A régi Lidl-s rendszerben gyakori volt, hogy 1 autót simán tolt 22kW-al. Ha már 3-an voltak, lement 10 alá.
De több töltőkábelt "megjavítottam" az érintkezők alapos pucolásával. Kaptam így rossznak mondott BMW gyári kábelt. Jött ki belőle dzsuva, de hibátlan lett.
Akkor nem utolsósorban érdemes lenne egy másik ,lehetőleg új töltőkábelt kölcsönkérni, és azzal próbálkozni . Amennyiben azzal megy a 22 kilówatt a kábel a ludas .
Nálam is::)) és kb ,,1000,, féle képp írtam be mit szeretnék ,de természetesen egy olyan kép sem jött fel amin ez látszana . Igaz az írásos részét nem nyálaztam át tüzetesen . Köszönöm szépen a válaszodat !!!! Megértettem és logikus amit írsz , én is gondoltam erre ,hogy ennek valami ilyen oka van, csak nem voltam benne biztos . A dolog azért furcsa mert két éve semmi gond nem volt a Lidl -s töltésekkel tavaly már a hidegben ugyanezt produkálta ,most szintén . Másik töltőnél és az otthoni EVSE -nél nincs gond, amit tud azzal tölti ,valószínű hideg akksi ennyit bír felvenni ( nincs akksi fűtés csak hűtés ) . Még egyszer köszi !
----- A használt PWM jel +12 V és -12 V között van. Néhány EVSE csak +12 V és 0 V közötti jelet használ a pénzmegtakarítás érdekében. Ez azt jelenti, hogy - egyes járművek nem töltődnek náluk - mivel ez nem felel meg a normának - pl. a 22 kW-al nem tölt ilyen esetben ----
Amíg nincs elektromos autó csatlakoztatva, egyszerűen egyenáramú + 12 V feszültség van a CP és a PE között. Ha elektromos autó van csatlakoztatva, akkor a jármű 2-es típusú aljzatában a CP és a PE között egy dióda és egy 2,7 kΩ-os ellenállás lehúzza a + 12 V-ot + 9 V-ra.
A töltőállomás ezt használja annak felismerésére, hogy jármű van csatlakoztatva.
Ezután aktiválja az 1 kHz-es PWM jelet , és azt használja arra, hogy jelezze az autónak, hogy mekkora maximális töltési árammal töltheti. A dióda és az ellenállás miatt a töltőállomásról érkező jel most +9 V és -12 V között ingadozik.
Miután az elektromos autó a töltőállomástól megtudja, hogy milyen áram áll rendelkezésre, a PP érintkező segítségével ellenőrzi a kábel kódolását. Ha ez sikeres, és az elektromos autó készen áll a töltési folyamatra, egy további 1,3 kΩ-os ellenállás csatlakoztatásával tájékoztatja erről a töltőállomást.
Csak EKKOR adja rá a töltőállomás a töltőfeszültséget a csatlakozóra, a töltőállomásban hallható a kontaktor kattanása.
A PWM jel a teljes töltési folyamat alatt megmarad. Ha a rendelkezésre álló teljesítmény változik, a jel is megváltozik. Az autónak ezután követnie kell a jelet, vagyis soha nem fogyaszthat több áramot , mint amennyit a töltőállomás megenged. Természetesen kevesebb mindig megengedett.
Amikor a töltési folyamat befejeződött, az elektromos autó ismét deaktiválja az 1,3 kΩ-os ellenállást. Ennek eredményeként a PWM jel ismét +9 V-ra emelkedik, és a töltőállomás ismét a csatlakozóról veszi fel a feszültséget .A kontaktorok (a jármű és a töltőállomás) most a töltés korábbi indításához képest fordított sorrendben *kattannak*.
A CP láb szándékosan rövidebb, mint az összes többi láb. Ennek az az oka, hogy ez az első láb, amelyik leválik, ha a töltési folyamat során megszakad a csatlakozó és az aljzat közötti kapcsolat. Ebben az esetben hiányzik a folyamatos PWM jel , és a töltési folyamat azonnal megszakad.
Ez biztosítja, hogy a csatlakozó soha ne legyen feszültség alatt (a veszélytelen vezérlőfeszültségen kívül), amikor nincs bedugva.
