Par uj kep a ket uj mozdonyrol. Nem tul jok lettek, egyenlore erre telik.. :( A 120-asnak atfestettem a vezerallasat, olyanra mint a 62.001-e (barna muszerfal, zold boritas)
Hozzászólás a POLA 1020 fűtőházhoz.
Néhány hozzászólásban igen leáraztátok ezt a szép fűtőházat. A német ára 41 DM egy internet áruházban. Ez Kb 5300-5400 Ft.
A boltunkban ez 6300 Ft., de nem közvetlenül az hazai importőrtől vettük, igy alakult.
Üdv mindenkinek!
"Az egyszerű teherkocsik rozsdabarna színének"
és mikor voltak pirosak a teherkocsik? én eléggé meglepödtem a Füstiben kiállított kocsik piros színén...
Reálbasn 2500-3000 között. POLA modell, klasszikusként a V&M nyári számában. Most túrom és ha lesz eredeti kép, felteszem a magyar alteregot. VOLT!
Szép darab, Ajánlom, ha pesti vagy Modell &Hobby Váci út. 47/b. (nem reklám, sok fölös kanyart megtakaríthatsz) Hívd előszőr telefonon, ügy még olcsóbb.
egyelöre hadd probaljanak szerencsét Fecus, meg csikos barátaink, majd ha esetleg tömeges érdeklödésre tart igényt, akkor majd megkérjük JSB barátunkat, hogy találjon helyet a publikálásra.
Olyanról, ami a régi modellekből is kihozza azt, hogy álmos csiga lassúsággal tudjanak menni, meg finomabb sebességszabályozást tesz lehetővé. Persze analóg üzemről van szó, a digitálisnál ez magától jön.
Úgy gondoltam, hogy a trafót feltekered, utána stab. IC, aztán szabályozunk valahogy...
Tudom, ez így bonyolult, várjuk ki türelemmel etwg tápegységét, az igazi megoldás az lesz, vagyis van...
etwg!
Tessék mondani! Kaphatok én is rajzot? Tisztelettel:
csíkosháTTú kismalac
a váltopolarizácio, habár közönséges dolog, mégis minden gyártonak más-más a felfogása. (hol szigetelik a szivdarabot), ezért univerzális tanács nincs. Meg kell vizsgálni minden váltot mi hol van szigetelve (ha nem látni akkor egy ohmmérövel kell végigmenni a sineken és megkeresni azt a pontot, ahol megszünik az ohmmérö árama.
Utánna meg kell vizsgálni, hogy melyik kitérönyelv hogyan van elektromosan összekötve, majd pedik az állitomü (potencionál mentes - ez fontos, tehát csak olyan átkapcsolo alkalmazhato, amelyik nincs galvanikus összeköttetésben semilyen más alkatrésszel) kapcsolojával a szivdarabot mindig ahhoz a kimenösinághoz kötöd, amelyikre állitva van a kitérö.
Vigyázz a dologra, mert vannak teljesen szigetelt szivdarabok (Tillig, ROCO),de vannak olyanok is amelyek valamivel kapcsolatban vannak (elektromosan) (PECO, FLEISCHMANN.) Sok ilyen kitéröben alulrol egy apro huzal darab van -amit ki is lehet venni - ami már bizonyos kapcsolási funkciot ellát. Pl. a Peco kitérö teljesen automatikusan kapcsolja a vágányokat.
Tanulmányozd a kitérö leirását, rendszerint ott megvan irva (rajzolva), hogy mit kell csinálni.
Sok katalogusban igen részletesen körül van rágva a téma, csak od kell figyelni. (PECO, ROCO, FLM, MARKLIN stb.)
A tápegység rajza már készül (elvesztettem valahol a végleges, igy azt magárol az egységröl kellett levennem, már az utolso IC-nél vagyok.
vannak un. "low drop" stabilizatorok is, amelyeknél elég ha 2 V különbség a bemenet meg a kimenet között.
Pl. 5V/1A LM2940
A Zenerdiodával az lesz a problémád (ilyen nagy teljesitménynél), hogy hova teszed a meleget. Ha egy - két sorbakötött dioda ( mint azt rézgaras is irta) nem elég, akkor amugy is baj van. Ilyen esetben probálj meg egy autoizzót sorbakötni. Értékét ugy határozd meg, hogy kb. 3-szor annyi áramot fogyasszon mint a motor (pl. ha az 300 mA-t fogyaszt, akkor keress egy olyan égöt ami 1 A fogyaszt 12 V-on azaz, 12 W-os izzot - ilyen azt hiszem nincs, de van 15W-os). Ez sorbakötve szinte meleg termelés nélkül nyomja le a motor feszültségét.
A másik elönye, hogy az izzo hidegen igen kicsi ellenállásu, tehát a mozdony szinte ugyanazon a feszültségen fog indulni, mint az izzo nélkül, nagyobb sebességnél (nagyobb áramnál) meg a sebesség növekedés a motoron megáll, mert az izzonak növekszik az ellenállása. Ezzel a nem lineáris karakterisztikával szinte ideálissá lehet tenni a szabályozást. Most már csak keress helyet az izzonak - csak egy kell belöle.
CsíkosháTTú !
Egy az elektronikában nálam jóval jártasabb barátom azon a véleményen van, hogy a stabilizáló IC csak akkor az igazi, ha több mint 10 V-ot kap. Ha feszültség nem éri el a 10 V-ot akkor rendkívül instabilan viselkedik. Esetleg nem tudod hol lehetne min. 5 W-os Z diódát kapni 10 V-ra ? A Lomexéknél vagy 1,3 W vagy 12 W-os van. Az első túl kicsi, a második fizikailag nem fér el.
Matiz ne tégy tönkre ! " A RAL kódok valamikor készen lesznek " nekem igen csak tág határidőnek tűnik. Nekem pedig sürgős festék beszerzésem lenne. Hol lehet kapni azt a bizonyos Modellbahnschule című kiadványt ?
Apropo a palinka is remekül higitja az akryl festékeket (természetesen csak olyan amelyikben nincs cukor).
Benzines festékrôl én még nem hallottam
A Humbrol festékek egy része igen jol oldhato benzinnel is.
A tapasztalataim szerint ezekben a pigment sűrűsége elég kicsi
Nemcsak sürüség kicsi, de nagy a pigment szemcse, igy egy finom fuvokán át sem megy (állandoan betömödik).
higítója valójában Touol vagy Xilol
Vigyäzni kell a Touollal meg a Xilollal, ezek rendszerint megtámadják a müanyagot, inkáb a természetes terpentin a jobb - illetve a sok modern higito már ismét természetes alapanyagu. Mindig ki kell probálni, hogy ki birja-e az anyag a festéket.
> 70 százalékos higitású alkoholt használj,mert a 100 százalékost...
Nagy igazság. Csak annyit adnék hozzá, hogy higításhoz desztillált vizet tanácsos használni. A magyar vizek elég kemények, sok bennük a mész és az foltot hagyhat száradáskor. Én egyébként spirituszt használok, tekintettel az árára. Fújáskor meg befogom az orrom. ;-))
Teljesen egyetértek. Szerintem mindent meg lehet tanulni, és reménytelenűl kétbalkezes egyének nagyon ritkán fordulnak elô. Kell egy kis önbizalom! Nem szabad:
- elkedvetlenedni
- abbahagyni
- leszállítani az igényszintet
- megelégedni valamivel, amit másoknál kifogásolnál
És tudomásul kell venni, hogy a tanuláshoz idô kell. Aztán jön lassan a gyakorlat is.
Amikor elkezdtem rézzel foglalkozni, nem tudtam megérteni, hogy lehet 1mm-es lyukat fúrni egy rézlemezbe úgy, hogy az a veszett vékony fúró nem törik el. Csak állvánnyal próbálkoztam. Ma tudok 0,4mm-es lyukat is fúrni kézbôl. Ezt tette a 12 év gyakorlat.
A gipszet is úgy kezdtem, hogy sokat olvastam róla, aztán beszereztem Latex anyagot öntôformának, meg egy Faller téglafalat mintának. Meg voltam döbbenve, hogy a gipszbôl öntött téglafal mennyivel jobban néz ki, mint az eredeti műanyag. El ne felejtsd: a gipsz olcsó, ha elpuskázod, nem veszítesz szinte semmit, csak az idôdet. De ezt sem veszíted el, mert tanulsz vele. Mint írtam, nekem az egész múlt hetem ráment arra, hogy megtanuljam, hogyan kell bánni a Pnp-Blue-val. Már volt úgy, hogy fel akartam adni az egészet. Csak az tartott vissza, hogy egy páran azt írták az Interneten, hogy nekik sikerült.
> A modellfestékek egy részét...
Te, én mindenkit eltanácsolnék a nitró-festékektôl. Tudom, Magyarországon sokan fújnak be modelleket autós nitró spray-el, de szvsz. az semmire sem jó. Túlságosan csillog és túl vastag lesz a réteg, elfedi a részleteket. Benzines festékrôl én még nem hallottam. Magyarországon alkoholos higítású festék sincs (Németországban asszem a Weinert forgalmaz ilyet). Marad tehát a szintetikus (alkyd, a higítója valójában Touol vagy Xilol), mint a Revell meg a Humbrol, és a vízes (akryl) festék. Ez utóbbihoz csak annyit, hogy senkinek sem tanácsolnám az olcsó, barkácsboltban kapható vízes bázisú festékeket. A tapasztalataim szerint ezekben a pigment sűrűsége elég kicsi, és ezért meglehetôsen vastag réteget kell felrakni ahhoz, hogy jól fedjenek. A modellezôk számára készült vizes festékek sokkal jobbak. Próbálkoztam vizes bázisú művészfestékekkel is. Nagyon jók, sok szín van belôlük (igaz, a művészek mindig valamilyen ostoba fantázianevet adnak a színeknek, ahelyett, hogy a RAL számot írnák rá :-))) ), de ugyanolyan drágák, mint a modellfestékek.
> Ha sokat fogsz könyörögni, akkor majd lehet hogy irok egy magyar könyvet.
Revell, Humbrol, stb szintetikus festékekhez a terpenol tökéletes, higitáshoz és tisztitáshoz is.Háztartási boltban 1 liter kb 400ft.Akril festékekhez 70 százalékos higitású alkoholt használj,mert a 100 százalékost mire kifújod a pisztolyból már szárazon érkezik a modellre és foltos lesz.A pisztolynál arra kell figyelni hogy ha spray-t használsz a levegő csak a szelep nyitásakor induljon meg, mert ha átfújós rendszerű , akkor 20 másodperc, és kiürült a spray.A Revell általában zár, csak alsó tartályos,ami elég pazarló megoldás.Az orosz :"Aerograf" egy olcsó,felsőtartályos pisztoly,amelybe néhály csepp festék is elég,csak ezt nem lehet spray-vel használni,mert a levegő folyamatosan áramlik , és csak a festéket engeded hozzá.Helló
Szóval vannak kis hazánkban olyan állomások, ahol keresztgerendás felfüggesztés helyett bizony keresztközteles van! Kőbánya-Kispest, Pestlőrinc, Vecsés, Albertirsa...
Ezekhez meg jó a dajcs gyártmány a toronyoszlopok közé.
Én is a gyerekkorom - hetvenes évek első fele - vasútját szeretném modellezni. Csak tele vagyok DR cuccokkal, amiket:
1.: nincs szívem kidobni,
2.: nem tudnám Őket elcserélni MÁV cuccokra.
Pechemre TT-zem...
Szóval azért nekünk csak a MÁV kéne, hogy legyen a fő téma! ( Én meg prédikálom a vizet, és vedelem a bort...)
Más!
Alakul egy nyomda MÁV épületek karton modelljeinek gyártásához, ha mindenki úgy akarja még idén összejön, talán...
Én arra gondoltam, hogy ahhoz, hogy az emberfia nekiálljon önállóan építkezni, ahhoz kell némi tapasztalat, ehhez meg sajnos nincs magyar alapanyag, csak dajcs... Teljes szívvel támogatom a magyar témájú asztalok építését (bár aljas anyagi megfontolásból én DR-t építgetek).
A templomot kerülgető IC-t én is siralmasnak tartom, utálom a zsúfolt "asztalokat"! Kell egy kialakult koncepció, egy ötlet, amit megvalósítunk. Ha templomot kerülgetünk egy gyorsvonattal, az NEM MODELLVASUT, HANEM VILLANYVONAT!
Senki nem született vasutmodellezönek, mindenki csinált sok mindent, amire ma már nem szivesen emlékszik. Én is elcsodálkozom, amikor elöveszem az elsö terepasztalom képeit.
Tehát mint már valaki mondta a gyakorlat teszi a mestert. Nem kell azonnal nagy épületeket csinálni, kezdésnek jo egy kerti vityilló is (mindenki ugy értelmezi ahogy akarja).
A gipszöntés nem rossz, de egy kicsit macerás (nem éppen a legtisztább eljárás), miért nem veszel egy darab hullámos lemezt (nagyobb dobozok oldala), szabd ki olyanra amilyen kell, ragaszd a helyére, a tetejére meg az oldalára ragassz rajzlapot (szépen kiszabva), és kész a gyönyörü peron, furhato, törhetetlen, és olyan szinü amilyenre fested (fujod az uj pisztollyal).
Ha már gipsszel akarsz dolgozni, nem kell belé merevités, de jo gipsz (moltofill), az sokkal masszivabb a közönséges gipsznél. Ilyen méretekben a gipsz nem nyomja szét a formát, igy nem kell nagyon mereviteni.
A zsalut bármiböl csinálhatsz amit meg tudsz munkálni, kartonlapbol (cipösdoboz), modellezö lecekböl (repülömodellezés), müanyagbol (sok bonbon doboza van ilyen keményebb átlátszo müanyagbol csinálva). Az anyag merevségétöl függöen támaszd ki pl. plasztilinnel (gyurma). Ha kartont vagy falecet használtál akkor parafinnal kenyd be a belsö oldalakat (felolvasztott gyertya), mert igy nem ragad oda a gipsz. A parafinnal esetleg betöltheted azokat a részeket ahol esetleg kicsurogna a gipsz.
A modellfestékek egy részét szintetikus higitoval lehet higitani (barkácsboltokban kaphato a NEM aceton bázisu festékekhez - rendszerint csak két fö fajta festék volt régebben az aceton bázisu, valamint a szintetikus, mostanában jelentek meg a mügyanta alapu festéket, illetve az akryl bázisu anyagok, azaz gyakorlatilag csak 4 higitofajta van, abbol az egyik majdnem viz - az akryl higito).
Van még egy kisebb csoport, amit benzinnel is higitani lehet (nem motorbenzinnel, hanem mosobenzinnel - szintén barkácsbolt). A legujabb festékek már akryl bázisuak, amit vizzel, vagy viz és alkohol keverékével lehet oldani.
A Revell festékek eddig szintetikus higitoval voltak oldhatok.
Probáld meg az ecsetet kimosni az egyik vagy másik higitoban, és meglátod, hogy melyik jobb. A körömlakkhigito sem rossz csak drága.
Ha sokat fogsz könyörögni, akkor majd lehet hogy irok egy magyar könyvet.
Azt már sejtem mi az a váltó polarizálás. Hol találok doksit róla?
"Sokkal olcsobb kicserélni a vagonvilágitás modern félvezetös világitorendszerre, mint a két frekvencia szétválasztásával küzdeni."
Szerencsére nekem még csak egy kocsim van amibe nincs benne a világítás így azt teszek bele amit akarok.
A papír épületeken már sokat gondolkoztam. El is kezdtem egy mozdonyszínt, de nagyon csúnya lett, még magam elől is el kellett dugnom... :-) Egy szó mint száz, nem jött össze. Van ragasztó, van nyomtató, félfamentes rajzlap, festék, amit akarok, csak a megfelelő kézügyesség hiányzik. Rengeteg alkatrészem halmozódott fel, a készletekhez mindíg többet adnak, mint amit felhasznál az ember: ablakok, ajtók, kerítés, kémények, tetőelemek...... A fejembem megvan, hogy mit szeretnék, csak nem tudom megcsinálni.
Például itt van a peron. Gipszből akarom megcsinálni. Az egyik könyvben láttam, hogy a modellező kis zsalut épített, aztán kiöntötte gipsszel. Ahova a lámpákat rakta oda szívószálakat tett. Amikor megkötött, lecsiszolta a tetejét, kivette a zsalukat, lefestette szürkére fehér csíkokkal a szélén és kész. Ez mind igen egyszerű -en hangzik. De mégis, miből csináljak zsalut és hogyan rögzítsem? Rakjak a peronba valami merevítést - mint ahogy a vasbetonhoz a vas szálakat? Nem fog megrepedni miután kiszárad? Ilyenekbe már nem nagyon fogok bele....tapasztalat híjján. (Ezért kéne a magyar nyelvű könyv)
Más: kinéztem egy nagyon egyszerű kis festőpisztolyt, hozzá egy levegő-sprayt. Ezt meg akarom venni mindenképpen, néhány ezer Ft-ből meglenne. A Revell modellfestékhez milyen kommersz hígítót lehet használni, amit a háztartási boltan kaphatok? (Emanel paint van ráírva a dobozra, anyám körömlakk-lemosójával tisztítottam eddig az ecsetet.. :-)) )
A Faller Car System buszra átépítés vár. Az alváz marad, de várhatóan egy Ikarus kaszni menne rá. Régóta tervezem a dolgot...ideje lenne megcsinálni.
Nem kell mindjárt begyulladni, ha azt sem tudod mi az a mügyanta ....
Van azonban egy csomo olyan dolog is amit igenis mindenkinek ki kellene probálni, ha vasutmodellezö akar lenni. Nem kell mindjárt Model Loco, vagy MDC mozdony összerakásával kezdeni, de itt ott meg kell probálni ezt vagy azt abbol elkésziteni ami a mühelyben, fiokokban az évek alatt összegyült.
Sok amerikai modellezö még ma is papirbol épitgeti a boxcart, stb. Valamikor sok kis cég abbol élt, hogy iveket nyomtatott a vagonok oldalával, amit aztán csak hajtogatni kellett, utána egy fadarabbol kiszabni az alkeretet, rácsavarni két álvázat és már meg is van a modell.
A mai korban, mi sem egyszerübb mint lefényképezni egy megfelelö vagon (nyilván egy magyart), egy kicsit megdolgozni a képet a PC-n, rányomtatni egy keményebb rajzlapra kivágni, és ime ott az uj modell - alvázakat meg biztosan kapni a börzén -egyelöre bármilyen jo, majd ha nönek az igények akkor tovább lehet gondolkodni és keresni.
Sokkal jobb idötöltes mint TV-t nézni.
Több magyar könyvben megjelentek a tipukus magyar vasuti épületek, mi tart vissza attol, hogy azokat beszkenneld a PC-be, felnagyitva, a fontos vonalakat ujrahuzva, több rétegben kinyomtatva majd pedig kivágva a legszebb magyar állomásokat is megépitsd. Az tény, hogy több idöbe kerül, mint elfutni valamelyik boltba és venni egy Faller épületet, de a kettöt sohasem lehet összehasonlitani. Az egyik példához sem kell több mint egy jo ollo (biztos kapni barmelyik barkácsboltba) papir, egy festék (biztos van otthon), és sok fantázia.
Én annak idején bejártam a Szovjetuniot is, olyan helyeken is találkoztam vasutmodellezökkel, ahol meg villany sem volt (ha járatni akarta a modelljeit, akkor a GAZ- akkujára kötötte a terepasztalt, viszont papirbol olyan épületetek hozott a srác össze, hogy nyitva maradt a szám. Semmilye nem volt, csak egy jo zsebkése, iskolai festékei meg a végtelen por az utcán (az volt a vakolat). Azok az emberek tölem hallották talán elöször, hogy vannak modellgyárak nyugaton is (ök csak TT modelleket láttak évente egyszeri Moszkvai utjuk során.)
Sokszor tényleg ellustulunk, ha mindent az orrunk alá tesznek, és ilyenkor csak egy dolgon jár az eszünk, honnan szerezni hozzá a pénzt.
Az viszont nem árt senkinek, ha megtudja, hogy mások mit hogyan csinálnak (itt nem arra gondolok, hogy melyik gyár mit hogyan csinál
(Nem ellustultak, csak nincs kísérletező kedv. Itt ülök és elképedve olvasom hogy öntsünk műgyantát, marassunk rézmodellt...ha magamból indulok ki - mint mindíg - akkor azt mondom ilyenbe kevesen fognak!)
> az amerikai modellirodalom sokkal többet adna a magyar olvasonak,
Szerintem az amerikai modellvasutazás egyik jellegzetessége, hogy az ottani cégek a termékeiket igen gyakran hozzák forgalomba kit formájában. Ezek egy része az ún. "shake-off-the-box", "rázd ki a dobozból" kit, amiket annyira egyszerű összerakni, hogy - amint mondják - ha még a dobozban erôsebben összerázzák, akkor a kit már összeépítve hullik ki belôle. De vannak olyan kitek is, mint a Bowser gôzmozdony kitek, amelyek összerakásához nem kis tapasztalat és tudás szükséges.
Az, hogy az amerikaiak a modelljeik jó részét kit formájában szerzik be, sokat meghatároz a hobbyhoz való hozzáállásukban is. Az ô számukra az, hogy a modellel el kell pepecselni, mielôtt "használni" tudják, természetes, és emiatt attól sem riadnak vissza, hogy két kit anyagából egy harmadikat rakjanak össze, vagy maguk is építsenek kiegészítô tartozékokat. Vagy egy lépéssel tovább, egész modelleket alapanyagokból készítsenek.
Ez a hozzáállás az európai vasútmodellezésben ilyen erôsen talán sohasem volt jelen, de manapság még inkább a háttérbe szorul. Ma már a hagyományos kit-gyártók modelljeit (Faller, stb.) is lehet összeépítve kapni, amit lehet jóindulatúan úgy magyarázni, hogy a vásárlók hozzáállása megváltozott, vagy rosszindulatúan (mint én is) úgy, hogy ellustultak.
Szerintem ha valaki a piacra kis tôkével akar beszállni, kitekkel kellene próbálkoznia. Vagy a magyar modellezôk is ellustultak?
Hát ez az, erre mondtam, hogy a könyv ugyanabban a szerkezetben, de új dolgokkal, új technikákkal, aktualizálva jelenne meg. Ott még szó sem volt LEDekről, vezérlésekről, trafókról...digitálisról pláne. Ezek is hozzá tartoznak, éppúgy mint a ma kapható kiegészítők.
a világ forgása számomra ismeretlen okobol sem áll meg, igy egy ilyen szakkönyvet ujra kiadni nem érdekes (biztos meg lehet valahol antikváriumban szerezni).
A modellvasut is rengeteget fejlödik, szinte 5 évenként kellene egy teljesen uj könyvet irni. Igaz minden ujszülöttnek minden vicc uj, ennek ellenére érdemes a dolgokat is rendszeresen ujitani.
Ráadásul Magyarországon, alig volt eredeti irodalom (eltekintve attol a néhány könyvtöl ami kb. 1966 ot megjelent). Német irodalmat nem érdemes forditani, mert a többség a német giccsröl szol (igaz, hogy megtalálod benne mindazt amit a kirakatokban is látsz), de semmit, ami arra ingerelne, hogy "ime milyen egyszerüen meg tudnám ezt én is csinálni". Sajnos ilyen irodalom alig van németül (elég nagy a könyvtáram) és rendszerint böngészem az uj kiadványokat is.
Lehet, hogy az amerikai modellirodalom sokkal többet adna a magyar olvasonak, mert ott nincs nagy Marklin, ROCO, FALLER meg a többi hatalmas cég, és így kisebb a nyomás arra, hogy ezt meg azt kell okvetlenül megvenni. Ezzel természetesen nem azt akartam mondani, hogy a nagy cégek ártanak, söt ellenkezöleg emelik a szinvonalat föleg olyan országokban, ahol nincs modellipar.
Az amerikai könyvek szinte kivétel nélkül a müvészeti szempontból közelítik a célt, és igy egy egészen más felfogás sugárzik az oldalakbol. Ezt kiegészitve modern gyönyörü mozdonyokkal, épületekkel remek lehet az eredmény. Sokan ezt már Mo-n is tudják, sajnos azonban könyv alakban még ez nem tükrözödik vissza.
De igen. a Forum Modell mindent gyárthatna. Mozdonyt, kocsit, sineket, felsővezetéket, épületeket, egyéb tartozékokat, stb., stb. Óvakodom attól, hogy magunkat bármilyen tőlünk nyugatra elterülő céghez hasonlítsam, De azért ott sem vetemedik senki arra, hogy teljes tartozék skálát gyártson. Erre megvannak a specializálódott cégek (Faller, Noch, stb.) Itt arról van szó hogy van 3-4-5-6 srác, akik tenni szeretnének valamit a magyar vasútmodellezésért, ezért áldozni is hajlandók, de semmiképpen sem szeretnének hosszú távon ráfizetni. Tehát minden igényt nem igazán tudunk kielégíteni (FIGYELEM!!! gazdaságos sorozatgyártártásról van szó!)
Úgyhogy először a Bz, mást 1előre nem ígérhetek. B0cs, de ez van. Ellenben ha valakinek megvan a technikai kapacitása BÁRMILYEN modellvasúttal kapcsolatos cucc minőségi sorozatgyártásához, akkor a Forum Modell készséggel felajánlja a (még nem létező) bejáratott kereskedelmi csatornáit.
2 ilyen "angol váltóm" van. Az egyik 2db jobbos, a másik 2db balos állítóművel, és egyiket sem sikerült jól bekötnöm. Elég sokat szenvedtem vele, mire rájöttem, hogy az ellentétes oldalra kellene kötni....most, hogy más is mondja, talán ki is próbálom, működne-e :))
Ehhez kapcsolódóan: a vezetékeket nem mindenütt rejtettem el a sínek alá, sk helyen mellette futnak egy darabon. Kábelakna tető-féleségeket szeretnék csináli azokra a helyekre, ahol eltűnnek a föld alá. A vezetékeket rozsdás-barnásra festettem. (Ugye itt nem fenyeget az a veszély, hogy a pálya melletti vezetékeket a gyűjtögető kedvű régészek magukkal viszik............)
