A Webzine frissült Steve, alias CsíkosháTTú képeivel. Ezek a képek a múltkor küldött képek mellé kerültek fel. Sajnos Rézgaras cikkét nem tudom felrakni, mert minden szerver Unix alapú, a kis és nagybetűket megkülönbözteti ezért a linkek nem működnek. Sajnos ezeket én nem tudom javítani két okból sem. Nem tudom merre vannak a linkek, illetve nem szeretnék belenyúlni más munkájába.
Csodás ez a kép! Már amilyen lerobbant, de nekem az ötvenes évek eleje-közepe Déli pu-Balaton akármi személyvonatjait juttaja eszembe. Tényleg, létezik ilyen vagon TT-ben?
Szia itt is Steve!
Kérlek, hogy küld el nekem is és addig felteszem az alsitera!
Egyébként a Webzin nézettségét nem tudom megnézni, mert azt írja, hogy nem füzettük be a lovettát:)
Akkor böngéssz csak tovább!
Én már három napja nézegetem! Személyvonat BR110-zel, két REKO, egy poggyászkocsi, és három REKO. A REKO kocsik háromtengelyesek, és poggyász meg középen! Szerintem is b@romi jó képek, legalább van mit néznünk, ha össze akarunk rakni egy vonatot.
csíkos
Jó én elhiszem hogy veletek rendesen bántak,de én csak a saját tapasztalatomat irtam le erkel u val kapcsolatban.Erről enyit,és én sosem húztam le öket,úgyhogy nem érdemeltem ilyen elbánást.
Más.
A most megnyilt árkádban az alagsorban van egy játékbolt árulnak modellvasutat is.A választék ugyan nem tul nagy de jó pár Piko mozdony van jó áron Meg Fugi V43 meg TT BR 110,néhány kocsi meg faller ház.Sőt láttam hungarocamionos volvót,valami ismeretlen gyártmányút 1:87 be 5800 ért.Nagyon pöpec!!!
Nagyon jó oldal! Végre fényképen is látjatok olyan szerelvényösszeállításokat, amilyeneket eddig csak BTTB kiadványokon láttam - rajzon (hiába no, fiatal kis csóka vagyok én...).
Hölgy kezek rendet csináltak a dolgaim között, de csodák csodája megatláltam, amit kerestem.
Van egy jó, meg egy rossz hírem:
Jó: van három régi kéttengelyes porosz kocsim, alkatrésznek.
Rossz: a régebbi BTTB gyártmány, az 1982 előtti széria, a ritka ablakos.
Jó van na!
Tőlem mehet a zinre is, Neked meg rásütöm a CD-re.
Apropó zin! A legutóbb Bogárnak küldött képek még nincsenek fenn. Úgy látszik az illetékesnak máshol kell zümmögnie.-)))
Nekünk az olyan, mintha Te raktad volna össze!:-)
(Most nem mindegy, hogy Faller, vagy Csíkoshátú összeszerelés?)
Persze a Tár-ra, a Webzin meg le van kakálva. (azzal erőlködjek én:)
2214 Ft és megtekinthető a Webzinen! (ha ez itt a reklám helye!)
Boltok: Mint már írtam számomra ez a 2 bolt létezik, mindkettővel csak pozitív tapasztalataim vannak, bár igaz, hogy az Erkel utcának lelke van!
Viszont nem értek egyet Martiszszal. Ezeket a dolgokat is itt kell megbeszélni!
Viszont holnap felhívom a boltok figyelmét, (bár szent igaz, hogy mindketten olvassák a fórumot), hogy ha velünk udvariasak, akkor tegyék ezt a kis vevőkkel is! Mindig a kicsikből lesznek a nagyok.
Erkel u.: én még csak egyszer jártam ott, velem rendesek voltak, pedig csak feltartottam őket. Az itt leírt tapasztalatok szerint viszont kicsit rapszódikus a hangulat a boltban. Én azt mondom, hogy sajnos nincs olyan sok bolt kis hazánkban, hogy töröljünk akár egyet is a magánlistánkról. Én sem szeretem mindegyik boltot, de csak ezek vannak. Néha a börzét sem szeretem, hihetetlen dolgok is előfordulnak olykor.
Más.
Kaptam ajándékba egy FALLER házat, most raktam össze, kép majd később. Az építmény a 3042-es katalógusszámot viselő lakóház. Egy kis családi ház. Összességében jó a benyomásom róla. Az illesztések szépek, a kúpcserepeket például külön kell felragasztani. Egy kevés sorját azért reszelgetni kell róla. Sajnos az átlátszó darabokat nem védi semmi a dobozban. A virágládához mellékelt szóróanyag színe egy agyrém, ezt elraktam, valahova majd csak jó lesz, és AUHAGEN anyaggal helyettesítettem. A rajzhoz, és a dobozon lévő képekhez képest a mellékelt egyetlen virágláda kevés, még kéne lenni vagy háromnak. Az öszeállítási rajz egy helyen hibás, de nem lényeges dologban téved: az esővíz levezetők egyikét rossz helyen mutatja. Még egy apró kényelmi észrevételem van: az alkatrészek fonákján, és az öntőcsapokon egy fia számozás sincs, így állandóan az alkatrészek rajzát, meg az összerakási útmutatót kell egyszerre böngészni. Az AUHAGEN ebből a szempontból ügyesebb, vagy csak én szoktam meg. Árát nem tudom, olyan 2400Ft körül lehet. Szerintem szép.
Hát, ha a Modell-KIT-ről van szó, én sem állom meg, hogy meg ne védjem őket.Pár csúnya szóban csak ennyi: A seggem is ki..ják, ha belépek az ajtón vagy ha csak telefonálok. Igaz, mint a marTRAIN anyagában is látszik, nem kevés pénzt hagytam már ott, de a legelejétől kezdve velem így működött a dolog, sőt miután a 2000-es év építkezéssel telt, nem kevés anyagi ráfordítással, akkor sem úgy bántak velem, mint egy csóró jött-ment-tel. Ennek ellenére én is vártam már 30 percet, mert az előttem lévőket szolgálták ki, és csak aztán szóltak hozzám, de én akár 2 órát is szívesen elnézegetem a kínálatot, legalább van időm átgondolni, hogy mit akarok. Szóval, amilyen az 'Adjon Isten' olyan a ... (tudjátok). Szerintem a legnagyobb gond az, hogy tudják kik vagytok, mert olvassák ezt a fórumot, tudnak mindenről, ami az előző 9 ezer hozzászólásban lejáratta őket, és azt hiszem, ha valakivel előitéleted van, azzal nehezen tudsz mézes-mázos lenni.
Egy szó, mint száz, mindenki ott költi a pénzét, ahol akarja, és ahol tetszik a kiszolgálás, de általánosan én egyik kereskedőre sem húznám rá a vizeslepedőt, hogy ilyen meg olyan...
Meg az is felesleges lenne, hogy minden héten leírnám, hogy milyen rendesek voltak velem, meg lebeszéltek valamiről, hogy ne vegyem meg, mert az nem jó, meg ha várok még egy hónapot, akkor fele ennyibe fog kerülni, mert velem ez is megesik. Azt hiszem ennek semmi értelme nincs, főleg ezen a fórumon. Jobban szeretem a vasúttal és a modellezéssel kapcsolatos hozzászólásokat olvasgatni, és okosodni mások tapasztalatából, tulajdonképpen ez motivált, amikor elkezdem a marTRAIN-t készíteni, hátha valaki hasznát veszi annak, amit meg én tudok...
Steve!
Levél ment.
pg54! Örülök hogy elmondtad gondolataidat, én senkit nem akarok befolyásolni, mindenki látogasson el oda, és alkosson magának véleményt.
Luc, a 119-est nézd még az Alexanderplatz-on, alatta a Trabantokkal, szerintem szuper. Üdv mindenkinek.
SZiasztok!
Továbbítok egy nekem érkezett levelet. Kérlek próbáljatok segíteni:
---------------------------------
Egy Belgiumi ur szereti a vasuti szerelvčnyeket,göz mozdonyok dizelmozdonyok egyszoval ami avasuti köz-
lekedčst črinti. A kčrčse az volna,hogy nem e lehetne valahogyan megszerezni egy e- mail cimet.
Elöre is köszönöm a szivessčgčt ha tudna valamit az ur
cimčre küldenni tisztelettel Belgiumban člö Magyar hontŕrs.
fa021379@skynet.be
Tiszteletben tartom, hogy az adott esetben Te voltál ott, és Te élted át az eseményeket. Tehát nem is akarlak cáfolni, csak a másik oldalt elmondani.
Én évek óta havonta járok az Erkel u.-i boltba. Mindeddig negatív tapasztalatom nem volt: mind a hölgy, mind a fiatalember, mind a főnök maximálisan udvarias. Bármit lehet kérdezni, bármit megmutatnak, sőt: nem egyszer előfordult, hogy úgy érdeklődtem valamiről, hogy előre közöltem, nincs pénzem megvenni, szinte erőltették, hogy azért csak nézzem meg, elővették, kézbe adták stb. Elég hamar megjegyzik, hogy az ember mivel foglalkozik a modellezésben, és kérdés nélkül is szólnak, ha van valami újdonság a témában.
Kifejezetten kellemes társaság: én mindig szívesen megyek oda.
Azt gondolom, az a tárgyilagos, ha ezek az - ellentétes - tapasztalatok egymás mellé vannak téve. Ki-ki előítélet nélkül menjen oda, ha elszánja magát.
pg
Sajnos a hétvégi börzére nem tudok kijutni, családi programok kötnek le. A CD-t már megsütöttem Neked, csak el kell jutnia Hozzád.
Esetleg, ha holnap ki tudsz jönni hozzánk, az is jó. Többi magánban.
Igen igazad van Király E.A hölgy és az öreg szemüveges manus nagyon segitökész,de a fönök és a göndörhaju talpnyalója nagyon gáz.Nem is szivesen viszem hozzájuk a pénzem.Inkább a Modell & HobbY ott korrekt gyors a kiszolgálás és hagynak nézelödni.
Epoche IV. DR rajongók nézzék meg ezt az oldalt, eredeti berlini, és NDK-s felvételek, a 80-as évekből.http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/
OFF
Elnézést kérek Matiztól! Úgy jártam, mint az egyszeri ember, aki a kezében tartotta a Cavinton receptet, és közben toporgott, hogy mit felejtett el. A "nincs" természetesen "van". Úgyhogy Matíznak TELJESEN IGAZA VAN!
Erkel utcáról még annyi( nem akarok tényleg senkit bántani, örüljünk hogy vannak boltok),de oda nem lehet bemenni, és nézelődni, egyszerűen kiutálnak! Teszik a pökhendi megjegyzéseiket-a nézelődés ingyen van, stb.-pedig az ember, ha nincs határozott elképzelése, előbb körül szeret nézni.Legutóbb Luc72-vel voltunk, Ő is tudna erről bőven mesélni, és pont akkor vették a Brawa 06-ost, és egy Roco 35-öst. Nyílván a 150 000 Ft.-os üzlet reményében nem foglalkoztak velünk, de több mint 20 percet álltunk ott, és még csak hozzánk sem szólt senki, pedig házakat, kiegészítőket szerettünk volna venni. Nyugodtan odaadhatta volna, és foglalkozik tovább a vevővel.De, a fekete, rövidhajú hölgy nagyon rendes, segítőkész. Ha oda megyek, mindig reménykedem, hogy Ő lesz ott.
Pisti, hétvégén jössz a börzére, a CD-t esetleg tudod hozni? Hamarosan küldöm a 65-ös cikket.
Üdv mindenkinek
Sajnos nincs itt a doksi, de ebben egész biztos vagyok! Az E44-nek _nagyon_ hosszú forgóvázai voltak. A két forgóváz belsô tengelyei között a távolság kisebb, mint a forgóvázon belül a távolság!
Az _egész régi_ Piko modell szerkezete olyan volt, hogy nem is volt forgóváza, hanem középen volt egy két tengelyes hajtóegység, ami a két középsô tengelyt hajtotta. A két szélsô tengely pedig ehhez egy kis flexibilis villával csatlakozott, alul pedig egy 3-3 egyforma fogaskerékbôl álló vízszintes hajtómű vitte át a meghajtást rájuk. Pocsékul futott. Egy-két alkatrésze még megvan.
De figyi maaa :)... a forgovazmaszkot igy is, ugy is el kell dobni, akkor meg kit erdekel, hogy laprugos? A 110-es forgovazmaszkja meg tavolabb van az M44-etol, raadasul az E44 kerekei kullosek is! Valszeg a tengelyek tul tavol vannak, de most persze nem talalom, hol vannak az E44 adatai...ha meglesz (ide is beirtam) akkor csak ossze kell vetni az M44 adataival. Azokat mar megtalaltam.
köszi mindenkinek az infot.
M43 témához hozzászolva:multkor a börzén láttam egy gyereket aki egy M47 est árult de olyan jo minőségüt hogy leesett az állam,mintha gyári lett volna.
Matiz egy régebbi hozzaszolásában irta a modelbolt cimeketott láttam hogy irta még nem járt az erkel utcai boltban.Nos a bolt nagyon király mindenük van,de a stilusuk!!!!Beleszerettem a keskennyomközü vasutba igy összetákoltam magamnak egy Mk48-ast HO ban gondoltam veszek sint meg váltót hozzá és egy kis diorámát állitok össze.Elmentem az üzletbe kértem váltót de olyat amin nincs rajta az állitómü.Valószinüleg a fönök szolgált ki engem,mert mikor meghalotta mit keresek egyböl kijött a raktárból.Volt is a Mariazellerbahnos mü nélkül 2500 ért illetve feldbahnos müvel 3700ért.Jó mondom nekem jó lesz a 2500as is ,ugyse müködö pályára kell erre az volt a válasz hogy feldbahn sinekhez nem ad mariazellerbahnos váltót.Szó szót követett magyarázkodtam,végül sértődötten odavetette az olcsóbb váltót,és onnantól kezdve lepaszolt egy zöldfülű eladónak
Viccet félretéve: van tipped? Eléggé egyedi mozdonyról van szó. Szerintem igazán jó alap a német mozdonyok között nincs is! A 110 csak erős kompromisszumokkal jó, és akkor is van vele egy csomó munka. Az E44 meg szerintem vicc, laprogós a forgóváza, meg a tengelytávról ne is beszéljünk...
A szerintem Borcs volt a QuaBLA cuccokat arulja, sajat gyartmany, nem letraset. Majd minden feliratot meg lehet venni naluk. A V&M-ben is volt hirdetve.
csö mindenkinek. Régota nem jelentkeztem már de most egy fontos kérdésem lenne . A börzén láttam egy manust aki kis letraszett betüket és mozdonyfeliratokat árult 550ft ért .már 4x voltam és egyszerse volt kint .kérdésem tudja valaki mikor lesz kint ujra? köszi
A német modellmozdonyok közül csak a BR110-es rendelkezett ilyen kis tengelytávolsággal az alvázokon. A villanymozdonyok mindig nagyobb tengelytávolsággal rendelkeztek a nagy motorok miatt.
Az igaz, hogy az M44-nek igen közel vannak az alvázai, de a BR110-et rendszerint át lehet ugy alakitani (H0-ban), hogy az alvázak közel kerüljenek egymáshoz. Röviditeni a kardánokat stb.
A legrosszabb esetben (TT-ben, stb.) a motort az egyik alvázra kell ültetni és az egyik alvázat meghajtani a másikat meg alul egy kardánnal összekapcsolni.
Te, biztos vagy ebben? Nekem a Bobo sokkal rövidebbnek tűnik. Szerintem a forgócsap-távolsága kisebb. De mintha a BR110-en a forgóvázban a tengelytávolság lenne kisebb. Ismeri valaki az adatokat?
OFF: Most en kevertem ossze valamit, vagy nem tudom....de egyben TELJESEN biztos vagyok: az ICS-k csukloja alatt van forgovaz, bar ez csak futo-forgovaz motorok nelkul. (ICS= 4-6, 2, 23..etc..) Lasd meg: HamPage Itt van rengeteg kep az ICS-krol + a felepitesukrol, szetszedett allapotban, mukodesukrol...ON
Azert kicsit hatrebb a BR110-el, hiszen az M44-esnek joforman semmi sincs a ket forgovaz kozott, a BR110-nek egy BAZI uzemanyagtartaly figyel ott, jokorat kell alakitani hogy elferjen!
Talan, M43-47-hez jobb lenne a 110-es alvaz. Puposhoz is hasznalhato, kicsit gnom lesz a gep, de ilyen kompromisszummal olcson epitheto. Arra gondoltam, a 110-es alvaz + motor + kardan es hozza 118 forgovazak (uzemanyagtank leszerelve, uj felrakva) mar jobb aranyokat adnanak.
Nyert! Hangszóró!
Amiől írtam: az általunk is ismert csuklós meoldás, azaz - nem tudom a megnevezését rendesen, bocsi ezért - a forgó rész alat nincs forgóváz. Ezt hívták ipari csuklósnak- ma a 2,4-6, 37, stb járatokon járnak. A korábbi rendszerekről/megoldásokról- a látvány hasonlósága kivételével - igazándiból nincs ismeretem, de ha a "rendszer" szabad lett volna, akkor igen sokáig sem a Triemli, Skoda, stb sem gondolkodot volna a gyártáson.
Abszolut OFF: bizonyára én vagyok öreg és keverem a dolgokat.
Valami hasonló, mint az M44 alá, lévén hasonló célú mozdonyok. Úgy látszik senki nem épített még ilyet közűlünk. (Egy hónapja a börzén futólag láttam egy M43-at, de ennyit tudok róla.)
A motorokról annyit, hogy általában a gyárak standart motorokat használnak, "csak" az áttételekkel variálnak.
Most az is eszembe jutott, hogy szerintem a BR110 kerekei nagyobbak, mint az M44-é.
Nem utazom Taurus témában, de volt szerencsém látni négy cég gyártmányát. Ebből a három H0 a kezemben is volt. Messze a legjobb a ROCO. Minőségéhez képest nem is túl drága. A dobogó többi helye üres. Holtversenyben 4-5. helyezett a Marklin és a PIKO. Az előbbi az ára miatt szerepelt le, összbenyomása nálam rosszabb, mint a ROCO, és sokkal drágább. A PIKO olcsóbb, jóval, mint az átlag, de sajnos ez minden erénye. A ROCO mellett úgy néz ki, mint egy "start szettes" modell.
A negyedik gép gyártóját nem tudom, N-es, de szép. A V&M honlapján a kecskeméti kiállítás N-es képei között található fotó róla. Jobb benyomást tett rám, mint a Marklin és a PIKO.
Domokos is csinál M44-et, ha már Szegeden járunk. (Pardon! Szögeden.) JSB többet tudna róla, de most elfoglalt. A BR110 jó a Bobo alá, de csak kompromisszumokkal. Más a forgóváz maszkja, a BR110-nek teli kerekei vannak, az M44-nek küllősek, hogy csak a legfontosabbat említsem.
>Ősszel lesz ROCO 1047. De ne emlegessük a PIKO modelljével egy nap alatt, mert az úgy nem jó. (Rakd egymás mellé a boltban a kettőt és meglátod...)
Szerintem a PIKO nem rontotta el a mozdony arányait. És ez a fontos, a modell pontosságán még lehet javítani házilag.
A ROCO viszont drágább, pontosan nem tudom, talán egy 20-szal?, vagy derülátó vagyok?
Ha ROCOt vennék nem Taurus lenne, az biztos.
>Érdekelne, hogy H0-ban az M43 kasznihoz hogyan és mennyiért lehetne motort és meghajtást beszerezni?
Ha kész M43 vagy M44 modellt szertnék venni H0-ban kitől és mennyiért tehetném meg?
Az M44 alá jó a Br 110.
Süveges Attila nagyon szépeket készít, talán 25000-ért. Ez az utolsó ár, amit hallottam. Sajnos ő ecsettel fest:-(, ez egy picit látszik.
Lejjebb "beszélgettünk" a műgyanta kasznikról. Érdekelne, hogy H0-ban az M43 kasznihoz hogyan és mennyiért lehetne motort és meghajtást beszerezni?
