Milyen ablaktörlőt ajánlanátok a 2000 wagon r-emre?Nagy árúházakban szétnézegettem, de egyet sem találtam, amire rá lett volna írva a mi tipusunk. Van konkrét tipus,ami nektek bevált?
Köszi!
PS:Bocs a sok hülye kérdésért, de ugye friss az autó...
A szerelő ismerős mester határozottan állítja.NEM . De fogyaszt a 185/60-as. Én 1.0GL-n használom hátul 165/65.Stabilabb mint a 155/65. Télit viszont a 165/65 .t ajánlja. Ezt veszek énis.
Nagy öröm ért ma, letörték a bal külső tükrömet, lóg a vezetékén a kis bánatos! :(
Lehet ezt javítani? A forgó nyaki részen tört el a műanyag pöckök nagy része. Esetleg tudja valaki, mennyibe kerül egy új/utángyártott, és mennyi a szerelési díj?
A 2000-ben gyártott Wagonnak a gépkönyvében ezt a méretet írják. Nem, nem a Michelin mondja meg mi a méret, hanem a gyári gépkönyv! Az első sorozatú autóknak ráadásul rövidebb kicsivel az ötödik fokozata, igy jobban érezni a negyedik és ötödik sebességi fokozat közötti különbséget. A sebességmérő nem mutat kevesebbet semmivel, a 165/60-nál mutatott többet. Ha az árlistákat végignézed, észrevehető, hogy a 165/65-ös jóval olcsóbb, mint a 165/60-as. Szélesebb gumit nem ajánlanék, a fogyasztási adatokat biztos hogy nem javítaná. Tehát a 165/65R14-es gumiméretet kifejezetten ajánlom.
A 165/65 beleért? Az hogy lehet? Nekem is az van, amióta a feltettem, és meggyőzött, hogy komfortosabb (mart nem annyira peres - lágyabb). És azóta vittem vele 400-450 kg járólapot + feleség, és semmi gond nem volt. Szerintem ez még csak egy kis méret, talán az erősebb méretekre gondolsz?
Ennél sugárirányban 8 mm-rel nagyobb az elméleti méret, ami gyakorlatban a lapulás miatt kevesebb.
A sebességre 3%-kal van hatással (kevesebbet mutat az óra, de amúgy is többet mutatott 4-5%-kal, így belefér a keretbe)
Persze rálehet tenni csak utána esetleg,több lesz a szerviz számla.Ezért érdekel a tapasztalat van valakinek.Szándékozom vásárolni a mostani kettö garnitura helyet egyet.
Most a kopás nem lényeg,hanem télen esetleg mikor esik a hó mennyivel jobb egy kis verdán a négyévszakos.Mivel majdem városban járok vele 100%ban.Ha retenetes hó jég van akkor terepjáróval megyek azon meg téli garnitura van.
Segítséget szeretnék kérni.Van egy 2000-es 1.3-as 76 lóerős wagonom és az utóbbi időben gyorsításnál vagy nagyobb terhelésnél emelkedőn felfelé 1800 és 2500 fordulat között furcsa csörgö hang jön a motortér felöl. Ha kinyomott kuplungnál pörgetem a motort akkor nem jelentkezik.Folyamatos egyenletes haladásnál nem jelentkezik de ha esetleg országuton előzni akarok és jobban odalépek neki akkor magasabb fordulaton is hallani ezt a hangot.Mi lehet ez?Esetleg valakinek volt már hasonló jelensége?
Wagonosok közt közkincs, naná, ki más használná? :)
Ha a fő honlap ismét szárnyal, akkor ott is megtalálható lesz ismét. Hiszen ezzel pont azonak segítünk, akik többedkézből lettek tulajdonosok, de nem kaptak meg mindent a dobozkához.
Esetleg, ha akad valaki, aki a 76 lovas használati útmutatóját is közre adja, akkor még az is segíthet.
Szerencsére komplett javítási utasítások is elérhetőek voltak a segítők jóvoltából.
Hajrá wagonosok! Ma nagyon sokat kellett várnom egy kis kereszteződésben, és az egyik lehetőségnél szűken fértem be, így sikerült olyan intenzíven (rám ritkán jellemző mostanában) odalépni, hogy az eddig csak susogó hangot adó kipörgő gumik (nekem még sosem visított, csak ssssssss), igazi visítással adta tudtára a környezetemnek, hogy ez egy sietős bekapcsolódás a forgalomba.
A lehúzás megy mindenhol. De azért akad pozitív példa is. Pár éve vettünk egy használt automata mosógépet. lég régi jószág, úgyhogy forgalomban már nincs az a típus, még csak hasonló sem. A neten rákeresve semmiylen dokumentációt nem találtam hozzá, ami a kezelését illeti. Írtam a márkaszerviznek, hogy nem lenne-e lehetőség rá, hogy német, vagy angol nyelvű leírást kapjak. szinte mailfordultával válaszoltak, hogy sajnos nekik nincs, de megpróbálják a németországi központban, hátha az archivumban van még nekik. És volt! Olyan 2 héttel később hozta a postás a német nyelvű leírást a mosógéphez. Mindezt ingyen tették, nem kellett érte fizetni.
Rendben, meg lettem győzve. Akkor az enyémben nem is várom, hogy felvillanjon. :)
Ratio! Tudod mi pénzt spóroltál nekem a használatival? Írtam Suzuki márkaképviseleteknek, hogy nincs e véletlenül elfekvőben,ajándékban ingyé. Aha,persze.Meg lehet rendelni, a Magyar Suzuki raktárából alig 4600 jó magyar forintért. Ahogy az kis hazánkban illik...
Azt már csak félve merem megkérdezni, hogy továbbterjeszthetem e, amit adtál.Diplodocs, vagy hasonló oldalra feltölteném, ha megengeded.
a lámpa kigyulladásától 100km még bele szokott férni nekem simán. érdekes, hogy a villogás viszont teljesen rapszódikusan indul be ezen a 100km-en belül. ha ezt a ~100km-t lenyomom (80-90-et szoktam inkább, nem rizikózom), akkor 37-37,5 liter megy bele.
a régi vvt-s előtti wagon szivattyúja hangos morgással jelezte fékezéseknél, ha már nehezen szedte fel a benzint és ez jól jelezte, hogy nem nagyon lehet tovább húzni a tankolást, a vvt-snél ezt még sosem tapasztaltam.
nekem mikor elkezdett jelezni az üzemanyag szint, még belefért egy tatabánya-Fehérvár táv 100-110-ell (faluban 60-al). Zámolytól villogott, de még így is 36.4 (erre pontosan emlékszem) liter fért bele.
Egyszer jutottam el oda, hogy villogott a sárga fény. Azonban ekkor is csak kb. 35 litert tudtam beletölteni a 41 literes tartályba. Ki, töltött a legtöbbet bele úgy, hogy még járt a motorja? Tehát hány liter lehet az, amit a búvárcső már nem szed fel?
Akkor lehet, hogy felszereltség kérdése?Nekem GLX van. Lehet, hogy a kissebb felszereltségűbe nem tettek,vagy mi?Mindegy,kiderül.Megyek vele,amíg merek,aztán majd meglátom.(vagy nem látom meg). :D Mindenesetre 5l benzin ott lesz a csomagtartóban...
Nem én csináltam, hanem szerelő, de ott voltam. Kell egy megfelelően felámaszkodó szerelővas (nehogy olyat feszítsen, ami törhet), aztán a lazított részt lehet feszíteni és ennyi. Ő mindezt egyedül csinálta. Én nem vállalkoznék rá, csak, ha muszáj (félek, hogy török-zúzok)
Nekem 2002-es gyártású szintén magyar Wagon-om van (felső kép, 1298 ccm, 4 ülés) és a benzin szintmérő mellett van egy narancssárga fénnyel világító üzemanyag töltőfej szimbólum. Ha van nyál elegendő, akkor ez nem világít. Világít, ha már alacsony az üzemanyag szint (ekkor még be-bemerek vállalni 20-30 kilométert), és villog, ha már nagyon porzik a tank (néhány km még ekkor is beleférhet). Persze az, hogy mikor kezd ez el világítani vagy villogni, illetve hogy tényleg meddig bírja ezután, sok mindentől függ: kocsiszekrény dőlésszöge, műszerek hőmérséklete, szentlélek... :) Nekem még nem sikerült ledöglenem soha üzemanyag hiány miatt, annál én jóval beszaribb vagyok, de a fenti számokat tapasztalatból írtam.
A fogyasztásom viszont most meglepően sokat javult. Újabban sokat járok külterületen, és így rendre produkálja az 5,7 körüli fogyasztást. :))) Egyem a pici szívét.
Nyáron kopik, télen csúszik. Leginkább száraz hidegben jó. Havon majdnem oylan mint a nyári gumi. Én nem vennék. Ha anyagi keret engedi, jobvb a eljesen téli és a teljesen nyári szett. Lehetőlegt felnin, ne kellejen évente kétszer cibálni.
A leghatározottabban magyar ,1298ccm,tehát első kép.Akkor ez 16 szelepes.ZSÍR! Még csak egy hete van nálunk, de már szeretem.:) Következő kérdésem. A műszerfalon ugye ott a mutatós üzemanyagszintjelző. Emellett van még benne sárga jelző lámpa is? 2000.06 kiadás.Mert még nem mertem annyira lefogyasztani a benzint, hogy kiderüljön.Tudom, hogy az 5 személyesekben, és az Ignisben van, de nem tudom, hogy itt beletették e.
Előre(és persze utólag visszamenőleg :) )köszi a választ!
Most akkor melyiket vetted? Az első, a magyar csak 16 szelepes motorokkal volt. A másodikat, a japánt nem tudom, de az meg mitha 1.2 lett volna. Ha a második, akkor elég sok az eltérés, és nem sokra mész a magyar könyveivel.
Már át is küldtem a doksit és a djvu olvasót külö-külön. 2003 júliusi, de azért használható talán a réginél is. Sajnos én az előző wagonomnál nem digitalizáltam be. Esetleg valaki ezt megteszi itt a fórumban :)
Sajnos nem tudtam letölteni, mert mindenütt letöltés hibát, nem létező file-t jelzett.Írtam a leírás létrehozójának (ratio), remélem el tudja küldeni...
Ha valaki esetleg tud segíteni,azt szívesen veszem. (Jött ki a 2000 évjáratból 8valve, vagy csak 16? Mert nekünk ezt ezt 8 szelepesként adták el, de eddig csak 16osról hallottam).
Ma vettem egy 2000 kiadású wagon r+-t. 1.3 szűk 80 ló.Nem tudtok véletlenül egy használati utasítást adni hozzá valami digitális,letölthető formátumban?Nem szervízkönyv kellene, csak a használati.
Nem mint márka jobb, hanem annál amit vettem. De ahogy megpróbáltam kiszedni a hangszórót megfeszítettem a kábelt és valszeg ezzel a sarukat is visszacsúsztattam a régi helyükre és a kontakthiba megoldódott.
Meg még ha jobban is szólna a pio valamivel 10cm hangszóróknál nem biztos, hogy észrevenném. Akkor meg ugye felesleges pénzkidobás lett volna.
Én, amíg a Suzukiban nem láttam, nem is hallottam a DLS-ről. Az jobb lenne a Pioneernál? Mert itt folyamatosan változtatják a beszállítókat az olcsóbb felé. Így ment a Clarion, DLS, noname vonal. Nem is merem a márkát, ezért kérdezem. Persze egy vadiúj hangszóró egy valahány éves használtnál csak jobb, ezeket a 10 centiseket meg a sima rádióval ki lehet nyírni.
Úgy emlékszem DLS ( de lehet, hogy a ciklus alatt volt más is., a Swiftet Clarionnal kezdték, majd áttértek az olcsóbbra. Az Ignisben már nem is volt feltüntetve gyártó, valami ócsó Kínai cuccokat használnak azóta ). Azzal mindig variáltak, hogy kétutas, egyutas, nekem úgy rémlik, az előbbi.
En is azert szedtem szet, mert kontakthibas volt (hol szolt, hol nem). A saruk teljesen le voltak lazulva, szepen osszenyomtam fogoval, vissza, azota nincs kontakt hiba es szol rendesen...
Na, akkor azt is meglátod, ha a futómű esetleg nincs teljesen rendben. Ugyanis, nekem nem volt, de normál körülmények között senki sem vette észre, és a gumik sem koptak jobban (határértéken túl volt, de még sem kopott annyira, hogy az feltűnt volna). Aztán jöttek az ilyen utak, és még jó, hogy én is így fújtam, így nem arra már nem gyanakodtam, és a nagy terhelés és hő látványosan gyalulta a gumikat.
Elmentem megmézni a beállítást és bizony rendesen kint voltam a tűrésből. Beállították. Azóta eltelt 3 év és még mindig az akkor lecserélt 65%-os gumik vannak fent, mert évente nézem, de nem nagyon akarnak kopni, csak telik az idő, és öregszik.
Tehát egy ilyen hosszú út és a hozzá tartozó autópályás tempó (130-140 óra szerint), kihozza, ha van valami a futóművel.
Vettem előre pioneer 10cm hangszórókat. Mikor megpróbáltam berakni akkor láttam, hogy a gyárit 2 helyen rözíti a pioneert 4 helyen. Így nem fér oda normálisan. Ráadásul elöl a pionál jobb DLS hangszórók vannak. Kidobtam 5600 pénzt a semmiért. :(
Ráadásul mehetek szerelőhöz, hogy megmondja mi okozza a kontakt hibát, mert kábelezni nem tudok.
En ugy vettem ki, hogy beletettem egy magneses csavarhuzo fejet, azt kombinaltfogoval oldalrol megfogtam (alatta rongy, hogy ne karcolja a muanyagot), kozben nyomtam erosen az ujjammal lefele a csavarhuzofejet es szepen kijott mind.
Papiron 110e km volt benne, de 3. tulajdonoskent vettem es nem hiszem, hogy ne csavartak volna meg alaposan a km orat. Szoval nem tudom, mi a valos futasteljesitmeny, de a belso kopasok alapjan 200e korul lehetett es az elso tulaj nem kimelte... a motornak nem lett volna szabad ugy kinezni kimeletes hasznalat mellett 200e sem (nemhogy 110e nel).
