Most újít(gat)ok fel egy LIMA gyártmányú FS E444-et. Az eredeti motor tönkrement. Mivel anyagi lehetőségeim korlátozottak, eddig csak NDK gyártmányú mozdonyaim voltak.
Milyen új motort építsek be? Kardánost nem lehet, csak olyat, ami csak az első forgóvázat hajtja. Az eredeti E444 Bobo tengelyelrendezésű.
Szervusz etwg
Kicsit sokallom ezt a 600 márkát egy TT SVT 137-ért, amennyit a KATO kér érte. Lehet, hogy nem értek a gazdasághoz, de szvsz a TT piaca ezt nem bírja el.
Szerintem sokkal az SVT 137 szebb mint, az ICE, + nem kell felsővezeték. Szeretnék egy ilyet építeni, van néhány előnye, nincsenek szegecsek, kiugró részek az áramvonalazás miatt, és vannak hátrányai is, a sok házilag készített alkatrész.
Nem tudsz esetleg egy olyan weboldalt ahol fenn vannak a jellegrajzok? Én már megnéztem a korabeli magyar folyóiratokat, Technika, MMÉEK, de csak fényképek vannak, sínzeppelin, SVT 137, BR 69, BR 06, etc. A német keresőoldalakról kiindulva még ennél is rosszabb az eredmény. Megpróbáltam a formatervező, Peter Behrens építész szerint is keresni, de semmi.
Köszönöm.
bölcsebben látod ezt a dolgot, csak az a baj, amíg nem vettem észre a hosszméret eltérést nem is zavart, hogy milyen hosszúnak kellene lennie. Sok más vasútmodellezős dologgal is így vagyok, szinte jobb nem tudni részleteket (milyen forgóváz, kerékméret stb.), mert addig nem is zavar. Ez a lapos üveges szertifikát viszont jó ötlet. A magam megnyugtatására lezárandó a Nohab hosszméret bizonytalanságot, a kék könyvben (amely 18600 mm hosszat jelöl) levő nézetrajz összes ott megjelölt mérete a rajzhoz képest méretarányosan stimmel, kivéve a hosszméretet, amely a méretarányos rajz alapján 18900 mm kellene legyen. Így tehát a 18900 mm a jó szerintem és kész. (A megnyugszik a beteg tipikus esete)
JSB und andere Leute!
I wünsche auch!
Na megyarul sikerekben gazdag, de siklásokban szegény új évet kívánok mindenkinek!
Zsolt
Ui.:
Bambusz szabvány mikor lesz?
Sajnos, a "saját magam által készített" honlapnak az átka, hogy bizony a freeweb szolgáltatók néha nem elérhetőek, vagy leterheltek. Igazából ehhez/ebbe nekem beleszólásom nincs, de ezeket a dolgokat neked is illene tudnod......a HTML-el a legjobb tudomásom szerint nincs gond. Az ünnepek alatt pedig igyekszem távol tartani magam a számítógéptől, szünet van, csak egy fél órára nézek be.
ha ténylegesen valamikor hüvelykben voltak a méretek, akkor ne csodálkozzunk, hogy valami nem stimmel, annak az átszámitása az amerikaiak számára még ma is rejtély (lásd az utolso Mars szondájukat, ami emiatt ment tönkre 3 éves igen költséges, de sikeres utazás után a Marson - még a számitogép is rosszul számolta át a collt).
látod, hova fajult az egyszerü kérdés megválaszolása. Ezért lényeg az, hogy ha egy szép mozdonyt csinálsz, neked tetszeni fog, és örömet okozni, akkor bárki közülünk tanusitani fogja, hogy a hosszméret stimmel (egy lapos üveg ellenében még irásban is adjuk). Ugyhogy ne nagyon törd a fejed, meret esetleg betörik, és soha nem lesz egy igazi szép NOHAB mozdonyod.
(az a 3 mm nem jelent semmit föleg ilyen esetben, mert aki esetleg kritizálja, azt nyugodtan el lehet küldeni a füstibe megméretteni vele a masinát, és majd utánna ugathat...)
Azonos gondolataink keresztezték egymást, bár nekem a laposüveg nem jutott eszembe.
Ha van laposüveg, spárga sem kell! Add oda az üveget a portásnak, kapásból megmondja a mozdony hosszát (legaláb olyan pontosan mint a szakirodalom)! :-))
Ki kellene ballagni a Füstibe egy lapos üveggel a zsebben és egy tekercs spárgával és megmérni a 001-et ,a 020-at,de még megkeresni Nohabék 010-ét is,azt is megmérni.Az eredményekre kiváncsi lennék,de főleg az eltérésekre.:-))))))
(és a végén még lehúzni a maradékot a lapos üvegből)
Éljen az igazság! A Műszaki Táblázatok 385. oldalán levő táblázat szerint 18,6 m, a Vasúti járművek baleseti emelése I. c. jegyzet szerint szintén 18,6 m hosszú e remek szerkezet.
No, még egy! Szakács Gábor: A korszerű (nem röhögni! DGKUm diesel-mozdonyok üzemeltetése, karbantartása, különös tekintettel a MÁV M61 sorozatú mozdonyainak diesel-motoraira c. és Vághegyi Károly: Diesel vasúti járművek c. kéziratos jegyzetei szerint - mindkettő 1964 évi Mérnök Továbbképző Intézeti - 18900 mm a szerkezet hossza. Előbbiben hosszméretezett elrendezési rajz is van ezzel a mérettel.
Hogy egyszerűbb legyen: Brian Garvin, Peter Fox és Gordon Lacy Benelux locomotíves and multiple units c. könyve (1986, Publishing Ltd. London) szerint a belga 52, 53, 54 18850 mm, a luxemburgi, belga eredetű 1600-as (elvileg az 52-vel megegyezik) 19007 mm ütközők közötti hosszúságú.
Szóval, a Nohab igazán rugalmas mozdony! ezért szeretem ennyire! :-)
A Villányi féle Hungarian Motive Power c. könyv szerint is 18900 mm az M61 hossza. David Haydock Motíve Power Reconition: 7 Benelux című, a Ian Allan által 1988-ban kiadott könyve szerint az SNCB 52, 53, 54 sorozatú mozdonyai 18850 mm (61 láb 10 hüvelyk) hosszúak.
Találós kérdés: milyen hosszú lesz fél év múlva az M61 002? :-)
A KPM VF. 7. Szakosztály által 1964-ben kiadott "Kezelési Vezérfonal az M61 sorozatú Diesel-villamos mozdonyhoz" 5. oldalán felsorolt méretek szerint az ütközők közötti hossz 18900 mm.
Teljesen rendben van, amit írsz, ráadásul még tovább növeled a kételyt, de hát az eltérés HO-ban több, mint 3 mm. Ki tud biztosat? Nohab tasztaltársunk épít egy tuti kasznit, az vajon milyen hosszú? Az Ő honlapján következetesen 18900 mm a helyes adat. Összegyűlt alkatrészekből próbálnék digi Nohabot építeni, PIKO kaszniból, ami ugye 18900 mm hossz kicsinyítése. Rengeteg munkával nehogy már sz@rt csináljak. Azt is próbáltam, hogy fénykép alapján lekicsinyítem 1:87-be. De vagy a hossz, vagy a magasság nem stimmel. Lehet, hogy emiatt a hossz eltérés miatt, de lehet a fénykép torzítása miatt is. Ha nem elég messziről készül a felvétel a perspektíva torzítása hamisítja az adatokat. Egy autentikus hossznézeti rajz kellene. Tud ilyet valaki.
Szia CsíkosháTTú
Megnéztem egy Zeuke Y-kocsi alvázat. A baloldali ütköző domború, a jobboldali síma. Aztán a BerlinerTT modelleken, még a koraiakon is, egyforma.
kedves pg54, ennek a kérdésnek az eldöntéséhez ismerni kell egy-egy könyv "születési fájdalmait", mármint, hogy honnan veszi a szerzö az anyagot. Igen nem valoszinü, hogy az iro collstockkal futkározik az állomáson, és mérécsgéli a mozdonyokat (mindet, mert ugyebár nemcsak a Nohabrol lehet szo a könyvben).
Igy aztán nem marad más hátra, hogy megszolitja a gyárat a muzeumot a barátokat meg irattárakat. Amit ott talál, az lesz a könyvben.
Nem valoszinü, hogy a NOHAB az ügyet annyira komolyan venné, hogy pontosan utánnanéz, hogy milyen mozdonyok kerültek is a MAVhoz. (Lehet, hogy abban az idöben nem is egyenesen jutott ide, hanem valamilyen más cégen keresztül).
A NOHAB-nál, ha egyáltalán elöfordul egy 18600 mm-es tipusrajz, akkor azon biztos, hogy igy nincs rajta, hogy az a MAV-hoz került.
A "standard" rajz meg lehet, hogy az 18900-mmes, ugyhogy ehhez lehet könnyebben hozzájutni.
Érdekes lenne pl. megtudni, hogy mi minden lett röviditve az 18900-mmes verziohoz képest (ablaktávolságok, alvázméretek, forgocsapok, üzemanyagtartály stb.) Miután azonban a GM aránylag nagyon ügyelt arra, hogy egységes termékeket produkáljon, lehet, hogy csak néhány dolog más méretü mint az hosszabbik mozdonyon, illetve valahol benn van egy toldás (a föráma nyilván más-más a két mozdonyon).
Én már olyasmivel is találkoztam, hogy a mozdonygyár rajzai nem voltak azonosak, ugyanazon mozdony végleges méreteivel - soha senki sem tudta pontosan megmagyarázni az okokat, pedig még éltek azok az emberek, akik a mozdonyt tervezték és végül is megépitették.
Az amerikai gyárak katalogusaiban inkább a követelmények vannak pontosan felsorolva, mint a pontos méretek, igy ott sokan foglalkoznak a mozdonyok "utolagos" megrajzolásával is, mert a gyár csak mint "lego-t" adja meg az adatokat.
Még sikerült előbányászni Petrik Ottó: Vasútmodellezés című könyvét (már vagy egy fél éve nem találtam!), amelyik 1969-ben jelent meg, és abban is 18600 mm van.
pg
Készséggel elhiszem Neked ezt a 18600 mm-t. Nem is akarom tovább ragozni a dolgot. Az viszont rettentően izgatja a fantáziámat, hogy - a dolog történetét figyelve - hogy a csudába került bele a magyar szakirodalomba a 18900 mm. Márpedig egyik mű sem "ismeretterjesztő" szintű...
Van-e erre infód vagy ötleted?
pg
Egy kis kiegészítés az előző hozzászólásomhoz a nohab.hu-ról:
"... Az egyöntetû siker eredményeként az NSB 1969-ig összesen 34 darab mozdonyt rendelt a svéd gyárból, miután az ominózus 2246-os gépet 1957-ben Di3.602-es pályaszámmal állományba vette. Ebbõl 32 darab Co'Co' tengelyelrendezésû (Di3a 3.602-3.633) és 3 darab (Di3b 3.641-3.643) A1A'A1A' tengelyelrendezésû volt. A norvég terepviszonyokhoz sokkal jobban passzoltak a minden tengelyen hajtott gépek, a 3 darab nagysebességû (143 km/ó max. sebesség 105 helyett) "négylábú" eredetileg a Finn Államvasutaknak épült volna, de a finnek az utolsó pillanatban mégis elálltak a szerzõdéstõl, és ekkor NoHAB gyárban már elkezdék a saját szakállukra az 5 gép építését. A norvégek örömmel írták alá a gyárral a megállapodást ezekrõl a gépekrõl, de 3 példány építése ekkor már annyira elõrehaladott állapotban volt, hogy be kellett fejezni a finn verzió szerint, a maradék két gépet (3.622 és 3.623) még át tudták alakítani a norvég standardhoz. Ez az öt gép (és a 3.602 is) abban is különbözik a norvég "alap-Di3"-tól, hogy 30 centivel hosszabbak, 18900 mm-esek."
Az M61-es 18600mm hosszú, ez biztos. A 30 centivel hosszabb adat azért jöhet szóba, mert a NoHAB cég a Finn Vasutak (mittudomén, hogy mi pontosan a finnek neve) részére gyártott volna 5 gépet, de a finnek visszamondták. De ekkor már elkezték a gépek gyártását, a norvégok pedig megvették ezt az 5 gépet. Ezért van az, hogy 5db Di3-mas 18900mm. (És az 5 gép közül szvsz 3db négytengely meghajtású. A1A A1A)
Jobb a könyvtárad, és jó lassan írok, lemaradok az új felvetésekről. Nem akarok dicsekedni (csak örülök neki), de az ezüst könyv nekem is megvan (18900 mm OK).
A GIGANT honlapon mindkét hosszadat szerepel (vonójármű adatoknál 18600, NOHAB-GM rész adatainál 18900 mm). Ez az eltérés HO méretben több, mint 3 mmm. Etwg nem adod fel rejtvénynek?
:-)
Viszont a Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon című (ezüst) könyv is 18900 mm-t hoz.
(A "nagyvasúti" szó miatt azt hittem először, hogy ezt említed, azért néztem a másikat...)
Még cifrább a helyzet!
A Gigant Club is kétfélét közöl:
a vontatójármű adatoknál: 18600 mm,
a NOHAB-történetnél pedig: 18900 mm.
(Egyébként ez utóbbira utal a nohab.hu linkje is.)
pg
Igen, én is a kék könyvre gondoltam. Ha a PIKO modell méretét visszaszorzom, akkor 18900 mm jön ki. A PIKO modellt kritika érte, mert cca. 1 mm-rel szélesebb a szükségesnél, de a hossza az állítólag stimmel. Melyik a jó méret, tudja valaki biztosan? Kedves Nohab!!
A Nohab ütközők közötti hosszméretét meg tudja mondani valaki? A GIGANT honlapon 18600 mm, a MÁV nagyvasúti vonójárművek albumban 18600 mm, a NOHAB-GM alapítvány honlapján 18900 mm. Melyik a helyes adat?
Miért pont Karácsonykor kérdezek ilyet??
Matiz! Nem tudom, hogy milyen gyakran nézed meg a saját magad által készített Vasút&Modell honlapját, de most szólok, hogy csak a főoldal megy, a menü és a felső frame nem. Remélem sikerül kijavítanod.
Szerencsére a kazánrobbanást megúsztuk,bár megittunk pár sört előtte.1,5 bar-nál van a jelzés a nyomásmérőn és ott vígan dolgozik a szerkezet.Gyufaszálakat fűrészeltünk vele.
Érdekes az irányváltás:megállítom és a holtpont után amerre könnyebben indul,az lesz az irány.
Közben megkaptam karácsonyra a V&M-t is ,megint tetszik.
Etwg: Ma már sok vagonon meg a felujitott mozdonyokon is egy ujabb eröabszorbcios zonát is beépitenek (láthatatlan ütközök), amik a mellvéd (ütközö- és horogtarto) és a fö ráma között van [ ] Ilyen pl. a TAURUS is
Az a kis kocka (a fehér) neve: spiritusz. Vigyázz nehogy túl töltsd a gépedet! kicsi is tud nagyot robbanni! 3/4 töltés a biztonságos.
A kis gőzgépek frontlapján gyakori a kis vízmérce a jelöléssel, meddig tölthető. Vedd komolyan! Van a Tiéden ilyen?
Szokott a kazánon egy jel lenni, ami mutatja a maximális szintet, vagy pedig a gyárto megadja, hogy hány decit kell beleönteni.
Kb. 80%-ra szoktuk a kazánt tölteni, azaz, ha nicsenek adatok öntsd tele, majd engedd ki a vizet, és mérd meg mennyi fért bele, ennek a 80% lesz a jo.
Amig viz van a kazánban mindegy hány kockát égetsz benne, legfeljebb gyorsabban forr a viz.
A manométeren van egy jel ami a maximális nyomást jelzi, amig azt el nem éred vigan füthetsz. Ha kevés a viz a kazánban nem biztos hogy elég nyomást tudsz csinálni.
Az égéstermék szernintem nem káros csak büzlik, ilyen kockán szoktak fözni is az emberek. Gyakorlatilag koncentrált denaturált szesz.
A csavarok alá kell tömités (klingerit) - automühelyben kérj egy darabkát (hengerfej tömités) és vágd ki a megfelelö alátétet.
Viz nélkül ne tüzelj mer kiolvadhat a forrasztás.
Szokott lenni egy biztonsági szelep is (valamilyen csavar rugoval) ami tulnyomás esetébn jut. Ezt ne javitgasd, mert fel is robbanhat a kazán, de ha figyeled a manométert akkor nem lesz semmi baj.
Kivánok!
Megnéztem mind a három Tillig cuccomat, azokon bizony nem egyformák az ütközők. A BTTB és Zeuke dolgaimat nem nézem végig egyenként, de azokon sima mindegyik, vagyis "WEB Fabrik". Az egyetlen ROCO pőrekocsimon is jók, vagyis domború/sima.
Boldog Karácsonyt!
steve
Köszi!
-meddig lehet a kazánt maximálisan megtölteni?
-nem veszélyes-e ha több kockát égetünk el benne?
-káros-e az égéstermék?
Haverom valakitől kapott egy kis fűrésztelepet.7 évig ott állt a szekrény tetején,tavasszal megmutatta nekem és megpróbáltam hozzá tüzelőt szerezni.A Kálvária téren beszereztem ezeket a kockákat és tegnep este sörözés közben befűtöttük a kazánt.
Egy-két dolog hiányzott:pl.ahol bemegy a gőz,ott két csavar helye volt és észrevétlenül elengedte a nyomást.
a nyomásmérő is nehezen indult el.
Végül,mikor már nem is reméltük,elindult a szerkezet.
Lenyűgöző látvány volt!
Etwg! Ugye,kiprobáltál már olyan kis szemléltető gőzgépet,amelyeket pl.modellboltokban is lehet kapni .Német gyártmány.Kis fehér kockával kell tüzelni benne.
Ha ismered volna pár kérdésem.
Előre is köszi!
Hi Steve!
Azon tűnődöm, hogy most engem akarsz vigasztalni, vagy inkább Magadat?:)
Én is szeretem Te is szereted, és még sokan vagyunk, de lássuk be, hogy a Web-Fabrik az Web-Fabrik csak 130* áron.
Csatlakozom az elöttem szólókhoz: Kellemes Karácsonyi Ünnepeket mindenkinek!
Hát, Uraim, utoljára akkor voltam sírásközeli helyzetben, mikor a négyeske elment. Ez az érzés kicsit más. Ilyen, mikor egy kb 30 éves álom megvalósul. Hozzávetőleg ennyi ideje vágyom egy Szilire, mely a mai napon karácsonyi ajándék formájában megvásárlódott. Gyönyörű. Bólogat rendesen, mintha tojásokon gördülne, az áramszedők pedig félállásnál alacsonybbról nem ugranak vissza, de GYÖNYÖRŰ!!!
Mostmár csak valami asztal-féleség kellene.
Mindenkitől b0cs az érzelgősségért!
Mindenkinek nagyon kellemes ünnepeket, legalább ilyen örömöt az ajándékokhoz, és BUÉK! 25 és jan 2 között nem leszek gépközelben, remélem nem fogom győzni átolvasni a topic termését...
Folytatom:
11 körül értem ki, eredetileg BR56-ot, vagy BR86-ot akartam venni, Bi 30-as, vagy DRG gyorsvonati vagonokat. Aztán megláttam a D 345-öt és úgy döntöttem ezért kijövök a jövő héten.
