Szabad levegőn lenni, sétálni kell, sőt egyszerűen muszáj, nekem legalábbis. De nem a belvárosban meg nem tömegközlekedéssel, csoportosan, forgalmas helyeken, hanem úgy ahogy írod.
A dolgozók eddig és ezután is érintkezni fognak, csak nem mindegy hány embert fertőznek össze. Csúnya modellel élve: egy busznyi dolgozót (és akkor rossz esetben leáll a gyár), vagy menet közben egy busznyi dolgozót, plusz civileket, plusz nyugdíjasokat, és ha átszáll még a fél várost is. Előbbi esetben a gyár megáll 2 hétre, utóbbiban meg meghal x idős ember és lebénul a város egészségügyi rendszere. Mi ezt értjük, de sajnos pont azok nem, akiket közvetlenül érint és tehetnének ennek megállítása érdekében.
Pontosan. Vannak alapszükségletek amiket nem csak nekik, nekünk is meg kell venni. Ez elkerülhetetlen, kivédhetetlen. De amikor azt látom, hogy ma is meg tegnap is délelőtt akkora élet van a belvárosban mint 3 héttel ezelőtt, csak most az átlagéletkor 70 év, az azért kicsit riasztó. Meg amikor 12-kor látom elmenni a 35-öst, rajta 4-5 kivétellel szintén a nyugdíjas korosztály. Meg lehet magyarázni ezt mindenfélével, hogy menni kell, beléjük van nevelve stb., ami jóllehet igaz is, de ez a történet most arról szól, hogy mindenkinek áldozatot KELL hoznia a közösség érdekében. Mi meghozzuk ezeket az áldozatokat jobbára, én úgy látom. Nekem is sok minden jól esne, és vannak olyan dolgok amelyek napi rutinból kiesése fáj, de ez van, le kell róla mondani és otthon kell maradni, 3-4 naponta bevásárolni. Családon belül segíteni egymást. Senki ne mondja, hogy a kint flangáló emberek közül mindenki egyedül, elzárva, magányosan élő személy, aki senkire sem számíthat. Saját tapasztalatból kiindulva inkább csak arról van szó, hogy nem mernek szólni, nem akarna "terhére lenni" senkinek, ezért a figyelmeztetés és tiltás ellenére is megoldják maguknak.
Másfelől meg nem a kőkorszakban élünk. Számtalan lehetőség van ma már. Valamelyik miskolci patikában vezettek be ingyenes gyógyszer házhozszállítás - értelemszerűen nem minden nap, bizonyos korlátok közt. De ha fizetős is, inkább jobban megéri kockáztatni, aztán átlépni a túlvilágra? Meg miért ne érné meg, nem hetente 2x kell gyógyszerárba menni/rendelni onnan. Plusz Komlóstetőn pl. az időseknek a helyi zöldségesből szintén ingyen viszik el a csomagot amit kérnek, kizárólag most a vírusos időkben.
A mai öregek nagy része már nem élt meg semmi ilyen krízist. A 75+-osokról mondható el, hogy nem csak valami halvány emlékképük van a Rákosi-korszak nélkülözéséről. Ugye ők azok, akik 1953-54-ben min. 8-9 évesek voltak. A világháborús nélkülözésekre emlékezéshez min. 85 évesnek kell lenniük.
Jellemzően nem ők flangálnak, hanem a 65-70 évesek.
Megnéztem az interneten, megnéztem a buszmegállóban a menetrendet: 16.33-kor kellett volna lennie egy 21-esnek az Újgyőri főtéren, ami a Lidl felé pont jó lett volna nekem. 16.28-kor már ott voltam a megállóban. A busz még 16.48-kor se volt ott. Gondolom kimaradt. De miért nem lehet erről előre tájékoztatni?!
Egyébként még v.e. (vírus előtt) is megszívtam párszor ezt a járatot, mert mindig 10+ percet késett. Egyszerűen a 21-es (meg a 101B) szerintem egy baromság, ebben a Tatár domb felé ki, Újgyőri főtérre be, DTM-re megint ki kacskaringójával együtt.
A mai öregek egy része megélte a világháborút meg az 50-es évek nélkülözését, őket már nem ijeszti meg egy kis vírus. :-|
A nyugdíjasok egy része szerintem még akkor is falanksz alakzatban támadná a piacot, ha savas eső esne. - Az ilyen helyeket egyszerűen be kéne zárni, mert elég kockázatos
Egyrészről oké, hogy a jegyvásárlás tényleg kockázatos fertőzés szemponjából, de akkor most már a jegyellenőrzést is leállíthatnák, mert egyszerűen sehol se lehet jegyet venni.
Sokaknak így is kell majd dolgozniuk, ők kimozdulnak, és sajnos érintkeznek másokkal is.
Amúgy meg nem az a lényeg, hogy otthon legyen, hanem az hogy ne legyen emberek közelébe. Kimegy egy kicsit sétálgatni a kihalt utcákon a háza körül, egy ember se kerül hozzá 100 m-nél közelebb, nem számít semmit se.
Aki meg sportosba, menjen fel a Bükkfensíkra fejet szellőztetni, ott még akkor se találkozol emberekkel, ha turista szezon van. Mert azért 2-3 hónapot a kanapén eltölteni azért tényleg kemény, már csak egészségügyi szempontból is.
azt nehéz arra rávenni, hogy a kisszobai kanapét a következő 4-5 hónapban ne hagyja el.
Pedig most pont ez lenne a siker kulcsa, hogy minél jobban visszafogja magát a társadalom, annál kevesebb ideig kell küzdeni a vírussal.
Ételt/gyógyszert, alapszükségleteket meg kell vásárolni, azzal nem lehet mit tenni, itt arról van szó, hogy a nyuggerek csak lazán elpiacoznak, elszórakáznak ahelyett, hogy csak a legközelebbi sarki boltba ugranának le, - ahova akár még tömegközlekedés nélkül is el lehet jutni. Arról nem is beszélve, hogy a koronavírus a 70+ korosztályra jelenti a legnagyobb veszélyt.
Az egyetlen jó megoldás az lenne, ha mindenki kibírna 3-4 hetet otthon a fenekén ülve, hogy a nyár elejére fel lehessen oldani legalább a tiltó korlátozások egy részét.
Mindkettő kicsi de az egy főre jutó GDP-ben Monschauban egy nullával több van mint Bódvalenkén.
Ráadásul az a nulla a számsor végén van.
Ahol a gyógyszert, élelmiszert, stb. a küszöbre viszik, minimális ráfordításért nagyon máshogy ítélik meg a Maradjanak otthon vezényszót mint ott (mondjuk Bódvalenkén) ahol a kiszállító futár a falut se találja a térképen, és az egész falu ha összefog, nem tud kifizetni egyetlen kiszállítást se.
Ha miskolci Kilián lakótelep nyugdíjasai 2-3 naponta ki tudnak fizetni egy kiszállítást, gyógyszertárból, közértből, más boltból, akkor csak a ház körüli 200 méterre mászkálnak ki.
más
Akit 65-75 éven át arra tanítottak (köteleztek), hogy naponta mozduljon, azt nehéz arra rávenni, hogy a kisszobai kanapét a következő 4-5 hónapban ne hagyja el.
Tényleg nagyon hülyék sajnos. Nem jó ez a laza szabály: nem kellett volna 3-ig sem nyitva hagyni semmit. Írod, hogy 3 után már csak lézengenek. Be kellett volna a lehető legtöbb dolgot zárni egész napra.
A tegnapihoz hasonlóan a Búza tér és környéke ma reggel/délelőtt is tele volt velük. Esküszöm úgy viselkednek, mint akik élvezik azt, hogy most mindenki eltakarodott az utcáról meg buszokról, övék a város, és szabadon, gond nélkül flangálhatnak meg mászkálhatnak. Nem félnek? Délután 2-3 óra után érződött a városon, hogy valami megváltozott, akkor valóban nagyon kevesek mászkáltak kint. Este meg üresen, 0 utassal mászkált minden busz, egy lélek nem látszott kint már 8-9 fele is.
A karantén bevezetése elkerülhetetlen lesz, ha jót akarunk magunknak, érdemes lenne még most meglépni, mintsem hetekkel később, amikor már mindegy. Persze lennének olyanok akit ez sem tartana vissza. Két dolog között kellene dönteni, csak előbb fel kéne fogni a dolgok súlyát mindenkinek. Vagy most beáldozzuk a március-áprilist és meghúzzuk magunkat, cserébe esély nyílik arra, hogy nyárra úgy ahogy csillapodjon a járvány, vagy éljük életünket, mert nekünk egy vírus nem fogja megmondani mikor menjünk piacra meg templomba, csak akkor be kell vállalni, hogy nem lesz nyaralás, nem lesz fesztivál, nem lesz semmi, hanem ülünk otthon a 40 fokba és várjuk a sültgalambot. Jelen állás szerint úgy fest egy bizonyos réteg ez utóbbit szeretné elérni. Én, és mindenki áldozatokat hoz szeretteiért zokszó nélkül, és az idősebbekért is, de amennyiben ők ezt engedik, nagyon nehéz.
Ha minden igaz, csütörtöktől lesz bevezetve a tanszünetes (szombat-vasárnapi hibrid) menetrend, a VEKE is írt róla. Nincs jó megoldás ebben a helyzetben. Az egyetlen jó megoldás az lenne, ha mindenki kibírna 3-4 hetet otthon a fenekén ülve, hogy a nyár elejére fel lehessen oldani legalább a tiltó korlátozások egy részét. Győrben már az Audi is bejelentette a gyártás leállását.
Mai nap engem majdnem sikeresen telibe talált egy nyugdíjas házaspár az Ignissel, persze még nekik állt feljebb... Mama úgy szállt ki az autóból hogy még forogtak a kerekek. Már betáraztak ezerrel, maradjanak már otthon.
Lehet most szívtelen vagyok, de a cél érdekében legalább a veszélyhelyzet idejére be kellene vezetni, hogy NINCS 65 éven felül ingyen tömegközlekedés! Ha vesz jegyet vagy bérletet mehet, de ingyen nem. Higgyétek el, rögtön kevesebb idős utazgatna csak úgy a buszokon, villamosokon...
Ma egy igen idős házaspárt átengedtem az úton (két, egymástól kb. 250 méterre lévő zebra között félúton, záróvonalon, négysávos úton). Az asszony alig bírt járni, bicegett az egyik lábára. Ketten együtt minimum 140 évesek voltak. Egy régi 100 forintos, most 1 eurós (lesz az hamarosan 1000 forintos is) boltból jöttek ki. Az úriembernél nem volt semmi, ő csak simán korzózott egyet az asszonnal. A hölgy kezében volt egyvalami. El tudjátok képzelni, hogy mi volt az: egy csokor művirág.
A buszok és villamosok tele vannak idősekkel, holott otthon kéne maradniuk!!! De nem mert makacsok. Most hogy nincs első ajtónál felszállás, így az ingyen élőtől kezdve (gondolok elsősorban a cigányokra), illetve hajléktalanokra akik szintén felszállnak és így még nagyobb a fertőzés, de mindegy!
Március 19-től Budapesten tanítási nélküli időszak szerint járnak a buszok és a többi járművek. És ez vonatkozik a többi nagyvárosban is, kivéve Miskolcon
"Vagy kötelezően nyitott ablakok (a szellőzés végett) végállomáson kiállási időben kötelezően kinyitott ajtók, stb."
Ezt inkább ne. A nyitott ablak huzatot csinál, az meg vírustól függetlenül se egészséges, és nem most kellene mindenféle gyulladásokat összeszedni. Napközben a kinyitott ajtók állásidőben még csak-csak, de reggel, este nem. Tegnap egy olyan buszon jöttem reggel, amin meg lehetett fagyni, fűtés semmi, minden ajtó nyitva az indító állomáson. Pedig a hideg levegő nem tesz jót a nyálkahártyáknak, ami viszont elősegíti a vírusok megtapadását rajta.
Igen, de amikor koncentrálódik a tömeg, akkor most több busz kéne. Nem kellene még a 60%-os kihasználtságot sem megcélozni.
Amit írsz, jogos. Tegnap már minden üzletet kötelezően (kivéve élelmiszerbolt, gyógyszertár) be kellett volna zárni ahhoz, hogy az emberek ne flangáljanak feleslegesen.
Azért arra kíváncsi vagyok, hogy az utasoknak most mennyi %-a az aki azért ül most buszra/villamosra mert nagyon muszáj (ezalatt most a helyzetre vonatkozóan a munkába járást, illetve az élelmiszer/gyógyszer vásárlást értem).
Egyébként lehetne korlátozásokat bevezetni, pl. csak meghatározott, alacsony számú álló utast felengedni - ennek több értelme lenne, mint a lezárt első ajtónak. Sofőrnek maszkok, stb. Vagy kötelezően nyitott ablakok (a szellőzés végett) végállomáson kiállási időben kötelezően kinyitott ajtók, stb.
Továbbá itt a jó idő, elő lehet szedni a biciklit, rollert, stb. Ja és nem feltétlenül a legmesszebbi boltba kell menni, márpedig Miskolcon van elég sok bolt/gyógyszertár.
Egy ritkítást erre a vészhelyzetre hivatkozva ha valamikor akkor most jobban el lehet(ne) fogadtatni - akárcsak ideiglenesen is. Egy pl. szombati menetrenddel jóval kevesebb sofőrt kell behívni, tehát eleve nem lenne annyi kitéve a vírusnak, és még az összegyűlt szabadságot is ki lehet adni. Őszi szünetre meg merték lépni a szombatit. Most zárva az iskolák, egyetem, lassan a hivatalok javarészében sincs ügyintézés csak online, a rendelőkben is csak a nagyon sürgős esetekkel foglalkoznak, stb. tessék, máris kilőve több utazási célcsoport.
Tegnap óta frissítve lett a mobilalkalmazás adatbázisa és kikerültek az "X" jelzéseket az általam írt indulásoknál. Nem tudom, hogy ez valami hiba volt-e, mert ameddig az adatbázis érvényes volt (03.31) addig az általam írt indulások végig törölve voltak az összes munkanapon.
Változások határozatlan ideig, amit eddig az MVK nem közölt le. Én is csak a menetrendi adatbázisból bírtam ezeket kivenni. Még mindig nem értem, hogy ezekről mért nem tájékoztatják az utazóközönségét. Pedig ezt most lehetne kommunikálni mindenféle sérelem nélkül.
Az alábbi járatok indulásai határozatlan ideig törölve vannak: (Gondolom addig, amíg nem készítenek erre a helyzetre speciális menetrendet.)
Hagyjad már, agyhalottak, azt se tudják, hogy nincs már első ajtózás. De nem vagyok vamzer, így maradtunk x-ben, miután a fazon konkrétan azt mondta majd ő mondja meg ki mutassa meg a bérletet. Nem a 16-oson volt...
Jó lenne valami egységes intézkedést hozni a járművezetők egészsége érdekében. A mai napon teljesen ad-hoc jelleggel működik a lezárás, központilag nincs, de néhány sofőr magának eszkábált akadállyal és nyomtatott papírral már megtette a szükséges intézkedéseket, és az első ajtó + fülke környékének elbarikádozását.
Miskolcon szinte észre sem lehet venni, hogy itt bármiféle járványügyi helyzet van, mivel az emberek (és idősek detto...) ugyanúgy flangálnak a belvárosban mint egy átlagos hétköznap délelőtt. Reggel talán enyhébb volt a csúcs, de délelőtt semmivel nincsenek kevesebben odakint. Minek kell bekövetkeznie, hogy csak egy kicsikét is felelősségteljesebb legyen a társadalmunk, és a közösség érdeke számítson elsődlegesnek?
19:38-kor indult a 3-as Szirmáról és 10 perc alatt le ért búza térre úgyhogy az 1-es buszt beérte.
Rajtam kívül más is szállt volna le jeleztünk. De nem nyitotta ki az ajtót a sofőr azzal az indokkal hogy nincs leszálló....és amikor szóltunk hogy elakarjuk érni az 1-est direkt megvárta hogy elmenjen és csak utána nyitotta ki.
Úgyhogy kedves MVK egyes sofőrjeit megkéne válogatni..
Mert menetrendet nem tudják tartani és folyamatosan késnek.... bezzeg a az ingyen élőket felengedik és még több pénz kell.... Ez hogy is van?
Maradjunk annyiban, hogy nem egyeznek az idevágó tapasztalataink-:)
(Mondjuk egyetemre én is magántanár nélkül készültem fel, de az iskola kb. csak hátráltató tényező volt. És olyan pl. simán volt a gimnáziumunkban, hogy egy fél év matek kiesett a tanárnő betegsége és az ilyen-olyan színvonalú helyettesítések miatt.)
Minél tovább tudjuk húzni, hogy nincs és minél inkább képesek az emberek előbb utóbb rászokni, hogy próbálják elkerülni a tömeget (kihaltabb órákban vásárlás, ritkábban, ha nem muszáj nem utazni, nem korzózni, plázázni, a mozit a 100 fős trükk ellenére kerülni), akkor lehet okoz némi anyagi kiesést most, de sokkal hamarabb el lehet kezdeni a helyreállást és sokkal könnyebb lesz átvészelni ezt az időszakot ami jön.
Láttam róla képet, felvet pár aggályt a lehetséges bevezetése Miskolcon. Egy reggeli csúcsideji, amúgy is heringparty járaton az utasok ezzel csak még jobban egymás arcába lesznek préselődve (ami ugye a vírus szempontjából még inkább kockázatos), vagy pedig akár utaslemaradás is történhet. A sofőr meg eleve egy kvázi zárt fülkében ül (legalábbis Miskolcon), az nem elég intézkedés, hogy nincs elsőajtózás?
Valamint a jegyellenőröknek is elöl van a kártyaleolvasójuk, ha pl így lezárják táblával az első ajtó mögött, ők hogyan tudnak majd hátramenni a buszban? Vagy most az ellenőrök általi jegyellenőrzést is megszüntetik átmenetileg?
Vagy pl. késő este/hajnalban egy instant jegyvásárlást hogyan lehet megoldani, ha ezzel a vezetőnél való jegyértékesítés járulékosan megszűnik, a bérletpénztárak meg már/még zárva vannak? Bp-n oké, vannak automaták, de nálunk - egyelőre még - nincsenek.
Miskolcon a jegy eladás annyira eltolódott a járművön váltott jegyek irányába, hiszen nincsenek automaták, a jegypénztárak rövid ideig vannak nyitva, a bizományi jegyárusítás pedig nem jelentős.
Ezek ismeretében az első ajtó környékének lezárása komoly bevétel csökkenést jelentene a cégnek és a járművezetőknek is.
Pesten már - sok más EU-s nagyvároshoz hasonlóan - lezárták az első ajtó és fülke környékét, nem lennék meglepve, ha jövőhéten itt is meglépnék ugyanezt, annak ellenére, hogy elvileg nálunk még nincs fertőzött személy.
Hááááát. Nem tudom, hogy te mit tanultál, de ha nekem egy félévnyi matematika kimaradt volna gimnáziumban, akkor még most is szenvednék a hiányosságtól.
Egyemen meg főleg annyi a tananyag, és olyan sok épül egymásra, hogy ha kihagynak egy félévnyi anyagot, akkor a következő félévben mindenből megbuksz garantáltan.
Ez is faramuci dolog, mert most előrehozták a tavaszi szünetet. A szünetben az oktatóknak fel kell készülniük a távoktatásra. Vlsz. a többség "megoldja", azaz papíron zajlik majd valami. Ez kb. annyi lesz, hogy az oktatók többsége kiad valami olvasnivalót, a kreatívabb és elszántabb oktatók ehhez valami feladatlapot is gyártanak hetenként. Ha ez megtörténik, akkor viszont az oktatás zajlik, tehát nincs jogalap a szemeszter egyszerű meghosszabbítására: ha én április közepéig abban a hiszemben adom a feladatokat, hogy ténylegesen dolgozunk, akkor egy meghosszabbított szemeszterben júniusban mit tanítok? Ugyanazt, amit távoktatásban feldolgoztunk? Vagy hozzácsapok valamit a tananyaghoz?
Nem fog ez menni. A gyakorlatok miatt kitolnak ezt-azt, de a felsőoktatás és a közoktatás is elég pontos menetrend szerint működik, a lauf benne tényleg csak 2-3 hét.
Felsőoktatási szinten lesz csúszás, az már biztos, valahol volt egy cikk erről a Hallgatói Önkormányzat nyilatkozata alapján, kitolódik a szemeszter, és ezzel együtt minden határidő, tehát a diplomaosztó, államvizsga stb. is. Bár ez személyes vélemény, de szerintem abban bíznak, hogy májusra nagyjából levonul a csúcsa a járványnak, és az utolsó 1-2 hétre ki lehet nyitni. Itt meg ráhúznak 2-3 hetet még pluszban, meg összehúzzák a vizsgaidőszakot, 2-3 hét még talán a kezelhető kategóriába tartozna, de nem értek hozzá.
Inkább maradjon ki a tananyag (aminek egy részét úgysem tanítja meg a gyerekeknek, nagy részét megtanítják de a gyerekek nem tanulják meg, a legnagyobb részét pedig egyszerűen elfelejtik), minthogy a tanévi táncrend boruljon. Azt sokkal nehezebb kezelni. Az egyetemi oktatást sem lehet nagyon nyárra tolni, mert államvizsgák, diplomakiosztó, felvételi, ponthúzás stb. van. Az egyetemek (körül) nyáron dolgoznak, s akkor dől el a legtöbb dolog. Nem úgy van, hogy szeptemberig lehet pótolni mindent. (Lehet, de nem mindent.)
Sokkal könnyebb jövőre a hiányos tudást tanév közben pótolgatni.
Attól függetlenül nem szabadna ritkítani, főleg csúcsban nem, sőt. Nem szabad növelni a zsúfoltságot. Sőt itt a jó idő, minden megállóban lehetne minden ajtót nyitni, hogy minél jobb legyen a légcsere.
Én nem lennék olyan biztos ebben az online tanításban. Most kijelentették, hogy de-az-lesz-bum, aztán meg majd egy hét múlva kiderül, hogy se az egyetemen, se az iskolában nem lehet megoldani a levelező oktatást. Ha tízszer elmondják, akkor sem.
Persze mindent el lehet könyvelni bárhogy, de ha nem az a cél, hogy ennek a félévnek az anyaga teljesen kimaradjon, akkor nyári oktatás lesz.
Nem lesz nyáron iskola, ahogy az érettségik sem tolódnak ki jelen állás szerint a minden szinten bevezetett távoktatásnak köszönhetően. Ugyanolyan tanítási napnak fognak minősülni ezek a napok, ezért nem kell eltolni a tanévet. A felsőoktatásban lehet pár hét csúszás, de az is csak akkor ha májusban alábbhagy a járvány.
Ha annyira spórolni akarunk, akkor azt mondom most valóban indokolt lesz bevezetni egy szombati vagy tanszünetes menetrendet, huzamosabb ideig, hónapok távlatában. Az iskolák leálltak, és a munkahelyek (gyárak kivételt képeznek) is folyamatosan csökkentett üzemmódban kezdenek működni. A következő 1-2 hétben valószínűleg kötelezni fogják a maradék cégeket is a home office alkalmazására.
Na, hát lehet remélni, hogy elkészült az a meghirdetett tanszünetes menetrend. Szinte biztos, hogy most nyáron végig iskola lesz, és jelen ismeretek szerint nem férne be a keretbe, hogy egész évben tanítási menetrend szerint közlekedjenek
Terelsz ismét. Húzogathatunk ismét járatokat, de amit írsz, annak sem lenne semmi értelme, ha nem kapcsolódik semmihez. Csak egy nesze semmi, fogd meg jól.
Be irányba hol van hurok? Csak ki irányba van hurok...
Kb. így, vagy ehhez hasonlóan lehetne versenyképesebbé tenni a járatot, ha már lakossági igény volt rá, márpedig volt rá:
KI (megállók): Szondi György utca - Selyemrét - Szemere utca - Erzsébet tér - Tímár Malom utca - Vasgyár (újgyőri főteret elkerülve) - Bolyai Farkas utca - Üllő utca (vagy Kenyérgyár) - Könyves Kálmán utca (10-es posta felé tovább egyenesen) - Diósgyőr városközpont - Diósgyőr vá.
BE (megállók): Diósgyőr vá - Diósgyőr városközpont - Kandó Kálmán utca - Kenyérgyár - Bolyai Farkas utca - Vasgyár (újgyőri főteret elkerülve) - Tímár Malom utca - Erzsébet tér - Szemere utca - Selyemrét - Szondi György utca
Így lenne egy valóban gyorsjárat, részben a 21-es vonalán, Diósgyőrből és Kiliánból is a belváros szívébe, de elérhető lenne a Vasgyári kórház és a még megmaradt SZTK (hisz ez mindig igényként mutatkozik) Diósgyőrből és a Kiliánból is. 2 nagyobb szupermarket is viszonylag gyorsan elérhető lenne Kiliánból és Diósgyőrből (hisz itt lakók mindig panaszkodnak, hogy nincs nagyobb, könnyen elérhető bevásárlási lehetőség a közelben). És még sorolhatnánk az előnyöket.
Jó, és? Ez hogy jön ide? Ilyen lett, ennek a kihasználatlanságát vetette itt fel valaki, erre írtál te valamit, majd pedig elkezdtél ennek kapcsán csúsztatni.
Egyébként ha nem ilyen hurkos a járat, akkor a teli busz 70-80%-a hogy szállna le a Bolyai utcánál?
Elsősorban Demeter Petinek üzenem, hogy hétköznaponként nézze vissza az Avasról induló 35-ös autóbusz járatokat, főleg a 12:30 és 15 órai közötti időszakot. Jelen pillanatban a 13:12-kor (1646) induló 35-ösről jelentős utas lemaradás volt... Én az ifjúságon már csak az ajtónál tudtam magam felpréselni, a következő megállóban a derkovitson további kb 20 ember várta, nah azok már meg várták a következőt.
Nyilván a lakosok sem ilyen hurkos, minden bokorban megálló 101B-st szerettek volna, amikor kérték a beindítását.... Hanem egy gyorsjáratot, mint anno.
Azért nem kéne csúsztatni: többen leírták, hogy nagy rendszerességgel üresen konganak a 101B-k. Nem bizonyos időszakokban, ahogy írod, hanem nagy rendszerességgel.
Erre te írtál egy "ellenérvet": egyetlen időpontot (épp a reggeli csúcsét), nem a "reggeli időszakot" (ami mondjuk eltart min. 2 órán át).
A kettőnek még akkor sem lenne azonos súlya, ha igazad lenne, s minden reggeli induláson sokan lennének.
Te kezdted az egészet, nem én. Először is valaki leírta, hogy bizonyos időszakokban nincs rá igény. Te rögtön megcáfoltad demagóg módon, hogy soha, de soha nincs rá igény. Maximum 8-an utaznak rajta, de sokszor 0 az utas szám a Kilián és Diósgyőr szakasz között. Erre én írtam egy ellenérvet, hogy a reggeli időszakban meg van rá igény, mert kihasznált a járat már Diósgyőr és a Kilián között is. Ma reggel pl. megszámoltam kb. 30 utassal érkezett Diósgyőrből a Kiliánba a 101B, a kenyérgyár után már kb. 50-60 utas volt rajta. Ha fáj az neked, hogy egy fórumon vannak ellenvélemények is, az nem az én dolgom, meg nem is a fórumé, menj, keress fel egy szakembert...
A létező legvadabb, legőrültebb, legképtelenebb vonalvezetésű (már ha a 101B-t miskolci viszonylatban egyáltalán felül lehet múlni), két és félónként oda, 74 percenkén visszafelé közlekedő járaton is lehetne találni egy indulást, amikor egy-egy szakaszon sokan vannak rajta. Mit tesz isten, pont a 7:20 körüli indulás lenne az.
Látjátok, pont az ilyen vaskalapos gondolkodásmódnak köszönhetően létezik a 101B-s, mert ugyanígy gondolkoznak azok is, akik ezt a járatot kitalálták, és görcsösen ragaszkodnak érte. Az elmúlt hónapokban többen leírták már rajtam kívül, hogy ez a járat felesleges, értelmetlen, te az ellenkezőjét fújod, és inkább beszólogatsz, meg kötekszel, csak azért, hogy a saját hülyeségedet bizonyítsd. Addig amíg ez a gondolkodásmód nem változik meg, nem is lesz jobb a tömegközlekedésünk.
És ha már mondat értelemzés: villamossal kapcsolatban olvass vissza, hogy mit szoktam írni; soha, sehol nem írtam olyan marhaságot, hogy kilométereket kell sétálni, meg többször átszállás, ebből látszik hogy (mondat)értelmezési problémáid neked vannak; vagy ha arról van szó, hogy félsz a villamostól (mert furcsa mód, mindig itt lyukadunk ki, pedig nem is ez a téma), az nem az én dolgom, meg nem is a fórumé, menj, keress fel egy szakembert...
És még valami: attól, hogy egy buszon már nincs ülőhely, az még nem 70-80%-os kihasználtság...
Értő olvasás nem megy? Leírom konyhanyelven. A járat Diósgyőrtől a Bolyai utcáig, Vasgyárig folyamatosan 70-80%-os kihasználtsággal közlekedik.
Bár tőled mit várnék. Szüntessünk meg mindent ami a villamos és 500m-es körzetében megy... Menjen mindenki villamossal, akkor is ha km-eket kell sétálni az úticéljához, vagy többször át kell szállnia, jóval hosszabb menetidővel.
Na, kezdődik már a "nézdmármeg" okoskodós duma... Aztán még a végén még kiderül, hogy a város legfontosabb járata, és csináljunk belőle csuklóst, mert 1 járatból ez jön le... Egyébként meg jó, hogy leírtam, a kilián és diósgyőr között, de csak jön a Bolyai meg a Vasgyár, de tőled mit is várnék...
Akkor nézd meg a 7:25-ös diósgyőri indulást. Mire a kiliánba ér ülőhely már nincs rajta és álló utasok is vannak. Aztán a Könyves Kálmánon majd Kenyérgyárnál meg is telik a busz 80-90%-ra. Utána a Bolyain és a Vasgyárnál szokott lenni nagyobb leszálló utasmennyiség.
Az viszont elgondolkoztató, hogy bizonyos időszakban mennyire nincs rá igény.
Semmilyen időszakban nincs rá igény (mármint a 101B-re a kilián és diósgyőr között), sűrűn látom, sosincs rajta néhány embernél több, eddig talán a 8 ember volt a legtöbb amit láttam rajta, de sokszor látom nulla utassal is, a lentebb bemutatott videón is csak ketten voltak rajta. Így kell a pénzt és az eszközt pazarolni, aztán sírni az üzemeltetőnek, hogy drága a közlekedés fenntartása, járatokat kell csökkenteni (de nem azt, ami tényleg kihasználatlan), árat kell emelni...
Ettől még egy hónapig rendben járnak a meghirdetett buszok, de amikor visszaáll az egyetemi oktatás, akkor majd törlik az összes 12-est. Cserébe indítanak két plusz ME-t, amiből hármat rendszeresen nem közlekedtetnek le az előző hónapi alacsony kihasználtságra tekintettel.
Várható majd esetleg menetrendi változás a koronavírus kapcsán? Gondolok itt pl. arra, hogy az egyetemen holnaptól átmenetileg szünetel az oktatás, és péntekig az összes kollégistát is evakuálják. Emiatt pedig jövőhéten(-től) felesleges lesz járnia az ME-nek, betérni a 2-esnek, stb.
Ilyenkor merül fel bennem, hogy milyen plusz szavazóval kalkulál egy politikus, amikor ilyen kipattan a fejéből. Már amennyiben tényleg létezett ez a politikusi igény.
Ma kíváncsiságból személyesen is megnéztem: a busz szabályosan beállt a megállóba. Az viszont elgondolkoztató, hogy bizonyos időszakban mennyire nincs rá igény. A Kandó K.-tól ketten maradtunk és innen a végállomásig meg sem állt (így akár gyorsjáratnak is tekinthető...), visszafelé pedig üresen indult, még a városközpontnál se volt felszálló.
De ha meg is ússza a végállomásra beállást, a parkolóból alig tud kifordulni. Szóval se így, se úgy nem lehet padkázás és centizgetés nélkül érkezni-indulni.
A kötelező útvonal nem véletlenül ökölszabály a tömegközlekedésben. A busz nem feltétlenül fér el ott, ahol egy autó, s hogy elfér-e, illetve hogy milyen feltételek mentén fér el (parkoló autók helye pl.) azt előbb ki kell mérni, be kell járni stb.
Mondjuk, hogy melyik elmeroggyant mérte ki és járta be, s utána fogadta el az ominózus végállomási beállót, az rejtély a számomra.
A LIDL-től kifelé mikor kanyarodunk le jobbra a lámához, az eléggé szűkös, de leginkább meredek kanyar, nem vagyok benne biztos, hogy ott a csuklós elférne, nem verné oda a hátulját/alját. Az a rész a szűk keresztmetszet, felmenni fel tudna oda.
Nem tartom kizártnak, hogy valamelyik topiktárs tette fel...
Egyébként a más útvonal vs. dugóban állást adott esetben lehetne rugalmasabban kezelni, kizárólag akkor, ha nem marad ki megálló. Nekem pl. az is eszembe jutott már, hogy a 12-es (reggelente) a Szentgyörgy u. - Egyetemi koll. között nem vághatna-e át a Lidl parkolóján? Ugyanis a Tapolcai/Futó út kereszteződéséhez gyakran úgy ér, hogy a Futóról jön a kocsisor, mire az elmegy, a Lidl-ös kereszteződés lámpája meg pont az orra előtt vált át. Kb 2 percet be tudna hozni, amikor már amúgy is temérdek késésben van. Az áruházban meg olyankor még nincsenek sokan, tehát a parkoló is szinte üres.
Hagyjuk már az ilyen kattintásvadász, balhégeneráló videókat. Mert nyilván az úgy van, ha a sofőrnek elege van akkor nem megy ki mondjuk Lyukóba sem, vagy eleve más útvonalon közlekedik mert nincs kedve a dugóban állni. Ilyen nincsen. Nem a farok csóválja a kutyát továbbra sem. És ez most nem a sofőrök ellen szól. Ez ebben a formában nettó szabálytalan, érdemes volt feltenni a netre, cserébe számíthat a szőnyeg szélére a kolléga, amilyen világot élünk.
Egyébként miért nem lehetett eleve oda telepíteni a végállomást? (Már ha komolyan gondoljuk, hogy ennek a 101B-ötletnek meg kellett születnie és nem kellett elvetélnie az első pillanatban annak az agyament baromnak a fejében, aki kitalálta.)
Igen mondjuk eléggé nem kellemes érzés amikor ülsz a buszon és befordul oda mert valóban felmegy a járdára meg a gyepre de legalább valahogy be tud állni oda. Mondjuk én nem látom értelmét annak a megállónak egyszerűen olyan szűk ott a hely hogy egyrészt alig lehet beállni oda másrészt hogy ha parkol ott valaki akkor be sem lehet menni. Én mondjuk ennyi erővel akár Felső-Majláth-ra vittem volna ki a 101B-s megállóját de hát ők tudják...
