Passat 1.8T AWT motort alakítottunk át, BAM motorvezérlőt kapott. Az 1 es lambdaszondára szakadást ír , ezért 3as sebességtől felfele, nagy gázon határozott megtorpanás , fulladás jelentkezik. Van ötletetek , h a két motorvezérlő bekötéséről, lábkiosztásról honnan tudnék kapcsolási rajzot szerezni ?
Okozhatja az is, volt, akinek pl. csak jobb kanyarban nem adott a pumpa elég üzemanyagot... Meg kellene mérni az üzemanyagnyomást. A fórumban visszaolvasva szerintem van rá adat, hogy mikor milyen értéket kell tudni a pumpának.
Az elözöhöz hasonló problémával küzdünk ingídozó alapjárat, van h le is áll a motor. audi a4b5 1.8t AEB
folyamatosan cseréljük a szenzorokat, hütőviz, lambda, légtömegmérő, üzemanyag nyomás szab. a pillangószelep fél éves,
eddig nem vezetett semmilyen eredményre. s2 befecskendező van benne, ma visszaraktam a régit de csak rosszabb lett a helyzet, még annyira sem volt alapjárat. elképzelhető h az ac nem szállit alapjárathoz elegendő üzemanyagot? bár ez kicsit hülyén hangzik...
Sziasztok! 1.8t AGU. Bemelegszik, semmi gond. Leállítom, ujra indítom, onnantól magas alapjárat, és nincs töltőnyomás.. Ezt csak úgy tudom megszüntetni, ha lehúzom akksi sarut és vissza.. Új légtömegmérő sem oldotta meg a problémàt.. Segítség kellene!
Sziasztok Van egy 1998 audi a3 8l 1.8T-m A múlthét folyamán egyik pillanatról a másikra megállt a 3. henger. A képen látható gyújtás modul cseréje megoldotta a problémát. De a mai nap folyamán ahogy elindultam nem volt semmi problema aztán néhány km megtétele után a műszerfalon az összes óra lefeküdt semmit sem mutatott. Aztán felvillant az ABS lámpa utána az AIR BAG lámpa és az ablaktörlő lapátok is belomhultak a gyári mélyláda is leállt és a fűtés is csökkentett üzemmódra váltott. Az első nagyobb gáz adásra megtorpant nem húzott és rángatott. Masodik nagyobb gazadásra is berángatott, de utana hirtelen megindult. És eztán minden újból rendesen működött és a hiba jelző lámpák is kialudtak. Az út további részén minden ment es működött a megszokott kerékvágásban. Valaki esetleg találkozott már ilyen jelenséggel ? Ha igen akkor hol keresendő elsősorban a hiba ? Válaszokat előre is köszönöm. Utóirat: Az autóban németországban beszerelt ABT chip van.
Tavasszal minden jel szerint eladó sorba kerül a Toledo. Ha téged, vagy ismerősödet érdekelné, ne tartsd magadban! Részletesebb infok itt: [ link: www.carstyling.com ]
Meglett végre a hiba, leírom hátha más is belefut. Szóval kb. 1,5 év szenvedés után mutatta meg magát némi fémforgács vezette rá a szerelőt (addig használtam így csörgősen). Vezérműszíj rezgéscsillapító ment tönkre. Hidegen feszítette a szíjat melegen viszont föllazult de csak annyira hogy ha a takaró műanyagot leszedtük (felül) feszesnek tűnt a szíj... Amikor az egész eleje le lett szerelve akkor pedig annyira lehűlt hogy ismét nem látszott semmi hiba a vezérlésben. Addig használtam míg hidegen is elkezdte a csörgést akkor vált láthatóvá a hiba. Nekem még a 152 fogas vezérműszíjjal szerelt vezérlés volt benne, na a hozzá tartozó rezgéscsillapítót nem sikerült sehonnét beszerezni ezért végül a 153 fogas szíj és feszítő került bele ezzel a megoldással /egyenlőre/ megjavult.
Valami segítségre lenne szükségem. Audi A6 2.5 TDI autóm van, AFB motoros 1998-as gyártmány.
Bal első sárvédője elkezdett rohadni, ezért ki akarom cserélni. Mindent lebontottam, már csak két csavar fogja az ajtó alsó részénél, ezekhez meg csak úgy lehet hozzáférni, hogy lebontom a küszöbtakaró burkolatot. Az aljából kiszedtem a csavarokat, de olyan erősen van a helyén, hogy nem merem feszegetni, valami még foghatja. Tudtok segíteni, hogy lehet leszedni?
Van egy skoda octavia 1.8t autóm, amiben sebességváltót szeretnék cserélni( reccsen a 3 ik fokozat, szinte minden fordulaton) a kocsi motorkódja AGU. Találtam 5 gangos váltót, viszont az egy octavia Rs váltója. Fel lehet rakni a sima 150 lovas mocira az rs váltót?
Eladó az alábbi Seat Leon 1P felni+gumi garnitúra:
7Jx17H2 ET54, 5x112
225/45 R17 91Y Pirelli P Zero Rosso gumival
A gumik régiek, de 4-5 mm futó van még rajtuk. A felniken padkanyomok vannak, de nem ütöttek, viszont centrírozás szükséges, mivel a mosáskor több súly is lejött. (A magasnyomású hátrányai... ;-) )
Ár: 100.000,- Ft
Ha érdekel valakit, több kép is van, Google Drive linket küldök.
Kint van a lendkerék, a UNIX rosszul címkézte fel, így nem is jót adtak el:
Most kicserélték, már szerelik be a jót, de ezt is ki kellett fizetni, és az ügyintézés (komoly papírmunka) végén adják vissza a zsét. Nem annyira fogyasztóbarát...
Jövő hétern kerül ki a kocsiból (hamarabb nincs időpont a szerelőnél :-S, gondolhatod mennyire örül neki, hogy ki kell szedni...), meglátjuk mi lesz a cikkszáma.
A UNIX-szal küzdök, mert vszínű azért remeg a kocsi váltásnál, ahogy lentebb is írtam, mert a UNIX - lehet - elcserélte a lendkereket és nem az volt a dobozban, aminek kellett volna. A LUK szerinti cikkszám 415 0111 10, ez volt a UNIXos címkén is a dobozon, de a LUK eredeti címkéjén a 415 0203 10 cikkszám van, ami alapján viszont 1,9tdi Alhambrához (150LE) való a lendkerék, ami a dobozban lehetett. Elképzelhető, hogy UNIX elcímkézte a lendkerekemet rosszat adtak ki. F@sza, hogy a kocsit megint szét kell szedni, hogy kiderüljön... :-S
Emiatt kérem, hogy, ha van cikkszám a Tiéden, fotózd már le, és pattintsd fel ide, hogy lássam majd mit és hol kellene keresni a lendkeréken.
Ami nekem bent volt, az még a gyári (335e-t ment), de azon csak a seat cikkszáma van rajta: 06A 105 266P.
Hülye voltam, nem fotóztam le beéíptés előtt :-S , mondjuk nem gondoltam volna, hogy elcserélhető egy ilyen alaktrész a forgalmazónál...
Lendkerék és kuplungcsere (szerkezet, tányér és csapágy) után vagyunk.
Gyári LUK lendkerék és Sachs Performance kuplung ment fel (szerkezet-883082.000827, tárcsa-881864.999980, csapágy-613182.654150). A lendkerék volt a rossz, a kuplung még bírta volna bőven, de mindenki ajánlotta a kuplungcserét is.
A lendkerékben 335e km volt, még ezzel jött ki a gyárból, 240e km-nél lett átépítve, ekkor kapott sachs kuplungot és lett 273 ló. A kuplungban 100e km volt, de nem volt vele gond ránézésre, bírta volna még.
A váltás megjavult (korábban már rántott és nem lehetett csúsztatni), jobb lett mint a régi lendkerékkel.
Gond annyi van, hogy induláskor egyesben csúsztatva a kuplungot, kicsit remeg a gép, a kuplungpedálon érezni. Ezt nem csinálta csere előtt (korábban is ez a kombó, LUK lendkerék + Sachs kuplung volt benne).
Ami változott, az annyi, hogy a korábbi helyzetéhez képest a kuplungtárcsa fordítva van benne, mivel ahogy korábban volt (vagyis a kuplungtárcsa hosszabbik "csöcse" volt a lendkerék felé) úgy a tárcsa csöcse beleette magát a lendkerék közepébe, így kicsit összeszorult, és emiatt ránthatott, gondolom... Viszont a kuplungtárcsán semmilyen felirat nem volt, se a régin, se az újon, ami mutatná, hogy melyik oldala kell, hogy a váltó felé nézzen. Így a korábbi beszorulás miatt fordítva került fel.
Okozhat-e a a tárcsa fordított helyzete ilyen remegést, vagy valami más lehet a gond? Mi miatt remeghet?
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Autó vásárlás előtt állok. Kiszemelt egy audi a4 b6 avant 1.8t quatro BFB motorkódú. Vannak tapasztalatok vele? Mennyire költséges fenttartani. Mire kell figyelni vételkor. Esetleg még egy 2.0 131le vas jonne szoba persze az csak első kerekes. Köszönöm a válaszokat előre!
1.8T AEB turbó csere lesz. K03/04 hibrid megy fel. Menne hozzá VR6 maf ház, 315ccm injectorok, front cooler. Jelenleg van valami chip rajta. Kérdésem: Mivel bovdenes és buta ecu-s, mennyire tudja/tudná kezelni a "gyári" ecu ezt a konfigot? Karok egyelőre maradnak a gyáriak. Kipuff és kuplung rendben vannak.
Nem én követtem el az ültetést hanem haverom akitől a kocsit vettem. A gyári lengéscsillapítók is cserélve lettek nem csak a spirálrugók. Megjegyzem nem olyan rossz ez a sportrugó elég stabil így nem billegős, most kb olyan mint egy gyári RS talán kicsit alacsonyabb de nem annyira hogy fennakadjon egy víztócsán. Nem egy hondaszivikes bézbózsapkás dzsasztinbíber stílusú kisgyerek vagyok nincsen rajta diszkófelni meg mindenféle buzimatrica van ennél jobb autó is a garázsban de mivel ezt egy munkábajárós autónak használom nem lenne rossz egy olyan gép ami nem rázza ki a tömést a fogamból, meg nem tol le az autópályáról egy kis fosom lancsa vagy egy sima szívó mazda6 mert jelenleg ez a helyzet. Attól függetlenül hogy nem szoktam erősködni.
Ez a rövidebb rugó nekem elég vicces dolognak tűnik. Mindig megmosolyogtat amikor a boyracerek ültetik a kereszt motoros GOLF 4 klónokat.
Ha megnézed az első lengőkarok gyárilag is negatívban állnak, azzal felfelé. Namármost ha a rugóutat rövidíted a futómű még butább lesz. Így is totál ostoba, mondjuk nyilván az volt a tervezési szempont hogy a golfokat vezető anyukák időben alulkormányozottnak érezzék az autót mielőtt az keresztbe fordulna...Valszeg ha megemeled a futóművet még stabilabbá is válna annak ellenére, hogy a súlypont kicsit magasabbra kerül...
Igen az nekem is feltűnt, hogy nincs rajta a kis alu lemez az adatokkal. Elvittem most a kocsit szervízbe kiderült nem nincs megfelelő turbónyomás. Éreztem én hogy nem úgy megy a kocsi mint anno (mikor chippeltette haverom mentünk vele és be voltunk szarva hogy : hú de megy bazzeg ! ) de belémmagyarázták hogy öregebb is a kocsi 10 évvel, meg így ment az akkor is.
Kap most új kuplungot, viszont az érdekelne, hogy lehet e ebbe az 1U modellbe 6-os váltót tenni?
Lehet autók esetében ostoba kérdés de mi motorozunk ( on / off road ) és itt pl szoktak 4 gangos motorba 6os váltót tenni.
Köszi sokat segítettél. Egyébként a váltó is a másik menne bele a mostanit akkor nem újítgatnám. Ezen a 16-oson van gumi is, majd meglátom lesz e valami jó vétel 17-es a jövőben, majd arra rárepülök ez meg jó lesz télinek. Azt még megkérdezhetem, hogy futóművileg mi a helyzet nálad? Nekem nem a gyáriak, rövidebbek meg keményebbek lehet sőt nyilván ezért üt akkorát ha átmegyek akár egy kis lószaron ( van ez az aszfaltösszegyűrődés nem tudom mi a hivatalos neve. ) 273 ló az már fasza lehet.
Hozzáértő gond nélkül átrakja szerintem. A két kicsi cooler úgy is cserés (ott oldalt amúgy sem igazán jó nekik) lesz, és egyet fogtok berakni a motor elé, így még jól is jön, hogy a 225 lovason fordítva van a szívócső, könnyebb lesz becsövetzni a frontcoolert.
Akkor még van mit helyrepofozni a kocsin. Előbb azokat és után a motort, mert fordítva csak szívás lesz. Ha minden oké, akkor kezdj neki a tuningnak.
17-es felni szerintem még elmegy itthon, nem annyira gáz.
A gyári rugalmasabb gumi fékcső-szakaszokat (csak pár 10 cm az egész, a kerekeknél meg a hátsó hídnál, egyébként végig fém) kicseréheted fémhálósra, nagyot nem lök.
Fékben elég a 312-es, arra még jó eséllyel felmegy a 16-os felni. Nem kell kétdugattyús (az 323 mm tárcsa és ott már min. 17-es felni kell). Nekem is csak a gyári 312-es van fent elöl és 256-os hátul (EBC tárcsa+betét) és 273LE/375Nm. Bírja. ;-)
Pont most beszéltem egy haverommal pont ezt mondta ő is hogy inkább egy pl tt blokkot+ váltót vételezni valahonnan és azzal próbálkozni. Gondolod ez akkor így plagendpléy vagy kell még mókolni rajta valamit? Mert például a TT-n azt hiszem ilyen " osztott " intercooler van, ahelyett kell majd valami más. A Mishimoto-t már figyelgettem de ott is elég bőséges a választék univerzális coolerek között. Nyilván kipurendszer is kell. A 16"-hoz azért ragaszkodnék mert ezeken az utakon a /55 is akkorát üt ezekkel a rugókkal, hogy néha az ideg szétvág, a /45-öt már túl kevésnek gondoltam. Habár ezzel a kocsival leginkább csak autópályázom. Végül is megvettem ezt a Montreal 2-t szerintem jó vételt csináltam.
