SZia Steve!
Kérdésedre válaszolva,valahogy megfogott.Tudod irtam a Nohabról és igazán az tetszett benne hogy magyar festésű gép.Nekem van 27 db.H0-ás mozdonyom, és egy Csörgőt kivéve majdnem mind német jelzésű,többségében DR.A terepasztal is német jellegű, ezért indult meg a fantáziám hogy kellene egy magyar is,ami lehetne TT-s.Két H0-ás asztal nem férne el,egy is nehezen.És ahogy foglalkoztam a tervezéssel, egyre jobban kezd érdekelni,és szerintem a kettő nem üti egymást,mert a vitrinnek mindegy hogy H0-ás vagy TT-s van benne.Igazán ezekből egy pár mozdonyt és a hozzávaló szerelvényeket szeretném összegyűjteni,és ez új kihivás az asztal megépitésével együtt.És az utolsó dolog, hogy a Piko H0-ás Nohab nagyon nem tetszik,és a Roco-t nincs türelmem kivárni.Helló
Megnyíltak, a belépő 18DEM. Egy kikötőnegyedi raktárház(egykori dohánykikötő)emeletét kapták Hamburg várostól és a Hafen AG-tól. A csapat Kft. Főleg kibernatikusok, makettmesterek. Első ütemben 300 m2, majd később további 230 m2 nyílik, egyelőre nem, véglegesített időpontban. A Märklin digitálból annyi igaz, hogy Märklin és digi, de saját rendszer.
A csapat 56 főből áll, és sok közöttük a hölgy(főleg a makettezők). A kibernetikuspok áltagéletkora 23-28.
Nem emlékszem, hogy írt-e már valaki róla:
Miniatur Wunderland Hamburgban:
1600 m2 csarnokban
540 m2 terepasztal
5000 m vágány
1000 db kitérő
500 szerelvény
1000 jelző
3000 épület
20000 lámpa
30000 figura
50000 fa
Marklin-Digital és Faller-Car-System
Hát nem semmi...
nyitva: 10-18, kedden -21, hétvégén -19
ha igaz, augusztus 16-án nyitott
Hamburg, Kehrwieder 2-3.
www.miniatur-wunderland.de
nincs teljesen igazad, mert a hosszu csigatengelyt még a Zeuke találta ki. Az utolso sorozatok a 70-es évek elején ZEUKE dobozban már igy jöttek ki, de a céget közben államositották.
Ha jól emléxem a Zeuke egy jubileum alkalmából tervezte át a modelleket. Annak idején volt valamilyen jubileumi prospektus is (nem tudom pontosan mikor), ahol a mérnökük elmondta, hogy mire készülnek. Azt hiszem a BR23-as volt az utolsó amit átalakitottak. Még emléxem, hogy az uj verzió sajnos rosszabbul ment mint a jo öreg egy tengelyemeghajtásu masina, és föleg annak a hangja volt sokkal elfogathatóbb - a csatlok sustorgása nagyon kellemes volt. A mozdony fémkeretes volt, igy ismét jobb sulyelosztásu, mint a késöbbi műanyagkeretes változat, habár az egész nehezebb volt elödjénél.
A sulypont kérdéshez, csak annyit, hogy igaz a 118, V200-ban is voltak felsö sulyok, ahogy irod, ennek ellenére a mozdony sulypontja a nagy also fémdarab miatt mégis, kb. 5 mm volt lejjebb mint akár a E499 vagy a E11-esnél.
Köszi Steve, csak azt akartam megtudni hogy ezek a gépek ténylegesen jobbak lettek-e,és megérné a rájuk forditott magasabb összeg,vagy jo a BTTB olcsobban.Köszi
Csak motorcsere! Amúgy minden a régi. Ez a BR56, és 86 esetében jó, azok nagyon jók! A 81, és 92 azonos alapon van, ennek a modellnek a megítélése szubjektív, nekem tetszenek, a 81-ből kettő is van. Viszont figyelem!!! Az ősi Zeuke-féle konstrukció csak az egyik tengelyt hajtotta, a csigatengely már a BTTB találmánya.
steve
Sziasztok!
A következő kérdésem lenne:a most kapható Br 56,86,92 és 81-es gőzösök a Tilligtől teljesen új konstrukciók, vagy a régi BTTB-k feljavitva.Ha igen, akkor miket javitottak rajtuk.Csak a motort cserélték ki? Köszi helló
A régi Zeuke (és BTTB) BR118 és BR221 alapvetően azonos konstrukció volt. Műanyag alváz, viszont fém forgóváz burkolat, és egy drabális "fenéksúly" az alváz közepén. Ennek ellenére van bennük súly a mozdonyszekrényen belül is, ami a forgóvázak forgáspontja felett van.
Az E499 is Gützold gyártás (legalábbis TT-ben), viszont, aminek még a fém alváza volt, annak az volt a hibája, hogy a hossztengely mentén kettéhajlott, mivel a felsővezetékes üzem miatt az alváz két elszigetelt félből állt, amiket egy műanyag "pogácsa" kötött egymáshoz. A többit a mechanikában, és modellépítésben jártasabb kollégák képzeletére bízom.
Eltérő kompromisszum: vagy "sabilabb a kanyarban", vagy "hosszabb életű konstrukció".
A Gützold konstrukciónak van még egy hibája, ami lehet, hogy csak engem zavar:
A forgóváz "rögzítése" az alvázhoz. Ez a "fordított U alakú" műanyag bizb@sz egy agyrém!!! Ráadásul a H0ás BR 120-on is ez van. Ez a micsoda idővel elöregszik, és nemes egyszerűséggel eltörik, ha tisztítani, vagy javítani akarod a forgóvázat (pl. tapadógyűrű csere esetén, ha a fogaskerekeket is tisztítani, és újra kenni is akarod).
Persze ez a véleményem csak a régi DDR technikre vonatkozik. A mai Gützold egy más világ. A TT-s BR65 egy álom...!!!
Igen, ez is ROCO-dekóderesnek néz ki. Az a "jellemző" 2x5-ös csati van rajta, tehát nyilván az eredeti megy hozzá. Sajnos, csak a csatlakozó panelt láttam eddig (ebből párszáz darab készül, egyelőre; a pontos darabszámot persze tudom, dehát...), a konkrét vezérlés még(?) nem került hozzám. :-(
Annyit tudok még, hogy új motor kerül bele, valószínűleg ez is "átvett" lesz...
Ami még megfogott: a penelon rajta lesz a "sín-felsővezeték" átkapcsoló, tehát Szili is kinéz a dologból. (Bár itt már nem is értem: a kapcsolónak közbülső, fixált állása is van, amikor a sínt és a vezetéket is összezárja egymással, és a mozdonyáramkörrel. Erre mi szükség lehet?)
Az eredményre én is kíváncsi lennék, de tartok tőle, hogy ezt majd csak Rajtatok keresztül tudom meg, mert mi csak a szereletlen áramköröket gyártjuk majd... :-(
M62 187!
Ezek a házak tényleg fantasztikusak. Megérte ennyit foglalkozni velük. (Én is készítettem egyet kartonpapírból, most Lovasberény vasútállomásaként diszeleg a terepasztalon.) Mégegyszer gratulálok eme remek teljesítményhez.
> Már elég régóta foglalkozom makett házakkal, több-kevesebb sikerrel
Nagyon szép modellek. Nekem a házépítés amúgyis a szívügyem, mert az a véleményem, hogy ezen a téren a modellezôk több tevékenységre bírhatók, mintha egy mozdonymodellt kellene építeniük. Azonban szvsz. üzleti célból inkább egyszerűbb modellekkel kellene kezdeni, elsôsorban állomásokkal, mert úgy érzem, arra nagyobb lenne a kereslet. A magyar szabványtipusok pedig szerintem jó alanyok a modulrendszerű modellekhez.
Csak egy pár kérdés, ha nem szakmai titok:
- mibôl vannak a házak? Műanyag, kartin vagy gipsz?
- a stukkó-csíkok hogy készültek?
Kérésre már alakítottunk át M41-t digitálisra, ROCO dekóderrel. Alacsony sebességen elég érdekes hangokat hallat, de kis sebességgel is stabil a járása. Az eredményről szívesen olvasnék.
én nem a meghajtásra gondoltam, amikor a Nohabot emlitettem, hanem a sulypontelosztásra. A 118, a V200 stb igen alacsony sulyponttal rendelkezett (a nagy suly a központi elosztó tengely alatt, a forgozsámolyok fémrészei stb. Ezek mind jelentösen hozzájárultak a jo működéshez. A Gützold ugyanabban az idöben a sulyokat a mozdonyház tetejéhez rögzitette, és semilyen fémet nem használt az alvázakban, illetve a mozdony also részeiben (hacsak nem tekintjük annak az E499 eredeti kivitelét, amikor a belsö váz két darab aluminium vagy valamilyen hasonlo lemezböl lett meghajtva. Az E11 már a kezdettöl müanyag belsö vázzal készült.)
Volt egy idö, amikor egy nyugatberlini srác fémböl öntött alvázmaszkokat szállitott az E11-eshez, ami egy kicsit javitotta a sulyelosztást (ö a Beckmannak dolgozott különben).
Sajnos tudom, hogy igazad van! Ezekből a mozdonyokból van 11db-om és mind kirepül a kanyarokban még 10V környékén is. Én nem a súlyeloszlására gondoltam mint jó konstrukció (meg az áttételre sem), hanem a forgóvázra átadott hajtás megoldására, ami azért úttörő lehetett a maga idejében, ha a Tillig ma konstruált mozdonyaiban BR218 (jó ez Matra, de már az is Tillig), BR118, BR 119, BR243, BR101 és ICE is ez a megoldás található.
Másrészt azt hittem, hogy nagy mozdonyparkomnak köszönhetően kellően tájékozott vagyok, de ezt a Nohab dolgot nem tudtam. Nekem több "alomból" származó nohabjaim vannak, de mind, pont az általad említett BR118, V200(BR221) és, hogy bővítsük a sort a valószínűleg ezért nem mérethelyes -mint Roco- BR130 konstrukción alapszanak. Megnéztem mind a BTTB, mind a Tillig Ersatzteilkatalógusát, de azok szerint sem tévedek (ezek ugyan olyan konstrukciók). Kérlek, ha időd engedi avas be ebbe a kérdésbe.
Látott már valaki közelről Domokos-féle Gigantot? Ha igen, mi a vélemény róla? Ha úgy döntenék, hogy nekem szükségem van egy ilyenre, hol tudnám beszerezni? És milyen áron?
Ezek a házak nagyon szépek!
Ma jártam a Mila játék és modell nagykereskedésben.(Bp.Asztalos S. utca,Keletitől nem messze)
Láttam güdzold br 110-et 13 700-ért.A junior felirat most mire utalhat rajta?
Sziasztok!
Eddig csak olvastam a topicot, de ezek a házak...
Luc72 hátasa teljesen jogos, és csatlakozom hozzá. "Modellvasutas" szivem főleg az első dobogtatta meg.
Üdv: BT.
Látom, kiszivárgott... :-)
Már elég régóta foglalkozom makett házakkal, több-kevesebb sikerrel. Most végre ráérek régebbi megrendelések teljesítésére is. Sajnos csak kevés házról van itthon digitális fotóm. de egy-két héten belül lesz majd több is.
(Addig itt van ez a három. A hátast illetően luc72 kicsit túloz, én nem vagyok túlságosan elégedett. A részletesség és az alaposság a pénztárca függvénye, mert nagyon babra munkáról van szó, ami rengeteg időt igényel...)
Sajnos én is ilyen híreket hallok, hogy a TT itthon nagyon drága. Elég sok TT-s vevőm van, de mind a használtat keresi. ROCO TT-ből bespájzoltam türhető áron /magamnak is mert elég nagy készletem van odahaza/ de ezt sem viszik.
A hírem viszont az, hogy német területen sokkal olcsóbban adja a kereskedőknek, hogy el tudja adni.
Egyébként még nem írtam, de használtjaink is vannak minden méretben. Megpróbálunk valami listát felrakni árakkal. Adunk - veszünk - cserélünk és közben egy kicsit vasutazunk is.
Egyébként meg nem vagyunk sértődős természetüek.
Üdv mindenkinek
101
táltosodjál meg egy kicsit, és olvasd végig a forumot, minden kérdésedre lesz pontos válasz (mármint, hogy az állambácsi rajtunk, rajtatok akar mindenáron keresni)
Igazad van az E499-es is Gützold konstrukció, ennek ellenére két hibája van.
1.
Nagyon durva fogaskerekeket használtak (modul 0,5 ellentétben a Zeuke 0,4 moduljával). Ez jelentösen rontotta az áttétel minöségét.
2.
Rossz helyre került a mozdony súlypontja, igy az igen rossz mozgási jellemzökkel húz (a kanyarban szinte kibillen, kicsi a vonóerö -ez mind a sulypont eredménye).
Késöbb a Zeuke is átvette ezt a szemléletet (pontosan a NOHABnál elöször).
Szvsz a régi 118-as meg a V200 volt a valamikori TT legjobb konstrukciója, mégha hangos is volt meg miegymás, de jó helyen volt a súlypont, jó lett az áttétel is meg remek a vonóerö és stabilitás. Ezeket a mutatókat, csak most kezdi a Tillig ismét elérni (igaz sokkal jobb anyagok meg 30-40 év gyakorlat birtokában).
Sokunkban felmerült az ötlet, hogy magyar vonatkozású terepasztalt építsünk, így bennem is. Viszont első gondom az, menyi magyar mozdony, vagon készül? Na ugye ez már rendeződni látszik(inkább HO mint TT). Viszont itt vannak az épületek. Meg ismerkedtem a Pályaőr főszerkesztőjével és a Füsti projektem kapcsán meg mutatta házikó gyűjteményét, mivel vállalja a füsti épületeinek elkészítését. Hát én majdnem hátast dobtam olyan házakat csinált papirbol, TT ben, N ben és H0 ban, voltak magyar állomások is, és csinál mindenkinek rendelésre bármit. De a TT magyar fűtőház az csúcs volt, nyíltak az ajtók, amik deszkázata külön lécekből volt megcsinálva, és a tető is kis papír cserepekből ált, ja és az áruk nem vészes. Úgyhogy Magyar terkok rajta.
Steve!
Neked személyesen akartam mondani, de nem árt, ha tudja a nagyérdemű is, hogy SAJNOS a BR120-nál nekem volt igazam, nincs digital előkészítése!!
Láttam én is, hogy a katalógusban ír valamit a Digitalról, de a jelölés is egyértelműen nem szerepelt a mozdony mellet, hogy digital.
Megvettem a Tillig 2 digital brosúráját, és a régi mozdonyok átépítési lehetősége között a BR 120-is szerepel. Ráadásul a vicces, hogy ezt a legbonyolultabb össze vissza kell fúrni az alvázat középen és abba a kis kockába kell betenni a dekódert, ami láccani is fog mindig, ha felfordítod a mozdonyt.
Pedig bizony az egy nagyon kitalált konstrukció.
Nem hivatalos az infó, de én úgy találom, hogy az is Gützold konstrukció!!! mint az E11/E42 (BR211/242) melyekre alulról rá is van írva, hogy Gützold!
Az alváz, a meghajtás, egy az egyben ugyan az. És ráadásul ők már akkor kitalálták azt, hogy a mozdony testben -felül- legyen a kardán, és ne alul, ami a kanyarokban esetleg nem kívánatos hangokat ad ki -az egyéb problémákról nem is beszélve-!
A Börzén időnként van szép régi Zeuke-féle M61.
Meg tudod mit nem vittek el a szünet előtti utolsó börzékről: egy eredeti Zeuke dobozos, kifogástalan állapotú, zöld-sárga E499-et!!!
(Hogy JSB ne kapjon kiütéseket, amiért csak a NOHAB-ról firkálunk, ezért említek meg más gépeket is.-))).)
Ma megneztem a Feher uton a 13as villamos sineit. A Gyakorlo utcanal megforditottak a valtot, es egy jo darabon, majdnem a Finommechanikaig fel is ujitottak. Ott, ahol a regi szakaszra csatlakozik, van a sinszalak mellett negy szurke doboz. Mik ezek?
Eköször szord le követ.
Száraz ecsettel alakitsd formába, majd pedig jöhet a ragazstás:
1. Permetezd be a kövezetet nedves vizzel (gy csepp mosogatoszer 0,5 liter vizhez). Vigyäzz, hogy ne fujd szöt a köveket.
2. Pipettével csepegtess egy kicsit higitott fehér faragasztót a kövezetre (parkettragasztót). Ennek szét kell folynia mint a tojásnak forró tepsiben. ha nem folyik, akkor nem elégge nedves a kövezet vagy sürü a ragasztó.
Pontosan efféle ágyazat lapokra gondolta. Konkrétan Noch-ot vettem. Kissé műanyag szerű az alsó rétege és nem igen fogta a fa ragasztó. Köszi a tanácsot.
Erre szeretnék még szórni + anyagot. Miki hoz a NOCH-tól ilyen szórnivaló követ. Sajnos azonban a lap sem nyerte el teljesen a tetszésemet. Van más ötlete valakinek a szóróanyagra (gyártó beszerzési hely...)? Gondolom úgyis az adja majd meg a karakterét.
Az "ezüstkönyv" 204. oldalán képpel is illusztrálva:
MÁV M322.40xx később M30.20xx sorozatú gépként szerepelt az 1950-ben gyártott V36-os.
Itt darabszámról nincs említés.
A szövegösszefüggés szerint 1954-ben vagy előbb került a MÁV-hoz, tehát - tekintettel az átszámozásra - néhány évig forgalomban (vagy legalábbis állományban) kellett lennie...
Matiz!
Nem említ sem az új sem a régi leírás, de még a Helyes vágányon a TT-vasúttal sem a BR 103 (exV36)-ról MÁV vonatkozásban semmit. Ld:
A BR 103 (ex V36) sorozatszámú dieselhydraulikus mozdonyokat -több mint 300 darabot- a harmincas években gyártották a Deutz, Orenstein v. Koppel és Schwartzkopff mozdonygyárak. E típus -melyből ma már csak néhány darab létezik (ÍRTÁK EZT 1979-ben)- egyaránt használták tolatómozdonyként és könnyű személyvonatok továbbítására. Legnagyobb sebessége 60km/h.
Ennyi, ill. a többi, csak a modellre vonatkozik.
további maradék nyarat mindenkinek: RolandTT (mert ez is én vagyok, csak az irodai gépemen)
Egyszóval véleményem szerint a TT-ben létező legjobb Nohabot vetted, mert a BTTB-s M61-ek sajnos nagyon kényesek festés szempontjából (kopnak). Gratula érte!
Egyébként, ha valakit érdekel a TableTop próbálkozik, ma is gyártani Nohabot TT-ben bár, hogy őszinte legyek ez inkább a régi Nohabok átfestett változatainak tűnnek nekem.
Ősrégen volt a Zeüke-nek felnyitható papírdoboza (azt megelőzően kis két végén nyitható narancssárga) doboza.
Az államosítás után a BTTB gyártotta zöld oldalú, sárga tető+alj papírdobozban a tetején kivágott nyílással, hogy az átlátszó műanyag vagon méretű öntésben belégen keresztül a vagon látható legyen (ezek voltak azok a dobozok ahol a narancsszínű véglapok a vagon grafikus képével és sorszámával kivehetők voltak és a most kaphatóak közül ezért sokból hiányzik.)
Ezt követték az egyszerű kék és zöld dobozok kb 85-88ig melyekben a két végén egy-egy nikecell betét volt hivatva a vagonokat védeni.
88-93-ig jöttek a mai formát is megtartó rendes nikecellbetétes piros dobozok (a mozdonyok kék helyett zöld dobozban voltak kaphatóak), az átlátszó műanyaglappal, melyen keresztül látható volt a doboz tartalma.
1990-93 között valóban mint írtad a Zeüke gyártatott fehér dobozokat kis piros TT-s emblémával, de mint fentebb írtam még a piros dobozok is forgalomban maradtak, egészen a Tillig-ig, csak ők már a dobozok végére ráragasztották az emblémájukat (Tillig - Made in Germany (((De büszkék lehettek rá, bár a minőség még egy darabig Kelet német maradt, de mindegy)))). Ilyen dobozban voltak pl. 14243 cikkszámú -katalógusban soha meg sem jelent- MÁV nyitott vagonok.
Végezetül a mai kék dobozokat mindenki ismeri. jellege, mint a pirosaké, csak jobb minőségben, és 2000 óta már nincs rajta a BR 0102204-4-es gőzös jellegrajza sem, csak egyszínű kék.
A szeptember 15-ét megdumáltuk!
Kocsikat úgy alapban nem lehet kapni, mert senki sem gyártotta, a BTTB "A" próbálkozását leszámítva. Az "Y" kocsit átépítve, átfesteve van esély, de By, Ap...?! Sajnos elég halovány!
FIGYELEM MINDENKI!!!
SZEPTEMBER 15., BÖRZE? KETTEN MÁR LESZÜNK! MÉG VALAKI CSATLAKOZIK?
Steve!
Ez a Nohab narancspiros M61 019 fehér gyári dobozban,rajta a két nagy T betű,benne Zeuke felirattal.Egy cseh TT-s honlapot nézegettem,és ott irják hogy 90-ben visszavették hivatalosan a Zeuke nevet,de 93-ban az egészet megvette a Tillig.SZerintem ez a modell 90-93 között készülhetett,mert már Germany van a dobozon , nem GDR.Nagyon szépen megy, azonnal és halkan indul, nem billeg egyáltalán.Szept. 8-án ,ha gondolod kivihetem a börzére.
A Zeuke a 001-et gyártotta, a régi, csíkos MÁV festéssel, olyannal, mint a Múzeumnál a 004.(Csak valami balf... szégyellte a csillagot, nesze neked történelmi hűség!)
Az akkori új MÁV festéssel már a BTTB gyártotta a 019-et.
Fehér doboz?! Ezt nem értem... Soha nem volt a TT színe a fehér...
Amúgy sok örömet a TT modelledhez, a fentiektől még lehet jó! Nem sír a motor? Kanyarokban nem gyötrődik a hajtás? Nem billeg? Ezek csak a kritikus pontok, amit figyelni érdemes.
Az ötlet a TT pályához jó! Napfény Expressz Szegedre B, A és WRM kocsikkal,. vagy a Balaton északi partja: By, Ap? Ez utóbbi a kocsik miatt nehezebb választás!
steve
Meg nagyon kiscsiko koromban egyik vasutmodellezo ismerosnel olvastam ezt, a dobozban talalt papiron volt; mivel eleg reg volt, kizarasos alapon csak BTTB lehetett, ezert gondoltam erre...
Szia
Most vettem egy Nohabot/első TT-s modellem,egyszerűen nem birtam otthagyni,annyira megtetszett/MÁV M61 019 a szokásos, de gyönyörű ,teljesen új,fehér dobozban, rajta hogy Zeuke és Made in Germany.Kellene épiteni hozzá egy kis magyar asztalt,a h0-ás német mellé...Mit gondolsz?
Emlékezeted nem csal, csak rosszul azonosítja a tárhelyet. A BTTB papírusz (legalábbis, ami nekem volt) nem ír ilyesmit, a Tillig meg végképp nem.
Ettől függetlenül a MÁV-nál a háború után közvetlenül tényleg volt egy, azaz egy darab ilyen gép, de tönkre vágták, mert állítólag úgy vontatták fel Pestre a MÁVAG-ba koppintásra, hogy nem volt szegényben hidraulika olaj...
Állítólag ezen gép alapján született az M31. De ennek a vaktengelye máshol van, mint a V63-é.
Én ilyeneket hallottam, ha valaki többet tud, köszönettel veszem, ha pontosít, mindannyiunk nevében.
steve
A V36-hoz adott papir mintha olyat is emlitene, hogy a MAV-nak is volt ilyene. Kinek van meg ez a lap, tenyleg igy irja, vagy ennyit romlott volna az elmekezetem :-))) (Termeszetesen az old school BTTB modellrol van szo)
A régi (meg az ősrégi) TT-s Nohabok váltanak menetirány szerint világítást. Van egy-két szépészeti bajuk, de a maguk nemében szép modellek.
Régi Zeuke váltóhoz "külön állítómű"??? Ez egy kicsit nehézkes, mert a műanyag alap a talpfarács is egyben. Cserébe nagyon jól javítható, de külön állítómű? Csak az új BTTB-féle (most "standart gleissistem"-hez) van.
BR35, és V36 is szokott lenni, de vigyázni, mint a börzén általában. Inkább többször nézni, próbálni, különösen a 35-nek vannak kényes, de javítható pontjai.
Üdv mindenkinek!
CsikosháTTú/Steve/bocs ,hogy off, de igazán most nincs feldobott téma,ezért a következő kérdéseim lennének:a Nohabot a Tillig soha nem gyártotta,a BTTB Nohabok váltják-e a fényt menetirány szerint ,a régi Zeuke váltóhoz van-e a börzén elektromos állitómű,van-e V36 és Br35 általában, és ezek kb. mennyibe kerülnek.Bocs hogy ilyen sok kérdés,/talán mást is érdekel, ezért irok ide/de én csak a H0-hoz "értek" és még két hét a börzéig,és ezek fontosak lennének.Köszi
Szerintem a HEKI, NOCH, AUHAGEN, stb. által gyártott ágyazat lapokra gondolt Fecus.(Eltaláltam Fecus?)
Ezeket meg szerintem fogja a PALMATEX, legalábbis nekem bevált.
Néhány hónapja említetted, hogy a digitális dekóder, különösen a terhelés szabályozott (load regulated) dekóderek nem szeretik, ha nagy áramot termel a motor, amikor kvázi dinamóként (generátorként?) működik. A ferde forgórészű motorok nem termelnek nagy viszáramot, ezért jók a digitális terhelésfüggő szabályozáshoz. A rendelkezésemre álló Bühler motor lendítőkerekes, de a forgórésze nem ferde tekercselésű. Öt pólusú, de nem ferde.
Nem teszi tönkre a terhelés szabályozott dekódert? A motor állítólag megegyezik a Gützold digitális Szergejének motorjával.
Sziasztok!
Végignyálaztam a Conrad Katalógust. Vannak benne jó dolgok. Pl: a múltkor szó volt a felsővezetékekről. Nos van benne jó pár, még állomási több (4) vágányos is. És nagyon hasonlítanaka a magyarra. Gyönyörűek a szigetelőcsigák is!!
Ha valamilyen papirra lett a kö elöre felragasztva, akkor, kontaktus ragasztó kell (linoleum ragasztó). Ha köporral dolgozol, akkor meg a már emlitett fehér fa (parkett ragasztó a abrkacsboltból). Ezt a ragsztót egy igen kicsit higitsd fel vizzel adj egy decihez 1-2 csepp mosogató folyadékot. Szord be a vágänyzatot nedves vizzel egy szorokannából (ismét nedvesítve egy két csepp mosogatószerrel.), majd csepgetesd vegig a kövezetet ragasztóval. Az szépen becsurog a kövek közé, és ha megszárad elveszik a fehér szine.