Valamelyik nap is láttam a beforduló előtt parkolni. Így hát kevés maradt busznak a hely. Igaz épelmével ha nem parkolnak akkor is kevés. Épelméjű ember nem talál ki olyat, hogy járdán, szegélykövön, gyepen át járjon a busz.
Az értelmetlen, választási csalinak létrehozott Üllő utcai megállót nézd meg! Oda már nem csak a buszok nem tudnak beállni, de már gyalogosan sem lehet szinte közlekedni, oly mértékben megsüllyedt az útpadka.
Egyébként minden járat csak a megálló melletti parkolórészhez áll be? Ma láttam egyszer azt az egy járatott ami nem fordult be a megállóhoz hanem közvetlen mellé állt. Mióta nem fordul be?
Az a 7.29-es járat azért kellett, hogy decemberben a közgyűlésen el lehessen mondani a pozitív intézkedések között, hogy "és csúcsban sűrítjük a 12-est", és hogy a képviselőt nyugodtabb szívvel nyomják meg az Igen gombot. Megnyomták, ezzel a járat betöltötte a funkcióját, most már csak a pénzt vinné. Talán majd egy következő közgyűlésen újra előveszik egyszer, és pár hétig újra közledik...
Egyáltalán miért ígér az MVK olyat amit nem tud teljesíteni? Milyen módi ez? Erről miért felejtett el beszélni vezérigazgató úr? Ez nem 1-2 alkalom, hanem hetek óta rendszeres kimaradás. Magyarán ez a "rásegítő" járat megszűnt létezni, nincsen, ki kell venni a menetrendből és közölni az utasokkal, hogy nincs pénz +2 csuklóst áttolni a műszakin, ezért 7700 ft-ért ennyit kaptok, amit ígértünk, már azt sem tudjuk teljesíteni.
Ha ugyanazt értjük, akkor felesleges, mivel a 7:29-es - a forgalmi viszonyokat tekintve - kb. 7:55-8:00 körül érkezne az egyetemre, akkorra pedig a 7:20-as 35R-t már vagy megcsinálta más, vagy kimaradt, utóbbi esetben viszont 8-kor tudna rögtön a repülőtérre menni 12-ben amivel kiérne a 8:45-ös 35R-hez (a 7:20-as visszafelé párja), és esetleg a továbbiakban csinálná azt, ha addig nem tudta azt a feladatot másik kocsi megoldani. Aki pedig mégis 7:20 körüli időben menne az Avasról a Reptérre annak ott a 32-34 + 12-14 kombó, csak át kell ugrani valamelyik megállóban.
Azóta megnéztem, sajnos valóban így van, inkább 35R-be megy át. Pedig ha helyette a 7:29-es csonka 12-est csinálná meg, utána rezsi helyett még tudna vinni egy rásegítő 12-est is a Repülőtérre, és ott ugyanúgy folytathatná a 8:45-össel a 35R-t....
A 21-esek menetideje a reggeli és délutáni csúcsban munkanapokon tarthatatlan. Már az Erzsébet tértől garantált a +5-7 perc késés a Kandó felé. Aztán az Újgyőri főtérnél már +9-15 percre duzzad. Emiatt (és a kevés tartalék miatt) már vissza is +5-8 perc késéssel indul a Kandóról. Én már írtam hivatalos panaszt is az MVK-nak. Bár gondolom mit sem érek el vele, hisz a vezérig. megmondta, nem panaszkodnak az utasok.
Hát igen, ilyen az amikor járdán gyepen át kell a busznak a végállomásra behajtani. Azért akinek az ötlete volt, vállalhatná arccal. Bár gondolom kocsival ő is így közlekedik, biztos ott van a többi járdán kocsikázó autós közt a városban, azért fel se tűnik neki, hogy nem ez a normális, másfelől ahol se tábla se burkolati jel nincs ott fel se lehetne hajtani járdára.
Sajnos a 609-es Skodánkat is jó időre elvesztettük, mivel ennek is deformálódott a középső része. Valaki kérdezte, a cikkből kiderül, a 614-hez hozzá sem kezdtek még, mivel továbbra sem tisztázottak a körülmények, és hogy végül ki fogja állni a cechet.
A 38-as járaton aláírásgyűjtés folyik annak érdekében, hogy a járat megmaradjon és ne szüntessék meg, a sofőr adja hátra a végállomáson az ívet, akinek van kedve írja alá. Eddig már közel 100 aláírás összegyűlt a hétvége óta, ami egy ilyen járatnál elég szép szám. Annak ellenére, hogy mondjuk délelőtt valóban kihasználatlan, kb. 3-5 utasnál nem jár vele több, aztán délután meg reggel nem férni fel a kis mikrobuszra. Az meg mindig meglep, mennyire gyorsan és gördülékenyen be lehet vele jutni a városba a 35-össel való tömegben bumlizás helyett. Diósgyőrről nem is beszélve. A felső ütemnek egy főnyeremény. Inkább fejleszteni kellene.
Ha az csinálja amelyik régebben a 7:18-as 22-esre állt ki (valószínűleg az), az 3-asból érkezik be a Búzára 7:10-7:15 körül, tehát az semmiképp nem ér fel 7:20-ra a kilátóba a 35R-re. A többi járatára meg tán csak tudnának máshonnan is keríteni, elvégre szabadul fel több busz is. Nem?
Szeptemberben még volt 22-es, hivatalosan november óta nem közlekedik.
A 7:29-es hollétére továbbra is kíváncsi vagyok, hogyan marad ki, ugyanis ez egy máshonnan - a Búza térről - erre az egy körre beszerelő jármű, nem külön szám (ahogy pl a 35-ös esetében egy külön szám marad ki reggelente).
Az hagyján, de minek van benne a MobilON alkalmazás menetrend listájában a 22-es Centrum-Egyetemváros viszonylat (menetrendi adatok nélkül), miközben 2019. szeptember óta a járat nem közlekedik?
Ha csak az jut eszembe amikor fél egykor a Dózsán a záróvonalon előzte a suv a sort majd a pirosba is behajtva kishíján a kikanyarodókkal frontálisan is ütközött.
Vagy amikor az Opeles olyan tempóval közelítette meg a Centrumos kereszteződést, hogy ha piros, akkor se tudott volna azon az útfelületen megállni ha akart volna is...
De biztos hasznos dolog. Véletlenül se rejtve kellene inkább kamerázni és szénné büntetni a renitenseket városszerte.
Itt is azt írják, hogy 0-24-es működésbe fogják állítani a közlekedési lámpákat.
4,5 év alatt 4 villamost törtek össze úgy, hogy a gyártó gyárában kell/kellett kijavítani mindet. Országos szinten (de lehet a világban is?), ez már rekord. Legalább valamiben jók vagyunk... :(
Az a kereszteződés az elmúlt évtizedekben problémás volt mindig is.
Mint ismeretes, a balesetek bekövetkeztének elsődleges okozói azon gk.-vezetők, akik a stop-táblát figyelmen kívül hagyják.
Másodlagos okozói a kereszteződés utainak fenntartói, akik semmit nem tettek eddig megoldásként.
A közlekedési lámpát este tízkor indoklás nélkül kikapcsolják, reggel hatig.
Világító stop tábla néha világít sötétben.
Miután - jelen estben is - , csak a jelentős vagyoni kárral járó balesetek nyernek nagy nyilvánosságot- a kisebbek kevésbé -, így szükséges lett volna korábban intézkedést tenni az esztelen száguldozók ellen.
Most mondták az RTL Hiradóban, a reggeli villamosbalesettel kapcsolatban, hogy az önkormányzat intézkedett és hatalmas STOP feliratot festenek a kereszteződésbe és átprogramozzák a lámpát, hogy éjjel nappal irányítsa a forgalmat.
Hát, ez a megrongálják-e vagy sem egy elég szubjektív elmélkedés, amíg nincs kipróbálva, nem is fog kiderülni. De valahogy az a köztulajdonba lévő dolgokat többek között önjelölt művészek kifejezetten nagy szeretettel fújnak össze. Annyit nem ér most ezen filozofálni, én inkább nem merném otthagyni, nyilván elfogadom hogy valaki szerint meg Majláthon nem lenne baja.
De azon akkor is érdemes elgondolkodni, hogy ha az a mondjuk 5 busz nem megy este-reggel egy oda-vissza kört a garázsig, akkor azzal lehet-e annyit megtakarítani, hogy az tényleges spórolás legyen.
Ez a menetrend így ebben a formában tartható lesz. Meddig? Kb. 1-2 hónapig, hiszen utána a nyáron vagy tavasszal esedékes csuklós műszaki vizsgákat spórolás miatt nem fogják megújítani. Még több csuklós le lesz állítva, azt is el tudom képzelni, hogy nyárra/nyártól az összes magaspadlós kocsit kiveszik a rendszerből. Most is ez történt. Decemberben fogadkoztak, ez már tartható, ezzel már nem lesz gond, minden menni fog mint a karikacsapás! Ment is, néhány hétig, aztán lejárt jó pár csuklóson a műszaki, spórolás van, le is lettek állítva. Mivel a 38 megszűnik, az 5 db leendő CNG-s midivel sem fogunk semmire menni, mert beteszik őket 5, 15, 68, 9, 28 stb. viszonylatokra, a felszabadult szólók meg mennek majd a leállított csuklósok helyére fővonalakra.
Most nem kapta telibe a villamost oldalról, ezért nem pénzt váltani, hanem sütizni ment a villamos (majdnem). Nem sokon múlt. Ezt a kereszteződést mindenképp át kell gondolni mihamarabb, amíg egyszer meg nem hal valaki. Az is csoda, hogy ha még a tűzoltók segítségével is, de mindenki épségben kiszállt a járművekből.
A helyszínen fél füllel hallottam, a villamosvezető elmondása szerint szétnézett mindkét irányba, majd mikor elindult és ismét balra nézett, már csak azt látta amint irdatlan tempóban érkezik valami, a következő másodpercben pedig zúgott befele a kirakat felé. A gépjármű sofőrje "még nyomok egy kövér gázt és gyorsan áthúzok a villamos előtt" elv szerint akart átjutni a kereszteződésen, ez most nem sikerült. Mivel van ott kamera, egyértelműen ki fog derülni mi történt, annyi biztos, már a helyszínen is kiderült, az autós hibázott.
"hát azért van ennyi lerobbanás, meg azért ilyen leharcoltak a buszok mert bent a telepen nem tudnak velük rendesen foglalkozni,"
Na nem mintha amúgy annyira sokat foglalkoznának velük mondjuk a központi telephelyen. Ez elég rossz duma. Lehet a 80-as 90-es években így volt, de a közelmúltban elég csak felszállnunk egy véletlenszerűen kiválasztott kocsira, valahogy nem igazán jön le az a gondos törődés amit a telepen kapnak. Nem akarok előhozakodni a gyorskötözők és fűtőtestek meg koszos felületek széles tárházú világával, az Woodyka olvtárs reszortja. :)
Az, hogy éves szinten mekkora megtakarítást jelentenének, jó kérdés, valamennyit biztosan, és nem 100 ezer ft értékűt. Régen sem véletlen lett bevezetve. Más kérdés, hogy mondjuk ebből a szempontból a Főtéren biztosan nem mernék felügyelet nélkül kinnhagyni bármit is, még a kamerák ellenére sem.
Na igen, a 35-öst észre sem vettem. Munkanap csúcsban 10 perc, hétvégén 15-20. Egy ideig elketyeg majd így, aztán jön megint a járatkimaradás meg a szólózás. Hanyadszor ígéri demeter, hogy ez a ritkított menetrend már tényleg tartható? Van aki még elhiszi?
A debreceni vilamos vonalai meg külön-külön is gyakrabban járnak mint a mi egyesünk. Dkv.hu és mvkzrt.hu, meg kell nézni.
Egyébként tisztában vagyok az ottani hibákkal, jó nagy sóher cég a DKV is, nincs pl. 30 napos bérlet (vagy az új rendszerrel ezt már megoldották), a villamos tényleg tötymörög és idegőrlőek a 120 mp-es lámpaprogramok, illetve mindenki nézze meg, hogy hova épül a BMW és a Continental. Lesz majd műszakos busz, de a többszáz irodista mind kocsival fog járni, szépen fulldokolni fognak ők is a dugóban.
Viszont szerintem most már abszolút alulmúljuk őket, de szép lassan Egert is.
Még annyi, hogy az éjszakai közlekedésünk egyelőre jobb, bár ott is lenne finomítani való, az Avas például aránytalanul rosszabbul van ellátva a kelet-nyugati tengelyhez képest, illetve a 20-ason elkélne még egy-két indulás, vagy a legjobb egy Egyetemig hosszabbított 14-es lenne. A 31,32-es is ott kanyarog este 10,11-kor a periférián töküresen, közben a belvárosból sincsen bőség az avasi buszokból.
A csak csúcsidőn kívüli ritkítással, illetve a csupa célzott, műszakos járattal meg pont az a baj, hogy azt sugallja: húzzál be dolgozni, menjél haza, de aztán ne akarjál semmit csinálni. Meg is látszik a városon, alig van értelmes program, péntek-szombat esténként meg csak a szemetelő, ordibáló csürhe van a városban.
Nem akartam hozzászólni már, de csak megteszem, látva a tegnapi közgyűlést. Egyben megpróbálok reagálni pár dologra.
Amíg az MVK-s témánál nevetgélnek a "városatyák" és a legfontosabb téma a helyszíni bírság, addig nincs miről beszélni.
A probléma alapból ott kezdődik, a döntéshozók közül 1 kezemen megtudom számolni ki az a képviselő aki tömegközlekedéssel jár dolgozni. Van ilyen, de minimális. Innentől kezdve szakmaiságról, utasigényekről beszélni abszurd. Nem tömegközlekednek, nem értenek hozzá, nem kellő képen tájékozottak. Csupán a számok számítanak. Van egy Demeterünk mint újraválasztott vezérigazgató. Ő letett egy csomagot, a legkönnyebb utat választva, ami a ritkítást, megszüntetést és drágítást tartalmazta. Ezzel van a legkevesebb munka, ugyanakkor kecsegtető, azonnali megtakarítást elérő számokkal tud szolgálni a közgyűlés felé. Ezek a számok kissé még kozmetikázva is vannak. A közgyűlésen megint hazugság történt, ha a csatolt anyagból indulunk ki és abból amit mondott. Ugyanis mint mondta, csak csúcsidőn kívül ritkul kb. minden (mondjuk ekkor már nem tudom hova). Ám a csatolt anyagban (amihez a képviselők már nem értenek) le van írva; pl. a 35-ös csúcsidőben 10, a 16-os 20 percenként fog járni. Ez mi, ha nem mindenkori ritkítás? Egyébként sem lenne semmi értelme csak csúcsidőn kívül ritkítani. Nyilván ezt az MVK is tudja. Ezt spékelik meg azzal a kamu szöveggel: valós utazási igények. Lehet, hogy a közgyűlés tagjait egy ilyen igen jól hangzó kijelentéssel hülyére lehet venni, de a fizető utasokat nem. Ugyanis mint már mondottam, ha a valós utazási igény számítana bárkinek is, akkor jelentős sűrítések történnének csúcsidőkben a 35-ösön, az 1-es villamoson, továbbá pl. hétvégén a 17:21-es 43-asnak lenne még egy párja 17:11-kor. A sort még lehetne hosszasan sorolni, ahogy azt is, rengeteg pazarló menet van a rendszerben, az értelmetlen rezsimenetekről nem beszélve.
Rengeteg, utasokat kevésbé hátrányosan érintő opció lett volna elérhető egy ésszerű hálózati/menetrendi, cégen belüli átszervezéssel. Nyilván ezzel munka van. Dolgozni kellett volna hozzá, ez tény. Természetesen ehhez már szükségeltetett volna több releváns személy helyszíni tapasztalata, és a jobbért mindent elkövetni elv. Ez nincs meg, és kitudja meddig nem is lesz. És mint mondtam, nem a valós igények számítanak, hanem az azonnali pénzösszeg amit meg lehet takarítani.
A vicc kedvéért (ami nem vicc, hanem a jelenlegi közgyűlés, MVK agymenése) költséget úgy is megtudsz takarítani ha az egész céget minimálra kapcsolod, vagy egyszerűen beszántod. Ezzel a jelenlegi kártevéssel igen közel kerülünk hozzá. Közgyűlésen többen elrettentően példálóztak a Volán Miskolcra jövetelével. Ugyanis az van kommunikálva, ha nem nem vezetjük be ezt a csomagot, akkor 2 hónapon belül leáll a miskolci tömegközlekedés. És ugye nem szeretné senki, ha a Volán ad-hoc jelleggel a roncs buszaival jönne amikor jönne. Lehet a Volánnal jönni, lehet a 2 hónap múlva leáll mindennel jönni. De akkor a kérdésem, az érintett személyek akik nem utaltak kellő pénzt az MVK működéséhez, börtönben vannak már? Nincsenek. És még fel is szólalhatnak, hogy ne fogadja el senki ezt a csomagot, a VEKE-t be kellett volna vonni, a VEKE-től idéznek. Ez gáz. Nem is értem. Volt 9 év arra, hogy a VEKE fel legyen kérve. Ne ilyenkor legyen már fontos...
Kicsit az anyagra visszatérve. Berekalján a 69-es jelenleg 60-szor fordul, az 1-es 30-szor fog. Nem nehéz kitalálni, délelőtt és hétvégén 60 percezni fog csuklóssal. Úgy, hogy aki akar begyalogol a villamoshoz 5 perc alatt, bár már ott is mindenkinek autója van a használhatatlan 69-es miatt. A csuklóssal való Berekaljás forgolódást számításba vették? Mármint jelenleg a 69-es terelve jár hónapok óta...
Ezzel a csomaggal (csak a ritkítással) rengeteg utasvesztés lesz. Nem fognak egy 10 percező (már a 7-8 perc is kaotikus) 35-ösön heringpartizni. Senki nem fog délelőtt 30 perceket várni egy 1-es buszra, vagy 20 perceket egy 14-esre. És ezek még a frekventáltabb, sűrűbben ellátott területek. Ehhez jönnének még az átszállási idők az ugyanilyen sűrűséggel, vagy még ritkábban járó járatokkal. Ezt spékelik meg egy jegyáremeléssel. Az utas fizessen sokkal többet egy sokkal rosszabb szolgáltatásért. Bátor dolog a városatyák részéről egy ilyet meglépni. Veresék ebbe könnyen belebukhatnak.
Mivel Miskolcon élünk, a fizetések a béka segge alatt vannak. "A családok teherviselő képességeit figyelembe vették". Kiét? Minket ugyan nem kérdeztek. Mindegy is. 100-150 ezer forintból 7700 ft. sok, főleg ezért a semmiért, ha még van egy gyereked akkor további 4300 ft. Azaz 12.000 ft.-ért vegyél bérletet ha elakarsz járni dolgozni. Persze ez egy kisarkított példa, de sajnos nagyon is valós. Aki meg egy picit tehetősebb, mondjuk 2 felnőtt van, ezerszer inkább beruház egy autóra. Teljesen mindegy milyen az az autó, A-ból B-be elfogja vinni. Megszabadul a tömegnyomortól, a drága bérlettől, a várakozási időktől és a sok ingyen utazó, alkoholista, behugyozott, bedrogozott alaktól. A hülyének is megéri autóval járni. Aki még eddig kitartott az MVK mellett, azok most szépen átülnek autóba. Soha többet nem fognak visszaszállni. Mondjuk ez a menetrend majd kiszolgálja az ingyen utazó nyugdíjasokat (szombaton délelőtt már őket sem), a rendszeresen potyázókat és a diákokat meg a Bosch, Joyson dolgozóit akik még ingyen bérletet kapnak. A Bosch ugyan még fizeti az MVK bérletét, ugyanakkor igen bőszen nekiálltak maszek buszozni. Mondjuk nem lep meg. Az sem fog igazán meglepni ha a Joyson lép vissza ettől. Akkor mi lesz? Az MVK 1 teljes évre való JELENTŐS összegtől fog elesni. Balaakanak ebben igaza van. Az MVK-nak rá kellene repülnie a gyári járatokra. Fix bevétel. E helyett majd szépen megszünteti, alvállalkozónak kiadja az EC, Logicon járatokat is. Azon sem lepődnék meg ha az Auchan járatok megszűnnének. Esküszöm még örülnének is ezeknek. Meg annyival kevesebb nyűg, kevesebb utas, kevesebb sofőr, kevesebb kiadott jármű, kevesebb meló.
Úgyhogy Miskolcon minden cél, 2 nem. Az pedig a valós utazási igények kielégítése illetve a tömegközlekedés jelentős fejlesztése.
Még több autó, még nagyobb dugó, még több megbetegedés, még több elvándorlás/elhalálozás. Az irány rossz. Nagyon rossz. Tenni kellene ez ellen, ahogy Magyarországon kívül már mindenhol rájöttek. Itt mikor jönnek rá? Rá akarnak jönni? Mert attól hogy van 31 db Skoda villamosunk, 75 db CNG buszunk még nem lesz több utas. A Wifiről meg klímáról ne beszéljünk.
Tudom, egyszerűbb homokba dugni a fejünket és a mának élni. Tengeni a posványban. A fizetések 10.-ig való beérkezése, és ennyi. Rossz az irány, nagyon.
A helyszíni bírságról: végül is jutalmazzuk meg azt aki potyázik. Adjunk teret a potyázásnak. Nem is értem. Aki eddig a helyszínen nem tudta, nem akarta kifizetni a 7800 ft.-ot, az majd az 5000 ft.-ot kifogja? Ezen alakoknál 0 ft. van. Mondjuk nem zárom ki a lehetőségét az új piacnak. Amelyik picit tehetősebb nagyon jó biznisz lesz neki. Utazgat vígan, ha netán egyszer elkapják (ugye az ellenőrök jelenléte maximálisan kiszámítható, nyilván ezen sorok olvasásakor átgondolásra kerül majd ez) megbüntetik 5000 ft.-ra, kifizeti, megkapja jutalmul az 5 db jegyet amivel A, vígan potyázhat hosszú hónapokig, lebukás veszélye 0, B, eladja a jegyeket, még pénze is lesz piára.
Ez minden, csak nem a valós célokra való ösztönzés. Ettől várni a kintlévőséget gyorsabban való behajtását és a büntetésekkel való azonnali elszámolhatóságot kissé naív. Persze, próbálják ki, de semmi nem fog változni.
Az ellenőrök bankkártya terminállal való felszerelése külön poénos. Értem a logikáját, aki potyázik és nincs kp-ja majd lesz kártyája. Csak azért itt vannak tények. Egyrészt aki potyázik annak kártyája se biztos hogy van, másrészt ha van se fizetné ki. Főleg annak nem lesz kártyája aki ma is potyázik és nem fizet semmit, s még behajtani sem tudják rajta mert nincs semmije. Majd gondolják, egy ilyennek lesz bankkártyája amikor vélhetően olvasni sem tud?
Inkább azzal kellene kezdeni valamit, ha szeretnék lyukasztani a járművön de nem tudok mert nem működik a kezelő és jön az ellenőr, aki természetesen nem hiszi el jutalék reményében és megbüntet. Jogtalan. De ugyanilyen jogtalan ha én felszállok, de nem lyukasztok, ám ha meglátom az ellenőrt lyukasztok gyorsan, majd ő megbüntet. Értem én valahol, de mégsem. Érvényes jeggyel utazom, kilyukasztottam, tehát nem kéne megbüntetni. Inkább ezekkel kellene foglalkozni, meg azzal a 16-os miért összajtózhat mindig? Ott miért nincs ellenőrzés? Oké, ott nem tudja behajtani! De ha nem engedem felszállni mert nincs jegye akkor meg lesz lőve! A főtérre meg be kell mennie! Ne a normális, fizető magyar emberekről húzzák már le állandóan a bőrt! Ez is egy utasvesztős dolog egyébként.
Az 54-es témára: Műszakváltásokkor és csúcsidőkben van leginkább értelme. Sok olyan indulása van amikor konkrétan nem férnek fel. Valós utazási igények... Délelőtt valóban kevesen vannak. Amikor járatokat szüntetünk meg akkor pl. ez is egy ésszerű megoldás lett volna. A hétvégi szóló műszakos 54-esek elég amatőrök. A csuklós is kevés. De ilyen az 53-as, szombaton az este 6-ra menő szóló, szintén nem férnek fel, vasárnap ugyanekkor csuklós ami tömve van.
A hétvégi 2-re és este 10-re menő, jövő 53-asnak nincs értelme. 0 utas.
A vasárnap Auchanhoz betérő 43-asnak sincs értelme, 0 utas.
A hétvégi 14:11-es 43-asnak sincs értelme. Maximum a belső szakaszon visz pár utast akiknek nincs 14-es. Egyébként 0 utas.
Tehát lehetne hol spórolni, csak ahhoz ismerni kellene az igényeket, a számokat, meg utazni sem hátrány.
A 7700 ft-os bérlet. Nem azért fognak nem 7700 ft.-ot fizetni mert most az a 700 ft, (nyilván, Miskolcon ez is számít sajnos), hanem mert senki nem olyan hülye, hogy órákat várakozzon a megállóban. Ismerek sok olyan embert, aki letette az autót azért amiért a munkáltatója 100%-ban fizeti a bérletét. Munkába busszal jár. Persze nagyon kevés helyen fizetik ki 100%-ban.
Ahol nem fizetik és mondjuk 1 pár vagy, azok nem fognak 15.400 ft.-ot kidobni 2 bérletre. Ráfizetnek akár egy kis Suzukira is, de minden problémájuk megszűnik. Azzal oda mennek amikor akarnak. Nem lesznek kötve semmihez. És ez a lényeg. Ha lenne egy normális, minőségi szolgáltatás akkor más lenne a helyzet. Lásd Pest.
Jbaal-al maximálisan mindenben egyet értek. Örülök amikor van még aki látja mi történik a világban.
Már kiveséztük miért ostobaság Debrecenhez meg Szegedhez hasonlítani. Ám egy utolsó dologban tennék még egy hasonlatot. Most már mindenben verjük őket. Drágább tarifa, sokkal gyérebb színvonalon való szolgáltatás. Nekünk ez kellett.
Sajnálom Miskolcot, szeretett városomat. Sajnos minden téren csődben vagyunk. Nincsenek normális munkahelyek, nincsen normális megélhetés, nincsen normális közlekedésünk. Ellenben a lakhatás igen drága ahogy az élelmiszer és a mindennapokhoz szükséges kellékek is, még az üzemanyag is...
Számomra csalódás Veres Pál. A lehetőség a közlekedés rendbetételére adott volt. Nem élt vele. Belement inkább egy olyan játékba amivel még inkább magára haragítja a népet, joggal. Persze "nincs mit tenni". Lett volna. Kezdve egy új vezérigazgatóval, egy teljesen új MVK vezetőséggel, sok minden mással. Az az út lett választva amibe könnyedén belebukhat. Sajnos sanszos is, látni kell, Miskolc népessége nem túl eszes. Akik igen, már nincsenek itt. Így meg nagyon nehéz bármit is tenni. Persze bízom benne, elmondása szerint jövőhéttől megkezdődik a jelenlegi hálózat leradírozása és egy alapjaiban teljesen új hálózat kialakítása. Ő a biztosíték egy jobb szolgáltatásra. A gond az, ehhez olyan emberek is kellenének akik egy irányban húznak...
A reggeli villamos kiütésről: Reggel semmilyen utastájékoztatás nem történt. 2020-ban ez hogy lehetséges?
Rengeteg járatkimaradás, 2, 3A, 12, 32, 35 járatoknál. Nyilván a VP pluszban betett.
Miért nem használják éjjelente a Centrum kereszteződés lámpáit? Hányszor kell még ennek megtörténnie? Már a múltkor is írtam, vissza kell kapcsolni. Ha akkor bekapcsolják, ez ma nem történik meg. Így ismét hosszú időre elveszítettünk egy villamost. Lehet kezet fogni az illetékessel. A STOP tábla meg nyilván dísznek van, nem is értem, hogy lehet így vezetni. Ha az autós hibázott, remélem minden kárt kifizet.
Természetesen Miskolcon a lámpák beállítása, működtetése nem normális dolog. Hogy történhet ez 2020-ban?
Éjjelente van olyan kereszteződés ahol nem is kéne lámpa, de van olyan ahol nagyon simán.
A Szent Annán még mindig(!) nem működik a gyalogosok által működtethető lámpa. A forgalmat akkor is megfogja a piros ha a környéken senki nincs. A Csermőkei kereszteződés meg... Tapolca és a Hejő-park irányába a Szentgyörgy felől egyszerre kellene zöldet adni, erre a Hejő-park felé vagy 4-5 másodperccel később lesz zöld... Ezt is jeleztem már, azóta is ilyen.
Mondjuk ott alapból egy értelmes lámpaprogram kell mert ami reggel, délután a környéken van az katasztrófa. A Futó utcán valamikor a Sütő Jánosig áll a sor, de általában a Hejő-parkon túl. A Szentgyörgyit már írták, a vasúti felüljáróig, de valamikor a Tapolcai elágazásig. A Vargahegy felől pedig bőven a kanyaron túl szokott lenni a sor vége. Persze a hosszú piros miatt Tapolca felől is messze állnak.
A Petőfi téren a BUSZ sávot jó lenne megszüntetni. A Megyei felől érkezők jelentős része jobbra kanyarodik Diósgyőr felé, ezt a busz sávból kell kivitelezni, ugyanakkor a KRESZ szabályai sokak számára nem ismerősek, így kb. mindenki a busz sávon keresztül közelíti meg a kereszteződést igazi balesetveszélyt generálva. Továbbá a busz semmit nem nyer ezzel a külön busz sávval, a fent leírtak miatt.
A Berekaljás 1-es nagyon remélem 1A-s lesz és nem kezdünk el totál szakmaiatlanakká válni, hogy majd lesz 2 féle 1-es, egy ide egy oda...
Ha már a MobilON alkalmazás alján van "Forgalmi hírek online" sáv, akkor az nem arra lenne, hogy az ilyen havaria hírek is megjelenjenek ott? Vagy ennek a felületnek a módosításához nem kapott jogosultságot az éppen szolgálatot teljesítő menetirányító?
Ami elsőre furcsa, hogy kb. ugyanúgy siklott ki a villamos, mint 4 évvel ezelőtt (annyi h egy üzlettel odébb állt meg), holott képek alapján az ütközés szöge nem ugyanaz. Akkor ugye az autó száguldott bele a villamos "bal első" ajtajába, most viszont a villamos találhatta el az autó oldalát az elejével (eléggé behorpadt a furgon jobb oldala), és perdítette ki maga elől.
Itt egyébként mikor kapcsolják ki/be a közlekedési lámpákat. 22-06?
Na pont Mokrai... hiteles egyéniség. Főleg, hogy csúcsban, tömegnyomorban is szólók járnak. Akkor igen, eszerint ő a "még jobban megszorítani a népet" híve. Más nem is vártunk volna.
Soós dettó, "nem lehet pénzkérdés". Nem is volt, ki se fizették, inkább titokban vették el a járatokat sorra.
Mondjuk Veres hozzászólását nehezen tudom értelmezni, hogy miközben 10% az áremelés és legalább ennyi a ritkítás az jobb szolgáltatást fog eredményezni. Kinek és mi szerint? Papíron a Minap-ban maximum. Ez se hiteles beszéd...
Igen, csuklós volt és igen a Vologda után fokozatosan átment kihasználatlanba. De ez nem azt jelentette, hogy az egész járat kihasználatlan csúcsidőn és műszakváltáson kívül, hanem csak egy szakasza az.
Ahogy én látom, szükség volna rá sűrűbben a Reptér-Malomszög szakaszon (Vologda kiszolgálása) és utána valahol el kellene érnie még a villamos vonalat egy jó átszállási ponton - viszont bármit csinálsz vele, az már nem 54-es. Csúcsidőben és műszakváltáskor viszont a jelenlegi formájában van rá szükség.
"Javaslat az MVK Zrt.-vel fennálló Közszolgáltatási Szerződés módosítására.
Demeter Péter vezérigazgató: Az üzleti tervet összhangba hozták a város költségvetésével. Tavaly felmérték, milyen járatokat csökkenthetnek amiatt, hogy a lakosság 10 ezer fővel csökkent. Az utasszám 10 millióval lett kevesebb 2012-19. között. A tervezett változás 44 autóbusz viszonylatból hatot érint, és csak csúcsidőszakon kívül csökkentenek. A tarifaemelés mértéke közel 10 százalék lesz, és figyelembe vették más megyei jogú városok árait is. A járművek átlagéletkora alacsony (busz: 8,4 év, villamos: 5,4 év), utastájékoztatási rendszert építettek ki. Automatajegyet vezetnek be, több értékesítési pontot alakítanak ki. A kapacitáscsökkentés és a tarifaváltozás éves szinten 500 millió forint pluszt jelent a cégnek. Április 1-től a menetrendben lesz változás, május 1-től az árakban. Béremelést is tartalmaz a tervezet.
Vita a napirend fölött:
Molnár Péter (KDNP) frakcióvezető: 2007-ben hasonló intézkedéseket hozott az MVK, és hosszútávon negatív következményeket generált az akkori döntés. A mostani lépés nem a lakosság érdekeit szolgálja, drasztikus döntés, nem a Nagy-Miskolc irányába hat. Az automaták telepítése jó ötlet. A szóló buszok menetrendbe állításával lehetne javítani a helyzeten. Le kellene venni a napirendről az előterjesztést.
Veres Pál: a cél egy valódi egyensúlyban lévő költségvetés, ami megtakarításokra kötelez, és az MVK-nál is ezt kell elérni. Jövő héten bizottság kezdi el működését, ahol szakemberek ülnek össze, hogy újratervezzék a hálózatot. Megnyugtatott mindenkit, hogy a szolgáltatás javulni fog, miközben megtakarítást is elérnek.
Mokrai Mihály (Velünk a Város): Hogy jutottunk el idáig? Sok hibát vétettek a beszerzéseknél, például Kaposvár uniós finanszírozással vett járműveket, míg Miskolcon meg sem írták a pályázatot. Éveken át nem fizették ki az MVK-nak a megrendelt szolgáltatást. Az új buszflottát nem jól válogatták össze, szólóbusz több kellett volna. Stabilizációs szakaszba lépett a cég. Egyensúlyi költségvetés, egyensúlyi közlekedési vállalat ez a terv és ez az elvárás.
Soós Attila (Fidesz-KDNP): Az MVK megemelt költségvetése 2,6 milliárdos, és mégis növelik a tarifákat. Ez a szolgáltatás társadalmi felelősség kérdése is, amit az önkormányzat visel. Nem lehet pénzkérdés, hogy milyen közlekedési hálózatot tartunk fenn. A pedagógiai indokot nem érti a büntetés csökkentésében. Nem értenek egyet az előterjesztés koncepciójával, nem fogják megszavazni.