TT.-ben volt még Y kocsi 1500, LVT pótkocsival 4500.
H0. Bécsi villamoskocsi, olyan, mint nálunk az 1000.-es modernizáció elött.
Amerikai mozdonyok, Amtrak szerelvény kilátókocsival.
V160/BR216, VT858 mellékkocsi, VT135, PIKO SNCF CC 7000. Voltak még WUMM modellek, metró, régi 1000-es villamos. Fuggerth M41 dobozban 10900.
M41, M61, M62 kasznik. Az M 61.-é mintha arányosabb lett volna mint a PIKO.
Hali!
Én voltam kint,olyan 9 és 10között...
Nem volt túl nagy,bár még a nagytermet is kinyitották...
TT-s szemszögből nézve még gyengébb volt...:-(
Mindenkinek kellemes Karácsonyi Ünnepeket kivánok és boldog új évet!
Üdv
Hazafelé beugrottam a börzére. Kb 15 perc alatt végeztem is.
H0: TEE, norvég dízel kék, ROCO IC vagonok, szlovák gorilla, D345 8500,
TT: CSD E499 5500, DRG BR 81 5000, volt egy asztal, ahol 2 tengelyes tehervagonok 400, négytengelyesek 800, NOHAB 8000,
N: ARNOLD. Nem ismerem az N árakat, de elég jónak tűnt, mozdonyok 5000-6000.
OFF
Roland, azt inkább nem, mert azért támadnak engem, és kábelnetem van, tehát valami tűzfal kell és hát ez a legjobb, amit eddig találtam.
ON
A Ho-Ki-ben láttam TT-s Bzmot-ot. Motorkocsi és mellékocsival volt 26 000 Ft. Mint mondtam nem volt időm megnézni, de elég jól nézett ki. Ha valakit érdekel, nézzétek meg.
A 13472 is van, de már nem akarok kötekedni Tilligékkel, de szerintem ez is egy bedolgozáson "alapszik". Na jó ne bántsuk őket, bár olyan marha sok dolgot nem hoztak eddig össze! De azt hiszem ETWG erről is többet tudna mesélni! Pl. a kedvenceim a BR218-ak, az összes színezésben meg vettem őket, de, ha megnézel egy 1994-es katalógust akkor 9xxxx kezdődik a tip. száma, ami ugye beszállítót jelent! Ha jól láttam más prospektusokból akkor ez Matra gyártmány, ami szintén, ha jól tudom beolvadt a Tilligbe! Namostaztán a BR112-243 Weiser Lady stb. sorozat is teljesen azonos konstrukció ezzel!! Tehát nem Tillig "alap" tervezés, aztán, hogy a Tillig használta fel az alapokat, vagy még a Matra azt nem is tudom, de nem is nagyon lényeges!
Nagyjából összegezve a BR52-n kívül, talán idén összehoztak egy BR110-et (ami persze 3 éve benne van a katalóguskban, de csak most készült el) tudomásom szerint e páros ami ténylegesen az ő konstrukciójuk. ETWG kérlek javíts, ha tévedek.
BR118, 119? Köszi a figyelmet.
Én a legeslegújabb modelljén néztem, mely alig 10 napos BR112DR, azon egyformán domborúak. A 2560-61,64 van nekem B120 ill. V200-ból, az valóban helyes, de mint Te is tudhatod, természetesen ezek is mint a E44 (BR144) nem Tillig konstrukció! Jó nehezek viszont! Ne mindegy átnézem mindet, aztán megírom, de gondoltam, ha a legújabb nem olyan akkor a többi sem! (Pl. BR 101 "Aspirin" nézd meg a WebZinen. Az enyém nem kúpos.
Off
HasználT, mert hálózatban sem enged be senkit hiába van kijelölve, hogy azt engedje. Én egy ősrégit használok, mert azon legalább nincs ennyi okosság, hogy a gépemet használhatatlanná teszi. Viszont nagy előnye, hogy van uninstall, javaslom azt használni:)
On
Minegyikemen a menetirány szerinti jobb a domború és a bal a lapos. (Hát igen hátul meg fordítva, szóval antimetrikus, így egy domború egy lapossal találkozik!?) Gondolom ez így helyes, mert különben felcserélgethetem ám!! Nem mintha "ittent" összeérnének, de mégis!
Matiz: az új cím Teréz krt. 51. Nem értem rá kérdezösködni, de a Szili már az enyém. d:-)) (Ja persze, én dolgozom a legközelebb hozzájuk.) Régen az Oktogon túloldalán, mármint a nyugati felén voltak, onnan költöztek be, majd most ide ki. Ritkán jáok oda, így az árak változását nem tudom, de gondolom, mi az oka.
OFF
Használ valaki Norton Personal Firewallt? Mert én az istenért sem tudom úgy beállítani, hogy az index fórumaiba írni tudjak. Az OK gomb megnyomása elött ki kell kapcsolnom. ON
Mivel most két hétig nem leszek net-közelben, minden kedves fórum-lakónak Kellemes Ünnepeket, Boldog Újévet és sok szép vasútmodellt a karácsonyfa alá kívánok.
A szögletes ütközközö részben divat, részben a nagyobb teljesitményü vontatáshoz lett kifejlesztve.
Az ütközök helye nem egészen egységes az europai vasutakon, és a nagyobb terhek esetén a kocsik vertikális mozgása is nagyobb, ezt probálják kompenzálni a nagyobb ütközövel.
Ezenkivül vannak az un. egységes ütközök, amik akkor kerülnek fel a jármüre, ha az eredeti megsérül, és nincs már olyan. (föleg a vagonokra tipikus a gyakori csere).
Egy -egy mozdonysorozatra meg csak egyszer szoktak különleges formáju formatervezett ütközöket gyártani, azok helyettesitése sok esetben körülményes, és ilyenkor kerül fel az egységes ütközö.
Ma már sok vagonon meg a felujitott mozdonyokon is egy ujabb eröabszorbcios zonát is beépitenek (láthatatlan ütközök), amik a mellvéd (ütközö- és horogtarto) és a fö ráma között van. Ez sok esetben nagyban csökkenti magára az ütközöre az eröket, igy sok esetben egy kisebb teljesitményü ütközö is felkerülhet a nagyteljesitményü vagonra, mozdonyra. (Ilyen pl. a TAURUS is, meg egy néhány modern autoszállitokocsi, pl. a ROLA).
Szervusztok!
Megújulóban van az Első Pécsi Ifjúsági Vasútmodellező Klub honlapja.
A terepasztalról készültek új képek, melyek folyamatosan kerülnek feltöltésre.
A cím: www.epivk.hu
Mit is mondhatnék, megint csak köszönet ETWG!!!!
Én sem tudtam, csak nagyon nézegettem a Roco mozdonyaimat, hogy miért ilyen. A BTTB, Tillig, Jatt, PMT-n teljesen egyformák (Brawa, Gützoldra nem emlékszem fejből, de majd megnézem).
Na jó már helyesbíthetek is, de fent le hagyom írva tévedésemet is, mert lehet, hogy másnak is érdemes megnéznie készletét. Szóval TT-ben Brawa, Gützold, PMT, Jatt, Roco, sőt még a Miki is jó, viszont a BTTB és a Tilligen sima egyforma, domború ütközők vannak.
Már csak azért is, mert még nyár elején láttam ott TT méretben Studenka motorkocsikat (műanyag modellek, ahogy elnéztem, kb. úgy kell összerakni, mint a repülőmodelleket), és szeretnék egyre rácsapni. Olyan jól néznek ki! Nem tudja véletlen valamelyikőtök, hogy van-e még? Hosszabb távon gondolkodom egynek az átalakításán (hajtást építeni bele).
Tééényleg, storno! Az üzletükben is voltam, de kiment a fejemből teljesen... A kínálat a régi, csak az áraik mentek (még) feljebb!!! Az új üzlet is kicsi, de sok minden van benne. Terepasztal építéshez forgalmaznak magyar anyagokat is, OLCSÓN. (350Ft-ért kapsz egy csomag fű anyagot, amíg a Noch ennek 2x-ese...) OFF: Modell-autókat érdemesebb náluk keresgélni. Nameg ma a westendben találtam egy boltot, ahol REVELL fémautókat is árulnak!!! ON
A MATÁV szerint a telefonszám a régi, vitték magukkal! A címet meg majd javítom, megkérdezem az újat.
Lehet, hogy ciki, ezt nem tudtam, de megint okosabb lettem, és alaposabban szemügyre fogok venni egy igazi ütközőpárt! De nekem akkor sem rémlik ilyen szembeötlö különbség, mint a modellen. A Märklin mozdonyokon általában egyformák, de pl. az E 44-en nem, bár kevésbé észrevehető az eltérés a Szilihez képest.
Ha megnézed a vagonokat, meg a mozdonyokat, akkor azokon is megfigyelheted, hogy a két ütközö nem egyforma. Az egyik domboru a másik lapos. Ez kicsivel csökkenti a surlodást a kanyarban. Ez már igy van lassan 100 éve.
Egy Szili "mütyűrjeinek" felszerelési tapasztalatai:
Az újabb szállítmányból ismét elővettem egy mozdonyt a dobozából és amikor volt rá időm, akkor felraktam / ragasztotam rá a kiegészítőket. A kapaszkodókkal még egészen könnyű dolgom volt, viszont a tetőantennával már ügyeskednem kellett, mert szűk volt neki a furat. A fékcsövek és az összekötőkapocs bepattintós megoldása már jobban tetszett. Az alváz befejeztével következett az igazán nehéz dolog, a visszapillantók felrakása! Ezekkel elszórakoztam egy ideig, mire sikerült őket (óvatosan) mozgathatóan felszerelni. A rögzítőfülekből csak négy darab van, tehát nem érdemes hibázni... A végeredmény egész jól sikerült, úgyhogy ez lett a bemutató darabunk. Akinek van kedve, megnézheti ezt is!
Azt azonban nem értem, hogy az ütközőkből miért kétféle van a mozdonyon? Kettő szépen gömbölyített, kettő viszont nem, sőt a közepén kissé horpadt.
A Märklinnel kapcsolatban annyi új hírem van, hogy 2570 Ft-ért kapható a 2001/2002-es CD-katalógus is, amely a könyvvel ellentétben nem csak a német nyelvet ismeri. Ma átböngészem részletesebben is, elsőre elég használhatónak tűnik.
Matiz
A HO-Ki elköltözött egy pár számmal arrébb!!!
A Fugi Szili kizárólagos terjesztését az M&H kapta, innen megy szanaszét az országba. Náluk is van még M41.
És meg érkezett hozzájuk az akciós ROCO BR 215 10300 Ft-os áron!!!!!!! Egy kicsit junioros, de az ára baráti.
Ha ehhez vesz az ember 3db 1300 Ft kategóriájú vagont, meg ROCO I profilú sínt, és a börzén meg megtolja egy használt FZ1 el.
Jut eszembe a PIKO nak van egy 19900 Ft készlete BR216 öt pólusú moci plusz két Piros emeletes személyvagon + óval pálya + kisméretű trafó.
És eből még 10% meg sporolható.
Nem akarok megserteni senkit, de akkor ki az a "serult" aki megveszi ezresekkel dragabban, ahelyett, hogy kozvetlenul a forgalmazotol venne meg.....(Bocs!)
Bocsi, de ez így, ebben a formában nem igaz. Az előbb általam és maczko által említett boltban 21-22 K körül volt, de láttam már karácsonyi vásáron, hogy engedtek volna egy ezrest (a 19990-ből). Sajna akkor az asszonytot nem tudtam rábeszélni (karácsony, miegymás :-((, így aztán veheti meg teljes áron...
Menj el a Szív utca 38-ba, Körönd mellett, mndd, hogy a Vasút&Modell küldött, biztosan összahoznak Neked valami használhatót és nem gagyit.
Ja LOKOMOTÍV a cég címe, elég messziről látható a kilógó cégtábla.
Nekem leginkább az jutna eszembe róla, hogy egy postakocsit összeépítették egy teherautóval, és sínautót csináltak belőle. Aztán azzal a marhafogóval még hóekének is jó lenne (feltéve, hogy elég erős (volt) a motor benne.
A Coraban van a tavalyi szett, immár 20K HUF felett. (M41 2104, 2 Bhv (azonos pályaszámmal, meg 1 Ap) Ezzel szemben a Dunapláza egyik játékboltjában (ha jól emléxem az első emeleten van, de mindenképpen a parkolóhoz közel) volt ilyen is, meg M41 + Ap+By+Bhv. Az árak kb 18K. Egy fügi oval pálya 'szt ennyi. Tartozékok (trafó, miegymás) bármelyik modellboltban (link pl.a webzinen). Vigyázz, a fügi váltók végállás kapcsoló nélküliek, tehát csak impulzussal (nyomogombbal) vezérelhetők. Használtakkal is foglalkozó boltokban ki lehet fogni Piko váltót, jobb és kompatibilis. Börze nem tudom lesz-e szombaton, ott nagyon sok minden van...
Hello! Kisöcsémet szeretném meglepni egy villanyvasúttal max. 20eFt-ig, de ebben a kategóriában eddig csak egy fajta készletet találtam H0 méretben, többféle változatban (személy, teher, cirkusz, western) kb. 13eFt-ért. Abszolút minimál az egész nincs váltó, kicsi trafó stb. 20ezer alatt mást nem is találtam. Tudom, hogy ennyi pénzért nem szabad sokmindenre számítani, de hátha ti tudtok olyan címet, ahol érdemes szétnézni. Előre is köszi a tippeket.
Ismét munkatársakat keresünk a WestEnd-ben és a MOM-ban lévő Märklin üzeletekbe a vasútmodellezés iránt érdeklődők személyében!
Akit érdekel az állás, küldjön egy mail-t az önéletrajzával, elérhetőségeivel a marklin.westend@mail.datanet.hu címre!
Az ARNOLD kb. 2 éve már RIVAROSSI lett, és az idén tavaszon a RIVAROSSI teljesen becsukta. Egy részét a produkcionat azonban megtartották, de nem árulták el, hogy hol gyártják (Olaszországban, Szlovéniában vagy a távolkeleten).
A RIVAROSSI web oldalán megtalálhatod ezeket az inofkat.
Sziasztok!
Ki tudná megmondani az "ARNOLD" Nürnbergi modellcég címét, főleg 'N'-ben utazik.
Valamint a múltkor írta valaki, hogy a pécsi kiállításon voltak szép 'N'-es asztalok. Kinek van képe róla?
Köszi!
fusi
Hát a szegény, de rettenthetetten kiváncsi macska megmászott egy tisztességesen bezsirozott és frissen festett gözöst, Goldenben/Colorado, sajnos a zsir-, és festékmaradványokat nem volt más mod eltávolitani, igy csak egy macskafodrász eljárást alkalmazásával, és szépen megborotválták ott , ahol annyira zsiros és festékeslett, hogy nem lehetett letörülni sem.
Történt mindez 1999 tavaszán a Colorado National RR Museumban.
salve
Vettem egy E444-et, LIMA gyártmány. A modellből hiányzik ez-az, egyik oldalon a hajtás, a másikon az áramszedő etc., de azért szép. Tehát,
-hol lehet LIMA alkatrészeket kapni Bp.-n?
-van valakinek rajza négytengelyes LIMA mozdonyról, legyen szíves küldje el.
TT.: Ha valakinek van felesleges újabb katalógusa, megvenném!
Hozzám kicsit másképpen jutottak el az infók a MOM-ból az újságról, ezért bocsi az így értelmetlen kérésemért! Talán majd a tavaszi számban... Majd holnap megírom, hogy mire jutottam a tulajnál!
Igen az INDUSI is ebböl a korból származik, és hivatott volt minden egyébb szerkezet nélkül a helyben ÁLLJ-ra állitott a jelzö mellett elhaladó mozdonyon megnyitni a fékszelepet.
Az LZB sem igazán német találmány, hanem inkább egy régebben ismert és bevált eljárásnak a "németesitése". Eddig ugyanis csak a németeknek kellett extra drotokat lefektetni a sinek közé (meg azokat rendszeresen cserélgetni is), hogy az LZB jeleit megbizhatoan átvigyék a mozdonyra. Tudtommal minedenütt máshol, ez extra kábelek nélkül is jobbára sikerül - még carszkojeszeloban is, az meg már jelent valamit.
na igen, a németeknél kicsit fejlettebb a bizber ebben a tekintetben. Igy lehet, hogy működik az indusi az alakjelzők mellett is... Viszont a jelfeladásuk elég ramaty (persze kivéve LZB, azért az tud valamit...)
Egyébként eme szerkezeteket a németek fejlesztették valamikor még ki (Siemens) amikor még nem voltak igazán fényjelzök, de már volt elektromechanikus biztositoberendezés.
A MÁV is ezen az uton haladt - ezért gondoltam, hogy valaki felismeri.
Jéééé, ilyet még csak nem is hallottam... Mármint, hogy volt villamos működésű alakjelző is. A nálunk telepített első villamos váltóállítású mechanikus függésű biztosítóberendezés Rákoson még nem fény- hanem villamos hajtású alakjelzőkkel készült. Miskolc Gömöri pu első vágánya mellett a kezdőpont felé még néhány éve ilyen alak kijárati jelző volt felszerelve, nem tudom, megvan-e még?
> Szinte mindig és minden később lesz kész, mint amikorra szánták.
Erre van a fejlesztôk körében közismert szabály: A Pi (3,14) az a szám, amivel a fejlesztésre szánt idôt meg kell szorozni, hogy a valóságos idôigényt megkapjuk. De egyesek szerint ez az szám a Pi-négyzet.
> A gyártókat nem értem. Ha tudom, mi készül, mi várható, nem költöm el a pénzem...
Te, azt hiszem, ez egy bonyolult kérdés. Ha a gyártó elôre beharangozza a modellt, akkor elôbb-utóbb szállítania is kell. Ha késik, akkor a vevôk egyre türelmetlenebbek, és az ilyesmi rossz fényt vet a gyártóra (Amerikában az ilyesmit "vaporware"-nek - "páraárunak" hívják). Bevezetett cégek külföldön megtehetik azt a trükköt is, hogy elôre megrendeléseket gyűjtenek, és csak akkor kezdik kifejleszteni-legyártani a terméket, ha elegendô megrendelés gyűlik össze. Azt bizonyára belétod, hogy Magyarországon ez nem működne...
A titokban tartásnak pedig talán az lehet az oka, hogy nálunk közismerten mindent lopnak. Ötletet is.
Keresném a WinTrack 5.1 teljes verzióját és ha létezik akkor angol nyelvezettel!
A német honlapról már a demót letöltöttem+crack-ot is kerestem hozzá de a crack nem működik :(
Ha van valakinek full, kérem írjon!
Köszi!
Üdv.: Zoli
Joem!
Küldtem Neked pár napja egy e-mailt, semmi különös, csak úgy mikulásra, de a postamester visszadobta, hogy nem él a cím. Most hol vagy emilileg?
steve
A régi átkozott reflexek. Ma is gyakori, hogy az úgy is közbejön valami szellem irányítja az elővigyázatos agyakat. (és tényleg közbe is jön!!!).
Ezért még csak nem is haragszom rájuk. Szinte mindig és minden később lesz kész, mint amikorra szánták. Ezután nem tudok haragudni a kínjában -sokszor saját érdeke ellen "harcolo" -titokzatoskodóra.
Kedves Uraim, megszólíttattam!