Lehet bele is fogok ebbe a projektbe ha már elkezdtem kérdezősködni, mert a váltó is reccsen ha rückwärtsbe teszem az egyest is kurva szarul veszi, önindító is nyikkan, engine check világít több hónapja. Most nyilván nem emiatt cseréltetném ki az egész bélrendszert, csak nem nyugszik a paraszt.
Mit gondolsz egy másik VAG-os 2 dugós nyereg felfogatási pontjai ugyan azok mint a mostani vagy kell valami adater hozzá? Vagy még a 225-250 LE-hez elég az egy dugó + másik tárcsa/ betét + fém fékcső?
A blokk kibelezése+egy másik belerakéása helyett szerintem egyszerűbb egy eleve 225 lova motort felújítani és belerakni. Kevesebb szíváslehetőség van benne.
A felni vszínűleg jó rá, ha a négyes Golf alatt is volt, de biztosat csak próba után fogsz látni, ha felrakjátok egy 312-es fékre (próbáljátok rá egy rs Octaviára, vagy egy FR Leonra, 180 lovas Toledora - mind 312es fékkel jött ki).
A 17es felni még épp jó, nekem is az van fent nyáron. ;-)
Köszi az infót. Igen sima 1.8 20V a kocsi, 180LE-re chippelt anno. Ezt szerintem már feljebb nem ajánlott húzni ezzel a turbóval, dugattyúkkal meg a többivel tekintve hogy 300ezer felett van már benne. Arra is gondoltam hogy esetleg a 225 lovas TT belével meg váltójával felújítani a blokkot valamikor. A BBS Montreal 2 felnire gondoltam, azt hiszem szerelték a 4es gti Golfot is ezzel így szerintem passzolhat főleg hogy 15mm-es nyomtávszélesítő van elől. Találtam egy 17es OZ-t is jó áron de ezekre a fos utakra a /45 talán már nagyon kevés. A Montreal 2-vel jobban is néz ki amúgy. ( szerintem)
A korabeli RS volt 180 ló, a mezei 1.8T 150 volt anno. Az mk1 RS féke (elöl 312/25 mm, hátul talán 256/22 mm, vagy 230) bemegy a 16-os felni alá, de attól is függ, hogy az a felni milyen. A gyári emlékezetem szerint 16-os volt az RS-en is, így olyan felni alá el kell férnie (AUQ Toledon is a gyári felni 16-os, és azalatt elfér a gyári 312/256-os fék). Az a biztos, ha rápróbálod, mert kb. 6-8 mm van a 16-os felni és a nyereg közt elöl, és esetleg lehet, hogy nem minden 16-os alatt fér el. Ezek egydugattyúsak, ekkora lóerőhöz nem kell több.
Köszi a válalszt. bocs pillanatra azt gondoltam a fórum Skodára korlátozódik. 2001 -es a skodrim 1.8T octavia és az mk1-es RS Octavia fékeire gondoltam. Nem tudom mekkora a tárcsa gondolom standard méret. Azt hittem az RS féknyergei 2 dugattyúsak ezáltal jobb fékerőt biztosítanak. egy erősebb fékrendszer a későbbiekben sem lenne hátrány ha mondjuk majd egy generál után ( 316k van benne most ) szeretnék kicsit többet kihozni a gépből. Szeretem a kocsit csak az előző tulaj eléggé lelakta így nem tudom mi lenne a jobb menni amíg megy vagy venni egy RS-t. De hát minden eladó autóban ennyi km van körülbelül.
Most regeltem. Kérdésem lenne, valószínű már volt kérdés de erre pont nem találtam konkrétumot. 1.8 T a kocsim sima elsőkerekes, chippelt, ( valaha 180LE volt ) viszont a fékkel lenne gondom. Brembo betétek vannak elől, de nagyon gyenge. Kérdés: a 16 colos felni esetében tudom tenni az RS fékrendszerét? (tárcsa nyereg) Gondolom a felfogatási pontok passzolnak. Ja 15mm-es nyomtávszélesítő van elől. Köszi a válaszokat.
01126 signal for engine speed Ez talán fordulatszám jeladó, főtengely jeladó. Ez is okozhat nehzézkes indulást.
01101 switches for unblocking barrier -F205 01226 Crashdaten Seitenairbag driver's side stored - oldallégzsák baleseti adatok tárolva a vezető oldalon (?)
Ez a kettő nem tudom, mi lehet.
Nálam a kartergázcsövek váltak be, azok javítása után megszűnt a gond.
Még lehet akár hőmérséklet jeladó is ludas az indulási problémában.
Mindig elfelejtem! Valami értelmes nem aranyárú Vag COM létezhet, úgyértem ezeket a 15-20 ezres kínai vackokat lehet használni, vagy felejtős? Esetleg tudsz javasolni valami alternatívát?
Az ac elindul az ajtó nyitásakor, ellenére próbáltam többszöri gyújtáskapcsolással ismételten működtetni a benzinszivattyút, de akkor sem jobb a helyzet. Tegnap kiszereltem a folytószelepházat, a légtömegmérőt, és a levegő hőfokjeladót, majd mindhármat megtisztítottam. A légtömegmérő nem élte túl. A pucolás előtt még adott adatot a diag, utána már sajnos nem, csak folyamatos 1101 hibakódot. Hozzáteszem a szétszedés előtt a - 8 fokban pöccre indult.... AGYBAJ. A tisztítás után feltűnően jól ment a próbakör ön (cca. 40km), pöccre indult, húzott mint a barom 170-ig egyenletesen, lendületesen. Talán ilyen jól még nemigen volt mióta nálam van. Hazaérve leállítottam, majd beindítva 3000-es fordulaton forgott chek engin ki gyulladt, és valami 1126,vagy 1226 kódot dobott gyári specifikus hiba kommentel.... Kiütöttem a hibát, felbőgés nincs. Ma reggelre harmadjára sikerült beindítani, nem húz olyan jól, ellenben fogyaszt (120 km 80-as átlag 8,5 lityi) . Délután légtömegmérő csere, majd kiderül. A kartelcsövem tavaly még jó volt, akkor cseréltem PCV szelepet, de azért ránézek köszi a tanácsot.
Első körben meghallgatnám, hogy a benzinszivattyú beindul-e az ajtó kinyitásakor. Ha nem indul be az ajtónyitásra, nincs meg a kellő ü.anyagnyomás. Nálam ez most jelentkezik, az ajtó nyitásérzékelője nem veszi észre, hogy kinyitottam, így a pumpa sem indul be és ha azonnal indítasz, akkor előjön a hiba.
Ami esélyesebb, szerintem, az a kartergázcső, ami vszínűleg ki van nyílva, repedve, szakadva valahol. Nálam ez okozta azt, amit te is leírtál, a nehezebben indulást, illetve az egyenetlen járást indítás után. A lyukas kartergázcsövet kicserélték, azóta ezzel nem volt gond (később mindet cseréltettem, biztos, ami biztos).
Rég jártam itt... Örülök, hogy tetszik a "teszterem" :). Az új kupak bevált, azóta nem öntöttem utána vizet, viszont a hőfokom azóta nem áll be masszív 90 fokra, valahol 85 körül kolbászol. A régi kupak okozta túlnyomás miatt valóban engedhette valahol a vizet, de ezt egyenlőre nem volt módomban kideríteni.
Ami jobban aggaszt, az a napi első motorindítás kálváriája. Két eset létezik,pöcc-röff beidul de teljesen egyenlőtlenül jár, szinte ki akar esni a motor belőle, vagy pöcc-röff beindul, úgy jár mint a vaj, minden hepi, de elindulásnál rögtön betorpan, rángat és jön az első variációs járás. Mindkét esetben egyetlen egy dolog segít, ha leállítom és újraindítom. Ilyenkor mint akit elvágtak, teljesen rendeltetésszerűen indul, megy, 100-ból 100-szor. Csak első indításkor csinálja, utána egész nap hibátlanul indul. Nem a hideg teszi, nyáron is játszotta. Mikor a vízfogyást kutattam, ki voltak véve a gyertyák illetve a trafók, utibbiból 3 újnak tűnt, 1 réginek. Összerakáskor megpucoltam a gyertyákat, és szándékosan összekevertem a trafókat. Ezek után vagy egy-két hétig hibátlanul indult. Ezen felbuzdulva vettem 4 új gyertyát (NGK PFR6Q), meg egy új trafót (Beru), de a hiba ugyanúgy fennáll. Hibakódot nem dob, csak néha túl dús keverékre panaszkodik. 40k minusz így karácsony előtt nem hiányzott, de legalább használt volna neki. Az a szerencséje,hogy szeretem, egyébként már rég felgyújtottam volna.
Sziasztok ojan problémám van h a 2es henger nem megy új a trafó új a gyertya nics szikra csak 2esben reggel első indításnál jo 10 percig és enyi vmi ötlet??? 1.8t aeb
Van 1 a4 b5 1.8t quattro, programon gondolkozom.. meghozza hogy ne 12 13 litert zabaljon zavaljon varosba, orszaguton meg ne 10 litert 100km/h val.. letezik olyan program hogy 1 2 litert nyerhetnek vele?
Nem lehet, hogy a gyári túl nagy nyomásnál nyit és valahol máshol (is) kienged a vízből (bilincsnél, vagy csatlakozásnál, vagy a hűtő maga valahol), aztán csökkent nyomásnál nincs jele, hogy eresztene a rendszer?
Hajtott a kíváncsiság, így barkácsoltam a ház körül található kacatokból egy kiegyenlítő tartály sapka tesztert. A nem éppen hitelesített mérés szerint a régi (szerintem még gyári) sapka biztonsági szelepe 1, 7 bárnál kezd némi szuszogásba, de nem egyértelműen a szelepen keresztül. A tegnap este beszerzett utángyártott (Topran) sapka határozottan a szelepnél szisszen el, 1,2 bár nyomásnál. Az utóbbi sapkát tökig becsavartam, tesztelem, majd kiderül... Mindenesetre beszerzek, vagy építek egy nyomásveszteség mérőt, addig nem bontom meg a motort.
Autó vásárlás előtt allok es kinéztem egy VW Passat 1.8turbo-t 2001-es.Valakinek vannak tapasztalatai ezzel? Az a gyanúm h eszi az olajat mert minimumon volt.Nemtudom h mennyire mert a tulaj allitolag nem vette észre...mi lehet a probléma?
Sajnos a környéken nem találtam olyan szakit, akinek van ehhez műszerezettsége. A víz viszont egyáltalán nem forr, ugyanúgy melegszik fel üzemi hőfokra mint eddig , nem tolja ki, és nem is fogy. Skoda patikában 1800 magyar forint egy gyári sapka, berendelek egyet, hátha....
Rövid netes keresgélés alapján kb. +1 bar a légköri nyomáshoz képest a hűtőben a túlnyomás.
Nem lehet, hogy a kiegy. tartály kupakja repedt, vagy annak van vmi baja? Csere?
Ha nincs betekerve a kiegy. tartály kupakja, akkor nincs lezárva a rendszer és így nem tud létrejönni megfelelő nyomás, ami miatt a víz hamarabb felforrhat - ez nem biztos, hogy jó hosszú távon.
Le van az írva valahol, hogy mekkora nyomás uralkodhat a vízrendszerben, illetve mikor kellene a tágulási tartály sapkájában lévő szelepnek nyitnia? A vízfogyásom ugyanis továbbra is fennál (4-5 dl 200-300 km), üzem melegen leállva 30 perc elteltével újra indítva gőz felhő jön a motorháztető alól a tágulási tartály környékéről. Utoljára viszont mikor szintre töltöttem a tartályt, nem csavartam be teljesen a sapkát, csak 4-5 menetnyit, hogy ne hagyjam el, de ne is zárjon teljesen. Nos azóta mentem valamivel több mint 400 km-t, és egy gramm víz sem tűnt el. Melegen a max. felett van, hidegen a max. - on. Teljesen üzemszerűnek tűnik, bár eddig sem produkált semmit a vízfogyáson kívül, indul megy, nem csörög nem csöpög, nem melegszik, nem hideg.
Szia! Nincs kedvem rögtön szétbarmolni. Ma megnézettem egy helyi szakival, de szerinte sem egyértelműen hengerfejes, vagy ha az is akkor még nagyon az elején jár a dolog. A kipufogó nem tolja a vizet (vízgőzt), az olaj nem vizes, a kiegyenlítőbe sem buborékol rendesen, inkább csak miután elveszem a gázt gyöngyöz egy kicsit. Minden esetre keresek egy helyet ahol le tudják nyomáspróbázni a rendszert, meg közben gyűjtögetek egy felújított hengerfejre....
AUQ-s Toledonál hasonló jelek voltak (+ melegedett is), ott a hűtőcsere oldotta meg a gondot (el volt dugulva, kipucolták és mindenhol folyt a víz belőle, pucolás előtt épp csak annyit eresztett, hogy nyoma nem volt, de a víz fogyott), azóta nem volt vízszincsökkenés. Szóval nem biztos az a hengerfejesség... :-)
Sziasztok! AUM motorkódos 1.8T 20V octaviám, egyre több vizet fogyaszt. Legutóbb 200 km után fél litert kellett rátölteni. Alatta nincs nyom, olaj nem vizes, víz nem olajos, nem melegszik, megy rendesen. Napi első indításkor néha háromhengerezik, de ezt már egy éve produkálja. Hibakód nincs. Eddig 2 havonta fogyott el belőle ennyi víz, de ezt már sokallom. Ha hengerfejes, mennyi idő, illetve pénz a javítása?
Szép napot mindenkinek!Kis tanácsra segítségre lenne szűkségem,kinéztem magamnak egy passat b5, 1.8 20v,kombi,(1998as,évjárat,255e-km,550e-ft)Vásárlásnál,mire,figyeljek,állítólag,most,lett,vezérlés,féltengely,olaj,olajszűrő,fékbetét,illetve,gyertya,csere,egyébként,mik,szoktak,lenni,az,általános,hibája,átlag,fogyasztás,stb...,nagyon,megköszönném,a,segítséget!!!!Közben,meg,adta,magát,a,szóköz,is.