Veres Pál: a büntetések kapcsán a díjbefizetési szándékot szeretnék növelni.
Simon Gábor (Velünk a Város) frakcióvezető: Alapvető feladat a társaság stabilizálása, működést és pénzügyi helyzetet tekintve egyaránt. További buszok vásárlásával számolnak, lépéseket tesznek, hogy a megállókban és a járműveken is készpénz nélkül, bankkártyával, mobillal fizethessenek az utasok. A város közgyűlésének abban is felelőssége van, hogy az MVK dolgozóit megfelelően megfizessék. Az önkormányzat 2015 óta nem fizetett a társaságnak, összességében 4,14 milliárd forintot. Rendkívül felelőtlenül gazdálkodtak korábban, a hitel mértékét nem lehet növelni. Nincs más megoldás, nincs más lehetőség hangsúlyozta.
Kiss János (Fidesz-KDNP): 2010 előtt évente 3-4-5 milliárdos működési hitelt lehetett felvenni. Így jött össze a város 36 milliárdos hiánya. A vállalatot a Holding finanszírozta. Nincsenek napi likviditási gondok tudomása szerint.
Veres Pál: Likviditási gondok közelébe jutottunk, ha nem lépünk, nagy gondok lehetnek. Mi a szakmától vártuk a jó megoldást, ezt tartalmazza az előterjesztés.
Szilágyi Szabolcs (Velünk a Város): Szó nélkül hagyták az előző városvezetők, hogy a közösségi közlekedés ilyen helyzetbe kerüljön.
Szarka Dénes (Velünk a Város): Reméli, jobban tudnak majd reagálni a lakossági igényekre a cégnél.
Mokrai Mihály (Velünk a Város): A finanszírozó bank felszámolást indíthatna az MVK-val szemben. Meg kell teremteni a felelős gazdálkodást.
Fodor Zoltán (Velünk a Város): Nyolc év után a mostani tarifaemelés nem számít nagynak. Meg lehetett volna előzni, ha tudnak arra válaszolni, hogy miért nem fizettek korábban, és hol van a lé?
Kovács László (Fidesz-KDNP): Hogyan magyarázzák meg a miskolciaknak, hogy a bliccelőket támogatják?
Nagy Ákos (Fidesz-KDNP): A javaslat úgy akarja megmenteni a vállalatot, mintha egy süllyedő csónakba fúrnának egy lyukat. A járatritkítás döntően olyan választókörzeteket érint, ahol ellenzéki politikusok vannak. Arra biztatja a javaslat a miskolciakat, hogy válasszák az autójukat.
Bazin Levente (Velünk a Város): Kéri az előterjesztés támogatását, hogy mentsük meg az MVK-t, még ha ilyen ára is van, mert nincs más választás. Köszönjük, hogy ezt az utat adták nekünk mondta a fideszeseknek.
Alakszai Zoltán (Fidesz frakcióvezető): Kéri, ha rendszerszintű, a szolgáltatást javító egyeztetést hoznak össze, erre jelentkezik, szakembereket küldenének. Szeretnék megvédeni az elmúlt évek vívmányait. Nem értettek egyet a vezérigazgató javaslatával, azért nem vezették be.
Szopkó Tibor (Velünk a Város): Az alapkérdés: megmentjük a miskolci közösségi közlekedést, vagy sem? Az eddigi finanszírozási modell mentén nem működőképes a vállalat. Egy városvezetés társadalmi felelőssége az is, hogy bátran meghozzon olyan döntéseket, amelyek nem feltétlenül népszerűek.
Varga Andrea alpolgármester: Volt olyan szóbeli polgármesteri utasítás, ami szerint 3 évig ingyen szállították a gyermekeket. Ez az eljárás nem felelős városgazdálkodás, inkább feudalisztikus viszonyokra emlékeztet.
Bartha György (Velünk a Város): Ismerjék végre el, hogy nem fizettek az MVK-nak. A CNG buszokat alig 27 százalékos állami támogatással szerezte be a város, máshol ez az arány jóval magasabb volt.
Cseléné Figula Edina (Velünk a Város): A büntetési rendszer eddig: levélben megkapta a büntetési felszólítást, amit valószínűleg széttépett. Most egy másik módot keresnek, hogyan tudják behajtani a bírságokat.
Molnár Péter (KDNP) frakcióvezető: Hosszú távon utasokat fog elveszíteni az MVK.
Hegedűs Andrea (Velünk a Város): Kifogásolja, hogy nem hallott az ellenzék részéről javaslatot. Ez a rendszer bedőlt, amit önök produkáltak az elmúlt években fogalmazott.
Alakszai Zoltán (Fidesz frakcióvezető): A javaslatuk: vonják vissza az előterjesztést, és felajánlotta, hogy a szakmai munkában részt fognak venni.
Szilágyi Szabolcs (Velünk a Város): Nem vonják vissza az előterjesztést.
Demeter Péter (MVK) vezérigazgató: Létszámleépítésről nincs szó, a villamosvezetőknél megfelelő a létszám a képzések miatt. A járatok észszerűsítése miatt szerinte nem lesz hiány a buszsofőröknél sem. Bírságolás: a helyszíni bírságok száma drasztikusan, 50 százalékkal lecsökkent. Országosan nem rossz a behajtási százalék, de nagy a kintlévőség így is. Bankkártyát is elfogadnak majd az ellenőrök, azzal is lehet fizetni."
Minap utaztam az 54-essel csúcsidőn kívül a Kórháztól a Győri kapuba. A kórháznál elég sokan voltak rajta/szálltak fel, üres ülőhely nem volt, többen álltak. A Petőfi tértől kezdett fokozatosan ürülni, kb. a Malomszögtől lehetett kihasználatlannak titulálni, bár a fele ülőhely még ott is foglalt volt.
Akkor kb. 15-20 ember maradhatott az 54-esen a Vologda után, és gondolom csuklós busz volt. Tehát egy 120 fő befogadóképességű busz kb. 10-15%-os kihasználtsággal közlekedett tovább még kb. 5-6 km-en keresztül, közben az utasszám már valószínűleg nem sokat növekedett, inkább lassacskán leszállt mindenki. Ezt én egyáltalán nem tartott kihasználtnak, főleg úgy, hogy az a kevés ember az ugyanabba az irányba tartó villamosra is simán felfért volna...
Na, így kell pazarolni. Aztán meg jön a racionalizálás, meg a megszorítás, meg a 7700Ft-os bérletár - ami jövőre már valószínűleg 8000 Ft felett lesz, mert én nem hiszem, hogy csak ennyi volt az áremelés, innentől lesz minden évben valamennyi...
Ok, tegyük fel, hogy az 54-es járjon csak műszakváltáskor ... Nem értem miért kell üldözni, utálni a gyárak kiszolgáló járatait.
Kis ellentmondást érzek ebben a hozzászólásodban. Ha azt írom, hogy az 54-es csak műszakváltáskor járjon, akkor abból, hogy jön ki az, hogy üldözve vannak a kiszolgáló járatok? Kellenek az ilyen járatok, az 54-esnél nemcsak annyit csinálnék, hogy csak műszakváltáskor járjon, de be is sűríteném, kb. 15-20 percesre. Tudom, ez nem úgy működik, hogy a 11 órási indulást átteszem 6.30-ra, és pont emiatt ez nehezebben kivitelezhető, de több értelme lenne így a járatnak.
Persze pazarolni műszakos járattal is lehet: van az 54-esnek 22.20-as Repülőtér-Felső-Majláth járata, miközben nagyjából ugyanekkor indul a Bosch saját szerződéses járata Bosch-Felső-Majláth útvonalon, ami a dolgozóknak ingyenes... Vagy ott van a 9-es busz, ami még mindig csuklósokkal van kiadva műszakváltásokkor, pedig már van a Shinwának is saját szerződéses járata, nagyjából egy éve...
kellene egy Joyson-Avas kapcsolat is
Így van. Én ezt a 43/44/45-ös triót megszüntetném, helyette sokkal jobb járatokat lehetne indítani a rájuk szánt forrásokból, az Avasról, Szentpéteri kapuból, Szirmáról, akárhonnan; és nekem még lenne egy vad ötletem is egy Újgyőri főtér-Komlóstető-Tapolca-Görömböly-Auchan/Joyson járatról, ami eléggé zsákbamacska, mert utat kellene hozzá építeni, meg egyáltalán lenne-e haszna, szóval ez utóbbi inkább csak fantázia.
a Bosch/Megyei jelenleg nehezen érhető el meg átszállással is a Martintelepről
Esetleg járhatna műszakváltáskor a 3-as Repülőtér-Búza-Szirma útvonalon, ha van rá igény. A 24-essel és a 3A-val más ötleteim lennének.
Vologdát mivel látod el? Sűríted az 1-est?
Rengeteget írtam már a Vologda közlekedéséről, egyszerűbb, ha inkább visszakeresel. Volt már rengeteg ötletem, a lényeg, hogy abból a pénzből és energiából, amit most az 1/54-re ráköltenek, 3x sűrűbb tömegközlekedést lehetne a Vologdán létrehozni, csak gondolkozni kellene, meg a megszokásainkon túllépni. Ehelyett inkább megszorítások vannak, meg racionalizálások, meg bérletáremelések...
(Az a baj, hogy bármilyen épkézlábnak és emberinek is tűnik Veres Pál, azért mégiscsak egy olyan elitiskola igazgatója évtizedek óta, amelyikbe Audival hordják a gyerekeket. Azon a prizmán másként törik a fény, mint amin mi nézzük a világot.)
Bocs, de akkor ezzel el van ismerve, hogy piszok vállalhatatlan a közbiztonság a városban, mivel egy félig körbekerített és bekamerázott végállomáson ahol rendőrörs van , nem garantálható, hogy épek maradnak a buszok. Ráadásul nem is a legrosszabb városrészben!
Akkor végülis ennyi. Azért van rezsimenet sok, mert piszkosul rossz a közbiztonság eszerint.
Hm. Én nem javasoltam semmit az 54-essel (vagy bármi mással) kapcsolatban. Csak leírtam a személyes tapasztalatomat a kihasználtságáról.
Szvsz volt idő, amikor a mostanihoz képest nagyságrendekkel jobb volt a közlekedésünk és ezt 54-es,(és 53-as, stb.) nélkül is el lehetett érni. Pedig akkor is jártak Diósgyőr felől sokan a Megyei Kórházhoz, vagy a Cementgyárhoz. Most is meg lehetne csinálni.
Meg lehetne olyat is csinálni, hogy az 54-es rendszeresen járó legyen, viszont szűnjön meg az 1-es.
Meg még sok mindent lehetne csinálni.
Amit nem volna szabad csinálni, az az, amit fognak: ritkítani, törölni, visszavenni a teljesítményből, és csökkenteni a kiadásokat. Amit kellene csinálni:
- racionalizálni a kiadásokat
- növelni a bevételeket
- külső forrásokat szerezni; pl. parkolási díj kiterjesztése az egész városra és drasztikus megemelése, a befolyt összeg tömegközlekedésre fordítása (egyben reagálva a klímavészhelyzetre és a szmogra, zajra is).
Értem én, hogy az előző csapat kisöpörte még a padlást is, mint az oroszok és csapdát állított Veresnek, hogy belebukjon a közlekedési vállalat csődjébe - vagy az abból való kihúzási kísérletbe. De bele is fog, ha elfogadja ezt a megszorításos, visszavágásos csomagot. De ha már magára kell haragítania a fél várost, akkor az autózó, jobb anyagi helyzetben lévő felét kellene magára haragítania, mert az lenne a konstruktívabb. És azt pozitívabban lehetne kommunikálni.
Hát, valahogy én ezeket a buszokat akkor sem hagynám szívesen ott. Elég drága rajtuk minden.
Az oké, hogy valamennyi üzemanyagot megspórolnak, de az a teljes költségvetésben megmutatkozik észrevehető szinten?
Illetve a garázsmenetezés esetén a random megoldás akkor jó, ha nem lehet előre tervezni, de a nap utolsó buszait biztos nem fogja a forgalomirányítás máshová elküldeni pótolni, azoknak lehetne fix menetrendje. Min ahogy pl a 19-es busza is 1É-ként megy ki a főtérre.
Megrongálják, persze. A telekamerázott végállomás szélén amerre kb a madár se jár, ne vicceljünk már. Kb 300 autót lehetne gond nélkül megrongálni a környéken 200 méteres körzetben ha valakinek ez a hobbija, de majd inkább a villamost vagy a buszt fogja, ez nem az újgyőri piac...
A kinnaltatással nem a rongálás veszélye volt a gond, nem kell annyira félteni azokat a buszokat, Majláthon meg a folyamatos villamosüzem lévén úgyis van odafigyelés, mozgás. Szerintem be van kamerázva a végállomás, kell egyáltalán őr? Elég népszerű is volt a kettővel ezelőtti igazgató idején, akár 10 csuklós is elfért (6, 29, 1A-ból oda mentek ki). Emlékszem, még volt is róla szó, amikor még csak pár hete működött, de már mennyi üzemanyagot megspóroltak vele.
Az lett a veszte a kinnaltatásnak, hogy a következő vezetőség ráfogta, hogy hát azért van ennyi lerobbanás, meg azért ilyen leharcoltak a buszok mert bent a telepen nem tudnak velük rendesen foglalkozni, holott csak szimplán csak csereérett, elavult volt a járműállomány már akkor is. (Mindig más kocsik voltak kint, úgy voltak a fordák megcsinálva.)
Az, hogy gyűjtenek-e utast a garázsmenetek, szintén az a tapasztalat (évek óta), hogy sofőrtől függ: milyen kedve van, mennyire siet, stb.
Régen is működött a kinnaltatás probléma nélkül, sosem történt semmi rongálás. Meg kell nézni mi az olcsóbb: x km felesleges rezsizés/nap, vagy fizetni az őrt éjszakára. A garázsmenetekkel is az a probléma, hogy teljesen random rend szerint járnak. Hivatalosan kellene utast gyűjtsenek, de én egy kezemen meg tudom számolni, hogy az elmúlt 10 évben hány garázsmenettel utaztam mondjuk a Főtér-belváros szakaszon, ahol délután 4 és fél 6 között legalább 6-7 garázsmenet, vagy ettől több is van.
Oké, legyen 54-es hétvégén is mondjuk félóránként, az 1-es maradjon meg, a 101B az természetesen szintén, és akkor már lényegében felesleges is a villamost kiküldeni, mert akkora lesz a kapacitás. Már beszéltünk a párhuzamosságról, a pazarlásról, és hogy ezzel már területek járnak sokkal rosszabbul. És igazából Diósgyőr se túl jól, mert ebből lehetetlen ütemes menetrendet csinálni
Oké, hogy az 1-es buszt ketté osztják BErekalja - Majális között, hogy fele ide, fele oda, és így ki lehet spórolni a 69-est, de hétvégén hogy lesz ketté osztva? Mind a két helyre óránként 1, vagy akkor mindegyik Berekalja?
A pl. Majláthon éjszakázást én sem vállalnám be. Otthagyod éjszakára, az megrongálják, a károk nagyok lehetnek.
Sokkal inkább olyanban gondolkoznék, hogy hogyan lehetne értelmesen kihasználni a garázsmeneteket. A villamossal való pérhuzamosság miatt persze nem túl könnyű, és szervezést igényelne nem is keveset, de ezen nagyon érdemes lenen elgondolkodni.
Azért baj, mert olyan, mint ha valaki feltenné a kérdést, hogy mi a nagyobb, az 5 Amper, vagy a 10 Tesla, te pedig megmondod, hogy persze, hogy a 10.
Ez az összehasonlítgatás már ott bukik a villamossal, hogy nekünk csak 1 vonalunk van, amit te összehasonlítasz kettő vonal rövid közös szakaszával. Egyszerűen az alapelv hülység. Tudom, a magyar hírek is mindig ezekkel a kisarkított példákkal vannak tele, amikkel mindenről be lehet bizonyítani A-t és B-t is, ha úgy van kedvem. Az meg már csak zárójeles megjegyzés, hogy azon az amúgy rövid közös szakaszon olyan rohad lassú a villamos, hogy ha nem jön 5 percen belül a villamos, akkor már gyalog gyorsabb, leglaábbis az én tempómban biztosan.
És most mondhatnék olyanokat is, hogy nézd meg az említett városban, hogy milyen jó sűrű kapcsolata van a Tócó lakótelepnek a belvárossal, vagy igazából bármivel, hogy hány olyan esti vonat van, amihez egyáltalán nincs semmi féle csatlakozás, vagy csak úgy játszogass a google térképpel, hogy mekkora távolságtól kezdve lesz a tömegközeledés gyorsabb a gyaloglásnál nem a villamos mentén (segítség: 2 km alatt ne is próbálkozz). De ezt persze úgy se fogod megtenni, mert 4 percenként jár a közös szakaszon a villamos. És a drága összes minuszolgató láthatóan ugyanúgy nem gondolkozott el ilyenen.
Eddig 7000-ért tudott venni az ember egy bérletet (vagy kapta a cégtől), most kénytelenek lesznek sokan autót fenntartani, ami kb. 50-60 ezer Ft.
Aha, tehát 7000 után inkább fizet 50-60-at egy autó fenntartására, minthogy inkább fizet 7700-at (vagy 0-t, ha ingyen kapja) az emelés után, azért mert csúcson kívül vesznek ki fordulót. Vagy rosszul értem?
Minap utaztam az 54-essel csúcsidőn kívül a Kórháztól a Győri kapuba. A kórháznál elég sokan voltak rajta/szálltak fel, üres ülőhely nem volt, többen álltak. A Petőfi tértől kezdett fokozatosan ürülni, kb. a Malomszögtől lehetett kihasználatlannak titulálni, bár a fele ülőhely még ott is foglalt volt.
A Nagyállomástól hangolva indulnak a villamosok, ez valamelyik közös megálló befele, ahol nyilván felborul az ütemesség, mert a hurkokat különböző idő alatt járja be az 1-es és a 2-es.
Egyébként meg akárhogy is forgatom, itt sem látok napközben 6 percnél nagyobb lyukat, illetve 23:30-ig is 13 perc a legnagyobb lyuk. Ezzel szemben a mi másfélszer több utast szállító villamosunk 15 percezik vasárnap, illetve fog most már szombaton is. Itt még éremes várni, mert az előterjesztésben csúcsidőben 7, völgyidőben 12-30 perc szerepel, kérdés, hogy ez a valóságban mit jelent. Szerintem legkésőbb nyáron, ha esetleg délelőtt nem is, de délután bevezetik ezt a gyalázatot szombaton is.
Szó sincs a lehetőségekhez képesti optimalizálásról, ez szimpla szabotázs, szépen elzavarják az utasokat a gerincvonalról, aztán elfogynak máshonnan is. Tavaly még azt nyilatkozta demeter, hogy pont véget ért egy képzés, és elegendő villamosvezető van, azzal a 4-5 fékezési energiát visszatápláló villamossal meg semmit nem fognak spórolni.
Tócóskert-Vasútállomás 30 percenként, nálunk Avas-Tiszai szintén (30+31), az előbbi gyalog 30 perc síkon, utóbbi egy óra emelkedőn. Ott 6800 Ft. a bérlet, itt 7700.
A Debrecennel, Szegeddel történő összehasonlítást meg demeter, illetve a minap kezdte, nem értem miért baj, ha nyilvánvalóan bebizonyosodik a hazugságuk. Már rég nem velük, hanem Egerrel meg Tatabányával versenyzünk, de velük sem sokáig.
Veres a fiatalok megtartásáról beszél, miközben a Boschban vagy a Joysonban kb. nettó 220-250 ezer Ft. egy kezdő fizetés valamilyen diplomás (mérnök, gazdász, logisztikus) munkakörben. Eddig 7000-ért tudott venni az ember egy bérletet (vagy kapta a cégtől), most kénytelenek lesznek sokan autót fenntartani, ami kb. 50-60 ezer Ft. Emellett a városban 80-100 ezer Ft.-tól kezdődik egy normális albérlet, szoba is 50-60.
És ugye ezekbe a munkakörökbe se könnyű bekerülni, sokan dolgoznak diplomával is soron vagy gyakornokként diákórabérért (kb. nettó 100 havonta).
Nem csoda, hogy alig látni már az utcán sétálva 20-40 év közötti embert a városban...
Annyi rezsimenet van nálunk, mint még soha. Persze ez is az előző érában jött létre, mint szakmai döntés... Ez lenne az első amit megszüntetek. Ilyen válságos időben ez még nagyobb luxus mint bármi más. És igen, akkor inkább be kell vállalni a kinnaltatást ideiglenesen, de annak, hogy délután minden busz üresen mászkál végállomások között, csak azzal van a legkevesebb munka ha random hozzácsapunk egy kör 53-ast valamelyik végzőhöz, független attól hol végez.
Ok, tegyük fel, hogy az 54-es járjon csak műszakváltáskor. Vologdat mivel látod el? Sűríted az 1-est? Tök jó, csak nem látom azt az utasvonzó létesítményt a Selyemréten ami miatt tömegek mennének völgyidőbe oda. Tiszai más ügy, eleve lefedve villamossal.
Nem sűríted az 1-est? Kb vállalhatatlan.
Nem értem miért kell üldözni, utálni a gyárak kiszolgáló járatait. Kell az 54-es, sőt kellene a 3A-24 összekötés, mivel a Bosch/Megyei jelenleg nehezen érhető el meg átszállással is a Martintelepről. Kell az 53-as, kellene egy Joyson-Avas kapcsolat is. A gyár dolgozói adják a legstabilabb, leginkább fizetőképes utasokat. (Pl a Bosch miskolci lakosoknak ingyen adja az összvonalas havibérletet, de szerintem a Joyson is)
Ha nem repül rá az MVK a gyár dolgozóira, kénytelen lesznekva cegek idehozni a Homm-os és egyéb lomokat, szerződéses járatnak. Ki fog azzal jól járni? Az egyszerű, mezei utas tuti nem...
Hát majd csinálok két fotót: hogy a villamos sehol sincs be irányban az 54-eshez képest a Győri kapuban, szinte üres, miközben még az 1-esen is jobb a kihasználtság reggel 7 előtt. Kifelé szintén üresek a villamosok még ekkor. Persze ott a végállomás, rendőr örs, kamera, kerítés. Miért is nem éjszakázhat ott pár villamos, onnan beállni amúgy?
Az egyetemi dugókat lehetne az egyetemi fizető parkolás bevezetésével csökkenteni, plusz +1, hogy ingyenes parkolás, de nem a kolik körül, hanem valahol odébb, messzebb. Csak baj, hogy épp megint drágítják és csökkentik az alternatívát. Leépítik.
A villamos is kong az ürességtől a centrumtól meg diósgyőrtől nem?
Írtam is, nem? Akkor mit izgulsz?
Az egyetlen értelmes mvk "fejlesztés" ez a járat
Most az 54-esről beszélünk, mint értelmes fejlesztés? Hát én még életemben nem láttam, hogy csúcsidőn kívűl 5-6 embernél többet utaztak volna rajta... Ez tényleg értelmes fejlesztés, ezért egész nap járatni... Meg hagyjuk már ezt a "látogatási idő, temető, meg kórház" dumát, pont ez szülte a 90-est is annó, meg most ezt a szerencsétlen 101B-st is. Tudod, egy buszjáratot nem azért indítanak, hogy 1-2 ember lézengjen rajta, "megyünk a kórházba" dumával, mert látható volt az eddigi/jelenlegi kórházi járatokon, hogy ez csak felesleges járatokat okoz, kihasználva nincsenek. Persze, indítsunk ilyeneket, mert ez "fontos", aztán meg ne csodálkozzunk, hogy racionalizálnak, meg árat emelnek, mert - tudod - az üresen kongó buszt is ki kell fizetni...
Az 54-esnek max. műszakváltáskor van haszna - hétvégén is, ezt én is támogatom -, már milliószor elmondták ezt itt mások is. Nyugodtan utazgathatsz egész nap az 54-esen, és számolgathatod az utasokat, ha nem hiszed...
A villamos is kong az ürességtől a centrumtól meg diósgyőrtől nem? Sok a felesleg...
Az 54-esre meg hétvégén is lenne igény, tudod látogatási idő, temető, műszakváltás a kórházban, nem csak a bosch létezik, de végülis ez is már egy gyári járat... Az egyetlen értelmes mvk "fejlesztés" ez a járat ami nem csak műszak váltáskor jár.
Nézem az előterjesztésben, hogy a 31.oldal alján ott van, hogy a férőhelykihasználtság autóbuszoknál 25%, villamosnál 17% volt 2019-ben (ez fog javulni állítólag mindkét esetben 1,7%-kal). Ezeket a számokat adták be VP-nek is, hogy micsoda tartalékok vannak itt, több alkalommal ezekkel a számokkal dobálózott, mint elrettentő adat. A bökkenő csak az, hogy ebben ugyanúgy benne vannak a csúcsidőn kívüli, hajnali, esti, éjjeli, hétvégi menetek, sőt a járatok teljes hossza (a külső végállomások előtti megállókat is ugyanolyan súllyal veszi számításba, mint a belvárosi szakaszokat). És bizony benne van az is, hogy az egyre ritkább (és most drágább is) közlekedés miatt egyre kevesebb az utas, azaz hiába járnak ritkábban az utasok, egyszerűen nem tud nőni a kihasználtság, mert több utast veszít, mint amennyi kapacitást megtakarít. Szóval ezekből a számokból következtetést levonni a jelenlegi szolgáltatás minőségére, mennyiségére vonatkozóan nem lehet, véleményem szerint kiszámítani sem lenne szabad (de ide leírni semmiképpen), mert semmilyen hasznos információtartalma sincs.
Nézem azt is, hogy a kreatív számbűvészet eredményeként kihoztak egy nullás eredménykimutatást, de megeszem a kalapom, ha ez tartható lesz a gyakorlatban. Arra mindenesetre tökéletesen jó, hogy a semmihez sem értő, de mindenhez hozzászólni képes képviselők elcsámcsogjanak rajta, és nyugodtan nyomhassa meg az Igen gombot, akinek ez a feladata.
Meg betérő 2-es, 20-as, meg betérő 29-es... Nem mondom, hogy tökéletes az egyetem ellatottsaga, de ne az legyen mar a merce, hogy hany viszonylat van...
Lehet, nem mérce, de ha azt nézzük, hogy az Egyetemnél az a kevés oda járó és betérő járat, eléggé kihasznált, addig Diósgyőrben konganak az ürességtől, legfeljebb a reggeli csúcsnál befelé, a délutáninál meg kifelé van nagyjából tömeg. Sok a felesleg, amiből lehetne adni bőven az Egyetemnek, meg lehetnének Diósgyőrnek is "betérő" járatai, pl. egy 54-esnek felesleges egész nap járnia, elég lenne csak a csúcsban, műszakváltásokkor.
1. A 69-es helyett 1A bevezetését ebben a helyzetben kifejezetlen pozitív megoldásnak látom. Bár én szükségesnek látom a Majális-park ellátását nem csak Felső-Majláthról induló járatokkal, de így jut is, marad is, ugyanakkor Berekalja egyértelműen nyer vele, a 69-essel való eddigi bohóckodás helyett ez mindenképpen pozitív hozadékú lesz.
2. Tetszik az is, hogy a helyszíni bírság mellé "ajándékot" is kap az utas, mert tudom, hogy a cégnek nincs rosszabb, mint futni a be nem fizetett pótdíjak után, ami sokszor reménytelen, sokkal jobb, ha a helyszínen rendezi az utas, még ha kevesebbet is. Az 5 jegy pedig adhat némi ösztönzést arra, hogy "izgalommentesen" is lehet utazni. Persze lehet vitatkozni róla, hogy a kisebb pótdíj mennyire csökkenti a bliccelést kockázatát, és mekkora pótdíj lenne ideális. De van fantázia ebben az intézkedésben, legfeljebb majd korrigálják, ha szükséges (megjegyzem, a BKK hasonló játékot játszik a jegyárakkal, ott a nem növekvő jegyárakkal ösztönzik a fizető utasszám növelését, és egyáltalán nem biztos, hogy ez kisebb összbevételhez vezet, ahogy azt most az MVK állítja).
Vannak tehát pozitív jelek, csak az alapkoncepció (a kisebb teljesítmény és a magasabb jegyárak fenntarthatóbb szolgáltatást eredményeznek) a hibás, ezt meghaladni viszont csak olyan szemléletváltással lehet, amely ma Miskolcon nyomokban sincs meg, egyik szereplőben sem.
5 buszjárat, és választhatsz lassan melyik órában melyik. Még mindig ugyanaz a lemez. De akárhogy is megszüntetnéd mindet, meg a kettes villamos és rakatnál 1A-t is, a Bulgárföldön neked eggyel se fog több villamos jönni. Ezzel nem jutnál picit sem előre. De Demeter úrnál kapnál maximum piros pontot, hogy kell csökkentened a színvonalat és minél több embert kocsiba ültetned, amivel újabb ritkítást lehetne eszközölni, jobb híján a villamosvonalon is. Igen, mindenhol, nem csak ahol neked szimpatikus.
"5 buszjárat + 1 villamosjárat Diósgyőrben, az Egyetemvárosban meg csak 1 buszjárat (meg néha ME)..."
Meg betérő 2-es, 20-as, meg betérő 29-es... Nem mondom, hogy tökéletes az egyetem ellatottsaga, de ne az legyen mar a merce, hogy hany viszonylat van...
"Pl. a Szentgyörgy útnál is ma reggel a sor majdnem a vasúti felüljáró megállóig ért,"
Majdnem?? konkrétan 7:45-kor bőven meghaladta a Vasúti felüljárót a sor. Csak az maga volt 3 perc mire a busz be tudott állni utascserére a vasúti megállóhelyre, és akkor onnan még megvárni míg valaki kiengedi, meg kivárni a további sort. Nem is csoda, 15 perc késésben ért le. BE irányban sem jobb a helyzet, a Csabavezér úton is hatalmas kocsisor áll mindegyik sávban a csúcsidőben, csak ott valamivel nagyobb az átbocsátóképesség és talán gördülékenyebben, gyorsabban halad a sor. Ennek ellenére a 4, 14 képes 4-5 percig simán beragadni néha. Egyébként a Szentgyörgy úti lámpa félig okos, a Tesco felől érkező oldalon biztosan működik a szenzor, már volt olyan amikor zöldre sem váltott, hanem rögtön engedte a város felől érkezőket. De észrevehető máskor is, amikor elfogynak az autók, kb. 8-10 másodperc múlva adja a zöldet, ciklustól függetlenül.
Lehet, hogy az idevaló irkálásnak nem sok értelme van, viszont teljesen egyetértek vele mert ez már tényleg kezd sok lenni és mi lesz még itt... Azt nem tudom hogy ezek az MVK-nak is megvannak írva vagy csak ide? Mert miután Demeter úr lenyilatkozta, hogy nem érzkett utaspanasz ami persze nem igaz csak hozzá elsem jut meg amúgy is szarna rá, én minden áldott nap dobálgatom befelé a panaszbejelntéseket, már lassan sajnálom szegény ügyintézőket vagy nem tudom kik válaszolgatnak erre, bár nagyon nem erőltetik meg magukat csak a copy paste megy, de leglább válaszolnak rendületlenül.
A büntetés meg külön vicc kategória ezt még lehet ki is fogom próbálni, ebből a végén még akár jól is kilehet jönni, illetve egy elkapás után +5 jegyből nagyon sok ideig ellehet azért vegetálni. 7500Ft helyett 5000+5 jegyből megúszod teljesen jó üzlet.
A 7:29-es kimaradásába én is belefutottam, 32+29 kombinációkkal értem be. Amúgy ennek nem értem a kimaradását, tekintve, hogy erre nem a garázsból áll ki busz, hanem a Búzáról szerel át egy KR (ha minden igaz 3-asból), nem tudom, már az is kimaradt? Vagy elküldték máshova?
Egyébként a járatkimaradások igazak sajnos, de ennek a napi "szóló 14-es, szóló 35-ös, szóló 29-es, szóló akárhanyas" írásoknak tényleg mi a célja? Ezzel előrébb már nem leszünk, ellenben mindennaposan egyre inkább csak trollkodásnak vehető, mintsem komoly kommentnek. A kocsikiadásoknak meg amúgy is megvan a topikja.
Visszatérve az előzőkre, azon is gondolkodtam a 12-es kimaradás és az egyetemre való nehéz bejutás kapcsán, hogy lehetne a dugókat azzal is csökkenteni, ha okos lámpaprogramokat hoznának létre, azaz napszakonként eltérő irányok kapnának hosszabb ideig zöldet. Pl. a Szentgyörgy útnál is ma reggel a sor majdnem a vasúti felüljáró megállóig ért, míg a kereszteződéshez érve, az avasról jóval kevesebb autó jött le, és szerintem Tapolca felől sem jönnek annyian mint ahányan az egyetemre mennek. (pl. a város felé egyenesen irány jóval hosszabb mint a város felől egyetem felé irány, mert Tapolca felől egy ideig egyszerre ad zöldet egyenesen is és balra is - reggel 7-kor pl. ki akar Tapolca felől az Avas felé menni néhány iskolába menőn kívül? Ez csak egy példa, lehetne még folytatni, pl. Tapolcai elágazás, stb.). Ha már Debrecen, ha jól tudom ott már vannak ilyenek, hogy nem egész nap fix periódusúak a kereszteződések.
A büntetéssel pedig nem kéne visszaélni, inkább ösztönzésnek kéne venni, hogy legközelebb vegyen jegyet az ember, elvileg az a céljuk, ahogy leírják. Azzal persze nem értek egyet, hogy mellé csökkentik a bírságot, pont hogy növelni kéne, lehet venni 5 db jegyet, de a pótdíj lehetne mondjuk 30-40 ezer úgy arányosan (noha pont az volt a gond, hogy nem tudták helyszínen kifizetni bár ez nem tudom miért rossz az MVK-nak, nem kötelező bliccelni), mert félő, hogy így tényleg erre fogják csak kihasználni, főleg ha még itt is erre biztatjuk az embereket... Olyan esetekben tartanám elfogadhatónak a bevezetetndő eljárást, amikor véletlenül történik a szabálytalan utazás (pl. elfelejtette az utas, hogy előző nap járt le a bérlete - ez helyszínen dönthető el).
A vezetőnél való jegyár-emelés érthető, ha mellette biztosítják az automatából való vásárlást. Ezáltal tehermentesítve lesz a sofőr a jegyeladás alól (legalábbis minimálisra csökkenhet), hiszen az automata úgyis non-stop, és van akkora különbözet, aminél már nem éri meg.
A külső, független céggel kapcsolatban én megvárnám a végét, hogy mit hoznak ki belőle.
a debreceni 13-as azért jár reggel olyan sűrűn, mert Pallagon van egy iskola, aminek a tanulói reggel csak 4 buszra férek fel. De miskolcon is jár egyes időben a 43-as 5 percenként, hát lám, ott is micsoda jratsűsűrég van.