A sok kábeltől az asztal alja már nagyon durván néz ki, erről is akartam képet, de jobb ha nem látjátok :)
> Te úgy kezdted, hogy rögtön házakat, mozdonyokat, kocsikat építettél a leendő asztalodra?
Nem. Én úgy kezdtem, hogy egy Kandó mozdonyt építettem rézlemezbôl ;-))))
Ez így persze nem igaz, 6-18 éves koromig aktívan vasútmodelleztem, persze NDK-s alapanyagból. Ezeknek egy rész még meg is van. Akkoriban az összes elérhetô magyar, és jó sok NDK-s német könyvet olvastam el, úgyhogy "vasútmodellezés-elméletbôl" simán ötössel mehettem volna át a vizsgán.
Tényleg nem akartam senkit hergelni, és etwg már adott egy olyan választ, amit magam is adhattam volna, annyira egyetértek vele.
Csak annyit tennék hozzá, hogy a vasútmodellezésben szvsz. pont az a szép, hogy annyi arca van. Nagyon különbözô emberek is megtalálják benne azt, ami a legjobban érdekli ôket, amihez a legjobban értenek. Ha nem így lenne, ez a hobby már rég kihalt volna.
Azt azonban meg lehet figyelni, hogy a legtöbb modellezô a saját jelenlegi (a többség) és múltbeli (legtöbben a gyerekkoruk, ifjúkoruk idejét) környezetét modellezi. Amerikában majdnem mindenki amerikai vasutakat modellez, rendszerint azt a társaságot, amelynek a sínjei a városán keresztülhúzódnak, meg beszerez egy pár "vendég" (bérelt, lízing, korridor vonat) mozdonyt is. Európai vasutakat nagyon kevesen modelleznek, csak egy pár német származású friss amerikai. A németek német vasutakat modelleznek, eltekintve egy-két megszállottjától az amerikai (erdei ;-))) ) vasutaknak. A francia újságok szinte kizárólag francia témájú terepasztalokról számolnak be, és kevés olyan fifikás pofa van, mint a közismert Jaques LePlat, aki egy elszászi vonalat modellezett és a róla szóló könyvet így két nyelven is el tudja adni ("Grüsse aus Ferbach", "Bonnes baisers du Ferbach").
Éppen ezért azt gondolom, hogy nekünk, magyaroknak magyar témákat kellene modellezni, hiszen ezt nem fogják mások megtenni helyettünk. Rádaásul szvsz. a magyar vasutazás nagyon is jellegzetes, elüt más országoktól (kivéve a Kárpát-medence többi részét), gondoljatok csak a vasúti típusépületekre, az egyéb magyar épületekre, nem is beszélve a mozdonyokról és kocsikról és még részben a közúti járművekrôl is.
Persze abban igazad van, hogy sajnos mindezt nem nagyon lehet készen venni. De szerintem ennek ellenére meg kellene próbálkozni vele. Az igaz, hogy egy kezdô nem ezzel fog hozzá a dologhoz, hanem vesz a boltban német modelleket. De én pont amiatt emeltem fel a szavam, mert azt látom, hogy sokan folytatásként sem térnek le errôl az útról. Szerintem pedig ezért kár. Tiszta szerencsének tartom, hogy meglátásom szerint legalább a MAVOE határozottan kiáll a magyar modellezés mellett, és elônyben részesíti a magyar eredetik modelljeit.
Elég gyakran rossz a gyári leirás, és ahogy te is megfigyelted, keresztbe kell kötni a drotokat, söt a angol válton (dupla keresztezödés) a helyzet még rosszab, mert ott a szivdarabhoz közelebbi váltoállitó a távolabbi szivdarabhoz tartozo sindarabot mozgatja, tehát itt a polarizálást tükörképszerüen kell kötni.
Azon dolgozom, hogy polarizáljam a szívdarabokat. A kettős kereszteződést nem tudom bekötni. Biztos én cseszek el valamit, de ha rendesen, ábra szerint csinálom, mindíg zárlatot okozok. Az íves váltóknál is csak akkor működött a dolog, ha keresztbe kötöttem a vezetékeket. (Majd lefényképezem, úgy jobban látható.)
Nem mindenütt csinálom meg a polarizálást, van, ahol gondot jelentene ha meg lenne csinálva, viszont nem akaz fennakadást ha nincs meg. Ha polarizált a szívdarab, nem lehet "felvágni" a váltót mert amint ráhalad a mozdony zárlatot okoz! Digitális pályán ebből még lehetnek gondok.
Ez csak nekem lehet újdonság, én Fuggerth-en nőttem fel :)) A régi PIKO váltók borzasztóan csúnyák voltak ugyan, de megbízhatóan működtek és visszajelzésük is volt, amit ugye a Fuggerth termékekről nem mondható el.
Néhány magyar gép RAL kódja megvan. Ha Neked is megvan, netán éppen számítógép-közelben, fel lehetne tenni a V&M weboldalra.
a h2O2 (hidrogenperoxid) -val nagyon kell vigyázni, a gyenge (hajelszintelenitö) alig hatásos, az erösebb (vegyiboltbol) viszont szörnyen oxidál mindent (még azt is amit nem is tudsz, hogy létezik. Nekem már eltünt a mosdó belsö szerelvényének a nagyobbik része, a nikkellevált, a maradékot meg megzabálta rozsda.
A ruhadarabokkal szintén reagál a neves vegyület, és bizonyos idö után azokon lyuk lesz az eltávolitott folt helyett. Semlegesiteni eddig nem t udtam a peroxidot. Ha tudjátok, modjátok már el, hogy hogyan lehet.
Mikor leszakadt a mosdóm (ahol addig sosavval meg peroxiddal maradtam) egyböl abba hagytam az elsö pillanatra szinte veszélytelen vegyület alkalmazását.
> Két dolog lemaradt, persze ez alapvető, de nem árt hangsúlyozni
Persze, teljesen igazad van mindkettôvel. Egyébként a vasklorid foltokról a barátom, Randy Gordon-Gilmore, a maratási guru (http://www.rickadee.net/~zephyrus/) azt mondta, hogy hidrogénperoxiddal kijön. (asszem ez az anyag, amivel a hölgyek a hajukat szôkítik. Vajon vas-kloriddal barnítják? :-))) )
1:87-ben vagy 1:160-ban? Az akkor, attól tartok, "scratchbuilding" lesz! A Tigris esetleg megvan Roco Minitankban - nem tudom, csak gondolom.
Én meg majd szállítom a vasúti roncsokat ;-))))
Egyébként szerintem is Ep. II, bár nem tudom a magyar Ep-ket. A MOROP weblapján nincsenek rajta. Az viszont valószínű, hogy a magyar korszakok különböznek a más országok korszakaitól. Nálunk 1911-ben volt a nagy átszámozás, 1919-ben a nagy rablás. Nem is tudom, 1945 és 1950 között volt-e Kossuth-címeres mozdonytábla. 1958 (?) elôtt Rákosi-címeres alu-tábla volt, utána Kádár-címeres. Mikor lett a kocsik színe csíkozott sötétbarna helyett egész sötét méregzöld (úgy saccra a '20-as években) és mikor lett a méregzöldbôl feketea (talán az '50-es években)? Mikor vezették be az egységes színtervet?
> ...mondjuk 12 V helyett, csak maximum 10 V kapjon ? Próbáltam zenner diódával...
Két-két (összesen 4) antiparallel kapcsolt szilícium dióda pont ezt éri el. (azaz kettô-kettô sorba kötve, és ezek a csoportok egymással ellentétes polarítással párhuzamosan)
--|--|>|----|>|--|----(M)------
|--|<|----|<|--|
Emellett a rajtuk esô 2V feszültséget mozdonyvilágításhoz lehet használni. Az ilyen világítási megoldásnak még az az elônye is megvan, hogy a lámpa kezd el _elôször_ világítani, és a mozdony csak _ezután_ indul el. A lámpa fényereje pedig fügetlen lesz a sebességtôl.
Elnézést ha egy kicsit hosszu leszek, de ismét az elkezdtétek harapdálni a csalit, és nem tudom kihagyni, hogy reagáljak.
Nem tudok teljesen veled egyetérteni, mert ahhoz hogy valaki olyan motivumot épitsen amilyet akar nem kell okvetlenul német motivummal kezdeni. Én sem vagyok jobb helyzetben (amerikai erdei vasutat épitgetek), ezért sokszor ugyanaz a probléma mint nektek. Sokkal jobb azonban egy kicsit nyitott szemmel keresgélni a kinálatban, mert sok olyan modell van, amit magyarositani lehet (nemrégen a V/M is közöl egy ilyen cikket valamilyen templomrol).
Nekem nem az a bajom, hogy valaki német vagy bármilyen más asztalt épit, hanem az, ha azok ugyanugy néznek ki mint a nagy cégek bemutato asztalai, teletömve saját modellekkel. Sajnos ez a német EINHEITS-logika következménye, és rengeteg ilyen terepasztal épül szerte a világban. A kommercio végletei, amikor minden ami csak kaphato az asztalon van a logika teljes hiánya nélkül.
Azért a terepasztalépítés a modellvasutazás legérdekesebb tevékenysége, azonban ha valaki ezt fej nélkül teszi (azaz gyári motivumokat keres, ahelyett, hogy kimenne a legközelebbi vasuthoz), csak ritkán tud igazi szép asztalt épiteni. Sokszor esünk abba a hibába, hogy katalogusokat tanulmányozunk a valoság helyett (ez sajnos megint német befolyás eredménye - mert ott igen sokáig a giccs volt a jo - 10 vonat közlekedett egy olyan állomáson, ahol a valoságban hetente egy is majdnem sok lett volna, IC-k köröznek templomok mellett, stb.).
Kár, hogy a mai napig nincs (kivéve talán ezt a topicot)semilyen forum, ahol ezeket a dolgokat magyar közönség elött is meg lehetett volna beszélni. Nyilván, hogy erre alig lehet a kereskedöt rávenni, hisz neki elemi érdeke, hogy a portékáját adja el. Ehhez egy bizonyos tulkinálat kell, amikor már kotorászni lehet a választékban, és független modellezök, aki elmondják majd, hogy melyik gyönyörü (és drága) Bausatzbol (kitböl) lehet egy malmot épiteni valamelyik magyar állomáshoz. Nemrégen én is darabokba vágtam egy méregdrága KIBRI gyárat, hogy egy másikat épitsek belöle a terepasztalomra.
Tehát nem egyszer kell eljutni odáig, hogy magyar épületeket épitünk, hanem ez kellene, hogy a cél legyen már a kezdet kezdetekor. Illetve olyan dolgokat, amik illenek a välasztott motivumhoz.
Természetesen nincs semmi kifogásom az ellen, ha valaki német motivumu terepasztalt épit, de azt akkor tegye konzekvensen, nem mutat jol, ha német közegben magyar vagy más idegen motivumok vannak. Természetesen mindenki fenntarthatja magának a jogot, hogy csak saját szorakozására épiti a terepasztalt, és neki teljesen mindegy, hogy, hogy néz ki, azonban kell a modellezö társadalomban egy olyan csoportnak is lenni, akik magasabbra teszik a lecet (mint pl. a keskenynyomtávu kiállitáson láthato pécsi klub tette), és igy kihivják azokat is, akiknek addig az eszükbe sem jutott, hogy pl. a Szilvásváradi kisvasutat is meg lehetne (sokszor ugyanannyi energiával, de rendszerint olcsobban) épiteni.
A modellvasut nem az jelenti, hogy van egy 2x1 m tábla rajta néhány méter sin, váltok, meg vagy 5o épület. Sok terepasztalon sokkal többet mutatna, ha csak a fele volna láthato annak, ami rajta van.
Pont erre a müvészetre (mert a modellépités müvészet is) kellene összpontositani, nem pedig arra, hogy mikor melyik boltban kaphato ez meg az.
Nézd meg pl. a szombathelyi klub képeit, biztosan neked is tetszenek pl. a pincemotivumok - kell ehhez valamilyen gyári termék? - ugye nem, csak ötlet, meg akarat.
Ha van egy jo ötlet azt is boztosan érdemes megvalositani, mégha háborus is. (Csak a vicc kedvéért probáljatok egy szétbombázott házat megépíteni modellben - majd meglátod, hogy mennyi munka van vele).
megint lesz talán egy hosszabb eszmefuttatás, tehát az elektronika utálók nyugodtan kapcsolják ki a petroleumos PC-jüket.
A rajzot megkaphatod, nem egyszerü, megprobálom olyan formátumba konvertálni, amit te is ki tudsz nyitni (az elektronikus CADok egy kicsit idegenek).
A váltoáramú világitással csak itt ott van probléma, ami nem jellemzö, söt miután a sinekben szinte mindig van valamilyen impulzus (csak akkor nincs, ha tényleg ki van kapcsolva a vontatás) a mozdonyvilágítás (amennyiben LED-es) állandoan világít, mert ellentétben az izzokkal a LED a legkisseb impulzusra is felvillan, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy mielött a mozdony egyáltalán megmozdulna, már teljes fényerövel világít
(ha nagyon alacsony az impulzusfrenkvencia, akkor esetleg villog - de ez nem tipikus, csak igen nagy mozdonyoknál - 1-es méretben fordult elö, hogy jot tett nekik 50 Hz alatti impulzus).
Hazai méretekben (N, TT, H0) az impulzusfrekvencia inkább magasabb (50-300Hz).
Ez az alacsonyfrekvencia még nem befolyásolja a konstans vagon világitást, mert az kb. 10 kHz körüli, igy az ilyen lassu impulzusok nem jutnak át a szürökön. Ha azonban a vagonokban is elektronikus fényforrás van (LED, világító folia stb.) akkor azok is hasonlóan a mozdonylámpákhoz a legkisebb impulzus reagálnak, és világitanak - tehát majdnem felesleges a konstans kocsivilágitás bonyolult rendszere.
Az egyedüli probléma az izzokkal van, mert azok inkább az energiát változtatják fénnyé mintsem a feszültséget, az impulzusokban meg energia alig van, azaz fény sincs.
Más a helyzet, ha Faulhaber motorok vannak üzemben. Ezek igen nem szeretik az alacsony frekvenciát, igy ezeket 10-40 kHz impulzusokkal kell maszirozni. Az ilyen impulzus frekvencia azonban már átjut a konstans világitás szüröin, tehát konfliktus keletkezik. Sajnos egyszerü megoldás nincs a két frekvenciát csak igen nagy munkával lehet szétválasztani, amit nem indokol semmi. Sokkal olcsobb kicserélni a vagonvilágitás modern félvezetös világitorendszerre, mint a két frekvencia szétválasztásával küzdeni.
Nu, embörök, felraktam gyorsan a V63 jellegrajzokat. Egyenlore ennyire fussa...a többit ahogy jön. A RAL kódok is készen lesznek egyszer, aztán a magyar gépek RAL kódjait kell összeszedni.....
Hogy ízlik a villanyszerelés? Kiábrándításul: az én ősi BTTB váltóimon sem akadnak meg a rövidke gépek, ha már megjavítottam a lassan 25 éves darabokat...
steve
Csíkos:
Sony DSC 50 vagy mi a szösz fényképezőgéppel, ez a gyengébbik felbontása. Tud 2x ekkorát, de túl nagyok lettek volna a fileok, és "csak" 64MB memória van benne. (A videók mellett a 90akárhány kép is el kellett, hogy férjen.)
Más: ma is elektromosságoztam az asztalon, kötözgettem ezt-azt. Elég jól haladtam. Az elkészült váltókon a 106-ossal masírozgattam, nagyon jól néz ki. Nekem ez új, van a 20 centi hosszú váltó és nem akad meg rajta a rövidke gép....
üdv
ui:V&M oldalra készül pár anyag, nemsokára felmegy.
Két dolog lemaradt, persze ez alapvető, de nem árt hangsúlyozni:
1.: A rézfelületnek, amire a film kerül ABSZOLÚT ZSÍR- ÉS OXIDMENTESEN TISZTÁNAK, ÉS SÍMÁNAK KELL LENNI! Smirglis pucolás kizárt, mert egyenetlenné teszi a felületet.
2.: Pormentes környezet! Legjobb az egész procedúrát a lakás legportalanabb helyiségében végezni, pl. fürdőszoba. Persze a fehér fürdőkádra fokozottan ügyelni kell a vasklorid miatt...
Sziasztok!
Jó ötlet! Háborús asztal ep.III-ban BR.52 sassal Tigrissel, vagy 424-es és a hozzávaló magyar Me. 109-cel.
Az ápületek nem is olyan fontosak (szétlőte a Szojvet légierő)csak a fővágányon van forgalom az is ideiglenesen!
Biztos látványos lenne !
Emilt meg kaptam holnap csörgök.
A méret jó én 6,5*12 m re tippeltem.
Itthon ki okoskodom majd, hogy arányos legyen, szerinted a ROCO hosszú váltóival jó lesz?
A helyiség meg van el fér.
Hali!
Legegyszerűbb módszer, hogy nem tekerjük addig a trafót! A Z-dióda max. árama kb. 5-20 mA, ez tipus függő. Egy régi BTTB motor meg 180 mA-es, egy H0 motor meg sokkal több. DIÓDÁKAT PÁRHUZAMOSAN KAPCSOLNI TILOS!!! Meg értelmetlen is, ugyan is nincs két tökegyforma példány, ami azt jelenti, hogy az összes áram azon folyik át, amelyik pechjére alacsonyabb feszültsgű, akár egy(!) századvoltal is. Jön az amperszag... Nézd meg mekkora a max. áramfelvétel, aztán lehet, hogy elég, ha sorba kötsz egy 10V-os stabilizátor IC-t.
csíkosháTTú
NaNa!
Te úgy kezdted, hogy rögtön házakat, mozdonyokat, kocsikat építettél a leendő asztalodra?
Bocs, ha túl "mérgesre" sikerült a kérdés, de kikívánkozott! Kérlek nem haragudj!
Arról van szó, hogy én pl. 36 éves fejjel jutottam el odáig, hogy kocsikat újítok fel, mozdonyokat merek reparálni, épületeket kezdek alakítgatni. Ehhez az kell, hogy "összevásároljuk" és összerakjuk a német termékeket, mert azokat lehet kapni. Sok-sok tapasztalatot szerezzünk a német modellek karbantartása során, mert azokat lehet kapni. Sajnos ez van. Mindenkinek el kél a segítség! Egyszer aztán eljutunk odáig, hogy magyar épületeket építünk, magyar mozdonyokat, kocsikat faragunk, vagy építünk magunknak.
Amúgy meg lehet, hogy szebb "német" asztalokat tudunk építeni, legalábbis néhányat. Háborút nem, de csatát azt nyerhetünk...
steve
Szerintetek hogyan lehetne megoldani, hogy egy mozdony mondjuk 12 V helyett, csak maximum 10 V kapjon ? Próbáltam zenner diódával, de valamit elronthattam, mert elfüstölt. Próbáltam többet is párhuzamosan kötni, de néhány másodpercnyi működés után zárlat, majd elfüstöltek. Lehet, hogy a teljesítmény túl nagy ? Egy Bühler motort szeretnék megrendszabályozni, de nem hagyja magát, ellenállással bűvészkedve pedig később indul, mint a legrosszabb Piko motor. Így pedig a szinte alig változtatható áttétel miatt nem tehetem bele az E499- be mert a kanyarban felborul. Azért is pipa vagyok, mert a PIKO hazudott mint a vízfolyás, és a BR130 - ba való motorok nem pörögnek 6500-at, hanem kevesebbet. Ki tudja mennyit pörögnek a volt NDK-s Piko motorok ? BR 120 ? BR 130 ?
Kaphatunk rajzot ezekről a tápegységekről? Ezt az impulzus üzemmel "dúsított" működést próbáltad már a váltóárammal működő állandó világítással együtt. Arra gondolok, hogy nem vágja-e szét a kondis csatolásokat az impulzus?
Szia csíkosháTTú!
PIKO Nohabból és még az alapanyag van a képeken. Most festik.
300*130cm-es. A garázs mennyezetére szeretném felhúzni. Azért csak szeretném, mert nem bírom már most olyan nehéz. Ellensúly kellene de akkor meg a felfüggesztést kell megduplázni.
Az elsô kísérletek a maratással több-kevesebb eredménnyel lezárultak.
A minta felvitele a már korábban említett Pnp-Blue nevű amerikai fóliával történt. Ez egy különleges fólia, amit házilagos NyÁK-gyártáshoz árulnak. Az ára meglehetôsen borsos, kis mennyiségben kb. 1,50$ egy "letter" (nagyjából A4) nagyságú lap. A fólia két rétegbôl áll. Az egyik réteg az átlátszó hordozófólia, ez egy, az írásvetítô-fóliához hasonló, csak hôálló (mylar???) fólia. A meleg nem árt neki, vasaló legmelegebb állásánál sem olvad meg, de itt már csúnyán zsugorodik. Erre a hordozófóliára rakják fel a másik réteget, egy kék, kissé porózus fóliát. A lézernyomtatóval erre nyomtatjuk fel a maratási mintát, ami ugyanolyan jól rátapad, mint a papírra. Tehát az eljárás másképp működik, mint a síma fóliás rávasalás, ahol azt használjuk ki, hogy a toner bizonyos fóliákhoz kevésbé tapad, és a vasalóval a toner egy részét a fóliáról a rézfelületre át lehet másolni. A Pnp-Blue esetében a toner teljesen beleépül a kék rétegbe, és az átvasaláskor a kék réteggel együtt kerül fel a rézlapra. Vasaláskor tehát egyrészt a kék rétegre nyomtatott toner felpuhul, és ráragad a rézre, másrészt a kék réteg is felpuhul és lehülés után, amikor a hordozófóliát lehúzzuk, a tonerrel nem rendelkezô része a hordozófólián marad, míg a nyomtatott része a tonerrel együtt a rézfelületen.
Nagyon sok kísérletezésre volt szükség (a múlt héten minden este!), amíg az eredmény, ha nem is tökéletes, de használható lett. A legnagyobb problémát az jelentette, hogy a leírás szerint a vasaló hômérsékletének a gôzölô állás közepére kell beállítva lennie. Ez így nem működött. A kék réteg teljesen felolvadt és összevissza mindenfelé szétterjedt. A legjobb eredményt végülis egész alacsony hôfokon sikerült elérni. A minta így is mindenütt szélesebb, mint a nyomtatás, azaz a sűrűn álló szegecs-sorokban a szegecsek sajnos összeérnek. Valamit lehet ezen segíteni, ha az ember a felvasalt rézfelületet rézkefével (műanyag nem elég!) óvatosan, minden irányból megkeféli, ami a túllógó kék fóliarészleteket eltűnteti. Persze nagyon kell arra vigyázni, hogy a nagy fáradsággal felnyomtatott mintát ne dörzsöljük le. A sikertelen ábrát a rézfelületrôl acetonnal egyszerűen le lehet mosni.
Külön probléma volt a kétoldalas maratás két oldalát pontos fedésbe hozni. Ez nagyon fontos, hiszen egy szegecspántnál a szalag az egyik oldalról, a szegecsek pedig a másik oldalról kerülnek kimaratásra. Ha rossz a két oldal pozícionálása, a szegecsek nem a pánt közepén lesznek. Elôször irányító furatokkal kísérleteztem. Ezzel az a baj, hogy a lézernyomtató sajnos nem mindig egyforma nagyságú mintákat készít. A különbözô napokon nyomtatott ábrák mérete között milliméteres eltérés is lehet, egyszerűen annál fogva, hogy a nyomtató hogyan húzza be a papírt. (gondolom, ez függ a szobahômérséklettôl és a nedvességtartalomtól is). Az eltérések nem akkorák, hogy észrevehetôen pontatlanná tegyék a modellt - hacsak az ember nem egy hosszú csuka-kocsi teljes oldalát akarja egyben kimaratni, - de ahhoz elegendôek, hogy az irányító furatok egy következô nyomtatásnál már máshol legyenek. Próbálkoztam pontozásal is, de ez sem jó ötlet. A pontozás apró púpokat hagy a rézben, és a vasaló a púpok környékén nem ér rá a fóliára, azaz ott nem lesz letapadva a minta. Végülis a helyes megoldásnak a házilagos NyÁK-gyártásban régóta ismert tasakos techika bizonyult. (ismertem ezt régrôl, de elfelejtettem, és az Interneten találtam újra rá). Itt a két oldal nyomtatott fóliáit kissé nagyobbra vágva fény felé tartva a szélükön tasak-formában összeragasztják úgy, hogy a fólia minták nagyon pontosan egymásra legyenek illesztve. A tapasztalataim szerint ragasztáshoz egyedül a matt Scotch ragasztószalag felel meg (persze az űrkutatásban használatos Kapton(R) ragasztócsík még jobb... :-))) ), mert az nem olvad meg a vasalás során. A rézlemezt pedig kisebbre vágjuk, mint a tasak, beletesszük és egyszerre vasaljuk fel a két oldalt. Így a két oldal 0,1mm-es pontossággal egymásra kerül, a szegecs-sorok pont a csíkok közepén lesznek.
A maratás egy kicsi maratókádban történt, amit magam ragasztottam össze plexi-lapokból. Ebben alul hosszában egy PVC-csô megy végig, amibe kétoldalt 12-12 milliméterenként 0.5mm átmérôjű lyukakat fúrtam. Ebbe a csôbe a festôpisztoly (airbrush) pumpájából állandó kis nyomású levegô áramlott be, ami intenzív buborékolással állandó mozgásban tartotta a marató folyadékot. A munkadarabra apró szigetelt drótokat raktam, ami a rézlemezt a kád közepén tartotta, megakadályozta, hogy a lemez az egyik oldalfalra feltapadva csak a másik oldalon maratódjék le. Maratáshoz vas-kloridot használtam, amit a József körúton nagyon olcsón lehet kapni, igaz, ezt az olcsó kivitelt nagy sárga kövek formájában kell hazavinni. A kövek forró vízben rövid keverés után teljesen feloldódnak.