WagonR meg a lendületes kanyarodás nem nagyon egyeztethető össze. :) Ha nem vigyáz az ember hamar fejre állhat.
Azt tudja valaki, hogy mivel lehet kicsavarozni elöl a hangszórókat, mert a csavarhúzó nem fér oda anélkül, hogy ki ne nyomnám a szélvédőt. esetleg van olyan imbusz kulcs aminek csillag a feje?
Nem. Az a jó, amit a matricán látsz. Azonban valóban kevés az az ember, aki fúj és ereszt. :) Én sem.
Ha megyek 1200 km-t, akkor arra állítom be, ami erre jellemző (pl. 2,6), ha 400 kg csomag van, akkor ha messzire kell vinni, szintén nyomok bele (egyébként magától amúgy is elenged egy kicsit idővel - ez viszont egyedileg függő - volt olyan szett, ami 6 hónap alatt sem akart engedni, és volt amit havonta kellett fújni)
Bár itt is sokan vannak, akik kissé kevesebbet tesznek bele, mert akkor kényelmesebb a futó. És szerintem igazuk is van, ha nyugis vezetési stílussal mennek (a keméyn futó a lendületes kanyarok miatt lett)
Én azt tartom mérvadónak, amit gyárilag előírtak. Így aztán az ajtónál felragasztott matrica alapján állítom be a guminyomást. Bár azért nem teljesen kivitelezhető, ha az út egy része autópályás, a másik fele meg nem. Mert nem életszerű, hogy pumpálgatja, vagy éppen eresztgeti az ember a gumit a bejárandó úthoz igazodva.
Tapasztalatotok szerint mennyit kell fujni az elso hatso gumikba 2felnottel csomagokkal es egy nagy tetocsomagtartoval autopalyamenetre? Eddig 2,4et fujtam mindenhova de most meglattam a tablazatot az ajtoba ragasztva ahol 3,0-t is irnak hatra...
Mi az igazsag?
Szia, nekunk is fustolt hidegen igen tisztessegesen. Meg ette is az olajat. Elvittem kicsereltetni a szelepszar szimeringeket es azota nincs gondom.
Az arat nem tudom, mert nekem kiderult, hogy a kompresszio sem az igazi egyes hengerekben es mivel hosszu tavra akarom a kocsit, meg is gyuruztettem... raadasuk a hengerfejet is kellett esztergalni a szelepeknel... szoval 100 folott jott ki mindenestul, de a motor teljesen fel lett ujitva (most bejaratos :-) )
Igen lehet, hogy szelepszár szimering már nem tökéletes, de ha még olajcsere elött vagy lehet érdemes lenne más, "vastagabb" olajat próbálni, nekem 65e km-es a gép és néhe csinált hasonlót, Q8 olajat javasoltak, azt használtam, 10000Km olaj csere ciklusban meg evet kb. 2-3 dl-t, azóta áttértem a valvoline-ra semmi változás a nívón és nem füstöl, és még kicsit talán csöndesebb a járása is......
Sziasztok van egy 2003 as Wagon kormány légzsákom eladó esetleg érdekel e valakit(csak párban tudtam vásárolni,de az enyém vvt és nem paszol a kormányhoz).
HA jól tudom márkaszervízben 50K körül van meg a szelpszárszimmering.
Enyém is csipegeti az olaja, de olajcsere óta visszafogta magát. Most a márkaszervíz rakta bele a shell 10w-40 löttyöt, azelőtt meg én a Castrol 5w-40-et. Az jobban ízlett neki, ette is a rohadék.
De most 3000Km után 4-5 decit evett meg ebből.
Őszintén szólva, ha az ember utántölt, akkor mindegy az olajfogyasztás, a motor jól elvan. De mielőtt eladom a wagont (majd egyszer) ezt is megcsináltatom.
Mellesleg nincs valakinek elfekvőben 2 hátsó fejtámla a 4 személyes wagonR-be, bézs -piros színben?
8 deci 1000 km-re? Az szerintem rohadt sok. Az 125-ös keverék. Annak idején a Trabanttal 80-as keverékkel jártunk. :D Az eyém a durván 8000 km alatt semmi olajat nem evett, legalábbis a nívópálcán semmi nyoma hogy csökkent volna az olajszint. Igaz, 46000 km van a motorban. :)
Az enyém, (bocs, mienk) is eszi az olajat, de a műszaki vizsgán simán átment. Az utolsó olajcserénél azt mondtam ,ha eszed az olajat, akkor egyed wazze, de az olcsóbbat. Így kapott Wagonka 4 ezer forintos GM olajat. Ebből viszont, mintha kevesebbet enne, igaz a motor hangja mintha nem lenne olyan lágyan duruzsoló. Ha az Opel Ecotek motorjának megengedett a gyári gépkönyv szerint is a 8 deci/1000 km fogyasztás, akkor inkább nemtörődni vele, nehogy a szervizek nyúlják le a kajára valót.
Nekem 108 ezer km-nél volt szinkronhibás a kettes, a javítás 40 ezer Ft, a bontott átvizsgált 1 év garis váltó 45 ezer lett volna, én a sajátom mellett döntöttem végül, egyenlőre úgy tűnik jól, mert azóta 80 ezret mentem vele.
Szervizből hoztam haza Wagon R+ 1,3 GLX-emet. Közölték, hogy a hátsó futóműben a szilentblokk "megrepedt". Cserélni nem tudják, csak lengőkarral együtt. Ára 30000 meg egy kevés, kétszer. Nagyon ver a víz. Itt a klubban találkozott már valaki hasonló problémával? Jóval olcsóbb megoldással? A kocsi nyolc éves elmúlt, 240000 kilométerrel.
Közel 20 éve, az egyik ismerősöm Trabanttal volt. Azzal tört totálkárosra egy Renault-ot vag Peugeot-t. A trbantban pár 1000 ft kár keletkezett. A francia csoda meg ment a roncstelepre. :D
Ma a nejem a szakadó essőben lenyomott egy focus-t! Lámpa jobb elől doblemez és rendszám tört! 200eft van casco! A focus meg1,5mill "huzatás ,csomagtartó stb!
Az más dolog, hogy gyors jobbosban , ahol parkoló van jobbra ott nem álunk meg index és féklámpa villogtatás nélkül még akkor sem ha egy b...ellötem tolat ki szabálytalanúl!
Az újabb elejűben, amiben már a 93 lovas VVT-s motor van. Bár az előző sem sokban különbözik, a lengőkarok szinte ugyanúgy néznek ki, de ahhoz még azért tőkesúlyt raktak.
A sors hozta, hogy elől gyári 155/65/14 van hátul meg 165/65/14 /Lillafüreden a palotaszálló előt kaptam dupla hátsó defectet mert a kivágott korlát anyagmaradványa kint maradt és ez volt a közelben/ de müködik a dolog ha már ez van!
Ha jól értelmezem a WagonR 1.0 1.3 1.3 vvt is Ignis futóműve van??
Más az ajtó keret gumija ragasztott? Mivel lehet felragasztani/20cm lóg/???
Leteszteltem a légkondit. Az előrírásoknak megfelelően (nagyjából) előkészítettem a járművet. Az eredmény, az elfogadható tartomány alsó szélére esett, de több körülmény is még csak javíthatott volna az eredményen. Például nem tudtam kinyitni az összes ajtót, a kilépő levegő hőmérsékletének mérésekor a beszívott levegő hőmérséklete már lehetett 2 fokkal magasabb. Körülbelül 1 percig tartott a teszt, ezen iő alatt nem biztos, hogy az összes levegőjárat lehűlt teljesen. Így az eredmény: 28 fokos beszívott levegő esetén a kifújt 12-13 fokos volt. (váltogatott a műszer) Teszt végén nem mértem, de gyanítom, hogy nőtt a beszívott levegő hőmérséklete, mert miután beálltam a garázsba, a helyiség hőmérséklete 6 fokot emelkedett. Szóval ha minden körülményt figyelembe veszek, akkor szerintem a mért érték éppen középérték, ami tökéletesen megfelel az elvárásoknak. 30 fokos belépő levegő esetén 12 fokos kilépő a középérték. A diagnosztikai vizsgálat leírása nem taglalja, hogy a középre irányított légterelők esetén a két szélső légbeömlőt le kell-e zárni, vagy nem. Én nem zártam le.
Kérdésem lenne- a 155/65/R14-es gumit cserélném nagyobra -mekkora lehet ami még a felni és az autó is tolerál??? És milyen falytát! Elég rossz utakon járok vele!!
185/60/R14-est már láttam 1.0 GL-n!! én 175-s gondoltam!
Azt mondta egy vérprofi, :) hogy tipikus hiba opel/suzuki-nál, ki kell szerelni a cilindert, és felpolírozni!
Hogy lehet kivenni a cilindert? Mintha egy egykörmös záróanya rögzítené a kulcsnyílás körül, de nem tudom, hogyan lehet kicsavarni? Már ha egyáltalán az rögzíti.
Nem hinném, hogy kulcshoz gyártanának zárszerkezetet. Nekem nemrég "csak" az egyik ajtó záram ugrott szét. Az első ötlet az volt, hogy rendelnek egy teljesen komplett új zárat (még egy böszme kulcs, hurrá!), végül kiderült, szerencsém van, mert a zárbetét épen maradt, a körülötte lévő szerkezetet pedig sikerült egy bontott ajtóból lecserélni.
Esetleg egy hasonló művelettel meg lehetne próbálkozni az indítódnál is, ha gondolod, rákérdezek. Solymári a szerviz.
Sz@rakodik a gyújtáskapcsolóm, csak a sokadik alkalomra lehet elfordítani a szluszkulcsot. Gondolom zárbetét csere lesz a vége. Mennyibe kerül az alkatrész és házilag elvégezhető a csere? 2002. 1,3 76 LE tipus.
Az immo a számítógéppel van összekódolva. Ha az immo nem ad szabad jelet neki, a számítógép addig sztrájkol. Annak a belét meg nem nagyon tudod áthidalni. Max. az immo bemenő jelét lehetne valahogyan megbuherálni, hogy az ECU azt higgye, minden OK. De miért dolgoznál magad ellen?
Rendes hibaolvasás, mi a gond, elhárítás. Ha a szerelő nem tudja kiolvasni a számítógépet, akkor olyan helyre kell menni, ahol tudják.
valaki tudja-e , hogy a 76 pacis immobilazer-ja mire van kötve? mit tilt le?
inditás útán 1 percen belül leállt az motor, újboli inditást csak kb 5 perc útán engedélyezett, majd megint leállt. szerelőnél egy darabig ugyan ezt csinálta, majd magától megjavult. viszont mire hívtak volna, hogy mehetek a kocsiért, kiprobálták, de már be sem indult. per pillanat azt tudják, hogy az ac nem kap áramot / vezetékére lámpát kötöttek/ . emlékeim szerint nemrég téma volt a klubbos honlapon valami test-kábel probléma, de oda már jó ideje nem tudok belépni, sem újra reggelni. ha valakinek van ötlete, köcce érte elöre is. űdv mindenkinek, fóka.
Ennél jobb megfogalmazást még nem láttam. :) Köszi :)
Szóval, én nyugdíjas tempót diktálok, lámpákat itthon ismerem, így sebességbe azt is belekalkulálom. Ha elkap a hév, tisztában vagyok vele, hogy ebből jó fogyasztás már nem lesz.
Kütyük nem segítenek, csak, ha kitámasztják a gázpedált alul, hogy ne nyomjuk, vagy , mint az MTZ traktoron a gáz határoló csavar.
Vagy régen, amikor az oktatókocsin a karburátor főfúvókáit kisebbre cseréltük, mert akkor még nem kellett menni autópályán, és így a gyorsítófúvóka szűkítése megoldotta a kapkodóslábúak elleni védekezést. Persze 120-nál gyorsabban utána képtelen volt menni a zsiguli.
Tehát kevesebb fogyasztás kütyüvel csak akkor lehet, ha a jelenlevő veszteséget csökkenti. Ha ilyen lenne, akkor viszont a NAGY versenyben már lecsaptak volna rá az autógyártók. Így a többi az csak mese, ahogy Brazil is mondta.
Érdemes. Támogatod vele a gyártót, a kereskedőt, az államot (ha számlát is kapsz), és neked is jó lesz, ha elhiszed, hogy ér valamit., és ettől boldog leszel vele. Más előnyét nem látom ezeknek.
Érdekes módon a sok Suzuki szervízkönyvből, amit anno felraktam, már csak a Wagoné, meg az Ignisé él a Data.hu-n ( 3 hónapnyi letöltetlenség után automatikusan törlődik ).
Ezekben a tiéd is benne van, az is, amit írtam, és amiből a kép származik.
Na, előkerestem a használati útmutatót. A vezérműszíj cseréhez hónapot nem adnak meg, csak futott km-t. 100000 km-t írnak, illetve alul megjegyzésként azt, hogy lehet 90000 km-enként is avásárló kívánsága szerint. Viszont a brossúrában a technikai adatoknál csak a G10A és a G13BB típusú motorok vannak megemlítve. Az enyémben meg M13A van. A neten fellet használati útmutatóban szintén 100000 km szerepel, ott melléírva G10A motornál. (gondolom a könyv kiadásakor nem volt még más típus) Szóval továbbra uis kérdés, M13A esetén mi a heyzet. A korábbiaknál ugyebár egyértelműen 100000 km-t határoztak meg időintervallum nélkül.
Az enyém is 2004-es. Bő 1 éve van nálam, szűk 45000 km-el. Én sem cseréltettem még, meg visszanézve az autó papírjait, nem találtam számlát a cseréről. Szerintem még a gyári van benne. Akkor alighanem időszerű lenne a csere.