Helyzet a következő: Az említett Bz (még) nem a forum modell terméke. Mondhatnám azt BoGar után szabadon, hogy egy kis ötletlenyúlás történt, de nem mondom, mert lehet, hogy ha a forum modell nem is létezne (ergo nem is tervezne semmit), akkor is megszületett volna az említett Bz. Ennek a megjelenésnek én örülök. Örülök azért, mert eggyel több magyar modell lesz kapható. Örülök azért, mert ha valaki szeretne egy Bz-t a terepasztalára, akkor be tud menni a boltba és meg tudja venni. Eddig ez nagyon kevés magyar vontatójárműről mondható el. Ha én bosszankodnék emiatt, akkor nem igazán tartanám magam a magyar vasútmodellezés iránt elkötelezettnek. Másfelől a dolog üzletileg sem zavar, mert a **** féle Bz ugyanúgy nem lesz direkt versenytársa a forum modell féle Bz-nek, mint ahogy a Deák féle Szili nem direkt versenytársa a FUGgERth féle Szilinek. És itt a lényeg: technológia-ár-minőség. A forum modell Bz esztétikailag nem lehet rosszabb,mint a Fügi-Szili, hajtástechnikailag pedig nem is tudom, mihez hasonlítsam. Roco VT98? Árban hasonló arányt kell produkálni az említett Szilik közötti ár arányhoz. Ha ezeket az elvárásokat nem sikerül gazdaságosan (!) produkálni, akkor nem lesz forum modell Bz, mert akkor minek? De szerintem menni fog. That's all, folks!
Üdv:
joem
Variációk:
1. A cica a terepasztal körül ólálkodott, s valamelyik modellezőnek türelme elfogyván csomót kötött a farkára...
2. Nem érdekelte a vasút, és a terepasztalon elaludt, s elgázolta egy IORE-duplamozdony...
3. Volt egy kutya is a közelben...
Vagy más történt?
pg
Jéééé, ilyet még csak nem is hallottam... Mármint, hogy volt villamos működésű alakjelző is. Hiába, az én időmben örülök, ha egyáltalán alakjelzőt találok még valahol... (így is évekbe telt, mire valamennyire megértettem a Siemens-Halske rendszer működését, de a szerelvényeit sajnos végképp nem ismerem...)
A titokzatosság régebben jött volna jól, amikor még JOEM csak tervezte a gyártását. És láss csodát valaki csak beelözte! Sőt ez a cég gyárt már az itt többször felvetődött kérésnek megfelelően tolatómozdonyt, elkezdte gyártani a Bz és hát ha jól tudom jön a V63 is. Aztán majd meglátjuk mi jön még.
adventi vasárnapot élvezzük, ennek megfelelöen most egy igen komoly témát találtam.
A vasutmodellezés, nemcsak odahaza vagy a klubban történhet, de kint valamelyik muzeumban is, és nem is mindig vagyunk ott egyedül. A képen egy hüséges háziállatunk is elkisért, és hát nem igen uszta meg hobbinkat ép börrel. (Azota is azonban már rendben van, és köszöni a jokivánságokat).
köszönöm a dicséretet, és igyekszek nem okozni csalodást a jövöben sem.
Nekem is volt évtizedekkel elött néhány példaképen, és még mai is tisztelettel gondolok rájuk, hogy mi mindent tudtam tölük ellesni, ezért én is bárkinek segitek, ha látom, hogy érdemes.
Nem igazán értem, miért a titokzatoskodás. JSB megigérted, OK. A gyártókat nem értem. Ha tudom, mi készül, mi várható, nem költöm el a pénzem másra, hanem megvárom a magyar modelleket. Szerintem a több információ használna az eladási lehetőségeknek. Nem hiszem, hogy attól kell félni, valaki megtudja mi készül és hamarabb gyorsan legyártja és olcsón elárasztja a piacot. Azért ez nem így működik.
Én nem igértem meg senkinek, de ha JSB nem mondja el, akkor biztos titok és én sem mondhatom el. De talán kitalálhatod, ha annyit mondok, hogy nem "F" betűvel kezdődik.
Szerintem úgy néz ki, mint az alak kijárati jelzők bejárati jelzővel közös árbócon levő alak előjelzőjének a mozgatómechanizmusa, azaz a szárnykapcsoló. Hasonló szerkentyű volt a villamos motoros működtetésű alakjelzők hajtásában is, mindkettő lényege, ha egy elektromágnes gerjesztése megszűnik, a szerkezeten keresztül mozgatott jelző Szabadról Megállj-ra utaló állásba áll.
Nem tudom kitől származik a hír, de nem igaz, hogí rólatok cikk jelenik meg.
Okai(azért írom idekinn, hogy mások is értsék az ilyesmit, soha nem lehet tudni, mikor lesznek érintettek). Manapság még bulvárlapokban sem lehet össze vissza firká
lgatni. A tematikus lapokban pedig biza, szigorú rend uralkodik, vagy kész a cirkusz. Sokan (pl.: mi is) eleve megnézzük kétszer is, mi mikor, kitől, kiről...
Nos:
Cikk (kivéve a megalapozott kritikát, aminek itt helye nincs. Fiatal a dolog és rendben lévőnek láttuk)csak a tulaj egyetértésével jelenhet meg, akit nem ismerek!
Amennyiben a riportban rendre előfordul a cég megnevezése, helyszínek stb, promocios ügyletnek számít(ez a törvény). Erre vonatkozóan egyértelmű előírások vannak.
Még csak egy helyszíneteken jártam, tehát ismeretem Rólatok ugyancsak hézagos. A dolog túl fiatal, és a tulaj egyetértése nélkül amiatt sem tehetném, mert ő joga, mit MIKOR tartja a céget (hírdetés, stb.) majd publikusnak.
Egy dologban nincs pardon, Märklin a gyártó hírdet és úgí döntött, a két üzletetek címét beteteti az oldalra. Ez elemi joga.
Nos így vagytok is, meg nem is.
Más:
A lap 2000 ősz-tél száma (az volt dupla) ha kívánod rendelkezésre áll(még van 38 példány), kérek magán emilt.
A külföldi kollégák számára feltettem a V43-asom képeit a http://photos.yahoo.com/matiz_b accountomra. Ismét lenne feléjük egy kérés, hogy ha van némi szabad gépidejük, a http://port.kioken.hu cimet próbálják betölteni, elérhető-e a szerver külföldről (próbálkozás, újabb alternativa az extra helyett...).
Magyar kollégáink a http://kep.tar.hu/matiz cimen lelik meg a fotósorozatot :)
Akik mailben érdeklődtek a cuccok után, válasz mail ment!
Én a WestEnd-beli volt kollégámra gondoltam, aki mindenképpen szeretné megkapni ezt a dupla számot, de persze nem ingyen gondolta! Szerintem a MOM-os fiúk sem gondolhatták komolyan hogy mindegyikük ingyen megkapja az új számot, bár örülnénk ha a két üzlet kapna legalább egy tiszteletpéldányt! :-)
AZ újságot mi szives örömest árulnánk, de ehhez a tulaj beleegyezése is szükséges, úgyhogy "felterjesztjük" neki a kérdést ma vagy a jövő szerdán!
A rólunk szóló cikket azért igazán elküldhetnéd nekünk "előzetesként" az én címemre vagy a marklin.westend@mail.datanet.hu-ra!
Ne akarlak elkeseríteni, de pl. a (Kesselwgn) tartálykocsikról, és a silókocsikról annyit, hogy a Tillig már modern kapcsolóval vadi újonnan 3200,- Ft-ba kerül. Nem tudom, hogy volt e szerencséd próbálni, de a Tilligék tényleg abból is különböznek minőségbelileg, hogy ha a kerekét megpördíted az még percek múlva is forog, nem úgy mint (az általam is nagyon kedvelt, de) BTTB mely jó ha pár kört fordul.
Szóval igazából, nem csak, hogy 4000 Ft nem fogsz kapni érte, de jó, ha egy 1000,- kisajtol érte valaki. A börzén 300-500 Ft árért hozzájuthatsz ilyenekhez.
U ez a váltó 2700 vadi új Tillig, a Kapcsoló pult meg 1200,- Ft Tillig, vagy börze: 500-1000 BTTB.
228mm sín 236 Új Tillig, 70-90Ft BTTB.
Természetesen teljesen igazad van, én csak ténymegállapításnak szántam. Mellesleg én a Nedisnél veszem a ledeket, melyek egyrészt csak 356Ft-ba kerülnek másrészt strapabírók (mármint amiket próbáltam, mielőtt többet vételeztem belőle)! Szerintem, ha valaki hosszú távra rendelkezik be akkor a védelem mellett jó cuccokkal dolgozik.
Nem kritika senki felé!!! Csak én így szoktam.
Egyébként nagy tisztelettel adózom tevékenységed iránt! (Ha nem bántok meg senkit, modellépítésben Téged és ETWG-t érzem a legjobbnak.)
Közhírré tétetik!!!
Eladó TT-s tárgyak, régi NDKs, újonnan, dobozból!
5 db Relé 2700Ft/db
3 db Kapcsolópult 2500Ft/db
4 db Bal váltó 2900Ft/db
4 db Jobb váltó 2900Ft/db
2 db ütköző 900Ft/db
1 db szerelvényszétkapcsoló 2900Ft/db
KOCSIK:
1 db tartálykocsi (Esso) 4000Ft/db
1 db tartálykocsi (Aral) 4000Ft/db
1 db silókocsi (cement) 4000Ft/db
1 db rönkszállító 2000Ft/db
Szíves engedelmetekkel befejeztük a tördelést, és levilágítást. Most nyomják a lapot. Úgy Mellesleg volt két konceertem(az utolsó tegnep este és éjjel 2-kor értem haza). Bocs de valamiből élni is kell. Mondtam az úrfiknak, hogy a télivel együtt lesz nekik, ha arról van szó akiről Te írsz. Kire gondoltál?
(Oszt csak úgy halakn, ha ide.oda osztom, mert várják, miből adom ki a következőt???)
ON
V&M tél tartalma a weben, szabad nézegetni és kritizálini.
Nem kellene a V&M-t nektek is árulni?
Ugyanis benne vagytok a Märklin oldalon, mind két címmel
Kedves Zsolt, a rövidzárlat nem jelenthet gondod a LED számára, hiszen itt csak a kapcsait zárjuk rövidre. Ellenben a védődiódáknak (sorba kötve csökkenti a feszültséget, párhuzamosan meg egyszerűen kisöntöli a LED-et.Remélem senki nem feledkezett meg az előtét-ellenállásokról, amit a LEDekkel sorba kell kötni?!!! Az én javaslatom: Minden egyes LED-hez külön ellenállás (gyártási egyenetlenségek kiküszöbölése, és az egésszel sorban egy azonos irányú 1N4001, vagy valami ilyesmi. Ez a biztos. (ez irányfüggő pl. homlokvilágításra igaz. Ha állandóan kell, akkor tényleg érdemes beépíteni egy Graez-hidat, viszont akkor a védődiódára nincs szükség.
Igazából nincs nagyobb ára 6 LED-nek( nem fehér LED-ről bszélek , írok).
Akkor most egy kis gazdaságtan !
Általában nem az alkastrészt kell megfizetni, az szinte ingyen van, a munkát kell mindíg megfizetni, namár most 3 vagy 6 LED kerül bépításre azért már az nem mindegy,a másik fele a dolognak , több alkatrész nagyobb hiba százalékot jelent, és ez nálunk ,ahol gyakran fordul elő rövidzárlat, ott ez nem mindegy, még valami nem bántásból kérdezem: Szerinted sok embernek van SMD forrasztópákája? A sima "weller" csak hagyományos forrasztásra való, felület szerelt alkatrészekhez már más típusú páka kell, ami nem egy két forint vagy euro!
Zsolt
Persze, ez igaz. Csak sajnos a LED-ek olyan diódák, amik záróirányban 7-12V feszültséget bírnak csak ki (tisztelet a kivételnek, de én mondjuk nem kísérleteznék az 500 forintos fehér LED-del :-((( ) Tehát vagy sorba kell kötni vele egy "normális" diódát, ami megvédi, vagy párhuzamosan fordítva egy normális diódát, ami záró irányban rövidre zárja. Persze ha biztos, hogy a feszültség 5V alatt marad, akkor lehet diódaként is használni.
Nem tudom, mi ez, de több tippem is van.
1.) Valami kontroller doboz kinyitva (a Kandó gépeknek volt hasonló alakú a vez-szekrénye, csak éppen inkább mechanikus tartalma volt, és nem hinném, hogy így volt bevezetékelve) - elvetendő...
2.) Valami működtető mechanizmus: váltóállító, vagy ilyesmi. Bár nálunk több karja is van, és motoros állítású... Ebben meg nem sok motort látok...
Hali!
A dióda nem a LED-nek kell, hanem az elkónak, ami "áthidalja" a futás közbeni rövid érintkezési hibákat. Ez művel csúnya dolgokat, ha fordított tápfeszt kap. Amúgy a kapcsolási rajz Fecus által professzionalizált változata van a V&M honlapon. Irodalmároknak marad a "sokledes".
steve
Igen flipperes a kinézése mégis egy komoly vasuttechnikai dolog része (általában nem láthato, a képen nyitva van, de azért rá lehet jönni, hogy mi is lehet a dolog.)
Na, ez a Szili nem lett az enyém, ugyanis bejött két srác, és az egyik vitte is! Lehet, hogy jobban fog fogyni, mint a Märklin mozdonyok...?
Az amerikai vonatok nem túlzottan ragadtak meg ezidáig, de kaptunk egy Big Boy-t, aminek láttán ilyen lett az arcom:
( :-O
Ez valami brutális látvány még modellként is! 46cm hosszú, és fa alapra van rászerelve, de holnap lekapjuk róla, és megnézzük, hogy miért van benne két digi dekóder! Akit még netán érdekel egy szép Märklin modell, annak szívesen megmutatjuk közelebbről is!
Üdv: TEE
U.i. JSB-nek: mikor lesz a kollégámnak 2000 őszi-téli V&M-je? Már nagyon várja!
Eszembe is jutott, amikor olvastam a V&M-ben az ajánlásodat az Aspen Models-hez, nem biztos, hogy a magyar turistákhoz méretezték ôket (túl aprók ;-(() A hirdetéseikbôl itélve meglehetôsen borsos áron kínálják azokat az apró ékszereket, amiket ôk modellvasútnak neveznek.
Egyébként Aspenben nem találkoztam a boltjukkal, pedig Aspen igazán nem nagy városka. De talán jobb is, mert bemenni úgysem mertem volna. ;-(((
Szétkaptam a Szilit, és valóban elég gázos a hajtása... Első ránézésre az egyik oldalon a csigakerék picit belelóg az általa meghajtott melletti nagyobb fogaskerékbe, és szerintem ezért rángat. A tartókeret is csálén áll, mintha feszítené a tengely. Majd kiiktatok egy-egy fogaskereket, és csak kiderül, hogy hol van a legnagyobb baj. Csak az egyik zsámolyt szedtem szét, de csupán ettől a művelettől kicsit szebben futott az összerakás után! Az áramszedőt sikerült vizszintesbe hoznom, az áramvezetőket pedig beragasztottam a helyükre. Folyt. köv.
Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Ők megtehetik ezt egy kiállításon, de sajnos nekünk nem ingyen küldik a katalógusokat! A tavalyi meg pont akkorra fogyott el, amikor megjöttek az újak. Egyébként aki betér a boltba, bármikor végignézegetheti ezeket, és ez csak az idejébe kerül!
nemcsak a Kemtron volt ilyen, (modellben) hanem egy egész sor igazi 2 hengeres SHAY készült a LIMA-nal, söt a katalogus egy 4 hengerest is emleget, azonban sem ott sem máshol nem láttam még képet rola.
2 hengeres SHAY-ekböl maradt is itt ott még egy két darab, habár a müködö SHAY-ek igen nagy többsége az ujabb 3 hengeres tipus.
Egyébként többen is gyártanak ilyen kicsi SHAY-t azt hiszem legutoljára Nm (Z nyomtávut láttam - már amennyiben ezen a modellen egyáltalán látni valamit), azt hiszem az ASPEN Modell - töl.
> A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt
Nem kötözködésbôl írom, de úgy tudom, Shay-féle gépezet inkább gôzgép volt. Gôzmotornak azt a szerkezetet hívjuk, amiben, mint a belsôégésű motorban, a dugattyúk egyoldalasan működnek, és nincs keresztfej, hanem a hajtókart a dugattyúban csapszeggel elforgathatóan rögzítik (mint a belsôégésű motorban). Azt hiszem, Magyarországon nem sok ilyet készítettek.
A legtöbb Shay 3 hengeres volt, ez nagyon kiegyenlített járást biztosított. Amikor hozzájutottam egy Kemtron modell kithez, ami csak 2 hengeres, azt hittem, hogy ez is egy nem létezô mozdony modellje. De azóta találtam egy újságot (Narrow Gauge and Shortline Gazette (NG&SL)), amiben van egy 2-hengeres Shay jellegrajz. Tehát ilyen is volt.
Ha valakit erdekel ezekrol cikk, bescannelem a EK Verlag 4 reszes Dampflok, Technik und nemtudommicsoda fuzetebol.
Tenyleg kozuletek valaki szokott venni Eisenbahn Kourirt vagy Eisenbahn Journalt? En mar vagy 7 eve nem vettem, korabban volt szerencsem, de nagyon jo kis ujsagok. Ha esetleg valakinek meglenne, szivesen belelapoznek a mostaniakba(feherkesztyuben, ovatosan, nagy ertek :-) ).
Mivel adták el valamikor nálunk is a villamos vontatás elönyeit: Azzal, hogy sokkal nagyobb gyorsulással indultak a villanyvonatok.
Ugyanezek a gyorsulások voltak jellemzök ama "geared" mozdonyokra is, mert a sok kis henger egy gyorsmüködésü gözgépet alkotott, ami pillanotok alatt maximális energiát tudott kifejteni. Ehhez járult még az is, hogy a kis szerkezeteben az irányváltás igen kis tömegek mozgatásával járt, igy a mozdonyvezetönek csak egy kis kart kellett átállitani (nem menetes, hanem csak egy egyszerü páka). igy a mozdony egy pillanat alatt elindulhatott az ellenkezö irányba. Ezek a mozdonyok voltak kb 1940-ig a tolato királyok még a legnagyobb pályaudvarokon is. Az egyik gyár katalógusa egyenesen 70%-al nagyobb idökihasználást ad meg a mozdonyainak egy
ugyanazon gyár csatlos mozdonyához képest.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy mig egy ugyanolyan teljesitményü csatlos mozdonyt egy adott idöben 100 mozgást volt képes megtenni, addig a geared mozdony 170-t.
A WEBZINen is van egy leirás ezekröl a csodamasinákrol is a modellekrél.
Ja egyebkent a Heisler csinalt V elrendezesu hengerekkel Shay-hez hasonlo "geared" mozdonyt.
A Climax meg normal hengerekkel, es rudazattal, de egy vaktengelyt hajtva, ami hajtotta a vegigfuto hajtotengelyt. De reszletesen itt lehet olvasni minderrol.
udv
bs
Jo ivbeallo kepessegu volt a Garrat rendszeru gozos, illetve meg ma is az Afrikaban. A Kitson-Meyer rendszeru szinten. Bar ezek hagyomanyos rudazatos meghajtasu gepek. A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt (kevesbbe rangatott), az meg kupfogaskerekkel a tengelyeket, tovabba elonye volt ezeknek a gepeknek, hogy az osszes tengelyt (meg a szerkocsin is) meghajtottak vele. Tovabbi elony voltak az egyforma tengelyek, egyszeru kerekek stb.
udv
bs
Most, hogy mondod,igazad lehet, de akkor meg az volt az aktualis... Nem tudom. Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Jo, de a Fleischmanntol akkor is kaptam 2002-es katalogust ingyen :-)
> Ahhoz képest, hogy a Lipcsei kiállításon ingyen adták.