A terepasztal építése során eljutottam oda, hogy készítem a kavicságyat. A 4mm-es parafa ok. a pálma fa ragasztó megfogta. A kőlapot nem bírom rendesen ráragasztani mert a faragasztó nem fogja meg elég hamar és szépen felkunkorodik.
Matiz! (és bárki)
mivel ragasztottad, hogy több centi hosszan ott maradt?
JOEM.
A héten beszéltem telefonon velük és ott mondták, hogy voltak kisszériás MÁV-os vagonok, zömében teherkocsik,és a tagokat tájékoztatoban értesitették.
MÁS,megérkeztek a rendelt KLEIN vagonok,nagyon szépek.
Köszi szépen a tanácsokat, keresek is egy barkácsboltot. Egyébként - hogy büszke is legyek magamra :-))) - nagyon szép lépcsőket sikerült gyártanom a mozdonyra :-)
Megpróbáltam kivagdosni a réz szitafonatot is a tetőre, de nem igazán ment. Javaslat? :-)))
A ledegyszerübb, ugy megfelelö börlyukasztóval (barkácsbolt) egy darab olmon kivágni a szitabol a köröket.
Ha nem tudsz beszerezni megfelelö méretüt, akkor szerezz be egy megfelelö árméröjü gömbvasat megy egy darab 2-3 mm-es laposvasat. Furj a laposvasba egy pontos lyukat, amibe a gömbvas szorosan passzol. Most fog be a gömbvasat egy ÁLLÓ álványos furogépbe és ted alá a lapos vasat ugy, hogy ha furot lenyomod az pontosan a lyukba nyomja a gömbvasat. Ha minden rendben van, ovatosan emeld fel a furogépet, tedd a laposvasra a sztát, és nyomd le a furogépet. Ha semmi nem mozdult el, akkor alu kiesik a szitadarab.
Ha ezt sem tudod megoldani, akkor vond be az egész szitát forrasztóonnal (egy kicsivel nagyobb felületen mint kell), majd olloval, vágd ki durván atz alakot, mejd finom köszörükövön formáld pontosra. Na megvan, melegitsd meg gázon a munkadarabot, majd egy gyors mozdulattal rázd ki a forrasztóónt a szitábol. (esetleg ismételd meg a kirázást)
A szikétöl valamivel jobb a modellkés, aminek 90 fokos szögben van az éle (XACTO stb.)
Minden jobb barkácsboltbal be tudsz ilyen kest szerezni, hasonloan a polirpapirhoz is.
A tüt laposra csak köszörülni lehet (valamilyen motoros köszörükövön - a legjobb a kis motoros furogépbe fogott csiszolokorong.) Ugy köszörüld, hogy az élek élesek legyenek, tehát ne csak lapos legyen (vagy haromszögbe kell köszörülni).
Én nem ajánlom kezdönek, hogy felmelegitse a tüt, mert azt nagy érzekkel kell tenni, inkább furd hideg furoval, menni fog.
Próbáld meg szikével, vagy lehet kapni nagyon pici csiszolókorongot fúróba. Én szikével szedtem le, utána polir papírral megcsiszoltam.
Ha valaki nem akar költeni modell fúrógépre, akkor lehet vékony tűvel is fúrni, úgy hogy felizzítjuk és a hegyét enyhén ellapítjuk.
Tanácsot szeretnék kérni; lassan készülget a Csörgő-frizír, és le kellene szednem a kaszniról a hozzáöntött korlátokat, de nem igazán tudom, hogy mivel tegyem ezt. Ötlet? És szerintetek a lyukakat hogy fúrjam fel (az új korlátoknak)?
Megpróbáltam kivagdosni a réz szitafonatot is a tetőre, de nem igazán ment. Javaslat? :-)))
Mibe fogtam bele... :-))))
MÁS:
érdekel valakit egy GySEV (piros) színű M41-kaszni? Ha igen, E-mailban egyeztetünk.
Sziasztok.
Ismét köztetek a nyaralás után.A KLEIN-töl rendelt cucc már a vámon van remélem nemsokára megkapom.Valoban megdrágulnak igy a kocsik ezért én sem ajánlom a csomagküldő rendelést külföldről. OLcsobb kiutazni érte pláne ha 1-2 ember összefog.
Egy kérdésem lenne hozzátok,van-e valaki aki az ERKEL uti boltbol kap hirlevelet a kisszériás modellek érkezéséről,ha igen feltehetné ide hogy mi is tudjunk rola mikor és milyen modellek érkeznek.
Megbeszéljük a dolgokat, egyébiránt nyugodtan felrakhatsz bármit.
Készültek képek is, majd scannelés után küldöm.
MELYIKET JAVASOLJÁTOK?
Gützold BR65
Brawa BR65
H0 ban.
A ROCO ill. a Gützoldal való mozdonygyártás nem jött össze, az M62 festése az megoldható a Gützoldal.
Viszont így, kerestünk fröccsöntő szakit, aki vállalja a bér fröccsöntést, most szerszámkészítő után kajtatok, és ha az árban meg tudunk egyezni, akkor meg van az új terv, de egyenlőre ez meglepi.
Találtam egy weboldalt az 520-as sorazatú gőzmozdonyról itt tekinthető meg. Nem tudom hogy ismeritek-e.
Ha valakinek kell a THOMAS nevű játék írjon egy email-t ide
Azt hiszem a Krokodilban voltam, és nagyon jó bolt! Láttam ott ROCO-ból átépített cseh gőzösöket, ritka szépek voltak! Az áruk emlékeim szerint valamivel 9000 korona felett volt...
Azért egy kicsit pontosabb is lehetnél, merre mit keresel. Elég sok modellbolt van Pragában, Brünnben, Olmützben, Ostravan, Pilsenben, C.Budejovicen, de máshol is.
Pragában van egy csomo bolt egészen a központban:
Zerba
Na prikope utca, az elsö jobb oldali bevásárlo központ második emeletének a hátso részében
Krokodil
Bartolomejska - kb. a nemzeti szinházzal egy magasságban a Narodni tridaval párhuzamos elsö utcában
Kral zeleznic
A Manesovo nam. A Vencel tér felsö részét követve a muzeum utan kezdödik a Vinohradska utca, kb. 300 m-re balra be kell menni egy utcaba, ahol egy park van, azon a soron van a bolt.
További cimeket a következö siteon találsz.
http://kmz-brno.hyperlink.cz/prodejny.htm
Tud valaki cseheknél valami jó modell boltot?
Ki szúrtam magamnak két mozdonyt, egyik a CS/Train mozdonya, a másik meg Vaclav márka és H0 ban készíti a t334 tolató mozdonyt.
JSB egyik régi cikkéből kiindulva beszereztem magamnak a Liliput cég BR 42 ét ami szinte tökéletesen jó MÁVos 501 nek.
Hat, en most lelepek egy kicsit pihenni...majd jelentkezem. Akinek "vastag a drotja" annak van egy meglepetes:
www.extra.hu/csaba_t/tmp/v63.avi
2MB es DIVX-es.
Helló Vonatosok!
Szeretném megkérdezni , nem tudtok-e valami jó kis vonatos programot (játékot) ami felkelti a gyerekek érdeklődését a modellezés iránt?Egy "Off the track" nevü van az szuper csak nagyon primitív.
Ha rossz helyre írtam , akkor elnézést.
Ui:azért én is eljátszanék vele!
Flexigleis profiból van a külső ív.
Valahol megvan a korabeli helyszínrajz(1909), aminek alapján 1913-ban elkészült a létesítmény. Ezt használtuk a HO tervhez,. Semmiot nem hagytunk el.MÉg a körvasút, illetve a Bp-Esztergom is elfér mellette.
Ha túl leszünk a rendrakáson, és VÉGRE a vágányhálózati anyagok hozzáférhetők lesznek. Scannelek neked, belőle. A HO is megvan mellékletként.
Szept első hétvégén már lehet, hogy teljes gőzzel üzemelünk. Akkor végre a Keleti is kézben elsz.
Addigra mindennek elő kell kerülnie. Most csak a V&M ősz anyagai vannakl kéznél, meg nem is tároljuk, mnem férnénk tőle.
Régebben modelezztem úgy 15 éve és most újra lehetőségem van egy komoly terepasztal építéséhez kb 6 m2 - s lenne ehhez szeretnék majd segítséget kapni tőletek. Most végigolvasom a teljes fórumanyagot ami 2 év alatt keletkezett.
Hali Matiz!
A te modszerednél van jobb is, igaz tovább tart , de talán megéri:
Higitott mozaik ragasztó és egy jó nagy máertű fecskendő kell hozzá, és egy virágöntöző (permetező)
Nos a lényeg:
Előszőször a homokot vékonyan felhordod a terepasztal lapjára.
2 -dik lépés mosószeres vizzel megpermetezed az asztalt , de úgy, hogy csak nedves legyen!
3-dik lépés a ragasztót a fecskendőből csepegtetve (fotos , hogy cspegtetve) az asztalra hordod fel.
4- Sózó mozdulattal a szálas fűanyagot felszórod az asztalra.
5- Száradás után kb. 5-6 h. után lehet porszívozni!
Aranyvonat ügyben :
A Magyar Nemzetben a Szombati számban az aranyvonatról van szó ha jol láttam egy 375 vagy valmi hozzá hasonló viszi a vonatot .
Jó képek is vannak benne!
Zsolt
Egy érdekes módszer, ha nincs "kedved" elektrosztatikus fűbelövőt venni:
A Heki megszűntette a kis szemcsés fű-szóróanyag gyártását, most már csak olyat lehet kapni, ami a fűlapokon van. Ez elvileg csak fűbelövővel néz ki szépen. Elvileg. Gyakorlatilag viszont van más megoldás - szegény ember vízzel gőz :) Az alapra vékonyan ragasztót kenünk, erre kézzel rászórjuk a füvet. Lehetőleg egyenletesen... Néhány perc múlva előkapjuk a porszívót, és óvatosan "beállítjuk" a fűszálakat. Ehhez kell a gyakorlás, hogy ne szívjuk fel az összes füvet :)) (nem kell félreérteni..) Papír porzsákkal az elveszett szálakat megspórolhatjuk.
Mielőtt bárki elátkozna minket, hogy kidobattuk panelját, vagy helytelenül épített miattunk valamit!
Hanggenerátorral kétféle lehetőség van:
Loksound épít kombináltat, ami mindent tartalmaz ("csekély" 25e pénz ((itthoni kisker))- igaz egy mozdulattal duhaszolható - , és lehet fejleszteni - a meglévő digihez hozzáépítve -akkor kell a lila madzag. Persze előfeltétel, hogy ebben az esetben legyen hely két kis panelra és a hangszóróra is.
Szeva itthon.
Hamarosan meg kereslek telefonon, az ÉFH miatt, múltkor azért nem hívtalak, mert sajna meghalt a tacskóm, és elégé ledöntött a dolog.
Egyébként az asztallap meg van 13,5*10 m-es. És van már hozzá egy pár váltó is, azok a hosszúak a ROCOtol.
Ezt jól elírtam! Természetesen DELTA - digitállá átalakításról van szó. A különbség annyi, hogy nálunk közeli lesz a madzagolás.
A kiegészítést azért kérem, mert a lila vezetékkel már sokaknak volt baja, és nehogy Te is sok megkeresést kapj, mert ezt nem taglaltad.
A LILA (INKÁBB VIOLA) VEZETÉK KÉSŐBB, ÚJABB FUNKCIÓKNÁL LESZ SZÜKSÉGES: MOST félretekerni.
ROCO beépítésnél is érvényes szabály. Nem árt a végét szigetelni, nehogy odaérjen máshoz és bajt okozzon.
Aki mindkét anyagot végigtanulmányozza, prof. lesz a témában.
Kérlek pontosítsd, mivel a Maerklin nálunk nem nagyon elterjedt(ismertsége sokkal nagyobb), hogy alapmozdony DELTA digi átalakításáról van szó, és nem full digiről. Írd le a képes anyagban mi a kettő között a különbség. Nagy segítség lenne, mert mi a V&M webjére a DELTA-ról digitál átépítést tesszük fel. Többek között auzért is, mert a tzavaszi számban általában ismertettük, és színesben mégiscsak könnyebb, meg több kpre van lehetőség.
Tehát, Szögecsszámlálók figyelem:
Mopinál DELTA, míg nálunk a V&M lapján ( a jövő héttől) digitál (MAERKLIN!- nem más)átépítés tanulmányozható. Később, ha a cég engedi a szakszervízeknek nyomtatott átépítési füzet lényegét(fölöslegek nélkül, csak a tartalom) lefordítjuk.
Üdv az itthon lévőknek, jó nyaralást és utat a távolban pihenőknek!
Na! Ne pangjunk már ennyire :) Ma elég sokat dolgoztam az asztalon, út, füves részek..haladtam végre kicsit. Meg kellett vennem még 10m vezetéket, mert elfogyott az eddigi 30m :-) A felsővezetéket is próbálgattam, de még mindíg nem tudom, hogy fogom megoldani a kanyarokban :-( A másik, hogy a 106-ost nagyon sokat futtattam, a próbák során kiderült, hogy nem bírja a 2/3-as váltókat :-(((( Legtöbbször csak egy tengellyel, de van amikor teljesen siklik. Erre is keresem a megoldást, megpróbálok a tengelyeken/rudazaton lazítani.
Voltam, és meg rendeltem mindent, jövő hétvégén jönnek új cuccok, de a kék fehér DB vagonok már nem fértek bele a mostaniba, mert már leadták a rendelést.
Egyébiránt asszony üzeni neked, hogy ne küldj be a M&H ba sűrűn mert a mai látogatásom gyümölcse egy ROCO BR80 plusz hozzá 4 db. Mezőgazdasági vagon, ez egy limitált szett nincsenek benne a katalógusba. És vettem egy PIKO BR95 öst, apám ez k…a gyönyörű, egy rahedli csövet meg mütyürt adnak hozzá amit fel kell tenni.
Elhoztam a feleségemet a munkehelyéről és ott szabadon hagytak egy " számológépet " és orvul rácsaptam egyre, mert hirtelen írhatnékom lett. Voltál a Modell és Hobby-nál, mert se telefon se semmi !
A BR95-t nem hívták Mammutnak! Volt egy darab aminek Mammut volt a neve. Ennek a képe benne van a Modelleisebahner augusztusi számában, plusz egy alapos cikk a " porosz erőgombócról ", ha megengedtek nekem egy kis fordítói szabadságot. A Harz hegység vasútja számára készült egyébként ez a típusú mozdony és az első négy kapott ilyen szép nagy állatneveket. Mammmut, Bölény, most a többi nem ugrik be. Ezeket nem is számozták soha, hanem ilyen remek kis feliratokkal közlekedtek. A Mammut még most is megvan Hallétól nem messze látható, de már nem működőképes.
Visszavonulok BR86 ügyben. De a magánvéleményem az, hogy a Gützold hobby szintű gépe az új katalógusukban is veri a Fleischmannt.
ez már megtörtént máskor is, hogy a Lajosmizsei külön nosztalgiavonat visszafelé nem nagyon fér el a menetrendi vonatok között, ezért aztán fogják és összecsatolják a menetrendszerinti vonattal, és így jönnek visszafelé...
de jó lenne tudni az ilyet előre!
Nem ide tartozik, de nem állom meg, hogy el ne meséljem:
Ma 18.05 körül érdekes vonat járt be Kőbánya- Kispest 8. vágányára, Lajosmizséről. Az összeállítás a következő volt: 109 szerkocsival előre, három nosztalgia kocsi, vezérkocsi+BHV-k, a végén fityegett egy M41. Az egészet a 109 húzta!
Nem vicc, de a fene egye meg, nem volt nálam fényképezőgép!!!
Az 520al nekem is pont az okozott fejtörést, hogy melyiket csináljam, mert van teli kerekes, de van küllős is. Van hosszú járdás, de volt rövid is, és láttam képet légterelősről is, na és akkor még nem is beszélve a három lámpásról, és ezek aztán mindenfajta kombinálással.
Bocs! Ez most így alakult. Nem akartuk senki üzletét rontani. Nem tolonganak a modellért egy klubtagunk rendelte még csak meg, érdekelne majd a végén mennyit sikerült eladni. Természetesen tudjuk, hogy a magyar más, van bőven fényképünk. Az egyik jellegrajzon még légterelő is van.
Az, hogy "igény szerint magyar felirattal", háátt...!?
Ha jól tudom a feliratokon kívül van még néhány szembeszökő különbség a német és a magyar mozdony között, lévén mi a SZU-ból kaptuk őket, ottan hadizsákmány voltak.
Egyébként a Börzén feltűnt néha egy szép, Tillig 52-ből alakított 520, persze TT nagyságban, csak csillagászati áron...
A BR95-öt nem véletlenül hívták "mammutnak", ha jól tévedek. (Ezek leváltására kapták DDR-ék a BR119-et.)
Szerintem a Fleish-féle 86 jól sikerült darab, és még a 80-as évek közepén is szolgált, legalábbis a DR-nél.
Egyébként még mindig nem tudjuk - legalábbis én - , hogy Matiz milyen vonatokat akar vontatni gőzössel?
Mindig a kereskedőkben keresitek a hibát! A mozdonyra megrendelést 06.15-én adtuk le, mert gyárilag nincs feliratozva. Adnak hozzá matricát amivel 4-5 féle vasút "520-a" készíthető el. Természetesen magyar nem. Mi lennénk a legnagyobb őrültek ha egy ilyen lehetőséget nem használnánk ki. Kb 1 hete olvastam az ötleteteket, a hónlapon pedig már kb egy hónapja fenn van a mozdony. Nagyon rosszul esik ha igazságtalanul célzásokat tesztek. Egyébként ez egy profi mozdony, de most teszteljük a Klein 520-s mozdonyát mert nagyságrenddel olcsóbb. Egyébként még sok ötletünk van amivel a vásárlóinkat ki szeretnénk szolgálni és nem szeretnék minden ilyen után egy hozzászólást írni. Úgy gondolom Ti is megtaláljátok a vásárlókat és mi is. Egyáltalán nem kell árversenybe bonyolódni mert az senkinek sem hasznos, mert a minőség rovására megy.
Üdv. 101
Beszélgessünk egy kicsit megint a magyar kereskedőkről. Megdöbbenve vettem észre a bygmodellnél, hogy kapható a 520-asnak való Liliput BR52 igény szerint magyar felirattal. Mindez azután, hogy luc72 egy ici-picit pletykálkodott. Vagy netalántán pont egyszerre jutott az eszünkbe hirtelen 520-ast készíteni ? Lassan ott tartunk, hogy az ötleteinket meg kell tartanunk magunknak minimum a megvalósításig, mert gátlástalanul lenyúlják. Ettől függetlenül elkészítjük mi is az 520-ast és megpróbalunk az árral kissé lejjebb menni.
Matiz!
Meg kell mondanom őszintén, hogy az E 42-t elfelejtettem megkérdezni a nagy zsongásban. Most megkérdeztem, de azt mondja a barátom, hogy éjfél felé ér haza és akkor megküldi az árat emilben. A gőzősökhöz néhány szót még, hogy bonyolítsam a választást. A BR86 nem szerencsés választás, mert gyenge és a Fleischmann változata lehet hogy szép, de minden csak nem az eredeti jól sikerült modellje. Vonóereje nem jó, az ára pedig valahol a tejút magasságában van. Véleményem szerint a legjobb megoldás a PIKO BR95. Az is univerzális mozdony volt. 1982- ben búcsúzott az utolsó. A Harz hegységben például a nehéz mészporos vagonokat húzta, valamint a Reko kocsis személyvonatokat. De húzott modernizált vagonos szerelvényt is. Továbbá rengeteg volt belőle és a háborút is szép számmal élték túl. A hetvenes években jórészt olajra átalakított változatok jártak, de akadt néhány szénporos tüzelésű is. A barátom adott még néhány tippet. Gyakori volt a BR93 is. Illetve a BR94. Ha jól tudom luc72-nek van egy Roco BR93-a. A BR94-et a Fleischmann készíti. A barátomnak van mind a kettőből és van neki olyan is amely ott az üzletben ment pár kört, vagyis " szalonmozdony ", ami természetesen olcsóbb. Mára várom az árakat. Ha megvan írok.
Mindenkitől szertnék elnézést kérni a hír nem volt igaz! Chresh .... úr szórakozott velem !
ő megteheti szabatságon van én meg a festés közepén ülök és a meodelleket féltem szerintem olyan vagyok mint az anya tigris amikor a kicsinyeit félti!
Zsolt
Nekem konkrétan az nem tetszik, hogy a vezető ablakon benézve éktelenkedik egy marha nagy áttétel kupac + nem győzött meg a működése, és így baromira sokallom érte az 50 rupiát, pedig kéne belőle jó pár.
Matiz!
Átsiklottam kérdésed felett, miszerint "millyen gőzmozdonyt vegyek?"
Mit akarsz vontatni vele? Univerzális gépnek ott van BR86. A Fleishmann gyártja, gyönyörű szép, és sok járt a DR vonalain, még a nyolcvanas évek elején is. A Gützold 65-öse pazar lehet H0-ban, abból kiindulva, hogy a TT-s olyan, mint egy álom... Persze a 65 elsősorban a személyvonatok előtt tündökölt.
csíkos
Joem!
Köszönöm a megszólítást gyártás és terítés ügyében. Már rég kialakult a véleményem gyártás ügyében, de nem akartam a kedveteket elvenni a véleményemmel. Természetesen sokunk fantáziáját izgatják azok a modellek, amelyek nem láthatók és kaphatók a boltokban. Mivel mi klubbozunk is szerettünk volna magyar járgányokat futtani. Egy-két dolog született is V63, M63 de nem voltunk elégedettek. Messziről jól mutattak, de közelről bizony voltak gondok. Átfestések számozások stb, ezek csak játékok ahhoz képest amit ti szeretnétek. Az biztos, hogy valahol el kell kezdeni, de vétek ipari háttér nélkül kezdeni. Fröccsöntő, tamponozó célszerszámok stb. Mi elindultunk ez irányban /csak számozás és festés!/. 50 db-s tétellel a tamponozó nem állt szóba velünk. Min 150.000,- Ft egy használt kézi tamponozó + festék és anyagok. Ha autómata kell kb fél millió, vagy nagy sorozat. És akkor a költségek. Az M63-as műanyag modell nem tetszett. Fotómaratási tervek, rengeteg munka egy M41- es és egy mechano mozdony alkatrésznek, festékek korlátok stb. Most már valahogy kinéz, de ezt a polcra sehol nem tudom kitenni, csak annak tudom eladni aki akarja és tudomásul veszi, hogy ilyen a minősége. Lehet Brawa alvázra is rakni kb 16.000,- Ft, de akkor az ár kezd el emelkedni. 30-35 Ft-t kérünk érte, de még csak a harmadikat adtuk el. Kb 10 db-t kellene eladnunk, hogy valami nyereségünk legyen, mert a munkaóra megfizethetetlen.
Próbálkoztunk vágányzáró sorompó, vízdaru építésével /klubmunka/ 1-2 db ment el. Prototípusban már elkészítettük a vágányzáró sorompó és a siklasztó sarú működő verzióit is, de még nem volt rá igény. Úgy gondolom azért, mert ebben a minőségben akinek szüksége van rá saját maga is meg tudja építeni.
Összegezve: nagyon jó szervező munka kell egy ilyen megvalósítására és rengeteg pénz.
A kereskedésről: próbáltunk már készítő által behozott terméket árulni, nem sok sikerrel. Úgy gondolom csak olyan termék lehet sikeres, amely összeépíthető /pl papír ház (magyar)jó öttlet/ olcsó áru és folyamatosan kapható. Híreim szerint pl a Fu. akciót nem a gyártó kezdeményezte, egy kereskedő látott benn fantáziát. Aztán nem árt jóban lenni a nagykereskedőkkel, mert a kiskereskedőnek eladható mennyiség nem sok és nem is vagyunk sokan.
Tudjátok, hogy egy nagyáruház 30-90 napra fizet és csak az eladott mennyiséget?
Úgy gondolom, azért van valamilyen megoldás. A klubunk évről-évre tud olyan megrendeléseket szerezni, amellyel szépet tudunk alkotni és még marad is valami. Legutóbb Zalalövő állomást készítettük el a MÁVÉPCELL megrendelésére /8 m hosszú/ talán az ősz folyamán láthatjátok majd Budapesten. Ilyen munkákkal talán össze lehet hozni egy kis gyártás alapköltségeit.
Azonban vigyázzatok /nekünk is volt már tanulópénzünk!/, ahol a pénz megjelenik ott az egység nagyon hamar fel tud bomlani, mert a kedvenc szórakozást lehet szívvel lélekkel csinálni, de termelni, gyártani csak kemény céltudatossággal és jövedelemért lehet.
Szivesen beszámolok próbálkozásainkról, és sok sikert kivánok mindenkinek aki bármilyen minőségben saját maga és mások örömére kicsi és nagy vasutat alkot.
Üdv. 101
Matiz ! Ha viszonylag jó áron akarsz a leírtaknak megfelelő mozdony venni, akkor az a BR95 a PIKO-tól. Szenzációsan jól sikerült. Bődületes vonóerő. Egészen kicsi íven is elmegy, köszönhetően az átalakított futóműnek, sőt a rudazat sem akad egymásba negyobb sebességnél mint az NDK-s elődé. Másik tippem a Gützold BR65, de az kicsivel az arany ára felett van. Ezt egyébként gyártja a Brawa is, pont aranyáron. A MIBA tesztje a Gützoldot jobbnak hozza ki.
Nagyon szép lesz! Piros ledek is mennek az orrába?
Szétszedtem az egyik PIKO személykocsit; zárfényeken gondolkodtam, hogy lehetne beletenni. Az áramszedést nem tudom megoldani :(
Hát, még mindíg jobb kép, mint a Domonkos-Giganté, de szerintem ott van az, nekem úy tűnik. A gumi-tám is beljebb van, mint az igazin, ezért ez is beljebb kerülhetett.
Nem lehetne nagyobb formátumban megkukucsolni eme képet? A felét már látom, de nem én vagyok Sólyomszem. Van egy "vízszontesen beépített lengéscsillapít" is - szakmailag nem tudom, hogy hívják - ezt viszont nem látom...
(Lehet, hogy vak vagyok?)
Láttuk a börzén, JSB hozta a teszt-példányt.
Ne szóljuk le, bár én is húzom a szám, azért jobb mint a semmi és jó alap lehet ha építeni szeretnél egy szebbet.
