Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Kicsit gondolkodjatok már . Az semelyikőtöknek se tűnt fel, hogy Győrben ahol több, mint 100 busz van, ez a potya 17 most pont arra lesz elég, hogy egy olyan 3-4 évig senkinek ne kelljen foglalkozni a közlekedéssel? Győrben már nagyon szar volt a helyzet, mind a járatkimaradások, a buszok életkora, a sofőrhiány stb., ezért is kellett már egy kis életet lehelni ebbe a dologba. Felmérték a munkakörülményeket is, kevés az ember is, ez is indokolta ezt. Az már más tészta, hogy papíron milyen szerződése van a városnak. Ha további ilyen 1 éves szerződésük lesz, akkor az elkövetkező 5 évben megint nem fog semmilyen busz érkezni Győrbe. Aztán ha megint erre a tragikus szintre jutnak, akkor picit megint enyhítik a szart, de hosszútávon nem fogja a Vb se istápolni Győrt. Viszont ez a város se dőlhet be és azzal meg a vb nek is számolni kell, hogy ennyi műszaki hibás busszal nem tud szolgáltatást végezni, mint ami itt Győrben van. Lassan már több a buszmentő, mint a busz. Ráadásul a javításokra is annyi pénzt áldoznak már, amiből konkrétan új buszokat vehettek volna . Egyébként az átlagéletkor is kb 15 év , vagy a felett lesz, ebből is látszik, hogy ez nem egy tartós, hosszútávú megoldás, hanem csak a vészhelyzet miatt van. Ezt csak azoknak mondom, akik elsőre soknak hinnék a 17 darabot.
Politika ez is, srácok. Így vagy úgy, de választások előtt áll Győr, nem egészen 2 hónap. Itt a példa, hogy áttételesen hogy nyúlhat bele az állam az önkormányzati feladatú helyi közlekedésbe.
Ha Veszprém nem lép ki a Volán csoportból és alapítja meg a saját tulajdonú közlekedési társaságát, akkor sanszos, hogy legalább egy részük ott landolt volna.
Nem kérdés, hogy Győrnek kellettek ezek a buszok, az viszont már más lapra tartozik, hogy üzemeltetési szempontból mi lesz a ezekkel a Conectokkal az ős rábás, ős ikarusos, ős credós környezetben.
Nem azzal van baj. Nem érted. Én csak azt mondom, hogy nem egy helyen volt így, még a kk-k idején is, hogy kapott az adott üzem egy zsír új buszt, de mivel nem voltak olyan feltételek, olyan tényezők, a város által megkötött szerződésben, amik megindokolták volna hogy az adott város kapja meg azt a buszt, elvitték egy másikba , vagy kitették a helyközi közlekedésbe , vagy akármi.
Érdekesnek tartom az a helyzet. 22 megyei jogú várost tudnék mondani, ahova én előbb helyeztem volna el, mint itt. Azért ez a 17, ez zsír új busz. Győrnek meg nincsen olyan jó szerződése. Helyeztem volna természetesen ide is, viszont értelemszerűen nem ezeket, hanem más leharcolt buszait. Ilyenekre gondolok, hogy Szolnok Credoi pl. Oda pl simán lehetne ez a 17 új szóló, onan meg jöhetne ide Győrbe a már nem olyan fiatal Credo. Vagy akár Szombathelyre is mehetett volna ez az adag, és akkor az ottani kiváltott Credok ide. Meg lehet dobálni paradicsomal ezekért a sorokért . Sopron akkor felkészülhet a még Győrben lévő E94-esekre :D
De am ez mennyire biztos ? Van rá úgymond valami hivatalos papír is ? Megkérdem én hülye, . Miért pont ide kerül ebbe a városba, ahol a leginkább szarnak a tömegközlekedésbe ? Nincs más város ahol nincsenek ennyire a béka segge alatt ?
Az nem fordult meg a fejedben, hogy azért nem válaszolt senki, mert nem tudjuk a választ?
Tudtommal senki sem forgalmista itt a topikban, a busz meg reggel elhúz, és késő este ér haza, de bocsánat, hogy nem ment ki senki éjjel megnézni a tárolót.
Egyébként a Crosswaynek 12.10-ig van műszakija, így valószínűleg vizsgafelkészítésen van, helyette meg kb MNY-664 vagy LWM-504 mehet, azok a jobb távolsági tartalékok.
Meg is őrülne a város és a győri üzem is, ha hibrid érkezne...hogy azok mennyibe is kerülnének.
A BKK-Volánbusz MYR-es példányok különben is 28 darabot tesznek ki és közel sem új példányok. Az előterjesztésben pedig határozottan újakra van az ár meghirdetve.
