről olyan intő jeleket, amiért egyből elfordulnék tőle.
Részletesebben:
Nekem is ilyen kék van, de ez a fényezés nem egészen gyári, ha minden igaz. Nekem a tükör alja és a küszöb alja fekete és úgy tudom ez az eredeti. (nézd meg a 406 Club-on a képeket)
Szerintem a küszöb nem spoilerezett, csak színre fújt. Sok 10 év és feletti korú autóm volt és nem volt ritka, hogy minden eleme fényezve volt. Viszont volt egy amelyiknek csak a bal eleje volt festve, erről kiderült, hogy nagyon puffos volt és ezt egy kicsit végigi éreztem rajta. Összességében szerintem nem baj, ha kisebb külsérelmi nyomok miatt lett fényezve - ha jó a fényezés - a fontos, hogy teherhordó elemek épek legyenek! (karcolások miatt a mostani autómon is fényeztettem 3 elemt már, amióta nálam van)
Egyébként ezen az autón egyetlen dolog nem tetszik, az pedig az első spoiler, a hátsó része kifejezetten rendben. Én ehhez az egyhez nyúlnék ami viszont tényleg pár tízezres bontóban is.
Nekem is hasonló 17-es felnim van - DOTZ schuriken white - újonnan vettem, igen drága volt. Azt kell tudni, hogy a kupék ET-je olyan kicsi, hogy nagyon kevés alufelni jó hozzá. Én nagyon elégedett vagyok ezzel a kerékkel, 225/45-ös gumik vannak rajta.
Viszont a 2 literes motor tényleg egy kicsit kevés, de volt fórumtárs aki elvolt vele. Valóban városban 1-2 literrel kevesebbet fogyaszt, viszont közúton ez megfordul. A kupé szerintem egy oylan autó, amit az ember egy feeling miatt vesz, ennél vannak alacsonyabb fogyasztású gépek. (pl. nekem is lehetne Maruti suzikim :-) ....mégis 3.0V6-om van és ezt egy cseppet sem bánom :-))
Én azt gondolom, hogy erre az autóra sokat költött a tulaja, akár nagy becsben is lehetett nem látom biztosnak, hogy szét van gyílkolva.
Én azt mondanám, hogy nézd meg, nézesd meg egy lakatossal is, vezesd, aztán döntsd el.
Mert a HDI-nél ha leesik a vákuumcső akkor 0-turbonyomás érhető el, alapból nyitva az elkerülő szelep, vákuumra zár be.
HDI-nél úgy lehet kipróbálni, hogy a turbó jó-e, hogy a vákuumszivattyúból egy toldóval közvetlenül viszek vákuumot a turbó nyitómembránjára, ilyenkor semmi nem korlátozza a turbónyomást. (Csak diagnosztikára, finoman nyomni a gázt, 2-barra is felmehet.)
Szóval ezek szerint a 2,1-nél fordított a logika, ami nem túl szerencsés...
nekem 85 foknál nyit a saab-okok szerint. az teljesen jó. krúzolok a fogyasztás miatt, 1-2 előzés elég az adrenalinnak;-)
a szomszéd 1.4 16V C4-e most ment vele 2km-t szó szerint és ugyanolyan meleg a motorja, mint nekem 1 óra városozás után. ő is mondja még talán 1x hallotta a ventiket menni.
nem hiszem, hogy lenne gond.
a klíma dolog meg hasonló elektromos bizbaszok ügyei jövő héten már meg lesznek oldva, mert lesz autóvillszerelőm.
Hát, ha így van akkor biztosan...nem ismerem a saab-ok működési mechanizmusát, lehet, hogy ez egy "hideg" motor, ami nem melegszik soha...főleg, ha nem nyomod neki, akkor a turbó sem megy, krúzolásnál nem is fog...de ha mennél vele jó pár km-t rendesen meghajtva, hogy turbónyomásod is folyamatosan meglegyen akkor tuti feljebb menne a hőfokod....
C25XE motoros vectrám anno vásárlást követő napon frászt hozta rám az óra szerinti 100-105 fok körüli folyamatos hőjével, mire utána néztem, és kiderült ez egy "meleg" motor, teljesen normális, 105 foknál nyit ki teljesen a termosztát, akkor kapcsol a venti 2-es fokozata is..hozzáteszem, 1-es fokozat 95-nél már kapcsolt és klímaventillátor minden körülmények között ment, ha bekapcsoltam....
pug-nál is, ha bekapcsolom a klímát, akkor ventik klímafokozatban azonnal elindulnak....lassan de pörögnek...hozzáteszem, V6-os motorok azért nagyobb hőt termelnek...lehet, hogy saabnál nem kapcsolnak, de hát különböznek az autók, gyártók... :)
Az ok, hogy normális közlekedésnél ebben az időben nem fognak bekapcsolni a ventillátorok, hiszen 20-25 fokban dugóban sem megy 90 fok fölé a hőmérséklet....még nekem se....
De a héten voltam bécsben, pályatempó + ahol lehetett 30-40% és mikor beértem a városba az addigi 90 fok körüli fix hőfok rögtön felment 10-15 fokot és pörögtek a ventik....mélygarázsba beérve is pörögtek még pár percig, nem volt meg a menetszél folyamatos hűtése, amit pályatempónál ok volt, az lelassítva 50-60-ra már kevés volt és azért a motorok nem 1 perc alatt hűlnek le folyamatos terhelés után....
Ma megyek hozzá este, és ezt a szelepet kitakarítjuk, és megnézzük hogy működik e.
Aztán jöhet a többi, ha nem működik.
A turbót terhelés alatt mértük, bevezettük az órát a kocsiba, és menet közben néztük, de csak 3-ban tudtunk érdemleges 0.5-0,6 bart mérni, ott 5000es fordulatnál. 5.-ben 3000től nem pörög többet, ott meg sem mozdult a nyomásmérő :(
mivel a klima nem kapcsol be (tehát a benti ventik se) ezért a nagy hűtőventik se. tesztet nem csináltam, mer lebeszéltek róla a szakik, hogy túráztassam ezért a gépet!
azt is hülyeségnek tartják, hogy klímázás közben egyből menni kéne a hűtőventiknek, mert az is csak nagy melegben kapcsolna be.
Hát, ha tetszik az autó és hosszú távra tervezek vele, és mellette nem szeretnék se itthon se küldöldön zaklatást illetve kellemetlenséget akkor érdemes.
Egyébként másoknak is kérdés, sima acél felni 15" méretben milyen adatokkal kell rendelkezni-e hogy jó legyen a 406-ra?
Isten őrizzen meg tőle! Az enyémnek ez volt a hibája : a westegate szelepről leesett az összekötő cső és terhelés alatt 1 bar fölé emelkedett a turbónyomás - amit a hibatárolóban meg is találtunk - , ezért a nyomásérzékelő szenzor ami a müanyag szívocsonk felé vezető csőben(középen) van hibás értéket mért , így az elektronika letiltotta az üzemanyag rendszert hogy a motor nehogy károsodjon (egyébként ennek tudatában elegendő lenne a csövecskét lehúzni a turbóról és megismételni a mérést , nem tudom mit lehet ott ledugózni ) Egyébként terhelve mértétek a nyomást ? Mit lehet ott lecsiszolni ? Nem tudom mire gondol ...
De ha klimakapcsolasra sem kapcsol be az azert nem jo szerintem... Nem sul meg a motor venti nelkul, csak kapzeld azt, h beallsz a palyan a dugoba, mondjuk 25 fokban, klimaval...kb 3 perc alatt eleri a hofok a 100 fokot ahol kapcsolnia kell...mert elotte 140-es tempoval mentel...ha nem kapcsol be akkor az nem megnyugtato...
Mondjuk az nem elkepzelhetetlen amit irsz, megiscsak skandinav orszagban gyartjak, ok a fo piac, ottani idojarasra lovik be foleg...
Probat megejtetted? Klimakapcsolasra sem indulnak el a ventik? Kompresszor?
Nem tudja valaki, hogy a BE4R váltón hol van a km óra jeladó. Az enyémen (ML5T) a jobboldali féltengely kihalytás felett van de BE4R -en ott nincs semmi (pontosabban ki van alakítva a helye de nincs lyuk).
Ja a BE4R 2002 utáni autó az ML5T pedig 2002 előtt ha ez számít valamit.
40 fokban és dugóban klímázás mellett nah kb ilyen esetben kapcsol csak be a hűtőventillátor. csomó emberrel beszéltem és mind ezt mondták, ahogy én is vallom. hülyeségnek tartom azt, hogy megsül a motor nélküle. ha felmegy a hőfok úgyis megáll az ember....
csak ennyit a ventis nyűghöz, ami a napokban folyt..
Hát, én ilyet még nem hallottam, hogy a turbószelepet ledugózni....mert lesz nyomásod utána, de mivan akkor ha kevesebb kell, hiszen a szelep dolga, hogy szabályozza a nyomást....fix lesz akkor a turbonyomásod, jó esély egy idő elötti turbó elhalásra, ha állandó nyomáson megy...mert gondolom nem szoktál fullgázon autózni folyamatosan, ahol már kell a max turbonyomás...városban pl. alig emelkedik...szóval én nem tartom jó ötletnek, de nem értek a turbós dolgokhoz, csak okoskodom... :)
Igen erről a szelepről írtam , ami a nyomást szabályozza a turbóba van beépítve és egy membrános üst mozgatja ! Én is találkoztam már olyannal ami állandóan nyitva volt , így turbónyomás mint olyan , nem túl nagy jöhet jétre ... De az is igaz hogy akkor a motor majdnem úgy viselkedik mint egy szívódiesel és nem torpan meg egy bizonyos fordulaton , hanem nagyon nehezen gyorsul , majd szép lassan "elfogy" ! Valahol a turbó után nem találtatok a rendszerben lyukat , repedést ahol elszusszan a nyomás ?Láttam már szétrepedt Coolert is :((( Egyébként utána néztem az autodata-ban , és a kollégának igaza volt a turbónyomás mértékét illetően : 0,6-0,7bar / 2000 1/min ; 0,85--0,95 bar / 30001/min terhelve ! Ami az általad is említett szelep miatt nem is nagyon lehet több !
Részvétem a szelep vizsgálatához hihetetlen "jó" helyen van !
Voltam meméretni a turbónyomást :( 2-3-4-es fordulatnál alig mozdul meg a mérő, max fordulaton (5200) nál 0.5-0.6 bar a nyomás.
Szóval itt a gond. Az egr szelepem működik, viszont állítólag van egy szelep ami a turbó nyomását vezéreli, állítólag a turbón van rajta, és valami vákumcső megy rá. Lehet hogy az van megragadva. Ha csak ennyi akkor jó, bár nem bíztattak semmi jóval. Szóval itt járok :(
Találkozott már valaki olyannal, hogy egyik napról a másikra a fűtő (szellőztető) ventillátor teljes fordulatszámon megy állandóan és nem lehet szabályozni? Illetve nem is teljes fordulat, hanem eggyel visszább a maximumtól, mert ha maxig nyomom, és egyel visszábbveszem akkor eggyel valóban kissebb fordulatra vált, de annál lejjebb nem hajlandó menni ('96-os digitklíma) volt egy régi vezérlőm amin rossz volt már a kijelző, azt rátettem, hogy hátha az ment el szarni, de ugyanaz. A legszörnyűbb, hogy nem találom a biztosítékát, mert kivenném addig is, ha nincs más... A könyv szerint nincs is neki, pedig az nem létezik...
Ezt hogy érted ??? A kuplung mindíg a motor leadott nyomatékára van igénybevéve , és méretezve plusz a biztonsági tényező ami lehet 1,2-1,3 szoros is ( ezért nem éghet meg , mert meg sem csúszhat !!! ) de más módon is elérheted ezt ha nem akarod a féket nyúzni .... például parton felfelé is műkszik a dolog .( és a kuplung ott sem csúszik meg . sőtt a tárcsában lévő rugók sem nyomódnak jobban össze :)))))) )
Én úgy tudom hogy a turbó nyomása javában függ a kipufogó nyomásától (ezért emelkedik meg ha több üzemanyagot égetünk el pl. a hagyományos adagoló füstcsavarján befelé tekerünk) , így a turbónyomás mérése mindíg menetközben terhelt állapotban kell elvégezni (PL: 3. fokozat padlógáz , közben fékkel másiklábbal visszafog 60-70 km/h -ra cirka 2500-2800 fordulat körül ! )
Ha másképp nem megy a turbó west gates szelepére menő csőbe egy 7-8 mm átmérőjű " T " elágazót kell betoldani , aminek a szabad végét egy csővel az utastérbe vezetverá lehet csatlakoztatni a manométert ami 1,5 - 2 bar méréshatárral kell rendelkeznie ideális esetben (minél nagyobb az óra annál pontosabban látványosabban meg lehet mérni ! ügyelni az óra lehetőleg függőleges közeli állapotára , főleg nagy óráknál ) . Ha a beépítés megtörtént , bejövő cső nincs megtörve , isgyi .... :))) nyomás leolvas , tájékozódik , mérlegel , diagnosztizál , fejetvakar , káromkodik .... :)))
Ebből már elég sok minden kiderül , lehet hogy nincs meg a megfelelő nyomás ( ha az előírtnál 1-2 tized bárral kevesebb nem vészes , de nem öröm ...) , ha nincs akkor LIK (ami állítólag a műszaki embereknél szinte minden esetben furat) van a rendszerben , vagy hiba van a turbónál ??? Ha megfelelő akkor a nyomás érzékelő szenzor még mindíg lehet rossz (bár ezt a diag.-nak látnia kellett volna! Vagy esetleg valami elektromos hiba van , amire nincs tippem (remélem nem ilyen baj lesz) .