Egyszerűen elképesztő ez a hülye érvelgetés.
***
Na bocsi, csak már egy ideje olvasom ezt az összehasinlítást, és nem bírom már ki, hogy ne szóljak valami hozzá
falra mászok ettől, hogy állandóan ezt ismételgeted, hogy debrecenben hány percenként jár a villamos.
Ha már ennyire érdekel a téma, akkor mondhatnám a 30-ass busz is, ami ugyanúgy a vasútállomás és egy hatalmas lakótelep között jár, de az már csak fél óránként megy. Na, akkor most hol a jobb? Értsd már meg egyszerűen, hogy nem lehet két teljesen különböző város vonalhálózatát egymással hasonlítgatni. Főleg nem úgy, hogy egyetlen darab pádat veszel, és egy hónapja az ismételgeted.
De csak hogy az óránként elmegy X villamos hozzászólásodra is mondjak valamit: Igen, elmegy, ilyen jó ütemmel:
Ha a 24. Oldali táblázatot nézem, akkor ott sincs különszedve 14-14Y. Sőt, a 2 d függelék a csonka 8-as meneteket 10-es és 18-as számként kezeli, szóval a doksi alapján nem jelenteném ki egyértelműen, hogy nem lesz 1A szám.
Abszolút. Még azt is hozzá kéne tenni, hogy az utaselégedettség növekedése is várható a bevezetendő intézkedések hozadékaként, úgy ahogy ugye (mint megtudtuk a napokban) tulajdonképpen eddig sem tűnt fel senkinek a ritkítás, mindenki tök happy és elégedett, az emberek nem panaszkodnak, kifejezetten hálásak és elfogadóak amiért az igényeikhez van igazítva a menetrend, még akkor is ha szóló buszokon kell nyomorogni vagy egy járatot elengedni mert nem férnek rá fel. Ilyen ez. Ja, vagy ezt úgy kell érteni, hogy az irodaházba nem hallatszik be? Mert úgy elképzelhető, valóban így van. Én azt hittem személyes tapasztalatokra alapozva hangoztatják ezt, hova gondolok, nem is értem.
Kíváncsi volnék, a járművezetők bérét mennyivel sikerül emelni? Vagy nem emelik? Ki fogja vezetni a maradék buszokat? Csak azért kérdezem mert a nagyon sikeresen ajnározott buszvezetői programban résztvevők minimum fele biztosan nem fog ennyi pénzért 6 napozgatni.
Június 30-ig egy külső, független cég fogja megtervezni Miskolc új vonalhálózatát. :D Amit gondolom akkor szeptembertől be is vezetnek. Gyönyörű, mondhatom.
Csak súgok: Debrecenben vasárnap közös szakaszon 4-6 percenként megy a villamos. Miskolcon 15. Ez az utánozás sem sikerült valami túl jól...
Válaszolva a korábbi kérdésekre, az anyagból úgy tűnik lesz egy 1-es ami továbbra is a Majális-parkba megy, meg lesz egy másik 1-es ami Berekaljára és ez is lesz a végállomás, tehát nem betér ahogy azt Demeter mondta. Ebből is látszik mennyire nem ért hozzá.
Őszintén kérdezem, a Berekaljás 1-est miért nem lehet 1A-nak nevezni akkor újból? Komolyan, még marketing érzék sincs a cégnél? E siralmas károkozás mellett legalább bedobnák újításként a régi 1A-t mint új járat... Gyakorlatilag ez egyébként is 1A lesz, csak a kedves utas majd bogarászhatja, hogy az éppen jövő 1-es az hova megy.
Tehát javasolnám, amíg van idő, a Berekaljás 1-es legyen 1A-s. Bár gondolom olvasták a fórumon DMR hozzászólását, hogy külön jelzések nem kellenek, minek, van kijelző majd leolvassák a végállomás nevét aztán ennyi. Gondolták jó ötlet. Amin egyébként egy értelmes közlekedési cég sírva fakadna a nevetéstől. Ebből is látszik milyen szakemberek vannak a cégnél.
Egyébként ilyen még a 14-14H esete is. Itt lenne a lehetőség szétszedni a 14-est. Bár amennyire kinyírják azt a járatot is... Szánalmas lesz amikor délelőtt 20 percezni fog.
A 35-ös majd csúcsidőben megy 10 percenként (úgy, hogy a mai 7-8 perc is brutál sok), délelőtt meg 15 percezik.
Ha minden igaz a 67-es délelőtt fog járni újra, felezni fogja a 19-est ha jól értem.
Az 1-es busz délelőtt 20-30 percenként fog járni a mai 15 helyett. :)
A 2V hétvégén megszűnik.
Az 1V szombaton a jelenlegi (ha jól számoltam 133) indulás helyett 115-ször fog menni.
Nagyon szánalmas!
Na nem baj, még nagyobb dugó, még több daganatos beteg. Még több Miskolcot elhagyó család, fiatalok, középkorúak.
Kínos lesz így Nagy-Miskolcot építeni. Mondjuk így is egy falu. Az elnéptelenedés majd most hatványozottan gyorsabban fog megtörténni. Jó az irány!
A helyszíni bírság is mindenre jó csak nem arra amire kitalálták. Ezentúl abszolút megéri majd potyázni. Ha elkapnak bliccelésért kapni fogsz egy 5000-es csekket meg 5 db jegyet. A hülyének is megéri. Így fixen nem kell 7700 ft.-ért bérletet venni (mondjuk ezért a híg fosért senki nem fog). Az ellenőrök jelenléte amúgy is teljes mértékben kiszámítható, tudni mikor hol vannak. Simán kijátszható, ha meg elkapnak még jegyeket is kapsz, tök buli. Semmi rizikó, sőt, egy kihívás.
Most már legalább minden kockázat nélkül lehet bliccelni.
Milyen gáz, még az anyagban is más városokhoz hasonlítanak. Miért nem Pesthez hasonlítanak? Ja, akkor nem lenne ilyen szép, könnyen eladható a kamu.
Várnám akkor a Berekaljás 1-es 1A-nak nevezését. Hátha akad még bent valami épeszű ember.
A várható szakmai hatásokat részletesen, minden apróságra kitérve részletezi az anyag. A "Várható gazdasági hatások" pontban kifejezett derűlátás megalapozott, a 4. melléklet 1. táblázata jól alátámasztja, bárki számára kiderülhet, hogy az utasszám csökkenés az intézkedések mellett 0,2% körül alakul. Szerintem nyugodtan számolhattak volna kismértékű növekedéssel is.
Más: ha éves bérletet vettem (értelemszerűen a régi áron), akkor ugye nem veszíti érvényét az áremelés miatt?
Sajnos itt senkiben nincs annyi gerinc, hogy akkor a válsághelyzetre való tekintettel, szolidaritást vállalva az utasokkal, belemenne egy 10%-os bércsökkentésbe. Azt nem lehet, ami jár, az jár, maximum felfelé lehet tolni. Az egy dolog, hogy maguktól nem ajánlják fel, de hogy a város részéről sem fordult ez meg senki fejében... :( Arról meg nem is beszélve, hogy fordított esetben (ha most jutott volna hatalomra a fidesz, és az ellenzék előző 9 éve alatt derül ki ilyesmi) olyan meghurcolás, perelés, megbosszulás következett volna, talán még börtönbe is záratnak 1-2 volt politikust. Most meg, csődközelben az MVK, romokban a város, de azért működjünk együtt az elődökkel, ne bántsuk őket, simogassuk őket, adjunk nekik teret, mert megérdemlik, és hát ők is ezt tették az elmúlt két ciklusban (se). Oké, nem nyújtana megoldás, de az én szememben ez ebben a formában nagyon visszás hozzáállás és viselkedés. Utána meg csodálkozunk, mikor csúnyákat kiabálnak rólunk.
Mint látható, és amennyiben kutyafuttában átböngészve jól értelmezem, gyakorlatilag visszatér az 1-1A, csak számozás tekintetében nem lesz kettébontva, minden 1-esként megy. Megjegyzem, ha már így alakult, ennyi erővel nyugodtan vissza lehetne vezetni az 1A-t, mert a külső szakaszon nem lesz egyértelmű. A 70-ből 40 forduló megy a Majális-parkba, 30 pedig Berekaljára. Ez gyakorlatilag grammra megegyezik a mai állapottal, már csak a követés a kérdés, nem is feltétlen ott, hanem a városi szakaszon.
Mondjuk az egyedüli jó és értékelendő dolog az az automaták bevezetése, valóban nekem is úgy tűnik, a közeljövőben megvalósulhat. Ebben az esetben az is elfogadható ahogy a menetjegy árát felbontották 3 részre. Ha valóban a nagyobb csomópontokban lesz automata, összességében az 500 ft-os járművezetői menetjegy nem lesz annyira elrettentő.
Még ami érdekes: a 7.500 Ft-os helyszíni bírság is meg lett variálva. Májustól csak 5.000 Ft, ÉS ami meglepő, az 5.000 Ft megfizetése esetén ajándékba kap az utas 5 db vonaljegyet, egyfajta motivációként. A közönségszolgálati irodás befizetés viszont marad 7.500 Ft.
Egyébként miért nem hagyják becsődölni az egész kuplerájt? Ennek az egész bohózatnak az ég világon semmi de semmi értelme nincsen, azon túl, hogy ismét meggazdagszanak valakik nagyon keményen.
Felesleges szakmáról beszélni, évek óta csak a semmittevés megy. És van aki ezért fizetést kap. Szép munka!
Ősztől akkor lesz egy 1-es villamos, egy 14-es meg 35-ös busz. Pár műszakos félévente járó kamu járat, meg néha indul egy választási kampány járat. A bérlet majd lesz 10.000, a jegy 1000. Szép.
Nem kell fejleszteni a tömegközlekedést.
Nagyon remélem bekövetkezik a botrány. Már rögtön holnap a közgyűlésen. Utána meg az utasok álltal.
Ismét a sofőrök lesznek a szarok. Miket fognak kapni az utasoktól, kemény. De a sofőrök nagy része is a ritkítást válassza abban a tévhitben, hogy majd akkor nem kellesz annyit túlórázni. Jajj dehogyisnem. Fától az erdőt esete.
Akit érdekelnek a piszkos számok és részletek, az itt megnézheti, felkerült a holnapi anyag a városi honlapra.
Van benne több érdekesség is, 2020. június 30-ig a leírtak alapján külső, független szakértő bevonásával elkészítenek egy teljeskörű felmérést, és megtervezik a város vadonatúj vonalhálózatát, célforgalmi mátrix segítségével.
Lényegében 1-1A van a tervezetben. Összesen 70 fordulóval, szembe a mai 74-el. Ebből a 70 fordulóból 30 menne Berekaljára, (kvázi 1A-ként) 40 pedig a Majalis-parkba. A 69-es mai fordulóinak száma: 30.
a 21-es autóbusz munkanapokon a Kandó Kálmán utca végállomásról 14:56 helyett 14:59-kor indul Jó döntés, de a többi Kandó Kálmán utcai indulást is felül kellene vizsgálni csúcsidőben, ugyanis a délutáni csúcsban szinte soha nem tudják tartani a menetrendi fordulási időt. Ez a 14:56-os is a valóságban inkább most is 14:59-kor 15:00-kor fordul.
a Tiszai pályaudvarról a 18:40-es járat helyett a 18:10-kor induló autóbusz érinti a Szondi György utcát.
Pár hete írtam itt, hogy semmi értelme a 18:40-es 21-est beküldeni a Szondira, mert 18:50-kor indul 101B-s a Szondiról. Ez is jó döntés.
Budapest és Tatabánya után pedig harmadik magyar városként bevezetik a mobiljegyet.
Ebből úgy néz ki, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Zrt./Simple e-jegyrendszerhez fognak csatlakozni. Talán jobban járunk így, mintha a HC Linear csinálta volna.
Azért már bocsánat, milliárdos városi tartozás miatt van állítólag csődközeli helyzet. Esetleg a hiányzó pénzt kifizetni a cégnek, a városlakókon való leverés helyett? Amúgy a polgármestert minimálisan sem érdekli, hogy hova lett a jelzett összeg? Nem akarnák megkeresni hová tűnt és valakin behajtani? Ja, majd rajtunk.
Szerintem nem kapnak, máshonnan nem vesznek el. Megkapják a papírgyári szakaszról az 1-est. Km majdnem ugyanaz, a busz meg nem arra hanem erre megy. Amit még tovább ritkítanak. Ahogy a villamost is.
Teljesen egyetértek ezzel és legfőképp az előző hozzászólásoddal.
Nagyon kíváncsi lennék ebben a csőd közeli helyzetben, vajon milyen béreket keresnek az MVK-nál? Na meg mennyi felesleges pozíció van fenttartva... Azt hiszem lenne hol spórolni.
Vajon az új hálózat ami lesz (mert nyilván lesz, ez csak a kezdet) mennyi milliót fog elvinni csak a megtervezése?
Debrecenben egyébként azt hiszem a 13-as járat reggel 7-kor 2(!) percezik. Tehát lehetne hova fejlődni.
A 38-asnál kihasználatlanságra hivatkozni elég béna. Mondjuk jó duma arra az esetre ha valamit meg kell szüntetni.
A helyzet ezzel szemben az, az MVK csodás karbantartása 1 db midit nem bírt forgalomban tartani. A bérelt meg újabban inkább pihen. Úgyhogy itt inkább a bénázás miatt szűnhet meg ez a jó járat amit már rég tovább kellett volna vinni akárhová. Sokan használják, reggel és délután sokszor ezek a kis mikrobuszok kevesek voltak. A jehovákról nem beszélve. Lesz ebből itt még lázadás.
Egyébként őszintén, ki lesz olyan hülye, hogy pl. hétvégén az Avasról kimenjen Lillafüredre busszal kirándulni mondjuk a családdal a megemelt tarifával? A 29-es majd jár 30 percenként, a villamos 15, aztán vagy van 5-ösöd vagy nincs. Több mint 1 óra alatt érnél ki 3x átszállással. 7700+4300+7700 forintért. Haza ugyan úgy több mint 1 óra. Épeszű ember nem bohóckodik ennyi pénzért, 3x átszállással órákat utazgatva egy kirándulásért. Beül a család autóba, 2000 ft. üzemanyagból meg mondjuk 600 ft parkolásból autóval kiérnek 20-25 perc alatt. Ilyen egyszerű.
Miskolcon 1 a cél, senki ne akarjon tömegközlekedni. Senki ne utazzon busszal. Hétvégén már így sem lehet, nonszensz ritka minden, de immár munkanapkon sem lehet majd.
Remélem azért a megszorító csomagban egyértelműen megmarad a totál pazarló 101B, a rekord szolgáltatást nyújtó 14-es a Hejő-parkban, a Vasgyárba további 16-osok kivitele háztól házig szolgáltatás gyanánt. Remélem megmarad a hétvégi üresen járó csuklós 31-es, továbbra is minden tengelyen vonatozni fognak az azonos útvonalon járó áratok, stb.
Egy napon belül három cikk, ugyanarról a témáról, természetesen minden szavával támogatva a leendő döntést, az elkerülhetetlenség látszatát keltve. Meg persze a kevés panasz érkezett mondás itt is előkerül. Vajon mitől érezheti úgy a szerkesztőség, hogy ma erről és ennyit kell írnia?
És mi ellen tiltakoznál? A miskolci közlekedésnek az alulfinanszírozottság az alapvető baja, és most már egyértelműen látszik, hogy nincs szándék ezen javítani, sőt, még inkább pénzt akarnak kivonni belőle. A hangzatos ígéretek, meg a mi aztán faszagyerekek vagyunk és megoldunk mindent szólamok mögött azt nem láttam sosem, hogy hogyan és miből. Sajnos az emberek többsége megelégszik azzal, amit hall, és ha olyan mondja, akinek ő hinni akar, akkor boldogan elhiszi (ehhez jön még a magyar emberek körében elterjedt "a szomszéd fűje mindig zöldebb" hozzáállás).
A finanszírozás sajnos olyan dolog, hogy éles helyzetben valamit elérni csak úgy lehet, ha vannak prioritásaink, konkrét céljaink, és ezért valamit fel tudunk áldozni, konfliktusokat tudunk felvállalni. Ez az, aminek nyomát sem láttam sosem ezen az oldalon, ellenben az öregebbek emlékezhetnek az enélkül is kiválóan alkalmazható fűnyíróelvre, a mindenhol szorítunk egy kicsit taktikáre, meg persze arra is, hogy ez hova vezet. Legalább a miskolciaknak illene emlékezni arra, hogy mi történt 2007.01.01-én és az a racionalizálásnak nevezett észnélküli kaszabolás hova taszította a miskolci közlekedést.
Szóval szerintem nincs sok értelme tiltakozni, mert a csíráját sem látom annak, hogy ez másképp is lehetne.
És akkor mi van, ha egy tengely van? Ennek megfelelően kevesebb lakos, kevesebb adó- és jegyárbevétel. Keresztben meg nem sok közlekedni való van ott, ne essetek abba a hibába mint demeter, aki a szeged falusi-külvárosi részein közlekedő buszokat hasonlítgatja a miskolci 35-ös buszhoz.
Megy itt az okoskodás érzelmi alapon, közben meg csak a menetrendeket és az utasszámadatokat kéne egymás mellé rakni. Teljesen egyértelmű, hogy Miskolcon az elmúlt évek ritkításának köszönhetően nagyobb forgalmú tengelyek is rosszabbul vannak kiszolgálva, mint azonos kategóriájú vagy kisebb városok kisebb forgalmú tengelyei.
Ha Debrecenben szombaton a Nagyállomáson kimegyek a villamosmegállóba, 4 perc múlva jön a villamos és 6800 Ft-ot fizetek havonta. Itt meg 7700-ért 15 perc múlva fog jönni. Ennyi a lényeg, a többi meg duma.
Kassát meg hagyjuk, mert olyan szinten elhúzott Miskolchoz képest, hogy felesleges is róla beszélni. Pár év múlva dupla annyi lakosa lesz...
Nagyon örülök, hogy a Berekaljai tömegek jól járnak, és elképesztő mértékű kapacitástöbbletet meg sűrítést kapnak. Biztos vagyok benne, hogy az avasi lakosok, meg a komlóstetőiek, akiktől jelentős mértékű kapacitást vesznek el, ők is nagyon elégedettek ezért. Már megérte végrehajtani a programot! Az tény, hogy a fenti szakaszról nem hiányozna az 1-es. Viszont egyszerűbb az ha alaposan kiritkítjuk az 1-est, cserébe menjen be minden lyukba a csuklós, csak mert így spórolunk. Biztosak lehetünk benne, hogy bőven lesz kiszedve 1-es indulás, mivel a plusz km és csuklós jelleg miatt csak így lehet szemmel látható összeget megtakarítani. Ennek nagyon fog örülni mindenki, leginkább KI irányban. A 38-ast nem megszüntetni, hanem átalakítani kellene. Aki szerint ez jó ötlet, járt már valaha a 38-as vonalán? Ajánlanám számukra a reggeli időszakot 8 óráig, és délután 13-15 óra között, amikor a Jehovák (régebben akár 20 fő is) plusz az Avasról fentebbi részéről műszakba indulók (pl. Chinoin, Nestlé), illetve hazafelé tartó diákok tömegesen akarnának utazni. Szerencsére mivel alkalmatlanok a Midi(k) megjavítására, ez a tömeg valóban megcsappant, mindenki mehet a szintén kiritkított 29-essel, szólón, tömegben. Úgy látom az MVK a válsághelyzet kezelésére jósokat is alkalmaz, hiszen a Hideg-sor miatti balhé miatt előre tudják mi és mennyi mínusz várható majd.
"esetleg a turistáknak kedvezni akarnak vele?), sőt az első sorban azt írják, hogy a bírság is csökken"
Itt mindenkinek kedveznek, csak a szerencsétlen vagyonokat kifizető még megmaradt miskolci utasoknak nem. Sokra megyünk ám vele, hogy a turista olcsóbban megússza az ittlétet. Ja, meg hát a kisebbségnek nem elég a közvetlen taxi a Vasgyár-Lyukó között, még kedvezzünk nekik a bírságok tekintetében is, fizessenek kevesebbet, hátha még többen jegy nélkül fognak utazni.
Egert is kár felhozni példának, mert ott van egyetlen tengely és kész. Keresztbe pl. az egész városban képtelenség busszal közlekedni, hacsak az óránként kóválygó 7-es buszt nem tekintjük megoldásnak.
Egyébként talán Kassa lenne a legoptimálisabb összehasonlítási alap. Mondjuk 1,5-szer nagyobb, mint Miskolc, s a szlovákiai városhálózatban is sokkal kiemeltebb a szerepe, mint a hazaiban Miskolcé, s a szlovákiai tömegközlekedés is más (felszálló) fázisban van a hazaihoz képest, de ezzel együtt a város szerkezete, társadalmi pozíciója alapján mégis ez lenne talán a legkézenfekvőbb megoldás.
Rendkívül felesleges a Szegedi és Debreceni vonalhálózatot hasonlítani a Miskolcival. Egyet területeken (pl.jármű, informatika) van értelme hasonlítgatni, a vonalhálózatot nagyon nem. Főleg úgy hogy láthatóan egy-két gyors látogatást kivéve egyik városban sem próbáltál meg tartósan közlekedni. De mondjam azt, hogy még a menetrendet sem nézted meg túlságosan jól, mert nagyon nem úgy van, ahogy előadod a máshol mindig zöldebb a fű dolgot.
Hidd el, senki nem gondolta, hogy minden probléma megszűnik, és sűrítés, meg hasonló jön, de azért maradjunk annyiban hogy ha kevesebb pénz veszti el közpénz jellegét, és a maradékot is gazdaságosabban osztják be, érezhetően többet ki lehetett volna hozni a közlekedésből.
Nekem már csak megvan ez a szörnyű tulajdonságom, hogy eddig ismeretlen emberekkel szemben pozitív a hozzáállásom alap esetben, és bízok abba, hogy ami eddig olyan látványosan rossz volt, hogy már takarni sem lehetett sokáig, az kicsit normalizálódik.
Nagyon átlátszó és unalmas már ez az állandó MVK vezetőségét mentegető dumád. Ha megnézed az elmúlt hónapok, évek eseményeit, láthatnád, hogy semmiféle összehangolásról nem lesz szó, az a kevés járat, ami marad, az is ugyanúgy egymás mögött fog kullogni. Egyszerűbb lenne kiadni az egészet egy kisiskolás csoportnak házi feladatként, mert ezeknél még nekik is sokkal több IQ-juk van és nem mellesleg sokkal olcsóbbak lennének.
Ott van a cikkben, hogy szombaton is vasárnapi menetrend lesz, tehát a villamos 15 percenként fog közlekedni az eddigi 7-8, pár évvel ezelőtt délelőtt 6 perc helyett. A villamos napi utasszáma 80 ezer (annyi mint a budapesti kisföldalattié vagy a szentendrei HÉV-é), Debrecenben napi 60 ezer, ott mégis szombaton 8-8 percenként jár az 1-es és a 2-es (tehát a közös szakaszon 4 perces a követés), vasárnap 10-10 perc, de délután 4-től újra 8-8 perc. Ott a bérlet 6800 Ft, itt 7700 lesz. Panelos lakótelepekre megvan a 10 perces követés mindenhol, nálunk a népesebb Avason 15 perc. Szegeden ugyanez a helyzet.
Egerben a Lajosváros-Tesco tengelyen 10 percenként van busz, pedig az egész város lakossága nincs annyi mint a miskolci villamos napi utasszáma, a bérlet 5250 Ft.
Legalább a topikba évek óta írogató emberek ne nyelnék be demeter meg a minap firkászok hazugságait...
Kíváncsi lennék, hogy melyik dolgozónak emelkedett a fizetése 67 százalékkal...
A VEKE meg világosan leírta már decemberben, hogy alá akartak íratni velük egy titoktartási szerződést, amiben megtiltották volna nekik, hogy Miskolccal kapcsolatos bejegyzéseket jelenítsenek meg a jövőben. Ennyit veres civilségéről...
Igaz, hogy Lala stílusa hagy némi kívánnivalót maga után (bár szerintem a miskolci posztokat nem ő írja, hanem az a srác, aki már ősszel is nyilatkozott az RTL-nek), de ne felejtsük el, ha ők nincsenek, gyakorlatilag semmiféle kontroll nincs demeter felett. Miskolcon nincs semmiféle civil, polgári ellenállás gyakorlatilag semmivel szemben, a város nagy része kisebbségiekből, Kádár-korszakot visszasíró középkorúakból és nyugdíjasokból, valamint egy szűk uralkodó rétegből áll, akiknek szintén minden mindegy. Égetően hiányzik a 20-40 év közötti, magáért tenni akaró, értelmiségi réteg.
Budapest is szar helyzetben van, ott mégis van pénz 10 %-os béremelésre és olcsóbb diákbérlet mellett gyakorlatilag jobb közlekedés van éjszaka, mint itt nappal. Ebben persze a média is hibás, mert a főbb híroldalakon minden hangyaf*sznyi budapesti érdeksérelem miatt napokig orbánoznak, ha meg Miskolcon az M1-es metró utasszámát produkáló villamost szabotálják, max. a minapon jelenik meg.
A miskolci közlekedésnek nagyjából annyi lesz a jövője, hogy lesz valami félóránkénti villamos, 35-ös meg 12-14-es busz, illetve néhány műszakos járat, aztán ennyi. Nem lennék meglepve, ha itt már arra menne a játék, hogy ha esetleg átveszi az állam a maradék önkormányzati helyi közlekedést is, a buszainkat és villamosainkat elvigyék a fideszes városokba, előbbieket pl. Győrbe, utóbbiakat meg Debrecenbe a KCSV-k helyett. Ne feledjük, hogy demeter volt volánosként, illetve az előző korszak MVK-saként kinek az embere. Ha esetleg később veresék mégis kiábrándulnak belőle jókora népszerűségvesztés mellett, ő majd kap valami jó kis zsíros állami állást.
"Bekövetkezett, amitől tartottunk: Újabb súlyos járatritkítási és tarifaemelési csomagot terjesztenek a miskolci közgyűlés elé, újfent társadalmi és szakmai egyeztetések nélkül (https://minap.hu/cikk/mvk-sulyos-orokseg-utan-eszszerusites).
Húsz éves tapasztalatunk alapján többször is jeleztük, hogy a járatritkítás sehova sem vezet, valós megtakarítások elérésére nem alkalmas, csak elriasztja az utasokat és a végén a kasszában még kevesebb marad. Ezzel szemben mi olyan, máshol már bizonyított utat javasoltunk, ami az utasok számára javuló szolgáltatást, a megrendelő számára pedig fenntartható működtetést eredményez, de erre azt a reakciót kaptuk, hogy az "túl drasztikus". Nos, mi lehet drasztikusabb, mint a mostani csomag, amely megágyaz a közösségi közlekedés sírjának Miskolcon?
Mindezen túl a miskolci tagszervezetünk számos olyan megoldást is előkészített, amelyek az utasokat nem érintették volna hátrányosan, de mégis lehet volna velük megtakarításokat elérni. Sajnos az alternatív megoldásaink bemutatására mindezidáig nem kaptunk lehetőséget. Azt azonban tudtunkra adták, hogy csak a fiskális szempontok számítanak, a "szép számok", sem az utasok érdekeit, sem a szolgáltatás minőségét nem tudják figyelembe venni, mert annyira rossz az anyagi helyzet. És számunkra a Demeter Péter által felvázolt megoldás az, ami a "szép számok"-at beígéri, ezért azt választják.
A megszorítások várható ütemezése: 2020.04.01 összhálózati szinten közel 10%-os járatritkítás 2020.05.01 10%-os bérletáremelés 2020.06.15 további közel 8%-os járatritkítás (tavaly decemberben szavazták meg, nyártól lép életbe)
(A közgyűlési előterjesztést még nem töltötték fel a város honlapjára, a pontos számok nyilvánossá válását követően frissítjük a posztunkat.)
A tarifákról pedig csak összehasonlításképpen: A diákbérlet ára Budapesten 3450 Ft. Ezért 24 órás nonstop szolgáltatás jár, Volánbusz, MÁV bevonásával, sűrű, ütemes közlekedéssel, garantált csatlakozásokkal, teljes értékű éjszakai hálózattal. Miskolcon már most is magasabb az ár, az emelés után teljesen vállalhatatlan lesz az árkülönbözet, miközben a szolgáltatás minősége már most is a vállalható szint alatt van és még tovább fog zuhanni."
Az, hogy a 44-esnek marad a fordulószáma ugyanannyi, azzal mit akartak mondani? Ha se nem ritkul, se nem sűrítik, akkor mi a hír?
Ott írom az előző hozzászólásomban. Eddig volt hétfő-csütörtöki menetrend, meg külön pénteki, ami sűrűbb volt. Ehelyett lesz hétfő-pénteki menetrend, ami az eddigi hétfő-csütörtöki menetrend volt, tehát pénteken is ugyanannyi járat lesz, mint a másik négy napon, nem több. Tehát összességében ritkul a menetrendje.
Ez csak a szar selyempapírba csomagolva esete. Számtalan más, jobb, utasokat kevésbé hátrányosan érintő változásokat lehetett volna eszközölni. De a legegyszerűbb ritkítani, megszüntetni, drágítani. Ezekkel úgysincs annyi meló. Szégyen.
A 69-1 esete: azért valamit amúgy is muszáj volt már kezdeni a 69-essel. Én azt tartom elképzelhetőnek, hogy az 1-es ritkul 20-30 percesre és minden járat bemegy oda és vissza is, tekintve, hogy a berekaljai forduló miatt egyébként hangolatlanságok keletkeznének, ha csak egyszer-egyszer térne be. Az is egy opció, hogy minden második járat 1A-ként megy, bár a cikkben ahogy leírják, nem ez következtetendő, hiszen 1-est írnak. Meg azzal elveszne a Berekalja-Majláth kapcsolat, habár az elenyésző. Mindenesetre Berekalja nem járhat rosszul, hiszen akár kapacitásnövekedés is bekövetkezhet, plusz a belváros közvetlen elérése. A Majláth-Majális-park szakaszról pedig annyit, hogy ott el lehet fogadtatni a teljesítménycsökkenést, elég az 5-15, pont a múltkor volt róla szó, hogy jelenleg 4 féle busz is van oda.
A 38-as már fájóbb, dehát a szükség nagy úr, vigasztaljon az amit írtak lentebb, hogy később utasszámcsökkenés lett volna várható, illetve az, hogy a midit nem tudják megjavítani, jelenleg is kényszerhelyzet állt elő. Azzal is egyetértek, hogy később érdemes visszaállítani, főleg, ha már a szóló is kiadható lenne a vonalra, a midis gond meg is oldódna, ez majd a jövőben eldől, meglátjuk.
A 290-es megszűnésével teljesen egyetértek, már a járat elindulásakor hülyeség volt, az persze rosszabb, hogy a 29-es valószínű marad nyárra ugyanúgy, munkanap 20, hétvégén 30 perces.
A 14, 19, 35, 1V vonalon ugye szimpla ritkítások várhatók, itt kérdem, kinek mi a tippje, mennyi az annyi? Én bízom benne, hogy a 35-ös megmarad legalább 15 perces délelőtt, illetve az 1V 10. A 14-es most jár 15 percenként, itt tehát 20 percezés várható (esetleg hangolni a 12-eshez?).
Az, hogy a 44-esnek marad a fordulószáma ugyanannyi, azzal mit akartak mondani? Ha se nem ritkul, se nem sűrítik, akkor mi a hír?
Amit még furcsállok, hogy csúcsidőn kívüli ritkításról írnak, azaz reggel marad ugyanúgy minden, nem? Az pedig azt jelenti, hogy a napi forgalomba kb. ugyanannyi járművet kell majd kiadni (ugye az egyik látványos tünet a kocsihiány - szólók csuklós vonalakon), legfeljebb a KR-es lesz több mindenhol, az Avason ugye most is nagyon sok van, délelőtt tele a tároló. Spórolni pedig nem fognak tudni nagyon sokat, ha csak teszem azt 5-6 fordulót vesznek ki mindenhonnan. Na, ennek mi a megoldása?
A bérletek emelkedése mellett azonban más típusoknál csökkenés is várható, ilyen a 24 órás napi jegy, a 7 napos jegy, valamint a hétvégi családi jegy (esetleg a turistáknak kedvezni akarnak vele?), sőt az első sorban azt írják, hogy a bírság is csökken - ezt inkább emelni kéne, hiszen a bérletár-emeléssel félő, hogy tovább növekszik az érvényes bérlet/jegy nélkül utazás.
Debrecenről, Szegedről annyit, hogy az igaz, hogy van miben fejlődni hozzájuk képest, meg azt is kéne nézni, hogy mit tudunk fejlődni, de azért a közönség, a nyilvánosság felé érthető, hogy azt kommunikálja az ember, hogy miben jobb a másiknál, nem azt, hogy miben rosszabb, ez szerintem PR-okokból szerintem egyértelmű. A hátrányokkal, elmaradással senki nem dicsekszik. Ez az élet sok másik területén is így van, nem?
Azt pedig megértem, hogy a VEKE-t nem vették komolyan. Kb. hetente-kéthetente jön valami tőlük, a problémák egy része persze jogos - ilyen volt például a karácsony előtti régiségvásár, vagy az egyetemi nyílt nap, hogy lemaradtak az emberek a buszokról - ezt nem vitatom, de több esetben is előfordult, hogy valótlan, vagy utast közvetlenül nem érintő problémát fújtak fel, arról nem is beszélve, hogy a közleményeik alatt a kommenteknél is az utóbbi időben gyakran ócsárolják azokat, akik nekik nem tetsző véleményt írnak. Egy ilyen bandával ki akar foglalkozni?
1-es átkerül a Majális parkból a Berekaljára vagy marad a Majális park vegallomas és csak betér a Berekaljára?
Én remélem, hogy Berekalja lesz a végállomás, és kihagyja a kihasználatlan Majális-parkot, így lenne értelme, bár én továbbra is ellene vagyok az 1-es busz 1-es villamos párhuzamosságának - erre is többszáz milliók mentek el az utóbbi években - bár nem ettől van csődhelyzet, de ezt már rég kezelni kellett volna. A 101B-st is vissza kellett volna csinálni 21B-vé, ha már ennyire csökkenteni akarják a kihasználatlanságot.
A 38-as gondolom a midibusz hiány miatt szűnik meg elsősorban (csak nem ezt mondják), pár hete volt egy cikk, amiben midibusz beszerzésről írtak; illetve ott van a Hideg-sor átépítése is, szóval még ne temessük ezt a járatot. A 290-es meg - ugyanúgy mint a 90-es - nem fog hiányozni. A 44-es esetében meg akkor pénteken lesz kevesebb járat (ugyanannyi, mint hétfő-csütörtök között), ha az Auchan nem fizetne ezért a járatért, gondolom ez is megszűnt volna.
