Úgy alakult, hogy lehet vennénk egy Picassot. Családi autó kell, nagy beltérrel, és ez ilyen szempontból nagyon ott van azt hiszem, plusz a pakolhatóság miatt.
Viszont ahogy olvasgatok róla véleményeket teszteket, elég vegyes a kép. Van aki számára a világ legjobb autója ez a modell, vannak akik meg elküldik a búsba. Nagyon sok helyen olvasom a szélsőségeket, azaz hogy kb semmi baj vele, és vele ellentétesen meg hogy minden héten valami elromlik benne.... Családon belüli autószerelőtől is ugyanez a kép jött.
Nem tudom eldönteni melyik az igaz - akár mindkettő is - , külseje, belseje anyagi keretünknek pont ez felelne meg, de ugyanakkor túl sok meghibásodást olvasok, ami kicsit elveszi a kedvünk.
Van egy két darab kinézve amit hétvégén megnéznénk a 2004-es utániakból 200ezer km alatt. Mire érdemes figyelni? A típushibákat látom (hátsó futómű, kuplung, stb), de mire érdemesebb alaposan odafigyelni? Rohadás / kaszni szempontjából a küszöbön kívül van máshol is gyenge pont?
Elkezdem átnézni a fórumot, biztos ezek a kérdések már 100x ki lettek tárgyalva, de nekünk most aktuális :-).
Viszont addig is minden gondolatot szívesen fogadok, és előre is köszönök!
https://youtu.be/oyoSPGr52g0
Sziasztok! Remélem jól sikerült a videót linkelnem🙄Pár napja ilyen hangot ad a citroenem! 2004-es 1.6 os benzines! A hangot csak meleg motornál és alapjáraton adja, amint adok egy kis gázt vagy felkapcsolom a világítást elhallgat 🙄🙄hosszbordás szíj most volt cserélve a szerelő azt mondta használjam amíg szét nem hullik 😪😪hát szép szerelő mondhatom! Köszönöm a segítséget előre is!
Probléma ütötte fel a fejét a Picasson. Beindul az autó hosszas tekertetés után csak kegyetlenül csattog.Vezérlés a helyén van nem ugrott az vezérműszíj.Létezik hogy egy hengernél szelepszár törés van vagy esetleg vmi más okozza. Olajat azt majdnem jobban eszi mint a benzint :) kegyetlenül füstöl kéket tehát olaj megy a hengerbe valahogy. 1.8 benzines a paripa, javaslatokat előre is köszönöm.
Sziasztok, egy kis segítséget szeretnék kérni.
NFU motorkódos 1.6 Picassoban kuplungos cseréltünk. A csere után a következő tüneteket produkálja: amikor teljesen bemelegszik kinyomáskor, felengedéskor nyikorog és kissé akadozva nyomható ki és engedhető fel. A nyukorgó hang a kuplung, sebváltó irányából hallatszik, azt a lemezt megfogva, amit a kuplungmunkahenger mozgat érezni egy fajta rezgést rajta. A teljes kuplungszett, vezetőpersely cserélve lett és csak teljes bemelegedés után csinálja, hidegen tökéletes. Szétszedés után minden tökéletesnek látszik. Nem járt valaki hasonlóan?
Köszönöm szépen!
Újfent köszönöm. Egy rongy és két fahasáb segítségével néhány kocogtatás után megjött az "áttörés", pontosabban lepattant az ovális talp. Most már azt kellene megoldani, hogy a talp gömbjére visszacuppanjon a szár/cső egyik vége. A másik végén a tükör van, ami valószínűleg az elérendő módon rögzül a szárra/csőre ("egy kutyacsont szerű, régi gömbsúlyzóra hasonlító fémbigyóra"). Az összekötő szár végéből körben pár milire kilóg valami műanyag galléros"kehely", amibe a talp száras golyólya való. Bocs a dilettáns fogalmazásért.
Köszönöm szépen, pontosan erről van szó. Próbáltam "lefelé" is feszegetni, de nem mertem túl erősen. WD 40 használhat, vagy inkább gumikalapáccsal próbálkozzak?
Szerintem zárlatos a kulcsod és azért merül le az elem ilyen hamar. Szereltess be egy központi zár vezérlőt. Az a leg olcsóbb megoldás. De lehet hogy van itt szaki aki kiforrasztja a kulcsodból a hibás alkatrészt és kicseréli.
Sziasztok!
Biztosan volt már, de sajnos nem találtam. Állítgatás közben a belső tükör a szárral együtt a kezemben maradt. Próbáltam visszacuppantani, de nem sikerült, illetve nem mertem jobban erőltetni. Később a szerelő sem boldogult vele. A "talapzatot" sem sikerült leszednie. Nekem sem. Műszaki analfabéta vagyok, de egy-két jó tippel talán sikerülne leszednem és összerakni. Hogyan csináljam?
Kösz,
Csabi
Sziasztok! Kulcsház és elemcsere után működött is egy napig a távirányító de ma semmi vettem megint új elemet de semmi ☹️. Mit lehetne m még kitalálni? 🤔Nem tudom gombal nyitni az ajtót. Köszönöm a segítséget! CXP 1.6,benzin 2007 az alany.
1. 6 benzinesre nem jellemző az olaj csipegetés az az1. 8 ra inkább jellemző. Hátul lesz 3 külön ülésed a zafirában úgy tudom normál hátsó üléspad van. Megfelelő karbantartás mellett kivisz a világból. Korai példányoknál a küszöb első része és a csomi tartó alja kezd korrodálni. Nekem pl 2004 es de csak a csomi ajtón volt festék holyagosodás. Futómű függ az utaktól a sok kátyút ez sem szereti de azokat egyik sem. A gyári hifije egy ipari hulladék de azt lehet orvosolni ( na jó most durva voltam a magas középpel nincs nagy baj). Fogyi lábfüggő de 7.2 8.5 közé be lehet lőni. Első ülések fotelek de idővel kiülődnek elfárad benne a szivacs. Alkatrész ellátás bizosított.
Sziasztok! Autóvételben szeretnék segítséget kérni. A jelenlegi 2003-as Opel Zafira A-t szeretnénk lassan lecserélni, mert kezd öregecske lenni, és szóba került a 3. gen-es Scenic és a B Zafira mellett a Xsara Picasso 2010, mert olcsóbb, és jelenleg tudnék belőle venni nem leharcolt szervízkönyves példányt, természetesen átnézettetés után. A kérdésem, hogy megéri-e A Zafirát erre cserélni? Azt látom, hogy a 2010-es többet tud már (Tendance vagy Collection forever felszereltségű lenne), tehát lenne benne tempomat, tolatóradar, oldallégzsák, ABS, ASR, minden földi jó. A kérdés, megéri-e, tehát érezhetően újabb autót kapok-e, és ha igen, akkor mennyire megbízhatót, futómű/motor szempontjából. Egy 2010-es 1.6-os benzines lenne a választott, ami nem lenne probléma, mert ez már 109 lovas, a Zafira csak 101 az 1.6-os szívóbenzin erőforrással. Picassonál előfordul-e motor rángatás, 1-es és 2-esben finom gázadáskor rángat-e, eszi-e az olajat? Kérlek, segítsetek a választásban válaszaitokkal, mert ahogy elnéztem itt a kommenteket, ti sokkal jobban értetek a dologhoz, mint én. Köszönöm!
A vákuumot szabályzó szolenoid ellenőrzését ne mulasszátok el, valamint azt, hogy a turbó geometria állítás nincs-e megszorulva.
Nálam a szolenoid csinált hasonlót, szépen húzott, aztán már üzemmeleg állapotban meggondolta magát és kidobta a tempomatot, a teljesítményt meg lecsökkentette. Hidegen megint jó volt egy darabig.
Sziasztok, kérlek segítsetek! Citroen xsara Picasso 1.6 hdiben először Egr hibát mutatott, kicseréltem a szelepet, ezután sem húzott rendesen, rájöttünk hogy nincs vákum a turbó szelepén, kijavítottuk a vákum csövet. Most ott tartunk hogy hideg indítás után szépen húz, de félig melegedett motor indítás után csak kb2/3 a teljesítmény. A turbó szelep nem szorul, ha lehúzom a vákumot látszik hogy mozog, járó motort pörgetve is mozog a szelep. Mi vezérli a vákumot? Valakinek van ötlete a megoldásra. Köszönöm a segítséget!
A ventilátor a tápáramot a gyújtáskapcsolóról kapja.
Ennek típushibája az alulméretezés miatt a beégése. A Te autódban a kora alapján még ez van benne.
A beégett gyújtáskapcsoló megbízhatatlanul, vagy egyáltalán nem indítja el a ventilátort. ha nem megy a ventilátor, akkor a kompresszor sem fog működni. Minek is működne?
Valószínűleg ennek a környékén kell keresned a hibát. A gyújtáskapcsoló cseréje az egyik megoldás, ámbár borsos ára van!
A másik megoldás, hogy a tápfeszültséget máshonnan kell adni neki. Ez csak tápfeszültség, nem vezérel, tehát semmi akadálya nincsen. Egy kicsit ügyes és gyakorlott villamossági szerelő megoldja max pár órás munkával.
Ha mégsem ez lenne a baj, akkor is érdemes megcsinálni, mert úgyis elromlik, beég és ezt megelőzöd ezzel. Már az is kisebbfajta csoda, hogy eddig bírta.
2002-es 1,8-as automata klímás Picasom van. Mikor két éve hozzám került hibás volt a ventillátor vezérlés, itteni leírások alapján kicseréltem gyárira (ugyanolyan cikkszámúra). A ventillátor meg is javult de nem tudom, hogy ezzel összefüggésben vagy ettől függetlenül (már előtte) a klíma bedöglött. Első körben a nyomást ellenőriztettem, azzal nem volt gond. Következő körben a szerelő kívülről elindította a kompresszort, a hibaolvasós programjáóll kapcsolni is tudja a klímát (hibajelzés nincs), de állítólag a jel nem jön ki a computerből. Ezzel már együtt tudnék élni, de a napokban a ventillátor megint elkezdett szarakodni.
Segítenétek pár kérdésben tisztán látni?
- A ventillátor nem úgy rossz mint azelőtt, hogy a fokozatok össze vissza mentek. Egyszerűen nem indul el. Ha menet közben leveszem a gyújtást egy pillanatra, általában elindul (de nem mindig) és akkor minden fokozata rendesen működik. Én már megvettem volna az újabb vezérlőt, de elbizonytalanítottak: nem biztos, hogy a két éves vezérlő adta meg magát megint. Van gyakori hiba, aminek ugyan ez a tünete? (pl nem érzékeli, hogy járna a motor ezért nem indítja a ventillátort? Párszor előfordult, hogy a rádió indítás után néma marad, csak újbóli indításkor jön meg a hangja)
-Lehetséges, hogy a vezérlő csere miatt nem kapcsolja a computer a klímát, ha igen azt nem kisérné hibajelzés?
-Ha a computerben adta meg magát valami relé féle, az cserélhető? (peugeotos videot láttam a youtube-on, ezért kérdezem)
Esetleg Salgótarján - Budapest vonalon (vagyis ne az ország másik felén) tudtok ajánlani villamossági szerelőt, aki foglalkozna a problémáimmal gazdaságosan?
Némi segitségre lenne szükségem. Adott egy 2010-es xsara picasso. Hátsó ablaktörlője nem üzemel. Gondoltam majd itthon megprólkozom a javitással. Kárpit lebontás után a csatlakozónál kezdtem a mérést. Van test és van 12V is, a harmadik szálon mit kellenne tudnom mérni, mivel semmit nem tudok? Ha jól sejtem az a vezérlő szál lenne ami a vezérlőből jönn?? Az ajtó átvezetőnél a kábel sértetlen, vagyis szakadásnak semmi jele?? Tudna ebben valaki segiteni, hogy merre tovább??
A torzió(s rugó) is tud elfáradni, ha csak az egyik, akkor az az oldal gyengébb lesz és alacsonyabb lesz. Ezen kívül ha a lengőkar csapágyazása elkezd kopni, szorulni, akkor attól is tud az egyik fele lejjebb lenni.
2007-es picassom bal hatulja kicsit lejebb van mint a jobb. Mitol lehet ez, mi lehet a baja? Azt hittem el van torve a rugo, de alanezve lattam hogy nem spiralrugo van benne, hanem torzios, azt meg nem tudom hogyan lehet ellenorizni.
Szia nekem hasonló volt levettem a váltó lat ezt a teljes műanyagot félkör íves, ott vannak a váltó bovdenek ami megy a váltó karhoz ott volt az egyik kiakadva pár db csavar fogja 10 perc az egész kábelt csak a szivargyújtóról kell lehúzni más nincs is útban. Maga a bovden a helyén volt ugyan de a bovden vezető volt kiakadva, így nem húzta rendesen a bovdent váltásnál.
Megszünt az 1, 3, 5 fokozat miután az 1-est nehezen tudtam berakni. Hátramenet után néha van 1-es de nem mindig. A motortérbe szintén tudok 1-est rakni, kitapogattam a bowdeneket, de elindulás után, 2-es után már nem. 3- ast még nem sikerült. Lehet hogy leakadt a bowdenek közül valamelyik? Valaki járt már így? Tudtok ajánlani valakit aki rutinos ebben?
Szia! Ki lehet cserélni, a biztonsági öv helyét kell kivágni. A huzatot fém drót darabok feszítik a vázhoz és körbe egy zsinór ami oldható. Egyszerűen kicserélhető. Természetesen az ülést ki kell szerelni.
Az üléstéma engem is érdekelne! Kárpitosok nem vállalják mert hogy hozzá van ragasztva a kárpit a szivacshoz! Jó állapotu ülést venni meg szinte lehetetlen. Már az is jó lenne ha az anyós és a vezetőülés lapját ki lehetne cserélni egymással. De ez csak egy ötlet. Nem tudom működne-e.