Ha kész M43 vagy M44 modellt szertnék venni H0-ban kitől és mennyiért tehetném meg? Digitális is van?
A segítségeteket szeretném kérni, hétvégén Pozsonyba utazom és szívesen ellátogatnék egy börzére vagy modellboltba, de sajna semmilyen információm sincs ilyen téren, nagyon megköszönném ha valaki írna nekem címeket.
üdv Kovács Endre
Nem hiszem, hogy a hét végén börze lesz Pozsonyban (husvét), igy ne örülj. Ott csak évente 4-6-szor van ilyesmi.
A JR MODEL Bolt a Spitalska utcan van, a Tescotol a villamos sinek mentén a Kijev szallo mellett kb. 500 méterre a bal oldalon (a 4. bal oldali mellékutca elött). Egy kapualjba kell bemenni, de elég nagy üzlet jo választékkal. Ki van téve a tábla az utcafrontra is.
Kérlek segítsetek, a hét végén Pozsonyba utazom és szívesen ellátogatnék egy ottani börzére vagy modellboltba, de sajna semmilyen címet nem tudok, ha valakinek vannak ilyen jellegű információja azt nagyon megköszönném.
üdv Kovács Endre
Ez egy 1936-ban készült római csuklós villamos prototípusa. Hasonlít a budapesti Adél csuklóshoz, de a miénkkel ellentétben a rómaiból többet is készítettek, és a 60-as évekig jártak.
Ez pedig 1938-ban készült. Ha jól megnézitek, látható rajta a modern csuklós villamosok minden jellegzetessége. Forgóvázas, egy forgóváz a csukló alatt, a lépcsô pedig a harmonika ajtó kinyitásával lehajlik. Nem látszik jól a képen, de a leghátsó ajtó dupla szélességű (dupla-dupla). ebbôl is sok készült.
>A VMVB 10183-as hozzászólásában mondtam el, amit én tudok a dologról, de a környéken mások is hozzászóltak... (V63 formája)
Ott marslakó írta, hogy az olasz mozdonyokra hasonlít. Tényleg használtak egy ilyen formát is -ott ezt is szabályozzák - de a horvát Trisztorka, vagy Róka, ami nemrég Magyarországon is járt, sokkal jobban hasonlít.
>Pár hónappal ezelött a Roco "nemzetközi" kínálatában idénre ígérték a magyar 1047-es mozdonyt (63679 számmal szerepelt a honlapjukon). Van esetleg valakinek pontosabb infója, hogy mikor jelenik meg (vagy ha már kapható, akkor hol és mennyiért)?
Szerintem jobban jársz, ha veszel egy PIKOt, kb. 15000-ért és átfested.
>A következő levelet kaptam: Azt szeretném megtudni, hogy hernyó modellt hol lehetne
vásárolni, H0 esetleg TT méretben, és nagyságrendileg milyen költségekre
számíthatok?
A motorkocsit és a vezérlőt teljesen önnálóan kellene elkészíte(t)ni. A BMX kocsik német megfelelőjét gyártja a Tillig is, át kellene festeni. Újonnan egy ilyen Tillig 12000. De TT-ben műgyantát nem lehetne használni a motorkocsihoz, az oldalfal vastagsága miatt.
H0-ban meg lehetne csinálni. Sajnos nincs PIKO katalogusom, nem tudom megnézni mi jó hozzá. De mindenképpen olcsóbb modelleket kellene használni az átalakításhoz.
Majd délután megnézem a német kocsik hosszát.
Talán megvan valahol a magyar is. Egyébként Matiz Istvántelki képei között találtam mégegy MÁVos kocsit, ami hasonlít a porosz kéttengelyesre.
Na igen, ezzel én is kacérkodtam egy ideig, de lemondtam róla.
Okok:
- múgyanta kasztni. Egy idő után hajlamos a vetemedésre, bármilyen profi módon is van elkészítve.
- Csináljak hozzá alvázat, hajtást. Ez még menne, csak idő kell hozzá.
- Festés: na ezt nem vállalom, vagyis meg kéne csináltatni. A hozzávaló feliratozást is.
Összegezve: kicsit drága lenne. Inkább az asztalomat építgetem. Nem rég fejeztem be egy kb. 1978-as VERO vízimalom felújítását. Nem volt egyszerű, lévén ifjúkorom bohóságait , meg az idő nyomait el kellett tűntetni róla. Eredményről fotók nem sokára. Amúgy az AUHAGEN idei újdonsága...
A "hernyót" TT méretarányban elvileg a BYG Computer & Modellnél (http://web.matavnet.hu/bygcmode/) be lehet szerezni, a weblap szerint 16.250 Ft az ára (ez csak a műgyanta kaszni - ha jól tudom), H0-ban is van műgyanta kaszni Bmx kocsihoz 5700 Ft-ért.
Abszolút OFF
"egyéb elfoglaltságot találtam (íjászok)"
Erről egy (nyelvi) vicc jut eszembe:
Egy ember fuldoklik a folyóban, közeledik egy ladik, elkezd kiáltozni: Halászok, halászok!
Mire a válasz: Mi is, de minek ahhoz kiabálni?
Persze, azóta is frissült, csak kiváncsi voltam, nézitek-e akkor, ha nem szólok. Ezek szerint nem. A te képeid még nincsenek fent, mivel hétvégenként így a szép időben egyéb elfoglaltságot találtam (íjászok) és ezért egy kicsit le vagyok maradva, de továbbra is folytatom.
A következő levelet kaptam: Azt szeretném megtudni, hogy hernyó modellt hol lehetne
vásárolni, H0 esetleg TT méretben, és nagyságrendileg milyen költségekre
számíthatok?
Kivánok!
Valahogy én is így vagyok! A Gützold BR65.10-re félretett pénzem kárára adtam ki egy modernizált poggyászkocsira valót. JATT gyártmány, és naggyonn szép! Csak így később lesz BR65-öm...-(((
steve
Hali!
Az eredeti kiindulópont a német (DRG) Bi30-as kocsi. volt hozzá poggyászkocsi is, a Pwi 30-as. A Tillig '96-os katalógusát olvasva - sokkal informatívabb, mint az aktuális, legalábbis számomra - "mennydörgés kocsinak", vagy valami hasonlónak becézték. 1930-ban épültek, és szegecselt karosszériával.
csíkos
Ezeket a kapcsolókat a Tillig most is gyártja, változatlan formában,az ára kb. 2300 forint.Általában van a Modell és Hobby-nál.
A börzén jó állapotban /ami nem korrodált/ 400-600 forint. Sziasztok
Régebben láttam olyan "kapcsolósort", ami zongorabillenty?khöz hasonló kis fehér billenty?kb?l állt, ezeket lefelé nyomva "egy pillanatra" (a lenyomás erejéig - pl kitér?höz, kocsilekapcsolóhoz), felfelé húzva pedig fixen zárták az áramkört. Lehet még ilyet kapni valahol? Ami nekem szimpatikus benne, hogy univerzálisnak t?nik (nem kell külön kapcsolókat venni a kitér?khöz, a szakaszolt vágánydarabokhoz, stb). Meg a Roco kapcsolódobozait kicsit drágának találom (4000 Ft felett van egy 4 kapcsolós doboz kitér?khöz) és pl 13 kitér?höz is 4 ilyen dobozt kéne vennem (4*4=16, amib?l 3 felesleges).
Ezek a kapcsolok a Zeuke/BTTB/Tillig termékei, nézz be a Tillig katalogusba, hogy még gyártják-e
Pár hónappal ezelött a Roco "nemzetközi" kínálatában idénre ígérték a magyar 1047-es mozdonyt (63679 számmal szerepelt a honlapjukon). Van esetleg valakinek pontosabb infója, hogy mikor jelenik meg (vagy ha már kapható, akkor hol és mennyiért)?
Régebben láttam olyan "kapcsolósort", ami zongorabillenty?khöz hasonló kis fehér billenty?kb?l állt, ezeket lefelé nyomva "egy pillanatra" (a lenyomás erejéig - pl kitér?höz, kocsilekapcsolóhoz), felfelé húzva pedig fixen zárták az áramkört. Lehet még ilyet kapni valahol? Ami nekem szimpatikus benne, hogy univerzálisnak t?nik (nem kell külön kapcsolókat venni a kitér?khöz, a szakaszolt vágánydarabokhoz, stb). Meg a Roco kapcsolódobozait kicsit drágának találom (4000 Ft felett van egy 4 kapcsolós doboz kitér?khöz) és pl 13 kitér?höz is 4 ilyen dobozt kéne vennem (4*4=16, amib?l 3 felesleges).
> Humbrol "American dark green"-t vettem, a "Brunswick Green"-ről azt se tudták, hogy mi.
Szerintem ugyanaz, Európaiaknak. ;-)))
> sok szakszolgálati kocsit látok, talán a német kocsik hosszabak voltak.
Szerintem is. A magyar kocsik között a Bmn és a Bz volt hosszú, de az elôbbi nyitott peronnal készült, az utóbbi pedig már teljesen hegesztett volt, szegecsek nélkül. Úgy tudom, a német kocsik szegecseltek voltak, de persze elôfordulhat, hogy késôbb készültek hegesztett kivitelben is. Az én régi "Herr" gyártmányú (emlékszik még valaki erre az NDK-s gyártóra?) kocsim szegecselt.
A Cmn-ek egy részét átépítették, valami úgy rémlik, hogy akkor zárt peront kaptak. Viszont az ablakok enyhén íves felsô vonala megmaradt. Van egy fényképem Almádiból egy ilyenrôl. És azt hiszem, a német kocsiknak nem az a jellegzetes 7 ablakos oldalfaluk van, mint a Cmn-nek és a Cz-nek.
>Valószínüleg hasonló az amerikai Pennsylvania "Brunswick Green"-hez, ami a rossz nyelvek szerint úgy készült, hogy egy vödör fekete festékbe beleöntöttek egy pohár zöldet :-))))
Én Humbrol "American dark green"-t vettem, a "Brunswick Green"-ről azt se tudták, hogy mi.
>A régi német kocsik "flaschengrün" színüek voltak (megnézhetem otthon a RAL kódját),
Köszönöm, de erre nincs szükség. Gondolom fenn van a neten. Az olaszoké fenn van...
Egyébként furcsa, hogy a világosabb német festéket jobban kiszívta a nap, mint a sötétebb magyart. Ez jól látszik a háború után készített felvételeken, amikor a birodalmi címer helyén a festés sötétebb, mint a kocsi többi részén.
>Sokan állították, hogy a német "Donnerbuchse" magyarítható.
Én most elég sok szakszolgálati kocsit látok, talán a német kocsik hosszabak voltak. Rajzot még nem találtam róluk.
>A 30-as években még volt arra olcsó munkaerô, hogy a gömbölyű részeket karosszéria lakatosok egyenként kikalapálják.
Nem volt az a munkaerő_olyan_olcsó, ráadásul több munkásra volt szükség. Biztos láttál dalegyletről, vasárnap délutáni sörözésről készült fényképeket. Úgy kiöltöztek a munkások, mint ma egy egyetemi tanár se.
Sok más mozdony is hasonlít a Gigantra. Például az E491-492 is.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Én is irigylem a tulajt :-)) Sajna nem az enyém, ez a norvég NMJ szériamodellje, valahol a 300.000 HUF-os árkategóriában. Szép, de nem ennyire (valahol lejjebb már megkritizáltam). Mondjuk 50-60-at gondolkodás nélkül ki lehetne érte fizetni, de ennyit nem.
Sziasztok !
Sikerült jópár képpel és leírással gazdagítani a marTRAIN oldalait, továbbá elkezdtem összegyűjtögetni a linkek gyűjteményét, ehhez kérnék akár saját, akár általatok összeszedett linkeket e-mailben küldjetek. Köszi
martisz
web.axelero.hu/martrain
Kivánok!
Voltunk ma a börzén, volt érdekes is, de csak kb. 5 percig láttam:
fehér dobozos Zeuke BTTB tűznélküli tolaltó gőzős(!!!)
JATT V60
'99-es hibátlan JATT modernizált poggyászkocsi, ez utóbbi már nálam van besorozva.
H0 Gützold BR56 20-29, a szénpor tüzelésű változat.
Meg sok N mozdony és kocsi
pg54!
Lassan érdemes lenne tiszteletedet tenni, ma három helyen is voltak akkora monstrumok, amiben Te is utazol.-)))
csíkos
Családi okok miatt eladó egy HO -ás terpasztal.Kb.4m+1.5m. Élethű biztosítóberendezéssel. Tanezköznek is kiváló. Kocsik,mozdonyok /M63/ külön is eladók. 06203793715
Még 2001 Decemberében volt kiállítás Budapesti Főv.Műv.Házban és csináltam pár digitfotót.
Nemsokára felteszem a képeket a készülő oldalamra,
és hogy mind elérhető legyen, majd hetente cserélem a képeket.. A cím:
Szia !
Hát igen úgy könnyű, aki Európába lakik és nem a Balkánon! (A "magyar" Conrad egy szemét banda, anno amíg volt márka, addíg márkás árakat raktak rá és utána "magyarosították" ja és még szállítási költséget is rám akarták verni), egyébként én is Bécsben szoktam a Conrad-ban vásárolni, vagy vásároltatni, kb felébe kerül minden!
Zsolt
Aki tudja a választ, kérem irjon.
Kb mennyi egy közepesen használt ,n,-es mozdony ára, és hol van olyan hely ahol az ,n,-es mozdonyokból is nagy a választék??????
Rézgaras ! Biztos voltam benne, hogy poén, de így egy kicsit nagyképűsködhetem a fogaskerék tudományommal. Egyszerűen nem volt más megoldás, mert a különböző szériákban a tengelyek furatai nagyon eltérőek. Akad, hogy fél !!! milliméterrel is el van fúrva ! ezért nincs más megoldás, csak a korrigált kerék. Egyébként van egy azaz egy ember, aki képes ilyen fogaskereket gyártani és elég megszállott is, hogy kisszériában is készít ilyet. Ápolom is vele a kapcsolatot. Mint a mellékelt ábra mutatja, nem hiába !
Más: Készítettem a volt NDK-s modellekhez is Bühler motoros meghajtást. Természetesen ott is át kellett építeni a meghajtást. Onnét még a bácsival - mert nem fiatal - az ismeretség.
Újabb jó hírekkel jelentkezem a Märklin üzletekből! A februári nagy sikerű akciónkat folytatjuk, így mától kezdve MINDEN Märklin termék 30% engedménnyel kapható, amíg a készlet tart! (Egy áruval megrakott teherautó kipakolása most kezdődött el, a termékek rövidesen az üzletek polcain lesznek!) Várunk minden érdeklődőt a Westend-ben a Báthory sétány 8. szám alatt, illetve a MOM parkban a Csörsz utca sarkánál!
A Taurust nem tudom, hogy készítik, vagy préselik, mint az autókat - bár egy mozdony sorozatnagysága nem nagyon teszi gazdaságossá a prés-szerszámok készítését. Vagy üvegszálas poliészterbôl kenik ki, ami már önmagában is megköveteli a gömbölyű átmeneteket
Igen a Taurus is szögletes elemekböl köszül, jol láthat az utobbi V/M magazin képein is.
A szokletes kaszniba késöbb elöre kialakitott müanyag elemeket helyeznek, hogy megkapják az ismert formát. A mozdony orra ha jol számolom 3 elemböl áll, meg a szélvédö üvegböl, ami szintén görbitett.
Egy nagy elem az szélvédö alatt van, kettö meg a mellett mindkét oldalon. Ha ezeket leveszik akkor teljesen szögletes minden.
Az elemek azt hiszem üvegszalas, vagy kovral erösitésü mügyantás alkatrészek, hasonloan készülnek mint a surf deszkák vagy a vitorláshajo testek. Igy kis sorozatban is megfizethetök.
>>A V63-ba igyekeztek belevinni valamit az Árpádból. Profilból nézve az elejük hasonlóképpen törik meg.
>Ez nem valószínu ...
Nem tudom, ez szóbeszéd volt Ganzosok között. Tény, hogy az a szög nagyon hasonló az Árpádon és a Giganton, lehet, hogy azonos is.
> Azt kérdezném meg, hogy a Cz, Dh kocsiknak mi a színkódja?
Kódja az nincs, Magyarországon csak pár éve vezették be a RAL kódot. A régi német kocsik "flaschengrün" színüek voltak (megnézhetem otthon a RAL kódját), de a magyarok színe a szemtanúk szerint azoknál sokkal sötétebb zöld volt, majdnem fekete! Valószínüleg hasonló az amerikai Pennsylvania "Brunswick Green"-hez, ami a rossz nyelvek szerint úgy készült, hogy egy vödör fekete festékbe beleöntöttek egy pohár zöldet :-))))
> Ezek Ep. II kéttengelyes kocsik, hasonlítanak a DRG Bi30-asokra.
Ez egy jó kérdés. Sokan állították, hogy a német "Donnerbuchse" magyarítható, de én nem vagyok teljesen biztos benne. Nemcsak a tetôforma idegen - szerintem a magyar kocsiknak a tetô vége mindig össze volt húzva! De nem láttam még hasonló ablakkiosztású magyar kocsit sem. Persze ettôl még lehetett!
> Csak fekete-fehér képeket láttam ezekről a járművekről, de nem különbözhet nagyon a Kandó mozdonytól.
Igen, szerintem is ugyanaz volt.
A Kandó mozdonyhoz rezedazöldet és feketét kevertem össze, de igazából nem vagyok teljesen elégedett a színnel. Mint azt etwg is írta egyszer, a fekete szín sajnos sohasem igazán fekete, mindig több nagyon sötét színbôl van összerakva. Nos, nekem az a benyomásom, hogy az én Revell feketém nem igazán jól jött össze a rezedazölddel. Vagyis a fekete és zöld keveréke nem egy sötétebb ugyanolyan árnyalatú zöldet eredményezett, hanem valahogy elment a szürkéskék irányába is. Szóval nem egyszerű...
> A számítógéppel lebutított változat ma megint kezd divatossá válni
Azt hiszem ez nem csak számítógép kérdése. A 30-as években még volt arra olcsó munkaerô, hogy a gömbölyű részeket karosszéria lakatosok egyenként kikalapálják. Késôbb, pl. a V63-at is sík lemezekbôl hegesztették össze. A Taurust nem tudom, hogy készítik, vagy préselik, mint az autókat - bár egy mozdony sorozatnagysága nem nagyon teszi gazdaságossá a prés-szerszámok készítését. Vagy üvegszálas poliészterbôl kenik ki, ami már önmagában is megköveteli a gömbölyű átmeneteket.
A síklapos módszerrel készült mozdonyokat könnyebb modellezni!!!+ :-))))
>A V63-ba igyekeztek belevinni valamit az Árpádból. Profilból nézve az elejük hasonlóképpen törik meg.
Ez nem valószínű, amikor a V63-at tervezték, akkor nem volt divatos a 30'-as évek formatervezése. A számítógéppel lebutított változat ma megint kezd divatossá válni. Szvsz. a Taurus és a Desiro is ilyen.
Azt kérdezném meg, hogy a Cz, Dh kocsiknak mi a színkódja? Ezek Ep. II kéttengelyes kocsik, hasonlítanak a DRG Bi30-asokra.
Csak fekete-fehér képeket láttam ezekről a járművekről, de nem különbözhet nagyon a Kandó mozdonytól.
>És még egy: sírva könyörgök, hogy szórópisztollyal (airbrush) fessél, ne ecsettel!!!
Ezt megigérhetem. Eddig még igazán egyenletes ecsettel készített festést nem láttam.
Hát kérem szépen, mostan is fut az egyik sokat használt, hat hónapja felújításon is átesett BTTB BR130. A modell 1976-os kiadású, akkor volt újdonság.
A motoron kipróbáltam a rések eltűntetését, még nem teljes a teszt, kb. 10V-ról üzemel, rója a köröket, három dögnehézzé tett Y kocsival, régi BTTB síneken. (Lesúlyozás, LED világítás, villogásmentesítve.)