.... tehát nem a CP rövidebbsége miatt nem tölt 32 Amperrel ! és Mivel 16 Amperrel tölt, a kontakt hiba sem játszik >> csatlakozóban.
Viszont játszhat ott ahol az Amper-t állítja valami >> kontakthiba vagy ellenálláshiba.
---- Kikerestem a a CP és PP feldatait is, közben.
Control Pilot (CP) Ez az érintkező felel a legfontosabb kommunikációért az AC töltés során. Segítségével a töltőállomás egy PWM (Pulse Width Modulation) jel formájában jelzi a járműnek a maximálisan felvehető áramerősséget (a jel kitöltési tényezője alapján): A jármű pedig visszajelzi, hogy csatlakoztatva van-e, és készen áll-e a töltésre. Ez egy alacsony feszültségű jel, amely a töltési folyamat különböző fázisait - nincs csatlakoztatva - csatlakoztatva, de nem tölt - töltés folyamatban - szellőztetés szükséges
Proximity Pilot (PP) Ez az érintkező arról tájékoztatja a járművet, hogy a töltőpisztoly csatlakoztatva van, és hogy a kábel mekkora áramerősséget képes biztonságosan kezelni. Ez a funkció segíti a járművet abban, hogy ne vegyen fel több áramot, mint amennyit a kábel elbír, megelőzve ezzel a túlterhelést és a kábel túlmelegedését. Az érintkező a dugó behelyezésekor záródik, és egy bizonyos ellenállás-értéket szolgáltat, amely a kábel keresztmetszetére utal.
és Ha ez kérdésed lényege, akkor kb. 2 perc alatt úgy látom ez válasz.
PP Proximity Pilot Jelzi az autónak+EVSE-nek, hogy "össze vannak dugva" helyesen. és Az autó oldalon nem engedi a "jármű elindulását".
CP Control Pilot Jelzi, hogy INDULHAT+MEHET a töltés. és hogy MEKKORA árammal töltheti max az EVSE az autót !
Az is írja, hogy...
A csatlakozó CP lába SZÁNDÉKOSEN rövidebbb !
Ezzel garantálva, hogy
1. Bedugáskor UTOLJÁRA csatlakozzon Amikor már megvan a FÖLDELÉS és a FÁZISOK is.
2. A TÖLTÉS KÖZBENI kihúzáskor ELSŐNEK szakadjon meg. Ezzel AZONNAL LEÁLLÍTVA töltést mindkét oldalon (töltőpont és autó) A hálózati feszültség ELTŰNIK az EVSE kábelről >> nem húz ívet, nem ráz, nem megy át túlfeszültség.
Megj: a PE tűske pedig hosszabb a FÁZIS-oknál és a PP-nál is. Azaz elsőnek a FÖLDELÉS/VÉDELEM csatlakozik és utoljára szakad meg.
Üdv , kis segítség kellene ! Valaki akinek van megnézné nekem az AC töltő oszlop felőli oldalán levő töltő csatlakozó lábkiosztásnál a felső kettő ( sztem vezérlő tüske ) a bal oldali hosszú a jobb oldali legalább 10-12 mm rövidebb . A kérdés nálam becsúszott avagy az gyárilag ilyen ? Természetesen valami 5 bordás spec csavar, ahogy látom a közepén még egy csap is van és nem tudtam szétszedni .
Megint csak 11 kilówatt-l tölt 22 helyett . Vagy csak a hideg avagy a becsúszott tüske miatt nem kap jelet ? Q ZOE tehát akár 43 kilowattot is tudja .
Tényleg jó a hifije, ha jól tudom Bose, de csak az LR és Perf. modellekben. Az SR-ben, illetve a mostanában kijött fapad modellekben egy butított verziója van. Természetesen mivel ezekben a modellekben is benne van a technika a mélynyomó kivételével, így meg lehet hekkelni hogy azokban is menjen a rendes hifi.
80%-nál már valóban letöri a töltési görbét, de ha rendesen elő van fűtve 50-55 fok közé, akkor olyan 50-60kW között tud azért menni a töltés. Viszont 80% fölé nem is nagyon kell tölteni, főleg az NMC-t. Az LFP valóban kéri a 100%-ot, de azt meg szintén nem suc-on kell abszolválni, hanem mondjuk otthon, vagy valami AC-n, ahol meg úgyis csak 11kW a max.