Kezdem szétülni az ülésemet, még nem vészes de már azé nem ugyanaz mint az anyósé. Van valami okosság már erre? Régebben volt már ez téma de nem találom. Aki foglakozott már vele ne kíméljen!-Köszi!
sziasztok, lenne egy kérdésem. 1.6 hdi hidegen indításnál néha olyan mintha egy henger kihagyna egyenetlenül jár. Kicsit melegszik, vagy kis gázt adok neki akkor már nincs gond ezt nem mindig csinálja és ilyenkor egy picit füstöl is utána minden rendben. Illetve ami lehet evvel összefügg ha meleg motor és le állítom, utána indítok ez a jelenség nincs viszont akkor meg menet közben néha egy kicsit felpörög a motor, nem nagyon de magától pörög fel egy kicsit, majd vissza áll alapjáratra.
Valakinek volt már ilyen? tudja merre kéne keresni a hibát? Válasz előre is köszönöm.
7 !! féle cikkszám van a jobb hátsó belső kilincsre, ha olyat szeretnél mint a tiéd, akkor kellene az alvázszám utolsó 8 karaktere, de amúgy ebből a 7ből a legjobb esetben is csak 3 rendelhető még.
Ezek cikkszámai: 9143H2 szürke zephir színű (Br 5285,- Ft), 9143H3 szürke reggel :-) színű (Br. 5985,- Ft) és 9143R4 Tramontana színű (Br. 13026,- Ft.)
Ezek a gyári árak, ettől az egyéb forgalmazók árai el szoktak térni, jellemzően felfelé. :-P
Megrendelésnél derül majd ki, hogy valóban szállítják-e még vagy csak nem írták még bele a gyári programba, hogy már nem rendelhető.
Xsara Picasso 1.6 benya, 2000 decemberiben a jobb hátsó ajtó belső kilincse eltörött. Tud valaki gyári számot hozzá? Unix, Bárbi, Intercars, Lavina, Láng jöhet szóba vagy Eger közeli bontó.
Látom hogy miliméteres külömbségek vanna a betétek között és a tárcsák között is. Mi alapján kéne választanom? Mérjem le ami rajta van? Lehet kombinálni textar tárcsát valeo betéttel és fordítva? Gondolom legjobb lenne ha nagyjából egyszerre kopnának.
A barátom akinek adok a szavára mindíg adok azt mondta:gyári méret!!Arra van kitalálva!Az enyémen a nyári 195-ös van,így vettem.Most kezdett el "terpeszteni"hátul.A téli én vettem 185-ös.Milliméterek is számítanak,hogy beleér-e a doblemezbe!!.Így már tapasztalatból mondom:gyári méret 185/65 R15.De ez csak az én véleményem:))
Nem az olajszű és az olajszűrőház között jön az olaj, hanem az olajszűrőház és a motorblokk között! Az olajszűrőház lecsavarozható. Gondolom van valamiféle tömítés alatta.
Ha már látod, hogy terpeszt, akkor biztosan cserés (javítós) a hidad. Elvileg minél előbb nyúlnak hozzá, annál kisebb az esélye, hogy a hídtest is sérül(t) és lehet, hogy valamivel olcsóbb a művelet.
Más dolog, hogy a nagyobb hídjavításra szakosodott helyeken jellemzően nem ezt a hidat újítják fel neked ott, hanem feldobnak rá egy már kész hidat és a tiéd meg ottmarad cseredarabnak. Persze ettől még lehet, hogy kifizetteti a hídtest felújítást is, ha feltételezhető vagy látszik, hogy már az is sérült, ki tudja.
Mindenesetre ha a kerék már beleér a doblemezbe, akkor már nem halogatható a híd javítása tovább.
Sziasztok!A műszerfal festésre Én is kíváncsi lennék.Hogyan lehetne kiszerelés nélkül esztétikusra megcsinálni vagy hozzá kell szokni?Elég verzett az enyém is(2004-es).A másik kérdésem:a hátsó futómű.Mikor kell hozzányúlni?Már látszik a terpesztése,de hangja nincs,nem húz félre,még nem eszi a gumit,csak a szememet zavarja kicsit.Megköszönném,ha hozzászólnátok,kíváncsi lennék a Ti tapasztalatotokra.Előre is köszönöm a válaszokat!
Sziasztok, azt írja a fedélzeti hogy economy mode active oké az láttam hogy ilyenkor energia takarékos módban van az autó hogy ne merüljön le az aksi. Viszont nekem nem is indul, az AC pumpát nem hallom. Mikor elkezdte akkor be indult, elkezdett kicsit egyenetlenül járni le állt azóta írja ki nekem ezt és nem indul. raktam bele másik aksit ugyan ez nagyon halk relé kattanás van mikor gyújtásra rakom, indítózik de nem indul. Valakinek valami ötlet? köszi előre is.
Meg lett a hiba, ha esetleg valakinek hasonló jelentkezne a kulisszánál ki akadt a váltóbovden vezető így félre váltott, mivel nem csak a bovdent az egész bovden a vezetővel együtt mozgott.
Ez gyári Melbourne felni, enyém is ilyennel jött ki uj korában, 2005-ben (első tulaj vagyok). Nekem eddig a gyári méretű 185/65x15-s gumik voltak rajta, most 195/65x15-t vettem rá. Kényelmesebb, kb annyival megy, amennyit a km óra mutat...
Elvileg gyári felni van a 2006-os 1.6 benzines kocsimon, de 195/65/R15-s gumival, ez nem is váltómérete a gyári méretnek. Lehet, hogy ez mégsem gyári felni, vagy csak rossz méretű gumival adták el? Tehetek rá 185/65/R15-ös gumit?
Az EGR hiba nem feltétlenül jelenti csak azt, hogy el van koszosodva a szelep. Lehet egyszerűen rossz is. Azután az sem mindegy, hogy mivel lett kiolvasva, mert ha nem gyári szintű diaggal, az írhat félrevezető információt is egy tapasztalatlan diagolónak.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem , hátha valaki tudja a megoldás. 2005. 2.0 HDI "PICASSO ENGINE FAULT" felirat, hiba kiolvasva " kipufogógáz vissza vezetési hiba. EGR szelep tiszta, katalizátor kicserélve. A hiba törlés után 3-30 km után visszatér.
Max veszek 2-2-t biztos ami biztos. Le akarom cserélni a fékolajat, mert 4 éve van nálam a kocsi, azóta nem volt cserélve. Szerintem előtte sem. Elvileg 5 évente ajánlott.
Általánosságban belépve a gyári programba kiad 3 féle 1,6-os motort (motorkódra ott még nem lehet szűkíteni, fejből meg nem tudom melyik a tiéd pont) és ezen belül meg kiad 3 féle gyártmányú féknyerget. (Bosch, Trw, Lucas) Gondolom ebből adódik, hogy többféle találatod van a csavar méretére.
Bizonyos km után felvillan a motorhibakód lámpa és utána kb 10másodperc múlva elhallgat a rádió. Utána a jobb oldali quarc kijelzőn csak az óra látható és az index visszajelző sem működik. Aztán megyek kb 30-40 km és a rádió megszólal és minden újra működik.
Csak a fedélzeti számítógép írja ki "engine fault" és világít a motorhiba lámpa. Más tünet nincs. Indul, megy nem fullad. De miért keresi a vezérmű tengely jeladót? Üdv:
Olyan kérdésem lenne. Van egy Xsara picassom 1.6. 8v chrono NFV motorkódos , a vezérlő keresi a vezérműtengely jeladót( P0341-es hibakód) , de tudtommal 8 szelepes motorban ilyen nincs....... Ilyenkor mi van?
jelenleg vétel óta 1500km mentem hiba nélkül, mármint gyújtáshiba nélkül...
főtengely jeladó cserélve.
Mit jelent még ennél az autónál a P0341-es hibakód?
eleve hogy keresheti a sosem volt benne, és vezérlő így nem is tudhatna róla mivel szerintem ez nincs a szoftverében....gondolom én.
A 2000.12-es 1.6I Benzines Pic-ben milyen vastag a gyári hűtő. Nekem most egy 26 mm körüli van benne, de alul elélvezett és csöpög. Harmadjára sikerült olyat lerendelni, amin minden stimmel /Bárdiból, a másik kettő Unixból volt, de semmi köze a robbantott rajzon lévőhöz/, de ez csak 18 mm vastag. Kicsit furcsa is volt, hogy nekem üzemi hőn csak 1 csík van és csak akkor megy fel a másodikig, ha bekapcsol a ventillátor. Lehet, hogy a keskenyebb a belevaló, amit most rendeltem? Ez egy NRF típusú hűtő, ami elvileg Valeo licesnsz. Teljesen tanácstalan vagyok, bele merjem-e tenni. Ha berakom, utána már nem cserélik vissza.
Minden segítséget megköszönök! Esetleg ha valakinek van a konkrét méretről tudomása, annak nagyon örülnék.
Egy kollégám Xsara Picassoján eltört a bal féyszóró alsó rögzítőjénél a műanyag keret. Lehet külön kapni hozzá azt a műanyag keretet vagy csak komplett a fényszóróval? Megkért, hogy kérdezzem meg itt, hátha van valakinek egy törött, amiről le lehet szedni.
"Külön be nem mennék ezért márkaszervizbe. Ha más okból is kell menni, az más. Akkor megveszem és egyszer majd beszerelem, kicserélem."
Speciel nagyon odafigyelek a kocsi műszaki állapotára. Egy alárendelt jelentőségű rezgéscsillapító gumialátét nem okoz nálam akkora pánikot, hogy rohanjak szervizbe, azonnal beszerezni. Ez ráérős dolog, nem befolyásolja az üzembiztonságot, vagy a motor élettartamát.
A kendácsolásról meg annyit, hogy a 2,0 HDi motor felső burkolatát tartó gumibizbaszok kb. 5 ezer km-enként megadják magukat. Ki kell cserélni fix csavarokra. Megkendácsoltam, azóta nem szabadul el.
A márkaszerviz pedig simán felszerelte a motor alsó burkolatát nem hozzávaló "talált" csavarokkal, aminek eredményeként az az autópályán engedte el magát...
A hangsúly az Én-en van. Ez a te szabad választásod. Az övé meg legyen az, ami.
"megkendácsolom."
Ez borzasztóan szomorú, de nem kommentálnám jobban.
A baj viszont az, hogy mást is rábeszélsz ilyesmire, miközben az emberünk szerette volna gyári megoldással megcsinálni a járgányát. (ami az ésszerűség határai között nagyon dicséretes)
Én ilyenre nem költök, megkendácsolom. Külön be nem mennék ezért márkaszervizbe. Ha más okból is kell menni, az más. Akkor megveszem és egyszer majd beszerelem, kicserélem.
Nem értelek. Kapni biztos nem kapsz dedikáltan ezt, de nem is kell. Bármilyen méretileg közelítő gumialátét megfelel, ha arról van szó amire gondolok. Ha prémium megoldást akarsz akkor szilikongumiból szerzel egyet. Nekem itthon különféle vastagságú szilikongumilapok is vannak, ha egyszer szükségem lesz rá, akkor kivágom belőle a szükséges méretet.
Sziasztok! A hűtőradiátor felső felfogatása alatt (torx csavar) van ez a gumigyűrű belülről. Mi ennek a neve? Esetleg cikkszámot tudna valaki adni hozzá? (Bárdi vagy Unix)
Egy Citroen Picasso-m van 2000-es évjárat, 1.6 benzin még a 88 lovas változat, klímával. Az volna a problémám az autóval, hogy amikor indexelni szeretnék a visszajelző lámpa úgy jelzi, hogy kivan égve mivel gyorsan villog, kívülről pedig egyáltalán semmilyen dolog nem történik. Eddig nem is lenne probléma kicseréltem az index izzókat és kész, de miután ezt megtettem utána se lett jó. Ezután egy jó index kapcsolóval kipróbáltam az autót, amivel szintén nem volt jó. A biztosíték táblát is átnézte már egy villamossági szakember ahol semmi különöset nem talált. Egyébként az elakadás jelzőnél se működik a bal oldal csak a jobb villog és a nyitás-zárásnál is szintén ez van. Olyat is mondtak, hogy eredetileg a BSI romlott el és hogy cserélni kellene, de az is macerás mivel csak bontottat lehet szerezni amit még fel is kell taníttatni eredetileg amit elég kevesen csinálnak. Most épp pillanat valahogy átmenetileg megoldotta a villamosságis, hogy tudjam közvetlen az indexet kapcsolni egy külön kapcsolóval, de hosszútávon nem hiszem, hogy jó ötlet így használni.
Ha esetleg van valamilyen tippetek mi lehet a probléma vagy már veletek is volt ilyen akkor előre is megköszönném a segítségeteket!
Ki kell venni az ülést, a háttámláról lebontani a kárpitot, s akkor látod, mi történt vele. Ha jól rémlik, bowdenes, lehet, csak annak a vége ugrott ki a helyéről...
Az alábbi problémával kapcsolatban kérném a segítségeteket : 2002-es 1,8-as, benzines, digit klímás Xsara Picasso-m van. Általában "Auto" üzemmódban, folyamatosan megy a klíma. Egy alkalommal, mikor le akartam állítani az autót, nem tudtam elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Mivel úgy nem hagyhattam, kénytelen voltam "erőszakkal" elfordítani a kulcsot és leállítani a motort. Utána kicsit darabosan lehetett forgatni a gyújtáskapcsolóban, de ez megszűnt. Cserébe azóta nem megy sem a ventilátor sem a klíma. A vezérlőpanel működik, a menetszél behozza a meleget, vagy hideget az utastérbe, attól függően, hogy milyen hőmérsékletet állítok be a panelen, viszont befújás nincs, se ventilátor, se klíma.
Segítenétek nekem? A C4 Picasso (benzines) modellekről mit lehet tudni? Mármint mik a típus jellemzői/hibái? Mire kell figyelni ha esetleg ilyen autót vennénk? 1.6 vagy 1.8 benzinesből melyiket inkább? (Mi az a prince motor? Mintha valahol-valami nem túl jót volna ilyen PSA motorról... a Vti az?)
