Úgy lehetett volna gyorsabban építeni, ha elkezdik pár évvel hamarabb, Pest felől folyamatosan. Akkor a pár éve megépült darabkákat sem kellene újjáépíteni megint. Emlékszel arra, Irsánál az a 4 kilométer hány évig épülgetett? Ahhoz képest most normálisan haladnak szerintem.
A 40-es korlátozás ott van, ahol sávelhúzás van a pillérek mellett, de tényleg nem tartja be senki, ahogy a 60-at se. Jó lenne olyan országban élni, ahol a jogkövetés a norma, de az biztosan nem holnap kezdődik.
M4, M6, M8 autópályákra, sőt az M30 ra is jut majd a hitelből....
M4 est szoktam rendszeresen használni Albertirsa, Ceglédbercel, ill. Abony Kelet (Újszászi elág) között.
Nem hiszem, hogy nem lehetne valamivel gyorsabban építeni.
Tele van 60 km/h korlátozással néha 1-1 darab 40 km/h is ki van tűzve, e miatt ha szabályosan közlekedsz a roman személyautók, kisteherautók néha kamionok is majd letolnak az útról, meg életveszélyesen előznek ott ahol 2x1 sáv van.
A szlovákok tudják jól, hogy el vannak maradva, ezért nem írnak győzelmi jelentéseket. Persze közben dolgoznak a két legkritikusabb szakaszon a Kassa és Eperjes elkerülőkön, amelyek nagyon drágák és nagyon bonyolultak.
Nekünk könnyebb a sík Hernád-völgyben vagy Debrecentől délre autópályát építeni. Az, hogy Debrecen céljai megalománok lennének, az lehetséges. Ezzel szemben Kecskemétnek hamarabb lesz érdemi elkerülő úthálózata, hiszen Debrecen északi és keleti elkerülésére még nem láttam terveket.
A lengyeleknél időnként meg szoktam nézni ezt a gyakran frissülő térképet:
ezt egérrel véletlenül elhúzhattam a helyéről, így nem tisztán érthető:
Jav.:
a legvégén felfestik az útburkolati jeleket, majd a végén kijavítják magát az útpadkát is teljes hosszban, sóderrel feltöltik, és a hiányzó foszforeszkáló piros/fehér útszéljelzőket is bepótolják;.
"Mi fordítva csináltuk, vannak autópályák, de az azon kívüli úthálózat - különösen a településeken belül - katasztrófa."
Egy jó ideig -- a Kádár-kor végétől, 1988-tól a 2000-es évek végéig vagy a 2010-es évek legelejéig igen, de aztán utána már egyre inkább nem ezt látom. Sok összekötő úton autózva ui. azt tapasztalom, hogy az alsóbb rendű utak közül is nagyon sokat rendbe tettek, szélesítettek, új sima aszfaltréteggel láttak el nagy részben vagy teljes hosszban. Kíváncsiságból pl. még 2017-ben a csereháti falvak egy részén is átmentem autóval (Edelény-Damak-Hegymeg-Laki útk.-Tomor-Monaj-Kupa-Selyeb-Abaújszolnok-Szanticskai útk.-Baktakék-Fancsal-Forró-Abaújdevecser-Encs útirányban, és azt tapasztaltam, hogy ez az útvonal -- az Abaújszolnok-Szanticskai útk.-Baktakék szakasz 7 km-ét leszámítva végig nemrégiben felújított út volt.
(Viszont azt a kritikus 7 km-t az !!Abaújszolnok-Szanticskai útk.-Baktakék közti szakaszon!! csak melegen tudom ajánlani az útjavító cégek figyelmébe, mert az a rész kriminálisan rossz állapotú útburkolatú, ahol morzsolódik, bomlik az aszfaltréteg, a padka hullámosan megsüllyedt, aszfaltmorzsalékos, a burkolatszélek cikkcakkos-letöredezett-berepedezett állapotúak, és az érintett útszakasz szélessége is balesetveszélyesen keskeny.)