Szóval a levegő, vagy a turbó. Most lett összerakva minden, lehet hogy nem jól?.... holnap megmérjük a turbó nyomást, aztán okosabb leszek.. A turbónak elég jó fütyülős hangja van, remélem nem az... Na majd meglátjuk. Köszönöm szépen mindenkinek a segítségét. Ha okosabb leszek, megírom mi volt a gond...
szivódizelként ennyit tudna, szóval jó eséllyel a turbó körül keresgélj....valami a levegővel nem ok-s, nekem néhány hete a légszűrőbe menő szívócső volt összeállva teljesen, vizet kaphatott, és kövér gáznál a vákum összerántotta, kb ennyit ment a V6-os is akkor, kaptam frászt de aztán 306gti kolégának éles szeme van...:)))
1.Ventillatoroknak minden esetben kapcsolnia kell, ha a klimat bekapcsolod.
2.ha nem megy a klima, az lehet a ventillatorok nem kapcsolasatol is, kompresszor kapcsolasat hallod? Mert azt kell hallanosd.
3. Hiaba van uj hutod, ha eleri a kapcsolasi hofokot be kell kapcsolnai minden esetben a ventiknek! Nekem is volt a V6-ban hutocsere par eve, de el kell indulnia ha eleri a kapcsolasi hofokot.
Teszteld, jarasd alapjaraton es figyeld a hofokot, fel fog menni es ha 100 fok korul sem kapcsol, akkor vmi nem jo.
4. Hofok modernebb autoknal nem teljesen valos kepet mutatja, vw konszer vezette be eloszor ezt, 90 fokon all akkor is ha +-10 fokot ingadozik, persze ha gond van elindul, de kis kitereseket nem mutatja, nem lepne meg ha a saab-nal is lenne ilyen...haver 9-5-nek palyan felforrt a vize, hofokkijelzo nem jelezte...hengerfejes lett.
5. Ne menj vele sehova, mert nem uzembiztos az auto, utazz a masik autoddal, ne kockaztass, draga mulatsag egy motorgeneral, stb...
6. Mivel torott volt es javitattad, konnyen lehet, hogy vmit nem jol raktak, kotottek ossze, es emiatt nem kapcsol a venti, nem megy a klima, autovillamossagissal meresd ki, addig ne nagyon hasznald, ha lehet. Sztem 99%, hogy ez lesz a baja.... ;)
7. BMS1 nevu topictarsad a saab forumon mo. Egyik legprofibb szakija,Besze Sandornak hivjak, www.injektor.hu a cege, olvasgasd....en voltam nala meg par eve a V6-os vectrammal olyan gonddal, amit o 5 ora alatt megcsinalt, mashol meg fel autot ki akartak cserelni, de nem tudtak megmondani mi a baja, o kimerte, 5e ft-os rele hibaja volt...igaz relative nem olcso, de ha szukseges erdemes felkeresni.
Szoval tanacsait erdemes, regota saab-bal nyomja...
Ma kivetettem a katalizátort, el volt dugulva teljesen, itt ott lehetett átlátni rajta, és lássunk csodát.... semmi változás nem történt :(
Hibaolvasás megvolt, nem hozott fel hibát a gép.
Holnap turbónyomás mérés. Nem tudom, hogy mi, hogy, de én ma megfogtam az intercooler és a szívótorok közötti csövet, felpörgettem a mocit 4-5 ezres fordulatig, de össze tudtam nyomni a csövet, nem teljesen, de összement. Szóval itt járok... Ötletek még?
Nem tudom, nekem is ott van a foglalat helye, de hiába teszek bele izzót, nem megy. Illetve megnéztem a két foglalat hátlapját a jobb oldali amin működik csak egy csatlakozó van és a csatlakozóban hat szál megy bele.
Míg a másik baloldalin , amit szeretnék életre kelteni, két csatlakozó van illetve az a csatlakozó ami jobboldalin is van , itt is hatszál van de mintha két szál egy helyre menne.
Vki tudna küldeni képet hogyan kéne kinéznie? esetleg leírást :)
A sejtésem bejött , ma megcsináltattam a diagnosztikát (babra muna volt mire eltalálták a megfelelő tipust .... , de sikerült ! ) és a hibák közülm az egyik a " szívócső nyomás nem megfelelő " volt ami a törlés után már nem jött ujra elő :))))))
A másik viszont amit nem tapasztaltam , illetve nem is értek a klíma hibája volt . Pontosabban bekapcsolási hiba ??? vagy valami ilyesmi ( gázmennyiséget megnézettem , a klíma nagy gázra -gyorsítás- kikapcsol majd ujra be . Egyszerűen nem értem mit akar jelenteni ? egyetlen hibát találtunk a szellőztető rendszerben : a külső és belső levegő keringetés terelő zsaluját mozgató szervómotor egység nem funkcionál , mert egy fogaskerék "meghámozódott" benne !
Apropó nincs valakinek egy ilyen egysége , vagy nem tud valaki egy eladót ? Ha jól láttam egy három vezetékes hárompólusú stekker van rajta , kívülről egy fogasív , belülről pedig egy moror és pár fehér müa.fogaskerék van egy kisebb elektronikával egyetemben . Amúgy két lemezcsavar fogja fel a helyére (most persze kifelé nyitott helyzetben áll , úgyhogy minden büdös be tud jönni :(( ... )
A kütyüt mégegyszer nagyon megköszönném !
Tisztelt István8509 !
Lehet hogy neked is hasonló problémád van , vagy a nyomásérzékelőd is lehet rossz . Mérjetek egy Turbónyomást úgy tudom 0,6-0,7 bar körül kell lennie , de egy hibakiolvasás illetve diagnosztika is sokat segíthet akkor egyértelmű lehet a szenzor hiba is . (ha a nyomás jó , mégis azt hozza hibának akkor a szenzor a rossz) Úgy tudom neked is 2.1 TD -ről van szó ?
Szerintetek az S2-es ráncfelvarrott kormány berakható faragás nélkül a belső ráncfelvarrás előtti (szintén S2) 406-osba? Jobban tetszik valahogy (zavar, hogy a mostaninál nagyon eláll a kormánytól a középső rész), és már régóta újrabőrözésre vár a mostani. Légzsák csatlakozó kompatibilis?
Vagy érdemesebb lenne a mögötte lévő konzollal (karokkal) együtt cserélni, hogy ne legyen problémás egy esetleges eladás esetén? Bár a középkonzol sem szürke...
Esetleg valakinek van egy képe egy lecsupaszított első ülésről? Szeretnék utólagos deréktámaszt faragni bele, és kíváncsi lennék, van-e rá lehetőség.
Angliai autóm van és szeretném itthon leműszakiztatni, első lámpák összejönnek de a hátsó lámpáknál van egy kis gondom.
A hátsó ködlámpa ugye az angliai oldalon világít, azaz a jobb lámpatestben világít. A bal lámpatestben is ott van a helye az égőnek és bele is tettem de nem világít, csak a jobb lámpa test. Van akinek van ötlete hogyan lehetne életre kelteni a bal lámpatestben is a ködfényszorót?
már túl vagyok rajta , de találtam egy hibát ami szerintem okozhatta ( mivel elhárítása után nem tapasztalom !!!) egész pontosan a turbócső és a nyomásszabályzó szelep (turbónál) membránháza közötti rövidke gumicső le volt csúszva (kicseréltem) így , valószínű megemelkedett a turbónyomás és a szívócsőben lévő nyomás érzékelőnek ez már sok volt , így "elvette a gázt" ! ha jól emlészem talán west gates szelep membránjának az összekötő csövéről van szó....
Bár hozzá kell tenni hogy a cső "visszaépítése" után kicsit megcsappant az energia , viszont nem áll meg 2800-nál 5.-ben... :)
Remélem más baja nem lesz , illetve csak ennyi volt a probléma (ennek mi köze az olajcseréhez ???)
mindenesetre köszönöm a segítséget, a későbbi működésről majd még beszámolok . Holnap azért megpróbálok egy diagnosztikát csináltatni !
Ezt nem tudtam, de az EU kifogásolta, hogy semmilyen plusz adót nem vethet ki az EU-n belül forgalomba hozott és más tagországban forgalomba helyezett autóra ez a béna kormány. Ezek is csak a szájukat jártatják.
Okosat nem tudok mondani neked. Én szerelőt váltanék első sorban. Kellene egy olyan szaki, aki menetközben tudja nézni egy laptoppal, mit csinál a verda. Nekem úgy ment 90-től 180-ig, mint a huzat. Ha nem megy, csak füstöl, az biztos nem a váltó hibája.
Szivesen...
En azert nem autoznek majd 500km-t egy kb 20 perces olajcsereert...olajat te is meg tudod rendelni barhonnan, gepkonyveben benne van pontosan milyen specifikacioju olaj kell bele...egyebkent normal ar a sziki-s olajjal egyutt, azert nem veszes mert ok kb 1500ft/l aron veszik nagykerbol az olajat, es az tenyleg egy jo saab szerviz, ertenek hozza, haverom is hozzajuk hordja.....de nem olcsok...saab sajna nem olcso alkatreszugyben...
Nem sos cserelj olajat, de azert ne huzd...nivon nezd meg milyen az olaj allapota, szaga szine, szervoolaj is automatavaltoolaj, szoval ossze tudod haonlitani a kettot...
Erezni fogod ha netan egyszer rosszalkodna a valtod, elso problema jelzes, ha R-be teve nagyot rant...az nem jo jel, vagy ha veszuzembe kapcsol, vagy erzed h csuszik a fokozatoknal, nem valt, rant, stb...
ismét ezt tudom írni: az ilyen infókért érdemes fórumozni! = köszönöm!
Amit saab fórumon írtak, hogy szikicar-nál saab spec szervizben a te általad leírt módszerrel cserélik az olajat, korrekt áron. Egy srácnak 17900ft-ért csinálták meg szakszerűen. Tudni kell ,hogy megkérdeztem és GM valami spec adalékos olaj kell bele, aminek 3900ft litere! (gyors fejszámolás) tehát nem tudom, hogy csinálják, lehet így jobb áron adják, de a srác ennyit fizetett.
Ahogy leírtad nem is annyira bonyolult a csere (ma cseréltem motorolajat sajátkezűleg csáposon) és láttam az aut váltó nívóját.
Most tökéletes a váltó, én amúgy se rugom a kocsijaimat, amikor már üzemmeleg 1-2 előzés, amikor elszabadul a pokol, de tipikus KRÚZOLÓ sofőr vagyok, tehát nem hiszem, hogy baj történik. Most le vagyok égve, meg nagykanizsáról kéne pestre menjek váltóólaj cserére, tehát alapban kb 40ezer pénz, de 1-2 hónapon belül felviszem a kocsit és megcsináltatom. Ha vajpuhának és jónak érzem a váltót, akkor nem kell remegjek a félelemtől, pláne ha vigyázok rá nem? Kérlek nyugtass meg:) meglesz a váltoolajcsere, de most még nem megy!
A legerőssebb változat 2.2 HDI 204 ló, azzal nem lehet olyan rossz a 130 paci tényleg kevés lehet ebbe a kaszniba, de milyen lehet a 1.6 HDI 115 lóerővel?!
Én vezettem is anno, mikor bemutatták, egy 2.0hdi-t asszem a 130 lovast. Hát többet vártam tőle. Nem sokkal ment jobban, mint a 110lovas 406 hdi-m. Meg olyan kopogós is volt. Persze a 407-nél sokkal jobb, de nem voltam elragadtatva. Jah és az új Passathoz is volt szerencsém, az sem volt magávalragadó, de lehet az én elvárásaim torzak, fater mercijei után... De az biztos, hogy a pug jó úton halad, egyre jobb verdákat csinál.
Fehérben nézted már, mert abban sokkal szebb, valahogy jobban ki adja az autó formáit. Lehet, hogy kicsit hasonlít erre arra, de szépen összehozták, egészében pedig egyedi lett. A belseje talán kicsit németes,de mégis harmónikusabb, lágyabb lehet, hogy a dojcs kategória társakra hajaz, csak éppen túl tesz rajtuk! Nekem bejön!
Aisin AF33-as valto van benne, 33 azt jelenti max 330nm bir elviselni..eleg sok autoba tettek, jo szerkezet, ha nem melegszik tul...erre figyelj, ez minden valto halala, ha megfo...
Nekem a vectarban AF22 volt, sokkal finomabban es ami a lenyeg, gyorsabban valtott, mint a pug ZF valtoja...
Nezz utana, olajcsere valtoban kb motorolajcserevel egyenerteku mutatvany annyi kulonbseggel, h pontosan kell a szintet beloni..ami nem lehetetlen...valtoban olajszintet mindig meleg valtonal, jaro motorral, nezunk, menj 20km-t, utana sik út, osszes fokozat vegigkapcsol allo helyzetben, majd p-be teve, jaro motorral! nivot kihuzva meleg oldali szintet nezd..nem lehet min alatt, max folott van az nem baj...olaj nem lehet szurke, fekete, egett, stb.....olajat ugyancsak meleg valtonal cserelunk, aisinban egyszeru,alul a leeresztocsavar, kiengeded ami kijon, csavart megtisztitod, magnesen ne legyen lehetoleg semmi, szoval femtisztara pucolod, majd vissza es felulrol a nivon keresztul beontod az eloirt minositesu, sztem dextronlll-as, de nezz utana olajat megfelelo mennyisegben...na kb ennyi...
Pug mar a harmadik autoamatavltos autom, 13 ev kezivaltozas utan 5 eve vettem az elsot, azota csak automata...
Ha beszarik van 3 jo szerelo az orszagban akit javasolnak.....de aisin nem fog nagyon, ha nem hajtod szet....
300e km -g alt. Gond nelkul elketyegnek...
Olajat és szűtőket cseréltem mert hosszú útra mennék HVG-n , (TOTAL 10w-40 , és purflux szűrők) (ja 406 2.1 TD 12v-ről van szó)
Mindíd ezt az olajat használom (bár ne cseréltem volna ki kb 1500 -at mehetett volna még)
Az autó azóta azt produkálja hogy minden gyorsítás alkalmával megtorpan , mintha elvenném a gázt (minél magasabb a seb. fokozat annál alacsonyabb fordulaton 5.-ben már 2500-3000 körül ) de ha a megtorpanás után elveszem a gázt és újból egy kövéret nyomok neki ismét elkezd pörögni , kb 600-800 -al magasabb fordulatszámon jelentkezik a hiba ismét ??????