Te, az nem a tavalyi volt?
Személyesen nem értek ugyan egyet a katalógusok pénzért való árusításával, de Németországban a modellezés-témában ez a gyakorlat. Aztán amikor megjelenik az új, az elôzô évit sokkal olcsóbban, 1-2 márkáért adják el. De rendszerint azt sem adják ingyen, a kiállítás egy kivétel lehetett.
A Trix-et Deáknál is ingyen adták egyik évben. Egyébként, egy kiállításra ne alapozz ezügyben!!
Más:
Végre, a terepasztalomról eltűntek a "fehér foltok". Azaz, mindenütt, a fű / egyéb terep megszületett. Fákat kell még vennem valamit figurákat, aztán rá lehet fogni, hogy kész.
A felsővezetékhez is ma vettem meg az oszlopokat, amik hiányoztak, valamint a flex-vezetékeket. A mozdonyok és kocsik jobb megoldás hijján ROCO kurzkupplungot kaptak. Magamat pedig megleptem egy BRAWA 219-el :))
Egy valag pénzbe került mindez.....viszont ismét csak egy gyönyörű BRAWA modellem van :) A forgóváz meseszép, a karosszéria a megfelelő helyeken áttört - bár a ventillátoroknál csak utánozva vannak a propellerek :( szemben a 132-es sorozat valódi, forgó ventillátoraival. Kapott rögtön dekódert is. Ezzel kapcsolatban: csak a motor tetejére tudtam elhelyezni! Máshol nincs hely neki :( remélem, nem megy tönkre. A feliratok tűélesek, a legkissebb jelvény is szépen mutat, a nagyfeszültségre figyelmeztető villámok hihetetlenül picik. Mind a 6 tengely meghajtott, 2 tengely tapadógyűrükkel. Elég súlyos modell, az én terepasztalomon biztosan nem lesz gond az erejével. A motor 5 pólusú, ferde tekercsekkel, 2 lendkerékkel. Egyenlőre csak a boltban futott, holnap mehet az asztalomra :) de akkor aztán nem lesz megállás.
Következő nagy beruházás majd jövőre, egy BRAWA holzroller lesz, mivel 41 ezer HUF, erre még gyűjteni kell :-O - a karácsonyi jutalom is véget ér valahol...
Végre én is a kezembe foghatok egy Fuggerth Szilit! A tulaj ugyanis engedélyt adott arra, hogy a Märklin mellett magyar gyártású vasútmodelleket is beszerezzünk a boltoknak! A Szili első ránézésre valóban nagyon szép, bár ahogy kicsomagoltam, az egyiknek a tetejéről az áramvezető sín rögtön le is esett. Egye fene, majd odaragasztom, hamár olyan nagyok a szigetelőkön lévő furatok, hogy nem akar magától bennemaradni. Az egyik áramszedő viszont csúnyán ferdén áll, a szemközti csuklópontok vizszintes magassága közt 5mm-es eltérés van... Következett a futáspróba: 3V-nál rángatva, billegve elindul, 5V-tól viszont már egész jól fut. Ma már nincs időm rá, de holnap szét fogom szedni, és alaposabban megszemlélem a meghajtását! Ha sikerül helyrepofoznom, lehet, hogy karácsonyi ajándék lesz lesz belőle... magamnak! :-)
Még valami: akit érdekel, van új Märklin és Trix katalógusunk, mindkettő 2200Ft-ba kerül!
A Mallet mozdonyok ne igazán voltak kanyarjárok, inkább csak egy jo ötlet, hogyan lehet röviditeni a merev tengelytávot az akkori mozdonyokon
Az igazi megoldás, igen a SHAY mozdony volt, meg volt két másik testvére is. Ezeknek a mozdonyoknak még egy pár más, igen lényeges elönye is volt.
Europában, csakis a SHAY fordult elö, de a világ más tájain a másik kettö is ismert tipus volt.
Na milyen mozdonyok azok.? Milyen más hatalmas elönnyel rendelkeztek - Shay is - az europai tipusokkal szemben.?
Mondanám a Mallet rendszert, de ez túl könnyű feladványnak tűnik. Meg egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy amerikai találmány (bár a név alapján akár az is lehetne...).
Ez a rendszer (aztán) Európában is elterjedt, főleg hegyi vasutak körében... (MÁV 601)
Egy gözmozdonyt, amelynek a csatloi nem közvetlenül a kerekeket kötik össze, hanem egy kiegyenlítö mechanizmushoz vezetnek. Ez elméletileg rövidíti, illetve hosszabítja a csatlokat, ahhoz képest, hogy a törött fökeret hogyan áll a kanyarban (a tengelyeknek elméletileg radiálisan kellene állniuk).
A szerkocsi feladata volt ennek a kiegyenlitö mechanizmusnak a vezérlése, azaz a szerkocsi egy parallelogrammal (olyan mint a gravirozo vagy a hajdani rajzasztal) kapcsolodott a mozdonyhoz, és a kanyarban mozgatta a kiegyenlitö karokat, amelyek röviditették, illetve hosszabitották a csatlokat.
A rendszert Klose után nevezték el. Nem sok készült belölük, mert abban az idöben az amerikaiak más sokkal jobb kanyarjáro gözmozdonyokat terveztek és gyártottak is.
Szia!
Először is mégegyszer bocs, ha túl éles hangú volt az előző hozzászólásom.
Nagyon különböző a felfogásunk, de a világ és az újság csinálás már csak ilyen... A cikket egy internet hozzáférést nélkülöző irodalmár barátomnak mutattam meg, aki elég jó kézügyességgel bír, és szererti a vasútat, meg a modellezést is. Viszont abszulút nem egy fizikában jártas emberke, de az asztala nagyon szép. Miután elolvasta a cikket, látszott rajta a "megvilágosodás". Vannak ilyen emberek is közöttünk. Nekik készült a cikk. Próbáltad már elmagyarázni a GRAETZ-híd működését irodalom tanárnak? Vagy akár JSB-nek? (Bocsi JSB! Nem bántani akartalak, csak a TE képzettséged nem elektromérnök, hanem valami más, és szebb.)
A másik: mennyi is a különbség három, vagy hat LED ára között? Nem sok. A spórolás ezen a szinten nem téma, szerintem.
csíkos
No, Luc72-nek igaza volt. Kiszedtem a Szilibol a mozdony kozepe fele eso tengelyeket meghajto fogaskerekeket. Sokkal csendesebb lett. Na, azert lehet meg javitani a dolgon, de sajnos ez az igazsag: a hajtas ugy rossz ahogy van :(((
A kép amugy is egy modellt ábrázol (mégha egy kicsit nagyobbat is mint a H0.
A meghajtás nem Engerth, mert ahogy te is irod az láncos volt.
A mozdony jellemzöje (a valoságban is), hogy a müszaki megoldás után szük kanayrokba is képes volt közlekedni, ennek ellnére nem vált be a dolog.
> Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Köszönöm a válaszodat. Természetesen elolvasom.
> hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő.
Ne haragudj, de ebben a gondolatmenetben én két buktatót is látok.
Egyrészt a cikk nagyon is gyakorlati, ott pedig az egyszerűbb, olcsóbb megoldásokat részesítjük elônyben. Másrészt nem igazán látom be, hogy egy - mégha elektronikában járatlan - modellezô miért ne értené meg az egyenirányítós kapcsolást ugyanilyen könnyen.
Köszönöm válaszaidat. A kocsit azonnal megpróbáltam beszerezni, de Erkelben elfogyott, a következő (februári) szállításra ígérték-:(
A képen látható Piko kocsin a Roco által forgalmazott, utólag felszerelhető kurzkuplung kit van?Azért kérdezem, mert a katalogus ugy irja, hogy max. 160 mm ütközőtávig használható.
Én viszont a 250 mm hosszu 4 tengelyű gyorsvonatkocsira vagyok kíváncsi próbálta-e ,már valaki "megerőszakolni" kurzkuplung szerkezettel?
Köszönöm szépen a választ!
Egyébként a Brawa-t nem azért emeltem ki, mert úgy gondoltam, hogy Neked kedvenced!! Csak ilyenem is van TT-méretben és egészen jó az is, 2 5 pólusú motor hajtja, de a Gützold BR 65-e egy HATALMAS ŰRT hagyva maga után a legjobb TT-s konstrukció, amivel megalázta a nagy TT-s múlttal rendelkező Tilliget (BTTB-Zeüke)!
Steve! Jó gyűjtést, ha meglesz egy kicsit büszke leszek magamra is, hogy végre tettem valamit a TT-s társadalomért:) (Remélem a családod azért nem fog utálni érte)
A Brawa 119- esnek is van hibája ami nem tetszik.
1: Az alváza gagyi műanyag színű, vagyis nincs lefestve, ez nem is lenne baj, de olyan illúzió romboló hatása van, tudjátok mire gondolok, voltak régen olyan vagonok, hogy piros színű műanyagból öntötték, és olyan játéknak néztek ki.
2: Kissé hangosnak tűnik. (Így is halkabb a szilinél)
3: Picit rángatózva megy, nem úgy mint a szili, mert ez sűrűbben rázkódik.
Vígasztalásul: születőben van egy digitális mozdony dekóder, univerzális, akár N modellbe is beépíthető, és nagyon olcsó lesz. Kiskereskedelmi ára a mosz kaphatók alatt lesz, sokkal.
A másik elektronikus ketyere egy olyan "FZ1 trafó", amitől a digitális guruknak a padlóról kell felszedni az állukat!
Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Azért van így leírva a kocsivilágítás, hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő. (Érdekes: egy abszolút humán kolléga egyből felfogta miről is van szó, és nem ő a főszerkesztő!!!) BOcs, ha túl érdes vagyok...
Kíváncsivá tettél! Mi volt a BR 65 körül a problémája a Gützoldnak? Kérdezem ezt azért, mert teljes TT-s arzenálomban nincs még megközelítőleg sem ilyen KÍTŰNŐ minőségű termékem mint a BR65 (Bég a Brawa E95-sem).
A segítségeteket kérem, mert kaptam egy levelet és én sajnos nem vagyok jártas a TT-ben. Aki tud segíteni, az küdjön neki levelet! Az illetőt Z.Kiss Zoltánnak hívják.
Íme a levélke:
A lányomnak szeretnék TT-s terepasztalt építeni.
Tudnál segíteni, hogy hol találok olyan boltot ahol használt TT-s modelleket és kiegészítőket lehet venni?
Választ a z.kiss.z kukac freemail.hu címre várok.
Köszi a segítséget
Ej, crash_, miért vagy ilyen szőrös szívű? etwg kolléga kis színt visz a topic életébe... Egy kis ismeretre te is szert tehetsz az ilyen feladványok által...
etwg: ez nem egy Engerth rendszerű gép? Valami halovány emlékkép szivárog ki az agyamból egy gépről, ilyesmi rudazattal... De az elvileg lánccal (vagy rudazattal???) hajtja a szerkocsi tengelyeit...
Gbgs vagonok a ROCO 48076 kat szám alapján készül, a jó hír az, hogy a mai napig beszerezhető az Erkel utcai Modell Kit boltban.
Itt egy kép arról, hogy hogyan lehet régi PIKO vagont kurzkuplungra kicserélni.
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=588794&beginnum=60
A MÁVos M62 vel az lett a nagy helyzet, amitől féltünk, azaz nem akartuk, hogy reklámozzuk és ne legyen mégse. De a helyzet nem ilyen rossz azért, mert lesz szergej, vagyis van. Ugyan is 800 db. Készült, de ez a Német és az Ausztriai piacra került, mert egy dealer felvásárolta az összest. Ez után viszont már csak külön rendelésként tudtuk kérni az újabb 200 db-ot. Az árakkal viszont ment a harc, és mire dűlőre jutottunk addigra Gützoldéknak el indult újra akadozó szekerük és a gyártókapacitást lekötötték új gőzösük gyártására. Ami érthető, mert nem akkarnak úgy járni mint a BR65 ösükel. Ez ránk nézve annyit jelent, hogy jövőre férünk be hozzájuk, valamikor év elején.
Sokakat nem vigasztal, de hamarosan felteszek róla képeket, hogy milyen is lesz.
Bocs, az előbb lemaradt egy kérdésem, amire nagyon kíváncsi vagyok:
Van valami friss híretek a decemberre beharangozott Gützold MÁV Szergejekkel kapcsolatban?
Az én örömömre pedig az a Roco Gbgs kocsi került fel.
Mikor lehetett ezt boltban kapni? (eredeti Roco, vagy Erkel utcában gyártott kisszéria)
Van esély ezt manampság beszerezni?
A Szili tuning érdekel, valamint érdekelne a Piko BR 41 és BR 130 tuningja is. Jól látom, hogy ott motorcsere is szükséges?
Nem tudom volt e erről szó itt, mivel még nem sikerült végig olvasnom a teljes topicot:
A Piko 1:100-as 4 tengelyű gyorsvonatkocsikat szívesen ellátnám egy utólag könnyen felszerelhelő Kurzkuplung szerkezettel.
Íme BRAWA válasza, szó szerint egy-az-egyben. Tartományszerte nem leltek nekem V100-ast, bordó színben vajszínű csíkkal :(( Van piros (DB-CARGO) narancs (BR298) és keskeny nyomköz dögivel helyette :-(
Dear Mr. ****,
sorry, 0423 is sold out.
for any other inquiries, please note we are represented in Hungary by
"Modell Kit 1001 KFT
Dr. Gabor Retfalvi
XI. Erkel utca. 6
1092 Budapest
Best regards,
Mrs. Winzer
Szűkszavúbbak mint ROCO-ék, annyi szent. Nem baj, karácsonyra "meglepem magam" BR219-el.
Megszólítva, a nyilvánosságé a válasz. A "kellemetlenkedő" (figyelem idézőjel!) meg jobban tette volna, ha annyira érdekli, előszőr elkéri (tehette volna, címemet tudja) amiben kételkedik aztán a felét megspórolhatta volna a HOSSSZZZZÚÚÚ-nak (remélem, most nem jön arról újabb tengernyi strófa, a hosszút hány bötüvel és hogyan írta ((az sem léepne meg)).
Nos akkor : Fialovits szerint ez történt, így látta jónak, illik tisztelni, s figyelni, mert észrevehető, miért tér vissza a kályhához. Az összahasonlítás két oknál fogva lett volnas fölösleges? így is hosszú volt, tehát más tematikát bevetni, a meglévőtől vette volna a helyet. Meg mellesleg külön tanulmány egész más aktualitású időből.
Más: az összehasonlítás sajnos érdektelen(pro primo-elfogódott, pro secundo-terjeng, pro terzio- nem igaz, mert részrehajló, a mérések is hamisak --- halott mesterek íly művét, ha már eddig nem hoztuk, már NEM ILLIK.
Meg, NINCS MIT bemutatni , mert kegyeskedtek az egyiket Trianon idején elrabolni, a másikat honi "nagyjaink" által széttrancsírozni. Mindössze két mozdony miatt egy 40 oldalas lapban ca. minimum 4 oldalon (mert rövidebben nem tárgyalható) ennyire speciális témával foglalkozni maga a megtestesült ÍZLÉSTELENSÉG lenne, amikor még a JELENLEG NAGYOBB KÖZÖSSÉG ÁLTAL ISMERT JÁRMŰVEKRE SEM KERÜLHETETT SOR.
Ha nekem annyi forintom lenne, mint ahányan csak az utóbbi fél évben környezetemben, írásokban, hozzászólásokban nem tudták a Pozsony-Bratislava párhuzamot!
Tessék figyelni ( a kritika lényege, hogy nem a kritizálásért írják) és feltűnik miért és csak akkor és ott volt utalás a szláv névre.
A ES64U2 több változatban készül, melyek egymástól ELTÉRNEK (mégpedig sokban). Most csak annyit, a MÁV és GySEV gépek NEM AZONOSAK a némettel(nem ok nélkül kapták a -V4 és -V5 jelet, a BR 182 a -V3). A cikken a magyar vonatkozást számonkérni agusztusban, mikor a magyar gép véglegesen hetek óta lezárt rendszer, kritikusi túlzott svung (oh pardon, Schwung)
Instállom, az erlangeniek jobban tudják, mi fán terem a dolog, elvégre a mozdonyt mégiscsak ők csinálják, igaz írásban nem szakértenek olyan szépen.
A vendégrudazat szándék szerint átmeneti, szemnek és nem mozdonynak való, ezért nem taglalja aki kitalálta. Szerző és konstruktör, elemi joga eldönteni mi a fontos, még a recensnél is jobban tudja (talán).
A pacific nem tul.név, tehát kis betű, még ha a szerető kebel dagad is.
MÁV nosztalgia nem fizetett. Sőt!
A két modell nem azonos, de sebaj.( ajánlott irodalom: Bajor Mozdonyarchívum, kis baráti csevely a modell konstruktőrökkel, akik közvetlen kedves emberek és mellényt sem hordanak)
A BR 01 már Einhetslok volt, más kor - más műfaj. Olyasmi, mint Beethoven szonáta első tételét, Bartók második résszel folytatnni.
Lajos volt néhány Európában , de "Ludwig az álomkirály" csak egy, ha a XIX. század magyar íróinak jó így, talán nekem is illő, hogy megfeleljen. Mai divatok nem érdekelnek, mert mire jönnek, már mentek is.
A 360mm nem érdem, hanem információ. Nem mindenki képes azonosulni a kritikussal ismeret mennyiségben, szakmai tudásban, mi több, 99% biztosan kevesebbet tud, s a lap Uram bocsá neki íródik (javarészt). A szerelvények nem úgy és nem ott vannak, funkciójuk is más, de most hosszú lenne... Pesten jársz megmutathatom, meg ne vedd, annyit nem ér!
Brawa mellé trafa, de telibe, senki nem írta ahogy a konklúzió... Persze ha félre akarják érteni... Elnézést a viszonyról sok tudható (Life Like Brawa- szándékosan jó távol, írtam) de úri helyen NEM ILLIK a részletekről beszélni (Pinmaszul úgy is írhatom: fölös tudálékoskodás)
Kösz tudom mit jelent a read, hasonlatosság értelmezés volt, s nem fordítás. A fő, hogy az átlag olvasó értse! Visszjelzésekből tudom, sikerült. A vákumcső pedig valami olyasmi, mintha Neked most elkezdenék beszélni pl. Bach xy művének 4/6 és II 3/4 akkordjairól, mikor tudom, hogy nem értenéd. Övön aluli lenne, nemde?
Deák 31 megcsinálható jobban, rajta, de eddig MINDENKI CSAK ÍRT, MEG a papolóját járatta, ő meg sorozatban gyártja. "Kis" különbség.
A bazi az ami, nem félreérthető, és semmivel sem izléstelenebb (még finomabb is, mint amire vonatkozott, tessék utána nézni). A ronda és randa magyar szó , Arany Jánosnak mind kettő jó volt, akkor mit ugri-bugrizunk, slampert magyar nyelvi időkben. Még ez a kis szín is kilúgozandó?
