Üdv.
Ikarus 435 ügyben jöttem, majdnem teljes a listám az összes elkészült darabról. Viszont lenne néhány kérdésem, talán tud valaki válaszolni.
1. A két darab 1993-as cseh kocsinak vajon megegyezik-e a VIN-je a sorszámkarakter kivételével?
2. A BPL-663 információim szerint 1989-ben lett átadva a Nógrád Volánnak, a "nagykönyv" szerint viszont 1991-ben lett értékesítve az első db. Ő lett volna?
3. A könyv szerint 1993-ban 2 db-ot adtak át itthon: BPO-583 BKV és EEG-411 MVK. Viszont az LGA-012 (ex AZH-107) is '93-ban kerülhetett Nyíregyházára, így akkor ő egy kakukktojás lenne? (korábbi nem lehet, 1994-ből pedig megvan mind)
4. Ugyanez a helyzet a DUA-460-al is, ami 1995-ben lett a Nógrádé, de rajta kívül szintén megvan a 121 átadott db.
5. 2001-ben a könyv szerint szintén 2 db lett értékesítve, amit sikerült plusz egyel megtoldanom: GVY-398 Alba Volán, HKZ-209 Nógrád Volán, GVL-649 VT-Transman. Utóbbi kocsinál létezhet-e, hogy a RU0363-as végű VIN-t kétszer osztották ki? (Moszkvában is megtalálható volt egy ugyanilyen végű, de eltérő kivitelű...)
6. Megvan-e valakinek a trolik VIN-jei?
7. 1993-ban 2 db szlovák kocsi készült, ebből egyikről semmilyen infót nem találok (az LM-940AH megvan).
8. Szintén nincs meg az 1996/0049-es elvileg szlovák busz sem.
9. Továbbá 1996-ból az oroszok között hiányzik a 0025, 0035, 0036, 0037, 0044, 0046, 0047 is, de az átadott 62 db mégis megvan.
10. Az 1997-es orosz szállításokban nem található meg a 0403-0439 közötti VIN-tartomány, de nincs már mit behelyettesíteni.
Összességében a könyv szerint 771+1 db (tunéziai proto) került legyártásra, én 773 db-ot számoltam, ha a fentiek közül valami biztosabb infó lenne, akkor az a +1 is "eltűnhetne".
Kérem, bárki bármilyen információval tud szolgálni, akár itt, akár e-mail-ben keressen meg. Köszönöm!