A jegy- és bérletár emelés meg már várható volt, sajnos. Már rég meg kellett volna szüntetni az egyvonalas bérleteket, és inkább bevezetni átszállójegyeket, vagy zónás tarifarendszert, vagy mittudomén; ezt a '70-es évekbeli jegyrendszert már rég át kellett volna alakítani, akkor talán a jegybevétel is jobban jött volna. Az elektromos jegyrendszert is már 10 éve be kellett volna vezetni, mit kell ezen is ennyit szarakodni... Az ingyen Wifi fontosabb volt...
Valószínűleg hamarosan a MiskolcPass kártyakedvezménynek is annyi lesz...
"A mostani bevezetés ha Veres pali igent mond rá akkor súlyos következményei lesznek és az MVK csődbe fog menni."
Épp az, hogy így nem fog csődbe menni. Egyelőre! Ez sajnos tény. De ha az előző menetrendet kéne tartani, úgy minden bizonnyal hónapjai maradnának hátra. Így sem kétlem, hogy előbb, de így inkább utóbb bekövetkezhet, csak időt nyertek. Ideig óráig lesz plusz bevétel, csak aztán mikor már csak az fog bérletet venni akinek nagyon muszáj, meg nincs pénze jogosítványra, esetleg idősebb, nem bír gyalogolni, ekkor fog beütni a krach.
Látom újabban divat lett a "pöcsméregetés" is, hogy nekünk ennyi, Debrecennek meg Szegednek annyi és bibibí. Mint a dedóban. Csak itt jelenleg épp fordítva. Nem tudom, ki lehetett az a kiváló szakember, aki valóban erre alapoz, és ennek megfelelően hoz döntéseket, hogy két totálisan más népesség és szerkezetű városban milyen a tömegközlekedés. Szerintem ezt egy végzettség nélküli ember is kiröhögi, annyira abszurd még leírni is. :D Közhely, de nem tudok mást mondani, ha ennyire okosak és ilyen profin tudnak a számok mögé látni meg statisztikázni, akkor javasolnám töltsön el mindhárom városban 1-1 napot tömegközlekedve. Akkor talán nem beszélne zöldségeket. De hát mint tudjuk, még a saját városukban is luxus kiszállni az autóból és 2-3 napot eltölteni a "poor nép" között buszon, villamoson, akiket most próbálnak még jobban kifosztani egy hulladék, koszos, szolgáltatásért cserébe, hajléktalanokkal és kisebbséggel tarkítva, ahol semminek nincs gazdája.
Nagyon szomorú, hogy ide jutottunk. Hogy ide vezettek minket, és gyakorlatilag az MVK a túlélésért küzd, teljesen bizonytalan a jövő, ráadásul akkora ritkítási csomagot hoznak be mint még soha.
Igen, az is szomorú és elfogadhatatlan, hogy az előzőek hűtlen kezelése és lopása miatt idáig süllyedtünk, és az IS szomorú, ahogy jelenleg kezelni próbálják a helyzetet, gyakorlatilag a legrosszabb döntést meghozva, és olyan embereknek adva teljhatalmat, akik csak a vezetői székből dirigálnak, realitás érzékük semmi, utcára nem járnak ki megnézni mi újság.
Mindent leírtak már előttem, és mindenki szavaival egyet tudok érteni, én nem kívánom ezt az egész tragédiát, borzalmat kommentálni. Nem ér annyit. Sem az ügy, sem a vezetők nem érdemelnek meg egy karaktert sem többet. Az biztos, hogy márciusban veszek utoljára bérletet, mert én ezért a moslékért nem fogok egy forinttal sem többet fizetni. Szerencsére jön a jó idő, meg a bringaszezon, Miskolcon nincsenek távolságok, ha úgy van a gyaloglás. Max néha 1-1 jegy, de csak ha nagyon muszáj. Részemről ennyi volt a dolog. Üdv az 1900-as években! Jövő semmi, itt mindenki csak 1-2 hónapra néz előre, és éljünk túl. Az, hogy mi lesz 2-3 év múlva így a várossal, senkit nem izgat. Ebből a spirálból, amiben benne van a tömegközlekedésünk, most sem lenne egyszerű kimászni, ezzel a ritkítással meg mondjuk ki, lehetetlen lesz. Innen csakis lefelé vezet az út. Talán nem is volna baj, ha beütne a csőd, és új alapokról el lehetne kezdeni építkezni, új, XXI. századi modellek alapján...?
Sajnos ez mindenhol így van. :( Ha valaki tudja, hogy pozíciót, hatalmat fog veszíteni, akkor előtte kiüríti jól a kasszát, hogy az utódját megszívassa, illetve neki még jó legyen a végére. Ezt szerintem mindenki tudja, mert így van ez a politikában, céges tulajdonos váltásoknál is, de még a vállalkozásoknál is. A legszomorúbb viszont az, hogy mindig az átlag, kis emberek, dolgozók, utasok stb. szívják ezt meg.
A közelgő Hideg-sor felújítás miatt valószínűleg teljesen eltűntek volna az utasok a 38-as járatról . Felújítás után, -amennyiben járható lesz legalább szólóval az utvonal- érdemes újból visszakötni a hálózatba a Hideg-sort.( Ezt az opciót a hosszú hozzászólásokon keresztüli viszonylat matekozók mindegyike kifelejtette.)
Az a 38-as annak idején szerintem egy zseniális ötlet volt. A 2007-es racionalizálással szétbombázott hálózatrészek összekötése és egy akkor már több évtizedes ötlet, a Hideg sor forgalomba kapcsolása egyszerre - igaz, a létrejöttét kényszerhelyzet idézte elő, és a régi 34-es feltámasztásával kicsit vesztett az erejéből. Az egésznek a halála természetesen az lett, ami a mostani helyzetnek is az egyik kritikus pontja: karbantartási hiányosságok miatt szépen elfogytak a midik. A vicc az, hogy a Hideg sor felújításával rájuk nem is lenne szükség, de jelen állás szerint teljesen mindegy. Pedig ahogy korábban javasoltam, egy 28+38 egyesítés nem lenne rossz ötlet még ma sem - értelemszerűen nem járna fel a Bodótetőre, de érintené a hivatali negyedet és a Hősök terétől haladna a Tampere felé.
A 69-es megszüntetését pedig előre borítékolhatóan betérős módon fogják megoldani. Vagy úgy, hogy minden második busz 1A-s lesz, Berekalja végállomással? Ez utóbbit a "101B nosztalgia" kapcsán simán el tudom képzelni. Nagy kár, hogy a 9-es meghosszabbítása az ismert akadályok miatt nem jöhet létre.
Ha összekötnék újra akkor nem lehetne megszüntetni, így egyszerűbb. Pedig még a bodóra se kéne felmennie. Egyébként még így is, hogy gyakorlatilag nem megy semmi értelmes helyre sincsenek rajta kevesebben mint a 69-esen. Berekalja jól jár az 1-essel, ez az egyetlen plusz ebben, akik meg tovább mennek vele körözgethetnek majd, úgy látszik az ilyen betérős járatoké lesz a jövő.
Az itteni gondolkodásmódot ismerve megmarad a Majális-parkban (Majláth helyett...) és néha betér Berekaljára amitől visszafelé csodás hangolatlanságok lesznek. Itt már azt is eltudom képzelni, csak az egyik irányban tér majd be. Duplán ne forgolódjon bent a csuklós...
Például a 38-ast nem kellett volna szét vágni hanem hagyni úgy ahogy járt. De a fidesz és a vezérigazgató szakértelme kritikán aluli, hasra csapásra lett megcsinálva.
A mostani bevezetés ha Veres pali igent mond rá akkor súlyos következményei lesznek és az MVK csődbe fog menni.
Gratulálok hogy Debrecennel és szegeddel jönnek..... Pesten több vonal van és olcsóbb a tanuló bérlet mint Miskolcon!!!!!!
Szar járatok vannak és ritkán járnak ehhez képest fizessek 5000 Ft-ot tanuló bérletért.....ez eléggé gáz, és szakmailag nulla döntés
Azért aki egy ilyen mocskos hazug cikket be mer dobni a népnek, úgy konkrétan mindenhonnan ki kellene rúgni mert alkalmatlan, nincs tisztában a valósággal és még bicskanyitogató is a hazugsága.
Ez aztán nagy program. Szüntessünk meg járatokat, csináljunk ellátatlan területeket (ahelyett, hogy többet vonnánk be), emeljük a már így is nagyon drága tarifát (nevetséges a Debrecenhez és Szegedhez való hasonlítgatás) és ritkítsunk mindent úgy, hogy már így is olyan ritka, használhatatlan minden. A város fuldoklik a szmogtól mert az előző MVK vezetés és a 9+ év totálisan lezüllesztette a közlekedési céget. Ha Veres belemegy ebbe az öngyilkos merényletbe akkor is meg is érdemli a vesztét. 2007 újratöltve.
7700 ft.-ért bérlet, busz meg nem fog járni (már így sem jár). Az a pénz jó lesz benzinre. Főleg ha mér diákbérletet is vennem kell a gyereknek mert mondjuk van az is... Akkor inkább elviszem autóval minden nap iskolába.
Amikor azt gondolná az ember tényleg nincs lejjebb, mindig kiderül, de van. Itt tényleg ilyen hülye mindenki? Komolyan van akik ezért fizetést kapnak? Gondolom még jutalmat is! Hiszen utaspanasz nincsen, mint megtudtuk.
Azért arra igen erősen kíváncsi lennék, Demeter és a többi vezető vajon mennyit tömegközlekedik? Honnan, milyen járatokkal járnak be dolgozni? Miként próbálnak felférni csúcsban a már így is nagyon ritka 35-ösre? Vagy éppen reggel 7 után az 1-es villamosra? Netán az Egyetemre a 10+ percező űber ritka 12-esre? De remélem azért e mellé még bérletet is vesznek, csak hogy teljes legyen a kép. Ugyanez kérdésem vonatkozik Veresre is. Mert úgy látom itt senki nincs tisztában a valós igényekkel... Hogy is lennének, évtizedek óta nem ültek buszon.
Az utasszámlálási adatokról meg csak annyit, ilyen nincs. Ha van, az egy kamu. A cégekkel való tárgyalás is az.
Ha valóban a valós utazási igények számítanának, akkor igen sok helyen kellene sűrítéseket eszközölni. De jobb ritkítani mert még örül is a paraszt neki. Jó is lesz még többet fizetni a még ritkább semmiért.
Persze még nincs elfogadva, de kétség nem fér hozzá, el lesz.
Az elmúlt városvezetés nem létező gazdasági munkásságára meg nagyon kínos állandóan utalni. Egy ilyen döntésnek ezerszer több szavazat vesztése lesz mint az elmúlt 9 évezésnek.
Veresnek adva volt a lehetőség egy jobb, fenntarthatóbb közlekedésre ami nem érintette volna ilyen hátrányosan az utasokat. Nem kellett neki. Hát akkor tessék. Gratulálok! Szép munka! Ősztől meg gondolom jön a folytatás nagyobb mértékben, hálózatosan.
tanulmányi időszakban, munkanapokon, csúcsidőn kívül változik az 1-es, 14-es, 19-es, 24-es, 29-es és 35-ös autóbuszvonalak, valamint az 1-es és 2-es villamos fordulószáma
a 44-es autóbuszok hétfőtől péntekig ugyanakkora fordulószámmal közlekednek
kihasználatlanság miatt megszűnik a 38-as, és nyári időszakban a 290-es autóbuszvonal
a 69-es autóbuszvonal megszűnik, helyette az 1-es autóbuszok közlekednek Berekalja városrészbe.
Szóval mindegyik sokkal ritkább lesz, van ami megszűnik, a bérlet, jegy drágább lesz, stb... A múltkor még nem az volt, hogy ez már ami most van simán fenntartható?
Ne Debrecennel jöjjenek, hanem mondjuk pesttel, hogy ott milyen szolgáltatás jár a pénzedért. Nem kéne a szart eladni csokinak...
Valójában az van hogy Demeter semmihez nem ért kb a pénz lenyúláson kívül.
Ha igazán minden rendben lenne a miskolci tömegközlekedéssel nem itt tartanánk de mindegy....... Veres Pál nem tehet róla hisz ő próbálkozik mindenkivel együtt dolgozni ennyi.......a fidesz megbukott mint mindenki tudja már aki:D
De Demeternek semmi keresnie valója nincs hozzá nem értő személy, csak a pénz nyeléshez ért azt ennyi a munkája meg össze vissza rakja a menetrendet ami undorító.....
A veke is jó lenne ha együtt működne nem úgy viselkedne mint egy hisztis hülye gyerek ennyi...
A VEKE csupán a száraz tényeket közölte ami minden miskolci életét megkeseríti. Tulajdonképp figyelemfelhívás. Hiszen nem minden látszik annak aminek mondják...
Javaslatokat pedig nagyon helyesen nem tesznek közhírré. Még a végén azokat is lenyúlná az MVK nulla munkával, aztán elő lenne adva a nagy program... Nem eszik azt olyan forrón. Volt is már erre példa...
Jó, a VEKE is a kritikát közzétette, a javaslatairól meg annyit írtak csak, az nem tartozik senkire csak akinek beadták. Innentől azért valamilyen szinten szintén nem komolyan vehető az az oldal sem.
Valószínűleg ez lehet a dologban, Demeter nem fog egy civil szervezettel együtt dolgozni, akik ráadásul az elmúlt hónapokban megállás nélkül adtak hangot a véleményüknek és kritizálták tevékenységét. Plusz mivel ő már kidolgozta a tervét, nyilván a VEKE megtámadná azt, ő meg nem akar felesleges problémát, csak minél hamarabb bevezetni.
Veressel biztosan tárgyalt a VEKE, mivel még a tavalyi közgyűlésen erre utaló felszólalást tett. És kapott is valami javaslatcsomagot tőlük, amit aztán a közgyűlésen szóban bírált. Úgy vettem ki a szavaiból, ő nyitott lenne a tárgyalásokra, csak azóta volt még több "támadás" a VEKE részéről. Szvsz ez a közreműködés zsákutca, nem fog így megvalósulni.
Most még vágnak egyet a dolgon április-májusban, utána jön a nyári menetrend, az már eleve meg lett ritkítva mint tanszünetes menetrend. Ezt követően ősszel még jön egy kis racionalizálás, meg indul 2 új járat, és így 3-4 évig szépen ismét elvegetál a cég, mert csomót megspórolnak meg elkezdik feltölteni a kasszát a hiányzó 3,2 milliárddal. Utána 3-4 év múlva megint kicsit csökkentenek, és újabb 2-3 év vegetáció, stb. Hosszú távú cél itt már rég nincs, mondjuk az előző pár évben nem is lehetett, mivel ha egy vállalatot nem finanszíroznak, úgy nehéz, marad a hónapról-hónapra élés és a küszöb rágása. Rövidtávon továbbra is éljünk túl, illetve ez kiegészítve a spórolással minden területen. Ja, hosszú távú célnak írjuk fel: E-jegyrendszer (ami több mint egy évtizede ennek számít, ez ilyen super-long-term goal), járműpark további újítása.
Most szólt a Joysonban dolgozó ismerősöm, az este 6-ra menő 53-as szóló majdhogynem utaslemaradással. Este meg megy a nem létező 3 műszakosoknak a csuklós 0 utasért. Amíg ilyen béna dolgok vannak nem kellene hülyeségeket nyilatkozni. A pénz többek között ilyen dolgokra megy el...
Személyes kedvencem az itt idézetteken túl: "A létszámhiány kezelésére elindított programom összességében sikeres, a 40 fős hiány megszűnik, a létszám stabilizálható"
Akkor lehet újraindítani az "ideiglenesen" megszüntetett járatokat, mert így akkor sokat ért ez a program. Gondolom az 2019 őszi menetrendhez viszonyítva hiányzott az a 40 fő. Ja, hogy az nem cél, hogy ahhoz a futásteljesítményhez visszatérjünk, ami még az őszi menetrend érvénybe lépésénél meg volt? Akkor ezt a járművezető képző programot se kellett volna elindítani, hiszen a mostani menetrend is jó és ugyebár tartható. Ráadásul még panaszkodni se panaszkodnak rá. :)
MVK hosszútávú cél?? Azonnali céljuk sincs. Csak a posványban tapiskolni. Ennyi. Senki nem akar jobbat, ahhoz dolgozni kell. Dolgozni meg nem szeret senki.
Most Demeter majd bevezet egy semmire kellő dolgot aztán annyi. Még többen ülnek autóba. Hatalmas hiba volt kinevezni újra. Kíváncsi lennék hol lakik és honnan jár be tömegközlekedéssel dolgozni. Mik a tapasztalatok ugye.
Azt hazudja nincs utas panasz. Nincs a brét nincs. A ritka 12-esére nem fér fel a fél egyetem de van mersze belehazudni a médiába hogy nincs panasz.
Nem baj. Selejtezzünk ki minden dízelt, azzal megoldódik minden...
Úristen de amatőr. Van még aki ezt a baromságot elhiszi?? Veres szépen bele fog bukni a hülyeségébe. Kell neki mindenkinek esélyt adnia. A bukás garantált. De hát Miskolcra ez jó.
Midi cng :D majd mennek a tömött szóló vonalakra. Mert logikus döntés itt sem lesz.
Nem baj. Ki kell ritkítani még több mindnent. Azt hazudja csúcsban nem ritkított :DD a 22, 90 nem megszűnt?? Tudja ez egyáltalán miket hazudik? Egy polgármester ezt bekajálja, nagyon kínos.
De sebaj. Jöhet a csomagja ami csak ritkítást meg baromságot taartalmaz. Aztán majd jön a szokásos szólózás, járat törlés aztán lehet újra ritkítani mondván ez a menetrend sem tartható. :D
Nagyon szánalmas.
A lehetőség adva volt Veresnek. Nem akar jobbat. Ebből nem fog jól kijönni, de meg is érdemli.
Az egy dolog, hogy a rövidtávú (éves) célok a megtakarítás, ritkítás, optimalizálás, költségcsökkentés, stb. amit épp "eladnak" a népnek, de mit szeretnének később? Mert ha ritkítunk azzal folyamatosan csökken a járatok száma. Lehet csinálni évről-évre, hogy a 15 perces járatot ritkítjuk 20-ra, a 20 percest 30-ra, néha egyet-egyet megszüntetünk úgy ahogy van de előbb-utóbb értelemszerűen el fognak fogyni. (ugyanez igaz pl. a buszokra is, azokból is évről-évre egyre kevesebb van forgalomban...)
Tehát mik lehetnek az MVK hosszútávú céljai? Avagy hol fogunk tartani pl. 10 év múlva? Bejelentik majd egyszer, hogy jövő hónaptól Miskolcon megszűnik a tömegközlekedés?!
Előbb-utóbb valahol meg kell állni a ritkítással...
Majd mikor megdöglik minden miskolci rákban a rengeteg autó után kitermelt szmogtól majd lehet csodálkozni. De hát ritkítsunk az a megoldás. És van aki ezért nem kevés fizetést kap. Én érzem magam kellemetlenül.
Tehát magyarra lefordítva: újabb megszorítások minden téren. Igaz a tömegközlekedés soha nem nyereséges, de azért majd ő megpróbálja. Minél kevesebből kihozni minél kisebb szolgáltatást. Igaz a város érdeke a minél olcsóbb és minél sűrűbb kiszolgálás lenne, de erre leginkább csak a hanyatló nyugaton jöttek eddig rá. Mi még 30-50 évvel vagyunk elmaradva, nem anyagilag, hanem mentálisan, gondolkozásban: ott tömegközlekedést és kerékpárutakat fejlesztenek és autómentes zónákat csinálnak. Mi romboljuk le a tömegközlekedés maradékát és tízmilliárdokért építünk újabb "szmoggyárakat" amik nyáron a hőhullámokat is csak erősítik. Innen szép nyerni. Lehet itt zöld maszlagokkal etetni a népet, hogy picit kevesebb papírt megspórol majd a színház, de közben a város meg a sokszorosát szennyezi majd, mert még fordítva ül a lovon...
Ők abból indulnak ki, hogy nem érkezett tömeges visszajelzés, tüntetés, ellenszegülés, levelek hada a ritkítással kapcsolatban. A közösségi médiás észrevételek nem számítanak, csak a hivatalos, e-mailen keresztüli, vagy telefonos bejelentések, észrevételek. Azért lássuk be, régen sem volt annyira divat ez, inkább csak magukban vagy a megállóban mérgelődtek az utasok, kevesen vették a fáradtságot, hogy írjanak, telefonáljanak stb. Ma meg, amikor a legtöbben közösségi médiát használnak napjában több órát, és a cégek, szolgáltatók jó része elérhető ott, pláne nem fognak még külön hivatalos úton e-maileket írni. Maximum egy komment, netán egy üzenet, aztán annyi. Tehát ez torz képet ad. Ha kimennének a csúcsban 1-1 forgalmasabb megállóba és megkérdeznék az utasokat, rögtön nem lenne mire büszkén nyilatkozni a vezetőségnek. És nem, nem a nyugdíjasokhoz kell odamenni aki ingyen utazik, hanem mondjuk az iskolásokhoz, egyetemistákhoz, műszakosokhoz stb. Bár az Index fórumra írogató "elvetemültek" is egyfajta kiindulási alapot jelentenének, de őket hivatalból utálni kell. :) Pedig utóbbiakat tényleg a jobbító szándék vezérli többnyire, ha kritizálnak.
Tökéletesen összefoglaltad, minden szavaddal egyetértek.
Talán annyit tennék hozzá, hogy az is látszik ebből, hogy az önkormányzat mai vezetésének ugyanúgy semmi fogalma nincs a közlekedésről, mint a korábbinak, ezért jól jött nekik, hogy van valaki, aki teljes mértékben magára vállalta a feladatot. Ha sikerül neki, akkor közösen nyernek, ha nem, akkor el lehet vele vitetni a balhét. Külső szakértőkkel sem akarnak vesződni, mert az csak konfliktusokkal jár.
Kezdem a pozitív dolgokkal: Midik vásárlása (végre) - remélhetőleg újonnan próbálkoznak beszerezni -, jegyautomaták említése és E-jegyrendszer. Na jó, ez utóbbi kettő azért sok kérdést felvet, főleg minőség, kivitelezés tekintetében. Ha olyan lesz mint mondjuk a mobilalkalmazás, akkor inkább felejtsük el, mert csak több gond lesz vele mint amennyi hasznot hoz. Ez az E-jegy történet alsó hangon egy évtizede porondon van, személy szerint szkeptikus vagyok vele kapcsolatban, valaha meg fog-e valósulni. Ha igen, akkor is tartok tőle, olyan lesz amilyen. Viszont hátha ezúton az eddigiekkel ellentétben nem lopnak ki minden forintot a projektből, és talán több jut a minőségre is, esetleg egy profibb cég szerződtetésére.
Akkor lefordítom a többit, az én olvasatomban mit jelentenek:
- Jó ötlet volt a ritkítás, mindenki elégedett, az utasok pláne, senki sem szenvedett sérelmet, így ez ebben a formában maradhat, nincs szükség többre, mert bőven elegendő az utasok és cég számára is. Javasolnám a vezetők számára, hogy 2 napot töltsenek már kint az iroda helyett forgalomban, és utána térjünk erre a kérdésre vissza. Számtalan ötletem lenne, mit nézzenek meg, mielőtt verik a mellüket.
- "szabad kezet kapott arra, hogy korábbi javaslata szerint konszolidálja a város közlekedési vállalatát." - Magyarán: amit kidolgoztál, valósítsd meg, ha már megcsináltad, ezért maradhatsz, nem szólunk bele. Itt van X és Y összeg, ennyit érjél el és hozd ki ennyire az évet, a többi rád van bízva, év végén meg értékelünk mit sikerült elérni és mit nem. Teljes felhatalmazást kapott akkor a racionalizálásra, azt és úgy csinál ahogy akar, az önkormányzat nem tervez beleszólni különösebben. Csak a számok teljesüljenek.
- Fenntartható, gazdaságos stabil stb. maszlag - Mivel a legutóbbi ritkítás sikerrel járt, az utasok eltűrik, ezért most már biztosra vehető, hogy ez az irány folytatódni fog, és tavasszal kinézőben van egy hasonló mértékű csomag bevezetése. Ne legyenek illúzióink, a múltból (is) kiindulva ezek a szavak mind ezt jelentik.
- "jelentős üzemeltetési költség takarítható meg, ha a midi-, a szóló és a csuklós járműveket a megfelelő feladatokra használjuk." Szintén ne legyen senkinek illúziója: az ha jön 5 midi, nem jelent semmi átalakítást, szólók helyett járhatnak, a szólók pedig mennek majd át csuklós viszonylatokra, ahogy most is van. A jelenleg álló csuklósokat ezek szerint eszük ágában sincs visszahozni, sőt, még csak továbbiak leállítása várható, főleg ha bejön a midi projekt. Hiszen a szóló is bőven megoldja a feladatot, az ha lemarad x utas nem számít, járulékos veszteség. Mondhatom, gyönyörű kilátások.
Nekem ez a mondat árulkodik arról, hogy csak hablatyol:
"Az utasok visszajelzéséből ma már érezhető, hogy decemberben jól döntöttünk, és a ténylegesen kihasználatlan járatokat szüntettük meg, túlnyomórészt csúcsidőn kívüli időszakban."
Na most, nincs az az utas, aki azt érzékeli, hogy "de jó, hogy ez a járat nem közlekedik, hiszen milyen kihasználatlan volt", ugyanis ha akkor éppen utazna, akkor a hiányát fogja érzékelni, azt, hogy várhat még akár 30 percet is. Ha meg nem utazna, akkor nem érzékel ebből semmit, a megtakarítást ugyanis csak a szolgáltató érzi közvetlenül.
Egyszerűen fogalmazva: ha megtakarításról van szó, akkor nem kellene az utasok visszajelzései mögé bújni.
Vannak benne érdekes dolgok, pozitívumok és negatívumok is.
Arra kíváncsi lennék, mit ért a jobb szolgáltatási színvonalon, mert a jelenlegi ugye összevisszaság. Továbbá a "fenntartható, stabil" közlekedésnél mire gondolt?
A legfontosabb feladatainál az "utazási igényekhez" való igazítás ugye tapasztalatok alapján nem szokott jó lenni, de majd meglátjuk, hátha nem szimplán a ritkítást takarja. Említi az utasszámlálást is, na vajon melyiket? A tavaly áprilisit, amikor 1-1 napig számoltak, buszonként 1-2 emberrel? Az azért nem lesz feltétlen jó, ha az onnan szerzett adatokat értékelték ki...
Viszont az 5 CNG-s midi nagyon remélem, hogy igaz, és nem szimplán PR-nak szánta. Abból már stabilan ki lehetne adni mondjuk a 38-ast, akár még sűríteni/hosszabbítani is, esetleg más vonalakra kiterjeszteni (pl. 11, 68, 69 ugye egy időben azokon is jártak midik - mikor még az összes Plasma megvolt), amivel szintén lehet költséget csökkenteni.
Ami még érdekes az az e-rendszer, hogy ha bevezetik, hogyan fog működni, és mikortól mindenesetre ideje fejlődni ennek terén is.
OFF Halvány emlékeimben él valami az általad említett régi topictársunkkal kapcsolatban, javíts ki ha tévedek, de nem ti ketten voltatok egyszer valami villamospályás bejáráson még a ZNY után? ON
Hát nem tudom. Őnála kezdődött az, amit azóta "tökélyre" fejlesztettek: ilyen-olyan módon kitalálni, hogy a hét és a nap mely szakában akar 20 ember hová menni, és oda indítani egy járatot. Tőle indult ez a borzalmas volános menetrendesdi, meg a centizgetése az utazói igényeknek.
Ez szerintem koncepcionálisan volt elhibázott, s ennek már akkor lehetett látni, hogy nagyon csúnyán kiritkított és agyontarkított menetrend lesz a vége.
Elismerem, számomra elég keserű ez a csalódás. Ezzel együtt ad1: a részemről pl. nem fogsz találni olyan hsz-t, amiben VP a megváltót emlegettem volna; ad2: ez itt most nem rendszerszintű finanszírozási probléma, hanem nagy valószínűséggel egy szándékos provokáció.
Azt nem tudom, hogy a provokációban mennyi a része a polgármesternek. Tartok tőle, hogy tud róla.
De ha nem, az sem vigasz, mert a téma van annyira fontos, hogy 3-4 hónap alatt esetleg képbe kerülhetett volna egy Demetertől független oldalról is. Nem tudom, mi történt közte és a VEKE között pl.
Az MVK kap plusz pénzt az idei költségvetésben, viszonylag sokat (bár ez relatív), de köszönhetően az előző 9 évnek, ez annyit fog érni mint halottnak a csók. Ergo fejleszteni nem lehet belőle, de a tetemes adósság több mint fele még mindig fennmarad. Ide évek kellenének, hogy az itt hagyott romhalmazt újra lehessen építeni. Gondoljunk csak bele: ha ebben a válság közeli helyzetben ennyi pluszt sikerül folyósítani az MVK-nak, vajon mi történne, ha nem vezették volna csődközelbe, ki lett volna fizetve az előirányzat szerint az elmúlt években? Ezt a pénzt mennyi minden másra el lehetne költeni költeni most, amit pluszba beletesznek, és ezen túl egy normális egyenleggel átvett város még a mostanin felül mennyi plusz pénzt tudott volna adni a tömegközlekedésre... Mindenre nem fog jutni, valamilyen terület mindig szívni fog.
Demeter urat szerintem kizárólag az általa elővezetett "megoldási csomag" miatt nem cserélték le, mert meggyőzte a vezetést, hogy ez kész van, maximum finomítani kell rajta, és minden rendben lesz. Talán ez a nagy spórolás ide is visszavezethető: minél jobban mutatni akarja számok tekintetében, hogy az elmúlt hetekben, hónapokban mennyivel visszaestek a kiadások, és mennyivel szebb lett az egyenleg, köszönhetően a sok leállított busznak, a szólózásoknak stb. Tehát jó az irány, jó munkát végeznek. De ez is csak spekuláció, lehetséges opció.
Ezeket nem lehet véletlenül, csakis szándékosan csinálni. A sok selejtezést, leállítást, de azt meg végképp, hogy direkte, szánt szándékkal még csak a fáradtságot sem veszi senki ennél a cégnél arra, hogy ott az a sok szerencsétlen a megállóba, könyörgöm, ha a Búza téren bent áll 4 csuklós, akkor legalább délelőttre ültessük már át a pilótát rá, ne kelljen már a még megmaradt pár fizető utasnak a lépcsőn nyomorognia. Az ugyanúgy elfogadhatatlan, és nem mentség, hogy elfértek, "csak" az ajtóba nyomorogtak. Nem foglalkozik ennél a cégnél senki semmivel, itt nincs se következménye, se felelőssége semmi iránt a munkavállalóknak? Az oké, hogy a Búza téren is megszüntettük már a menetirányítást délelőtt a spórolás végett (még az előző érában), de hogy a maradék x felelős személyt nem zavarta, és nyugodt szívvel, szarva az egészbe járt a szóló egész nap... Azért egy normálisan működő cégnél ha én ilyen hűtlen és hanyag módon végzem a munkám, azonnal kirúgnak. Itt meg évek óta megy ez a történet. Érthetetlen.
Nekem is van egy ilyen spekulációm, miszerint mindez szándékosan történik, egyfajta erődemonstráció a városvezetés felé, hogy nincs pénz, nincs jármű, valami történjen --> A "megoldási csomag" tavaly óta kész, így valszeg vezérigazgató úr mindenáron azt a racionalizálást végre akarja hajtani, aztán most biztosítja be az érveket e történések által. Hogy miért akar ennyire ritkítani, mintsem más megoldást keresni, azt nem tudom, ez legyen az ő dolga. Ez egy megalománia lehet a vállalatnál jelenleg, vagy nem is tudom.
Több mint egy hónapja nem olvastam a topicot, most bepótoltam, és mit látok? A "VP a megváltó"-tól eljutottunk a "VP megbukott" mondásig (természetesen VP=villamospótló, ha esetleg valaki félre akarná érteni). Erről beszéltem decemberben. Itt rendszerszintű finanszírozási problémák, és ezek által meghatározott érdekek vannak. Elég primitív felfogás, ha valaki abban hisz, hogy vannak egyrészt a büdös csirkefogók, és vannak a szentek. A valóságban legfeljebb a prioritások térnek el (na meg a kommunikációs hangsúlyok), de bárki is kerül közel a tűzhöz, ugyanazon peremfeltételek között kell alkotnia valamit, a saját szemléletmódjának, prioritásainak megfelelően. Sajnos úgy tűnik, hogy mások a prioritások, bár az máig sem derült ki, hogy mik azok (reméljük nem az, hogy vegetáljon minden tovább, úgy, ahogy tud, csak a fizetés legyen meg). Most már a decemberben beindult propaganda cikkek is elmaradoznak, úgy látszik, jól elhelyezkedett mindenki a székében.
Azt persze én sem értem, hogy a DP miért kapott hosszabbítást, hiszen érdemi alkotása neki sem volt (sőt még ennek látszatára sem törekedett), bőven belefért volna a mindent színezzünk át előadásba az ő lecserélése is. Talán azért maradhatott, mert ebbe az eleve reménytelen játszmába senkit nem küldtek volna szívesen.
Sajnos én is megerősödtem abban, hogy ez a páros vagy nem fog csinálni semmit (pozitív irányba), vagy a 101B-féle baromságokat fogjuk kapni a nyakunkba.
A csuklós probléma, ha tartósan fennáll, egyértelműen a cég sara. Az oké, hogy kevés a pénz a karbantartásra, de jármű van, csak egy-két szóló helyett csuklóst kellene betolni a műhelybe. Igazából ez is csak prioritás kérdése: van aki a megoldásra koncentrálja az energiáit, és van aki csak a magyarázkodásra.
Az ő közreműködésével lett helyretéve az a híg fos amit itt akkor is felhalmoztak a szakemberek. Nyilván voltak elvetemült ötletei, de tény, hogy helyre tette ezt a szemétdombot.
9-esen már fél 12-től robog a csuklós. Igaz az utasszám nem indokolja ezt, a műszakos menetek kivételével. Ez ugyanaz az eset, mint ami fennáll a 29-esnél is. Délután 4 után még kint van 4 csuklós. Közben meg reggel nagyítóval kell keresni a csuklósokat a vonalon. Amikor indokolt lenne pont akkor nem a megfelelő kapacitású busszal szolgáltatnak, de ha ez jó a cégnek.
Mivel a Joysonban 4 műszak van, ezért a 4 műszakosok szép kihasználtsággal közlekednek. Azaz a reggel 6-ra, este 6-ra menő és induló 53-asok szépen megtelnek. Továbbá az irodai "műszakhoz" közlekedő járatokon is vannak. Mivel 3 műszak kb nem létezik, ezért azokon az indulásokon elenyésző utas van. Hétvégén meg konvertál a 0-hoz, de megy a csuklós. Már leírtam milyen menetrend kell rá. De inkább megy üresen szombat este is. :)
Mondjuk ettől komolytalanabbak a hosszú km-eket megtevő rezsimenetek oda ki és onnan vissza...