Nekem párszáz km alatt ment ki 3 db az átépítés után 240e kmnél, igaz ezek még a gyáriak voltak. A negyediket nem vártam meg. Azóta még nem volt gond. Szóval nem párban múltak ki, hanem gyakorlatilag egyszerre.
Segítséget szeretnék kérni egy hibával kapcsolatban, hátha találkoztatok már vele.
Az alany: Audi A4 1.8T AEB 275000Km van az órában . Meleg motornál, alacsony fordulaton becsörög (kb 2000-es fordulatig), viszont alapjáraton nem.
A csörgés is változó, csak lehúzott ablaknál hallom, üresben halkabb, terhelésre mintha kicsit hangosabb lenne. Meghallgatta több szerelő, de igazából ők is annyit mondtak, hogy "szelephangja" van (hidrotőke), vagy valamitől nagy az előgyújtás , vagy dugó csapszeg. Olajnyomást egy éve mérettem rajta, hozta a gyári értékeket, azt mondták nagyon jó. Azóta volt olajcsere , utána pár ezer kilométerrel vettem észre a csörgést. Olaj, szűrő nem változott, mindig wv502.00 5w-40 olaj (Total, Motul, Q8 mikor mit sikerült venni). Elsőre cseréltem rajta a vezérműlánc feszítőt meg olajat (az alatta levő tömítés eresztette az olajat meg hangosnak találtam, na meg nem egyenletesen gyorsult, mintha nem feszítette volna rendesen) ami hozott is némi változást. Több mit fél literrel lement a fogyasztásom, és jobban megy az autó, de csörög még mindig . Viszont a láncot nem cseréltem, tudom kellett volna, de féltem tőle, hogy elrakom a vezérlés (na ezt meg is bántam, mert nem valami nehéz cserélni benne). Szóval igazából nem tudom esetleg csinálhatja-e a kopogás szenzor vagy a gyújtás egyéb része (az alapjáratot sem érzem tökéletesnek, mintha néha kihagyna, trafók, gyertya nemrég cserélve). Vagy inkább mechanikai hiba. Tudom vigyem el szerelőhöz , de elég sok mindent otthon szereltünk. Igazából ha van időm szeretem magam megkeresni mi a baja.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok: AUM kódos 1.8T-n cseréltetnék szelepszárszimeringeket. Lehet a helyén, mint sok más típusnál, vagy kompletten le kell szedni a hengerfejet?
Ráadásul tök felesleges rá egy nyitott rendszer, qrva hangos és büdös lesz. Akkor inkább már egy normálisan megírt program, nem agyig húzva. Utóbbi sokkal többet hoz és talán még olcsóbb is.
Sok VW csoportos autóm volt már, de egyiknél sem viselkedett így a víz hőfokmérő.
(Zöld hűtőgombám és a termosztát új.)
Szóval vcds alapján a vezérlő és a műszarfali mérőcsoportoknál is már 60 fokos a víz, amikor mutatóm megmozdul (ugye műszerfal szerint az 50-ről indul), kb 75 foknál utoléri magát a mutató és 90 foknál szintén szépen beáll középre. Olajhőfok is szépen követi. Venti kapcsol 88 foknál, és ekkor nyit a termosztát is. (az úgy jó, hogy szinte egyszerre nyit a termosztát és kapcsol a venti?).
Szóval olyan mintha a mutató késve indulna, aztán utoléri magát. Nem tudom, hogy ez ilyen, vagy vmi gond van a műszerfalban.
5w40et még szépen eszi, látni olyat is, hogy 10w60at raknak bele, na szerintem már az a túlzás
itt hajdú bihar megyében sajnos nem ismerek senkit, aki értene az 1.8t-hez, hogy kérjek valami tanácsot a motor rendberakása terén, esetleg apró módosítást csinálni, pedig nagyon jó lenne
értem srácok, hát 348k km van az autóba, ahhoz képest elég jól pörög az autó, kicsit eszi a 5w40es olajat, 10w40el leszek még rá kíváncsi, de télre nem akartam belerakni, addig nem fogom felújítatni a motort még nem jön ki rajta valami nagyobb hiba
S2-n volt nekem is zimmermann tárcsa porke nyergekkel és ds2500 betéttel. Utcán teljesen jó volt, sosem fogyott el. Ringen sem lett hullámos. Persze túlzásba nem vittem vele a ringezést, mivel kanyarodni nem lehetett vele, meg utcai gumikkal mentem.
Zimmermannal meg voltam elégedve, szerintem jó tárcsa.
Nagyobb tárcsához másik nyereg is kell, főleg, ha nem hűtött tárcsáról váltasz hűtöttre. Azt nem tudom viszont, hogy nagyobb tárcsára váltásnál a fékerőeloszláson is szoktak/kell/illik-e változtatni...
Azért a "gyári" tárcsa egy normális betéttel és normális fékfolyadékkal elég sokra elég, utcán meg pláne.
Nekem anno ferodo premier betét volt benne elöl. Párszor füstölt, de sosem fogyott el. Amit kombót írtál mi volt eddig, az szerintem bőven kiszolgálja a pacikat.
Tárcsa fék kombó volt már fent ATE betét+tárcsa (ez a gyárija is), aztán ATE PowerDisk+Ferodo DS2000, most Zimmermann tárcsa+DS200 betét + fém fékcsövek.
Most meg ez menne fel, amit lentebb mutattam.
Motortuning előtt azért egy komplett felújítással illik kezdeni a kellemetlen meglepetések elkreülése érdekében.
a SJP nem feltétlenül cserés, csak nekem szétesett....vettem utángyártottat de az annyira szar volt, hogy inkább a gyárit pucoltam ki és rgasztottam meg.
Én azon csodálkozom, hogy van, akinek odaszívja, azaz kisebb a nyomás a szelepfedél alatt, mint kívül, ami szerintem minimum furcsa, már csak a hőmérséklet okán is nagyobb nyomás van bent, mint kint szerintem... de én csak amatőr műkedvelő vagyok... ;-)
A T elág nekem is el van puhulva, meg belül szinte nyersgumi állagú, de én nem cseréltem.
Akkor neked megszünt táncolni. Egyszerűen nem emelgeti, vagy oda is szívja?
Közben megnéztem vagy 100 videót, de ott sem jutnak közös nevezőre, sokak szerint alapjáraton táncolnia kell, de fordulaton nem. Láttam olyan TSI-t, hogy alig bírta levenni a beöntőt alapjáraton. Lövésem sincs mi a normális, maga az elv kismillió helyen le van írva, de hogy ennek hatására milyen nyomásnak vagy vákuumnak kell uralkodni a forgattyúsházban, és a szelepdekniben arra nem tér ki egy leírás sem. Mindenesetre sajnálok 7 rugót kiadni a nagy szelepért, mert szerintem a tisztítás után a gyári is megfelelően működik.
Most akkor "emelgeti" vagy "odaszívja" ...? mindezt hogyan hiszen csavaros a betöltő emlékeim szerint.
A karter gáz normál esetben tulajdonképp a dugatty szoknya alatti rész ill. forgattyúsmű mozgásából ered, egyfajta gázlengés ami kiegyanlítődik hiszen egyszerre két dugó jön lefelé és kettő felfelé ami ide-oda változik.
Ez az olajpárás-gázos levegő "gáz" van elvezetve és jó esetben visszatáplálva a szivó oldalra és nem a szabadba távozik.
Ha a szellőztető rendszer dugul akkor keletkezhet túlnyomás ami több problémát okoz.
Felfújódik a motor forgattyús ház és kezdi kifelé tolni a motor kenőanyagot, elsőként nívó pálca, szimmeringek, csövek, légszűrő, stb.
A fekete köcsög szelepben egy membrán és egy rugó van:
A fékszervo, fékrásegítő a szívócsövön keresztül van kapcsolatban , és bár többszörösen más kocsi (alfa és dízel), de hasonlóan kartergáznyomás-emelkedés miatti gondok voltak ebben az esetben is: http://www.alfaamore.hu/tagok/6460/autok/7605/blog/21952 És itt a fékrásegítő okozott nyomásemelkedést.
A zöld szelep meg ott van, a kékkel jelölt rajzrészen a T elágazásban van benne (18-astól jobbra picit), de tény, hogy számozással nem mutatja a rajz.
Most néztem meg egy egy éves passat 2.0 tfsi-n (20e km van benne) és az is emelgeti az olajbeöntőt, csak, hogy még nagyobb legyen a bizonytalanság ebben akérdsében... ;-)
Sejteni vélem erre a kérdésre a választ, de totál laikusként nem akarom magam azzal égetni, hogy benyögök valami irdatlan nagy butaságot, így inkább megvárom, hogy valaki más válaszoljon. :-)
Valaki mondja már el nekem, hogy hogy szívhatja oda az olajbeöntősapkát a vákuum, mikor ott elvileg túlnyomás van (vagy kellene lennie), vagy nem jól gondolom? A kartergáz miatt ott alapból, hibátlan motor esetében is túlnyomás van, nem? :-O
És ha már itt tartunk: azt meg tudja nekem mondani valaki, hogy hol található az ablakmosó-tartályon a szintérzékelő? Mennyire bonyolult hozzáférni? (5,5 literes tartály)
Kíváncsi voltam, ma én is levettem az olajbetöltőt. Úgy odaszívja, hogy alig lehet levenni. Mondjuk nekem tavaly cserélte a szerelőm a komplett kartergázcső-rendszert, ami az alábbi rajzon látható.
Tök jó ez a rajz, azt a szelepet amit cseréltem nem is jelöli. A nagy fekete köcsög ezek szerint valami nyomásszabályozó szelep. Viszont nem látom, hogy a fékszervó vákuumának hol van köze a forgattyúsház szellőztetésnek.....
Látványos különbség valóban nincs, inkább csak hallani, hogy mintha odaszívná a sapkát mikor el akarom venni. Vettem egy új sapkát, de az is ugyanúgy ugrál. Jól mondod az a kis zöld egy egyirányú szelep, de egyértelműen ezt írják PCV-nek. Egyébként a régi sem volt rossz, csak maga az egész csőrendszer a blokktól a szelepfedélen lévő ipszilonig tele volt rakódva lekvárral, és ez a zöld szelep sem dolgozott egyáltalán. Kitakarítottam az egészet, de mivel a szelep zörgött, beletettem az újat.
Annyit vettem még észre a csere óta, hogy hidegindítás után ha kihúzom a nívópálcát, rögtön bekapcsol a szekunder levegő pumpa, ha betolom a pálcát azonnal ki is kapcsol. Valamint egy százassal alacsonyabb lett az alapjárat hidegen és melegen is, mondjuk a csere előtt is stabil volt, csak magasabb.
Mindenesetre nem látok tisztán az ügyben, sőt egyre inkább összezavarodok mióta láttam egy videót amiben az egész csere benne van, és ott váltig állítja a szerelő, hogy igen is táncolnia kell a sapkának ha jó a rendszer.
Abban a nagyobb fekete "köcsögben" van valami mozgó alkatrés? Én azt nem piszkáltam, mivel annak a csonkja már nem volt szutykos egyáltalán, így gondoltam ott nem igen van dugulás.
Én nem nagyon látok különbséget a két videón. Nálam ugyanez van, kicseréltem a PCV szelepet, de nincs változás. Amit viszont te a videó végn mutasz zöld szelepet, az nem csak egy egyirányú szelep (035103245G)?
PCV (06A129101D):
Én már úgy vagyok vele, hogy megpróbálom beszerezni az összes egyirányú szelepet és kicseréltetem mindet, ha a csövek és a kompresszió rendben van/lesz.
Akkor méretek egy komressziót, hogy a legrosszabbat kizárhassuk (komr.gyűrű törés), meg kicserélem azt a jet pumpot is. Most megy 310e szervizre, meg féktárcsa/betét cserére, úgyhogy akkor egyúttal átnézetem a vákuum és a kartergáz-, benzingőz-csövekete is. Találtam egy ilyen rajzot, még a fékszervoval is kapcsolatban van a rendszer... ehhh....
Bármely vákumcső, nehéz végig menni rajtuk amig fenn vana szívósor de nem lehetetlen..vagy vannak még ezek az egyírányú vákuumszelepek, meg a "suction jet pump", meg a PCV szelep, meg a benzingőz tartály csövei.
Azért az olajsapkás kísérletnél vannak pontosabb mérési módszerek is...
Kiváncsiságból kipróbáltam ezt az olajbeöntős tesztet az octavián, hát elég rendesen táncoltatja a drága. Már meg is jött az új csak nincs időm kicserélni. Köszi az infót! Még csak egy jó fél éve van 1.8T a háznál, van mit tanulnom róla.....
Bammeg....a paripám szétkapva és várjuk h a posta meghozza németből...jó lett volna ha hamarabb olvasod :-(. Mondjuk amit megcsíptem ebayen az nagyon jó állapotú, újszerű, valamikor bontés előtt kerülhetett be.
Nekem úgy indult a projekt, hogy két apró repedés van a turbó házán. Épphogy látszott. Úgyhogy nekiálltunk, de aztán jöttek a meglepik:
- turbó belül is tele repedésekkel, a turbina kerék beért a ház falába,
- benzingőz tartály csöve végig repedve...azt tákoljuk,
- vezérlésnél a szimerin ereszti az olajat (csere),
- szelepfedő tömítés szintés eresztett (csere),
- egyúttal vezérlést, pumpát is cserélünk, bár a benne lévő még csak 70 ezret ment,
- és akokr már leszedjük a szívósort és és minden kartercsövet is csekkolunk, tuti szét van rohadva jópár,
- a viszonylag friss olajat is cserélhetjük.....
Mindez 172 ezernél..:(.
most aztán költök rá rendesen, igaz előtte szinte kizárólag olajat cseréltem benne. Mondjuk az meglátszott a szelepfedél levételekor hogy dzsuva nemigen van benne. Szóval remélem most jó hosszú ideig jó lesz.