Én sem óhajtok szegecseket számlálni, de lényeges baja van: a "papagájok" különös ismertető jele, a kígyózásgátló még imitálva sincs! H0-ban azért illene megcsinálni, elég nagy a hozzá...
Milyen gőzmozdonyt vegyek? Alapvető szempontok: ne legyen szerkocsis, még futott a 70-es évek végén 80-as évek elején a DR vonalain...sok volt belőle.Tippek? Gyártmány?
Az 520-as előzetes megrendelés alapján fog készülni, várhatóan a megrendeléstől számított kb. hat hét alatt. Ez attól függ hogy mennyi időt vesz igénybe az, hogy Németországból Magyarországra jusson a gép. Luc72 és én legkésőbb szeptemberben elkészítjük a sajátjainkat, amelyek prototípusként szolgálnak, és fent lesznek luc72 képtárában. Esetleg néhány börzére i kivisszük, hogy élőben is lehessen látni őket.
Az oldalamon a TAR.hu mint luc72 vannak képek a liliput 52 röl amiből lenne.
Nagyon szépen fut, mert ki van áttételezve, a tűztér ajtóban vörös led imitálja a lángot és eredeti szenet mellékelnek, digitális előkészítés, és füstölés előkészítés.
OK, legyünk igazságosak, valóban talán eléri egy ROCO Hobby Line szintjét részletgazdagságban, node akkor meg az ára nem stimmel. Ettől függetlenül nagyon szeretném, ha futkározna belőle 2-3 a terepasztalomon...
én egyszer megnéztem egyet a boltban, a piros lámpa ott van, de nem az igazi... Egyébként az 1000-essel nincs bajom (na jó, lehetne az ajtón kilincs...). Ja, és kopik róla a festék, de szerencsére csak alul, ahol nem látszik, remélem máshol nem is fog... Nem tudja valaki, hogy milyen festékkel festik? azért szeretném kijavítgatni...
A kép alapján valami szürke gumitam szerűség a palást síkján belül, a csatlások talán ott vannak, de nincs piros lámpa, stb., stb. Nem akarok szegecset számlálni, de ha az 1* sor. Szili ezer sebből vérzett, akkor a 2* szerzett még hozzá jónéhányat.
luc72 - vel kéz a kézben megtaláltuk a módját, hogyan lehetne egy nagyon kisszériás H0-ás 520as sorozatot tetőalá hozni. Sajnos nem túl olcsó a dolog. Mert vagy Gützold, vagy Liliput alapra készül. Ha esetleg érdekelne valakit írjon a topicon. Árat holnap este tudok mondani, de nem áll távol a valóságtól a 350 - 400 DEM / 47000 - 52000 HUF /
Na, itt valami nem stimmel! Kaposvár és Siófok között szerintem nem jár Csörgő, pláne nem ilyen kocsikkal, na meg a 324-es is messze van onnan! Nem lehet, hogy a Kaposvár-Fonyód vonal volt? A Csörgő számára nem emlékszel?
Mert így gyártják a "modelleket"...
Minőségükről lenntebb olvashatsz, az egyik tulajdonosának rövid, de találó summázatával, RolandTT az illető, én csak szerelgetni próbáltam a kitet.
steve
P.S.: tudsz valami honlapot, ahol 106-ról van szó?
Sziasztok!
324-es kérdés!
Nos Szombaton (előző héten)
a 324-es segélyezte a CSörgőt!
324-es B és AP kocsikkal igen érdekes látvány volt!
(Kaposvár -Siófok vonal)
Meg lehetne-ezt beszélni most? A jövô héten még hétfôn és kedden Internet-közelben leszek, de aztán a Balatonon. Utána meg már csak kevés idô marad.
Az is eszembe jutott, hogy elbiciklizem Keszthelyre és csórok a nosztalgia-mozdony szenébôl. Erre meg most olvasom, hogy idén a keszthelyi nosztalgia gôzös a 324,540-es - egy PAKURÁS!
Hali!
Amolyan zárszóként a témához:
Sajnos ezt a modellt (Roland elárulta, hogy a "miki" által gyártott BR106) forgalmazzák. Tulajdonképpen egy-egy selejtes alkatrész előfordulhat, ez javítható, vagy cserélhető. Az a baj ezzel, hogy a hajtás elvi kitalációja is rossz. Ezzel már nem lehet mit kezdeni. Szóval szerintem, ha kitben gondolkodunk, akkor a mechanikai konstrukción nem szabad spórolni! A hajtásnak átgondoltnak kell lenni, olyannak, hogy ügyes és lelkes modellező a használati utasítás alapján össze tudja rakni, hibátlanul! Az alkatrészeknek meg nagyon pontosnak kell lenniük! A kasztni, meg a festés aztán lehet az igazi bütykölés tárgya. Persze a selejtes öntvény kasztni soha nem lesz szép, ebben igazad van rezgaras. De én azt hiszem, hogy valahol van egy alsó határ, amit nem szabad lefelé átlépni. Utálom a "PATAJ" szabvány szerint készült dolgokat.
steve
Gyerekek, tegnap elkészült a legújabb modell. Nem néz ki rosszul, de sajnos a szerkocsi hajtás miatt elég zajosan fut. De a legnagyobb bajom a következô: a szerkocsiba szén kellene. Fogalmam sincs, honnét szerezzek egy darab igazi szenet, amit aztán fel lehet darabolni, és a szerkocsi tetejére ragasztani. Van valakinek ötlete?
Aug. 21.-e és 23.-a között Pesten leszek. Nem tudna valaki egy darab szenet adni?
Hülye dolog, de úgy néz ki, hogy manapság egyáltalán nem könnyű egy darab szénhez jutni. Vagy meg kell várnom a Mikulást, aki a rossz gyerekeknek a virgács mellé szenet tölt a cipôjébe?
> lehet az illesztéseket csiszolgatni, az ablakkivágást pontosítani,
>a festés retusálgatni, vagy újrafesteni. Erre gondoltam a "szépészettel".
Csak két gondolatot, egy negatívat és egy pozitívat.
Az igaz, hogy ezeken lehet javítani, de ha pl. egy uretán öntvényen nincs két párhuzamos vonal, akkor azt egyszerűbb kidobni.
Viszont szvsz. aki elkezd "szépészettel" foglalkozni, annak már csak egy lépés, hogy egy egész kitet összerakjon. Nekem ez a kit a vesszôparipám, és tulajdonképpen nem is vontatójárműre gondolok, hanem elôször épület, majd kocsi-kitre.
> De hogyan javítod ki a pontatlan alvázat, ahol a furatok nincsenek a helyükön?
Te én azt hiszem, hogy ilyesminek nem is érdemes nekifogni. Szvsz. a gyártó kutyakötelessége, hogy a selejtes alkatrészeket kicserélje - ingyen és bérmentve!!! Persze az élet néha ennél bonyolultabb - mint a cseh kit is mutatja. Mint már írtam, nekem is van a fiókban egy DJH Garrat kitem. Egyszer már szemügyre vettem, és észrevettem, hogy az egyik fehérfém öntött vázelem, konkrétan az egyik szerkocsi járólapja hibásan van öntve, hiányzik az egyik vége. Most mi van? A kitet egy haverom vette a bolhapiacon. Nem is tudom, a DJH cég létezik-e még. Asszem nincs már ezen a néven, a jogutód (talán a Model Loco???) pedig nem biztos, hogy segíteni tud. Marad tehát az, hogy a kérdéses alkatrészt magam legyártom. Szerencsére nem bonyolult, két lemezbôl ki lehet vágni, méretre reszelni és összeforrasztani. Persze ha a hajtóművel is elôjönnek hibák, az már egy kicsit rázósabb lesz.
Elnézést mindenkitől, de mostanában nincs időm internetezni, de most mégis kénytelen vagyok írni, mert Steve-nek nagyon igaza van! Ez a Miki féle Bausatz V106-os egy szar! Röviden ennyi.
Hosszabban majd talán egyszer. Na jó még annyit, hogy a motoron és a 4 keréken kivül, mindent nekem kéne önteni-formázni+minden ami ezzel jár. Már előre félek, hogy a Miki honlapján az szerepel, hogy idén megjelenik, egy BR38-al és egy BR78-al. Izgalmas lesz, ahogy a heusinger vezérmű magával összeakad (másról már nem is beszélve). Jó hideget kívánok mindenkinek!
Kezdjük a végén. A legalapabb "nyelvtanászok: b0cs" fröccsöntő szerszám 3M HUF-nál kezdődik. A Mehano valóban nagy tételben terít a hipermarketekben. A kis lurkókat pedig baromira nem érdekli a modellhűség. Körpálya, megy, ennyi. Vannak igényesebb szetek, de itt az igényt a mellécsomagolt kiegészítők jelentik. Nem tudom, a FUGgERth-nek hogyan sikerült belistáznia magát a Corába. Azt viszont tudom, hogy nem volt egy nagy durranás. Miért? Mert az embereket és a gyerekeket nem fogja meg az "eredeti MÁV szerelvény" szlogen. A hipermarket bizniszben akkor van ráció ha a tömeges igény már megteremtetett. Addig azért nincs, mert ők bizony semmilyen értéket (értsd: marketing) nem fognak hozzátenni. Ez nem egy élélmiszer, hogy kóstoltatni lehetne. Tehát első körben a hipereket el is lehet felejteni. Más játéknagykerek felé, meg játékboltokba esetleg. Nagy plakátok, prospektusok, stb. Másképp nem megy. A börzére járók, a topicot olvasók és írók, a Webzint olvasók, illetve az a néhány szakbolt nem fog eltartani semmilyen sorozatgyártást (azért erről meghallgatnám az egyetlen topicot megtisztelő kereskedő, 101 véleményét is).
Az én hozzászólásom a témához annyi, hogy várjuk meg az első Fórum Modell terméket illetve annak fogadtatását. A keresletből már le lehet szűrni dolgokat. Ha jobb lesz a nullszaldónál, akkor már lehet gondolkodni, hogyan tovább. Lehet tervezni, hogy mi legyen a következő termék. Egyébként most elgondolkodtam, milyen jól nézne ki, ha villamos is lenne a terepasztalon. d:-))
Más: Voltam kint a múltkor a Vasúttörténeti Parkban, vagy ahogy jobban ismeritek, a Füstiben. Készültek képek a mozdonyparádén. Ma lettek készek, holnap Scannelés után felteszem a Webzine-re, ami ma már frissült 1C2 álltam említett Moszka tér a terepasztalon téma képeivel.
Szépészeti - gépészeti dologban a következőre gondoltam:
A kasztni összerakásánál, lehet az illesztéseket csiszolgatni, az ablakkivágást pontosítani, a festés retusálgatni, vagy újrafesteni. Erre gondoltam a "szépészettel".
A "gépészet" az más! Mert mit csinálsz - hogy az emlegetett TT modellnél maradjunk -, ha a hajtás egyik fém fogaskerekének a tengelyfurata nincs középen? Mit csinálsz, ha ennek a fogaskeréknek a tengelyét tartó illesztő elemek a műanyag alvázon nincsenek egymással szemben, így a tengely ferdén áll? Ez csak két hiba, de ezektől a modell fekve marad a pályán! Komoly finommechanikai felkészültség kell a javításához, nem "csak" modellező tapasztalat.
Szóval, ha a kasztni egyik eleme sorjás, akkor lecsiszolod, illeszted, lefested, és az egész hiba elfelejtve. De hogyan javítod ki a pontatlan alvázat, ahol a furatok nincsenek a helyükön? Ha műanyag a váz, akkor kis érzékkel meg lehet javítani. Az excentrikusra fúrt réz fogaskeréknél azonban én elakadtam.
Szóval, ha kitben gondolkodunk: a hajtásban, az alvázon NEM LEHET HIBA, mert nem tudsz szépen működő gépet csinálni. (Jó, Jó! Te tudsz, de nem mindenki etwg...) A kasztnin meg lehet dolgozgatni, pont ez a szép benne, de az itt elkövetett hibák nem végzetesek.
csíkos
Én sem hittem ebben a szupermarket biznicben, aztán az élet nem engem igazolt. Én ugyan másban utaztam, de hidd el, a többségnek megéri oda kirakni az áruját. Igen, a szemetét. De az adja a mennyiséget, ami miatt egyáltalán kifizetődő bárminek a gyártása.
Meg kellene tudakolni azoktól, akik így is próbálkoznak (Fuggerth pl.), mi is az ábra. Persze üzleti titkot nem fog kiadni.
Megfedditek a Fuggerthet, hogy ugyanabból a mintából csinál Bhv és Bx kocsit is. Ez modellező szemmel nézve valóban vérlázító, de ha játék szempontjából nézed, akkor helyes üzleti megoldás. Kék kocsi, piros kocsi, ez manapság már a MÁVnál is lassan mindegy.
Énnekem az is tökmindegy lenne, hogy az a villamos (vagy Bobó, vagy tehervagon) kinek a gyártmánya, ha elfogadható minőségű. Annyit azért tudjon, hogy szakavatott kezek alapként használhassák komolyabb modellhez is (a kasznit).
Itt csak a műanyag megy (mint anno BTTB pl.), az igényesebb cuccokat el kell felejteni.
Sokkal, de sokkal többen vannak azok, akik nem tudnak modellt építeni, de valami KÉSZ DARABOT megvennének. Az sem baj, ha tömeggyártott. Sőt. Az egyedivel az a baj, hogy egyedi. Drága, ha elromlik nincs pótlás. A tömeggyártott eldobható.
Ha kulturált árban ki lehet egy ilyet hozni, nagyon sokat megvennének belőle. Ez az egyetlen olyan megoldás, amitől jelentős példányszám eladását lehet remélni (megdöbbentő mennyiséget képes egy áruházlánc eladni, ha jó az ár).
Pontosan itt van az ellentmodás, egy aruházi lánc csak akkor tesz ki valamit a polcra, ha ök mondják meg az árakat, ilyet mag csak azt tud megengedni magának, aki a felesleget probalja meg eladni.
Ha ilyesmire vágysz, akkor jrjál gyakrabban, mert szerintem a Mehano modell igen hamar ismét meg fog jelenni. Ha jol számolom immár 20 éve jelenik meg ugy öt évenként ugyanaz a modell.
Gondold csak el ki tudna ezt Mo-n financirozni.
A kasztni az egy szépészeti dolog, viszont a hajtás már gépészeti, és ezt kell nagyon jól megcsinálni. Egyébként meg ilyet úgy is csak az vesz meg, akinek van már némi érzéke a dologhoz.
Ez sem azer annyira egyszerü dolog, mert addig mig a nagyok szuperdraga formákkal dolgoznak, addig a kitek (fém) kis sorozatban készülnek, azaz a klasszikus megmunkálási eljárással, aminek az a fö eredménye, hogy a szerkezetet mindig össze kell passzitani (becsiszolni a csapagyokat stb. amit nyilván a gyárto nem tesz meg, igy csakis a modellépítöre marad, hogy meg-e tudja csinálni.
Nem hiszem, hogy valaha is valaki nagysorozatu modelleket fog kitben piacra dobni (értem itt a motorral meghajtott szerkezeteket).
Még a kaszni is sem annyira egyszerü dolog mind gondolod (összeraktam már vagy 10-15 drb nagysorozatu mozdonyt - nem sárgaréz - més azokkal is volt egy csomo probléma) ennek ellenére még mindig azt hiszem, hogy nincs elég propaganda, nincs elég biztatás, hogy ilyenbe vágják az emeberek a fejszét, mert annál nagyobb öröm szinte nics a modellezésben, mikor egy sajátkézzel épitett modell elindul, söt ha remekül fut akkor még hencegni is lehet, nemrégen Amerikában is csak bamultak, hogy milyen szépen sikerült az egyik miniatür SHAY (H0) mozdonyom ami fehérfém kit volt. Jobban megy, mint sokan gondolták - igaz rendszeresen olajozni kell.
Egyébként meg ilyet úgy is csak az vesz meg, akinek van már némi érzéke a dologhoz.
Pontosan ez a baj, senki nem segit, senki nem biztosit teret az ilyen tevékenységnek, igy azután tényleg nincs hozzá érzék sem, ezen kellene változtatni.
Mi lenne, ha lenne egyetlen valamilyen tipukus magyar modell, és azt rakhatnék össze a gyerekek, a legszebbeket jutalmazni kellene, de ne valami zsürivel vagy más nemes hatosággal, hanem közölje az ujság legalábba fényképet meg néhány szot a szerzöröl és szavazzon az olvaso.
Esetleg lehetne minden börzén egy ilyen verseny (egy vitrin, szavazolap (lehetne a belépö is), és eredményhirdetés, ilyen akciók csak segithetnének, késöbb jöhetne a workshop, vagy valami hasonlo
Ez a TT modell egy kicsit szerencsétlen példa, mert csak a rossz oldalát mutatja a dolognak. Viszont jó példa, hogyan nem szabadna csinálni. Én sem arra gondoltam, hogy hokkedlin ülve, bicskával faragjuk a modellt, de BIZTONSÁGGAL KELL TUDNI REPRODUKÁLNI! A kasztni az egy szépészeti dolog, viszont a hajtás már gépészeti, és ezt kell nagyon jól megcsinálni. Egyébként meg ilyet úgy is csak az vesz meg, akinek van már némi érzéke a dologhoz.
steve
Abszolút egyetértek. Én úgy gondolom a saját eszemmel, hogy jó minőségű, olcsó modelleket szeretnék készen piacra dobni. Talán azért készen, mert magamból indulok ki. Én ugyanis nem lennék képes összeforrasztani, lefesteni és feliratozni egy réz modellt. Ez van. Szóval ez a kiindulás és erre kell a marketinget felépíteni. Nem biztos, hogy a koncepció helyes. Nem biztos az sem, hogy siker lesz, lehet, hogy óriási bukta. Ki tudja? Mindenesetre Európában a kész modelleknek van piaca, talán nem véletlenül. Mi pedig állítólag ebbe az Európába tartunk. De mondom, a fő ok nem ez, hanem az, hogy a magam földhözragadt fantáziájával ebben látok reális lehetőséget.
> Mért hiszi mindenki (na jó, a gyártók többsége), hogy senki sem hajlandó
> saját maga összerakni egy modellt?
Na talán nem "senki", de én is nagyon úgy látom, pedig nem vagyok gyártó, hogy Magyarországon nem sokan hajlandók ilyesmire. Ha nem így lenne, akkor mindenütt látnád a kész modelleket! Dehát nem látod! Az is érdekelne, hogy a sok uretánból kiöntött kaszniból, amiket a börzén árulnak, hányból lett igazi guruló mozdony?
> úgy jön ki, hogy garanciás, működik.
Na, ezt belátom, ez egy lényeges pont. Egyrészt az lenne a jó, ha a hajtóművet mégiscsak összeszerelve adnák a kithez - végtére ez nem műanyag repülô ;-)))) Másrészt viszont az ilyen negatív tapasztalatok elterjednek, és akkor a ti modelletenek sem nagyon lesznek további vevôi.
> Ma Mo-n egyikre sincs tömeges igény, ismét csak azirányba tépem a számat,
> hogy ezt az igényt proaktív marketinggel meg kell teremteni.
> Ha ez megvan, akkor a technológia csak részletkérdés.
Ez így szvsz. csak féligazság. A technológia mégiscsak meghatározza a dolgot. Szerintem ugyanis a "proaktív marketingnek" egész másképp kell működnie akkor, ha egy kész villamos szupermodellt akarsz 100 ezerért árulni, vagy ha 5 ezerért árulsz egy pár maratott rézlemezt, 3 ezerért egy alvázat és másik 5 ezerért egy meghajtást hozzá - a villamost meg remélhetôleg összeszereli a vevô.
"Tudjátok, hol érzem én a bibit? Ott, hogy egy modell a gyárból úgy jön ki, hogy garanciás, működik. Ha valami nem jó, az kiesik a MEO-n (optimális esetben). Egy építő készletnél erre nincs mód, ott sokkal profibbnak kell lenni. Méret pontosság, konstrukció, hogy a nem szakképzett vevő is össze tudja úgy rakni, hogy szép is legyen, MEG MŰKÖDJÖN IS!!!
Hogy ne menjünk meszire: egy német cég forgalomba hozott egy TT méretű dízel mozdonyt kit formában. Hát nem sikerült! Erről RolandTT is tudna mesélni. Kettőnk "tudását" kellett összerakni, hogy valahogy használható darab legyen. A hajtáslánc konstrukciója teljesen rossz! Ráadásul ennek az összerakását a vevőre bízták! Ezek nem amatőrök, dilettánsok!
Szerintem a kiteknek itt a veszélye! Egy kevésbé profinak is reprodukálnia kell a gyári proto-t! "
Ezzel a megállapitással csak részben lehet egyetérteni, mert ahogy azt már többen megállapitottuk, mi europaiak el vagyunk lustulva, ahelyett, hogy magunk törnénk a fejünket hogyan tovább, ezt másoktol várjuk. Igy van ez a kitekkel is. Volt a kezemben már rengeteg méregdrága rézmodell, ami MEG SEM MOZDULT, mégis az amerikai tulajdonosa (meg ön is) nem kis pénzt fektetett beléjük, és utána még vagy ötször épitette át a mechanizmust, hogy az végre képes legyen néhány kört megtenni a terepasztalon, anélkül, hogy a meghajtás fele szétesne.
Aki tehát kitet vesz ennek azzal számolni kell, és nem konyhaasztalon, zsebkéssel áll neki az építéshez, no meg persze egy kis modellezöi tudás is kell, és a roszz dolgokat a kezdet kezdetén kellene javitani.
Sajnos az ilyen tevékenységnek Europában nincsenek nagyon követöi, igy irodalma is alig van, pedig pont olyan orszagokban mint Mo. igy talán lehetne valamit kezdeni, csak le kellene szoktatni az embereket a tulzott igényességröl a modellezö boltok pultjainak külsö oldalán (nyilván erre nincs gyári támogatás sem).
Meg persze kellen egy csomo olyan kit ös olcson, amit a félvak, é kötbalkezes modellezö is legaläbb olyan ällapotba tud tenni, hogy az a sinen maradjon. A Conrad már erre tett lépéseket és tizesével árulja a tehervagonokat. Tehát van út csak el kell fogadni.
A JATT modellt én is csak fényképen láttam, kezemben még nem volt. A katalógis szerint fém váz, műanyag kasztni.
A miki modellje csupa műanyag, és "qpoizhb cvzu"!!!
Nem nyughattam, elokerestem a cikket, megtalaltam a JATT modelleit is. Szerintem a kasznit szebben is meg lehetett volna csinalni...bar eloben biztosan mas, mint fotokon.
Kozben a szinterveket is nezegettem, sajnos a protokrol keszult foto fekete-feher, pedig erdekes tobbszinu festese volt...a bemutatott fotokon levoknek a rudazata nehol piros; az uj gepek (pl. WAB 18) kerekei pirosak - nagyon nem "all jol" neki. A legtobb kepen fekete, vagy szurke, ami viszont jobban mutat rajta.
A DR listaja szerint nem volt ilyen szin, bar mintha egy (azaz egy) kepen lattam volna mar. A Modellbahn Schule ujsagban szinten szurke "felnkikkel" szerepelt :-)
A Modell Eisenbahnerben kulon cikk volt rola, kepekkel, szinekkel, leirassal; prototipus-fenykepekkel.
Keszultem :-)
(PIKO ota tudjuk: amit gyartanak nem feltetlenul van koze a valosaghoz...)
Lattam, le van csapva a veguk, mint a motorkocsiknak szokott lenni (volt ilyen szemelykocsi is, az tevesztett meg.) Egyebkent, mifele szinterv ez? (Igaz, begepeltem az osszeset - de mivel nemetul volt nem sokat ertettem belole, es az csak mozdonyra vonatkozott, de ilyen nem volt kozte...)
A lenyeg, hogy a 106-os rudazatanak a szine sosem volt ilyen, mint ahogy a Gutzold gyartja, ugyhogy atfestem. Biztos ami biztos :-)) egyenlore csak vizfestekkel, nehogy gaz legyen...a megfelelo szinu festeket mar megvettem egyebkent.
Ahha!
Akkor nézd meg mégegyszer alaposan, amit küldtem!
Nem ilyenek!
(A többiektől ezer bocs, de én nem vagyok eléggé inteligens, hogy felrakjak ide képet! Matiz! Ha van időd... Kössz!!!)
stev
Csikos! Itt egy kep. En erre gondoltam. Igaz, nem 106-os van az elejen...
meg egy... na egy utso. Van meg tobb is, de majd ha egyszer lesz idom osszehozni egybe...
Kozben Lelketlen topictars kuldott nekem Conrad anyagot, ugyhogy a kocsivilagitasbol akar meg lesz valami a vegere.
Ha beleszövegelhetek, én abba a típusba tartozom, amely nem képes saját maga modellt összebütykölni (időhiány leginkább, meg persze a finommechanikához és pláne a festegetéshez való hozzá nem értés miatt), vessetek meg érte, de egy megfelelő minőségű készletet hetekig vagyok képes kergetni akár a padlón is. Nekem ez kikapcsolódás, játék. A saját asztal (TT volt a lelkem) 3/4 kész állapotban értékesítésre került, mert amint elkezdtem dolgozni és családom lett, nem maradt rá időm.
Ha jól értem, azért nincsenek magyar modellek, mert nem lehet belőle eleget eladni, ergo nem lesz rentábilis a gyártása.
Azért javasoltam volna egy villamost, mert ha azt egy start kit-be beletesszük, biztosan nagyobb vásárlóközönséget lehet vele teremteni, mint bármi mással.
A megoldás: sajnos kurvulni kell! A Mehano-t is az tartja el, hogy a maradék cuccait beleteszi egy szép nagy színes dobozba, mellépakol pár felejthető minőségű kiegészítőt és start kitként árulja a szupermarketek polcain.
Kérdés persze, hogy ez elég lenne-e itthon és mi lenne a minimum gyártási mennyiség egy csatolt csuklós esetében, H0 méretben. Elsőre nem kell, hogy üzemeljen felsővezetékről, nem kell, hogy a belseje ki legyen dolgozva.
A kit tartalmazzon két db csuklóst (az se baj, ha csak az egyikben van motor, meg műanyag a kereke!), némi sínanyagot, megállótáblákat, pályaszám- és viszonylattábla-matricákat és ennyi.
Ha kulturált árban ki lehet egy ilyet hozni, nagyon sokat megvennének belőle. Ez az egyetlen olyan megoldás, amitől jelentős példányszám eladását lehet remélni (megdöbbentő mennyiséget képes egy áruházlánc eladni, ha jó az ár).