Mivel a maratókádban nem volt fűtés, az oldatot egy hôálló üveg teáskannában kb. 60-70 fokra fel kellett melegíteni és ezután a maratókádba önteni. A várakozásokkal ellentétben nem hűlt ki gyorsan, még egy fél óra múlva is meleg volt. A kád alá és környékére egy nagy műanyag fólia került és a legöregebb sittes ruhámat vettem fel. A vas-klorid ugyanis nem különösebben mérgezô és csak a fémeket marja, de mindenen, amire rácsöppen, csúnya és nehezen eltávolítható barna foltot hagy.
Maga a maratás a buborékoló kamrában kb. 5 percig tartott, akkor az eltávolítandó részek a 0,2mm vastag sárgaréz lemezbôl keresztül lettek marva. A munkadarabot a maróoldatból kivéve egy pohár szódabikarbónás vízben lehetett közömbösíteni majd a kék maszkot acetonnal lemosni. Kész.
A marató-oldat még felhasználható további munkákhoz addig, amíg a színe nem vesz fel zöldes árnyalatot. Az eltávolítása nem egészen egyszerű. Nátronlúggal közömbösítve a vas-klorid nem veszélyes a környezetre, sajnos azonban a maratás során használt vas-klorid tele van rézzel. Ez pedig ott, ahol biológiai víztisztítást végeznek, megmérgezi a szennyvíztisztító baktériumokat. Ezért ilyen helyen csak veszélyes hulladékként lehet tôle megszabadulni.
Sokszor hazsnáltam én is olmot modellekhez, igaz, hogy nem közönséges anyagot, hanem nyomdai olmot. Annak összetétele más mint a közönséges olomé, és igen kemény felületed , viszon ugyanugy önthetö. Nem tudom az összetételét, mert valami 3 vagy négy anyag ötvözete.
a dolog egy kicsit bonyolult, de egyben egyszerü is.
A gyengébb idegzetüek ezt most bátran kihagyhatják.
A tápegységben a következö eljárások vannak beépitve:
1. Egy változtathato frekvenciaju tüimpulzus generátor, ami kb. 4 V DC-ig tartja fenn a kontaktust a táp meg a motor között. Az impulzusok legyözik a veszteségeket.
Maguk, nem mozditják meg a modellt (vagy csak alig).
2. A DC generátorban van egy AC visszacsatolo ág, ami a pillanatnyi áramfelvételböl alakitja ki a kompenzációs áramot (derivalt äramfigyelö). Azaz a pillanatnyi áramlökések szerint növeli a DC kimenetet
3. A DC generátonak van egy DC visszacsatolása is ami viszont, hosszu áramingadozást kompenzál (lejtö, emelkedö)
Sajnos valamennyi jellemzö modell- és motor-függö, ami egyéni beállitást igényel:
1. be kell állitani az impulzosuk ferkvenciáját 20 Hz - 40 kHz (Faulhaber)
2. Az AC visszacsatolás szintén motor és átvitel függö.
3. A DC visszcsatolás még a leguniverzálisabb.
Természetesen ezekhez jött még a minimum meg a max. sebesség beállitoszerve is. Ha jol számolom, ez 5 paraméter mozdonyonként. Sajnos az analog technikában, valamennyi jellemzöt ujra kell állitani, hiszen bármelyik pillanatban más-más mozdonyt viszünk.
(az utolso egységekben már a jellemzök egy tárban voltak, azaz csak ki kellett öket olvasni - ha már be lettek állitva).
A sok kisérletezés után (kb. 20 tápegységet épitettem), ma már nem vagyok meggyözödve, hogy valamennyi kompenzácio szükséges, és majdnem hasonlo eredményt tudok elérni sokkal egyszerübb táppal is.
Már böven elegendönek találom a DC + impulzus kombináciot (az impulzus frekvencia kapcsolhato konvencionális motorra, illetve Faulhaberra), valamint, ha lejtös a pálya (hosszu a lejtö vagy ami a legveszélyesebb a helix) akkor még egy DC kompenzacio, amivel a sebességet tartom.
Szinte bármilyen modellel (még az öreg PIKO, meg hasonlo szerkezetekkel is - kivéve a Marklint) el tudok érni megbizhato 3 km/h alatti sebességet (termélszetesen átszámitva modellméretbe).
Érdekes néha nézni a modellt, ahogy kuszik a pályán, vannak pillanatok, amikor alig megy, csak felberreg egy picit, majd ujra lecsendesül, hogy a következö pillanatban megmozduljon (minden külsö beavatkozás nélkül!). Ebböl is látszik, hogy, hogyan változnak magában a modellben, illetve a pályán az akadályok.
Természetesen a ZIMO sokkal jobb helyzetben van, mert valamennyi paramétert egyszer és csak az adott mozdonyra kell behangolni (a dekoder bennt ül a mozdonyban), a konvencionális modelleknél ez sokkal macerásabb.
A sebességmérés, igazad van nagyon bonyolult, ( a nagyok erre tachogenerátorokat használnak), igy a ZIMO sem tehet mást mint annak idején én is megtettem, hogy az AC visszacsatolásbol származo jeleket integrálom, és ezek egy bizonyos idö után legyözik a pillanatnyi ellenállást, és megmozditják a motort, ami elindul. A ZIMO természetes nem használ impulzusgenerátort, ebböl a szempontbol a konvencionális vezérlés jobb, mert az impulzusok igen sokat segitenek, stabilizálni az egész rendszert (táp - sinek - kerekek - motorkefék - áttétel).
> épitettem egy ilyen tápegységet és azota is remekül müxik.
> Még egy "szönyeg" terepasztalon is elértem, hogy bármelyik mozdony egy éjszakán át
> EGYETLEN kört tegyen meg.
Te ezt hogy csináltad? A szokásos megoldás - most olvastam végig a Zimo MX61 leírását - az, hogy mérik a motor, mint generátor által létrehozott feszültséget, és arra szabályoznak. Ha viszont a motor olyan lassan fut, hogy a mozdony csak millimétereket megy percenként, akkor szerintem ez a feszültség olyan kicsi, hogy már nem is mérhetô. Akkor viszont optikai úton lehet csak mérni a motor sebességét. Vagy megy másképpen is?
Biztos vagy te ebben? Az ólom nagyon puha, én nem építenék belôle semmi mechanikai elemet, mert az elsô ütôdéstôl elgörbülne.
Az amerikai Newsgroupban régebben egyszer hosszasan tárgyalták, hogy lehetne-e használni dúsítatlan uránt súlynak, végtére is annak a fajsúlya még az ólomnál is sokkal nagyobb. Ezt azonban elvetették, mert az urán-oxid meglehetôsen mérgezô. Láttam azonban modell-tervet a hálón (sajnos nem írtam fel, hol), ahol wolframot tettek a modellbe. Ennek is 19,3 a fajsúlya, 70%-kal több, mint az ólomé. Mielôtt azonban valaki hasonló megoldáson gondolkozna, meg kell említeni, hogy a wolframot nagyon nehéz megmunkálni, önteni pedig egyáltalán nem lehet, mivel az olvadáspontja 3410 fokon van.
Üdv Matiz!
Legjobb tudásom szerint öt féle állitómű létezik.
Váltó alá analóg, váltó alá digitális, hagyomá-
nyos 2 áramkörös "visszajelzés", hagyományos 1
áramkörös "visszajelzés", hagyományos visszajelzés
nélkül(hobby line).
b.
Matiz: Igen, ólomból öntötték. Te is a kezedbe fogtad az első topictalálkozon, és ha jól emléxem, még meg is jegyezted, hogy ez tényleg nehéz. Most kézbefogtam és tényleg nehezebb a Szergelynél. Egyébként ennek a váza, nem sima fém, hanem tényleg ólom. Szóval eltaláltad.
Cst: A képeket a http://super.malom.hu/vasut oldalon nézheted meg a képek menűpont alatt. Eddig rossz volt a link, nem jó oldalt hozott be, de mostmár működik.
Nehezebb, mint a Guetzold BR120-as? Olombol ontottek az a gepet? :-)))))
A 120-asnak az egesz vaza + a forgovaz (nem a keret) is fembol van. Nehezebb a BRAWA 232-nel is.
Jut eszembe, van annál nehezebb mozdonyom is! Egy egyénileg gyártott V43-as. Aki ott volt az első topictalálkóz, azok tudhatják, hogy az jóval nehezebb, mint egy Gützi Szergely. d:-))
BoGar!
A hungarocell nemigen birja a terhelest... Egy ido utan a vonatok sulya alatt szetlapul... Raeengedsz egy ket nehezebb mozdonyt (Pl, Guetzold Szegely, Roco Ludmilla), es vege :-)
Valtoallitomu:
Igaz, en N-ben nyomulok, de hatha.. A Fleischmann allitomuveket egyszeruen le lehet forditani az asztallap ala, innen pattant az otlet, hogy hatha meg lehet egy kis buheralassal oldani ezt a Roco valtokkal is (ugyebar kiaz a tokeletlen, aki elektromos allitomuvel veszi a valtoit, majd kidobna az allitomuveket, mart asztal alattit akar venni- ki mas, mint en :-) ) Szoval azt tapasztaltam, hogy a Roco N-es valto allitomuveit ha megcsereled (jobbos valtohoz balos allitomu es forditva), akkor arccal lefele forditva az allitomu beepitheto, es pont az asztal sikja ala kerul.. A csucssineket mozgato muanyag lapokat az allitomuhoz hasonloan ki kell cserelni, es arccal lefele beepiteni (baloshoz a jobbos valtohoz tartozot - es forditva). Igaz, meg nem lattam sehol hivatalosan, hogy igy ajanlottak volna, de nekem muxik, es a lenyeg, hogy az alitomu asztal ala epitheto. Mondjuk a hatranya az, hogy elvesz a kezzel valo allitas lehetosege.. Bar ugyis kell valahogy a nagyvasuti allitomuvet modellezni, lehet hogy majd a "fake" valtoallitomube rejtem a kezi allitasi lehetoseget...
A H0 allitomu es a valtoallitasi megoldas nagyon hasonlit az N-esre, nem zarhato ki, hogy ott is megoldhato.
Mondjuk zarojelben jegyzem meg, hogy ha a Roco tudott N-ben olyan pici allitomuvet csinalni, minek kellett a H0-hoz akkora batar ? Nehogy azt mondja valaki, hogy annyival nehezebb allitani a H0 valtot....
Nem festve lenne, hanem kőzuzalék lenne rászórva, tehát hungaroceldarabka nem kerülne bele, nem foszlana, mert a kőzuzalék és a ragasztó összetartaná. Ebből az okból talán jó! SZVSZ
Bocs, hogy beleszólok: nem igazán jó, mert nem elég tartós, foszlik, és az egészen apró szemcsék az elektrosztatikus tapadás miatt könnyen bejutnak, megtelepszenek a motoros járművekben, és az nagyon nem jó nekik.
(én így hallottam okosoktól...)
A MIBA legutóbbi számában vannak fotók (meg cikk is) az egyik nagy német gőzösről II (talán 01, nincs itt a kezem ügyében az újság) méretarányban, az olajtüzelésű 30000,- a széntüzelésű 29000,- és 106 cm hosszú. nagyon csúcs kinézetű...
Ja, az árak DM-ben értendők!
A helyzet az, hogy a ROCO asztallap alatti váltómotorjának ((under baseboard turnout motor) b0cs, de az angol nyelvű Roco katalogusokat szokom venni)) lehet, hogy húzósabb az ára, viszont tartalmaz egy négy kapcsolt áramkörű bistabil relét ebben az árban, illetve mehanikusan csatlakoztatható hozzá a váltóállás jelző (nem jut eszembe a pontos szakkifejezés, szakirodalomtól meg távol vagyok) igaz, hogy a német szimbólumokkal, de ez részletkérdés.Irtó jól mutathat terepasztalon.
Nekem 2.5-ös van és annak az állítóművében is van visszajelzés, és nem a tápvezetéken, hanem egy másik csatin ami a burkolat alatt van. JA és én a két változatot, dehát a barna és a fekete talpfást is használom, de a váltó az fekete.
A 2.1-es ROCO allitomu nagyon hasonlit a 2.5-osere, mi a kulonbseg? A 2.1-esben benne van a visszajelzesi lehetoseg, de ez is ugyanazon a 3 vezeteken megy ki, amin a tapot adod bele.
Én néhány hete ruháztam be hasonló dolgokra.
Igen valódi ROCO!Sőt a flex is tök jó.
Hátrány: az állitómüben nincs visszajelzési
lehetőség.(De az meg könnyen cserélhető!)
Szvsz. érdemes foglalkozni vele! Üdv.:b.
Köszi a válaszokat,azt tudom hogy a digital a mozdonytól függ, csak nekem azt mondták hogy a pályának szupernek kell lenni,hogy a digitális jel ne szakadjon meg sehol, és ezek a 2,5-ös váltók nem alkalmasak a jel továbbitására.
Sziasztok
Tudod, mit? A 406-os ICE menetet elküldöd a méjlemre?
Az idegesített, hogy nem letölthető formátumban jött, hanem onlájn nyitotta meg, és töxar volt.
Méjlen esetleg jobb.
Azon filóztam, majdnem elérte a sebessége (km/h-ban) a vontató sorozatszámát :-))))
> Roco 2,5-ös magasságú sinekből
snip
> azt irják, hogy ez a Roco Hobby Line sinrendszer
Ezt már egyszer kitárgyaltuk. A Hobby Line az a Roconak az amerikai piacra gyártott sínrendszere. Geometriája coll-rendszerű (9" - 228,6mm hosszú egyenesek, 15" - 381mm és 18" - 457mm sugarú ívek, amerikai váltógeometria, stb.) Csak csóró Kelet-Európaiaknak árulják, a nyugati katalógusokban nincs is bent és állítólag nem is Roco gyártja, hanem valami kis cég - de egyesek szerint a szlovén Mehano (ami nem is olyan kicsi...). Ettôl még persze lehet használni.
> létezik-e Ho-ban Olyan többemeletes régi malomépület,
> amilyen szinte minden városunkban megtalálható?
Hát miért nem építesz egyet magad? Nem olyan nehéz!
Azon füstölgök, hogy lassan a többség számára a vasútmodellezés márcsak annyit jelent, hogy összevásárolják a német modelleket - lehetôleg készre építve. Jó, tudom, ízlések és pofonok különbözôek, de az a benyomásom, hogy német terepasztalokat a németek mégiscsak sokkal szebbeket csinálnak, mint mi. Akkor meg minek annyira pedálozni abban az irányban?
Meg kaptam az emiled, és nem haragszom amit írtál, sőt még örülök is neki. Szeretnék is erről veled bővebben beszélni, mert tavasszal vettem egy Pentax tükör reflexes gépet + Tamron 80-210 mm objektivet. Egyre jobban megy a fotózás, de azért mindig tanulhat az ember. Te meg ha jól tudom a Sky Huszars osoknak vagy a képi anyag örökítője.
De visszatérve a képekre, digivel készültek, hirtelen felindulásból és Matiz munkahelyén.
Vannak sajátok is, azokat folyamatosan fel scennelem a netre.
Néha, Dajcslandban vannak nosztaligavonatok 56-ossal vagy 58-assal (asszem az utóbbi volt, a 3Saton is látható Eisenbahnromantikban), ahol élethűen tehervonatot húznak, csak a fotósok kedvéért...
El hoztam a füstihez egy adag váltót 2.1 sínrendszer abból is a hosszú váltok, 345 mm hosszúak.
A gőzösből most 13 db. van, és rendeltem még 3 db hozzájuk, valszeg egy Gützold BR 65 ösre is szert teszek szeptember elején.
A ROCO váltó állítóművet el lehet rejteni egyszerűen, én 1 meg is oldottam, így a többi is így lesz.
A parafára ágyazat lapot tettem, erre a sínt, aztán festettem, utána majd szórom a zúzalékot. Egyébként barna a talpfarács. A digital nem a síntől függ, a modellektől.
Nem dolgoztam, csak vonatoztam rajta. Ugyan egyenlőre a két Fz1-es van rajta, de nagyon jó külön irányítani két mozdonyt!! Amíg az egyik körbejár, a másikkal szerelvényt rendezek össze, amire ráálhat....szóval jó. A vágányhálózat már teljesen kész, de van még 3 csonka, ami nincs leszigetelve, ezeket is lehet majd kapcsolni, mozdonyokat fogok rajta tárolni. Még kellene egy tápvezetéket is behúzni, meg a váltók polarizálását folyatni....ezeket majd holnap vagy hétfőn.
Elkezdtem feldolgozni a DRG/DR/DB színkódokat, kb.1921-től 1994-ig RAL kódokkal. 6 oldal, kettőt begépeltem, JSB fordítja, amint megvan az eredmény megy fel a V&M lapra. Igyekszem sietni vele.
Helló
Lenne még egy pár kérdés.A sinek feketék, vagy már rozsdáztad,a töltéságyazat lapot még beszórtad,és a vágányzatot hozzászögezted az alaphoz?Ez a pálya késöbb digitalizálható?
Köszi szia
Hali!
Dolgoztál ma az asztalon? Azóta beszéltem JSB barátunkkal, felhomályosított, hogy a váltó állítóműveket nem tudod átrakni. Bocs, hogy zargattalak, de azt hittem a ROCO fejlettebb.
Én ma végre találtam időt ősi Zeuke gyorsvonati kocsi roncsaim (kaptam őket, meglehetősen össze vannak gányolva) felújításának folytatására. Az egyszerűség kedvéért, majd JSB-nél szeretném fotóztatni a folyamatot (Ő még nem tudja).
steve
Helló Mindenkinek.
Szeretnék egy új pályát épiteni Roco 2,5-ös magasságú sinekből.Bementem ma az Erkel utcába és lehet kapni négy féle váltót, sineket ,állitóműveket a váltókhoz stb,mind fekete szinű , és szerepelnek a Roco katalógusban.Délután átmentem a Modell és Hobby boltba és ott lehet kapni/olcsóbban /szintén Roco sineket és váltókat beépitett állitóművel, de barnák.Megnéztem az alját ott rajta van hogy Roco.Kaptam egy szórólapot, azon azt irják, hogy ez a Roco Hobby Line sinrendszer, és a gyári számok mind öttel kezdődnek.De ezek nincsenek benne a főkatalógusban.Ezek tényleg Roco sinek? Valaki közületek esetleg használja? Matiz, esetleg ilyenekből épitkezel?Érdemes ezekre beruházni vagy inkább ami a katalógusban is szerepel?Aki tud kérlek válaszoljon , mert a jövő héten megvenném őket.Köszi mindenkinek,sziasztok
Nézd meg a www.kleinmb.at honlapot, ha még nem ismered. Gyártják a BR80-at! Világítás biztos van benne, de alaposan nézd meg! Mint tudjuk nekem "nix dajcs"...
Köszi az infokat! Én ugy tudtam, hogy a DR már valamikor a hatvanas években selejtezte az 56-kat. Megnyugtat, hogy a hetvenes évek első felét idéző majdani asztalomon nem lesznek kakukktojások a gépek (kettő is van belőle). A TT (eredetileg BTTB gyártmány, a Tillig csak a motort cserélve, változatlanul gyártja) a porosz G 8.2-est idézi. Szerintem a BTTB legszebb mozdonya, és a konstrukciója is kifogástalan. Javítani biztos, hogy könnyű, mert az egyik példányom roncs volt, ma már nem az.
Az 58-ról is tudsz infokat? Fényképeket nézegetve szembetűnik, hogy ezek 1 E tengelyelrendezésűek, míg az 56-os 1 D.
Ja,igen.
A Vasút& Modell újság 37.oldalán látható főtőházat vettem meg a tavasszal.
Nagyon szép és el lehet rejteni benne még egy hosszú szerkocsis gőzöst is.
Tudja-e valaki,hogy létezik-e Ho-ban Olyan többemeletes régi malomépület,amilyen szinte minden városunkban megtalálható?
Ma Szegeden csavarogtam,természetesen szakítottam időt,hogy beugorjak a Mikihez.
Láttam DB állatszállíto kocsit,talán EPIII,talán arról volt szo néhány napja.
Kb 1600 az ára(roco)
Benéztem a Plázába is és nagy meglepetésemre találkoztam modellekkel.
(Fecus,tudsz róla?)
Ami tetszett:Fiatal eladó csajok,sokmindent megengednek,lehet próbálni(na ez most hülyén hangzik,csak a nejem ne olvassa.-)))) )
Lehet vágányokat is venni,még TT-hez is(pilz)
Nagyon szép Faller fűtőházakat láttam
Az egyik nagy gyárkéménnyel.Beszerelhető füstgenerátor is,az nem derült ki,hogy mellékelik,vagy külön kell venni.
Kaphatóak Roco,Piko,Fuggerth jármüvek
Ami viszont nem tetszett: hogy a járművek alá bizony illett volna vágánymezőket helyezni,ne azon a textilián álljanak szegények.Mint Pl. a Lurdy házban.Hiába,nőőőők,nincs érzékük a modellekhez(tisztelet a szabályt erősítő nagyon ritka kivételnek).
a BR56-osok alapvetöen tehervonati mozdonyok voltak. Valamennyi még a nagy német vasutegyesités elött készült, azaz nem a DR számára. Igy van az, hogy 9 alaptipusu BR56 van. Ez a kilenc a DR elödjeitöl származik (Länderbahnen)ahol mindenféle elnevezésük volt G7, G8, G4, IX V, IX HV, VII stb.) Ebböl jön az is, hogy alig van kettö BR56-os, amelyik egyformán néz ki (kivlve természetesen a modelleket).
Mind az szokott lenni az évek folyamán rengeteget változtattak a mozdonyokon (nedves göz, tulhevitös, szénportüzelés stb.) ezzel, azzal szerelték fel (generátor, Knorr fék). A háboruk alatt eljutottak igen sok országba, ahonnan ha nem tértek vissza, akkor ujabb szerelvényeket kaptak (CSD, PKP, SNCB, ÖBB, stb.), ha meg visszatértek, akkor ismét át lettek alakitva.
Nagyon jo mozdony a modellgyársaknak, hiszen évente lehet egy ujabb variáciot kihozni (az alap marad) ami gyakorlatilag uj tipust jelent. Nem tudom összeszámolni hány fajta (külsöre más) BR56-os volt, de szerintem a számuk közel van az 50-hez.
A DB 1963-ban huzta ki ezeket a masinákat a listárol, mig a DR csak 1971-ben.
Az elsö (késöbb BR56-os) mozdony 1893-ban lett üzembe állitva.
A többség 2 hengeres volt, de volt köztük 3 hengeres (BR 56.1 porosz) meg négyhengeres gép is (BR 56.7 - BR56.11 badeni ill. bajor mozdony).
Ma is dolgozgattam; elkészültek az utólsó vágányok is. Az állomás bal oldalára került az üzemanyag-telep. A raktárépület mellé bekerült a daru is. A váltóknál bekötöttem pár helyen a polarizálást, mert a 106-os nagyon érzékeny erre.
Magánban értekeztem egy kollégával, BR56 ügyben, és ugye luc72-nek is van egy erről a tőről fakadó gépezete, a BR58. Valaki tud részletesebb infokat ezekről? Arra gondoltam, hogy mire készültek, miket huzigáltak, mikor vonták ki őket a forgalomból, tényleg egy tőről fakadnak-e?
Köszi!
Ha szép és finom dolgokat akarsz maratni, akkor nem úszod meg a vegyészkedést!
Ez a vasalható akármi egy ötletes dolog, mert időt spórolsz, de ára van!!! Szép, éles vonalú felületek nem lesznek, töredezik, és egy éven belül fel KELL HASZNÁLNI! Ha rá van írva, ha nincs!
Amúgy minden tiszteletem a Tiéd! Én nem fognék bele ilyesmibe, csak csináltam jónéhány NYÁK lemezt, tele SMD IC-kel, stb. Innen van a tapasztalat. Ezek a vasalható dolgok nekem abszolut nem jöttek be, friss ropogós korukban sem, inkább a saját film, és a Pozitiv20!
steve
Minden Elkozónak!
Teljesen mindegy milyen okból, de egy elkot NEM EGÉSZSÉGES DOLOG FORDÍTOTT POLARITÁSNAK KITENNI! Sajnos ez afféle ökölszabály. Ez van! Lehet átmenni igénytelenbe, de hosszútávon nem kifizetődő...
luc72!
Ma láttam a Marklin Report néhány idei számát! Az egyikben a BR58-ról van szó! Szép képek vannak a gépről, az egyiken REKO személykocsikat húz!
Sansan.
Az eddigi tapasztalat,a rendelt áru 704 ATS,a költségekkel 827ATS,ez forintban befizetve sárga csekken a postán,kb 8 nap alatt megérkezik a bécsi számlára utána küldik a rendelést amit csak át kell venni.A banki átutalás sokkal drágább, nem ajánlom.Ha megjön a cucc majd megirom de ez kb 15-20 nap. Ha rendelsz ne az imailt használd mert az nem jo lagalábbis nekem ezt mondották,pedig 2-szer is elküldtem a megadott cimre,azt javasolták az adatlapot kitöltve nyomtassam ki és faxoljam el nekik ami meg is történt,majd visszaigazolták mennyit és hova köldjek.Eddig ennyi,ja és a pénz megérkezte után kb 1hétre jön a csomag.
rezgaras: lehet, hogy van hiba a gondolatmenetemben, de a terepasztalomon regota muxik. Egyebkent egy radiotechnikaba evkonyvben lattam valami ketyereben a dolgot. Kiprobaltam es mukodott. En mindenkinek a kiserletezest javasoltam, de inkabb nem is javaslok semmit.
udv
bs
Finom maratást ezzel az eljärässal nekem sem sikerült megcsinálni. Pausz illetve hasonlo papirokrol át lehet másolni a rajzot, csak szörös a széle, nem fed mindenütt. Jo az eljárás primitivebb nyakokra, de már nem jo IC-kre, ahol 1,27 milliméter a raszter, és a vonalak max. 1 mm-esek lehetnek.
A PNP Blue-t nem ismerem, de hasonlo foliák nálam is egy-két év alatt bedöglenek.