Nekem a 2002-es Irmánál 100000-ret ír a gépkönyv, így 118000-nél ki is cseréltettem. Nem azért mert bármi gond lett volna, csak mert éppen beugrottam a szervízbe más ügyből kifolyólag. És még pénzem is volt rá :)
Ma a Wagon bal első futóműve felől oda nem illő hangok jöttek, de csak nagyobb bal kanyar esetén. talán kotyogó, vagy nem is tudom mihez hasonlítsam. :(
A vezetékköteg mellett, a gumidugó furatán. Az nyúlik, idomodik. Ha a leforrasztós módszert választod, akkor egy vékony drótot átdugsz a kábelköteg mellett, ráerősíted az érzékelő vezetékét és a dróttal visszahúzod. Nekem a függönypálcás módszerrel is kellett egy kis erőkifejtés míg a gumidugónál át tudtam dugni. Ja, az utastér felőli oldalon a gumidugó vége nekem szigetelőszalaggal le volt ragasztva körbe, egészen le a kébelkötegre. A szigetelő szalagot először le kellett szednem, meret különben nem tudtam volna átdugni semmit.
MIkor beszorult az érzékelő feje és a függönypálcával áttoltam, félő volt, hogyaz érzékelő vezetékét megsérti a függönypálca. De végül nem lett semi gond.
Én is vettem és pont ugyanoda szereltem be. :) Leírom hol vezettem ki. A kesztyűtartó mögött jobb oldalon a sarokban egy "gumidugón" keresztül vannak a kábelek átvezetve a motortérből az utastérbe. Itt vezettem át. Fogtam egy alumínium függönypálcát, azt a vezetékek mellett átdugtam a dugón. Mikor bent volt, egy drótot dugtam át az alumínium csövön, majd a drótot beleakasztottam az érzékelő karikájába. Visszahúztam a drótot, hogy az érzékelő egészen az alu pálcáig érjen. Aztán a drótot és a pálcát egyszerre elkezdtem visszafelé húzni a motortér irányába. Rohadt nehezen jött és természetesen az érzékelü ki műanyag karika füli ki is szakadt. Így az érzékelő a gumidugóban volt, se ki, se be. Ezek után az utastérből az érzékelő házánál fogva egyszerűen átnyomtam a dugón. A vezetéket szépen levezettem a lökhárítóhoz, majd jobb szélen az egyik lökhárító rögzítő csavarral rögzítettem a kis fület stabilan áll, nem probléma hogy kiszakadt, mert a lökhárító és a fém tartófül közé tettem az érzékelő karikafülét és úgy scavaroztam vissza a csavart. Utólag rájöttem, egyszerűbb lett volna, ha a hőmérőből az érzékelő vezetékét lforrasztom, majd azt átdugva a gimidugón, kihúzva a függönypálcát visszaforrasztom. Mert uygebár az érzékelő vezetékét elvágni én sem akartam, de a forrasztásos módszer utólag jutott eszembe. Inkább ez utóbbi módszerrel próbáld meg, mert az érzékelő feje tuti nem fog átmenni a gumudugón simán. Esetleg még a vezetéket is kitéped az érzékelőből, aztán már tényleg nem fog működni. :)
Igen, minden a helyén van. Adja magát a szerelés, felcsavarozni sem lehet, ha nincs teljesen a helyén. Felcserélni sem lehet az oldalakat, és tényleg nincs nagy rés, csak közelről kicsit olyan "igénytelen". Kívülről azért lefotózom közelről. Köszi!
Ez tenyleg rendes gyari Swift / Wagon lampa. Ehhez nem is letezett soha gyuru. A konzol is ok, ugyhogy mas lesz a gond. Jol a helyere ugrott a konzol? (van egy muanyag vezetopocok).
Fotózni csak akkor tudok, ha újra leszedem a lököst, arra pedig most nincs lehetőségem. Gyári Swift ködlámpa és csak néhámy mm-t van beljebb az üveg a lökösben kialakított kerettől. Ezért gondoltam, hogy van valamilyen keret, mert az utángyártottaknál láttam, hogy van.
Egyébként így néz ki:
A képek nem a beszerelt lámpákról készültek, de ugyanilyen a kialakításuk.
Sziasztok! Beszereltem a Swift ködlámpáit. Minden rendben, csak egy kicsit nem illeszkedik a kivágott helyre, de ez csak egészen közelről látszik. Létezik a gyári megoldáshoz un. ködlámpa takaró gyűrű? Akinek gyárilag szerelt ködlámpái vannak megnézné, hogy hogyan illeszkedik? Előre is kösz!
Naja, egy görbült felnit sosem lehet rendesen egyenesbe hozni, mégha szemmel jónak is tűnik. Nagyobb sebességnél ráz, üt. Centírozásnál meg nem forgatják olyan sebességgel mint amennyit 110-es tempónál forog. Meg a másik, hogy centírozásnál a sugárirányú ütést lehet korrigálni. De amikor a flni görbülete miatt a gumi jobbra-balra kúszik, azt nem lehet észrevenni. Ilyenkor tényleg a csere a legjobb megoldás. Célszerű minél előbb, mielőtt még a futómű más részét is szétrázza. Csere után javaslom a futómű ellenőrzést. Ki tudja mikor volt, ha volt egyáltalán, meg egyébként sem árt, mert ugye amilyenek az útviszonyok, érdemes évente egyszer rászánni az időt és azt a 2-3000 Ft-ot. Én tavaly vittem az enyémet, kellett is állítani egy kicsit. Fogtam egy hatalmas kátyút, ami vízzel teli volt. Mire észrevettem, esélyem sem volt kikerülni. Egy be nem látható kanyar után volt közvetlenül szakadó esőben. Mindkét jobb oldali felni behorpadt, de azt a gumis pillanatok alatt rendbe tette. Hogy most a kátyú miatt kellett korrigálni a futóművön, vagy már előtte is kellett volna, nem tudom, de se a kátyú előtt, se utána nem volt semmi rendellenes futása az autónak. Most tavasszal megint elvittem ugyanabba a szervizbe ellenőrzésre, most semmit nem kellett állítani rajta. Úgy látszik az ilyen tervszerű ellenőrzés nem általános, mert a szerelő kérdezte, mi a panasz. Mondom semmi, csak nyugodt szeretnék lenni, hogy tudjam, minden rendben. Csodálkozó arcot vágott. :) Lehet olyan kismértékű változás, amit vezetéskor nem vesz észre az ember, de pár ezer km alatt a gumin látszik a rendellenes kopás. Mikor tavaly elvittem, kérdezte a fickó, hogy van-e valami baj. Mondom, nem lehet észrevenni semmit, de volt egy nagy kátyú. Erre mondja a többieknek: Látjátok! A suzukis törődik az autójával, nem akkor hozza amikor már baj van. (Műhely előtt ott állt a ki sárga WagonR a műhyel reklámjával) Jön a kollégája, megszólal: Na, a Ti autótok! Aztán mondja nekem, hogy a kollégái mindig baszogatják, mert a Wagonját sosem kell szerelőhöz vinni, sosincs semmi baja. Csak viszi műszakira és kész. Kollégája meg hetente hordja szervizbe a Fordot. :)
Az első dolog amit megejthettem az volt....volt is az egyik felniben görbület /odasuhintott neki a gumis egy kalapáccsal,majd gépre rakta,centírozta/ azt mondta jó lesz. Ma kicseréltem a két első féktárcsát + betétet /amúgy is ideje volt már/ de még mindig 100-110 között ráz,tehát a gumist üdvözlöm.
megnéztem. tök sima benyomós közepű, amilyenek a legtöbb helyen vannak az autóban. pl. a köszöbtakaró műanyagnál, vagy hátul a csomagtér műanyag burkolatainál. van egy csillagfejű csavar alul és ez a patent oldalt belül. ennyi.
Voltam most egy suzuki szalonban más (vizsgáztatás) ügyben, de rákérdeztem erre is, azt mondták, hogy a szervízleírásuk nem mutat oda semmit, és amilyen patenteket kihoztak próbálni, egyik se bent bele a tálca mögötti fémen levő furatba. Úgyhogy csak vállvonogatás volt.
Olyannal találkoztatok már, hogy ajtónyitás után a hátsó ajtót nem lehetett teljesen kinyitni? A gombot be lehetett nyomni, résnyire nyílt is az ajtó, de onnan sehova tovább. Akárhogy rángattam, semmi. Visszanyomtam az ajtót, újra próbáltam, de csak nem nyílt. Újra vissza nyomtam, távirányítóval zártam, nyitottam, de csak nem nyílt. Aztán a hátsó ajtót kulccsal nyitottam és utána működött azóta is jó. Igaz, e télen volt, lehettt valmi befagyás is.
Nekem is ugyanezt csinalta, hangosan szolt, aztan ra egy honapra vegkepp megadta magat. Kivancsisagbol szetszedtem es van egy kis muanyag fogaskerek, ami nem birja a gyurodest es egy fog le volt torve belole. Annak fuggvenyeben, hogy hova esett a torott resz, mukodott vagy nem mukodott. Az uj 20 000 Ft-om banta, de szerintem ki lehetne maratni valahogyan (anno nyomtatoba csinaltak fembol ilyen kis fogaskereket muanyag helyett..)
Mert a központi nyitása/zárása éles hangal juttatja tudtomra, hogy a hátsó is zár. Talán 1 kis wd-40 megoldaná, mert nem akarok zárat cseréltetni ha nem muszáj. :P
Egy olyan kérdésem volna, hogy a VVT-s Wagon első üléseinek külső oldalain levő tároló tálcaszerűséget nálatok fogja-e patent v. csavar a függőleges felületén, oldalt, vagy csak az a két csavar, ami a vízszintes részében van elöl, illetve a tálca részében lent?
A függőleges felületén oldalt van egy olyan furat, ami nekem úgy tűnik, mintha hiányozna belőle egy patent, és mindkét oldalin van ilyen furat. És a furat mögötti fémszerkezeten is van furat (amit nem látok menetesnek, így elsőre egy vékony patent jöhetne szóba, ha egyáltalán kell lennie ilyennek)...
Üdv mindenkinek! Valaki meg tudná mondani, hogy az utolsó szériás I-es swift ködlámpája biztosan jó-e a 2002-es gépembe? Mintha már lett volna róla szó, hogy teljesen csereszabatos a két típus ezen a téren. Találtam egy párat jó áron, de kissé bizonytalan vagyok. Előre is kösz!
Lenne egy nagy kérésem.2002-es,1300-as,75le-ős special kivitelü Suzimhoz kéne KERÉKCSAPÁGY.Pontosabban a méreteire lennék kiváncsi Á-tól Z-ig az elsőkre és a hátsókéra egyaránt.Ha valaki tudna esetleg segíteni.Előre is köszönöm!Üdv:István
láttam már többször egy bézs színű WR+t, napfény tetővel. Gyári napfénytetőnek tünt, mintha el lehetne tólni hátra, tehát nem belevágott volt. Érdekes, hogy a színe is különleges, bézs metál volt.
Kérdésem, hogy ez magyar gyártású vagy japán lehetett, illetve, hogy itthon forgalmazták-e vagy magán behozott lehetett??
Színe nem tetszett, de a belseje nagyon szép kárpítú volt.
Ha már beleteszel valamit, szerintem ne spórolj azon a pár ezer forinton és valami jó kis pioneert vagy hasonló márkát vegyél. Megéri. A magasságról én sem tudok mit mondani, ez az adat engem is érdekelne.
A mienknek is volt hasonló problémája, az alig kopott kormorán téligumit nem lehetett centírozni, a műszeren jó volt, nem ütött, mégis rázott 90-től. A Michelin nyárigumi viszont tökéletesen futott ugyanazokon a felniken, az oldalán kezdett el repedezni, azért kellett kidobni őket.
Javaslom, egy próbát megér, az első-hátsókat csereberélni, hátul nem olyan zavaró, ha egy kicsit üt.
Hogy tojásalakú-e a kerék, azt úgy tudod megnézni, hogy addig emeled csak fel, amitor még éri a kerék a flasztert, de már el tudod forgatni. Körbe tekered, aztán adja magát. (többi kerék kiékelve, ha a hátsót nézed: sebességváltó egyesben, ha az elsőt:kézifék behúzva és üresben)
Üdv! Őszintén szólva ezt nem figyeltem meg kellőképpen, de talán inkább sebességfüggő.. Mindenesetre jövő hét elején viszem centírozásra, ha kell, a futóművön is állíttatok akkor, aztán meglátjuk.
Nekem is uj volt, pedig mar 1 eve megvan az auto. Tegnap beultem, magamra csuktam az ajtot es probalgattam es tenyleg reteszel. Nem is tudtam, de mindig tanul az ember.
Arra is jó, de alapvetően nem az a célja. :) Ha jó a rendszer, saját erejéből nem lehet ellopni. Ha rossz, akkor igen. Az enyémnek jó, mert mikor kipróbáltam, beindult ugyan, de pár másodperc után erőlködni kezdett a motor. Leállítottam. MIkor lazítottam a záron és kivettem, hatalmasat durrant. Remekül összepréselte a kipufogógázt a rendszerben. Így azt is tudom, hogy tökéletes a tömítettsége. :)
Sziasztok! lenne egy kérdésem! Van egy 2002 WAGON R+ és ha macskaköves úton megyek vele akkor a jobb elöröl oldalról egy kis kopogást hallok mi okozhatja?/gumiharang/? Ha valaki tud segitsen! Köszönöm!
A ritmusos rezonancia nem oké. Első körön talán egy centírozottságot kellene nézetni gumisnál. A rezonancia üteme a sebességgel arányosan nő? Vagy inkább a motor fordulatszámával arányos?
Az enyém is ilyen. Utólag beszerelt riasztó, reteszelő funkciója nincs. Így ha "nem megbízható" helyen kell hagynom az autót, akkor kulccsal kétszer zárom, így reteszelődik, majd a riasztó gombjával elengedem a kutyát. :) nyitáskor kutya megköt, majd ajtónyitás kulccsal. Ha egyedül vagyok, elég egyszer, ekkor a vezető oldali ajtó nyílik. A többi úgyis nyílik ha ráadom a gyújtást. Ha nem egyedül vagyok, akkor kulccsal kétszer nyitom. No meg újabban van egy ilyen felszerelésem:
Ezt is nem biztonságos helyeken óhajtom használni.