Ali Ttaik-al-Rep-ra még inkább kíváncsi lenni. Komolyabb emberke volt és vele érvek mentén is lehetett akkor is vitázni, ha homlokegyenest más volt az álláspontja, de nem elmenekült a vita elől.
Ez este volt, igen, jött a Joyson felől. Azt nem tudom, hogy a Főtérig mennyien utaztak a Joysontól de, hogy Diósgyőrig 2 emberrel tényleg luxus két emberrel járatni...
Délután 5 óra múlt és már 2 szóló 7-es van. Igaz nem férnek fel, de hát na, a változatlan feltételek...
Ma kipróbáltam ezt a csodálatos 101B járatot. Kandó - Diósgyőr vk. között 3 db utas, Diósgyőr vk. - Diósgyőr között 0 db utas. Végállomáson 4 felszálló. Ahogy oda a busz beáll, katasztrófa, egyben nagyon elszomorító.
Mellesleg olyan lassan tötymörög a lámpák miatt meg az útvonal miatt ami össze vissza kacskaringózik, hogy csak na. Persze, hogy aki teheti autóba ül.
12 óra után mi indokolja a csuklós 9-est? Főtéren miért állnak folyamatosan csuklós CNG-k KR-ben? Noha közben szóló megy mindenhol. Na mindegy.
Valaki írta a 16-ost. Ott még a csuklós is kevés ezzel a ritka menetrenddel. Próbálj meg szólót küldeni. Nincs az a rendőri jelenlét ami megvédi a tartózkodót. Bár rendőr és rendész alig van jelen a főtéren, hiszen minek.
35-ön KR-ben elfér a szóló? :D Ilyen ritka követéssel még a csuklós is bőven kevés.
Teljesen egyértelmű, hogy ami most van, azt nem lehet semmilyen szakmai alapon értelmezni.
Nekem a vezérig. újabb kinevezéséig meggyőződésem volt, hogy színtiszta szabotázzsal van dolgunk: a minél rosszabb, annál jobb alapon szúr ki a polgival - gondoltam. Most, hogy ezek után is meghosszabbították a mandátumát, nem tudom, mit szóljak. Továbbra is elképzelhető, hogy semmi mást nem látunk, minthogy megvezeti a polgármestert (aki ha ennyire ostoba, akkor meg is érdemli), s valójában tényleg az van, hogy minél rosszabb, annál jobb.
De az is lehet, hogy a város vezetésének a beleegyezésével zajlik ez a tudatos leépítés.
Mindenesetre SEMMILYEN jelét nem lehet látni annak, hogy itt bárki is arra törekedne, hogy a lehető legjobbat adják egy bizonyos szituációban.
Igazából ennél a szólózás lebonyolításánál nem tudom mi a logika. Oké, szorult helyzetben az MVK, de akkor is meg kéne tenni a lehető legjobbat kihozni belőle. Vannak a csuklós fordák és a kiadható járművek. Mindkettőnek darab a mértékegysége. Ebből kéne egy sorrendet kialakítani, hogy melyek a legkevesebb km-et, vagy járatot teljesítők, és azokra hagyni a szólót.
Ha a mai felállást nézzük nézzük, akkor a 35-ös még valamennyire oké is, mert az csak KR-be van kiadva (noha a többi nap a héten csak reggel volt szóló, ma délután is kint van), meg az amúgy is sűrűn jár, de a többi.... 7-esen egész napos helyett rakhatták volna KR számra (a Búzán úgyis van egy csomó csuklós KR, nagy részük csak pár kört fordul itt-ott). Láttam a 7-est, a 11:30-as körön állva pont el lehetett férni a szólón, meg visszafelé is, de ez nem jelenti azt, hogy a többi körénél is így volt.
A 12-14-et illetően például minden nap ugyanazon a számon volt a szóló, mégpedig egy olyanon ami nap javarészében 14-es, és este van 12-es köre, meg talán 20-as. A reptéren is van kb 5 db KR szám, miért nem azok valamelyikére adják a szólót?
Vagy például 16-on érdekes nem volt szóló csuklós helyett, pedig ott is van azért KR, főleg, hogy az ottaniak egy része mégcsak nem is fizet az utazásért... Nem merik bevállalni?
Az ME pedig egyszer szóló, egyszer csuklós, itt jó volna eldönteni, hogy akkor most melyik, én úgy láttam elfértek a szólón. Ha azt nézzük, hogy az őszi félévben volt, hogy nem is járt, itt a szóló is több, mint a semmi.
Már régebb óta gondolkodtam, hogy meg merjem-e kérdezni, István Gyuri olvassa még a topikot, esetleg követi még a miskolci közlekedést? Kíváncsi lennék, Neki mik a meglátásai, illetve véleménye az utóbbi idők témáiról/történéseiről.
Tavaly még biztosan járt, ha a bevezetett üzemanyag megtakarítás után járó pótlék miatt nem szüntették meg, akkor szerintem igen, ma is jár. De nem olyan nagy összegről beszélünk. Úgy szignifikáns csak a különbség (értsd: 1000 Ft-os nagyságrendben kifejezhető), ha valaki pl. 25 napig csak szólót, valaki meg csak csuklóst visz, viszont ez utóbbi nem jellemző, végállomástól függően mindenkinek jut több/kevesebb szóló egy hónapban. Jaj de én buta, el is felejtettem: ezzel nem csak az üzemanyagon, hanem így a sofőr bérén is tudunk spórolni pár száz ft-ot per nap! Tökéletes! :) Manapság simán megéri lerontani a szolgáltatást napi néhány ezer forintnyi plusszért ami a kasszában marad.
Az a plusz a veszteség finanszírozására kell, és a sok meg nem térített költség utólagos rendezésére. Abból sem mi, sem a tömegközlekedés semmit nem fog látni valószínűleg. Még jó sok évig ennyit kéne beleölni, hogy nagyjából visszakapja azt az MVK, amit az előzőektől nem kapott meg.
A sofőrnek tulajdonképpen mindegy mivel dolgozik, lehet néha kényelmetlen a tömeg a nyakában, de nem tud mit csinálni. Neki nincs szava, ha szólót adnak neki, azzal megy, hiába veri az asztalt. A két szép szeméért meg nem fogják csuklósra cserélni csak úgy, mint látható, még napközben sem...
Ennek fényében különösen szomorú látni hogy egykoron 6 percenként járt csúcsban a 7-es és még volt rásegítése a Fonodáig 7A-s betétjárattal. Szinte már hihetetlen kategória.
Egyébként a sofőrök nem unják már, hogy folyton szóló kocsival küldik ki őket oda, ahova jó esetben csuklósnak kell járnia? Gondolok arra, hogy van pár utas, aki feszültségét, azért mert nem tud már felférni vagy nem a megfelelő jármű jön, a sofőrön vezeti le.
Jó lenne már lassan, ha döntéshozóknak leesne, hogy itt direktbe mennek ezek a folyamatok napról napra, mert hagyják magukat félrevezetni. Most kap egy "kis" plusz pénzt az MVK, de van egy olyan érzésem, hogy ennek hatását nem nagyon fogjuk megérezni, mert azt továbbra sem megfelelő módon fogják felhasználni. Pedig ennyi pluszból már igazán nem lenne olyan megerőltető javítani a mostani színvonalon.
Szegény képviselők a decemberi közgyűlésen csak annyit láttak, sűrűbb 12-es lesz, ha már nincs 22-es meg ME. Volt aki itt is bevette, hogy na majd a besűrített 12-es. :D Ami a valóságban azt a csonka semmit nem érő 12-est jelentette. Ami újabban ki is marad vagy éppen szóló. Nem számít ha Miskolc legnagyobb intézményébe több ezer ember élete van megkeserítve azzal az irtó ritka 12-essel meg a hébe hóba járó állandóan késve érkező ME-vel.
Nem baj, várjon a delikvens 15-20 perceket délelőtt csak a 12-esre, amire utána persze nem fér fel. Igaz közben 15 perc alatt az Egyetemről bárhová eljut autóval városon belül. De hát na, reggel 07:29-kor van egy csonka 12-es. :D
A 22-es sem véletlenül járt mindig egyszerre a 12-essel. Évek óta az a cél, hogy megszűnjön. Ezért van mindenhol vonatozás. A második buszon már kevesebben lesznek, innentől pedig adott a kihasználatlanság szócska. Komolytalan.
Az a helyzet igen késő lesz már amikor Veres rájön mennyire hülyének nézték. Értem én, hogy nem tömegközlekedik, csak nem kellene meggondolatlanságokat beszélni. Rengeteg, ezres nagyságrendű szavazót fog elveszíteni azzal ha a tömegközlekedést kinyírja. Már így is ki van nyírva, de még lesz ez ilyen sem. Jelenleg nagyon jó úton jár afelé, hogy elveszítse szimpatizánsait. Aztán lehet mutogatni visszafelé, csak az már senkit nem fog érdekelni. Inkább fogja magát mindenki és elköltözik Miskolcról. Bizonyára a miskolci egyetem és szép hírnévnek fog örvendeni, hiszen tömegközlekedéssel nem kellően kiszolgált, biztos sok fiatalt fog vonzani... Lehetne hosszasan sorolni.
Egyértelműen direkt van mindenhol szóló meg járatkimaradás.
A 7-es esete is külön poénos. Decemberi közgyűlésen világosan le volt írva, változatlan feltételek mellett biztosított a 7-es autóbusz közlekedtetése. Ma már fixen szóló az egyik, innentől kezdve már változott feltétel van. Zsolca fizet a járatért, fizet egy szolgáltatásért (ahogy az utasok is), csak sajnos nem azt kapják amire a pénzt utalták. Nem lepne meg ha Zsolca kicsit tökösebb lenne és elvenné ezt a feladatot az MVK-tól. Már eleve bohózatba illő a 7-es menetrendje...
Ugye ez csak valami rossz vicc, vagy kandikamerás műsor, hogy a rendszeres csuklós helyett szólóval kiadott 14, 1, 35, 35R, 29, 6 után jelenleg a 30 percező (!!) 7-es is egy csuklóssal és egy szólóval van kiadva? Amely járaton délelőtt a 30 perc miatt a csuklós már a Búza téren megtelik (ha lemaradás nincs is, de bőven 70%-os kihasználtsággal jár minden indulás, és csuklósról beszélünk). Ezt nem lehet csak direkt, szándékosan csinálni. Már eleve az nonszensz és érthetetlen, hogy hogyan nem jut elég csuklós úgy általában erre a minden eddiginél jobban kizsigerelt menetrendre, de az már egyszerűen bicskanyitogató kategória, hogy ott áll a Búza téren 4 csuklós órákon keresztül feladat nélkül, ennek ellenére nem történik semmi, nincsen lecserélve, minden megy a maga útján, az utasok meg várhatnak egy órát ha haza akarnak jutni, mivel a szólóról minden indulásnál lemarad 10-15 ember. Tudom, ez utóbbi senkit nem érdekel. Abszurd, nem? Letenni a szólót és felvenni a feladat nélküli csuklósok közül egyet nem telik 4 percbe sem. Nem foglalkozik senki vele, a döntéshozónak jó úgy, a Búza téren már nincsen menetirányító csak reggel meg délután, senki nem foglalkozik ezzel, hadd szóljon. Mért jó ezt csinálni? Miért jó mindenáron kiszúrni a még megmaradt pár darab fizető utassal? Komolyan mondom, nonszensz, elfogadhatatlan, minden szakmaiságot nélkülöző megoldás. Ja, legalább spórolunk ezen most egy kicsit megint.
A reggeli nagy csinnadrattával beszervezett 7:29-es "rásegítő" 12 (amivel ugye milyen jók sikerült kiváltani a 22-est) meg teljesen ad-hoc jelleggel közlekedik, ma is, és a héten még egy nap kimaradt, más napokon meg valahonnan vagy tudnak rá kukázni valamit (jellemzően szólót), vagy nem. Valamelyik nap is egy ócska magaspadlósat MANcit láttam rajta több perc késéssel menni.
A következő közgyűlés abból a szempontból mindenképp érdekes lesz, mikor az előző garnitúra habzó szájjal fog tiltakozni a szűkös költségvetés ellen. Amin ugye muszáj húzni, mert 10 milliárdok kimentek határon túl az előző polgival, a maradék meg itteni zsebekben landolt vélhetően. Márpedig hitelt semmiképp nem akarnak felvenni, így marad az éveken át tartó szűkölködés. Állambácsi másodszor nem lesz már olyan jó fej, hogy szépen helyettünk rendezi a számlát, mint 2010 után. No de nem akarok OFF-olni, csak kikívánkozott belőlem ez.
Lesz itt nemulass április 1-től. És az nem tréfa lesz. A bizonygatás nélkül is végbemenne a ritkítás nagy valószínűséggel, főleg mert ahogy olvasni lehet, elképesztő mekkora mínuszt hagyott itt az orange birodalom. Ami pluszt kisajtoltak a rendszerből, az meg megy az adósság törlesztésébe. Így, hogy ekkora kaotikus közlekedést teremtenek elő (megrendezetten?), pláne könnyű lesz eladni még az eredeti tervhez képest +3-4%-al nagyobb megszorító csomagot is.
És meddig bírják? Ha lejár a szólók műszakija, akkor mi közlekedik? Midi?
(Tudom a válaszokat. Nyilván az van, hogy most már kiadható csuklósok is maradnak a garázsban, hogy bizonyítsa a t. cégvezető, hogy nincs itt mit tenni, ritkítani kell.)
Szóló 35-ös, szóló 1-es, szóló 7-es, szóló 14-es, 38-ason a bérelt Iveco 1 hetet nem bír ki, helyette a kis kékség, 29-esen is egyre több a szóló. ME ma csuklós.
Azt hiszem lehet gratulálni az MVK jelenlegi illetékeseinek. A már ritkított menetrendet sem, vagy csak közel sem azonos járművel tudják tartogatni, bár újabban már elégséges szóló sincs, így garantált a járatkimaradás.
Lehet az okokat keresni, és majd kell is, de most az lenne a legfontosabb, hogy helyre legyen téve ez a nem is tudom minek nevezzem káosz vagy bármi.
Nem egy ember a felelős a kialakult helyzetért. Évekre visszamenőleg megvannak a felelősök.
Annyit elárulhatok, ha több pénzből gazdálkodhatna az MVK, akkor sem lenne jobb szolgáltatás. Ahhoz olyan ember állomány szükségeltetik akiknek fontos lenne a jobb. Úgy tűnik, kitudja mennyi ideig, ilyen továbbra sem lesz. Vezérigazgató úr megtartásával tovább folytatják a már jól elkezdett negatív spirált.
Egyértelmű miért van ennyi szólózás. Biztos oka volt a szerződéshosszabbításnak. Következő közgyűlés érdekes lehet.
Sajnos Miskolc ennyit érdemel. Kimaradó, ritka, tömött, szóló járatokat, elégtelen csatlakozásokkal, állandó vonatozásokkal, mocskos, évek óta nem takarított járműveket, állandó bosszúságot. No, de hát van Wifi, már ha működik. Meg vannak 4 éves CNG buszok.
A lehetőség adott volt egy jobbra. Senki nem akar(t) jobbat. Akkor hajrá! Még több autó! Csak akkor jó lenne utakat építeni, szélesíteni, parkolókat létrehozni, mert már jelenleg is katasztrófa Miskolcon autóval közlekedni. Természetesen ez csak rosszabb lesz. Majd megdöglünk a szmogban, természetesen Miskolc.
Ja, apropó, nemrégiben, egy hete talán, volt szerencsém látni a Stadionnál látni a szembejövő 53-as, esti járatot. Hát nem láttam pontosan, hogy a csuklós járaton 2 vagy 3 ember ült. Igazán van értelme járatni.
Ezért kellene egy nyilvános webszolgáltatás, amire bárki írhatna egy normális app-ot. Ahogy egy csomó nagyobb kockázatú szervezetnek is létezik (MNB, stb...). Igaz ha a web service-t is a HC írná és az is két naponta összeomlana, sokkal nem lennénk kisegítve.
Igen. Sajnos hibás az adatbázis amit letöltött ma. Kb. 1-2 hetente van 1-1 ilyen nap amikor rossz az adatbázis. Ilyenkor vagy megnyitáskor összeomlik az egész alkalmazás, vagy nem mutat egyetlen egy vonalat sem a menetrendek között.
Akkor nem akarunk jobb tömegközlekedést? Vagy ezt a bénázást meddig lehet csinálni? Ja, ez még lesz bénább is. Kínos lehet azért így várost vezetni. De hát ez így jó. Akkor rendben.
A kocsonyás villamospótlásnak megvan már a következménye? Ja bocs, nem ide.
Tegyük hozzá ez a 15 perces időszak. De a főbb koncertek 8-9 közt kezdődtek, amikorra azok véget érhettek, akkora már épp félórás követésűvé vált a villamos(pótló).
Csak még néhány gondolat tegnap estéről a tények kedvéért: aki tehette gyalogolt. Sokszor nem azért, mert olyan nagy kedve lett volna hozzá, hanem azért mert kénytelen volt, ugyanis a VP-re nem lehetett felférni a belvárosban sem. A Városháztér - Thököly u. között rendes vándorlás indult, nem volt más választás. Sokan a Malomszög u.-ig mentek fel, a megállóban egy gombostűt nem lehetett leejteni, de mikor begördült a 15 percező VP 0 darab hellyel fedélzetén, a csalódott 60-70 ember egy nagy sóhaj után inkább nekiindult gyalog. Mi mást tehetett volna? Remélem aki kitalálta és engedélyezte mindezt, az most nagyon elégedett magával.
Az egész tegnap esti VP egy tragédia volt, egy nonszensz, aminek nem szabadott volna megtörténnie. Remélem azért mindenki elégedett most magával odabent, és hétfőn megy a dicséret, a vállveregetés, hogy milyen fantasztikusan sikerült lebonyolítani ezt az egészet. Gondolom a főnökség és döntéshozók a saját szolgálati kocsikkal 10-15 perc alatt hazaértek, onnantól kezdve, hogy a még megmaradt kedves fizető utasok mit kezdenek magukkal, az le van szarva. Hiszen a régió legnagyobb téli fesztiváljánál az a fontos, hogy darabszámra meglegyen az indulás, a kapacitás nem számít. A számok jól mutatnak, a járat elindult, innentől kezdve minden rendben van. Lehet itt megsértődni az MVK-nak, meg fenyegetőzni a civil szervezetekkel szemben, de felesleges. Ki kell menni és saját szemmel megnézni mi újság. Amíg ez nem történik meg, és mindenki saját autóval jár dolgozni, a kényelmes íróasztal mellől hoz döntést, és fingjuk nincs arról milyen körülmények közt kell utazni nap mint nap, és tegnap, addig egyszerűen hiteltelen minden szó amit mondanak. De Miskolc következmények nélküli város volt, most is az, és sajnos úgy fest az is lesz. Itt soha semminek nincs következménye, nincs elővéve a felelős. Sem a politikában, sem másutt. Normális esetben az előző vezetés már rég börtönben ül, de legalábbis milliós perek vannak a nyakukba akasztva, a mostani ellenzéki képviselők közti felelősöknek úgy szintén. Nem még ezek után teret engedni nekik, meg a bárgyú közleményeiket harsogni a médiában ahogy mentegetőznek. Mindenki elégedett Demeter úrral, gondolom jövőhéten érkezik a dicséret és a szerződéshosszabbítás, ahogy a többi kollégának is, aki fantasztikus munkát végzett most hétvégén, minden tökéletesen működött, mindenki boldog és gördülékenyen sikerült fillérekből lezavarni a VP-zést! Csodálatos, jó reggelt kívánok!
Egyébiránt a Bokiknál lévő Centrum megállót ideiglenesen MM-esre csinálták (eleve baromság volt M-esre alakítani... (bár egy jól felkészült ritkítás esetén úgy sincs jelentősége)) ami abból állt, kitettek egy megálló oszlopot a lámpához. Mellette a mai, eredeti megálló helyén maradt (zacskóval nem kell letakarni). A megállóhelyi menetrendeket NEM helyezték át az első, ideiglenes megállóra, így minden utas az eredeti megállóban várta járatát, tévesen. Továbbá valamelyik busz az ideiglenes, valamelyik meg az eredeti megállóban állt meg... Gyönyörű.
Este 9 körül rendre utaslemaradások történtek a Malomszögnél, sokan ugyanis addig felsétáltak... MVK vezetősége remélhetőleg a helyszínen tekintette meg azt a kóklerséget amiért fizetést kapnak.
Tegnap jól ki volt tömve este a még 15 percező pótló este 10 után. Utána gondolom még szebb lehetett a félórázó járat. Azért innen is gratulálva a főszervezőnek, a városvezetésnek és külön köszönet az MVK Zrt vezetésnek is, hogy tömegrendezvény idején este csak 60%-os szolgáltatást nyújt egy átlagos hétvégi estéhez képest.
És tényleg 8 percenként megy a villamos és a VP is. Az eddigi 6 perces villamos helyett van egy 8 perces, 3x átszállós eljutási villamos és VP kombó. Mindezt úgy, hogy koncertek hada lesz a rendezvényen ami eleve sűrítést igényelne, tehát az eddig 6 percezés helyett is sűrűbb követés lenne indokolt. Kínos. Remélem akkor az illetékesek ma letették a szolgálati autót és nagy erőkkel használják a csodás alkotásukat. Ja, nem ide. (Délután meccs is lesz)
Egyébként az a poén, hogy egy ilyen rendezvényre az épeszű ember a tömegközlekedést választaná, hiszen autóval lehetetlenség parkolni, meg a lezárások ugye. De sajnos ez nincs megadva. Így vagy el sem megy a rendezvényre pénzt költeni, vagy vállalja az autót. Mindezen döntések csak a városnak tesznek kárt. De úgy tűnik ez így jó, minden rendben van.
Az olyanokat már inkább nem is mondom, a megállóhelyi menetrendi táblán 1VP szerepel, a buszok kijelzőjén VP, az autóbusz első kijelzőjén Szinvapark/Centrum szerepel, miközben oldalt csak Szinvapark (közben a VP végállomása egyértelműen a Centrum). Noha mivel belvárosi pótlásról van szó, eleve az 1-2VP vagy 1-2V-t kellene használni ilyen esetekben. De nem megyek bele már ilyen bonyolult 1-2 percet igénylő munkába amíg a belső monitorok a tavalyi VP-t, azok megállóit, azok menetidejét hozzák helytelenül. De mondom, ez így rendben van. Hétfőn jöhet a dicséret, hogy sikerült ezt az évet is megoldani. Az utasok meg na. Azért egy külföldi közlekedési cég mit össze nem kacagna az itteni események során/láttán...
Kora reggeli (6-7) 1-esen érezhető volt az ijedtség: át kell szállni. Meglehetősen sokan szavaztak inkább a közvetlen 1-es buszra. Szó szerint ki volt tömve, akkor amikor amúgy általában reggel civilizáltan lehet utazni. (Van álló hely, de pár ülőhely is akadgat.)
Ergo: villamos - kontra busz témához: Ha megszűnne a közvetlen busz (54 és/vagy 1) elég sok ember váltana más közvetlen közlekedési módra ezen tapasztalat alapján. Némiképp az autóforgalom is nagyobb volt ma, de nem drámaian. (Igaz pénteki du. 5-6 órás csúcs az lehet, hogy amúgyis általában gyengébb szokott lenni a többi naptól.)
Kellene lennie a végállomásokon mindenhol tartalék busznak és sofőrnek is. Értem én, hogy spórolás, de azért a társadalomnak fel kén fogni, hogy ki kellene állni a saját érdeke ellen való spórolás ellen.
Ez a mi van akkor, ha nem érkezik meg a sofőr, olyan kérdés, amit fel lehetne tenni akkor is, amikor üzemkezdet vagy műszakkezdet van. Mi történik, ha nem érkezik meg időben a sofőr? Akkor nem indul el a járat.
Egyébként Bécsben egyszer tanúja voltam annak, hogy egy havazós, menetrend-összeomlós napon az egyébként is egyik leggázosabb járaton egy idegbeteg sofőr egyszerűen elhagyta a buszt (minket), hogy nem volt váltótársa. A kollega néhány perccel később érkezett, beült és mentünk tovább. (Meglepő volt, de engem leginkább az gondolkodtatott el, hogy ez műszakilag hogyan volt megoldható: bennhagyta a slusszkulcsot, vagy azokon a buszokon nincs is slusszkulcs?)
BEfelé tényleg gáz volt. Az útvonal is, a szűk, centizős kanyarok, és a tavalyihoz képest 2-3x hosszabb menetidő. Azért ez így eléggé vállalhatatlan megoldás volt. Akkor már inkább a tavalyi, időben mindenképp összehasonlíthatatlanul gyorsabb. A dugók és a nagy forgalom teljesen megölték a BE irányt, a BE irány meg megölte a KI irányt is az ocsmányiroda mögötti kereszteződés után. Ezt a menetrendet így fél 8 után egyáltalán nem is lehetett tartani, ilyen szempontból teljes káosz.
Amit még észrevettem, reggel a Tiszai felől érkező villamosról meglehetősen sokan, villamosonként legalább 45-55 fő döntött úgy, hogy inkább felsétál 1-2 megállót, nem vár a VP-re és nem fog a dugóban állni. Ez azért sokat enyhített a tömegen.
Lehet a többi jelentkező közül is még mindig ez a legjobb megoldás. :) Azért ez nem túl biztató. Főleg abban a tekintetben, hogy vezérigazgató úr egyértelműen a ritkításban, teljesítménykivonásban, autóbuszok leállításában látja a megoldást a jelenlegi problémáinkra. Akkor el lehet képzelni, mi vár ránk tavasztól.
A mai villamospótlás margójára, az én szemszögemből és tapasztalataim alapján: Idén véleményem szerint - lehet meglepő -, nem a plusz egy átszállással megnövelt útvonal okozta a legtöbb problémát, és még csak nem is a menetrend vagy a VP-k száma. Hanem az útvonal. Ez a rendkívül szerencsétlen, kacskaringós, lámpákkal és szűk utcákkal, kanyarokkal tűzdelt útvonal. Erről persze csak részben tehet az MVK, hiszen a Villanyrendőr és Kazinczy u. teljes kizárása miatt nem sok egyéb lehetőség maradt. Amivel variálni lehetett volna az a Dísz tér, és a tegnap általam vázolt útvonalmódosítás, de itt nehezebb lett volna ideiglenes megállót kialakítani, és távolabb kerülne a villamostól. Amire számítottam, járatkimaradások és szólózások hada, szerencsére elmaradt (fogalmam sincs, hogyan), de azért az Avasra csak került 3 szóló, plusz a Reptérre a szokásos egy. Nem jó, de jobb mintha kimaradt volna a forduló, és sajnos ezt már megszokhatta az utazóközönség az elmúlt hetekben. Ami inkább meghökkentő volt: 28-ason egész nap a 38-asra bérelt kis fehér Iveco Daily járt, a 280 miatt ez nem szerencsés, hiszen a szóló is megtelik. Nyilván káoszos volt az egész. A FootCar-tól bérelt két nagy turistabusz amúgy jó ötlet, áruházi járatokra tökéletes volt mindkettő, egy napig ki lehet bírni, és inkább járjon ez, mint máshol maradjon ki járat. A Homm Kft-nek bár van specifikusabb, városi forgalomra alkalmasabb busza, de nekik szűkebb a mozgásterük a Bosch szállítások miatt, a FootCar-nak több busza van, amivel variálni tud.
Kb. 7:30-ig minden megfelelően ment, nem voltak jelentős késések, a nagy számban a Tiszai pu. felől érkezőket szép sorban vitték el a VP-k, utaslemaradás sem nagyon volt, max 2-3 ember, de érkezett nekik rögtön a következő VP. Aztán 7:30-tól elszabadult a pokol, és úgy ahogy van, minden borult, mivel beállt az egész város, a VP-k mindegyiket ad-hoc menetrend szerint, 20-25 perc késésben közlekedett. 7:30 után már jelentős lemaradás volt a Centrumnál is, 30-50 fő. A Kis Hunyad u. és Dayka teljesen beálltak, a VP-k BE irányban csak ezen a szakaszon kb. 15 percet vesztegeltek mire átjutottak. Volt olyan járművezető, aki elmondása szerint fél 5-kor ment el mosdóba, és erre nem is lesz lehetősége legközelebb csak negyed 10-kor, addig megállás nélküli vezetés és pörgés, de fogalma sincs, hogyan fogja ezt kibírni, mivel már most (8 órakor) aktuális lenne a mellékhelyiség meglátogatása. Ehhez csak gratulálni tudok az illetékeseknek! Gondolom aki a döntéseket hozza, az negyed ennyi műszakot nem bírna végigcsinálni egy ültő helyében, de éhbérért (200 ezer ft/hó pénzért SEM) menjen csak a marha és egy fél műszakot dolgozzon le pihenés és evés, WC nélkül, eközben vigyázva több száz, ezer ember épségére és a többi közlekedőre. A Dayka reggel teljesen beállt annak köszönhetően, hogy mindkét irányba beforogtak oda a VP-k. Volt olyan időszak, amikor ezen a szakaszon 5 VP állt egymás mögött várakozva hosszú perceket. Miért? Azért, mert a Daykáról BE irányba a Petőfi u.-ra képtelenség volt kikanyarodni balra a hatalmas forgalom és szűk hely miatt. A pótkocsi balra kanyarodásnál bőven belógott a Diósgyőr felé menők oldalába. Emiatt szépen végig bedugult az egész utca, mivel az autóforgalom is jelentős ott ekkortájt. A következő szép művelet csuklóssal a Petőfi u.-ról a Miskolc Holding igazgatóságánál rákanyarodni a Kálvinra abban az amúgy is leszűkített jobbos kanyarban. Itt szintén bőven átlógott a csuklós első része a szembe sávba, ami miatt perceket dobott el ezen a részen is.
Tehát minden Neoplan 14-esen 14H jelzéssel közlekedett. Én nem tudom. Ha miskolci vagyok is elgondolkozok, mi az a 14H? Újraindult a járat vagy mi? Érthetetlen. Hát még ha egy turista jön ide... Se applikáció, se menetrendi lap, se megállóhelyi kijelző, semmi nem mondja meg mi az a 14H... Katasztrófa.
A VP-k valós idő szerint és a buszokon található monitorokon is a tavalyi VP útvonalat és megállókat hozza ami totál más a maihoz képest. Utastájékoztatás lvl999.
Centrumnál kialakított ideiglenes megálló abszolút balesetveszélyes. Kb a KRESZ is bűnteti.
Reggel 10-20 perces késések a VP vonalán. Ennyit a menetrendről. A csodás útvonalnak hála több kereszteződésben konkrétan nem fért el a csuklós (emiatt ott állt amíg szemből szabad nem lett...), a maradékban meg perceket vesztegelt az át nem állított lámpák miatt.
Mindezt miért? Mert le kell állítani egy rakás csuklóst, mert az jó. Gratulálok.
De hát Veresnek úgy tűnik ez jó, mert Debrecenben kevesebb szolgáltatás van több lakosra. Vagy lehet szimplán nem ért hozzá és beveszi a maszlagot? Na mindegy. Csak nem kell csodálkozni a gigantikus dugókon, a szmogba fulladó városon.
Úgy látszik, nagyon megvan elégedve a polgármester úr a jelenlegi vezérigazgató (mai) teljesítményével. Azért kíváncsi lennék, hogy kik jelentkeztek még a jelenlegi vezérigazgatón kívül.
Délelőtti, szóval csúcsidőn kívüli tapasztalaim igen vegyesek.
Tiszai-Centrum: zökkenőmentes villamosközlekedés, átlagos vagy gyérebb utasforgalom. Centrum-Malomszög: pozitívum, hogy a megállót közel tették a villamoshoz, viszont a táblán semmi utastájékoztatás, csak a menetirányítók segítik az embereket. A VP jött, várt 1-2 percet, indult és tömve volt. De nagyon. Malomszög-Majláth: átszállás tökéletes, kényelmes, villamos rögtön beállt, 1-2 perc várakozás és már suhant is tovább.
Visszairányba sajnos rosszabb élményeim voltak. Malomszögnél a VP már bent állt. Hogy mennyire vannak leterhelve a buszvezetők? Akivel én jöttem, jó 5 percet cigizett ráérősen. Menetrend lényegében nem létezik. A menetirányítók vártak még egy villamost, így a csuklós CNG abszolút telítve lett. Visszafelé hosszú és veszélyes is a keringőzés, pár helyen nem is tud szabályosan kanyarodni a busz, pl. az Ilona u-ról a Kis-Hunyadra. És legnagyobb hátránya az egésznek, hogy a Villanyrendőr nehezen közelíthető meg. De a Centrumtól is kalandos eljutni a Városházáig. Menetidőt nem is figyeltem a tömegnyomorban, de szerintem a Malomszög-Centrum távot szűken vagy egyáltalán nem tudja 10 perc alatt megtenni. (+ a cigiszünet) A másik irány sokkal gördülékenyebb.
Elég jól össze van szedve, még kb. annyival kiegészíteném, hogy mindössze egy megállóban is el tudnám a váltást képzelni. Az ilyenek, hogy felveszi a kabátját, kb. másodpercekben mérhető dolgok, főleg, ha fel van készülve rá (egyébként a jegytömbön, meg esetleg enni-innivalón kívül elő kell venni még valamit a sofőrnek a táskájából?) . A jármű beállítást meg lehetne úgy szervezni, hogy az azonos testalkatú sofőröket teszik párba, hogy még az üléssel se kelljen kínlódni.
Inkább az ami nagy buktatója lehet, hogy ha a váltás valami oknál fogva nem érkezik meg, na olyankor mi van? Továbbküldik operatívan legalább a végállomásig? Vagy várakozni kezd az utasokkal együtt mert esetleg nem mehet tovább (bár nem városi közlekedés de biztosan hallottak a legtöbben, a MÁV-nál fordult elő a közelmúltban valami, hogy a vonatvezetőnek egyszerűen lejárt az ideje és otthagyta a semmi közepén a szerelvényt... Ott akkor azt mondták, hogy szigorú szabályok a munkaidőre, meg ha lejár az idő semmiképp nem mehet tovább, stb..). Vagy esetleg leszállítja az utasokat, bezárja a buszt, megmondja, hogy sajnos ez van, várjátok meg, és elballag? Ráadásul esetében villamos még feltartást is okozhat, és kihatással lehet a mögötte jövőkre is.
Persze ezekre biztosan ki lehet dolgozni havariaterveket, meg kell is, de vajon ezt lehet úgy csinálni, hogy az ilyesmi buktatókat teljesen kiszűrjük úgy, hogy semmilyen esetben ne fordulhasson elő?