Gyerekek, meg szeretnék próbálkozni maratással. El szeretném kerülni a fotoeljárást (Pozitív20 meg nátronlúg :-(( ). Vannak olyan eljárások, ahol a lézernyomtatóval készített ábrát a rézre egyszerűen felvasalják. Van is nekem ilyen fóliám, még sok-sok évvel ezelôtt vettem Amerikában, PNP-Blue a neve. Sajnos nem működik. Egy része az ábrának ráragad, egy része nem. Az élek nem szép egyenesek, hanem cakkosak. Már többféle vasaló-hômérséklettel kísérleteztem, de mindig ugyanaz jön ki. De az is lehet, hogy a PNP-Blue az évek során bedöglött. 8 éves, de a leírásban nincs egy szó sem arról, hogy a tárolás során veszítene a minôségbôl.
Állítólag meg lehet ezt különleges fólia nélkül is, pauszpapírral csinálni.
Van valakinek tapasztalata ezen a téren?
Ha nem sikerül ablakkereteket maratni, az új mozdony nem lesz kész az ôszi kiállításra!!! :-((((
> Elméletileg teljesen igazad van, sajnos a gyakorlat egy kicsit rácáfol erre az elméletre.
Teljesen igazad van. Csak mellékesen jegyzem meg, hogy magam is már jópár hangszórót szedtem szét, de az általad leírt megoldást csak az olcsóbbakban láttam. Sôt, láttam elkót egyedül is! Azt hiszem itt arra építenek, hogy mire az elkó megöregedik, a vevô nem fogja visszahozni a hangszórót, ha egyáltalán észreveszi az egészet.
Veszélyes csak a robbanás, ami itt nem következik be. Nekem utóljára pont a modellvasúti trafómban robbant egy (csak 16V-osat találtam a fiókban, pedig az egyeirányított, szűrt fesz. 22V volt. Reméltem, hogy ennyi túlfeszültséget kibír, de nem bírta. Szerencsére nem voltam a közelben. A kondi házát a szoba másik végében találtam meg, a trafót pedig teljesen szét kellett szedni és megpucolni.)
Szia luc!
Köszi az infokat! Most egy kicsit macerás az internet hozzáférésem, mert két napja döglött a telefonvonalam otthon. (Bocsika freestart! M...V vedd magadra! Már telefonálni sem tudok! klijdfhv boer!!!!!)
A legnagyobb az, hogy mivel elkóról van szó, a rossz polarítással bekötött sem nem rendelkezik a névleges kapacítással, de ráadásul ha hosszabb ideig feszültség alatt van, tönkre is megy. A leírt kapcsolásban nem fog felrobbanni, mert a tartós áramot a vele sorba kötött párja megakadályozza, de elveszti a kapacítását.
Elméletileg teljesen igazad van, sajnos a gyakorlat egy kicsit rácáfol erre az elméletre. Több erösitö (hangszoro stb.) müködik már évtizedek óta igy kialakitott unipoláris kondival (bootstrap az erösítöben, szürö a hangszorokban) és eddig nem vettem észre semilyen jelentösebb változást.
Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a mozdonyban is sokáig kibirja a kondenzátor eme müködést, mert ellentétben az erösitövel itt tényleg hosszu ideig van egyenáram (az egyiken mindig rossz polaritással) a kondik sarkain. (Egy erösitöben a váltoáram a lényeges összetevö, és ott csak a nagy unipoláris kapacitás a lényeges.)
Majd biztosan egyik - másik topictársunk nekiáll kisérletezni, és elmeséli, hogy mire jutott.
Ami drága aszinkron kondikat illetti, azoknak a belsö felépitése is hasonlo, csak ott sok kis kondenzátorbol állitják össze a kapacitást, és mindegyikkel sorba van kötve egy ellenállás (a folia áteresztö jellemzöje), igy stabilizálják a feszültséget az egyes kondikon, és érik el a kivánt 400 V-nyi feszültséget. Itt inkább a körülményes gyártási technologia a drága, mint maga az elv. Ráadásul ezek a kondik is váltoáramu közegben müködnek.
Gyakorlatilag ez érvényes minden unipoláris kondenzátorra, azokat nem igen lehet használni egyenáramú áramkörökben, kivéve a száraz (nem elektrolyt) kondenzátorokat.
Ebböl kifolyolag mi igenis eröltetünk valamit, ami nem nagyon müködhet (a tudomány mai állása szerint), ezért vetettem el eme megoldást egy pár napja. Itt teljesen azonos a nézetünk, hogy ez a megoldás nem jo , még akkor sem, ha néha müxik is.
Erre szokták mondani, hogy populisztikus az álláspontunk, tudjuk, hogy amit kér a nép az nem jo, de segitünk nekik azt megcsinálni, hadd szerezzenek egy kis tapasztalatot a rossz döntésröl.
Szia Rézgaras!
Már fázist is javítunk? Mennyire Cos fi 1-re?
Egyébként az én Csörgömben 1000 mikrós kondér van bekötve.
A világítás jelentősen javult, és a felharmonikusok is csökkentek!
Hersteller Neuheit
Beckmann: neues Modell der Dampflok 94.20 mit vielen Detailverbesserungen und neuer Betriebsnummer
B. Hohmann: sechsachsiger Schwerlastwagen mit diversen Ladungen, z.B. Kisten, Sandstein, Panzern
Faller: lieferbar sind jetzt: Hotel Stadt Prag, Burg Fürstenstein, Modell Waldburg, Bogenbrücke, Belaubungsvliese
Modist: JATT-Kesselwagen TEXACO, Güterwagenprogramm von Dr. Kunze
RK-Modelle: Ikarus-Bus IK 66
Tillig: V 36 Poyntz, Wärmeschutzwagen, Güterwagen Gbs Sersa, Containertragwagen Nedlloyd
Viessmann: neuer Produktkatalog mit verbesserter Beschreibung der Artikel
A ROCO foto pályázatot hirdetet az ÖBB 1044 018 Euro mozdonyra, és, hogy tudjuk merre jár GPS látták el, a ROCO honlapján 10 perces frissítéssel nyomon lehet követni.
Látom belemerültetek a webhelykeresésbe. Én találtam magamnak helyet, de sajnos már nem engednek fel több embert. A webzine-t is oda akartam tenni, de nem jött válasz. Érdekelne, hogy külföldről milyen sebességgel éritek el a http://bogar.ye.hu weblapot. Ha megy, lehet, hogy berakom a webzine-t az egyik könyvtárba. (Sajnos a webzine-t most nem tudom frissíteni, mert nem jó a szerverük és az FTP tiltva van. Ja és webes feltöltés soha nem is volt.)
Azt hiszem, ezek az egyetemi hálózaton vannak. Az a gyanúm, hogy a magyar web-szolgáltatók ott spórolnak, hogy csak nagyon kis sávszélességet vásárolnak külföld felé. Az egyetemi hálózat sebessége mutatja, hogy maga a Mo. - Nyugat sávszélesség elegendô lenne.
> a kapacitas felezodese mellett a soros kondik 2x-es feszultseget viselnek el.
Te, szvsz. a gondolatmenetedben több hiba is van. A legnagyobb az, hogy mivel elkóról van szó, a rossz polarítással bekötött sem nem rendelkezik a névleges kapacítással, de ráadásul ha hosszabb ideig feszültség alatt van, tönkre is megy. A leírt kapcsolásban nem fog felrobbanni, mert a tartós áramot a vele sorba kötött párja megakadályozza, de elveszti a kapacítását.
Ha ilyen egyszerű lenne bipoláris elkót készíteni, senki sem venne drága kondenzátorokat az egyfázisú aszinkron motorokhoz!
Menj be a Váci útra a M&H ba a legelső vitrin legalsó polcán, fönt bujkál egy mozdony, láttam működni egyszerűen fantasztikus, annyit elárulok Gützold gőzös.
Végre meg jöttek az állatszálító vagonok is a ROCOtol nagyon szépek, és a pofára esés az áruk, 1100 Ft.
A freeweb-et jelenleg nem érem el, ami elég lassúnak számít, azt nézve, hogy internetet szolgáltatunk több "kissebb" szolgáltatónak (=ELÉG nagy sávszélességünk van.)
Régen a freeweb is engedte, kb. fél éve már nem. Sajna ez van. Ki kell tapasztalni a html-próba topicban, hogy mit lehet, és mit nem... És amit most lehet, azt lehet, hogy holnap már nem. Persze ha tárhelyet veszel, azzal minden ilyesmit lehet.
Köszi! Szóltam a kapcsrajzért! (Legalább nem kell nekem felfedezni a spanyolviaszkot!)
steve
P.S.: nekem ez a dupla elkos megoldás nem teccik! TT, meg N méretben szerintem csak a külső szabályzás jöhet szóba, kicsi a hely. Szülöm a rajzot...
Ja! Még egy: az emil címem az adataim között van, annyira, hogy csak ez van.
Nem tudom. teszteltetni kellene valakivel, bár ez egyszerű: a nohab.hu még mindig fent van a nohab-gm.fw.hu címen is, bár itt a frissítések el-elmaradoznak, idővel meglesznek.
A xoom ftp-s volt régen, még működnek?
Topic-illusztrációhoz (képek a hozzászólásokban) a tar.hu-n elhelyezett képek alkalmasak, a freeweb ezt már nem engedi. Meg kell próbálni erre a célra a netchicken-t is (netchicken.hu).
etwg, igen erre a kondiformaciora gondoltam. Kiserletezoknek: eloszor mindenfelekeppen sinre csatoljatok, ott kiserletezzetek, mekkora kondi kell ahhoz, hogy lathato hatasa legyen a lassulasra a szakaszolas utan. Lehet csak az egyik irannyal probalkozni (nem kell 2 egyforma kondi), majd utana ha mar megvan a szukseges ertek, akkor vegyetek ketszeres kapacitasubol 2 darabot, ha kaptok akkorat, ami belefer a mozdonyba. En csak a TT BR23 szerkocsijaba tudtam berakni, de keves volt, es visszaalakitottam.
udv
bs
Ilyen community-k nem engedik a linkelést, ne is próbálkozzatok! (Se a Yahoo, sem más!) A "javascript....." kezdetű dolgok már eleve nem fognak működni.
A kondi értéke attól függ mennyi plac van a mozdonyban. Min 1G val kell számolni, és az ismert okok miatt legalább 25V -ra legyen. Ennek a kondinak már tekintélyes a mérete, és a névleges értéke csak 500 uF lesz. Jo volna ettöl sokkal nagyobbat beépiteni, de erre nincs rendszerint hely.
A tápegység rajzra mág várni kell, azt meg kell rajzolni, konvertálni dxf-be, majd onnan jpg be, ez sok munka, de majd lehet hogy lesz rá alkalom.
Ha azonban beteszed a kondikat a mozdonyba, akkor mindegy, hogy milyen a táp.
FTP és No limit: próbáljátok ki a freeweb-et. Én több, mint egy évig használtam, most már vásároltam tárhelyet a nohab.hu-nak, de a freeweb egész jó volt, persze nem olyan, mint a fizetős, de sok mindent próbáltam...
UtolsOFF: ez is megtelt, megvan minden rendben. Holnap nyitok egy utólsót, ahova a nagyvasűti képek kerülnek (matiz_b). A Vasút&Modell képeinek is csináljak ilyet? ON
12.52 kor már elindult, lehet, hogy még te voltál bennt, mint tulajdonos.
Jönnek a szép képek , és gyors is.
Szerintem lehet változtatni a náven is, csak egy kicsit macerás (én nem a photo albumot használom, ezért nem tudom pontosan hogyan kell, de én is csak vagy 1 honapjára jöttem rá a modjának).
Hali!
Visszakanyarodnek a valosaghu lassulas (energiatarolas) problemara, rezgaras irta:
>> Ha beépited az elkot a mozdonyba,
>Na itt van az eb elhantolva! Ezt már valaki
>említette, de a megoldás nem magától értôdô.
>Ugyanis: miután ez egy elko, kettô kell belôle,
>egy-egy minden irányba és le kell ôket védeni
>egy-egy diódával. Azonban ha a dióda ott van,
>akkor az elko ugyan fel fog töltôdni, a motort
>azonban pont a dióda miatt nem tudja hajtani!
>Gondolj csak bele, amikor a kondi hajtaná a
>motort, akkor az áramnak fordítva kellene
>folynia, de nem tud a dióda miatt!!! (de lehet,
>hogy van valami hiba a gondolatmenetemben...)
Szoval tenyleg meg lehet oldani a lokalis energiatarolast es tenyleg ket elko kell hozza, ezeket sorosan kell kotni azonos polaritasu veguknel fogva, es az igy kapott mar polaritas fuggetlen kondi egyseget kell siman parhuzamosan kotni a motor ele, semmi dioda, etc. Egy a baj, hogy igy a felere csokken a kacapitas. Egyebkent meg teljesen mindegy melyik fegyverzetpart kotod ossze. Ennek egy hatranya van, hogy 1/2 kapacitasert 2x helyfoglalas jar. Es meg ott van a feszultseg impulzusok kerdese, ami miatt nagyobb feszultsegu kondi kell. En ezt a problemat a szakaszolt vaganyszakaszra kapcsolt unipolkarizalt elkokkal oldottam meg. Eleg jol muxik, es az asztal alatt van eleg hely akar oklomnyi elkora, naja megmaradt a kontaktusproblema, de nekem a szakaszolt vaganyszakaszokon nincs valto, emelkedo, igy jol mukodik.
Udv
Burmi
http://uk.y42.photos.yahoo.com/matiz_a, így mennie kell.
További bug-ok: a javascript feltöltés gáz, mert nem követi a változásokat (hozzáadott file-ok). Az albumok nevét NEM lehet megváltoztatni! (mivel elrontottam, a füstis képek mostmár a kisvasút albumban lesznek.....)
az F2-ben az a galiba, hogy az nem tud 2 V alá menni (illetve tud 0 V-ra), mert benne az átkapcsoló a tekercs különbözö kimenetit kapcsolgatja, és a legkisebb 2 V. Azaz ezzel a trafoval, gyakorlatilag fokozatonként szabályozol (tekercs leágazásrol, leágazásra). Ha jol emlékszem az adott trafonak 7 ilyen leágazása van, azaz 2 V-onként növekszik a feszültség.
Az FZ1- valamivel jobb megoldás, mert ott a szekunder menetein fut a kapcsoló, azaz menetenként növekszik a feszültség (ha jol emlékszem 1.2 V/menet a trafo paramétere), ez is tehát egy fokozatos vezérlés, csak valamivel finomabb fokozatokban.
A TT mozdonyok (föleg az NDK-beliek) igen hirhedtek voltak a nagy kefefeszültségröl (nekem is megvan valamennyi 1980-ig). Azokkal, és azzal a motorral nem sokat lehet kezdeni, kivéve az impulzus vezérlést (remekül birják). Ha kell szolj küldök kapcs.rajzot.
Ráadásul átépiteni sem nagyon lehet, mert ha ugyanolyan ford. szamu motort keresel (vagy netán lassabbat) akkor az is ugyanugy fog müködni, jobb volna egy modern nagy fordulatszámu motort beépiteni, és legalább egy további áttétel fokozatot. A nagy dieselekben ez megoldhato, a gözösökben alig.
Sok kép sötét lett, ezek főleg az első képeim. Ráadásul 3 féle digitális fényképezőgépet használok....
A JPEG méretéről...a programmal nem hinném, hogy gond van (ha valakinek az Adobe Photoshop nem elég hatékony, akkor komoly gond van :) ) inkább nekem nincs kedvem szórakozni még ezzel is. Rengeteg időt elvenne az amúgy is kevésből :(( Fél órája írom a hozzászólást, mindíg közbejön valami.
A PIKO-s dolog lehet copyright-os; itt csak az gáz, hogy nincs meg nekem sem lementve. De a hatvani állomás hátsó részén készült képeim? Azokat én készítettem, kötve hiszem, hogy bármilyen copyright lenne rajta...........
Más, jó hír; lehet, hogy jövő héten a régi asztal maradványait elviszik.
Csak most tudok válaszolni, mert tegnap este megdöglött a freestart...
A 3V-os tapasztalatom onnan jött, hogy elkezdtem méricskélni a BTTB motorokok keferugóin a feszültséget. Csavargatom a trafót, oszt sokáig semmi, aztán szinte tizedvoltra pontosan 3V-nál szépen lassan megindul, kb. a trafo félállásánál eléri a modell a neki megfelelő végsebességet (gyorsul tovább is, csak b@romi hülyén néz ki a szemmel nézve "egybefolyó" rudazat, meg a 200-zal sprintelő BR118), fékezésnél meg majdnem pontosan 3V-nál már áll is. FZ1, meg a TT gyártmányú F2 trafó is hasonlóan viselkedik, csak az F2, kicsit finomabban szabályozható. Persze mindezek csak akkor igazak, ha pálya tiszta, karbantartott, a mozdony mechanikája meg tökéletes állapotban van. Most azon mesterekedem, hogy ezt a szűk szabályzási tartományt finomabban tudjam "felosztani", mint a trafók.
Kösz az impulzus ötletet, majd kipróbálom!
csíkosháTTú/steve
Erre egyelöre megvan a joguk, és ki is használják bizonyos alkalmakkor (G7-es találkozo, stb. ) Ilyenkor veszi csak észre a békés turista, hogy mit is kapott az EU-val. A mult héten Olaszorszag felé 4 orát kellett várni mindenkinek.
Vámolás azonban tényleg nincs 4 éve, azaz nincs semilyen hivatalos papir erre a célra az EU-n belül.
Természetesen a bajor rendör eljárása függhet a kocsid rendszámátol is. Egy osztrákot, vagy németet aligha macerál (erre van más alkalma is). De egy EU-n kivülinek márcsak megnézi a papirjait.
Engem egyszer Svájcbol jövet maceráltak, hogy nincs felségjel a kocsimon, addig az senkinek sem jutott az eszébe, és napokig rágodtam rajta, hogy miért érdekes ez a svajci határörség számára, amikor már ugy is elhagytam a féltve örzött országukat.
Ehhez csak annyit, hogy nekem csak egy Bachmann mozodnyom van a legujabb SHAY. Uraim le a kalappal elöttük, szerintem meg a ROCO is besz@rott amikor meglátta.
Fém az egész, millió egyedi, kézzel felrakott részlet, élethü meghajtás (azaz az oldalon "meghuzodo" transmisszios tengelyen hajt, nemcsak mozog), remek világitás és teljesen hangtalan mozgás. Igen régen volt a kezemben ennyire jo konstrukcio.
Az tény és valo, hogy van egy csomo más Csájna modell, amit nem érdemes még meg sem nézni, de azt hiszem a Bachmann, meg a Life-Like már ott is magasra tette a lecet.
Természetesen minden piachoz alkamazkodni kell, amire nagyon jo példa a magyar piac. A Fuggerth is csak azt gyárt, amit a piac képes felvenni, és a Bachmann is pontosan ezt csinálja, az igénytelenebb angol piacra igénytelenebb modelleket gyárt a nagy amerikai (barát) piacra ezt is, azt is (beleértve az emlitett SHAYt). A ROCO meg a német piacokra gyárt a német vevönek megfelelö modelleket (árban és minöségben). A hajdani Lilliput is abba döglött bele, hogy igen szép modelleket igen rossz technologiával gyártott, ilyenre természetesen alig van vevö. (Itt vannak azonban a ARNOLD a JOUEF példák is).
Sokszor egy kis lokálpatritizmus is közre játszik . Annak idején milyen nehéz volt betörni a ROCO-nak a német piacra, a németek szerint csak a Fleiscmann, a Mérklin meg a Trix volt a jo, a többi mint csapnivalo minöség, (holott már akkor is a ROCO modell volt az élethü a Fleischmann még a méreteket sem tartotta be - lásd a legújabb átdolgozott T3-t - a Marklin meg mindig csak játékvonat volt és maradt tisztelet a kivételnek).
Valahol még megvannak a korabeli ujságcikkeim, ahol a ROCO (késöbb a LIMA meg a Rivarossi is) mindig az utolso helyen szerepelt a tesztben, az okok sokszor elképesztöek voltak.
Csak egy ujkori teszt eredmény Marklin S3/8 versus ROCO. A Márklin kb. 30%-al drágább, mégis jo vétel, a ROCO viszont rosszabb mert a szinárnyalat nem egészen stimmel - állitja a cikk. (A valoságban az elsö pillanatra a Marklin egy meztelen csiga, hianyzik rola minden lényeges aproság, a ROCO meg egyszerüen ROCO minden legaprobb részlettel, a Marklin modell mozgasábol hiányzik minden intelligencia, a világitása detto).
Hasonlo figyelhetö meg Svájcban is a HAG-gal, azok konstrukcios megoldása sem indokolja az árát, mégis egész jol megélnek a svájci piacon.
Ezek a dolgok ellen igen nehéz felvenni a küzdelmet, ugy hogy tisztelni kell mindenkit, aki felveszi ezek ellen a harcot.
Matiz, jó ötlet volt a Yahoo, külföldön úgy jön, mint a karikacsapás. Némelyik képedet egy kicsit sötétnek találtam, de lehet, hogy nálam van rosszul beállítva. Egyébként nagyon helyes kis asztal!
> ez tomoritve tobb mint 25 mega.
Az a benyomásom, hogy a JPG tömörítô programod nem eléggé hatékony. Azok a képeid, amik 100kB fölött vannak, szvsz. 50kB alá is tömöríthetôek. Vagy a JPG paramétert nem adtad meg jól, de ez programfüggô is. Van (volt) egy ingyenes program, az LVIEW, amit én is használok. Egyszer összehasonlítottam más programokkal, és úgy találtam, hogy kisebb minôségvesztéssel és erôsebben tömörít, mint a többiek (persze nem hasonlítottam össze igazi profi programokkal...)
> a PIKO katalogus fent levo reszet egy-az-egyben letorolte valaki!
Nem lehet, hogy vizsgálják a tartalmakat és amit copyright-gyanúsnak találnak, azt automatikusan törlik?
Förster.
Köszönöm az ajánlatod,a késöbbiekben valoszinü élni fogok vele,de most megvárom mi sül ki a rendelésböl.A KLEIN-töl rendeltem néhány MÁV-os kocsit majd meglátjuk mi történik.
> már Csájna sem az igazi, az árakkal elpimaszodtak, a minőség meg olyan-amilyen.
> Akkor is, ha a saját gépeiddel-szerszámaiddal telepedtél, s csak a helyi munkaerőre bazirozol.
Te, azt hiszem, hogy ez azon is múlik, hogy mekkorában játszol. A Life-Like a maga sokezres szériáival biztos jobban oda tud lépni a kínai gyártó micsodájára, ha az enged a minôségbôl, mint egy kis megrendelô. A Kader (Bachmann) pedig amúgyis egy saját világ. Az már olyan nagy multi, hogy náluk a minôség csak elhatározás (meg bizonyára kalkuláció) kérdése. Így tudom csak elképzelni, hogy a brit modellezôk ódákat zengenek a Bachmann modelljeik minôségétôl (persze ôk a Hornbyval hasonlítják össze), az amerikaiak viszont fintorognak.
> ezek nem vették észre, hogy immár 4 éve nincs határ München és Salzburg között.
Na nekem a nem létezô salzburgi határon ellenôrizte tavaly az útlevelemet a bajor rendôr... (ugyanúgy, mint hajdanában rég volt: félreállni, útlevelet elvették és scannelték...)
Nekem egyik mozdonyom sem indul meg 3V alatt. Ez vonatkozik az ősrégi, még eredeti állapotban lévő gépeimre, a felújított (polítozott érintkező felületek, mechanikai tuning, stb.) mozdonyokra, meg a vadonat új, modern darabra is.
Pontosan itt van a dög elásva. Ha ugyanis a mozdonyaid 3 V vagy ettöl nagyobb feszültségen indulnak (a Márklin csak 6 V-tol), akkor már le mondtál kb.25% szabályozhatóságról (3 V a 12V 25%-a). Tehát csak 75% tudod szabályozni a masinát.
Valamennyi kondenzátoros, meg hasonlo berendezések azonban pont arra lettek kifejlesztve, hogy széthuzzák a szabályzási tartományt (elérjék a 100%), ráadásul a modellek 3 V -nál indulnak, de kb. 2 V nál állnak meg. Ez is egy probléma, mert ugrik amikor indul (minimum sebesség mondjuk 20 km/h induláskor, megállásnál meg mondjuk csak 10 km/h - természetesen átszámitva a valoságba). Az ilyen modelleket szinte máshogy nem is lehet effektiven vezérelni, csakis impulzus vezérléssel, mert sajnos igen nagy rajtuk az ugynevezett kefeveszteség.
A modern tápegységeken ilyen esetben be kell állitani a minimum sebességhez tartozo feszültséget (a Te esetedben 3V) valamint a maximumot (legyen 12V) és a maradék tartományban fogsz száguldozni a mozdonnyal (3-12 V).
Ennek csak egy problémája szokott lenni, hogy a mozdony ugyan simán indul, csak nem mindig fog megállni.
Az egyetlen megoldás az impulzusok betömése a sinbe, amelyek leküzdik azt a fránya 3 V-ot és álandoan energiát juttanak a motorba. (magára az impulzusra a motor nem kell hogy mozduljon!!). Ha ilyen feszültséghez adsz valami egyenáramot akkor meglepve fogod észrevenni, hogy a mozdony majdnem 0 V-rol indul és áll is meg.
Azért Keleten sem rozsásak az állapotok, éppen most jött egy felböszült barátom, hogy az egyik magyar bankban vezetett Schilling számláját, ha nem megy be, és nem nyit egy uj EURO számlát és nem utalja át arra természetesen FORINTTON ketresztül (minden potdijjal, meg árfolyamveszteséggel együtt) a pénzt az eredeti számlárol, akkor továbbra is SCHILLINGben (ATS) fogják azt vezetni.
Kérdem én, és januarban mit fognak erröl a számláról kifizetni, lehet, hogy konvertibilis rubelt?
nem hiszem hogy ilyesmit a pulton találsz, de elképzelhetö, hogy valaki meg tudja neked rendelni. Ezt Nyugaton is rendszerint csak megrendelésre lehet kapni, kivéve egy ket DIGI fanatikus boltot, akiknek már elég nagy DIGIvevökörük van, ugy hogy tartanak egy-két darabot raktáron.
Egy prózai kérdésem lenne, tudtok-e róla, hogy hol lehet széphazánkban olyan vasútmodellező üzletet találni, ahol forgalmaznak Lenz termékeket, például szakasz foglaltság érzékelőt, stb.