Eddigi tapasztalatok:
A zaj csökkent, de a forrása fele részben a mechanika, ezen nem éri meg sokat bíbelődni. (A börzén néhány kolléga látta futni a modellt, még beavatkozás előtt, akkor sem volt hangos.)
A futása ugyan olyan maradt, mint előtte.
A motor hangja tényleg szebb lett, ennyivel csökent is a gép zaja.
A rés eltömője: ARALDITE Rapid kétkomponensű ragasztó. Hagyni kell száradni 24 órát, hiába "rapid", és utána gondosan szintbe hozni, és polírozással eltávolítani a kommutátorokról a felesleget.
Ja! A motor az eredeti 1976-os kefékkel megy, pedig a kedvenc mozdonyom volt, így ment rendesen, szerintem jóval túl lesz a teszt végére a 3-400 órán.
P.S.: kipróbáltam egy régi TT motoron a kommutátorok közötti réseltüntetést, a képtáramban látható Ludmilla a kísérleti alany. Egyelőre nincs látványosan nagy változás, de a nyúzás még folyamatban van.
-Hippodrom!
-Mi van fiam, mit akar?
-Itt van egy úr és azt mondta, hogy csak annyit mondjak, Hippodrom!
-Talán Hypolit!
-Hja kérem, azt is mondhatom, de annak nincs semmi értelme!
Szoval OK. Zerba. :-))
Ettol még szép a választék.
Egy emelettel lejjebb én csak egy kisvakondos boltot találtam, zsarukat nem, rossz volt a terepszemle.:-)
Azaz, Zebra.
Aha, akkor az ület bal oldali vitrin sorában azért nem volt ár a cuccok elött.
Na jó, így már megnyugodtam, mert onnan tudtam volna venni pár dolgot.
Szóval ennyire bátor, akkor készletet otthagy? Pedig a haverral azt terveztük, hogy éjszaka visszamegyünk vászonzsákkal, pajszerral és harisnyával, de nem sikerült harisnyát, pajszert és zsákot szerezni, pedig zseniális ötlet volt. :-))
Hát nem semmi, gratula a gyüjteményhez...
bs
Új vagyok ebben a szobában! 'kor legy udvozolve :-)
Vagy meg tudja nekem mondani, hogyan lehet megcsinálni azt, hogy én meg rajzoltam a pálya tervet és bekeretezni hogy lehet, hogy pontos méretet tudjak meg róla?
Új vagyok ebben a szobában! És a témában is volt egy pár év kihagyásom (hely hiány miatt), de most...!
TT-s vonattal foglalkoztam régen elég sok mindenem összegyűlt már és most szeretnék építeni egy terepasztalt és ezzel kapcsolatban lenne néhány kérdésem.
Mivel nem ismerem a mai modell boltok választékát ezért szeretném megkérdezni, hogy hol és kb. mennyiért lehet TT-s vonathoz kapni fény sorompot és sorompot, karos jelzőt, fény jelzőt?
Másik kérdésem az lenne, hogy letöltöttem a WinTrack 5.0 progit és szereztem hozzá törést is (amit szívesen megosztok mással is) és csak az a gondom, hogy német. :( Nincs valami angol doksi hozzá? Vagy meg tudja nekem mondani, hogyan lehet megcsinálni azt, hogy én meg rajzoltam a pálya tervet és bekeretezni hogy lehet, hogy pontos méretet tudjak meg róla?
A segítséget előre is köszönöm! :)
Nekem nagyon jo tapasztalataim vannak a Conraddal, az utobbi idökben én az interneten rendelek, és tényleg eddig soha sem tartott 5 napnál tovább a szállitás (igaz itt nincs már határ meg vám). Ha turkálni akarok akkor elmegyek valamelyik Conrad áruházban. Ott azonban ilyen aproságok nem igen szoktak lenni.
A fogaskerekek a legujabb modell katalogusban voltak (vasutmodell katalogus még nem jött meg). Az uj katalogust is a mult héten kaptam.
Egyszer fordult csak elö, hogy valami nem volt de egy hétre azt is leszállitották (természetes porto nélkül).
Tenyleg, Conrad-eknal ez hogy van? Ami a katalogusban, az ket nap mulva a postaladadban, vagy bocsi, de a rendelt tetelek kozul x,y tetelre 4, z tetelre 6 honapot kell varni, w tetele pedi csak disznek va a katalogusunkban ?(vajon honnan van a pelda ? :-))
a barátomé a ZERBA bolt (V.Dusil), sajnos a TT kirakat NEM ELADÓ, ez a privát gyüjteménye, de gyönyörü.
Ha legközelebb arra jársz szolj ide, majd szolok az érdekedben ha valamit venni akarsz.
>Azt is írták, hogy míg a V63-nál gyakorlatilag minden látható részt egy formatervezô átdolgozott A V63-ba igyekeztek belevinni valamit az Árpádból. Profilból nézve az elejük hasonlóképpen törik meg.
> az M63-asnak is ilyesmi, kicsit befelé dőlősek az ablakai, gondolom annak is oka volt, nem pusztán szeszélyből találták ki.
Volt valahol egy leírás, ami szerint ez a naptükrözés ellen volt. Franciáknál gyakori megoldás.
Azt is írták, hogy míg a V63-nál gyakorlatilag minden látható részt egy formatervezô átdolgozott (persze bizonyos korlátok között, pl a tetôszellôzô doboz, ha jól tudom ugyanaz, mint a V43-ason), addig az M63-t nem érintette művész keze, azt mérnökök tervezték az utolsó szögig.
Ízlések és pofonok különbözôek, de szerintem ez meg is látszik - az M63 megjelenése meglehetôsen darabos ("rondának" is lehet nevezni), különösen a V63-mal összehasonlítva. Ennek ellenére én szeretem, és nem felejtem el azt a pár alkalmat, amikor a vonatunkat M63 húzta. Mert húzni, azt nagyon tudott!
Bevallom, errôl még nem hallottam. Szép, hogy ilyen igényes megoldást választottatok. Ôszintén szólva én azt hittem, hogy egyszerűen vesztek egy pár nem szabványos modulszámú kereket.
Apropó! Van Magyarországon olyan műhely vagy szaki, aki kis modulú (0,3-0,4) fogaskereket is tud (nem túl drágán) készíteni? A legmegbízhatóbb forrás, a német Verbeck sajnos 3 éve becsukott (nyugdíjba ment).
Ne haragudj, valahol elvesztettem a fonalat, a hozzászólásaidnak pedig nincs elôzménye.
Én rézlemezt műhely hulladékokat használok. A műhelyekben a gyári lemezek szélébôl rendszerint levágnak ehu 30-50mm széles csíkot, mert az a tárolás során gyakran megsérül és korrodálódik. Ez ideális modellekhez - mármint egy-két darabhoz.
Azt ajánlom, modellek festéséhez csak modell- vagy művészfestéket használj! A barkácsfestékek a tapasztalataim szerint nem fednek eléggé, emiatt vastagabb rétegben kell felhordani, ami aztán eltakarja a részleteket és csúnya is.
Én Revell és Humbrol festékeket használok, újabban vizes higítású művészfestéket is. Tamiyával nincs tapasztalatom.
És még egy: sírva könyörgök, hogy szórópisztollyal (airbrush) fessél, ne ecsettel!!!
Kedves T.társak!
Most voltam (eloször) Prágában, és a Venzel tér melett a Mustek megállótól nem messze, valami Cserni nemtudom micsoda nevü bevásárlóközpont 1 emeletén találtam egy modellvasút boltot. Iszonyú. Nem tudom szavakkal leírni. Elöször is nem jutottunk be, mert valami miatt 1 órával hamarabb zárt a bolt. De az ablakon keresztül is látszott, hogy valami orült választék van, foleg TTbol. Legalább 500 mozdony volt kirakva. Minden.
Szóval aki arra jár, nézzen be, de elotte vegyen be nyugtatót. Ja az árak elég normálisak voltak (már amit láttunk): pl. egy BR143 4500KCS volt, egy startszett (gozmozdony+2db 2tg személy+2tg posta+ hálózati trafó+vagány) 3300 KCS.
Egyébként volt Klein, Fleischmann, Cseh TT, LGB, stb.
üdv
Burmi
Kicsit OFF: az M63-asnak is ilyesmi, kicsit befelé dőlősek az ablakai, gondolom annak is oka volt, nem pusztán szeszélyből találták ki. A mostani műanyag szörnyetegek szót sem érdemelnek, nincsenek ilyen szép formák, megoldások, áramvonal mindenek felett.
Sikerült még egy potenciális vasútmodellező létrehozásában közreműködnöm, azaz prózaibban: ma hajnalban megszületett a 2. gyermekem, aki szintén fiú lett. RolandTT korábbi ötletén felbuzdulva meg is vásároltunk ma egy új mozdonyt és a hozzá tartozó személykocsikat, amik igy az új gyerekkel egyidősek lesznek. A dolog szépsége, hogy a beszerzett darabokat a nagyobbik fiam (2.5 éves) választotta ki. Ilyen rajongótáborral érdemes e nagyszerű hobbiért lelkesedni! (Bocs, ha egy kissé off-topicra sikeredett.)
Emilek tömkelegét kapjuk, fogaskerekeken kivül más meló is van velük igy a mi csináljuk meg.
Most egy elég szép megrendelést kaptunk azon dolgozunk, igy egy hét türit kérünk.
Átvételt meg beszéljük mindenkivel, de pl. a börze is egy helyszin lehet.
Rézgaras ! Gondolom poénnak szántad. Nem írtam bővebben a megoldásról, mert az ,ha úgy tetszik üzleti titok. Annyit azonban elárulhatok, hogy bármennyire is viccesnek tűnhet, de valóban létezik olyan fogaskerék, ami a 16,7 fogúnak felel meg. Természetesen nem fogszámban értendő, hanem átmérő és fogszám viszonyában. Ezt úgy hívják, hogy korrigált fogaskerék. Itt egy X fogszámú normál fogaskeréknek megfelelő átmérőre Y számú fogat marnak, forgácsolnak, kinek ahogy tetszik. Ebbe viszont mélyebben nem mennék bele, mert könyvtárnyi a szakirodalma és aki csak egy picit is irtózik a matematikától ezen belül is a függvény elmélettől, azt csak halálra untatnám. Egyébként pontosan a megfelelő korrigált fogaskereket nehéz megtalálni, mert a változatok száma akár nyolcvan - száz is lehet, amit a fogkialakítás még tovább hatványozhat.
Hát ezaz! írod "Nekem attol szep ez a mozdony :))"
Nekem is! Arról nem is beszélve, hogy szerintem még designes is (pedig gondolom, hogy funkcionálisan csinálák ilyenre)
Valaki keresett TT-tervező progit. Én mondtam, hogy van valami lengyel oldal, ahonnan le lehet tölteni. Előkerült egy régi floppym, amin tömörítve - WinZip - rajta van.
Ha még aktuális, át tudom küldeni e-mailben!
Szia Bogár!
Tartok tőle, hogy megint félreértettük egymást. Nem én kritizálom egyik oldaladat sem, csak írtad, hogy egy olyan oldalt csinálsz ami mindenkinek tetszhet. Erre reagáltam. Az új design pedig jó ötlet, általában szokták évenként változtatni, de -mint írtam- nekem ez is tetszik.
Nem sok, de azért valamivel, hogy én is beszálljak a Webzin éltetésébe:
Faller összes megjelent TT-s makett oldalt befejeztem ma, és már jönnek nagyban is a képek. Noch-hoz tettem 2 figura szettet. Old oldal még az árakkal és a vásárlás dátumával a héten véglegesítődik (merő viccességdiből az árak, és nem gerjesztésből).
Mint azt luc72 hevenyészett hozzászólásából megtudtátok, kész a Fuggerth V43 meghajtásának javító szettje. Tegnap lett készen és azon frissiben a teszt is elkészült. Ezt szeretném megosztani veletek. Először is. A meghajtás egyik eddig rejtett hibája az újonnan megrendelt fogaskerekek beépítésénél előbukott. Sajnos a tengely távolságok nem minden esetben tették lehetővé, hogy a 0,5 Modulos fogaskerekek egész fogszámmal kerüljenek beépítésre. Tudom ez elsőre furcsán hangzik. Ez azt jelenti, hogy sajnos két helyen is elrontották a furatokat, így az az eredmény, hogy egyik helyen 16.7 a másikon 15,6 fogszámú kereket kellett volna alkalmazni. Ezt a gondot sikerült megoldani és így nem egészen négy hónapi vajúdás után megszületett a meghajtás. A feljavított mozdony a következő paramétereket produkálta: Mivel nincs lehetőségem a feszültséget mérni igy az FZ 1-es rubrikáit veszem alapul. A mozdony valamivel a 1,5 fokozat felett indul, ami kb. 2,5 - 2,8 V jelent. Lassítva egészen az 1 fokozatig lassítható. Ez kevesebb mint 2 V. Lassú menete kiegyensúlyozott, szinte hangtalan ! Egy pici remegés továbbra is tapasztalható, de ez egyértelműen a teljesen kontár módon elkészített kardántengelyek illetve csuklók rovására írható. Ha kicserélitek ezeket Roco-ra, megszűnik a remegés. A mozdony fél-fél órát futott a minimális sebességével mindkét irányban. Alig tapasztalható a motor melegedése, tehát a meghajtás könnyen és kicsi súrlódással mozog. Ezek után, egy-egy órát teljes sebességgel mindkét irányban. Hangja nem változik, kerregés, illetve más a meghajtás hibájára utaló zaj nem tapasztalható. Harmadik lépésben egy-egy óra teljes sebességű futás mindkét irányban 5 db Roco 1/100-as DB IC + 5 db Sachsen 282mm hosszú Y vagon, azaz 10 viszonylag nehéz személyvagon ráakasztásával. Semmi eltérés sem tapasztalható. A mozdony továbbra is halk, egyenletes mozgású. A kínzás vége fél-fél óra minimum sebességű menet a fent említett szerelvénnyel. Ekkor a minimális sebessége visszalassított módszerrel picivel a 1,5 fokozat alatt volt. Ez annak is köszönhető, hogy a próbapálya a Roco IC digitális alapkészlat sínjeiből áll és köztudottan nagyon szűkek a kanyarok, ami ilyen hosszú szerelvénynél nagyobb erőkifejtést igényel a mozdonytól. Jelenleg a 24 órás futásteszt folyik. Tegnap 19:00 kezdődött. én most a munkahelyemen vagyok és annyit tudok mondani, hogy most telefonos kérdezés után apám azt mondta, hogy a mozdony fut semmi különös hangja nincs minden normál. Ez eddig 22 óra és 45 perc. A nagy sebességről való hirtelen irányváltást is kipróbáltam, ami analóg üzemben nagyon durva. A mozdony fogaskerekei nem kerregnek, hanem ellenkező irányba forgatják a kerekeket és a mozdony a tehetetlensége miatt csúszik egy kicsit, majd elindul az ellenkező irányba. Összegezve a meghajtás nagyon jól sikerült, merem ajánlani mindenkinek, aki az eredetivel nincs megelégedve. Az át építést ketten csináljuk, Luc72 és én. Bármelyikünknél meg lehet rendelni. Jelenleg mintegy száz mozdony átalakításához van alkatrész raktáron. Tegnap délután bemutattuk a Modell és Hobby-nál a Váci úton és ők is azonnal közölték, hogy remek és értesítik a vevőiket a lehetőségről. Elnézést, ha hosszú voltam.
> Várom a cikket, valószínűleg átsiklottam felette,
Na csak lassan a testtel! A "cikk" ugyanis cakk-pakk 2,1MB helyet foglal el és 174 file-ból áll. Nem vagyok biztos abban, hogy csak úgy E-mail attachment-ként elküldhetem! Szóval szvsz. ebben még meg kell egyeznünk.
Ideiglenesen feltettem a weblapomra, meg lehet ott nézni:
Reagálnék a hozzászólásokra.
Roland: Tudod, hogy a Warez oldalamat érte innen kritika, de mivel a Warez társaság dicséri, és nekem is tetszik, ezért eszembe se jutott, hogy azon változtassak. A Webzine így is jó? Én egy beige színű lapra gondoltam, egy kis grafika tuninggal. Színre példa: céges weblapom.
Tothgun és Luc: Az ilyen apróhírdetéseket várnám az oldalra.
Rézgaras: Várom a cikket, valószínűleg átsiklottam felette, de lehet, hogy nem is olvastam, azaz lemaradtam róla.
Nos, megérkezett a Gützold V180.131 psz-ú gép. Panoráma ablakok, bordó kaszni két vajszínű csíkkal, elvileg korlátozott számban kiadott modell. Menetpróba még nem volt, talán holnap, így csak a kaszniról. A tető ugyanaz, mint a régi (PIKO) modellen, és talán egy-két másik elem is a gép oldalán. A kapaszkodók külön felszereltek. A feliratok tűélesek, hibátlannak tűnnek (sajnos, az eredeti gépről nem áll rendelkezésre elég jó minőségű fotó az ellenőrzésre). A fényezés igen szép kivitelű. Gyári tábla, féktábla, minden gyönyörű szép. KKK-val ellátva. Külön felszerelhető fékcsövek és szerelvények. Új a forgóvázmaszk is. A világítás ledes, váltófényes, 2+3 leddel. A dekódernek külön kialakított hely van a fémkaszniban. A meghajtás a szergejből ismert, 4 tengelyes változatban. A modell súlya tekintélyes, szerintem a 120-asnál nehezebb, hihetetlennek tűnik! :-)) Érintkezés minden tengelyen van, patinált kerekeket kapott. Hirtelenjében ennyi, de szerintem hétvégére újabb fotósorozattal bővül a képtáram! :))
Az emlegetett Roco digitális készletekre szeretnék reagálni egy felhívással:
Eladásra szeretném fekínálni a tulajdonomban lévő gyári új Roco ICE2 digitális készletet (mozdony+étkezőkocsi+irányítókocsi) dekóderrel, LokSound-dal. (nincs vele semmilyen problémám csak én a magyar modelleket gyűjtöm...)
Szia Rézgaras!
Nem az én asztalom, de mivel Bogár sokszor elfoglalt, azt tudom javasolni, hogy van egy alsite a Webzinen ahol az én dolgaim vannak, ha elküldöd feltenném oda, még Bogár felteszi a helyére!!
Megitélésem szerint, minden ami közölni való van azt közzé kell tenni a Webzinen! Azt hiszem ez volt a kitűzött cél.
Elnézést, hogy belekotyogtam.
Az ötleteid jók, sok sikert hozzá (én szurkolok Neked)! A design nekem tetszik de, ha megváltoztatod az is biztos jó lesz! (A kritika nem a Webzines designt érte, hanám a Bogárwarez oldalt!! -ezt ne feledd)
A link elküldése már régen foglalkoztat engem is, össze is gyűjtöttem pár helyet ahol szívesen látják, de még az én dolgaimmal van tele addig nem eröltetem, az inkább "magánsitenak" lenne elfogadható.
Roland: Nem, nem tévedés, a Hírdetés nem véletlenül nem jön be, illetve üres. Az igazság az, hogy terveztem, tervezem, hogy megfelelő látogatottság esetén az oldalt bejegyeztetem. Ehhez hoztam létre a Hírdetés részt, ahova fizetett hírdetések kerülnének fel. (Persze ilyenek bannerként is feltünnének az oldalon.) Addig nem tehetek fel hírdetéseket, amíg ingyenes tárhelyen van, mivel nem etikus. Most jut eszembe, látogatottság nőveléséhez bejegyeztetem néhány keresőbe. Gondolokozom még, hogy megint változtatok a kinézeten és mostmár tényleg egy igazán jót csinálok, hogy mindenkinek tessen/tetszen.
Igen, légyszíves szkenneld be!
Eddig úgy tudtam, hogy a 30'-as években az olaszok is a PCC kocsik mintájára gyártottak villamosokat. Az elővárosi villamosok* pedig multiple unit-ok voltak. Aztán az 50'-es évek elején jelentek meg az első csuklós kétrészes villamosok.
*Olyan, mint a HÉV, csak villamoskocsikkal, mára azt hiszem mind megszűnt, vagy átalakult.