Nekem is egy AUM motorkódos 1.8T Octaviám van. Múlt év június óta van nállam, azóta háromszor dobta be a túl dús keverék hibakódot (P0172). Két alkalommal huzamosabb alapjáraton járatás (kb. 30 perc) után, harmadjára viszont városi forgalomban. Nagyjából
utána olvastamam mik okozhatják, de gondoltam rákérdezek itt is, hátha tud valaki segíteni mivel érdemes kezdeni a sort. Ha nem törlöm ki a kódot ártok valaminek? Vagy ha nem javítom ki a hiba okát, milyen további bajságok jöhetnek még elő?
Van egy AUM kódos Octaviám. Hosszbordásszíjat és feszítőjét cseréltem, mert a régi feszítő visítani kezdett. Ahogy felrakom, indítás után kb 10 másodperc járás után ledobja a szíjat. Nem vagyok járatlan autószerelésben :)
Tehát jó helyre rakom vissza a dolgokat. Sajnos nem jut egyről a kettőre. Van esetleg valami tippetek, vagy járt így valaki?
Az olajbetöltő sapkám nekem is ugrál, és az alapjárat sem mindig százas, úgyhogy akkor a szelep is cserés.
Ami viszont baj, hogy azt a gumicsatlakozót, amire a szelep rámegy, cikkszám (034 103 221 BB) szerint nem lehet megtalálni sehol és a lyuk miatt azt is cserélni kellene. Lehet ennek a gumicsőnek valami másik cikkszáma is esetleg?
Ha valaki még jár erre, akkor tudna abban segíteni, hogy az alábbi gumibizbasz pontosan mi? Lett rajta némi folytonossági hiány és így elég gáz vele menni...
Cikkszáma szerint (034 103 221 BB) sehol nem találjuk és Bauerék sem emlékeznek már, hogy honnan rakták be a kocsiba az átépítéskor. A fölötte lévő szelep(?) cikkszáma 06A 129 101 A.
A csiga összeszívhatta és a gumi most adta meg magát...
elado egy kettöstömegu (Beetle) 1.8T motorrol(AVC motorkod) 178ekm 06A 105 264K (az emlitett motort egy motorhibas seat ibiza cuprahoz vettem. motort egy egytömeguvel raktam be. motor azota is mukodik) erzesre szerintem OK, de nem vagyok kettöstömegu szakertö :-(
4eFt
Budapest, voda 525 huszonnégy-hatvan, vagy e-mail(publikus)
Megmaradt nálam pár kiszerelt motyó 1.8T AUQ motor környékéről. Ha valakit érdekel, ingyen elvihető Bp-en. Gyári trafók, indexkar, vészvillogó kapcsoló, szekunder levegő pumpa és annak teljes csövezése szelepekkel, stb., vákuum-rendszer.
Mindegyik működött kiszereléskor, nincs szétrepedezve a csövezés, csak átépítettem, így már nem kell.
Na mesélj honnan lehet még szerezni adrenalint? jó lenne tudni, hátha olcsóbb :) Fácsebúkozol? van ott olyan hogy "ignitron ecu users group" (zárt csoport), meghívtalak!
Pár napja azt vettem észre, hogy kb. 0,5 bar töltőnyomás alatt nem engedi el a töltőnyomást gázelvételkor, hanem tyutyutyu-zik, fölötte simán lefúj. Szelepgond lesz megint?
Vagy csak simán ki kellene pucolni?
Ez van benne jelenleg kb. egy éve, akkor ment ki a régi szelep... ami ugyanez volt.
Van egy Seat Leon 1.8 tsi 2010 autóm. Vezetett szervízkönyvel, csak a Seat-nál volt. Észrevettem, hogy mikor lepadlózom, egy pici füstöt kinyom. Most rátettem teszterre és kiírta, hogy "Turbó töltő alacsony nyomás"....az autó nagyon jól megy és ereje is van.
Városi használatban volt és állt pár hónapot....lehet, hogy be kell járatni picit?!
Szeretnék kérni egy kis tanácsot, hátha tudtok segíteni nekem, merre érdemes keresgélni a hibát ami a következő:
1.8 T (aum) octavia (2003) néha belustul, de néha (nagyon)jól megy. Hidegen amikor más a keverék szinte mindig jól megy. Van amikor utána is úgy marad. Néha meg lustább kb -20/30 hp.
Esős, párás időben, dugózás után jellemzően belustul. Ilyenkor olyan mint vmi lusta 1.6-os szívóbenzines padlógázra is csak lassan kap észbe aztán fent már egész jól megy akkor is.
Vákumcsövek??...
hibakódból ez benne van:
17705 - Nyomáscsökkenés a turbó és a fojtószelep között
annyira nem messze, mert OK-s katalizatorral olajzabalo szörnyeknel is csak nagyon ritkan latni füstöt.
nem vagyok kornyezetvedö, de mondjuk az elmult 30-35evben a hagyomanyos 3 utas katalizatorok annyira kifejlodtek, hogy teljesitmenyt nem nagyon csökkentik, cserebe uzemmelegen még ezerevesen is nagyon jol konvertalnak
Egyrészt azért mert azt gondoltam hogy szerepe volt abban hogy az előző turbó tönkre ment. Másrészt szerettem volna ha kicsit könnyebben áramlik ki a kipufogogáz,ezáltal dinamikusabb lesz a motor! Az első feltételezés beigazolodott ugyanis a katalizátor 1/3 része teljesen el volt tömődve,ezáltal a kipufogo gáz nem tudott megfelelő ütemben távozni. A második része is,ugyanis sokkal jobban megy a kocsi! A kipufgo még gyári lehetett,a dobok rohadtak,kb percei voltak hátra! Egy teljes gyári kipufogorendszer árának töredékébe került az új,ami teljesen rozsdamentes,savállo anyagbol készült! Hát ezért! Mondjuk a tárgytol messze kerültünk! Bocs
Szia! Ngyon köszönöm hogy válaszoltál! A szelepszárszimering biztos hogy hibás,az a következő projekt,teljes hengerfej felujitás lesz belőle!
Csak azt nem tudom hogy a szelepszárszimering miatt lehet e ilyen mértékű a füst,és mennyi olajfogyás tudható be neki? Most 1600-1700 km alatt kb 0,5 l olaj fogyott belőle,de az elmult 300 km alatt eléggé hajtva volt a gép mert az uj kipufogo egyszerüen kiköveteli hogy taposs oda neki :)
Sziasztok! Először vagyok itt,meg ugy általában forumon is! Óriási problémám van és szeretnék tanácsot kérni hozzáértőktől!
Van egy Vw Passat b5 1.8t vas,nem rég kapott egy uj turbót amiben 1600 km van,ma pedig egy nyitott kipurendszert a turbótol egy hátsó dobbal! Hibátlan gyönyörű munka,egy apro bibi azért van! Ordenáré módon füstöl a gép azóta!! Már indításnál egyből,aztán abba hagyja,de gázadásnál ismét brutál szemmel látható kékes szürke füst ami nem olaj szagú de büdös mint állat!! Lámpátol valo indulás,vagy kanyarodás utáni gyorsitáskor egyből,fordulaton semmi,csak alsó tartományban! Bízom benn hogy nem turbó hiba! Mi lehet? Esetleg valamit rosszul raktak össze a turbónál? rosszul meghúzott csavar vagy ilyesmi okozhat a fars levegő miatt ilyet? Vagy ?? Előre is köszönöm ha valaki elolvassa,és esetleg ír!!
119 a max MAF 1490mB a max myomas ezt tobbszor megneztem.Amugy jobb mint volt de mig meglett az uj dv egy napot ledugozva jartam vele persze normalisan de mintha kisebb turbolyukam lett volna.
Valaki velemenyezze legyszi aki mar sokat szorakozott vele.... mi lehet ez a kesei nyomasmegjelenes.Gyari minden egy dv csere volt lehet erosebb rugo kellene bele?Vagy ez inkabb n75? J van benne csak kipucoltam.Vakuum meg kartergaz rész szerintem ok.Belemerultem kicsit hogy rendbetegyem multitronic sajna nem tudtam 3-ba vegigtolni visszavalt padlon kettobe de azert latszik mi nem tetszik nekem.150 pacis az kb megvan a mafbol ugy tunik.
Tapasztalatotokra lennék kíváncsi. Tudom használta függő nagyrészt de ,ha már cseréltetek hány km-nél jött el az ideje a kettős tömegű lendkerék cseréjének?
Valamiért nem tudok linkelni. Hahun van fent egy piros 1.8 t 1.6 m re így megtaláljátok. Van a das weltautónál 1.4ért egy sárga. Mennyire rozsdásodnak amúgy ??
Sziasztok. Esetleg ismeri valaki a két autót?? Nézte már valaki öket?? Kb 4évre tervezek autót venni vagy 5re. Nem tudom megállná e a helyét még 5 évig. A másik pedig a 2006-2007es 2.0 tfsi- k lennének leonból.
1.8T Octim van AUM. Turbó csere előtt állok, jövő héten kiderül mi kell még pontasan, mert van szakadt kartelgáz cső is.
Kérdésem az lenne, hogy szakadt csöveket gyárival pótoljak csak szigorúan, vagy más valami szóba jöhet? Turbót ti mit és honnan rendelnétek ami biztos strapa bíró. (normál használat mellett) A turbóra menő olajzó csövet meg pár tömítést, csavart már megvettem.
Skoda octavia 1.8 20v turbo.agu motorkod.Az a gond vele hogy enyhén rángatta gyorsul.alacsonyabb fordulaton jobban érezhető.gyertyák cserélve lettek.256000 km van benne.vásárláskor ezt nem csinálta.sokszor első,második beindítását leáll.harmadszorra már működik vagy ha rálépek a gázra akkor nem áll le.alapjárat kicsit ingadozik valamikor jobban.ha párás az idő akkor nagyon 900 és 300 fordulaton ingdozik ,hideg és meleg motornal is.ha valakinek ilyen problémája van vagy volt és talált rá megoldás a segítséget megköszönném.évjárat 2000.7.hó.
Adott eggy 1.8T a Motorkód AGU a jelenség ment az autó ugy kezdödött hogy elindulásnál eggyesbe nem lehetett normalisan elindulni remegett az egesz utana ujabb jelenség
nemvette be a fokozatokat csak ha leálitottam a motort utána ezheztért megjavult de az elindulásnál még mindig problémák voltak remegett mintha daráltvolna valami utána kis idö mulva elmentek a fokozatok minden fokozatba olyan mintha uresbe lenne nincs kapcsolat a motor és a váltó között kis varakozás után vissza jött nem értem hogy hogy mentem vele kb 200m-t és ugyan ez kijött haza vontattuk haza érve visszajöttek a fokozatok az udvarra betudtam vele állni de nagyon remegett az egesz kuplung szerkezetre gyanakodom nem bontottam még meg esetleg ha valakinek volt már hasonló jelensége az ha leirná hogy neki mivolt a gond azt megköszönném.
Segítségeteket szeretném abban kérni hogy egy megbízható AUDI bontót keresek , ahol A - Z ig minden megtalálható , vagy aki alkatrészt hoz be külföldről az is érdekel :)
Inkább 20ms lesz az a ciklusidő, ha 4 ütemű a járgány :)
Amúgy a légtömeg-adat megfelel a kb. 200 lónak, és a görbe is jól néz ki, vagyis a turbód még nem fojtja nagyon ezen a szinten.
Ami ezekből nem látszik, az a hőterhelés. Ha nagyon elhevül, akkor csörögni fog, visszaveszi az előgyújtást, telelocsolja benzinnel, és akármennyi levegőhöz sem lesz meg a teljesítmény. EGT hőmérsékleti modell is van a vezérlőben, vagyis számolja, hogy elvileg mennyi az EGT, és az alapján is korrigál. -Ez főleg akkor kellemetlen, ha már 3x akkora coolerrel mész, és nyitott kipufogórendszerrel :)
Közben kicsit számoltam, 6000 fordulaton 100Hz-el kattogtatja az injektorokat, szóval 10ms a ciklusidő. Akkor inkább a 8,25 lesz a befecskendezés, vagyis 82,5%-on mennek az injectorok. Nagyobb teljesítményhez ez is szerény lenne.
Ma sikerült loggolnom. Az alsó görbe az első mérés, a felső pedig az utolsó, érdekes hogy így változik. Pedig már az elsőnél is 90°C-nak látta a motort (azt meg climatronic diaggal néztem :)) Vélemény? A 161,25g/s-t 6080 RPM-en érte el; itt 8,25ms és 21,68ms-ok voltak az időzítések (talán trafó + befecsi idők?)
Na igen, ez az ami még odébb van, először még ezt is ki kell nőlnöm. :D Gondolom ha ezt megszokom és akkor kap még 50 lovat, akkor az ugyanolyan hátbaverő lenne, mint ez a chip, szóval a köv cél szerintem 250HP környéke lesz. Hogy a LE meg a nyomaték mennyire jár kéz a kézben azt nem tudom, de akkor talán az is lenne már 330Nm környékén.
Már hetek óta olvasom ezt a fórumot, kb 2013-as hsz.-okkal kezdődően, valaki azt írta, hogy a gyári hajtókar 300LE környékén görbül (talán Baliszoft), de én már korábban kicserélném H profilúra. Szerintem ha egy kocsi padon mondjuk 290LE, az lehet hogy párásabb időben, amikor jobban hűl az IC is, az az úton lehet hogy már 300 fölött van. Ezzel csak arra akarok kilyukadni hogy nem akarok kihegyezett alkatrészekkel járni, ha a teljesítmény is napról napra ingadozhat. Még legalább 100E km-t bele akarok tenni ebbe a kocsiba gond nélkül. :D Szerinted ha előrelátóan akarok kuplungot csarélni, akkor kevlár az jó választás lehet 330Nm-ig? vagy esetleg 3-4 ágú szinter? Parkolások miatt ez utóbbit nem választanám szívem szerint.
A héten megpróbálok összehozni egy logot a légtömegről. Az STFT nem tudod véletlen hányas channel? Ez ha változik menet közben az jelenti azt, hogy van korrekció? Vagy mit kell látnom akkor?
Ami még érdekes számomra, hogy az IC-ben nincs MAP szenzor, viszont a chippel mégis megemelte a turbónyomást. De akkor mi alapján szabályoz? 3 éve van benne SSQW lefújószelep, és sokkal nagyobbat tüsszent, szóval valami feedback csak van neki...