Máskor írom oh shit, jó lesz! Elég up too date?
Az amerikai cikkre írt reflexióbol láthatjuk , a sorok írója járt ott, ÁMEN! De Uram bocsá, talán jobban esett volna a topicoloknak ez egész helyett, egy két berni, zürichi, baseli cím, ugyanis oda esetleg eljutnak!
A weben Földi Feri CsikoshaTTu egyetértésével hozta másik kevés ledes kondenzátortos világítását, "ügy" kipipálva.
Azért az utolsó mondat vigsztaló: Ki-Ki olvassa el a lapot maga is.
Egyhez gratulálok, jó az időzítés, így a következő szám előtt pár nappal,csak az a fránya lóláb... (SEbaj Andrew Kostolany mondta: mind egy mit, csak írjanak rólad.. kösz, sikerült)
Azt már írtam, először személyesen, aztán az "építő kritika" amiben szükségleten felül volt részünk mémely valóságtól elrugaszkodott elmúlt néhány évtizedben.
Érdeklődéssel vennék egy magvas, a nagyközönség számára írt és megvalósítható modellépítő cikket a recens tolllából. Az a puding próbája!
Salve! (oh bocs Ade!)
PS.: Jaj ne, a lap nem (csak) modellező újság, remélhetőleg
Luc72: a BRAWA 119 azért mégiscsak BRAWA :) Szóval szép. Péntek délután már az asztalomon fog gurulni egy példánya :)
A V100-ról lemaradtam, írtam a BRAWA-nak is kétségbeesésemben, de nincs már sehol az a festés, amit szerettem volna. Nem hiszem el :-(((((((((
Viszont, külföldieknek egy hír: a tár.hu visszakapcsolta a külföldi sávszélességét. Nagyon kevéske, de elvileg most már látható MO-on kívülről is. Megkérnélek Titeket próbáljátok ki, tapasztalatok jöhetnek e-mailben is.
Matiz vettem, de mint lejjebb írtam az okot, és a megoldást is.
A fogaskerekes képen a Fugi szili tuninghoz láthatok cuccok, de most csak ennyi. Mert megígértük valakinek, hogy ö közölheti le bővebben az átalakítást, és ha érdekel titeket, akkor kis zacsiban meg lehet majd venni a tuning készletet. Elöljáróban, annyit a dologról, hogy neves vasútmodell gyártok futáskultúrájával ruházódik fel, a gyönyörű szili.
Ismét bővítetem a képtáramat 10 db. Képel, Matiz örömére egy Brawás mozdonyom is felkerült. A minőséget szeretném hellyel közzel tartani, de csinálok majd egy olyan képtárat ahol a modemesek kedvéért 640*480 képeket rakok fel.
OFF: Jó képek, de könyörgöm, tömörítsétek, mert 600K/képet modemmel sose töltesz le... szvsz 1024x768 -as felbontás a netre elég, ez meg elfér 100k körüli méretben, mégiscsak 6x kevesebb.. ON
Sziasztok!
Lenne egy keredesem megpedig , hogy a railroad traincontroller nevu program nincs e meg valakinek,vagy hol lehet olcsobban megszerezni mint a valodi ara ? Egyebkent N ben mozgunk. Esetleg elado olcso mozdony is erdekelne vagy vagonok... :)
10 eve epulo terepasztalunkhoz :)
Elnézést, nem okvetlenül akartalak ennyire felinditani, és nem tudom mit lehetne kezdeni egy hasonlo képpel ama asztalon, de jo, nincs probléma, többet nem teszek fel.
Egyébként a képen jol láthato az orasuly felhuzo fogaskerekei, ezt alul egy motor hajtotta, naponta egyszer lett a suly felhuzva (ha kellett többször is). A kötéldob másik végén kivehetö a két relé tekercse, ami elinditotta a harangot, azaz kiakasztotta a szerkezetet, az orasuly elkezdte lecsavarni a kötelet, ami vezérelte az ütökalapácsot. A kép jobb oldalán van még egy fedett lyuk is, amin keresztül esetleg egy kurblival is fel lehetett huzni a szerkezetet (hasonloan egy orahoz), mert termeszetesen a felhuzo motornak nem volt segédáramforrása, igy villanyhiány esetén az nem tudta felhuzni a harangot. A relék rendelkeztek egy ilyen akkuval, amelyik állandoan biztositotta a müködést.
Egyébként ez nem metszet, hanem csak ki lett nyitva az ajto, a harang maga a müncheni muzeumban áll.
Remélem jol szorakoztatok, ha érdekelnek hasonblo dolgok, akkor szivesen folytatom.
A 7469-ben ott a válasz. Harangjelző berendezés "leadó automatája", ahol a súly-, vagy egyéb motor által hajtott vezérlőhengeren levő érintkezők közül kiválasztott megfelelő adta le a billentyűkkel kiválasztott harangjelzés áramimpulzus sorozatát.
Irodalmi újságokat kritikai újságok értékelnek. Politikai cikkeket a "másik" oldal. Modellvasutas újság nem sok van, ezért itt kísérelek meg írni róla. A sajtóhibákat természetesen nem említem, azokról és szinte szükségszerű elôfordulásukról már volt szó itt a Fórumon.
A V&M ôszi számát a Pacific gôzmozdonyoknak szentelték. Ez jó ötlet, kiváló alkalmat ad rá a 301,016-os MÁV mozdony nemrégiben befejezôdött helyreállítása.
A 4. oldalon egy hosszabb cikk olvasható a MÁV 301-es sorozatáról. A cikk Fialovits Béla tanulmányát tartalmazza. Nem derül ki, hogy az eredeti egy tanulmány volt, vagy kettôbôl lett összeollózva, de az nyilvánvaló, hogy a szerkesztésnél valami hiba történt. A 4. oldalon ugyanis szépen le van írva a bevezetés, a mozdony kifejlesztésének az okai, és a szerzô áttér a 301-es mozdony műszaki ismertetésére. De még mielôtt ez befejezôdne, az 5. oldal harmadik hasábjának a közepén hirtelen újra kezdôdik a mozdony kifejlesztésének indoklása. Nehezen hihetô, hogy ez az eredeti cikkben is így lett volna.
Az új bekezdés elsô mondatában ezt olvashatjuk: "Pozsony (Bratislava a szerk.)". Ez egy kicsit meghökkentett. Tényleg úgy gondolja a szerkesztô, lesz olyan olvasója, aki ne tudná, hogy Pozsonyt Bratislava néven kell a térképen keresnie? Egyébként Pozsony neve a cikkben már korábban is elôfordul, szerkesztôi megjegyzés nélkül.
Míg a bevezetés a cikkben kétszer is elôjön, sajnos a szerkesztôi ollónak áldozatul estek azok a részek, amelyek a compound és az iker kivitelű 301-esek összehasonlító vizsgálatairól szólnak. Kár, mert ez egy igen érdekes technikatörténeti közjáték volt, hosszútávú következményekkel a magyar vasút fejlôdésére.
Az ES64 U2, a német 182-es sorozatú villanymozdony tesztje érdekes színfolt. Kár, hogy a német szerzô egy szóval sem említi, hogy ebbôl a mozdonyból, ami az osztrák Taurus mozdonynak az egyik változata, a MÁV és a GySEV is megrendelt egy kisebb sorozatot. Pedig ez lenne igazából a cikknek a magyar vonatkozása.
A 301.016 felújításáról szóló érdekes cikket a felújításban résztvett szakember írta, a leírás így igen autentikus. Kár, hogy azt nem említi, hogy a hiányzó rudazatot egy 424-es rudazatból alakították át. Pedig érdekes lenne tudni, hogyan csinálták.
A Pacific (megérdemelt volna egy nagy P-t) mozdonyok története érdekes és alapos leírás. Én azért megemlítettem volna a híres Chapelon-féle átalakítást, amit szintén egy Pacific mozdonyon hajtottak végre. Végülis nem minden nap sikerült egy Pacific mozdonyból 2800 lóerôt kihozni - ráadásul Stoker nélkül, kézi tüzeléssel! A talán leghíresebb amerikai Pacific, a Pennsylvania K-4-ese is megérdemelt volna egy-két szót.
A MÁV és Nosztalgia oldalakról itt nem írnék, hiszen azok nyilvánvalóan szponzori tevékenység eredményeképp kerültek az újságba.
A Pacific témakör kapcsán a lap két külföldi gyári modellt is leír. A 23. oldalon a Roco modelljét, a 31. oldalon a Märklinét. Kár, hogy mind a két modell ugyanarról az eredetirôl készült, a bajor S3/6-ról. Nem lehetett volna egy másik Pacific típust találni? Sok ilyen modell van, a BR 01-es, a württembergi C-osztály, a Roco új BR18 201-ese, stb.
A Roco modell kapcsán kerül szóba Lajos bajor király neve. Meg kell jegyezni, hogy a magyar írásmód szerint a királyok, hercegek és a pápák nevét le kell fordítani, amennyiben a névnek van magyar megfelelôje! Tehát a bajor király nem Ludwig, hanem Lajos.
A modell értékelése során a cikk kihangsúlyozza, hogy 360mm sugarú íven is képes haladni. Lehet, hogy ez csak az én vesszôparipám, de én ezt egyáltalán nem tartom érdemnek. Egy gyorsvonati mozdony modellje nem ilyen pályára való. Pláne, ha ehhez a dugattyúrudakat le kell venni. Hiszen teljesen lemeztelenítve valószínűleg erdei vasutakon is működne. Egyébként a fényképek elárulják, hogyan tette Roco a modellt képessé erre a kunsztra: az elsô futókerekek jól láthatóan kisebbek a méretarány szerint szükségesnél. Ez tette lehetôvé azt, hogy az elsô futókerék a hengeröntvény elôtt, a második meg mögötte tud oldalirányban kitérni.
A Brawa cég leírása egy Magyarországon kevéssé ismert modellgyártót ismertet meg a modellezôkkel. Meg kell azonban jegyezni, hogy a következô mondatok "1990-ben betörtek az amerikai piacra. Life Like sorozatuk, már több, mint tíz éves..." azt a benyomást keltik, mintha a Life Like a Brawa leányvállalata lenne. Errôl azonban tudomásom szerint szó sincs. Az tény, hogy Brawa importálja Németországba a Life Like modelleket és Life Like képviseli Amerikában a Brawa termékeket. Azt is fel lehet tételezni, hogy nem egy Brawa modell a Life Like közreműködésével készül Kínában. A viszony köztük azonban messze nem a fent sugalmazott. Becslésem szerint Life Like üzleti forgalma legalább két nagyságrenddel meghaladja Brawa forgalmát, ha nem többel. Ez a két cég lehet egymással jó kapcsolatban, de valójában nincsenek ugyanabban a súlycsoportban. Fordítva már inkább el tudom képzelni a függôséget.
A 30. oldalon a Faller Car rendszerrôl szóló cikkbe egy igazi telivér 'leiterjakab' került. A szerzô a "reed kontakt" szót "olvasó érintkezônek" fordítja. Errôl azonban szó sincs. Reed a feltaláló neve volt, az érintkezô pedig egy vákuumcsôben elhelyezkedô, külsô mágneses térrel működtethetô kapcsoló. Az olvasáshoz semmi köze nincs, de egyébként is "olvasni" az angolul "read" és nem "reed".
A Märklin S3/6-os modellrôl szóló cikkben "Geislinger Strecke" szerepel. Tudomásom szerint a vonalszakasz neve "Geislinger Steige", így hívják azt a meredek pályaszakaszt Ulm és Stuttgart között, ami a Duna és a Rajna vízválasztójára, a "nagy európai vízválasztóra" vezet fel. Nem igazán világos, mit keres ez a pálya a bajor S3/6-os leírásában, hiszen tudomásom szerint itt ez a mozdony nem járt. Márcsak azért sem, mert a szakasz, ahogy a cikk helyesen megírja, Baden-Württenbergben van, ide egy bajor mozdony csak kivételesen juthatott el. Esetleg sokkal késôbb, a Német Birodalmi Vasút korában, de persze ekkor már nem bajor zöldre festve. A modellen egyébként meglátszik, hogy - mint a cikk írja - 30 éves konstrukció. Egy modern modelltôl már elvárjuk, hogy a motor ne töltse ki az egész mozdonysátrat!
A 33. oldalon a Deák M31-es modellrôl olvashatunk. A modell valóban szép, a festése, különösen az igényes táblakeretek fekete pereme és fehér vonalazása nagyon jól sikerült. Az orr-rész oldalán található hűtôkrôl azt írja a cikk, hogy "A modellen ez, az eredetivel összehasonlítva, hibátlan." Nos, ha az ember a modell fényképeit összehasonlítja az eredeti mozdony képeivel, akkor nyilvánvaló, hogy a hűtô szinte a legkevésbé sikerült részlet. A hűtôrács el van csúszva lefelé, a keret ferde tetejének szöge sokkal kisebb, mint az eredetin és hiányzik a rács alatt a szélesebb keretrész - pont annyival csúszott lefelé a rács.
A hajtókar csapként szolgáló csavarok és az áramvezetést rögzítô csavar valóban illúzió romboló, bár én óvakodnék egy jelentékeny példanyszámban megjelenô és nyilvánosan vásárolható újságban leírni azt, hogy "bazi és randa".
Takács Jenô cikke alapos tárgyismeretet mutat, de itt is észrevehetô, hogy egyes részek a szerkesztôi olló áldozatai lettek. Például a denveri Caboose Hobbies bolt címe alatt rögtön ott látható az aspeni Aspen Model Inc. címe, ami azt sugallja, mintha ez a két bolt egymás szomszédságában lenne. Valójában Aspen a Sziklás hegységben fekszik, Denvertôl bô 4 órás autóúttal érhetô el. A san francisco-i modellboltok közül én nem igazán ajánlanám a megadott "Chan's Trains" boltot. Igaz, nincs messze a turisták által is látogatott belvárostól, de a bolt kicsi és zsúfolt, de a választék még így sem közelíti meg az amerikai hobby boltokban megszokottat, az árak meglehetôsen magasak, a kiszolgálás pedig olyan mogorva, amilyet egyébként csak New Yorkban tapasztalhat az ember. Sokkal jobb tipp szerintem az Ocean Avenue-n található "Franciscan Hobbies". Ez távolabb van a belvárostól, de villamossal könnyen megközelíthetô. A boltnak nagy az alapterülete, óriási választékot találunk benne és udvarias, segítôkész a kiszolgálás.
A kocsivilágítás cikkben, a 38. oldalon nem igazán értettem, miért kell 6 LED-et beépíteni, amibôl egy-egy irányban csak 3-3 világít. Ugyanezt az eredményt érhetjük el egy kétutas (Graetz) egyenirányítóval és mindössze 3 LED-del. Kondenzátorból pedig egy darab nagyobb kapacítású is megtenné hat kicsi helyett.
Ezek a kritikai észrevételeim az újság kapcsán. Ki-ki kialakíthatja a véleményét maga is, ha elolvassa.
Akkor válaszolok mégegyszer, mert valahol kodorog.
A szergej flotta a képen nem teljes.
Voltam JSBnél a napokban többször is. A következő számba bele olvasgattam, és nagyon sok érdekes cikk van benne. Sajnos foglalkoznia kellet egy nem vasúttal foglalkozó témával is, de erről, maximálisan nem JSB tehet, bővebben a lapban.
Találtam egy cikket a Magyar Nemzetben, de nem találtam meg az interneten, ezért beirom.
Negyvenmilliós kisvonat.
A világ legnagyobb játék vonatának ára szakértok szerint elérheti akár a 100 ezer fontot is (ez forintban számolva jóval több mint 40 millió) a hamarosan sorrakerülo aukción. A csodálatos játékszer közel százéves.
Valódi vonat módjára pöfékel az Ananova beszámolója szerint az 1906-os Marklin és 220 láb hosszú pályán fut. Elso osztályú étkezokocsi, dohányzó- és poggyászkocsi is tartozik hozzá. A pontosan 12 láb hosszú vonatot, amely éppen elég nagy ahhoz, hogy egy gyerek utazzon rajta, mához egy hétre, december 17-én bocsátják áruba Londonban a Christie's nagyszabású árverésén.
A meggyújtott spiritusz goze által hajtott vonat a hires német játékkészito, Marklin kézi munkája. Eloször Amerika egyik legrégebbi és leghiresebb családja a Gardiner familia vásárolta meg egy New York-i játéküzletben 1906-ban. Azóta a család gyerekeinek generációji játszottak vele egészen addig, mig a család egy meg nem nevezett tagja úgy határozott, hogy felszámolja háztartását és eladja a vonatot.....
Látom már kaptál választ, de azért én is leírom, biztos, ami biztos. Az igazság az, hogy régi (kalapos U profilú sinnél) nem túl szép az ágyazat, de ott is meg lehet csinálni.
Kicsit pepecs munka, de megéri vele foglalkozni. Nos, a kollega által említett parafa csíkot lefekteted vágánytengelybe (a szélessége megegyezik az töltéskorona szélességével, ez N-nél kb. 20 mm [ezt nem tudom pontosan, én H0-zom...]), rá a vágányt. Ezt valamilyen módon rögzíted (szög, csavar, ragasztás, stb...). Ezek után a kőzúzalékból elkészíted a tényleges ágyazatot. Ecsettel lehet besöprögetni a keresztaljak közé is. Ha kész, porlasztott vízzel (jó, ha van benne valami kevés mosogató, ami csökkenti a felületi feszültséget...) fújd be az egészet (értelemszerűen csak kisebb munkaterületen dolgozol, az egész asztalt nem lehet egyszerre megkövezni...). Ha már úszik az egész, jöhet a hígitott mozaikragasztó (faipari ragacs, ilyen sürű fehér szmötyi). Ezt célszerúen egy műanyag fecskendővel lehet a felületre csöpögtetni. Óvatosan kell vele bánni, mert ha megszalad, akkor oda a munkád, elmossa az egészet.
Jó szórakozást (érdemes előtte néhány próbát csinálni valami külön lapon, vagy a terepasztal nem látható részein...)
Nem villamos meghajtású. Ez valahogy úgy működött, hogy fel volt hűzva a szerkezet, és ha kapott egy villamos IMPULZUST, akkor a zárszerkezet nyitott, és a "súlymotor" 90 fokkal elforgatta a tárcsát. Ezért hívták villamos védőjelzőnek. Ha a tárcsa látható volt (merőleges a vágánytengelyre), akkor nem volt szabad bejárni az állomásra. Amennyiben csak az élét lehetett látni (vágánnyal párhuzamos), akkor az szabad bejárást jelentett.
Nos, én erre gondoltam, és a kép akár a Közlekedési Múzeumban is készülhetett. Én ott láttam ilyen jelzőt "metszetben".
Töltést úgy tudsz például készíteni, hogy valamilyen építési áruházban (obi, praktiker, stb.)veszel parafa lapokat, neked, lévén N-est használsz, szerintem a két milliméteres elég.
Ezt rakod a sin alá, természetesen méretre vágva. Majd erre rászórod a kő zúzalékot, amit modell boltokban be tudsz szerezni. (pl. Auhagen) Ezt papír ragasztóval véglegesíted.
Itt vannak képek a ROCO Mávos vagonról:
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=586919&beginnum=40
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=586920
Egyébként újabb képek kerültek fel a képtáramba.
http://kep.tar.hu/luc72
A 46926.1 Hbbillns pályaszáma 245 9 705-5. Mivel a másikból modell itt nincs, elő kellene túrni a terveket, mert nem emlékszem melyik volt a másik(idestova 3 éve) pályaszám.
