Cimborámmal korábban összetraktuk zsíros papírral,de nem sokat segített.Sok tényező befolyásolja,például hogy mennyi idős a motor,milyen hosszú utakra van használva és hogy hogyan hajtja a "pógár"
Amilyen tünetet leírtam,olyat akkor is produkál,ha kevés olaj van a sebváltóban.Ezt mondjuk nem értem,mert a sebváltó külön térben van a forgattyúsháztól.
A kondit nem néztem.Lehet,hogy a nyári túra (1140 km)megtette a hatását?Nálam annyit tett,hogy piszkosul jól éreztem magamat.
Szia!Nekem is volt "hasonló" esetem csak nekem a subertü tartóját nyelte be valahogy a henger és kammattyolt mint állat,azonnnal leállítottam.Otthon leszedtem a hengerfejet láttam a veréseket, mondom átforgatom kézzel a berugót és összerakom, a karbut is.Elindítás után jo lett minden gondolom a kipufogón nagy szerencsére kiköphette...
De tökéletesen csak a széthúzással derülne ki ,hogy van e ott valami maradék:S
esetleg ilyen hajlékony mágneses végű "karral" kiemelni az aprólékokat..
- Egy reggelen a melóba menetkor a motorom megállt, Kattogott, csattogott, olyasmi hangja volt mintha a dugó beleverne a hengerfejbe. Aztán leállt, és berúgás után szintén iszonyatosan kattogott. Többet nem is kísérleteztem vele, nem rugdostam be.
Otthon leszedve a hengerfejet és a hengert azt láttam, hogy réz darabok vannak a forgattyús házban, de még nem volt bedarálódva, vagyis egészen nagy darabok voltak benne (2 darabot vettem ki), ez ahogy vizsgáltam, a kipufogó réz tömítése lehet, azt kaphatta visszafelé be.
-És egy puha vas anyagú (1,5-2mm vastag, és Kb. 1,5 centi hosszú) drótot szedtem ki a hengerfejből, (ez nem tűgörgő) ami a gyertya elektródája, és a test elektróda közé volt beékelődve (könnyen kiszedtem kézzel), és ez ütütte a dugó fejét, amlyen látszódik is. Kis sérülés van még a dugó fején egyik oldalt a felömlő nyíláson. Egyébb sérülés nincs sem a dugón, sem a henger falán. Jól megvizsgálltam, teljesen éppek.
- Kb. 20 métert mentem vele így, és amikor jelentkezett ez a hiba, akkor is csak ha jó emlékszem 2-ben mentem vele, közép fordulaton, és azonnal behúztam a kuplungot.
- Épp be van járatva a gép, talán egy dugó csere elég lenne neki, és a főtengelyet sem szívesen ujjítanám fel, mert rocket hajtókaros.
- A gondom az lenne, hogy miképpen szedjem ki az esetleges darabokat a forgattyús házból? Ki lehetne e így is, vagy szét kell húzni a blokkot? A viton szimeringek miatt nem szívesen tenném, de természetesen ha kell széthúzom, és ha kell csapágycsere + ami kell.
Valaki találkozott már ilyen prblémával? Kíváncsi lennék hogy lehetne ezt megoldani.
Azt ne kérdezzétek hogy került bele az a drót darab, mert gőzöm sincs.
szia! Én még annó a blokk összerakásakor a tömítő papírt megkentem kétoldalt zsírral ez is elég volt neki,ahhoz ,hogy ne engedjen sehol...azóta eltelt 4 év.
Ami meg a gyújtásod illeti valóban próbáld még finomítani,esetleg kondi,illetve megszakító bezavarhat!!? De még azis lehet,hogy a sok zsír a forgattyúsházból nem hamar ürül ki,ezis okozhat zavart,bár 20km után már elvileg kikell öblítenie.
A héten összeraktam a blokkot.Úgy tűnik,hogy most már elfelejthetem az olajfolyást,mert azóta mentem vele vagy 20 km-t és nem is könnyezik sehol.Többszörösen be van biztosítva.A frissen csiszolt blokkfelek közé mindkét oldalt megkent tömítés került.A plusz tömítőanyag a teszkós szilikon.Kiégni nem fog,mert rákentem egy nyalást a vegyeskályha kéménycsövére próbaként.Száradás után rágyújtottam és sasoltam.Még a színe sem változott.
Most viszont annyi gond van,hogy menet közben kihagy a gyújtás és ha leáll,akkor nehezen indul újra.Ez egy kicsit dezsavü,mert ilyet már művelt egy párszor.Az is lehet,hogy a gyújtással van valami,mert szemre lett belőve.
Köszönök szépen minden segítséget :) nagyon hálás vagyok remélem működni fog minden :) mégegyszer köszönök mindent :) Remélem ha valami problémám lesz segítetek :) üdv.:Kristof2323
Fúúha köszönöm a válaszoakt. Nemnagyon sokat értek belőlük esetleg valaki nemtudná ugyan igy lerajzolni csak helyesen ? vagy esetleg paintba valamit osszedobni?
Segítség kellene nekem... Szilentet cserélek a simómban, s amiket kivettem szilent -perselyek, 3 db egyforma hosszú, s van egy hosszabb benne... nem tudom ez miért van így...
Ha jól értettem, egy tirisztoros változatról van szó. Ott pedig egészségtelen a gyújtótrafót rövidre zárni, valószínűleg azonnal elpatkol a fekete doboz. Nem véletlen a leállításhoz a cdi töltőtekercsét testelik le.
Esetleg egyszerubben a megszaktiotol egy vezetek a gyujtotrafora, a gyujtotrafo masik kivezetese a motorblokkra valahova. A trafi ket kivezetese kozze egy kapcsolot vagy nyomogombot a leallitashoz.
Kell a gyújtás töltőtekercse: a rajzon a jobb oldali alaplapi tekercs 14-es kivezetéssel piros drót -> ez megy rá a doboz 14-es pontjára.
Kell a jeladó, a rajzon 3-as pont /kék vezeték/, ez megy a doboz 3-as pontjára.
Trafó 1-es pontja a váz testpontjára (barna vezeték), a 15-ös pontja a doboz 15-ös kivezetésével legyen összekötve (fekete vezeték). Doboz 31-es pontja ugyancsak váz testpontjára (barna vezeték). Doboz 2-es pontja a leállító, leállításhoz testre kell kötni nyomógombbal vagy kapcsolóval (vagy megtartani a gyújtáskapcsoló ezen funkcióját, akkor csak ez a drót megy a gyújtáskapcsolóra meg egy testelés.
Az elmúlt napokban szétkaptam a motoromat,hogy megszüntessem a blokk olajcsepegést.A síkba csiszolás megvolt mindegyik felületen a pozicionáló perselyeket egyszerűen kifúrtam,majd csiszolás után pótoltam.Ma délelőtt összeraktam.Jövő héten kiderül,hogy milyen lett,mert nem sok kedvem van megint széthúzni.Ha jó lett,akkor még az idén megyek vele egy utolsó kört.
Valahogy így képzeltem el. így jó vagy nem ? kérlek segítsetek már nagyon akarok motorozni egy jót :)