U.i egy kis érdekesség. Múlt hétvégén cseréltem a bal hátsó felső szilenteket. Még gyáriak voltak, és 300E km alatt haláloztak el, másik oldalon még mindig bírják. Kíváncsi leszek az utángyártott hogy bírja majd. Napi 6 kilóméter olyan úton, ahol csak kátyú van, és annak a reciproka.
Először határozd meg a végcélt, hogy hány lovat szeretnél. Ha ez megvan, akkor jön az összes többi:
A turbót, injektort és a kipuf-rendszert a teljesítményhez kell méretezni, a kuplungot (esetleg hajtókart) a nyomatékhoz. A vezérlőt pedig a legvégén az egész rendszerre egyedileg írni.
A lambdaszonda igazából működik fűtés nélkül is, csak sokkal lassabban éri el az üzemi hőmérsékletet. Szerintem használja a vezérlő így is, de ha rádugsz egy diag proggit, hamar látod az STFT értékeken, hogy van-e lambda-korrekció.
Ha már rajta van a program, akkor érdemes a maximális légtömeget megnézni, ez kb. mutatja a teljesítményt is.
Igen, ezen még a folytószelep is bowdenes. Viszont a kuplungom miatt kezdek aggódni. A motor miatt nem aggódom, abszolút pozitívan csalódtam az AEB-ben. 244E-el vettem 4 éve, most van benne 299.700 :), és mindenki dícséri, hogy alapjáraton szinte nem is hallani a motort. 7-8E-nként kapta az új olajat, nyárra tervezem a dekni és olajfelszívó csonk tisztítását.
Szívesen beméretném a teljesítményét, csak ez miatt nem akarok messze menni. Veszprém-Pápa környékén tudnak mérni valahol összkerekest?
Ha már motor, lenne mégegy kérdésem, ami most jutott eszembe. Lambda szondámra van olyan hibakód, hogy a fűtési kör hibás. Ami igazából kamu, működik benne, csak az ellenállásértéke nagyobb mint ami benne volt. Ennek ellenére vajon figyelembe veszi a lambda jelet? Chip előtti teletankos átlagfogyi 8.4l; 70% közút 30% város. Szerintem igen, max kicsivel később mintha jónak látná a fűtést.
2 hete lett chipelve az AEB motorkódú autóm (E-bayről rendelt chippel). Azóta 800km van a kocsiban. A különbség ég és föld, a motoron nem hallok semmi rendellenességet, jónak tűnik. Viszont a kuplungomból jött a szag, miután egymás után 2-szer lepadlóztam 1-esben (gurulásból indulva, nem csúsztatott kuplunggal). Igazából csúszást nem éreztem rajta. Elvileg a chip originál autókra lett írva, átlagban 196HP és 290Nm. Olyan 2500 környékén jön a hátbavágás.
A kérdésem az lenne, hogy ha a kuplungom megadná magát, mire cseréljem? Kevlározottra, vagy más motorból származóra?
Illetve a teljesítménynövelésnek mi a bevált folyamata, ha a későbbiekben ezt is megunnám? :) Én valami ilyesmire gondoltam:
Új vagyok az 1.8 T témában ezért lenne néhány lehet, hogy buta kérdésem.
Van egy kiszemelt autó az első kérdés, hogy 600.000 Ft körül lehet korrekt állapotú A3-ast kapni ezzel a motorral szerelve?
A másik miből lehet tudni, hogy az autó változó szelepvezérlésű-e vagy sima ? A változónak jóval drágább a láncfeszítője tudomásom szerint (de lehet félre vagyok informálva). A következő ebből kifolyólag egy komplett vezérlés csere ( nem vvt motor esetén) vezérműszíj, feszítők, vízpumpa, vezérműlánc ( a vezértengelynél) és annak feszítője tehát komplett minden nagyjából mennyi pénz körül forog ?Van ok vagy kell félni a változó szelepvezérlésű gépektől ? Valamint ezek a motorok kettős tömegű lendkerékkel vannak szerelve? Ha igen egy esetleges cserénél kilehet váltani normál egytömegűre vagy nincs értelme ?
Még jó régen leugrottam Siófokra megnézni egy autót. Ahogy elindultam hazafele elkezdett háromhengerezni, hazajöttem vele Pestre, de a végén már alig ment az autó. Két trafót cseréltek a szervizben.
Szereztem nehezen 1 BERU trafót. Ezzel majd hazajutok, aztán pesten veszek még 3-at. A gyári BREMI trafók vannak még benne.
Kb 200 km-t kellett mennem így éjszaka...
Meglássuk megsütöttem-e a katalizátort...
Érdekes h már egy éve ad túl dús keverék hibakódot, de égéskimaradást nem jelzett a rohadék. Sőt pár hónapja volt olyan, h kigyorsításnál akkorát pukkant a kipuff mint a régi versenyladáké.
Én is ezt hittem, aztán egyszer ugyanilyen okokból kellett 3 hengerrel hazamennem (igaz, csak 3-4km-t), de eléggé meleg lett a helyzet a katalizátor környékén, úgyhogy nem kapcsolta le :(
/utána került bele 4 új TFSI trafó, na azok bikák/
(en nem vagoyk -30 hivo, inkabb -40, de min 5w-, inkabb 0w-, de ez mar mas kerdes)
ritkan cserelt, rossz olajjal szereti eldugitani a olajfelszivokosarat es utanna elnyalni vmit
(azon kivul trafok (mint irtak) es a vakum-, szekunderlevego es kartergazcsörendszer szeret kirepedezni. viszont ennek nagyresze eltavolithato/egyszerusitheto)
Üdv mindenkinek uj vagyok itt, kezdenem is azzal hogy egy auq motorkodos Skoda Octavia Rs 1.8t beszerzését tervezgetem, van most latokorombe egy nagyon szép állapotú 2004es garantált 138ezer km-rel, tip-top állapot tenyle g. Ezzel kapcsollatban lenne egy két kérdésem, általános infokra van szükségem, mennyire megbízható ez a motor, mikre kell fokozottan oda figyelni ennél a motornál, gyenge pontok, vezerles csere gyárilag hány km-re van elő irva, milyen olaj ajanlott bele, Ja es Győr környékén tudtok e olyan szakit aki ért ezekhez a motorokhoz es nem barmolja össze?
A problémám a következő: rángat ,kihagy és halk durrogó hang a kipufogóból. Az ecu nem ír semmi hibát. Én a map szenzora gyanakszom de nem találom sehol. Végig néztem a csöveket de semmi . Elvileg a cooler oldalán kellene lenni de ott sincs . Lehetséges hogy nincs benne?
opel tatabanya security kartyat nem adta a kocsihoz (ott vettuk ujonnan)
(elvesztettem a kulcsot es ezert kellett a pin kod. hibrid ME1.5.5 kicsit maceras immokillerrel)
mashol akartam kerni:
opel toth 15eFt a pin kod lekerdezes, de "ha magyarorszagon vette, akkor a kereskedonek(ahol az elso tulaj vette) meg kell hogy legyen es ingyen ki kell adnia"
opel schiller:
pin kod lekerdezes, de "ha magyarorszagon vette, akkor a kereskedonek(ahol az elso tulaj vette) meg kell hogy legyen es ingyen ki kell adnia"
opel tatabanya:
"hat sajnos ujralett telepitve a szamitogep es mar nincs meg, de ha lehön budapestrol akkor szivesen lekerdezzuk 12eFt-ert"
vegul melo utan bementem neckarsulmba az opelhez a magyar forgalmival 26€-ert (ami 8eft...) lekerdeztek. tudom Nemetroszag ujabban a Niedriglohnländer kategoriajaba lett atsorolva... es stuttgartban telefonban szinten 26€-t mondtak...
golf 3 kombi tdi euro3 (ALE motorkod 1998) utolagos DPF-fel, amivel ugye nemetorszagban zold kornyezetvedelmi besorolast kap. enelkul a nagy es kozepes varosok 80%-ba nem lehet behajtani!
[sima euro2-s tdi 500euro, zöld plakettos 1200€...]
NKH termesztesen euro2-nek veszi (mivel 2000 elötti), igy allapitja meg a regadot is (ami ogy 25eFt-tal több), euro2-t vezet be a forgalmiba es persze azt sehova nem vezeti at, h van benne utolagos DPF...
Akit esetleg érint ez a szmogriadós bohóckodás, annak elmondanám a tapasztalatokat.
Az enyém AUQ motorkód, 2001-es. Forgalmiban 4-es környezetvédelmi kategória volt tévesen (EURO II). A valóságban ez már EURO IV, ami 9-es kategória.
1. kör, importőr: Porsche Hungária, igazolásért. Én voltam a 32. delikvens, de jó nagy kupac volt még az asztalon... Általuk importált autókra ingyenes, de ha külföldi multú a kocsi, akkor ez az A/4-es lap 25400 Ft lesz.
2. kör, NKH vizsgabázis: Környezetvédelmi felülvizsgálat. Kb. mint egy kis műszaki, körbeszaglásszák, fotózás, stb. Csak a fék/futómű ezúttal kimarad. Sorbanállásos, de kb. 1 óra alatt megvolt a Vas Gereben u.-ban, a nagy műszakis sort nem kell végigvárni. 1750 Ft
3. kör, okmányiroda: az NKH adatlap átvezetése, új forgalmi.
-mindezt azért, mert 2011-ben valami kretén visszaminősítette a kocsit (előtte 6-os volt, EURO III).
Az mitől lehet, hogy fel van töltve a hűtővíz maximum fölé 2mm-rel, az autó életében először eltöltött egy hetet a szabad ég alatt, ahol éjszakánként -20 fok volt és minden reggeli indításnál jelzett, hogy alacsony a szint, ami igaz is volt, mert éppen lehetett látni egy keveset a tartály alján miután belenéztem? Majd felmelegedett 90 fokra és visszaállt ahol eredetileg is volt. Ezt játszotta minden nap.
Érkezett már a kérdésedre válasz?Nekem is ugyanez a problémám:
"B7 2005 1.8T BFB alapjáraton és környékén remeg. A kormányon és az ülésen és a kasztnin érezni enyhén. Baromi idegesítő dugóban. Összes motortartó új, gyári és jól be van állítva, váltótartó is új. Kéttömegű+ kupplung nem rég volt cserélve (már előtte is remegett). Vízhőfokmérő új, MAF kipucolva, pillangószelep kitakarítva beállítva. Generátor szabadonfutó cserélve, főtengely szíjtárcsa, gyertyák(prfq6) újak. Lambda értékek jók. PRV szelep jó PCV szelep jó. Kb2000-es fordulat felett simul ki teljesen. Dugóban araszoláskor is remeg. Ha benyomom a kupplungot vagy sebességbe teszem semmi változás. alapjáraton 3,19g/s és 2,6ms. Fuel trimmek: -0,6% és 0,8% Ötlet vkinek?"
Sziasztok,kellene egy kis segítség 2004 Passat 1.8t az alapjáratot rendszertelenül dobálja van mikor 2-3 napig semmi aztán kezdi megint. Chek lámpa ég, kétszer lett kiütve állandó hiba nincs benne, most tette ki harmadjára, és mindig alapjáraton veri be! Amúgy megy semmi baja, fogyasztás jó úgy hogy a lambdaszonda kilőve! Ja és mióta baszakodik valami csattogtatja az indexrelét,amit kicserélték újra de a hiba maradt! Remélem valakinek lesz valami jó ötlete,kösz!
B7 2005 1.8T BFB alapjáraton és környékén remeg. A kormányon és az ülésen és a kasztnin érezni enyhén. Baromi idegesítő dugóban. Összes motortartó új, gyári és jól be van állítva, váltótartó is új. Kéttömegű+ kupplung nem rég volt cserélve (már előtte is remegett). Vízhőfokmérő új, MAF kipucolva, pillangószelep kitakarítva beállítva. Generátor szabadonfutó cserélve, főtengely szíjtárcsa, gyertyák(prfq6) újak. Lambda értékek jók. PRV szelep jó PCV szelep jó. Kb2000-es fordulat felett simul ki teljesen. Dugóban araszoláskor is remeg. Ha benyomom a kupplungot vagy sebességbe teszem semmi változás. alapjáraton 3,19g/s és 2,6ms. Fuel trimmek: -0,6% és 0,8% Ötlet vkinek?
quattro valto is van hozza, de a jobb elso kihajtas ki van szakadva
a cuprabol maradt:
kettostomegu + kupplung+szerkezet (ha mar kint volt a motor egytomegusitve lett). Mozgatva jonak tunik, tarcsa is okesnak tunik. mukodeskozben soha nem lattam
A cupraBA rakott donormotorrol(beetle-BOL, ami nagyjabol =golf4=leon) kovetkezok maradtak meg:
- 4 trafo (ha jol remlik nem csavaros, hanem bedugos)
- motorkabelkoteg
- szivosor, pillangoszeleppel, injektorokkal
- kopogasszenzorok
- fotengelyjelado
- szekunderlevegopumpa
- szekunderlevegoszelep
- motoron levo fem toltolevegocso
- gyari turbopampers
van meg 1x CTN, es 2db ASD valto is (ha ki Golf2/3-ba szeretne. vagy az ASD 5.-jet rakna 5-s (02J) valtoba ibi cupraba vagy nagykerekeshez)
Köszönöm a segítséget, sikerült kiolvasnia egy másik szakinak (ezek szerint szerencsére nem az autóval volt a gond), valóban a fojtószelep hibás, azt mondta próbáljam meg kitakarítani ha nem sikerül akkor csere. Közben észrevettem hogy a tanksapkánál szuszog, valószínű a tank levegőszűrője eldugult bárhol is legyen az.
A konkrét jelenség nekem nem ismerős, de ha vaktában kell lövöldözni, akkor először a folytószelep mozgását ellenőrizném, aztán a forgásjeladókat.
Viszont azért a diagnosztika is megérne egy misét, legalább a busz-vonalak kimérését a motorvezérlő és az OBD csatlakozó között. Ez később is jól jönne még.