Sziasztok! Csak most néztem meg a válaszokat, és köszönöm. A szellőzőrács melyik oldalain van pöcök, hogy álljak hozzá, nehogy eltörjem? Amúgy komplett ledest vettem az Alliról.
Csomiajtó szellőzőjét kipattintva, belülről két fület összenyomva kijön a foglalat. Kis csavarhúzóval a búrát lepattintod. Amúgy nem fogja a led olyan jól megvilágítani a rendszámot.
Mielott a LED-et beteszed, ket 1N4001 diodat forrasszal be ele!
Ezek a LED-ek tul vannak hajtva es 13V felett rovid idon belul elhalaloznak. Igazabol 12V-ra vannak meretezve. Jaro motornal, tolltes kozben a feszultseg 14 V fole megy es tul nagy aram folyik at rajta.
Szia! Hogy lehet kikapni a csomagtartó világítást kompletten. Vettem ledes cuccot. Le kell belül bontani kárpitot, vagy ki lehet venni kivülről is? Köszi
Ha nem használtad, akkor semmi köze hozzá. Az önindító csak akkor kapcsolódik az akkumulátorra, ha indítasz, egyébként feszültségmentes.
Az önindító hibája elég könnyen kideríthető, már indításkor szenved, vagy hol indul, hol nem.
A generátor töltését ellenőrizni kell, bármelyik autóvillamossági szakember tudja ellenőrizni, hogy hány ampert ad le.
Az akkumulátor ellenőrzését coulomb mérővel lehet megbízhatóan elvégezni, ilyen tapasztalatom szerint nem mindenkinek van.
És akkor még mindig benne van a pakliban, hogy valami más eszköz a ludas a nyugalmi fogyasztásával. Ilyen lehet a riasztó is. Ezt viszonylag könnyű multiméter is elég hozzá. Mindent lekapcsolsz és a multimétert árammérésre kapcsolva sorba kötöd az akkumulátorral. A hátsó ülésre teszed, bezárod az autót. Vársz 10 percet.
Az ablakon keresztül megnézed az aktuális áramfelvételt. Ha van autóriasztód, akkor sem lehet 15-30 mA felett.
Az önindító okozhatja az akksi merülését is? Az új, feltöltött akksi feszültsége 4 nap alatt lement 12,4-re. Lehet ez is az önindító sara vagy a generátorral is gond van?
Ha a csomagtartó világításom nem működik (az izzó jó, ha kiveszem az izzót a két pólusán 12 voltot mérek )akkor a csomagtartó nyitó kapcsolóval vagy a zárral lehet-e a probléma ?
Van 1 kisebb problémám a 2005-ös 110LE 1.6 HDI pikacsuval.
Miután 3-4 napot állt a kocsi, a klíma ventillátor vezérlése nem akar reagálni a manuális beállításra.
Ha a belső hőmérsékletet a jelenlegihez közel állítom, akkor lejjebb veszi a ventillátor fordulatát, de ha hidegebbre vagy melegebbre állítom a klímát, akkor "orkán/hurrikán" módba kapcsol. Hiába állítom manuális, vagy off módra.
Ha a fordulatot manuálisan le vagy fel állítom, akkor a piktogrammon jelzi a klíma panelen, hogy hová állítottam, de nem változik semmi.
Próbáltam levenni az akksi sarut, kivettem a panelt, megtakarítottam a csatlakozókat, de semmi eredménye. Szerintetek mi lehet a probléma?
A kocsi egyszer csak nem indult, meg sem mozdult az önindító. Azt mondta valaki, hogy ezek a kocsik letiltják az önindítót ha gyenge az akksi, így nincs a szenvedő önindító hang gyenge akksinál. Feltettem az akksit egy órára tölteni, utána indult. Úgyis régi volt az akksi, vettem egy újat, töltöttem 6 órát, beszereltem, kocsi új akksival sem indul, 3x egymás után ráindítottam, meg se nyekkent, negyedszerre megmozdult az önindító, simán elindult a motor. Mentem vele egy darabig, hogy töltsön, azóta párszor próbáltam, mindig indult.
Lehet, hogy az új akksi berakása után kellett neki kis idő amíg engedélyezte az önindítót? Egyátalán igaz, hogy letiltja az önindítót gyenge akksinál?
Ha valami kontakthibát kell keresnem, merre próbáljam? Az önindítóhoz közvetlenül az akksitól megy a +? Hol van az önindító benne(1.6 benzin 2006-os)?
Létezik olyan, hogy a 2006-os 1.6 Picassómban nem lehet előre dönteni a vezetőülést? Ki akarom venni az akksit, de nincsen benne az a két pöcök amivel a youtube videókban előre billentik. Én vagyok csak ilyen béna?
Valószínűleg levegős a rendszer. Járó motornál légtelenítsd a termosztátházon és tűzfali radiátor csövön lévő légtelenítő csavarokkal. Ha nem csináltál még ilyet, vidd vissza ahol a vezérlést cserélték.
Sziaaztok!
Picasso 1.8 115LE olyan jelenseget produkál hogy hirtelen felmegy a vizhőfok jelző elindul a ventillator . Fűtes van a csövek melegek es nem kemenyek viszont a tágulasi tartályban hideg a víz . Vezerles csere megvolt vízpumpaval termosztáttal együtt. Vizet utántöltöttem . Valakinek lenne ötlete mit kene még megnezni vagy esetleg cserêlni?
Egy majdnem nagykorú citrom tulajdonosai vagyunk, az utóbbi fél évben kezdte hozni azt a jelenséget , hogy -akár menet közben is- minden elektronika leáll, fekete kijelző csak a lámpa megy, se index se vészvillogó se központi zár stb. Csak úgy javul meg, ideiglenesen ,ha az akksi sarut levesszük pár perc mulva vissza és minden megy mintha mi sem történt volna. E mellett hallunk egy kattogást a bal műszerfal alól mintha egy tollat kattogtatnál a kezedben, nem folyamatos de pl inditáskor, váltáskor . Nem tudom a kettő dolog összefügg e. Ma nézték meg természetesen egyik hibát se hozta és azt mondták kutya baja nincs tárolt hiba sem. BSI problémára gondoltam, egy cikk alapján amit a neten találtam de egy villamosságis azt mondta az nem igy romlik el, vagy megy vagy nem. Nincs valakinek ötlete?
A miénk idén lesz 14, 157 ezer km-el. 6 éves (60 ezer km-s) kora óta LPGs. Soha, semmi rendkívüli bibije nem volt. Elől a gyári fékbetétek vannak még, hátsókat is csak azért cseréltem 3 éve, nehogy elengedjen a fékpofán a ragasztás. Tavaly nyáron cseréltettem az első rugókat, törés megelőzés miatt. Folyadékokat, szűrőket előírás szerint cserélem, futóműben a gyári lengőkar és kormány gömbfejeket tavaly cseréltem. Stabpálcákat pár éve cseréltem, stabszilenteket szintén tavaly. Soha semmi különöset nem kellett csinálnom vizsga előtt, mindig gond nélkül vizsgázott, NKH-nál is. Gondolkoztunk év elején a cserén, de lányunk bejelentkezett érte, neki tökéletesen megfelel majd 1-2 év múlva, családi mindenesnek. De mi lesz helyette, én sem tudom...
A mai napon lezajlott ünnepélyes műszaki vizsga keretében a tulajdonomat képező 2.0 HDi Xsara Picassom (család kedvence) nagykorúvá lett!
Az elmúlt 18 esztendőről illik ilyenkor mérleget vonni!
Soha nem kényeztettük, ridegen tartottuk. Csillaggarázs az otthona, mióta meglátta Hunnia kék egét és a szalonban megismerkedtünk egymással.
Rendeltetésszerűen használtam, olykor talán nem is kíméltem. Alig 10 ezer km volt benne, rábeszéltük egymást egy kis szteroidra is... Mégis csak nagyobb a ménes 20 pacival! Hogy a nagyobb ménes ne fuldokoljon, növeltük a tüdő kapacitást (sportlégszűrő).:-)
Néhány (két alkalom) kisebb csetepatéba is keveredtem vele, de kisebb bőrátültetésekkel megúsztuk lökhárító és sárvédő tájékon.
De tiszteltük egymást! Ő nem hagyott cserben, zokszó nélkül tette a dolgát, megtanult rajta vezetni a nejem, a fiam, valószínűleg még a lányom is rajta fog.
Mit kapott tőlem cserében? Mindig időben és amikor már nem voltam garanciálisan röghöz kötött, inkább sűrűbben megkapta ami járt neki, mindenből a minőséget. Pár abrakolásonként még zabból is a drágábbikat!
18 év alatt volt néhány gyerekbetegsége, mely a vele együtt született példányokra jellemző volt. Nem volt hiszti, kigyógyítottuk.
250 ezer km...
Korához képest talán nem olyan sok. Oka, hogy időközben lett egy kis testvére, aki immár (szintén a mai napon) 10 éves C4-es. Gyors, mokány, megkockáztatom (minden relatív) agresszív kocsi. Róla a vonatkozó fórumon írok...
Ha cuccos útra, külföldre megyünk, akkor viszont csak a jó öreg Picasso jön számításba. 4-5-en csomaggal kényelmesen, sebességhatárokat éppen betartva, biztonságosan. Hangulata van, na! :-)
A szíve-lelke (motorja) még nem lett megbontva, pöccre indul, mint 2001. februárjának azon a bizonyos napján. Csak a kopó-fogyó alkatrészek lettek és néhány kisebb értékű (max 25 ezer forint) alkatrész lett cserélve, kivéve a gyújtáskapcsolót, ami szériahiba volt. Ami kell hozzá, az "filléres" és könnyen beszerezhető holmi.
Nem eszi le a gatyámat, vegyes üzemmódban 6,5 liter alatt fogyaszt gázolajból klímával és teljes terheléssel.
Nincsenek rozsdafoltok, bár a legutolsó (tán 10 évvel ezelőtti affér) utáni javításnál az a gaz fényező nem igazán jó munkát végzett, mex esztétikai jellegű kifogások emelhetők a küllemével kapcsolatban.
Az mai nap ünnepi fényét külön emelte, hogy egymás után 3. műszaki vizsgára vittem, úgy amelyre SEMMI külön előkészületet nem tettem, nem volt lezsírozva stb-stb!
Egyszerűen jól karbantartott autó, amely meghálálta a gondoskodást. Amikor megvettem, 10 évre számoltam vele. Most azt gondolom, csak a végső búcsú rozsdatemetőbe vezető út választhat már csak el tőle.
Sziasztok ! Pici 2.0 benzin lpg írtam már korábban , hogy küzdök az egyenletlen alapjárattal. Sokat dolgoztam rajta . Tisztítva és később cserélve lett a pillangó szelep , teljesen ki lett tisztítva a szívó csonk , volt gyertya és új trafó csere is . Sajnos csak rövid ideig volt megoldás. Az új trafó kb 10 000 km bírt ki , némi vita után kicserélték egy másikra aminek a dobozát előttem nyitották ki , lás csodát ez tényleg új volt . Valószinüleg egy rosszat adtak el kb 40 000 ft-ért . / era tipusú volt mind kettő / remélem egy darabig jó lesz ! Most bosch iridium lpg gyertyát raktam bele jó gurulást
Köszi szépen! A folyás így sincs meg, sőt abbamaradt. Nem csökkent többet a vizszint, pedig tegnap direkt hajtottam is rendesen, autopalyáztam, de nem hiányzik semmi.
Összesen 1,1 litert kellett rátöltenem, aztán elmúlt magától, most már végképp nem tudom elképzelni mi okozhatta...
Vékony, laposfejű csavarhúzóval óvatosan le kell pattintani. Tavaly a Bárdiban vettem komplett, gyári rendszám világítást (izzó is benne volt) ezresért... (Ha nem sikerülne egyben lepattintani...)
Termosztátház a blokk jobb oldalán van, a lambda vezetékek mennek el felette, van rajt egy kék és egy zöld hőszonda, valamint a felső hűtőcső csatlakozik rá.
Tűzfalnál a légtelenítő motortérből elérhető. Két cső egymás felett, a fűtőradiátorhoz mennek.
Hát figyelj, ugye nem az üzemanyag elosztó cső kék sapkájára gondoltál, mert ennél a motornál tudtommal ott van kék szelepsapka. TU5JP4 motornál a termosztátházon imb csavar és a tűzfalnál a fűtéscsövön lehet légteleníteni.
Termosztát tömítésednél nem szivárog a fagyálló? Ennél a motornál típushiba a tömítés.
2006-os 1.6 benzines, köszi, megtaláltam a légtelenítőt itt is kék sapka. Érdekes, hogy éjszaka állás közben is csökkent kicsit a vízszint, de kifolyva nincs alatta.
Ez a vezeték micsoda? van egy piros és egy zöld, de csak a piros megy be a csőbe, a zöld el van vágva a tövénél.
Még figyelem kicsit, eszembe jutott hogy tegnap nem hideg motornál néztem a szintet, hanem 20 percel a leallitas után, még szisszent is amikor kinyitottam. Ma pedig egész nap állás után.
Remélem nem hengerfej lesz, nem forralja a vizet és nem látszik olaj a vízben.
olvastam korábbi hozzászólásokban, hogy jelzi az autó ha kevés a hűtőfolyadék, mekkora hiányt kellene jeleznie? Most vettem észre, hogy alig van a tartályban, 8-9 deci belement mire a minimum fölé ért és nem jelzett semmmit.
Azt nem tudom, hogy hova tünt, 1-2 hete cseréltek vezérlést és vízpumpát, akkor elfolyhatott? Látom, hogy van akiknél a radiátorból csepeg, azt hol keressem?