Mi lehet a jelenség oka , hátha hallott már ilyenről valaki ????
Ha jól okoskodom : -a gázolaj szűrő (bár új ) de nem engedi at az anyagot
- mot vez el. beszart
-Turbó nyomás a szabályzó szelep beragadása miatt túl nagy el. letilt
- Adagoló + szivattyú beszart
- ...............
- ..............
Valakinek egy jó ötlete ??? (szorít az ídő és a csere előtt nem tapasztaltam ezt a hibát !!!)
Ne hagyd magad, 9-3-as kabrionak reped a tuzfala...normalnak nem tudom, de kabrioe tuti...
Nemreg volt discoveryn egy autonepperes sorozatban 9-3 kabrio, ott tipushibanak mondtak, de van hozza vmi javitokeszlet, kormanymunel tud megrepedni...
Jo a szine, hogy nem egyenszurke, fekete...
Ha automata akkor javaslom csinalj egy olajcseret, emlekeim szerint ebben aisin van, ami eleg jo japan valto...olajcserekor normal esetben 3l jon ki, kis trukkel kb 5l...talan 7-8l lehet benne...szoval olajcsere, az nem art, sot utana 40-50ekm-kent erdemes...szurot sztem nem lehet csrelni egyszeruen benne, de ha igen, akkor azt is erdemes ha nem draga es nemm kell szetszedni a fel valtot hozza...
.
Hidegen automatat ne nyomd, amig a motorhofokod el nem eri a 70 fokot...sot, telebeinditas utan d-be vagy r-be teve erdmesen par masodpercet varni az elindulassal, hogy a konverter rendesen atforgassa a hideg olajat...
Adaptiv a valto, tehat alkalmazkodik valamelyest a stilusodhoz, ehhez kell 50-100km...
Odáig elég jól pörög, nem viszi túlzásba, de megy. Mi lehet a gond szerintetek? Senki nem tud semmit mondani, csak azt hogy váltó így, meg váltó úgy. Itt a környéken mindenki tanácstalan. Te mit csináltál a kocsiddal , hogy menjen?
ütős darab...én 850T5 240le-s kombit próbáltam sok éve, kitépte a kormányt kövér gáznál a kezemből....ez is kb úgy mehet, mert nehezebb, nagyobb a kasztni.....
Akkor ott valami más baj van. Nem emlékszem pontosan, de olyasmit foroghatott nekem is a 605 a 2.1 tdi motorral. Ezt a 145-öt nehezen préseli ki, vagy megy mint golyó és egyszerűen beáll 145-ön? Nekem 200 volt a vége anno, 180-ig nagyon ment, utána már fogyott a kakaó, de 160-nál még simán lehetett előzni.
Mármint nem tud csak 3000-ig forogni a motor? Nem hinném, hogy benzines motor lenne benne, mert 90-nél 5.-ben már bőven 2000 felett forogna. No persze, ha nem V6 váltó lenne benne. Én úgy tudom, hogy a váltóknak betűvel és számmal jelölt váltója van, ami elég rövid, mint egy motorkód. Amit te néztél az a gyári sorozatszám lehet.
Nem tudom, mikor akarják már eltörölni az Eu által is kifogásolt adót. Ezt bezzeg nem veszik át a kötsögök, már elnézést. De ilyenkor felmegy bennem a pumpa. :o(
Nagyon bejönne egy ilyen gépezet. Bár most hallom, hogy újra emelik a benzin árát. Sebaj, menne az gázzal is.
Meg tudja nekem valaki mondani hogy mi a 2.1td váltójának a száma? Illetve hol tudom azt leolvasni.
Találtam egy számsort, nem tudom ez az e:29680221515849880e
Lehet hogy ez egy benzines 406-é volt? Köszönöm a segítségeteket. Kicseréltem a jeladós porlasztócsúcsot az autóban, sokkal dinamikusabb lett, csak az a baj, hogy 4.és 5. sebességi fokozatban 3ezerig pörög a motor. Szerelő ismerőseim azt mondják, hogy a váltó ki lett cserélve, és valószínű hogy egy benzinesét tették rá. Ha valaki tud valamit segítsen please.
Jaja, 200 folott tobbet szamit a coupe forma miatti jo legellenallasi tenyezo, a Golf3 nem arrol hires... :-) addig viszont izzadnanak a V6-ok a konnyu es nagy nyomateku Golf ellen... Rugalmassagra tutira agyonverne a V6-ot!
Amúgy többiek: Nektek az elektromos ablak nem "csattan" ha teljesen felhúzzátok? Mintha teljesen "elrugalmatlanodott" volna a gumi, vagy más, amibe beleütközik.
Ha nem többet... Bár erről nem tudok nyilatkozni. De mondjuk szerintem a teljesítménykülönbség nem arányos a fogyasztási különbséggel.
Szüleim B5.5 Passat-ja 2.5 V6 TDI 4Motion változat (180 Le) automatával és városban örülünk, ha 12-t eszik. Igaz lámpáknál otthagyja apám a sort, de amúgy gyorsan nem szokott hajtani (sebességhatár +10, országút/autópálya + 20 a max.). Csúcsforgalomban Zugló - Budafok távolság 12 - 18L. Nem tudom hogy... Ha én vezetem mondjuk -2L, de annyira nem vezetjük másképp apámmal.
406-nál a 9.7-es átlagnál már nem nagyon tudok finombban vezetni. 2000-nél mindig elváltok, kivéve egy rövid útszakaszt a fehérvári úton, amelyre rákanyarodva 70-re kell feltolni, hogy átérjek a zöldön.
Nem tudom más hogy vélekedik, de nekem 2.0i van a szedánban és eszik elég komolyan. Állatkodni nem szoktam vele, de a klíma megy állandóan, bár visszafogottan. Csak hogy éppen legyen levegőáramlás. Főleg városban használom, eddig Budafok - Moszkva tér távolságban (reggel csúcsban, visszafelé már nem annyira), illetve XI. és XXII. kerületi bevásárlásra, és a kocsi által mért legjobb átlag 9.7 volt. Télen inkább 10.3. Valamennyit számít a fedélzeti számítógépnél az is, hogy a km óra mutatóm néha leesik 0-ra (típushiba). Amúgy utánaszámolgatva 8.6 körül alakult a legjobb átlagom.
Alapvetően nincs szükségem erős motorra, mert 90%-ban városban mászkálnék vele és úgy gondoltam, hogy ez a sima mezei két literes moci kevésbé alkalmas állatkodásra és jobban is fogyaszt, mint az első vagy második generációs V6-os (mondjuk valahogy ritkább is).
Két dolog érdekel ezzel a furcsa szerzeménnyel kapcsolatban? Egyrészt ismerős-e valakinek korábbról? Másrészt, kb mennyiért lehet visszaalakítani eredeti kinézetre? Ha jól látom, nem elég az első és a hátsó lökös cseréje, mert vannak küszöb spoilerek is...azok eltávolítás után nem tudom, mennyire cseszik szét a küszöböket oldalt és alul. Felismeri valaki ezeket a 17"-os felniket? Mert azok viszont nagyon tetszenek :) Típusa érdekelne, ha valaki megfejti.
Jaja, 6-os vagy 10-es CD tár(mp3 nincs) a csomagtartóban, JBL hangrendszer, erősítővel....ez minden V6-os coupe alapfelszereltség volt...kombim is ilyen, csak erősítő nélkül, mondjuk nem is hiányzik, így is szépen szól....
Tudom, de csak zavaró ha a nagy fehér mérföld jelzés alatt van csk egy kicsi piros km/h-ás :) Nem adom fel, most ebből a kocsiból próbálok szerezni órát, meg ha már úgy van lehet két elektromos tükröt is elhozmnám ás a kézi állításút lecserélném:)
Én optimistábban állnék ahhoz, hogy körbe festve volt.
Az enyémnél motorháztető rozsdásodás miatt komplett lecserélték garanciában - festve lett: motorháztető, ha már ott volt lökhárító kavicsfelverődés miatt, jobb első sárvédő egy apró horpadás miatt. Két hónapja bal visszapillantómnak nekiszaladt egy őz - festve lett: bal első és hátsó ajtó, tükör cserélve plusz megkarcolta a bal első ablakomat amit szintén cseréltem.... és a festéssel már lassan én is körbeérek. Ja és repedés miatt cseréltettem az első szélvédőt. Ergo ha valaki ismeretlen megnézi az autót és kizárólag ezekből indul ki, akkor azt hiheti, hogy alácsúsztam egy kamionnak... pedig törve sose volt.
Én felemeltetném a kocsit, és a padlólemezt elöl hátul, elöl a nyúlványokat tüzetesen végignézném - vagy nézetném, és ha nincs javításra utaló jel akkor az még szerintem lehet egy jó autó.
1-2 eszrevetel a pecsi kek geppel gapcsolatban: "a belseje szep", haaat, nem eredeti a valtogomb, valamint a kormany elegge kopott (ezek alapjan lehet, h a 180e km nem valos!) Az tenyleg gaz, h minden elem fujva volt, ilyen autot nem szivesen vennek...
A 2millas HDI-nel az a szoveg utotte meg a fulemet, h minden rendelheto extraval, fogadjunk, h napfenyteto nincs benne (kepek alapjan ugy tunt nekem), pedig rohadt jo extra! ;-) Nem is ertem, h hirdetesekben minek "kamuzni", persze az eladok 95%-a ezt csinalja, tisztelet a kivetelnek!
Valszeg ezeket ekkor helyezték forgalomba, mint írják, könnyen lehet, hogy akár 1-2 évet is álltak a szalonban elötte...
Amiket a kékről elmondtak az korrektnek tűnik...de valóban töröttnek tűnik, főleg ha repedt a szélvédő, akkor ott valami nem kóser...magától nem reped el, csak ha feszül, elég merev a kupé kasztnija....kár érte, valszeg nagyot kapott...
Nézd meg a zöldet is kanizsán....2m-ás hdi kissé túlárazott nekem, nézd meg az itt van Bp-n...
Nekem azért szokott kiugrani, mert egyszerűen lemálott a sárga műanyag nagyrésze aminek azlenne a feladata, hogy a helyén tartsa és beszorítsa a nívópálcát a nyílásba.
Minden második válasznál megemlítette, hogy de hát egy 14 éves autóról van szó, ettől függetlenül minden infót elárult, amire kíváncsi voltam és ahogy várható volt, nem csak a kora miatt kerül ennyibe az autó.
A belseje valóban szép állapotban van, ezt ő is elmondta, rejtett hibáról nincs tudomása és az autó műszakilag jó állapotban van. 180200 km-t futott, szervizkönyve nincs, bár magyarországi vásárlás és a kereskedőhöz az állítólagos második tulajtól került az autó. Jegyzőkönyvet vettek fel a rétegvastagság mérésről, amely szerint az autó tetejét kivéve már mindenhol volt fújva. A légzsák állítólag nem nyílt ki, egyszerűen a műanyag elengedte egy két centis részen a ragasztást. A kocsin - ahogy valamelyikőtök észrevette - 60%-os téli gumik vannak 205/55 R16 méretben, a jobb hátsó csavar takaró borítás nincs meg. A hátsó szárny menet közben elengedett, így leszedték, nincs meg. A szélvédő jobb oldalán van egy "L" alakú repedés, lehet vele közlekedni, mert állítólag nincs a látótérben (én fura módon a képeken se látom, lehet pont azért vannak ott a matricák, ahol), de mindenképpen érdemes cserélni.
Első forgalomba helyezés: Magyarország, 1997. november 18.
Rendszám: GLH-493
Alvázszám: VF38CXFZE80325230
Ennyit sikerült egyelőre kideríteni róla, de azt kell, mondjam, hogy a kanizsaihoz képesti 700 ezres különbség jelentős részét rá kellene költeni, arról nem is beszélve, hogy sanszos, hogy volt egy gyönyörű balesete már. A csomagtér nyitó oroszlánra a válasz, hogy az azért van lekopva, mert 14 éves az autó. Mondjuk az érdekelt a legkevésbé :)
oksi, igen beleszorul rendesen. De ha belegondolok, már vagy másfél hónapja is volt ilyen, hogy nem volt a helyén a pálca, de akkor csak pár centit jött ki. Szóval egyre sanszosabb, hogy benön a tipped.
Igazad lehet. Ma este megint bekukkantottam a motortérbe. Nem volt kijőve a pálca, de mikor kihúztam, a teteje eléggé olajos volt. Márpedig az olajat valami oda juttatta, lehet a kartelgáz. Csak azt nem tudom, hogy ez normális e, vagy valami baja van? Nem találom túl biztonságosnak, hogy a pálca bármikor jijöhet a helyéről és akár beleakadhat bármi forgó alkatrészbe, ami nem kívánt következményekkel járhat...
~6.000 km után szétszedtem a bödönt. Kiváncsi voltam mi van benne, mert az oldalán lévő kis jelző - átlátszó - cső nem mutatott semmit. Nos, belülről sem volt semmi. Nulla, még egy pici lerakódás sem. A belegyömöszolt réz dróton éreztem a szagán, hogy egyáltalán valamiféle gőz ment át, de ennek is csak szaga volt. A kartergáz olajlecsapatásom azzal a megállapítással végződött, hogy nem volt mit lecsapatani...... Bár anno néztem, hogy gyakorlatilag nincs kartergáz. Ilyen autóm még nem volt. 3.0V6...
Köszi szépen a linket. A távirányítóról kiderült, hogy már nem rendelhető. :(
Valaki tud vásárolni e-bay -en? Külföldön van eladó használtan, de az egyeztetés és a valutás/paypal fizetés nekem aránytalanul bonyolúlt ahhoz mérten, hogy csak egyszeri alkalom volna.