Ha ez a pályaszámod van az a ritkább. A katalógus nem számit, oda mindíg az a retusált fotó kerül, amelyik Handmuster előbb elkészült.
Eknézést:
Most néztem alaposabban , nem mozgatható oldalajtót (Gbgs), hanem mozgatható oldalfalút írtál. E típus a Hbbillns, két változatban volt. Ötjegyű international és csak a Modell&Hobby-nak a .1 sorozat.
Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek!
A kisfiamnak szeretnék egy egyszerű kis terepasztalt összehozni.(messze nem olyan profira gondoltam mint a tieitek) Anno kb. 20 évvel ezelőtti N-es anyagaimat felhasználva(nem túl sok - ha valakinek vannak eladó hozzávalói szívesen vennék belőlük, vagy üzletcímet adjatok, ahol ilyen régi típushoz lehet kapni még sínt, stb.)
A Net-en találtam képeket komplett terepasztalokról és megtetszett, hogy a sín mint a valóságban egy kis töltésen van. Na ennek a töltésnek az elkészítésének a mikéntjére lennék kíváncsi. Ha valakinek van egy kis ideje e-mail címemre megírhatná ennek a menetét vagy egy URL-t küldhetne. Egy Német lapon találtam ezzel kapcsolatosan egy kis leírást ábrákkal, de mivel németül nem tudok, csak az ábrák alapján tudok találgatni.
Az rendben van, hogy kisszériás, de még a pályaszáma is megegyezik a katalógusban találhatóéval. (Lehet, hogy a boltban összekeverték a dobozokat és a belevalókat?)
UBa
Az öt számjegy mindíg katalogusban is feltüntetett sorozatot jelent. Ezek szinte (ahonnan rendeltek) mindenütt kaphatók. A katalogus számot követő .1 mindíg speciális, egy valakinek gyártott, általában 500 db-os kisszériát jelent. Kérdéses kocsi(Gbgs)annak idején Erkel u.-nak készült.
Az egyik ROCO MÁV eltolható oldalfalú kocsim sorozatszáma .1-re végződik (46xxx.1 , fejből nem tudom). A katalogusban .1 nélkül szerepel. Mi a különbség?
UBa
Természetesen a fogkrémet nem szabad túlzásba vinni. Nekem sikerült kicentizni úgy, hogy a csapágyakhoz nem került. Tapasztalatom szerint a zsír elég jól kiszedi. A zsírt már viszonylag egyszerű eltávolítani, utána lehet olajozni.
A Csörgőmnek pedig (a hangja alapján) komoly bejáratásra volt szükség.
A lényeg: jobb lett, mint amilyen volt, és másfél év alatt a fogaskerekek sem lettek egyre kissebbek benne :)
UBa
A PIKO-Taurust en is lattam kint. Az ara kedvezo volt, de ebbol lehet kovetkeztetni, min sporoltak. A kovetkezo szamban erdemes lesz megnezni a Marklin gepet !
A képen látni a szerkezet lényeges részének egy darabját is, nem egészen jelzö, de a vonat forgalom irányitásanak egy része - nem a vonatra vonatkozik a jelzése, hanem valaki másnak.
Amikor a képen láthato szerkezet még üzemben volt, akkor még nem volt villamos meghajtásu, késöbb már az lett. A meghajtást a kézierővel felhúzott súly adta, mint energiatároló (ld. órák - nem kvarc!). A működtetés (az energiatároló súlymotor kiváltása) a tárcsás védőjelzők életében mindig villamos úton történt, ennek energiaigényét galvánelemek is fedezni tudták.
Bécsi "sárga oldalak" telefonkönyvből kiirt modellbolt-cimek:
Brünnerstr. 108
Thaiastr.78
Zieglerg. 33
Graben 14-15?
Aegidig. 5
Hannoverg. 35
Breitenfurterstr. 381
Hilscherg. 1
Margaretengürtel 62
Lerchenfeldergürtel 33
Floridsdorfer Hauptstr. 16
Gatterderstr. 6
Schottenring és Schlickg. sarok (Klein)
Novarag. és Glockeng. sarok (nagyon bőséges, még TT cucc is van, a kirakatban egy MÁV V40 modell van)
Quellenstr. 73 (a Gellertpl. közelében kis bolt, PIKO gyártmányú Taurust is láttam. Nekem legalább is új volt)
Rézgaras!
Az emlitett kocsihoz nem tudok hozzászólni. Talán a Lángban, vagy a Közl. M.-ban meg kéne kérdezni Ambrus urat! Bár, én úgy tudom, hogy az első világháború után nem maradtak idegen kocsik nálunk. Még a mieink nagy részét is elvitték az oláhok.
A fogkrém mint csiszoloanyag remek nyilt felületekre, plexire, stb. de semmiképpen nem mozgo szerkezetek becsiszolására. Ehhez olyan anyag kell ami maradéktalanul eltávolithato. (Orásmester tud ilyet is adni, mert van).
Sokszor azonban jobb a modellszerkezeteket inkább jol kenve (teflonos olajok) bejáratni, amigy az anyag bekopik, majd teljesen kimosni, és véglegesen egy két olajcseppel megkenni.
Igen ritkán van szükszég komolyabb bejáratásra, a fogkrém meg pontosan a hézagokat tölti ki egy aránylag abrassziv (csiszolo) anyaggal (ami maga fogkrém), ugyhogy egy ilyen bejáratás majd kimosás után hiányozni fog a a csapágy, tengely anyaga amit ilyenkor már abszolut semmivel nem lehet potolni (esetleg vastag zsirral).
Elfelejtetted elmondani, hogy utánna mit csinálsz a fogkrémmel, mert az kb. ugyanazt csinálja mint, ha egy orába homokot lapátolnál.
(Sajna eddig nem találtam semmilyen anyagot, ami a foigkrémet maradéktalanul eltávolitaná, ezért igen kell vigyázni az ilyen eljárásoknál)
Hi!
Sünöcske ugyan reklamálja, de egy igazi TT-s fejből löki a számokhoz tartozó modellt! Főleg, ha a szám jó! (mármint nem az én szám, szóval érted). Kicsit közelebbről: mi a 3326? Mert ilyet nem igen gyártottak, szóval egy kicsi leírást róla, ha lehet, mert 2001-ben adták ki a (1)3325 számot (Eilzugwg DB 1-2o Bye E4 (világítással)).
A másik, hogy ahogyan nézem készletedet a 3460 sem biztos, hogy stimmel, mert ez egy 1996-tól gyártott Reko postakocsinak a tip. száma.
ami viszont biztos, hogy ember ott van aki megvenné árakbelileg!
Ami viszont nem világos, hogy ha egy BR107-es, vagy egy BR110-es 3000,- Ft-ot megér neki, akkor miért csak 2500,- at ad egy BR118-ért? Az nagynon gatya állapotban van?? a 3615-37... 4 tengelyes Y kocsikért kérhetsz 2-400-al többet. A 37db tehervagonod meg érdekelne tip szám szerint, mert a 4134-ért többszörösét is adom!
Hali!
Ez eddig oké, hogy beírod a gyári számokat, de ez így nekem szinte semmit nem mond. Küldenél nekem egy e-mailt a járművek listájáról (pályaszámokkal, vagy megnevezésekkel)? Az e-mail címem ott van a jobb felső sarokban... :)
A tesztekhez egy hozzaszolast:
Szerintem a feszultsegertekek mellett megemlitendo az is, hogy az a bizonyos egyenaran hany diodan ment keresztul (felperiodusu arammal lenyegesen kissebb feszultsegnel indulnak meg a mozdonyok), illetve, hogy lett-e simitva.
A Szili kapcsan egy (ketes eredmenyu) modszer, amit sikerrel vetettem be egyetlen Csorgomnel (gyengebb idegzetuek ugorjanak:)
1. Szetszedni icike-picike kis darabokra
2. A mechanikaban talalhato olajat es zsirt eltavolitani
3. Sorjakat, ontocsap-nyulvanyokat, ill. egyeb nagyobb meretu rendellenessegeket gondosan kinyesegetni
4. Osszeszerelni es megtomni FOGKREMMEL
5. Jol megjaratni (nem feltetlenul gyorsan, de terhelessel)
6. Szetszedni, kimosni, zsirozni es orulni, hogy halkabb lett. (Legalabbis az en Csorgom.)
Köszi szépen! Eladom a kollekciómat (már amikor kaptam se érdekelt igazán), egy potenciális vevő ezt az ajánlatot tette, kíváncsi vagyok nem túl olcsó-e:
Szuper volt. Sajnos szombaton már be sem lehetett nagyon férni, pedig egy repülöhangár méretü csarnokban volt a modell kiállitás.
A hétvégén ha sikerül felrakok náhány gyönyörü képet a WEB-re.
Lesznek uj relytvények is, mert még a Deutshces Muzeumba is lejutottam, ezt, meg azt fényképeztem.
A kerregést a kerekek , ill. az azokon lévő fogaskerekek okozzák. A forgóváz alsó és felső felének az illesztése sotjás. Ezt reszeld meg egy kicsit. Ezután kénytelen leszel az akasztó vastagságából is levenni egy kicsit. Nekem sikerült igy a kerregést majdnem teljesen megszüntetni és a futása is sokkal jobb lett.
Ha nem akarsz sokat szüttyögni akkor egyszerűen szedd ki a forgóvázból azt a három fogaskereket ami meghajtja a hátsó tengelyeket. Gyengébb lesz ugyan, de szebben fog futni.
Máskülönben meg türelem, a Tavaszi V&Mben benne lesz a javítás.
Ma szo szerint reszeltem a V43-ason, de nem sok sikerrel. Lereszeltem a forgovazbol annyit, hogy a csigatengely egyenel legyen. Ekkor ugye a nagyon rosszul elhelyezett fogaskerekbe beleer, szoval abbol is ledolgoztam keveset. Nem sok sikerrel, ugyanugy kerreg :( Meg dolgozgatok rajta.
Szia,
nagyon köszönöm hogy válaszoltál! Egy bajom van, nem találom azt a hozzászólásodat, nem tudod legalább nagyjából, hogy hányas volt? Előre is köszi, c
CC 7000: a nagyvasúti topik 26586 körül találtam róla némi infót. Ha a motor sem jó, akkor tényleg többe kerül a leves, mint a hús.
A Velencei tó melletti állomásépületekről vannak rajzaim és fényképeim. Ha valaki felteszi a Tárra
a hétvégén elküldöm.
Forster jovoltabol megerkeztek a terhelesszabalyozott dekodereim. A tapasztalatokrol itt lehet olvasni. Uj kepeket tettem fel ide az asztalrol, ha lesz idom feltoltogetem a Yahoo-ra is.
Zsolt: a honlap, amit keresel, nem a www.tar.hu/drmaster ?
Meg akartam várni a profi modellépítők véleményét (ETWG és Rézgaras), de csatlakoznom kell Joem-hez! Ezeket felesleges átalakítani, mert még a motor, sem megfelellő!!! Ha van időd érdemes végig olvasni a fórumot itt sok minden le van erről írva!
Ha megnézed a Piko jól ismert CC7001-es (messze nem tökéletes) modelljét és összehasonlítod vele a TT említett termékét, akkor látható, hogy itt nem modellről, csupán játékról van szó. Abból SZVSZ nem lehet modellt upgrade-olni, csak újat építeni, aminek természetesen vajmi kevés köze van az eredetihez.
Érzékeltetendő, hogy miről is beszélek:
CC7001 eredeti CC7001 PIKO
Szia intersziti!
Villamost nem vettél? (M1:1)
Üdv midenki.net!
Bcsánt intersziti, de ezt nem tudtam kihagyni!
Sajnos már egyre ritkában tudok itt lenni mert sok vizsgám lesz. Kérdés: valahol láttam egy honlapot ahol vasúti táblák , és H0-ás épületek műszaki leírásai voltak, tudja valaki a honlap címét?
Zsolt
Jászberényben találtam egy modellboltot és szétnéztem.
Pár dolog volt vasúttal kapcsolatos is:
HO
BR 41(piko)17
Csörgő 12,5
Ütött -kopott BR 55 15 ezer ft
Tehát kicsit drága bolt,de felfedeztem egy LIMA Tadgs kocsit(DB) használtan,de hibátlanul.3300-ért az enyém lett.Eléggé részletes a kidolgozás.
Ezek szerint az Extra van letiltva tőletek.
Próbáld ezt meg:
http://212.75.128.82/vasutesmodell
Ugyanaz, de hátha csak hostra szűr a filter és nem IP címre.
Egyenlőre ennyi.
Salve
A Berliner TT egyik start készletében lévő villanymozdony az SNCF CC7100-as modellje.
Hogyan lehetne ebből igazi vasútmodellt készíteni?
Persze meg kell hosszabítani, új forgóvázak, áramszedők kellenek etc.
Főleg az alváz és a hajtás megoldása érdekelne.Köszönöm
Bocs, hogy belepofázok, de nagyon-nagyon szépen írtad az utolsó két sort! (azt hiszem mindannyiunk szívéből beszéltél, még, ha nekünk TT-seknek nem is terem ilyen Szili). Mindenki véleményét olvasva, megtudtuk, hogy nem lett igazán jó a fuggert V43, de ár teljesítmény szempontjából megfelelt és a kidolgozása is megfelelő! Jó lenne TT-ben is egy ilyen.
COWFITZ!
A problemat sajnos nem tudom orvosolni jelen pillanatban, mivel nem nalunk van hanem a munkahelyeden / szolgaltatodnal. Le van tiltva az extra.hu host... Kerlek, probald megnyitni a www.extra.hu oldalt es a www.nexus.hu oldalt, es szamolj be az eredmenyrol, sikerult-e valamelyik! Ezek alapjan biztosan kiderul hol a problema. Egyenlore ez minden, amit javasolhatok.
Most kezdek majd a frissitesekhez, modellkiallitas es uj hirek.
Megvan, itthon van a V43. Nagyon tetszik, osszepakoltam, egyik vegen kapcsolo masik felen csak a szerelvenyek vannak. A tukroket inkabb hagytam, egyszeruen nem birtam rajonni, hogyan kellene bejatszani a ketszer akkora ontvenyt a pici lyukba :(( Nem volt turelmem tovabb szorakozni vele. Amiket kapasbol atalakitottam: zold lett a gepter es a vezetoallas. A muszerfal szurke-fekete festest kapott. Az aramszedes megoldasatol a hideg futkos a hatamon :( csere lesz vezetekre.
Es most jon a feketeleves: akkora hangja van, mint egy megboldogult NDK kavedaralonak full terheles alatt....bar a futasa turheto, lassumenetet is tud. Luc72 modelljet kiprobaltam, EG ES FOLD, a gyari mechanika konyorog a javitasert ! ! ! A motor kivallo, de a meghajtas mar ranezesre is hazi. Szetszedve az elso, ami feltunt, hogy nehany fogaskerek ferden all a modellben....szoval surgosen orvosolni kell. Annak ellenere zavar, hogy csak vitrin-modell lesz belole.
Visszaterve a kidolgozottsagra: jo. Tetszik. Sokat kell farigcsalni az alkatreszekkel, de amikor osszeraktam mindet, feltettem az asztalra, moge az Ap, By, Bhv es Bdt kocsikat..vegre teljesult a gyermekkori almom, mindig is szerettem volna egy igazi magyar szerelvenyt ! Es ez feledtetni tudja nehany percre a modell hibait.
Az Athearn tolatómozodonyok igaz, hogy rövidebbek, de az forgozsámolyuk tengelytávolsága olyan hosszu mint fizetés elötti hét. Én már egyböl eg europai kéttengelyes motorvonatot is kihoztam, és csak 1 mmrel lett rövidebb a tengelytávolsága.
Sajnos, a szokásos a válasz: "The specified URL is denied by the proxy server." Miért van az, hogy bármelyik nap, bármilyen napszakban próbálkozom, sose járok sikerrel?
> egyetlen amerikai Athearn mechanika sem passzol europai mozdonyba. A tengelytávolságok sokkal nagyobbak
Szvsz. ez csak akkor igaz, ha figyelmen kívül hagyod a tolatómozdonyokat. Azok azért rövidebbek, mint az európai mozdonyok.
Egyébként, mint arról régebben itt a fórumon már szó volt, az SD-9 _majdnem_ :-((( passzol a Nohabba. Az eltérés csak egy pár milliméter. Viszont az M62-be és az M63-ba pontosan stimmel a forgóváza!
Itt leírok egy pár amerikai mozdonyméretet. Itt most csak BoBo elrendezéssel. Elôször a forgócsap-távolságot, aztán a forgóvázban a tengelytávolságot. A méreteket az eredeti mozdony méreteirôl számoltam át HO-ra. Ahol két HO méret van, ott az elsô az eredetirôl számolt érték, a másik az Athearn modellen mért érték. Utána leírom egy-két magyar mozdony hasonló méretét is.
Az mondjuk valószínű, hogy a forgócsap távolság sehol sem stimmel, de az talán kevésbé érdekes is. A forgóvázakat (SD-9, SW-1200) viszont bizonyára fel lehetne használni.
> Athearn nem szállitana mechanikát sem (privat felfogása a tulajnak).
Ez így is volt, amíg Irv Athearn volt a tulaj. Ô azonban még valamikor a 80-as évek végén, 90-es évek elején kiszállt és ahogy tudom, azóta meg is halt. A céget azóta egy igazgatótanács vezeti, és sokat változtattak a menedzsmenten. Többek között árulnak alkatrészeket is. Jobb hobby-boltokban lehet zacskókban kapni. Persze, ahogy az szokás, az így kiszerelt alkatrészekbôl nem éri meg egy mozdonyt összerakni, mert több, mint kétszer annyiba fog kerülni, mint egy kész modell.
Van egy csomo vasutmodellem illetve tartozekom, amit szivesen eladnek. Pl egy BR100-as (?) piros dizelmozdony, H0, meg egy kis gozos, nagyon sok vagany, nehany kitero, alakjelzo, vizdaruk, egy trafo meg effele dolgok. Nagyreszt jo allapotuak, bar mar tobb mint tiz evesek.
Ha erdekel valakit kozuletek, leci irjatok a poluf1 kukac yahoo pont co pont uk cimre (ezt a spam miatt irom ilyen gagyin). Atvenni BP-n lehet.
Sajna elfogyott az idom - ezert nem frissult az oldal nehany napja, pedig anyag van ismet. Az asztalomrol is keszult nehany kep, koztuk a most "digitalizalt" ROCO V100-rol (en raktam bele a dekodert :)) nem volt elokeszitve ra.)
Voltam Becsben. Modellboltba - kifejezetten vasuttal foglalkozo boltba - nem jutottam el. Egy KleinBahn szakuzletet talaltam, akit erdekel megirom a cimet. A Mariahilfer strassen talaltam egy nagy jatekuzletet, kivancsisagbol bementem... hat, kinalat van. Mindenfele modell, ROCO-tol Bachman Big Haulers-ig..... Felsovezetek, start set-ek (PIKO, ROCO, Maerklin) mozdonyok es kocsik...persze rengeteg kerti vasut is.
A Shopping City Sud-ben is jartunk egy orat, visszamentem abba a bolta ahol tavaly jartam, megvan meg, arulnak modellvasutat (valaki irta, hogy nem, de ma ott jartunk es lattuk hogy arulnak!)...az arak sajnos nagyon magasak voltak, igy nem vettem modellt, meg amit kerestem volna azt sehol sem talaltam meg :( Szoval, ezeket lattam, nem volt sok idom de amit tudtam a vasutra forditottam. Amint kicsit magamhoz terek ido-ugyben, felteszem a kint keszitett kepeket (Metro+buszok+villamos+sudbanhof)...