Aztán az igényesebbek megcsinálhatják igényesre, annak megfelelő összegért (mondjuk legyen egy profi kit). A gyerek meg hadd rohangásztassa a padlón. Összetöri, na és. Majd vesz a szülő neki másikat.
Csak legyen már.
Egyszerűen nem hiszem el, hogy nem lehet megcsinálni. Felőlem akár Kínában is le lehet gyártatni vagy a Mehano-nál, ha itthon nem megy.
Saját becslésem szerint minden 1 eladott teljes értékű modellre 50 vagy 100 szupermarketben eladott kvázi bóvlipéldány jutna. Mindjárt jó lesz a kihozatal és megtérül a szerszám ára.
Miért hiszi mindenki (na jó, a gyártók többsége), hogy senki sem hajlandó saját maga összerakni egy modellt? (Egy asztalt azért csak megépítünk, épületestül, környezetestül, stb.) Miért pont egy szép vagon, mozdony stb lenne a kivétel? Én ugyan nem építek magamnak, de egy kit összerakására azért vállalkoznék...
Tudjátok, hol érzem én a bibit? Ott, hogy egy modell a gyárból úgy jön ki, hogy garanciás, működik. Ha valami nem jó, az kiesik a MEO-n (optimális esetben). Egy építő készletnél erre nincs mód, ott sokkal profibbnak kell lenni. Méret pontosság, konstrukció, hogy a nem szakképzett vevő is össze tudja úgy rakni, hogy szép is legyen, MEG MŰKÖDJÖN IS!!!
Hogy ne menjünk meszire: egy német cég forgalomba hozott egy TT méretű dízel mozdonyt kit formában. Hát nem sikerült! Erről RolandTT is tudna mesélni. Kettőnk "tudását" kellett összerakni, hogy valahogy használható darab legyen. A hajtáslánc konstrukciója teljesen rossz! Ráadásul ennek az összerakását a vevőre bízták! Ezek nem amatőrök, dilettánsok!
Szerintem a kiteknek itt a veszélye! Egy kevésbé profinak is reprodukálnia kell a gyári proto-t!
Itt megint stratégiáról van szó. Nálad az a kérdés, hogy akad-e olyan modellező,aki hajlandó építeni, nálam pedig az, hogy van-e olyan, akinek a készre van igénye és a körbe-körbe futtatásban lelik gyönyörűségüket. Ma Mo-n egyikre sincs tömeges igény, ismét csak azirányba tépem a számat, hogy ezt az igényt proaktív marketinggel meg kell teremteni. Ha ez megvan, akkor a technológia csak részletkérdés.
Hali Matiz!
Előkotortam a JATT katalógust. Az ominózus kép illusztráció a "Die Profisets" oldalon. A motorkocsi a 106-os mögött a VT 137-es, a mellék kocsi meg a VS 145-ös. A poggyász kocsit ne kérdezd, mélyen hallgat róla, én meg nem vagyok eléggé jó a találgatásra.
steve
Elfelejtettem a Mehano meg a Roco is gyárt rendszeres idöközökben csuklos villamosokat. A Bachmannak meg amerikai villamosai vannak. Természetesen mindegyik meghajtással. Az áruk a ROCO-t kivéve aránylag alacsony, illetve sok helyen ezekre alkudni is lehet.
Van bécsi villamos is (szinte minden Metro csomopont informácios központjában kaphatok, ott vannak hozzá motorizált 2 tengelyü alvázak is (Természetesen metro kocsikat is árulnak). Az áruk elég alacsony, ha jol emlékszem ugy 300 silling körül van.
Németországban kis szériában egy csomo gyár gyárt villamost és lehet vignol sineket is kapni (az utba épitett sinek).
Nézz be a www.miba.de /links/ modellbahnhersteller
Sziasztok!
A villamos modell témához:
Aki ilyesmi elkészítésén gondolkodik annak javaslom hogy előbb menjen ki Szentendrére.A "BKV múzeumban" egy idős úr építi a Moszkva tér 1944-es állapotát bemutató terepasztalt.Rajta a kornak megfelelő villamosokkal-villamoskocsikal (és tehervonatokkal),HO-méretarányban.A villamosok és villamos kocsik bizony papírból ,és más egyszerű anyagokból készültek.De ezt első ránézésre senki sem mondaná meg!Részletgazdagok,pontosak és jól működnek.(sin/felsővezeték üzem, belső világitás,stb...)Amikor ott jártam készségesen megmutatott mindent.Készültek fotók is egy kis digitális kamerával,csak nem tudom feltenni a netre.(Esetleg aki megtenné annak küldök belőle mailben.)Érdemes még megnézni az épülő felsővezeték hálózatot is(acél szeg körül maratott rézhálóból hajtogatott/forrasztot/festett oszlopok...)Már most látható volt hogy nagyon szép és élethű lesz amikor elkészül...
Szó esett Szentendrén egy olyan modellalvázról amiben benne van a motor,a hajtáslánc,áramszedők és két kerékpár(mindkettő hajtva),amire bármilyen modell ráépíthető.(Régi villamos,motorkocsi,motorvonat,B tengelyelrendezésű mozdony,stb...)A kerékpárok nyomtávja is állítható (TT-HO...).szükség szerint fixálható.Sajna a gyártót nem tudtam megjegyezni.Tud erről valaki többet?
Szerintem talán könnyebb egy ilyenre kasznit fabrikálni még akkor is ha csak "fantáziamodell" kerekedik belőle.(A leendő TT-s asztalomra szeretnék én is villamos, keskenynyomtávú(bányavasút) és kikötő "motívumot" ...Ebben tud valaki segíteni?)
Van scannelve képem, felteszem, ezeknek a kocsknak a modelljeiről, majd beteszem ide. Egy fordítás nagyon-nagyon régóta húzódik, ami alapján egy jó cikket lehetne öszzehozni az egykori német mellékvonalakról.
A 106-os képen nem reko kocsik vannak, hanem motorvonat, a VT nemtomhányas. Legalábbis ezt írja a katalógus. A JATT (amíg létezett) forgalmazott is egy szettet: 106-os, VT motorkocsi hajtás nélkül, mellékkocsi. Szerintem is érdekes fotó!
OFF
B.P. valóban tud ennél többet is. A képet a menyasszonyom csinálta, én videóztam. A Siófok-Kiliti repülőnap 08. 25-én 10 órakor kezdődik, reptér nyitás 8-kor. Én vagyok, videóstul.
ON
Hát ez már nekemis eszembe jutott. ez azonban azt jelenti, hogy mindent magadnak kell csinálni.
Úgy tudom, a Tátra villamosokat gyártják a cseheknél, de csak vitrinmodell, azaz neked kell meghajtást csinálnod (nem olyan nagy ügy ;-))))
Ugyanakkor szvsz. a villamosok nagyon megfelelnek ahhoz, hogy maratott réz kitek formájában gyártsák ôket. Ez a fajta modellezés igen elterjedt a britek körében. Vannak teljes gôzmozdony maratott kitek, amiket maratott lemezek formájában árulnak. A vevô pedig kivágja, meghajlítja és összeforrasztja ôket. Akik a forrasztás melegétôl tartanak, azok ragaszthatnak is. Ez odáig megy, hogy egyes cégek modelljeiben még olyan alkatrészek is maratott lemezbôl vannak, amelyeket egész nyilvánvalóan más technológiával kellene készíteni.
Nos mindezt csak azért írtam le, mert ez is egy olyan biznisz, amihez nem kell sok tôke és tekintve csak a budapesti villamostípusok elképesztô számát, hosszú-hosszú idôre biztosítva lenne az új modellek kihozatalának lehetôsége.
Sajnos az egész szvsz. megint csak ott bukik meg, hogy ehhez olyan modellezôk kellenének, akik maguk is hajlandók építésre, és nemcsak készen vett modellek körbe-körbe futtatásában lelik gyönyörűségüket.
A villamosok nagyon szépek, de gazdaságossági megfontolások végett nem jó a dolog. Még mindíg jóval többen vasútmodelleznek, és aki vasútmodellezik nem feltétlenül foglalkozik a városi közlekedéssel. Nem lehurrogásnak szánom! Egyébként Tatra modellt sokfelé árulnak, összerakható kivitelben. Például a Beleznay boltban mindíg láttam, a börzén is fel-feltűnik néha. Láttam motorizálva is.
Az lenne a kérdésem, hogy szerintetek van-e értelme villamosok modellezésében gondolkodni?
UV, csatolt csuklós, Tátra stb.
Itt sokat beszélgettetek arról, hogy Fórum modell esetén mi lehetne az első darab, amire sokan vevők lennének.
Nem lehetne ez egy villamos pl.? Kis csalással az összes szögletes Tátrát ki lehetne hozni egy-két formából, engem spec. az sem zavarna, ha a belső tere a motor miatt pl. nem lenne rendesen kidolgozva.
Egyedi gyártásban már láttam Tátrát valakinek az asztalán, de az gondolom megfizethetetlen. Különben is, villamosokból komoly darabszám kell, ha az ember egy Moszkva teret szeretne pl. modellezni...
Ahogy nézem az árakat az AUHAGEN elég magas áron van nálam, de eddig közvetítőn keresztül érkezett hozzám. A kapcsolatot már felvetettem az importőrrel, akkor tudok majd árakról érdemben beszélni AUHAGEN, PREISSER, POLA, VOLMER témában.
Egy ár 2 állásos fűtőház 3900,-
A Faller is beindult egyébként TT-ben pár épületem innen is van.
Üdv.: 101
Megkaptam a képeket köszi. A 106 mögötti kocsikhoz az osztrákoknál hozzá lehet jutni, valamilyen kis cég építi őket PIKO kocsikból - egyfajta reko-kocsik ezek is. Nagyon jó kép! A végén levő poggyászkocsi is...
OFF: A Bessenyei ilyenfajta mutatványától nem volt elájulva, tud ő jobbat is :) Úgy tűnt a topicban nem csak én vagyok ilyen repülés-szerető; tehát egy kérdés: Siófoki bemutatóra jön innen valaki? Aug 25 körül lesz; én akkor úgyis a Balatonon leszek, átugornék oda kicsit. ON
Kérdésem lenne: az Auhagen cég cuccai is hasonló árfolyam alapján kaphatók Nálad? Csak azért kérdem, mert tapasztalataim alapján ennek van a legnagyobb TT választéka.(A DM/HUF árfolyamra gondoltam, nem a beszerzési forrásra.)
Par uj kep a ket uj mozdonyrol. Nem tul jok lettek, egyenlore erre telik.. :( A 120-asnak atfestettem a vezerallasat, olyanra mint a 62.001-e (barna muszerfal, zold boritas)
Hozzászólás a POLA 1020 fűtőházhoz.
Néhány hozzászólásban igen leáraztátok ezt a szép fűtőházat. A német ára 41 DM egy internet áruházban. Ez Kb 5300-5400 Ft.
A boltunkban ez 6300 Ft., de nem közvetlenül az hazai importőrtől vettük, igy alakult.
Üdv mindenkinek!
"Az egyszerű teherkocsik rozsdabarna színének"
és mikor voltak pirosak a teherkocsik? én eléggé meglepödtem a Füstiben kiállított kocsik piros színén...
Reálbasn 2500-3000 között. POLA modell, klasszikusként a V&M nyári számában. Most túrom és ha lesz eredeti kép, felteszem a magyar alteregot. VOLT!
Szép darab, Ajánlom, ha pesti vagy Modell &Hobby Váci út. 47/b. (nem reklám, sok fölös kanyart megtakaríthatsz) Hívd előszőr telefonon, ügy még olcsóbb.
egyelöre hadd probaljanak szerencsét Fecus, meg csikos barátaink, majd ha esetleg tömeges érdeklödésre tart igényt, akkor majd megkérjük JSB barátunkat, hogy találjon helyet a publikálásra.
Olyanról, ami a régi modellekből is kihozza azt, hogy álmos csiga lassúsággal tudjanak menni, meg finomabb sebességszabályozást tesz lehetővé. Persze analóg üzemről van szó, a digitálisnál ez magától jön.
Úgy gondoltam, hogy a trafót feltekered, utána stab. IC, aztán szabályozunk valahogy...
Tudom, ez így bonyolult, várjuk ki türelemmel etwg tápegységét, az igazi megoldás az lesz, vagyis van...
etwg!
Tessék mondani! Kaphatok én is rajzot? Tisztelettel:
csíkosháTTú kismalac
a váltopolarizácio, habár közönséges dolog, mégis minden gyártonak más-más a felfogása. (hol szigetelik a szivdarabot), ezért univerzális tanács nincs. Meg kell vizsgálni minden váltot mi hol van szigetelve (ha nem látni akkor egy ohmmérövel kell végigmenni a sineken és megkeresni azt a pontot, ahol megszünik az ohmmérö árama.
Utánna meg kell vizsgálni, hogy melyik kitérönyelv hogyan van elektromosan összekötve, majd pedik az állitomü (potencionál mentes - ez fontos, tehát csak olyan átkapcsolo alkalmazhato, amelyik nincs galvanikus összeköttetésben semilyen más alkatrésszel) kapcsolojával a szivdarabot mindig ahhoz a kimenösinághoz kötöd, amelyikre állitva van a kitérö.
Vigyázz a dologra, mert vannak teljesen szigetelt szivdarabok (Tillig, ROCO),de vannak olyanok is amelyek valamivel kapcsolatban vannak (elektromosan) (PECO, FLEISCHMANN.) Sok ilyen kitéröben alulrol egy apro huzal darab van -amit ki is lehet venni - ami már bizonyos kapcsolási funkciot ellát. Pl. a Peco kitérö teljesen automatikusan kapcsolja a vágányokat.
Tanulmányozd a kitérö leirását, rendszerint ott megvan irva (rajzolva), hogy mit kell csinálni.
Sok katalogusban igen részletesen körül van rágva a téma, csak od kell figyelni. (PECO, ROCO, FLM, MARKLIN stb.)
A tápegység rajza már készül (elvesztettem valahol a végleges, igy azt magárol az egységröl kellett levennem, már az utolso IC-nél vagyok.
vannak un. "low drop" stabilizatorok is, amelyeknél elég ha 2 V különbség a bemenet meg a kimenet között.
Pl. 5V/1A LM2940
A Zenerdiodával az lesz a problémád (ilyen nagy teljesitménynél), hogy hova teszed a meleget. Ha egy - két sorbakötött dioda ( mint azt rézgaras is irta) nem elég, akkor amugy is baj van. Ilyen esetben probálj meg egy autoizzót sorbakötni. Értékét ugy határozd meg, hogy kb. 3-szor annyi áramot fogyasszon mint a motor (pl. ha az 300 mA-t fogyaszt, akkor keress egy olyan égöt ami 1 A fogyaszt 12 V-on azaz, 12 W-os izzot - ilyen azt hiszem nincs, de van 15W-os). Ez sorbakötve szinte meleg termelés nélkül nyomja le a motor feszültségét.
A másik elönye, hogy az izzo hidegen igen kicsi ellenállásu, tehát a mozdony szinte ugyanazon a feszültségen fog indulni, mint az izzo nélkül, nagyobb sebességnél (nagyobb áramnál) meg a sebesség növekedés a motoron megáll, mert az izzonak növekszik az ellenállása. Ezzel a nem lineáris karakterisztikával szinte ideálissá lehet tenni a szabályozást. Most már csak keress helyet az izzonak - csak egy kell belöle.
CsíkosháTTú !
Egy az elektronikában nálam jóval jártasabb barátom azon a véleményen van, hogy a stabilizáló IC csak akkor az igazi, ha több mint 10 V-ot kap. Ha feszültség nem éri el a 10 V-ot akkor rendkívül instabilan viselkedik. Esetleg nem tudod hol lehetne min. 5 W-os Z diódát kapni 10 V-ra ? A Lomexéknél vagy 1,3 W vagy 12 W-os van. Az első túl kicsi, a második fizikailag nem fér el.
Matiz ne tégy tönkre ! " A RAL kódok valamikor készen lesznek " nekem igen csak tág határidőnek tűnik. Nekem pedig sürgős festék beszerzésem lenne. Hol lehet kapni azt a bizonyos Modellbahnschule című kiadványt ?
Apropo a palinka is remekül higitja az akryl festékeket (természetesen csak olyan amelyikben nincs cukor).
Benzines festékrôl én még nem hallottam
A Humbrol festékek egy része igen jol oldhato benzinnel is.
A tapasztalataim szerint ezekben a pigment sűrűsége elég kicsi
Nemcsak sürüség kicsi, de nagy a pigment szemcse, igy egy finom fuvokán át sem megy (állandoan betömödik).
higítója valójában Touol vagy Xilol
Vigyäzni kell a Touollal meg a Xilollal, ezek rendszerint megtámadják a müanyagot, inkáb a természetes terpentin a jobb - illetve a sok modern higito már ismét természetes alapanyagu. Mindig ki kell probálni, hogy ki birja-e az anyag a festéket.
> 70 százalékos higitású alkoholt használj,mert a 100 százalékost...
Nagy igazság. Csak annyit adnék hozzá, hogy higításhoz desztillált vizet tanácsos használni. A magyar vizek elég kemények, sok bennük a mész és az foltot hagyhat száradáskor. Én egyébként spirituszt használok, tekintettel az árára. Fújáskor meg befogom az orrom. ;-))
Teljesen egyetértek. Szerintem mindent meg lehet tanulni, és reménytelenűl kétbalkezes egyének nagyon ritkán fordulnak elô. Kell egy kis önbizalom! Nem szabad:
- elkedvetlenedni
- abbahagyni
- leszállítani az igényszintet
- megelégedni valamivel, amit másoknál kifogásolnál
És tudomásul kell venni, hogy a tanuláshoz idô kell. Aztán jön lassan a gyakorlat is.
Amikor elkezdtem rézzel foglalkozni, nem tudtam megérteni, hogy lehet 1mm-es lyukat fúrni egy rézlemezbe úgy, hogy az a veszett vékony fúró nem törik el. Csak állvánnyal próbálkoztam. Ma tudok 0,4mm-es lyukat is fúrni kézbôl. Ezt tette a 12 év gyakorlat.
A gipszet is úgy kezdtem, hogy sokat olvastam róla, aztán beszereztem Latex anyagot öntôformának, meg egy Faller téglafalat mintának. Meg voltam döbbenve, hogy a gipszbôl öntött téglafal mennyivel jobban néz ki, mint az eredeti műanyag. El ne felejtsd: a gipsz olcsó, ha elpuskázod, nem veszítesz szinte semmit, csak az idôdet. De ezt sem veszíted el, mert tanulsz vele. Mint írtam, nekem az egész múlt hetem ráment arra, hogy megtanuljam, hogyan kell bánni a Pnp-Blue-val. Már volt úgy, hogy fel akartam adni az egészet. Csak az tartott vissza, hogy egy páran azt írták az Interneten, hogy nekik sikerült.
> A modellfestékek egy részét...
Te, én mindenkit eltanácsolnék a nitró-festékektôl. Tudom, Magyarországon sokan fújnak be modelleket autós nitró spray-el, de szvsz. az semmire sem jó. Túlságosan csillog és túl vastag lesz a réteg, elfedi a részleteket. Benzines festékrôl én még nem hallottam. Magyarországon alkoholos higítású festék sincs (Németországban asszem a Weinert forgalmaz ilyet). Marad tehát a szintetikus (alkyd, a higítója valójában Touol vagy Xilol), mint a Revell meg a Humbrol, és a vízes (akryl) festék. Ez utóbbihoz csak annyit, hogy senkinek sem tanácsolnám az olcsó, barkácsboltban kapható vízes bázisú festékeket. A tapasztalataim szerint ezekben a pigment sűrűsége elég kicsi, és ezért meglehetôsen vastag réteget kell felrakni ahhoz, hogy jól fedjenek. A modellezôk számára készült vizes festékek sokkal jobbak. Próbálkoztam vizes bázisú művészfestékekkel is. Nagyon jók, sok szín van belôlük (igaz, a művészek mindig valamilyen ostoba fantázianevet adnak a színeknek, ahelyett, hogy a RAL számot írnák rá :-))) ), de ugyanolyan drágák, mint a modellfestékek.
> Ha sokat fogsz könyörögni, akkor majd lehet hogy irok egy magyar könyvet.
Revell, Humbrol, stb szintetikus festékekhez a terpenol tökéletes, higitáshoz és tisztitáshoz is.Háztartási boltban 1 liter kb 400ft.Akril festékekhez 70 százalékos higitású alkoholt használj,mert a 100 százalékost mire kifújod a pisztolyból már szárazon érkezik a modellre és foltos lesz.A pisztolynál arra kell figyelni hogy ha spray-t használsz a levegő csak a szelep nyitásakor induljon meg, mert ha átfújós rendszerű , akkor 20 másodperc, és kiürült a spray.A Revell általában zár, csak alsó tartályos,ami elég pazarló megoldás.Az orosz :"Aerograf" egy olcsó,felsőtartályos pisztoly,amelybe néhály csepp festék is elég,csak ezt nem lehet spray-vel használni,mert a levegő folyamatosan áramlik , és csak a festéket engeded hozzá.Helló
Szóval vannak kis hazánkban olyan állomások, ahol keresztgerendás felfüggesztés helyett bizony keresztközteles van! Kőbánya-Kispest, Pestlőrinc, Vecsés, Albertirsa...
Ezekhez meg jó a dajcs gyártmány a toronyoszlopok közé.
Én is a gyerekkorom - hetvenes évek első fele - vasútját szeretném modellezni. Csak tele vagyok DR cuccokkal, amiket:
1.: nincs szívem kidobni,
2.: nem tudnám Őket elcserélni MÁV cuccokra.
Pechemre TT-zem...
Szóval azért nekünk csak a MÁV kéne, hogy legyen a fő téma! ( Én meg prédikálom a vizet, és vedelem a bort...)
Más!
Alakul egy nyomda MÁV épületek karton modelljeinek gyártásához, ha mindenki úgy akarja még idén összejön, talán...
Én arra gondoltam, hogy ahhoz, hogy az emberfia nekiálljon önállóan építkezni, ahhoz kell némi tapasztalat, ehhez meg sajnos nincs magyar alapanyag, csak dajcs... Teljes szívvel támogatom a magyar témájú asztalok építését (bár aljas anyagi megfontolásból én DR-t építgetek).
A templomot kerülgető IC-t én is siralmasnak tartom, utálom a zsúfolt "asztalokat"! Kell egy kialakult koncepció, egy ötlet, amit megvalósítunk. Ha templomot kerülgetünk egy gyorsvonattal, az NEM MODELLVASUT, HANEM VILLANYVONAT!
Senki nem született vasutmodellezönek, mindenki csinált sok mindent, amire ma már nem szivesen emlékszik. Én is elcsodálkozom, amikor elöveszem az elsö terepasztalom képeit.
Tehát mint már valaki mondta a gyakorlat teszi a mestert. Nem kell azonnal nagy épületeket csinálni, kezdésnek jo egy kerti vityilló is (mindenki ugy értelmezi ahogy akarja).
A gipszöntés nem rossz, de egy kicsit macerás (nem éppen a legtisztább eljárás), miért nem veszel egy darab hullámos lemezt (nagyobb dobozok oldala), szabd ki olyanra amilyen kell, ragaszd a helyére, a tetejére meg az oldalára ragassz rajzlapot (szépen kiszabva), és kész a gyönyörü peron, furhato, törhetetlen, és olyan szinü amilyenre fested (fujod az uj pisztollyal).
Ha már gipsszel akarsz dolgozni, nem kell belé merevités, de jo gipsz (moltofill), az sokkal masszivabb a közönséges gipsznél. Ilyen méretekben a gipsz nem nyomja szét a formát, igy nem kell nagyon mereviteni.
A zsalut bármiböl csinálhatsz amit meg tudsz munkálni, kartonlapbol (cipösdoboz), modellezö lecekböl (repülömodellezés), müanyagbol (sok bonbon doboza van ilyen keményebb átlátszo müanyagbol csinálva). Az anyag merevségétöl függöen támaszd ki pl. plasztilinnel (gyurma). Ha kartont vagy falecet használtál akkor parafinnal kenyd be a belsö oldalakat (felolvasztott gyertya), mert igy nem ragad oda a gipsz. A parafinnal esetleg betöltheted azokat a részeket ahol esetleg kicsurogna a gipsz.
A modellfestékek egy részét szintetikus higitoval lehet higitani (barkácsboltokban kaphato a NEM aceton bázisu festékekhez - rendszerint csak két fö fajta festék volt régebben az aceton bázisu, valamint a szintetikus, mostanában jelentek meg a mügyanta alapu festéket, illetve az akryl bázisu anyagok, azaz gyakorlatilag csak 4 higitofajta van, abbol az egyik majdnem viz - az akryl higito).
Van még egy kisebb csoport, amit benzinnel is higitani lehet (nem motorbenzinnel, hanem mosobenzinnel - szintén barkácsbolt). A legujabb festékek már akryl bázisuak, amit vizzel, vagy viz és alkohol keverékével lehet oldani.
A Revell festékek eddig szintetikus higitoval voltak oldhatok.
Probáld meg az ecsetet kimosni az egyik vagy másik higitoban, és meglátod, hogy melyik jobb. A körömlakkhigito sem rossz csak drága.
Ha sokat fogsz könyörögni, akkor majd lehet hogy irok egy magyar könyvet.
Azt már sejtem mi az a váltó polarizálás. Hol találok doksit róla?
"Sokkal olcsobb kicserélni a vagonvilágitás modern félvezetös világitorendszerre, mint a két frekvencia szétválasztásával küzdeni."
Szerencsére nekem még csak egy kocsim van amibe nincs benne a világítás így azt teszek bele amit akarok.
A papír épületeken már sokat gondolkoztam. El is kezdtem egy mozdonyszínt, de nagyon csúnya lett, még magam elől is el kellett dugnom... :-) Egy szó mint száz, nem jött össze. Van ragasztó, van nyomtató, félfamentes rajzlap, festék, amit akarok, csak a megfelelő kézügyesség hiányzik. Rengeteg alkatrészem halmozódott fel, a készletekhez mindíg többet adnak, mint amit felhasznál az ember: ablakok, ajtók, kerítés, kémények, tetőelemek...... A fejembem megvan, hogy mit szeretnék, csak nem tudom megcsinálni.