Sziasztok. Nem tud valaki jobb első ködlámpa keretet, takarót? A neten kerestem, de a 8000 ft körüli összeget kicsit soknak találom. Az enyémet valami kedves személy ellopta a kocsiról. Köszönöm. 1.6 benzin 2005-ös
Nem tudnak alapjáraton kevesebb anyagot adni, nagy fordulaton meg többet a programozáskor? Van facebookod? Ott is van Citroen Xsara Picasso csoport, és Lpg, CNG csoport is. Csak utána kellene nézni, hogy lehetne optimálisra beállítani! Van olyan rendszer, ami bizonyos fordulat fölött ad benzint is a jobb hatásfok, hűtés miatt a gázhoz. Vagy be lehet állítani, hogy tartósan magasabb fordulaton (pl pályán) visszakapcsol benzinre.
köszi az infókat rá kérdezek ,hogy nézzenek rá azért mert nekem se tetszik a hiba üzenet Én borsodi vagyok Miskolcon van szakszerviz legközelebb az ITÁLGÁZ Kft ők mondták pont ezeket nekem ,hogy ha állítanak rajta akkor annyi hogy többet fog enni is. Závoli rendszer van a kocsiba. Hengerenkénti injectoros. szóval az egyik P2178 Rendszer túl dús alapjárattól eltérő üzemállapotnál a másik P2191 Rendszer túl szegény magasabb terhelésen szóval pont ellentét alapjáraton sokat kap fordulaton keveset ha jól értem.
Ne hallgass a szerelődre! A szegény keverék kinyírja a motort!!! A gáz lassabban de nagyobb hővel ég, szegény keveréknél még inkább! Nem tudják beállítani, felprogramozni rendesen, menet közben??? Merre laksz, milyen rendszer? Nekem egyszer volt hibalámpám a gáz miatt, amikor a Románoknál trutyis gázt tankoltam valahol. A 4 injektor felújítása megoldotta, 10e ft volt összesen . Nekem Dt gas rendszer van benne (Tasson Szappanosék rakták be), lassan 100e km van a gázrendszerben. 1-2 évente ellenőriztetem, beállíttatom a szelephézagokat (ebben állítós, a Tiédben hidrotőkés ha jól tudom). Gyertyacsere a gyári ajánlásnál hamarabb kell, de megfelel a gyárilag ajánlott gyertya, nem kell spéci LPGs.
Párom C3-ba is rakattam LPG rendszert kb 3 éve, azt is Szappanosékkal.Azzal sincs semmi gondunk, az 7 litert eszik gázból (2004-es 1,1-es motorral).
Köszi a választ! Enyém 16szelepes ,de azért sokaltam kicsit a fogyasztást mert van egy 307sw a családba ugyan ez a motor és az tényleg ha finoman megyek vele 6-6,5l. Meg még olyat csinál nekem ,hogy kilök két hibakódot a diagnosztikai lámpa az neked is szokta csinálni? Azt mondták a gáz beszerelő műhelybe hogy 10 ből 8 xara ki írja a hibát P2191, P2179 Egyik túl dús a keverék szabályzás másik meg száraz vagy mi nagy fordulaton. Azt mondták nem kell vele foglalkozni. Gázból most téli időben nekem kb 8l a fogyasztás akkor az jó elviekben. Köszi !
Én is járok a "nógrádi dombokon" és nem jelentenek többlet fogyasztást. A 21-estől egy jó darabon enyhén felfelé, aztán tetőről a Bablevesi csárdáig motorfékkel ereszkedek. Ott megállok, tankolok: Jókai bableves + szarvassült burgonyakrokettel és áfonyamártással. Ezután tovább ereszkedek ismét csak motorfékkel Alsótold aljáig, aztán balra el... :-)
Enyém 2011 óta LPG-s, azóta max 2 hetente tankolok pár ezresért 100-as benzint (kevés etanol van benne), hogy kb negyed szint fölött legyen a tankban (ac hűtés miatt). De hogy benzinből mennyit fogyaszt, azóta meg sem mértem. Azért rakattam bele az LPG rendszert, hogy olcsóbban járjunk vele! LPGből kb 8-9 liter közt eszik a 8 szelepesem, itt a nógrádi dombokon, vegyes használatban.
Biztos olvastál az emiatt kirobbant botrányról, emiatt az újonnan forgalomba került autók fogyasztása hirtelen megugrott.
Az Eu megváltoztatta a típus engedélyeztetéshez szükséges mérési ciklust, mert agyártók trükköztek és ezzel lehazudták az eget. A gyári adatokat egyetlen típus sem tudta teljesíteni.
Az új mérési metodikával is lehet trükközni mint mindenben, de a fogyasztási adatok biztosan közelítenek a reálishoz.
A régebbi gyári adatokhoz minden típusnál és gyártónál hozzá kell tenni 1-1,5 de egyes esetekben akár két litert is! És még pluszban ott van a sofőr lábtényezője.
Sziasztok ! Decemberben vettem egy picassot 1,6 LPG/Benzinest 2006 os évjárat. Meg vagyok elégedve vele bár szerintem picit többet fogyaszt a gyári adatoknál benzinből is. Nem vagyok egy rally versenyző én óvatos gyorsulásokat végzek ,de ország úton is megeszi a 7,5 l ez normális ennél e típusnál? Akkor miért írták a papírokon a 6,2l ? Nektek mennyit eszik hosszútávon a kocsi max 90-100km/h tempónál? Köszi a válaszokat
Benzinesekben is van légtömegmérő. Az enyém 8 szelepes, a Tiéd 16, azért gondoltam, hogy abban van. Csak tipp volt. A map szenzor féktisztítózása jó megoldás?
Én a fals levegőt úgy szoktam nézni, (igaz, hogy motoron) hogy alapjáraton járás közben kis fújásokkal hidegindítót fújkálgatok a légszűrő vagy levegőcsövek csatlakozásai környékére. Amikor kicsit felpörög, megvan a hiba helye.
Én még kezdő fórumozós vagyok, de amiért regisztráltam annak az az oka hogy nemtudnak az autószerelő mester emberek mit kezdeni a 2001-es 1.8 16v 115le pikaccsuval aminek az a hibája hogy üzem melegen a fordulatszám alapjáraton 1300 alá nem tud szinte soha lemenni.Alapjárati motor gyertyák monitor szonda cserélve ,co2 tökéletes beszívott levegő hömérséklet érzékelő cserélve folytószelepház kitakarítva.
Valaki valami okosat tudna etetleg,vagy egy szervizest.
Van egy 2007-es 1.6hdi picassom, ami 45-48 es 90-95 sebessegnel fura "hümmögő" hangot ad masodpercenkent. Valahogy igy: hmmm..............hmmm...........hmmm. Jobban nem tudom leirni sajnos. Az emlitett sebessegeken kivul nem hallatszik egyaltalan. Mi csinalhatja ezt? Nagyon zavaro.
A Picasso műszerfala két db egymástól független inverz LCD kijelző, mögötte egy hátulról megvilágított zöld plexivel. Azaz ahol az LCD kijelző átlátszóvá válik, ott kizöldül egy szegmens.
Ahol színes jel van, mint a hőmérőnél és az alacsony üzemanyag szint jelzőnél, ott a plexire van ráfestve a színes pötty és az azért nem zöld lesz, hanem amire színezték.
A kijelző felső részén lévő visszajelző ikonok közül minden fontos felvillan egy rövid időre a gyújtás ráadásakor, vagy egyszerűen ellenőrizheted (pl az index kapcsolásával, lámpafelkapcsolásakor), hogy az izzó nincs-e kiégve mögötte? Egyébként meg minimum az utóbbiakat érdemes LED-re cserélni, megfelelő előkészítéssel.
Nem értem, mit szeretnél? Mit akarsz tesztelni?
A kijelző eléggé megbízhatóan működik, elég sok darabot szedtem már szét és alakítottam át.
Most hirtelen a fiókomban a lomok tetején ezt a marék Picasso kijelző alkatrészt találtam és nem csak egy fiókom van! :-)
Igen, ez a fajta, a google keresés megy csak ezek olyan webshopok hogy nincs személyes átvétel, ezért írtam hogy tud-e valaki ilyet, de kösz megnézem.
Nem akarom kivárni az ebay-t, amugy igen a mikrokapcsolók is meg a nyomogómb is eltűnt, de mikrokapcsolót az tudok itthon is venni (LOMEX) csak a ház kellene.
Ha ráér, akkor rendelj sokkal olcsóbban az Ebay-en, de rögtön javítószettet. Abban ház és mikrokapcsoló is van. Utóbbi szokott még relatíve gyakran tönkremenni a nyáklapon. Az elektronika cseréje meg annyira nem egyszerű.
Nemrég kaptam egy 2007-es XSARA-t, ezzel kapcsolatban kérdeznék:
- az normális hogy az ajtónyítás az fordítva működik? Tehát, ha jobbra fordítom a kulcsot akkor zár a központi zár, ha balra akkor nyit.
Hülyét kapok tőle, meglehet ezt valahogy egyszerűen fordítani?
- Budapesten hol lehet raktárról (ahol van személyes átvétel) 2 gombos távirányító/kulcs házat venni? (elektronika megvan csak a nyomógombok időközben eltűntek belőle :)
Először arra gondoltam, hogy talán a belső hőmérő kis ventilátora szól, mert az eléggé jellemző. A felvételt meghallgatva viszont ez más jellegű hangnak tűnik nekem. Kicsit olyan, mintha elektromos zavar hallatszana be, pl. a generátoré, de nagyon kezdődő motorbak hangra is emlékeztet kissé.
Ezt igazán élőben kellene meghallgatni, itt-ott fülelni. :-(
Elnézést, néhány hete már kérdeztem, most hátha olvassa olyan is, aki korábban nem:
A problémám, hogy hidegen kb 10-15 percig fura nyöszörgő hangot lehet hallani az utastérben, melynek frekvenciája egyértelműen a motor fordulatszámával van összefüggésben. (fűtőventillátor kizárva). Ha felnyitom a motorháztetőt, elölről szinte semmit sem hallani, mert elnyomja a motor hangja.,
Egerben lakom, de már sikerült megoldanom a problémát. A hajszárítós módszer ugyan nem vált be, de innen rendeltem egy jeladót TEGNAP, ami MA meg is érkezett!
Tökéletesen működik és pontos is. GLS hozta 1690-ért, a jeladó meg 3700 volt. Ha délelőtt rendel valaki, akkor azt másnapra megkapja.
Nekem van valahol egy törött jobbos tükröm.Működött a hőmérője,amikor lecseréltem.A garázsajtót nem bírta az előző tulajnál.........engem meg zavart,hogy nem hajlik be(mert magától be is tud).
Köszi a hozzászólásokat, megfontolom a dolgot. Az az igazság, hogy a gyári fejegységet szívesen megtartanám, nem a hangminőség miatt, hanem a kijelző és a multikormány miatt. Régebben volt egy scénic-em, annál lecseréltem a gyári fejegységet, szépen szólt, meg szép is volt, mégis megbántam. Ezért nézelődtem a dension irányába. Még alszok rá egy párat, aztán megírom a Jézuskának, hátha elhozza.
A gyári fej azért nem rossz. Ha jobb hangzást akarsz elindítani a hangszórók felé, igencsak a jobb márkák középkategóriájából kell válogatni, ellenben főleg dinamikában, elvéreznek a mai csocsiragyik.
A legtöbb márkás fejegységhez kapsz illesztőt, de az csak azt teszi lehetővé, hogy kormányról vezéreljed. A központi kijelződ rádió funkciójától el kell búcsúznod, csak a gyári fejegységgel működik.
A gyári cd-s rádió kukázása nem nagy veszteség, a minősége, hangja érthetetlenül olcsó szar.
A multikormányhoz tudtommal mindenféleképpen kell egy illesztő, ha nem gyári fejegységet teszel bele. Ha találsz működő illesztőt, akkor a BT is megoldott, mivel azt elég sok fejegység tudja.
Sziasztok. Egy hete vagyok egy 1.6-os, 2008-as, benzines picasso, eddig még boldog tulajdonosa. Egy Chevrolet Aveo 1.4 Sedamot cseréltem le. Nagyon meg vagyok elégedve, csodálatosan teszi a dolgát. Sajnos az időjárás nem kedvez az igazi teszteléshez, ne merem meghajtani. Egyenlőre, még csak "magázom". A CD-lejátszó, sajnos nem működik, nem veszi be a lemezt, így, csak rádiót tudok hallgatni. Ez nem az igazi. Próbálok valami alternatív megoldást találni, hogy a multikormány is működjön, meg a zene is szóljon, lehetőleg valami BT. megoldással. Egy telefonban rengeteg zene elfér, ki kell hasznélni.Ahol eddig érdeklődtem,( DENSION, Compact BT. kihangosító), nem igazából adtak pozitív megerősítést, a működést illetően. (Hát ez elég zavaros fogalmazás) Nektek van tapasztalatok ezekkel kapcsolatban, vagy valami más ötletetek?
Nem tudom van-e facebookod (esetleg családtagnak), ott is van "Citroen Xsara Picasso Magyar csoport". Ott azt írták, hogy gyujtásra kapcsolva kell melegíteni, s 50 foknál reseteli magát...
Köszi. Megnéztem a hely valóban megvan hozzá csak nekem a gyári hátul 13 és fél centis ezért (2004 1.6 b.)kérdeztem. Én is náluk rendeltem amit linkeltél, a kínálat meglehetősen széles. Egy ének jut eszembe "ó mond te kit választanál".
Szia! Semmit nem kellett faragni, befér a 16,5-s hátra. Arra már nem emlékszem, hogy próbáltam-e a habfóliával, vagy beépítéskor egyből kivágtam azt. A hangszórókat pedig itt vettem, kb 2 éve, ugyan így karácsony előtt, akcióban...
Szia! A 16,5 méret bemegy hátra? Mert ugye ott kisebb van gyárilag. Vagy faragnom kell valamit? Neked csak akkor lett jobb ha kivágtad a "bélést" vagy a jóból jobb lett? Még nem mélyedtem bele nagyon mivel hideg van de próbálok megoldást találni, lehet hogy a a meglévők mennek hátra és egy új párt veszek, de nem tudom hogy milyet tanácstalan vagyok. Üdv.
