Én azt javaslom, hogy ne egyszerre akard megépíteni azt az asztalt, hanem szépen, apránként. Ha most nagy lendülettel beszerzel minden olcsó kiegészítőt, és fél év múlva rájössz, hogy mégsem ilyen lenne jó, akkor eladni nem tudod őket, és kidobtál rájuk egy vagon pénzt. Én a mostani asztalom építése előtt 2 évig gyűjtögettem a vágányanyagot, meg a kisebb kiegészítőket, és pl. a Piko-A váltókkal még így is kompromisszumot kötöttem a minőség terén, aminek a levét most iszogatom. Szóval, ha egy kicsit hosszabb távra gondolkozol, és tényleg jól szeretnél járni, akkor megéri inkább tovább gyűjteni, és szakaszosan építkezni.
Az adatlapomon megtalálod a weboldalamat, és blogomat, nézd meg, hogy 5 év alatt hogy épült fel az asztalom, a mostani állapotra.
Arra gondoltam, hogy az égők körüli részt lereszelem szögletesre hajtok valami drótból kosárfélét az égők mögé, lefestem az egészet szürkére, az oszlop egy részét pedig lefestem piros-fehérre kb ahogy a valóságban. Az hogy valóságban, hogy működik egy ilyen jelző nem tudom, nálam csak annyi lesz, hogy ha a haladó mozdonynak jól áll a váltó akkor lesz zöld egyébként meg piros (ennek a kapcsolására pont jó lesz a tillig 82522 váltóállító). A cél, hogy egy tetszetős kis terepasztal legyen ami belefér a keretbe nem akarom kiállításra vinni.
A kollega a 800 forintosból (4000 Ft / 5 db) akar faragni valamit (amire írtam, hogy esetleg az esztergomi vonal orosz telepítésű jelzőire hasonlíthat).
Sajnos ha valaki pénzszűkében van, és fel akar jelzőzni egy állomást (10-15 jelző), akkor az a 275%-os árkülönbség – kompromisszumkészségtől függően – megér némi barkácsolást...
Hát a mellékelt kínaiból nagyobb eséllyel lehet egy orosz típusú jelzőt faragni (pl. az esztergomi vonalon amilyenek vannak), mint egy németből bármilyen magyar vonatkozásút... :)
Igen én is már körbejártam a dolgot, csak kíváncsi lettem volna, hogy valaki használ-e ilyeneket. Azt hiszem az öt darab / 4000ft árat semmi nem fogja alulmúlni. Legfeljebb kicsit átalakítom a kínait.
Jó kis eszmecsere lett a dologból, a lényeg hogy megvettem a tillig állítóműveket (végálláskapcsolós változat) régen a fuggerth váltókkal is meg voltam elégedve annak ellenére, hogy néha azok is megszorúltak félúton, szerintem ezek is tökéletesek lesznek a leendő kis "low-cost" terepasztalomhoz.
Én az általad emlitett tárgyakat nem nevezném "modellvasutaknak". Régi, ritka játékok, amiknek a ritkaságuk adja az értéküket, nem a használhatóságuk. Mint ahogy Kínában készítenek "hamisítványokat" is, azokat sem a használati értékükért veszik, hanem azért, hátha valaki elhiszi, hogy régiek.
Az elmúlt 50 évben nagyon sokat fejlődött a modellvasutazás! Sokkal szebbek, élethűbbek a modellek és sokkal-sokkal megbízhatóbban működnek, mind egyesével, mind pedig rendszerben.
Ezt a fajta Pilz állítóművet már vagy 50 éve gyártják ebben, vagy nagyon hasonló formában. A két végén van a két lapos tekercs, köztük egy vastagabb lemezből készült vasmag. Ebben van egy ferde rés, amibe a tolórúd pöcke csatlakozik keresztben. A tolórúd megvezetése nem tökéletes, emiatt az egész nehezen mozog, meg tud szorulni. Már nem emlékszem, hogy van-e benne végállás kapcsoló, nekem mindenesetre legalább kettő szétolvadt. Ha megolvad a háza, teljesen használhatatlan lesz, mert eltorzul az egész.
De nem is néhány elsőgyártású PIKO N jármű jelnlegi értéke alapján kell vélemény nyilvánítani. Több nagy gyártó rövíd idő után abbahagyja egyes modelljeinek gyártását és ezt a típust soha többé nem hozza forgalomba. No meg kell nézni, hogy néhány év múlva egy ilyen példány -újszerű állapotban - mit kóstál.
Hiszek neked, és ehhez még azt a feltételt sem támasztom, hogy a Tillig állítómű ügyében te is higgyél nekem. :-)
A tulajdonságait felsoroltam - nem neked, akinek nem ez a méretaránya, hanem annak, akinél szóba jöhet. Onnantól szabad döntés a beszerzése és alkalmazása.
A booci.hu szerzőjével bizonyos vonatkozásban némi vitába szállnék, ugyanis............