Például itt van a peron. Gipszből akarom megcsinálni. Az egyik könyvben láttam, hogy a modellező kis zsalut épített, aztán kiöntötte gipsszel. Ahova a lámpákat rakta oda szívószálakat tett. Amikor megkötött, lecsiszolta a tetejét, kivette a zsalukat, lefestette szürkére fehér csíkokkal a szélén és kész. Ez mind igen egyszerű -en hangzik. De mégis, miből csináljak zsalut és hogyan rögzítsem? Rakjak a peronba valami merevítést - mint ahogy a vasbetonhoz a vas szálakat? Nem fog megrepedni miután kiszárad? Ilyenekbe már nem nagyon fogok bele....tapasztalat híjján. (Ezért kéne a magyar nyelvű könyv)
Más: kinéztem egy nagyon egyszerű kis festőpisztolyt, hozzá egy levegő-sprayt. Ezt meg akarom venni mindenképpen, néhány ezer Ft-ből meglenne. A Revell modellfestékhez milyen kommersz hígítót lehet használni, amit a háztartási boltan kaphatok? (Emanel paint van ráírva a dobozra, anyám körömlakk-lemosójával tisztítottam eddig az ecsetet.. :-)) )
A Faller Car System buszra átépítés vár. Az alváz marad, de várhatóan egy Ikarus kaszni menne rá. Régóta tervezem a dolgot...ideje lenne megcsinálni.
Nem kell mindjárt begyulladni, ha azt sem tudod mi az a mügyanta ....
Van azonban egy csomo olyan dolog is amit igenis mindenkinek ki kellene probálni, ha vasutmodellezö akar lenni. Nem kell mindjárt Model Loco, vagy MDC mozdony összerakásával kezdeni, de itt ott meg kell probálni ezt vagy azt abbol elkésziteni ami a mühelyben, fiokokban az évek alatt összegyült.
Sok amerikai modellezö még ma is papirbol épitgeti a boxcart, stb. Valamikor sok kis cég abbol élt, hogy iveket nyomtatott a vagonok oldalával, amit aztán csak hajtogatni kellett, utána egy fadarabbol kiszabni az alkeretet, rácsavarni két álvázat és már meg is van a modell.
A mai korban, mi sem egyszerübb mint lefényképezni egy megfelelö vagon (nyilván egy magyart), egy kicsit megdolgozni a képet a PC-n, rányomtatni egy keményebb rajzlapra kivágni, és ime ott az uj modell - alvázakat meg biztosan kapni a börzén -egyelöre bármilyen jo, majd ha nönek az igények akkor tovább lehet gondolkodni és keresni.
Sokkal jobb idötöltes mint TV-t nézni.
Több magyar könyvben megjelentek a tipukus magyar vasuti épületek, mi tart vissza attol, hogy azokat beszkenneld a PC-be, felnagyitva, a fontos vonalakat ujrahuzva, több rétegben kinyomtatva majd pedig kivágva a legszebb magyar állomásokat is megépitsd. Az tény, hogy több idöbe kerül, mint elfutni valamelyik boltba és venni egy Faller épületet, de a kettöt sohasem lehet összehasonlitani. Az egyik példához sem kell több mint egy jo ollo (biztos kapni barmelyik barkácsboltba) papir, egy festék (biztos van otthon), és sok fantázia.
Én annak idején bejártam a Szovjetuniot is, olyan helyeken is találkoztam vasutmodellezökkel, ahol meg villany sem volt (ha járatni akarta a modelljeit, akkor a GAZ- akkujára kötötte a terepasztalt, viszont papirbol olyan épületetek hozott a srác össze, hogy nyitva maradt a szám. Semmilye nem volt, csak egy jo zsebkése, iskolai festékei meg a végtelen por az utcán (az volt a vakolat). Azok az emberek tölem hallották talán elöször, hogy vannak modellgyárak nyugaton is (ök csak TT modelleket láttak évente egyszeri Moszkvai utjuk során.)
Sokszor tényleg ellustulunk, ha mindent az orrunk alá tesznek, és ilyenkor csak egy dolgon jár az eszünk, honnan szerezni hozzá a pénzt.
Az viszont nem árt senkinek, ha megtudja, hogy mások mit hogyan csinálnak (itt nem arra gondolok, hogy melyik gyár mit hogyan csinál
(Nem ellustultak, csak nincs kísérletező kedv. Itt ülök és elképedve olvasom hogy öntsünk műgyantát, marassunk rézmodellt...ha magamból indulok ki - mint mindíg - akkor azt mondom ilyenbe kevesen fognak!)
> az amerikai modellirodalom sokkal többet adna a magyar olvasonak,
Szerintem az amerikai modellvasutazás egyik jellegzetessége, hogy az ottani cégek a termékeiket igen gyakran hozzák forgalomba kit formájában. Ezek egy része az ún. "shake-off-the-box", "rázd ki a dobozból" kit, amiket annyira egyszerű összerakni, hogy - amint mondják - ha még a dobozban erôsebben összerázzák, akkor a kit már összeépítve hullik ki belôle. De vannak olyan kitek is, mint a Bowser gôzmozdony kitek, amelyek összerakásához nem kis tapasztalat és tudás szükséges.
Az, hogy az amerikaiak a modelljeik jó részét kit formájában szerzik be, sokat meghatároz a hobbyhoz való hozzáállásukban is. Az ô számukra az, hogy a modellel el kell pepecselni, mielôtt "használni" tudják, természetes, és emiatt attól sem riadnak vissza, hogy két kit anyagából egy harmadikat rakjanak össze, vagy maguk is építsenek kiegészítô tartozékokat. Vagy egy lépéssel tovább, egész modelleket alapanyagokból készítsenek.
Ez a hozzáállás az európai vasútmodellezésben ilyen erôsen talán sohasem volt jelen, de manapság még inkább a háttérbe szorul. Ma már a hagyományos kit-gyártók modelljeit (Faller, stb.) is lehet összeépítve kapni, amit lehet jóindulatúan úgy magyarázni, hogy a vásárlók hozzáállása megváltozott, vagy rosszindulatúan (mint én is) úgy, hogy ellustultak.
Szerintem ha valaki a piacra kis tôkével akar beszállni, kitekkel kellene próbálkoznia. Vagy a magyar modellezôk is ellustultak?
Hát ez az, erre mondtam, hogy a könyv ugyanabban a szerkezetben, de új dolgokkal, új technikákkal, aktualizálva jelenne meg. Ott még szó sem volt LEDekről, vezérlésekről, trafókról...digitálisról pláne. Ezek is hozzá tartoznak, éppúgy mint a ma kapható kiegészítők.
a világ forgása számomra ismeretlen okobol sem áll meg, igy egy ilyen szakkönyvet ujra kiadni nem érdekes (biztos meg lehet valahol antikváriumban szerezni).
A modellvasut is rengeteget fejlödik, szinte 5 évenként kellene egy teljesen uj könyvet irni. Igaz minden ujszülöttnek minden vicc uj, ennek ellenére érdemes a dolgokat is rendszeresen ujitani.
Ráadásul Magyarországon, alig volt eredeti irodalom (eltekintve attol a néhány könyvtöl ami kb. 1966 ot megjelent). Német irodalmat nem érdemes forditani, mert a többség a német giccsröl szol (igaz, hogy megtalálod benne mindazt amit a kirakatokban is látsz), de semmit, ami arra ingerelne, hogy "ime milyen egyszerüen meg tudnám ezt én is csinálni". Sajnos ilyen irodalom alig van németül (elég nagy a könyvtáram) és rendszerint böngészem az uj kiadványokat is.
Lehet, hogy az amerikai modellirodalom sokkal többet adna a magyar olvasonak, mert ott nincs nagy Marklin, ROCO, FALLER meg a többi hatalmas cég, és így kisebb a nyomás arra, hogy ezt meg azt kell okvetlenül megvenni. Ezzel természetesen nem azt akartam mondani, hogy a nagy cégek ártanak, söt ellenkezöleg emelik a szinvonalat föleg olyan országokban, ahol nincs modellipar.
Az amerikai könyvek szinte kivétel nélkül a müvészeti szempontból közelítik a célt, és igy egy egészen más felfogás sugárzik az oldalakbol. Ezt kiegészitve modern gyönyörü mozdonyokkal, épületekkel remek lehet az eredmény. Sokan ezt már Mo-n is tudják, sajnos azonban könyv alakban még ez nem tükrözödik vissza.
De igen. a Forum Modell mindent gyárthatna. Mozdonyt, kocsit, sineket, felsővezetéket, épületeket, egyéb tartozékokat, stb., stb. Óvakodom attól, hogy magunkat bármilyen tőlünk nyugatra elterülő céghez hasonlítsam, De azért ott sem vetemedik senki arra, hogy teljes tartozék skálát gyártson. Erre megvannak a specializálódott cégek (Faller, Noch, stb.) Itt arról van szó hogy van 3-4-5-6 srác, akik tenni szeretnének valamit a magyar vasútmodellezésért, ezért áldozni is hajlandók, de semmiképpen sem szeretnének hosszú távon ráfizetni. Tehát minden igényt nem igazán tudunk kielégíteni (FIGYELEM!!! gazdaságos sorozatgyártártásról van szó!)
Úgyhogy először a Bz, mást 1előre nem ígérhetek. B0cs, de ez van. Ellenben ha valakinek megvan a technikai kapacitása BÁRMILYEN modellvasúttal kapcsolatos cucc minőségi sorozatgyártásához, akkor a Forum Modell készséggel felajánlja a (még nem létező) bejáratott kereskedelmi csatornáit.
2 ilyen "angol váltóm" van. Az egyik 2db jobbos, a másik 2db balos állítóművel, és egyiket sem sikerült jól bekötnöm. Elég sokat szenvedtem vele, mire rájöttem, hogy az ellentétes oldalra kellene kötni....most, hogy más is mondja, talán ki is próbálom, működne-e :))
Ehhez kapcsolódóan: a vezetékeket nem mindenütt rejtettem el a sínek alá, sk helyen mellette futnak egy darabon. Kábelakna tető-féleségeket szeretnék csináli azokra a helyekre, ahol eltűnnek a föld alá. A vezetékeket rozsdás-barnásra festettem. (Ugye itt nem fenyeget az a veszély, hogy a pálya melletti vezetékeket a gyűjtögető kedvű régészek magukkal viszik............)
A sok kábeltől az asztal alja már nagyon durván néz ki, erről is akartam képet, de jobb ha nem látjátok :)
> Te úgy kezdted, hogy rögtön házakat, mozdonyokat, kocsikat építettél a leendő asztalodra?
Nem. Én úgy kezdtem, hogy egy Kandó mozdonyt építettem rézlemezbôl ;-))))
Ez így persze nem igaz, 6-18 éves koromig aktívan vasútmodelleztem, persze NDK-s alapanyagból. Ezeknek egy rész még meg is van. Akkoriban az összes elérhetô magyar, és jó sok NDK-s német könyvet olvastam el, úgyhogy "vasútmodellezés-elméletbôl" simán ötössel mehettem volna át a vizsgán.
Tényleg nem akartam senkit hergelni, és etwg már adott egy olyan választ, amit magam is adhattam volna, annyira egyetértek vele.
Csak annyit tennék hozzá, hogy a vasútmodellezésben szvsz. pont az a szép, hogy annyi arca van. Nagyon különbözô emberek is megtalálják benne azt, ami a legjobban érdekli ôket, amihez a legjobban értenek. Ha nem így lenne, ez a hobby már rég kihalt volna.
Azt azonban meg lehet figyelni, hogy a legtöbb modellezô a saját jelenlegi (a többség) és múltbeli (legtöbben a gyerekkoruk, ifjúkoruk idejét) környezetét modellezi. Amerikában majdnem mindenki amerikai vasutakat modellez, rendszerint azt a társaságot, amelynek a sínjei a városán keresztülhúzódnak, meg beszerez egy pár "vendég" (bérelt, lízing, korridor vonat) mozdonyt is. Európai vasutakat nagyon kevesen modelleznek, csak egy pár német származású friss amerikai. A németek német vasutakat modelleznek, eltekintve egy-két megszállottjától az amerikai (erdei ;-))) ) vasutaknak. A francia újságok szinte kizárólag francia témájú terepasztalokról számolnak be, és kevés olyan fifikás pofa van, mint a közismert Jaques LePlat, aki egy elszászi vonalat modellezett és a róla szóló könyvet így két nyelven is el tudja adni ("Grüsse aus Ferbach", "Bonnes baisers du Ferbach").
Éppen ezért azt gondolom, hogy nekünk, magyaroknak magyar témákat kellene modellezni, hiszen ezt nem fogják mások megtenni helyettünk. Rádaásul szvsz. a magyar vasutazás nagyon is jellegzetes, elüt más országoktól (kivéve a Kárpát-medence többi részét), gondoljatok csak a vasúti típusépületekre, az egyéb magyar épületekre, nem is beszélve a mozdonyokról és kocsikról és még részben a közúti járművekrôl is.
Persze abban igazad van, hogy sajnos mindezt nem nagyon lehet készen venni. De szerintem ennek ellenére meg kellene próbálkozni vele. Az igaz, hogy egy kezdô nem ezzel fog hozzá a dologhoz, hanem vesz a boltban német modelleket. De én pont amiatt emeltem fel a szavam, mert azt látom, hogy sokan folytatásként sem térnek le errôl az útról. Szerintem pedig ezért kár. Tiszta szerencsének tartom, hogy meglátásom szerint legalább a MAVOE határozottan kiáll a magyar modellezés mellett, és elônyben részesíti a magyar eredetik modelljeit.
Elég gyakran rossz a gyári leirás, és ahogy te is megfigyelted, keresztbe kell kötni a drotokat, söt a angol válton (dupla keresztezödés) a helyzet még rosszab, mert ott a szivdarabhoz közelebbi váltoállitó a távolabbi szivdarabhoz tartozo sindarabot mozgatja, tehát itt a polarizálást tükörképszerüen kell kötni.
Azon dolgozom, hogy polarizáljam a szívdarabokat. A kettős kereszteződést nem tudom bekötni. Biztos én cseszek el valamit, de ha rendesen, ábra szerint csinálom, mindíg zárlatot okozok. Az íves váltóknál is csak akkor működött a dolog, ha keresztbe kötöttem a vezetékeket. (Majd lefényképezem, úgy jobban látható.)
Nem mindenütt csinálom meg a polarizálást, van, ahol gondot jelentene ha meg lenne csinálva, viszont nem akaz fennakadást ha nincs meg. Ha polarizált a szívdarab, nem lehet "felvágni" a váltót mert amint ráhalad a mozdony zárlatot okoz! Digitális pályán ebből még lehetnek gondok.
Ez csak nekem lehet újdonság, én Fuggerth-en nőttem fel :)) A régi PIKO váltók borzasztóan csúnyák voltak ugyan, de megbízhatóan működtek és visszajelzésük is volt, amit ugye a Fuggerth termékekről nem mondható el.
Néhány magyar gép RAL kódja megvan. Ha Neked is megvan, netán éppen számítógép-közelben, fel lehetne tenni a V&M weboldalra.
a h2O2 (hidrogenperoxid) -val nagyon kell vigyázni, a gyenge (hajelszintelenitö) alig hatásos, az erösebb (vegyiboltbol) viszont szörnyen oxidál mindent (még azt is amit nem is tudsz, hogy létezik. Nekem már eltünt a mosdó belsö szerelvényének a nagyobbik része, a nikkellevált, a maradékot meg megzabálta rozsda.
A ruhadarabokkal szintén reagál a neves vegyület, és bizonyos idö után azokon lyuk lesz az eltávolitott folt helyett. Semlegesiteni eddig nem t udtam a peroxidot. Ha tudjátok, modjátok már el, hogy hogyan lehet.
Mikor leszakadt a mosdóm (ahol addig sosavval meg peroxiddal maradtam) egyböl abba hagytam az elsö pillanatra szinte veszélytelen vegyület alkalmazását.
> Két dolog lemaradt, persze ez alapvető, de nem árt hangsúlyozni
Persze, teljesen igazad van mindkettôvel. Egyébként a vasklorid foltokról a barátom, Randy Gordon-Gilmore, a maratási guru (http://www.rickadee.net/~zephyrus/) azt mondta, hogy hidrogénperoxiddal kijön. (asszem ez az anyag, amivel a hölgyek a hajukat szôkítik. Vajon vas-kloriddal barnítják? :-))) )
1:87-ben vagy 1:160-ban? Az akkor, attól tartok, "scratchbuilding" lesz! A Tigris esetleg megvan Roco Minitankban - nem tudom, csak gondolom.
Én meg majd szállítom a vasúti roncsokat ;-))))
Egyébként szerintem is Ep. II, bár nem tudom a magyar Ep-ket. A MOROP weblapján nincsenek rajta. Az viszont valószínű, hogy a magyar korszakok különböznek a más országok korszakaitól. Nálunk 1911-ben volt a nagy átszámozás, 1919-ben a nagy rablás. Nem is tudom, 1945 és 1950 között volt-e Kossuth-címeres mozdonytábla. 1958 (?) elôtt Rákosi-címeres alu-tábla volt, utána Kádár-címeres. Mikor lett a kocsik színe csíkozott sötétbarna helyett egész sötét méregzöld (úgy saccra a '20-as években) és mikor lett a méregzöldbôl feketea (talán az '50-es években)? Mikor vezették be az egységes színtervet?
> ...mondjuk 12 V helyett, csak maximum 10 V kapjon ? Próbáltam zenner diódával...
Két-két (összesen 4) antiparallel kapcsolt szilícium dióda pont ezt éri el. (azaz kettô-kettô sorba kötve, és ezek a csoportok egymással ellentétes polarítással párhuzamosan)
--|--|>|----|>|--|----(M)------
|--|<|----|<|--|
Emellett a rajtuk esô 2V feszültséget mozdonyvilágításhoz lehet használni. Az ilyen világítási megoldásnak még az az elônye is megvan, hogy a lámpa kezd el _elôször_ világítani, és a mozdony csak _ezután_ indul el. A lámpa fényereje pedig fügetlen lesz a sebességtôl.
Elnézést ha egy kicsit hosszu leszek, de ismét az elkezdtétek harapdálni a csalit, és nem tudom kihagyni, hogy reagáljak.
Nem tudok teljesen veled egyetérteni, mert ahhoz hogy valaki olyan motivumot épitsen amilyet akar nem kell okvetlenul német motivummal kezdeni. Én sem vagyok jobb helyzetben (amerikai erdei vasutat épitgetek), ezért sokszor ugyanaz a probléma mint nektek. Sokkal jobb azonban egy kicsit nyitott szemmel keresgélni a kinálatban, mert sok olyan modell van, amit magyarositani lehet (nemrégen a V/M is közöl egy ilyen cikket valamilyen templomrol).
Nekem nem az a bajom, hogy valaki német vagy bármilyen más asztalt épit, hanem az, ha azok ugyanugy néznek ki mint a nagy cégek bemutato asztalai, teletömve saját modellekkel. Sajnos ez a német EINHEITS-logika következménye, és rengeteg ilyen terepasztal épül szerte a világban. A kommercio végletei, amikor minden ami csak kaphato az asztalon van a logika teljes hiánya nélkül.
Azért a terepasztalépítés a modellvasutazás legérdekesebb tevékenysége, azonban ha valaki ezt fej nélkül teszi (azaz gyári motivumokat keres, ahelyett, hogy kimenne a legközelebbi vasuthoz), csak ritkán tud igazi szép asztalt épiteni. Sokszor esünk abba a hibába, hogy katalogusokat tanulmányozunk a valoság helyett (ez sajnos megint német befolyás eredménye - mert ott igen sokáig a giccs volt a jo - 10 vonat közlekedett egy olyan állomáson, ahol a valoságban hetente egy is majdnem sok lett volna, IC-k köröznek templomok mellett, stb.).
Kár, hogy a mai napig nincs (kivéve talán ezt a topicot)semilyen forum, ahol ezeket a dolgokat magyar közönség elött is meg lehetett volna beszélni. Nyilván, hogy erre alig lehet a kereskedöt rávenni, hisz neki elemi érdeke, hogy a portékáját adja el. Ehhez egy bizonyos tulkinálat kell, amikor már kotorászni lehet a választékban, és független modellezök, aki elmondják majd, hogy melyik gyönyörü (és drága) Bausatzbol (kitböl) lehet egy malmot épiteni valamelyik magyar állomáshoz. Nemrégen én is darabokba vágtam egy méregdrága KIBRI gyárat, hogy egy másikat épitsek belöle a terepasztalomra.
Tehát nem egyszer kell eljutni odáig, hogy magyar épületeket épitünk, hanem ez kellene, hogy a cél legyen már a kezdet kezdetekor. Illetve olyan dolgokat, amik illenek a välasztott motivumhoz.
Természetesen nincs semmi kifogásom az ellen, ha valaki német motivumu terepasztalt épit, de azt akkor tegye konzekvensen, nem mutat jol, ha német közegben magyar vagy más idegen motivumok vannak. Természetesen mindenki fenntarthatja magának a jogot, hogy csak saját szorakozására épiti a terepasztalt, és neki teljesen mindegy, hogy, hogy néz ki, azonban kell a modellezö társadalomban egy olyan csoportnak is lenni, akik magasabbra teszik a lecet (mint pl. a keskenynyomtávu kiállitáson láthato pécsi klub tette), és igy kihivják azokat is, akiknek addig az eszükbe sem jutott, hogy pl. a Szilvásváradi kisvasutat is meg lehetne (sokszor ugyanannyi energiával, de rendszerint olcsobban) épiteni.
A modellvasut nem az jelenti, hogy van egy 2x1 m tábla rajta néhány méter sin, váltok, meg vagy 5o épület. Sok terepasztalon sokkal többet mutatna, ha csak a fele volna láthato annak, ami rajta van.
Pont erre a müvészetre (mert a modellépités müvészet is) kellene összpontositani, nem pedig arra, hogy mikor melyik boltban kaphato ez meg az.
Nézd meg pl. a szombathelyi klub képeit, biztosan neked is tetszenek pl. a pincemotivumok - kell ehhez valamilyen gyári termék? - ugye nem, csak ötlet, meg akarat.
Ha van egy jo ötlet azt is boztosan érdemes megvalositani, mégha háborus is. (Csak a vicc kedvéért probáljatok egy szétbombázott házat megépíteni modellben - majd meglátod, hogy mennyi munka van vele).
megint lesz talán egy hosszabb eszmefuttatás, tehát az elektronika utálók nyugodtan kapcsolják ki a petroleumos PC-jüket.
A rajzot megkaphatod, nem egyszerü, megprobálom olyan formátumba konvertálni, amit te is ki tudsz nyitni (az elektronikus CADok egy kicsit idegenek).
A váltoáramú világitással csak itt ott van probléma, ami nem jellemzö, söt miután a sinekben szinte mindig van valamilyen impulzus (csak akkor nincs, ha tényleg ki van kapcsolva a vontatás) a mozdonyvilágítás (amennyiben LED-es) állandoan világít, mert ellentétben az izzokkal a LED a legkisseb impulzusra is felvillan, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy mielött a mozdony egyáltalán megmozdulna, már teljes fényerövel világít
(ha nagyon alacsony az impulzusfrenkvencia, akkor esetleg villog - de ez nem tipikus, csak igen nagy mozdonyoknál - 1-es méretben fordult elö, hogy jot tett nekik 50 Hz alatti impulzus).
Hazai méretekben (N, TT, H0) az impulzusfrekvencia inkább magasabb (50-300Hz).
Ez az alacsonyfrekvencia még nem befolyásolja a konstans vagon világitást, mert az kb. 10 kHz körüli, igy az ilyen lassu impulzusok nem jutnak át a szürökön. Ha azonban a vagonokban is elektronikus fényforrás van (LED, világító folia stb.) akkor azok is hasonlóan a mozdonylámpákhoz a legkisebb impulzus reagálnak, és világitanak - tehát majdnem felesleges a konstans kocsivilágitás bonyolult rendszere.
Az egyedüli probléma az izzokkal van, mert azok inkább az energiát változtatják fénnyé mintsem a feszültséget, az impulzusokban meg energia alig van, azaz fény sincs.
Más a helyzet, ha Faulhaber motorok vannak üzemben. Ezek igen nem szeretik az alacsony frekvenciát, igy ezeket 10-40 kHz impulzusokkal kell maszirozni. Az ilyen impulzus frekvencia azonban már átjut a konstans világitás szüröin, tehát konfliktus keletkezik. Sajnos egyszerü megoldás nincs a két frekvenciát csak igen nagy munkával lehet szétválasztani, amit nem indokol semmi. Sokkal olcsobb kicserélni a vagonvilágitás modern félvezetös világitorendszerre, mint a két frekvencia szétválasztásával küzdeni.
Nu, embörök, felraktam gyorsan a V63 jellegrajzokat. Egyenlore ennyire fussa...a többit ahogy jön. A RAL kódok is készen lesznek egyszer, aztán a magyar gépek RAL kódjait kell összeszedni.....
Hogy ízlik a villanyszerelés? Kiábrándításul: az én ősi BTTB váltóimon sem akadnak meg a rövidke gépek, ha már megjavítottam a lassan 25 éves darabokat...
steve
Csíkos:
Sony DSC 50 vagy mi a szösz fényképezőgéppel, ez a gyengébbik felbontása. Tud 2x ekkorát, de túl nagyok lettek volna a fileok, és "csak" 64MB memória van benne. (A videók mellett a 90akárhány kép is el kellett, hogy férjen.)
Más: ma is elektromosságoztam az asztalon, kötözgettem ezt-azt. Elég jól haladtam. Az elkészült váltókon a 106-ossal masírozgattam, nagyon jól néz ki. Nekem ez új, van a 20 centi hosszú váltó és nem akad meg rajta a rövidke gép....
üdv
ui:V&M oldalra készül pár anyag, nemsokára felmegy.
Két dolog lemaradt, persze ez alapvető, de nem árt hangsúlyozni:
1.: A rézfelületnek, amire a film kerül ABSZOLÚT ZSÍR- ÉS OXIDMENTESEN TISZTÁNAK, ÉS SÍMÁNAK KELL LENNI! Smirglis pucolás kizárt, mert egyenetlenné teszi a felületet.
2.: Pormentes környezet! Legjobb az egész procedúrát a lakás legportalanabb helyiségében végezni, pl. fürdőszoba. Persze a fehér fürdőkádra fokozottan ügyelni kell a vasklorid miatt...
Sziasztok!
Jó ötlet! Háborús asztal ep.III-ban BR.52 sassal Tigrissel, vagy 424-es és a hozzávaló magyar Me. 109-cel.
Az ápületek nem is olyan fontosak (szétlőte a Szojvet légierő)csak a fővágányon van forgalom az is ideiglenesen!
Biztos látványos lenne !
Emilt meg kaptam holnap csörgök.
A méret jó én 6,5*12 m re tippeltem.
Itthon ki okoskodom majd, hogy arányos legyen, szerinted a ROCO hosszú váltóival jó lesz?
A helyiség meg van el fér.
Hali!