Sziasztok! Segítséget kérnék. Haldoklik az aksim, de nincs kedvem még szétkapni az ülést. Meg tudnátok mondani,hogy 1,6 Hdi- be milyek kell? Köszönettel
Igaz, nekem 16,5-s Pioneerek vannak elől-hátul, Alpine usb-s fejjel, de én kivágtam a hangszórók mögötti habfóliát is. Egész tűrhetőek a mély hangok is most.
Iváncsi József, régebben írták páran, hogy hajszárítóval "sokkolták" az érzékelőt kicsit, s meggyógyult nekik...
Nincs valakinek egy törött jobbos gyári tükre? Nekem csak a hőmérséklet jeladóra volna szükségem belőle, mert az utángyártott tükröké az csal 3-4 °C-ot, a gyárim meg beállt 11°C-ra és ott maradt.
Szia Pacsepa kicseréltem a gyári csettegő hangszórókat az 1. ajtókban (audison ap 6.5) olyan egetverő különbséget nem vettem észre azt gondoltam lesz egy kicsi mély is a hangzásban de szinte semmi. JVC fejegységem van azon már próbáltam mindent beállítást. Elrontottam valamit vagy csak mellényúltam a termékkel. A magas középpel semmi gond azok tisztán jönnek a gyári csipogógat nem cseréltem. Neked mi a tapasztalatod a tiéddel. ÜDV.
Sziasztok! Nálam még nem lépett fel a hátsó futómű termesztése de tekintve, hogy 180 e km. Körül járunk ezért várható. Nincs valakinek tapasztalata mit lehetne tenni a felújítás elkerulese vagy legalább elodazása érdekében ?
A külső hőmérőm kb 1 hete 11 °C-ot mutat. A tükörben lévő érzékelő döglött meg vagy a BSI nem tudja feldolgozni a jelet? Van itthon egy régi törött tükröm, abból át tudom dobni az érzékelőt, ha csak az adta meg magát, de fölöslegesen nem áznék odakinn, ha más baja van. Akinek volt már ilyen gondja, írja meg.
A pillanatnyi fogyasztás nem pillanatnyi a Picassonál, hanem egy a szokásosnál hosszabb, asszem 500 méter fogyasztási átlaga.
Mondjuk a 30 liter elég érdekes, ilyennel nem találkoztam.
A légtömegmérőről jut eszembe. Volt-e cserélve?
Korábban volt róla szó, hogy valakinek itt cserélték egy bontottra. Két féle rendszerrel szerelték a 2,0 HDI Picasso-t. Nem kompatibilisek egymással, de fizikailag mindkettőt lehet egymás helyére tenni, ami okozhat galibát.
Ha levett csatival nem észleltél változást, akkor lehet, hogy a motor vészüzemmódban megy, azaz nem az onnan kapott jellel dolgozik a paraméterek kiszámításánál. De akár rossz is lehet a légtömegmérő.
Az összegyűjtött hibák idővel maguktól törlődnek. Bizonyos számú indítás kell hozzá.
Ha most voltak cserélve a az ékszíj, vezérműszíj, feszítők, és vízpumpa, akkor még lehet a generátor is. Próbáld meg a hidegindítást nyitott motortérrel. Akkor egyértelműen hallod (elvben) melyik oldalról, honnan jön. A klímakompresszoron is van szabadonfutó, de ezt lehet, hogy rosszul tudom. Ez is zajonghat.
Én tavaly javíttattam a beltéri ventilátort. Az is tud hasonló furcsa súrlódó hangot adni. Ha a motortéri vizsgálat szerint a hang nem onnan jön, hanem belső eredetű, akkor szinte biztosan ez okozza. Ez 10-15 évnél tovább nem bírja, Nálad is aktuális.
Megbízhatónak tűnő hölgytől vásároltam az autót. Számlát adott (az alkatrészekről), és azt mondta, hogy a feszítők, szíjak (vezérműszíj is), szíjtárcsa, vízpumpa és a hátsó kerékcsapágy is cserélve lett ez év januárjában. Vásárlás után csak az üzemanyagszűrő , levegőszűrő és olaj szentháromságot cseréltem le.
Nyáron amikor Szentendrén voltam hátsó híd felújításon, a szerelő is azt mondta, hogy teljesen rendben van a kerékcsapágy, így megnyugodtam, hogy a számlán lévő tételeket valóban kicserélték.
A valós fogyasztása most novemberben vegyes használattal( 40%Bp. , 60% országút) 7.2 liter. Ja, teletankolásnál általában megbolondul egy időre a fedélzeti számítógép és egészen 30 literig felmegy a kijelzett pillanatnyi fogyasztás, aztán szép lassan visszaáll.
Valahol olvastam, hogy légtömegmérőt úgy lehet ellenőrizni, hogy a lehúzott/ visszadugott csatlakozónál van-e különbség az autó teljesítményében. Ezt én is megtettem, teljesítményben,járásban nem vettem észre különbséget, viszont azóta a hibakódolvasóval légtömegmérő hibát lehet kiolvasni, előtte viszont nem volt ilyen probléma.
A hang az ékszíjtárcsa, vízpumpa, generátor felől jöhet. Ahogy írtad, csak hideg motornál hallható.
Azt írtad, hogy pár hónapja vetted a kocsit. Az ékszíjat, feszítőgörgőket vásárlás után sürgősen cserélni kell, ez alapértelmezett költség.
Szintén hideg motorra jellemző, hogy a dieselnél van egy kicsit savanyú diesel szaga. Ebből messzire menő következtetést ne vonjál le! Ha nem kormol, legfeljebb egy-egy erőteljesebb gázfröccsnél, akkor azzal sincs baj.
A folyamatos füst és erőtlen kocsi lehet az EGR hibája.
Mondanám, hogy próbáld ki az enyémet (2001-es). Nem tudom, miből ültél át, de ez nem egy rakéta, 90 LE egy ekkora kasztniban.
Viszont az egyik legmegbízhatóbb diesel motort vásároltad.
Néhány hónapja van egy 2003as 2.0 hdi picassom, mely viszonylag könnyen indul, de a kezdetektől elég erőtlennek érzem a motort, nem füstöl, de kissé büdös jön ki a kipufogón.
*Ha jól vettem ki az itteni tapasztalatokat, első köreben az EGR csere/lefalazás javasolt. ( csak az egr alatt kell lefalazni? vákuumcsövekkel kell valamit csinálni?)
*A másik problémám, hogy 10 C alatt fura nyöszörgő hangot lehet hallani, mely egyértelműen a motor fordulatszámával van összefüggésben. Ha már bemelegszik a motor, megszűnik a zaj is és csak több óra állás után jön vissza. (a felvétel az utastérben készült. https://www.youtube.com/watch?v=w6ldxdCK9Ig ) turbo hiba?
Nem mindig elég egy újraindítás. Van olyan hiba, ami csak egy adott számú felmelegedési ciklus után tűnik el. Pl. ha egyszer-kétszer elérte a motor az üzemi hőfokot az adott hiba nélkül, akkor törlődhet.
Üdv a csapatban! A hátsó kerekek alapállapotban is terpesztenek kicsit, nem biztos, hogy kell a felújjítás. Enyémben 154 ezer km van, 1 tulaj vagyok. Ha rendesen rugózik, nincs nyekergés, az ujjad (gyári méretű kerekekkel) befér a hátsó kerék belső fele és a doblemez közé, akkor talán még nincs gond... Van amikor több indítás után tűnik csak el a hibalámpa, de az akku saru levétel is segíthet. Ha nem tűnik el utána sem, akkor ki kell olvastatni a hibakódot.
Itt megcsinálják. Csináltak már Harley Davidsonhoz is javított elemet és meg volt elégedve vele az ügyfél. Én a Boschtól hordtam hozzájuk évekig az alkatrészeket. Szerintem ez elég referencia. (Már máshol dolgozok, azért nem én hordom.)
Levegőszűrő, üzemanyagszűrő is okozhatja a leállást. Mindkettő 1-2 ezres tétel. Nekem a szívócső nyomás érzékelő oldotta meg a lefulladást. A kartel visszavezető csövet is kitisztíthatod, ha csak alapjáraton fullad le.
2 napja vagyok boldog tulajdonosa egy 2006-os 1.6 benzines picassonak, egyenlőre nagyon szeretem. A hátsó kerekek már kicsit dőlnek befelé úgyhogy hátsó híd felújításra viszem jövő héten. Vezérlést gyertyákat és váltóolajat is tervezek cserélni, 166e kilométert futott. Van valami picasso specifikus dolog amit illene még ilyenkor cserélni?
Ma sikerült lefullasztanom, azt hittem üresben van a váltója. Utána egyből kiírta hogy engine fault és világít a sárga motorhiba lámpa. Azóta háromszor újraindítottam a motort, de nem tűnt el. Lehet hogy valami maradandóan elromlott, vagy ez normális lehet?
Sziasztok xsara picassóm van 1,6 os 8 szelepes ojat csinál hogy melegen menetközben ha lasítok akár egykereszteződésnél űresbe teszem lasítok és leáll újra indítómotor és megy tovább, mi lehet abaja tudnátok segíteni?
Nekem a hátsó lámpát kellet szétszerelnem és a nagy műanyag foglalatba volt a vezeték csatlakozó tüske elkorrodálva. Én áthidaltam egy kis darab rézvezetékkel.
Milyen gázrendszer van benne? Milyen benzint szoktál tankolni bele? Próbáld meg, hogy csak benzin üzemben mész vele kb 100 km-t (én 100-as benzint tankolok, abban szinte nincs etanol, ami megromlik), s ha megjavul, akkor nézesd át a gázrendszert, mert néha "eltanítja" a benzines vezérlőt... Szelephézagokat is meg kell nézetni kb 1,5-2 évente, mert gáz üzemben fogy a kipufogó szelepeknél...
Van-e valakinek ötlete, javaslata, címe a Picasso lökhárító krómozott betétek elfogadható áron történő felújítására, újrakrómozására ? Köszönöm az információ közzétételét.
Helló ,Picasso 1,6 70kw Lpg a reggeli indítás után alapjáraton össze vissza jár a motor,de viszont ha indítás után egyből elindulok akkor minden ok és még hibat sem jelez viszont ha hagyom a motort melegíteni alap jaraton akkor motor hibat jelez ami 2 -3 indítás utan eltűnik .Köszönöm a tippeket meg a hülye kommentet is
Sziasztok! 1.6 benzines 2000 decemberi Picasso hátsó ködlámpa gongra tudtok megoldást? Mástól is hallottam már, hogy megadja magát egy idő után. A kapcsolót leszereltem, kimértem és működik. A biztosítékok is jók. Villanyszerelő is megnézte, szerinte valahol szakadás lehet, vagy a komputer tilthatja le. Van valakinek egy rajza a vezetékelésről? Esetleg tényleg tilthatja a komputer valamiért?
Én TOTAL Quartz9000 5w40 olajaz használok. Emelőt biztos kapsz használtan is! A gyári kerékanyakulcs másik felével tudod leengedni a pótkereket. Én csak arra használom, mert nem valami erős. Régi orosz T kulcsal cserélek kereket 😀 Az olaj mennyiség valamivel több mint négy liter. 4,3 azt hiszem, de nem vagyok benne biztos.
,,,vagy 3 Ft-ért kínából ...? az otthoni linket csak példaként tettem be és egyáltalán nem rossz ár ... én is az Ebay-ről vettem tollal együtt , emlékeim szerint 5 és 8 euró között
Köszi, hogy válaszoltál. Megmértem a generátort és abban haldoklik a feszültség szabályzó. Leszedtük és elvittem felújíttatni az egészet. Ami viszont aggaszt, hogy a hátsó ködlámpám nem működik. Ezen nincs első csak hátsó és december elején megy műszakira. A visszajelző sem világít, ezért a bajuszkapcsolóra gyanakszom. Lehet külön csak a balt cserélni esetleg létezik-e javítókészlet hozzá. A komplett az elég húzós, akkor inkább rakok rá egy külön kapcsolót. Elvégre az az előírás, hogy működjön nem? Az, hogy honnan kapcsolom, az szerintem nem kritérium.
Vezetőülés javittatásában van valakinek tapasztalata? Tudom hogy a kárpit ragasztva van a szivacshoz,és ezért nehéz javítani. Egy ügyes kárpitos meg tudná oldani szerintetek? A sok ki-be szállás megtette hatását sajnos! Köszönöm!
...nekem van ilyen kulcsházam amire nincs szükségem /vadi új/ de most nem tudom otthon van -e vagy nálam a kocsiban ... az meg velem együtt külföldön , jövő hétvégén megyek haza ... egyébként a tollat is kilehet cserélni benne ..
A hétvégén hazahoztuk a feleségemnek vásárolt Picassot. 2008-as, Collection Forever felszereltség, 1.6 benzin, 78000 km :).
A kérdésem az lenne, hogy szeretnék venni rá új kulcsházat, mert a gyáriból kiszakadtak a távirányító gombjai. Még lehet használni, de jobb lenne, ha nem szigetelőszalaggal lenne díszítve. Ez a szétpattintós verzió, de ha jól láttam a tollnak van vagy három fajtája. Alin amiket néztem volt olyan, hogy hiába ugyanúgy néz ki, de van méretbeli különbség. A tervem az lenne, hogy a Citroen logós oldal marad és csak a gombok oldalát cserélem.
Eddig egyébként kb. 100 km-t tettem meg vele, tetszik, de majd hétvégén megyünk egy hosszabb útra.
Üdvözletem mindenkinek. Van valakinek ötlete arra, hogy mi lehet az oka annak, hogy a sebváltó konzolon lévő műszerek (rádió, klíma, ablakkapcsoló) világítása nem megy ? (a klíma képernyője is halott) Van ezeknek közös biztosítékuk ?