Gratula az új gépeidhez, találtam a tolatódhoz érdekes képeket pl. nem is annyira tolató, két mozdony és nagyon hosszú önüritös szerelvény megbuggyantva szénel. Személykocsival meg a PIKO által is gyártott windbergwagennel.
Meg néztem mind az öt Szergejemet, és nekem jók, viszont egyik irányba be szokott villanni a felső led. Szept. elején jön hozzájuk még 5 db.
Bevallom oszinten, a tar.hu 18 ora utan itthonrol is lassu, de nem annyira, hogy elvezhetetlen legyen. A Yahoo-val az a baj, hogy ez a hely ennyi kep utan betelt. (140 kep van a regi terepasztalrol, 75 az ujrol; ez tomoritve tobb mint 25 mega.) Szoval nyitnom kell egy masikat, ahova a fustis kepeket teszem. A fustis "anyag" olyan 60MB koruli...szoval sok munka lesz vele.
A masik gond: a tar.hu/vasut oldalrol eltunt majdnem minden cuccom!!!!!!!! Nehany konyvtar megmaradt, azokat lementettem, es a holnapi nap folyaman le fogom torolni - igy nincs ertelme. A PIKO katalogus fent levo reszet egy-az-egyben letorolte valaki! Az nincs is meg lementve, csak a kepek szoveg nelkul! :-(((((((((((((( Errol ennyit.
Itthon vegre megfuttattam a ket uj gepet...hat...allam a padlon. Lehetne szebb kaszni, de a mechanika nekem maga a tokely. A kis 106-os a szabalyzo poccentesere elindul, HANGTALANUL, LEPESBEN. Nem semmi, elovettem a regi kocsikat es rendezgettem oket :-)) Igazi tolatogep, rendithetetlenul halad. A 120-as is jol megy, szepek a fenyei, a voros zarfeny nagyon megdobja. Furcsa: egyik iranyba masmilyen a mechanika hangja, zummog! Ez baj, vagy masnak is ilyen? Majd egyszer lesznek errol is kepek...de az meg a jovo zeneje.
Ja, igen! Én nem azt mondtam, hogy bárki olyan rendszert válasszon, amivel kényelmetlen dolgozni. Csak van tán egy olyan hely a neten, ahol van FTP, nincs limit (vagy nem ennyi) és ugyanakkor bárhonnan elérhető.. Félre ne érts, nem Tőled akarok több munkát, csupán csak élvezni szeretném annak eredményét. És bizony volt olyan, hogy a dataneten keresztül is nagyon akadozott a tar, pedig az magyar...
Nem tudjátok, a hagyományos, kék Deák Szilin milyen festékeket használtak? Márka, típus, minden kellene, mert megsérült a fényezése :-( A szürke lenne a legfontosabb, de a kék és a piros is kellene (a sárgát tudom nélkülözni :-))
rezgaras!
Elbeszélünk egymás mellett! Megpróbálom az általam emlegetett kapcsolást emlékeimből lerajzolni, és küldöm, csak győzd kivárni!
etwg!
Nekem egyik mozdonyom sem indul meg 3V alatt. Ez vonatkozik az ősrégi, még eredeti állapotban lévő gépeimre, a felújított (polítozott érintkező felületek, mechanikai tuning, stb.) mozdonyokra, meg a vadonat új, modern darabra is.
luc72!
Eredetileg a BR58 teher gőzös volt. Aztán a háború után ez is húzott mindent, csak expresszt nem, de azért tehervonat előtt mutat igazán. Max. sebessége, ha jól tévedek 60km/h volt.
Na, ha még mindíg van valakinek gondja, akkor segítsen magán mer' én nem tudok... :)külföldiek ide katt (olyanokat, hogy max 25MB...nincs FTP...már meg sem említek :-) )
Hacsek és Sajóban mondta Kibédi Ervin (Isten nyugosztalja)"ez mind semmi"...
Ide nem egyszer meg elfelejtik elküldeni az EUR 1-t ami igazolja, az EU származást. Az a baj hogy Európa mindkét felében tombol a hozzáértés. Nem az elmélettel van bajom, mert az világos mint ahogyí rézgaras és Te is írod, hanem a gyakorlat. Nem Fallerről volt szó hanem pl. Summa sehol nem műxik a dolog, még a nagyvasút gyártóknál se, pedig ők igazán multik! Nem az elmélettel van bajom, amit rézgaras oly röviden, velősen leírt, hanem a gyakorlattal, hogy miközben készséggel kioktatgatnak minket a kis "Balkánt" fogalmuk sincs a saját dolgukról. Komoly közgazdák sem tudják, hogy az Európai Központi Bankban az 1998 dec. 30.-i pénztömegeddel veszel részt(lásd akkori kosarad is).
A baj igazán ott lesz, hogy az összes modellgyártó keretsztbe-kasul a világban gyártat, s most majd kiderül mi honnan gyün, s nem lehet tovább hazudozni. Véget ér a made in EU a,la Taiwan idő. Aki meg csak ide keletre rohant, sem egyszerre fog megszabadulni a nyűgtől. Pl. van Märklin Győrben, ami remélhetőleg hamarabb lesz formailag is EU, mint ROCO Banska Bistrica-n (Besztercebánya)ami ugye később jön. Az igazi bukás, hogy számosan a távolkeleten gyártatnak mindent, és azt állítják "csak kisrészben". A "papírművészek" feje fő.
Mellesleg a múlt héten panaszolta az egyik, már Csájna sem az igazi, az árakkal elpimaszodtak, a minőség meg olyan-amilyen. Akkor is, ha a saját gépeiddel-szerszámaiddal telepedtél, s csak a helyi munkaerőre bazirozol.
Néhány kivételtől eltekintve mindíg tömörítem a képeket, amik fent vannak; Photoshop-al dolgozgatok. A fényképezőgépből 300K-s kép jön ki, ebből legalább a felére össze lehet nyomni még ACDSee-vel is.
Szerezz be valami ocska (éregebb Corel Paintot - nemrégen vettem az 5. verziot 450 Schillingért, ami kb. 1/10 az eredeti árnak) azzal össze lehet komprimálni a képeket néhány tiz kilós fáljba, ez jobb a tárnak, is meg másolni sem éri meg, mert csak képernyön marad élvezhetö, nyomtatásban meg már alig.
Én a képeimet kb. 50% komprimálom mielött felteszem a WEBre. Ott az MSN még rányom egy kicsit, igy lesz a 1000 kB képböl 15 k, és még mindig élvezhetö.
Ha érdekel privatban elküldöm a cimeket és nézd meg.
Feldobáltam pár képet a mindenki által utált tár-ra...ha lesz jobb, átteszem oda az összes képet, de egyenlőre itt maradnak. Elég nagy méretű anyagról van szó, és bocsánat, de lusta vagyok minden képemet oda-vissza mozgatni. Azon is gondolkodom, hogy a tar.hu/vasut alatt levő régi képeimmel együtt kellene az új helyre pakolni mindent...ja igen, a cím lemaradt: itt vannak a képek
Feldobáltam pár képet a mindenki által utált tár-ra...ha lesz jobb, átteszem oda az összes képet, de egyenlőre itt maradnak. Elég nagy méretű anyagról van szó, és bocsánat, de lusta vagyok minden képemet oda-vissza mozgatni. Azon is gondolkodom, hogy a tar.hu/vasut alatt levő régi képeimmel együtt kellene az új helyre pakolni mindent...
nem egészen értem mire utalsz, ma nyilván, hogy még nem müködnek a dolgok, azaz van olasz, osztrak, német (stb.) is. Mert még vannak nemzeti bankok, akiknek ezzel el kell tudniuk számolni 2001 dec. 31-ig. Azután eme kiváltság megszünik, és a központi bank veszi át a felügyeletet, és az fogja ha kell nyomtatni a pénzt (az identifikációs számmal, ha kell, amiböl ki lehet nyomozni, hogy melyik országhoz is tartozik a bankjegy, habár ennek semmi értelme nincs).
Most még csak elszámolás van, azaz még megvannak az átutalási utak, de azt hiszem ez aligha érdekli az egyszerü modellezöt. ( A bankok is ettöl félnek, mert elmarad a hasznuk az átutalásbol meg az átszámolásbol).
A nagy cégek meg mind tel vannak gonddal, mert ezek mennek mint egy lendkerék a mozdonyban, és nagyon nehézkes valami uj irányt bevezetni. El tudom képzelni, hogy mennyit rágodhatnak a dolgokon a Fallernél (meg másutt), amik igen kicsik a tényleg globalis cégekhez képest. Akoor gondold csak el, hogy mi lehet egy Volkswagennál. Most mindenki be van sz@rva, hogy hogyan lesznek majd a papirok kiállitva január után, pedig már majdnem két év elmult azota, hogy ennek a gyakorlásához nekikezdhettek volna. A Fallerhoz még lehet hogy oda sem értek ezek a hirek. (mint ahogy sok más német modellcéghez sem - az egyikük nemrégen vámdokumentumot mellékelt a szállitmányhoz Münchenböl Salzburgba!!! Én meg csak néztem, meg néztem, hogy ezek nem vették észre, hogy immár 4 éve nincs határ München és Salzburg között.
Nem akarok jól értesült lenni(ki nem állhatom), talán észleltétek nem szokásom, de:
amit írtam több modellvadút gyártó tapasztalata.
A bankjegy száma alapján pontosan tudni kié pl. Banco Italiana, Deutsche bank stb. ui. ha nincs forrás, akkor totális a gazdasági káosz. Akárki akármire mondhatja, az övé. Plé. Francia- német, francia-flamand, francia-olsz "imádat" stb.stb. A fémet, mint írtam azonosíthatod. Most jön a kanyar. A kezelésnél, ha pl. Gütenbachba jön (Faller) a milánoi nagykertől, ameddig utalás. OK. de ha Te voltál ott egyszer a kezelés, és mégegyszer mert az nem volt einheimisch. Ez nem mese, ez gyakorlat! Nem jobb helyzet máshol sem, nem akarok kérkedni holmennyi gyártónál jártam, higgyétek el, én sem örülök neki, de ne legyetek naivak., a gyakorlat, mikor kivonják a nemzeti fizetőeszközöket... meglátjuk. Az tény, hogy már most akadozik, ui. hiszed vagy nem a Eu-n belül is másként megy be x a valutájával , mint q, s ez már is szépen kavar, meg ad egy csomó munkát a cégeknek(még több zsíros meresztős állsát Brüsszelben), pl.: Rivarossi, Jouef, Lima (F és I oda.vissza).
Örüljünk, hogy később jövünk, talán addigra úgy lesz (kívánom) ahogy Te írtad.
Második mondatodban van a kutya elásva: "lesz", nos már VAN, s az nem azonos a lesszel, pedig minden -ben megy(eget).
Nekünk magyar modellezőknek egyre jó lesz, árat összehasonlítani, meg bankjaink csak egyszer húznak le mknket az átálláskor.
Thumbplus. Az trial, thumbnaileket is kezel, es a Html-t is megirja hozza... De az uj AcdSEE is tudja mar....
Regen gondolkoztam egy olyan internetes szerveren (kizarolag vonatos kepek szamara), amire ftp-vel feltoltod a kepeket, a filenevvel megegyezo nevu xml-ben leirod a jellemzokaet (ki, hol, mikor csinalta, mit abrazol, miert kulonleges a kep....)
Weben keresztul lehetett volna a keptarnak tamadni, automatikusan generalta volna a thumbnailokat. Gondolvan a lassabb nettel rendelkezo emberekre, kisebb, nagyobb thumbnailekkel dolgozott volna, termeszetesen a kereses is lehetseges lett volna ugyanugy, mint hogy a megtekintheto kepek halmazat szukitsd (pl szerzo szerint, tartalom szerint....)
Ujjaelesszem a projektet ? Valamely internet szolgaltatonal kellene reklam fejeben helyet kerni....
Lehet, hogy a tar kényelmesebb, lehet, hogy a többi legalább is időigényesebb, de legalább használhatóak. Másfelől, ha lámerként szólhatok, a thumbnail segíthet ezen a gondon...
%Állítólag a szabályozós mozdony-vezérlôkkel (amik mérik a motor sebességét és annak megfelelôen szabályozzák az áramot) pár mm/s sebességig is le lehet menni.%
csak megerösités,
mintegy 15 éve épitettem egy ilyen tápegységet és azota is remekül müxik. Még egy "szönyeg" terepasztalon is elértem, hogy bármelyik mozdony egy éjszakán át EGYETLEN kört tegyen meg.
A trükk az benne, hogy ilyen kis feszültségeknél, idönként nagyobb impulzust (igen rövidet) küldök sinekbe, hogy "helyreállitsák a kontaktust" a sin ls a mozdony között, igy az továbbra is lassan de biztosan folytatja az útját.
Természetesen az egész automatikusan történik a sima egyenáramú visszacsatolos vezérlést kiegészitve.
A digitális mozdonynál pont az az elöny, hogy a nagyfeszültség (16V) állandóan jelen van, méghozzá impulzu formában, igy a kontaktus állandóan fenn van tartva (ez a legnagyobb balhé a sima DC modelleknél, hogy az igen lassú haladáshoz igen kis feszültség kell, aminek az átvitele a sin és a mozdony között nem olyan egyszerü feladat).
Nyilván hogy amit a csikostáTTú baráatunk is álitt igaz, a WEBZINen is emlegetve van egy ilyen áramforrás, azaz nincs probléma az idöfüggvényes vezérlés megoldásával (azaz olyan tápaegység elkészitésével, amelyik lassan növekvö vagy csökkenö feszültséget ad (gyorsulás lassulás) söt ma már ez megoldhato igen elegánsan egy kis kondival és linearisan (ahogy az a valoságban van) a probláma a már fennt irtakkal van, 2 V alatti feszültség nagyon nehez jut át a tápból a motorba (sin/kerék, motorkefe/kommutátor stb.) ezek mind nem lineáris dolgok, tehát kell egy bizonyos (szaknyelven kapocsfeszültség) ami felett kezdenek csak müködni. Tehát a lassan változo kimeneti feszültség e kapocsfeszültség alatt hatástalan (azaz a motor nem jut hozzá), ezt kell kiküszöbölni mindenféle trükkel.
Különben ugrik a mozdony.
Mit ajanlassz, honnan szerezzek motort ? Lassan a NoHabjaim festese kesz, de a piko motorokon latni/hallani az ido vas fogat. A Roco V200-asombol kivett motor egy befogokerettel pont passzol...
Buhler motorbol lehet N-eshez valot kapni? Van katalogusuk (meret es fordulatszamadatokkal) ?
> Régebben valahol írtak egy tranzisztoros kapcsolást,
> amiben egy áteresztő tranyót vezéreltek elkoval.
> Így sokkal kisebb kapacitású is elegendő, meg megfelelő bekötéssel irányfüggetlen.
Csakhogy ekkor a sín áram alatt kell, hogy maradjon, hiszen sem a kicsi elko sem a tranzisztor nem _tárol_ energiát! A lendkerék-kondenzátor vita éppen arról szólt, hogy olyan megoldást kell találni, eminél a mozdony tovább gurul akkor, ha kikapcsolod az áramot.
A DCC persze mindezt megoldja - csak sokba kerül. Állítólag a szabályozós mozdony-vezérlôkkel (amik mérik a motor sebességét és annak megfelelôen szabályozzák az áramot) pár mm/s sebességig is le lehet menni.
Ismerem mindkettőt. A gond a feltöltés. Itthon semmi dolgom sincs, FTP-vel fellököm a képeket a tar-ra, aztán kész. Ott meg kell csinálnom a HTML-t, WEB-en kell feltöltenem....gázosabb.
Más: néhány perce érkeztek meg a Güztold gépeim :-)))) BR120, és BR106.
Megfuttatni még nem tudtam őket (melóhelyen :) ) csak kívülről nézegettem át őket. A 106-ost egészen feltuningolták. Digital-előkészítés, két lendkerék, kis henger alakú motorral. A kasznin mininális változtatások voltak, a festés szép pontos. A BRAWA szebben kidolgozott kasznit ad, meg kell mondani. Mind a 4 tengely hajtott, 3 tengely áramszedő, 1 tengely tapadós. Igazság szerint könnyűnek találom, majd kiderül mit bír el.
A 120-as szinte ugyanaz, mint a PIKO, más festéssel, talán az üvegek tisztábbak. A belseje ennek is új. Kicsit furcsának tűnik a forgóvázak felfüggesztése, olyan, mintha lötyögnének a vázban. De természetesen stabilan áll a "lábán" ha pályára kerül.
Este megfuttatom őket, aztán leírom, mit tudnak.
> Frászt lesz egyszerűbb, ui. a német és pl. olasz ? hátán
> ( a fémen veret van , miszerint kié, oszt gyün az elszámolás,
Azt hiszem, ezt rosszul tudod. Az Euró egységes lesz egész Európában. A papírpénz egyforma lesz függetlenül attól, hogy hol nyomtatják, az érmeknek pedig az egyik oldala egyforma lesz, a hátát pedig az az ország tervezheti, amelyik veri. Ez azonban semmi (!!!) hatással nem lesz a felhasználhatóságra, minden országban vert pént minden országban el kell fogadni. Elszámolás sem lesz, mert monetárisan az Eurót központilag kezelik, és az Európai Központi Bank írja elô, hogy melyik ország mennyit nyomtasson és hogy hozza forgalomba. Hidd el, valóban olyan pénz lesz Európában, mint a dollár az Egyesült Államokban!
mire az utolso szuszt is kiadnátok egy nem müködö TAR-ra, probáljátok meg a YAHOO Geocitiest, vagy az MSN Communitiest. Mindakettö komoly gatyafelkötésen ment át, és állitom, hogy szinte mindenhonnan a világon igen jol elérhetö.
Mind a kettö ingyenes, és szinte határtalan a kapacitása (amennyiben nem csináltok kereskedelmi WEB oldalt).
Azt hiszem (nem probaltam) de mind a két társaság több nyelven is dolgozik (nem biztos hogy magyarul), de amit felteszel az teljesen mindegy hogy milyen nyelven van. AZ egyetlen feltétel, hogy legalább 90 naponként kell frissiteni az oldalakat, különben kidobják mint passziv oldalt (persze elötte figyelmeztetnek).
Ennyit, és remélem, hogy most már jobban fognak müködni a dolgok.
Kicsit off.
Én tudom, hogy a táron rendkívül kényelmes képeket elhelyezni. Nem tudom, ki hogy van vele, de külföldről nem igazán müxik. Talán nem véletlen, hogy a webzin is elköltözött. Ha csak az én egyéni szoc. problémám, akkor bocsi, meg sem szólaltam. de ha a probléma szélesebb körű és így másokat is érint, akkor kérdem én: nem-e lehetne-e átköltöztetni ezeket a képeket máshova?
/Kicsit off.
Azért én nem lennék ennyire pesszimista. Szerintem nem is annyira az Oncle Sam nyomja az eurot, hanem a mi kedves házi bankjaink, hiszen ha januárban visszacserélik a sok megvett dolcsit, egy csomot keresnek a mi bankbetéteinken. Ez is egy szuper üzlet.
Azt meg, hogy mi lesz az europénz hátán az teljesen mindegy erre csak azért vala szükség, hogy befogják azoknak a pofájukat, akik még mindig szeretnének valami ki hazait (DM, LIRA, SILING stb) tartani a zsebükben, a megjelölt pénz is mindenütt használhato, azaz gyakorlatilag csakis esztétikus értéke van.
Pillanatnyilag árstopp van, senki nem emelheti még 1%-kal sem az árakat január 1-ig. Most olvastam, hogy valahol csak annyira emelték az árakat, hogy pontosan 2 Euroba kerüljön a dolog (1,89 helyett), és azonnal kaptak 3000 DEM büntetést, a következö fokozatban már 130000 DEM a büntetés.
Ennek ellenére legjobb valamilyen hitelkártyával fizetni, sokkal megbizhatobb és olcsobb is. (kevesebb a bankköltség).
Ideális, ha egy olyan cimre küldeted az árut, ami az EU területén van, majd pedig kimész érte és behozod kézipoggyászként. Ez jár a legkevesebb macerával és költséggel. Sok esetben lehet ezt pl.- Poste Restante cimre is, valamelyik határmenti postahivatalba, ahol 3 hétig raktározzák, majd utánna még 3 honapig egy központi raktárban, ahonnan bármikor elhozathatod - csak egy kicsit németül kell tudni.
Elmaradnak a vám és AFA kétlségek meg a macera miattuk.
A száraz matricát ContaDry néven kaphatod meg. Hívd a 06-30-975-75-71 számot, pontosan mondd meg mit szeretnél, mert 129 féle lap a választék.
Hivatkozz a V&M újságra.
"ContaDry" száraz matrica!
H0 és TT méretben létezik. Spéci MÁV számok, jelzések, meg egyéb vasutak is. Ha jól tudom a Quabla Modell-nél, és az Armada Modell Centrum forgalmazza.
Matiz!
Mail ment a magán címedre két darab képpel, váltó állítómű átszerelés ügyben. A BTTB (ma már Tillig) készlet használati utasítását holnap szkennelem, aztán az is megy, hátha használható az ötlet...
steve
Meg valami:
A regi asztal maradvanyai meg mindig megvannak. Kb. egy-masfel honap, es megszunik a hely, ahol most tarolom (atepites). Tehat, vegleg szetbontom, vagy valami mast kell kitalalnom. Tehat meg mindig elado, ha tudtok valakit, akinek kell, szoljatok legyszi. " Sz*r*rt - h*gyer adom, csak vigye mar el valaki " - hogy a klasszikust idezzem... Ha nem megy el, apritas utan pince, vagy padlas.
Az allitomuveket nem tudom elrejteni, ezek nem olyanok. A padlo alatti allitomu cca 7-8 ezer koruli darabja, es persze azt sem lehet kapni. Ilyen meg van dogivel, "csak" 3000 HUF.... Egyebkent ha be lesz szorva agyazattal, nem lesz ennyire feltuno. Mindet rozsdasra festettem.
Ma vegul keszult meg egy rakat kep az asztalrol, majd holnap felteszem oket. (Meg a fustiben keszult 100db kepet is...olyan 32MB anyag :-)
Gratula az ICE2 készlethez! A mozdony és az első kocsi közötti összekapcsolás kivételével a többi összekapcsoló rudat ki lehet cserélni "close-coupling"-gal ROCO 40270 (4 db), vagy 40271 (50 db). Így már nem olyan macerás a sínre rakása, ráadásul még tolatómozdonnyal rendezni is lehet a kocsikat. A mozdony mogötti kapcsolórúd rövidebb ezért, ha oda "zárt kapcsolót" teszel, akkor messze kerül egymástól a mozdony és a kocsi.
Joem:
Ami a katalógusaidat illeti, nem hiszem hogy találsz benne ilyesmit, ugyanis ez nem gyári, hanem vki megbütykölte! Persze ettől még ugyanúgy szuperál mint a többi, csak hát ha valaki finnyás, az biztos a szememre vetné... ezért szóltam. Ami ezt a Shichtet illeti, most már legalább tudom hogy mér ilyen vékony az egyik kocsim kapcsolókája (egy 4t-s postakocsi). Ha valaki érdeklődne a mozdi iránt, és nem szeretné ezt a kevéske szépséghibát, hát örömest kijavítom. Ehhez persze tudnom kéne olyan boltoknak a helyét, ahol matricákat lehet kapni (azokra egyébként is naaaagy szükségem lenne, egy ex-cseh, leendő magyar személyvagonhoz...), segítsetek pls!
Bárki aki tuggya lécci mongya meg nekem hogy manapság mennyibe kerül egy fuggerth Ap osztályú kocsi a boltokban! Pls!!!!!
Rendben van, ne a ROCO-tól rendeljünk motort, mert drága, de akkor honnan? Szerintem a ROCO mozdonyokban nem Bühler motor van, de az is érdekelne, hol lehet olcsón lendkerekes(!) Bühler motort venni, és hol ROCO mozdonyba valót (mondjuk pont a ROCO cikkszámnak megfelelőt). Előre is köszi.
Oszi
Frászt lesz egyszerűbb, ui. a német és pl. olasz hátán ( a fémen veret van , miszerint kié, oszt gyün az elszámolás, Brrrr.... senki sem tud semmit, a brüsszeli "profok" sem, csak a gyakorlat mutatja meg magát. Az árkiegyenlítődések sem lesznek automatikusak, meg sokan tartanak, hogy az Oncle Sam most nyomja az -t szépen lefelé, hogy értéke kicsi legyen, majd húzzák felfelé, hogy az EU áru jó drága legyen, stb.stb.
Lesz még min szívnunk. Fekete macskával ugrunk a sötétbe. Ilyen a világ történetben még nem volt.
Summa: ne örülj, a mongyid nem lesz olcsóbb(ami persze be szép lenne)!
Szia Fecus!
Szép lesz!
Két kérdésem van:
1.: Lehet, hogy már volt róla szó, csak elfelejtettem, miből lett a Nohab festve?
2.: Mekkora lesz az asztal?
csíkosháTTú
Matiz!
Nem tervezed a váltók hajtóműveit eldugni valahová? Sokkal szebb úgy a pálya!
rezgaras és Többiek, akik "elkoznak"!
Szerintem nem jó ötlet a mozdonyba rakni az "elkos lendkereket". Régebben valahol írtak egy tranzisztoros kapcsolást, amiben egy áteresztő tranyót vezéreltek elkoval. Így sokkal kisebb kapacitású is elegendő, meg megfelelő bekötéssel irányfüggetlen. Amúgy meg egy modellpálya karban van tartva, nem?!
Itt nyilvánosan is elnézést kell kérnem Joem-től!
A kritikám NEM Neki szólt, csak a bizonyos írás alá "clickeltem" és nem fölé a fejlécen.
Még egyszer bocsánat!
A vásárlás majd január elsejétől egyszerűbb lesz, ha EU tagországból vásárolunk. Egyszerűen EURO-ban tudunk majd fizetni. De addig még van idő és vásárolgatunk.
Küldő pénznemében, mégpedig úgy, hogy a banki utalás ellenértékét forintban kifizetheted. E hónapban már nem akadály az utalás, addig halom ipapir kellet, minek, kinek, miért, stb.