Tegnap egy autópálya parkolóban töltöttem. Egy Tesla Y mellé álltam be, szerintem LR volt. Ami szemet szúrt, hogy 80%-nál csak 45kWh-val töltött. Az ID.4 ott még 70-80kWh között tolja.
Aztán amíg én piszkáltam a töltőt, valami durva robajt hallottam. Először azt hittem, hogy egy kamion beesett az árokba, de aztán rájöttem, hogy a Teslában katasztrófafilmet néznek és a mélynyomó dolgozott. Tényleg jó lehet benne a zene :)
Az Audatex Magyarországon megcsinálta az európai kártörténeti adatbázisát, én mint iü. szakértő azt használom (főleg hogy ott dolgoztam, részt vettem a fejlesztésben, tudom hogy ami adat van, az többszörösen ellenőrzött, valós adat).
Felkínálta az Audatex Mo. Kft. sok mindenkinek, BM-nek is, nem ugrott rá még a többi, külföldi Audatex képviselet sem... Mindegy, én használom, és igen hasznos.
Azok ott a képen mind nullkilométeres kocsik full gyári garanciával. Demoautóknál a Tesla mindig megjelöli a futást, akkor is, ha csak pártucat km-t mentek a kocsival.
Arról nem is szólva, hogy a forgalomba helyezett autóknál már ketyeg a gari. Lásd az itt múltkor általam leírt pözsó boxer kálváriánk, (ami egyébként most is szervizben van, mert hiába cserélték le az adblue adagolóját, mostanára rájöttek, hogy az egész adblue rendszer kuka nem csak az adagoló). És ez a darab szar 1 évet állt a szalonban, majd sajnos megvettük szumma 1 év garival, mert összesen 2-őt mertek vállalni rá.
Szóval ha egy ilyen szalon Teslára azt mondanák hogy -3, 4 misi akkor talán elgondolkodna rajta a polgár.
Pedig sok ilyen van. USA-ból hozott import, sérülésekből , vízkárból javított autók, amik esetében nem tudható a biztos előélet, aztán nyilván a kedvező ár bevonzza ezek esetében is a vevőket.
Igen, valóban van ilyen effektus. A Tesla fórumokon is felmerül időről időre pár balek, aki összetört és/vagy zűrös előéletű fostalicskákat vásárol, aztán rácsodálkozik az első suc töltésnél hogy le van tiltva az autója. Erre nem tudok mit mondani, épeszű embernek tudnia kellene hogy mi mennyibe kerül, és ha valami gyanúsan olcsó akkor inkább ignorálja.
Elképzelhető hogy más műsort nézünk, illetve nem tudom mikor voltál utoljára itt a Tesla szalonban, de ezek nem zsír újak amiket én láttam. Az eu törvény szerint 6000km alatt max fél évesen minden újnak számít, tehát akár oda is írhatják hogy új, csak nem az. Ha ez akkora biznisz lenne, akkor miért nem viszik mint a cukrot? Nézz rá pár hónap múlva, és kábé ugyanezeket fogod látni, mert a -1, 2 misi nem egy hatalmas deal.
Azt kell megnézni, hogy miben jobbak mint a konkurencia. Mennyivel olcsóbb a piaci versenytársaknál. Akiknek már bejáratott termelésük, beszállítói láncuk és lobbi ügynökei vannak.. Kiépített reklám és szerviz rendszerük. Ezek mérhetetlen pénzt visznek. A nagy ráfordítással kifejlesztett pár darabos kis széria biztosan bukó magában. Hiába van mögötte jó tudás, akarat és fizikai lehetőségek. Hiába lehet szép megnyitó ünnepségeket rendezni. A valódi piacok megszerzése, a fejlesztési költségek megtérülése sok év sok-sok valódi munkája. Ameddig csak pénztemető.
Pedig sok ilyen van. USA-ból hozott import, sérülésekből , vízkárból javított autók, amik esetében nem tudható a biztos előélet, aztán nyilván a kedvező ár bevonzza ezek esetében is a vevőket.