Hétfőn végre szert tettem egy WagonR-re! :) Lenne néhány észrevételem, kérdésem! Kezdem a meglepetéssel: pár km után észrevettem, hogy a jobb oldali visszapillantó tükre/csak a tükörlap/ "lobog a szélben". Képzelhetitek, kicsit meglepődtem. Kiderült, a tükör csaknem teljesen elvált a műanyag betéttől, amire fel van ragasztva.(kb fél centis helyen rögzült már csak, persze levettem) Megnéztem a másik tükröt, az is laza, de még nem vészes. Szervízben azt mondták, ez Wagon népbetegség..
Megoldás: a visszapillantóból a műanyag betét óvatos mozdulatokkal kipattintható /körkörösen 4 műa. karmocska rögzíti/, utána valamilyen erős, vízálló ragasztóval tükör ráragaszt, majd visszapattint a helyére. Na, csak azért írtam le ilyen részletesen, mert hátha valakinek még új ez a probléma! Szerintem érdemes elébe menni ennek a kellemetlenségnek!
Kérdés: 90-100km/h-s tempónál enyhe, ritmusos rezonanciát tapasztaltam a kormányon/nem az úttest okoza/, ez normális? Egyik STOP táblás megálláskor szintén éreztem a szokásosnál kissé erősebb, ritmusos rezonanciát, ilyet tapasztalt esetleg más is? Okozhatja ez utóbbit a motortartók gumirészeinek elöregedése?
Egyébként még szokjuk egymást, de összeségében teljesen elégedett vagyok, most pár nap után úgy érzem, szeretni fogom a 'kis' kocsit. :)
a reteszelésnek pedig pont ez a lényeg, hogy belülről nem tudod kinyitni. csúnya bácsi jön, abalakot betöri (pl. a hátsó kisablakot), vagy gey drótot bevarázsol, majd a gombot felhúzza és nem nyílik.
persze nyilván ez is csak arra jó, hogy kis plusz idő/plusz bajlódás.
nekem pl az előző wagont törte fel valaki így, de végül nem jutott tovább az ablakkeret szétbarmolásánál és az üveg betörésénél.
lehet, hogy megzavarták, vagy nem akart tovább bajalódni a dologgal, vagy meglepte ez az egész. az autóból végül nem vitt el semmit. (az ajtót viszont ki kellett cserélni...)
(nyilván aki felkészülten, tipusismerettel áll neki a dolgoknak, annak nem nagy akadály ez sem)
érdekesség, hogy ha beszállsz és magadra reteszeled, majd gyújtást adsz, akkor oldja a dolgot, tehát balesetnél nem okozhat gondot ez a plusz védelem.
a riasztó távirányítója nekem is bezárja az autót, de mivel utólag beszerelt riasztó, így természetesen a reteszelést nem tudja. azt csak a gyári kulcs kétszeri gyors megnyomásával, vagy a zárban való gyors kétszeri rázárással lehet elérni.
ezért mindig a kulcs gombjával zárom be az autót és a riasztó távirányítójával tulajdonképpen már csak a riasztót élesítem.
A riasztók egy része egyszer zár, így a WR+ esetében csak bezár és beélesít (ilyen volt nekem az első WR-ben). Ekkor én előbb kézzel zártam (kocsi távirányítója), majd riasztóval, ami reteszelte is. Kényelmetlen!
Ezért a második WR-nél már dulpa záras riasztót vettem, ami egyszerően 2szer zár (elsőre zár, majd reteszel és beélesít).
Nekem ez a reteszelés teljesen új fogalom. Sosem tapasztaltam még, hogy a bezárt ajtók "pöckét" ne tudtam volna felhúzni. Sőt, emlékeim szerint ha távirányítóval zárom (+riasztom) be a gépet, akkor is fel tudnám húzni a pöcköket. Igaz, nekem csak egyszer kell megnyomni a távirányítón a gombot, mert ha mégegyszer megnyomom, nyitja a központi zárat.
Az én készülékemben van a hiba, vagy ez nem is hiba, épp csak normál üzemben belülről nem is kéne ilyen reteszelést tapasztalnom?
Az én 2002-es 72 lovas Dobzim az első gombnyomásra egyet pittyen,összes ajtó bezár,majd összes ajtó reteszel. Nyitáskor 2-t pittyen és összes ajtót nyit. Ez is gyári.
Ha gyári a központi zár, akkor elvileg úgy működik, hogy egy gombnyomásra az összes ajtó záródik, második nyomásra reteszelődnek. Nyitásnál egy gombnyomásra a vezető oldali ajtó nyílik, második nyomásra a többi is. AZ utólag beszerelt központi záraknál nem biztois hogy történik reteszelés. (Nálam sincs) Ha retselni akarom, akkor kulccsal zárom, majd a távirányítóval a riasztót is rákapcsolom.
A rácsot azt hiszem 4 helyen bepattanó kis fülek rögzítik. Csavarhúzó végére tekerj egy kis puha ruhát és úgy feszítsd, én is úgy vettem le. Semmi nyoma nem maradt. Maga a hangszórók emlékeim szerint 3 csavarral vannak rögzítve.
A muszerfal tetejen levo (elso) hangszorokat hogyan lehet roncsolasmentesen kiszedni? Gondoltam, kifeszegetem, de nem akarnek nyomot hagyni (plane, hogy a multkor a hasonlo "kifeszegetes" vege par eltort tarto lett). Koszonom szepen elore is.
Sziasztok, ez a reteszeles hogyan mukodik pontosan? Nekem kozponti zaras, taviranyitos Wagon R+-em van, 2003-as (nem VVT motor). Ha a taviranyitoval zarok, akkor bezarodik az osszes ajto, de ilyenkor meg egyet kellene zarni a reteszeleshez? Volt mar olyan, hogy tobbszor zartam, de a nyitasnal mindig az a menetrend: hogy egy nyomas, csak vezetooldal nyilik, kozvetlen masodik nyomas nyitasnal nyit mindent.
nem normális. újra kéne kattannia mert akkor reteszel. (reteszelés után a központi zár elsőre csak a vezető oldalit nyitja és másodikra nyitja a többit, illetve reteszelésnél belülről nem lehet felhúzni a gombokat. ha nincs reteszelve, nyílik az összes ajtó egyszerre.)
de ki is tudod próbálni, ablakot leengeded és rázárod az ajtót. dupla zárás után nem szabadna, hogy fel tudd húzni a gombot úgy, hogy nyitható legyen az ajtó.
Én múlt hétfőn (16-án) szaladtam bele valakibe sávváltás közben. Íme az eredmény:
;(
Ha valaki tud Budapest magasságában jóárasított baloldali fényszórót (betört és a rögzítő fülei is letörtek), sárvédőt és esetleg első spoilert (utóbbit lehet, hogy ki lehet pattintani), az kérem, ne tartsa magában. Piros 2002-es 4 személyes Wagonról van szó, amelyiknek a spoilere még "mosolyog". Köszi előre is.
Más: rámjár a rúd, mert ma meg ahogy kiszálltam a kocsiból és be akartam zárni az ajtót a kulccsal, egy kattanás, majd a kulcs elkezdett körbeforogni és nem akart kijönni. :S Szerencsére az ajtó még nyitható volt, így ajtó kinyit, kárpit lepattint, belül zárvédő burkolat lepiszkál, majd kb. egy órányi bütykölés után sikerült kivarázsolnom a kulcsot (kínszenvedés volt, mert az egybe öntött zárszerkezett fáradt el). A központizár most ugyan működik (anyós ajtóból vezérlem), de ez így nem maradhat sokáig, szóval rövidesen doktorbácsihoz megyünk, a fent említett koccanás miatt is. Viszont kérdés: amikor kulccsal az egyik ajtóban központi zárral zárjátok be az autót, akkor ugye hallani, ahogy az összes zár bereteszelődik. Na mármost ha zárás után mégegyszer ráfordítjátok a kulcsot a zárban (mintha többedszerre indítóznátok), hallotok további mocorgást? Mert a mai jelenség előtt én mindig hallottam ilyet, akár a baloldalon, akár anyós oldalról zártam be a gépet, viszont ma óta -- igaz csak jobb oldalt mertem próbálkozni, nehogy megint beragadjak a baloldalon -- egyszer ráfordítom, kattan minden zár, majd mégegyszer és tök kuss. Ez így a normális? Vagy úgy, ahogy eddig tapasztaltam (azaz minden ráfordításra rápróbálkozik a központi zár)? Ti mit tapasztaltok?
A ventilátort valóban nem nagyon fogod hallani. Leginkább akkor, ha éppen állsz és az ablak le van húzva. KÜlönben nem igen veszed észre. Jó is ez így, teszi a dolgát. :)
Feluton pont jo. Japan, ne varj tole mast (egy szettaposott altot bereltunk valamelyik 3.14csanyi gorog szigeten. Az is ilyen volt, pedig nem is kimeltuk, gyenge is volt, meleg is, meg emelkedo.
A ventillatort nem nagyon fogod hallani (max allo helyzetben)
Valahogy megis aggaszt a dolog. Eleg meleg van mar, varosi dugoban lepkedek elore, es nagyon fura hogy a viz homerseklete pont feluton van, es a ventit meg egyszer sem hallottam bekapcsolni.
Sikerült összetörnöm a WagonR-t. :( (követési távolság)
A kár nem nagy első ránézésre. Motorháztető, lökhárító, meg a jobb keré feletti elemről lepattogott a festés. Bár a motorháztető alá nem néztem be, mert ha nem csukódik vissza neccesen viszem a szervízbe.
Valaki nem tud olcsón Bézs (vagy pezsgőmetál vagy milyen néven forgalmazták) színben ilyen elemeket?
Amúgy én is megnéztem, a kilincs alatt nekem is karmolászva van. De fél méternél nagyobb távolságról nem látszik. Ez szrintem mindegyiknél így van. De például a bal hátsó ajtónál nincs karomnyom. :)
Én tavaly áprilisban 900000-ért vettem a GC változatot. De, egy kisit már fel volt turbózva. Elektromos első abalkemelők, elektromosan állítható tükrök, távirányítós riasztó és központi zár, légkondi. Plusz kaptam egy váltás motorolajat, olajszűrőt, két tetőcsomagtartót (az egyik Wartburgra való), friss műszakival, 9 hónapos nyári gumikkal (újonnan vették). 38499 km volt benne, nagyon szép állapotú. Ez is jó vétel volt. Ennyi pénzért ilyen állapotú Wagont nem nagyon lehettt volna megkapni. Ráadásul garantáltan nem volt semmi rejtett hibája, mert ismertem az eladót. Kertszomszédunk. Precíz volt a tulajdonosa, mindig gondozta, ápolta, mint mindenére, erre is nagyon vigyázott. Októberben meghalt, így másik év áprilisában vettem meg. Zárt garázsban volt tartva, tehát az idő viszontagságainak nem volt kitéve tároláskor. Mikor megvettem és még nem készült el a garázsom, addig a régi helyén tartottam. A néni adott kulcsot a garázshoz és a kapuhoz, így akkor hoztam vittem az autót, mikor akartam. Nem kellett a nénit háborgatnom. Mikor végleg elhoztam, miután a garázsom elkészült, a néni akkor siratta meg. Hiába az enyém volt már, mégis ott volt a tudat, hogy a garázsban áll az az autó, amit nagyon szerettek a férjével és sok kellemes kirándulás élménye fűződött hozzá.
Ja, még üléshuzat és Panasonic CD-s rádió is volt/van benne. Megkaptam az összes, autóval kapcsolatos dokumentumokat. Jótállási jegy, (az már nem volt érvényes) gumicsere, riasztó beszerelés számlája, korábbi műszaki vizsgák és apróbb javítások számlái. Még az a kis papír 9is megvan, amire a tualj jegyzetelte, hogy mikorvolt olajcsere a váltóban, a motorban és mikor cserélt gumit.
Szóval szerintem reális az ára, persze próbálhatsz alkudni, hivatkozva a gumicserére. :)
880.000 HUF a vége. Úgy értelmeztem, hogy ebben benne van a 4db 90%-os téligumi lemezfelnin. Sok ez érte szerintetek?? /szokásos GS felszereltség: 'csak' 2légzsák, nincs riasztó, nincs vonóhorog../
Az enyémben 38499 km volt mikor tavaly áprilisban megvettem. :) Szinten 2004-es VVT motoros. A kormánykereket és a váltógombot nézd meg, hogy azokon hogy áll a kopás. Ha tényleg 43000 van benne, akkor gyakorlatilag nem látszik kopás. De 100000 fölött már szépen fénylik a kormánykerék és a váltógomb.
Ez alapján nem tűnik lelakott autónak, a kilincseknél tényleg hamar kopik, a gumik meg mindegy milyen állapotban vannak, 7 évesek, cserélni kell. Szerintem elég sok Wagon van amiben nincs sok km, ezeket kevesen használták hosszútávú utazóautónak. Feltételezem próbautat is mentetek, és ott sem volt semmi feltűnő. Valószínűleg nem nyúlsz vele félre ha megveszed.
Teljesen normális. Az lenne a baj, ha nem ezt mutatná a mutató. Így azt jelenti, hogy a termosztát szépen végzi a dolgát és annyira nyit-zár, hogy a hőmérsékletet egy fix hőfokon tartja. A ventilátort én is csak akkor hallom, ha nagy melegben hosszú út után hirtelen meg kell állni, illetve nyáron városi forgalomban lassan lehet haladni. Ilyenkor piros lámpánál bekapcsol. Vagy ha teljesen üzemmeleg motorral sokat kell tolatni, akkor is bekapcsol. Ilyenkor ugyebár nincs menetstzél, ami hűtse a hűtőt. De ha van klíma aza utóban, akkor az is rontja a hűtő hatásfokát, hiszen a klíma hűtője a motor hűtője előtt van, így araszoláskor megint csak a ventilátorra van bízva a megfelelő hűtés.