Arról a villamosról fényképem is van, két acélvázas kéttengelyes kocsit kötöttek össze egy középső résszel, ide egy széles ajtót tettek. Úgy emlékszem Pestszentlőrinc felé járt.
A Mávaut-nak volt egy Henschel csuklósa, a Dunakanyarban járt, gyerekkoromban utaztam is vele. Ha jól tudom, errôl koppantották az Ikarus 180 csuklós szerkezetét. De az elsô budapesti csuklósokat a Faü (a BKV buszos elôdje) gyártotta a fôműhelyben úgy, hogy Ikarus 60-asok hátát és egy másik fajta (Rába Tr5?) elejét leoperálták, a kettôt meg összerakták csuklósnak. Határozottan emlékszem, hogy Budapesten a közforgalomban ELÔBB volt csuklós busz, mint csuklós villamos. (a leírások szerint volt mát egy csuklós villamos kísérlet a 30-as években, de nem maradt meg)
OT
> megszűnt a csuklós rendszer BKV szolgálati szabadalma
Te, ez meg micsoda? Egy kedves olasz E-Mailes levelezôtársam, Vittorio Formigari elküldte nekem azt a könyvét, amit a római villamosokról és trolikról írt, és abban benne van fényképekkel, hogy Rómában az 1930-as években vezették be a csuklós villamosokat, amik még nagyon sokáig jártak.
Tudtommal igen, de tényleg nem vagyok otthon H0-ban, csak a katalógus végén nem láttam sok félét!
Nekem TT-ben a 2 tip. (összesen 8 féle színezésben lévő) Roco mozdonyaimhoz 1 fajta szénkefe kell.:)
Köszi, most, hogy már láttam belülről motort, érdemes lesz beraktározni belőlük. Főleg, ha lassan kikerülnek a mozdonyok a dobozokból meg a vitrinből a pályára és menni is fognak.
Nem! Mindkét pesti boltban kapsz raktárról! Egyébként -ha senkit meg nem sértek ezzel- soha nem árt ha van otthon belőle akár 1-2 db plusz, még ha nem is kell őket sűrűn cserélni.
Nem akarok reklámot csinálni a Modellkit 1001-nek, de ha valaki azon töri a fejét, hogy digital-ra váltson, most 30-40% olcsóbbak a cuccok hozzá. (Roco 10745 dekóder 11500 helyett 7100 Ft, Roco 2 alapszett 50000 helyett 30000 Ft, stb.)
Ma szétkaptam a két 'döcögős' mozdonyt. A Ludmilla motorját kivettem, kihúztam a két kis műanyag valamit, amin a réz érintkezők voltak (bocs az elnevezésekért, de ilyen szinten még nem nyúltam villanymotorhoz...). A rajz szerint ebben egy rugónak és egy rúdnak kellett lennie (most már apámtól tudom, hogy az a szénkefe), de csak egy fekete olajos koszgombócot találtam. Mivel csak sebbenzin volt itthon, megúsztattam őket benne, ettől gyönyörű tiszta lett minden fém és műanyag rész, becseppentettem Roco olajjal, összeraktam és úgy megy a mozdony, mint vajban a kés. A Gützold M62 viszont kristálytiszta volt, kicseréltem a Loksound dekódert Roco 10745-re, azzal gyönyörűen megy, úgyhogy valószínüleg a dekóder hibás vagy rosszul van programozva annak ellenére, hogy minden értéket átmásoltam a Rocoéból. (A két dekóder tulajdonképpen ugyanaz, az ESU gyártja mindkettőt, csak a Roco átmatricázza és úgy adja tovább)
Egyébként hol lehet ilyen szénkeféket kapni, mert azt vettem észre, hogy az egyik jobban el van kopva, mint a másik,de a mozdony papírjai szerint csak komplett motort lehet rendelni ?
Lehet, hogy mindentől függetlenül a Webzin betöltötte szerepét?
Ha jól emlékszem a fórumosok akartak maguknak egy magazint. Már figyeltem egy ideje, és szerintem ma is beigazolódott, hogy mikor infó kerül fel ide a fórumra, hogy frissítés van, akkor többen látogatják. Érzésem szerint mivel sok szó ezen kívül itt nem esik róla, valószínűleg azon sokaság nézegeti, akik csak olvassák a fórumot, és nem szólnak hozzá.
Nekik is köszönet a Webzin nevében.
A Bogár által ma írt frissítések között, nem jön le a Hirdetések. Ezt, ha egy .html kiegészítést tesztek akkor lejön: http://super.malom.hu/vasut/hirdet.html - bár még nincs semmi rajta.
Bogár, ha időd engedi javitsd!
Üdv
Van egy TT-s terepasztalom, kíváncsi lennék a véleményetekre, mennyiért lehetne elpasszolni. 1988 körül épült, 180cmx140cm méretű. Van néhány jármű is, de most csak az asztal érdekel.
Néhány kép:
terepassztal_1 terepassztal_2 terepassztal_3
A csuklós közúti járművek gyártása nem a BKV szabadalma volt. A BKV házilag gyártott ilyen autóbuszokat, de ebben az időben már volt BÜSSEL is. A bécsi villamosok is csuklósak voltak.
Esetleg feltehetek pár képet majd valamikor.
Bocs az elírásért JH! Persze, hogy a TW-re gondoltam, csak közben egy ismerőssel MX (PI) procis gépről konzultáltam és jól összekevertem a két dolgot. Anno "minden ami gurul vagy úszik" érdekelt, igaz ez ma sincs másként. Talán az akkori újságokból, vagy híradókból lehetne valamit előkotorni, de tény, hogy abban az időben a BKV kizárólagos joga volt a csuklós rendszerű közúti jármúvek (pl csuklós busz (- 50 db az USA-ba, ne firtassuk kiknek), villamos) gyártása.
Teljesen egyetértek veled, szerintem is jó lenne, ha valaki tényleg tudna valami archívumból előszedni valamit.
Üdv Péter
Ha már OFF, legyen kövér...
Az "MX6000 hamburgi"-val a TW6000 hannoverire gondolsz? :-)
Mindenesetre érdekes a "gondolatpárhuzamod" a Ganz ipari csuklóssal, én még nem hallottam így, de lehet benne talán valami... Tudsz bővebbet erről az "export-fegyvertényről"?
Abszolut OFF, Mindenkitől bocsi!
pg54! Bizony könnyen lehet nagy szellemek ha találkoznak! Az 1000-es elődje sem volt piskóta, csak lassabban ment, baromi nagy fékpofákkal, hogy a lejtőn meg tudjon állni.(+bőrszíjjas kalauzcsengő, "van leszálló?" együléses és a másik oldalon hosszában fapad, álló villamosvezető, akit néha rápaszírozott a tömeg a vezetőállásra, stb). Rég volt.
Nem annyira OFF, picit más, hátha mást is érdekel.
Lehet hogy rosszul emlékszem, de mintha a Ganz ipari csuklós első nagy export fegyverténye az MX6000 (ma hamburginak ismerjük), csak a németek más belső kivitelt és a saját vezérlő elektronikát akartak. A sors iróniája, hogy mire leszállt az éj, azaz leszállították, megszűnt a csuklós rendszer BKV szolgálati szabadalma (szép elnevezés egy szabadalom kisajátítására), mert nem volt pénz a hosszabbításra, illetve a világszabadlmi bejegyzésre. Azért nem használták őket, mert már gyárthatták a saját TRIEMLI villamosokat, úgyhogy szerintem csak visszavásároltuk a gépeket.
Mindenkitől bocs, de nem bírom abbahagyni...
OFFOFFOFF
Suri50!
Akkor lehet, hogy találkoztunk is... :-)))
Az én 25 évem 1979-ig tartott. De a 60-as években - vasút mellett - a sportért is bolondultam. Ez úgy függ össze, hogy a reggeli bevásárláskor fölkerekeztem a villamosvégállomáshoz Népsportért, de az az újságos hétfőn nem nyitott ki, akkor meg lementem a XII. Tanácshoz...
Amúgy az én "hazám" az Oltvány u. volt (ott).
Ez már nem is nagyon OFF
Ott szerettem meg az 1000-es motorkocsit (akkoriban az volt a bivalyerős hegyi villamos).
És kiskoromban a kerti homokozónkban faépítővel villamosközlekedést játszottam (a modellezés őse...)
pg54!
Kösz a tippet!
Sajnos igazad van, tényleg nagyon átalakult az a rész. Én 66-ig laktam aBöszörményi úton, laza sétaként gyakran vittek a szüleim arra, utána magamtól is sokat mászkáltam ott. Szzép voltt (két "T" mert már csak múlt idő!!!).
Még mindig OFF
Életem első 25 nyarát azon a vidéken töltöttem. Akkoriban persze lent a farkas-völgy végében még Sasad-kertészet volt, a környező kertek nagy részében is inkább csak szerszámos sufnik álltak. nagyon szerettem azt a vidéket (akkor!), egészen a Rupp-hegyig.
Ami a kocsmákat illeti: mára az egész környék csupa kacsalábon forgó kastéllyal teli (tisztelet a néhány régi kivételnek), és ez érthetővé teszi azt is, amit az árakról írtál.
De: van egy egészen friss infóm: a Törökbálinti úton kifele haladva, még Gazdagrét előtt, közvetlen a Szobor előtt van egy remek régi kisvendéglő... Érdemes megpróbálni!
pg
Webzinen a meglévő összes Mamos ház http://vasutmodell.freeweb.hu/MamosVero.htm , Vero holnap valamint
Brawa H0, de szerintem TT-hez is jó világítótesteiből pár db, világító állapotban is. Próbálkoztam a noch neonokkal is világító állapotban, de sajnos az nem látszik tehát nem tettem fel!
A Brawa direktben itt érhető el: http://vasutmodell.freeweb.hu/brawal.htm
de ha lehet inkább a Webzinen keresztül, hogy meg legyen a nézettsége!!! (most elég gyenge sajnos)
Hát nem egyszerű dolog, de 20-30 óránként nem túlzás? Én nem kapargatnám a kommutátorok közötti területet. (A kolombusz tojása: rések szintbehozása nem jutott még eszembe, de kipróbálom, és kiabálok, hogy mi van.)
Nekem van olyan mozdonyom, ami 1972-es kiadású, jóval túl van 30 órán, és még eredeti kefékkel megy, hibátlanul.
Benzin: oldja a műanyagot, használata TILOS!!!
Az alkohol meg a festéket oldja, a tamponozásét. A mozdonytestet ragyogóan lehet pucolni nedves, enyhén folyékony szappanos, puha ronggyal. A nem festett részekhez jó az alkohol. Az érintkező lemezekhez viszont istenkísértés az olaj!
Én a forgóvázakat szappanos vízzel mosom ki, egy használt puha fogkefével, és kiszárítom.
steve
Bocs SHReK!
Első ötletem volt az Ördögorom. pg54 írta jól-ill. én is csak nem biztos, hogy ugyannarra válaszoltam(tunk), amire kérdeztél. Az Ördögárok a II ker.-ben van, a Pasaréti úton mész, annak a vége, amúgy Ördögárok u. , ami mellette megy. Nem egy felemelő látvány, eredetileg egy horhos a vízgyűjtőjéből fakadó mára eléggé mocskos vízű patakkal, jól körbeépítve és szemetes. Ami nekem a kérdésedből beugrott, az valóban az Ördögorom szikla és Farkasvölgy, bár koszosabb lett az is, de maga a hely még mindíg szép és érdemes arrafelé sétálni egy napos délelőtt/délután. A környék "kocsmái" viszont vagy bezártak, vagy nem fehér embereknek való árakkal dolgoznak.
Jó az ötleted! Az alapanyag szerintem is nagyon jó!! Csak a kivitelezésen csodálozom!
(Egyébként, hogy megint dicsekedjek: képzeld úgy egy éve Tamás a Modell és Hobbyból jött ki hozzám, mikor hallota, hogy ott vagyok, hogy megkérdezze, hogy hogyan lehet ezt összehozni, mert Nekik nem sikerült. Most ismét büszke vagyok magamra:)
Köszi a jó tanácsot!
Már ki is végeztem az egyiket! (Akkora hulladék, hogy csak na!) Inkább magam fogom építeni 0f-es váltóimat Pilz alkatrészekből, a protó már készen is van!
Zsolt
> 12 V-n a mika egyedüli szerepe a szegmensek elszigetelése
Az igaz, mint etwg írta, hogy a tekercsek önindukciója miatt a kis motoroknál is viszonylag nagy feszültségek léphetnek fel, de szerintem ez nem a szomszédos kommutátor-szeletek között okoz szikrázást, hanem a kefe és a kommutátor között.
Gondolj csak bele: a forgás közben a kefe - mivel nem pontszerűen érintkezik - egy ideig rövidre zárja a szomszédos kommutátor-szegmenseket (többek között ezért kell egy motorba legalább 3 pólus. Ha csek két pólus lenne, amellett, hogy a holtpontból nem tudna elindulni, minden fél fordulatnál rövidre zárná a tápfeszt!). Amikor a kefe a szomszédos kommutátor-szegmenseket összeköti, akkor ezek természetesen azonos potenciálon vannak, nem szikrázhatnak. A probléma akkor jelentkezik, amikor a kommutátor továbbforog, és a kefe elszakad a kommutátor-szelet felületétôl. Ekkor megszakad annak a tekercsnek az árama, és az önindukció folytán nagy feszültség ébred a sarkain. Emiatt át fog ütni, de nem a szomszédos kommutátor szelet felé, hanem a kefe felé, hiszen az még közelebb van!
Emiatt szikrázik a motorokban a kefe, de szerintem pont emiatt a kommutátor-szegmensek közti szigetelésnek nincs túl nagy jelentôsége.
> Az jó, hogy a 16 2/3-os vasuti vontatási hálózat független.
OT
Miért jó? Az ilyen hálózatot nem lehet az aktuális, a vasúti vontatásban erôsen változó teljesítményigényekre kialakítani, mindig túl van méretezve és emiatt rossz hatásfokkal működik. Saját vizierôművekkel még viszonylag könnyű a kínálatot a mindenkori igényeknek megfelelôen szabályozni, de pl. Németországban a vasút erôműveinek többsége hôerômű. Azokat akkor is fűteni kell, ha semmi sem jön ki belôlük.
Ha én jól értem ezt a históriát, Kandó Kálmán pont azért dolgozott, hogy a vasút energiaellátása az országos hálózatból közvetlenül történjen. És szerintem igaza is volt!
Egyébként úgy tudom, ma már minden olyan országban, ahol 16Hz-es vasútvillamosítás van, pont a fentiek miatt a vasúti energiaellátás gyakorlatilag része az országos hálózatnak. Csak éppen sokkal bonyolultabb módon, mint nálunk.
> Az jó, hogy a 16 2/3-os vasuti vontatási hálózat független.
OT
Miért jó? Az ilyen hálózatot nem lehet az aktuális, a vasúti vontatásban erôsen változó teljesítményigényekre kialakítani, mindig túl van méretezve és emiatt rossz hatásfokkal működik. Saját vizierôművekkel még viszonylag könnyű a kínálatot a mindenkori igényeknek megfelelôen szabályozni, de pl. Németországban a vasút erôműveinek többsége hôerômű. Azokat akkor is fűteni kell, ha semmi sem jön ki belôlük.
Ha én jól értem ezt a históriát, Kandó Kálmán pont azért dolgozott, hogy a vasút energiaellátása az országos hálózatból közvetlenül történjen. És szerintem igaza is volt!
Hali!
A TT motorok karbantartása legalább is rémálom.
Magam részéről több fázisú munka.
1. normál, kb 20-30 üzemóra után, a ház levétele, mechanikus tisztítás. Eszközei: keményebb kisecset, csipesz, gombostű, papírzsepi, vagy nem szöszölő rongy (gyerek fültisztító). A csipesszel, tűvel a csapágyazásnál, illetve a meghajtótengely csatlakozó pontoknál (kardán jellegű fogaskerék) a felgyülemlett szöszök eltávolítása után alkoholos áttörlés, majd gombostűhegynyi olaj (pl. savmentes varrógépolaj).
ugyanez a módszer az érintkezők tisztítására is alkalmas.
2. szén és bronzkefe ki, gombostűvel a kommutátor hézagok kikaparása, az előbbi tisztítás, de olajozás nélkül. szénkefék letörlése, utána éleinek sorjázása (ledörzsölése vagy lekaparása valamilyen nem durva felületű eszközzel - én modellező kés fokát használom).
3. a motor hátfal levétele, forgórész kivétele, a teljes forgórész mechanikai tisztítása (oldószer nem ajánlott!!) szárazra törlése.
a 2. és 3. fázisban természetesen a keferugókat szükség szerint óvatosan utána kell igazítani, amit beszerelés előtt "próbapadon" járatással lehet ellenőrizni (szorul, szikrázik, nagyon szikrázik, nem érintkezik, stb).
Macerás a dolog de nincs jobb és a motor is csak kategóriájának megfelelő marad, de: meglepóen jó egyenletes lassúmenetet lehet produkálni, ha a gép többi részét is hasonlóan karbantartjuk. Benzint semmilyen részhez nem javaslok, valamilyen oknál fogva még a ház anyaga is tönkremehet tóle, a festésről nem is beszélve (benzinben oldható nyomdai festék anyag, a ház műanyagának töltőanyaga szintén kioldódik - nekem az E70 és a régi pullmann háza valamint az első V200 forgóvázai sínylették meg). Akinek van javallata a motorcserén kívül, én is kíváncsi lennék rá.
Üdv Péter
Sot, tulajdonképpen azért irtam le azokat az értékeket, hogy lássuk, 12 V-n a mika egyedüli szerepe a szegmensek elszigetelése. Valószínu, hogy a kis méretek miatt a kommutációt meg olyan sok minden az ideálistól eltéroen befolyásolja, hogy a mika milyensége elhanyagolható.
bs
Kérem én ártatlan vagyok! Én csak tényként közöltem azokat az adatokat, amely adatok normál egyen motorokra vonatkoznak.
Biztos, hogy kisfeszültségü törpemotorokra is van valamilyen legkisebb rés méret, amihez szintén tartozik valamilyen szeletfeszültség, de erre nem tért ki a szagirodalom.
üdv
bs
A feszültségkülönbségek ott játszanak szerepet, ahol az ilyesmi elö is fordulhat, pl. 220V -os motornál, a modellvasuton aligha tudsz 30-40 szegmens feszültséget mérni, itt inkább az indukcio az ami szerept játszik (amikor a tekercsröl lekapcsolodik a feszültség,). Ez az indukcio meg sokkal nagyobb feszültségü is lehet, Probálj vizes kézzel megfogni egy motor kollektorát és inditsd el (jo elöre kikötni valahova a motort, nehogy nagyot repüljön).....
Az jó, hogy a 16 2/3-os vasuti vontatási hálózat független. Értheto, hogy saját eromuvekkel termelnek, mint átalalkítanának. De a dolgot lehet egyszeruen és "bonyolultan" is megoldani. Erre próbáltam rávilágítani a teherelosztóval és a csereteljesítménnyel.
Egyszeru igény követo szabályozást a generátorokra telpített primer szabályzókkal meg lehet oldani (frekvencia követés: igény no -> freki esik -> szabályzó gerjeszt -> freki visszaáll ). De van a bonyolult megoldás, amit inkább csak a közüzemi hálózatok valósítanak meg: a szekunder (tercier) szabályzás, szállítások, tervenkívüli kiszabályzása, ehhez egy kicsit bonyolultabb technika kell (még itthon sincs pl. minden szabályozható eromuvel zárt hurku szabályzás), energiagazdálkodás, bonyolultabb mérés és adminisztráció. Ha ez Svájcnak megérte a beruházást, az valószínüleg az olcsó vízenergiának, a nagyarányú villamosításnak, a nagyvolumenü vontatási igémynek, és a szomszédok (jól)fizetoképes keresletének tudható be.
üdv
bs
MODELLVASÚT
KERBER, GEORG - STIRL, ANDREAS
Vásárolja meg!
Később még bármikor kiveheti a kosárból
Később kívánja megvenni? Tegye be kívánságlistájába!