Az FMH a Fővárosi Művelődési Ház és XI ker. Fehérvári úton van. Nem tudom, hogy hány szám, de ott van, ahol a vonat keresztül megy a Fehérvári út felett.
Itt nemcsak képek, hanem összeállítási rajz is van. Kinyomtatod a Word doksit és már ragaszthatod is a házakat. Sajnos más oldalt nem ismerek, de jó lenne, ha lenne még ilyen oldal!
A nov. 24-25.-i pécsi kiállításon volt valaki?
Szerintem nagyon jó volt. HO-ás digitális modulasztal, 23m2-es N-es klubterepasztal, N-es modulasztal, több száz vasúti bélyeg, HO-ás vitrin
Egy baj volt csak, hogy nem lehetett vásárolni.
De azért megérte.
Vasűtmodell és némi makett /hadi járművek/ kiállítás Szombathelyen dec. 8-16-ig. Nyitva 10-18 óráig.
Egy nagyon szép könyv jelent meg
Kubinszky Mihály "Emlékképek a 424-esről" címmel. Ára 2424 Ft
Üdv mindenkinek.
OK, koszi! Legkozelebb kedden nezem meg azt a cimet.
OFF OFF OFF: ha lathato a tomorites, akkor valami rossz programot hasznalsz! Elvileg nem szabadna eszrevenned! ON
Megjött egy adag, lehet, hogy a többit visszavágta mert a 2MB-os postafiók megtelt a 6.5MB-tól :) Írtam másik mailcímet! KÖSSZ!! :))
(Tesó már kérdezte, mennyiért adod :)) )
Épp tegnap mondták nekem, hogy ki lett küldve egy több oldalból álló Trix megrendelés a németeknek! Már csak arra kell várni, hogy leszállítsák! Katalógusunk sajna egyelőre még nincs is róla. :-(
A V188-at egy három gépből álló mozdonyszettben találtam meg a V120-al és a V140-nel együtt a tavalyi Märklin katalógusban. Van Trix cikkszáma is, de majd holnap megnézem az idei katalógust.
Sajnálom, ha nem értetted a poént, mert ezt bizony az volt! (Lucnak pl. egyértelműen.) Egyébiránt már 10 éve dolgozom a kereskedelemben, úgyhogy van némi fogalmam a dolgokról. Fapofával pedig nem lehet a pult mögött állni, mert annak láttán tényleg kifordul az üzletből a kuncsaft! Igazad van, hogy mindent a vevőért, és ha visszaolvasol egy hónapnyit, akkor láthatod, hogy mindenkinek igyekszem itt is mihamarabb válaszolgatni a kérdéseire!
Mondd, beszéltem én valamikor is a bolt ellen?! Mi mást képviselnék, mint annak az érdekeit? Nekem is az a célom, hogy minél több elégedett vásárlónk legyen, hiszen egyedül ők tarthatják fenn ezt az üzletet és persze az én állásomat!
> Nalam 329 a minimum, az H0-ban 600-nak felel meg... Szerintem ez mar eleg jo.
Persze, csak vicceltem, bár félig-meddig komolyan. Én sok kritikát kapok amiatt, hogy a HO-mozdonyaimnak legalább 500mm-es ívsugár kell. Egyesek még külön büszkék is rá, hogy a gyorsvonati mozdonyuk 328mm-es sugarú íven is elmegy. Csak azért panaszkodnak, hogy az oldalt kilógó orra nekimegy az alagút bejárat oldalának...
Borzalmasan néz ki szvsz., amikor egy hosszú kocsi az egyik oldalon teljesen belóg az ív fölé, a másik oldalon pedig a sín messze kikunkorodik alóla.
> fussunk ossze, es gyere el hozzam, es megmutatom, milyen egy igazi N-es allomas, hosszu vonatokkal.
Ha én N-eznék, soha nem raknék le 500mm-nél kisebb sugarú ívet (na jó, a mellékvonalon 400mm-t ;-)
Haat, az az 500mm eleg durva :-) Nalam 329 a minimum, az H0-ban 600-nak felel meg... Szerintem ez mar eleg jo.
Egyszer büszkén veritek a melletek, hogy ti igazi vonatokat tudtok igazi pályákon felvonultatni, amíg a HO-sok csak szenvednek. Aztán ugyanazt csináljátok kicsiben. Legkozelebb, ha hazajossz, fussunk ossze, es gyere el hozzam, es megmutatom, milyen egy igazi N-es allomas, hosszu vonatokkal.
Jól ismerem. Van egy könyvem róla, és megvan a Mehano modell is. Láttam egy igazit is az Illinois Múzeumban, sajnos az áramszedôje épp le volt szerelve.
A GG-1 volt általános vélekedés szerint a valaha is épített legjobb amerikai villanymozdony. Két utána kifejlesztett gépet is túlélt (E44, E60), mert egyszerűen még öreg korában is sokkal jobb volt náluk!
A modellt a Mehano gyártja, de azt hiszem a Rivarossi is forgalmazza. Hogy ez aztán ugyanaz a modell-e, azt nem tudom. Az én modellemben 5 pólusú hosszában elhelyezett motor van, kardántengellyel, de nincs benne lendkerék. Lehet, hogy az újabbakban már van. A legérdekesebb a "kardáncsukló": egy hosszában elhelyezett tekercsrugóból áll. Működik!!! A motor viszonylag lassú futású, az áttétel kicsi, emiatt a modell kissé egyenetlenűl jár.
Régebben olyan 40$ környékén árulták, mostanában felment az ára, olyan 70-80$-ért adják.
Érdeklődnék, hogy kik frizíroznak Piko H0 Nohabot. Festeni kellene veres csillagosra és a lámpákat szétrakni, meg amit még lehet rajta javítani. Aki elvállalta a nyáron, még nem kezdett hozzá különböző privát problémák miatt.
Bármilyen kapcsolat jöhet (tel, mobil, emil...) akár magánban is.
Szia Rézgaras
A Pennsylvania mozdonyt emlékezetből írtam le, már nem értem rá megnézni. Fel akartam tenni a képét, de nem sikerült. Egyfázisú, CG-1 osztályú, 2-Co-Co-2, 2 motoros mozdony modellje. Szolgálati súly 216,5 t, legnagyobb sebesség 161 km/h. A formája a Nohabra hasonlít leginkább, de két vezetőállása van. A szélvédő elött van az áramszedő. Színe fekete, az ablakok alatt 5 sárga csík, ezalatt a Pennsylvania felirat. Az árát nem kérdeztem, új vevő jött be. Ha érdekel csatolt fálylként elküldöm a képét.
Volt még 2 F7-A, az egyik Santa Fe festéssel, ha nem csalódunk.
PS. Azért 1946, mert hírtelenjében összekevertem a szintén pennsylvániás, T-1 osztályú mallettel.
Jó hogy látlak Roland! (Jelen esetben TableTop.)
Ha tényleg szeretnéd te frissíteni azokat a részeket, amit most tettem fel töled, akkor írj, és megy a jelszó!
Váltó régi tip. (íves és egyenes is): 2700,- Ft Újonnan, 550-1200 használtban, állapottól és árustól függően.
Sínek 228 mm (Nr.:06110) 240,- új 50-90 használt, u ennyi a hosszabb ívek (gondolom érted). Ennél rövidebbek: 90-130 Új 10-60 használt. Relé 2500,- úl 1200-1700 old. Kocsik: Teher 2500-12000 többség átlag 5000,- Ft új Tillig, 300-2500 használt BTTB, Személy 3500-11000,- Tillig, 800-3500,- BTTB, mozdonyok 9700-63000 Tillig, Jatt, Gützold, Brawa, Pmt, Beckmann, 2500-14000 használt, (jó helyen 2500-max 8000,-).
Üdv
Tökéletesen igazad van!
Csak annakidején az N elsősorban azzal reklámozta magát, hogy kis helyen is elfér...
Namármost: vagy normális ív, vagy kis hely - a kettő együtt nem megy.
pg
Meg vagytok ti buggyanva, N-esek. ;-))) Egyszer büszkén veritek a melletek, hogy ti igazi vonatokat tudtok igazi pályákon felvonultatni, amíg a HO-sok csak szenvednek. Aztán ugyanazt csináljátok kicsiben.
Ha én N-eznék, soha nem raknék le 500mm-nél kisebb sugarú ívet (na jó, a mellékvonalon 400mm-t ;-)
jaja,de en arra akartam ramutatni, hogy ugyanazon a helyen N-ben jobban nez ki az iv,... A 193mm-t mar nem preferaljak a gyartok. Mindenki altalaban a 228mm-t adja meg ajanlott minimumnak. Mondjuk, egy 1:160-as kocsi azon is eleg randan fest...
Sziasztok, egy kérdés erejéig beóvakodom ebbe a topicba.
Ami kiskorom óta érthetelenül izgat: Mi az oka a H0-modellek mindent agyoncsapó hosszúsági torzításának?
Na, nehogy már az, hogy ne lógjon be a kanyarban! Hiszen az N is ugyanúgy belóg!
TEE kollega,meg viccbol sem beszelhet a munkahelye ellen. Nem is poenkodhat. Szerintem nem illik.. Az persze mas, hogy mi mosolygunk az arakon (en sirok, mert mikor lesz nekem Spur II-es live steamerem?), de TEE-nek nem szabad, mert O _ott dolgozik a boltban_ es Neki a bolt erdekeit kell kepviselni, hiszen ezert fizetik...
TEE!
A tavalyi vagy tavaly előtti kecskeméti kiállításon egy környékbeli vendég-kiállító hozott ilyen I-es cuccokat. Volt neki V200 (nem-digi), amit kb. 400e-ért vett, meg az a pici gőzös (Glaskasten), meg csomó kocsi.
Piszok jól néztek ki...
pg
> doboz nélkül a Pennsylvania R. R. villamos mozdonya 2'D 2' 1946
Hát ez meg miféle csodabogár? És mibe került?
A híres GG1, amit a Mehano gyárt, az szerintem (2'C)(C2'). Valóban volt a Pennsylvaniának 2'D2' mozdonya (szigorúan véve a 2'D2'-t csak egy darab, az R1-es, de sok (2'B)(B2') volt, a DD-1 osztály), de azikról szvsz. nincs nagysorozatú modell, csak rézmodell! Az R-1 egyébként 1934-ben készült, a DD-1-esek 1909-1911. Az R1-es prototípust a GG1-gyel versenyeztették, a formája nagyon hasonló volt, de minden tekintetben elmaradt a GG1-tôl.
Megmondom öszintén, többre számítottam! Félreértés ne essék, ezek is durva árak.) Jövő hét hétfőn megyek ki Bécsbe kirándulni, körülnézgelődök mi-mennyi, előítéleteimet félretéve toll-papír lesz nálam nehogy elfelejtsem :-) A kocsit nem adnám el semmi pénzért meg kell hogy mondjam :-)) de a V200 nagyon tetszik :-)) Sajnos a hétvégi főnyeremény a lottón nem az enyém lett, úgyhogy még gyűjtögetek rá....a 218-ast meg tudnám vásárolni, de értelme nem sok lenne, lévén se sín, se vagonok, se trafóm nincs hozzá - ami még szerény becslésem szerint is cca 200 ezer lenne... Ha találok kint kedvező árú LGB szettet (esetleg nagy méretű ROCO szerelvényt) lehet, hogy arra beruházok!
Szerintem olvass visszább, mert mind ketten poénkodtak.
Egyébb iránt TEE egy meglehetősen rendes ficko, és tudatában van, hogy mi mennyi, nem beszélve Matizrol.
Nekem is lenne egy kérdésem: Van-e már, vagy rendelhető-e Trix H0 nálatok?
És ha igen akkor az lenne a kérdésem, hogy létezik-e még Trix-ben a V188-as dupla dízel mozdony.(Ez elvileg a Maerklin-nek is van)
Kapaszkodj(atok) meg, mert húzós összegek következnek, lévén Märklin I-es méretről van szó...:
55802: V 200 digitál, a hossza: 57,7cm, az ára: 559470,-
55712: BR 218 digitál, a hossza: 51,5cm, az ára: 395230,-
THW-set 58702: 116740,-
Nos, mikor jössz megrendelni ezeket? Vagy előbb eladod a kocsidat? Egyáltalán elég lenne rá az ára? Az biztos, hogy a Tied lenne az egytlen az országban! :-)
A V 100-ast nem találom a katalógusunkban, sőt az árlistában sem! Biztos, hogy I-es méretben láttad és nem H0-ban?
ÜDV
Tegnap voltam Szegeden, benéztem a Brüsszeli krt.-i boltba.
Voltak N-es mozdonyok is ALCO 4700 körül F7-A 6700
TT használt tehervagonok általában 1200-1500, szénszállító: 3500
M61 régi festéssel: 15000
BR81 6500
BR92 5700
CSD E499 6790
BR35 20000
MÁV bmx 16500
CD M62 új 27290
3 CD Tillig személyvagon
átfestve MÁV színekre 24900
H0
ÖBB 1044 14500 Klein
ÖBB 1020 ex DRG E93 26400 Klein
ÖBB 1042 sérült 10000
M61 17500 PIKO
M63 29500
M43 34000
V46 36000
Taurus 36000 Roco
SVT 137 Ep.II. 9000 Piko
DB E103+5 Rheingold vagon 32500 Trix
Volt még sok Lima, és doboz nélkül a Pennsylvania R. R. villamos mozdonya 2'D 2' 1946
Megerősítelek!!:) Ha a 2001-es nagy katalógusban nem is, de az újdonságlapban benne van:
Schnelltriebwagen SVT 137 der DB, Epoche III
96184-es számmal. Ez ugyan a teljesen piros változat, de nem publikálta még a Tillig pedig átvette a következő modelleket is ezekből:
96181 SVT 137, DR, Ep.III
96182 SVT 137, DRG, Ep.II
96183 SVT 137, DR, Ep.IV
96184 SVT 137, DB, Ep.III
Szóval létezik még a Sárga/Lila változat is! És nem kisszériás! Az ára olyan 53000,- Ft újonnan persze. Remélem a 2002-es katalógusban, már benne lesz minden amit el akar adni a Tillig!!!! Mert most abstart 40 Tillig cikkszámot fel tudnék sorolni, ami nincs benne egyetlen katalógusában és a honlapján sem! Pl. a Jatt tartálykocsi
95801 Kesselwg. "LEUNA", DRG, - Ennek a képe van a 2001-es újdonságlapban, de
95804 Kesselwagen "THÖRL" - ennek a cikkszáma van a kép alatt (mondjuk ez oda is van írva). És van még nekem ez a kettő:
95802 Kesselwg. grau, DR,
95803 Kesselwg. "ARAL", DB - láthatók a WebZinen is
Elnézést, hogy csak most válaszolok, de gépemet újra kellett installálnom, és mellesleg RolandTT lehet, hogy elveszett a cookiesban:)
Szóval nagyon nem felejtettem én azt el ám!! Készült róla, de nagyon silány! Elküldöm Neked legkésőbb holnap után (mert azt is át kell ide még tennem format után), de nagyon szívesen kölcsön is adom neked mind a 4-et, ha esetleg jársz pesten, cserébe egy normális fotóért!! Mint talán láthatod az én gépem elég rossz képeket csinál (kényes fényre, a kinti felvételeim jók), hiába van vaku + "vörösszem" benne.
Többiektől bocs, de
OFF
etwg!
A NYÁK-ot szívességi alapon csinálja egy cég, és átvertek, még nincs kész. Igaz, nekem sem volt időm a nyakukra járni. (Közben felépítettem a VIVENDI kábeltv fejállomását, valamivel pénzt is kell keresni...)
Mától gőzerővel nyomulok a témában!
steve
ON
mi ujság a tápegység körül. A jövö héten ismét itt leszek Lellén, jo volna, ha tudnál egy nyákot összehozni. Esetleg jelentkezz ismét privátban, én a JSB-nél felejtettem a cimedet.
ne keress, egyetlen amerikai Athearn mechanika sem passzol europai mozdonyba. A tengelytávolságok sokkal nagyobbak, vagy a mozdonyhossz. Már én is sokat keresten, de hiába.
Különben az Athearn nem szállitana mechanikát sem (privat felfogása a tulajnak).
Még szép hogy Fugié az áramszedő! Máshol ui, nincs Aop 317. Két évvel ezelőtt már egyszer mutattuk a szerszám fényképeit a Vasútbarát Magazinban.
A mechanikai fejlesztést rátok bízom. Kíváncsi vagyok a végeredményre.
Akkor most mehetek vissza JSB-hez, aztán gyűrhetem újra! Mármint a mozdonyt. Remélem nem koptattátok el tövig!-)))...
JSB még nem tudja, remélem nem fog kiutálni... Amúgy egyre erőteljesebb bennem a késztetés, hogy építsek egy H0 tesztpályát. Tavaszra lesz helyem hozzá.
> Csak magában nézem a mozdonyt, és a meghajtás szar.
Szombaton volt alkalmunk czabus mozdonyát megfuttatni és valóban az egyik irányban rettenetesen kerregett. Azt hittem, hogy a kapcsoló belsô vége rálóg a fogaskerékre, le is vágtuk a kapcsolóról az ott felejtett öntési hibát, de a kerregés nem szűnt meg. Tehát a baj vsz. komolyabb. Valóban lazának tűnik a fogaskerekek illesztése, de ez ilyen mértékű kerregést szvsz. csak akkor okozhat, ha annyira laza, hogy már nem is ér össze!
Az tény, hogy a fogaskerekek lazasága és pontossága között összefüggés van: egy gyártó minél pontosabb fogaskerekeket és hajtómű-blokkot készít, annál szorosabban futhatnak a fogaskerekek anélkül, hogy bizonyos szerencsétlen párosításban megszorulnának. Viszont az alkatrészek pontossága és ára között az összefüggés jóformán exponenciális: egy pontosabb alkatrész ugrásszerűen többe kerül. Ehhez kell a jó mérnök, aki megtalálja az optimális kompromisszumot!
A kaszni nekem is tetszett, bár továbbra is az a véleményem, hogy a lyukak túl nagyok és emiatt a beleerôsítendô alkatrészek is túl vannak méretezve. A festés szerintem egész jó, a színe is és a minôsége is. Az áramszedô is tetszett, gondolom azt nem Fuggerth készíti. Csak nem egy valódi Sommerfeldt?
Én azonban az árával nem vagyok kibékülve. Az tény, hogy a németeknél egy villanymozdony modell rendesen 200 márka felett kezdôdik, de a Szili ára ezt már többé-kevésbé megközelíti. Az elôállításhoz szükséges magyar bérek viszont nem. Mégha a gépek ugyanannyiba is kerülnek, a szerszámok tudomásom szerint Magyarországon még jóval olcsóbbak, mint a németeknél. (etwg tartott nekem vasárnap egy igen hasznos fejtágítót ebben a témában...)