Juj! elfe..., hogy az utalás sincs ingyen! Ez is hozzájön a mongyi árához.
Természetesen kell a küldő cég bankja, számlaszáma.
Hi, Mogorva,
Bocs mindenkitől, akiknek az alábbiak ismertek. Úgy gondolom, ideje ismét kitérni az ex NDK modellek gyártóira.
Szóval. Való igaz az, hogy az NDK modelleket nálunk, de szerintem Kelet-Európa-szerte összefoglalóan csak PIKO gyűjtőnév alatt említik. Egyébként ezt mesterségesen is így idézték elő, hiszen egyazon katalógusban jelentek meg. Ok lehet az is, hogy a szocialista hagyományoknak megfelelően 1 külker cég foglalkozott az exporttal. Ha jól emléxem, Demusa volt a neve.
A tényleges gyártót a katalógusszám alapján lehetett megállapítani. Nemcsak a PIKO és a Gützold volt, hanem pl. Schicht. Ők vagonokat, főleg személyszállítókat gyártottak. A Schicht modelleket onnan lehetett megismerni, hogy a kapcsolószerkezet füle nem lemezből, hanem huzalból készült. Volt azután pl. a Hruska, stb., stb. Ismétlem; mindezek a köztudatban PIKO-ként szerepeltek.
A Gützold sok mozdonyt gyártott. A teljesség igénye nélkül: BR75, BN150, V100-BR110, V180-BR118, V200 (érdekes, hogy ebből az egyébként anno igen gyakori mozdonyból elég kevés bukkan fel pl. a börzén), stb. És hát természetesen a BR24, melynek értékéből tehát Gützold mivolta semmit nem von le. Az, hogy a pályaszámok különbözőek, viszont egy más tészta. Igen érdekes, amit írsz, mert a katalógusokban általában hátulnézeti kép nincs. Nem tudom, a 24-ről van-e, mert most 200 km-re vagyok a katalógusaimtól, de este megnézem. Úgyhogy e téren a többiektől kérek segítséget.
Még1x bocs, ha ismétlésekbe bocsátkoztam.
Úgy látszik ma csak én levelezgetek egyedül! Pedig vasárnap van !
Szóval: Luc72 kereste a szerelvény összeállításokat a nyolcvanas évekből. Engeme is érdekelne szintén a Metropol, Meridián, Saxonia. Legyetek szivesek a kedvünkért a ládafiába beletúrni és közkinccsé tenni !
Mogorva Chei !
Az előbb elfelejtettem.
Az Ap- kocsi(-k) érdekelne engem, sőt a cserébe belevehetnénk egy BR130-ast is, mert egyet tudnék nélkülözni. E-mailem lásd egy hozzászólással lejjebb.
424 Nurmi ! Nekem van felesleges BR130-ba való motorom Több is.
khotjoe ! Küldj egy e-mailt és írd le benne, hogy mire lenne szükséged. Nekem jó kapcsolataim vannak egy német vasútmodell üzletláncnál, lehet hogy tudnék segíteni. Luc72-nek és Matiznak is sikerült jó árban gépeket hozni. JSB-nek maximálisan igaza van. A csomagküldés és a vám, mindenbizonnyal magasabb költséget okoz, mint amennyivel olcsóbban vennéd a modellt.
Crash_override ! Luc72-nak igaza van. A Roco motorja katasztrófálisan drága. Bár Roco-ban nem vagyok otthon, de feltételezem, hogy Bühler motort használnak. Azt pedig nekem van otthon egy pár darab, három pólusú 6850 ford/perc illetve a digitálisan előkészített mozdonyokban gyakrabban használt öt pólusú 8000 ford/perces motor. Ha gondolod küldj egy e-mailt.
Flieger@freestart.hu
Akármelyikünkkel előfordul, hogy elgépelünk valamit, vagy már "uram bocsá" Kisebb ékezeti problémánk van. De sírva kérek mindenkit azért ha a "mongyukot" nem tudjuk helyesen írni, akkor ellenőriztessük a World helyesírás ellenőrzőjével.
Köszönettel: MAGYAR fórum.
azért felhivhattál volna, annyira azért nem töröm magam.
Majd legközelebb.
Igazad van a kondival miután én a priori elvetettem ezt a megoldás nem is nagyon rágodok rajta.
A lendkerék: Hatásfoka két dologtol függ:
A tárolt energiátol (ami fordulatszám és a tömeg függvénye) valamint a surlodásoktol.
Alapjába véve én több mint 25-szörös áttételeket használok, ilyenek mellett már egy gyors motor is elmegy, és a lendkerék hatásfoka feljavul. Olyan mozdonyokban ahol az áttétel még a 15 sem éri el alig lehet valamit kezdeni a lendkerékkel, mert az igen lassan forog, tehát marha nagynak kellene lennie, amihez persze nincs hely. AZért volt anno ROCO olyan sikeres a lendkerekekkel, mert a ROCO motorok igen gyorsan forognak (10000 rpm), igy eleve nagy áttételt kellett beépiteni és a kis lendkerék is igen nagy hatással dolgozik. (sok mai modell is egy - két IGEN nagynevü cégtöl olyan motorokat használ amelyek fordulatszáma meg az 5000-et sem éri el.......)
Sajnos a házikészítésü modellekben hajlamosak vagyunk egy két fogaskereket megsporolni (nem mintha sokba kerülne, de bonyolultabb a szerkezet), ami aztán csödbe viszi lendkerekes terveinket.
Szeva Joem!
Kösz az infót. Most jön az átverés: a 24esem egy Gützold modell! :-). Így gondolom már kevesebb embert érdekel. Fura, de úgy kaptam, hogy a homlokzaton 24 002, a szerkocsin pedig 24 004 sorszám található... Ilyet mongyuk láttam már fényképen (mármint eltérő sorszámot), valami ideiglenes gépen (asszem 424-es volt). Eleinte nem tudott tolatva ívben közlekedni, de ezt súlyozással megoldottam. Éppen most olajozom a fogasait és tisztítom az áramszedőit. Azért lehet hogy érdekel valakit, az írjon báááátran! Még nemtok árat mondani, de nyugi, nem lesz csillagászati :-). További kellemes építkezést/szépítkezést minden kedves fórumosnak. Csáó!
Szeva, Mogorva,
Itt most nyaralási láz vagyon, ezért aztán börze sincs. Ott az általad keresettek nagy valséggel megtalálhatók (szeptembertől) vagy próbálkozz Beleznaynénál (Alkotás u.39),de vigyázz, mert időnként pofátlanul drága! A 24-es, ha jó állapotú, sokunkat érdekelhet. Közölj árat, légyszi!
Hahó mindenkinek!
Itt tombol a Roco és Fleischmann láz... és a szakértelem, ami nekem nincs...
Mindenesetre én valami szolid (PIKO) kivitelben keresném az alábbiak közül valamelyiket: BR 110, 120, 130. DB 212, és a kriegslok is kéne (BR52).
Elcserélendő van Reichsbahn 24-esem, valamint magyar Ap osztályú ződ (eredeti) festésű kocsikám. A többit nem merném rásózni senkire (nem is tudnám...)
Mindenkinek kívánok további kellemes vonatozást!
Szabadságon voltam egy távoli, exotikus országban a Lake Balaton partján.
Bécsen meg tegnapelôtt délelôtt jöttem át, akkor - gondolom - te éppen szorgalmasan dolgoztál...
> Ha beépited az elkot a mozdonyba,
Na itt van az eb elhantolva! Ezt már valaki említette, de a megoldás nem magától értôdô. Ugyanis: miután ez egy elko, kettô kell belôle, egy-egy minden irányba és le kell ôket védeni egy-egy diódával. Azonban ha a dióda ott van, akkor az elko ugyan fel fog töltôdni, a motort azonban pont a dióda miatt nem tudja hajtani! Gondolj csak bele, amikor a kondi hajtaná a motort, akkor az áramnak fordítva kellene folynia, de nem tud a dióda miatt!!! (de lehet, hogy van valami hiba a gondolatmenetemben...)
> egy beépitett lendkerék jelentösen javitja annak valamennyi jellemzöjét
Igen ezzel nagyon egyetértek, és magam is teszek lendkereket minden modellembe. Azonban azt figyeltem meg, hogy a lendkerék hatása nagyon különbözô lehet. Pl. a Kandó mozdonyban majdnem akkora lendkerék van, mint egy P2K modellben, mégis a P2K modellek kifutása sokkal hosszabb. A probléma nyilván a fogaskerék áttétel hatásfokában van, amit a motor a maga teljesítménytartalékával még simán kiegyenlít, de a lendkerék hajtásával már nagyon is láthatóvá válik.
Ha beépited az elkot a mozdonyba, akkor annak van értelme (az energia a mozdonyban van hasonloan a lendkerékhez), azonban egy külsö kondenzátor csak részben segit, mert az egyszerübb mozdonyok az elsö koszos sindarabon megállnak.
Ha csak a vezérlés formáját akarod javitani, (ne lehessen állásbol azonnal a Vmax-ra menni, és forditva), akkor segithet a kondenzátor, de erre ma már igen jó és föleg olcso megoldások vannak - lásd a cikket a WEBZIN-en.
Szerintem még mindig két dolgot kell megkülönböztetni, a mozdony mechanikus felépitését, ahol egy beépitett lendkerék jelentösen javitja annak valamennyi jellemzöjét és tényleg ugy müködik majd a mozdony ahogyan azt attol elvárjuk, a bonyolultabb vezérlöpulttal, pedig a vezérlést finomitjuk.
Egyszer csináltunk egy nagy tesztet, elvittem egy igen jo hatásfoku mozdonyt (kifutás 12 V kb. 40 cm), a vezérlöpult egy igazi mozdony vezérállását utánozta, kapcsolni kellett a fokozatokat, kezelni kellett a féket, (volt beépitve mindenféle szabályozási görbe - semilyen forgatogomb), élvezet volt nézni, hogyan nem tudtuk velem együtt, vezérelni a mozdonyt. Kb. a 3. héten kezdtünk el fogadásokat tenni, hogy ki tud pontosabban megállni a jelzö elött. Ekkor fedezték fel mozdonyvezetö barátaink is, hogy a kis vonat éppenugy viselkedik mint a nagy. Ezt tanulni kell, ezen nem segit a kondenzátor.
Digitális rendszereknél a helyzet teljesen más, mert ott a sinekben állandoan feszültség van (16 V körül), azaz a mozdony állandoan energiához juthat, ami ráadásul joval több annál, amire szükség van (áttugrik a koszon, a rossz kontaktuson), igy itt a áramszünet majdnem kizárt. Természetesen a szabályozás ismét a mozdonyban történik nem pedig a vezérlöpulton.
> Kertem az egyik pasitol, hogy ugyan adja mar oda a mozdonyanak a szabasrajzat, mert O ugyis H0-ban gyart, en N-ben szeretnek epiteni... Mit kepzelek en, az az O szellemi termeke, nehogymar... (Mondjuk egy N-es kasztnit sem hajlando epiteni, de azmas teszta, nem piac az N, ezt el kell fogadni.)
> Ja, szellemi termek. Igen... Kozben pedig a haverjaval karoltve aruljak az irott cdket, amin az ACDSEE kepnezegeto fullos verzioja, meg a Gigant club, a mercurio, a Nohab.hu-rol, es a LAVA honalprol (es meg sok helyrol, amit nem sorolok fel) osszevadaszott kepek vannak.
> Ajjamameg' hat az nem szellemi termek? Namindengy. (valamibol allni kell a telefonszamlat ? Arrgh...)
Ne haragudj, ebben nem értek egyet veled.
Jóllehet egy ideje nem élek Magyarországon, de azért az otthoni viszonyokat többé-kevésbé ismerem - igaz, minden egyes hazautazáskor kapok egy-egy újabb sokkot. Az otthoni morális viszonyokat szvsz. már értékelni sem lehet, és a romlás szemmel láthatóan még nem állt meg.
Ennek fényében én megértem azokat, akik a munkájuk gyümölcsét Magyarországon nem akarják közkinccsé tenni. Az igaz, hogy Te nem akarsz ebbôl meggazdagodni, de ezt persze senki sem tudhatja elôre. Ha valaki neked odaadja egy HO modell CAD-file-ját, akkor te azt bármikor egy (esetleg nem "jogtiszta" ? :-))) ) CAD programmal átalakíthatod N-méretarányra, és sorozatban készíthetsz eladásra modelleket anélkül, hogy a rajz készítôje az esetleges haszonból részesedne. Emiatt nem ad senki ilyen "szellemi terméket" szívesen mások kezébe, és én ezt meg is tudom érteni.
Ez nem is irigység kérdése. Egyszerűen bosszantja az embert, ha mások kihasználják. Magyarországon pedig sajnos ez nem kivétel, hanem szabály - nemhiába lettünk a "lenyúlás hazája".
Sajnálom, de ez a véleményem. Ennek ellenére szívesen segítek bárkinek, akinek tudok, és nagyon remélem, hogy nem kell utólag azt éreznem, hogy már megint kihasználtak.
> Mivel hogy igencsak kék fénye van, nem pedig fehér!
> Kocsivilágításnak csak ott jó, ahol fénycsöves a lámpa.
> Mozdonyok elején meg k..va randa, pláne gőzösökön.
Szerintem nem kék, legalábbis egy igazi kék LED mellett határozottan fehér. Az igaz, hogy nem szép, gôzösön meg valóban ronda. De szerintem akkor egész használható, ha a dízelen vagy villanygépen a két alsó lámpát izzólámpából rakod ki, a felsôt pedig fehér LED-bôl. Beismerem, ízlés dolga ez is.
> Te mekkora elkot használnál? Mert jókora kapacitású kell!
Én szórakoztam valamikor ilyesmivel. 10'000 uF-dal már egész szépen kifutnak a jobb mozdonyok.
Gondolkoztam arany-kondenzátoron is (goldcap), ezekbôl gyártanak 0,1F-ot is, sajnos csak 5V-os kivitelben, és meglehetôsen drágák. Azt hiszem, egy ilyennel egy jobb mozdony az áram kikapcsolása után simán fut még egy kört :-)))
Ne szeresd nagyon, mire megkapnád az 1116, 99%, hogy kétáramszedős lesz, mert nálunk is rendszeresítik az 1950 mm széles sarut. EZ FÖKLÖSLEGESSÉ TESZI A HARMADIK PANTOGRÁFOT.
A legujabb Modelleisenbahner-ban van egy nagyon szép cikk sok remek képpel a MAV nosztalgia vonatokrol 2000-böl. Érdemes megvenni (a többi téma sem rossz).
OFF: Csak egy igen-igen zavaro hiba van az oldalon, az osszes "/" jel el van cserelve "\"-re! Netscape alatt nem mukodik, semmi szin alatt, talan a gagyi Explorer megeszi..ha mas nem, marad a kezzel cserelgetes...ON
Az infot köszönöm, de most értem haza. Neked is dolgozni kéne ilyenkor, nem pedig képeket nézni. Felnéztem az égre és össze vissza mennek a gépek.
www.tar.hu/czabus/mozdonytipus.html
Luc72 !
Itt van a Mav Rola ara: 1550 ATS kb. 30000 Forint. Szeptemberben lesz szallithato es csak megrendlesre keszul. Becsben veheto at, vagy postan kuldik el aminek egyeb anyagi vonzata is van. Ezt irtak nekem emilben.
Egyebkent nem kuldted a kepek cimet. Itt ulok es nem tudom a 411 et megnezni. Ez nem szep toled.
Köszönöm a hozzászólásomra érkezett reagálásokat. Most egy hétre én is kikapcsolok. Elmegyünk az Őrségbe, valószínüleg egyet vonatozunk is az új vonalon.
Mindenkinek jó vasutazást és kellemes nyarat!
Sziasztok!
Köszi az érdeklőldésd a modell iránt!
(tisztelet kör megvolt)
Nos úgy tudsz rendelni, hogy felhívsz engem
06-30-241-75-02
és akkor megbeszélünk egy találkozót !
Ha még mindíg érdekel akkor 2000ft előleget kérek a kocsira !
A többit szerintem személyesen!
Más valami!
KHTJOE rossz E-mail címet írtam le légyszíves irj a nohabos címemre!
(nohab2@yahoo.com)
Zsolt
Ugy probaltad mar, hogy miutan 3d-sitetted a rajzot, akkor rakod fel az epuletet ? En isz szivtam ilyenekkel, felraktam az epuletet, majd megemeltem a sikot, es a kemeny ki is latszott.
Epulet lerakasnal figyelj arra, hogy ki kell legy en jelolve valami (allomasepuletnel vagany) referencianak az elhelyezkedes es a magassag miatt. Ha igy csinalod, es nem varialsz mar utolag a magassag adatokon, akkor jo lesz.....
Van rajta még egy állomás (a majdani Szarvaskő) de nem tudtam rávenni a progit, hogy emelje fel ezért a föld alatt van. Ha kinagyítom a teteje kilátszik a fűből ;-)
Én is foglaltam egy kis helyet magamnak a tar.hu-n. Feltettem az eddig készült képeimet. Kérlek, Titeket, hogy akinek van ideje megnézni, az asztallal kapcsolatban mondja el a véleményét!
Szerintem amit a modellkereskedelemmel kapcsolatban elmond az egyik meg a másik oldal, a kereskedelem egészére érvényes Magyarországon. Egyrészt sokan félreértik, és nem kereskedni, hanem keresni akarnak. Kegynek érzik a betévedő kiszolgálását, pofákat vágnak, ha bonyolultakat kérdez, nem ismerik az árut, amit kínálnak, hadd ne folytassam. A másik oldalon a felvevőpiac is korlátozott. Összesen laknak az országban tízmillióan, a jövedelmek többségében alacsonyabbak, mint pl. Németországban, tehát kevesen tudnak rendszeresen rákölteni, és ők is fokozottan árérzékenyek. Remélem, az idő megoldást jelent, az egyik oldal megismeri a piacgazdaság játékszabályait, a másik pedig elegendő és stabil keresletet jelent.
Macibb
PS és OFF: amikor a vízvezetékszerelő 1998-ban bekötötte a mosógépemet, először megjelent nálam, megszemlélte a fürdőszobát, utána az érdemi munka előtt elment anyagot vásárolni (kb. 40 perc). Pedig a mosógép csatlakoztatása végképp nem mondható másnak, mint rutinmunka.
Nem néztem utánna, de sokáig voltam megbizva menö modellek (ROCO) beszerzésével, és el sem tudod képzelni, hányszor kellett el-el menni egy-egy modellért, mire azt az ember meg is kapta. A bolt különben tele volt áruval, csak az éppen keresett modell nem volt soha, illetve be lett harangozva juliusra, és decemberben jött meg.
Sokszor majdnem egy oldalnyi árulisám volt, és gyakran örültem egyetlen modellnek is (a listárol). Igy van ez a legjobb osztrák boltokban is, válogatni lehet abbol ami van, ami nincs arra meg lesni kell, vagy elöre befizetni (a 310-esre 1 évvel elöre kellett befizetni, a Bachmann Shayra karácsonykor befizettem, májusban közölték, hogy csak 2 modell jött meg - én meg a 10. voltam a listán, az uj szállitmány 30% drágább. Természetesen visszakértem a pénzt.).
Más méretekben (nem H0-ban) a helyzet még rosszabb, mert abbol kevesebbet is rendelnek, meg nem is minden bolt tart raktárt.
Az 1-es méretben rendszerint 1-1 évet várunk, mire megjön a várt modell, utánna rendszerint már könnyebb hozzájutni (addig amig a készlet tart ami kb. 1000 db szokott lenni az egész világra), majd pedig marad a börze, a felár, az aprohirdetés, illetve a nyavalygás.
Pillanatnyilag 1 ROCO és egy német H0-ás modellre várok az elöbbire már 3 honapja, az utobbira tavaly szeptember ota. A kivánt szinben még nem jelent meg csak Nürnbergben.
Hát nem azért mert a boltokban nincs választék. Sajnos mindenütt a világon leáldozoban van minden ilyen modellezés, de ennek nem a választék az oka, hanem a rengeteg más egyébb elfoglaltság, a sok uj dolog (computer és a játékok) nincs szükség kétkezi jo munkára (ma már az autot is alig javitják, csak cserélik azt az alkatrész amelyiket a computer megjelöl, hogy rossz).
Ez minden ilyen tevékenységnek a féke, hiszen ma már nem kell a jo szaki, aki a motor hangjábol ismeri fel a hibát, de kell egy féligképzett PC freak, aki hozzá tudja kapcsolni a PC-t az autohoz, és követni annak az utasitásait.
A vasutmodellezés ennél sokkal igényesebb tevékenység, amire igen nehezen lehet ma vevöt kapni.
Pl. az USA-ban a Modellrailroad olvasok átlagéletkora 50-n felül van. (Ez a réteg tehát öreg és gazdag, akkor meg minek olcsó modelleket gyártani).
A boltosnak meg kell élnie, nem pedig a hobbit szabályozni, ezt a gyáraknak kellene, de azok ugy látszik megélnek a kevesebb, de gazdagabb vevökböl, meg abbol a néhány nagyáruházbol, ahol (sokszor) a szemetet is a vevö nyakába lehet sozni. AZ ilyen fajta eladásnak, azonban semilyen hobbifejlesztö kivetése nincs, mert az áruházi vevö csak ritkán tér vissza, illetve az uj modellszet tulajdonosa nem biztos, hogy valamikor igazi modellezö is lesz.
Ez csak akkor érvényes, ha olyasmit rendelsz ami teljesen normális, és olyan kereskedöi-láncnál, akik tényleg eme termékeket forgalmazzák. Probálj meg egy Heljan Nohabot, egy Rivarossi Big Boyt stb. rendelni.
A námeteknál a boltok többsége már láncba tömörül, pont a crash meg a 101 által emlegetett dolgokért (igy közösen tudnak fellépni a szállitokkal szemben). Ma már alig van szabaduszo modellbolt. Ilyenkor természetesen ha valamelyik modell nincs raktáron, akkor meghozatják onnan ahol az van (nem a gyártol vagy az importörtöl). Itt van a különbség, mért magyarországon ilyen lánc alig van, és a sok boltban összesen sincs akkora választák amiröl álmodtok. Igy ök csak importbol tudnak modellt beszerezni, ami igen körülményes és lassu (a gyár alig tud szállitani).
Azért a témához annyit hozzá fűznék, hogy érdekes, amikor az árak lejjebb mennek akkor a kifogás az, ezt még drágábban vettük. Amikor emelkednek akkor gyorsan át árazzák az összes terméket. Egyébként németeknél a szállítás egy-két nap.
Amikor tavaly évvége felé elhatároztam, hogy H0-t is elkezdem, ki találtam magamnak egy terkot, tőlem volt hangos az ország, mert minden váltójukat felvásároltam, és még így se lett meg az összes. Nem nagy képűségből, de most nálam mondjuk már más a helyzet, mert rögtön ugranak a modell boltban, ahova járok, de ehhez az kell, hogy eddig 1.5 millkot ott hagytam, ellőtte a legtöbb boltos a kérdéseimre csak húzta a száját, most sajnálhatják. Tényleg nem vagibol írom, csak hát szomorú, hogy egy új arcot majdnem kivágnak a boltból holott lehet, hogy ő a nagy ő. Egyébiránt újabban én is kintről hozatok sok cuccot.
Más
Gyári Klein a vagon, van más fajta is tőlük, de lejjebb már erről beszéltünk, nyitott Mávos és Gyeseves.
örülök, hogy nem sértödtél meg, mert tényleg csak igy lehet javitani a dolgok menetén.
Az 5000-10000 cikk mint számitásaimbol is kiderült nem mozdonyokrol szol, de csak egy valamire valo vágányrendszer is kb. 40-50 cikkböl áll (csatlakozok, sinek, meghajtok stb.)
Szerintem legalább 10-30 különbözö égö kell (mozdonyokba, vagonokba, lámpákba, jelzökbe stb.)
Legalább 10-20 fajta fa kell.
30-50 épület, ugyanennyi vagon (méretenként), stb. hozza össze a fennt emlitett raktárkészletet.
Mi lenne ha eljuttatnád vagy a kereskedöhoz, vagy az egyetlen modellujságba a kivánságlistát mondjuk EGY évre elöre. Esetleg az ujság vagy a kereskedö ezt összegezné, és nyilvánossá, abböl is kitünne milyen es´lyed van egy-egy modell otthoni beszerzésére.
Kevesebb. Mert ha valamit sokan meg akarnak venni, akkor feljebb lehet nyomni az arat...
Nem hiszem, hogy igy müködnek a dolgok. Ha sokan akarnak egy modellt megvenni, akkor ahhoz olcsobban is jut a kereskedö, tehát többet keres még akkor is ha csak normális áron adná. Különben mondd el, hogy akkor honnan a francbol olvassa ki a keresekedö a fejetekböl, hogy mit rendeljen.
Ez már igy volt valamikor is, amikor Budapesten holland, meg dán modelleket lehetett venni (az NDK-ban ilyesmit még meg sem lehetett rendelni).
Ha én kereskedö lennék akkor én azt rendelném meg amit a gyárto a legolcsobban ad, és fütyülnék arra, hogy Ti mit akartok. Ez jobb lenne?
Nem kell meghuznom magad, pont forditva bizalmi viszonyt kell felépitened a kedvenc boltoddal (nem pedig örökké az egyik boltbol a másikba futkározni, akár csak egy sajtkukac), és igy probálni jobb feltételeked elérni.
Én is csak két boltba járok, és már ismernek is, pedig legalább 30 van a környéken, és mindegyikben jo a kinálat. Ez sajnos nem megy másként.
szerinted is legalább 5000-10000 cikket kellene tartani a raktáron (mert különben ugyebár Te meg a a többiek nem jutnak pont ahhoz a modellhez, amit csak éppen kerestek) Nem, nem azt mondom, hogy minden legyen, csak olyan alap dolgok, hogy valto, angol valto, a gyarto sajat szabvany szerinti csatlakozoi, sin. Nem azt ohajtom, hogy 12 Fleischmann gozos kozul tudjak valogatni, csak alap dolgokat szeretnek...
Ha a barátod asztalokat épit, akkor mit keres modellboltokban. Ez mas teszta, ez az O dolga, lenyeg, hogy csak venni akart...