Ilyen vásárlásban járatos márkatárstól kérhetek segítséget az anyagiak forintban történő rendezésével?
Egy igazi kókler projekthez kellene...
Arról van szó, hogy a legtöbb pug-ból már kikerült a gyári kazis magnó, a kormányoszlopon meg ott maradt a döglött távkapcsoló!
Egy ilyen távirányítóval össze lehet hozni... A többit fotóval illusztrálom.
Előre is köszönök minden segítséget, esténként itt vagyok!
ezen tünetek alapján javaslom keresd fel szerelődet és alaposan szedjék szét...
kivülről, látatlanban nem lehet mondani semmit csak találgatni...ha hidegen kormol, sokat fogyaszt akkor sok a benzin, valszeg az olajat is eszi, eetleg hengerfej, gyertya, trafó, stb, stb...ha diag nem mutatott rendellenességet, hőértékek jók, akor mechanikailag lesz ott gond...kérdés mennyire volt ütve, vágva, mennyi km van benne, olajfogyasztása van e...hanga változott e, stb, stb....
Szóval találgatni lehet, nézzék meg, benzines motornak nem kéne kormolnia....én azt tippelem valamelyik henger nem megy, sok benzin kerül bele, elégetlen benzin kormol, katalizátort is tönkrevághatja....stb, stb...ne használd, menj szervízbe
Válaszoltam neked, nem tudom olvastad-e. Túl sok benyát kap, az ECU-nak valami rossz adatot ad úgy érzem. A lambda mellett a MAP-ra is gyanakszom. Fontos lenne tudni, hogy ha füstöl, akkor az milyen színű. Ha kékes, akkor olajat kap, ha fekete, akkor ömlik a hengerbe a benya.
Esetleg valamiért az injektorok, vagy az egyik injektor pisil túl sokat.
Ma csak úgy unalmamba gondoltam ránézek a motortérre. Fel is nyitottam a motorháztetőt és meglepő látvány fogadott. Az olaj nívópálca vagy 30-40 centit ágaskodott és antenna ként himbálózott. Csak pilláztam, hogy az meg hogy a csodába jön ki a helyéről. Arra a következtetésre jutottam, hogy valami nyest féle akarta magával vinni, mivel azokból sok van a környéken. Nem tudjátok, hogy lehet védekezni ezen kedves rágcsálók ellen? Mert lehet legközelebb nem elégszik meg a nívópálcarágcsálással. Feltéve, hogy nem egyéb okból mászott ki a pálca a hüvelyéből.
nálam elég sok pug fordul meg de idáig 3db problémás volt!
1, 307 2.0HDI 2004-s komplett meghülyült össze vissza müködött nem müködött az összes elektronikus cucc.
2, 406 2.0i asszem 2002-s fed comp és rádió nem kapcsol ki
3, 406 2.0i 2002-s (enyém) állandóan megy a fed comp kilyelző háttér villanya (ha valaki tudja az orvoságot ne tartsa magában! kilyelző csere nem segített! Így kicsiptem a hátér fény drótját és adtam helyére gyujtás +ot!)
Ezt mondom én is, 97-es kék, nem bsi-s, szemre szép, ha magyarországi akkor lekövethető az állapota....érdemes mindkettőt egy átvizsgálásra szakszervizben megejteni, megéri azt a 10-15e ft-ot.......700e ft árkülönbség sok, mindkettőre kell költeni min 250-300e-t első körben, amitket már korábban leírtunk így képek alapján, konkrét műszaki állaptotot nem ismerve....meg kell nézni őket, szerintem, továbbiakban konkrét tapasztalat nélkül nem jutsz előre....
lehet valamit félrenéztem - a kék 900eFt, a zöld 1,6-1,7MFt. Ez 7-800eFt különbség szerintem. Mondjuk ebből rendesen helyre lehet rántani, meg még marad is. Én minden használt autómra úgy készülök, hogy eleve szánok a hibákra 200-300 eFt-ot.
A motor egyébként érdekes. Utoljára 2 literes Opel Calibrám volt.
a csúcsfogyasztás nekem abban az extrém esetebn fordult elő, amikor rendszeresen 4 km-eket mentem házunk és az állomás között és akkor is nyomtam mert el kellett érni a vonatot. Volt így, hogy gyakorlatilag soha nem tudtam elérni a teljesen meleg motor állapotot, illetve a 4 km-ből 1 km a hideg-dúsítási állapotban volt. Egy ilyen hét tud csinálni a 3 literessel 14 literes fogyasztást is, de ez szerintem minden autónál extrém fogyasztás tud lenni.
Sziasztok. Már kérdeztem múltkor is, de hátha most valakitől kapok ötletet is:) Kilóméteróra egységet keresek 96os 1.8as benzines kocsimhoz, és hát csak mérföldes órát találtam eddig. Jeladót már szereztem de óra egyszerűen nem megy. Valaki tudna ötletet adni?
a luxusadót már egy éve eltörölték, "legfeljebb" az átírás, a biztosítás és a teljesítményadó az, ahol nagyon megsarcolják az embert a szép hangú, sokat fogyasztó motor miatt :) A kéket szerintem abból a 100 ezerből azért nem biztos, hogy helyre lehet rázni külsőre, bár fene tudja.
Ajaj, ezt ti nem értitek, kis apróság....filléres tétel.... :)))) gyári peugeot cuccok soha nem voltak olcsók, most vettem pár napja eredeti made in france peugeot bringás kulacsot 18euro-ért...mert így kerek a világ, peugeot bringára nem teszünk csak úgy akármit...ez érvényes az autóra is... :)))
Milyen jó, hogy nekem a gyári felnim teliagyas, nincs mit elveszítenem róla....
Persze vannak érdekes árak, azért nem árt odafigyelni, kreatívkodni, ha kell....pl. olajgőz visszavezető 30cm-es máanyag cső, kb 1.5cm átmérőjű....semmi extra, formára sem,tudnám mi kerül benne 15000 ft-ba......
Igazandibol a kerekcsavarokat takaro kis muanyag cucc nem ritkaság, maximum csak a bontókban. A PUG szervizben természetesen lehet egyesével is rendelni, csak sajnos kb 5e HUF az a kis műanyag... :-(
Nos, jogos, jól gondolkodsz, kezdem érezni komolyságod. A 18 colos felni tényelg necces - nekem 17 colos 225/40-es gumikkal - ez teljesen rendben, nem üt, pesten is jól használható, nem sérülékeny
A halasit én is régen nézegetem valóban. Azt kell tudnod, hogy az elmúlt években a luxusadó miatt irtózatra leestek a nagyobb teljesítményű autók árai és a halasi akkor sem csökkent. Akkor is a legmagasabb árú autó volt. Hozzáteszem, hogy az enyém is 1.7MFt volt 10 évesen és az enyém is az egyik legdrágább volt. Kupéból kevés van, szerintem szánd rá az időt és nézd meg mindhármat. Egy nap alatt végig tudod járni és a nap végén tudni fogod melyik kell. mert a 3 dimenzió az igazi, a valóságos érzés, benyomás, a motor járása, az apróságok, a beltér, a kuplung, váltó, fék érzékelése.
Még egy szempont. A kék árára ha ráteszed a zöldek árkülönbségét - és az alap nagyjából rendben van - akkor garantáltan tutti autód lesz!!
én felülről állítható KONI-kat tettem bele - 1 hónap alatt belöttem a rugóhoz illő legjobb beállítást - nagyon jó lett!! nem üt, mégis feszes. A gyári motoros párja 300eFt körül van a Koni párját ha jól emlékszem 60eFt-ért vettem (Kárászy)
A szigetszentmiklósi másfél évvel ezelőtt pont ugyanezekkel a képekkel és km óra állással már volt fent, szóval enyhén gyanús...plusz 18 colos felnire nem szeretnék gumit venni, főleg nem Pesten használni ezzel a kombóval a kocsit :) A légzsákot takaró műanyagot szomorúan hallom :( Elvileg a pécsi kereskedő annyit írt, hogy kér egy telefonszámot, hogy válaszolhasson a kérdéseimre, amiket e-mailben feltettem...nem tudom, miért fáj megírni őket, annak talán nyoma van?!
ez a szabályozható gátló nagyon ritka. sajnos én két hete dobtam ki, pedig nekem ilyen volt, kifogástalan szárral...basszus!..pedig szivesen odadatam volna
A kormos kipufogó egyértelműen a túl dús keveréket jelenti. A bolintás szerintem abból adódik, hogy gyorsítás elején hírtelen mégjobban túldúsul és ez visszanyomja a teljesítményt. magasabb kell, hogy a fogyasztásod legyen!!
nekem a lamdaszonda a gyanús-ő ellenőrzi és irányítja a keverékképzést részben. Úgy irányítja, hogy a katalizátorba jutó kipufogógázban legyen még annyi elégetlen üzemanyag, ami biztosítja a katalizátor optimális hőjét. Ha ez rossz, tud túldúsulást akozni. (sok tuningbox ezzel játszik, hogy a lamdaszonda értéket hamisítja és így olyan értéket ad a computernek, hogy az dúsabb keveréket nyomat. A dúsabb keverék egy pontig nagyobb, majd ez fölött hirtelen zuhanó teljesítményt és kormolást ad.
A zöldnél tényleg lehet a meghúzás nyom fénvisszaverődés. A régebbiek utasoldali légzsák fedelének a széle a naptól kunkorodik felfelé. Az enyém is kunkorodik, de miután garázsban áll, nem ennyire. Esetleg lehet ettől is.
A kék kereke jobb állapotú, de úgy nézem téli gumi. Sajnos a könnyűfémhez a csavartakaró ritkaság, ezzel Gun pajti is kűzd.
A vezetőoldali toldat lehet azért ilyen, mert ráhajtptt valamire, nem látok jelentősebb sérülést.
A hátsó embéla szerintem nem lekopott, hanem a felső komplet múanyag rész le van szedve.
Semmiképpen nem akarom elkapkodni, a kékkel nem vagyok 100%-ig kibékülve, a zöld árát pedig picit sokallom, de még várok a Weltauto információira. Sajnos nagyon kevés 406C válik eladóvá, ritkán kerül fel új hirdetés a portálra...Gun-ét valószínűleg ki fogom tudni próbálni, meglátjuk... :)
Meg lehet oldani, h működjön a fedélzeti comp, és kiírja a pillanatyi, átlag fogyit, megtehető km-ek számát, stb.... itt is volt aki megcsinálta, persze kell hozzá ez, az, de a benne lévő gyári kijelző és comp tudja.....én nem csináltam meg, annyira fix a 10-10.5 közötti a fogyasztásom, h nincs értelme...tudom h egy telitank normál közlekedésben max 700km...volt hogy 710km-re tankoltam 72l-t... :) mondjuk ott azért már picit izgultam..
de országúton, 110 körüli max sebességgel 8-as átlag könnyen kijön....
Javaslom mindenképpen alaposan nézz körül, ne kapkodd el, megéri kivárni egy tuti jót, mert azzal sok örömed lesz....minél többet nézz meg személyen, mert akkor kialakul egy teljes képed milyennek kell lennie egy szép és jó állapotú 406 V6 coupenak....Gun-é, Istié is nagyon szépek, mondjuk ezek legyenek a kiindulási alapok.....én V6 kombim családi autó, műszakilag és esztétikailag azért korához és km-hez képest jó állapotú, de nem szalon....
Az azért sokat elárul, hogy pár napja egy előző E-classe 320cdi (ilyen: http://www.a5.hu/cikkek/3/5625.shtml) izmozott, de nem tudott elmenni mellettem, sőt, szép lassan távolodott, enyhe emelkedő már megfogta, hiába nyomatékos a motorja, ahol az véget ér ott kezd el húzni a V6 benzin....200 felett meg elfogyott az ereje...ember azért meglepődött, utána szépen beállt mögém 140-nel, és amig le nem mentem a pályáról nem ment el mellettem..... :)))egy 406 kombi...:)
Írtam elvileg a pécsieknek, kértem rendszámot meg alvázszámot is, meg rákérdeztem a légszák meg a bal első kerékjárati ív miatt a kártörténetre is, meglátjuk, mit válaszolnak. A légzsákot biztos nem hagynám így, nagyon gusztustalan, ahogy kinéz, nem tudom, lehet-e cserélni anélkül, hogy másik légzsákot kelljen bele venni...és ha igen, mennyibe fáj a történet. Az jó hír, hogy a csomagtérajtó 40-50 körül kijön, nyilván a hátsó lökhárítóval is kéne kezdeni valamit, ha el akarom tüntetni a sarkán lévő hibát. De azt se akarom, hogy megközelítse a sok csonosítás a több százezret, mert akkor már inkább a zöld felé hajlanék :) Kár, hogy mindkettő ilyen marha messze van, ráadásul egymástól teljesen más irányban...a kék belseje puritánabb egy kicsit, de valóban jobb állapotúnak tűnik. Gondolom, a BSI hiánya egyben azt is jelenti, hogy átlag fogyasztást se lehet vele mérni.
Egy fontos kérdésem lenne. Van egy 1997-es 406 coupem 3.0 v6
Sajnos valamiért baromira kormos a kipufogóm és az autó gyorsításnál bebólint egy kicsit. Régebben nagyon könnyen megszaladt a ford.szám mérő,most kicsit lustább. Nagyobb fokozatban sem rugalmas mint volt.
Cseréltem az alábbi cuccokat.
-Katalizátor
-Lambdaszonda
-pillangoszelep(kompletten minden belevaló kütyüvel)
A kéknek tényleg furán áll a légzsákfedele, nem így kéne neki....meg ronda a csomagtérfedél, de egy bontottat kb 20e-ért lehet venni, ha színben nem egyezik akkor fényezni még 20e kb....nem 2-300e mint írtad...azért árak nem csillagos ég...
10+ éves autónál törés vagy akár csak karcolásnmenteset elég nehéz találni, persze nem lehetetlen....
De ha ez tényleg magyarországi, akkor a törésének nyoma kell, hogy legyen....