Bolti ár: 1698 Ft
Speciális internet ár: 1614 Ft
(5% kedvezmény)
Elérhetőség: 6 munkanap
Kiadó: CSER KÖNYVKIADÓ ÉS KER.BT.
Oldalak: 124
ISBN: 9639327700
Fordító: NOVOTNY LÁSZLÓNÉ KABDEBÓ KLÁRA
Nyelv: MAGYAR
Kiadás éve: 2001
Ismertető
A jelen kötet a vasútmodellezés műhelyébe, a fűrészelés, ragasztás; építés és szerelés világába kívánja bevezetni az olvasót. Segíteni szeretne a terepasztal alépítmény megtervezésében, a sínek fektetésében, a terep kialakításában és mindenféle, a vonatok közlekedését biztonságossá tevő villamos és elektronikus csodabogár megismerésében.
Aha, erre nem gondoltam, foleg halkabb lesz a motor, ha betömjük a szegmensek közti hézagot, és ez régi TT motor esetén szinte az összes zaj forrása.
Ja olvastam, hogy két szegmens közt nagy méretü motorok esetén 25-30 V, kis motorknál 35-45 V fesz. különbség lehetséges 1-1.5 mm vastag mika esetén.
Valamint a kommutációt a szegmensek és a kefe csúszó felületén vízpárából, szénporból és a rézbol kialakuló patina erosen befolyásolja, a kefe belso és átmeneti ellenállásai, a rugóero szintén. A patina legfobb baja, hogy pontszeru áramvezetés alakul ki, ami tönkreteszi a kefét, szegmenst. Na most ez törpemotorokra hogy áll, az jó kérdés.
Csak a nyákot nem igen forrasztod negyedorákig vagy orákig, mig a kollektort állandoan melegited.
Az epoxy 100 fok felett megpuhul, és igy puhán mint a rágogumi ki akar röpülni a helyéröl. Ráadásul a szikra be is gyutja.
A szikra hömérséklete a 100 foktol sokkal sokkal nagyobb (ég az anyag ×600-1000 fok), azaz igen rövid pillanatokig igen nagy hömérséklet is elöfordul a kollektoron, amit annak el kell vezetnie, és nem szabad begyulladnia.
Esetleg meg lehet probálni olyan epoxyval, amit kipuffogok ragasztására ajánlanak, (vigyázz mert köztük olyan is ami vezeti az áramot, mert tele van aluminium porral).
Szerintem azonban a légrés a legjobb, mert az megengedi a belsö légáramlást is, igy hüti a kollektor belülröl is (föleg azokat, amelyek vékony lemezekböl vannak).
A profi motorokon a kollektor többnyire egy nagy darab bronzbol van, ami elvezeti a höt, az áramszedö kefe meg igen jol van vezetve, hogy az lehetöleg ne ugráljon összevissza, mert akkor kevesebb a szikrázás, azaz a meleg, és igy a kopás is.
Hali kHOtjoi!
division by zero -nak köszönhetően a cím: www.kolej.pl/software/download/utils/
de ha a03.11.- (előző) lapon kb. a felső harmadában bogarászol, megtalálsz engem és közvetlenül előtte dbz-t a linkkel.
Üdv.
Többnyire minden 16 2/3Hz-es vasutnak saját hálozata van, mert valamivel olcsobb 16 2/3Hz-t egy erömüben gerjeszteni, mint a 50Hz-es hálozatbol venni, ami ráadásul nem is az övék. Igy nekik vagy teljesen privát vizi- stb. erömüveik vannak (pl. Kaprun 1), vagy betársulnak valahova (Dunai erümüvek), ahol az 50 Hz-es gépek mellé beépitenek 16 2/3 Hz generátorokat is, és azokat a saját hálozatba táplálják.
En azon gondolkoztam, hogyezket a reseket tomitopasztaval kitoltom, es egy sikba csiszolom a kommutatorlemezekkel (bar a szenkefek ezt megtennek...). Hulyeseg?
Csak annyiban, hogy a jol müködö kommutátor, kb. 80-100 fokos, a rosszul ennek a duplája. Azaz, ha csak nem betonnal akarod kiönteni a réseket akkor a többi anyag igen valoszinü, hogy elég.
De ha jobb kefét szerzel (nem okvetlenül bronzot, mert az nem mindig jo), de furogépekhez, porszivokhoz lehet kapni szinterezett keféket (bronz és szén nagy nyomáson összepréselve), abbol könnyen lehet vágni és köszörülni keféket a modellekhez.
tegnap csak néhány pillanatig volt a mozdony a kezemben, és azonnal észrevettem mi a balhé.
A mozdonyon valamilyen alátétekkel meg kell szüntetni a csigakerekek hosszanti játékát (kevesebbre mint 0,5 mm).
A többi dologgal nem igen tudsz mit kezdeni, mert a fogaskerekek tul lazán lettek illesztve azaz nagyobb a játékuk mint 0,5 modul (ez számomra a határ a saját szerkesztésü mozdonyoknál). Ezt a hibát csak uj csapágyazással lehetne megszüntetni, vagy esetleg szerezni ugyanolyan fogazatu és fogszámu fogaskerekeket, de kicsivel nagyobb méretüeket (ennyit szoktak szorni a formák, de lehet preciz kerekeket is szerezni) azok kicsivel megszüntetik az áttétel hibáit.
A legjobb volna azonban egy kicsit át dolgozni és növelni az amugy igen kicsi áttételt kb. 1:20-ra.
Ha már a mozdonyok hibáiról van szó:
egy érdekes dolgot vettem észre a teljesen új V43-asomnál. Az egyik irányban járatva eléggé hangos (és els?re kicsit érdekes, ijeszt? hangot hallat), láthatóan rángat (f?leg a hozzá kapcsolt kocsiknál látható az el?re-hátra rángás) és az elején a kapcsoló kengyel is fel-le "ugrál" a rángatózó mozgástól. A másik irányba viszont sokkal csendesebben és minimális rángatózással jár.
Ez mit?l lehet és mit lehet csinálni?
Bekukkantottam a m?anyag ház alá, de a látvány nekem nem sokat mondott, azon kív?l hogy a forgóvázaknál a csigakerék alaposan be van kenve.
> Mi lenne az előnye, ha nincs rés? Kefe kopás fog csökkenni?
Én jó ötletnek tartom, bár tömítô helyett inkább tiszta epoxival kísérleteznék (az tartósabb). Szvsz. nemcsak a kopás lesz kisebb, de a fékezô nyomaték is és elvileg halkabb is lesz a motor. Én a magam részérôl nem pepecselnék el ilyesmivel, de nagyon kíváncsi vagyok, mik lesznek az eredmények.
A fszért írta ez kétszer?
Off
Luc uram!
Hordódik felfelé a készletem, -remélhetőleg egy darabig- végleges helyére! Isten malmai lassan őrölnek (de biztosan:), szóval addig is hangolódj kérlek a dologra, és ha még nem untad meg a várakozást, akkor, elkészültekor azonnal invitálnálak egy összeröffenésre. Annál is inkább mivel készültem Neked pár ajándékkal (Steve már tudja egy részét Ő is megkapta). (Nem torta, azt már kaptál:)
ON
Ja más.
Az időm még mindig nagyon kevés, de azért feltettem az eddig megjelent Tillig TT 2002 újdonságokat, még csak a szokásos dobozos scannelt változatban. Mivel -mint már írtam- idén is lerendeltem az összest, ez az oldal folyamatosan bővül. A képeknél a 3. menüpontból nyílik az újabb menüsor és ott legalul van.
Készül egyébként a nosztalgia oldal összes képe, csak fel kell tennem+ Noch neonból újabb 3-4 db, Auhagen összes, meg egyebek. Csak 2 nagy gondom van ezzel: Nagyon sok idő, és nagyon nagy terjedelem! Nem tudom, hogy egyáltalán van e igény ezekre, de valamit ki kéne találni, hogy csak a képek jobban szelektálhatóak legyenek a látogatók számára.
Bogár! A frissítésekről küldöm az infót amint elkészülök velük. Kéne egy Update felirat is, mint már írtam Neked régen, hogy azon oldalak amiknél most még kint hagytam az általam átszerkesztett NEW feliratodat, tudják az esetleges érdeklődők, hogy bővült (vagy tudják, hogy nem bővült és akkor nem nézegetnek be oda feleslegesen:).
Ja más.
Az időm még mindig nagyon kevés, de azért feltettem az eddig megjelent Tillig TT 2002 újdonságokat, még csak a szokásos dobozos scannelt változatban. Mivel -mint már írtam- idén is lerendeltem az összest, ez az oldal folyamatosan bővül. A képeknél a 3. menüpontból nyílik az újabb menüsor és ott legalul van.
Készül egyébként a nosztalgia oldal összes képe, csak fel kell tennem+ Noch neonból újabb 3-4 db, Auhagen összes, meg egyebek. Csak 2 nagy gondom van ezzel: Nagyon sok idő, és nagyon nagy terjedelem! Nem tudom, hogy egyáltalán van e igény ezekre, de valamit ki kéne találni, hogy csak a képek jobban szelektálhatóak legyenek a látogatók számára.
Bogár! A frissítésekről küldöm az infót amint elkészülök velük. Kéne egy Update felirat is, mint már írtam Neked régen, hogy azon oldalak amiknél most még kint hagytam az általam átszerkesztett NEW feliratodat, tudják az esetleges érdeklődők, hogy bővült (vagy tudják, hogy nem bővült és akkor nem nézegetnek be oda feleslegesen:).
Bogár!
Az attól függ, hogy motoros állítóműves, mert akkor sokmindenre, de akkor se lesz jó:)
A símánál, csak az átkötésekre kellhet vigyázni ("jól kontaktáljon": na jó: jó legyen a kontaktus), és hogy már a pálya összeállításnál figyelj, hogy ne nyomd össze erősen, mert a "háromszögnél" a mozdonyok kerekei zárják a 2 pólust!!!!
Jó hír, hogy nekem a Roco digitális szettben volt 2 db összeszerelt (nem bausatz) változat, és annál is az egyiknél előfordult ez a hiba.
Sőt még a kijelentésedet meg tudom kontrázni!
Anno úgy tervezték , hogy egészen Budapestig kiépítik a 16 2/3 Hz-hálózatot,még két végányon a mostaiak mellé, igaz csak egy szép terv maradt, de Hegyesbe most is áttudnak táplálni egy megkerülő vezetékkel, ami a biz-berrel együtt üzemel, (motoros megszakítók, védelmek, ) a berendezést az Alcatel szállította, ha felengednek menj fel a "toronyba" érdemes. (Végre egy igazán korszerű berendezés)
TT-s kollégák!
Ma vettem 3 bauzatz váltót a Pilz-töl , mire kell figyelni az összesereléskor (Nem TT-s váltó lesz, ne örüljetek , nem növelem a soritokat, 0f-es váltó lesz belőle, "Kemencés modul lesz belőle")
rezgaras: van szállításuk külföldre, csereteljesítményük a németekkel, természetesen az ő vontatási hálózatukkal. Van a svájciaknak (ezt konréten tudom) villamos teherelosztójuk teljesen függetlenül a közcélú villamos hálózat teherelosztótól. Szóval exportálnak, importálnak 50/3 frekin is. Persze vannak átalakítós 50 Hz hálózati csatlakozásuk is.
üdv
bs
Nem is olyan reg kaptam egy kollegatol egy PIKO BR110-est, amolyan "nagyjavitasra". Izekre szedtem, tisztitas, olaj, zsir. Gyonyoru lett; halk, minden tipp-topp (keveset hasznalt gep lehet). Probakeppen futtatam oda-vissza egy kis egyenes szakaszon. (A ROCO sinen meglepoen jol ment, biztosan a jo erintkezesnek hala.) Visszaadtam, hasznalatba vettek. Viszont, amit en nem vettem eszre, hogy a tulaj szerint egy ido utan egyre lassul (kb fel ora) majd megall es zarlatot jelez a trafo. Mielott hozzam kerult, mar hosszu-hosszu evek ota allt. Mi okozhatja ezt?
Ha a motort is szetberhalom (TTnel nem a leg szerencsesebb a koromok sokszori hajlitgatasa!!), akkor mindefelekeppem kikaparom a mikat is. (nem a Hakkinent, hanem a kommutator szeletek kozti rest is. Ez a nagygepeknel (iparban) nagyon fontos, bar a modellek nem lesznek kortuzesek, de az ott lerakodott koszt folytonosan felkenik a kommutalo feluletekre, rontva a kommutalast.
En azon gondolkoztam, hogyezket a reseket tomitopasztaval kitoltom, es egy sikba csiszolom a kommutatorlemezekkel (bar a szenkefek ezt megtennek...). Hulyeseg?
En a TTs hasznaltan vasarolt, oreg mozdonyaimnal ugyan ezt az aljarast kovetem, (marmint mosdatas reszekre bombazva, olajozas)
Eszre vettem, hogy nagyon fontos a kefet nyomo rugoero jo beallitasa, sokszor a laprugo gyenge (ezert is szikrazik, meg ha nem is, de nagy a fesz eses az atmeneteken), vagy rosszul helyeztek be a kefet, esetleg a kefe rosszul kopott a rossz rugo, rugoero, vagy behelyezes miatt.
Ha a motort is szetberhalom (TTnel nem a leg szerencsesebb a koromok sokszori hajlitgatasa!!), akkor mindefelekeppem kikaparom a mikat is. (nem a Hakkinent, hanem a kommutator szeletek kozti rest is. Ez a nagygepeknel (iparban) nagyon fontos, bar a modellek nem lesznek kortuzesek, de az ott lerakodott koszt folytonosan felkenik a kommutalo feluletekre, rontva a kommutalast.
Beleszovegelek egy kicsit en is... Anno nagyon sok problemam volt a PIKO N-es gepeimmel, mert az ujnak tuno motorok is nehezen indultak, kellet feszko rogton, szikraztak, miegymas. A Roco gepekhez kepest selejtezes elotti kepet adtak...
Egyszer aztan szenkefet csereltem, a kommutatorlemezeket (jol mondom, villanyszakertok ? ) megtisztottam, es nagysagrendekkel jobban ment a mozdony. Egy darabig. Aztan megint kommutatortisztitas, es megint megy a gep.
Egy villanyszagerto kollega mondta, hogy mily' marha vagyok, hogy ket szen szenkefet hasznalok, mert az egyiknek bronzbol kell lennie. A szen anyagu erintkezik+ken, a bronz erintkezik+tisztit. Ez a szerepuk.
Egybol kicsereltem bronz+szen kombora a szenkefeket a motorban, es tenyleg nem koszolodik a kommutator, kevesbe szikrazik, myugodtabban, stabilabban veszi az aramot.
Mas kerdes, hogy egy ido ota, ha hasznalt mozdonyt veszek, egy ket "oromkor" utan izeire szedem a mozdonyt, es alkoholos furdot adok a kritikus reszeknek, es a mozgo alkatreszek ezutan Roco olajjal boldogitom, mig az erintkezoket pedig 2000-es polirpairral jobb erintkezesre birom. Ezek utan eleg jol futnak a mozdonyaim.
Ezt a muveletet kesobb tervezem redszeresen (nagyjavitasszeruen) elvegezni....
by az ex bhv: Nem biztos, hogy alakitgatnak a frekvenciat. Jobb ha megkapaszkodsz, ugyanis Svajc, Nemeto. biztosan, de lehet, hogy Ausztria is sajat vasuti frekvencias villamos halozattal rendelkezik, sajat eromuveik vannak, elosztohalozatuk, menetrenddel, csereteljesitmennyel, exporttal importtal, eppen ugy, mint a kozuzemi villamos halozaton.
udv
bs
Nem annyira gázos a dolog, ahogy etwg kolléga írta! Hál' istennek...
A leírásodból a következő tűnik ki számomra (én mit csinálnék, ha nekem lenne ilyen bajom):
1.: motor kiszerel, szénkefe kiszerel. Sűrítettt levegővel kifújni a motort. (Esetleg tüdőből is kifújathatod a port, csak utána ne felets el mosakodni-))) )
2.: egy csepp SZIGORÚAN EGY CSEPP!!! varrógépolaj a motor tengelyére, a két végén.
3.: kommutátorok, és a szénkefe felületének símára polírozása.
4.: fogaskerekek, és a mechanika többi részének tisztítása, olajozása (összeszerelése, és belövése-)))) ).
Ez így rövid és egyszerű. Csinálni apró sziszi-fuszi munka! Sok türelem, és nyugodt kéz!
Pici kiigazítás "a kaptafa mellől":
Nem az volt a határ, hogy _váltóáramú_ motort csak ilyet tudtak előállítani akkoriban! A váltóáramú motor más dolog, azt Kandó úr tudott nagyokat tervezni! :-) Azok a vontatómotorok az egyenáramú rendszerekben megszokott, kommutátoros-kefés motorok voltak, ezek viszont "szaggatott" áramnál (váltóáramnál) nagy kefeszikrázást, és körtűzveszélyt is produkáltak a szükséges teljesímény mellett 50Hz esetében. (Ugye, ismeritek a kávédarálók ún. "univerzális" villanymotorját? Hagyományos kefés motor, gerjesztőtekerccsel, egyaránt elforog egyen- és váltófeszről, hiszen a forgásirányát csak a forgó- és állórész tekercseinek viszonya szabja meg, nem úgy, mint a permanens mágneses modellmotoroknál...) Ezért kellett a frekvenciát csökkenteni, és ez 16 2/3 Hz értéknél még "kezelhető" volt, viszont már egyszerű transzformátorral alakítható volt a feszültség. Hadd tegyem még hozzá, hogy Magyarországon eredetileg 42Hz volt az országos hálózat frekvenciája, és az ehhez tartozó vasúti vontatási freki 15 3/4 Hz volt (pl. a veresegyházi "villamosnál"), majd később, az országos 50Hz-re áttéréskor lett 16 2/3 Hz. Ekkor viszont már a veresegyházi kommutátoros motorok melegedése olykor a határérték fölé emelkedett...
A két mozdony amiről szó van látható a marTRAIN-en is, az egyik a ROCO Ludmillája, ez a legelső mozdonyom, ez ment a legtöbbet analógban is, a másik a Gützold M62, ez is szintén hajtva volt még analógban, sőt elég szépen kaptak port is az építkezésnél. Mindkettő gyorsulásnál és lassulásnál is 4-es 5-ös fokozat alatt kezd el szórakozni, de az az őrjítő, hogy nem mindíg. Volt, hogy órákat nyüstöltem 1-esben meg 2-ben, és gyönyörűen döcögött előre millimétereket. Aztán másnap lassulásnál 5-nél besatuzott a mozdony, majd maximumig feltornáztam a sebességet, és csak a motor búgása erősödött, a szerkezet nem akart mozdulni. Valaki írta, hogy rángat-e, vagy egyenletesen gyorsul.Hát ilyenkor igencsak rángatózva megy, ezért gondoltam koszolódásra először...
A 16 2/3Hz frekvencia meg abban az idöben a maximum volt, amire még váltoáramu motort tudtak épiteni Az egyenáramúhoz hasonló működésű, kommutátoros motor az, amit alacsony frekvenciára egyszerűbb építeni, valaha a szigetszerűen üzemelő vasúti erőművek 13-15 Hz-t állítottak elő, az országos hálózati 50 Hz harmadolásával (forgógépes átalakítás) kapták az ehhez legközelebb eső 16,66 Hz-et.
Sajnos itthon a doboz kérdés is megoldatlan. Időnként feltűnnek bizonyos méretek, akkor kell betankolni mert lehet, hogy sose lesz többé.
Az én műanyag dobozforrásaim:
-Magév Rainbow szakáruház, (A Kossuth téren) ott vettem a szürkét amit láttál az oldalon
-Király u. 80. Ha a körútról mész kifelé, bal oldalon a 2. utca előtt. Elektronikai bolt, minden kapható és olcsó.
-Jászai Mari tér sarkán a nevüket nem tudom.
Fontos, hogy kemény műanyag legyen mert különben nincs tartása. Az sem árt ha jól furható.
Ajánlo az ADLE dobozokat, nem olcsó de profi.
(Magév Rainbow)
Több helyen kapható magyar feketet bordázott készülékdoboz, szerintem felejthető.