2005-ös évjáratú Picassóm küszöbcserére szorul. Az IHAROS ÉS GOLLER KFT által importált POTRYKUS (cikkszámok: P 656231 és P 656232) küszöböket ötezer Ft körüli áron, a KLOKKERHOLM (cikkszámok 053611 és053612) küszöböket tízezer Ft körüli áron találtam a piacon.
Érdekelne, hogy van-e valakinek tapasztalata ezekkel a küszöbökkel, vagy esetleg más gyártó által gyártott és beszerezhető küszöbbel. Elsősorban a lemezvastagságra és az autóhoz illeszthetőségre lennék kíváncsi, mert a karosszériás szerint az utóbbi két évben elég vékony lemezből és silány minőségben készült karosszéria javító elemek kaphatók a piacon. Nem konkrétan a Picassóról mondta, hanem általában.
Egy csomo helyen van a testvezetek csatlakoztatva.
Pontosan le kellene irnod, mi villog, mert a kulso lampa es a muszeffal mashonnan van testelve. Nem azzal lehet a baj. Inkabb feszultseg ingadozas, ami nagyobb baj elohirnoke is lehet. Esetleg az akkumulator? Annak test vezeteke, vagy csatlakozoja? Generator?
Csak jaro motornal, vagy leallitva is villog? Vagy csak leallitva?
A pajszer azért kellett, hogy kicsit megfeszítse a motort. Mivel ezzel megszűnt a rendellenes hang, igazolta a diagnózist, a motortartóbak problémáját. Ez szerencsére az olcsóbbik hiba.
Az a gáz, ha egy szerelő olyan hibát javít, amit nem tud előtte beazonosítani. Na az sokba tud kerülni!
Attól komfortosabb, hogy kevesebb rezonancia jön át a motorról. Alacsony fordulatszámon ezeknek a motoroknak ráadásul van egy pici fordulatszám-hullámzása a konstrukcióból fakadóan, amit a kettőstömegű jól leválaszt. Pl. tudsz 1000-es fordulatszámon gurulgatni vele úgy, hogy úgy érzed minden rendben, miközben egy sima lendkerekes autóval a motor (kis túlzással) ott már ki akar esni a kasztniból. Ez kis fordulatszámú araszolgatás meg városban viszonylag sűrűn előfordul dugóban.
Pont ez utóbbi (is) fogja aztán szépen kinyírni a lendkereket idő előtt.
"Ha széthullik, tréler? "
Kettőstömegű elég ritkán tud úgy szétesni, hogy ne menjen tovább, mert előtte már olyan hangja van, hogy nem mersz vele menni. :-P
A kuplung hamarabb hullik úgy szét, hogy tréler legyen belőle. (ha nem tudsz kuplung nélkül menni vele)
"Ő óvott a fix lendkeréktől, szerinte ez további elhasználódást okoz a motor más részein, "
Más gyártmányú autónál esetleg, de a PSA dieseleinél nem ill. a rengeteg esetet ismerve még sosem hallottam ilyenről. Van olyan gép, (ill. motor) ami kijött sima lendítőkerékkel és kettőstömegűvel is. Nem terveztek hozzá kétféle motort. Mondjuk említhetném még azokat a motorokat is, amit beépítettek gyárilag egy rakás más gyártmányú autóba és míg a PSA adott típusánál kettőstömegűvel szerelték, másnál meg simával. (konkrétan ilyen az 1,6 HDi motor a Fiesta-ban) Ami elhasználódást okoz a motorban az azt okoz a kettőstömegűvel is, csak lassan derül ki. (konkrétan vezetéstechnikára gondolok, keress rá a cikkre, valami olyasmi volt a címe, hogy "A nyomaték öl, nem a fordulatszám")
Ettől függetlenül nem ajánlom senkinek a kiváltó szett beépítését anélkül, hogy már ment volna ilyen autóval és el tudja dönteni saját maga, hogy neki megfelel-e a gép így vagy sem. Egyértelműen komfortosabb az autóvezetés kettőstömegűvel. (bár az említett vezetéstechnikával ezt is gyorsan kinyírják a vezetők)
Nekem sem a Picassomnal, sem a C4-nél nem volt ilyen tapasztalatom. Mondjuk az előbbiben nincs kettős tömegű lendkerék.
Ugyanakkor már tárgyaltam és is szerelővel, felkészülve a bajra a C4 esetében (160 ezer km). Ő óvott a fix lendkeréktől, szerinte ez további elhasználódást okoz a motor más részein, nem csak kényelmi funkcióról van szó.
Viszont ezek előtt egy Skoda Octavia-m volt. Ott a motor felfüggesztés megadta magát. A szerelő nagyon egyszerűen feltárta a dolgot. Behúzott kézifékkel ráadta a terhelést a kuplungot lassan kiengedve. A motor elkezdett kopogni és láthatóan kilengett a motortérben. Ezután egy pajszerrel megfeszítette és a jelenség megszűnt.
Sziasztok! Szeretnék egy kis segítséget kérni. 1.6-os 2005-ös diesel Picassom van, 130e km-el. Leállításnál már nagyon beremeg a motor és egyre hangosabb, koppanásokat és zörgést hallani. Szóval arra gondolok, hogy lassan engem is utolér a kettős tömegű lendkerék probléma. Kérdésem, hogy mire kell számtani, ha teljesen meghal? Mekkora rombolást tud végezni? Teljesen üzemképtelenné válik a kocsi és tréler kell? Vagy csak kuplungolni nem fogok tudni? Megvárjam (használjam) addig, amíg bírja, vagy már most javíttassam? Hol és hogyan érdemes javíttatni? Olvastam, hogy szoktak fixet berakni és vannak egyéb okosságok. Minden érdekel a témával kapcsolatban.
Sziasztok! Olajat cseréltem 1.6 16v picassoban és az olajszűrő betétben felül volt egy rugós betét átraktam az új szüröbe is. De ez amúgy mi célt szolgál? Még a robbantott gyári rajzon sem látni. Köszönöm a válaszokat!
"Nekem egy profi PUG szerelő mondotta volt: a FAP olyan szinten oda van gyógyulva, n+1 km után, hogy azt lebontani visszaépítésre alkalmas állapotban erősen kétesélyes."
Hát.....ez egy elég nagy badarság, de mindegy. Az összes lejött eddig elfogadható munkával, nem tudom az embered mikkel találkozhatott. Főleg azért furcsa, mert ezeken a kuplungozáshoz is le kell venni az egész vackot, ha nem jönne le sorozatosan, tele lenne vele a net. Aztán az, hogy a FAP szétszedhető-e a katalizátortól, az egy másik dolog (bár eddig nekem az is sikerült mindegyiken), de a turbó olajozócső szűrőjének a kiszedése szempontjából ez utóbbi mellékes.
Persze nem olyan egyszerű, de semmi komoly buktató nincs a fap kiszerelésnél....hővédő burkolatot leszedni, pár csavar rögzíti a fap-ot szemből azokat kivenni, majd a két kipufogó bilincs és utána lefele leengedni.
Nekem egy profi PUG szerelő mondotta volt: a FAP olyan szinten oda van gyógyulva, n+1 km után, hogy azt lebontani visszaépítésre alkalmas állapotban erősen kétesélyes. Ő speciel úgy ahogy van ki akarta dobni a FAP-ot is belőle, de ezt nem szeretném. Állítólag a FAP élettartama 200 ezer km körül van. Pár év múlva esedékes, majd akkor előveszem a kérdést.
Ezt azért nem írtam, mert van vele egy kis baj... Már ha FAP-os a kocsi. Nem lehet hozzáférni!
Ha FAP cserés a járgány, akkor valóban érdemes megcsinálni. Addig meg marad ugyanaz amit javasoltam, az olajcserék sűrítése, amivel elkerülhető, hogy kokszosodjon és eldugítson mindent amivel ártani tud.
Az egyik legjobb dízel ez az 1,6-os hdi, de egy-két egyszerű dologgal meg lehet nagyon hosszabbítani az élettartamát....kivenni a turbóolajzó csőből a kis szűrőt, lehúzni a porlasztókat kb 100e km-ként, kinyomni az olajteknő alján a gyárilag elcseszett préselést lefele, hogy a szemét is ki tudjon jönni a teknőből, mert pont az alja mindig bent marad, ha 500km-ként cserélik az olajat akkor is. Nem rég mikor levettem egy ilyen teknőt, lemértem 6dl olaj volt még az alján amit sosem lehet leereszteni....kipréselve a leeresztő csavar körül , utána nem marad benn semmi, minden szutyok kimegy. Aztán, ha az egr és a dpf is rendbe van téve, ez a motor kimegy a világból annyit bír.
Nem régen kerültem fel Budapestre és lettem picasso tulajdonos. Szeretnék segítséget kérni. Citromsárgán világít a panel legszélén jobboldalon található jelzés és égve is marad. Mit jelent ez a jelzés? Az autó egyébként 2002-es. Szabad így tovább vezetnem?
Illetve tudnátok ajánlani korrekt áron és jól dolgozó szerelőt a fővárosban? Valamint gumist?
"Ez ellen az olajperiódus felezése ( 10 ezer km-re) elég jó védelmet biztosít"
...tanúsíthatom és osztom a véleményt ...nálam levettük a teknőt kb. 160-180 ezer között és gyönyörű "tiszta" volt a szűrő ...de mivel már meg volt az új , kicsréltük...
Ez ellen az olajperiódus felezése ( 10 ezer km-re) elég jó védelmet biztosít. Lekopogom, 160 ezer km után is teljesen rendben van nálam.
Az viszont igaz, ha felvillan az olajnyomás figyelmeztetés, akkor azonnal (!) meg kell állni! Ha nincs olajhiány, akkor trélerezni kell, mert nagyon vastag lesz a javítási költség. Szerencsés esetben megúszható egy általad javasolt takarítással. Én nem bíznék benne, hogy hátha csak olajgomba hiba, túl nagy a kockázat, hátha mégsem?
A gondos szerelők a leengedett olajat is mindig megnézik, abból lehet látni, ha gyarapodik a mocsok, hoz magával valamennyit belőle, előre jelzi a bajt.
Sürgősen szereld le az olajteknőt és tisztítsd ki és a szívókosarat is, típus hiba az 1,6 hdi-nél mert minden olajcserekor bent marad 6 dl olaj és az összes szennyeződés. Valamiért az olajleeresztő csavart 1,5 cm-el feljebb préselték mint az olajteknő alja...
Mielőtt nekiesel, gyakori szerelési hiba, hogy az olajszűrőt rosszul rakják fel, eltörik benne egy tüske. Itt már többeknek előfordult, ha jól emlékszem ott is az olajnyomással voltak gondok.
Van nekem egy Xsara Picasso 1.8-as 2003-as öreglányom.
Segítséget kérnék a legszemetebb hibafajtához. Valószínű valahol letestel valamelyik vezeték, de melyik?
Hiba jelenség -3x produkálta már - tolatásnál kicsapja a 30-as biztosítékot, ami a szerelő szerint a gyújtótrafóhoz tartozik. Tolatáskapcsoló cserélve lett, de utána is kivágta a biztit. Autóvillanyász feladta, rengeteg energiájába, nekem sok pénzembe kerülne a hiba felderítése. Ezért kérek segítséget, hogy ha valaki találkozott ezzel a hibával, akkor kérem segítsen. Ha hozzáértő szerelő jelentkezik Budapestről, vagy közeléből, akkor szívesen elviszem a gk-t javításra.
"A másik észrevétel volt, hogy ezekkel nem szabad fillérbaszónak lenni, mert az üzemanyag hűtéshez kell az anyag. "
Ez mondjuk így még nem teljesen téves, mert valóban jobb, ha nem üres tankkal jár az ember. Az újabb, FAP-os HDi-knél ez még fontosabb, mert ott az ECU nem is tud rendesen számolni 5L-es tankolásokkal, nézi a tanksapka nyitásokat is. A nem megfelelő működésnek a FAP szűrő látja a kárát később.
Nekem biztos nem szedték ki, mert én hoztam ki a szalonból őket. Elvből nem veszek használt autót. Inkább csak 1-12 évente veszek kocsit.
Aki egyszer tőlem autót vesz, az jól jár... :-)
Szóval mindig tanul az ember. Megkeresem, hol olvastam? Egy cikkben az 1,6 HDI-ről éppen azon rágódtak, hogy kevés olaj van benne és ezért (is) érdemes az olajcsere intervallumot jóval szűkebbre venni. Nálam ez 10 ezer km. A másik észrevétel volt, hogy ezekkel nem szabad fillérbaszónak lenni, mert az üzemanyag hűtéshez kell az anyag. Szóval ez utóbbi fals információ lenne...
Kérdésem,olajcsere , citroen xsara picasso 1,6 hdi 9hx 2008 motorolaj szűrő betéten van egy kiálló (szelep o gyűrű van rajta ) a szűrőházban található hasonló méretű furat ,a szelepnek pontosan a furatba kell mennie?( be kell illeszteni vagy magától helyre megy? )
Nekem az egyik kocsim ( a Picasso) 2,0 literes HDI, a másik C4 1,6 HDI. Az előbbiben biztos nincs üzemanyag hűtő, az utóbbiban meg nem találkoztam vele. Mondjuk ennek az alja teljesen le van burkolva műanyaggal, de ha hűtő, akkor láthatónak kellene lennie.
Nagyon rendben van a lábad, ez teljesen elfogadható fogyasztás. Ennél a motornál kb 6 literre jön ki, ha tankolástól tankolásig számolsz. Jelzés után még 50-60 km-t biztosan elmehetsz.
DE!
Ne fogyaszd el ennyire az üzemanyagot, nem szereti!
Az üzemanyag nagyon felmelegszik a nagynyomású szivattyúnál. Egy részét elégeti, a másik részét visszafolyatja az üzemanyag tankba. A tankban keveredik az ott lévő üzemanyaggal és azzal hűti.
Belátható, hogy ha éppen csak lötyög az alján, akkor nem tud rendesen visszahűlni.
Prémium autóknál van külön üzemanyaghűtő is, ezt olvastam valahol.