A Sotheby's árverési cég időnként modellvasútakat is tesz aukcióba. Ilyenkor a világ minden részéből jelennek meg gyűjtők (USA, Japán, Ausztrália, Délamerika,stb.) Nem ritka, hogy egy-egy az 1930-as években gyártott és megkímélt Marklin vagy Fleischmann mozdony egy új Ferrari vagy SportMerci áráért talál gazdára!
Egyáltalán nem kívánok vitatkozni, de engedd meg hogy hogy felhozzak egy példát a saját szakmai területemről.
"Az nem érv mellette, hogy kb. 50 éve gyártják, és lassan három nemzedéknyi modellezőt szolgált ki. Sőt, talán éppen ez is ellene szól."
Az évtizedekkel ezelőtt gyártott elektronikus készülékek jóval megbízhatóbbak a jelenlegieknél. Vonatkozik ez a HIFI készülékekre (magnók, erősítők,stb.), TV-k-re. Ezek jelentős része ma is működk és a meghibásodottak többnyire javíthatók, amíg a maiak esetén a teendő....."dobd el és vegyél másikat.
Én sok modellvasúti terméknél ugyanezt tapasztalom.
Lehetséges, hogy nem vitattad az állítást, bár a mondatod másik fele úgy néz ki. De ha nem így volt, elnézést. Ez a jel pedig egyértelműen a jóhiszeműség jele a részemről: :-).
Tehát szemernyi kötözködés nem volt viszont a részemről sem, vagy netán egy részletes, tényszerű leírás az volna? Te megkérdezted, miért nem ajánlatos, én pedig alaposan kielemezve leírtam.
Az nem érv mellette, hogy kb. 50 éve gyártják, és lassan három nemzedéknyi modellezőt szolgált ki. Sőt, talán éppen ez is ellene szól. (Ahogy maga a most Tilligre átnevezett, előtte hosszú évtizedekig Pilz kitérők sem a vasútmodellezés magasiskolájából valók: rengeteg a gond a kajla csúcssínekkel, a tősínekhez rosszul illeszkedő szívdarabbal. És kérem, senki ne jöjjön azzal, hogy essünk neki fogóval meg tűreszelővel - egy üzletben kapható áru legyen önmagában használható, ne hosszas gübecseléssel működőképessé tehető.)
Kompromisszum az egész vasútmodellezés, de nem mindegy, hogy mekkora. Én nem ajánlom ezt az állítóművet más, mondjuk Piko kitérők átállítására. Önmagában is vannak gondjai (róbertke is hozzátett még egyet, maximálisan igaza van), nemhogy ráeszkábálva egy teljesen eltérő szerkezetű váltóra. Akkor már az adott kitérő gyári megoldása jobb, mert ahhoz illeszthető, hozzá méretezett. Ezt a XXI. században már igazán ormótlan Tilliget gányolás lenne rátenni.
Ez valóban hátrányos, de mint régi modellező bizonyára tapasztaltad, hogy ezek a végállás kapcsolók majd minden állítómű leggyakrabban meghibásodó alkotórészei. Ezért gondoskodik a legtöbb előrelátó modellező egy elektromosan elég egyszerűen kivitelezhető külső védelemről.
Valóban nem értem miért kezdessz kötözködni legtöbb esetben.
Én nem vitattam az állítást, pusztán őszinte kiváncsisággal tettem fel a kérdést miután valóban nem ismerem a szóbanforgó állítóművet. Gondold át hányan vannak akik valamilyen okból kifolyólag nem tudnak ilyesmit maguk készíteni, annáll is inkább mivel az egy olyan rutinos, régóta elismert modellkészítő mint 'rézgaras' számára is (Ö irja!) nagy feladat.
Másrészt azt is tudhatod, hogy számtalan esetben megalkuvás szükséges a vasútmodellezésnél, miután igen sok járműnél és tereptárgynál lehetetlen teljesen élethű (méretre és kinézetre egyaránt) modellt készíteni.
Írtad, hogy sosem volt ilyen a kezedben. Akkor miért nem hiszed el, ha valaki azt mondja, hogy nem az igazi? :-)
A megoldást keresővel szemben azt mondom, nem élethű. Hogy is lenne az egy messze a sínkorona fölé emelkedő, széltében is terjedelmes fekete doboz? Persze a hosszú és keskeny mágneses állítőművek sem valósághűek, az is igaz. De ez sem.
A magassága és a kitérőhöz való közelsége miatt az állítómű átellenes oldaláról ívben érkezve a nagy túlnyúlással rendelkező, elöl mélyen lenyúló alkatrészekkel szerelt járművek beleakadnak, ad absurdum, nekiütköznek.
Idegen (nem Pilz vagy Tillig) kitérőhöz rakva az illesztés, pozicionálás problémás. Én próbáltam különféle típusokkal, és azóta mindenkit lebeszélek erről.
Műszakilag véleményezve: nem biztos az átállása. Ez persze másoknál is előfordul, de nálam az ezzel szerelt néhány kitérő a legbizonytalanabb.
Előnye is akad, azt se halgassuk el: gyári kivitelben alkalmas (az egyébként a Pilz vagy akár új Tillig sztenderd kivitelű, 2,5 mm-es sínkorona-magasságú váltóknál kötelező) szívdarab-betáplálásra.
