De ha felbontották, akkor még a 4 év garancia is kárba veszett, nem, hogy az óhajtott 10 év-et akarták volna. Nem értem, hogy Románoknál miért nem megy semmi ha autópálya építésről van szó. Lehet nekik is kéne egy két Mészáros Lőrinc, és nem lenne mindjárt gond az ilyen olyan konzorciumokkal.
Még egyszer kérdezném, hátha tud valaki érdemlegeset mondani. A magyar közút hídépítés miatt 150 négyzetméter vesz tölünk igénybe egy terelő út létesítéséhez kb. 24 hónapra. Mennyit lehet kérni ezért az albérletért négyzetméterenként? Minél előbbi választ előre is köszönöm.
infó a olgármestertől M47 ügyben. A szakmai tanács sem támogatja a piros nyomvonalat. Amásik kettő van versenyben, vagy azok ötvözete. Választásokig nemigen lesz döntés, de szakmai tanácskozás még lesz addig. Ha tud infót jelzi.
Tudtommal eléggé korlátozottan, ahol nem találkoznak más járművekkel.
Nem tudok precedensről, csak az Uber önvezető autó tesztjei kapcsán (ahol ha jól értem, arról szólt a fáma, hogy vádat emelnek a tesztelő sofőr ellen).
Ott besorozzák egy vonatba, egy rendezőpályaudvaron átsorozzák egy másikba, majd átmegy 2-3 országhatáron, párszor mozdonyt cserél, meg leváltják a mozdonyvezetőt, a végén kitolják a címzett iparvágányára.
És egy kocsirendezéshez hány ember kell? Mert ezt kamionnal kb. 2 ember elintézi. És még kötöttpálya sem kell hozzá :)
Azóta eltelt 19-20 év, szóval egyáltalán nem biztos, hogy most is minden úgy van, ahogy akkor. Fejlődés azért csak van, még ha nem is mindig abba az irányba, ahogy azt a jövőkutatók jósolják. Egy azért biztos: nem véletlenül szokták a gabonát és szenet a vasútra bízni, míg az értékesebb cuccokat zártszekrényes tehergépkocsikra ;-)
Múszaki hibánál pl. megnézik, az utolsó múszaki vizsga idején már kellett-e tudni róla, aztán akár kap a vizsgabiztos a nyakába egy büntetőeljárást. Stb.
Ha vasúton feladnak pár kocsi árut, az is eljut valahogy a címzetthez, pedig nem kíséri senki.
Igaz, a vonat elején van egy mozdonyvezető, de ő a legritkább esetben megy végig a rajttól a célig, és a kocsi összsúlyán kívül nem érdekli, hogy mivel van megpakolva.
Egy tolatómozdony becsattog vele az első komolyabb csomópontba. Ott besorozzák egy vonatba, egy rendezőpályaudvaron átsorozzák egy másikba, majd átmegy 2-3 országhatáron, párszor mozdonyt cserél, meg leváltják a mozdonyvezetőt, a végén kitolják a címzett iparvágányára.
Nem ül ott senki a vasúti teherkocsin, hogy kérésre átnyújtsa a papírokat, kinyissa a tolóajtót, ha a szerv ellenőrizni akarja a rögzítést, vagy a kirakodásnál veszekedjen a címzettel.
********
Az SWR1 mai témája a autópálya-parkolóhelyek zsúfoltsága illetve hiánya. Feltételezem, hogy az érintettek hatóságok minden olyan megoldást üdvözölnének, ami ezt csökkentené, akkor is, ha mondjuk a rendőrség eljárásrendjén ehhez valamit változtatni kell.
Ennél húzósabb az, hogy ha baleset van, lenne esély kinek elsőbbséget nyújtani, illetve egyéb jogi felelősség.
A római jog alapú hozzáállásunk nehezen tud mit kezdeni az önvezető autók által okozott balesettel. Minden balesetért lecsukunk egy főmuftit a gyártónál meg eltiltunk a szoftverfejlesztéstől egy kupac embert?
Szoktam nézni Autobahnpolizei filmeket, a német autópálya-rendőrség munkáját mutatják be.
Van például, hogy gyanús nekik egy autó, kék villogó, eléje állnak, Polizei, Bitte folgen (Rendőrség, kövessen!), kivezetik a parkolóba. Ott a rendőrök, kézjelekkel, megmutatják neki, hová parkoljon. Ezután felszólítják a sofőrt, hogy nyissa ki a rakteret, ill. hajtsa fel a ponyvát, és megvizsgálják, megfelelően van-e rögzítve a rakomány. Ha nem, pénzbüntetést kell fizetni (külföldiek esetén a helyszínen!), és nem mehet tovább, amíg nem rögzíti a rakományt megfelelően.
Ez elég viccesen nézne ki egy önvezető teherautóval, amelyikben nincs sofőr.