Legegyszerűbb módszer, hogy nem tekerjük addig a trafót! A Z-dióda max. árama kb. 5-20 mA, ez tipus függő. Egy régi BTTB motor meg 180 mA-es, egy H0 motor meg sokkal több. DIÓDÁKAT PÁRHUZAMOSAN KAPCSOLNI TILOS!!! Meg értelmetlen is, ugyan is nincs két tökegyforma példány, ami azt jelenti, hogy az összes áram azon folyik át, amelyik pechjére alacsonyabb feszültsgű, akár egy(!) századvoltal is. Jön az amperszag... Nézd meg mekkora a max. áramfelvétel, aztán lehet, hogy elég, ha sorba kötsz egy 10V-os stabilizátor IC-t.
csíkosháTTú
NaNa!
Te úgy kezdted, hogy rögtön házakat, mozdonyokat, kocsikat építettél a leendő asztalodra?
Bocs, ha túl "mérgesre" sikerült a kérdés, de kikívánkozott! Kérlek nem haragudj!
Arról van szó, hogy én pl. 36 éves fejjel jutottam el odáig, hogy kocsikat újítok fel, mozdonyokat merek reparálni, épületeket kezdek alakítgatni. Ehhez az kell, hogy "összevásároljuk" és összerakjuk a német termékeket, mert azokat lehet kapni. Sok-sok tapasztalatot szerezzünk a német modellek karbantartása során, mert azokat lehet kapni. Sajnos ez van. Mindenkinek el kél a segítség! Egyszer aztán eljutunk odáig, hogy magyar épületeket építünk, magyar mozdonyokat, kocsikat faragunk, vagy építünk magunknak.
Amúgy meg lehet, hogy szebb "német" asztalokat tudunk építeni, legalábbis néhányat. Háborút nem, de csatát azt nyerhetünk...
steve
Szerintetek hogyan lehetne megoldani, hogy egy mozdony mondjuk 12 V helyett, csak maximum 10 V kapjon ? Próbáltam zenner diódával, de valamit elronthattam, mert elfüstölt. Próbáltam többet is párhuzamosan kötni, de néhány másodpercnyi működés után zárlat, majd elfüstöltek. Lehet, hogy a teljesítmény túl nagy ? Egy Bühler motort szeretnék megrendszabályozni, de nem hagyja magát, ellenállással bűvészkedve pedig később indul, mint a legrosszabb Piko motor. Így pedig a szinte alig változtatható áttétel miatt nem tehetem bele az E499- be mert a kanyarban felborul. Azért is pipa vagyok, mert a PIKO hazudott mint a vízfolyás, és a BR130 - ba való motorok nem pörögnek 6500-at, hanem kevesebbet. Ki tudja mennyit pörögnek a volt NDK-s Piko motorok ? BR 120 ? BR 130 ?
Kaphatunk rajzot ezekről a tápegységekről? Ezt az impulzus üzemmel "dúsított" működést próbáltad már a váltóárammal működő állandó világítással együtt. Arra gondolok, hogy nem vágja-e szét a kondis csatolásokat az impulzus?
Szia csíkosháTTú!
PIKO Nohabból és még az alapanyag van a képeken. Most festik.
300*130cm-es. A garázs mennyezetére szeretném felhúzni. Azért csak szeretném, mert nem bírom már most olyan nehéz. Ellensúly kellene de akkor meg a felfüggesztést kell megduplázni.
Az elsô kísérletek a maratással több-kevesebb eredménnyel lezárultak.
A minta felvitele a már korábban említett Pnp-Blue nevű amerikai fóliával történt. Ez egy különleges fólia, amit házilagos NyÁK-gyártáshoz árulnak. Az ára meglehetôsen borsos, kis mennyiségben kb. 1,50$ egy "letter" (nagyjából A4) nagyságú lap. A fólia két rétegbôl áll. Az egyik réteg az átlátszó hordozófólia, ez egy, az írásvetítô-fóliához hasonló, csak hôálló (mylar???) fólia. A meleg nem árt neki, vasaló legmelegebb állásánál sem olvad meg, de itt már csúnyán zsugorodik. Erre a hordozófóliára rakják fel a másik réteget, egy kék, kissé porózus fóliát. A lézernyomtatóval erre nyomtatjuk fel a maratási mintát, ami ugyanolyan jól rátapad, mint a papírra. Tehát az eljárás másképp működik, mint a síma fóliás rávasalás, ahol azt használjuk ki, hogy a toner bizonyos fóliákhoz kevésbé tapad, és a vasalóval a toner egy részét a fóliáról a rézfelületre át lehet másolni. A Pnp-Blue esetében a toner teljesen beleépül a kék rétegbe, és az átvasaláskor a kék réteggel együtt kerül fel a rézlapra. Vasaláskor tehát egyrészt a kék rétegre nyomtatott toner felpuhul, és ráragad a rézre, másrészt a kék réteg is felpuhul és lehülés után, amikor a hordozófóliát lehúzzuk, a tonerrel nem rendelkezô része a hordozófólián marad, míg a nyomtatott része a tonerrel együtt a rézfelületen.
Nagyon sok kísérletezésre volt szükség (a múlt héten minden este!), amíg az eredmény, ha nem is tökéletes, de használható lett. A legnagyobb problémát az jelentette, hogy a leírás szerint a vasaló hômérsékletének a gôzölô állás közepére kell beállítva lennie. Ez így nem működött. A kék réteg teljesen felolvadt és összevissza mindenfelé szétterjedt. A legjobb eredményt végülis egész alacsony hôfokon sikerült elérni. A minta így is mindenütt szélesebb, mint a nyomtatás, azaz a sűrűn álló szegecs-sorokban a szegecsek sajnos összeérnek. Valamit lehet ezen segíteni, ha az ember a felvasalt rézfelületet rézkefével (műanyag nem elég!) óvatosan, minden irányból megkeféli, ami a túllógó kék fóliarészleteket eltűnteti. Persze nagyon kell arra vigyázni, hogy a nagy fáradsággal felnyomtatott mintát ne dörzsöljük le. A sikertelen ábrát a rézfelületrôl acetonnal egyszerűen le lehet mosni.
Külön probléma volt a kétoldalas maratás két oldalát pontos fedésbe hozni. Ez nagyon fontos, hiszen egy szegecspántnál a szalag az egyik oldalról, a szegecsek pedig a másik oldalról kerülnek kimaratásra. Ha rossz a két oldal pozícionálása, a szegecsek nem a pánt közepén lesznek. Elôször irányító furatokkal kísérleteztem. Ezzel az a baj, hogy a lézernyomtató sajnos nem mindig egyforma nagyságú mintákat készít. A különbözô napokon nyomtatott ábrák mérete között milliméteres eltérés is lehet, egyszerűen annál fogva, hogy a nyomtató hogyan húzza be a papírt. (gondolom, ez függ a szobahômérséklettôl és a nedvességtartalomtól is). Az eltérések nem akkorák, hogy észrevehetôen pontatlanná tegyék a modellt - hacsak az ember nem egy hosszú csuka-kocsi teljes oldalát akarja egyben kimaratni, - de ahhoz elegendôek, hogy az irányító furatok egy következô nyomtatásnál már máshol legyenek. Próbálkoztam pontozásal is, de ez sem jó ötlet. A pontozás apró púpokat hagy a rézben, és a vasaló a púpok környékén nem ér rá a fóliára, azaz ott nem lesz letapadva a minta. Végülis a helyes megoldásnak a házilagos NyÁK-gyártásban régóta ismert tasakos techika bizonyult. (ismertem ezt régrôl, de elfelejtettem, és az Interneten találtam újra rá). Itt a két oldal nyomtatott fóliáit kissé nagyobbra vágva fény felé tartva a szélükön tasak-formában összeragasztják úgy, hogy a fólia minták nagyon pontosan egymásra legyenek illesztve. A tapasztalataim szerint ragasztáshoz egyedül a matt Scotch ragasztószalag felel meg (persze az űrkutatásban használatos Kapton(R) ragasztócsík még jobb... :-))) ), mert az nem olvad meg a vasalás során. A rézlemezt pedig kisebbre vágjuk, mint a tasak, beletesszük és egyszerre vasaljuk fel a két oldalt. Így a két oldal 0,1mm-es pontossággal egymásra kerül, a szegecs-sorok pont a csíkok közepén lesznek.
A maratás egy kicsi maratókádban történt, amit magam ragasztottam össze plexi-lapokból. Ebben alul hosszában egy PVC-csô megy végig, amibe kétoldalt 12-12 milliméterenként 0.5mm átmérôjű lyukakat fúrtam. Ebbe a csôbe a festôpisztoly (airbrush) pumpájából állandó kis nyomású levegô áramlott be, ami intenzív buborékolással állandó mozgásban tartotta a marató folyadékot. A munkadarabra apró szigetelt drótokat raktam, ami a rézlemezt a kád közepén tartotta, megakadályozta, hogy a lemez az egyik oldalfalra feltapadva csak a másik oldalon maratódjék le. Maratáshoz vas-kloridot használtam, amit a József körúton nagyon olcsón lehet kapni, igaz, ezt az olcsó kivitelt nagy sárga kövek formájában kell hazavinni. A kövek forró vízben rövid keverés után teljesen feloldódnak.
Mivel a maratókádban nem volt fűtés, az oldatot egy hôálló üveg teáskannában kb. 60-70 fokra fel kellett melegíteni és ezután a maratókádba önteni. A várakozásokkal ellentétben nem hűlt ki gyorsan, még egy fél óra múlva is meleg volt. A kád alá és környékére egy nagy műanyag fólia került és a legöregebb sittes ruhámat vettem fel. A vas-klorid ugyanis nem különösebben mérgezô és csak a fémeket marja, de mindenen, amire rácsöppen, csúnya és nehezen eltávolítható barna foltot hagy.
Maga a maratás a buborékoló kamrában kb. 5 percig tartott, akkor az eltávolítandó részek a 0,2mm vastag sárgaréz lemezbôl keresztül lettek marva. A munkadarabot a maróoldatból kivéve egy pohár szódabikarbónás vízben lehetett közömbösíteni majd a kék maszkot acetonnal lemosni. Kész.
A marató-oldat még felhasználható további munkákhoz addig, amíg a színe nem vesz fel zöldes árnyalatot. Az eltávolítása nem egészen egyszerű. Nátronlúggal közömbösítve a vas-klorid nem veszélyes a környezetre, sajnos azonban a maratás során használt vas-klorid tele van rézzel. Ez pedig ott, ahol biológiai víztisztítást végeznek, megmérgezi a szennyvíztisztító baktériumokat. Ezért ilyen helyen csak veszélyes hulladékként lehet tôle megszabadulni.
Sokszor hazsnáltam én is olmot modellekhez, igaz, hogy nem közönséges anyagot, hanem nyomdai olmot. Annak összetétele más mint a közönséges olomé, és igen kemény felületed , viszon ugyanugy önthetö. Nem tudom az összetételét, mert valami 3 vagy négy anyag ötvözete.
a dolog egy kicsit bonyolult, de egyben egyszerü is.
A gyengébb idegzetüek ezt most bátran kihagyhatják.
A tápegységben a következö eljárások vannak beépitve:
1. Egy változtathato frekvenciaju tüimpulzus generátor, ami kb. 4 V DC-ig tartja fenn a kontaktust a táp meg a motor között. Az impulzusok legyözik a veszteségeket.
Maguk, nem mozditják meg a modellt (vagy csak alig).
2. A DC generátorban van egy AC visszacsatolo ág, ami a pillanatnyi áramfelvételböl alakitja ki a kompenzációs áramot (derivalt äramfigyelö). Azaz a pillanatnyi áramlökések szerint növeli a DC kimenetet
3. A DC generátonak van egy DC visszacsatolása is ami viszont, hosszu áramingadozást kompenzál (lejtö, emelkedö)
Sajnos valamennyi jellemzö modell- és motor-függö, ami egyéni beállitást igényel:
1. be kell állitani az impulzosuk ferkvenciáját 20 Hz - 40 kHz (Faulhaber)
2. Az AC visszacsatolás szintén motor és átvitel függö.
3. A DC visszcsatolás még a leguniverzálisabb.
Természetesen ezekhez jött még a minimum meg a max. sebesség beállitoszerve is. Ha jol számolom, ez 5 paraméter mozdonyonként. Sajnos az analog technikában, valamennyi jellemzöt ujra kell állitani, hiszen bármelyik pillanatban más-más mozdonyt viszünk.
(az utolso egységekben már a jellemzök egy tárban voltak, azaz csak ki kellett öket olvasni - ha már be lettek állitva).
A sok kisérletezés után (kb. 20 tápegységet épitettem), ma már nem vagyok meggyözödve, hogy valamennyi kompenzácio szükséges, és majdnem hasonlo eredményt tudok elérni sokkal egyszerübb táppal is.
Már böven elegendönek találom a DC + impulzus kombináciot (az impulzus frekvencia kapcsolhato konvencionális motorra, illetve Faulhaberra), valamint, ha lejtös a pálya (hosszu a lejtö vagy ami a legveszélyesebb a helix) akkor még egy DC kompenzacio, amivel a sebességet tartom.
Szinte bármilyen modellel (még az öreg PIKO, meg hasonlo szerkezetekkel is - kivéve a Marklint) el tudok érni megbizhato 3 km/h alatti sebességet (termélszetesen átszámitva modellméretbe).
Érdekes néha nézni a modellt, ahogy kuszik a pályán, vannak pillanatok, amikor alig megy, csak felberreg egy picit, majd ujra lecsendesül, hogy a következö pillanatban megmozduljon (minden külsö beavatkozás nélkül!). Ebböl is látszik, hogy, hogyan változnak magában a modellben, illetve a pályán az akadályok.
Természetesen a ZIMO sokkal jobb helyzetben van, mert valamennyi paramétert egyszer és csak az adott mozdonyra kell behangolni (a dekoder bennt ül a mozdonyban), a konvencionális modelleknél ez sokkal macerásabb.
A sebességmérés, igazad van nagyon bonyolult, ( a nagyok erre tachogenerátorokat használnak), igy a ZIMO sem tehet mást mint annak idején én is megtettem, hogy az AC visszacsatolásbol származo jeleket integrálom, és ezek egy bizonyos idö után legyözik a pillanatnyi ellenállást, és megmozditják a motort, ami elindul. A ZIMO természetes nem használ impulzusgenerátort, ebböl a szempontbol a konvencionális vezérlés jobb, mert az impulzusok igen sokat segitenek, stabilizálni az egész rendszert (táp - sinek - kerekek - motorkefék - áttétel).
> épitettem egy ilyen tápegységet és azota is remekül müxik.
> Még egy "szönyeg" terepasztalon is elértem, hogy bármelyik mozdony egy éjszakán át
> EGYETLEN kört tegyen meg.
Te ezt hogy csináltad? A szokásos megoldás - most olvastam végig a Zimo MX61 leírását - az, hogy mérik a motor, mint generátor által létrehozott feszültséget, és arra szabályoznak. Ha viszont a motor olyan lassan fut, hogy a mozdony csak millimétereket megy percenként, akkor szerintem ez a feszültség olyan kicsi, hogy már nem is mérhetô. Akkor viszont optikai úton lehet csak mérni a motor sebességét. Vagy megy másképpen is?
Biztos vagy te ebben? Az ólom nagyon puha, én nem építenék belôle semmi mechanikai elemet, mert az elsô ütôdéstôl elgörbülne.
Az amerikai Newsgroupban régebben egyszer hosszasan tárgyalták, hogy lehetne-e használni dúsítatlan uránt súlynak, végtére is annak a fajsúlya még az ólomnál is sokkal nagyobb. Ezt azonban elvetették, mert az urán-oxid meglehetôsen mérgezô. Láttam azonban modell-tervet a hálón (sajnos nem írtam fel, hol), ahol wolframot tettek a modellbe. Ennek is 19,3 a fajsúlya, 70%-kal több, mint az ólomé. Mielôtt azonban valaki hasonló megoldáson gondolkozna, meg kell említeni, hogy a wolframot nagyon nehéz megmunkálni, önteni pedig egyáltalán nem lehet, mivel az olvadáspontja 3410 fokon van.
Üdv Matiz!
Legjobb tudásom szerint öt féle állitómű létezik.
Váltó alá analóg, váltó alá digitális, hagyomá-
nyos 2 áramkörös "visszajelzés", hagyományos 1
áramkörös "visszajelzés", hagyományos visszajelzés
nélkül(hobby line).
b.
Matiz: Igen, ólomból öntötték. Te is a kezedbe fogtad az első topictalálkozon, és ha jól emléxem, még meg is jegyezted, hogy ez tényleg nehéz. Most kézbefogtam és tényleg nehezebb a Szergelynél. Egyébként ennek a váza, nem sima fém, hanem tényleg ólom. Szóval eltaláltad.
Cst: A képeket a http://super.malom.hu/vasut oldalon nézheted meg a képek menűpont alatt. Eddig rossz volt a link, nem jó oldalt hozott be, de mostmár működik.
Nehezebb, mint a Guetzold BR120-as? Olombol ontottek az a gepet? :-)))))
A 120-asnak az egesz vaza + a forgovaz (nem a keret) is fembol van. Nehezebb a BRAWA 232-nel is.
Jut eszembe, van annál nehezebb mozdonyom is! Egy egyénileg gyártott V43-as. Aki ott volt az első topictalálkóz, azok tudhatják, hogy az jóval nehezebb, mint egy Gützi Szergely. d:-))
BoGar!
A hungarocell nemigen birja a terhelest... Egy ido utan a vonatok sulya alatt szetlapul... Raeengedsz egy ket nehezebb mozdonyt (Pl, Guetzold Szegely, Roco Ludmilla), es vege :-)
Valtoallitomu:
Igaz, en N-ben nyomulok, de hatha.. A Fleischmann allitomuveket egyszeruen le lehet forditani az asztallap ala, innen pattant az otlet, hogy hatha meg lehet egy kis buheralassal oldani ezt a Roco valtokkal is (ugyebar kiaz a tokeletlen, aki elektromos allitomuvel veszi a valtoit, majd kidobna az allitomuveket, mart asztal alattit akar venni- ki mas, mint en :-) ) Szoval azt tapasztaltam, hogy a Roco N-es valto allitomuveit ha megcsereled (jobbos valtohoz balos allitomu es forditva), akkor arccal lefele forditva az allitomu beepitheto, es pont az asztal sikja ala kerul.. A csucssineket mozgato muanyag lapokat az allitomuhoz hasonloan ki kell cserelni, es arccal lefele beepiteni (baloshoz a jobbos valtohoz tartozot - es forditva). Igaz, meg nem lattam sehol hivatalosan, hogy igy ajanlottak volna, de nekem muxik, es a lenyeg, hogy az alitomu asztal ala epitheto. Mondjuk a hatranya az, hogy elvesz a kezzel valo allitas lehetosege.. Bar ugyis kell valahogy a nagyvasuti allitomuvet modellezni, lehet hogy majd a "fake" valtoallitomube rejtem a kezi allitasi lehetoseget...
A H0 allitomu es a valtoallitasi megoldas nagyon hasonlit az N-esre, nem zarhato ki, hogy ott is megoldhato.
Mondjuk zarojelben jegyzem meg, hogy ha a Roco tudott N-ben olyan pici allitomuvet csinalni, minek kellett a H0-hoz akkora batar ? Nehogy azt mondja valaki, hogy annyival nehezebb allitani a H0 valtot....
Nem festve lenne, hanem kőzuzalék lenne rászórva, tehát hungaroceldarabka nem kerülne bele, nem foszlana, mert a kőzuzalék és a ragasztó összetartaná. Ebből az okból talán jó! SZVSZ
Bocs, hogy beleszólok: nem igazán jó, mert nem elég tartós, foszlik, és az egészen apró szemcsék az elektrosztatikus tapadás miatt könnyen bejutnak, megtelepszenek a motoros járművekben, és az nagyon nem jó nekik.
(én így hallottam okosoktól...)
A MIBA legutóbbi számában vannak fotók (meg cikk is) az egyik nagy német gőzösről II (talán 01, nincs itt a kezem ügyében az újság) méretarányban, az olajtüzelésű 30000,- a széntüzelésű 29000,- és 106 cm hosszú. nagyon csúcs kinézetű...
Ja, az árak DM-ben értendők!
A helyzet az, hogy a ROCO asztallap alatti váltómotorjának ((under baseboard turnout motor) b0cs, de az angol nyelvű Roco katalogusokat szokom venni)) lehet, hogy húzósabb az ára, viszont tartalmaz egy négy kapcsolt áramkörű bistabil relét ebben az árban, illetve mehanikusan csatlakoztatható hozzá a váltóállás jelző (nem jut eszembe a pontos szakkifejezés, szakirodalomtól meg távol vagyok) igaz, hogy a német szimbólumokkal, de ez részletkérdés.Irtó jól mutathat terepasztalon.
Nekem 2.5-ös van és annak az állítóművében is van visszajelzés, és nem a tápvezetéken, hanem egy másik csatin ami a burkolat alatt van. JA és én a két változatot, dehát a barna és a fekete talpfást is használom, de a váltó az fekete.
A 2.1-es ROCO allitomu nagyon hasonlit a 2.5-osere, mi a kulonbseg? A 2.1-esben benne van a visszajelzesi lehetoseg, de ez is ugyanazon a 3 vezeteken megy ki, amin a tapot adod bele.
Én néhány hete ruháztam be hasonló dolgokra.
Igen valódi ROCO!Sőt a flex is tök jó.
Hátrány: az állitómüben nincs visszajelzési
lehetőség.(De az meg könnyen cserélhető!)
Szvsz. érdemes foglalkozni vele! Üdv.:b.
Köszi a válaszokat,azt tudom hogy a digital a mozdonytól függ, csak nekem azt mondták hogy a pályának szupernek kell lenni,hogy a digitális jel ne szakadjon meg sehol, és ezek a 2,5-ös váltók nem alkalmasak a jel továbbitására.
Sziasztok
Tudod, mit? A 406-os ICE menetet elküldöd a méjlemre?
Az idegesített, hogy nem letölthető formátumban jött, hanem onlájn nyitotta meg, és töxar volt.
Méjlen esetleg jobb.
Azon filóztam, majdnem elérte a sebessége (km/h-ban) a vontató sorozatszámát :-))))
> Roco 2,5-ös magasságú sinekből
snip
> azt irják, hogy ez a Roco Hobby Line sinrendszer
Ezt már egyszer kitárgyaltuk. A Hobby Line az a Roconak az amerikai piacra gyártott sínrendszere. Geometriája coll-rendszerű (9" - 228,6mm hosszú egyenesek, 15" - 381mm és 18" - 457mm sugarú ívek, amerikai váltógeometria, stb.) Csak csóró Kelet-Európaiaknak árulják, a nyugati katalógusokban nincs is bent és állítólag nem is Roco gyártja, hanem valami kis cég - de egyesek szerint a szlovén Mehano (ami nem is olyan kicsi...). Ettôl még persze lehet használni.
> létezik-e Ho-ban Olyan többemeletes régi malomépület,
> amilyen szinte minden városunkban megtalálható?
Hát miért nem építesz egyet magad? Nem olyan nehéz!
Azon füstölgök, hogy lassan a többség számára a vasútmodellezés márcsak annyit jelent, hogy összevásárolják a német modelleket - lehetôleg készre építve. Jó, tudom, ízlések és pofonok különbözôek, de az a benyomásom, hogy német terepasztalokat a németek mégiscsak sokkal szebbeket csinálnak, mint mi. Akkor meg minek annyira pedálozni abban az irányban?
Meg kaptam az emiled, és nem haragszom amit írtál, sőt még örülök is neki. Szeretnék is erről veled bővebben beszélni, mert tavasszal vettem egy Pentax tükör reflexes gépet + Tamron 80-210 mm objektivet. Egyre jobban megy a fotózás, de azért mindig tanulhat az ember. Te meg ha jól tudom a Sky Huszars osoknak vagy a képi anyag örökítője.
De visszatérve a képekre, digivel készültek, hirtelen felindulásból és Matiz munkahelyén.
Vannak sajátok is, azokat folyamatosan fel scennelem a netre.
Néha, Dajcslandban vannak nosztaligavonatok 56-ossal vagy 58-assal (asszem az utóbbi volt, a 3Saton is látható Eisenbahnromantikban), ahol élethűen tehervonatot húznak, csak a fotósok kedvéért...
El hoztam a füstihez egy adag váltót 2.1 sínrendszer abból is a hosszú váltok, 345 mm hosszúak.
A gőzösből most 13 db. van, és rendeltem még 3 db hozzájuk, valszeg egy Gützold BR 65 ösre is szert teszek szeptember elején.
A ROCO váltó állítóművet el lehet rejteni egyszerűen, én 1 meg is oldottam, így a többi is így lesz.
A parafára ágyazat lapot tettem, erre a sínt, aztán festettem, utána majd szórom a zúzalékot. Egyébként barna a talpfarács. A digital nem a síntől függ, a modellektől.
Nem dolgoztam, csak vonatoztam rajta. Ugyan egyenlőre a két Fz1-es van rajta, de nagyon jó külön irányítani két mozdonyt!! Amíg az egyik körbejár, a másikkal szerelvényt rendezek össze, amire ráálhat....szóval jó. A vágányhálózat már teljesen kész, de van még 3 csonka, ami nincs leszigetelve, ezeket is lehet majd kapcsolni, mozdonyokat fogok rajta tárolni. Még kellene egy tápvezetéket is behúzni, meg a váltók polarizálását folyatni....ezeket majd holnap vagy hétfőn.
Elkezdtem feldolgozni a DRG/DR/DB színkódokat, kb.1921-től 1994-ig RAL kódokkal. 6 oldal, kettőt begépeltem, JSB fordítja, amint megvan az eredmény megy fel a V&M lapra. Igyekszem sietni vele.
Helló
Lenne még egy pár kérdés.A sinek feketék, vagy már rozsdáztad,a töltéságyazat lapot még beszórtad,és a vágányzatot hozzászögezted az alaphoz?Ez a pálya késöbb digitalizálható?
Köszi szia
Hali!
Dolgoztál ma az asztalon? Azóta beszéltem JSB barátunkkal, felhomályosított, hogy a váltó állítóműveket nem tudod átrakni. Bocs, hogy zargattalak, de azt hittem a ROCO fejlettebb.
Én ma végre találtam időt ősi Zeuke gyorsvonati kocsi roncsaim (kaptam őket, meglehetősen össze vannak gányolva) felújításának folytatására. Az egyszerűség kedvéért, majd JSB-nél szeretném fotóztatni a folyamatot (Ő még nem tudja).
steve
Helló Mindenkinek.