Jó de rohadt drága a Conrad, igaz, hogy a dobozaik minden létező szabványnak megfelelnek (keménység, szigetelés, stb.) de talán ennyire nem komoly a dolog.
Kiegészitve az elöttem elmondottakat, más dolgok is szerepet játszhatnak az ügyben:
Rossz áttétel, illetve akadozik. Finom jol szürt egyenárrammal mérd meg a mozdonyt milyen feszültségnél indul (nem FZ1, hanem egy labor áramoforrás kell hozzá, vagy elem és feszültségszabályzo).
Ha nem indul folyamatosan akkor digitálisban sem fog.
Ha nagyon szikrázik a motor, akkor induláskor megindul a DCC terhelésszabályzo, azaz visszaveti a kimenetet, igy a motor csak indulna, de azonnal leáll - brummog, kefecsere, kollektor esztergálás, rugocsere segithet.
Ha elötte FZ1 vagy hasonlo trafokkal nyüzted a mozdonyt az utobbi áll fenn, azaz motorjavitás vagy csere. Esetleg ha tul nagy a játék a csapágyakban akkor azok is okozhatnak ilyen hibát (föleg a volt NDK meg egy sereg korábbi kinai meg Mechano modell).
Fel is javithatod a lokdekodert ugy, hogy nagyobbra állitod ezeknél a mozdonyoknál az indulofeszültséget (minden mozdony mást kiván). Valamelyik CV.
Ha a motor brummog, akkor áram van, igy nem lehet kosz az abroncson (nem annyi, hogy ne jusson a modellbe áram).
Ha tudod, akkor másképp kellett volna feltenned a kérdést, de amugy mi a különbség a 16 2/3 és a 25 Hz között. Minda kettöt extra erömüben kell elöállitani (vagy frekvenciaváltoban).
A 16 2/3Hz frekvencia meg abban az idöben a maximum volt, amire még váltoáramu motort tudtak épiteni (illetve a költségek még kézben tarthatoak voltak a legszivesebben akkor egyenáramu motort használtak volna mint a villamoson, de ahhoz meg nem volt egyenirányito).
Igen, de azt Te már írtad. Ördögorom egyébként a Lipótmezővel szemben, a Látó (Guger) hegy oldalában is van.
SHReK Ördögárkot én sem találtam a Rám-szakadék környékén. Ez valami helyi elnevezés lehet.
Hülye dolog az önreklám, de...
Az eggyel ezelőtti V&M számban van egy cikk a kocsivilágításról, elsősorban TT, és N hívőknek. Abban írtam egy mondatot: "...a tökéletes sín - érintkező - elektronika kapcsolatot nem pótolhatja semmilyen elektronikai trükk..." Vagy valami ilyesmit. Jelen esetben a motor értendő az elektronika helyett.
(Kaptam kritikát, hogy pazarlás a sok LED, kipróbáltam GREATZ-zel is, de később éri el a teljes fényerőt! Magyarázat: lassúmenet kb. 3V-os fesznél van. A LED 1,5-nél kezd világítani, a GREATZ nyitófesze is kb. 1,5V, mert itt két dióda van az útban. Az eredti megoldásnál meg csak egy, azon csak 0,7V esik. A teljes fényerőhöz GREATZ alkalmazása esetén kb. 4V kell, a sokledes megoldásnál csak 3,3V! Lassó menetben is teljes fényerő van!)
Lehet, az is, amit leírtál, de nem attól van! Az érintkezők tisztasága nagyon fontos, de egy modellmozdony finommechanikai szerkezet. Az erőlködés oka: a mechanika használat során bekövetkezett surlódásnövekedése. Vagyis a fogaskerekek, áttételek, tengelyek olajhiánya, vagy az évek során a tengelyek csapágyainak zsírja már kissé megkövült. Megoldás: műszerolaj. Magamfajta ősemberek varrógép olajnak hívják, háztartási boltokban beszerezhető. Használatához feltétlenül valami olyan segédeszköz kell, amivel CSEPPENKÉNT lehet adagolni a nedűt, mert kismértékben orvosság, de nagymértékben méreg!
Nem akkor van ilyen, ha a legalacsonyabb feszultseget tul kicsire allitod? Ha feljebb mesz egy fokozattal, hirtelen ugrik a mozdony, vagy szepen elindul? Ha hirtelen ugrik, akkor lehet, hogy a mechanika az oka, ha szepen elindul akkor tul kicsi a dekoderbe beallitott legalacsonyabb sebesseg. De ez csak talalgatas, latatlanban, nekem meg nem fordult elo ilyen.
Viszont, az egyik mozdonnyal eleg csunya dolog tortent, de errol majd kesobb, bovebben, elobb a gyartoval veszem fel a kapcsolatot!
> De miért pont 16 2/3 miért nem modjuk 25Hz?? Jó kérdés, by! Ha gondolod, tedd fel a Vasútmániákus topicban, és felelek, ne idegesítsük rézgarast :)))
Azt tudom, hogy ördögárok a hely neve, de semmi egyebet nem tudok róla. a barátom kiskorában volt ott és szeretnénk elmenni oda, de nem találtuk a pilisi turista térképen, pedig állítólag a rám-szakadék mellett /arrafelé van valahol.
Csupán azért, mert amikorra megjelent a 50Hz-es rendszer akkora már megvoltak a német és osztrák, valamint a svajci vasutaknak a maguk saját 16 2/3-os hálozata az erömüvekkel együtt. Ezeket meg nem igen lehet eladni vagy átépiteni 50Hz-re
Még valami eszembe jutott!
Tudom nagyvasutas téma, de azért megkérdezem bocsi!
Az osztrákok miért 16 2/3 Hz vel villamosítottak, hiszen az 50Hz jobb, közvetlenül lehet táplálni a 110Kv-os hálóztról , míg az osztráknak át kell alakítani!
Nem alacsony??
Zsolt
Tapasztalt valaki olyat, hogy digitalban lassúmenetnél valamelyik mozdonya berángatott? A hét digitális dekóderrel ellátott gép közül 5 újabb szerzemény, viszonylag keveset futottak, azok gyönyörűen mocorognak a 28-as tartományban az 1-es sebességnél is, 2 viszont (ezek többet mentek már analógban a régi asztalomon) 5 alatt megállnak úgy, hogy a motorjuk búg, erőlködik, de mozdulni nem akar a mozdony, csak ha kézzel megbököm egy kicsit. Lehet ez koszolódás az abroncsokon, vagy az áramszedő érintkezőkön?
martisz
Engem érdekelne egy FZ1-es, de csak a hétvégén érek rá. Ha addig eledod másnak, jó, ha nem megveszem én. Budapesti vagyok, tehát egyszerűsíthetnénk az adásvételt.
Nem tudja valaki a Berliner TT Bahn és a PIKO által használt színek RAL kódját?
Hello mindenkinek !
A meghirdetett 3 db FZ1-es trafó az e-mailek érkezési sorrendjében gazdára talált, további 15-re érkezett még igény, amit sajnos nem tudok kielégíteni, pedig szívesen segítenék modellezőtársaimon. Szóval elnézést kérek azoktól, akik lekéstek róla, meg azért is, mert nem válaszoltam mindenkinek egyenként, remélem mindenki elolvassa ezt a hozzászólást.
Igazatok van, én csk nagyvonalakbn írtam le!
De ha kell hozom az automatika jegyzetemet abban minden le van írva!
ETWG-köszi , hogy kisegítttél!
Egyébként a fázisváltó egyben szinkronkompenzátor is volt!
Ördögárok vagy Ördöghegy. Utóbi valahol a Pilisben, előbbi a 8-as busz Farkasréti végállomástól a temető mellett kb 80 méter felfelé és utána a lefelé vezető úton 2-300 méterre kezdődik. Egy jó budapest és környéke túrista térkép (a neten is van) pontosan mutatja (úgy emlékszem a piros vonal jelzi a túrista utat)
BINGÓ!
Megtaláltam a lengyel linket, TT-CAD. Van viszont egy jó hírem és egy rossz. A rossz: szerény nyelvismeretembe a lengyel végképp nem fért bele. A jó: amit ki tudtam hámozni, freeware progi, nem kér erőművet, a bemutató pályaterv elemek szerint tényleg nagyon jó lehet, a BTTB és a TILLIG standard és modell vágány anyagra van kihegyezve. És még egy (eldönthető milyen) hír: minden erőlködésem ellenére sem tudtam megtalálni, honnan tölthető le, cserébe egy csomó lengyel modellező honlapját lehetett felkeresni (persze, hogy lengyelül). Egyelőre ennyi. Ha mégis megtalálható, kérnék egy rövid hozzászólást.
hali, tom, hogy ez nem éppen ide illő kérdés, de tudja vki közületek, hogy merre van pontosan az ördögárok? (talán a pilisben vhol...) szeretnék eljutni oda...
Tudtok pesten egy jó modellboltot, ahol nagy a vonatok/váltók/egyéb részek választéka?
Van egy TT-CAD nevű programm, valami lengyel oldalról lehet letölteni, utána kell néznem, hogy honnan van, de ismeri a régi BTTB, és az új PILZ vágányrendszert is.
A fiamnak nagyon bejött a Nyugati pályaudvaros csőkamerás felvétel Sz.Sz. asztalán. Tud valaki olyan külföldi weboldalról, ahol terepasztalon készült, hasonló kamerás felvételeket, vagy netán nagy mozdonyok vezetőállásából készült rövidfilmeket lehet letölteni?
3 db FZ1-es trafó még mindíg itt vár, hogy valaki adjon értük 3000 forintot.Nálam fő a bizalom: ha kell valakinek, írja meg a címét, postán feladom, próbálja ki és ha nála is olyan tökéletesen működik, ahogy nálam, akkor rózsaszín csekken adja fel a pénzt. Ez így elég korrekt szerintem. És nem kell Budapestre felutaznia értük senkinek.
Üdv mindenkinek. A héten először írtam ide. Kérdeztem hogy tudja e valaki hogy mikor lesz valahol vasútmodellkiállítás. Nem válaszolt senki. Nem hiszem hogy Ti nem tudjátok? Vagy talán titok?
> A V44 háborús időkben járt, lehet, hogy túlterhelték, és annak idején ezt a rendszert védelmi okokból nem is ismertették.
A vasúti lexikonban (sajnos nem tudom a pontos címét) van egy elég részletes leírás róla. Igen tömör, nem tévé mellett olvasandó. :-(
> A V55-nél valószínűleg rosszabb minőségű anyagokat építettek be
Ez valószínű, bár a leírásokból én azt következtettem ki, hogy nem annyira a villamos résszel volt baj, hanem a futóművel. Na meg azzal, hogy a gyakorlatban nem lehetett távvezérelni, és emiatt a MÁV nem kért belôle.
> A francia CC14000 sor. pedig itthon szinte ismeretlen.
Felteszek majd egy képet arról a példányról, ami Mulhouse-ban volt kiállítva. Sajnos legutóbb nem láttam, vsz. nem jutott neki hely.
> Pedig érdekes lenne megtudni, hogy vált be a Ganz-Kandó-Rakovszky rendszer normális ... körülmények között.
Nem nagyon szerették, mert nehéz volt. Ott az egyeirányítós BB12000 vált be, és ez szabta aztán meg a fejlôdés irányát.
Nem az elsô magyar bukta a franciáknál. A PO 401-est sem szerették.
Facsiga, a honlapod remek. Mivel az épitkezés elején tartok, több közvetlenül hasznositható tapasztalatra is szert tettem.
Lenne egy kérdésem: A kapcsolópult épitésénél bemutatsz egy nagyszerű szerelődobozt, ami, ha jól látom, műanyagból készült. Én az elektronikai kütyüket a XIII. ker-ben a Lehet u-Dévai u. sarkán szoktam beszerezni (ami egy elég nagy üzlet), de itt tudomásom szerint csak fém dobozokat árulnak. Tehát a kérdések:
- Jól sejtem-e, hogy ezzel a műanyaggal könnyebben lehet dolgozni (leginkább ami a kapcsolók és ledek beépitését illeti)?
- Hol szerezhető be?
- Tudsz-e arról, hogy nagyobb méretben (pl. kb. 40x45 cm) létezik-e?
Akkor azt is odaírtam, hogy a Ganz-Kandó-Rakovszky rendszer - fázis és periódusváltás bonyolultabb...
A V44 háborús időkben járt, lehet, hogy túlterhelték, és annak idején ezt a rendszert védelmi okokból nem is ismertették. Ha a téma érdekel, jelezd a Vasútmániásokon, és visszatérek rá.
Weasel_ itt kérdezett a fázisváltóról. Erre linkeltem be egy korabeli cikket, ennek szakszerűségéhez kétség nem férhet.
Akkor azt is odaírtam, hogy a Ganz-Kandó-Rakovszky rendszer - fázis és periódusváltás bonyolultabb - és ha vannak olyanok közöttünk, akik ezt el tudják magyarázni, akkor legyenek szivesek. Miután ezt a vontatási rendszert egyértelműen még nem jellemezte senki.
A V44 háborús időkben járt, lehet, hogy túlterhelték, és annak idején ezt a rendszert védelmi okokból nem is ismertették.
A V55-nél valószínűleg rosszabb minőségű anyagokat építettek be. Mint ahogy a 303-as azért nem vált be, mert már nem lehett beszerzni a szükséges kenőanyagokat.
A francia CC14000 sor. pedig itthon szinte ismeretlen. Pedig érdekes lenne megtudni, hogy vált be a Ganz-Kandó-Rakovszky rendszer normális - nem háborús és tervutasításos - körülmények között.
Ha ezt offtopiknak érzed, akkor természetesen elnézésedet kérem.
A nagyvasúti témákat az erre való topicba szíveskedjenek. Ott legalább szakemberek is vannak, akik a sok marhaságot hatékonyabban tudják visszautasítani. (Bár egyeseken az sem segít...)
>mert én egyfázisúnak azt az áramot gondoltam, ami a felsovezetékben van Aha, értem már, és így igazad is van.
> - személyvonatok: nagy sebesség, viszonylag kisebb vonattömeg.
- tehervonatok: iszonyatosan nagy vonattömeg, de kisebb sebesség Ez a fantasztikus az aszinkron motorban, hogy mindkettot tudja!
Friss, ropogós néznivaló a
http://kep.tar.hu/br56
oldalon! A Tillig(JATT) modernizált kocsikért, és a Tillig V100-ért köszönet RolandTT-nek, hogy elhozta fotózni! A V100-ra nem tettük fel a féktoskókat, a korlátokat, meg egyebeket, mert a fotózás után ment vissza pihenni a dobozba.
manhattani!
Igazad lehet, csak van egy félreértés, mert én egyfázisúnak azt az áramot gondoltam, ami a felsővezetékben van! Hogy a mozdonyon belül hogyan trükközünk, az más tészta. Ebben mindenképpen jobbak a Taurus, és társai.
Személy vs. teher gépek:
Gondoljatok bele:
- személyvonatok: nagy sebesség, viszonylag kisebb vonattömeg.
- tehervonatok: iszonyatosan nagy vonattömeg, de kisebb sebesség. Az indítási vonóerőnek sokkal nagyobbnak kell lennie.
csíkos
>miért építenek még ma is spec. tehervonati gépeket? A német mozdonyokhoz nem értek, de azt gondolom, hogy nagysebességű gépnek drágább forgóváz kell, mert bonyolultabb rugózási-lengéscsillapítási rendszerének kell lennie. Amellett jó, ha a kocsiszekrénye is áramvonalasabb. Sínfék is csak nagyobb sebességeknél kell. És ha a mozdonyt úgyis csak kisebb sebességen használják, ezekre nincs szükség, tehát olcsóbb lehet.
Pontosabb válaszért Interszitit vagy marslakót kérdezd.
Habár a téma inkább a vonatbuzullsba tartozik, van egy kérdésem:
Ha az aszinkron motoros mozdonyok alkalmasak mind nehéz tehervonatok, mind nagy sebességű gyorsvonatok vontatására, akkor miért építenek még ma is spec. tehervonati gépeket? Gondolok itt a DB 185 sorozatra, vagy a 152-esre. Miért nem jó, jobb egy egységes mozdony, mint pl. a Taurus?
(habár a DB az utolsó sorozat 152-es helyett inkább Taurust rendelt, és ha jól láttam a Cargo kapta meg őket...)
>Ugye, most azon megy a vita, hogy csak a számítógépvezérelte asszinkron motorú mozdonyok tudnak minden helyzetben közel 100%-os hatásfokkal dolgozni Nem kell ahhoz számítógép. Analóg/digit folyamatvezérlo rendszerrel a dolog nagyon jól muködtetheto. A hatásfok- (és teljesítmény- ) növekedést széles sebességtartományban az aszinkron motor okozza.
>hogy jönnek ide a MÁV elavult villamos-motorvonatai ?? Miért elavultak? Mind a BVhmot (kis Samu), mind a BVmot (Samu vagy IC hernyó) a legkorszerubb elvek alapján szerkesztett jármuvek. A BVhmot-ok meg jól is mennek... :)))
>a hegyrol lefele jövo tehervonat mozdonyának felsovezetékbe visszatáplált áramából 2 Intercity felszalad a hegytetore ... ezeket a dolgokat nehezen tudnám elképzelni egy számítógép-vezérelte rendszer nélkül. Már a Kandó mozdonyok is visszatápláltak. A V40 és a V60. Már a két világháború között. Úgyhogy számítógép jó, ha van, de nem feltétlenül szükséges mindenhez.
Egyébként nem is a hatásfok az aszinkron motorok elonye, hanem az, hogy széles sebességtartományban tudnak leadni teljesítményt. Egyenfeszültségu motoros vontatók a fogaskerék-áttételtol függoen vagy kis sebességu, tehervonati üzemre, vagy nagy sebességu, gyorsvonati üzemre voltak optimalizálva. Vagy a ketto közé, ha egységmozdonyok akartak lenni. Aztán nagyobb fordulatszámon nagyon csökkent a nyomatékuk. Ebben jobb az aszinkron motor.
Én most nem értelek !!!
Ugye, most azon megy a vita, hogy csak a számítógépvezérelte asszinkron motorú mozdonyok tudnak minden helyzetben közel 100%-os hatásfokkal dolgozni, mert ez a rendszer alkalmas rá. Ezt írtad te is, meg ezt írta csíkostáTTú is. Akkor hogy jönnek ide a MÁV elavult villamos-motorvonatai ??? Persze ketyegnek, de nem mindegy, hogy mennyi a hatásfok, mert ha csak 10-15% a különbség a számítógépes vezérlés végett, akkor az már nem előny és segítség, hanem létszükséglet...szerintem. Gondolj bele: Svájcban a Gotthard vonalon a hegyről lefele jövő tehervonat mozdonyának felsővezetékbe visszatáplált áramából 2 Intercity felszalad a hegytetőre úgy 200 km/h sebességgel anélkül, hogy az áramellátást biztosító vízesés turbinái 1/2 voltot is a redszerbe táplálnának.Nos ezeket a dolgokat nehezen tudnám elképzelni egy számítógép-vezérelte rendszer nélkül.
csíkostáTTú! Ne haragudj, de nem tudom így hagyni. Én is az ilyen részinformációkból gyűjtögettem meg gyűjtöm, amit a vasúttechnikából tudok, és egy tévedés nagyon meg tudja az embert zavarni.
>...
- És a korszerűek, a számítógépes vezérlések, aszinkron motorokkal.
Ezek mind arra megoldások, hogy egy adoTT fordulatszámtartományt hogyan használjunk, ha csak egy féle frekvenciájú váltóáramunk van, ami ráadásul egy fázisú is! A legutolsó rossz példa erre.
A vasúti aszinkron vontatómotorokat a modern járművekben olyan váltóirányító táplálja, amely változó frekvenciájú, és általában háromfázisú villamos feszültséget kelt. Így az aszinkron motorok az indulástól kezdve a jármű legnagyobb sebességéig nagyon jó viszonyok között működnek. Ezért lehet alkalmas ilyen motorú mozdony kis sebességgel nagy tömegű vonat vontatására, illetve (a teljesítményhatárán belül) jó hatásfokkal képes nagy sebességgel is vontatni.
