Ezt meg honnan vetted? ha lenne egy kapavágás már 17 éve az M9 nyomvonalán,akkor elhinném,hogy ez a tervezet jelent valamit. Tervek (vagy hazug ígéretek) mindig voltak,és mindig lesznek.
Első lépésnek egy berettyóújfalui elkerülő lenne a megváltás a Szeged-Debrecen vonalon közlekedőknek. Berettyóújfalu dél 47-es úttól (pl: Jani Csárdától) az M4, 47-es út csomópontjáig. Ezzel kb. 10-15 perc előnyben lenne minden közlekedő, és innestől lehetne aternatíva az M35 Berettyóújfalu-Debrecen között a 47-esen közlekedőknek is!
Az M47 nyomvonala. akárhol is lesz, elég sok meglevő utat fog metszeni, ahol a környékbeli települések elérése biztosított lesz. Nem fognak minden városkához két új bekötőutat építeni, max nyomvonalkorrekciókat egy-két helyen, ahol kis befektetéssel lehet úja kapcsolatot adni. Szerintem.
Emellett persze történhetnek érdekes dolgok helyi lobbierő alapon, mint pl. az M4 azon szakasza ahol 11 kilométeren belül 4 csomópont is épült (62, 65, 69?, 73) Cegléd mellett.
"Szerintem a mostani út négysávosítása és a városok köré tervezett elkerülő fél kör utak, nem jó megoldások."
Miért nem? Akkora lenne a forgalom Debrecen és Szeged között, ami indokolná az autópályát? Anyagilag is válszeg jobban járnánk mezei város-elkerülőkkel, +2 sávval, ami már autóút felminősítést jelent... gondolom én, a laikus...
Szeghalomnál ez problémás a Berettyó folyó miatt, esetleg a város nyugati szélén Füzesgyarmat felé lehetne megoldani, de akkor eléggé elmenne az új út a régi 47-től.
Hát izé, jelenleg van 1500 km autópályánk, ehhez nagy ügyesen hozzárajzoltak még "néhány" vonalat, hogy olyan jó egységesnek nézzen ki a térképen a hálózat, ebből:
A Dég(?) - Dombóvár - Szentlőrinc(???) M?? autópályát már nem is merem hozzászámolni a maga a szintén 120 km-ével, mert anélkül is már a jelenlegi hálózat felénél tartunk...
kulonosen, hogy mindekozben pesten es az agloban oriasi kapacitashianyok, km-es araszolo sorok vannak, ami konkretan gazdasagi karokat (a draga teherauto es sofor nem szallit, hanem a torlodasban araszol) es eletszinvonal csokkenest okoz (a dolgozo a torlodasban veri a faszat, ahelyett, hogy otthon pihenne es a csaladdal lenne)...
aze b+, mert az m0-t 90%-ban nem a budapestet ekerulni akaro messzitranzitok hasznaljak, hanem a pest-pest, aglo-pest/pest-aglo es az aglo-aglo relacioban kozlekedok.
nekem a napi turam polo ugy nez ki, hogy:
maglodnal fel,
csomornel le/fel,
godollonel le/fel,
nemedinel le/fel,
ullonel le/fel,
tarcsanal le/fel,
nemedinel le/fel,
ullonel le.
szoval szedelgek rajt jo sokat, pedig meg a megyebol se megyek ki, nemhogy az orszagbol...
Minden soroddal egyetértek. Az utolsó bekezdést csak annyival toldanám meg: sem itt, sem az SSC-n senkitől nem olvastam olyasmit, hogy pl. kidobott pénz lenne a "47" főútnak a "21", "80"/keleti szakasz vagy "67"/északi szakasz fazonúra átépítése. Mint ahogyan, nem is lenne az.
Viszont nem kellene rögtön autópályát álmodni oda és képzeletbeli nyomvonalakon vergődni. (Főleg egy M4, M10 hiányában.)
Bár szerintem tipikus látványpékségről van szó, ebben az esetben viszont az energiáinkat kár pocsékolni (mint ahogyan szt én is tettem az előző 4 perc 13 másodpercben...)
Lehet, hogy az "utóbb megjelentek" közül, de kérdés, hogy valójában mikor krétázták ki? (Pl. az M4 határmetsző vagy az M3/M35 elválási - rossz helyre - jelölt pontjaira gondolok. Ezekről legalább másfél évtizede tudni, hogy nem ott van/lesz a helyük, ahol a térkép feltünteti.)
Lenne, persze tartalmi észrevétel is, bár szerintem felesleges: így az M1 2*3 hiánya gyakorlatilag a teljes hosszban, az M89 hiánya, az Mkitudjahány fölöslegessége Kisláng térsége és Dombóvár között, etc.
"Megoldás: Autópálya vagy gyorsforgalmi út kiépítése"
Nem akarlak megbántani de ez óriási naivság. Több példa van hazánkban is arra, hogy önmagában csak egy gyorsforgalmú út megléte nem hoz változást egy leszakadó, elmaradott térségbe. Ez sok tényezős történet, az útnál vannak sokkal fontosabb tényezők is (aktív népesség, helyi oktatás szintjei/színvonala, meglévő ipar, döntéshozók szándékai stb.) és még ezek megléte az úttal kiegészülve sem biztos, hogy elhozza a várt áttörést. Lásd M6/M60-Pécs(Baranya) ahol már 10 éve van autópálya, meg lehet nézni mire ment vele a Dunántúl legnagyobb városa.
Tiszaújváros pedig nem ideillő példa, ahogy többen is leírták. A te érvedhez olyan példa illene, ahol korábban nem volt számottevő ipar, kis népsűrűségű körzet, de egy új út építése áttörést eredményezett.
De értem én a jó szándékod, egy új úttal kvázi megadnád az esélyt a térségnek, a többi már a helyieken is múlik. Viszont ez esetben több száz milliárd forint elköltéséről is szó van amit a lehető legésszerűbben kellene megtenni.
Például azzal, hogy egyenlőre nem költünk ennyit. Meglévő 47-es fejlesztése nyomvonal korrigálással, sok új szakasszal, elkerülőkkel, burkolatmegerősítéssel. Már az átkelési szakaszok kiváltása és jobb nyomvonal is jelentősen csökkentené a menetidőt Debrecen és Békéscsaba között. Ha pedig 25-30 év múlva a forgalom mértéke megkövetelné elő lehet majd venni a gyorsforgalmi út témát.
>a legfőbb cél az, hogy végre legyen még egy gyors, minél rövidebb útvonal Kelet-Nyugat irányba, mert az M0 nem bírja a terhelést, és az ország központi fekvése miatt feltétlen szükség van egy ilyen nyomvonalra!
Hát ez se sokkal kisebb butaság, mint amit Hírfigyelő írt. Úgy látszik, ez ma egy ilyen nap.
Voltál már Debrecenben, barátom? Láttad-e a pusztai várost, vagyis e városi pusztaságot? ha porba vagy sárba akarsz fúladni, csak ide jőj, itt legkönnyebben célt érhetsz; de az orrodat jól befogd, mert különben, mielőtt megfúlnál, a guta üt meg a szalonnaszagnak miatta. Mennyi szalonna, mennyi hízott disznó van itt! a szellem mégis oly sovány, hogy csak úgy csörög a bordája, épen mint az idevaló híres talyigás lovaknak. Itt, ha vesznek is könyvet, tán csak azért veszik, hogy bele szalonnát takarjanak.