Zöldet 2003 őszén hozták be magyarországra, ez tuti, 2003.05-hóban kapott magyar rendszámot az enyém, IN-nel kezdődik a rendszáma...ennek meg IZS....
Szóval km futást fenntartással kezeld, de mint korábban írtam, sokat nem számít, úgy is cseréned kell egy csomó mindent akármelyiket veszed....
Ami még lényeges szvsz az az, hogy a 97-es kék már nem veszít számottevően az értékéből, pl 3 év múlva, ha szép és jó műszaki állapotú árában el lehet adni ( csak példa, úgy sem adnád, ha beleszeretsz..:) .... a zöld 2001-es 3 év alatt kb a kék mostani árára fog leesni árban....ez 700000ft....de mint irtam, kéket meg kell nézni tüzetesebben, mert azért nem szűz az látszik rajta... ;)
Hiába no, nem a Pug váltókhoz passzol a Sachs. Nem úgyszar(nem kopik, nem reped, nem törik) de szerintem inkább a dojcse gépekbe való, azokhoz a konstrukciókhoz jobban passzol. Volt már Nekem is Sachs és utána Valeo-t raktam be. Puhább lett.
Azért ha bowdenes a váltó, akkor a bowdent is nyugodtan cseréljétek 1 kuplungozáskor, mert az se igazán visz 3-4 évnél többet. Kikopik a teflon bevonat és elkezd szorulni.
En 99%-ra megmondom neked, hogy eredeti-e a borozes a kormanyon, vagy sem. Van retegvastagsag merom is! :-) sajnos az oroszlan kopasa tipushiba, az enyem is olyan!
Tustam, hogy elfelejtek még valamit. Bár a nagyított kéepket nem láttam, de ha jól kukkoltam, akkor a zöld órájában 140 ezer km szerepel. Aztán a valóságban lehet bármennyi, de of course erre is rákérdeztem a Weltnél.
Mindenesetre tegnap írtam pár kérdést a Weltauto-nak (zöld) és nemrég a pécsieknek is (kék). A kanizsaiak már válaszoltak, hogy elnézést kérnek, de csak holnapra tudják összeszedni mindazt, amire kíváncsi vagyok, mert szabadságolások vannak. Elsőre korrektnek tűnnek a reakcióból és a stílusból. Kíváncsi leszek, a pécsiek mit mondanak, rákérdeztem erre-arra... :)
Egy érdekes hiba lépett fel az autómnál... (2.0i EW benzin)
Kb 2-3 hete van ez a jelenség. a reggeli indításnál csak a 3.,4., esetleg 5. átfordulásra indul csak be a motor. aztán amikor már meleg, utána rendesen pöccre,bár ilyenkor is előfordul, hogy csak a 2.-ra.
akksit leellenőriztem, az ok illetve a trafót is cseréltem gyertyával kb. 1,5 hete.
szakmabeli haverok az üa. rendszerre csanakodnak. volt aki szűrőt mondott. volt aki szívattyút, volt aki visszacsapó szelepet.
én az injetorokhoz vezető benzinbefecskednezőn a tűszelepet nyomogatva csak buborékmentes benya spriccelt...
Belső alapján a kék valóban jobbnak tűnik, viszont engem még mindig zavar az utasoldali légzsák rekesz furcsa állása...
Én nem látom, hogy a kuplung kopottabb lenne a zöldben, a kormány viszont egyértelműen rosszabb állapotban van az tény, de mint tudjuk, mindent újra lehet bőrözni, így elképzelhető, hogy ez a művelet a kéknál már egyszer megtörtént (a cég saját honlapján nincs bepipálva a keveset futott opció úgy egyébként).
A kéken van sérülés, a hátsó lökhárító jobb sarkánál, a zöldön viszont az a meghúzásnak vélt valami csak a harmadik képen látszik, az elsőn nem, így lehet, hogy csak tükröződött valami a távolból, amikor fotózták.
A zöldön valóban nagyon gyatra a gumi, talán ezt az idényt még kibírná, de a következőnek már nem lehetne nekivágni vele (80-100 ezer Ft). Ellenben a kékről hiányzik a jobb hátsó felni csavartakaró (lehet ilyet külön szerezni? Ha igen, mennyiért? Gondolom, csak négyesével...)
Szerintem a kéken van még egy további sérülés (vagy inkább törés utáni nyom...), a bal első kerékjárati ív ajtóhoz közeli alja elég csúnyán néz ki képről, míg a jobb oldalon ugyanez a rész hibátlannak tűnik...
Furán néz ki továbbá, hogy a csomagtartót nyitó oroszlán kilincs fele totál le van kopva (hogy történhet ilyen?), gondolom ennek cseréje se húsz forint :)
Nem nagyon értem, miért került le róla a szárny (bár én se szeretem), de így meg kifejezetten ronda lett az a szegény csomi. Gondolom, utólag eltüntetni nem lehet nyom nélkül, egy vadi új csomagtér ajtó fényezve legalább 2-300 ezer forint...
Nem tudom, hogy számít-e valamit, de a toronycsapágy (vagy mi) közelében van egy 148600-as szám szép sárga színnel írva, talán egy valamikori km állásra utalhat (de ez csak egy laikus tipp).
Így hirtelen nem tűnt fel más fontosabb dolog, az illesztések mindkét gépen jónak tűnnek, de én tartom, hogy a kéket már sikerült törni kicsit vagy nagyon :(
mit csináljak, lázba hoz, ha valaki 3.0V6 körül serte-pertél.... :-)
pár komment a képek alapján
Mintha a zöldben több km lenne, mint kékben - jóval kopottabbnak látszik a kormány és a kuplung pedál is. A kék a képek alapján jobb állagú.
A kéken volt szárny a csomagtartón és a lukak ottmaradtak. Botrány, ez nagyon igénytelen eladási mód! De ettől meg lehet nagyon jó.
A kéken nem látok a képeken sérülés, míg a zöld bal első sárvédője meg lenne húzva.
A kék motortere szemre rendben, tiszta és egy kicsit talán szilikonos. Ez mindenhol egy kicsit gyanus - kivétel az enyémet :-) - mindenesetre a tisztán minden probléma látszik, ha van.
Ha jól látom mindkét autó belső oldalsó kárpit közepe az a luggatott bőr, sajnos ez idővel elenged és levegő kerül alá.
A kéknek úgy tűnik jobbak a gumijai, illetve a visszapillantói színre fújtak-szerintem szebb.
A zöldnek csak a beltere face-lift-es. Azaz más bőrrel és varrással vannak ellátva az ülések, talán az újabbé egy kicsit szebb. A műszercsoport is más, nekem a régi jobban tetszik. A z első lökháratók ugyanazok, ami nem baj, mert szerintem ezek jobbak, szebbek, mint facelifteseké. (a régin pár krómcsik csodát tud tenni facelift terén :-))
Nekem akár holnap délután is jó lehet nagy valószinűséggel, kérlek csörrenj rám, amikor ráérsz! Szaki kérdésről is beszélhetünk... (bár én nem vagyok az, de eléggé jól ismerem a tipust)
meg kellene nézetni PUG szerelővel, aki szerelt már életebében 3.0V6-ot (kevesen vannak!!!!), meg talán olyannal akinek van ilyen autója (sajnos ezek sincsenek sokan) Ha ez össze tudna jönni, a HA kiküszöbölhető lenne nagy biztonsággal.
Minezek felett, ha végignézed a fórum hibaüzeneteit, nem fogsz túl sokat találni 3.0V6-ból és főleg a BSI változat nélküliből, azaz a 194 lovasból
Fél órán kersztül írtam neked egy kb 20 pontos összehasonlítás 4 autó között és ez a buzi fórum elnyelte az elküldöm szekciót követően.
Az összehasonlításban audi80, ford sierra, opel calibra, és a pug 406 coupe (3.0v6)szerepelt.
Összegzése - a pug az életem legjobb autója 13 évesen rozsda nélkül, 100%-os műszaki állapotban. Csendes, erős, kultúrált, kényelmes és egy kicsit szép. Van róla pár kép (kék színű) -
A német autók után nem éreztem rosszabb váltót, kuplungot, pedig ezt kiáltották ki PUG népbetegségnek. ..és nem scak az enyém volt jó, GUN pajtié is az! Minőségében meg magasan mindegyik felett 13 évesen!!
Én a 194 lovasat választottam 3 éve, több szakértő egybahangzó véleményére adva és nem bántam meg.
Szerintem meg kellene nézned valóságban a kék és a te általad kinézett autót is. Az állag döntsön nem a kor.
Faceliftes verziok azok, ill. 207le mindig az...jellemzoen 1999.8.ho utan gyartottak...99-es (98.9-99.7-g gyartottak) kupek, mint Gun kollegae is meg 140 kw-os, de mar atmeneti muszerfalas (nem latszik az utaslegzsak) es nem BSI-s...
Egyebkent alvazszam alapjan sok minden kideritheto.....
Nezz itt is korul, 406klub.hu..
Keresésnél honnan tudom megállapítani, hogy BSI-s-e az adott modell avagy sem? Az a 10,5 automatával jól hangzik, mert én külkerületből járok a város másik felére.
"Pedig hidd el, ha beleválasztasz, akkor nagyon tuti lesz a gép," - ezzel az a baj, hogy utólag derül ki és ez drága HA abban a mondatban :D
A próba/megtekintés lehetőségét köszönöm és azt hiszem, nagyon szívesen élnék is vele! Bár ezzel lehet, egyben alá is írom a halálos ítéletemet... :) Én a Forgách utcánál dolgozom minden nap, úgyhogy nem lesz nehéz összehozni szerintem :) Ha Neked belefér, én könnyedén tudok időt szakítani rá a héten (mondjuk munka után) :) Nem vagyok egy sportos vérű sofőr, úgyhogy a 0-100 és egyéb marhaságok hidegen hagynak :)
A Xsara-ban nálam is hasonlóan viselkedik az (amúgy utólag beépített Webasto) napfénytető, akkor nem gáz.
Apropó, ha szakira lenne szükségem vásárlásnál (aki keni-vágja a típust és feltűnik neki olyasmi is, ami másnak nem), akkor vállalkozna valaki a feladatra? :)
Egy dolgot ne feledj, 10+ éves autóknál nem autót, hanem állapotot veszünk....
Van itt olyan topictárs, akinek a 97-es autója úgy néz ki, mintha most jött volna ki a gyárból, alig lépte át a 100e km-t, és garázsban áll.....
Szóval ne a kor legyen a fő kérdés, meg az ár, hanem az állapot...egy szemre gyönyörű autó is lehet műszakilag széthajtott, és önteni kell bele a pénzt, hogy újra összeálljon....
BSI a PSA csoport első központi computeres rendszer által felügyelt autórendszer, can-bus-on keresztül kommunikál, és ezen keresztül működik minden...még az ablamemelés is....:)
Szóval BSI képes csodás helyzeteket, hibaüzeneteket produkálni, közben meg nem egyszer semi baja az autónak....vagy ha igen nem az, amit kiír, vagy ha az akkor az is komoly lehet....én nem vennék első szériás BSI-vel szerelt PSA autót az tuti...Peugeot márka mélyrepülése inne kezdődik, tömegesen szarakodó 306, 307, 607-sek...406 még mindig a legmegbízhatóbb autója az akkori PUG felhozatalnak....i
Ha visszaolvaasol sokat akkor az itt lévő, komolyabb problémákat előhozó autók 90%-a BSI-vel szerelt S2-es széria....
Fogyasztásban a két motor között max néhány deci lehet, de nem hiszem, hiszen alapjaiban ugyanaz a motor...nekem fixen 10.5l, vegyesben agglomeráció-Bp.....igaz enyém automata, ez kb 1l-rel többet eszik, mint a kéziváltós....legkevesebb 9.4 volt ugyanezen a vonalon, legtöbb, meg 12.6.....
Pedig hidd el, ha beleválasztasz, akkor nagyon tuti lesz a gép, van pár coupe-s kollega a fórumon, senkiről sem tudok, akinek komolyabb problémája lett volna, sztem válaszolnak majd... A 406 C váltó és kuplungja MAGASAN jobb a Xsaránál, az enyém tulképpen hibátlan. (a kuplungom magasan fog, de már kopott valószinűleg... :-() Ha van kedved, akkor összehozhatunk egy talit és akkor meglesheted/kipróbálhatod a gépemet! (BP XIII. ker előnyben) :-) Nekem van egy normális méretű láda, az elfér benne. Meg lehet oldani a fejegység és hangszóró cseréket, sztem elég egyszerűen.
Végül: az én gépem napfénytetős, egyáltalán nem ázik be, kicsit zajosabb, mint a keménytetős, a boritás rossz úton nagyon minimálisan zörög, de csak ha arra koncentrálsz, akkor tűnik fel. (és persze csukott napfényrolóval, mert kinyitva semmi hangja)
pedig a SACHS se volt olcsó... és nem azt mondom, hogy szar volt, hanem azt hogy így sem volt összehasonlítható egy japán vagy ÁLTALÁBAN jóféle német autó váltójával. szerintem nem érdemes vitázni ezen, mert értitek mire gondolok.
Azért egy kupé tulajdonostól mindig fenntartással kell kezelni az "életed legjobb vétele" típusú megjegyzéseket, de elhiszem, hogy jó autó :) A Xsara és a 406C váltója-kuplungja közül melyik a jobb(an kezelhető)? Láttam, hogy a csomagtartó nagy, de elég kicsi a magssága, egy normális mélyláda vajon elfér benne vagy csak slim? A gyári hangrendszert ki lehet valami esztétikailag is elfogadható kerettel cserélni egy szabványos fejegységre? Gondolom, a fedélzeti számítógép ettől mgé működni fog (ahogy a Xsara-nál is működik). Az első mély-közép, illetve a magas hangsugárzókat mennyire macerás cserélni? A napfénytetős modellek mennyire zörögnek, illetve áznak be?
