Galaxy-m van izzítógyertyát cseréltem és azóta nem indul a kályha . Csere után próbálkozott de gondolom levegös volt a rendszer és leált. tudom-e valahogy ujra inditani ? elöre is köszi. ha lehet sürgös lenne
A segítségeteket szeretném kérni!Truma körfütéses a lakókocsink és vadkempingezéshez nem jó,mert 220V-os motor van benne és szeretnénk egy 12V-os ventillátort.Ki tud ilyenről és hol lehet kapni .....természetesen nem újra gondoltam.Előre is köszi
Nem tudom mit csináltam máshogy mint eddig, de úgy tűnik elindult a srác! Holnap meglátjuk élesben is! Vagy mégsem mert a gyertya még mindig rossz! hol lehet ilyet venni?
Most javítottam,két ilyen kályha eletronikát,mind a kettő hasonló hibát produkált.Amúgy milyen vezetékek vannak még, mert nem mindegy a bekötés+az eredeti gyertya lenne jó
,mert annak az ellenálás értéke a mérvadó.Nekem is ilyen van a kocsimban,nagyon szeretem mert semmi gond nincs vele.Nagyon üzembiztos.
Hát az van továbbra is, ami eddig: "rendes" töltőfeszültséggel (max. 14,6 V) nem bírom 1.24-1.25 fölé vinni a savszintet. (tehát max. 75%)
Tegnap is töltöttem rajta napközben, reggel fűtés, 20 km utazás, mert nyomattam egy regenerálást, du-ra kész lett, majd egy kis töltés:
1 perc után lezuhan a töltőáramom 5 A-re, onnan tovább zuhan 3.... majd 1-2 órán belül 1 A-re.
Ekkor mérek a legerősebb cellán 1,25-öt.
Különösen a két szélső cellám beteg (azok gyengébbek is 2-3 századdal), a leghátsóba ráadásul egy csomó desztvizet is kellett töltenem.
Amúgy meg tanácstalan vagyok a töltő kapcsán. A "régi jó töltővel" én mondom meg, mennyivel töltsünk, szóval nem gond 16 V-tal fellökni erős savszintre. (Mondjuk azt nem tudom, mennyire roncsolja az akksit a 15-16 V töltőfesz.)
Csak aztán ha meg lemerül 1 hétre rá a "szokásos szintre", a generátor 14,4-14,6 V-on megint csak nem tudja tovább lökni.
Viszont ez az "akku-regeneráló" nem úgy néz ki, hogy sokat használna. Szerintem erősen lecsökkent már az akksim kapacitása. :( És hát ezen szerintem nem tud segíteni, hiába mondják azt, hogy akár vissza is fordítja az elszulfátosodást.
Sziasztok vettem egy eberspacher D3WZ kályhát. Tud valaki segíteni az elindításában ? mert úgy néz ki egy kicsit elakadtam, már próbáltam mindenhogyan. Amit itt a fórumon is olvastam (piros +12) (barna -12) (fekete külső hőmérséklet, aminek ha +12 adok úgy azt gondolja +5°C alatt van) ekkor a motor mozdul kb 2mm-t ezen kivűl semmi. Kivettem az izzító gyertyát, az halott. Bekötöttem egy webastot a helyére, hogy meglegyen az ellenállás , és így sem indul. Lehet hogy elektronika hibás a cucc? Szobahőmérsékleten próbálkozom. Lehet az is baj?
Az a baj, hogy elég nagy a szórás a manapság gyártott akkuk minőségével:(
A spirálcellás Optima akkut a gyártó állófűtéshez nem ajánlja, mert az a hirtelen nagy indítóteljesítményt bírja és nem a lassú folyamatos kis terhelést. Kamionba akartunk venni de szerencsére hozzáértővel (Perionba mérnök) beszélgettünk lehetőségről.
Nekem most Global akkum van. Legnagyobb, amekkora pont befért gyári helyre. Sok helyen viszont az állófűtés nélküli 78Ah-sra akartak rábeszélni, mondván minek nagyobb bele:(
Barátom autóalkatrészezik és mindig Ő hozza újjat nekem. Mostani véleménye (gariba cseréléseket, éveket nézi), hogy a "nagy gyártók" egyre silányabb akkukat gyártanak. A Varta, Bosch, Elektrik Power, Jász akku, Lesti az tuti felejtős. Exide akkuknál az utóbbi 2 évben sok a gariidőt épp kitöltő darab:(
Én leginkább Perion párti voltam, csak mióta Váci úton eldózerolták gyárat és szélnekeresztették mérnököket ott is sok a hiba.
Volt 225Ah-s 6 éves akkupár amit Ők felújítottak és még 3-4 évig akku volt, míg a DAF álltal adott gyári Varta 2 év alatt beadta kulcsot.
Nálam is a gyári Opel AGM aksi 1 nap alatt adta be kulcsot (még ajtót sem tudtam nyitni), előtte semmi jelét nem mutatta
jah a legfontossabbat elfelejtetem. Az S-nek az ábrákon mintha két kábelke lenne, egy 8 lábú és egy 2 lábú. Az én Z-s kályhámnak meg csak egy 8 eres kábele van. Ha jól okoskodom akkor a belső csatlakozóból jön ki külön a 2 eres kábel?
közben feltúrtam a netet, találtam leírásokat, sajna német nyelven. Ha jól értelmeztem akkor ez nekem nem jó, mert 1 vízszivattyúra nem tudom rákötni mind a két vezérlőt. Fűtésvezérlőnek és ezekszerint a kályhavezérlőnek is kell, csak így megkavarják egymást ezek a szerkezetek. Esetleg ha segít ez egy 2002es vito.
Kösz az infót. Még egy kérdés, hova melyik lábra-kivezetésre vagy mire? Elég egy relé vagy kell neki a vizszivatyúellenállása? Már csak azért kérdezem mert nincs kedvem szét gányolni a kocsi elektromosságát.
Sziasztok!A segítségeteket szeretném kérni!Truma körfütéses a lakókocsink és vadkempingezéshez nem jó,mert 220V-os motor van benne és szeretnénk egy 12V-os ventillátort.Ki tud ilyenről és hol lehet kapni .....természetesen nem újra gondoltam.Előre is köszi
D5WZ ás a D5WS típusú vezérlő között mi a külömbség? Felraktam egy D5WZ kályhára az S-es vezérlőt, nem müködik, de így legalább már kommunikál a kiolvasóval. Azt írja, hogy szakadt a vízpumpa (41 hibakód), de nem szakadt mert megy. Fűtésvezérlő panel körébe van kötve és ő vezérli is. Igaz mind a ketőtt ugyanazon a vezetéken olvassom. Az lehet, hogy azon az egyszáll kanócon lekommunikálják a nyügjeiket? A kályha megkapja a két pluszt az indító feszt is de nem indul a rohadék.
A Bären Polar Plus akkumulátort ajánlják, hogy megbízható, és sokat kibír, és mind indításhoz, mind nagyobb terheléshez ideális. Nekem nincs tapasztalatom, ajánlották, hogy ha nekem is csereérett lesz a jelenlegi, akkor mindenképpen erre váltsak...szerintem olvass utána, aztán, ha szimpatikus, akkor érdemes meggondolni...
Mindenkinek köszönöm a hozzászólást és segítséget, tényleg hasznosak voltak!
Töltöttem az akkun és most hibátlanul dolgozik a kályha és tényleg be kell látnom, hogy azzal lesz a gond, de mit mondjak a villanyszerelőnek, akitől vettem?
Hírek