Egyes vélemlények szerint a konstrukció annyiban el lett baszarintva, hogy a ventilátor leáll, ha a gyújtást levesszük. Ez valóban így van, a Wartburgnál például a gyújtásnak nem volt köze hozzá. Én meg azt mondom, biztonsági szempontból jól van ez így. Ugyanis leállított motornál hiába menne a ventilátor, a motor hőmérsékletén úgysem hűtene, csak a hűtőben lévő hűtőfolyadékét. Az meg úgyis magától hűl annyit pár perc alatt, hogy a ventilátor úgyis kikapcsolna. A "gyújtásra kötött" hűtőventilátornak van olyan előnye, hogy kisebb egy rövidzáérlat veszélye. Például mondjuk elromlik a hőérzékelő és bekapcsolva marad a ventilátor. Bár azok inkább úgy mennek tönkre, hogy nem kapcsolnak be.
Szerintem az interneten keresgéléssel hagyj fel. Menj el a kereskedők udvaraiba, szagold meg az autót nem dohányos-e, milyenek a gumik, meg minden. És mivel a pénztárca Nálad van, ne hagyd hogy a kereskedőnek legyen nagy az arca.
A hasznaltauto.hu cégről is volna mit mesélni, annyira nyereségorientáltak, hogy az ilyen átb@szásoktól nem rettennek vissza. Megcsinálják, hogy egy másik autó képét rakják ki, aztán egy szart akasztanak a nyakadba. Céges autó bérléssel verték át kegyetlenűl az agyunkat, ha rám hallgatsz horváth sándor "urat" nagy ívben elkertülöd.
A nem VVT-s 1.3-asok 76, a VVT 1.3-asok 93 lóerősek. Ez az autó meg ránézésre egy alap egy literes modell, még a klíma létében is erősen kételkednék a képek alapján.
Szerintem két dologra legalább figyelj a szokásosokon kívül (törések, kopások, stb). Először is, ez valószínűleg a 4 személyes verzió még, bár ez talán kevésbé érdekes. Másodszor pedig próbaútnál váltogass vele amennyit lehet, néhány autónál előfordultak a váltónál gondok, 2-es, 3-as fokozat, nem igazán jellemző, de ne utólag derüljön ki. Ha lehet, ne csak üzemmeleg állapotban próbáld ki. Nagyon sok baja nem illene, hogy legyen, kimondottan strapabíró, igénytelen teve.
Szia. olvass vissza, nem igazán van súlyos hiba. Érdekes, hogy amit belinkeltél, ott autóbeszámítást emlegetnek, de a képek magánháznál készültek. A képek alapján nem lehet véleményt mondani, mert aki vigyáz rá a kinézet megmutatja, de ettől még elhanyagolt lehetett az olajcserék, fékfolyadék cserék, szűrőcserék, futómű ellenőrzések, szelephézag ellenőrzés, vezérműszíjcsere, stb, egyéb "kötelezően" elvégzendő karbantartások -ra fordított figyelem, akár csak takarékosságból. Így, a kiírt ár nem mond semmit. (esetleges további kiadások)
Ha gondolod, érdemes berigisztrálni a www. wagonrfanclub.hu -ra, itt bővebben írtunk már az autóvásárlási kérdésekről, sőt akár egy hozzád közeli klubtaggal is tudnál találkozni.
Annak koppanásig bent kell lennie. De ha csak úyg simán kézzel nem tudod lehúzni a váltókarról a gömbcsuklót, akkor rajta van rendesen. MOst pontosan nem emlékszek hogy hogy is van a gömbcsukló kiképeztve a két bovdenvégnél. Ha stabilan rajta van a váltókar alján, akkor jó az úgy. De próbáld meg beljebb nyomni, hátha megy.
Sikerult megcsinalnom, tobb mint 23 cm volt a tavolsag.
Viszont azt vettem eszre, hogy ennek az anyosuleshez eso bovdennek a vege, az a gomb feleseg ami a valtokar aljahoz csatlakozik, nincs annyira benyomva teljesen koppanasig oda ahova csatlakozik, a masik bovdennel viszont ugy van. nem tudom ez igy normalis-e mert igy tud az egesz kicsit korkoresen forogni, vagy valahogy vissza kene nyomnom teljesen?
Igen, a váltógomb az a bigyó, amit megfog az ember váltáskor. Na, akkor részletesebben a beállítás. Szóval a váltógombnak az autó eleje felé eső részétől kell mérni azt a 21,5 cm-t. Tulajdonképpen a váltógombra teszel vízszintesen egy vonalzót úgy, hogy a vonalzó vége az autó eleje felő lógjon addig, amíg hozzá nem ér ahhoz a részhez, ahol a rádió is van. Tehát ettől a ponttól a váltógombig nagyjából 21,5 cm-nek kell lennie helyes váltóbeállítás esetén.
Sziasztok, nekem is kigyullad a lámpa, a motor legyengül, fulladozik, alig megy,10-20 másodperc múlva minden rendben, pár indítás után a check lámpa sem marad égve. Hetente jelentkezik sajnos a hiba. Aki hasonló cipőben járt annak mit cseréltek?
76 lovas nem VVT-s dobozommal 6,7 körüli az átlagfogyasztásom, amit javarészt Budapest belvárosban (55-60 km/h), kisebb részben külterületen (max. 90-100 km/h) "gyűjtök be". De ez az "egy éve nem volt 5-ikben" megdöbbent, én már 45-50 km/h körül 5-ösbe váltok és így érzem még éppen kényelmesnek az 55-ös átlagtempót.
A fogyasztást te is megt tudod mérni pontosan. Teli tank, autózás, majd újabb tankolás. Aztán a megttt út hosszából és a tankolt mennyiségből szépen ki lehet számolni a fogyasztást. A tankolási intervallom legyen 2-300 km. Lehet, csak annyi a baj, hogy egyszer-kétszer megkellene hajtani autópályán. MOndjuk kérdés, hogy alapjában véve miylen úton közlekedsz. Városi, vegyes, vagy inkább vidék. MOndjuk az autópályás út a magasabb tempó miatt megnyomja a fogyasztást, úgyhogy szerintem azt nem lenne célszerű beleszámoolni a fogyasztásba. Esetleg csinálhatsz olyat, hogy nézel egy teszt fogyasztást, utána meghajtod autópályán, aztán újból leteszteled, lesz-e különbség.
Évi 4e km esetén kb tök mindegy mennyit fogyaszt az autó. A legegyszerűbb népi gyógymód alkalmazása lenne első körben a legjobb, 2-300km autópálya 140+ tempóval minimum. Benzines autó esetén én meg ezen felül biztos tankolnék még 1-2 alkalommal 30-40% E85-öt, aztán üzemanyag szűrő csere.
Nekem 6,96 l/100 km az eddigi átlagfogyasztásom. (1,3-as VVT motor) Kb 70-75-ös tempónál teszem 5-be. Ha lassul a sebesség, akkor 60 alá csökkenve teszem vissza 4-be. Nem szoktam pörgetni a motort (4000 fölött talán egyszer volt, kíváncsiságból), de nagy fokozatban alacsony fordulatszámon sem gyötröm. Valóban fontos az üzemanyag minősége is. Ha kitapasztalsz egy jó kutat, akkor célszerű ahhoz ragaszkodni és rendszeresen annál tankolni. A 10 liter szerintem magyon sok még városban is. Igaz, én kimondottan nagyvárosban nem igazán szoktam járni, illetve úgy fopgalmaznék, hogy mondjuk két tankolási ciklus között jóformán csak városi forgalomban nem vagyok. Tehát sok az országúti útszakasz. Ennek ellenére a csúcs átlagfogyasztás januárban volt, de akkor sem érte el a 8 litert. (7,93) A legkevesebb meg 5,69 volt tavaly júniusban.
Egyébként az utóbbi 1 évben így fst az átlagfogyasztásom:
Az OFF-al en jarok nyugisan is, hajtva is. Sokkal nehezebb, nagyobb is, eleve 1.5-os, es sose evett ennyit (csak akkor, ha a belvarosban legkondival araszoltam folyamatosan).
Szoval valami nem koser. Lehet, hogy a gyertyak sem az igaziak. Szoval egy altalanos atnezes, tisztitas, szuro es ilyenek ellenorzese (esetleg fek elleonrzese, lehet, hogy fog) raferne.
Pontosítok. Felhajtod a gumiharangot. Utána megfogod a fekete müanyag keretet és felfele leveszed. Csak patentok tartják. Ezután a nyílás első részén van egy csavar, ami a linkelt képen látható 5-össel jelölve.
szeretnem levenni a valto alatt levo muanyag takaroelemet. Elol talaltam negy csavart, hatul pedig ket muanyag tipli feleseget, de meg igy sem tudtam levenni, mintha kozepen tartana valami.
az utángyártott lámpa utángyártott csatlakozójában a fém érintkező úgy van betolva, hogy összedugáskor csak egymás mellett vannak és nincs mindig érintkezés. Egy hegyes tűvel belepiszkáltam, kicsit keresztbe feszítettem és jó lett az apukám Wagonjába utólag beszerelt lámpa. Sajnos simán összedugva elsőre nem világított egyik sem.
Egy kis csőrösfogóval összedugás után érdemes a drótokat a müa. foglalatba még benyomkálni.
Persze a tiednek még lehet más baja is. Nagyon jó áron vettem a suzuminn-től anno, csak kicsit megszivatott :)
Csak egy relédoboz van, és ott egy relének volt hely, amit bele is raktam. A kábelen a lámpa elött meg kimértem és van áram, csak a csatit lehet hogy nem dugtam össze rendesen. Csak nem tudom, hogy van-e valami speciális fogása hogy a csatlakozót beljebb toljam, mert nekem már nem megy beljebb, de igy meg nem érintkezik...
Lehet, hogy 2 reledoboz van, es rosszat valasztottal? Reg volt mar, nem emlexem annyira. De a nem vvt-s korszak swift kodlampas wagonjaiba teljesen plug and play.
Az olajat az enyém is eszi, bár nem sokat kell utána önteni. Olajat én Total 10w40-t használok (gyárilag ezt javasolják) és 15.000 km-ént cserélem. Ezalatt kb 1L olajat kell hozzáönteni, és kb az olajcserétől számított 7-8000 Km után szokott kezdeni fogyogatni az olaj.
Más: Valaki szerelt már be WR+ba utólag Ködlámpát? Mert én most ott tartok, hogy vettem egyet (nem gyárit) Beszereltem (pont illett a helyére), volt a kocsiban már kábel amit be is dugtam a lámpába. Ezután vettem a múszerfalra kapcsolót, és a motortérben van egy relédoboz, ott még egy relé nem volt bent, ezért az is vettem és beszereltem. Ezek után még mindig nem világít a lámpa :). Égő van bent, a kábelen kimértem, van áram. Lehet hogy nem dugtam be rendesen a kábelt a lámpába? De akárhogyan feszegettem már nem tudtam jobban benyomni. Ha valaki tud valami megoldást kérem írjon. Köszi.
Szia! Mesélj, van-e fejlemény. Régebben írtam, fater autóján is kigyúladt a lámpa, a motor legyengült, fulladozott, alig ment. Nem a lambdaszondát cserélték, hanem a motor belében valahol egy érzékelőt 18000 forintért, na meg a gyertyákat. Az enyémen (bocs, miénken) is kigyúladt a lámpa, de szerintem egy kis olajtúltöltés miatt, mint tudod az enyém eszi az olajat, szerintem a többieké is, csak nem vallják be.
Természetesen néztem az adatlapod, sőt azt sem felejtettem el, hogy Orondon elmormogtuk egymásnak a nevünket, bemutatkozásként és beszéltünk másfél mondatot. Ennél többet nem tudunk egymásról.
Szerintem kár ezen egy kicsit is felkapni a vizet bárkinek, a legkisebb mértékben is. Kicsit mindenkinek igaza is van, meg nincs is. Azt gondolom, hogy egy fullos visszaigazolási rendszert nem lehet elvárni, de valamennyi megerősítő visszajelzést meg igen. Mivel ez az egész kb mindenkinek egy hobbi, nem igazán lehet elvárni, hogy túl nagy energiát fektessen bele, de higyjétek el, ami úgy tűnik, hogy nincs is vele sok munka, az is rengetek munkát jelent. Tökéletesen megértem pl az SKE szerver oldali problémájából fakadó gondokat, bár nem tudok róla, hogy pontosan mi volt az, de ez lényegtelen is, egy kis gond is simán keresztbe tud tenni akár bárminek.
Peace, men :)
A WRFC honlapjával kapcsolatos problémák sem olyan egyszerűek mint aminek felületes szemlélő alapján látszanak. Lalyos tudna erről beszélni. Röviden összefoglalava: az igazi gond ott van, hogy az e107 portálmotor amivel a WRFC lapja készül finoman szóval sem naprakész, nincs érdemi fejlesztés, így a mindennapok biztonsági problémáival nem igazán képes megbírkózni, különösen igaz ez a bővítményeire. A legutóbbi frissítés eredményét meg látjátok (és nem, nem csak olyan egyszerű a megoldás, hogy a karakterkódolást át kell állítani, és kész). Ez az a pont, ahol Lalyos azt mondta, hogy elég, mással fog dolgozni... Ettől a ponttól két gond van elsősorban: 1. üzembe fogunk állítani egy új szervert, ami úgy hardveresen (ezzel most sincs baj) mint szoftveresen teljesen meg lesz újítva. A szűk keresztmetszet itt az idő ami ahoz a rengeteg munkához kell, hogy a jelenlegi rendszerről költözzünk. Aki tudja miről beszélek, senkinek sem kívánja ezt a munkát. 2. a WRFC alapjai teljesen meg fognak újulni, másik portálmotor, másik ákármi, másik mittudomén, ezt a Laller jobban átlátja mit akar. Itt gond az, hogy kell hozzá az új szerver, ez a kisebbik gond, a nagyobbik gond a Lalyosnál is az, hogy ez a része egy teljes embert is hosszan leköt, ő pedig nem csak ezzel foglalkozik, sőt, elsősorban nem ezzel foglalkozik.
Türelem, a dolgok haladnak ha lassan is, de azt meg kell értsétek, bár szerintem ezzel a részével eddig sem volt gond, hogy vannak dolgok aminek magasabb a prioritása, mint egy lelkedesésből készülő honlapnak.