Hirtelen ennyi, majd ami még eszembe jut, beírom :)
Igen, én is néztem alkatrész árakat és nagyjából hasonló költségeket írtam fel a cetlimre. De ezek szerint szemrebbenés nélkül mondjak egy legalább 200 ezerrel alacsonyabb árat, ha úgy alakulna, ezt jó tudni. Láttam, hogy a 12 épkézláb példány közül 1M és 1,5M között van egy nagy ugrás, mert a kettő között nincs egy eladó kocsi se, ez azért fura. Az általad linkelt kéket néztem, de valahogy nem szeretnék egy 9 éves autó után egy 14 éveset, onnantól tényleg rám szakad az összes "öreg" autós költség. Ráadásul a 2000 utániaknak picit szebb a belseje, arról nem is beszélve, hogy a kesztyűtartó feletti rész nagyon csúnyán néz ki, mintha kinyílt volna a légzsák és szarul tették volna vissza. (a 2001-esnél például nincs is körvonala a kesztyűtartó feletti résznek...eltérne a '97-estől?)
A BSI nem tudom micsoda, de ha jól értem, akkor a 207 LE-s 3 literessel több lehet a gond, mint a régebbi 194 lovassal, utóbbi viszont (még) többet fogyaszt. A két literes benzines lenne az igazi, de abból most nem nagyon találtam életképes példányt (van fent egy behozott piros darab 1M-ért 204e km-rel, de az is gyanúsan törve volt, minimum hátul).
Megvétel után komplett vezérléscsere minden esetben, ez kb 150000Ft anyaggal együtt, olajak, szűrők cseréje, ez kb 30000, kérdés fék milyen, átírás, 110000Ft, új gumi 215/55/16(gyári méret ez), kb 80-100000Ft....szóva lez ugy már elég drága így....ennyit így nem biztos, hogy ér, kivéve ha tényleg patika állapotú, stb, stb...erősen alkuképes azért szvsz az az ár....nézd meg, max lesz egy utad...
Ráadásul ahogy Gun pajti is írta, BSI-vel szereltekkel azért több a gond, mint az első szériásokkal..
Fogyasztás tisztan Bp-i használatban 9-12l között számolhatsz átlagban, persze kérdés mennyire ülsz a dugóban....
Nagyjából ez a reális ára, hiába idősebb 4 évvel, azért 700000ft-tal olcsóbb.....és ezzel a nem BSI-sel jellemzően kevesebb a gond....motor világ végéig kiszolgál, max tömítések amik cserések, főtengeszimmering, szelepfedéltömítés, stb..rohadás nem jellemző, eléggé össze vannak ezek rakva, mégiscsak kisszériás prémiumautónak szánták...nem zörög, nem nyekereg öregen sem...
Nekem V6 kombim van automatával, 343000km-rel....motor mint a doxa....190le is bőven elég, 207le-s 5-tel gyorsabb, két tizeddel jobban gyorsul, és persze euro 3-as, nem 2-es....
Mert a Sachs egy szar. Valeo való bele, azt is kell bele rakni. Párat már cseréltem. Jó alapanyaggal még a BE váltók is nagyon kellemesek tudnak lenni. D Corsa váltóját tudnám szarnak mondani, ahol várni kell a 2-ből 3-ba váltáskor.
jójó inkább a kuplungra értettem hogy elég szar konstrukció! óvatos használatot igényel, odafigyelő sofőrt!
nekem volt már pár pözsóm ebben 2 406 és tudom, hogy milyen használtan a kuplung meg felújítva is (komplett SACHS kuplungszett meg tárcsa) után se volt olyan, mint egy japán vagy német váltó érzete. így értettem, de mint írtam megszokható.
Nah akkor szögezzük le. A hasmagasság nem sokkal van lejjebb, mint a sima 406oké. A gumi, hogy milyen az alku kérdése, attól még nem szar az autó. Egyébként benyomásra nagyon odabasz, nekem nagyon tetszett! Nagyon nem néztem meg, mivel én nem akartam megvenni, csak rá-rá néztem, de nagyon jól néz ki, a belső tér is nagyon szép, a fényezés is szép, hibát nem láttam semmit!
A váltótól annyira nem kell félni ez tipikus 406 dolog, meg pözsó, hogy nem egy isteni a váltó, de meg lehet szokni! Félni nem kell tőle!
A kocsi benyomásra csillagos ötös!
Ja azért nem vettem meg, mert már megvolt a mostani kocsim a 406 helyett akkor is.. ami egy saab 2005-ös sport sedan.
a fogyasztás meg ahogy írtam, tulajok szerint ez a kiforrt példány nagyon jó ha nem dieselt akarsz!
ha komolyan érdekel az autó megnézhetem neked, meg ki is próbálom! tapasztalatom van 406ban, mert egy benzines 7évig a HDI-T MEG 4 évig használtam.
Igen, azt tudom, hogy azok nagyon jók. 13 a fékbetét és 14 a tárcsa (zimmermann). Csak nem tudom, melyiket adják darabban és melyiket párban. Még keresgélek...
Én Zimmerman tárcsákat vettem és nagyon meg vagyok vele elégedve. Szerintem olyan tárcsát ne vegyél, amiről nem tudsz semmit. Pl. bárdis QH felejtős, gagyi!
Augusztusban cserélek fékbetétet és féktárcsát az első tengelyen. Cseréltetett már valaki? Milyen gyártót érdemes, avagy mindegy? Zsu-tól kaptam ajánlatot Roadhouse-ra. Valami spanyol cég azt hiszem. Megfelelő szerintetek?
Ez nem eleted legrosszabb, hanem legjobb uzlete lesz! :-) En mar csak tudom, hisz a 406 coupe elott nekem is xsara-m volt! Azt is nagyon szerettem, de a mostanit ha lehet, akkor meg jobban kedvelem. Nekem meg a "regebbi" D8 kodjelu modell van, de jopar emberrel beszelgetve megallapithato, hogy ez meg megbizhatobb, mint az ujabb BSI-s D9-es modellek. (Lasd leallo Pug 206, 307, stb, ezek is BSI-sek, ha ott valami megmakkan, akkor az nem occo) a 406 BSI-je talan jobban sikerult, mint a 206, vagy 307-e, itt is igaz az altalanos mondas: ki kell fogni a jo szeriat! :-) Mechanikai gond a motorral csak a legritkabb esetben adodik, gyakori az 500e km feletti futasteljesitmeny is! A coupe tobbi alkatresze is jol birja a strapat, kopo alkatreszeket kell csak tobbnyire cserelni. A tisztan varosi 10l fogyit sztem felejtsd el, a dugokban klimazva nekem neha 13-14 lityi is osszejott csak varosi hasznalattal. (Igaz az ujabb allitolag takarekosabb, ezt nem tudom megitelni, az enyem nagyatlaga 9,6 korul alakul 43e km-re vetitve) Amugy a linkelt kocsiban van tempomat: indexkar alatt, oldallegzsak is sanszos.
Ezek szerint Te már megnézted ezt a kocsit? Nekem a gumik nagyon csereérettnek tűnnek így távolról. Milyen benyomásaid voltak az autóval kapcsolatban és hogyhogy nem hoztad el? :) A váltó tényleg nagyon vacak lehet, ha már szinte mindenki szídja, TC-n még a hozzá tartozó kuplungtól se voltak elájulva (állítólag túlságosan fent fog, hosszú a pedálútja, stb.). Mennyire zörög az utastér ilyen idősen? A hasmagasság elég mondjuk egy fővárosi közlekedéshez vagy nagyon vigyázni kell vele? Azt tudom, hogy az első lökhárítóra figyelni kell, mert nagyon alacsonyan van az alja, könnyen neki lehet verni bárminek.
Én nagykanizsai vagyok, és ismerem/láttam ezt az autót, mert ott árulják (weltauto - istiván kft) ahol az én pözsóm lett eladva. A kereskedők nem szélhámosok, országosan első számú weltautó kereskedők és KORREKTEK!
A kocsi nekem is nagyon tetszett.
Ezzel a 207 lovas kiadással nem lesz gondod, egy 406 coupe tulaj szerint teljesen más konstrukció már műszakilag, mint a 190 lovas régebbiek. A fogyasztást max 10 literre írják városban, ezt is tulaj mondta nekem bár nehezen hihető. Országúton 10 alá megy rendesen. Persze cipőzés esetén elszabadul a pokol biztos..
Típushibát nem tudok ez esetben említeni, annyi, hogy ugyanaz a szar váltó van ebben is, mint minden pözsóban, amit ha teljesen felújítassz akkor se ér nyomába egy német vagy japán váltó közelébe és ezt TaPASZTALATBÓL mondom. Mondjuk ez a rész még megszokható, kezelhető.
Elméletben már elgondolkodtam életem legrosszabb üzletén, egy megbízható, rendbe rakott Xsara II -> 406 coupé cserén, de még mielőtt teljesen menthetetlenné válok, gondoltam, megkérdezek pár dolgot. A különböző motorok fogyasztásaival tisztában vagyok, az kivételesen nem izgat, ellenben a típushibák (főleg a 3 literes 207 LE-s V6-osnál) nagyon érdekelnének, ha vannak, javítási költséggel együtt. 99%-ban csak Budapesten használnám az autót a külső részből a másik felébe való eljutásra, néha össze-vissza szaladgálásra és tisztában vagyok vele, hogy erre teljesen értelmetlen ez az autó :)
Őt nézegetem, alig van úgy egyáltalán eladó 406C, ennél már csak egy 2 és egy 2.2-es HDI modell kerül többe, de dízelt pláne nem mernék bevállalni. Jól sejtem, hogy a linkelt gépben kéne, hogy legyen oldallégszák és talán tempomat is? Ha nem csak a memóriám, tavaly már hirdette egy magánember is (a rendszám miatt rémlik), valszeg külföldről behozott cucc (2003-mas a rendszám).
Pont nincs képem, de a gumiragacs letépése után a forrasztást le kell olvasztani és kicsit kipiszkálni az elpréselést és kiugrik a két szénkefe. Melós, de meg lehet úszni ha csak a kefék a szarok.
a 1,5 liter normális sajnos. nekem volt 1.8 16V-m és 2-3 liter olajat eszik 10ezer alatt.
mondjuk nem értem miért kell ennyire drága olajat tenni bele, csak bírd pénztárcával az utántöltögetést..
10w40 teljesen jó bele.. emlékszem régen mindig Q8 10w40 meg castrol 10w40et tettem bele olajcserekor, de egy idő után annyira meguntam az utántöltögetősdit, hogy sima GM 10w40 olajjal öntöttem fel, mert 850ft volt 1 liter...
Érdeklődnék olyan ügyben hogy honnan tudom megállapitani az autóm az évjáratban milyen hónapban készült? 406-os 2000-es évjárat. Kipufogó rendszert akarok hozzá rendelni de pont a gyártás évében modositottak.
Gondolom az alvázszámból de nem ismerem a betük és számok sémáját.
Kicsit előrébb megírtam a 2.1 TD 406-osom problémáját.
Nos, elvittem egy diagnosztikára, és kiderült, hogy van az autóban egy jeladós porlasztócsúcs, és az nem működik.
Nem kap annyi levegőt az autó mint amennyit kellene. Ezt kell kicserélnem. Ha valakinek van esetleg bontott elfekvőben és mond egy jó árat akkor vevő lennék rá.
jó ok. amúgy majdnem hogy azt mondhatnám hogy semmi köze nincs a saabnak a vectra-hoz.. de legyünk már logikusak, a padlólemez HASONLÓ, de még az sem ugyanaz. az egyik legbiztonságosabb autóról beszélünk könyörgöm..
a vectra hánytatás valóságalapja a GM Epsylon platform, ami inkább az opel előnye, mint a saab hátránya mivel minden padlólemezt svédországban csináltak! jah és VECTRA C, ami ilyen platform abból is a ráncfellvart:
Akkor gyújtáskapcsoló :) Abból jön ki 6 szál kábel és ott van valami érintkezési probléma. Állítólag gyári hiba. Az új sajnos drága, a bontott meg nem tuti hogy 100%ban működik. Tapasztalat, ez vettem, és másnap vittem cserélni :) ha meg valamivel rögzítené hogy legyen érintkezés akkor meg ég a kocsi mint a gyertya, mert forró a kábel. Ennyire jutottunk 1 hét alatt. Kedden viszem olyan szerelőhöz, aki meg is tudja csinálni.
Segitséget szeretnék kérni. P406 2,1td a kilométerórám nem működik. Már kicseréltem a jeladót és az óra motort is (villamossági szerelő "kimérte") de még most sem megy. Tudna valaki tippet adni a problémára?
Sürgősen segítségre lenne szükségem! eltörött tegnap az üzemanyag szűrő fedelem. h ne kelljen otthagyni az autót a szerelővel átkötöttük a csöveket és kihagytuk a szűrőt! Ha minden igaz ma lesz fedelem de nem igazán emlékszem h mit hova kell visszakötni! Aki tud kérem csináljon pár képet erről a részről a kocsiban, mert ennélkül meg vagyok lőve, és nagy segítség lenne ha a képen valahogy kiemelné a csöveket :)
Vegul is vettel egy felcicomazott, modernizalt A vectra alapjaira epult autot...;) bocs
De szep, teny...de tenyleg ne legyen vele sok bajod, nem sok jot hallottam a Saab-ok megbizhatosagarol es sajna nagyon draga az alkatresz, sok mindnen nincs utangyartottban...haveromnak volt egy 98-as 9-5-se sokat szivott vele, de szerette, igaz, volt ott minden cserelve az evek alatt, ontotte bele a penzt....tavaly vett egy 2009-es dizel 9-5-ost azzal egyenlore kevesebb baja van, de ott is volt mar 200e-es szervizszamlaja, nem marjaszervizben...
visszasírni max a fogyasztását fogom, de a nagyobb étvággyal tisztában vagyok. a saab-al nem lesz semmi gondom (lekopogom), jó autónak tartják (szerelők, tulajdonosok).
a pözsóval nem volt gondom, mert jó volt, egybe volt, szép volt, de a CHF-et már nem bírta melviselni. tudtam fizetni, de nem volt már értelme.
a saabon volt némi sérülés, hétfőn fényezik, lassan elkészül. viszont így néz ki egy az egyben, mint a mellékelt videon ami látható, csak nekem más féle az alufelni, de minden szín, kárpit, felszereltség klónja az enyémnek nah:))
'98-as 2.0 16V 406-oshoz keresek fűtőventillátor motort, elektronikával, vagy anélkül. A Beleznay azt mondja, nem bontják már ezt a típust. Ha valaki tud még megbízható bontót, azt is megköszönném.