Segítségetekre lenne szükségem, a hibajelenség a következő: A motor gázadásra 1000-1200-as fordulatig pörög fel maximum minden sebesség fokozatban, ahogy ezt a fordulatot eléri visszaesik alapjáratra vagy lefullad. Sajnos nem a garázsban hibásodott meg, ezért haza kellett vergődnöm vele alapjáraton, közben észrevettem ha 4.-ből visszaraktam 2.-ba és felment a fordulatszám 2500-ig ott ugyanúgy tudtam gázt adni és tartotta is. Hibakódot eddig nem tudtak kiolvasni belőle a szakik mert nem kommunikál, ilyen mióta megvettem. Segítségeteket előre is köszönöm! ( Hátha valamelyik alkatrész tipikus hibája ez ) (A6 '99 1.8T AEB 240Ekm)
A vákum rendszerben keresd a hibát, nekem passat 1.8t-nél pontosan ugyanezt a leírt hibákat produkálta.
Valószínű nem egyforma a motorunk, de nekem a következő csere oldotta meg a problémát:
Szemben állok a motorral, jobb kéz felől a blokk mellett megy egy kb 2cm átmérőjű cső a tűzfal irányában és a blokk hátsó részén egy elosztóba csatlakozik, tehát olyan majdnem "L" alakú :) . Ebben a csőben van egy rugós membrán, ami szét volt törve, csere után megszűnt a hiba.
sziasztok. lenne itt egy kis gondom, és jól jönne a segitségetek /bármilyen észrevételt, hozzászólást köszi előre is/.
Az a helyzet, hogy ma előjött egy probléma - Begyujtasnal felpörög a motor 1800 fordulatig es utána meg ingadozik az alapjárat. Alapjáraton teljesen instabil, felpörög 2000ig is, aztán hol 700, van hogy 1100 -on pörög. Amúgy megy rendesen, csak alapjáraton rendetlenkedik.
még azt is észrevettem, mintha valami becsörögne, de nem tudom pontosan mi lehet. és úgy hallom kabinból, mintha fortyogna a viz.
Motor körül eléggé kartelgáz szagot érzek. olaj nem szivárog.
volt valakinek ilyen ? mi lehet a gond? más hibát nem észleltem.
/autóm Audi A6, 1.8t benzines, quattro. 2004-es évjárat/
köszi előre is :-)
u.i.: valami sos megoldási javaslat jól jönne, ugyanis 600km-re vagyok otthonról...osztrákban, szervizbe itt nemigen vihetem. jó lenne hazajutni vele. szétkapni valamennyire szét tudom itt.
Szerintetek mennyire problémás, ha a csiga hideg oldalának középrész felé eső része ennyire olajpárás, és néha mintha el is cseppenne a középrész alatt...?
Egyébként a nívópálcán érdemleges olajfogyasztás nem látszik.
Én ezek alapján amellett döntöttem, hogy kapnak új tőcsavarokat, 4 rétegű saválló tömítést és önzáró réz anyákat + olyan lemezt ait alább linkeltem h még véletlenül se tudjanak fellazulni.
Ha ez nem bírja nem tudom mi...
Mennyire kell ezeket lehúzni (nem mintha nyomatékkulcs odaférne, de majd gyakorolok érzésre :D) ?
S2-n a kipuffcsonk csavarjai potyogtak le egy ideig ami a hf-hez rögzítette, aztán Farkas Isti gyártott hozzá tőcsavart és gyári önzáró réz csavarokat rakott fel, utána jó lett. Ott is lemez tömítés volt a portolás miatt.
S2-n a kipuffcsonk csavarjai potyogtak le egy ideig ami a hf-hez rögzítette, aztán Farkas Isti gyártott hozzá tőcsavart és gyári önzáró réz csavarokat rakott fel, utána jó lett. Ott is lemez tömítés volt a portolás miatt.
Elviekben rendben vannak a felületek... Milyen csavart és lehúzást ajánlatok?
Arra gondoltam (mivel már lazult fel csavarom többször is (nem az anya, hanem a tőcsavar :S) hogy szerzek vagy szerkeztek rá vmi hasonlót, ezt próbáltátok már, vagy mi a titok? :)
Próbálkozott már valaki többrétegű turbó talp tömítéssel? GT2871R-hez kéne mert már sokféle egy rétegűt kipróbáltam, de mindet hamar megeszi... (sima lemez, peremes lemez, esztergált réz lap stb)
Tud valaki segíteni nekem A4 b5 1.8t ügyben? Nem teljesen alap kérdéseim lennének, ismerem ezt a típust, volt már ilyen autóm. Motor átalakítással kapcsolatos kérdéseim lennének, ezért kérném, hogy csak korrekt válaszokat kapjak. Ha valaki szánna rám pár percet azt nagyon megköszönném! :)
Már írtam is nekik, hogy hogyan lehetne megállapítani legegyszerűbben, hogy mihibásodott meg + mennyi náluk a várakozási idő..
Leírtam szépen mindent, hogy AGU motorkódos, de a turbó cserélve lett benne a 180lovas turbójára 4 éve mikor megvettem és olajból 8000km/1év rendszeresen cserélve volt (Fuchs titan gt1 5w-40)
Banyek, azt elfelejtettem viszont mondani, hogy Kálmán Gábor kicsit módosított az elektronikán is (amivel azóta is maximálisan elégedett vagyok/voltam). Ezt elmondom nekik ha visszírnak/hívnak.
Ezt sajnos nem nagyon tudtam megállapítani, mert este volt, mikor észrevettem. Autópályán rámállt egy audi és amikor menni tudtam végre én is, nyomtam egy kövérebbet 130nál és akkor tűnt fel a visszapillantóban, hogy ez szarul néz ki és ezt a látványt nem szeretném megszokni...
Aztán néztem világosabb napszakban is, de talán feketés-kék színt mondanék leginkább..
Hamarosan eladó lesz egy 4x4 1.8T Leon alól a futómű: Eibach rugók + Koni Sport gátlók (állítható keménységű elsők). A hátsó gátlók már túl vannak fénykorukon, de még használhatók, a többi hibátlan.
Minden korabeli 4x4 konszern alá bemegy (Golf 4, Octavia, A3, S3, Bora stb. minden ami 4motion volt akkoriban).
Ha érdekel vkit akkor mail-t írjon, azt többet látom.
Üdvözlet az uraknak. Segítségre lenne szükségem. Bevezetésképpen egy idézet, amit már máshol is megírtam:
Hidegen a gép elfogadható, majd ahogy bemelegszik kicsit, nagyon gyengébb lesz. Ha leparkolok vele 20-30 percre valami átmelegszik, beragad, elállítódik, mert utána egyszerűen nem pörög, nincs erő, a motor csak morog mintha egy kamiont húznék magam után. Majd ahogy megyek vele 10-20 percet országúton - menetszél hűti vagy nem tom mi történik - kezd megjavulni, újra erőre kap, de nem lesz 100%-os. Ugyanezt menet közben is el tudja játszani, megyek vele országúton, semmi különös, beérek egy városba végig blattyogok rajta 50-el, majd mikor kiérek és gyorsítanék a motor csak morog, de nem húz - gyorsul azért de mint a 60LE Opel Astrám. Volt olyan, hogy megálltam és újraindulás után, ahogy kiértem a pályára, egy szintén előttem induló Skoda Favorit legyorsult. :) Volt motorfelújítás, vezérlés, szelepszár szimmeringek, gyűrűk, hajtókarcsapágyak. Ez a megvétel után 6000 km múlva történt, mert zabálta az olajat. Majd ezután turbó cserés lett, mert elkezdett füstölni alapjáraton mint állat. + turbó olajcső csere. Ezután 80-120km-éterenként dobálja a P420-as hibát, bármennyiszer is töröltem (mostanában nem szoktam törölni, mert törléssel az adaptációs értékek is törlődnek), gondolom a katalizátornak annyi lett a sok olajtól vagy amikor kiégett belőle, miután megszűnt az utánpótlás. Ezután volt még egy olajszivattyú és újabb hajtókarcsapágy csere. Ezt a szerviz állta, mert bénák voltak. A turbó 30.000 km-es, de csak a középrész lett cserélve egy ismerős rendelte angliából, azt mondta tuti. Vákuumcsövek nem lyukasak, turbó nyomás szivárgás nincs. Long term fuel trim -0.8 és -1.6 % között mozog. Wastegate rudazat hidegen tesztelve, szabadon mozog. Torque szerint a maximális forgatónyomaték: hidegen 240Nm, melegen ha jó 180-200 Nm, melegen ha rossz: 110Nm (ez most mindegy is, hogy pontos-e, az arányok miatt írtam le) Egyetlen hibakódot dob: P0420. ezt ha törlöm 80-120 km után visszajön. Ami cserélve lett: - injektorok cserélve (Bosch), semmi változás - DV (utánygyártott ,nem tudom milyen márka kb. 20.000 Ft volt), rossz volt - N75 (kínai), rossz volt - MAF (Bosch), semmi változás - PreCat O2 csere (Bosch), valamivel jobb lett - IAT (Bosch), semmi változás - egy rossz trafó (Beru) - Generátor fesszabályzó csere, csutkára kopott volt a szénkefe - összes gyertya pfr6q, semmi változás, motorfelújítás után lett cserélve - FPR (4 bar, kínai), semmi változás - üzemanyag szűrő (MANN), nagyon tele volt, de semmi változás - SuctionJetPump (a fene tudja mi a magyar neve), (audi), rossz volt - lyukas, törött kartergáz csövek (kínai) - karter nyomás szabályzó (pampucka, kínai) , rossz volt - vákuum csövek lecsekkolva, OK - N249 tesztelve, OK - Vízhőfok jeladó csere (zöld), semmi változás
Nézték már egy páran laptoppal, mindenki azt mondta jó. De szerintem meg nem. Ismerős autószerelő széttárta a kezét. Szakszerviz ill. bármilyen lehúzós szerviz kizárva. Bepróbálkoztam Egerben egy Bosch szervizbe, de ott is 90%-ban dízelt javítanak, azóta sem hívtak, pedig megígérték. Ha bárki tud segíteni és még mondjuk nincs is túl messze, akár el is megyek hozzá.
Az egyik érdekes amit VAG-COM ban látok, hogy a kopogásszenzorok közül az egyik hengerre kevesebb feszkót jelez, mind alapjáraton, mind fordulaton, hidegen, melegen. Alapjáraton 3 henger kb 0,7-1V-ot mutat, míg egy henger 0,5V-ot. Most fejből nem vágom melyik.
A másik amit megfigyelten, hogy hosszabb menet után (1 óra) az akku feszültség leesik 13,8-13,9V-ra, egyébként 14,3-14,4V körül van. (2 éves Bosch 56Ah-ás aksi van benne),
Alapjárati gondok, nincsenek, pöccre indul hidegen-melegen. Hidegen előfordul, hogy egy ideig 3 hengerezik, vag-com-mal nem tudom megnézni melyik, mert hidegen inaktiv a missfire monitor. :(
Na, szóval ami lóvé meg idő ráment, már azon vehettem volna egy másik autót, így már jó lenne valami megoldást is találni.
Idézet vége. Azóta újra készítettem pár tesztet, itt van egy rossz (az arányok el vannak rontva, hogy minden látszódjon a grafikonon. Padlógázra elkezd gyorsulni, de nincs N75 vezérlés, ezért visszaesik minden, majd gondol egyet és megindul, Közben a pedál végig padlón.
Ez a jobbik állapot mikor gondol egyet és megjavul, de rendszerint nem szokott, ilyenkor nagyjából úgy viselkedik mint egy szívómotor, de ha monitorozom, látszik, hogy van turbónyomás, még sincs érezhető teljesítmény.
Rendszerint reggel megyek vele, napközben áll. Du-ni induláskor, feltekeri az aszfaltot, majd pár perc és oda a teljesítmény.
Sziasztok! Tudom, hogy turbós fórum, de más segítségi lehetőséget nem találtam. Adott egy VW Passat Kombi, 2000-es évjárat, 1.8 20V. Hidegebb időben, hideg motornál pl 12 óra állás után, első indításnál fullad dadog a motor. Amint beindul és jár egy kicsit a jelenség megszűnik pöccre indul utána és szépen is megy, a motor halk erővesztést nem érzékelek. Mivel hibakódot nem dob rá csak találgatni tudok, hogy esetleg túldúsithat mert elég tömény benzin szag jön belőle, viszont miután járt a motor egy kicsit megszűnik ez is. Kettő ilyen motorral szerelt autó van a családba, sajnos mindkettő így indul hidegbe. Esetleg valakivel előfordult már ilyesmi? Ha igen akkor, mi volt a hiba oka? Válaszokat előre is köszönöm. Üdv: Balázs
Nem rég vettem egy skoda octavia 1.8t elrgancet. 2002-es évjáratú egész jó állapotban van. Van egy hibakódom. Ez a törlés után kb 50 km múlva vissza jön. A hibakód a következő:P0171 Fuel Trim,Bank1 System too Lean 16555
Az 1.8T motornak mennyi a gyári turbónyomása? Van egy A3-asom (AGU), nyomásmérő szerint 0,5 bar a maximum töltőnyomás, de érzetre messze nincs gyári teljesítményen.
Természetesen meg tudod emelni a nyomást, az ECU pedig fog tudni kompenzálni.
DE,
1. Nem biztos hogy a csip engedni fogja a megnöveketedd nyomást (attól függ hogy van megírva). Valószínüleg működne egyébkét.
2. A manuáis nyomásszabályozó részterlehésen is full boost-ot produkálna (a kis turbó könnyen felpörög), amitől előszöris kultúrálatlan lenne az autó viselkedése, másodszor akár surge-öhet tőle a turbó, harmadszor a vezérlő nem szeretné.
A kérdésedre a válasz tehát: működhet, de nem jó megoldás. Normáisan meg kellene "íratni" azt a csippet.
Tönkrement és komplett rendszer lett felrakva de most vizsgához fontos lenne. Ha valakinek akad egy a műhelyben és pár napra nem hiányozna megköszönném !
Ha valaki tudna ebben segíteni kérem írjon. Pest vagy környéke.