A meghajtásról pedig annyit: egy Athearn dízelmozdony bolti ára 30$. Már 20$-ért is lehet kapni. Mindez Amerikában készül, nem olcsó kínai bóvli (csak az 5-pólusú motor készül Kínában). Igaz, a sorozatnagyság nem összemérhetô a magyar modellek sorozataival, de a különbség akkor is nehezen érthetô. Végülis ha veszek egy Szili kasznit és 15$-ért egy Atheran mechanikát, akkor is olcsóbban járok, és egy sokkal jobban futó modellem lesz. (persze csak ha lehet egy Szili kasznit arányos áron kapni) A probléma persze az alváz, ami az Athearnoknál egy öntvény és a tank (dízel) meg az oldala rá van öntve. De még az is jó üzlet lenne, ha Fuggerth a szerencsétlen kísérletezgetés helyett csak Athearn motort (lendkerékkel), kardántengelyeket és forgóvázakat szerezne be! (tudom, logisztikailag nehezen megoldható, mert ilyen kis mennyiséget csak repülôn lehet szállítani, akkor meg drágább lesz a szállítás, mint a modell :-((( )
De még nem ellenôriztem, hogy van-e Athearn mozdony ugyanazzal a tengely- és forgócsap távval, mint egy Szili.
Tényleg nem akarlak megbántani, de tegnap voltunk JSB-nél. És SAJNOS az észrevételeim beigazolodtak nála is. A többit emilben megbeszélhetjük.
A meghajtásrol anyit még, hogy jövő hétre kész lesz a feljavitásom, de már most jobb az enyém mint a gyári.
És mint régebben irtam több is van nekem a sziliböl, tehát nem lejáratásbol irtam. Kölsöleg szerintem gyönyörű, ezt mindig ki is hangsujoztam.
Köszönöm.
Gondoltam, ha csak JATT van, akkor 60.000 körül lesz. Ha Magyarországon lehet Limát kapni, inkább a H0-át fejlesztem tovább. Most láttam egy olasz weblapon jó állapotú ETR 200 - ez olyasmi mint az SVT 137, csak elektomos - 300.000Ł.
Szia!
Legutóbb a MOM-ban lévő kiállításon láttam, 62 ezer pénzt kértek érte. Valóban JATT gyártmány, de nem kisszériás. Azóta a JATT-ot megette a Tillig, és ha jól emlékszem benne van a Tillig mostani katalógusában. (RolandTT! Megerősíted, vagy tévedek?)
csíkos
Salve
Nem tudja valaki hol, illetve mennyiért lehet kapni SVT 137.-et? - Fliegender Hamburger -. A JATT gyártotta a klasszikus lila - citromsárga színben, de most hallottam, hogy ez kisszériás modell, 500 darab. Arra gondoltam, hogy esetleg a Berliner TT gyártott ilyesmit, még mielött Tillig megvette volna a céget. Akkoriban még amerikai mozdonyok gyártását is megpróbálták, remélem nem pont ezt felejtették el.
Még valami luc72!
Ha van otthon egy digitális multimétered, akkor kapcsold rá a trafódra, és nézd meg mekkora feszről indulnak meg a mozdonyaid! A stabil egyenletes futás a mérvadó! A "Fugi Szili" 1,35V-ról indul, és ami még fontosabb, az előre/hátra érték közötti különbség 0,03V!!! Ha a Tiéd nem ilyen, akkor baj van! Ja! És mérd meg nyugodtan a Gützold, Klein, stb. gépeidet is!
steve
P.S.: Ha beszámolnál az eredményről, azt megköszönnénk mindannyian!
Szia luc72!
Én sem a Deák Szilihez akartam hasonlítani, de ez a kézenfekvő. Csak nem tudom, hogy Neked mi a bajod a modellel. Számomra a mechanika jónak tűnik. (Azért egy modell mozdony nem egy "Saffhauzen", ezt nem is lehet elvárni egyik gyártótól sem, és nem is hozzák.)
steve
Valamely kretén m62187 nevében vírusos emileket küldözget. freestart észlelte, no meg mi is kidobtuk. Be ne ugorjatok! Úgy gondolom, m62187 a dologban ártatlan.
Bosszúból olvassuk a Pályaőr honlapját, akkor is, ha már kívülről tudjuk!
A digitális alapszettek árai közt valóban túl sok a kétszeres különbség! A járulékos költségek (VÁM, ÁFA, helységbérlet, bérköltség) persze mindenképpen árnövelő tényezők, bár ekkora eltérésnek talán akkor sem szabadna lennie... Mint írtam, az árakat sajnos nem én határozom meg, de erről mindenképpen tájékoztatni fogom a tulajt.
Sajnos nem, de az Adobe Distillerrel lehet a PostScript-ből PDF-et konvertálni. Én mindig úgy dolgoztam, hogy pl. Linotronic-kal, vagy még biztosabb megoldásként a levilágítógép saját driver-ével készítettem a PS-t, amit átkonvertáltam PDF-be az ellenőrzés kedvéért. Ha az jó volt, akkor 99%, hogy a PS-ből a levilágított filmen is ugyanaz lesz látható! Nálam szerencsére az az 1% bizonytalansági tényező sem fordult még elő...
JSB!
Ennél biztosabb módszert én sem tudok ajánlani!
De mostantól nem akarom OFF-olni a topikot, inkább írj magánba!
Én nem a DEÁK szilihez hasonlitom.
Csak magában nézem a mozdonyt, és a meghajtás szar.
Elvittem egy ismerös óráshoz, minden alkatrészt átnéztünk vele, meg a gépében, és meg erősített.
JSB-hez ha megyünk viszek egy 20000 Ft ROCO 132-est, csak a futás hasonlításához.
Ki a jobb festő, Delacroix, vagy Munkácsy? A mi kis mozdonyozásunk jóval szerényebb színvonalú(még a java is) de a kettő más világ, és van aki a Capuccinora esküszik, van aki lórugésként issza a feketét és cukor nélkül is megáéll a kanál benne.
A Fugi Szili, meg Deák Szili is ilyen.
A műanyag sokak számára nyitja meg majd a modellezés kapuját. Többüknek x-ik modellje biztosan rézből lesz. Varietas delectat!
Köszönöm a kollégiális gondoskodást. Néhány szerzőnk villamos irógépen ír, ami flopyt produkál, más 3-4 éves wordben dolgozik. Mc-t egy szerző használ. Megjegyzéseitek között akadt ötletadó. Ha másért, hát ezért eleve megérte a fáradságot. Köszönöm!
A tördelésben használt programokért is egész komoly járgányt lehetne venni(a gépekről nem is beszélve)
A szergejt most teszem fel a V&M honlapra, valoszinuleg nyitok neki egy kulon reszt! A teljes modell 3.5MB. Kesobb lesz szebb is. A modell Balogh Gabor muve, en csak asszisztaltam a reszletek kidolgozasahoz. Keszitettem viszont egy Bhv kocsit is hozza, remelem sikerul beletenni. A tobbit nem lovom le, idovel lesz tobb is, lehet keszulni karacsonyra ajandekok jonnek :-))
Mea culpa! Új képek még nincsenek, majd karácsony után felteszek valamit. Az új részt nemigazán fejlesztjük, nincs időnk. (Már több mint egy hónapja voltam otthon 24 óránál többet és legközelebb karácsonyra keveredek haza. Jó mi? :-) Mondom, majd csinálok valamit, engem is bosszant, hogy a honlapomon még augusztusi "frissítés" van.
Egyébként mi az a: BTW?
Más: Ász az MSTS Szergejed! (ha a szkrínsotok nem hazudnak) :-)
Tényleg nehéz szakma ez az újságosdi!
JSB!
Haladsz a lappal?
Mégegyszer a Fuggerth-féle V43-ról:
Az eddigi legjobb magyar gyártmányú modell! Aza a különbség közte meg a Deák-féle között, hogy az utóbbi kisipari termék, az előbbi meg nagy száriás. És a mechanikája sokszorosan felülmúlja az eddigi hazai produktumokat. (Az a példány, amit én is mértem JSB-nél legalábbis ilyen.)Vannak persze neki is bosszantó, apró hibái, de 20 ezerért szemet lehet húnyni felettük, különösen akkor, ha könnyedén javíthatók. Azt kell írjam ezért az árért igen jó vétel! Sokal szebb is, mint az eddigiek.
steve
Minden szakmának megadatott a maga korlátja. Nem hiszem, higy akárki kötélnek állna, még akkor sem, ha dobozban eredetit ajándékozok nekik.
Az átállás, komoly rendszereknél nem egyszerű. Házi PC-n még csak-csak. Mindennek-minedennel együtt kell működnie. Kérdés, mit szólnának a jövevényhez a már telepítettt és justirozott psogramok.
A finom beállítás több hét (esetleg hónap lenne). Tudod, "könnyű" a mi házi Pcénken, de ötszázgigás különböző célgépekből összeállított, hangolt rendszer nehezen és nagy ráfordítással változtatható. Valamikor meg pénzt is kell keresniük a magamfajtával.
A hétvégén jártam én is a börzén és az emeleten a bal hátso sarokban árult valaki többekközöt KLEIN cuccokat és volt nála egy MÁV-os kisszériás MOL tartálykocsi /HO/ amit nem tudtam megvenni mert nem volt nálam annyi pénz.Tudja valaki ki az az árus,estleg valami elérhetöségi lehetöség.Elöre is kösz a segitséget.
Kicsit off, de most mindenki az. Szóval most olvastam, hogy a Micro$oft kiadta Mac-re is az office-t, Office X néven. Esetleg a nyomda átállhatna, nem?? d:-))
A konverterekkel nem szokott balhö lenni, csak igen kevös közülük ismeri a magyar karaktereket, illetve egyszerre a képbeültetést is. Sajnos ilyen univerzális konvertert eddig még nem találtam. Még az adobe is "kijavitgatja" néha a hosszu ö meg az ü-t. Megint mások meg nem ismerik a nagybetüket.
Illetve lattam valahol free doc->Ps convertert. Ha nem jarhato, akkor at kell rakni Adobe Acrobattal pdf-be, majd onnan ps-be. (Bar lehet, hogy az Acrobat tudja egybol a ps-t)
Ha az ilyen pdf, ps konverziok boinyolultnak tunnek, akkor lehet olyan nyomtatodrivert talalni a neten, ami kepfileba vegzi a nyomtatast... Beallithato a felbontas, van penzes es free is...
Vigyetek at PostScriptben a nyomdaba az ujsagot. Ott mar nem kellene elb@....szodnia. A Corel Ventura-ja ugy emlekszem tud ilyet, es nem is tul draga szoftver....
Az általad is vitatott dolgok azonban messze nem ilyen egyszerüek, ahogy azt már a JSB is irta, egy nagy (és drága) software kellene a helyes konverziora. Ezek azonban olyan szerkesztöségek számára lettek kidolgozva, ahol naponta, hetente, havonta rendszeresen jelennek meg a lapok, egy csomo szerkesztö egymástol függetlenül egy hálozaton belül) szerkeszti, és adja tovább a layoutosnak, majd pedig a nyomdába (ráadásul rendszerint valamelyik világnyelven). A V/M azonban sok egymástol teljesen független szerkesztötöl származik, akik nem egy hálozaton belül dolgoznak, tehát CD-n stb. juttatják el az anyagok ahol a tisztelt szerkesztöurank azt meg kell szerkesztni. Aligha várható el mindenkitöl, hogy egy egy cikkért azonnal egy FRAMEWORK-ét vegyen, sokszor még a WORD, vagy a STARWRITER is tul sok.
Lehet hogy a legjobb megoldás az lenne, ha JSB megszerkeszetné az oldalakat, kinyomtatná, majd bescannelné, és igy adná át a nyomdának. Csakis iyg lehetne a minöséget garantálni. (Lehet, hogy az ADOBE is menne, de ebben nem vagyok annyira biztos). Sajnos azonban a minöségi laphoz igen jo minöségü lehuzatokra lenne szükség (megint kérdés a nyomtato).
hagyjuk a JSB-re hogy mit talál ki, lehet, hogy sikerül valamit javitani ezeken az aproságokon is.
> Most MC, a különbséget láthatod, sokkal jobb, de ehhez a békát le kell nyelni.
OT
Te, egy hülye kérdés: nem jelentene megoldást, ha nem a hardvert, hanem a szoftvert cserélnétek ki? A Word közismerten használhatatlan bármilyen komolyabb célra, és elôfordul, hogy más szoftverek a PC-Mac átváltást jobban elvégzik. Nekem jók a tapasztalataim a StarWriter-rel (ami ráadásul ingyen van), de nem próbáltam még Mac-kal. Az ennél biztosabb megoldások sajnos vagy nagy tapasztalatot igényelnek (de tökéletesek: a tudományos cikkeket szinte kizárólag Tex-ben írják!!! - aminek a levilágítása a tapasztalatok szerint legtöbbször hibátlan), vagy sokba kerülnek. Amikor mi a 700 oldalas TDR-t (Technical Design Report) írtuk, csak FrameMaker volt megengedve! Ez viszont egy vagyonba kerül.
TEE, köszönöm az árakat.
Legalább van némi viszonyítási alapom egy ROCO start-szetthez képest, bár nem pont ugyanaz a minőség. Lennének még ár-kérdéseim, a következők: 55802, 55712 és 58702. Egyáltalán adtak el már ilyet az országban? :-) (Tippem van, kb. az autóm ára kijön ha ezeket összeadjuk...) És még valami, a Spur I-es V100-as nincs a katalógusomban, a Tiédben láttam...ez hogy lehet?
"A szett, amit kerdeztem, mar egy halado-szett lehet, mert valto + csomo minden van benne, nem beszelve a ket mozdonyrol es szerelvenyerol."
A mienk is ilyen. Egy BR03-as, egy V160 (ez a 216-os), 1 pár váltó, 3db 4teng. személykocsi, 5db teherkocsi, oválpálya, transformer, Control Unit. A V160-as hanggenerátoros. Ez talán nem haladó?
Budapest, sőt az ország egyik legmenőbb levilágítója ügyfele voltam. Ők "csak" a néző képet írták filmre. Magas szakmai erkölcsi színvonal, nemde? Akkor az egész lap PC-ben készült. Most MC, a különbséget láthatod, sokkal jobb, de ehhez a békát le kell nyelni. Ajánlották, térjünk át a Mc-re. Egy gép ca. 600.000 ft. Akkor még hol vannak a programok. A kevés hibátlan lap úgy készül, hogy a szöveget nem átfordítják(PC-Mc), hanem kéziratból beírják az Mc gépbe. Nos ezt, nem csak anyagiak miatt szeretnénk elkerülni. Pénzünket mem ideg-gyógyászokhoz kívánjuk hordani.
Sajna a PC terjedt el, mindenkinek az van. Képzeld, mi lenne ha mindent át kellene írnunk.
ennel ellenérer van egy két ötletünk, amit a téli számban szeretnénk bevetni. Reméljük sikerrel.
Ideje lenne, hogy bekerüljünk az EU-ba, ui. a Märklin nagy-alapszet a nagy ovállal, Transformerrel, 80f controllal, amiről beszámoltál sehol nem haladja meg a 990 DEM-et (bruttó)m ez 130 000 forintot jelent.
A 29855-ös és a 29859-es digitális induló szettek ára egyformán 257.350 HUF...
Ez elég szép nagy összeg, ezért a többiek kedvéért leírom, hogy mindkét szettben egy 200x75cm-es, kitérővágánnyal rendelkező ovális pálya van trafóval, digitál vezérlővel, valamint egy teher és egy személy szerelvény természetesen digitál mozdonyokkal. Mindez darabonkénti árral számolva kb. 100.000-rel többre jön ki!
A PC-Mac átfordítás nekem leírva sem szimpi, nemhogy a gyakorlatban...! Ahogy írod, fura dolgokat művel, az tény! Annakidején írtam, hogy én a helyetekben keresnék egy másik levilágítót, mert ahova én jártam, ott is ezt tanácsolták a nálam szakértőbbek. A meghívást ezennel elfogadom, hátha van olyan ötletem, amivel segíthetek! Üzenj, ha kellek, tavaszig a Märklinezés mellett van némi szabadidőm. Aztán a tervek szerint esküvő, majd a közös otthon felépítése következik egy pár éven keresztül...
A megjegyzésed oké, bár jónéhány elnyomás akkor is gyanús nekem!
Tegnap sikerült a börze végét elcsípnem,a jegyszedő,már pénzt sem kért..-)))
Vettem egy ócska rossz négytengelyes tartálykocsit kisérletezni,barkácsolni.Közben az árusnál megláttam a Fuggerth-szilit,ezért elkértem megnézni.Szerintem szép lett.Működni nem láttam.
Azt hiszem,nem mindegyik újságban fordul elő apróbb hiba.Az enyémnél pl. 2000 van a 301 cikkénél,helyesen.
Észreveszem én is,időnként a fejem is csóválom,de szerintem egyre kevesebb lesz .
Lehet,hogy "fogásonként"változik,melyik szériában mik a hibák és vannak-e.
(A főnőköm nyomdász,matricákat és használati utasításokat készít és szoktam néha nézni,hogyan dolgozik)
Eddig: 150 mA indítóáram mellett, 1,35 V fesznél halad, rángatás mentesen(tanú és saját kezű konrollör csikosháTTu)! Az egyszámjegyű km/h átszámítást holnap 5(!!!) ellenpróbával végezzük. Egyúttal teljesítenie kell, egy 100km/h 3 órás folymatos menetet is. Ha nem, fájó szívvel , és mindenek ellenére Jenőt (Fuggerthet) és a V&M előtt magasztalva és tisztelettel mélyen meghajolva, leírjuk a bibit, szórul-szóra.
Talán az igazmondással tisztelhetjük őket a legjobban.
Azért nem off, mert mindannyiunknak guta, hogy a zavartalan mongyi, kocsi, pálya helyett a szemet szúró hibákat számoljuk.
Meghívunk egy korrektúrára, kapsz egy teljes nyomatot.
Természetesen kész lapot is, hiszen megszenvedsz érte. A gutát majd együtt kapjuk.
Búcsú példa: még Vasútbarát korunkban kijött Kölzekedési Műzeum. Megoldása röhej; közqekedési -t kellet beütni, AKKOR A lINOTRONIC 500 EGYNEHÁNYAS LEVILÁGÍTÓ NEM CSERÉLTE FEL A, Z ÉS L BETŰKET!
Ne kérdezd, hogy jöttünk rá, mert a lila karikáktól már rég elfelejtettem, de primitív és ostoba volt a megoldás, mint a hiba oka is.
Faller a közelmúltban újra nyomatta több csomagoló kartondobozát, mert az egy ívre nyomott különböző csomagoló dobozokan a levilágító program a gyártási számokat felcserélte. A pénz töredékéből (megnevezték az összeget) a lapot KÉT(!!!) évig tudnám kiadni.
Tavaly ROCO több ezer katalógus részt hívott vissza gyártási szám csere miatt. Szerencsére még nem volt összeragasztva, stancolva. Dobhatták volna a...
Itt tartunk...
Nos áll az ajánlat, ha akarod jöhetsz olvasni és a lapot nem kell megvenned. Ez a minimum. Más kérdés, ha már megintt... lesz a kedved elsőre végigolvasni? A tartalommal próbáljuk ezt azv átkozott csapdát ellensúlyozni.
By!
Egyre azonban nagyon kell vigyázni, mégpedig milyen trafoval hajtod meg a mozdonyokat.
Egy közönséges szerkezet (pl. FZ1) egész más feszültséget fog adni (ugyanabban az állásban) pl. a Fleischmann vagy a ROCO modellhez.
Ebböl is könnyen keletkezhetnek a mért különbségek.
Ezért kell nagyon vigyázni a tesztek értékelésénél.