Én is klíma gondokkal küzdök.Keresgéltem az előző hozzászólások közötti problémákat,de ilyen tipusú hibával nem találkoztam.Az autó amiről szó van egy 406 1.9 TD 97-es manuális klímával. Az a gondom vele,hogy alapjáraton egyáltalán nem indul el a klíma.Ha viszont eléggé megemelem a fordulatot akkor elindul a kompresszor és a venti is,de alacsony sebességgel.De ha lehúzom a gombáról a barna csatit akkor szépen elindul a ventillátor először alacsony sebességgel majd felgyorsul.Így gyengén üzemel a klímám.A gázt megnézettem benne jónak találta a klímás. Minden csatlakozót átnéztem jók voltak.Ha valaki tud a problémámra megoldást azt nagyon megköszönném.
Na nagyon úgy néz ki hogy sikerült elhárítani a klima problémákat. Nagyon meglepődtem, amikor a szerelőm a diagnosztika után gyújtászárat nyomta a kezembe. A gép folyamatosan a "ventilátor szálszakadás" üzenetet küldte. Mint kiderül, a gyújtászárnál egy kábel kifészkelődött a kötegből valahogy és ez okozta a problémát. Kapott egy új gyújtászárat és egy kulcsot.. a kulcsot most kódolják.. remek.. járhatok 2 kocsikulccsal, de legalább van jeges klimám ebben a rekkenő hőségben.
Nekem is 2.0 supreme-em van 2 éve, de lekopogom nem sokat kellett ráköltenem. Örülök, hogy nem hallgattam azokra akik le akartak róla beszélni...
Én amikor megvettem kicseréltem a vezérlést vízpumpával (40.000 Ft) (figyelj majd, hogy gyárit vegyél hozzá). Azóta a kilóméter óra egységem ment tönkre (10.000), nem rég cseréltem trafót (22.000) és most cserélem a katalizátort (20.000). Ez mind! Természetesen voltak időszakos cserék mind minden autón (gyertyák,szűrő szettek,gumik,olaj-ebből még most is az 5W40 Total-t kapja és nem csipegeti). Lényegében csak tankolok bele aztán megyek, bejártuk vele Európa nagy részét és kishazánkat minden hiba nélkül. Egy peugeot kereskedő barátom szerint az utóbbi év tized legjobban sikerült Peugeotja a 2.0 benyás.
És ilyenkor mit tehetek? Be tudom valahogy bizonyítani, hogy ők a hibásak a katalizátor tönkremenésében, ha nem ismerik el? Vagy nyeljem be nyugodtam a felmerülő 100k+ költséget?
Múltkor elromlott a trafó a verdámban... 2001 1.8 16V a kicsike. Kb 2-3 hete történt az eset. 2 henger nem ment ezután.
Nem akartam vele elindulni, ezért a szervízeseket hívtam ki, akik kijöttek majd szóltak, hogy be kéne vinni a műhelybe, és műszerre rakni. Miután kérdeztem, hogy nem-e húzni kéne, nehogy a katalizátor húzza a rövidebbet, meggyőztek, hogy 2 hengerrel is gond nélkül eljutunk a szervízbe, nem lesz baja a kocsinak, mivelhogy annál a két hengernél nem lesz befecskendezés...vagy mi a túrót mondtak... Mikor megérkeztünk a szervízbe, már durrogtunk rendesen, és rohadt meleg ömlött a kocsiból. kb 10-12km-t mentünk 2 hengerrel.
Nos trafót kicserélték, és szuperált is ahogy kell a verda. Két napja meg zörög a kocsi, méghozzá apósom mondta, aki autószerelő, hogy a katalizátorból jön a hang, és szerinte össze van törve a bele.
Nem lehet, hogy mégiscsak a két hengerrel történő autókázás vágta tönkre a katalizátort? Én nem értek hozzá, azért kérdem itt tőletek... :S
Tegnap érdekes dolgot művelt az 1,9 td-m. Elkezdett melegedni a víz. Hazaértem víz 110 fok, nem mertem leállítani, ezért slag kivisz, hűtőt locsol+fűt. Visszament 90 re. Klíma be volt kapcsolva, de a ventik nem mentek. Egy idő után a klíma kompresszor felől időnként furcsa pisszenő hang jött. Leállítás után megnéztem a biztiket jók voltak. Leszedtem a hűtőrácsot, reléket kiszedegettem, átkötöttem a relé lábakat ventik forogtak. Beindítottam fűtés rajta, klíma bekapcs, ventik mennek. Viszont klíma kompresszor ki be kapcsolgatotott. Fűtést levettem, minden simán elindult. Megmelegítettem a motort, klímát kikapcsoltam, ventik elindultak. Azt már észrevettem elötte, hogy rapszodikusan melegszik, külső hőmérséklet függetlenül. Valakinek valami ötlete, hogy mi akar megpusztulni? Bocs a hosszú írásért.
a közeljövőben tervezem h veszek egy 406 ot, a 2000 benzinessel szemezek, esetleg tudtok valami tanácsot adni h mire is figyeljek? amiket nézegetek azok Supreme felszereltségűek
OBDII EOBD ezekről találsz google-ba többszáz oldalt. Röviden a lényeg, hogy egy szabványos kommunikációs port autó és pl: számítógép között. Hibaolvasásra és megfelelő interface-el akár ECU vagy BSI programozásra is alkalmas. Amire figyelj, hogy a pug saját kódrendszert használ, ami a saját interface-e nélkül nem értelmezhető igazán. Elvileg vannak szabány kódok, vagy információk amit PP interface nélkül is kinyerhetőek. De pl nekem nem sikerült. Én egy ELM327 chippel szerelt OBDII scannert vettem ebay-en szállítással együtt 3000ft-ért. És SEMMIT nem hajladnó kiolvasni a pugomból (2003 2.0 hdi) Ellenben egy 2007-es japán kisteherautóból és hasonló korú E merciből meg vagy 20 élő adatot lazán kiolvas. De van itt a fórumon akinek a pugján simán megy ez az elm327 rendszerű dolog. A lényeg annyi, hogy sokat ne költs rá, ha nem 1000% hogy tudod használni.
Frankó! 26 dolcsiért találtam is olyat, amit Európába is postáznak... A másik általam említett cucc is megvan fele ennyiből, csak ezt az OBD/EOBD dolgot fejtsétek meg nekem légyszi!
Új vezérlőd lenne? és ha igen, mennyiért szabadulnál meg tőle? Én nyiregyházán vagyok és sürgős lenne ha úgy alakul. PM-ben küldhetsz ha gondolod elérhetáséget, és ha valóban az a hiba és hosszú a várakozási idő akkor megszabaditanálak szivesen tőle. holnap viszem szerelőhöz az autót, majd kiderül hogy mi a hiba. üdv.
Sziasztok oroszlán-"királyok"! Nemrég vettem egy 406 hdi-t és képzeljétek bal kanyarban de csakis balra fordulás esetén mindíg leállt a motor volt hogy vasútiátjáróban is és kigyulladt a motordiagnosztika lámpa vártam újraindítottam mentem öt jobboskanyar semmi egy balos megint leállt! Mindenki elektromos hibára gondolt! A lényeg, hogy elvittem szerelőhöz 2 napig volt ott mire rájött a hibára, hogy a hátsó ülés alatt van a kinyomású szivattyú és annak az alsó csonkján kicsit ferdén volt a gumicső ami miatt balos kanyarban falslevegőt tudott szívni! ez a mutatvány ha hiszitek ha nem csupán 10.000 ft-omba került! A peugeot szervízben az óradíj ennyi! Ha esetleg valakinek tudtam ezzel segíteni azt szívesen tettem! Szép napot mindenkinek!
Heti ostoba kérdésem: tegnap este néztem egy megismételt "Autókereskedők" adást a Discoveryn. Egy Saab 9.3 volt a donor, de felfigyeltem két apróságra. A motor egyenetlenül járt, mire a pali fogott egy feszmérőhöz hasonló kütyüt (szerinte 50 font az ára és arra hivatott, hogy a kocsi által korábban küldött hibakódokat kiolvassa), rácsatlakozott a verdára álló motornál, az eszköz jelzett egy kódot, azt kikereste a mellékelt füzetben....pikk-pakk kiderült, hogy az első hengerben nem frankó az égés....Gyertyacsere, semmi-gyujtótekercs csere, probléma megoldva....Van ilyen cucc a 406-hoz is vajon? Ez ugye nem azonos a Planettal?
Az is baj volt a kocsival, hogy nagyobb fordulaton nem tolt eléggé (2.0 turbo).
Erre a szerelő fogott egy gyufásdoboznyi cuccot, rátolta a csatira, majd tesztvezetés....
Ezután a kütyüt mint egy pendrive-ot rákötötte a laptopjára és frankón látott különböző grafikonokat, a sebesség vagy fordulat függvényében másodpercről másodpercre jelezte a portéka, hogy mikor hogyan viselkedett a verda...
Ilyenünk nekünk is van?
Ha léteznek a cuccok ebben az árban én vennék egy szettet, illetve akár közösen is vennék valakivel....
Gyerekek 96os kocsiba honnan tudok kilőméter óraegységet szerezni? Jeladót már rendeltemm hozzák is hozzá, de megfelelő órát nem találtam. Ez ugye 4kijelzős. Ötlet?
Szia! Nekem is ilyen problémám volt tavaly, nem a klíma hibásodott meg hanem a klíma vezérlő elektronika. Ez egy kis fekete doboz a fűtő ventillátorra van szerelve a müszerfal alatt, ki sem kell szerelni a ventillátort, két kis csavar fogja a ventillátohoz és két csatlakozó megy rá ha jól emlékszem zöldek. De van egy rossz hírem is csak gyári van, az utángyártott csak a manuális klímáshoz jó. Szerintem mindjárt egy Peugeot szervíbe vidd, én Pécsre vittem az autószigethez ott mindjárt be is építik és úgy van rá garancia. Üdv.: Roland
Ma elvittem a klimáshoz az autót, 1,5 óra nézegetés és tesztelgetés után arra jutottunk, hogy szerdán ott kell hagyni... A hűtő előtt a ventilátor megy, de valami oknál fogva a belső ventilátor nem hajlandó elindulni. Átnéztük az összes biztositékot, minden oké, belső ventilátort levettük, gépen teszteltük, az is jó. A kesztyütartó alatt a burkolatok mögött van valamilyen kapcsoló.. a szerelő szerint ez nem kap áramot. A hiba oka továbbra is rejtett. Várom továbbra is a lehetőségeket. Ha szerdán sikerül megcsinálni, leirom a tovább hogy mi okozta a különös jelenséget, mások számára hátha sikerül vmi segitséget adni a későbbiekben.
Szerintem a ventilátor motor adta meg magát,mintha valaki írta volna régebben itt a fórumon,hogy( hasonló gondja volt ) szénkéfét kellet cserélnie benne . A kattanás amit hallasz, az a klímakompresszor lesz!
Még új vagyok itt, de remélem sikerül minnél hamarabb választ kapnom. Vettem egy Peugeot 406 2.0 HDI (2000 évj. 1997 cm3) és az történt, hogy a klima egyik percről a másikra megállt. Leállitottam a kocsit ->klima működött, inditottam ->klima halott. A ventilátor meg se fordul, illetve mikor kapcsolom a klimát csak egy kattanás hallatszik. (Digit klima) Egy-két próbálkozás volt, amikor a ventilátor beindult, de azonnal le is állt, nem pörgött fel teljesen. Természetesen ez fűtés-hűtés esetén is érvényes. Tud valaki valami hasznos tanácsot adni hogy mi is lehet a probléma? (azon kivül hogy látogassak el egy klimáshoz :) )Köszönöm előre is. üdv.
Nna nálunk lehet megvan a hiba... párom tegnap szétszedte és a generátorban az egyik szénkefe már nem ért hozzá a mittudoménmihez... ugyhogy hétfőn veszünk fesszabályzót és kiderül :)
Van egy P 406- 2.1TD-m, Lucas adagolós autóm. Most lett benne motor, turbó, és adagoló cserélve. Mechanikailag minden ki lett cserélve, tehát rendben van. Viszont az autó nem akar menni, csak mint egy csiga, olyan mint amiben nincs erő. Előző motornál is volt hasonló probléma. Szerintetek mivel lehet a gond, volt már valakinek ilyen hibája, vagy találkozott már valaki ezzel a gonddal?
Nem megy, és nem is füstöl. Ha valakinek van valami ötlete, azt nagyon megköszönném.
Korábban valszeg a rossz turbó miatt (nem nyomott eleget) az autó tartósan 3000 felett forgatva leszabályozott (limp mode). Ilyenkor leállítás, indítás után újra vissza állt normál módba és a check engine lámpa is elaludt.
Ez általában akkor jött elő, ha 140 felett mentem az autóval, szinte egyből dobott egy ilyen hibát. (emiatt a gyak. végsebesség 140 volt :S)
Most az új turbóval eltűnt ez a hiba, de tartós 160-nál (egyenletes kicsi gáz) kb 5 perc eltelte után ue. a jelenség lépett elő.
Mit mondjak, szeretem az autóm, mert megjártam néhányszor vele Európát, tavaly Gibraltárt oda-vissza (7300km) és még soha nem hagyott ott útközben. Szerintem baromi kényelmes utazóautó, amiben lazán le lehet nyomni 1400-1500km-t egyben.