Biztosan igazad van, de ha a honlapunkon a nick nevemre kattintasz, akkor minden információt megkapsz.
Továbbra sem értem, hogy miért tűnt bizonytalannak a rendezvény. Sem a főoldalon, a hírekben, sem a gyárlátogatás topicban, sem a találkozó kiírásánál nincs vagylagosságot sugalló megjegyzés, vagy információ.
Ha mi meghívunk valakit, akkor azt nem szoktuk visszamondani, vagy elfeledkezni róla. Ha valakit nem látunk szívesen, azt nem hívjuk meg. Minket az adott szó kötelez. Jobban, mint néhány írás.
A regnevedből nem derül ki, hogy vagonos vagy, mint ahogy vannak fordosok és meganosok is a gyárlátogatásra jelentkezők között. Sőt, ha őszinte akarok lenni a nevek alapján (talán egy kivétellel) nem tudom, hogy wagonosok elfogadták e a meghívást és eljönnek-e.
Felelősségteljes viselkedésnek tartom, hogy a gyárlátogatással (és egyéb találkozókkal) kapcsolatos minden információt a jelentkezők tudomására hozunk a honlapunkon. Elvégre, ha jelentkezni a honlapunkon lehet, akkor az információk is itt találhatóak meg.
Azt, hogy hányszor nézel fel a honlapunkra, az tényleg a te magánügyed, de ebben a topicban néhány nappal ezelőtt írta valaki, hogy technikai problémákkal küzködünk. Ezek szerint azt sem olvastad.
Köszi, hogy jelentkeztél, igaz a nicked alapján sem tudom, hogy ki vagy.
-ismételten: csak a gyárlátogatás szervezésével volt bajom, nem az SKE-vel.
- nem indulatból döntöttem ! (nem szoktam, nem tehetem meg)
- a számomra bizonytalannak tűnő gyárlátogatás miatt nem kértem 1 nap szabadságot, ezért biztos, hogy nem megyek, mert dolgozni fogok.
ennek megelőzésére elég lett volna egy ilyesmi üzenet: "jelentkezések rendben", vagy akár a Wagonos honlapon ilyesni: "Wagonosok, jelentkezések rendben", akár a képen látható helyre.
Ez nem óvodás dolog, hanem a szervező részéről egy felelőségteljes viselkedés (lenne). A kiírás valóban kicsit félreérthető volt. Úgy gondolom, ha valakit meghívnak (SKE, a wagonosokat), akkor nem a meghívottnak kell érdeklődni, hogy áll-e még a meghívás.
- ritkán néztem be a honlapotokra, nem észleltem a problémát, de, mint eseti olvasót nem is érdekel.
- megsérteni senkit nem akartam, de a cím, és a jelzett szervező nekem továbbra is idegen......
- kioktatásnak tűnő soraid inkább eszmecserének fogom fel, mentalitásod távol áll tőlem.
- nem akarok a honlapotokon irogatni, kizárólag a gyárlátogatás miatt regisztráltam be.
Nincs harag bennem.
Részemről a témát lezártam, magán levél a kérésnek megfeleően megy.
Most találtam ezt a topicot, nekem is WR+om van 2003-as. Eddig elég jól megy.
A felvetésre szeretnék válaszolni, miszerint a Lambda-szonda visszajelzője kigyullad a műszerfalon.Hát az nekem is világít már egy jó ideje (3-4 éve) a szervízben (suzuki szerviz) meg azt mondták, hogy raknak bele újat, de az ugyanúgy tönkremegy(?), vagy visszaváltok 2-t és padlógáz, akkor majd leég a kosz róla és jó lesz... Hát mondom, akkor majd úgymarad. Úgyhogy én nem is foglalkozok vele. :)
Csak egy-két topicban nem íhatsz, de a gyárlátogatás sem ilyen.
Nem tudom, hogy hová nem vagy jogosult írni?
Ha valakinek jogosulsági problémái vannak az telefonál, vagy ír a "Honlappal kapcsolatos észrevételek" vagy "Kérdések, kérések az elnökséghez" topicba.
Gyuri, gondold át mégegyszer. Tudom, hogy bosszús lettél, de vegyél egy mély levegőt és fújd ki a dühödet. Hidd el, nem éri meg mérgelődni. Képpes lennél lemondani egy exkluzív lehetőségről? Bízok benne, hogy meggondolod magad és találkozunk a találkozó! :)
Akkor itt már szerint6em váltóhiba lesz. A szinkrongyűrű körül kell keresni a hibát. A duplakuoplungolással a két tengely felet azonos fordulatszámba hozod, ezért sikerül váltani. Ugyanez a helyzet a régebbi therautóknál is. Váltani mindig duplakuplunggal lehet, visszakapcsoláskor még gázfröccs is kell. De ennél az autónál nem így kellene ennek működnie.
Ha a fórumon kicsit körülnéztél volna, akkor észrevetted volna, hogy komoly technikai problémákkal küzdünk közel két hónapja a honlappal kapcsolatban.
Nem mennek ki a regisztrációs visszaigazoló levelek, az egyéb hírlevelek is akadoznak, az SSL modul is hol jó, hol nem.
Szerver hiba miatt komoly adatvesztésünk lett, melynek pótlása hosszadalmas és nem is minden pótolható.
Napokon belül tárhelyet váltunk és akkor ezek a problémák meg fognak szűnni.
Azt, azért elvártuk volna, hogy miélőtt ezeket a magvas gondolataidat leírtad tájékozódhattál volna egy kicsit, hogy mi lehet a gond.
Feltehetted volna a kérdéseidet telefonon, vagy e-mailban is. Nem szoktunk válasz nélkül hagyni senkit.
Nagyapádtól való idézet fölöttébb sértő ránk (SKE) nézve, amit nem is érdemeltünk meg. Több WagonR-es kolléga regisztrált a honlapunkon és semmi problémájuk nincs.
A találkozókra történő jelentkezés az általad is követett módon történik, de nem vagyunk az oviban, hogy mindenről, mindenféle visszaigazolást küldözgessünk.
Jelentkeztél, megjelent a neved a listán (ez a visszaigazolás), elküldted e-mailban a szükséges adataidat (ha nem kaptuk volna meg, akkor kértük volna az adatpótlást), nem hiszem, hogy ezt tovább kellene bonyolítani.
Rajtad kívül még 112 fő jelentkezett, nekik elég evidens volt a dolog, sajnálom, ha nem voltunk elég egyértelműek és ezért benned bizonytalanság, kétely maradt.
Ezt a törölgetősdit, meg a gyárlátogatást gondold át mégegyszer! A honlapon is és a gyárlátogatáson is szeretettel várunk. Ne indulatból dönts!
Ha mégis komolyan gondolod a regisztrációd és a részvételed törlését, akkor az SKE oldalain megtalálható e-mail címemre küldj egytörlési igényt.
Sajnos a valtom meg mindig nem az igazi. Ma mintha rosszabb lenne mint eddig. Egyesbe neha egyszeruen nem tudom betenni, egyszeruen megakad, es nem megy be, akkor ujra kuplungolok, es beveszi, de ma magasabb fokozatnal is csinalt ilyet:(
Sajnos kritikát kell megfogalmaznom, amit itt ezen a heklyen közzé is teszek, mert úgy gondolom nem OFF, valamint nem tudok belépni a honlapunkra.
Közismert, hogy a Suzuki Klubok Egyesülete (továbbiakban SKE) gyárlátogatást szervezett Esztergomba, melyet meghirdetett a honlapunkon is, egyidejűleg közölve a jelentkezés feltételeit.
Fellelkesedve regisztráltam és elküldtem az adatokat is, az SKE honlapján látszik hogy a jelentkezés viszonylag a lista elején található.
2011.03.14.-én 21 óra 23 perckor elektromos levélben elküldtem személyi adataim is. Ez HIBA volt !!! Beigazolódott nagyapám mondása, hogy "idegenben ne bíz soha!".
Ma este, eddig az időpontig semmiféle üzenetet, visszaigazolást, sőt az adataim elküldésének fogadását igazoló jelzést nem kaptam az SKE-től, ill. a szervezőtől.
Innentől kezdve az egész SKE szervezés komolytalanná vált.
Ezúton kérem az SKE bármely vezetőjét, ha véletlenül olvasná ezt a hozzászólást, legyen szíves haladéktalanul az SKE regisztrációm törölni, a személyi adataim azonnal megsemmisíteni !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A gyárlátogatáson természetesen nem kívánok részt venni.
Lehet, hogy a váltóbovden hosszán kicsit változtatni kellene. A váltókarnál van állítási lehetőség. Üresben a váltógomb és a középkonzol között 21,5 cm-nek kell lennie helyes beállítás esetén. Fél centi ide vagy oda nem számít, nyilván annyi kottyanása lehet és van is a váltókarnak. Nekem 21,5-2 cm ez a távolság, de jól és könnyen lehet vele váltani.
Bocs, hogy csak úgy betoppanok ide, de van egy kis gondom.
2002-es WR+ 1,3 első tulaja vagyok, gond nélkül szolgál az autó.
Kb. egy hónapja kigyulladt a környezetvédelmi kis lámpocskám.
Szakszervíz, hibakiolvasás, eredmény: lambda-szonda a kuka. Lambda szonda cserélve (igaz, bontóból), de nem javult meg a gép: most hol kigyullad, hol elalszik a lámpocska.
Szakszervíz, hibakiolvasás, eredmény: fejvakarás, mert "valamicske" jelet észlelnek ugyan a szondán, de nem elég.
Bontóba vissza, kicserélik a bontott lambda-szondát (erősen megjegyzik, hogy törött autóból származott az előző is, biztos jó), de azért rendesek és adnak másik tuti jót.
Szakszervíz, hibakiolvasás, eredmény: ismét fejvakarás, mert "valamicske" jelet észlelnek ugyen a szondán, de nem elég.
A szakszervíz már nem biztos abban, hogy a szonda a hibás. Ajánlata: jó pénzért szöszög 1-2 órát, tüzetesen átvizsgálja a kocsit. Vezeték, csatlakozó szakadást, központi egység hibát, stb. keres, esetleg kapásból beletesz egy gyári szondát és azzal ismét mér, szóval hibamegállapít.
Aztán ad egy (újabb) hiba ötletet, és felajánlja a javítást egy adott összegért.
Ezek az összegek túl magasak nekem, csak a gyári szonda 60.000 Ft. Majdnem nem ér annyit a kocsim a piacon.
Itt kéne egy kis segítség tőletek:
Nem ismertek VALAKIT, aki nem szakszervíz áron képes megmondani a tutit és megszerelni az autómat. Nem gondolnám, hogy két bontott lambda szonda is hibás lenne. De én nem vagyok szerelő.
A Megane klubban aktívabb tag vagyok, ott ismerünk ilyen VALAKIT, és szívesen visszük hozzá a (Megane) autóinkat.
Hosszú voltam így elsőre, de örülnék, ha tudnátok segíteni tanáccsal...
Megvan a bovden kenés. Teljesen nem vettem ki a bovdeneket, csak a két végüket tettem szabaddá. Mindkét oldalról csurgattam be olajat. Nem sok ment be, ráadásul a bovden közepe magasabban van, így oda szinte lehetetlen beszerelt helyzetben olajat juttatni. Majd csak a mozgástól fog előbb-utóbb végig kenődni. Eddig is könnyen járt a bovden. A csuklókat megzsíroztam. Nem vettem észre változást, szépen könnyen jár a váltó, mint eddig is. Ettől függetlenül az olajozás, zsírzás sosem árt. A csuklóról a bovdenvégeket a legkönnyebb úgy leszedni, ha a bovdenvégeken lévő kis műanyag bigyókat egy laposcsőrű fogóval összenyomjuk. Akkor szépen könnyen le lehet venni a gömbcsuklóról. Visszafelé meg egyszerűen csak rá kell nyomni és bepattan a helyére.
igen, én is nyomkáltam, de úgy nem adta meg magát. Kicsit aláfeszítve szinte lepattan. Először aggódtam, hogy letörik, elvetemedik, stb., de semmi gond. Igaz, a középkonzol borításával, meg a hátsó ajtó borítással is így voltam, de nem szabad finomkodni, azt is szinte "letéptem" :) :)
Mert a rajz olyat mutat, hogy atetején azt a kis pöcköt össze kell nyomni, és utána lehúzni a g9ömbcsuklóróla bovdenvéget. Én próbáltam nyomni, hőúzni, de valahogy nem jött. Lehet, fogóval jobban össze lehetne nyomni mint kézzel.
a VVT-ben elég sz@r hozzáférni és nem is folyik végig rajta az olaj. (a sárgában én is inkább a másik oldalról csináltam)
utastérben a váltóboxot lebontani, váltókulisszát lebontani (itt érdemes a gömbfejet bezsírozni) bovdenfejeket leakasztani, fecskendő injekcióstűvel és kellő türelem. Érdemes a motortérben is leakasztani a bovdenfejeket, esetleg kihúzni a helyéről, mert akkor tökéletes lehet az olajozás, mert jól végig lehet folyatni a belsejében. műszerész olajat használtam.
A váltóbovden olajzáson már én is gondolkodtam, csak nem tudom, hogy nek kell feküdni, vagy a motortérből is elérhető rendesen. Azt tudom, hogy onnan jól láétszanaka abovdenek, de szét kell-e berhelni, vagy van rajta nyílás, ahol olajozni lehet?
egy próbát megérne leállított motornál, helyben váltogatni, hogy akkor milyen érzés ?? Ha akkor is érezhető, hogy nehezen ereszti és nehezen veszi be a fokozatot, érdemes egy váltóbovden olajozást megejteni. Édesapám Wagonján megkentem a bovdeneket és aztán majdnem "kitörtem" a váltókart, mert olyan könnyedén lehetett váltani. (10 éves, keveset használt)
Menet közben fékezéskor kopogó, vagy egyéb furcsa hang nem hallatszik? Elképzelhető, hogy a fékbetéteket bösszehúzó rugó eltört, vagy kipattant a helyéből és az ér hozzá a dobhoz, az nyikorog. Ehhez a fékdobot kell leszerelni és akkor már látható, hogy minden rendben van-e, vagy sem. Ha igen, akkor vagy nem onnan jön a hang, vagy egyelőre nincs más ötletem. :)
Koszonom a reszletes leirast, holnap megprobalom beallitani!
