Nagyon furák azok a légbeömlők, mint valami ipari berendezés a hatvanas évekből. Az olcsó, fényes műanyagból készült középkonzol meg szimplán gagyi. (Hihetetlen, hogy a gyártók a kamufém kályhaezüstről, meg ezekről a fényes ócska szarokról sem bírnak leszokni. Tegyenek be inkább egy festetlen, matt műanyag burkolatot, még az is jobb. Az legalább nem ordítóan olcsó, és nem lesz ujjlenyomatos.)
Nem így van. Sok típusnak nem éri meg a papírmunkája. Pár ezer darabnál biztosan nem. Még a felső luxus kategóriákban is vannak presztizs modellek. Amik magukban deficitesek, szinte a cég reklámjaként hoznak csak hasznot.
Van valakinek elképzelése mekkora anyagi befektetés ez EU-s típusbizonyítvány megszerzése? A tesztek végrehajtása? A szervizhálózat kiképzése, a raktárak létrehozása?
Na ja, hát a barna betétet zárjuk ki a történetből (feketével elviselhetőbb, bár kissé spártai)...
Másrészt mielőtt komolyabban elgondolkodnék az <ENTER> gomb megnyomásáról az utalás programnál, előtte teszt cikkek áttekintése, megtekintés, kárpit tapogatás, tesztvezetés, stb. - s nem biztos, hogy ezeken átmegy. Emellett kicsit alul motororozott 200 Le>Pössz, a súlyához képest, s ez biztosan látszik a gyorsuláson is, a 225/55/18 kerékméretekben is az első szám eléggé alacsony egy terepjáróhoz...
A cégautó kedvezmény csábító... meglátjuk, nem lóverseny, előtte kiülök egy-két Mercit is.
Én szeretek vezetni, messze menni, kényelmes és jó hangszigetelésű autókba, éjjel is, amikor alig van forgalom.
Nem nyomom neki a ZF teszi a dolgát és a torsenes 4x4-is, 140-150 tempót tartok, de azt folyamatosan.
2023 tavaszán megvettem a kocsit, használtan, 10 hónaposan, 10e km futással.
Elmentünk vele nyáron egy nagyobb dél-Balkáni körútra, utaztunk vagy 6000km.
Én mindent megprobáltam ezzel a kocsival, 300e km vezettem a dízelt, de túl sokat kellett vele gépészledni.
Mikor mit csinál és miért? Mikor kell tölteni- de nincs hol, akkor talán 100km alatt az akkut- vagy mégsem, hova kell fúzzam a hidrid rendszer tolókáját.. stb.
A súlya nem érzédőtt, mert megoldották a hátsó futóművet, hogy fordulékony maradjon (motoros torziós rugó és hátsó kerék kormányzás, nagyobb sebességnél leengedte a kocsit)
,de nem mintha egy robotot vezettem volna. Áram nélkül nem volt elég a nyomatáka, pl. hegymenetbe. Pedig volt ott elég hegy is.
Talán a féke se volt elég, ha finomam ráléptem, éreztem, hogy visszatőlt, kicsit várni kellett, hogy fogjon.
Nem volt meg a felling, amikor egy kicsit odaléptem a dízelnek, megindult, váltotta lefele a sebességeket a ZF, aztán leléptem a pedálról és visszaállt D8-ba, tartotta valamennyire a sebességet is, 2000 fordulat felett egy picivel.
Jelenlegi PHEV-m 1.9 tonna, és autópályán 7-7.5 öt fogyaszt (~13km/h átlaggal). A Tuaregednek (ha nem akkutöltésre használod - arra a hálózat való, otthon) kb. 10l-t kellett volna fogyasztania hasonló üzemmódban. A többi vagy a lábadból vagy a nem megfelel használatból adódik (töltés). A PHEV-k öntöltő funkciója nem azért van kitalálva, hogy azzal legyen feltöltve 10-30 kWh-s akkujuk, hanem azért, hogy olyan szinten legyenek töltve, hogy be tudjanak segíteni a gyorsításokba, ha kell. Mindamellett ha mégis feltöltöd vele az akkut, akkor másképpen kell számítani a fogyasztást is. Az távbenzin + távvillany -ból adódik, ami egy ilyen módon abszolvált 100km-re jóval kedvezőbb fogyasztási értéket ad. Sok ember jól, sok rosszul használja PHEV-jét. Egy ismerősöm Volvo PHEV-jét sohasem tölti fel villannyal, pedig napelemrendszere van, s simán ingázhatna full villannyal - éves szinten milliós megtakarítással. s hiába mondom - van akin nem lehet segíteni.
Egyrészt lizing, márészt a Wallis beleállt a márka forgalmazásába, innentől őket terheli a garanciális és szerviz kötelezettség. De mondom, meglátjuk hogy nyerő volt-e az ötlet vagy szívás lesz. Egyszer élünk. :)
Kíváncsi leszek majd a tapasztalatokra. Nekem az a benyomásom, hogy bejött egy marék kínai márka, ennek legalább a fele tönkre fog menni x éven belül, utána szívás lesz bármilyen szervíz vele. Igazából vadnyugat van ilyen szempontból a kínai autópiacon, amíg nem lesz konszolidáció, addig nem érdemes velük hosszútávon tervezni szerintem*.
Persze tudom, céges lízingre veszed, így nyilván a kockázat kezelve van.
Jövő év közepén lejár a lízing, nekem is el kell kezdenem aktívan keresni valami következő kocsit, ami a tervek szerint már EV lesz.
* Szerintem. Remélem majd a trollok is értik, hogy ez a magánvéleményem, és nem kérek kommenteket hozzá.
Na mesélj, melyikre esett a választás? Milyen érvek szóltak mellette a Tesla ellenében?
Xpeng G6 MY2026 Perf. Olcsóbb, kevesebb lizingdíj, több extra, nagyobb töltési sebesség, nagy akku is lfp, jóval jobb futómű, prémiumabb belső, stb. Kíváncsi vagyok milyen az ev élet a Teslán túl. Meglátjuk.
Ez a kocsi 2.5 -2.7 tonna a felszereltség függvényében.
A 138KW-os 2.3 literes turbó benzines motor nyomatéka 410NM és villanymotoré 75KW/ 300Nm. Az aksi 11.7KWh-ás.
Ha ez villany nélkül marad, akkor 15 liter fog fogyasztani. Menet közben fel lehet benzimotorral tölteni az akkut, de akkor is 15 liter fog fogyasztani.
Volt egy V6 benzines Touaregem (245KW/440NM), amit egy 100KW/400NM villanymotorral szereltek fel, 17.7KWH -ás aksival.
Fel tudtam tölteni vele akkut, kb.100-120km alatt. De 14 liter alá nem tudtam bevinni a fogyasztást. Az is 2.5 tonna volt.
"Jól látható, hogy az erős hideget nem szeretik az EV-k"
Mert a belsőégésűek szeretik? Ugyan azon az úton járok munkából-munkába minden nap. Ma hajnalban -8 fok volt és friss hó. A szokásos 5-l körüli fogyasztás helyett 7,2l-t mutatott az autóm..