Ha jol tudom már az ilyen CD tulajdonlása is büntetendö - tehát nem árt vigyázni. Senki sem fogja kérdezni, hogy hol vetted. Nnna, ez egy masik forum temaja, ebbe nem menjunk bele. A dolog inkabb a 'bort iszik s vizet predikal' lett volna... A sajat dolgat nem adja, de a mas szellemi javat viheted...
Hal' istennek en anno meg akciosan megvettem az Acdsee-t 30 dolcsiert... Tisztelem annyira keszitoket, akik egy ennyire jo kepnezegetot keszitettek, hogy megveszem a produktumukat.
Mi lenne ha eljuttatnád vagy a kereskedöhoz, vagy az egyetlen modellujságba a kivánságlistát mondjuk EGY évre elöre. Esetleg az ujság vagy a kereskedö ezt összegezné, és nyilvánossá, abböl is kitünne milyen es´lyed van egy-egy modell otthoni beszerzésére. Kevesebb. Mert ha valamit sokan meg akarnak venni, akkor feljebb lehet nyomni az arat...
Egyebirant meg akkor mostantol meghuzom magam, es koszonetet mondok a kereskedoknek, hogy kegyet gyakorolnak felettem, hogy vasarolhatok naluk :-)
azt hiszem e dolgokat már egyszer tisztességesen megtárgyaltuk. Nem akarom védeni a kereskedöket, de a TE hozzáállásod pontosan az egyik oka annak, ami a magyar vasutmodel piacon lejátszodik. Tudtommal Mo-n soha nem volt valami igen jo modellbolt hálozat (ismerem a dolgokat kb. 1968 ota) a mai messze jobb, mint bármi más eddig.
Az árakat részben a piac, részben az adotörvények szabályozzák, és hidd el nem valami szuper vállalkozás Mo-n vasutmodellt forgalmazni. Ahhoz, hogy azt a néhány 100 tényleg vásárolni akaro modellezöt ki lehessen elégiteni, szerinted is legalább 5000-10000 cikket kellene tartani a raktáron (mert különben ugyebár Te meg a a többiek nem jutnak pont ahhoz a modellhez, amit csak éppen kerestek).
Ha a cikkek átlagban 1000 Ft kerülnek ez kb 5-10 mill. forint befektetést jelent (a tulajnak kellene ennyit raktáron tartani), ez egy vásárlora 50000-100000 Ft jelent!!!!!! Ez ugye nem kis összeg. És még igy is elöfordulhat, hogy pont az nincs amit te éppen venni akarsz.
Hidd el ez nincs máskép sok igen fejlett országban sem (kivéve talán a német nyelvterületet). Mindenütt máshol (USA, Anglia, Franciaország, Spanyolország, Görögország, Hollandia, Finnország, Svedország) a modelleket rendelni kell (az USA-ban ez remekül megy mert van 1-2 nagyraktár akik 24 ora alatt szállitanak, de az imprtör csak 6-8 honap alatt szállit - hasonloan ahogy azt 101 irta).
Ez egyébként tipikus a többi felsorolt országban is.
Probálj megrendelni egy német boltban egy magyar vasutmodellt (Fuggerth stb.) ott ugyanaz lesz a helyzet mit Budapesten, szállitás 3-4 honap, az ár kb. 30-40% a Bp-i árra, plusz a szállitási költség.
Ha a barátod asztalokat épit, akkor mit keres modellboltokban. Ö bizonyára nem ingyen dolgozik, igy az ilyen vevöt csakis megrendelésre szabad kiszolgálni, hiszen ö nagyban dolgozik. Azaz ö állitson be valamelyik importörhöz és rendeljen elöre sineket meg egyébb ALAP cuccot, hogy dolgozni tudjon. A vizszerelö sem akkor megy el könyököt venni, ha már becsöngetett hozzád.
A bolhapiaci dolgokrol meg nem itt kell csevegni, ha tudod, hogy hamis másolat jelents fel az uriembert, de szerintem Te is a vétellel támogatod az ilyen dolgokat (különben honnan tudod, hogy mi van a CD-n).
Ha jol tudom már az ilyen CD tulajdonlása is büntetendö - tehát nem árt vigyázni. Senki sem fogja kérdezni, hogy hol vetted.
A rajzok szintén két csoportba oszthatok. A saját elkészités illetve a gyüjtés.
Mind a kettö igenis szellemi tulajdon. A különbség csak az, hogy mig az elsö fajta árulhato (másolatban is - ha valaki ezt akarja) a második csak mint gyüjtemény adhato tovább, (ha jol tudom van egy bizonyos idö, ami alatt az idegen rajzok védve vannak, azaz nem másolhatok kereskedelmi célra).
Ilyen rajz csak eredetiben adhato tovább, pl. egy ujságbol a rajzot kimásolva tilos árulni, az ujságot azonban szabad.
Sokszor tehát nem árt ha egy kicsit elgondolkoztok azon mit is akartok, mennyire reális a dolog, és nem kell mindjárt valakiben bünbakot keresni. Hidd el a kereskedönek is alapvetö érdeke, hogy menjen az áru, mert csak igy tudja feltölteni a boltját, ahhoz viszon az kell hogy az a rengeteg sok vasutmodellezö költsön is 1-2 100000 Ft évente a boltban, mert a fennt emlitettek miatt különben nincs választék, raktárkészlet stb.
Nem ártana, ha pl. a következö hetekben honapokban felirnátok ide, hogy ki mennyi penzt költött vasutmodellekre. Ebböl is sok minden kiderülhetne.
A külföldi börzéket ne nagyon hozd fel mint példaképet. Ma már azok is gyakorlatilag kereskedök által szervezett dolgok. Magánszemélyek ott alig jelennek meg, mert sok országban ezt meg nem engedett kereskedelemnek tüntetik fel, és pont a kereskedök perlik rendszeresen az ilyen akciokat.
A kereskedönek, meg alapvetö érdeke, hogy mindent eledjon, föleg ugy ösz tájékán, hiszen karácsonyra sok pénz kell, hogy legyen a kasszában mert különben nincs miböl megvenni az uj dolgokat.
Néhány éve azt hiszem a MIBA csinált egy felmérést olvasoi között, a néhány tizezer olvaso (aki válaszolt) évente átlagban 1000-2000 DEM-at ad modellvasutra számold ki, hogy ez mit jelent, és ott ebböl kell megélnie a sok kereskedönek.
Elnézést a kemény szavakért, de szerintem sok minden más dologra kellene it pocsékolni az idöt meg a teret mintsem arra, amin Te rágodsz. Mi lenne ha eljuttatnád vagy a kereskedöhoz, vagy az egyetlen modellujságba a kivánságlistát mondjuk EGY évre elöre. Esetleg az ujság vagy a kereskedö ezt összegezné, és nyilvánossá, abböl is kitünne milyen es´lyed van egy-egy modell otthoni beszerzésére.
Ja, szellemi termek. Igen... Kozben pedig a haverjaval karoltve aruljak az irott cdket, amin az ACDSEE kepnezegeto fullos verzioja, meg a Gigant club, a mercurio, a Nohab.hu-rol, es a LAVA honalprol (es meg sok helyrol, amit nem sorolok fel) osszevadaszott kepek vannak.
Kérnék neveket, telefonszámokat, de esetleg az is elég, ha megmutatod az illetőt. Jöhet magánba is!
Bocs, nem vedd Magadra, csak a hozzaszolasodra szeretnek valaszolni - a masik oldalrol hogy is nez ki a dolog....
Haat, elszomorito, ami itthon a modellvasut-piacon divik. Az arak iszonyatosak, es ha valamit meg akarsz venni, varj ra fel evet...
Minden kereskedo hanyatt van esve sajat magatol, hogy ilyen kizarolgaos imprtor, olyan markabolt, ilyen szupercuccokat lehet vasarolni...
Kezdenem azzal, hogy a bolt (es a kereskedo) ott kezdodik, hogy van valasztek. Tudom, persze, a keszletet fel kell merni, penzbe kerul a raktarozas, fekszik benne a penz, meg ilyenek. Mondjuk erre azt szok mondni, ez egy ilyen bicikli, igy kell tolni.
Amig bemegyek egy modellboltba egy listaval, es a listan szereplo dolgok 70%-a hallatan rohogesbe tor ki az elado, a maradek 20%-ot rendelesre teljesiti, ja es sinosszekoto papucs is csak egy tasakkal van(pedig mindent a katalogusbol neztem ki....), addig a modellboltozas nem kulonb dolog annal, amit a piaci arusok muvelnek a repulomakettekkel. Ez van, ez kell megvenni...
Arak. Arrol jobb nem is beszelni. Hogy a fenebe tud lenni egy kint atszamitva 26eFt-os Minitrix mozdonybol itthon 45eFt-os darab ?
Iszonyatosan draga arak mellett meg kinalat sincs... Egyik ismerosom megrendelesre epit asztalokat... kellett neki 50m flexibilis sin... Haat, osszerohangalta erte Bp osszes boltjat, mire sikerult megvennie...
Mondhatnak, mit nekunk modellbolt, ott a borze. Ja, borze. Na, az aztan a marhapiac. Marhapiac ? Hulyeseget irtam. Inkabb, lovasar.
Senki nem hajlando elfogadni, hogy egy hasznalt modellt senki sem fog annyiert megvenni, mint egy ujat.
Bedzsasztazok egy modellboltba, veszek egy mozdonyt. Kapok hozza szervizleirast, _garanciat_, roco report elofizetesi lehetoseget, ilyenek. Mar ha persze lehet kapni a modellboltban azt a mozdonyt, amit venni akarok.
Ezzel szemben a borzen majdhogynem le is kopnek, ha a modellel egyutt, amit megvettem, a dobozt is elvinnem... Mer ugy jobban ki tudja rakni...
El kell fogadni, hogy egy modell, ha kiteszi a boltbol a labat, a felet eri... nincs kompromisszum, (es persze garancia sem :-)) tessek elfogadni.
"Szerencsem" volt olyan embereket megismerni a borze kapcsan, akik kulfoldi borzeken veszik a modelleket (eleg olcson, mert ott nem _annyira_ divik a rablogazdalkodas), es itthon ujarban arulja... A csucs ebben a kategoriaban az, amikor a hazakat osszerakva annyiert aruljak, mint a katalogusar - hisz' osszeraktam Neked. Nekem ? Isten orizz, koszi....
Ezen felul sok-sok ember videki es bpi ujsagokban ad fel hirdetest modellvasut felvasarlasra... Na, ezek is megjelennek a borzen. Termeszetesen -es miert is ne lenne igy- csillagaszati aron.
De a legutolso dolog a kedvencem : vannak emberek, akik a sajat modelljeiket aruljak. Le a kalappal egyesk elott.. Masok viszont... Kertem az egyik pasitol, hogy ugyan adja mar oda a mozdonyanak a szabasrajzat, mert O ugyis H0-ban gyart, en N-ben szeretnek epiteni... Mit kepzelek en, az az O szellemi termeke, nehogymar... (Mondjuk egy N-es kasztnit sem hajlando epiteni, de azmas teszta, nem piac az N, ezt el kell fogadni.)
Ja, szellemi termek. Igen... Kozben pedig a haverjaval karoltve aruljak az irott cdket, amin az ACDSEE kepnezegeto fullos verzioja, meg a Gigant club, a mercurio, a Nohab.hu-rol, es a LAVA honalprol (es meg sok helyrol, amit nem sorolok fel) osszevadaszott kepek vannak.
Ajjamameg' hat az nem szellemi termek? Namindengy. (valamibol allni kell a telefonszamlat ? Arrgh...)
Kezd elegem lenni az ungarische modellvasut dolgokbol. Eskuszom, bezarkozom a szobamba, nem mutatom senkinek a gyujtemenyemet, magamnak epitek asztalt csondben (kiallitas nyema), es ha kulfoldon jarok, beszerzem a cuccokat...
Nnna, bocs az offolasert, es senkit sem akartam magbantani. Az en szemszogembol igy nez ki a magyar modellvasut-piac.
Crash_
Ja, ha lehet kerni _ne_ anyam legyen a szidalmak kozpontjaban, hadd nyaraljon nyugodtan.
Sziasztok! A webzine tárhelyén megszüntették az FTP-s feltöltést mert haldoklik a szerver. Tehát vagy várunk míg lesz egy új, vagy megint költözni kell. A Ye.hu-nál nem válaszoltak a levélre ezért oda nem tehetem.
Szerintem a közeli képek frankok lettek, köszönöm.
Akit érdekel a tehervagon KLEIN gyártmány.
BR93 ROCO
BR52 LILIPUT ebből lesz a MÁV520
BR86 Fleischmann
Matiz. Látom a képeiden az ütközőbakokat. Nagyon tetszenek, de sajnos eddig még nem láttam ilyet sehol sem. Te merre vetted ezeket, és mennyibe kerülnek??
Nekem egy dolog ütött szöget ennek kapcsán a fejembe. Megvettem ugye a ROCO csodát, Ez idáig szép. Találtam benne egy szép "utalványt" ami arra szolgál, hogy valamelyik viszonteladójuknál egy katalógusra beváltható. Hol próbálkozzak vele? Erkel?
Ez főleg Nürnberg után elszomorító, mikor itthon megjelenik az ott begyűjtött ingyenes Neuheit prospi pénzétz, az utazás (egyébként elszámolható) költségeit csökkentendő.
Kinek inge vegye VÉGRE magára.
Hat, ha ujra feljott a kerdes...akkor mar ideirom: sok helyen latom az ingyenes prospektusokat penzert adjak csak. Anno a BRAWA-nak irtam egy e-mailt, egy het mulva megjott az ujdonsag-katalogusuk, gratisz.
Amit szerintem hianyolsz, az a "Tisztelet a kivetelnek" mondat ezekbol a hozzaszolasokbol, mert termeszetesen van kivetel.
udv
ui:jartam ma a fustiben, nehany percnyi MPEG video es kb. 100db kep keszult...
Magától értedődő, hogy az x árfolyamon vett árú annyi-amennyi, és nem érinti az UTÓLAG változott árfolyam. Ezt normális modellező nem várhatja el, közgazdasági nonszensz. Nem lep meg, hogy az ICE lassan fogyott, mert sokra tartott városotok az ellentétek nyugatdunántúli központja. A művészetben vagyok elsősorban érdekelt, ugyanazt tapasztaltam. Túl közel a határ és ennek következtében nálatok csapódik le sok minden, ami nem öröm.
Igyekeztem már elmesélni a tisztelt modellező cspatnak, hogy a gyárak egy modellt egyszer állítanak elő. A piac nyugaton MINDENBEN nyomott, igyekeznek azonnal kiszállítani, hamarabb elmegy alapon, megelőzve a hosszú raktározási időt, s végül az akciót (féláron). A kereskedőt kényszerítik készletezésre, hogy a cég fejleszteni tudjon. Így működik körbe-körbe. A számítógép bődületes eligyénytelenedést IS hozott, a modellezés az igényesek műfaja. Keleten, nyugaton ez a réteg áll legkevésbé könnyen úgy, mint anno.
A látszatfejlődés lassúl, s egyedül ez hoz vissza régi (a fiataloknak újnak tűnő) egészséges szeleket.
A "BŐR A POFÁJUKON" azokra vonatkozik, akik az "árpolitikát" a körülményekre nem hederítve saját igényeik szerint alakítják. Ahogy lenni szokott az reagált kinek legkevésbé sem inge. Tartok tőle akiknek kellett volna nem is kisérik figyelemmel a topicot.
A netet arra kellene használnunk, amire való, a KÖZVETLEN KAPCSOLAT TEREMTÉSRE, így ki-ki megtalálná lelki (s zsebi) egyensúlyát (amennyire ez lehetséges).
Ti meg 101 - nem tanácsokkal kívánlak bombázni - időröl-időre köszönjetek be a topicon, ha új mondandótok van. Ez nem reklám, hanem figyelemfelhívás, most nézz be hozzánk. A nyomasztó LÁTSZATBŐSÉG (látsztinformáció - információ szó szerint az, ami valőban új tartalmat hordoz)idejét éljük, hogy Tőletek segítség, ha közvetlenül hozzátok tudomásunkra, ami fontos lehet.
Ezt a szép web nem pótolja, mert nem személyesen megszólító.
Litánia vége, elég műveltek vagytok, mindkét oldalon tovább gondolni.
Ezért a válaszért provokáltalak! Ezer bocs! Amire konkrétan gondoltam: A Tillig által gyártott, epoch IV-es BR 120 ára kint , ha jól tudom kb. 200DM, a kiskereskedelemben. Kövezzetek meg, de már nem emlékszem, hogy hol, 39.980Ft-ért láttam. ( Nem Nálad, arrafelé még nem jártam...) Bocs, hogy Tillig példát hoztam fel, ez nem a gyár szégyene, amúgy meg a nevemből is látszik, melyik méretben utazom.
Amúgy a nevezett modellt én 25.860Ft-ért vettem idehaza, JSB is látta, meg luc72 is, nem csak nekem tetszik...
csíkosháTTú
P.S.: a nevem csíkosháTTú akart lenni, csak elgépeltem, amikor bejelentkeztem. Amúgy a steve névre is hallgatok.
Sajnos általánosságokban nem tudok válaszolni, de ha konkrétumot kérsz pontosan meg tudom mondani egy-egy termék értékét vagy árát.
Sajnos azzal nem tudunk idehaza mit kezdeni, amikor egy kinti kereskedő a nem mozgó készleteit /újdonságot biztosan nem!/ akár 30-50 %-al leárazza. Ha hiszed ha nem a haszonkulcsom ezt el sem éri. Ebből adok még klubkedvezményt 5-10 %-t. A nagykereskedő haszonkulcs talán eléri ezt, de őneki meg nagy készletet kell tartani.
Egy példa: megpróbáltam egy direkt importot. A kedvezményesen 50 DM-ért adott kezdő mozdonyt /ROCO/ ÁFA, VÁM, szállítás, csomagolási díj után 12.000,- Ft-t tudtam kitenni, ráadásul 3 hétbe tellett mire megkaptam. Sajnos a megrendelt mennyiség 50%-t sem kaptam meg.
Ha magánszemély teszi ugyanezt már 25%-al olcsóbb.
Egy másik példa: A ROCO minden évben tart akciót a kereskedőknek. A kereskedőknek és nem a végfelhasználóknak. A hazai kereskedők mindegyike ezt a kedvezményt egy az egyben továbbadta. Igy lehetett svájci mozdonyt 7-8 ezer ft-ért vásárolni /ezt most valamelyik boltban bizományba beadva 25.000,- Ft-t láttam/, vagy Marklin krokodilt digitális dekóderrel 30.000,- Ft-t. AZ osztrák vevők ezekről az akciókról odakinnt nem tudnak.
Nagyon sok vevőnek okoztunk kellemes meglepetést a ROCO Om svájci darabjaival. A mozdonyok 10.000,- Ft alatt voltak egy-egy kocsi 2500 Ft volt.
Szivesen válaszolok bármilyen kérdésre ,ha tudok, bátran keressetek akár közvetlenül levélben is.
Bocs, hogy ennyit magyarázok, de néhány dolgot rendbe kellene tenni.
Bocsánat, hogy végül nem mentem ki, nos azért nem mentem ki mert pofátlanságnak tartom a 800 Ft-ot ezért a szolgáltatásért, én nem a tedy-vagon miatt mentem ki ! Természetesen ha jobb, és szinvonalasabb lenne, biztos , hogy szó nélkül fizetnék még akár 1000Ft.-t is !
Gondolok arra : Német, Osztrák, Olasz, Szlovák, Szlovén mozdonyok is megjelennek!
Kérlek benneteket, hogy írjátok meg a véleményeteket ti is!
Én valószínüleg bojkottálni fogom a füstit!
(Egyébként a kerítésen át lehet látni, elég sok kolléga nézte onnan a felvonulást)
Zsolt aki lehet , hogy egy kicsit igényes!
Kedves 101!
Örülök, hogy megszólaltál itt közöttünk! Remélem hozzászólásaid rendszeressé válnak! Jó, ha van köztünk egy profi kereskedő, hiszen mi itt abból építkezünk, vagy alakítunk át valamit, ami Ti árultok. Nehéz szakma ez!
Mi szegény modellezők csak azt nem értjük, hogy mitől lesz 40e Ft egy kinti boltban 200DM árú portéka...
Előre is köszi a felvilágosítást, és remélem tényleg sűrű látogató leszel, hátha jobban fel tudod mérni a várható keresletet!
csíkosháTTú
Hozzászólás a "BŐR A POFÁJUKON" a fórumon már kétszer is megpendített témához.
Régóta figyelem a fórumot és elég gyakran találkozom a kereskedőket /esetleg joggal/ bántó megjegyzéseket.
Én úgy gondolom minden kereskedésnek az alapja a kölcsönös bizalom az eladó és a vevő között. A fórumon tapasztalható általános negatív hozzáállás azt mutatja, hogy ez a bizalom valahol felbomlott és ez károsan hat az egész modellvasutas társasága, a fórumot gyakran olvasókat pedig szerintem megtéveszti.
Úgy látom a bántó kritikák mögött néha sértődöttség található.
Úgy gondolom a negatív jelenségeket felszínre kell hozni, de minősíteni a másik oldal teljes ismerete nélkül nagy hiba.
Nézzük először az árfolyam problémáját. Ti mit csinálnátok, ha 10% leértékelik a valutákat és 5.000.000,- Ft-s készleteted van. Átáraznád az egész készletet? Kapásból buktál 500.000,- Ft-t.
Természetesen az új beszerzéseket a napi áron vételezem be, de a régiket nem tudom változtatni.
Van olyan kereskedő /nagy/ aki egész éven át egy forint alapú árral dolgozik. Ő a valuta emelésekor veszít. Van aki valuta alapon dolgozik Ő csökkenéskor veszít. Mindenki igyekszik olyan áron dolgozni, hogy tisztességes haszonra tegyen szert és a modellező is megtalálja számítását.
Az ICE probléma során is találkoztam negatív felhanggal. Jómagam 17 db szettet adtam el 50.000,- Ft-ért és imádkoztam, hogy mind elmenjen. Kb a készlet 1 hónapig nem mozdult és kb 600.000,- Ft állt benn.
Sajnos mi kereskedők nem tehetünk róla, hogy a gyár csak ősszel szállít és akkor is csak egyszer.
Nagyot lehet bukni, ha valaki nem jól méri fel a várható keresletet. Úgy gondolom az adott kereskedő is örült neki, hogy elment a készlet.
Nem ragozom tovább a kérdést. Bizonyos személyiségfejlesztő gyakorlatokon néha azt a feladatot adják, hogy a másik fejével is vizsgáld meg az adott helyzetben mit tennél. Én is ajánlom ezt mindenkinek. Jómagam vasútmodellezek is sikerült egy boltot csinálnom. Nekem könnyü mindkét fejjel gondolkodnom. Próbáljátok meg Ti is. A jószándékú kritikát sem mellőzve nagyon jó vasutazást kívánok mindenkinek.
Nem sírás és a reklám helye, de csak az a példány hoz valamit ( amit persze a lapra költünk) amit előfizetnek, a újságonak túl nagy a terjesztési költsége. Ha mégis úgy veszed, kérném, hol volt, hogy összevethessem az országos kiosztási listával.
Olvasás utáni kritika jól jönne, mert tanulunk belőle.
T. olvasó kollégák, szabad kritizálni, és ötletekkel, kívánsággal jönni.
Mi a vélemény pl. a digitális sorozatról stb?
A vezérlőkocsi érzékeli a digi impulzusokat, de nem teljes panel van benne. Ne szedd szét, ha nem kell. Műanyag az műanyag, akkor is ha bírja.
A sínek kombinálva igaziak. Az ágyazatos sínt níilt pályára ajánlom, illetve pályaudvaron előny, hogy elhelyezhető benne a váltóhajtás, kábel, ami diginél persze nem nagy ügy.
AZ ICE hangja tényleg olyan, ajtónyitás-csukás élőben is diszkrté promotiv. Pályán a kürt, mint egy skrizofrér lusta tehén bőgése. A vonathoz Modell és Hobbynál kapható plusz kocsi, lévén start ca. 400/darab(max).
JA Uraim! Vett észre valaki oljasmit a modell üzletekben, hogy a forint erősödött ca. 10%-nyit, vagy megírjuk a "Bőr a pofátokon" c. nem éppen hízelgő szerenádot? Ui. kinti üzletek az eddigi 138 helyett 127 Ft/DEM kurzussal már jelentenek a "nagy" pesti bolthálózatnak konkurrenciát( no nem a belvárosiak)
Lesz direkt motorvonat is külön ide?? Jó lenne találkozni. Nem tudom mi van itt levélcímnek megadva, de a borby@tar.hu működik jelenleg. Aki régen a borby@matavnet.hu-ra írt az már el is felejtheti, mert én is elfelejtettem már a Matávot.
Én megyek, megpróbálok Luc72-nek is szólni, hogy jöjjön (meg hozza a CD-met :) )
11 körül leszek ott. De az is lehet, hogy a Nyugatiból megyek, a motorvonattal. Egyeztethetünk e-mailen!
Kezdődött azzal, hogy bementem a boltba, megpillantottam Őt... Erre kérdik az eladók, hogy mit is szeretnék. Mondom neki, egy Roco Digitális alapszettet (Digital-startset ICE 2). Erre mondja, hogy persze, van, ami ott van a polcon. Erre picit beijedtem, kérdeztem is, az el lehet vinni? Mire mind a ketten, kórusban: persze :-))
Kifizettem (érzem, jó hely ez, lehetett kártyával is fizetni), (no reklám, a Replica volt, köszönöm az infót), indultam is vissza, akkor még csak a munkahelyemre. Ott persze rögötn mindenki látni akarta, hát hogy is mondjam, osztatlan sikert aratott. A kevésbé hozzáértők az áramszedőt antennának nézték, a kevéssé humánusak rögtön azt kérteék, szimuláljunk tömegszerencsétlenséget. Úgyhogy itt miután mindenki megnézte, jól összecsomagoltam, majd itthon folytattam a darab vizsgálatát, próbáltam vele közelebbi kapcsolatba kerülni. (A közelebbi kapcsolat a kutyának nem sikerült, ő fél tőle, nem kicsit)
Itthon össze is raktam, de sajnos csak a szőnyegen fért el. (Majd jól megpucolom). A kocsik kidolgozása nagyon jó (milyen lehet az, amit nem gyerekeknek szánnak?), még nem szedtem szét és nem néztem meg, hogy az áramszedő dísz-e vagy valóság. De ami késik nem múlik. Sokáig nézegettem csak. Nekem nagyon tetszik. Aztán rávettem magam és összeraktam a sineket. Ez a lila híg eléggé muris, tényleg kívánja a festéket.