Van meg egy problemam, a fekpedal lenyomasakor minden rendben, viszont mikor felengedem a pedalt (foleg ha ezt gyorsan teszem meg) magas femes nyikorgo hang jon, szerintem a hatso dobfek kornyekerol.
Igen, lenyomott kuplungnál. Nem olyan nagy rántásra kell gondolni. Benyomod a kuplungot és határozottan egyesbe teszed.
A kuplungon állítani egyszerű. Felnyitod a motorháűztetőt és a hűtő mogött van a koplung bovdenje. (a ventilátor mögött) Egy kar nyúlik ki a váltóból, ahhoz csatlakozik a kuplungbovden. A csavart befelé kell tekerni, akkor növekszik a holtjáték. Ne tekerj sokat egyszerre. 2-3 menetet tekerd beljebb az anyát, utána próbáld ki.
Állíts a kuplungon. Kicsi a holtjáték. Benyomott kuplungnál nem old teljesen, ezért akkor "csúszik be" magától, mikor a meghajtó és a meghajtott tengely fordulatszáma azonos. Induláskor, miko egyesbe teszed, akkor is nehézkes egy kicsit? Nem behúzott kéziféknél ha egyesbe teszed, avyg kettesbe, nem érződik olyan, hogy "ránt" egy picit az autó?
Azt vettem eszre, hogy kiveszem valamelyik sebessegbol, huzom be mondjuk kettesbe, nem engedi, akkor nem eroltettem erosebben, csak barok akkor egyszercsak becsuszik.
Erovel lehet surgetni a dolgot, de ahhoz nincs szivem.
Szoval kis erovel probalom berakni, megakad kb uresben, aztan 1-2 masodperc utan becsuszik a helyere.
Az autó álljon lehetőleg vízszintesen és csak a betöltő nyíláson tudod ellenőrizni. Kúpos csavart kitekered (belső négyszög nyílású ) valamelyik ujjad bedugod és érzékeled az olajat, vagy nem, de akkor utántöltés, inkább csere. A betöltő nyílás a váltó oldalán van, az utastér felé esik. aknából könnyű elérni. 2,2 lit. fér bele.
Még valami. Szedd ki mindegyik fényszóró izzót és próbalámpával, vagy mérőműszerrel mérd meg a feszültséget a tompított szálon és az országútin is.- Tompított állásban az országútin nem szabad feszültségnek lenni. Váltsd át országútira és ismét mérjél. Ekkor a tompítotton nem szabad lenni feszültségnek. Egy testhiba, illetve egy kábel véletlenül eldugása szokott ilyen problémákat szülni. Nekem egyszer az egyik előző autómnál volt olyan, hogy a tompított bekapcsolásakor az egyik lámpa rendesen égett, a másik meg fél gőzzel, de hozzá volágított az egyik ködlámpa fél gőzzel,. a másik meg teljesen. Pedig a ködlámpák relén keresztül kapták az áramot. Végül kiderült, hogy a ködlámpákhoz menő testkábelt a szerelő nem oda dugta vissza ahova én tettem, hanem ahova eredetileg gyárilag volt. Én a fényszóróállító visszajelző testkábelét levettem és arról adtam testet a ködlámpáknak. A visszajelző kábel nélkül is megkapta. Aztán mikor a szerelő oda rakta a sarut, ahol gyárilag volt, mindjárt nem működött semmi. :D
Az izzók voltak megbolygatva mostanában? Lehet, valamelyik nem jól lett berakva. Ha mindkét szál (országúti és a tompított is ) világít, akkor valószínűleg test probléma lesz valahol.
Vajon valóban izzik az a H4-es izzó? Vagy csak a helyzetjelzőtől világít a lámpa halványan?
Ha a H4 nem izzik, akkor a kapcsoló xart be, ahogy szokott itt sokaknak.
Ha mégis izzik a H4, akkor biztosan kevés a feszültség. Azt mondják a többiek, hogy ez nincs kirelézve, így ebben az esetben is lehet, hogy a kapcsolóról kap keveset (szintén zenész). Ha relézett lett volna, akkor a relé körtől kapott volna keveset.
Tehát, ha izzik a H4, akkor lehet méricsgélni a feszültségértékeket. Ekkor vedd le a csallakozóját és mérd a pozitívot, valamint a test közti feszültséget, aztán lépj a következő pontra (kapcsoló)...
Akku? Ez különös. Miért a fordulatszámmérő konyul le az akksi halálközeli élményekor? Egyébként furcsálnám, ha az akksi lenne a ludas, pöccre indul a motor.
Az enyémben még a 2003 szeptemberi gyártású gyári akku van. :) Savsűrűség mérése alapján két cellában a közepes és a jó határán, négy cellában a közepes és jó határától egy picit lejjebb mutatott a műszer. Egyelőre még nem jelentkezett smemi probléma, de azt hiszem télre veszek új akkumulátort, nem szeretnék kellemetlenséget.
Hasonlóképp jártam én is, két hete adta meg magát az akkumulátor. Persze hol? amikor a család kirándult a mandulásban. Az akkumulátoros mérése szerint 25%-ban állt rendelkezésre, már öt éves is elmúlt. Na mindegy, mégis haza kellett jönni valahogy, néhány segítőkész polgár segített betolni(ezt a szégyent!). Tudom- tudom nem szabad, de a szükség törvényt bont. Utána viszont kifeküdt mindkét mutató, és a kilométer számláló sem mutatott semmit. Akkucsere óta viszont minden rendben van.
Alufelniről, meg kerékcsréről jut eszembe. Idén már nem rakom vissza a Wagonra a nyári gumikat, amennyit fut, az alapján a téli gumik sem kopnának el még évekig. Viszont a nyári szettet nem tárolnám tovább.
Szóval ha érdekel valamit van 4 egészen jó állapotú 14"-os Alessio felnin kb 25 ezret futott mostéppenfogalmamsincs milyen típusú gumi, szerintem még 1-2 nyarat használhatók. A felniken itt-ott akadnak sérülések, majd valamikor csinálok róluk fotókat.
Ha érdekel, dobj egy mailt, aztán ha majd többet tudok mondani, és mutatni a cuccról, megegyezünk valami árban.
Ma utazás közben egy érdekes jelenségre lettem figyelmes: egyszer csak azt veszem észre, hogy a fordulatszám mérőm mutatója a 0 és az 1000 rpm között ingázva "haldoklik", miközben én 70-nel gurulok 5-ösben motorfékkel. Félreálltam, adtam neki néhány kisebb gázfröccsöt, a mutató felment valameddig, de amikor a motor visszaállt alapjáratra, a mutató megint lement 0-ba. Gondoltam, tök jó, miért pont a leglehetetlenebbül megközelíthető helyen (a műszerfalban) ment tönkre valami?! Mentem tovább. Pár perccel később meg kellett állnom, leállítottam a motort. Néhány perccel később tovább indultam, és akkor már minden rendben ment, a fordulatszám mérő jó értékeket mutatott. :S
Nem tudom, összefüggésben van-e a dologgal, de a jelenség előtt pár perccel amper szagot véltem szimatolni, de csak éppen hogy. Reméltem, hogy esetleg az előttem jövő autóból jön (jó idő, ablakok letekerve) vagy kintről, de ezek után már nem tudom, mit gondoljak.
Koszonom szepen :-). Kozben talaltam egy bontot, ahol 200 Ft-ert merik a hasznalt gyari csavarokat, onnan rendeltem parat. Lenne meg egy kerdesem. A kocsi kozponti zaras taviranyitoval. Sajnos a taviranyito gombjai annyira ki vannak kopva, hogy szinte teljes erobol kell nyomni oket, hogy csinaljon valamit. A boltok szerint valami 15 000 Ft lenne a taviranyito es 4000 a programozas. Kozben talaltam egy angol nyelvu forumot, ahol reszletesen leirjak mit kell csinalni a taviroanyito programozashoz, szoval az a tetel (remelhetoleg) kipipalva.
A kerdes az lenne, hogy letezik az, hogy az a kis 2 gombos taviroanyito resz (nem kell burkolat, immo chip stb). ilyen sokba keruljon?
Sziasztok, wagon-hez gyari konnyufem felniket vettem, de sajnos a lemezfelni rogzito anyai nem jok hozza (a kocsihoz nem tocsavarok kellenek, hanem anyak). Nosza, vettem valami utangyartottat, ami olyan lagy, hogy az elso meghuzas utan joforman a menetre sem lehet feltekerni. Neztem gyarit, azt meg aranyarban adjak ujonnan (a 12 darab csavar - vettem 4 kerekort, azok jok), majdnem annyiert adnak, amennyi a 4 felni volt. Nincs valakinek otlete a dologra? A bontokban nem talaltam ilyen csavart. Koszonom szepen
A japók csináltak ilyet mozgássérülteknek ( ez is jobbkormányos ). Egyszer már tárgyltuk errefelé. Most már nincsen ilyen, csak az új Wagonból, a gyári honlapon külön szerepelnek a mozgássérültek számára kínált autók With széria névvel.
Régebben még SX4 is volt ott, most csak az egyterűekből kínálják.
Most már megkeverted. Az angliai 1.2-vel tisztában vagyok.
Az itthon eladott diesel érdekelt volna, hogy vajon mikori, milyen. De ha az van a képen, akkor az is lengyel. Ilyen kárpit nem rémlik. Ami biztos, az a fedélzeti kijelző, hogy Opel, mi meg csak órát szereltünk a Wagonokba.
Ahhoz, hogy a motorteret magasnyomásúó mosóval lemossam, mire kell ügyelni? Az évek alatt annyi por gyűlt össze és tapadt mindenre, hogy kompresszorral már nem lehet lefújatni. Gondoltam, a mosóval szépen letisztítom. Olajfolyás nincs, úgyhogy gyakorlatilag vegyszeres mosásra nincs is szükség.
Azoknak akkor nem TSM... az alvázszáma? Hiszen mikor abbahagytuk az előző Swiftet, de a kereskedőknél még mindig vehetsz, ez volt a régi Swifttel is, még utána bő évvel is voltak itt-ott.
Ad2: az autó összeszerelésére értettem, de tudod te ezt és csak köztözködsz úgyis... A motort nem tudom hol készült, de nem biztos, hogy olasz. Teljesen nem is egészen ugyanaz talán mint ami a talján vasakba kerül(t), motorvezérlésileg legalábbis egészen biztos. De be kell valljam, nagyon nem jártam utána a témának.
Pedig dízelt mi is gyártottunk. Én is az angol honlapon láttam anno ezeket a lengyel gyártású 1.2-es Wagonokat. Mert ugye ők mindig ilyennel csinálták az Agilát, hehehe...
A legvegen meg Lengyelorszagban, az Agila uzemben keszultek Suzukinak cimkezett autok. De mar opel motorral. Hozzank is jutott beloluk dizel, ott nem tunik fel annyira, hogy 1.3 van az oldalara irva, es megsem az :)
azt hiszem, elérkezett az ideje, hogy más portálmotort kezdjek el tanulmányozni... :-(
sajnos a jelenleg használt, teljesen leszerepelt, mert szinte az összes bővítmény sebezhető.
Hozzáteszem: Nem pont a wagonos honlap a cél, hanem unatkozó szarháziak beneveztek a "Tegyünk minnél több honlapot használhatatlanná a túlterheléses lekérdezésekkel!" versenybe....
Hallod Index!!??
A pénteki írásod az ionágyús szerverlelövésről olyan hasznos volt!!.....
Biztos voltam benne, hogy egy rakat idiótának adtatok tippet!! (Hogy vezesse a bikát az anyjára az ilyen kötttsssög!!!!!)
Én sosem szoktam kilépni. DE nem is nagyon jön be az oldal. Nagy ritkán elvétve, de frissítéskor, vagy hozzászólás elküldésekor már egyből nem érhető el.
Sajnos nem csak péntek óta, hanem már sokkal régebben. Múlt hét csütörtök-péntek magasságában lett belőle komolyabb gondunk, és mostanra sem sokkal jobb a helyzet, csak még komolyabb önvédelem van a rendszeren (pontosabban: némileg gorombább és kicsit paranoid is talán helyenként).
Mondok egy példát: ha tudtotokon kívül van valami jószolgálato sw a gépeteken (trőjai, vírus, botnet, ilyesmik), és onnan kicsit több mókás próbálkozás érkezik a honlap felé, akkor egy napig úgy ki lesz bannolva az ip címetek ahogy azt kell, ergo nem éritek el a klub honlapot. Ettől aztán az is lehet, hogy amíg rendet nem raktok, addig egyáltalán nem éritek el.
Hétfőre a szervert a támadások már nem tudták picit sem földre vinni, ettől függetlenül még lehet, hogy lesznek problémák, ezért előre, ami meg volt azért utólag is elnézést kérünk.
domború. nagyon picit, de domború. leszorítva az egyik végét, a másik kb. 1 centimétert elemelkedik a síktól. ráadásul nem csak hosszában, hanem keresztben is van benne egy leheletnyi ív.
Elnézést, hogy beleszólok, de a 175/60-as gumi átmérőben csak +12mm-el tér el a 165/60-as mérettől, míg a 165/65-ös +17mm-el. Biztos, hogy elfér, mert volt kollégámnak annó a 4x4-es Wagonját kérésre ezzel a mérettel adták át. Egyébként láttam már 165/70-es méretű gumival is. Gumidoki csak a váltóméreteket javasolja: 155/65R14 meg talán a 185/55R14 és a 195/45R15. Az, hogy az eltérő méretek a futóművet mennyire terhelik, csak a használók tudnák megmondani. Nekem egy gumis a gyári alufelnik védelmére a 165/65-ös méretet ajánlotta. Szép napot!
Annak az idióta vadbaromnak miért volt jó, aki a napokban az egyik pesti lakótelepen 37 darab, kizárólag 5 ajtós Swiftet feszegetett fel? Nem vitt el semmi értékeset, csak egy feszítővassal az első ajtók felső részét kifeszítette.