A korábbi, úgynevezett "egységmozdonyok" csak kompromisszumok árán tudták mind a két szerepet ellátni.
Amúgy a vontatási technikában a számítógép előny és segítség, de nem feltétlenül szükséges. A MÁV összes villamos motorvonata nagyon jól elketyeg az analóg-digitális vezérlő rendszerrel, és nincs mindegyikben számítógép.
Bocsi, de a többieknek , akik előTTem válaszoltak már, igazuk van!
A Kandó-féle fázisváltó, és a fázishasítás úgy hasonlít egymásra, mint egyik tojás a traktorra.
Ezt itt most hosszú lenne elmagyarázni, de teljesen más a működési elv.
Röviden:
Ugye muszály váltóáramot használni, de ezzel nehéz a motort szabályozni. Megoldások:
- Kandó-rendszer
- Ward-Leonard hajtás (forgógépes áramátalakítás, lásd: V41, V42.)
- Egyenirányítós gépek (V43)
- Tirisztoros szabályzás (V63, V46)
- És a korszerűek, a számítógépes vezérlések, aszinkron motorokkal.
Ezek mind arra megoldások, hogy egy adoTT fordulatszámtartományt hogyan használjunk, ha csak egy féle frekvenciájú váltóáramunk van, ami ráadásul egy fázisú is! (Most gondoltam bele: szép feladat! Kandó méltán lett világhírű! Én triak vagy tirisztor nélkül bele sem fognék!)
csíkos
Én már regisztráltam az oldalt.
A hét végén lesz időm fényképezni, a mozdonyokat nagyjából kivégeztem, jönnek a személykocsik, meg az asztallal is haladtam egy keveset..
>A Roconak van olyan árambevezető sínösszekötő papucsa
Igen, ezzel csak 1 bajom van: csak két síndarab közé tudod berakni. Viszont nekem pl egyetlen darab R6-os síndarabot kell mindkét végén szigetel? m?anyag sínkapcsokkal leválasztanom, tehát az árambevezet? sínpapucsot nem tudom hova tenni (csak ha rakok az R6-os síndarab elé egy 4 vagy 8 mm-es egyenes darabkát, akkor viszont már több helyre is kell ilyet raknom, hogy ne torzuljon az egész pálya). Úgy látszik marad a kábel hozzáforrasztása a sínszálhoz.
Kuldtem Nektek invitaciot a Magyar Vasutmodellezo Vebringre, ami a magyar, vasutmodellezessel foglalkozo siteokat gyujti ossze. Ez azert jo, mert osszegyujti, egy lancra fuzi oket, ami az informaciokeresest konnyiti meg. Masreszt egy kvazi on-line community tagja lehetsz, tobben ismerik meg a weblapodat, stb...
Gyujtsuk ossze a magyar vasutmodellezos weblapokat! Bocs, ha valakirol megfeledkeztem, ETWG es Matiz mar regisztralta magat (hraman mar vagyunk :-))Ha valakinek van meg weblapja, akkor regisztralja magat....
tényleg meglehetösen összekeverted a dolgokat, pedig a magyarázat nem is annyira körülményes, mint ahogy azt te leirtad.
Ha megnézel egy közönséges váltoáramu motrot, abban találsz 3 tekercset, és a tipustáblán egy fordulatszámot. Ezt az jelenti, hogy ez a motor csak ezen a fordulatszámon tud dolgozni - ezt hivják veszteségmentes fokozatnak. Ilyenkor nem kell tenni semmit, csak bekapcsolni a motort és az azonnal forog az adott fordulatszámon.
Nyilván, hogy vontatásra az ilyen motor aligha lehetne használhato, hiszen a mozdony 0 sebességröl kell hogy induljon, mégpedig nagyon nagy vonoerövel.
Mit csinált Kando, a motorba nem 3 hanem sokkal több polust épitett be (nézzétek meg majd a könyvben, de azt hiszem 32). Ez az jelenti, hogy a motor az eredeti fordulatszám 1/32-én is teljes erövel és veszteségmentesen tudott forogni. Ez azonban még mindig nem volt igen jo, mert az egyes fokozatok közötti ugrások nagyok voltak, amit ugy oldott meg, hogy a szomszédos tekercsekbe is bizonyos áramot kapcsolt, amik azonban egy másgneses körben voltak, igy az eredö áram nem pontosan a polus közepén érte el a maximális mágneses téreröt hanem valahol a két szomszédos polus közepén - ezt hivják fázistolásnak, igy nagyon folyamatosan tudta "változtatni" a motor polusszámát.
Amikor a polusszám megegyezett a valos (tekercsekkel) polusokkal akkor veszteségmentes volt a menet, amikor imagináris polusok dolgoztak, akkor azok veszteséget is produkáltak. Igy a mozdonynak sok veszteségmentes fokozata volt, valamint veszteséges átmeneti fokozatok.
A mai mozdonyokban is vannak ilyen fokozatok, amikor pl. ellenállással csökkentik a vonoéeröt.
Csak a legmodernebb asszinkron mozdonyok képesek teljesen veszteségmentesen vontatni.
Itt elég sok dolgot összekutyultál... :))
> A mostani modern villamos mozdonyok egyébként a hasnló elvel müködnek , csak úgy hívják , hogy fázis hasítás
Fázishasítást a V63 Gigant csinál, ami nem túl modern mozdony.
> a 25Kv-t egyenirányítják
A 25 kV-ot sehol nem irányítják egyen, előbb letranszformálják.
> Ennél a vezeérlésnél nem a feszültséget hanem a frekvenciát (inverter) szabályozzák
Mindkettőt.
> Tehát az egyiket megváltozztatjuk akkor a motor fordulatszáma is változik
A fordulatszáma a frekvenciával változik, a feszültséggel (áramerősséggel) a nyomatéka.
> A Kandó mozdnynak holnap a Kandón utána nézek alaposabban!
Nem fog ártani! Meg a többinek is... :)))
Üdv!
Szia!
A kandó fázisváltója egy forgó transzformátor (rossz hasonlat de talán így a legérthetöbb) A mostani modern villamos mozdonyok egyébként a hasnló elvel müködnek , csak úgy hívják , hogy fázis hasítás. Lényege a következő a 25Kv-t egyenirányítják, utána közel sin váltakozó 3 fázisú feszültséget állítanak elő. Ennél a vezeérlésnél nem a feszültséget hanem a frekvenciát (inverter) szabályozzák , mivel az aszinkron motor feszültség és frekvencia függő. Tehát az egyiket megváltozztatjuk akkor a motor fordulatszáma is változik, manapság már innkabb a frekvenciát szabályozzák. A Kandó mozdnynak holnap a Kandón utána nézek alaposabban!
A tapasztalataimat majd leírom!
Zsolt
A Roconak van olyan árambevezető sínösszekötő papucsa (bocs, nem tudom jobban magyarítani azt hogy fishplates, ill. Schienenlaschen), amelyhez kábel csatlakozik. katalógusszám: 42613. Ezt tetszőleges helyre egyszerűen be lehet tenni, és még csak nem is látszik.be lehet tenni
Elöször is szerezz be egy apro 12V minifurogépet (Proxxon, Minimot stb.) és abba egy csomo vágotárcsát (Trennscheibe - és hamar törik). Ezzel ott vágsz majd a sinekbe egy szigetelö rést ahol akarsz.
Nem tudok magyar nyelvü könyvröl. Német van egy sereg.
Végülis a 2.1-es töltés nélküli sinek mellett döntöttem, már el is kezdtem beszerezni a kitérőket, stb.
Viszont egy újabb probléma merült fel a szakaszolással kapcsolatban. Ahogy emlékszem, régen a Piko síneknél volt mindenféle méretű egyenes és íves "árambevezető sín", meg szakaszolósinek is. A Roco-nál viszont úgy látom, hogy a 115mm-es egyenes árambevezetőn kívűl ilyen nincs, szakaszoláshoz pedig a műanyag sínkapcsok vannak. Nekem viszont ívekben kellene egy-egy íves sindarabot kiiktathatóvá tenni (ahol megáll a mozdony). Egyenes sínt nem rakhatok be az ívbe (nincs rá hely) és kettő íves síndarabot sem választhatok le (túl hamar megáll a mozdony, a szerelvény vége belóg valahova). Mi a megoldás?
Ha valaki tud ajánlani terepasztalépítés elektromos részével kapcsolatos könyvet, url-t, stb, azt is szívesen veszem (minél közérthetőbb, annál jobb - elektronikához teljesen hülye vagyok).
Nemrégiben kitárgyaltuk hogy, ki miképp kezdte el vasútmodellezős pályafutását, akkor mindenki meg említette, hogy felesége vagy szeretője hogyan viszonyul a dologhoz.
Én is megírtam és most hogy, van scanerem íme egy kép tanúbizonyságul.
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=741374&beginnum=160
Tavaly nagy meglepi volt nekem, sőt nem is szégyellem bevallani meg könnyeztem.
Különben ha tudsz egy volt ZEUKE relét szerezni, akkor az egészet igen egyszerüen meg lehet csinálni.
A tápot csakis a hurok besejáhez szabad kötni, a válto mindkét ága mindkét sinszálban már szigetelve kell hogy legyen.
El kell dönteni, hogy melyik irányba fog a vonat mindig bemenni a hurokba (Egyenes vagy kitérö).
A hurok közvetlen kimenete elé (még a szigetelt sin elé be kell épiteni egy kontaktust, amelyik egyszerre kapcsolja a váltot a másik irányba (helyesirányba a vonat szempontjábol), illetve párhuzamosan a Zeuke relét is kapcsolja. A Zeuke relé polaratisváltásra van bekötve (benne van a leirásban), azaz a hurok fiz tápját megfelelö polaritással a hurokon kivüli sinhez kapcsolja, azaz a vonat mehet tovább.
Ha vissza kell menni, akkor egy nyomogombbal augy a relét mint a váltot az ellenkezö állásba kel kapcsolni. A vonat most ellenkezö irányba fog menni át a válton és be a hurokba.
Igy teljesen folyamatosan lehet átmenni a hurkon.
Nekem csak egy észrevételem lenne.
Nevezd át az anal_top.htm-et valami másra, mert én proxy mögül néztem "volna" meg, de nem ment a névkizárások miatt és ez a szó igencsak utalhat másra.
Lenne egy kérdésem (ritkán szoktam megszólalni, inkább csak olvasgatom a fórumot):
Analóg rendszerben, hogyan lehet hurkot készíteni úgy, hogy emberi beavatkozás nélkül tovább menjen a vonat a hurokban (pl. egy szakaszolás után - tudtommal ez mindenképp kell a pólusváltás miatt)
Van rá valamilyen mód? Írjatok részleteket is, ha lehet!
Előre is köszönöm!
Nagyon tetszik az új weboldalad. A Lenz rendszerével ilyen behatóan és közérthetően még nem volt alkalmam megismerkedni, de az összeállitásod ebben a témában (is) -- mind ami a képeket, mind pedig ami a szöveget illeti -- kifejezetten igényes.
Engedj meg néhány kukacoskodó megjegyzést:
- Tudomásom szerint a helyénvaló szóhasználat "személykocsi" és "tehervagon". Te a két terminust pontosan forditva használod.
- Ausztriában nem "kantonok", hanem "tartományok" vannak, tehát a Roco különkiadású mozdonyánál Tirol tartományról lenne célszerű emlitést tenni.
- A "poggyász" szó helyesirását szintén javaslom javitani.
Ezek azonban csak bosszantó apróságok. További remek munkát a folytatáshoz!
Köszönöm mindenkinek az elismerő kritikát a marTRAIN-nel kapcsolatban. A siker újabb löketet adott, úgyhogy 10 megányi anyaggal lett gazdagabb ma az oldal. Folyamatosan fényképezem a modelleket, így egy kicsit lemaradtam az asztalépítéssel, de lassan a végére érek a dobozoknak. Remélem tetszeni fognak a dolgok.
Ha valaki még nem találkozott volna vele:
http://web.axelero.hu/martrain
Hello
martisz
Érdekes dolgok vannak a lapodon.
Az online rendelés, ami engem érdekelt szintén érdekes. Ha mindezt itthon veszed meg mennyi lett volna?
Egyébként hol lehet N-es cuccokat nagyobb választékban kapni? (itthon)
>Tudtok Magyarországon ilyen, ívben fekvô kôhidat? MO-on az ilyen valahogy nem volt divat.
De pl. Észak-Amerika legrégebbi ko vasúti hídja ilyen, a (néhai) Baltimore & Ohio vonalán fekvo Thomas-híd. Több, mint 150 éve komolyabb hozzányúlás nélkül tartja a vasúti forgalmat...
Nekem is tetszik a lapod, Facsiga! Hát még, ha minden rajta lesz! :)))
Weasel_
Korabeli cikk a fázisváltóról Pöschl Imre: A Kandó-féle fázisváltós vontatási rendszerről
Technika 1930/1
12345 A Ganz-Kandó-Ratkovszky rendszer egy picit bonyolultabb. Nem hiszem, hogy ma sokan el tudnák magyarázni, de ha vannak közöttünk ilyenek, akkor legyenek szívesek!
Üdv mindenkinek!
Olvasgatom már egy ideje fórumot, és lenne egy kérdésem. Bocs, ha már volt róla szó, nem olvastam át az egészet.
Van-e valakinek tapasztalata online modellboltból való rendelésről? Összességében olcsóbb mintha itthon venném ugyanazt? Pl: Lokshop: N-es DB 152, 130 Euro. Erre milyen költségek jönnek még, mennyi lesz a vége mire a gép a kezemben lesz?
HELP!
pg54 és BoGar! Ha még megvan az e-mail címem, küldjetek egy HELLÓ-t, lécci, lécci, lécci. Bill Gates áldozata vagyok, elszállt minden, persze hogy süket lettem. Köszönöm!!
Hi!Tudna nekem mondani valaki olyan honlapot(lapokat),ahol a villanymozdonyok elvi működéséről kapok részletesebb leirást????Például a fázisváltóról és a vontatómotorokról sem találtam nem műszaki tanulmányokat folytatóknak értelmes leirást!!Ha valaki tudna ilyeneket vagy hasonlót és leadja nekem ezt az infót azt nagyon megköszönném!!
> Az universalkupplung tenyleg nem huzza annyira ossze a kocsikat, mint a kurzkupplung?
Szerintem ez attól függ, milyen hosszú szárral szereled fel. Ha minden kocsidon universal van és mindegyiken belsô emeltyűvel, ami a kanyarban a kapcsolót kiemeli, akkor szvsz. elég rövidre lehet beállítani a távolságot, hiszen az universalkupplungok úgy kapcsolódnak egymással, mint egy Kurzkupplung: mereven.
Ha viszont vannak olyan kocsik, amik nincsenek kurz-kinematikával ellátva, vagy más kapcsolókat használnak, akkor viszonylag távol kell szerelni az universal kapcsolót is, különben a kanyarban az ütközôk feltámaszkodnak, és az nem szokott jól elsülni. Ráadásul az universal kapcsoló a hagyományos kapcsolóval rövidebbre tolható össze, mint egy másik universal kapcsolóval, mert a hagyományos kapcsoló tolófeje teljesen bemegy az universal villájába. Tehát emiatt vegyes felhasználásnál még a szokásosnál nagyobb távot kell tartani.
Jónéhány vagonomba tettem egy kis súlyt, + szilikon spricc a kapcsolófejre. A súlytol szebb lessz a járásuk, főleg a kitérőkben. Nem rezegnek be. Amig a szilikon tart a finom összeakasztás is jó.
BT.
> betolod a vonatot az akaszto fole, szetakasztod, tovabbtolod, ameddig kell, es ha elore indulsz, ahol szetakasztottad, ott kettevalik a vonat
Ezt hívják "elô-szétkapcsolásnak". Ezt tudja az Universal is (mármint két Universal egymással), és az eredeti Märklin kapcsoló is. Tudta a híres, sohasem árult Piko "i"-Kupplung is.
Az Universal elônye, hogy universal :-))) A régi kapcsolókkal is kapcsolódik. Sôt, ha minden igaz, a Roco Kurzkupplunggal is, de ezt még csak olvastam, ilyet sohasem láttam igaziban.
Véleményem és tapasztalatom szerint is jó a Roco kurzkupplung, csak igen kényes. Elég egyszer megtörni és ha ez a vékonyka műanyag milliméternyit is eldeformálódik, már lehet cserélni, mert olyankor már tényleg szétakad, nem csatlakozik könnyen, stb...
Az eredeti ROCO kurzkupplung nehezen csatolodik Szerintem nagysagrendekkel konnyebben csatolodik.
tolatasra tenyleg nem jo! Neem? Olyat tudsz vele csinalni, hogy betolod a vonatot az akaszto fole, szetakasztod, tovabbtolod, ameddig kell, es ha elore indulsz, ahol szetakasztottad, ott kettevalik a vonat. ennel mar csak a vagononkenti digitalis coupler lenne jobb :-)
Az universal kupplung szvsz bumfordi. A kurzkupplungban az a szep, hogy karcsu, es kicsi.
Az eredeti ROCO kurzkupplung nehezen csatolodik, tolatasra tenyleg nem jo! (Kemenyen ra kell durrannia a mozdonynak a szerelvenyre ha ossze akar kapcsolodni!) Az universal szepen csatlakozik de nagyon csunya. Talan a Fleischmann a legszebb; viszont azt nem ismerem, mennyire lehet vele tolatni.
Mennyire "kurz"? Valódi régi Roco Kurzkupplung, vagy az Universalkupplung?
Az eredetirôl nem sok jót olvastam. Azt állították róla, hogy rövidnek róvid, egyenesnek is egyenes, de nem kapcsolódik könnyen, tolatásra nem igen alkalmas. Az Universal jobb, de szvsz. egy kicsit bumfordi. Lásd:
Lattam, probaltam, Erkel utcaban. Az araval volt bajom, nem biztos, hogy megerte volna minden teherkocsimra felszerelni. (Ha gonoszkodni akanek, azt mondanam: ilyet kellene gyartani es olcsobban adni...) Mint otlet, jo, de nalam maradt a vegyes-uzem vegyes mozdonyokkal, ekkorka asztalon meg nem okoz gondot.
Hali!
Éppen most kezdtem bele a "kurz"-ositásba.
Kapcsolók, befogók különböző változatai...
(PIKO,Klein,Fleischman,stb.)
Ha érdekel,beszámolok az eredményről.
Üdv!b.
Matiz irta:
A PIKO teherkocsijaimat nem akarom kidobalni, amit ernek annyit ugysem adnak erte sehol, es ezeket a kocsikat modernebb formaban nem gyartja egy ceg sem...kenyszer, de ez van. Lehet kapni Roco kinemetik fur kurz kupplung-ot, amit a piko teherkocsik aljara kell eszkebalni. Nagyon jol hasznalhato, es egyszeru a hasznalata. Meg Mo-is lehet kapni :-)
Mar "megoldottam", ROCO kurzkupplungokat szereltem fel, de van vegyes mozdony, amin a regi csatolo is megvan. A PIKO teherkocsijaimat nem akarom kidobalni, amit ernek annyit ugysem adnak erte sehol, es ezeket a kocsikat modernebb formaban nem gyartja egy ceg sem...kenyszer, de ez van.
Hello,
en egyet tudok mondani, ha latok ilyet, lefotozom neked; de szerintem Te is fotozhatsz, Bp-en sok hely van ahonnan elkeszithetoek ilyen jellegu kepek.
1. a középsö forgováz igen körülményesen van felszerelve, igy nagyon karbantartás igényes
2. Az egész elrendezés nem igen hatásos (más ma már jobb megoldásokhoz viszonyitva).
3. A az egész mozdony a tagoltságát figyelembe véve messze nem olyan massziv mint azt a vasuti üzem megköveteli (gondolj csak a tegnapelötti balesetre, mi történne hasonlo esetben egy tagolt mozdonnyal).
4. A mozdony elég bizonytalanul áll a vágányokon is (nagy a kisiklásveszély.
Kicsit OFF, de ha itt került szóba.
Miért nem vált be ez konstrukció a nagyvasúton?