Csak hát van egy másik oldala is a dolognak. Ez pedig a rengeteg macera amivel egy ilyen régi hdi jár.
Nem akarom részletezni, de szívtam vele eleget egy döglődő turbo miatt, ami két hete végleg megadta magát. Kapott egy gyári felújított turbót 1 év garral, meg egy új egr szelepet is, de valahogy mégsem megy úgy a dolog, ahogy kellene. Nagy sebességnél jól megy az autó, 160-t pici gázzal tart, de kis fordulatokon nyomatékszegény lett. Kvázi forgatni kell 3000 körül, hogy jól menjen, amíg a döglődő turbóval már 2200 körül szépen húzott.
Ezért kérném valaki segítségét, aki ért a computer részéhez és van diag. eszköze, hogy esetleg rá tudna e nézni a dologra, mi nem "kerek" az autóval.
Tyű nem emlékszem mennyi volt mert nem is csak azt cserélték mikor megvettük de nem volt nagy összeg az tuti... ha gyálon jó tudok rendes olcsó kis műhelyt :D
1.6-os motor gyenge nagyon ebbe az autoba, min. az 1.8...vagy 2.0...
Legkisebb benzines motor a flottavasarlok miatt kerult bele anno a kinalatba, nem is volt sokaig...tehat jo esellyel anno ceges auto volt a kinezett..sr felszereltseg meg a majdnem fapadot jelenti...talan manualis klima van benne..
Ha teheted 1.8-ast nezz magasabb felszereltseggel, nem fogyaszt tobbet, az sem egz erogep, de azert az a par paci kell neki pluszban....
Szerintem nincs sok ertelme atalakitani brembo-ra a feket...eleve ET12-es felni kell, pl. Kupe gyari felni, vagy nyomtavszelesito..15-os gyari felni nem fog elferni, az tuti...
Fekhatasban nem fogsz hatalmas kulonbseget eszrevenni, nem fog annyival jobban, mint a mostanid...ha jobb fekhatast akarsz, akkor vegyel inkabb vmi furt sporttarcsat, pl steinhof, zimmermann, jo minosegu puha sportbetet, alaposan tisztitsd at a teljes fekrendszered, uj olajjal, nyergek megpucevalasaval uj fekjeid lesznek...ill. Gumin is sok mulik, ha kopott, oreg akkor nyulos lesz...ill. Milyen gumik, marka, minoseg...
Igy maradhat a teli szetted is es meg talan penzed is ha a jelenlegi rendszert ujitod fel... :)
Nincsenek még meg a nyergek, ezért próbálom körbejárni előtte a dolgot, hogy érdemes-e belekezdeni.
Cikkszám alapján a tengelycsonk, a kerékagy, és a csapágyak megegyeznek, viszont a főfék munkahenger eltér - bár mindegyik típusnál Diam 23,8.
(persze a tárcsa nagyobb átmérőjű és a betéteket is cserélni kellene - de ezekből mindenképpen újat tennék fel.) Valamint a kérdés még az, hogy a nagyobb nyergektől fel lehetne-e tenni a 15"-os (téli) kerekeket.
Nem elvetemült ötlet, kérdés, hogy a féknyereg felfogatása ugyanaz-e. Ha meg van már a féknyereg, akkor vedd le a tiédet és passzítsd oda simán. Bár valószínűbb, hogy a PUG illeszkedett a Brembohoz.
Köszi! Úgy gondoltam nem a mechanikával vagy a kosszal van a gond, mert nem hallottam, hogy a motor erőlködött (működött) volna egyáltalán, de jogos....
Jóvanna lehet én írtam fordítva :D én azt hittem a WD40 az kontakt spray ... vagy az is? ...vagy most mi van? :DDD ...na mindegy a csavarlazítótól meg tudom különböztetni ...mert rá van írva :DDD
meg kellene nézni tök kinyitott-hátrahúzott állapotban (ha ez is ilyen nyilós, hátrakúszós) hogy a mozgást adó pálya nem piszkos, ragacsos-e. Nálam ez úgy működött, hogy felemelte a hátső részt és ahogy elkezdett hátrafelé húzni, annyira megfeszült a megkövesedett zsíros koszos sinen, hogy a villanymotor nagy áramfelvétele miatt leoldott a terhelésvédő. Se kép, se hang vagy egy óráig, aztán észre tért. A sineket WD40-el szépen megtisztítottam - ez rögtön adott kenést is - és ezekután 4 évig nem volt vele soha többet gondom.
Köszi! Tegnap beálltam vele melóhelyen zárt helyre, mára mint ha mi sem történt volna szépen nyílik-csukódik...Mi a tököm lehet a baja? Gondolom valami zárlatos lehet az elektromos rendszerben, de tudok valamit tenni annélkül, hogy szakember átnézné és levágna sokezerre???
Be lehet csukni manualisan, a konyveben is le van irva sztem hogyan, le kell venni gombok paneljet a tetokarpitrol es vagy torx vagy imbuszkulccsal manualisan be lehet szep lassan tekerni a tetoablakot...
Nezz utana..
azé jó hogy van két autónk két motorunk és egy robogónk.... ebből most csak a kawával tudtam elmenni vásárolni :D robi se indult (beköpte a gyertyát) a másik motor meg egy éve vár lánccserére mert 47 rugó... kawa is most jött haza szerelőtől de legalábbb jó az is egy évet várt :D
reset meg volt ablak megjavult.... Igen sajnos nagyon generátornak tűnik Zoli jól megnézte és sajna csúnyán néz ki :( na jó ez női előadásmódban :D csak pénzünk nincs rá ebben a hónapban :(
Ez nem világos! Mit csukjak be? A tetőt, hiszen nem működik....Távirányitó??? Az a kulcs sajna törött, ha arra gondolsz, a második számú kulccssal járok amin nincs gomb...
Póbáld meg: csukd be és 3 mp ig tartsd a gombot lenyomva ill felhúzva - 307 SW tulaj lévén passzolom - a tető gombját. Aztán kinyitva is tedd ugyan ezt. Utána próbáld meg távirányítóval becsukni.
Épp kezdeném megszeretni a verdám, de szinte minden napra jut meglepetés, amióta megvettem... Ma meló után leparkoltam, csuknám be az elektromos tetőt, de semmi... Józan paraszti ésszel megnéztem a könyvet, mely szerint közös biztije van az első elektromos ablakmotorral, de azok meg működnek. Lekaptam az akksisarukat pár percre, illetve próbáltam párszor a gyújtás le/be trükköt, de semmi...Valakinek ötlete?
Szia! Amit a többiek is írtak. BSI reset ha ez nem segít és marad akkor diaggal kéne megnézni lehet maradt benne hiba atárolóban pl és néhe lehülyül. 307 is szokott időnként ilyet. :)
Főleg ha a rádiókat cserélgetem gyújtás alatt. én sem vagyok 100 as hogy néha úgy csinálom de sietek vagy akármi :)
Csatlakoznék a táborhoz!!!! Gyönyörű autó, az nem vitás, kényelmes, na meg keveset fogyaszt.
Sikerült megvennem azt a típusú 406-os amit az előzőekben írtam, kb 10 napja van nálam az autó.
Persze nem egyedül mentem érte, ha nem vittem egy autószerelő barátomat is, és az egyik ismerőst akinek már 8 éve ilyen autója van. Átnézték az autót, próba útra is mentünk, ők minden rendbe találtak rajta ( alkudozás azért volt ). Kisebb koccanásokban részt vehetett, mivel festve vannak bizonyos részei a kaszninak, na de úgye 12 éves !!! Amit cserélni kellett vásárlás óta ( bár azt az eladó is mondta ), az egyik motortartó bakot ( az olcsóbbikat szerencsére ), valamint a bal hátsó stabilizátor kart. Műszakin szépen átment, nem volt különösebb gondja. A régi gazdája autó szerelő volt, a fontosabb dolgokat kicserélgette. Motor jól pörög, hangja szép, fékek jól fognak, ABS működik, klíma is szuper, bár belsőlevegő keringető zsalu szerintem nem működik.
Amit kicsit zavar az az hogy, pénteken bp-en az egyik felüljáróról lefelé jövet ( kicsit tempósabban ) kanyarban a kocsi hátulja a lejáró dilettációs csíkjában mintha kicsúszott volna. Ez normális?
Ma elviszem komputeres diagnosztikára, mert hazafelé jövet ki gyulladt a motort jelző kis sárga lámpa, de más napra már aludt.
Akkor a generátor halódik, magyarul nem tölt....új akksival persze h egy darabig jó lesz, de nagyon rövid ideig....
Fel lehet újítatni a generátort, olcsóbb, mintha veszel akár bontottat is, 30-40e ft között szokott volt lenni, adnak egy felújítottat és a mostanit beszámolják...vagy autóvillamosságishoz kell vele elmenni, aztán ő kimérve mond rá valamit..
Hát nem sokat tudunk angolul... ha nem nagy gond megköszönném magyarul...
az a fura aksi csere után működött egy rövid ideig aztán megint semmi... aksit úgy cserélt párom hogy a töltőnket ami inteligens tökömtudja rákapcsolta...
Sziasztok.Eladóvá vált 406 sedanhoz való(lehet, hogy a kombihoz is jó) 4 darab állítható keménységü KONI lengéscsillapító.Másfél évet használtam. IÁ:35000 FT
Ez azon a problémán is segíthet, ami nekem van? Motor leállítás után néha beragad a fedélzeti komp. kijelzője, és a rádió is megy tovább. Rádió macerálására nem reagál a kijelző, csak ajtónyitásra és a statisztikákat is tudom léptetni. Az óra is működik tovább. Rádióval mindent meg lehet csinálni a kikapcsoláson kívül ilyenkor. Ráindítás, és kis járatás után helyrejön. Akkucsere után jött elő. Egy szerelő azt tippelte rá, hogy a csere előtt 2 héttel való lemerítés-bikázás okozta. De a cseréig lappangott volna?! Nem értem... Amúgy a BSI-t tippelte okozónak, de nem igazán foglalkozott vele akkor idő hiányában.
Zolysys: Láttam, hogy elektronikával foglalkozol inkább. Tipp esetleg?
Elő szokott fordulni, hogy félig meddig, részben bent marad a BSI economy modban. Ilyenkor nem ad gerjesztést a generátornak és nincs töltés.
Szóval érdemes lenne egy reset -elni a BSI -t a következőképpen. (ha nem beszéltek angolul akkor holnap leírom magarul):
2. Put the drivers window down, lift the bonnet and ensure all equipment is switched off. 3. Ensure all doors are closed and remove key from the ignition. 4. Wait for 3 minutes, disconnect the vehicle battery and wait 15 seconds. 5. Reconnect the vehicle battery, wait a further 10 seconds (do not open doors.) 6. Switch on the side lights through the driver's window. 7. Switch on the ignition and check systems functionality. 8. Hold lock button on key down for 10 seconds. 9.remove key open & close door test c entral locking system 10. Start the engine and complete the systems check.
Pedig az még egy nem is vészes dobocska, nekem ott simán átgurul egyenesben is, igaz a kanyarban lévő első a shell kút felöl a legmeredekebb, annál átlózni kell....
De pl. Gyálon van olyan, ami frankón durva, vas, belefúrva a betonba, kb 15cm széles és kb 12-14cm magas....na azt aki arra jár és ismeri kerülgeti, kereszteződésben vicces, h befordulnál és szembe állnak veled, mivel kikerüli a fekvőerndőrt....azon nem ültetett alacsony autó is fennakad...
Elsőre megpróbáltam lépésben, nem kellett volna.....
Hát igen, a PUG igen nagy helyet hagy az első kerékjáratnál. Elöl én is cseréltem, de hátul visszaraktam a gyárit, mert nagyon beült ha terhelve volt. Hátulra automata szintszabályozós futóművel tudnám elképzelni az ültetést.
Van egy eladó tetőcsomagtartó szettem. Zárható. Vmi gyári féle lehet. Én egyszer sem használtam, de ahogy nézem az előző tulaj sem sokszor. 10 ezer magyar forintocskát szeretnék kapni érte :)
Jol nez ki....
De mostantol erosen figyelj, egyes fekvorendorokon le fog erni a kozepso dob korul, padka max 8-10cm lehet, ahova fel tudsz meg allni, parkolasnal figyelj, orra nagyon lent van, felakadhat...rossz, hepehupas folduton szigoruan lepesben...ha meg fullra megterheled, akkor annyira le fog ulni, h akar magas csatornafedel ami kipuposodik is okozhat meglepetest....szoval esszel....
Kanyarban viszont stabilabb lesz, elobb fog a gumi megcsuszni, mint az auto veszesen belengeni, picit gyorsabb lesz vegsebessegre...
Pénteken nálunk általános peugeot sztrájk kezdődött :D
205-ös is meg a 406-os is beverte a durcit :D ( na jó amúgy a párom borotvája a mosógép meg a boiler is de az mellékes...)
kispugból eltünt a víz... a nagyban meg ég a töltés jelző lámpa és lemerült az aksi... de becsületükre legyen mondva hazajöttek és még a vizsgaidőszak végét is kivárták... az nap volt párom utolsó vizsgája...
Ehhh, ma megint meglepett a gépem...Pár héttel ezelőtt már eljátszotta ugyanezt, de az még a kipuf kitisztítása előtt volt, de most hogy azt hittem minden rendben, megint kezdi...
Reggeli indítás után lefullad. Erős lejtőn parkolok, kicsit ipszilonozni kell a kiállással, de ahogy leveszem a lábam a gázról váltásnál, rögtön lefullad. Néha nem is indul elsőre...Aztán menet közben ugyanez az első 5 percben...Egyes, váltok, lefullad, kettes, beröffen, hármas, lefullad..5 perc (1-2 km elteltével megszűnik a probléma)
Események
Hírek
tudja valaki, hogy a jelölés alapján mikori gyártású lehet ez a gumi?
ismeri valaki ezt a gépkocsit? nagykanizsán árulják.