Sziasztok!Az lenne a kérdésem,hogy a chippelt Leonom (1.8t APP) jelenleg 1 bart tölt.Lehetséges-e egy manuális turbónyomás szabályzóval 1.3 barral használni motorkárosodás nélkül?Tudja kompenzálni a kompjutere a megnövekedett nyomáshoz,levegőmennyiséghez a többlet üzemanyagot?Válaszotokat előre is köszönöm!Üdv:Drasic
Szia, nekem is volt ilyen problémám. Egy PCV szelep hibája miatt történt, csere után oké lett. A tűzfal és a motor közötti részen felül keresd, tölcsér alakú oldalról és alulról van rácsatlakozási lehetőség. Ezen kívűl lehet még repedés a csőrendszerben is!
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-10 - - - IntermittentCsevegé
A Fuel Trim alapjárati hibára ad gyanút, azaz vákuum veszteség...de érezhető ingadozás nincs. DV nemrég cserélve volt.
Nagy sebességnál csinál néha olyan hogy pillanatra megtorpan (olyankor lefejelem a kormányt), olyankor valaminek van egy robbanós hangja is. Először azt hittem üa. robban be a kipufban, de nem erről van szó. Persze fogalmam sincs miről.
ha esetleg van valakinek otthon elfekvőben egy AGU -motorkódú (150ló, 5sebességes váltó) Autóra felszerelhető egytömegű lendkerék + kuplungszerkezet + tárcsa szettje, akkro jelezze és átvenném (Nekem esedékes a csere)
Vagy ha esetleg jobb ötlete van annál, hogy ezen dízelek (1Z/ABF/PG) lendkereke, kuplungja helyet mit javasolt beszerelni? A motor majdnem gyári állapotú, csak kapott egy RS turbót és egy csipet így ~210ló, ~300Nm körül teljesít.
Van egy ökölszabály, ami a teljesítmény*0,8 : ez közelítőleg megadja a légfogyasztást g/s-ben. Tehát egy 180 lovas 1.8T esetében a maximum 144g/s.
Ennek persze feltétele, hogy a turbónyomás is a gyári értéken legyen.
Nézz rá a fuel trim-ekre is, ha nagyon keveset mér a MAF, akkor ott erős dúsítás kell legyen (az adott zónákban).
A nagyobb légtömegmérő nem jó, sőt, nem is működne rendesen, amíg a chip-ben nincs átírva a kalbirációs térképe. Ha később jelentősen növelni akarod a teljesítményt, amit a gyári már nem bír mérni, akkor jól jön.
Akad itt szerelő, csak úgy látszik most uborkaszezon van :)
Amúgy ez elég általános dolog, csak csavarozni kell: Ha megvan a szekunder levegő pumpa, le kell csavarozni, a másikat meg fel. Nem nagy ördőngősség, bár kicsit szar helyen van, alul a hűtő és a motor között.
Viszont ha már kiveszed, sanszos, hogy azzal az erővel meg is lehet javítani: csak a szegecselés szokott körben kilazulni, ezért kifúj és visít. A szegecseket lefúrva, átmenő csavarokkal szorosan összerakva elmúlik a hangja.
- Legalábbis az enyémnél ez volt, mielőtt végleg száműztem :)
Van egy hibajelensegem ha padlogazon gyorsitok elozesnel peldaul,akkor erzem hogy hullamzik a teljesitmeny,kicsit elmegy es visszajon es ugyanez ismetlodik kb masodpercenkenti gyakorisaggal.mas korulmenyek kozt hibatlan az auto hibalampa nem vilagit.
Jo reggelt! Nekem egy audi a4 1.8t van az a hibajelenségem hogy gyenge let nagyon also fordulatszám tartományban. Hibakod 00561 mixture adaptation 14-00 adaptation limit (add) exceeded. Mi lehet a probléma? Mit nézek át? Megnöt a fogyasztása is.
Köszi a segítséget!Lehet hogy hülye kérdés de akkor ezekszerint annélkül is üzemel az autó gond nélkül!?Kitöröltem a hibát, azóta semmi, de a pumpát nem szereltem ki! Ilyenkor ha a hiba továbbra is fennál nem dobálja folyamatosan a hibajelzést?
ok. megnezem. (en kicsit messze vagyok tole most, de megkerem fatert) az elektromos csatirol es levego csatlakozasokrol van esetleg keped? (szerintem csak ezek szamitanak, mert az egesz nemmas mint egy porszivomotor)
helyileg merrefele vagy? ha passzol, akkor ez Bp lenne. (azert kerdezem, mert ha helyileg nem passzol akkor ne raboljuk egymas idejet. )
ketto volt, az egyik van nalam (a masikat odaadtam a kocsival. ami a kocsiban volt az jo volt. a masikat soha nem probaltam ki. ez a nem kiprobalt a bontott cseremotoron volt ami bekerult a kocsiba).
a motor alapbol dus keverekkel uzemel hidegen, mint a jo regi euro2 elötti autok (euro2-nel es elötte meleg motorral indult a karosanyag meresi ciklus). euro3-tol hideg motorral indul a ciklus ==> hogy a katalizator konvertaljon hideg motorral, ezert levego fujnak a kipuffogoba, hogy meglegyen a lambda=1 (tehat ne legyen dus a katalizatorba juto keverek. Persze h kösse le senki, ezert van diagnozstika ami ezt figyeli. ha lekötöd jön a check engine. de a motorugyanugy teszi a dolgat)
Sziasztok! 2004 es Sharanom van AWC motorkóddal!Kb. egy hónapja a motor check lámpa kigyulladt és úgy maradt! Rendellenességet nem tapasztaltam minden működik! Most szereztem egy diag műszert és kiolvastam a hibát ami a következő: -szekunder levegő befúvó rendszer helytelen légáram érzékelés
-állandó
Tanácsot szeretnék kérni , valaki találkozott már a hibával esetleg?! Mi lehet a megoldás? Egyszerüen csak pumpa csere?
Sziasztok. . . 1.8 T 20v Octaviam van AUQ motorkoddal. . . Folyamatosan a P 1296 Hibakodot dobja. . . ( ami a hutokozeg hiba felismerve) Termostat, vizhomerseklet mero cserelve. . . Valakinek valami Tipje??? ( amugy hideginditaskol bedadog vagy lefulad. . . es dobja check engimet P1296, talan a keverek sem jo ebbol a hibakodbol kifolyolag ,dusnak talalom a kevereket) Barkinem valami infoja van , nagyon megkoszonom....
Remélni merem hogy valaki tudja mi lehet a következő. Hidegindításnál a megemelt alapjárat alatt sivító búgó hangot hallat a 2003-as Audi A4-em.Ami kb.1-2 perc múlva megszűnik, ahogy a fordulatszám a normálisra "áll."Remélem tud valaki segíteni. Köszi
Sajna nálam is kígyó lapul a motortérben. Azt hiszem jól hallható lesz majd, mire gondolok. Viszont megtaláltam a hibás csövet! Valahol a hűtő felé menő vízcső alatt van, nagyjából az injektorsor alá megy be.
Hát, fene tudja... az alkatrészes emberem épp pár napja mesélte, hogy neki már kínáltak hologrammos, roppantós kupakos Castrol flakont nagy tételben eladásra. Kicsit paranoiás vagyok, arra gondoltam mi van, hogy ha a rendes bót tulaja elcsábult, és vett belőle.
Ettől függetlenül mi a véleményed az említett 5W50 olajról?
Eddig Castrol Edge 5w30 olajat használtam, de most a márkát övező hamisítás-para miatt váltanék.
A Mobil1 PeakLife 5w50-et ajánlották nekem, mondván ennek jobbak a melegoldali tulajdonságai. Jó lesz ez nekem? Vagy ha nem, akkor ki mit ajánl? Nincs semmi extrém terhelés, hétköznapi használatban van a kocsi (Toledo AUQ, tuningmentes), de viszonylag gyakran cserélem az olajat.
A Forge-nak van a szelephez kettővel gyengébb (zöld), és eggyel erősebb (piros) rugója is, ez most a kék, ami benne van, és a sárga ugye az a rugó, amit alapból bele tesznek.
Ma probalgattam, es nem volt hutyutyu, meg padlogazrol 1,5 barrol elvett gaznal sem.
Egy esetben viszont van kis hangja: nem togazzal, hanem csak kb. 70 szazalekos gazallassal gyorsitva, amikor a toltonyomas sem megy csak kb. 1 - 1,2 barig es csak hatodikban. Na ilyenkor gazelvetelkor van egy hutyu. Erdekes, hogy full gaznal viszont nincs es alacsonyabb fokozatban egyaltalan nincs... :-o
Viszont a szelepben nincs membrán, így ne tudom, hogy mi lehetett a baja. Csak egy rugó, meg egy dugattyúszerűség van bent, nincs gumialkatrész, ami elszakadhatott volna... :-o
Nem lehet, hogy a rugó fáradt el és nem tudott ellentartani a vákumnak?
A régiben sárga rugó volt bent, most Bauer Attiláék azt mondták, hogy a szelephez adott erősebb (lila) rugót tegyem bele a gyárilag benne lévő sárga helyett.
Hirtelen nem tudtam szerezni VCDS-t, de megtisztítottam. Szétszedéskor olaj lecsapódást találtam közvetlenül a MAF után. Ez mitől lehet?
Lehet a MAF xarakodik, mert tisztítás után kicsit jobb lett. Próbalok majd diagot szerezni, aztán kiderül. Ezek az olcsó kínai VCDS diagok jók valamire, amit ebayen is kapni?
Lehuzott csatival még nem próbaltam, de azt is fogom ellenőrizni. Köszi!
VCDS diaggal mérhető ... hibakód legtöbb esetben nincs.
Tisztítás megosztja a szakmát, nekem soha nem segített ... a xar az az is maradt.
Talán a legkézenfekvőbb megoldás lehet ha lehúzod a stekkert róla, ebben az esetben egy átlag jelet generál a motvez és a keverékképzés is ehez igazodik.
Sziasztok. 1.8t Amk érdekes dolgot produkál. Hirtelen gyorsításkor szépen elkezd gyorsulni az autó, aztán olyan 4000 környékén 2-3 másodpercre mintha megállna a turbo, de utánna húz megint szépen.
Hibakód nincs. Gyertyák, trafók cserélve lettek. Turbó, kb egy éve lett felujítva. Még a termosztátot kell cserélnem, mert ha lépve van neki, akkor a vízhőmérsékletem visszaesik 80-ra, aztan megint vissza 90.
Úgy tudom ez miatt kaphat dúsabb keveréket, de nem hiszem hogy ez okozna ezt a problémat. Vagy igen? Valakinek esetleg van ötlete, hogy mégis mitől lehet ez?
Magyarul: ha lehúzom a cső túlvégét (nem a szelepről, mert az gyorskötöző fogja, hanem a túlvégét valahonnan lentebbről) és megszívva jön levegő, akkor kuka a szelep?
Nem. Csak, ha jár a motor. Ha leállítom, nem sziszeg.
Most hidegen megnéztem, és indítás után, ha sziszeg, akkor az üzemanyag nyomásszabályzó környékéről csattogó hang hallható, ha elszorítom a piros vákumcsövet, vagy a fekete cső (vákumtartályról lehúzott) végét befogom, akkor az megszűnik/sokkal halkabb lesz a csattogás és ugye a sziszegés is megszűnik. Próbálok videót felnyomni.
Gázelvételkor tyutyutyúzott a kocsi. Felmerült, hogy a lefújószelep koszos és emiatt leragadt. Nos az tiszta volt.
Viszont hallottuk, hogy valami szelel a turbo körül.
Ha azt a piros csövet (nyíllal jelöltem) elszorítottam, ami a lefújószelphez viszi a vákumot, akkor a sziszegés megszűnt. Ugyanígy, ha lehúztam a vakumdobozról a fekete csövet, akkor is abbahagyta a szelelest. Ha a fekete csövet lehúztam és befogtam a végét, akkor is sziszegett, szelelt valahol. Ez nem kifújási, inkább valamilyen szívási hang, gondolom a vakum valahol falsot szivhat.
Ma megnéztük a szelepet, de az tiszta belül, mint a patyolat.
Viszont halk sziszegés hallható a turbó körül.
Ha befogom a piros csövet, amit benyilaztam, akkor a sziszegés megszűnik. Mindegy, hogy hol fogom be, mindig megszűnik (tehát gondolom, nem az van kilyukadva valahol).
Ugyanígy, ha lehúzom a motor tetején a vákuumdobozról (vagy miről) a fekete csövet, akkor a sziszegés megszűnik, de, ha befogom a fekete csövet, akkor megint sziszeg.
A sziszegés onnan hallható nagyjából, ahol besárgáztam.
Tudom a távgyógyítás nem megoldás, de valakinek valami ötlete?
Szerintem beszélj wastegate vagy micar fórumtárssal, hátha elvállalják. Többen hordják még K. Gáborhoz a kocsijukat (turbotunug.hu), állítólag Ő is jó 1.8T -ben.
Köszi a választ. Felcserélék a 3ast és a 4 -est a 1-2 sel azt hiszem. És ezért mondta azt a szerelő, hogy a trafónak nincsen baja. Az autó olyan sok hiba kódot, dob fel jelenleg kb, hogy azt mondta a szerelő, mennie se kéne. De azt leszámítva hogy olyan hangja van a kocsinak, mintha lyukas lenne a kipufogó, minden rendben van vele. Cseréltek benne valamit, ami miatt az alapjáratot beállitották gyári állapotra. Azóta azt is csinálja az autó, hogy magától felpörgeti az alapjáratot 2-2.2 ezerig is, majd vissza áll normálra. Helyileg BP és környéke.
1.8T hengerenkénti trafós, nincs külön pipa és kábelszett. Én megcseréltem volna a 4- es és 1-es trafót és megnézettem volna, hogy vándorol e a hiba a trafóval együtt.
A szerelő aki megnézte, azt mondta, ugyan ilyen hibával volt nála egy 1.8as passat. Mindent kicseréltek amit lehetett. Ugyan úgy hibakódozik. Computer hibás. Nálam csak a obd jelzés ég, EPC nem . Múltkor hogy ki lett ütve a hiba, 1 hét múlva jött csak újra vissza pl. Megköszönöm ha vki tud ajánlani egy jó VW szerelőt aki lehetőleg ott van az 1.8T vel. Ha kell kicserélek mindent amit lehet, de most egyenlőre megállt a dolog. Ezért írtam ide is, hátha valaki tud segíteni valamiben.