Más útvonalakon járva is sokfelé nagyon szépen kijavított szakaszok vannak ((a 3502-es [T.vasvári-H.nánás-H.dorog-H.böszörmény], a 3323-as [H.-szoboszló-Nagyhegyes-B.újváros-Pródi útk., ill. a H.nánás-Pródi útk. közötti szakasz északi 8 km-e -- (a déli 7 km még hátralévő felújítás, de azt is befejezik kb. 1 éven belül)], vagy pl. a 3317-es út (H.nánás-Kálmánháza-Nyíregyháza) teljes Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei szakasza -- (itt a Hajdú-Bihar megyei szakaszon az új záróréteg kialakítása még hátravan, de a teljes útszakaszt érintő minőségi kátyúzással már itt is végeztek).
Az útfelújítás menete mindenhol ugyanaz:-->
1. lépés: minőségi kátyúzás -- azaz, az érintett szakasz teljes hosszában hosszú, 80-100 m-es, szabályos szélű kátyúfolt-csíkokat húznak végig, az utat szélesítik, az útburkolatszéleket a padkák mellett végig teljesen kijavítják;
2. lépés: a záróréteg felvitele -- azaz, aszfaltozógéppel simára glettelt új útburkolatot húznak két rétegben a felújítandó útvonalon, egy réteg vastagsága kb. 4 cm-es, tehát a 2 réteg kb. 8 cm-es burkolat-erősítést jelent; az aszfaltozáshoz használt aszfalt minősége mindenhol nagyon jó minőségű aszfalt-burkolatanyag, és időtállóra sikerült eddig még mindenütt; a legvégén felfestik kijavítják magát az útpadkát is teljes hosszban, sóderrel feltöltik, majd a végén az útburkolati jeleket, és a hiányzó foszforeszkáló piros/fehér útszéljezőket is bepótolják;.
Amerre ezzel a technikával újították fel az utakat, ott öröm rajtuk autózni.
Egyes helyeken még lehet látni felújításra váró, vagy sürgős kijavításra váró útszakaszokat is, de a tendenciát látva joggal lehet remélni, hogy azokra is hamarosan sort kerítenek nemsokára. Ezek főleg zsákfalvakat bekötő utak, vagy nagyon kis forgalmú 5 számjegyű mellékutak. Más helyen a felújításra váró szakaszokat a kompokhoz vezető útlejáróknál találjuk, pl. a Tiszalök-Tiszatardos közti komp lejáró újait mindkét oldalon.
A volt "szocországok" ebben az évben cirka 250 km átadott autópályánal tartanak, és - a szokásos év végi hajrá jegyében - az idén még olyan 200 további km körül várható. Tény, van is mit behozni.
Kösz, eszembe nem jutott volna itt keresni, pedig logikus.
A felsorolt okok egy része nagyjából a világon mindenhol egyformán megjelenhet. Magyarországon szigorúbbak az alkoholfogyasztásra vonatkozó előírások, ez egy reális tényező lehet. Viszonylag sokat Németországban autózva egyetértek azzal, hogy a kitáblázottság Magyarországon jobb.
Ill. biztosan az is egy fontos tényező, hogy Németországban a jogosítványt nem kell időszakonként megújítani, aki egyszer megkapta, vezethet autót haláláig, akkor is, ha közben megvakul és megsüketül egyszerre.
Ebből persze több tényező itt offtopic, de a kitáblázottság és a fel- és lehajtók egyértelműbb elválasztása az ide tartozik. Egy viszonylag ritkán tárgyalt, bár, szerintem, elég fontos tényező.
Szlovákiával nem vagyok maximálisan elégedett, ugyanaz van, mint Magyarországon. Lengyelország pedig sok helyen egy katasztrófa. Rengeteg felújítás van, de jónèhány vidèken nagyon rosszak az utak.
Az látható rajta, hogy a korlát túloldalán egy autós kitartóan megy szembe a forgalommal, a szembe jövők villogva térnek ki előle.
Ez Magyarországon hír, bemondják a tévében, cikk van róla az újságban. Németországban szimplán egy figyelmeztetés a rádióban: itt és itt egy autó szembemegy, kérjük, vezessenek óvatosan, húzzódjanak a jobb oldalra, és ne előzzenek. Szó szerint ugyanazt mondják mindig. Volt nap, hogy háromszor hallottam.