A másik, hogy a tank alján összegyűlő szemét felkavarodik és eltömítheti a szűrőt, járulékosan pedig leégetheti a kisnyomású üzemanyag szivattyút. Ha az utolsó zöld szintjelző világít akkor javasolt a tankolás.
Nem olyan régóta van meg a kocsim. 1,6-os dízel. 995 km-t tettem meg, hogy jelzett a műszerfalon hogy alacsony üzemanyag van. Figyelmeztetés után kb. mennyi üzemanyag van benne? És a megtett km az elfogadható vagy még finomítanom kell lábamon?
Ahogy a kolléga írta, a kis oldalindexnek nincsen külön biztije. Tehát ha csak az nem megy, (a többi indexlámpa működik), akkor ott feltehetően kábel hiba lesz, esetleg a csatlakozónál vagy máshol kontakt hiba, ilyesmi.
Tehát segítség kéne egy iszonyúan bonyolult problémához. Nem ég a jobb oldalsó irányjelző. izzót cseréltem de nem kap áramot. Gondoltam van kézikönyvem hát nem segített aztán gugli a barátom de ő sem tudott érdemben hozzászólni. Tehát a közösség marad a szakszerviz előtt: Hova ..... ...... ........... tették a franciák a biztosítékot ? MAGYAR 2006.05 havi az autó , 1,6-s 16V benzines motor van benne az alvázszám: VF7CHNFUC25829372 Köszi a figyelmet.
Sziasztok. Hátha tudna valaki segíteni: Hol található a jobb oldalsó index biztosítéka ? Esetleg egy normális biztosíték tábla rajz vagy leírás az autóhoz.2006 1,6 16v benzin. Előre is köszönöm. Üdv: Tzoltán
Pont ők nyúltak az autóhoz legutóbb, hibakeresés címén. 30' helyett egy hétig volt ott. Bsi nyekk...
Fogalnuk sincs mi a gond. Ők is több helyről kértek segítséget ezért lett járóképes, újból. A hiba megmaradt. Plusz széttörve a levegőbeömlő cső csatlakozása stb...
Arra keresnék még megoldást, hogy az a jelenség mi lehet, mikor leállított motornál sebességbe elgurul az autó? Közbe szuszogva próbálja lassítani a motor, de a súlyánál fogva továbbfordul a motor és csak picit lassítja le az autót. Csekély lejtőn is elgurul magától a sebességbe rakott, leállított autó.
Ugyanazt a motort több féle vezérlővel, és kiegészítőkkel szerelték. Még egy típuson belül is, az évjárat sem garancia.
Amikor cseréltem a légtömegmérőt, akkor én is azt hittem, hogy darab-darab. Hát nem!
Szerencsére a Bárdinál kérték az alvázszámot. Ott tudtam meg, hogy a 2,0 literest szerelték Delphi és Siemens rendszerrel is. Az enyémben az utóbbi volt, amihez másik típusú kinézetre azonos légtömegmérő tartozott. A Delphi nem lett volna jó.
Arra emlékszem, hogy elcseszték a vezérlőelektronikádat, de nem tudom, hogy javították, vagy cserélték? Nekem ez eléggé bűzlik!
Mi ment benne tönkre? Kellett-e benne szoftvert cserélni? Nem lehet ott valami szoftveres, vagy hardveres inkompatibilitás a kocsi eredeti és új alkatrészei között?
Dugulás? Légszűrőt vedd ki, és menjél vele egy kört. Mi változik? Mikor volt a légszűrő cserélve?
Nekem sportlégszűrő van 18 éve, mégpedig ugyanaz. Időnként kimosom, újra olajozom.
Egyszer kimaradt a takarítás, akkor a kocsi gyakran vészüzemmódba kapcsolt, olyankor 80-nál jobban nem akart menni és szervizbe kéredzkedett. A szervizben persze nem találták a hibát. EGR szelepről, meg üzemanyag ellátó rendszerről hadováltak.
Utána csaptam a fejemre, hogy meg kellene nézni a légszűrőt! Hát vastagon volt rajta a két éves bunda, a nyárfapehelytől a madártollon át mindenféle mocsokig!
...az lényegtelen milyen kocsiból való ...az fontos , hogy ugyanolyan motorról való legyen ....a magasabb vízhőmérséklet is lehet sem feltétlen van összefüggésben vele ..egyszerű véletlen , jeladó hiba ...stb.
Igen, kb 5 éve lett belerakva egy Berlingoból a légtömegmérő. Tehát nem tipusazonos. Azóta hozza a motorhibát is, de a jelentős teljesítménycsökkenés csak a tavaszi turbó tengelytörés óta van. Azóta magas a hűtővíz hőmérséklete is. 2-es szintről, 3-as szintre elelkedett, hűvös időben is.
Azért gondoltam más hibára, mint a légtömegmérő, mert 5 évig jól üzemelt ezzel. Attól még valóban lehet, hogy ez adta meg magát és produkálja ezeket a jelenségeket....
...milyen gázrendszer van benne .... ? ..én is jártam 5 évig / 140 E km-t gázzal STAG rendszerrel , csak nálam az 1.6 16v motor volt a Berli-ben ... ha már nem volt rég akkor mennék egy tank erejéig csak benzinnel és újra kalibrálnám a rendszert , valamint a gyertyahézagot 0,2 -vel kisebbre venném mint az benzines üzemre van megadva...
Sziasztok Cserélt már valaki 1.6 HDI 3,8l-es olajteknőjét 4,5 literesre? Állítólag van ilyen.Mindenhol cikkszámot mutat,de literben nem adják meg. Köszi.)
Nagyon sok oka lehet... Budapesten ismerek kifejezetten HDI-re specializálódott szerelőt. Sorba kell állni, de érti a dolgát.
Üzemanyagszűrő, légszűrő mikor volt cserélve? Ezek hibája esetén a motorvezérlés szélsőséges esetben vészüzemmódra áll át. A légtömegmérő hasonló hibát produkálhat.
A turbó szolenoid szelep működik? Ez szabályozza a lapátok állását!
Motorhiba jelzés van?
Erőteljes gázadásra üresben a motor könnyen felpörög? Közben füstöl?
Nem létezik, hogy hibakód nem olvasható ki!
Tempomatot be engedi kapcsolni? Vészüzemmódban például nem.
A részecskeszűrő eltömődést egyértelműen jelzi a rendszer. Nem hinném... Ámbár a sok rövid regenerálódásra alkalmatlan út hamar hazavágja.
Az EGR szelep halála lehet ok, de akkor keményen füstöl.
Segítségeteket kérném egy "lóerő hiányos állapothoz".
Xsara picasso 1,6 hdi, 80kw, 2005-ös évjárat. Az autót elvitték műszakira áprilisban. Onnan úgy jött vissza, hogy a turbó tengelytörött lett, kontraanya letekeredve...
Nem tudják miért!
Turbócsere után nem jöttek vissza a paripák. Hűtővíz a 16°C-ban is hamar 3-as szintet mutat a 2-es helyett. Turbónyomás jó, a szerelő szerint. A megszokottól jóval magasabb sebességnél kell felváltani, mert nincs erő a motorba. Dombot nem bírja...
Kb. 5 éve lévő hibakód: a légmennyiségmérő hibáját jelzi. Más hibakódot nem jelez.
Akkor 5 éve egy berlingo alkatrész került bele...
Citroen szakszervízbe sem találtak más hibát...
Igaz hibakeresés közben a bsi halt meg, úgy, hogy az 5v-ot sem adta, ezt mondták....
Nagy nehezen visszahozták a bevitt állapotba 7 nap múlva.
Turbóháznál szivárványos elszineződés a csere óta...
Részecskeszűrő eltömödés, egr szelep kormosodás? Mi lehet a jelenség okozója? Sok volt vele a rövid távozás, városi forgalomban..
Esetleg Győr környéki HOZZÁÉRTŐ szaki segítségét igénybe venném!
Bocs, de nem voltam gépközelben. Szóval az autó gázos is és alapvetően égéskimaradással kezdődött. P0203 volt az első hibakód, ez is inkább csak gázzal volt jellemző, benzinnel nem. Néha indokolatlanul le is állt kuplungolás után. Én a gáz miatt minden olajcserénél ellenőrzök és ha kell állítok szelephézagot, 40e-ként cserélek gyertyát, gázszűrőt, stb. Mivel még az eredeti alapjárati állító volt benne, kicseréltem és a gyertyákat is. Semmi nem változott, jött a 0203 és jellemzően a 1327 is, motor chek lámpa is világított, ha a kettő együtt jött. Arra rájöttem, hogy benzinnel nem jön hiba. A teljesítmény nem volt észrevehetően kisebb, mert egy 5000 km-es menetet simán lenyomtunk, igaz néha hibát kellett törölni. Hazajőve, kicseréltem a trafót is, az is eredeti volt, változás semmi.
Szétszedtem és kitakarítottam a gáz injektorokat és kicseréltem a gáz folyadék fázisú szűrőjét is. Ezzel a 0203 teljesen megszűnt, viszont most már minden törlés után visszajön a 1327, lámpa nem világít. Olvastam, hogy volt akinek a légtömegmérő csere ezen segített, kicseréltem, semmi. Megjegyzem azóta soha nem állt le. Az autó egyébként 200ekm-rel nagyon jó, hangja, ereje szerintem hibátlan. Ma még a kopogásérzékelőt kimértem, levettem, semmi baja, szakszerűen visszaraktam. Az, hogy a dugattyú tetőkön lerakódás legyen és ebből adódóan kopogjon azért nem valószínű, mert a 15ekm-es olajcserék között kb 3 mm olajszint csökkenés van. Én 5W40 TOTAL 9000-t használok.
Szóval ha a 1327 hiba nem lenne a tárolóban a kutya nem mondaná meg, hogy baja van.
Hát ennyi a történet, még szerencse, hogy van alkatrész vásárlási kedvezmény.
Nem tudom, hogy volt-e már rajta kuplungcsere (tavaly februárban vettük, most kb. 210.000km van benne), így azt sem, hogy a bowdent cserélték-e már. De egyetértek, a kuplungszerkezettel együtt a bowdent is érdemes cserélni.
@Taki29 Igen, sajnos erre már rájöttem, elég drága a szerelő ahová hordom. Ellenben gyorsak, és nem kókányolnak. Sajnos nekem nincsen jól bejáratott maszek szakim :(
Nekem 15.000 Ft volt a kuplungbovden cser alkatrésszel együtt. A régi megszokott maszek szaki szerelőmnél. Ő is drágállotta a bovdent 10 körül említette az automata állításút.(ezt rakta bele)
Több mint másfél év alatt kb. két hete először hagyott cserben az úton a Bubi: elszakadt a kuplunkbowden. Öröm az ürömben, hogy egy 50km-es hazaút után, éppen az út végén, a Debrecen tábla után történt az eset, így éppen eltudtunk még gurulni egy parkolóig ... az utazótársaság másik 4 tagja pedig hazataxizott.
Szóval a lényeg, és ami Titeket is érdekelhet, a javítás összesen 24.000 Ft volt. Kb. 12.000 volt maga az alkatrész (kuplungbowden szerkezet), a többi munkadíj.
Az idegesítő csörömpölő hang még mindig megvan indításkor (csak alacsony fordulaton és ha bemelegszik, abbahagyja), erről megpróbálok majd videót csinálni.
Köszi az infót, de mivel kopogásérzékelő 1 db van, kb. középen, illetve ez nem egyedi trafós, hanem a két szélső és a két belső egyszerre kap szikrát, így én ezt a korrekciót nem tudom értelmezni. A hangja tök rendben van és igazán a teljesítményre sem tudom azt mondani, hogy csökkent volna. Sajna ezek 2 emberes autók, akkor még lendületből autózhatók, erőből akkor sem.
Abszolut behalt,de néha-néha picit mintha "megugrott" volna.De sehova nem húzott.Azt mondta a szerelő,aki csinálta, hogy nem volt turbonyomás. Átnézte rendesen.Reménykedett is, hogy hátha a nyomásszabályzó,de sajnos nem az volt.Lógott a turbo tengely.Fel kellett újítani.
80 körül volt az újítás ,meg a járulékok(új olaj,munkadíj,ami elég sok,mert hátul van a turbo nekem:(,ha már szétszedték,akkor kipucoltatta ultrahanggal a katalizátort,stb.)
Tudom hogy leirtak alapján nem lehet pontosan megmondani a hiba okát de tippeket,ötleteket mit nézek át.tehát a hiba:nincs turbonyomásom 0.5 bár terhelés alatt is sajna ennyi .kiolvasott hibakod csak az alacsony turbonyomás .elméletileg a szenzorok jok csöveken nem látok repedést
Akkor viszont azt kellene tudni, hogy hol van vezeték elágazása az ajtóban lévő hangszóró és a csipogó felé. A hangváltó olyan típus, aminek külön kimenete van a mélyközép és a csipogó felé.
Pacsepa: gyári csipogóba egy kondi van építve, ez benne a szűrő. Hertz mélyközép menjen előre, csipogója meg a gyári magas helyére, hangváltót elrejted a műszerfalban. Tudtommal a csíkos a pozitív.
Tud valaki segíteni benne, hogy a gyári hangszóróvezetéken melyik a "+" és melyik a "-"? A fekete csíkos, vagy a "csíktalan"? Nyilván van ennek jelentősége.
A másik kérdésem, hogy a gyári műszerfalon lévő csipogóhoz van beépítve hangváltó?
Hangszórót kell cserélnem és már nem a gyáriak vannak benne, szeretném a lehető legjobbat kihozni belőle. A fejegység is cserélve van. A négy ajóban lévő hangszóróból kettő baleset áldozata lett, azokat akarom cserélni.
A Hertz DSK 165.3 szettet vettem, ebben van hangváltó, csipogó is. Most kombinálok, hogyan csináljam? Előre az új középmélyeket, hátra a régi de még jó középmélyeket?