2x kiütötték, mert nem csak ugyan azt dobta fel, ezért megvártuk a harmadikat, hogy lássuk mit dob fel akkor. Ekkor kapta az uj gyertyákat és takarítást. Elkezdtük a hibák kizárását. Most autó elektronikást keresek, aki tudna foglalkozni vele. Egy vw szaki megnézte, azt állította, nem mechanikai probléma van. Hiába cserélek, pipákat, kábel szettet. És nem akarták, hogy rögtön több száz ezres mutatványokba verjük magunkat.
Fél évvel ezelőtt lettem, egy 2001 b 5.5 passat 1.8 turbo büszke tulajdonosa. Sikerült egy szép állapotú kombihoz hozzájutni. Km óra állás 178 ezer volt. Jelenleg 188 ezer van benne. Kb 187 ezernél felvillant a check engine lámpa. Elvittem szerelőhöz, hiba kód, 4-es hengerbe gyújtás probléma, turbónyomás csökkenés. Kiütöttük hibákat, 1 hét múlva újra villant, ekkor már üzemanyag befecskendezés problémája volt(szegény keveréket jelzett) illetve, turbónyomás csökkenés. Újra ki lett ütve a hiba, majd 2 nap múlva megint villant a lámpa. 4-es henger gyújtás probléma, üzemanyag befecskendezés, turbónyomás csökkenés. Kapott 4 új gyertyát, illetve az összes csövet kitisztították, kapott injektor tisztítót is. Programmal, az autót beállították gyári állapotra. Most már hibát jelez a 3-as, 4-es hengernél is, gyújtás problémája van. Kiderült, hogy a befecskendezés és a turbónyomás csökkenés is a gyújtás hiba miatt van. Az autó megy, turbó működik rendesen. Furcsa hangja van, mintha lyukas lenne a kipufogó, de átnézték, nincs lyuk rajta. Kicsit többet is eszik mint eddig. Szerelőnk, azt mondta nem mechanikai problémája lehet az autónak hanem a computerrel valami nem stimmel. Találkozott már valaki hasonló problémával? Ha igen örülnék ha megírnátok a válaszotokat! További kellemes napot/hetet mindenkinek! Köszönettel
Cseréltettem a kartergáz-csöveket, de még a csere előtt magától megszűnt a hidegindítási probléma (de semmiképp nem volt fölösleges a csere, mert a csövek már eléggé szét voltak szakadva, a következő olajcserére egyébként is be volt ütemezve a javítás, most csak előrébb hoztam). Aztán a csövek cseréje után nem sokkal visszajött a hidegindítás-gond. Viszont ekkor szerencsére dobott egy hibakódot is, amin el lehetett indulni: vízhőfok-jeladó. Néha simán indult hidegen, máskor kicsit nehezen.
10 napja megvolt a hőgomba-csere, azóta semmi gond (lekopogom).
Mennyire gáz, ha így megyek még vele? Néztem, eléggé el van dugva, az alsó csavarhoz akkor férek hozzá, ha leszedem a levegő csöveket a turbóig. Nem félórás munka. Pár napig nem tudok vele mit kezdeni, de a kocsi meg kellene.
Mostanában elkezdett a kocsi hirtelenebb gázelvételkor "tyü-tyü-tyűzni". Ahogy utánaolvastam, a lefújószelep koszolódhatott el, és nem engedi el a nyomást, így az visszaáramlik a csigán keresztül. Mennyire macerás azt kiszedni és kipucolni házilag?
Ahaa, hát van egy kis különbség :) -bár gondolom még így is a turbina a legszűkebb, hacsak nem akkora lapátot martál bele, hogy egyenesen átfúj rajta a szél :)
Vszeg csőcsonkkal lehetne még nyerni építésben, meg nyomásban is kicsit. De így is elég jó.
Esetleg az új Audi villanyturbóval meg lehet fújni az alján :)
A dupla coolereknek nincs ilyen hátulütője (legalábbis annyira nem érezni), de sokat azok sem érnek. TT-n valamivel jobbak mert egész jól oda van vezetve a levegő hozzájuk (a dobbetét is nyitott), de leonon nagyon el vannak dugva (ködlámpa, légterelők hiánya) nem muzsikálnak valami fényesen.
A Cupra és TT-kben levő két oldali intercoolernek nincs olyan hátulütője, hogy a hosszú nagy csövezések miatt nagy lesz a rendszerben keringő levegőtömeg tehetetlensége? Vagy ez még mindig kevesebb, mint egy nagy IC az autó orrába biggyesztve?
Kíváncsi lennék, hogy nagyságrendileg (teljesítményben) mennyit jelentenek ezek a változtatások, ha csak ez lenne a változtatás az autón.
Pl. egy 200lóerős szimpla, gyári intercooler mennyi lehet egy szintén gyári, de kétoldali, illetve egy darab nagy intercoolerrel?
Ideiglenesen, hogy használhassam a kocsit, vettem egy gyári valeo-t bontottan, de ha rendesen körbejárom a témát és megéri kicsit frissíteni a gpezeten, akkor hajrá :)
u.i.: ha van valakinek eladósorban levő ülés (legalább az első 2 ülés) garnitúrája Octavia-ba szerelhető, akkor keressen bátran privátban ;)
Szerintem valamivel butább, bár már nem emlékszek arra hogy milyen volt. Annó tettem fel képet a dynojáról: azon is látszódik hogy az emap az egekben lehet, mert az istennek sem akar egyenletes lenni sem a tnyomás sem az airflow. Szerintem ez ennyi, nem érdemes tovább erőltetni, főleg, hogy ez is csak egy kínai turbó :). A hajtáslánc is elérte teljesítőképességeinek a korlátait. Most másik autóval töltöm a szabadidőmet ;).
Van előnye és hátránya is. Alul picit butább lesz az autó, de cserébe felül jobb lesz és a nyár annyira nem tesz be neki majd. Én személy szerint a k03-hoz nem használnék 550x180x65-nél nagyobbat!
Sajna ez a setup nem lesz pörgős sosem :(. Nem csak a kuplung/váltó az akadálya hanem maga a turbó is. 6000 fölött már kifullad, mégiscsak egy k03 melegoldal (semmi portolással vagy ilyesmi). De utcára jó ez így teljesen! :)
Elvileg igen. BTW: szerintem ez a váltó nem ideális drag-ra (utcára viszont kénylemes és mivel általában ott használom az autót ezért annyira nem bánom). Túl sokat ejt két sebességi fokozat között, pl. a három nagyon mélyre esik vissza (bőven 5000 alá ahol nincs még meg a max power).
Van turbófelújítós ismerős, aki használ kínai alapanyagot is, és nem volt még velük probléma, pedig jellemzően ezek haszonjárművekben mennek évi 100e km-eket, szóval hamar kiderülne.
Sziasztok! Van valakinek esetleg tapasztalata "kínai" turbokkal? (kinugawa, mamba...) ez mennyire lehet jó méretezés egy utcai/sport 2000es épíett motorra (3500-7000 közti tartomány lenne a cél maxx 400le) akár kisebb 2" kopresszorházzal
0.73as A/R twin scroll turbina alig egy picivel nagyobb 9 lapátos turbina kerék mint az IHI IS38é a gtx2867től picit nagyobb szintén gtx stílusú 11 lapátos billet kompresszor kerék billet wastegate választható erősségű rugóval
tudnátok segíteni a problémámban hogy merre induljak?
adott egy Audi TT 224 (apx), chippelve, uj légtömegmérővel és uj lamda szondával. Ment, nem volt gond. A turbó megadta magát, elkezdte rettenetesen nyomni az olajat. Kapott az autó egy új turbó középrészt, meleg oldali házat(mert össze volt repedezve) összerakáskor kiderült h a nyomás labda sem tartja meg a nyomást hanem szépen lassan elereszti, ezért kapott egy új labdát is.
Kocsi összerakása után próbakör, és a kocsi nem megy, betölt a turbó de a kocsi csak rángat és fuldoklik. Kissebb nyomozás után rájöttem h a gyári DV átereszti lassan a levegőt, így kapott abból is egy újat. De a helyzet nem javult, nyomom neki és meg-meg torpanik, néha pedig nem is tud feljebb menni a fordulat csak dadog 3-4 ezres fordulaton. Néha néha "pukkanik" is egyet, mintha a wg pukkantaná ki hirtelen a levegőt.
Wg-t elvileg jól beállították (0.5 barnás kezd nyitni) igaz vwvortexen olvastam más beállításokat (10psi-nél legyen nyitva, stb) is, az alapján kijjebb tekertem kicsit, hátha, de ott meg nagyon erőtlen a gép. Uh inkább vissza raktam az eredetibe.
ami érdekes számomra, h az alapjárati vákuum megvan a szokásos -0,6, de remeg a mutató.
illetve állitolag 1,3 bárra van írva a chip, de a nyomás óra betölt 1,5-ig es ki is tartja ezen a nyomáson. (Sajnos turbo csere előtti értéket nem tudom mert nem óráztam)
Van valami ötletetek h merre induljak?
Turbo csere előtt ment uh sztem n75 meg hasonlók jók kellene h legyenek...
~400Le, 98as benzinnel mindenféleképpen az alacsonyabb kompressziót választanám az 1.6 bárhoz. Az EGT-t figyelném erősen, mert túl "harcos" előgyújtást nem nagyon lehet majd használni.
Ha belefogsz, előtte és utána is mérj ugyanazon a padon, hogy legyen meg a mihez képest... ;-)
A kraftvesztést is leginkább padon tudod kimérni, sacconometriával nem nagyon lehet. Gyorsulásméréssel sem, mert az meg a kuplung, gumik, sofőr állapotától is függ, úgyhogy csak pad ad megbízható támpontot. Ha mondjuk több hibakód is van a gépben, akkor az már lehet gyanús, de attól is függ, hogy miket tárolt el... Esetleg egy kompresszió és végnyomásmérés (vagy mi) segíthet a kopottságot megítélni. De pl. a kartergázcsövek, vákuumcsövek (állapotuk nem igazán látszik) sokakat szívattak már meg és pl. rossz benzinpumpával sem lesz százas a gép (lehet, hogy a gyárit LE-t hozza, de a csippeléskor elfogy és nem fogja hozni az elvárt teljesítményt).
Ha csak csippelni akarsz, akkor elviekben a 225-össel jársz jobban, többről indulsz és azzal is eléred a 240-250 lovat szerintem (állapotfüggő is). Ez az üzembiztosabb és jóval kisebb a szívás lehetősége is. Felújítod a motort, rá a csip és öröm bódottá...
Ha viszont átépíteni akarsz, akkor - szvsz - mindegy miből indulsz, mert úgy is sok mindent kell cserélni. Nekem Toledo 180-as (AUQ) lett feltornászva a Golf VII GTI IHI csigájával 273-ra. Erről tudok infot mondani. Öregebb motornál alap a teljes motorgenerál (nekem 240e km volt benne és azóta ment 30e km-t gond nélkül - kopp-kopp-kopp), hogy ne essen szét 1.000 km után a nagyobb terheléstől. Én cseréltettem hajtókart is, nehogy görbüljön - 225-ösnél, lehet, hogy bírja, ha nem nagyon közelíted meg a 300-at, de én cserélnék, nyugodtabban tolod neki...
Ilyenekre készülj:
- turbó és olajrendszere,
- rozsdamentes leömlő turbóig,
- rozsdamentes kipufogórendszer turbótól,
- nagy intercooler becsövezve,
- befecskendezők,
- gyújtástrafók+gyertyák,
- benzinpumpa,
- benzinnyomás szabályzó,
- turbónyomás szabályzó szelep,
- lefújó szelep (tüsszentős vagy nem, ízlés dolga),
- vákuumcsövek
+ Motorbelső-felújítás
- hajtókarok,
- gyűrűk,
- kuplung (érdemes),
- hengerfej felújítás,
- esetleg lendkerék felújítás vagy csere
+ Motorvezérlő szoftver, fékpadon beprogramozva
Az utóbbi szinte biztos, hogy többe lesz, mint eredetileg gondoltad és amennyit eredetileg rászántál...
Először is mindenkinek köszönöm a válaszokat! (Lmr, blackdot)
A 225-ös felé tendálok. Ha valaki tud egy ezüstöt, szóljon! Külföldi fórumokon nagyon ismert mod az ún. downpipe 3 col méretben. Itthon is be lehet ezeket szerezni, illetve szereltetni vagy rendeljek külföldről? Ehhez kelleni fog kipufogó? 250LE azért minimum kellene, és egy csip nem biztos fog annyit hozni, tekintve hogy szerintem már a valóságban nem 225 lovasak ezek a több mint tiz éves motorok.
Vásárláshoz ha van ötletetek, tippetek, szivesen fogadnám. Nem lenne jó ha csak 200 ló lenne meg eredetileg, de padra elvinni vásárlás előtt nem igazán lehetséges. 200km-re van két autó, ezért pesti mérés nem megoldható. Szemre ki lehet szúrni a csökkent krafot? Esetleg diagnosztikával?
Az utóbbihoz kapcsolódva: keresek VCDS-es diagot nem Rossteches áron, kezelnie kell 2000 Audi TT-t, és 2008 Passatot.
Szerintem, ha jót és megbízhatót akarsz (és azért erre nincs 100% garancia), a 300e-nek a többszöröse kell hozzá... És akkor már a biztosítás lesz a legkevesebb... ;-)
Mi a tapasztalat, mennyiből és hogyan lehet kb250-260 LE-t kihozni egy 180as motorból. TT vásárlásán gondolkozom, de a nagyhoz horror a biztosítás! Ráadásul a kicsik olcsóbbak 300e -el. Ennyibpl nyilván nem, d kb mennyiből lehet?
becsavartam, tesztelem, majd kiderül... Mindenesetre beszerzek, vagy építek egy nyomásveszteség mérőt, addig nem bontom meg a motort. 
Októberben visszarakattam Korbelnél a chipet, módosíttattam kicsit, most ilyen..
-re és még a gyári van benne, annak ellenére, hogy 242e-nél át lett alakítva a motor.