Vajon szimplán a több autópálya, nagyobb forgalom miatt hajtanak fel Németországban sokkal többen szembe az autópályára, mint Magyarországon, vagy van ennek más oka is?
Azért ha a magyarországi útépítési viszonylatokat összehasonlítjuk a romániaiakkal, akkor eléggé élesen szembetűnő különbségeket látunk, ha a történelmi távlatokba is visszatekintünk, mert:
RÉGEN:>>>
Magyar viszonylatban:
a Kádár-korszakban Magyarországon megépült az M7-es, M1-es, M3-as, és az M5-ös legelső szakasza (Siófokig, Tatabányáig, Kecskemét előttig, ill. Gyöngyös előttig). Azaz csak félig-meddig kész állapotban ugyan, de nekünk már akkoriban is volt egy ugyan még csak kiépülőfélben lévő, de már autópálya-hálózatnak nevezhető útrendszerünk.;
Ezzel szemben a román viszonylatban:
a Ceausecu-korszakban Romániában volt egy Bukarest-Ploiesti autópálya-kezdemény, de minden hálózati jelleg nélkül (azaz csak ez az egy volt nekik az összes létező autópályájuk!).;
NAPJAINKBAN:>>>
Magyarországon:
van egy javarészt kész állapotú autópálya-hálózatunk, mert az M7-es, az M1-es, az M5-ös kiér a határig, az M3-as pedig 15 km-re megközelíti azt, és a belőle kiágazó M30-assal pedig ki akarnak jutni Tornyosnémetin át, hogy Kassával meglegyen a jó kapcsolatunk, és csaknem készen van az M0-ás, kivéve a Ny-i szakaszt, de már azt is tervezgetik, hogy hogyan legyen. Egyetlen elkészületlen, de annál fájóbb hiányosság csak az M4-es mielőbbi kiépítésének hiánya, de ez aztán sajnos eléggé nagy hiányosság máig is!;
Romániában:
megvannak egyes szakaszok az A3-asból is és az A1-esből is, de teljesen egyik sincsen készen, annyira nem, hogy mindegyikből egész szakaszok és műtárgyak, viaduktok hiányoznak, a Bukarest-Ploiesti autópálya készen van ugyan, de sajnos még így is igaz a romániai autópályákra, hogy nem alkotnak egységes egész autópálya-hálózatot. Az ő "hálózatuk" olyan, mint a "lyukas ementáli sajt"!;.
A románokkal az az egyik baj, hogy hiába az építő jószándék, ha nincsen rá elég pénzük. Pár év óta máig is az IMF bábáskodik felettük, így a pénzük kevés, azt meg nehezebb beosztani. Mert akár útról, akár viaduktról van szó, ezek milliárdos tételek.
Azt nem tudom, hogy a berettyószéplaki viadukt félig megépítve romlik-e, és így sosem lesz már jó, vagy sem, de ha igen, akkor csak egy megoldás van megépítési szándék esetén: a meglévő leromló torzót elbontani, és vadiújat építeni ugyanoda helyette. Persze, ez megint csak rengeteg pénz elpazarlása (kétszer felépíteni hogy egyszer végre már jó legyen!), de hát így jár az, aki félbehagy valami nagy munkát. Azaz ha már elkezdték, akkor jobb lett volna minél hamarább befejezniük... !
Jómagam pontosan a tankolás miatt nem tudom kihagyni a borsi úton lévő Petrom kutat Nagyváradon, mert ott csak 167ft-ba jön ki az LPG autógáz, míg Debrecen MOL 244ft. 90 literes tartállyal lemehetek akár a tengerig egy tankkal. Beljebb Romániában drágább az LPG.
Na, erre pont nem gondoltam, látszik, hogy abszolút hobbisofőr vagyok ;-) A múltkor is Szegedről Óbudára valahogy Dunaújvároson vezetett a "legrövidebb" út, szegény navigáció tiltakozott is miatta ezerrel :-)))