Hogy ne csak jót mondjak róla: a kocsik összekötése eléggé megbonthatatlan, Ez nem volna baj, csak ha nem egyesével teszed sinre őket, akkor az majdnem két emberes munka, ha külön, akkor pedig az összeakasztásuk kissé idegörlő. A sinrerakó berendezés hasznos, azért 12 pár kereket abajgatni nem könnyű. Aki ezt ismeri, nem tudja véletlenül, hogy ezeket a "kapcsolat" ki lehet-e cserélni hagyományos kapcsolószerkezetre, vagy nyugodjak bele abba, ami van?
Szóval sinre tettem. A programozást nem próbáltam, mert gyárilag programozott (nyugtassatok meg, hogy így van :-)). Először csak a mozdonyt tettem fel, az ment is szépen. de nem volt semmi hangja. A vezérlőkocsi sipol, eléggé fanáziátlanul, méghogy ajtónyitás hang... Aztán először csak kapcsolgattam a világítást ki-be-ki-be... (örül a gyerek ha játszik). Aztán rávettem magam és ugyi körbe. Aztán gyakorlatoztam a sebességek, a gyorsulaás és a lassulás állítgatásával, haláli.
Ezen módon szeretném kijelenteni: nem bántam meg, hogy megvettem. Bár nem volt olcsó, de ami kell, az kell :-)))
Ezen kívül merült fel néhány kérdésem:
a sinek a kavicsokat utánzó réteggel vannak. Érdekelnek, hogy ezeket a sineket lehet-e használniezek nélkül vagy nem? És melyiket használjam egyébként? Amelyik kőimitációval bír, vagy az anélkülit? (De értem, miért jobb ebbe a szettbe a magasított sin: jobban bírja a port).
A másik amit nem értek: a mozdony bir digitális vezérléssel, azt még értem. De ezek szerint a vezérlőkocsi is? Mert ugye az szegény honnan tudja, mikor kell neki komolyan venni a meneteket? Ezek szerint ez az ICE két digi vezérléssel bír?
Bocsi, hogy hosszú voltam, de nekem nagyon tetszik
"Ördög veri a feleségét", az apó volt a vasutas témához kötött. A film tíz évvel később készült. A dologról csak beszélnek, nem jelenik meg a képen. Színes volt, annak idején nagy siker, Nektek már történelem könyv.
Amit magam ismerek, doku, s talán az első színes magya rdokumentum anyag.
Sajna Pannonhalma nem szerepel, a legközelebbi helyszín Veszprém, 1938 nyara. A pályaudvaron és a püspökvárban készültek a felvételek.
"Melyik volt a film, magam egy 56 perces korabeli dokumentumot ismeret(színes)."
Arra mán' nem emlékszem (heti két filmet nyomok le). Ez egy kb. 2-2,5 órás film (nem 100%), színes, és ez a lényege: A Balton partján lakik egy család (=3 generáció) és az egyik rokonnak (lány/unoka ?) a főnökét meghívják. A nagypapa annó mozdonyvezető volt, aztán ő mesélget erről. Ez nem dokumentumfilm. Ja, a 60-70-es években játszódik.
Sziasztok!
Sokan érdeklődtek a modellek iránt!
Nos holnap a füsti banzájon kinnt lesz nálam a katalógusunk ott meg lehet nézni !
Telefon számom , ha valaki még nem tudná 06-30-241-75-02!
Csak délutánra megyek ki!
Jaj Csíkos,meredek lenne,mert nős vagyok:-)))
Más.
Azért kérdeztem a linkeket az előbb,mert a Kleinbahn oldalát keresem,de nem jön össze sehogyan.Vannak magyar vonatkozású modelljei.
Megjelent a Vasut & Modell nyári száma! Lehet keresni! Előfizetőknek most megy a postára!
A szám könnyű nyári szórakozást ígér, sok-sok információval. Nagyszerű olvasmány a strandon egy jó hideg sör mellett. A középső poszter a régi Orienttel, meg a 203-mal nagyon klassz!
Oktoberben lesz Lipcseben egy nemzetkozi modellkiallitas es vasar. Kb mint a BNV itthon, csak ketszer akkora. A LAVA is meghivast kapott, es megyunk is.
Ja, hogy miert irtam mindezt ? Lehetoseg van turisacsoportok kiutazasara. Utazasi irodak altal szervezve, tobb naposprogram. Jelenleg (ha csak 5-6 fo jelentkezik) kb 56-60e Ft az ut. De, ha tobb ember jon, es sikerul megtolteni egy kisebb buszt, akkor 38-40e Ft ar is elkepzelheto, ami mar nagyon baratsagosnak hangzik. Szoval, ha valaki szeretne egy ilyen rangos esemenyt megtekinteni, akkor erdeklodjetek utanna....
A vonat mozdonyát mindíg az Északi Fh. (Fialovits) adta. Közben lehelyezték Miskolcra, az októberi kassai menetet ő fogadta Miskolc-Tiszain.
Összes menet Budapestről indult.
A voant ünnepélyesen Budapesten soha nem szerepelt.
HA érdekel emilen elmondom, mokor merre járt 38-ban, és 39-ben(!).
Melyik volt a film, magam egy 56 perces korabeli dokumentumot ismeret(színes).
Sajnos a római szinten már nem árulnak vasútmodelleket( a télen még volt).Nemtudom egy hónapja változott a helyzet...
Kisbuta: irigyellek a digitális szettért
Azt szeretném még megkérdezni Bogartól,hogy a linkeket nem -e lehet visszahozni a vebzinre?
"Hallottál e az aranyvonatról (Szt. Isván jobbjának hordozója)?! Ott járt nálatok 1938 október 27-28 -án. Az állomásról (íves tornáccal a felvételi épület) gyalog vitték fel az apátságba."
Az lehet, hogy nálunk is járt, mert én budapesti vagyok (Qpacon=Pannonhalmán csak tanulok a hegyen).
Ps: Hallottam az aranyvonatról is, sőt ezzel kapcsolatban mozifilmet is vetítettem. (A film másról szól, csak van benne egy-két jelenet.) :-)
Tavaly volt egy kiállításom a fehérváti Szt. István műv. házban. Kár, hogy íly jó az információ áramlás hazánkban. Három hónapig volt nyitva.
Rövidesen alaposan írunk róla. A kocsi megsemmisült 1945-ben.
Sikerült sok eredeti doksit találnom az rk. levéltárakban.
Később alaposan.
KOrebeli feljegyzések szerint a Szentjobb Phalmán "meghált", Győrön keresztül hozták haza.
Tudod e. hogy a budai várban volt a jobbnak külön káplna emelve. A II. vh-ban kimenekítették elemeit. A ballusztrádja Süttőn a templopmban, a mozaik Almádiban a r.kath templomban.
"Akkor azé' volt ilyen ismerős. Ez a templom nem a 82-es mellet van, hanem kicsit fejjebb a domboldalban."
Így van. A domboldalban lévő kis kápolnáról van szó, ezt modelleztem (A 82-esnél lévő túl nagy lenne).
JSB írta:
"Hallottál e az aranyvonatról (Szt. Isván jobbjának hordozója)?! Ott járt nálatok 1938 október 27-28 -án. Az állomásról (íves tornáccal a felvételi épület) gyalog vitték fel az apátságba.
"
Én már hallottam róla, viszont a sorsát nem tudom. Az érdekelne, - ha tudod - hogy most hol van - ha megvan még - a Szent Jobb-ot szállító kocsi és hogy mit érdemes tudni róla.
Előre is köszi.
Hallottál e az aranyvonatról (Szt. Isván jobbjának hordozója)?! Ott járt nálatok 1938 október 27-28 -án. Az állomásról (íves tornáccal a felvételi épület) gyalog vitték fel az apátságba.
A nyáron Nyúlra kötelező családi tanulmányi utat teszünk.
Akkor a a Ph-i felvételi épületet is megnézem. Mire jó a topic! Ha nincs az általam nem ismert (ami szégyen) családsági stílusú nyúli templom, lehet még évekig nem jártam volna arra.
A vonatról készülünk a lapban (V&M)alapos és szép sok képes beszámolóra. Most a nyomdatechnikát fogjuk leváltani. Akkor majd jöhet, hogy minden szépm részlet tisztán látható legyen.
Keresek még egy példányt. Ha nincs jövő csüt. másolok. Valahol még kellene lennie.
Ha nincs elmondom, leírom, képet küldök stb. neten, nem fogsz hiányt szenvedni. Jó lenne tudni, mekkora szintkülönbséget akarsz, vágányhálózat emilen nem ártana. Sok mindentől függ, melyik eljárás a legjobb. Variálgatni nem szerencsés, mert ca, egy év múlva az anyag bosszút áll. Mikor már nem is gondolnád, akkor reccs! Főleg ha diszperzit, gipsz, rétegeslemez, és egyéb modernebb kombináció jön össze.
Várnék Tőled valamit. AZ is kell, a sínanyag sz9implán aljas (fa, beton) avagy ágyazatos?
Még ne fűrészelj, pár napon a végkifejlet szempontjából nem múlik semmi. Annál szebb lesz, minél jobban átgondolod. Arra is légy figyelemmel, hol lesz e közelben műtárgy, mert a kivágási geometriát befolyásolja. Az utóéagos Stutz = támaszték randa és instabil.
Akkor azé' volt ilyen ismerős. Ez a templom nem a 82-es mellet van, hanem kicsit fejjebb a domboldalban. (Néha keverem "Écs"-csel).
Off: (Én pannonhalmi diák vagyok, Nyúltól a második falu, (mostmá' város) ).
Elküldöd nekem is? Az asztalom alapja kész de két hete nem merek belevágni a rétegelt lemezbe az első hegy kifaragása végett, mert nem érzem úgy hogy tudom merre vigyem a fűrész élét. Hogyan lesz olyan a hegy mint szeretném.
Az érdeklődésre való tekintettel feltettem pár "cool" képet az épületek eredetijéről. Az épületek Nyúl nevü községben vannak, Győr mellett.
Külön köszönöm a kritikákat is, hisz ez viszi előbbre a dolgokat. Igyekszem megfogadni a kritikákat és javitani a hibákat.
"Egyébként, készen vagyok, technikailag jó digitál képeket csinálni Neked. Cd -re tehetjük oszt nyalhatod körbe-karikába, ahogy mafgunkfajta vasút útálóknál illik." A terepasztal elég messze van, de ettől egyszer sort kerithetünk rá.
Nem tudom mi van a honlap társzolgáltatójával de jelenleg elérhetetlen. Emiatt a képeket sajnos nem tudom feltölteni, de már készen vannak, csak feltöltésre vár a html fájl.
Adj nekem postacímet, persze emilen, és küldök egy anyagot, ami nem méregdrága platnira dologozik. Vúz és acélháló, borászati és kémikus üzletben aránylag olcsó, Fallerként drága, a hegy "váza".
Nos ha cím van küldök egy kis brosurát örökbe gratis. Sokat segít, akitől kaptam (majd meglátod kitől) ott is így csinálják, csak az az asztal amit végignézhetsz ca, 10-12 ezer márka..
Főleg a toronysüveg telibe trafa. Faller sem jobb, csak kell hozzá, egy ca. 25ezer DEM áru szerszám.
A Fugi jelző jó, ha utána dolgozol. A led nagy egy kissé, de magyar, az magyar jelző.
Egyébként, készen vagyok, technikailag jó digitál képeket csinálni Neked. Cd -re tehetjük oszt nyalhatod körbe-karikába, ahogy mafgunkfajta vasút útálóknál illik.
A fűtőházat, ha lehet kicserélném a mai V&M Pola házára, mert majdnem magyar, meg olcsó is.
Ha német asztalt használsz, a Viessmann egyszerű, 2 ledes blokkjelzője mehet rá. 1800Ft garanciával, nemtéma összeg, mert elég szép kidolgozású, apró ledek, szinte nem is látjató vezetékezés, könnyen és szépen beépíthető.
Húúúúú..! Nagyon szépen köszönöm, igazán kedvesek vagytok!
A templom és a családi ház létező épületek. Elég sokat gondolkoztam, hogy föltegyem-e, mert elég negyok. A kormozás valóban nem sikerült. Megpróbálom javitani, de az ilyen imitáció a legnehezebb talán. Legalábbis nekem ez mindig gondot okoz, vagy mint a gaz az épület tövében. Sok ilyen hiányzik még: fák, bokrok stb..
Jelzők... Tudom, hogy nem ide valók, de ezt a legegyszerűbb beszerezni. Van ötleted, hogy milyet használjak, vagy miből csináljak?
Úgy látom, itt tömöt sorokban jönnek a bitek tapasztalt terepasztalépítőktől.
Nagyon sok könyvben nagyon sok féle "asztalt" ajánlanak alapnak. Ti melyiket ajánlanátok és miért? Melyik a leggazdaságosabb? Nekem elég nagy lenne, csak benne a gáz, hogy nem egy nagy, hanem olyan, ami két falnyi, mondhatni körbeéri a szobát. Nehogy már többe kerüljön az asztal, mint a többi, ezért érdekelne a véleményetek...
Gyün a Rola öt részbe , cak hogy találok mellé balkáni mártós sofőr figurát?
CZABA!
Fáin lesz az asztal. A legprofibb a templom a kereszttel, meg átellenben a nagy családi ház, vagy falusi bölcsőde. Le a kalapot a fenti pályaudvar váltóállító tornya és a pu. melleti homokban termelő zöldséges kert előtt. Látjátok topicosok, a saját lehet JOBB, mint a gyári!
Az fh. ajtó fölött a kormot azért javítsd ki, még fösték ízű.
Gratula!
PS.: a vonatod profi a három Ks kocsival és a kéttengelyes MÁV kocsival. Kár hogy kissé homál a kép, mert nem lehet látni, hogy Bc vagy sem.
Nagyon szep!
Ha megengedsz egy epito jellegu hozzaszolast: a magyar jellegu jelzok nem illenek a kepbe szerintem.
Nagyobb, mint az enyem :-)) Es most irigykedem, hogy masnak mennyi helye van :-)
Ja igen, van uj Modellbahn Schule. Inkabb nem mondok semmit, siras lenne a vege. Annyira jo dolgok vannak benne!!!!!!!!!!!!!! Otlet-hegyek, gyonyoru kepek es meg sok minden, amit itthon sosem kaphatsz meg....
Egy élesben TT nem Stellazik szoliban! Hites vőlegény meg vigyázzon a nőnevű innivalókkal!
A világítás szeptemberben jön, HO és TT méretarányban, kapocs rajzzzal.
Gratula!
Szép, sok jó ötlet, gondos munka. Igazi vasutmodellnek tűnik. Jól látom, hogy nincs teljesen kész? Persze egy asztal igazán soha sincs kész...
"...utána meg vagy fél órát csak tolatgattam meg köröztem..."
Ahha! Ilyet én is szoktam! Van a leendő asztalomnak egy önállóan is működő része, ami már üzemképes. A hétvégén bekapcsoltam az éjszakai világítást, feltettem azokat a kocsikat, amikben van világítás, elé egy mozdony, persze az is világít. Analóg is kúúl!
En is itt vagyok. Ma bekotottem ket jelzo kivetelevel mindent az asztalon, utana meg vagy fel orat csak tolatgattam meg koroztem az egyik geppel rajta :-)) Kuul.
A rakodo nagy resze ma elkeszult. Gipszes modszerrel, betonlap imitacio es egyebek, szerintem NAGYON jo lett (jobb mint vartam). Viszont elfogyott a modellgipsz (amit itthon talaltam) vennem kell egy adagot.
Faller Car System nekem van, ELADO, ha van valami kerdes ezugyben nyugodtan johet.
Anyagtorlódás miatt az őszi számban lesz, de ha tévedek majd JSB javít. A tévedés nincs kizárva, hosszú napom volt, és Stella Artois-val nyomtaTTam le, de nem emléxem rá...
Nem akarok nagyon előre menni, de legjobb tudomásom szerint a napokban megjelenő Vasút & Modellben lesz egy cikk a Faller Car System működő RO-LA szerelvényéről. Kamionok fel a vonatra, le a vonatról. Nem láttam, de nagyon cool lehet.
Mér, ez nem is annyira off, hiszen vonat. Ez viszont az: Kérdi a lány a fiút, hogy
- Szerinted a méret a fontosabb, vagy a technika?
- Szerintem a technika.
- A kurv@ életbe, már megint egy kis f@szú.
ENDOFF
Na igen...
Tudod nekem az a bajom, hogy a LED, amit beépítettem, az inkább kék, mint fehér. Vakítani vakít, de a valóságban nem fénycső világít! Lehet egy fény hideg, de ne legyen kék! Pedig ez inkább világoskék, mint hideg fehér. Persze az ízlés, meg az a méret, amiben én dolgozom más...
A fehér LED olyan mint a sárga, mindegyiknek más a szine (fehérebb vagy kékebb). AMjd ha jön a TAURUS akkor annak a távolsági fényszoroiba rakhatod. Az also lámpák sárgával is jok.
De berakhatod autokba is meg mindenhova ahol tényleg fényszorora van szükség nem pedig elektromos petroleum lámpára.
Kétségtelen, hogy kicsit hidegebb a fénye, de az jut eszembe, amikor én megyek kocsival a 33-ason, szembe meg a csöri a 108-ason, 'szt reflektorozunk egymás szemibe, mint állat, had olvadjon a retina, szóval ilyet modellben most látok először. Nekem spec. teccik, másnak meg nem, de ez így teljesen rendben is van...
Na egy ekkora elkoval kb. 0,5 mp-ig fog menni a mozdonyod (vagy meg addig sem, ha többet fogyaszt). Ahhoz hogy láss valami lassulást kb 10-100-szor nagyobb kapacitás kellene, ézéárt jobb ha egy komplett elektronikát csinálsz, mint ilyenekkel kisérletezni.
Jjóó EsstÉÉTT Kívánok!
Örömmel látom, hogy Kend is felül a provokációnak!
Szóval nekem az a tapasztalatom, hogy az un. fehér fényű LED, az inkább kék, mint fehér. Lehet, hogy rossz gyártmányt fogtam ki, de nekem idegenül hat. Amúgy az M62-n nem Drót Vödör elemlámpája világít...
Nézd meg az utolso V/M-et. Benne van a MAV 601-es modellje egy nagy marha lednkerékkel (nem kell ennyi a kisebb is elég. A motor elött az a nagy rézdarab a lendkerék. Ezt hajtja a motor, majd pedig az áttételeket
Csak azért kérdeztem, mert elkezdtem tuningolni az egyik Ludmillámat (BR130, DR), és b@romira dühös lettem, hogy a szép fényszóró az elején neoncső módjára világít. Azóta fejlődtem...
Háát, azér' amikor az én Szergelyem 3 fehér fénye belehasít a sötétbe úgy, hogy a Dart Vader fénykardja elbújhat mellette, az minden, csak nem k..va ronda. Persze ízlések és pofonok...
Uraim!
Valaki árulja már el nekem tudatlan csíkosháTTú kismalacnak, a "fehér" fényű LED-et mire lehet használni a fénycsöves világítás imitációján kívül?! Mivel hogy igencsak kék fénye van, nem pedig fehér! Kocsivilágításnak csak ott jó, ahol fénycsöves a lámpa. Mozdonyok elején meg k..va randa, pláne gőzösökön.
steve
Megkaptam és meg is tudtam nézni a fordító bekötési rajzait, biztosan fogom majd hasznosítani azokat. Az 5-ös ábra ugyanaz, mint amit én előzőleg leírtam, a másik kettőt még elemeznem kell!
Ismeröseim tanácsára 3300 mikrofarátost vettem. Azt mondták, talán ez elég nagy hozzá. Remélem én is.
BoGár
Ui: Steve: egkaptam a képeket csak most épp nem enged fel a malom ftp-n, pedig már fent lenne.
Ezúton kérném a megmentőmet, hogy aki vasútmodellekkel foglalkozik kereskedelmi szinten és bír ROCO digitális alapszettel, emberi áron, legyen szives, dobjon egy mailt...
Még régebben írtátok, hogy ha egy lendkereket építünk a mozdonyba, akkor nem úgy áll meg, mintha egy falnak ütközne, hanem szépen lassan.Le tudná nekem írni valaki, hogy ezt hogyan kell beleépíteni a mozdonyba?
e-mail:tcsanadi2@freemail.hu
Én meg abban reménykedek, hogy addig megkapom a pénzemet, amíg még lehet kapni digitális alapcsomagot :-))) Azt mondták, szerdáig megjön. Lehet, szerdán veszek is egyet? :-)))
Azért "kondi-telep" nem kell, helyette van más megoldás is, analóg is! Kotorászok a kapcsolási rajz után...
P.S.: türelmet kérek, a jövő héten szabadságra megyek, addig nem biztos, hogy meg lesz.
Matiz! Az oszcillátor rajz is lehet csak azután kerül elő.
steve
Hmmm....erre en is gondoltam, de szerintem felejtsd el; mert egy nagy kondenzator-telepet felepiteni nem olcso mulatsag :-)) Ehhez pedig ELEG nagy kellene, szerintem. Ezzel egyutt kell elni, hogy igy mukodik az analog, a jobb jarmuvek csapagyazasa es lendkereke sokkal tobbet segit. Persze, a digital az igazi megoldas. Amiota JSB-nel kiprobaltam, arra gyujtogetek :-)) Eleg jo, csak beallitod a megfelelo lassulast, kikapcsolod es kesz. Kikapcsolas utan meg vagy masfel-ket kort is ment az ICE :-)
Ahha!
Szerintem azért ehhez egy kicsit több kell, mint egy elko. Valahol leírták egyszer a gyakorlati kivitelezését. Amúgy az alapötlet azon alapszik, hogy az elko lassan sül ki. Te mekkora elkot használnál? Mert jókora kapacitású kell!
P.S.: köldetem Neked pár képet a WZ-re.
steve
Nos a kondi a lentebb (vagy fentebb) más által említett vonatmegállításra kellene. Azt szeretném kipróbálni, hogyan lehet folyamatosan megállítani a vonatot, hogy ne hirtelen álljon meg a szakaszol vonalon.
Köszi a segítséget: BoGár
Ui: Holnap lehet, hogy kipróbálom már. Ja és a vonat csak egy irányba mehet.
Még valami!
Ha felrobban egy elko, akkor a szétfröccsenő dielektrikum mindent "rozsdásít" maga körül. Nem csak az a baj, hogy büdös, füstöl, nagyot szól, hanem az általa okozott korrózió is. Kb. mintha kifolyna egy ceruzaelem.
Az tök mindegy, attól még felrobbanhat mindkettő :-))) A polaritás a lényeg!! Hiába kötöd sorba. Inkább áruld el, minek a kondi, hátha kitalálunk valamit.
Ha irányt váltasz megfordul a polaritás is! Használj polaritás független kondit.
Indikátornak elég két különböző színű LED párhuzamosan kötve és szembe fordítva (A-K és K-A)+ egy 10k-s 0,5W-os ellenállás sorba. Egyszer az egyik másszor a másik világít. Váltónál mindkettő.
"(néha fel is szokott robbanni, ami még nem baj, de irtozatosan büdös - egy két hétig érezni)."
Nekem már sikerült. Néztem, hogy mi a helyzet és pont akkor robbant. Eltalálta a szemöldökömet (kb. 30 centiről) és megsebzett. (magyarul: ha a szemembe megy, akkor nekem nem lenne most 2 db szép kék szemem, csak 1.)
Mellesleg nem is volt büdös.
Rendszerint elektronikus alkatrészeket árulo boltokban, de sokszor jo, ha finom grafittal addig kenyed a két polus (kerék stb.) közti részt amig el nem éred a kivánt ellenállást, majd pedig lakkal fixelg a grafitport.
Egy vasutmodellezö alapvetö szerszáma egy feszültségjelzö. Ez lehet egy kis autoégö (12V2W jobb mint egy modellámpa) rákötve két darab huzallal. Ha a huzalokat csatlakoztatod (két krokodilcsipesszel) az áramkörhöz hogy látod hogy ott van-e áram, és mennyi (a fényböl egészen jol leolvashato).
Ezt a nagyon bonyolult szerszámot is tovább fejlesztheted, ha egy diodát is kötsz elé (1N4001 stb. kb 1 A, 30V). Ilyenkor az égö csak az egyik polaritásban fog világitani, azaz tudod, hogy melyik a plusz meg melyik a minusz (jo azt szines kábellel meg is jelölni). Ha az égö huzalait felcseréled és az mégis világit, akkor ott váltóáram van.
Azaz kaptál egy primitiv dolgot amivel igen sok minden mérhetö egy terepasztalon. Nekem ez a dolog mindig a munkaruhám zsebében van (egy tökéletesétett változat LED diodákkal, ahol egy állásba mindent le tudok olvasni). Milyen az áram, melyik a pozitiv polus és kb. mekkora a feszültseg.
Ha tényleg mindent boltban akarsz venni akkor menyj el a legközelebbi autosboltba és kérj egy feszültség ellenörzö szerszámot. Ez egy fém csavarhuzora emlékeztetö mütyür amelyikböl egy kábel log ki krokodilcsipesszel a végén. Jo, mert annyira massziv, hogy mindent kibir, még egy auto kerekét is.
A pluszt ugy is megkeresheted, hogy megnezed melyik polus melyik sinhez vezet, és a pozitiv sin mindig a menetirányba nézve a jobb oldalon van.
Ha kondenzátor akarsz rákütni javaslom, hogy köss elé egy diódát, mert biztosan valaki eltekeri a szabályzo gombot és ilyen esetbe lönnek a kondinak (néha fel is szokott robbanni, ami még nem baj, de irtozatosan büdös - egy két hétig érezni).