Én inkább a végállomási tartalékokat tudnám elképzelni még - azaz, hogy minden végállomáson volna 1-2 sofőr busszal együtt, akiket pl. VP-re is el lehet küldeni (azt elkerülve, hogy az épp vonalakon pörgő buszokból kelljen leszedni), és ilyen esetekben mennének azonnal. Persze ez most csak egy elmélet, egy ilyen busz- és sofőrhiányos időkben ez esélytelen.
A vonali váltás lényege, hogy kb. az utascserével azonos idő alatt megtörténik: a fáradt sofőr leáll, kinyitja az ajtót, leállítja a motort. Amíg az utasok leszállnak, addig ő kijelentkezik a GPS-rendszerből, ha van ilyen, kiszáll a fülkéből, az előzetesen összekészített motyóját és a kabátját két mozdulattal kiveszi, kezet fog az őt váltó sofőrrel. Mire az utas leszállt, ő is leszállt. Az új sofőr beül, beállítja az ülést és a kormányoszlopot, beüti a kódját (ha van ilyen), beindítja a motort, bezár, elindul.
A fáradt sofőr a motyóját az előző két megállóban utascsere közben készíti össze. Az új sofőr a következő két megállóban, utascsere közben rendezkedik be (lekabátolás, kipakolás).
A vonali váltás ennek megfelelően bármelyik megállóban megtörténhet. Ideális esetben a sofőrtartózkodóhoz legközelebbi megállóban.
A menetirányítónak pontosan tudnia kell, hogy melyik gépen, mikor ki ül. Ezt a sofőröknek is ki kell adni nyomtatásban vagy okostelefonon. A GPS alapján a megcsúszást is pontosan lehet követni, vezényelni.
Azt kell pontosan rendbe szedni, szabályokkal körbebástyázni, hogy ha pl. valamilyen meghibásodást észlel az egyik sofőr, akkor azt ne varrják az őt váltó nyakába, illetve hogy ő is tudjon róla. Ehhez szokás a cb-rádiót, mobilt, online eszközöket igénybe venni. De egyébként is fontos, hogy minden ilyen infóról ne csak a sofőrök tudjanak, hanem a menetirányítón keresztül szerezzenek róla információt.
Az egész rendkívül gyorsan és gördülékenyen szokott menni (Bécsben és Münchenben volt alkalmam kifejezetten célzottan figyelni a mechanizmust).
Ezzel áll szemben az, hogy minden egyes sofőr napi műszakjában min. egyszer, plusz a végén még egyszer Búza térre üresen kiáll, onnan visszaáll, ott leparkolgat stb.
A busznak valójában nem kéne pihenni, pláne nem kéne üresen futni.
"Az önkormányzat megbízta a Mobilissimus Kft.-t a helyi autóbusz-menetrend finomhangolására. A cég nevéhez fűződik például Zalaegerszeg, Dunaújváros, Székesfehérvár, Kecskemét és Miskolc közösségi közlekedési hálózatának, menetrendjének a racionális átalakítása."
Nem hiszem, hogy ez itt a fórum témája, de annyi hogy a Tanker szerzett 5 használt csuklós Volvot, és ebből 3 majd menetrend szerinti forgalomba lesz állítva.
A két buszkiadást nem kell keverni. Az MVK ugye saját buszokkal közlekedik, és saját karbantartóbázisa van. A debreceni meg mind bérlet busz, a Tanker a tulajdonos is, és ők felelnek a karbantartásért, mondjam úgy, hogy nekik üzleti érdekük, hogy legyen kiadható jármű. Persze ennek is van hátránya, mert tekintve hogy a megtett távolság után kell bérleti díjat fizetni minden kis kitérő megmutatkozik majd a számlán, ezzel szemben saját jármű esetén nem okoz plusz költséget, hogy a járművezető munkaideje alatt még kap egy 500m-es valahova befordulást.
Az hogy milyen a kijelző színe, meg hasonló, arról totál fölösleges vitatkozni, kis apróságok.
Éjszakai közlekedés:
Miskolcon van külön erre a célra beállított jármű. Ezzel szemben a DKV minden éjszaka kiküld 2 szolgálati járatot, amik 3-4órát állnak az egész éjszakán át üresen. Ja, és a buszvezető óradíjra van fizetve.
A Debrecenbe érkezett Volvók lehet, hogy flottaszínt kapnak, de döntsd el azt is, hogy melyik a flottaszínük, ugyanis vannak most:
- kék-fehér villamosok
- sárga-kék villamosok
- kék-fehér buszok
- világosbarna buszok
Tehát ugyanúgy nem egységes a színűk, mint ahogy a miskolci járműveknek sem.
Egyébként ha már Debrecen kontra Miskolc vetődött fel, én nem érzem azt, hogy ők el lennének engedve. Lehet, hogy a buszaikat ki tudják rendesen adni a járataikra, de azért tudnék pár példát mondani ami negatívum Miskolccal szemben:
- nem tartom jónak ezt a hasonló viszonylaton három-négyféle különböző betűjelzés modellt, ebből a lehető legegyszerűbbet kell alkalmazni. Ráadásul Debrecenben ez azt az érzést adja, mintha a járatok nagy része csak 30-60 percenként járna, holott ez nem igaz, csak az eltérő útvonalak külön vannak véve
- Debrecenben kb. minden évben van jegy/bérletár emelés, Miskolcon ilyen utoljára 8 éve volt. Ha megnézzük az áraikat, a vonaljegy is drágább, a gyűjtőjegy is, illetve a tanuló havi bérlet is. A teljesáru bérlet, meg a napijegyek azok csak, amik olcsóbbak (csak ugye a múltkor ennyi lett lehozva, hogy hát "Miskolcon a legdrágább a bérlet").
- A megállóhelyi kijelzők közel sem annyira látványosak, mint Miskolcon, értem ezalatt, hogy csak jóval közelebbről olvashatók, vagy vehetők észre (főleg a buszmegállók esetén - már ahol van), és a villamosnál pedig nem időpontot ír, hanem, hogy hány perc van hátra.
- Bár nem tudom mekkora igény volna éjszakai közlekedésre Debrecenben, de nézzük azt, hogy 23-04 között teljes szünet van a villamosközlekedésben is, míg nálunk azért óránként egy még van (noha ezt ugye az utóbbi időkbe építették le)
- Debrecenben van olyan útszakasz (egyik forgalmas, a városba bevezető út), ahova csak kb. óránkénti, illetve műszakváltós járatok közlekednek, még munkanap is
- bár erről nem a Debreceni Közlekedési vállalat tehet, de a lámpák összehangoltságára rengeteg a panasz. Miskolcon e tekintetben (természetesen a csúcsidőn kívül) azért nem olyan vészes a helyzet.
Természetesen hozzá kell tenni, hogy vannak dolgok amikben pedig Debrecen jár előrébb Miskolchoz képest:
- vannak a villamos vonalára telepítve jegyautomaták, talán ez az egyik legfőbb dolog ami Miskolcon nagyon hiányzik (legutóbbi, múlt havi debreceni látogatásomkor - hétvégén - pont belefutottam egy bezárt bérletpénztárba ahol nem tudtam napijegyet venni - bár különösebben nem idegesítettem fel magam rajta, megnézhettem volna indulás előtt...)
- bevezették már kb. 2 éve az elektronikus, online jegyet. Ezzel én azonban kb. úgy vagyok, hogy használom, ha majd muszáj, addig megvagyok a papír alapúnál is. Nekem az a biztosabb. (ugyanez a helyzet egyébként a vonatjeggyel is, azt is szeretem pénztárban venni, annak ellenére, hogy interneten még kedvezmény is járna.) Miskolcnak ilyen tekintetben először inkább a régi, kb. fél évszázados jegykezelési formán kéne túllépnie.
- Azt vettem még észre, hogy a karbantartás jobban megy nekik. Bár lassan csereérettek az ő Volvo 7700/Alfa Cívis buszaik is, de mégse érezni belül azt a mértékű lelakottságot, elhasználódást, mint az itteni Neoplanokon. Ugyanakkor azt hozzá lehet tenni ellenérvként, hogy nekik kb. 5-6 "új" buszuk van a százvalamennyiből, míg Miskolcon az állomány fele - a CNG-k - mindössze 4 évesek, majdnem újak.
Az pedig, hogy van trolijuk is, míg Miskolcon csak busz meg villamos, nem jelent semmit, ettől még nem feltétlen jobbak. Attól lehet rossz a vonalhálózat, az utasnak pedig olykor mindegy, hogy milyen tömegközlekedési eszköz szállítja el az úticéljához. Ráadásul egy időben rendszeresen volt hétvégente trolipótlás.
Összesítve: Az értelmes dolgokat el lehet tanulni, azonban nem feltétlenül jobb minden úgy, ahogy más csinálja.
Időszűke: VP-n teljesítő sofőröknek 0 percük lesz több körön keresztül, erre jön a késés, a stressz, az 1000 féle utasigény. Megállókban nem lenne lehetőség váltani, max a Malomszögnél. Ahol ugyan lesz 2-3 perc kiállás, de azt simán elkési.
Nem nagyon értem az időszűkét. Szerintem az égvilágon senkit nem lep meg:
- hogy nincs elég sofőr
- hogy nincs elég busz
- hogy lesz kocsonyafesztivál.
Ha én kompetens MVK-vezető lennék, akkor a következőket tenném:
- a lehető leghatározottabban fellépnék, hogy a fesztivál olyan helyen legyen, ahol az egyetlen működőképes üzemet (a villamost) nem zavarja semmi
- ezzel együtt, s ennek bukása esetén különösen minden villamospótlózásra úgy általában kidolgoztatnék egy szolgálati rendet, amelynek célja, hogy a súlyos buszhiányra tekintettel miként kell a vonali váltást megszervezni és lebonyolítani.
A kocsonyafesztivál három napja nem okozott időszűkét, nem kellene kapkodni, hiszen ez nem egy vészhelyzet. Pont ellenkezőleg: pontosan látni az elejét, a végét, a közbeeső szükséglet mértékét, s azt is, hogy ha ezt nem teszik meg, akkor csak fokozzák a bajt.
Időszűke, meg kapkodás akkor állna be, ha ebben a percben tönkremenne valahol a Villanyrendőrnél a pálya, s se ki, se be - mondjuk napokig.
Akkor mit csinálna ez a díszes társaság? Milyen üzemi tartalék van a rendszerben? (Üzemi tartalék alatt nemcsak a hadra fogható buszok számát kell érteni, hanem olyan üzemszervezési eljárásokat is, amelyekkel meg lehet pörgetni a kiadott buszokat.)
De az, ha a létező legkacskaringósabb, legagyatlanabb útvonalvezetésű, ritkán indított (ergo utaslemaradások miatt rendszeresen továbbra is megcsúszó) járatokat még ki is vezényeljük kajaszünetre a Búza térre - nos az..., az egyszerű aljasság.
Ha én ennek a mostani alkalmatlan MVK-vezérnek a helyében lennék, úgy rúgnám magam páros lábbal picsán, hogy seggre ülnék.
Egyrészt örvendetes, másrészt 2 szólóval nem váltja meg senki a világot, harmadrészt nagyon ciki az MVK-ra nézve úgy, hogy ott a telepen rengeteg működőképes autóbusz, negyedrészt meg ez az előszele az ingyenesek kiszervezésének szvsz.
"Pénteken nem fehér-zöld buszok közlednek ingyenes áruházi járatként. Február 14-én, pénteken az Auchan 1 és Auchan 2 ingyenes járatokat nem a megszokott MVK-s autóbuszok fogják teljesíteni. Az MVK Zrt. azért vesz igénybe egy napra külsős segítséget, hogy a belvárosi villamospótlás többlet autóbusz igényét biztosítani tudja."
- két-három napig tart (el lehet adni a sofőröknek, hogy csak ideiglenes)
- kiállásonként elkerülhető több kilométernyi csámborgás.
Természetesen alapos és értelmes előkészítésre lett volna szükség. Abban egyetértek Veled, hogy ez a cég erre is képtelen jelenleg. (Ezért írtam, hogy meg is lepődtem volna.)
Nem hinném, hogy pont most, egy teljesen pörgős, totál kivéreztetett, ad-hoc jelleggel közlekedő VP-n kellene ezt kipróbálni.
A többi oké. :)
Holnapi VP sofőröket előre sajnálom, folyamatos pörgés, szinte megállás nélküli műszakok, csodálatos útvonalon. Meglepő lesz ha nem lesz baleset...
Mindez miért? Mert valaki úgy gondolta a kb 120 fordára elég 120 db jármű. Tartalék, műszaki, hasonló dolgok nem számítanak. Az hogy holnap több forda kell, na bumm. Majd lesz kivéve 14-ről, 35-ről meg innen-onnan kocsi, a kivett helyeken meg majd megy a szívás. Jobb esetben összehúzott fordákkal, amivel ki van szívatva? A sofőr. Az utas meg így is úgy is szív minden egyes nap.
Holnap egy élmény lesz a Centrum Népkert irányú megállója. Eddig MM-es volt, immár M-es, de kb konvojban fognak érkezni a buszok. Csodás dugók lesznek. Menetrendről álmodni sem szabad. Áá, egy katasztrófa ez a cég. De hát ez jó mindenkinek. Na jöhet is a következő ritkítás, mert nem tartható a legújabb sem.
A VP csodás útvonalának hála meg olyan lámpás kereszteződésekben fog vesztegelni ahol jelentős késéseket fog összeszedni. Gondolom a lámpák programozása, esetleg kikapcsolás megtörtént/történik hajnalig.
De hát na, 3x átszállásra kell kényszeríteni az utasokat, mert valaki(k) miatt nincs elegendő buszunk.
Debrecen nagy példa. Jó lenne nem csak a hülyeséget átvenni akkor. Éppen most vesznek használt, megközelítőleg típus azonos kocsikat mert nincs elég. Még flottaszínt is kapnak! Nálunk valahogy még az sincs... Ezt a zöld-fehér matricás katyvaszt hagyjuk.
A VP hány percezni fog? Holnap reggel 7-kor remélhetőleg 2-3, délelőtt 4-5, délután 3-4. Szombat délelőtt 4-5, délután 5, vasárnap 6-7. Esténként 8 után meg 8-10 olyan éjfélig. Ugye minimum lesz egy ilyen követés? Ha nem, az igen nagy felelőtlenségre vall.
Polgármester urat akkor fogja érdekelni a miskolci tömegközlekedés rendbetétele?
Nem csak a futóművekkel van gond Diósgyőrben, hanem hogy az okostojás szociknak csak a hosszabbításra kapható EUs 33 milliárd ft lebegett a szemük előtt, amikor neki kezdtek megépíteni az új villamos vonalat.Arra nem volt eszük, hogy alatta bánya van, üreg van. Itt látható besatírozva a térképen a Márton bánya lejtősakna aláfejtési rajza.Jól kivehető hogy a diósgyőri vár terméssziklája alá nem mentek, az Árpád úti panel sorház nem lett ráépítve a kifejtésre, de a temető alól ki van termelve a szén.
Nagyon meglepődtem volna, ha a plusz futást és tumultust nem igénylő, nagyobb pörgést lehetővé tevő vonali váltás mellett döntöttek volna ezek az amatőr trollok.
a kolléga szerintem arra célzott, hogy ugyan el lehet mondani, hogy van troli, csak a vonalhálózat olyan szerencsétlen, hogy vonalhálózati szempontból csak hátrányt jelent.
és én is mindig falra mászok, amikor a közlekedés minőségét troliban meg villamosvonalak számában akarják megadni
Hagyjuk már azt a debreceni trolit. Szép és jó, hogy van, de abszolút rétegigényeket fed le. Olyan a vonalvezetése, hogy gerincjárattá akkor sem lenne fejleszthető, ha aranyeső hullna. Mintha valami fejes Miskolcon a mai 4-es vonalán húzott volna ki egy trolivezetéket (csak meg ne foganjon valakinek a fejében az ötlet).
Azt már csak zárójelben jegyzem meg, egyik(!) villamosjáratuk sem megy vasárnap 10 perces követés felé (tehát közös szakaszon 4-6 perc), délutánra besűrít, 4 percezik vasárnap délután! Tehát valóban lenne mit tanulni Debrecentől. És nem a hülyeséget, hogy az nagyobb város és kevesebb szolgáltatás van. Ja, hogy ott még troli is van? Hát igen. Nem egy Miskolc ahol a villamos vasárnap 15 percezik, buszok meg nem járnak, trolit meg hírből sem ismerünk... És csak egy Debrecennel példálózunk, nem egy Pesttel. Szóval tanulni, tanulni, tanulni... Vagyis tanulni volt több év, most már cselekedni kell.
Akkor jó, nekem ezt sehogy sem sikerül elővarázsoljam a programból, akárhányszor próbáltam eddig. :(
7:00-8:00-ás sávban 12 indulás helyett 15, meglátjuk mire lesz elég. Ennyit tud jelenleg a cég. Vagy ennyit sem? Majd kiderül. Nem tudom mire lesz elég. Még abban lehet esetleg bízni, hogy aki teheti elmegy busszal, akkor is, ha plusz 5 percet gyalogolnia kell, az a mennyiség kiesne reggelről. Azért a 7:15-7:45-ös időszak továbbra is nagyon kritikus, szinte minden reggel látni a Centrumnál felnyomakodni próbáló plusz embereket a villamosokra.
7 CNG csuklós lesz VP ha minden igaz, mivel külön menetrend ahogy látom nincsen rá, így valszeg a villamos indulási idejében fognak indulni a pótlók. Utánaszámolva is nagyjából így jön ki, ha a fordulóidőt megnézzük. Vagy ad-hoc jelleggel, de ezen az útvonalon az nehézkes, mivel így is esélyes, lesz olyan mikor felhalmozódik a Centrumnál egymás mögé 2, netán 3 VP is. Ehhez jön még reggel a 35, 12, és a sort kerülgető Volán buszok. Nekem ebben az útvonalban ami nem tetszik, az a Szent Anna körüli felesleges keringés, valamint BE irányban úgy szintén a Kis Hunyad - Dayka G. u. környéki forgolódás. Igazából úgy lett volna tökéletes, ha a Malomszög u. 38-as megállóhellyel átelleni oldalon, a Casco ház alján alakítanak ki ideiglenes peront, ahonnan a kereszteződésben balra fordulva a Szent István u.-n keresztül sokkal rövidebb idő alatt és távon elérik az Erzsébet teret. Csak sajnos ahogy rémlik meg nézem Google-on, nehézkesen lenne kivitelezhető helyszűke és a fák miatt.
De legalább végre automatikusan és rendszeresen használják az új rendszer adta lehetőségeket, ismét mennek a tájékoztató hangos bemondások a járműveken.
Hol vannak a buszok? Miért nincs kellő jármű ehhez a brutál ritka menetrendhez? Sofőrök bére miért nincs emelve?
Lehet példálózni Debrecennel, hogy egy nagyobb városban kevesebb a szolgáltatás mint nálunk, csak akkor nézzük már meg ott mennyi járat van és itt mennyi van...
Bár önmagában is baromság egy Debrecenhez hasonlítgatni Miskolcot. Persze lehet önámító cikkeket irni a valóság elferdítésével, csak attól a kaki még kaki marad.
Azt meg külön nem értem, ha vezérigazgató úr kijelentette, ez a ritkított menetrend minden körülmények között tartható, akkor nem értem a valóságban ez miért nincs így. Amúgy mindenki tudja és érti, csak na.
Pénteken egyértelmű bukás lesz, ki meri vállalni majd a felelősséget? Főleg úgy, hogy ez a ritkított menetrend tartható...
Persze lehet még kevesebb szolgáltatást adni, úgy is ez a cél. Az meg senkit nem érdekel ha erre a brutál ritka 12-esre nem fér fel egy egyetemváros, vagy éppen a 35-ösre nem fér fel egy fél Avas, de sorolhatnám ide a villamost is, vagy a 43-ast, stb. De ritkítsunk, selejtezzünk, az a megoldás!!! Hiszen Debrecenben mennyivel jobb minden.
Gyanítom, sőt biztosra veszem, ez a jelenlegi nulla szolgáltatás amit tartani sem tudnak direktben van csinálva. Elmondhatják polgármester úrnak, hogy bocsesz, de nem tudjuk tartani ezt a menetrendet sem, mert minek, viszont csináltunk egy újabb megszorításos csomagot amit kénytelenek lesztek elfogadni mert csak így tudjuk biztosítani a szükséges szolgáltatást, amit majd persze utána ismét nem és megy tovább ez az értelmetlen spirál, közben meg milliók mennek el a hülyeségekre.
Ez a VP útvonal is... részvétem annak aki végig szenvedi 1 műszakon... menetrend nem lesz, folyamatos pörgés, forgalom akadályoztatás. De hát nem kell a leállított buszokat hadra fogni, nem kell kölcsön kérni...
Előbb legalább a futóműveket kellene rendbeszedni és nem mellesleg a kiváltó okot is megszüntetni: ha pálya akkor azt, ha vezérlés akkor azt, ha vezetéstechnikai hiányosság akkor azt.
Nem akarok konteókat gyártani, viszont tényként közlöm, mivel van összehasonlítási alapom és nagyon is feltűnt az utóbbi hetekben/hónapokban, úgy amblokk a mostani télen: sokkal hidegebb van a buszokon, mint az ezt megelőző években. Remélem nem arról van szó, hogy a bevezetett megtakarítások után járó plusz pénz hatását kezdik el nyögni az utasok, ami egészen pontosan a fagyoskodásban nyilvánul meg. És nem, nem feltétlenül a rozzant régi kocsikról beszélek. Az utóbbi 2 hétben legalább 5-6 olyan CNG-n utaztam, ahol semmilyen fűtés nem ment, meg lehetett fagyni. Se a klímabefúvó, se a kályha, se az alsó termosztátos ventilátorok. Ez nem kocsifüggő, tehát nem műszaki hibára visszavezethető, és mielőtt valaki megjegyezné: nem, nem kétrészből beálló járművek voltak a délután derekán.
Amúgy mostanában mi van, hogy minden második villamos eszetlenül zörög? Mitől vannak így tönkremenve? Azonkívül, hogy tisztelet a kivételnek, de sok vezető ész nélkül tapossa, akármennyire is már a homokoló se tud segíteni és fékezni is csak az utolsó métereken próbál meg, hiába tudja, hogy csúszik. - Igen, van aki tud nagyon finoman és mégis gyorsan vezetni, úgy, hogy nem rángat, nem - nagyon - homokol és mégis halad. Csak sok valamiért nem tanult meg jól vezetni. De a zebrán lassabban átkelőkkel habzó szájjal üvöltözni igen.
Ja, amúgy ha már app: oké a Transit-ért fizetnek (Mobilon, mindegy). De már bocsánat, de adott egy közpénzből fenntartott cég, aminek a GPS nyomkövető rendszere és informatikai háttere is közpénzből megy. Annak idején az OMSZ radarképekért is meg kellett harcolni, hogy ami közpénzből készül azt ne titkolhassák már el, hanem tegyék hozzáférhetővé, ingyen. Akkor miért is nem szabad egy publikus webservice interfészt adni az adatokhoz? És akkor oké, ott a hivatalos program, de lehetne ezerféle olyan programot írni hozzá, ami az épp kellő funkciót tudja, ráadásul kompatibilis 1-2-nél több telefonnal is. És nem a fizetéseket meg hasonlókat kell közzétenni, csak a menetrendi és valósidejű adatokat.
Szóval: kellene egy publikus webservice interfész.
Már én is ráfanyalodtam arra, hogy SMS-t küldök a megállóhelyi kóddal. Az működik és pontos, és szerencsére nekem nem kerül semmibe az üzenetet küldeni. De basszus, ez maximum kényszermegoldás lehet, miközben ott az app, amiből a mai napig is járatok maradnak ki, és van, hogy a következő busz, amit jelez, csak 20-25 perc múlva jön, miközben jól tudom, hogy addig több is elmegy. A gyorsítótár törlése szokott segíteni ezen a problémán a tapasztalataim szerint Androidon, ami arra utalhat, hogy a programban van valami beállítási hiba - az adatok megérkeznek, de nem tudja mutatni őket.
Nagyon jó, hogy 3 hét múlva megszűntetik a Trans It MVK menetrendet... A probléma csak az, hogy a MobilON ma is használhatatlan. Nem mutat egy menetrendet sem. 1-2 hetente eljátszák ezt egy egész nap.
Úgy látom a körhülyeséget csak nem adták fel, hogy egy olyan kereszteződésben ahol még nem találkoztam órás dugóval, ott csak éjjel nappal fékezésre kényszerítsék a fő irányban áthaladó forgalmat ami eddig simán csak áthaladt. Na mondjuk főleg, hogy még jelzőlámpás is lesz a körforgalom. Izgalmasan új ötlet. Vajon miért NINCS RÓLA bemutató videó? Mert olyan baromság lesz mint ahogy az Újgyőri is lett elsőre. Remélhetőleg a Tiszait érintő része is a projektnek elmarad. Talán még ez is átalakítható vagy elhagyható lesz.
Jelenleg 2 szóló 14-esen és 1 1-esen. Napok, hetek, hónapok óta nem sikerül a rendes napi kocsikiadást biztosítani. 38-ason sem az jár aminek kellene. Csak érdeklődésképpen, pár nap múlva milyen formában lesz megoldva így a VP? Egy olyan VP ami semmivel nem lesz sűrűbb mint a villamos, egy olyan VP ami már éppen emiatt rövidített útvonalon fog járni. Egy olyan VP amire 7-8 jármű elég. És addig is kitudja mennyi csuklós áll még le. Kölcsönkérni meg feltételezem rest. Ilyen jegyes dolgokkal nem kell foglalkozni, azzal a 16-os vonalán kellene.
Hősök tere sajnos a Káli korszakban kiesett. Rendezvény térnek építették át. Azóta nincs hely ott rendezvényeknek. A másik meg egyszer megpróbálta, hogy a Kálvin Jánost lezárni. Az se volt sokkal jobb mint a Szentpáli lezárása. Szóval sok lehetőség sajnos nincs játszani, hol lesz. Az mondjuk tény, az a magántelek, amire azt a túlméterezett belvárosi betontönköt akarja az Avalonos-család építeni a fürdő mögött, az a városnak pont jó rendezvényterület lehetne, megfelelően kialakítva, parkosítva, burkolva, stb.
Sosem fogom megérteni, hogy miért a sétálóutcára kell ezeket a bazárokat helyezni. Jelen pillanatban a sétálóutca él egyedül a belvárosban akkor is, ha nincs semmilyen rendezvény. Ha én városvezető lennék, abban lennék érdekelt, hogy olyan helyre tegyem a súlypontot, ahol most még kevesen mozognak, kevesen forgolódnak. Itt most pl. a Szinvaterasz - Hősök tere tengelyt játszanám meg.
Ennyi, kezeljük már helyén a problémákat. Ha van heti 3-4 plusz indulásra szükség, akkor ne révedjünk már rögtön a múltba és húzzuk elő az újabb szép emléket.
Azért a Zsarnain mai napig elég nagy élet van a piacos napokon. Ezt nem lehet elvitatni. Vasárnap ha jó idő van, hely egyáltalán nincs a parkolóban, ellenben a dugó hatalmas, a 8-as is sokszor 10-15 perceket késik. És igen, tömve jár. Ettől függetlenül oda, jelen helyzetében a cégnek egy újabb retró járat nem biztos, hogy indokolt. A feladatát meg lehet oldani a 8-assal, csonka indulással csak a Tiszai pu.-ig akár.
Nem hinném, hogy abban a zűrzavarban és értetlenkedésben sok embert meg fognak büntetni. Ezt így ebben a formában a külföldiek, más városból érkezők 100% nem fogják megérteni, de még a miskolciak sem. A maradék rész meg nem értesül a technikáról. Mindenki lyukasztgat össze-vissza megint, az ellenőr meg örül, hogy van egyáltalán valami a jegyén. Nem volna hülyeség a villamosok ajtajaira, jegykezelő készülékeire, és a VP-kre úgy szintén nyomtatni A4-A5-ös papírokat, röviden leírva és illusztrálva a jegykezelés menetét, angolul és magyarul is. Nem egy nagy tétel és munka, mégis rengeteg félreértést el lehetne vele kerülni. Akkor úgy mondom: ez lenne a minimum.
A két átszállás azért horror lesz reggel, de 1 munkanapot ki lehet bírni. Az útvonalra kíváncsi leszek, annyiból talán jobb lesz, hogy pörgősebben lesznek fordíthatóak a VP-k, mindenféle felesleges üresen forgolódás meg szűk kanyarok bevétele nélkül. A Kazinczy megálló nagyon messze van mindentől, azzal veszít a villanyrendőr és környéke KI irányba. Ezért lehetne még opció valóban feljebb tolni az egész fesztivált a Hősök tere irányában.
Gondolom, egy ZS-járat esetén fejvesztve szoknának át a vásározók a buszra.
Azért én éltem akkor és emlékszem azokra az időkre, amikor a beálló piros ZS-t megrohamozták a Búza téren a tömegek. És arra is emlékszem, hogy akkor milyenek voltak a vásárlói szokások, meg látom, hogy most milyenek.
De persze kipróbálhat a cég egy minden páros hét szerdáján és páratlan hét keddjén-szombatján közlekedő ZS-t, amelyik egyes aláhúzott indulásaival betér a Szondira, az egyes csillagozott indulások pedig garantált csatlakozást biztosítanak a 101B-re.
Szerintem a jegykezelés legyen most a legnagyobb gond. Inkább csak legyen a rendezvényhez mérten éjszaka is elég sűrű villamospótló (éjféli koncertek!!!) és extra villamos akár, ahogy normálisan elvárható lenne. És ezek menetrendjei előre meghirdetve, amitől maximum pozitív irányba (sűrűbben) lehetne szükség esetén eltérni. Már csak a színvonalasabb koncertek miatt is várható, hogy esetleg több résztvevő lesz és akár jobb lenne tömegközlekedéssel beutazni a helyszínekre.
Dehogy tudni, csak szóbeszéd. Írtam, hogy ha valaki külső ember fizetne egy ilyen Búza tér-Zsarnai piac járatot, akkor talán el lehetne fogadni, de közszolgáltatási teljesítményből semmiképp se, mert ez is ilyen heti 3-4 fordulós járat lenne, pár ember kedvéért. Vasárnaponként a 8-as vonalán az Zsarnain kívül kb élet sincs, mindenfelé csak ipari telephelyek, meg kisebb üzemek vannak.
A 17-es az a Tiszai pu. - Vízitelepek volt, szintén a kihasználatlanság miatt szűnt meg. Azt csak pár kiránduló használná kijárni néha a Csorba-tóhoz. Lényeg, hogy még annyi értelme se volna, mint a ZS-nek. Csak Racilaci elég jól tud ironizálni :))
A ZS mint gyorsjárat nem lenne rossz, de gondolom olyan járat lenne mint a 280-as hogy pár idős miatt hoznák vissza, de viszont ebből a szempontból megértem, mert az MVK a 8-as járatot nagyon leritkította. Az lehet tudni egyáltalán mikor indítják újra?
Tudom, hogy volt ilyen évekkel ezelőtt, de akkor ugye a Centrum villamosmegállóból indultak és oda is érkeztek a buszok, és úgy az Uitz-Villanyrendőr felé, most viszont csak az egyik Centrum megálló lesz használva, amolyan körjárat lesz, ráadásul részben ellentétes irányban.
Volt már példa Szinvapark-Malomszög utca közötti tervezett pótlásra. Akkor a Katalin utcánál végállomásoztak a VP-k. Ott volt egy MVK-s furgon, ami betöltötte a végállomási tartózkodó szerepét. Jó kérdés azonban, hogy most, hogy lesz.
Nem nagyon volt itt téma, bár amilyen "igényvezérelt" járatokat indítottak az utóbbi néhány évben, én még el is tudnám képzelni. Úgy tudom anno a ZS-t a kihasználatlanságra hivatkozva szüntették meg. Persze mivel ez is egy célcsoportos járat lenne, úgy volna érdemes, ha nem közszolgáltatásból menne, hanem a bérlő fizetné - ahogy pl. az Auchan járatokat is. (Anno a megszűnés után még járt egy pár hónapig ismét, külső finanszírozásból.)
Na akkor jöjjenek a kérdések, illetve következtetések:
- Mivel még mindig hektikus az alap kocsikiadás (pl. ma reggel is ment a szóló a 14-esen), a pénteki Centrum-Malomszög VP necces lehet. Tavaly a Tiszai-Malomszög u. igényelt kb. 13-14 buszt, így erre a rövidített változatra is kellhet majd 7-8 db biztosan (főleg, hogy tavaly csak a Malomszögnél volt egyszerre 3 db VP is). A VP menetrendjéről nem írnak, pedig ez fontos lenne, hiszen a kocsikapacitás ezt is befolyásolhatja.
- Emellé még felmerül az, hogy a villamospótlót vezető sofőrök pihenőjét, illetve a váltást hol adják ki? A korábbi években az ugye nem volt kérdés, mert ott volt a Tiszai, most viszont vajon a Malomszögnél állítanak fel egy ideiglenes pihenő + Toi-Toi kombót, vagy esetleg bemennek pihenni a Búza térre a Centrum után. Ha utóbbi, akkor hogyan jelezhető a Centrumnál váró utasok számára, hogy ez most nem megy tovább, hanem a Búzára megy?
- A szombati/vasárnapi VP-re kíváncsi vagyok, hogy miért jobb így, hogy kétszer is át kell szállni? Elvégre az gond nélkül ment a korábbi években is, hogy a villamospótló buszok végigmentek a teljes vonalon, most viszont a hétvége is két átszállásos. - Ugye a teljes vonalas VP nagy előnye az volt, hogy nem kellett átszállni, viszont az alibi ott volt, hogy miért nem jár a villamos azon a szakaszon ahol nincs is vágányzár. Az átszállás azonban kényelmetlenségeket tud okozni ebben az esetben (pl. a Tiszai felé a Centrum oldalából elsétálni a Szinvaparkig).
Talán nem akarnak annyi buszsofőrt behívni hétvégére?
- Az átszállásnál való jegykezelésről: itt érdemes volna megszabni egy limitidőt, hogy mennyi percen belül kell a "második" villamosnál lenni, hogy ne lehessen kihasználni a jegyet két utazásra, - persze le lehet ellenőrizni, inkább csak a félreértések elkerülése végett. Továbbá eddig mindig az első (egyetlen) átszállásnál kellett kezelni a jegyet. most a VP-n nem kell, viszont utána a másik villamoson igen. A rutinból járó utasoknál ez okozhat majd helytelen jegykezelést. Nem lenne ésszerűbb inkább úgy, hogy az összes átszállásnál kezelni kell? (erre volna lehetőség, hiszen a CNG-k jegykezelői a jegyen nem ugyanoda, hanem kicsit feljebb nyomtatnak, mint a villamosoké, meg sokszor a színe sem azonos, és fix volna, hogy minden járművön járt az utas).