Egyébként azért vihette el, mert neki is 25-ért adnák. :)
E85-el járok, ha tehetem több mint fél éve, nem akarom elkiabálni, de az olajfogyasztás, ami eléggé aggasztott, mintha csökkent volna! Az alkohol tényleg tisztítja a motort! :)
Azt nem tudom, de vágass bele üvegessel egy tükröt, ha drága a pali egy ezresből megúszod! A kieső tükrömet FBS-el ragasztottam be, 600 Ft egy tubus, bárhol kapni.
Nekem azt mondja meg valaki, miért volt jó annak az embernek aki leszedte a jobb oldali visszapillantő tükrömet (csak a tükröt :P ). Persze külön nincs, vehetem meg egyben 25-ért. :(
Mikor mi vettük a wagonunkat, 2002-ben, egy hölgy hozta szervízbe a kocka japán wagonját. A suzukis ember nagyon rábeszélte, hogy cserélje le egy új wagonra, mert aszondta: semmi alkatrész nincs ahhoz, jobban jár a magyarral!
Melyik szériáról? Volt az első, aminek a végét már hozzánk is importálták. Meg az, ami nálunk is készült. Meg azóta is gyártásban volt. Vagy a legújabb, ami már a Splash/Swift padlólemezen van? Meg ezek rengeteg alverziója.
Anyi, hogy a japán cuccok japán elektronikával készülnek, nem ezzel a magyar féle GM-cumókkal.
Vagy volt nálunk a gyártás beindítása előtt '99-ben mintának egy japán Wagon. Szinte teljesen ugyanaz volt, de hátul volt pár apró eltérés. Meg az ezres blokkja 4 hengeres, VVT-s volt. A belsőtér meg sok egyéb dologban tudott többet.
Csak úgy általánosságban érdekel, vagy konkrét vételi szándékkal, mert akkor feltehetően a kockább, a nálunk gyártott előtt forgalmazottra gondolhatsz, de most csak találgatok.
az én érzékelőim olyanok, hogy az érzékelés szöge állítható, a szenzor forgatásával. Így irányítható lefelé, fölfelé, oldalra széttartva, vagy összatartva inkább középre. Tehát ha a tied is hasonló akkor nem gond a vonóhorog.
Sziasztok, meg mindig a tolatoradar tervezi projekt fut... szeretnek a Wagonra egy 2 fejes olcso tolatoradart felszerelni... viszont nekem van vonohorog. Ez mennyire zavar be? El lehet helyezni 2 fejet ugy, hogy ne jelezzen allandoan a vonohorogra?
Az ár sok mindentől függ. A kor az csak egy tényező. További tényező a futott km, az állapota és a felszereltsége is. Amúgy mindenképpen az 1.3-ast javaslom. Egyrészt 5 személyes, míg a másik 4. Másrészt a nagyobb motor nagyobb teljesítményt is tud, ami bizony nem hátrány autópályán, vagy éppen szembe szél esetén. Alkatrész árát tekintve szerintem nincs jelentős különbség a két változat között. A fogyasztás és a "súlyadó" ami a teljesítmény és a kor alapján számítódik, nyilvánvalóan több mint a 76 lóerős változat esetén.
A youtube-on vannak M3 Autópark-os autóreklámok. Ott videóval is látod hogy miylenek. Szép állapotúekat mutogatnak. Taklán érdemes náluk is szétnézni, vagy rákérdezni van-e éppen WagonR+.
Wagonból csak annyi, hogy érdemes a későbbi, praktikusabb 5 személyes verziókat vadászni. Amúgy nincs olyan különbség, ami miatt válogatni kellene, hogy az rosszabb, amaz jobb.
Biztos hogy víz volt. A kipufogógáz tartalmaz vízpárát. Az meleg, a kipufogórendszer megt hideg, főleg télen. A meleg levegő több vízpárát tud megkötni mint a hideg. Mikor a meleg gázok a hideg kipufogóval érintkeznek, a hideg felületenazonnal kicsapódik a kondenzvíz. Mint ahogy az ablaküveg bepárásodik amikor az egyik oldalán hideg, a másikon meg meleg van. Ez a jelenség minden autónál lejátszódik és teljesen természetes jelenség. Bemelegedett kipufogón nem tapasztalható a jelenség, mert a kipufogógázt nem hűti le és nem válik túltelítetté vízgőzzel.
Szerintem az Ignis a legkisebb mértékben sem jól alkalmazható puncimágnes, talán egy picikét alkalmasabb mint a semennyire sem alkalmas Wagon, de ezzek a picikével sem igazán közelíti meg az erre a célra alkalmazható autókat. Akinek ilyen célra kell vas, biztosan mást vesz, vegy nagyon el van tévedve...
Akinek jól használható autó kell annak jó az Ignis, még jobban használhatóként meg a Wagon.
Jó lenne tudni, valójában mi is folyt a kipufogón. Nem hinném hogy olaj, az még a 2T autók kipufogójából sem csepegett. Inkább a kondenzvíz lehetett. Nem túl nagy távolságot megtéve a kipufogórendszer nem melegszik fel annyira, hogy a hő elpárologtassa a keletkező kondenzvizet. A kondenzvíz minden autónál előjön, nem a WagonR kiváltsága. :)
Ha inkább csajozni kell, akkor az Ignác. Ha inkább használni akarod, és jól telepakolni (hogyan vigyük haza a fél ikeát?), akkor inkább a Wagon, mert a hátsó üléstámlákat lehajtva sík felületet kapunk, az Ignácban marad egy lépcső.
Mivel a WR+ hátfala (üveg) nagyon meredek, így lehet használni öntapadó (vízzel, nem ragasztóval) látótérnövelő műanyag lencsét. Én is ilyet használok és a Homában általában van 1000-3000 HUF között 4-5 típus is. Ezzel is olyan 40 cm a távolság, amikor eltűnik a mögöttem levő rendszáma a képből. Ja, és energiatakarékos :)
Az jutott meg eszembe, hogy a regebbi motoros Wagon R (1.3) - ebbol is volt mar 5 fejtamlas - nem eszik kevesebbet mint a VVT? Sok helyen olvastam, hogy varosban, 100km-kent atlagosan 1l-rel kevesebbet ker. Nincs osszehasonlitasi alapom, csak a forumok.
Koszonom a segitseget a tolatoradar ugyben. 2 jeloltem van, egy egyszeru 2 fejes, aminek csak hangszoroja van, a csomagtartoba szepen elferne a burkolat alatt es egyszeru lenne feltenni.
Van egy masik, ami 4 fejes, meg kijelzoje is van... nem vagyok biztos benne, hogy szukseg van 4 fejre a Wagon R+-hoz. Valszleg a 2 fejest veszem meg es veszek belole 2 csomagot, hogy legyen tartalek alkatresz, ha meghibasodik valami (mondjuk max a fej tud meghibasodni).
Nem tudnatok egy kepet linkelni, hogy hova van teve a fej? Most nezegettem az uj Wagon R utanzatokat (kinn vagyok kulfoldon) es ott a rendszemtablahoz eleg kozel van a fej gyarilag (meglepoen kozel, majd lefenykepezem). Nalatok mi valt be?
Bocsi, úthibán pattognak kissé a kanyarban, a Swifthez képest feltűnő lesz. nekem Swiftem volt, és vezettem após Wagonját, majd Ignisét is, én ezt tapasztaltam.
Nagyon vacillált, hogy a 4 személyes, újonnan vett Wagon után újként 5 személyes Wagont, vagy Ignist vegyen. Azután, mivel az volt az újabb modell, az Ignis mellett döntött, de a Wagonnal is meg volt elégedve.
Mivel műszakilag egyik a másikon alapszik, technikailag azonos dolgok. Tehát mindkettőben az elektromos kapcsolók a GM-től.
Mindkettő kissé pattog kanyarban a merev hátsó híd miatt. Az Ignisnél szeret az első toronycsapágy nyekeregni,m azt zsírozni, vagy cserélni kell.
A korábbi Wagon még 4 személyes, sima vezérműtengelyes, szíjas. A későbbi, ötszemélyes az Ignissel azonos motorú, örökéletű láncos, VVT-s, praktikusabb. A Wagonból érdemes az utóbbi fajtát választani.
Azután már tényleg a saját ízlés dönt. A Wagon magasabb, praktikusabb, öregeknek könnyű beszállni a magasabb ülés miatt, de ezért sokan hokedliszerűnek találják a pozíciót. A síkba dönthető ülésekkel bőséges raktér alakítható ki benne, és a tetőcsomagtartósok is praktikusak. Após kisszekrényekkel a tetején a földúton dülöngélve is elcsorgott vele. Azért vigyázni kell az oldalszélre vele, meg a hirteklen kormánymozdulatokra, néha sikerül egyeseknek fejre állítani. De, ha nyugisan közlekedik vele valaki, príma városi autó, és jó, hogy nagyobb cuccoknál sem kell utánfutó, ha valamit vesz az ember. Egy sütő lazán befért úgy, hogy még egynek maradt hely. Azért kellően dinamikus.
Bár az Ignis alacsonyabb, de nagyobb a hasmagassága. Igaz, a Wagon sem fog fennakadni a földút buckáin. Eme hasmagasság miatt még az Ignisbe sem kell alacsonyra ülni. Viszont a csomagtartó csak lépcsősre bővíthető, csak a háttámla hajlik, nem csuklik előre az egész ülés. De jobban fekszi az utat a Wagonnál. Aki ódzkodik a mags kasztnitól, szeret dinamikusabban vezetni, és nem érdekli annyira a praktikum, annak az Ignis jobb. Nagyon jó rossz mellékutakon, sajnos sok faluban vannak ilyek, meg, ha valaki szeret horgászni, kirándulni a természetbe, a földutakon a régi, merev híd előny. Ahol a függetlenek csak dülöngélnek, ott ezek a merev hidas autók sokkal simábban mennek.
nekem egy magyar gyártmányú van, neve nem jut eszembe most.két szenzoros. csak hangjelzést ad, kb.1 m-nél szaggatottan sipol, 60 cm körül gyorsabban sipol, 40 cm körül folyamatosan sipol. A kapukitámasztót, járdaszegélyt is jelzi. Nem vettem le a lökhárítót, csak kettő 32-es lyukat fúrtam, és a vezetékeket a szellőző nyílásán vezettem be. Apukám Wagonjában is ilyen van.
Pár éve lehetett kapni a tescoban kínai két szenzorost, szép lapos sötétkék papírdobozban, és a szenzorokat öntapadóval lehetett volna föltenni a lökhárítóra. Egy ismerősnek szereltem föl ilyet, de inkább kifúrtam a lökhárítót és beragasztottam a nyílásba. Amúgy ez a tipus is jól működik azóta is.
Sziasztok, baratkozom a gondolattal, hogy tolatoradart teszek a Wagonba, hatulra. Van valakinek eziranyu tapasztalata? Milyen tipus ajanlott? Illetve szerintetek le kell szedni a lokharitot a felrakashoz? Ha igen, akkor mennyire bonyolult a hatso lokos levetele?
Talán holnap meglesem. De vbannak kétségeim, hogy a vezetékek között van-e annyi hely, ahol a szonda átfér. Olyan golyóstoll vastagságú a vége. Ráadásul az utastérből kellene kifelé nyomni. Azt írja a leírása, hogy az első lökhárító mögé kell szerelni. Jó, nem volt egy nagy összeg, mert egy ezres volt, de ilyen kicsibe is csinálhatnának már rádiós átvitelűt. Egy elem bele oszt csókolom. Nem kellene drótozni meg bontani.
Vettem egy ilyen autós külső-belső hőmérőt órával. Van valahol olyan rés, amihez megbontás nélkül hozzáférve a külső hőmérőnekl a szenzorát át tudom dugni a motortérbe? Se bontani, se fúrkálni nem akarok és nem is fogok. :) A szenzor elég nagy méretű, így csak egy vezeték vastagságnyi hely nem elég.
Sziasztok! Gondoltam, lejelentkezek és mégegyszer megköszönöm a sok segítséget. Szépen tanulgatjuk egymást az autóval és jókat nevetünk, mikor felfedezünk valami újdonságot. De az tény, hogy nagyon gyorsan megszerettük a kicsikét. És most, hogy figyeljük, hihetetlen mennyiség mászkál belőle városunkban is. Amúgy amiket írtatok, abból van amit már észleltem. Pl hidegben a csikorgás, sivítás. Én kettesből hármasba nehezebben rakom, férjemnek ez nem gond. Az is lehet, hogy attól félek, kiderül valami óriási hiba. Az ajtózárás pedig tényleg úgy van. Én meg azt hittem, valami hiba. Nektek volt most találkozó? Hogy sikerült?
Sziasztok!Sajnos eléggé ráfáztam az autómmal.Főtengelyt kellett benne cserélni amit furcsálltam mert "csak" 165000 km van a motorban.Az autó 8 éves.Na kicserélték a főtengelyt, visszarakták a motort,most meg 5. fokozatban valami sípoló hang hallatszik a motortérből.De semmilyen más fokozatban nincs hangja.Visszamentem a szerelőhöz,aki szerint vátlóolajat kellene cserélnem benne,de persze nincs garancia rá,hogy ez a hang oka.Most mit csináljak?Ha valakinek van ötlete kérem írja meg.Előre is köszönöm.
Köszönet.Elolvastam mindent.remélem tudom hasznositani.most egy seicento sportingom van,de nem vált be.remélem ezzel több szerencsém lesz.mondjuk előbb ezt kell eladni:)
Leginkább a GM-től kapott cuccok, elektromos kapcsolók: lámpa, tükörállító, ilyenek, fűtéskapcsolók, amikből a bowdenek kiugranak, eltörhet a bowdentartó fülük.
A korábbiaknak kiszakadhat a kormánylégzsák burkolata a kürtgomboknál.
hello mindenkinek!Megfordult a fejemben hoy lecserélem a kocsimat.Egy wagon r-re gondoltam mert jókat hallottam rola.Mire kell figyelni a vételnél?mik a gyenge pontjai az autónak?Köszönet.
műszerész olajat használtam.