Szeretnék egy új pályát épiteni Roco 2,5-ös magasságú sinekből.Bementem ma az Erkel utcába és lehet kapni négy féle váltót, sineket ,állitóműveket a váltókhoz stb,mind fekete szinű , és szerepelnek a Roco katalógusban.Délután átmentem a Modell és Hobby boltba és ott lehet kapni/olcsóbban /szintén Roco sineket és váltókat beépitett állitóművel, de barnák.Megnéztem az alját ott rajta van hogy Roco.Kaptam egy szórólapot, azon azt irják, hogy ez a Roco Hobby Line sinrendszer, és a gyári számok mind öttel kezdődnek.De ezek nincsenek benne a főkatalógusban.Ezek tényleg Roco sinek? Valaki közületek esetleg használja? Matiz, esetleg ilyenekből épitkezel?Érdemes ezekre beruházni vagy inkább ami a katalógusban is szerepel?Aki tud kérlek válaszoljon , mert a jövő héten megvenném őket.Köszi mindenkinek,sziasztok
Nézd meg a www.kleinmb.at honlapot, ha még nem ismered. Gyártják a BR80-at! Világítás biztos van benne, de alaposan nézd meg! Mint tudjuk nekem "nix dajcs"...
Köszi az infokat! Én ugy tudtam, hogy a DR már valamikor a hatvanas években selejtezte az 56-kat. Megnyugtat, hogy a hetvenes évek első felét idéző majdani asztalomon nem lesznek kakukktojások a gépek (kettő is van belőle). A TT (eredetileg BTTB gyártmány, a Tillig csak a motort cserélve, változatlanul gyártja) a porosz G 8.2-est idézi. Szerintem a BTTB legszebb mozdonya, és a konstrukciója is kifogástalan. Javítani biztos, hogy könnyű, mert az egyik példányom roncs volt, ma már nem az.
Az 58-ról is tudsz infokat? Fényképeket nézegetve szembetűnik, hogy ezek 1 E tengelyelrendezésűek, míg az 56-os 1 D.
Ja,igen.
A Vasút& Modell újság 37.oldalán látható főtőházat vettem meg a tavasszal.
Nagyon szép és el lehet rejteni benne még egy hosszú szerkocsis gőzöst is.
Tudja-e valaki,hogy létezik-e Ho-ban Olyan többemeletes régi malomépület,amilyen szinte minden városunkban megtalálható?
Ma Szegeden csavarogtam,természetesen szakítottam időt,hogy beugorjak a Mikihez.
Láttam DB állatszállíto kocsit,talán EPIII,talán arról volt szo néhány napja.
Kb 1600 az ára(roco)
Benéztem a Plázába is és nagy meglepetésemre találkoztam modellekkel.
(Fecus,tudsz róla?)
Ami tetszett:Fiatal eladó csajok,sokmindent megengednek,lehet próbálni(na ez most hülyén hangzik,csak a nejem ne olvassa.-)))) )
Lehet vágányokat is venni,még TT-hez is(pilz)
Nagyon szép Faller fűtőházakat láttam
Az egyik nagy gyárkéménnyel.Beszerelhető füstgenerátor is,az nem derült ki,hogy mellékelik,vagy külön kell venni.
Kaphatóak Roco,Piko,Fuggerth jármüvek
Ami viszont nem tetszett: hogy a járművek alá bizony illett volna vágánymezőket helyezni,ne azon a textilián álljanak szegények.Mint Pl. a Lurdy házban.Hiába,nőőőők,nincs érzékük a modellekhez(tisztelet a szabályt erősítő nagyon ritka kivételnek).
a BR56-osok alapvetöen tehervonati mozdonyok voltak. Valamennyi még a nagy német vasutegyesités elött készült, azaz nem a DR számára. Igy van az, hogy 9 alaptipusu BR56 van. Ez a kilenc a DR elödjeitöl származik (Länderbahnen)ahol mindenféle elnevezésük volt G7, G8, G4, IX V, IX HV, VII stb.) Ebböl jön az is, hogy alig van kettö BR56-os, amelyik egyformán néz ki (kivlve természetesen a modelleket).
Mind az szokott lenni az évek folyamán rengeteget változtattak a mozdonyokon (nedves göz, tulhevitös, szénportüzelés stb.) ezzel, azzal szerelték fel (generátor, Knorr fék). A háboruk alatt eljutottak igen sok országba, ahonnan ha nem tértek vissza, akkor ujabb szerelvényeket kaptak (CSD, PKP, SNCB, ÖBB, stb.), ha meg visszatértek, akkor ismét át lettek alakitva.
Nagyon jo mozdony a modellgyársaknak, hiszen évente lehet egy ujabb variáciot kihozni (az alap marad) ami gyakorlatilag uj tipust jelent. Nem tudom összeszámolni hány fajta (külsöre más) BR56-os volt, de szerintem a számuk közel van az 50-hez.
A DB 1963-ban huzta ki ezeket a masinákat a listárol, mig a DR csak 1971-ben.
Az elsö (késöbb BR56-os) mozdony 1893-ban lett üzembe állitva.
A többség 2 hengeres volt, de volt köztük 3 hengeres (BR 56.1 porosz) meg négyhengeres gép is (BR 56.7 - BR56.11 badeni ill. bajor mozdony).
Ma is dolgozgattam; elkészültek az utólsó vágányok is. Az állomás bal oldalára került az üzemanyag-telep. A raktárépület mellé bekerült a daru is. A váltóknál bekötöttem pár helyen a polarizálást, mert a 106-os nagyon érzékeny erre.
Magánban értekeztem egy kollégával, BR56 ügyben, és ugye luc72-nek is van egy erről a tőről fakadó gépezete, a BR58. Valaki tud részletesebb infokat ezekről? Arra gondoltam, hogy mire készültek, miket huzigáltak, mikor vonták ki őket a forgalomból, tényleg egy tőről fakadnak-e?
Köszi!
Ha szép és finom dolgokat akarsz maratni, akkor nem úszod meg a vegyészkedést!
Ez a vasalható akármi egy ötletes dolog, mert időt spórolsz, de ára van!!! Szép, éles vonalú felületek nem lesznek, töredezik, és egy éven belül fel KELL HASZNÁLNI! Ha rá van írva, ha nincs!
Amúgy minden tiszteletem a Tiéd! Én nem fognék bele ilyesmibe, csak csináltam jónéhány NYÁK lemezt, tele SMD IC-kel, stb. Innen van a tapasztalat. Ezek a vasalható dolgok nekem abszolut nem jöttek be, friss ropogós korukban sem, inkább a saját film, és a Pozitiv20!
steve
Minden Elkozónak!
Teljesen mindegy milyen okból, de egy elkot NEM EGÉSZSÉGES DOLOG FORDÍTOTT POLARITÁSNAK KITENNI! Sajnos ez afféle ökölszabály. Ez van! Lehet átmenni igénytelenbe, de hosszútávon nem kifizetődő...
luc72!
Ma láttam a Marklin Report néhány idei számát! Az egyikben a BR58-ról van szó! Szép képek vannak a gépről, az egyiken REKO személykocsikat húz!
Sansan.
Az eddigi tapasztalat,a rendelt áru 704 ATS,a költségekkel 827ATS,ez forintban befizetve sárga csekken a postán,kb 8 nap alatt megérkezik a bécsi számlára utána küldik a rendelést amit csak át kell venni.A banki átutalás sokkal drágább, nem ajánlom.Ha megjön a cucc majd megirom de ez kb 15-20 nap. Ha rendelsz ne az imailt használd mert az nem jo lagalábbis nekem ezt mondották,pedig 2-szer is elküldtem a megadott cimre,azt javasolták az adatlapot kitöltve nyomtassam ki és faxoljam el nekik ami meg is történt,majd visszaigazolták mennyit és hova köldjek.Eddig ennyi,ja és a pénz megérkezte után kb 1hétre jön a csomag.
rezgaras: lehet, hogy van hiba a gondolatmenetemben, de a terepasztalomon regota muxik. Egyebkent egy radiotechnikaba evkonyvben lattam valami ketyereben a dolgot. Kiprobaltam es mukodott. En mindenkinek a kiserletezest javasoltam, de inkabb nem is javaslok semmit.
udv
bs
Finom maratást ezzel az eljärässal nekem sem sikerült megcsinálni. Pausz illetve hasonlo papirokrol át lehet másolni a rajzot, csak szörös a széle, nem fed mindenütt. Jo az eljárás primitivebb nyakokra, de már nem jo IC-kre, ahol 1,27 milliméter a raszter, és a vonalak max. 1 mm-esek lehetnek.
A PNP Blue-t nem ismerem, de hasonlo foliák nálam is egy-két év alatt bedöglenek.
Gyerekek, meg szeretnék próbálkozni maratással. El szeretném kerülni a fotoeljárást (Pozitív20 meg nátronlúg :-(( ). Vannak olyan eljárások, ahol a lézernyomtatóval készített ábrát a rézre egyszerűen felvasalják. Van is nekem ilyen fóliám, még sok-sok évvel ezelôtt vettem Amerikában, PNP-Blue a neve. Sajnos nem működik. Egy része az ábrának ráragad, egy része nem. Az élek nem szép egyenesek, hanem cakkosak. Már többféle vasaló-hômérséklettel kísérleteztem, de mindig ugyanaz jön ki. De az is lehet, hogy a PNP-Blue az évek során bedöglött. 8 éves, de a leírásban nincs egy szó sem arról, hogy a tárolás során veszítene a minôségbôl.
Állítólag meg lehet ezt különleges fólia nélkül is, pauszpapírral csinálni.
Van valakinek tapasztalata ezen a téren?
Ha nem sikerül ablakkereteket maratni, az új mozdony nem lesz kész az ôszi kiállításra!!! :-((((
> Elméletileg teljesen igazad van, sajnos a gyakorlat egy kicsit rácáfol erre az elméletre.
Teljesen igazad van. Csak mellékesen jegyzem meg, hogy magam is már jópár hangszórót szedtem szét, de az általad leírt megoldást csak az olcsóbbakban láttam. Sôt, láttam elkót egyedül is! Azt hiszem itt arra építenek, hogy mire az elkó megöregedik, a vevô nem fogja visszahozni a hangszórót, ha egyáltalán észreveszi az egészet.
Veszélyes csak a robbanás, ami itt nem következik be. Nekem utóljára pont a modellvasúti trafómban robbant egy (csak 16V-osat találtam a fiókban, pedig az egyeirányított, szűrt fesz. 22V volt. Reméltem, hogy ennyi túlfeszültséget kibír, de nem bírta. Szerencsére nem voltam a közelben. A kondi házát a szoba másik végében találtam meg, a trafót pedig teljesen szét kellett szedni és megpucolni.)
Szia luc!
Köszi az infokat! Most egy kicsit macerás az internet hozzáférésem, mert két napja döglött a telefonvonalam otthon. (Bocsika freestart! M...V vedd magadra! Már telefonálni sem tudok! klijdfhv boer!!!!!)
A legnagyobb az, hogy mivel elkóról van szó, a rossz polarítással bekötött sem nem rendelkezik a névleges kapacítással, de ráadásul ha hosszabb ideig feszültség alatt van, tönkre is megy. A leírt kapcsolásban nem fog felrobbanni, mert a tartós áramot a vele sorba kötött párja megakadályozza, de elveszti a kapacítását.
Elméletileg teljesen igazad van, sajnos a gyakorlat egy kicsit rácáfol erre az elméletre. Több erösitö (hangszoro stb.) müködik már évtizedek óta igy kialakitott unipoláris kondival (bootstrap az erösítöben, szürö a hangszorokban) és eddig nem vettem észre semilyen jelentösebb változást.
Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a mozdonyban is sokáig kibirja a kondenzátor eme müködést, mert ellentétben az erösitövel itt tényleg hosszu ideig van egyenáram (az egyiken mindig rossz polaritással) a kondik sarkain. (Egy erösitöben a váltoáram a lényeges összetevö, és ott csak a nagy unipoláris kapacitás a lényeges.)
Majd biztosan egyik - másik topictársunk nekiáll kisérletezni, és elmeséli, hogy mire jutott.
Ami drága aszinkron kondikat illetti, azoknak a belsö felépitése is hasonlo, csak ott sok kis kondenzátorbol állitják össze a kapacitást, és mindegyikkel sorba van kötve egy ellenállás (a folia áteresztö jellemzöje), igy stabilizálják a feszültséget az egyes kondikon, és érik el a kivánt 400 V-nyi feszültséget. Itt inkább a körülményes gyártási technologia a drága, mint maga az elv. Ráadásul ezek a kondik is váltoáramu közegben müködnek.
Gyakorlatilag ez érvényes minden unipoláris kondenzátorra, azokat nem igen lehet használni egyenáramú áramkörökben, kivéve a száraz (nem elektrolyt) kondenzátorokat.
Ebböl kifolyolag mi igenis eröltetünk valamit, ami nem nagyon müködhet (a tudomány mai állása szerint), ezért vetettem el eme megoldást egy pár napja. Itt teljesen azonos a nézetünk, hogy ez a megoldás nem jo , még akkor sem, ha néha müxik is.
Erre szokták mondani, hogy populisztikus az álláspontunk, tudjuk, hogy amit kér a nép az nem jo, de segitünk nekik azt megcsinálni, hadd szerezzenek egy kis tapasztalatot a rossz döntésröl.
Szia Rézgaras!
Már fázist is javítunk? Mennyire Cos fi 1-re?
Egyébként az én Csörgömben 1000 mikrós kondér van bekötve.
A világítás jelentősen javult, és a felharmonikusok is csökkentek!
Hersteller Neuheit
Beckmann: neues Modell der Dampflok 94.20 mit vielen Detailverbesserungen und neuer Betriebsnummer
B. Hohmann: sechsachsiger Schwerlastwagen mit diversen Ladungen, z.B. Kisten, Sandstein, Panzern
Faller: lieferbar sind jetzt: Hotel Stadt Prag, Burg Fürstenstein, Modell Waldburg, Bogenbrücke, Belaubungsvliese
Modist: JATT-Kesselwagen TEXACO, Güterwagenprogramm von Dr. Kunze
RK-Modelle: Ikarus-Bus IK 66
Tillig: V 36 Poyntz, Wärmeschutzwagen, Güterwagen Gbs Sersa, Containertragwagen Nedlloyd
Viessmann: neuer Produktkatalog mit verbesserter Beschreibung der Artikel
A ROCO foto pályázatot hirdetet az ÖBB 1044 018 Euro mozdonyra, és, hogy tudjuk merre jár GPS látták el, a ROCO honlapján 10 perces frissítéssel nyomon lehet követni.
Látom belemerültetek a webhelykeresésbe. Én találtam magamnak helyet, de sajnos már nem engednek fel több embert. A webzine-t is oda akartam tenni, de nem jött válasz. Érdekelne, hogy külföldről milyen sebességgel éritek el a http://bogar.ye.hu weblapot. Ha megy, lehet, hogy berakom a webzine-t az egyik könyvtárba. (Sajnos a webzine-t most nem tudom frissíteni, mert nem jó a szerverük és az FTP tiltva van. Ja és webes feltöltés soha nem is volt.)
Azt hiszem, ezek az egyetemi hálózaton vannak. Az a gyanúm, hogy a magyar web-szolgáltatók ott spórolnak, hogy csak nagyon kis sávszélességet vásárolnak külföld felé. Az egyetemi hálózat sebessége mutatja, hogy maga a Mo. - Nyugat sávszélesség elegendô lenne.
> a kapacitas felezodese mellett a soros kondik 2x-es feszultseget viselnek el.
Te, szvsz. a gondolatmenetedben több hiba is van. A legnagyobb az, hogy mivel elkóról van szó, a rossz polarítással bekötött sem nem rendelkezik a névleges kapacítással, de ráadásul ha hosszabb ideig feszültség alatt van, tönkre is megy. A leírt kapcsolásban nem fog felrobbanni, mert a tartós áramot a vele sorba kötött párja megakadályozza, de elveszti a kapacítását.
Ha ilyen egyszerű lenne bipoláris elkót készíteni, senki sem venne drága kondenzátorokat az egyfázisú aszinkron motorokhoz!
Menj be a Váci útra a M&H ba a legelső vitrin legalsó polcán, fönt bujkál egy mozdony, láttam működni egyszerűen fantasztikus, annyit elárulok Gützold gőzös.
Végre meg jöttek az állatszálító vagonok is a ROCOtol nagyon szépek, és a pofára esés az áruk, 1100 Ft.
A freeweb-et jelenleg nem érem el, ami elég lassúnak számít, azt nézve, hogy internetet szolgáltatunk több "kissebb" szolgáltatónak (=ELÉG nagy sávszélességünk van.)
Régen a freeweb is engedte, kb. fél éve már nem. Sajna ez van. Ki kell tapasztalni a html-próba topicban, hogy mit lehet, és mit nem... És amit most lehet, azt lehet, hogy holnap már nem. Persze ha tárhelyet veszel, azzal minden ilyesmit lehet.
Köszi! Szóltam a kapcsrajzért! (Legalább nem kell nekem felfedezni a spanyolviaszkot!)
steve
P.S.: nekem ez a dupla elkos megoldás nem teccik! TT, meg N méretben szerintem csak a külső szabályzás jöhet szóba, kicsi a hely. Szülöm a rajzot...
Ja! Még egy: az emil címem az adataim között van, annyira, hogy csak ez van.
Nem tudom. teszteltetni kellene valakivel, bár ez egyszerű: a nohab.hu még mindig fent van a nohab-gm.fw.hu címen is, bár itt a frissítések el-elmaradoznak, idővel meglesznek.
A xoom ftp-s volt régen, még működnek?
Topic-illusztrációhoz (képek a hozzászólásokban) a tar.hu-n elhelyezett képek alkalmasak, a freeweb ezt már nem engedi. Meg kell próbálni erre a célra a netchicken-t is (netchicken.hu).
etwg, igen erre a kondiformaciora gondoltam. Kiserletezoknek: eloszor mindenfelekeppen sinre csatoljatok, ott kiserletezzetek, mekkora kondi kell ahhoz, hogy lathato hatasa legyen a lassulasra a szakaszolas utan. Lehet csak az egyik irannyal probalkozni (nem kell 2 egyforma kondi), majd utana ha mar megvan a szukseges ertek, akkor vegyetek ketszeres kapacitasubol 2 darabot, ha kaptok akkorat, ami belefer a mozdonyba. En csak a TT BR23 szerkocsijaba tudtam berakni, de keves volt, es visszaalakitottam.
udv
bs
Ilyen community-k nem engedik a linkelést, ne is próbálkozzatok! (Se a Yahoo, sem más!) A "javascript....." kezdetű dolgok már eleve nem fognak működni.
A kondi értéke attól függ mennyi plac van a mozdonyban. Min 1G val kell számolni, és az ismert okok miatt legalább 25V -ra legyen. Ennek a kondinak már tekintélyes a mérete, és a névleges értéke csak 500 uF lesz. Jo volna ettöl sokkal nagyobbat beépiteni, de erre nincs rendszerint hely.
A tápegység rajzra mág várni kell, azt meg kell rajzolni, konvertálni dxf-be, majd onnan jpg be, ez sok munka, de majd lehet hogy lesz rá alkalom.
Ha azonban beteszed a kondikat a mozdonyba, akkor mindegy, hogy milyen a táp.
FTP és No limit: próbáljátok ki a freeweb-et. Én több, mint egy évig használtam, most már vásároltam tárhelyet a nohab.hu-nak, de a freeweb egész jó volt, persze nem olyan, mint a fizetős, de sok mindent próbáltam...
UtolsOFF: ez is megtelt, megvan minden rendben. Holnap nyitok egy utólsót, ahova a nagyvasűti képek kerülnek (matiz_b). A Vasút&Modell képeinek is csináljak ilyet? ON
12.52 kor már elindult, lehet, hogy még te voltál bennt, mint tulajdonos.
Jönnek a szép képek , és gyors is.
Szerintem lehet változtatni a náven is, csak egy kicsit macerás (én nem a photo albumot használom, ezért nem tudom pontosan hogyan kell, de én is csak vagy 1 honapjára jöttem rá a modjának).
Hali!
Visszakanyarodnek a valosaghu lassulas (energiatarolas) problemara, rezgaras irta:
>> Ha beépited az elkot a mozdonyba,
>Na itt van az eb elhantolva! Ezt már valaki
>említette, de a megoldás nem magától értôdô.
>Ugyanis: miután ez egy elko, kettô kell belôle,
>egy-egy minden irányba és le kell ôket védeni
>egy-egy diódával. Azonban ha a dióda ott van,
>akkor az elko ugyan fel fog töltôdni, a motort
>azonban pont a dióda miatt nem tudja hajtani!
>Gondolj csak bele, amikor a kondi hajtaná a
>motort, akkor az áramnak fordítva kellene
>folynia, de nem tud a dióda miatt!!! (de lehet,
>hogy van valami hiba a gondolatmenetemben...)
Szoval tenyleg meg lehet oldani a lokalis energiatarolast es tenyleg ket elko kell hozza, ezeket sorosan kell kotni azonos polaritasu veguknel fogva, es az igy kapott mar polaritas fuggetlen kondi egyseget kell siman parhuzamosan kotni a motor ele, semmi dioda, etc. Egy a baj, hogy igy a felere csokken a kacapitas. Egyebkent meg teljesen mindegy melyik fegyverzetpart kotod ossze. Ennek egy hatranya van, hogy 1/2 kapacitasert 2x helyfoglalas jar. Es meg ott van a feszultseg impulzusok kerdese, ami miatt nagyobb feszultsegu kondi kell. En ezt a problemat a szakaszolt vaganyszakaszra kapcsolt unipolkarizalt elkokkal oldottam meg. Eleg jol muxik, es az asztal alatt van eleg hely akar oklomnyi elkora, naja megmaradt a kontaktusproblema, de nekem a szakaszolt vaganyszakaszokon nincs valto, emelkedo, igy jol mukodik.
Udv
Burmi
http://uk.y42.photos.yahoo.com/matiz_a, így mennie kell.
További bug-ok: a javascript feltöltés gáz, mert nem követi a változásokat (hozzáadott file-ok). Az albumok nevét NEM lehet megváltoztatni! (mivel elrontottam, a füstis képek mostmár a kisvasút albumban lesznek.....)
az F2-ben az a galiba, hogy az nem tud 2 V alá menni (illetve tud 0 V-ra), mert benne az átkapcsoló a tekercs különbözö kimenetit kapcsolgatja, és a legkisebb 2 V. Azaz ezzel a trafoval, gyakorlatilag fokozatonként szabályozol (tekercs leágazásrol, leágazásra). Ha jol emlékszem az adott trafonak 7 ilyen leágazása van, azaz 2 V-onként növekszik a feszültség.
Az FZ1- valamivel jobb megoldás, mert ott a szekunder menetein fut a kapcsoló, azaz menetenként növekszik a feszültség (ha jol emlékszem 1.2 V/menet a trafo paramétere), ez is tehát egy fokozatos vezérlés, csak valamivel finomabb fokozatokban.
A TT mozdonyok (föleg az NDK-beliek) igen hirhedtek voltak a nagy kefefeszültségröl (nekem is megvan valamennyi 1980-ig). Azokkal, és azzal a motorral nem sokat lehet kezdeni, kivéve az impulzus vezérlést (remekül birják). Ha kell szolj küldök kapcs.rajzot.
Ráadásul átépiteni sem nagyon lehet, mert ha ugyanolyan ford. szamu motort keresel (vagy netán lassabbat) akkor az is ugyanugy fog müködni, jobb volna egy modern nagy fordulatszámu motort beépiteni, és legalább egy további áttétel fokozatot. A nagy dieselekben ez megoldhato, a gözösökben alig.
Sok kép sötét lett, ezek főleg az első képeim. Ráadásul 3 féle digitális fényképezőgépet használok....
A JPEG méretéről...a programmal nem hinném, hogy gond van (ha valakinek az Adobe Photoshop nem elég hatékony, akkor komoly gond van :) ) inkább nekem nincs kedvem szórakozni még ezzel is. Rengeteg időt elvenne az amúgy is kevésből :(( Fél órája írom a hozzászólást, mindíg közbejön valami.
A PIKO-s dolog lehet copyright-os; itt csak az gáz, hogy nincs meg nekem sem lementve. De a hatvani állomás hátsó részén készült képeim? Azokat én készítettem, kötve hiszem, hogy bármilyen copyright lenne rajta...........
Más, jó hír; lehet, hogy jövő héten a régi asztal maradványait elviszik.
Csak most tudok válaszolni, mert tegnap este megdöglött a freestart...
A 3V-os tapasztalatom onnan jött, hogy elkezdtem méricskélni a BTTB motorokok keferugóin a feszültséget. Csavargatom a trafót, oszt sokáig semmi, aztán szinte tizedvoltra pontosan 3V-nál szépen lassan megindul, kb. a trafo félállásánál eléri a modell a neki megfelelő végsebességet (gyorsul tovább is, csak b@romi hülyén néz ki a szemmel nézve "egybefolyó" rudazat, meg a 200-zal sprintelő BR118), fékezésnél meg majdnem pontosan 3V-nál már áll is. FZ1, meg a TT gyártmányú F2 trafó is hasonlóan viselkedik, csak az F2, kicsit finomabban szabályozható. Persze mindezek csak akkor igazak, ha pálya tiszta, karbantartott, a mozdony mechanikája meg tökéletes állapotban van. Most azon mesterekedem, hogy ezt a szűk szabályzási tartományt finomabban tudjam "felosztani", mint a trafók.
Kösz az impulzus ötletet, majd kipróbálom!
csíkosháTTú/steve
Erre egyelöre megvan a joguk, és ki is használják bizonyos alkalmakkor (G7-es találkozo, stb. ) Ilyenkor veszi csak észre a békés turista, hogy mit is kapott az EU-val. A mult héten Olaszorszag felé 4 orát kellett várni mindenkinek.
Vámolás azonban tényleg nincs 4 éve, azaz nincs semilyen hivatalos papir erre a célra az EU-n belül.
Természetesen a bajor rendör eljárása függhet a kocsid rendszámátol is. Egy osztrákot, vagy németet aligha macerál (erre van más alkalma is). De egy EU-n kivülinek márcsak megnézi a papirjait.
Engem egyszer Svájcbol jövet maceráltak, hogy nincs felségjel a kocsimon, addig az senkinek sem jutott az eszébe, és napokig rágodtam rajta, hogy miért érdekes ez a svajci határörség számára, amikor már ugy is elhagytam a féltve örzött országukat.
Ehhez csak annyit, hogy nekem csak egy Bachmann mozodnyom van a legujabb SHAY. Uraim le a kalappal elöttük, szerintem meg a ROCO is besz@rott amikor meglátta.
Fém az egész, millió egyedi, kézzel felrakott részlet, élethü meghajtás (azaz az oldalon "meghuzodo" transmisszios tengelyen hajt, nemcsak mozog), remek világitás és teljesen hangtalan mozgás. Igen régen volt a kezemben ennyire jo konstrukcio.