- Ahogy N-core említette, most kimegy a busz az Erzsébet tér felé. Itt inkább a Maolmszög - Erzsébet tér közötti útvonala az érdekes, hiszen ugyanoda, a KI irányú villamosmegállóba érkeznek, viszont a szökőkút melletti induláson mit értenek? A korábbi ideiglenes megállót, vagy a Hunyadi utca sarkát, a korábbi megállóra merőlegesen? Gondolom utóbbi, de abszolut nem egyértelmű, abból következtetek, hogy a korábbi megálló észak felé néz, míg az Erzsébet tér a Malomszögtől délkeleti irányban van, tehát egyébként csak pluszban kéne forgolódnia a busznak.
A hétvégén voltam kint a Zsarnai piacon. Több embertől, árustól és vásárlótól hallottam, hogy a régi ZS buszt tervezik újraindítani. Sokan panaszkodnak a ritkán járó 8-as buszra mert alig bírnak rá felszállni. Nem tudom mi igaz belőle!
Ha jól látom, szétszedték a két irányt, és Diósgyőr felől az Erzsébet téri megállóban lehet először leszállni, miközben az ellenirányú a Szemere kertnél lesz. Érdekes. Rég nem láttunk ilyet, valószínűleg a teljes Villanyrendőr kizárása miatt.
Szerintem jobb lett volna, ha úgy szervezik meg az egészet, mint régen is, hogy észak felé a Hősök teréig is kiviszik a programokat, így a belváros nem válik annyira zsúfolttá. Persze a Kazinczy utcát ugyanúgy le kellene zárni, mint régen is lezárták, viszont a villamos nyugodtan közlekedhetne.
- A Nemzeti tököm rendszer drágább, viszont ezt a felhasználó nem látja. Ha egy közlekedési cég nem saját csatornáján ad el jegyet, akkor általában 3%-ot kap az eladó. Tehát ha egy MVK-s jegyet veszel az újságosnál, akkor a bevétel 3%-a az újságos bódéé. Na, erre meg hoztak egy olyan törvényt, hogy a mobilos cég esetében neki 5%-ot KELL adni, mert csak. És ez egy elég jelentős különbség, és nagy bevételkieséseket okoz. Oké, hogy adnak hozzá cserébe leolvasó készükéket, de azok egyáltalán nem olyan drágák, hogy rövid időn belül ne lenne hatalmas mínuszba a közlekedési cég ahhoz képest, hogy maga barkácsolna valami egyszerűbbet.
- A Simple más termékeinél (tehát ami nem menetjegy) ott úgy van megoldva a dolog, hogy mivel a Cinema City például nem akart lemondani a bevétel 5%-áról, így ott az alap ár lett egy általánnyal megemelve, te tekintve hogy a menetjegy a közszolgáltatás része, ez a mobil jegy esetében nem lehetséges.
Ez igaz, csak a MÁV-nak saját IT-ja, saját fejlesztői vannak erre a célra, így saját jegyrendszert üzemeltetnek. De ha nem saját rendszerhez akarsz csatlakozni, hanem már egy meglévőhöz (pl. SIMPLE) akkor bizony a bevételed x %-a a rendszert üzemeltetőjé lesz. Ezt a %-ot vagy áthárítják a vásárlóra (utasra) vagy nem. Ez már üzleti döntés.
Egy biztos, jelenleg pályázati forrás nélkül nem hiszem, hogy bármelyik helyi közlekedési cégnek lennének x tízmilliói saját e-jegyrendszer fejlesztésére és folyamatos fenntartására. Ez sajnos egy ördögi kör. Itt az államnak kellene egy teljesen egységes saját e-jegyrendszert fejleszteni, amihez aztán csatlakozhatnának a helyi közlekedési cégek, a Volánbusz, esetleg a MÁV-Start is...
Azért a MÁV Startos online jegy nemhogy nem drágább, de 10 %-al olcsóbb.
A debreceni személyi igazolványra vehető napijegy, bérlet, a budapesti és tatabányai mobiljegy pedig nem drágább és nem is olcsóbb, mint a pénztárban vett.
Az autópálya matricánál engem is irritál a "kényelmi díj", ezért inkább a benzinkúton veszem, mert tankolni úgyis kell, de szerencsére a közösségi közlekedésben nálunk nincs "kényelmi díj".
Külföldön sem találkoztam vele, hogy a mobilos drágább lenne, de árkedvezménnyel sem, pedig vettem már francia, cseh, szlovák, német, osztrák vonatjegyet, frankfurti, bécsi napijegyet mobilon. Mindegyik ugyanannyiba került, mint mondjuk automatából.
101B végállomás: kezd szépen ripityára törni a járda és a szegély a bekanyarodási ponton. Meg alakul a sár is. Ügyes ötlet volt. Vajon hány nap kell, hogy végre megszűnjön és normális számmal kitegyék Majláthra legalább?
Ez Magyarország: máshol az online jegyeladás olcsóbb, azért terjed. Miközben idehaza online jegyeladásra még felárat is számolnak: kényelmi díj, kezelési költség és hasonlók címén. Ez lehet bármi, mozijegy vagy koncert de mobilparkolás is. Na ezért nem jut ez az ország nem hogy előre, de csak lefelé a lejtőn.
Igen, csak olyan is van, ahol azt mondták hogy lófütyit a seggetekbe, és nem érünk az 5%-os mobiljegyekből, megoldjuk inkább anélkül.
És őszintén, szerintem az MVK is olcsóbban kijönne, ha beszerezne inkább automatákat, a csak bankkártyát elfogadó képek nem is olyan bonyolultak és kisebb a karbantarásigény is.
Az OTP Simple appban a héten már megjelent a jegy- és bérletéetékesítés lehetősége. Egyelőre csak Tatabánya van benne, és még az sem használható, de az irány jól látható.
Nem. A Miskolc TV híradójában azt mondták, hogy az MVK is részt vett a pályázati elbirálásban, mert ők is érintettek a forgalomkorlátozás miatt. Az MVK nem fog régiségvásárt redezni.
egyéb téma - online jegyeladás terén folyik valami?
Ez a nemzeti tököm egységes lenyúlócég a már Budapestről és Tatabányáról ismert mobilos jegyet ugye ki fogja terjeszteni több városba is. Kezdetben még örültem is neki, hogy lesz egy stabil országos online jegyrendszer. Aztán meg meghallottam, hogy törvényileg elő van írva, hogy a bevételek 5%-át át kell adni az üzemeltetőnek - na hát azóta eléggé megváltozott a véleményem, és ha ők jönnek az MVK-hoz is, akkor az egy plusz csapást jelentene, hiszen akkor a mobilos fizetésnek hála még tovább csökkennének a jegybevételek.
Lehet, hogy mégis csak jobban megérne automatákat venni?
igen tudjuk. választások előtt mindent megígérünk, ha nyerünk, akkor meg majd szépen elfelejtjük. de ha mégsem nyerünk, akkor meg az a rohad másik, én persze pedig megígértem!!
Ez nem függ így a polgármester személyétől, sokkal inkább a pénztől. És egyébként nem muszáj venni, lehet bérelni is, a Tanker biztos ezer örömmel elvállalja ezt is. (ebben az esetben úgy lassacskán jön ki a többletköltség)
Nem nagyon hiszem, hogy azért nem lesznek itt új buszok, mert más az önkormányzat összetétele. Főleg annak a fényében, hogy még az előző buszbeszerzés sincs kifizetve. Ez a 70 db új busz mindkét oldalról csak üres ígéret volt, mivel forrás aligha lett volna erre.
Pécsről kéne megvenni a többi VanHool-t (vagy valahonnan valami mást), csak annyira drágán adnák ide, hogy egyik sem ér annyit. Ráadásul most meg pénz sincs ilyesmi "úri murira".
A Hejőcsabai túlkapacitás következménye. Ebből is látszik, mennyire pazarló ami működik ott jelenleg. Hozzáteszem, abban az időszakban a belvárosi szakaszon (Tapoclaitól) azért eléggé meg szoktak telni, főleg KI irányba. A Villanynál alig férni fel rá. BE vannak lazább indulások, meg is látszik, van ami 3-4 perc koraiban jön befele, de ez inkább 5 után jellemző.
Valaki mondja már meg, hogy mi értelme van a munkanapokon 18:40-kor a Tiszai Pu-ról induló 21-est a Szondi Gy. utca érintésével közlekedtetni, amikor a Szondi Gy. utcáról 18:50-kor indul 101B-s? Ezzel kb. azt érik el, hogy akárhányszor utaztam ezen a (szinte rendszeresen késő) 21-esen, általában az Újgyőri Főtértől egymás s*ggében megy a 21 meg a 101B, sőt olyan is volt már, hogy a Vasgyárban a 101B leelőzte a 21-est...
Sok miskolci járat esetében megfigyelhető az a jelenség, hogy a vonal elején/végén lévő 2-3 megállónyi szakaszon olykor-olykor csak néhányan vannak*. Továbbá a 14-es esetében Hejőcsaba eléggé tágan értelmezhető, a reggelek kivételével a Hejőcsabai gyógyszertáron túli szakasz esetén bőven előfordulhat gyér utasforgalom. Nem véletlenül írjuk gyakran, hogy a Hejő-parkig kár annyi járatot elvinni.
Tegnap egyébként én is láttam a 14-re kiadott szólót, csak én a Petőfi tér-Szeles u. közötti szakaszon, 13 óra körül, 8-10 utassal, ott már érdekesebb, ha csak annyian vannak.
*ilyen pl. még az 1-es Felső-Majláth - Majális park szakasz, vagy akár a 14-es másik vége, - leszámítva a gyári műszakváltásokat - a Megyei kórház -Repülőtér szakasz.
Csak 1 apró észrevétel: Pár nappal ezelőtt (munkanapon) Hejőcsabán 16.30 körül láttam két 14-est mind2 irányba. Szólók voltak. Ki irányba ültek rajta kb. 4-en, míg be irányba 6-7fő utazott rajta.
Azért ez eléggé megdöbbentő számomra a délutáni "csúcsban"...
A bérletről: eléggé rizsázósra sikeredett az MVK közleménye, de akkor gyakorlatilag most összesen egy Miskolcon belüli diákbérlet árából vehető egy olyan "bérletcsomag" amivel Zsolcára is ki lehet utazni.
Egyébként ez is egy pozitív változás - segítve ezzel a Zsolcáról bejáró diákokat, bár hasonlóan az autós bérlethez, ez sem marad véglegesen, csak erre az évre szól.
Ezzel csak az a baj, hogy a lesajnált, ócska TRANSIT menetrend pontosabb és használhatóbb, mint a MobilON. Abban a mai napig nem sikerült megoldani a hamarosan érkező járatok megjelenítését egy kiválasztott megállóban. Nem állítottam át semmit, mégse mutatja a 10 percen belül érkező járatokat...
Ik400-asok javarésze ócskavas, pár 415/435-öt megvettek hobbinak vagy kreatív célokra, a Rabák még a telep sarkában rohadnak azóta is. Ik260 és 280 marad 1-1 elvileg nosztalgia, a kecskemétről hozottakat megvették magánszemélyek.
Mondjuk amúgy ha már pénz, azt nem lehetne, hogy ugyanazt a %-ot térkövezés helyett a tömegközlekedésből vegyék ki? Akkor is jóval több jutna a tömegközlekedésre, akinek annak ugyanúgy jutna és mindenki jól járna legalább. Akinek jut, annak is tisztább lenne a levegő és az élettér.
Mondjuk ha nem lenne ennyire szar a tömegközlekedés, akkor sokan választanák az autó helyett a tömegközlekedést.....de nem tönkre kell tenni aztán lehet szentségelni. Szeretem ezt a logikátlan pénzéhes embereket!:D
Halkan megsúgom hogy vizsgaidőszak van. Térjünk vissza rá februárban amikor újra megjelenik a diáksereg. Mert az élelmesebbek okosabbak már régen otthon vannak minden vizsgát letudva. Nem csak itt hanem helyközi távolsági szinten is visszaesett kicsit az utasforgalom pénteken és vasárnap egyaránt ami főképp az egyetemek vizsgaidőszakára vezethető vissza.
Akkor lehet, hogy tényleg a kisebb forgalom + a CNG csere lehet az ok. Ugyanis megfigyeltem, hogy a CNG sofőrök mind gyorsabban hajtanak, mint a rozoga buszokéi. Ami gondolom a buszok állapotából adódik; a jobb buszokkal mernek hajtani, a rozogák meg nem is bírnak már, meg félő, hogy szét is esnek.
Illetve valamelyik nap is egy ilyen rozogán jöttünk reggel és késésben voltunk, szóval a sofőr rálépett a gázra. Csak sajnos a Csermőkei út nagy része gödrös vagy rosszul foltozott, és úgy szétrázott a kerék fölött utazva, hogy féltem, megint megindul valami kifelé a vesémből. Egy új CNG-nek a rugózása is jobb, azon nem lett volna ilyen fájdalmas a gyorsabb menet.
Ki kell, hogy ábrándítsalak, nem történt semmi változtatás. Ugyanúgy 0 percre van fordítva az a busz, ami az Újgyőri felé betér az Egyetemre. Gondolom, ahogy írtad is, lehet, hogy kisebb most a forgalom, mint a megszokott vagy még az is lehetséges, hogy ügyelnek arra, hogy erre a számra kit osztanak be.
Január eleje óta a 29-es, ami az Avasról jön és betér 4 óra körül az Egyetemre, meglepően pontosan közlekedik, nincsenek a szokásos 5-10 vagy még több perces késései. Gondolom sikerült valamit változtatni, és nem egy 'épp akkor esett be egy 29-es, és fordul vissza, máris késéssel indítva', hanem egy ott pihenő járat indul el a Kilátótól időben. Meg kisebb is a forgalom, reggelente sincs dugó a Tapolcai úton. (Nem tudom, hogy az egyetemisták csinálják annak a dugónak a jó részét, vagy csak télre többen letették az autót.)
Szóval most élvezem ezt a pontosan járó buszt, ami ráadásul CNG és csuklós is. Viszont abban az időben egy, a Főtérről induló járat is bejön az Egyetemre, vagyis mindig mereszteni kell a szemem, hogy ez most melyik 29-es? Mert a szám már messziről látszik, de a szöveg a kijelzőn összemosódik, amíg közelebb nem ér. Előfordult már velem, hogy elgondolkoztam, rutinból felszálltam a beálló buszra, és akkor döbbentem rá, hogy nem jó ez nekem, amikor az ellenkező irányba kanyarodott.
Amikor bizonytalanok vagyunk a kollégáimmal együtt, hogy az MVK mikortól számítja a szorgalmi időszak végét (mert néha köszönő viszonyban sincs a valósággal), és szünteti be a buszok bekeringését, akkor meg állandóan lesni kell a kijelzőt, hogy kiírja-e az Egyetemvárost. Ez most már szerencsére nem gond, amióta azokat a fedélzeti számítógépes akármiket feltelepítették, de amíg manuálisan a sofőr állította be a kijelzőt, addig sokan erről elfeledkeztek.
Vagyis szerintem igen is jó dolog, ha rögtön a számnál lehet látni, ha egy járat nem a szokásos útján halad.
Azt meg, hogy milyen betűvel jelöljük? Nekem az tűnik logikusnak, ha a kitérővel kapcsolatos a betű. Pl. a fenti esetben a 29E lenne a logikus.
Sajnos ez se nyert. Ahogy írtam, nem várom el, hogy mindenki egyetértsen azokkal az ötletekkel, amit leírok ide. Ha van rá értelmes(en leírt) ellenérv, elfogadom. Nem feltétlenül azért írtam, hogy a saját igazamat védjem vele, ez tévedés, értelmezni kéne az előző hozzászólásom első sorát.
Meg lett vádolva?! Először is, több felhasználó megállapítható azok alapján ahogy leírnak dolgokat (gy.k.: a stílus), hogy korábbi "visszatérők", vagy újonnan regisztráltak. A másik pedig, hogy kijelzi a felhasználónév mellett, hogy hány hete/hónapja/éve regisztrált, rákattintva pedig valamennyi hozzászólását látni az Indexen. Az első hozzászólás egy akár egy hónapos, akár egy két éves felhasználónál több, mint gyanús. Lehet azzal jönni, hogy biztos olvassák még mások is, de ahhoz nem kell regisztráció, meg bejelentkezés. Csak a hozzászólás íráshoz, meg az értékeléshez. Innentől pedig mondanom se kell, honnan a sok újnak tűnő ember. Akinek nem inge, ne vegye magára. Lehet, hogy a topiktársak egy részének ilyenek nem tűnnek fel, én túl sokat olvasom ezt a topikot, így észreveszem...
Engedjük már el ezt a Singlár-féle megrögzött agymenést, miszerint legyen minden Y. Akkor már 29A vagy 29T. :)
Szerintem lehet sokféle oldalról vizsgálni a kérdést, de elolvasva a többi álláspontot továbbra is azt mondom: az emberek fejével kell gondolkodni, és ha indokolt, odaírni mögé egy bötűt, elősegítve a minél nagyobb eltérést az eredeti járattól. De ha csak a "szakmai" részét nézem, akkor meg igaz lehet az az elv, miszerint a betéréseket ne, de aminek más a végállomása, azt különítsük el. Logikailag is érthető gondolatmenet.
Sajnálom, ez nem nyert. Értem én, hogy a saját igazad érdekében össze kell mosni embereket csak azért mert nem egyezik a véleményeddel, de ez nem így működik, múltkor láttam ugyanúgy megvádoltál valakit egy ilyennel... Attól mert több embernek nem az a véleménye mint neked még nem kell kitalálni dolgokat. Ennyi.
"Tudom, hogy Hejőcsabáról nehéz eljutni az Egyetemre, de mekkora az igény?"
Bennem is ez a kérdés merült fel. Egész napos nagy igény biztosan nincs, viszont a forgalmasabb időszakokban (a nehezen definiálható órakezdések és végzések körül) van. Nekik jól jöhet egy járat, plusz abból a szempontból is jó volna bevonni azt a kis kieső részt, hogy nem messze ott az egyetem mint sokkal teljesebb értékű végállomás WC-vel, kiállási lehetőséggel. Jelenleg Görömbölyről, Hejő-parktól marad a séta, vagy alternatív közlekedési eszközök (az egészség jegyében). Ha nagyobb lenne a kooperáció a két fél között, meg lehetne oldani hatékonyan. Ha csak úgy most kijárna a 14 (vagy hívjuk olyan számon amin akarjuk), félek sok felesleges kapacitás és km menne el oda, mert olyankor is járna amikor 0 felszálló meg leszálló van a két terület között.
Valaki kérdezte nemrég, hogy az 53-asért fizet-e a Joyson. Nem, nem fizet, hozzáteszem: nagyon is fizethetne. És nem csak az 53-asért, hanem a többiért is. Ez így meglehetősen nagy luxus egy olyan vállalattal szemben, aki nem halna bele abba ha beszállna a finanszírozásba. Ezzel együtt felvehetné a kapcsolatot a dolgozókkal is, akik kéréseit, korrekcióit hatékonyabban tudná tolmácsolni az MVK felé. Most hiába vannak ötletek és kérések, az MVK saját zsebből nem tud 3x ennyi járatot indítani nekik.
Számok és betűk: szvsz a forgalmas, nagy területet ellátó, egész várost átszelő fontos járatoknál kell a betűs megkülönböztetés. Az utasok nem közlekedés őrültek, és sokszor csak a számot nézik (vagy azt sem, megérzésből közlekednek). Szakmailag nyilván helytálló lehet az az elv, hogy semmit ne számozzunk, de az életben ez nem így működne. Elég csak most is kimenni az utcára, mennyi csodálkozó arcot látni mikor rádöbbennek, ez nem az a busz ami nekik kell, meg amikor a 14Y letér az Álmos u. után balra, még mindig rendszeresen vannak olyanok akik ezen meglepődnek és ijedten szaladnak előre.
Még mielőtt a többi topiktárs bedőlne és félreértené, meglehetősen gyanús a szóhasználat/stílus alapján, hogy magadat tupírozod egy másik (sokadik) felhasználóneveden - tisztességtelenül becsapva ezzel másokat, mert azt hiszed, hogy amit leírsz, az csak igaz, és jogos lehet és teljesen úgy van, és az a rossz aki nem ért egyet vele kapásból. Sajnos tévedésben vagy, hiszen nincs az embernek mindig, minden ötletelésben igaza, ezt el kéne fogadni, én is így teszek, ha valaki nem ért egyet, nem háborodok fel, hanem pórbálok érvekkel reagálni rá, hogy az miért igaz, vagy nem igaz.
Aki ide ír, többnyire valószínűleg azért teszi, mert érdekli a tömegközlekedés, és az azzal kapcsolatos események, történések. Bárkire rá lehet húzni, hogy "megmondja a tutit", aki részletesen leírja a meglátását. Vannak persze akik csak sírnak, meg panaszkodnak minden apróságért, és vannak, akik ötletelnek, hogy egy valós vagy várható szituációt, hogyan lehetne jobbá, értelmesebbé, vagy jobbá tenni. Ennek tekintetében nem aszerint kell megítélni a többieket, hogy milyen gyakran ül buszon/villamoson, hiszen annak ellenére is jöhet ki hülyeség, ha valaki naponta bejárja az egész várost, illetve egy ritkábban közlekedő, de az összefüggéseket, különböző tényezőket felismerő egyénnek is lehetnek jó meglátásai. Különben is, honnan tudni, hogy ki, mikor merre járt, és hányszor egy héten? Számít egyáltalán?
A másik, hogy egy jó szakember tud különbséget tenni az ésszerű és az ésszerűtlen ötlet, egy lényeges és lényegtelen probléma, valamint a háborgás, és a jogos, érvekkel alátámasztott utaspanasz között.
A vezérigazgató jól teszi, ha felülvizsgálja a szerződéseseket, de ez nem jelenti azt feltétlenül, hogy meg kell szüntetni őket. Azt kell megnézni, hogy per pillanat: veszteségesek, nullszaldósak, vagy nyereségesek. Az első két esetben le kell ülni az érintett felekkel, és választást kínálni nekik: vagy nyereségessé válnak, vagy megszűnnek.
Ha jó helyzetben lenne az MVK, bőven lenne sofőr és busz kapacitás, a nullszaldós is elfogadható volna - de hát nem ez a helyzet.
Az már más kérdés, hogy az éritett felek pl. az Auchan-Dél esetében lehetnének a Praktiker, stb. üzletek is, amik szintén ott vannak, hogy szálljanak be a költségekbe (lehet, hogy beszállnak már most is, nem tudom).
Plusz éppenséggel a Joysont és a többi üzemet is oda lehetne ültetni az asztalhoz, hogy legyen egy "többen fizetjük, de többen mondjuk meg, merre menjen, hol álljon meg, mikor járjon" formációjú járat.
Az MVK szempontjából ez mindegy, csak a végösszeg legyen egyenlő a szolgáltatás költségei + némi nyereség összegével.
Az már más kérdés, hogy a város dönt-e úgy, hogy cserébe az érintett válalkozásoknak mérsékli a helyi adó terhelését. Mivel a város is bajban van (és tartozik a MVK-nak is), szvsz ezt most épp nem kellene.
Alapjában véve teljesen igazad van. Én azt mondom neked, engedd el ezt az egészet. Ne akarj ésszerű dolgokat "bevezettetni", ne akarj hadakozni az itt mindent és mindenkinél jobban tudó egyénekkel. Tudni kell, itt sokan úgy osszák a tutit, hogy évek óta nem utaztak tömegközlekedési járművön, van aki azt sem tudja éppen pl. a 3-as hol jár. Van aki a valósidő oldal szerint ismeri a miskolci közlekedést. Bár van aki még úgysem. :) Hidd el, a jó szakember amúgy sem gép mögül akarja megoldani azt ami van.
Jók ezek a példák csak az a helyzet a 280-as speciel heti 3 napon jár 3 indulás erejéig és mégis 280-as a jelzése, amivel egyébként nincsen semmi gond, így mindenki tisztában van vele mit tud.
A 16-os külön jó, ott már régen 16-16A kellene, utóbbi az Erdőgazdaságig ha ki lenne építve a fordulója...
Na de hagyjuk is ezeket a számozásokat, ezek is alap/fontos dolgok de amíg egy kuka a komplett közlekedésünk vagy amíg a 38-ason lévő Plasma "felújításon" = (selejtezve van) és a kölcsönkért VanHool meg rohad a telepen, a már azt pótolandó Iveco meg olyan amilyen, de inkább amilyen, a helyett a kis kék furgon van, addig nem a számozás lesz az első dolog amit helyre kell tenni.
Vezérigazgató úr belengette a szerződésesek megszüntetését, ebben az esetben az Auchan majd bérelhet valami maszek roncsot ahogy anno a Tesco tette. Ezt is lehetne jól csinálni, lásd Avas - Dipark, akár egy hosszú 38-assal is...
A következő a különbség a 14Y, illetve a 290, 35R között azon tekintetben, hogy kell-e neki külön számozás, vagy sem:
A 14-es esetében csak napi 4-4 járat megy be a Búzára, ami az összes 14-es járat mennyiségéhez képest még nem sok, valamint csak arról az egy megállóról van szó, ami elkülönül a sima 14-eshez képest, így ennek az aláhúzással való jelölését még elbírná a menetrend és el is bírja, hiszen a papíralapú menetrendkönyvben is csak aláhúzva van, tehát kvázi annyi lenne, hogy a kijelzőkről lekerülne az ipszilon.
Ellenben a 290-es nyáron reggeltől estig, azaz napi tizenpárszor fordul oda-vissza, és a 29-eshez képest jóval több az önálló szakasza a megállók számát tekintve, így itt már bonyolultabb lenne az összevont menetrend. Azzal értek egyet, hogy a 290-es szám hülyeség neki, erre jobban illene a 29Y
A 35R esete meg ugyanez, jóval több a 35-hez képest az önálló szakasza, (ráadásul a város azon részén sem ugyanaz az útvonala), és szintén nem napi 4 járatról van szó, hanem jóval többről.
Összességében: ha csak egyféle jelölés van, és az összes induláshoz képest csak napi néhány járatról van szó - tehát elenyésző a mértéke, azt elbírja a menetrendtáblázat külön járat nélkül. Nyilván ami a 21-esnél van, nemrégi talán írta is itt valaki, hogy 7 féle verziója is van, na az már gáz (ahogy pl. a félkövér-dőlt ap-s jelölések is már értelmüket vesztették sok járat esetében, mióta jóval kevesebb a lépcsős busz, mint az alacsonypadlós, ezt is írtam többször...). Az pedig, hogy valahol a vonal közben van egy apró kitérője, vagy az általánosan számítható végállomása után megy egy járat még egy megállót tovább kivételes esetben, az kvázi lényegtelen. Lásd a 16-os, ahol van Bányaüzem, illetve Lyukóbánya, holott az sincs külön jelölve, így ebben az esetben is lehetne 3-as Szirma, meg Joyson, vagy GS Yuasa, vagy akármi - ahova tovább akarjuk vinni.
Az pedig, hogy az Auchan fizet az AU2-ért, azt jelenti, hogy ő a vásárlóit szeretné külön szállítani az általa fizetett pénzből, és nem azért fizeti az AU2-t, hogy majd a Joysonos meg akármilyen dolgozókat fuvarozza ingyen, és nem fog belemenni csak úgy a módosításra. Persze az AU2-től függetlenül lehet indítani egy Avas - Déli Ipari park járatot közszolgáltatásból vagy akárki más finanszírozásából, de annak semmi köze nem lesz az AU2 saját fizetésű járatához akkor sem, ha más intézmény érdeke úgy kívánja...
Hát nem tudom. Normális helyeken rendes számozás van és mindenki tudja mi merre jár. Ha a 14Y-nak sincs értelme mert úgyis mindenki tudja hogy xy indulás a Búzát bejárja akkor ezen elv mentén vegyük már le a 35R-ből az R-t hisz úgyis mindenki tudja mikor megy pár km-el arrébb, vagy a 290-es legyen 29 és írjuk oda Tapolca érintésével, vagy a 280 csak 28-ként menjen odaírva a Középszer felé kerül egy nagyot. Vicces és kínos helyzetek alakulnának ki ilyen nem normális dologból az egyszer biztos.
Attól, hogy te a kijelzőn feltünteted még hülyét is kap a jó nép. Plusz a menetrendben mindenféle aláhúzás, csillagozás bekeretezés, 8 féle jelölés jelenne meg volán módra. Nyilván ezt is el kell kerülni nem pedig tovább asszisztálni a már így is nagyon elszaporodott volán megoldásokhoz.
Attól hogy az Auchan fizet érte semmit nem jelent. Bármit bármikor lehet módosítani, ha van rá érdek. Ez ilyen egyszerű.
Egyébként az Auchanos 3-as de leginkább a kórházas 16-os ér meg egy misét. Ők egy az adott végállomástól továbbközlekedő járatok, nem pedig pl a 2-es ami a két végállomás közt betér valahova.
Azért mondom, emiatt nyilván nem, de ha műszak végéig különösebb baj és veszély nélkül így eljárt, akkor oké. És ez nem lesz egy hosszútávú javítás, hanem (valóban) szakszerű javítással megjavítják, bármi is szakadt le. Értem ez alatt a gyári technológiát, kizárólagosan.
Ultra gáz, de ha csak a telepig és buszcseréig oldották így meg akkor talán menthető. Legalábbis nem okoz durva kárt, mint a múltkor láttam egy fotót, hogy egy karosszéria hibát ezer szegeccsel rögzített aludarabbal takartak el félig.
Azt tegyük azért hozzá, ezek azok a buszok amik még ki sincsenek fizetve, "csak" a hitelt kell törleszteni.
Komolyan, ilyeneket 10 éve oroszországi videókon lehetett látni. Azóta nagyjából már ott sem, vagy legalábbis csak a szibériai, meg távol-keleti térségben.
A 4B annyira lenne városnéző járat, hogy az Egyetem - Hejőpark - Vízügyi ig. - Selyemrét - Tiszai pu. útvonalon számításaim szerint 24 perces menetidővel közlekedne úgy, hogy megállna minden megállóban. A sokak által Nobel-díjra is felterjesztendő ME úgy teljesíti az Egyetem-Búza-Tiszai távot 19 perc alatt, hogy kvázi céljáratként közlekedik.
Nem kell kombinálni, meg túlzásba esni, senki nem írt olyat, hogy Lillafüredről akar közvetlen járatot Szirmára, meg Tapolcára. A görömbölyi ötletelések nem hülyeségek, mert azokkal akár új területet is be lehet vonni a közlekedésbe, kérdés, hogy megéri-e.
A Racilaci-féle 4B-vel az a gond, hogy az megint amolyan "városnéző" járat lenne, amikre Miskolcon nincs szükség, nem is a az a baja, hogy "volános", mert az utóbbi időkben az ilyen fél városon átmenő, napi pár fordulósak mind azok. Az 53-ast napközben járatni badarság, bőven elég az a napi néhány műszakváltós. Azt is el lehetne máshogy is képzelni. Tudom, hogy Hejőcsabáról nehéz eljutni az Egyetemre, de mekkora az igény? Bármekkora is, arra inkább valamelyik egyetemi vonal Hejőcsabán át közlekedtetésé lenne kézenfekvő.
Tovább lehet vinni Szirmáról bármelyik gyárhoz járatot, de hülyeség átszámozni ilyen 33-ra meg 63-ra, meg akárhanyasra, egyszerűen fel kell tüntetni kijelzőn, hogy ez továbbmegy a végállomás után még addig a pontig. Gondoljuk csak logikusan végig, nem kap külön viszonylatjelzést se az Auchanos 3-as, se az Egyetemes 2-es, se a Kórházas 16-os. Én a 14-esről is levenném az Y-t, simán elég volna már ott is, hogy a Búza téren át megy - szerintem akik miatt bemegy az a napi pár járat, már tudják is, hogy melyek azok. Tehát nem kell kismillió számozást kitalálni, mert a végén abba gabalyodunk bele.
Az igaz, hogy a 44-es is az Auchan után továbbmehetne akár minden indulással valamelyik gyárhoz, meg besegíthetne - ha már addig elmegy, de az Auchant lássa csak el, miért olyan nagy baj, ha előtte még bemegy, "beszerencsétlenkedik" oda? Valaminek az Auchant is ki kell szolgálni, ezt csak így lehet megoldani, amolyan valamit-valamiért.
Az AU2 normál járattá alakítása sem úgy van, hogy kenjük be sárral, hiszen azért az Auchan fizet, és nem érdeke, hogy a Joysonig menjen, mert célja a vásárlók szállítása, nem lehet a Joysonig vinni csak úgy nomrálra alakítva. Írtam valamelyik nap, hogy ha a Joysonba a Búzáról meg a főtér felől van busz, akkor a GS-Yuasa-ba majd lehetne az Avasról, akár a Tapolcai érintésével (most legyen ez az 52-es, mint új járat), és akkor meg lehetne azt csinálni, hogy bevárják egymást a 43-assal, és aki pont az "ellentétes" helyre tart - pl. Avasról Joysonba, az ott át tudna szállni, magyarul a 43-as és az 52-es utasai félig-meddig megcserélődnének. Visszafelé szintén. Persze ehhez nagyon precízen kéne behatárolni mindkét járat indulási idejeit.
Lehetne persze új megállót létrehozni kb oda ahol az Aldi, meg a Toyota szalon van, ezzel egyetértek. Egyébként 304-es út az, a 306-os a Boschnál van...
Amit én írtam annak köze nincs a volános megoldásokhoz. Viszont a te 4B-d már nagyon arra hajaz, na meg a többi fikció.
Esetleg a 3-as akksigyárig való kivitelére gondolhattál műszakváltásokkor mint volán sztori, s amilyet az mvk is tud csinálni. Bár ezt nem nevezném volánosnak, annál inkább logikus lépésnek. A célzottan gyárba igyekvőknek megfelelő lenne egy hátul elmenő 63-as amit a Szirmaiak is ugyanúgy tudnak használni. Emiatt pedig új járatot sem kell indítani a 43, 44 mellé.
Mondjuk ez csak egy ötlet a sok közül, inkább a 44, 45 kapja ezt a feladatot.
Most persze lehet itt gondolkozni meg álmokban élni, hogy majd Lillafüredről lesz közvetlen járat Szirmáig Tapolca meg az Egyetem érintésével, de felesleges. Ilyen elvetemült járatok aligha lesznek. Persze lehet mantrázni, mostanában úgyis fogékony az mvk az ilyen hülyeségekre, lásd 290, 101B és társai.
Még a végén megcsinálják az 52-es járatot nektek a jelenlegi 1, 53, 54, 101B, 1V mellé, Skoda fórumozó meg felköti magát. :))
Na jó, nem poénkodok. Még a végén még több 16-os fog a kórházig menni... :)
Itt látható besatírozva a térképen a Márton bánya lejtősakna aláfejtési rajza.Jól kivehető hogy a diósgyőri vár terméssziklája alá nem mentek, az Árpád úti panel sorház nem lett ráépítve a kifejtésre, de a temető alól ki van termelve a szén. 
lemaradt kép!