A műszerfal tetején lévő gyári csipogókat cseréljem és építsem be a hangváltót?
Pioneer és JVC rádiók szinte biztosan illeszthetők.
Ma már az USB csatoló ezekben alapértelmezett.
A hangszórókról...
Elég kevés a hely normális hangszórókhoz, már ami a mélységet illeti.
Elől a gyári hangszóró helyére egy mély-közép sugárzót kell tenni, a gyári csipogó (műszerfal teteje) teljesen jó. Szabvány 165 mm-es hangszóró bemegy, de ahogy írtam a mélység hiányzik, ami viszont az elfogadható hangzáshoz kell. Hangszóró márkát és fajtát nem mondok, sok van. Sajnos nehéz egzakt véleményt mondani, mert a hangzás nagyon függ a geometriai kialakítástól, azaz lehet, hogy ugyanaz az egyik kocsiban szebben, a másikban kevésbé szépen szól. Jó erős átlag hangszórónál jobbat nem érdemes venni, vájt fülűeknek úgysem lesz jó, bármennyit költesz rá. Két dologra érdemes figyelni. Általában (!) igaz, hogy jobb mély hang tartományt olyan hangszóró ad ki, amelynek nagyobb (robosztusabb) a mágnese. A csili-vili 2-3 utas 5 cm-es mágnessel szerelt hangszórókat kerülném. A robosztus hátsó viszont több helyet igényel, ezért én vettem alá egy hangszóró kiemelő keretet is.
Hátul dönthetsz egy szintén 165 mm-es, de teljes spektrumú (három utas) hangszóró vásárlása mellett is, de abból mindenképpen a jobb és persze a drágább kell. Én oda is ugyanazt a hangszórót tettem, kiemelő kerettel, mint előre, de egy-egy külön piezo csipogóval.
Nem mondom hogy szuper hangzás, de így már elfogadható. Lenne... Ha a két hátsó hangszóróm nem tettem volna tönkre egy ide-oda guruló dinnyeszállítmánnyal. Azaz ezeket most fogom cserélni.
A kezelési utasítás az internetről letölthető, keress rá!
A gyári rádió cserélhető. Érdemes hangszórókkal együtt, mert az egész úgy szar ahogy van, mármint a hangminősége. Hátránya azonban, hogy a központi kijelző nem működik együtt más rádiókkal. Kormányról vezérelhetőség általában megtartható, ha megveszed hozzá a szükséges adaptert külön.
Sziasztok! Nemrég lettem tulajdonosa egy Citroën xsara Picassonak. Két kérdésem lenne, kezelési utasítást szeretnék hozzá. A rádió részét lehet cserélni? Köszönöm a segítséget előre is .
Sziasztok ! Nem tudja valaki, hogy mi a hiba ? Ha leállítom az autót, elkezd villogni a helyzetjelző kapcsoló. A vészvillogó nem villog, csak a nyomógombja a beltérben. Köszönöm a válaszokat !
Sziasztok.Csatlakoztam a pikáccsuuu klubba😀Olyan kérdésem van,hogy a sebességhatár átlépés funkciót,hogyan kell beállítani?addig jutottam,hogy lenullázni sikerült.....köszi a segítséget!
Kedves fórumozók! Pontosítanám a klíma kérdésemet:Mi okozza azt a problémát,hogy most is indulásnál azt csinálta a kocsi ,hogy a klíma fél perc után elkezdett meleget fújni majd megint hideget.Köze lehet az extrém meleghez?Valami hőszabályzó adja be a kulcsot?A klímásnál most volt le is gomboltak rólam 16 ropit mert töltötték bár egy csepp gáz sem kellett volna bele azt mondta a klímás,de gondolom azt gázlevétel és töltés nélkül nem tudja megnézni.A kompresszor jó, a klíma kuplung és a tekercs is,csak valami miatt gyakran lekapcsolja a klímát a hajtásról és akkor mintha melegebbet is fújna be az utastérbe utánna visszakapcsolja akkor megint hideget fúj.Hosszú távon pedig végig működik általában.A hűtője sem látszik mocskosnak mert még arra gondoltam.De most furcsa volt,hogy indulásnál is lekapcsolt egy időre pedig akkor még nem volt meleg a rendszer.A másik ami még értelmetlen számomra,hogy elnyelte most a rádió a cdt ki sem tudtam venni úgyhagytam.Visszamentem egy óra múlva a kocsihoz és nyitom ki, erre bömböl benne a cd pedig semmi áramot nem kapcsoltam neki.Ezek összefügnek szerintetek?
Tiszta volt a tank.A szivattyú adta be totál magát.Az előszűrője is tiszta volt.
Helyreállt a rend is,mert csak addig volt rakéta az autó,amíg nem működött a kilométerórája.Mindig 0-t muatott.Úgy ment,mint a szélvész...............Nemtudom mi lelte,de füstölt is rendesen.
Utána a rádió is szarakodni kezdett és megmozgattaam a motortérben a 17-es biztosítékot.............Kapásból számlált a km óra és a rakéta-effektus is eltünt..........
-Nem voltak előjelei!Nem rángatott,de most ,hogy kicseréltem rájöttem, hogy egy rakéta az autó a maga 90 lóerejével...........:)fokozatosan halt be.Mondjuk 264000-nél meg a turbó szállt el...............na akkor sehova nem gyorsult...............:)De most rakéta...........
-Magneti marelli ment bele,de csak a pumpa,mert átvarázsoltam a régi egységbe:)
-Szívesen!Nincs mit!:)
Egyébként az mondják,ha behal és alulról ráversz a tankra van esély,hogy beindul...............nekem nem indult be.mikor kivettem,direkt áramon alig nyöszörgött,de az is csak miután földhöz csaptam picit,addig semmi.
Rá szeretnék arra keresni ,hogy valakinek volt-e már olyan problémája a bocival ,hogy a klíma kompresszort hol rákapcsolja hajtásra a vezérlés hol nem.Gyanús hogy a meleg miatt van mert azóta csinálja ezt a pik.Valahol valami túlmelegedne és amikor lehűl akkor újra rákapcsolja a klímát?Digit klímás 2005 évvégi az autó 1,6 os benzines.
Sziasztok! olyan kérdésem adott egy 1,6 benzin 2002-es picasso kllíma és fűtőmotor bajom van megálltam tankolni azóta se kép se hang előtte tökéletesen működött! a kuplung zörög csattog a jöv héten viszem szerelőhöz! lehet valami köze a kuplungnak hozzá?? vagy valami ötlet ki járt már így? köszönöm!!
Probléma: ha a világítás fel van kapcsolva,az index 2-3 villanás után kialszik és csak az indexkapcsoló mozgatása (birizgálása) után indul ujra. Világítás nélkül nincs probléma.
más: Bp-en jó citroen szerelőt tudtok ajánlani illetve milyen olcsó/házilagos diagnosztikai eszközt lehet kapni, ami működik a típussal.
Az van, hogy a tank melletti csatlakozóig eljut az áram.Gyújtást adva 9 voltot mértem.Gondolom,ha forog a gép,akkor dob rajta 1-2 voltot.A szivattyút meg megizgatom direkt árammal és meglátjuk mi lesz :)
A legtöbb autóvédelem, főleg a korábban telepítettek az üzemanyag szivattyú vezetékét szakítják meg. Most tekintsünk el attól, hogy ez kvázi keveset ér.
Ha van utólag beépített riasztód, akkor jó eséllyel így van megoldva, mert egyszerű... Lehet, hogy a riasztó, vagy annak reléje hibásodott meg.
Próbáld ki a szivattyút is, adjál rá direkt 12V-ot!
2.0 hdi 90 le 2003-as piki és egyszer csak megállt menet közben!Az üzemanyag szivattyú nem kap áramot.(nem búg)Az a kérdésem, hogy hol találom az üzemanyag szivattyú reléjét?
Koszonom az infot. Megnezetem a vilammosagi szerelommel. A gyujtaskapcsolo csere amugy is esedekes mert inditas utan nem huz vissza. A cserevel egyutt megcsinaltatom ahogy javasoltad. Az auto December ota az en tulajdonom, gyujtaskapcsolo mar biztos, hogy volt cserelve mert ket kulcsos a rendszer, kulon az ajtok es kulon a gyujtas.
Elnezest kerek, csak.most olvaytam vissza, hogy a kocsid 2001-es.
Szoval nem a futoventilatorral van a baj.
90% hogy a gyujtaskapcsolo egett be. Ha jol tudom 2003-2004-ig konstrukcios hibas gyujtaskapcsoloval jottek ki a Picassok. A Te kocsid jol birta, szerintem mar mindet cserelni kellett. A csere szar ugy, mert az ajto es az uzemanyagtank zarjat is cserelni kell.
A hiba lenyege, hogy a ventilator es annak vezerlese a gyujtaskapcsolorol van ellatva mukodteto feszultseggel es ez a kapcsolon belul alul van meretezve.
Olcsobb es praktikus megoldas ha a gyujtaskapcsolobol kimeno vezeteket elvagva mashonnan , a kozeli biztositektablarol kap tapfeszultseget. Termeszetesen megfelelo biztositekkal. Egy jo autovillamossagi szerelo ezt konnyeden meg tudja csinalni. Mindenhez konnyen hozza lehet ferni.
5% eselye van, hogy a motoron levo aljzat, vagy a kabelkoteg csatlakozoja egett be. Nalam ez bekovetkezett anno.
Szua meg egy kerdesem lenne. Biztos, hogy a futomotoron levo elektronika halt meg? Talaltam egy ilyen futomotor ellenallast http://feherautoalkatresz.hu/futomotor-elotet-ellenallas-peugeot-206-citroen-c5-xsara-picasso Az auto elejeben van ketto ilyen ellenallas az egyik a hutoventilatore a masik nem lehet a futomotore? Az ugyan ilyen mint a linken lathato. Ehhez csak avlokharitot kell lebontani.
Nem kell kiszerelni a muszerfalat, de keress a csaladban vagy ismerosok kozott egy bevallalos nogyogyaszt. Nehez szules lesz... Youtube- on keress ra, ott latod majd hol kell tapogatni.
Lefotózom ma majd, hogy milyen pontosan, szerintem nem színezett. Az viszont biztos, hogy meggyulladunk benne, mikor szemből, vagy fentről süt a nap, annyira átforrósodik az üveg.
Kértem árajénlatot amúgy a többi ablak fóliázására, kb. 60 ezret mondtak, az szerintetek reális? Én kicsit sokkallom, de nem értek hozzá, lehet mindenhol ennyi.
Sziasztok! Érdeklődnék van-e valamelyikőtök Picassójában (pilkington) solar szélvédő? Sajnos most az egyémben a sima (szerintem legolcsóbb) Pilkington van, de ha odatűz a nap, gyakorlatilag pirulunk. Van értelme egyáltalán cserélni? 2002-es a miénk, úgy vettem észre, az újabbakban már alapból solar szélvédők vannak.
Nem meglepő módon bármelyik márkakereskedésben és/vagy márkaszervizben lehet gyári alkatrészt rendelni. :-P Ez a rugó szerencsére még elérhető a program szerint. Alvázszám kell a rendeléshez, van belőle vagy 4 féle cikkszámú.
Általános nagy alkatrészkereskedőnél is lehet rendelni, de drágább és sokkal lassabb, mintha márkaszerviztől rendelnéd.
Valószínűleg a hátsóhídad elhalálozott. Guglizd meg hátsóhíd felújítással több cég is foglalkozik viszed a régit hozod a felújítottat. Én bontottat nem raknék be ha már egyszer ki kell szerelni a rosszat. Üdv.
Adott a 2002-es 1.8 benzines Citroen Xsara Picasso. A feneke kb. 7-8 cm-rel alacsonyabb lett ma :( No és nem rugózik a hátulja. Alá néztem, hogy eltört-e a rugó, de nincs benne. Azaz valószínűleg a torziós rugózás ment el. Kérlek, erősítsetek, vagy cáfoljatok meg. Illetve, ha tényleg ez lehet a baj, van-e valakinek bontott alkatrésze?
Ha a vezető ülés előtt tocsog a fagyálló akkor fűtőradiátorba vezető csövek tömítése elöregszik akkor a láb alá folyik a fagyálló, de maga a radiátor elrohadása sem ritka. Ezek nem nagy tételek meg ha elég ügyes vagy esetleg nőgyógyász akkor te is ki tudod cserélni. A csomagtartó ajtó alsó pereme is hamar elkezd rozsdásodni. Ennyit tennék hozzá az alattam szólóhoz.
Sziasztok. Van egy 2006os Citroen Xsara Picassonk. 1,6 benzin. 175ezer km. Ma különös hibát produkált. Hirtelenelment a klíma és a szervókormány. Aztán közvetlen ezután világítani kezdett a piros motorolaj lámpa és az autó leállt. Nem is lehetett újra beindítani. Kb 10 perc elteltével pöcre indult, működött mintha semmi nem történt volna se hibalámpa se semmi. Szépen ment mint korábban. Tapasztalt már valaki hasonlót? Nagyon tanácstalanok lettünk és elkezdtünk kicsit félni az autó megbízhatóságában. Szerelő meg csak a drága német szervízek vannak a közelúnkben.
Nem szelep tartja, hanem az, hogy nem kap levegőt sehol. Ergo - a tiéd feltehetően levegősödik. A legtipikusabb hely a motor tetején levő üzemanyag csőrendszer, de persze máshol is lehet a baj. (akár az üzemanyagszűrőnél is)
Végig kell nézni, esetleg szakaszolgatni, stb. stb.
Sziasztok,2006 1.6 hdi 90 hp sajnos benzin lett tankolva,átmostam mindent szerencsére megúsztam,de valamiért a gázolaj nyomást elengedi,minden indulás előtt a motortérben a kézi pumpával kell felpumpálni,utána jó,leállás után kb 1 órán át tartja a nyomást a rendszer,lenne valakinek ötlete ,hol szökhet a nyomás milyen szelep tarthatja? Köszönöm!
9631487677