Az tény és valo, hogy van egy csomo más Csájna modell, amit nem érdemes még meg sem nézni, de azt hiszem a Bachmann, meg a Life-Like már ott is magasra tette a lecet.
Természetesen minden piachoz alkamazkodni kell, amire nagyon jo példa a magyar piac. A Fuggerth is csak azt gyárt, amit a piac képes felvenni, és a Bachmann is pontosan ezt csinálja, az igénytelenebb angol piacra igénytelenebb modelleket gyárt a nagy amerikai (barát) piacra ezt is, azt is (beleértve az emlitett SHAYt). A ROCO meg a német piacokra gyárt a német vevönek megfelelö modelleket (árban és minöségben). A hajdani Lilliput is abba döglött bele, hogy igen szép modelleket igen rossz technologiával gyártott, ilyenre természetesen alig van vevö. (Itt vannak azonban a ARNOLD a JOUEF példák is).
Sokszor egy kis lokálpatritizmus is közre játszik . Annak idején milyen nehéz volt betörni a ROCO-nak a német piacra, a németek szerint csak a Fleiscmann, a Mérklin meg a Trix volt a jo, a többi mint csapnivalo minöség, (holott már akkor is a ROCO modell volt az élethü a Fleischmann még a méreteket sem tartotta be - lásd a legújabb átdolgozott T3-t - a Marklin meg mindig csak játékvonat volt és maradt tisztelet a kivételnek).
Valahol még megvannak a korabeli ujságcikkeim, ahol a ROCO (késöbb a LIMA meg a Rivarossi is) mindig az utolso helyen szerepelt a tesztben, az okok sokszor elképesztöek voltak.
Csak egy ujkori teszt eredmény Marklin S3/8 versus ROCO. A Márklin kb. 30%-al drágább, mégis jo vétel, a ROCO viszont rosszabb mert a szinárnyalat nem egészen stimmel - állitja a cikk. (A valoságban az elsö pillanatra a Marklin egy meztelen csiga, hianyzik rola minden lényeges aproság, a ROCO meg egyszerüen ROCO minden legaprobb részlettel, a Marklin modell mozgasábol hiányzik minden intelligencia, a világitása detto).
Hasonlo figyelhetö meg Svájcban is a HAG-gal, azok konstrukcios megoldása sem indokolja az árát, mégis egész jol megélnek a svájci piacon.
Ezek a dolgok ellen igen nehéz felvenni a küzdelmet, ugy hogy tisztelni kell mindenkit, aki felveszi ezek ellen a harcot.
Matiz, jó ötlet volt a Yahoo, külföldön úgy jön, mint a karikacsapás. Némelyik képedet egy kicsit sötétnek találtam, de lehet, hogy nálam van rosszul beállítva. Egyébként nagyon helyes kis asztal!
> ez tomoritve tobb mint 25 mega.
Az a benyomásom, hogy a JPG tömörítô programod nem eléggé hatékony. Azok a képeid, amik 100kB fölött vannak, szvsz. 50kB alá is tömöríthetôek. Vagy a JPG paramétert nem adtad meg jól, de ez programfüggô is. Van (volt) egy ingyenes program, az LVIEW, amit én is használok. Egyszer összehasonlítottam más programokkal, és úgy találtam, hogy kisebb minôségvesztéssel és erôsebben tömörít, mint a többiek (persze nem hasonlítottam össze igazi profi programokkal...)
> a PIKO katalogus fent levo reszet egy-az-egyben letorolte valaki!
Nem lehet, hogy vizsgálják a tartalmakat és amit copyright-gyanúsnak találnak, azt automatikusan törlik?
Förster.
Köszönöm az ajánlatod,a késöbbiekben valoszinü élni fogok vele,de most megvárom mi sül ki a rendelésböl.A KLEIN-töl rendeltem néhány MÁV-os kocsit majd meglátjuk mi történik.
> már Csájna sem az igazi, az árakkal elpimaszodtak, a minőség meg olyan-amilyen.
> Akkor is, ha a saját gépeiddel-szerszámaiddal telepedtél, s csak a helyi munkaerőre bazirozol.
Te, azt hiszem, hogy ez azon is múlik, hogy mekkorában játszol. A Life-Like a maga sokezres szériáival biztos jobban oda tud lépni a kínai gyártó micsodájára, ha az enged a minôségbôl, mint egy kis megrendelô. A Kader (Bachmann) pedig amúgyis egy saját világ. Az már olyan nagy multi, hogy náluk a minôség csak elhatározás (meg bizonyára kalkuláció) kérdése. Így tudom csak elképzelni, hogy a brit modellezôk ódákat zengenek a Bachmann modelljeik minôségétôl (persze ôk a Hornbyval hasonlítják össze), az amerikaiak viszont fintorognak.
> ezek nem vették észre, hogy immár 4 éve nincs határ München és Salzburg között.
Na nekem a nem létezô salzburgi határon ellenôrizte tavaly az útlevelemet a bajor rendôr... (ugyanúgy, mint hajdanában rég volt: félreállni, útlevelet elvették és scannelték...)
Nekem egyik mozdonyom sem indul meg 3V alatt. Ez vonatkozik az ősrégi, még eredeti állapotban lévő gépeimre, a felújított (polítozott érintkező felületek, mechanikai tuning, stb.) mozdonyokra, meg a vadonat új, modern darabra is.
Pontosan itt van a dög elásva. Ha ugyanis a mozdonyaid 3 V vagy ettöl nagyobb feszültségen indulnak (a Márklin csak 6 V-tol), akkor már le mondtál kb.25% szabályozhatóságról (3 V a 12V 25%-a). Tehát csak 75% tudod szabályozni a masinát.
Valamennyi kondenzátoros, meg hasonlo berendezések azonban pont arra lettek kifejlesztve, hogy széthuzzák a szabályzási tartományt (elérjék a 100%), ráadásul a modellek 3 V -nál indulnak, de kb. 2 V nál állnak meg. Ez is egy probléma, mert ugrik amikor indul (minimum sebesség mondjuk 20 km/h induláskor, megállásnál meg mondjuk csak 10 km/h - természetesen átszámitva a valoságba). Az ilyen modelleket szinte máshogy nem is lehet effektiven vezérelni, csakis impulzus vezérléssel, mert sajnos igen nagy rajtuk az ugynevezett kefeveszteség.
A modern tápegységeken ilyen esetben be kell állitani a minimum sebességhez tartozo feszültséget (a Te esetedben 3V) valamint a maximumot (legyen 12V) és a maradék tartományban fogsz száguldozni a mozdonnyal (3-12 V).
Ennek csak egy problémája szokott lenni, hogy a mozdony ugyan simán indul, csak nem mindig fog megállni.
Az egyetlen megoldás az impulzusok betömése a sinbe, amelyek leküzdik azt a fránya 3 V-ot és álandoan energiát juttanak a motorba. (magára az impulzusra a motor nem kell hogy mozduljon!!). Ha ilyen feszültséghez adsz valami egyenáramot akkor meglepve fogod észrevenni, hogy a mozdony majdnem 0 V-rol indul és áll is meg.
Azért Keleten sem rozsásak az állapotok, éppen most jött egy felböszült barátom, hogy az egyik magyar bankban vezetett Schilling számláját, ha nem megy be, és nem nyit egy uj EURO számlát és nem utalja át arra természetesen FORINTTON ketresztül (minden potdijjal, meg árfolyamveszteséggel együtt) a pénzt az eredeti számlárol, akkor továbbra is SCHILLINGben (ATS) fogják azt vezetni.
Kérdem én, és januarban mit fognak erröl a számláról kifizetni, lehet, hogy konvertibilis rubelt?
nem hiszem hogy ilyesmit a pulton találsz, de elképzelhetö, hogy valaki meg tudja neked rendelni. Ezt Nyugaton is rendszerint csak megrendelésre lehet kapni, kivéve egy ket DIGI fanatikus boltot, akiknek már elég nagy DIGIvevökörük van, ugy hogy tartanak egy-két darabot raktáron.
Egy prózai kérdésem lenne, tudtok-e róla, hogy hol lehet széphazánkban olyan vasútmodellező üzletet találni, ahol forgalmaznak Lenz termékeket, például szakasz foglaltság érzékelőt, stb.
Gratula az új gépeidhez, találtam a tolatódhoz érdekes képeket pl. nem is annyira tolató, két mozdony és nagyon hosszú önüritös szerelvény megbuggyantva szénel. Személykocsival meg a PIKO által is gyártott windbergwagennel.
Meg néztem mind az öt Szergejemet, és nekem jók, viszont egyik irányba be szokott villanni a felső led. Szept. elején jön hozzájuk még 5 db.
Bevallom oszinten, a tar.hu 18 ora utan itthonrol is lassu, de nem annyira, hogy elvezhetetlen legyen. A Yahoo-val az a baj, hogy ez a hely ennyi kep utan betelt. (140 kep van a regi terepasztalrol, 75 az ujrol; ez tomoritve tobb mint 25 mega.) Szoval nyitnom kell egy masikat, ahova a fustis kepeket teszem. A fustis "anyag" olyan 60MB koruli...szoval sok munka lesz vele.
A masik gond: a tar.hu/vasut oldalrol eltunt majdnem minden cuccom!!!!!!!! Nehany konyvtar megmaradt, azokat lementettem, es a holnapi nap folyaman le fogom torolni - igy nincs ertelme. A PIKO katalogus fent levo reszet egy-az-egyben letorolte valaki! Az nincs is meg lementve, csak a kepek szoveg nelkul! :-(((((((((((((( Errol ennyit.
Itthon vegre megfuttattam a ket uj gepet...hat...allam a padlon. Lehetne szebb kaszni, de a mechanika nekem maga a tokely. A kis 106-os a szabalyzo poccentesere elindul, HANGTALANUL, LEPESBEN. Nem semmi, elovettem a regi kocsikat es rendezgettem oket :-)) Igazi tolatogep, rendithetetlenul halad. A 120-as is jol megy, szepek a fenyei, a voros zarfeny nagyon megdobja. Furcsa: egyik iranyba masmilyen a mechanika hangja, zummog! Ez baj, vagy masnak is ilyen? Majd egyszer lesznek errol is kepek...de az meg a jovo zeneje.
Ja, igen! Én nem azt mondtam, hogy bárki olyan rendszert válasszon, amivel kényelmetlen dolgozni. Csak van tán egy olyan hely a neten, ahol van FTP, nincs limit (vagy nem ennyi) és ugyanakkor bárhonnan elérhető.. Félre ne érts, nem Tőled akarok több munkát, csupán csak élvezni szeretném annak eredményét. És bizony volt olyan, hogy a dataneten keresztül is nagyon akadozott a tar, pedig az magyar...
Nem tudjátok, a hagyományos, kék Deák Szilin milyen festékeket használtak? Márka, típus, minden kellene, mert megsérült a fényezése :-( A szürke lenne a legfontosabb, de a kék és a piros is kellene (a sárgát tudom nélkülözni :-))
rezgaras!
Elbeszélünk egymás mellett! Megpróbálom az általam emlegetett kapcsolást emlékeimből lerajzolni, és küldöm, csak győzd kivárni!
etwg!
Nekem egyik mozdonyom sem indul meg 3V alatt. Ez vonatkozik az ősrégi, még eredeti állapotban lévő gépeimre, a felújított (polítozott érintkező felületek, mechanikai tuning, stb.) mozdonyokra, meg a vadonat új, modern darabra is.
luc72!
Eredetileg a BR58 teher gőzös volt. Aztán a háború után ez is húzott mindent, csak expresszt nem, de azért tehervonat előtt mutat igazán. Max. sebessége, ha jól tévedek 60km/h volt.
Na, ha még mindíg van valakinek gondja, akkor segítsen magán mer' én nem tudok... :)külföldiek ide katt (olyanokat, hogy max 25MB...nincs FTP...már meg sem említek :-) )
Hacsek és Sajóban mondta Kibédi Ervin (Isten nyugosztalja)"ez mind semmi"...
Ide nem egyszer meg elfelejtik elküldeni az EUR 1-t ami igazolja, az EU származást. Az a baj hogy Európa mindkét felében tombol a hozzáértés. Nem az elmélettel van bajom, mert az világos mint ahogyí rézgaras és Te is írod, hanem a gyakorlat. Nem Fallerről volt szó hanem pl. Summa sehol nem műxik a dolog, még a nagyvasút gyártóknál se, pedig ők igazán multik! Nem az elmélettel van bajom, amit rézgaras oly röviden, velősen leírt, hanem a gyakorlattal, hogy miközben készséggel kioktatgatnak minket a kis "Balkánt" fogalmuk sincs a saját dolgukról. Komoly közgazdák sem tudják, hogy az Európai Központi Bankban az 1998 dec. 30.-i pénztömegeddel veszel részt(lásd akkori kosarad is).
A baj igazán ott lesz, hogy az összes modellgyártó keretsztbe-kasul a világban gyártat, s most majd kiderül mi honnan gyün, s nem lehet tovább hazudozni. Véget ér a made in EU a,la Taiwan idő. Aki meg csak ide keletre rohant, sem egyszerre fog megszabadulni a nyűgtől. Pl. van Märklin Győrben, ami remélhetőleg hamarabb lesz formailag is EU, mint ROCO Banska Bistrica-n (Besztercebánya)ami ugye később jön. Az igazi bukás, hogy számosan a távolkeleten gyártatnak mindent, és azt állítják "csak kisrészben". A "papírművészek" feje fő.
Mellesleg a múlt héten panaszolta az egyik, már Csájna sem az igazi, az árakkal elpimaszodtak, a minőség meg olyan-amilyen. Akkor is, ha a saját gépeiddel-szerszámaiddal telepedtél, s csak a helyi munkaerőre bazirozol.
Néhány kivételtől eltekintve mindíg tömörítem a képeket, amik fent vannak; Photoshop-al dolgozgatok. A fényképezőgépből 300K-s kép jön ki, ebből legalább a felére össze lehet nyomni még ACDSee-vel is.
Szerezz be valami ocska (éregebb Corel Paintot - nemrégen vettem az 5. verziot 450 Schillingért, ami kb. 1/10 az eredeti árnak) azzal össze lehet komprimálni a képeket néhány tiz kilós fáljba, ez jobb a tárnak, is meg másolni sem éri meg, mert csak képernyön marad élvezhetö, nyomtatásban meg már alig.
Én a képeimet kb. 50% komprimálom mielött felteszem a WEBre. Ott az MSN még rányom egy kicsit, igy lesz a 1000 kB képböl 15 k, és még mindig élvezhetö.
Ha érdekel privatban elküldöm a cimeket és nézd meg.
Feldobáltam pár képet a mindenki által utált tár-ra...ha lesz jobb, átteszem oda az összes képet, de egyenlőre itt maradnak. Elég nagy méretű anyagról van szó, és bocsánat, de lusta vagyok minden képemet oda-vissza mozgatni. Azon is gondolkodom, hogy a tar.hu/vasut alatt levő régi képeimmel együtt kellene az új helyre pakolni mindent...ja igen, a cím lemaradt: itt vannak a képek
Feldobáltam pár képet a mindenki által utált tár-ra...ha lesz jobb, átteszem oda az összes képet, de egyenlőre itt maradnak. Elég nagy méretű anyagról van szó, és bocsánat, de lusta vagyok minden képemet oda-vissza mozgatni. Azon is gondolkodom, hogy a tar.hu/vasut alatt levő régi képeimmel együtt kellene az új helyre pakolni mindent...
nem egészen értem mire utalsz, ma nyilván, hogy még nem müködnek a dolgok, azaz van olasz, osztrak, német (stb.) € is. Mert még vannak nemzeti bankok, akiknek ezzel el kell tudniuk számolni 2001 dec. 31-ig. Azután eme kiváltság megszünik, és a központi bank veszi át a felügyeletet, és az fogja ha kell nyomtatni a pénzt (az identifikációs számmal, ha kell, amiböl ki lehet nyomozni, hogy melyik országhoz is tartozik a bankjegy, habár ennek semmi értelme nincs).
Most még csak € elszámolás van, azaz még megvannak az átutalási utak, de azt hiszem ez aligha érdekli az egyszerü modellezöt. ( A bankok is ettöl félnek, mert elmarad a hasznuk az átutalásbol meg az átszámolásbol).
A nagy cégek meg mind tel vannak gonddal, mert ezek mennek mint egy lendkerék a mozdonyban, és nagyon nehézkes valami uj irányt bevezetni. El tudom képzelni, hogy mennyit rágodhatnak a dolgokon a Fallernél (meg másutt), amik igen kicsik a tényleg globalis cégekhez képest. Akoor gondold csak el, hogy mi lehet egy Volkswagennál. Most mindenki be van sz@rva, hogy hogyan lesznek majd a papirok kiállitva január után, pedig már majdnem két év elmult azota, hogy ennek a gyakorlásához nekikezdhettek volna. A Fallerhoz még lehet hogy oda sem értek ezek a hirek. (mint ahogy sok más német modellcéghez sem - az egyikük nemrégen vámdokumentumot mellékelt a szállitmányhoz Münchenböl Salzburgba!!! Én meg csak néztem, meg néztem, hogy ezek nem vették észre, hogy immár 4 éve nincs határ München és Salzburg között.
Nem akarok jól értesült lenni(ki nem állhatom), talán észleltétek nem szokásom, de:
amit írtam több modellvadút gyártó tapasztalata.
A bankjegy száma alapján pontosan tudni kié pl. Banco Italiana, Deutsche bank stb. ui. ha nincs forrás, akkor totális a gazdasági káosz. Akárki akármire mondhatja, az övé. Plé. Francia- német, francia-flamand, francia-olsz "imádat" stb.stb. A fémet, mint írtam azonosíthatod. Most jön a kanyar. A kezelésnél, ha pl. Gütenbachba jön (Faller) a milánoi nagykertől, ameddig utalás. OK. de ha Te voltál ott egyszer a kezelés, és mégegyszer mert az € nem volt einheimisch. Ez nem mese, ez gyakorlat! Nem jobb helyzet máshol sem, nem akarok kérkedni holmennyi gyártónál jártam, higgyétek el, én sem örülök neki, de ne legyetek naivak., a gyakorlat, mikor kivonják a nemzeti fizetőeszközöket... meglátjuk. Az tény, hogy már most akadozik, ui. hiszed vagy nem a Eu-n belül is másként megy be x a valutájával , mint q, s ez már is szépen kavar, meg ad egy csomó munkát a cégeknek(még több zsíros meresztős állsát Brüsszelben), pl.: Rivarossi, Jouef, Lima (F és I oda.vissza).
Örüljünk, hogy később jövünk, talán addigra úgy lesz (kívánom) ahogy Te írtad.
Második mondatodban van a kutya elásva: "lesz", nos már VAN, s az nem azonos a lesszel, pedig minden €-ben megy(eget).
Nekünk magyar modellezőknek egyre jó lesz, árat összehasonlítani, meg bankjaink csak egyszer húznak le mknket az átálláskor.
Thumbplus. Az trial, thumbnaileket is kezel, es a Html-t is megirja hozza... De az uj AcdSEE is tudja mar....
Regen gondolkoztam egy olyan internetes szerveren (kizarolag vonatos kepek szamara), amire ftp-vel feltoltod a kepeket, a filenevvel megegyezo nevu xml-ben leirod a jellemzokaet (ki, hol, mikor csinalta, mit abrazol, miert kulonleges a kep....)
Weben keresztul lehetett volna a keptarnak tamadni, automatikusan generalta volna a thumbnailokat. Gondolvan a lassabb nettel rendelkezo emberekre, kisebb, nagyobb thumbnailekkel dolgozott volna, termeszetesen a kereses is lehetseges lett volna ugyanugy, mint hogy a megtekintheto kepek halmazat szukitsd (pl szerzo szerint, tartalom szerint....)
Ujjaelesszem a projektet ? Valamely internet szolgaltatonal kellene reklam fejeben helyet kerni....
Lehet, hogy a tar kényelmesebb, lehet, hogy a többi legalább is időigényesebb, de legalább használhatóak. Másfelől, ha lámerként szólhatok, a thumbnail segíthet ezen a gondon...
%Állítólag a szabályozós mozdony-vezérlôkkel (amik mérik a motor sebességét és annak megfelelôen szabályozzák az áramot) pár mm/s sebességig is le lehet menni.%
csak megerösités,
mintegy 15 éve épitettem egy ilyen tápegységet és azota is remekül müxik. Még egy "szönyeg" terepasztalon is elértem, hogy bármelyik mozdony egy éjszakán át EGYETLEN kört tegyen meg.
A trükk az benne, hogy ilyen kis feszültségeknél, idönként nagyobb impulzust (igen rövidet) küldök sinekbe, hogy "helyreállitsák a kontaktust" a sin ls a mozdony között, igy az továbbra is lassan de biztosan folytatja az útját.
Természetesen az egész automatikusan történik a sima egyenáramú visszacsatolos vezérlést kiegészitve.
A digitális mozdonynál pont az az elöny, hogy a nagyfeszültség (16V) állandóan jelen van, méghozzá impulzu formában, igy a kontaktus állandóan fenn van tartva (ez a legnagyobb balhé a sima DC modelleknél, hogy az igen lassú haladáshoz igen kis feszültség kell, aminek az átvitele a sin és a mozdony között nem olyan egyszerü feladat).
Nyilván hogy amit a csikostáTTú baráatunk is álitt igaz, a WEBZINen is emlegetve van egy ilyen áramforrás, azaz nincs probléma az idöfüggvényes vezérlés megoldásával (azaz olyan tápaegység elkészitésével, amelyik lassan növekvö vagy csökkenö feszültséget ad (gyorsulás lassulás) söt ma már ez megoldhato igen elegánsan egy kis kondival és linearisan (ahogy az a valoságban van) a probláma a már fennt irtakkal van, 2 V alatti feszültség nagyon nehez jut át a tápból a motorba (sin/kerék, motorkefe/kommutátor stb.) ezek mind nem lineáris dolgok, tehát kell egy bizonyos (szaknyelven kapocsfeszültség) ami felett kezdenek csak müködni. Tehát a lassan változo kimeneti feszültség e kapocsfeszültség alatt hatástalan (azaz a motor nem jut hozzá), ezt kell kiküszöbölni mindenféle trükkel.
Különben ugrik a mozdony.
Mit ajanlassz, honnan szerezzek motort ? Lassan a NoHabjaim festese kesz, de a piko motorokon latni/hallani az ido vas fogat. A Roco V200-asombol kivett motor egy befogokerettel pont passzol...
Buhler motorbol lehet N-eshez valot kapni? Van katalogusuk (meret es fordulatszamadatokkal) ?
> Régebben valahol írtak egy tranzisztoros kapcsolást,
> amiben egy áteresztő tranyót vezéreltek elkoval.
> Így sokkal kisebb kapacitású is elegendő, meg megfelelő bekötéssel irányfüggetlen.
Csakhogy ekkor a sín áram alatt kell, hogy maradjon, hiszen sem a kicsi elko sem a tranzisztor nem _tárol_ energiát! A lendkerék-kondenzátor vita éppen arról szólt, hogy olyan megoldást kell találni, eminél a mozdony tovább gurul akkor, ha kikapcsolod az áramot.
A DCC persze mindezt megoldja - csak sokba kerül. Állítólag a szabályozós mozdony-vezérlôkkel (amik mérik a motor sebességét és annak megfelelôen szabályozzák az áramot) pár mm/s sebességig is le lehet menni.
Ismerem mindkettőt. A gond a feltöltés. Itthon semmi dolgom sincs, FTP-vel fellököm a képeket a tar-ra, aztán kész. Ott meg kell csinálnom a HTML-t, WEB-en kell feltöltenem....gázosabb.
Más: néhány perce érkeztek meg a Güztold gépeim :-)))) BR120, és BR106.
Megfuttatni még nem tudtam őket (melóhelyen :) ) csak kívülről nézegettem át őket. A 106-ost egészen feltuningolták. Digital-előkészítés, két lendkerék, kis henger alakú motorral. A kasznin mininális változtatások voltak, a festés szép pontos. A BRAWA szebben kidolgozott kasznit ad, meg kell mondani. Mind a 4 tengely hajtott, 3 tengely áramszedő, 1 tengely tapadós. Igazság szerint könnyűnek találom, majd kiderül mit bír el.
A 120-as szinte ugyanaz, mint a PIKO, más festéssel, talán az üvegek tisztábbak. A belseje ennek is új. Kicsit furcsának tűnik a forgóvázak felfüggesztése, olyan, mintha lötyögnének a vázban. De természetesen stabilan áll a "lábán" ha pályára kerül.
Este megfuttatom őket, aztán leírom, mit tudnak.
> Frászt lesz egyszerűbb, ui. a német és pl. olasz ? hátán
> ( a fémen veret van , miszerint kié, oszt gyün az elszámolás,
Azt hiszem, ezt rosszul tudod. Az Euró egységes lesz egész Európában. A papírpénz egyforma lesz függetlenül attól, hogy hol nyomtatják, az érmeknek pedig az egyik oldala egyforma lesz, a hátát pedig az az ország tervezheti, amelyik veri. Ez azonban semmi (!!!) hatással nem lesz a felhasználhatóságra, minden országban vert pént minden országban el kell fogadni. Elszámolás sem lesz, mert monetárisan az Eurót központilag kezelik, és az Európai Központi Bank írja elô, hogy melyik ország mennyit nyomtasson és hogy hozza forgalomba. Hidd el, valóban olyan pénz lesz Európában, mint a dollár az Egyesült Államokban!
mire az utolso szuszt is kiadnátok egy nem müködö TAR-ra, probáljátok meg a YAHOO Geocitiest, vagy az MSN Communitiest. Mindakettö komoly gatyafelkötésen ment át, és állitom, hogy szinte mindenhonnan a világon igen jol elérhetö.
Mind a kettö ingyenes, és szinte határtalan a kapacitása (amennyiben nem csináltok kereskedelmi WEB oldalt).
Azt hiszem (nem probaltam) de mind a két társaság több nyelven is dolgozik (nem biztos hogy magyarul), de amit felteszel az teljesen mindegy hogy milyen nyelven van. AZ egyetlen feltétel, hogy legalább 90 naponként kell frissiteni az oldalakat, különben kidobják mint passziv oldalt (persze elötte figyelmeztetnek).
Ennyit, és remélem, hogy most már jobban fognak müködni a dolgok.
Kicsit off.
Én tudom, hogy a táron rendkívül kényelmes képeket elhelyezni. Nem tudom, ki hogy van vele, de külföldről nem igazán müxik. Talán nem véletlen, hogy a webzin is elköltözött. Ha csak az én egyéni szoc. problémám, akkor bocsi, meg sem szólaltam. de ha a probléma szélesebb körű és így másokat is érint, akkor kérdem én: nem-e lehetne-e átköltöztetni ezeket a képeket máshova?
/Kicsit off.