Az E636 után volt még az E645, E656, E646.
Ez a kedvenc mozdonyom - bár elismerem, hogy nem a legszebb -, az olasz veblapokon úgy említik őket, hogy "gloriose macchine", úgyhogy a hibáiról még nem olvastam.
Most nincs időm belinkelni, de találtam egy képet, egy E636 gy ETR 500-at vontat.
Sziasztok,
én még új vagyok itt, és nemrégóta foglalkozom modellvasutakkal. Régebben N-ben utaztam, most H0 a nyerő.
Szoktam nézegetni a vasútmodelles oldalakat (is), és rábukkantam a vasutmodellezés.lap.hu-n a Szörényi Szabolcs féle Nyugati pályaudvarról készített felvételre, a jobb alsó sarokban a letöltésnél. Lehet, hogy már volt, és ki is tárgyaltátok, akkor bocs!
Igen, rendszerint a középsö alvázon nincs meghajtás.
Ha jol emlékszem akkor az egyik konstrukcios megoldásban csak a középsö alváz volt meghajtva (azon ült a motor), a másik rendszerben meg az alváz csak nagyon lazán logott a motor alatt, ami egy segédrámán ült és onnan kardánokkal hajtotta a külsö zsámolyokat.
Mindenképpen egy nagyon körülményes konstrukcio (akárcsak a nagyvasuton - ott sem igazán vált be).
Üdv. Matiz!
Ha jól emléxem a multkorában "igazi"
kapcsolót kerestél mozdonyra.
A ROCO katalógusban találtam egy Téged
érdeklő szetet 40014 megrendelési számmal.
Üdv.b.
A kétszekcios mozdonyok mind a három siemrt szerkezettel készültek, söt a képen láthato mozdony az idök folyamán mind a 3 verzioban paicra került.
A LIMA csak az egyik alvazt hajtotta meg.
A RIVAROSSI 2 motort épitett be
A ROCO hasonlo mozdonya meg kardanos kivitelü.
A forgocsap a kardános kivitelnél egészen alul van, mig a motor fölött egy nagyobb hézagu csap van, hogy az megengedje a vertikális játékot is (amikor emelkedöbe kell átmenni stb.)
Rézgaras
Egyszer láttam egy kétszekciós mozdony modelljéről metszetet - ez azt hiszem az -.
Nem Roco volt, de ott a mozdonyszekrény alsó egyharmadát a csapágy foglalta el.
Tehát ezeknél a mozdonyoknál külön mozogniuk kell a forgóvázaknak, és a mozdony két részének.
Ráadásul elég rövid is. Ha a motor a csapágy fölé kerül, akkor a súlypont lesz túl magasan, és még innen meredeken le kell vezetni a kardánokat a forgóvázakhoz.
Segítséget szeretnék kérni. Ha valakinek volna a V 46-ról és aHZ 1142-es "Tirisztorkáról" jellegrajza illetve a tetejéről fotója modellezés céljából nagyon megköszönöném.
Hurok ügyben még eszembe jutott, hogy mivel elég meredek a tető dőlése, a belső 10 cm-t csak dekorációs célokra tudom használni, így csak 110 cm marad. Ezért nem lesznek látható hurkok, így nem lesz 'nem valósághű' érzés.
rezgaras:
Köszi a kritikát
A felsővezetékben igazad van, hála istennek a Viesmannal pofon egyszerű eltüntetni (kihúzom a papucsból, a talpat meg eltakarja a töltés).
A képet megvágom majd Photoshoppal. Én is törtem a fejem rajta, azért maradt így, hogy a menüben ne legyen kép különböző méretű kis kép, de azt hiszem a képarányt megtartom, a nem odaillő dolgokat feketével letakarom
Az asztal 80 cm magasan lesz fémlábakon, amiért most a padlón van:
- napközben imádnak a gyerekek fent játszani, így hozzáférnek ők is (szeretnek fúrni-faragni, festeni),
- eléggé beszűkülne a tér, kevesebb hely maradna átjárni mellette
- általában éjszaka dolgozom fent a család hálószobái felett, hiába van 4 mm-es parafa a parketta alatt, eléggé lehallatszik a faszerkezeten keresztül minden.Ezért van alatta 2 db 3 cm szivacsbetét is, így egész jól tompítja a hangot
Ha kész lesz ez a rész, az oszlopos részbe fog kerülni,de ott már nem akarok dolgozni rajta, mert pont alatta van a kisebbik lányom szobája.
A térdeim sajognak 4 óra munka után, az igaz...
A hurokban igazat adok, viszont nálam nem látszó helyen a tárolópályaudvar kimenő oldalán vannak. Egyébként R4 sugarú a hurok, tehát nem kicsi, de ismétlem nem látható helyen van.(18 cm-rel a város alatt). A jobb oldalon lévő dupla hurok pedig a tárolópályaudvarra visz le, R4-R5 sugarú sínnel, ebből is az első 3 elem látszik a többi hegy alatt lesz elrejtve. Ha megnézed a 3.tervrajzot látszik az elvarratlan 2 vágányos fő- és az 1 vágányos mellékvonal vége. Ezek a hurok fölött fognak futni.
Köszi mégegyszer
>van egy hurok rajta (kell is!!). Ebben milyen ívsugarat használsz? Nekem az a vesszôparipám, hogy a lehetô legnagyobb sugarat kell használni!!! Ezzel egyetértek. A mi terepasztalunk 1,8 m széles lesz, és a két ív a leheto legnagyobb szélességet használja.
Épp a múlt hétvégén próbáltuk ki, hogy a pontos, 1:87-es kocsik (303 mm ütközok között) milyen sugarú íven fordulnak szépen. Úgy találtuk, hogy bizony a 760/700 mm az elfogadható, de az is inkább az ív belso oldala felol nézve...
> Jelentem: vasútmodellezéssel foglalkozó site-om első oldalai mai nappal felkerültek az axelero serverére
Az oldalak gyorsan jönnek külföldön is. A képek is. A képek szépek, élesek, jól láthatóak. Két megjegyzést csupán:
Én, ha kocsit fényképeznék, nem tenném felsôvezeték alá. A felsôvezeték eleve illúzióromboló, hiszen sohasem lehet igazán méretarányos, hanem messze túl vastag. Villanymozdony fényképezéséhez persze jobb, ha az áramszedôje nem a levegôbe lóg (mint nálam:-(((), de kocsikhoz igazából fölösleges. Pl. a hosszú személykocsi képén a vezeték vége is látszik.
A másik, kissé zavaró kép az, ahol a hosszú villanymotorvonatot fényképezted, ott is megtartottad a kép arányait. Emiatt a képen alul az asztal pereme, meg az alatta lévô dolgok látszanak. Ezt bármilyen képfeldolgozó programmal le lehet vágni (én LWiev-t használok).
A terepasztal a tetôtérben a padlón lesz? Azaz minden munkát hason fekve kell elvégezni?
Egy helyen írod, az asztal 1,2m széles. Ugyanakkor van egy hurok rajta (kell is!!). Ebben milyen ívsugarat használsz? Nekem az a vesszôparipám, hogy a lehetô legnagyobb sugarat kell használni!!! Ez mind optikailag, mind pedig az üzemeltetés során elônyös. A te asztalodon is lenne hely nagyobb ívnek! Szvsz. meg kellene próbálni a lehetô legnagyobbat venni! Roconak is van nagyobb sugarú íve, de szükség esetén flexbôl is lehet hajlítani.
Szevasztok!
Már régóta olvasom a Vasútmodellezés topicot, ha ide sokat nem is írtam eddig.
Nagy H0-ás terepasztalt építünk, és épp a sínanyag választás kínjait szenvedjük. Eddig a Roco 2,5 mm-es sínje látszott a legjobbnak (rengeget a Piko, meg hasonló kerékprofilú más külföldi jármuvünk), de az most bedugult. A Váci úti boltban megnéztem a Tillig PILZ féle sínrendszert, és a választék kielégíto, de épp most olvastam itt rosszat róla. Ez egyéni hiba lehet, vagy gyöngék a Tillig kitéroi? Nagyon örülnék, ha írnátok a tapasztalataitokról. Kösz!
manhattani
Jelentem: vasútmodellezéssel foglalkozó site-om első oldalai mai nappal felkerültek az axelero serverére. Cím:
http://web.axelero.hu/martrain
Szívesen vennék mindenféle kritikát vagy hozzászólást, (esetleg dicséretet is), amivel még jobbá lehetne tenni. Az anyag folyamatosan bővül, amint időm engedi teljes lesz a dolog.
Köszi és jó böngészést..
martisz
Ez az egy hajtott forgóváz ennyire rossz lenne?
Volt már róla szó Maerklin vs NEM, de NEM szabványban is van. Nemcsak a LIMA és Rivarossi is gyárt ilyen hajtással mozdonyt, de szerintem a Roco is.
Az egyik első példányt Domonkos mutatta tavaly májusban. Szép és jó volt. ROCO hajtás miegyéb. Az árát akkor ca.300Dem-re említett. Az ma, ca. 165 .
Érdemes megfontolni!
Ha lesz, előre is gratula hozzá.
Szia RolandTT!
Láttad az AUHAGEN 2002-es újdonságait? Kihozták a VERO réges-régi vízi malmát, mint újdonságot! Háát...
A hétvégén kissé szétesett állapotban megtaláltam az én 1976 körüli példányomat. Nemrég lettem kész vele, már csak a környezete hiányzik. Szerintem a régi szebb, mert a falak olyan színűek, mint egy öreg, agyonhasznált malomé, még a fa zsindely tető is mohás színű egy két helyen. Nem olyan "vadiúj", mint a mostani.
Aki nem tudná: www.auhagen.de
Érdemes megnézni, van letölthető árlista is, meg ugye vannak H0, és N termékei is.
steve
Én valamikor 16 ezerért nem vettem meg egy használt Tilliget. Szerintem drága volt. Mostanság persze nagyon jó vételnek kell lenni ahhoz, hogy beruházzak egy mozdonyra. Gyűjtögetek a Gützold BR65.10-re, meg közeledik az esküvőm, miegymás...
A BTTB-nek erről a két utolsónak fejlesztett gyártmányáról én is lebeszélnélek! Egyetértünk RolandTT-vel, a konstrukció egy agyrém! Különösn akkor tűnik annak, ha van otthon egy BR56, vagy BR86-od!
Domokos féle Gigant nem inkább Süveges???
Mindketten Szögedében lakók.
Tisztelettel felhívom figyelmeteket, a mai Rola balesetre a V&M honlapon.
Informálni, nem pletyizni akarunk.
Sajnos úgy tűnik, honfitársaink lesznek az áldozatok.
A húsz kamionból 17 volt magyar.
Hírek rovatban bővebben.
Jelenleg moodell vonatot Fleischmann és Märklin kocsikból lehet összeállítani.
Faller Car System-mel akár funkcionálisan helyes is lehet.
Kérdésedre a választ nem tudom, de ne feledd (vagy ha olvastad volna a fórum régi hozzászólását), hogy a BTTB BR 119 és BR 250 (villany) csak 1 forgóváz van meghajtva!!!
Lebeszélnélek róla, igaz, hogy a fényt váltja, (van vörös fény is), de siralmasak a menettulajdonságai! Egyébként 14000,- Ft körüli összegért szeretik árulni, + 11000,- és szuper hajtással meg van Tillig-ben, garanciával!!!
Még nem sikerült eldöntenem, hogy milyen sín legyen a "nyertes", költözés miatt még van egy kis idöm gondolkozni a dolgon. Ezzel kapcsolatban lenne a kérdésem azokhoz, akiknek otthon van V46, Csörg?, Nohab, hogy ezek minden buherálás nélkül mennek-e 2.1-es sinen?
Hétvégén megpróbálom egy-két boltban kideríteni, de sokat segítene, ha megmondaná aki tudja.
Szia Gábor!
Akkor már csak egyet árulj el Tanár Úr!
A MÁV 410 melyik sorozatból volt?
Amúgy köszi, hogy utána néztél! Örök hála!
Más.
Volt a börzén olyan "bazi nagy" modellkínálat, amiben Te is utazol. Számomra falrengető árakat mondtak, volt LGB, PV vasút, sínek meg ilyesmi. Az a legnagyobb baj, hogy borzasztó tudatlan vagyok eme "óriások" világában. A következő börze március 2-án lesz. Esteleg nem jössz ki, ha van felesleges időd? Próba szerencse! Legfeljebb beszélgetünk egy jót!
csíkos
Szia "süni"!
A TT-s BR56 a porosz G 8.2! Ennek a kasztnija nem tér el a BR56-tól legalábbis ebben a méretben nem éri meg vacakolni vele. A színe a Tillig katalógus alapján nem igazán tér el a későbbi színektől. Az alváz és a kerekek nem olyan "hirtelen" pirosak, hanem inkább matt sötét bordó felé megy el. A feliratok, táblák teljesen mások. Vigyázat, a mozdony nem zöld! Kép nem van még nekem erről, de talán RolandTT csinált egyet a Webzinre.
Porosz teher gőzösök:
Ezt a gépet - porozs G8.2, későbbi BR56 20-29. Ezt 1919-ben tervezték, vagy állították szolgálatba? Szegényes a német tudásom. (Szegényes?! Nincs is!) Ez nem lehet a BR55, az sokkal régebbi masina!
csíkos
OFF
Szia Luc72!
Minden ok. De egy kicsit bővebben, hogy érthető legyek. Pl. Matiz erről is többet tudna talán mesélni, de a HP5xxx sorozattól a legjobb a kép színhelyesség, contrast, brightnes alap beállítása.
Tehát pont ezt próbáltam kifejezni, hogy hiába scannels be 2 féle scannerrel képet és az egyiknek jobbnak látod a képét, semmit nem jelent.
Beállítás kérdése az egész!
Ritkán vagyok valóban itt a neten, de ha írsz, hogy mi kell, visszaírom, hogy mennyiért tudom, és legkésőbb 1 héten belül itt van, vagy magmondom -bár ilyen még nem fordult elő-, hogy nem tudom megszerezni.
ON
A Thomson TV szerintem jó, és ha az árát néztem akkor még jobb, beszerzési lista ár alatt volt.
16:9 képarány külön sub, 100hz, és stb. stb.
De most van egy SANYO is, onnan börsröl.
Nézd én kb. úgy 20 db. Scanert próbáltam ki, és nekem nem is inkább a sebesség volt a lényeg, hanem a színhelyesség. Ebben az AGFA k a jó. És úgy próbáltam ki őket, hogy kép be, és mentés, tehát semmi trükk. Az árrol meg annyit ezt a típust 2 honapja keresem, ahol kb brutó 18000 lett volna ott mindig azt mondták nincs, nem is tudják mikor lesz. Ahol volt, ott meg mindenhol 28-32000 Ft áron. Így én azt mondom a Fugerth szili nálam 4000 Ft+áfa Tipus Könyvel, javított meghajtással, de most nincs, és nem is tudom mikor lesz. De boltokban lehet kapni 27000 Ft-ért.
HP, Mustek.
Rengeteg fordult meg a kezemben, de nem ez a lényeg, hanem korántsem igaz az, hogy amit látsz az az igazi!! De ezt itt a fórumon 3-an is tudjuk.
Az Agfa, LG, Genius, stb. az csak igazából összeszerelés.
ON
OFF
Na a gyerekem kibömbölte magát, úgyhogy bővebben: Pl. mindenki halott már az SCSI csatolókról. Na most abban régen -részben a sebbességén kívül- az volt a vicc, hogy még az ide vezérlő 4 egységet tudott kezelni, addig az SCSI 15-öt (16-1 maga a csatoló: Lehetőleg Adaptec, ő az isten ebben a tárgyban, nem Asus, nem Hi-point, nem Thomson:) Ja ez az UltraWide-től addig 7-et, de mindegy. Lényeg az, hogy ezen egységeken (perifériákon) is kellett az ID-t állítani, hogy melyik-melyik legyen. Azonosító
ON
Szia!
Nem magamra gondoltam, nekem ez csak másodállás.
Bár ma Steve láthatta, hogy, hogy kiszorították a VONATAIMAT a (rohadt) számítógépek.
Kérdésedre a válasz:
Azonosító! Identifikáció.
Na a számítógépes megkérdezésével biztos nem megy annyira, mintha kipróbálja őket. Én is ezt tenném. Hiába vagyok számítástechnikus, nem tudnék scannert ajánlani, mert nem sok fordult meg a kezemben. Ami a honlapomon van, azok egy nagyon öreg HP Scannerrel készültek, melynek külön (ISA-s) kártyája van. d:-))
OFF
Luc72!
Az AGFA -mint azt sokan tudjátok- vegyiműveknek indult. Így a legjobb pl. mágneses adathordozókat gyártotta. A fotózásban is probálkozik, már rég óta, de nem tudom. Szóval a képed szép, de én maradok az elektrónikai cégeknél ((pl. nem a Thomsonnál:)). És ha már innen is ismersz sok "számítógépest" miért nem kérdezted meg pl. Matizt. (Egyébként, nem vetted drágán: 12500+ÁFA amúgy)
ON
AGFA SNAPSCAN e25
Elég rendesen utána olvastam mindenhol, és rengeteg scanert próbáltam ki. Így döntöttem az AGFA mellet. Ennél a képnél egyszerűen betettem és kész, semmit nem állítottam rajta. Most próbálgatom finomítgatni.
Na sikerált meg vennem a már régota keresett scannert, és csináltam egy proba képet, vélemények?
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=709673&beginnum=140
A porosz G8-ról van valakinek fényképe? Lehet, hogy hozzá fogok jutni egy BR56-oshoz, és lehet, hogy átfestem zöldre, csak nem tudom, hogy pontosan mi és hol volt rajta zöld, és milyen árnyalata volt (a kaszni ugye nem tér el a BR56-tól)?
Ja és Wintrack: nálam angol verzió fut, csak az english alkönyvtárban lévő setup.exe-t kell telepíteni. Telepítés után, utólag a programból már nem lehet módosítani a nyelvet.
Még egy kérés: úgy veszem észre, hogy többen jártok külföldön, hálás lennék ha utána tudna valaki nézni LENZ LR101 feedback modulnak. Itthon nem kapok, és nem is tudom mikor kapok. Előre is köszi
Egy kicsit lemaradtam a témában, mert minden időmet az asztal építésével töltöm (este 9-hajnali 2-ig) miután elcsendesedett a 2 gyermekem + lázasan dolgozom a weboldalamon, ahol a terepasztalom építését, a járműállományomat a LENZ redszert és a 0e-s kertivasutat is gazdag képanyaggal bemutatom.Múlt hétem vettem egy 4.1 Mpixeles digitális gépet, 2 napig tanultam vele modellt fényképezni, most már ez is megy. No, lényeg a lényeg. A Roco Alpinline 70 méteren fut a kertben a kerítés melleti töltésen, áprilisban, ha beköszönt a jóidő megcsinálom a 2 hurkot. Szép és nagyon mutatós a növények között bujkáló piros vonatok.. Csak egy, mint írtam egy kicsit sokba került a vége. A váltók mellett még a sínekkel is volt gondom, csak úgy tudtam a maradékot hosszú nyomozás után Ausztriában beszerezni, hogy elhoztam az egész raktárkészletet, úgyhogy rengeteg apróság a nyakamon maradt, majd ha érdekel valakit közzéteszem cikkszámok alapján.
Síntémában: PILZ-el kezdtem én is, aztán felszedtem az egészet, és 2.1 Roco-ra váltottam: az ok: csak olyan váltókat kaptam a M&H-nál, amiket nekem kellett összeszerelni, hiába csürtem csavartam forrasztgattam, a rövidebb mozdonyok lassúmenetnél megálltak, mert a váltók szárai a terheléstől bebuktak és áramhiány lépett fel. Aztán ugyanígy jártam a szerelt angolváltókkal...Végül az építkezés miatt annyira megrongálódott a régi asztal, hogy mérgemben szétszedtem és nekiálltam egy újnak, profi módon, tanulva a hibákból és digital-PC irányítással. Az eredményt pár hét múlva meglátjátok.
Üdv csikosháTTú!
Igy igaz ahogy irtad, de a www.hobby-shop.cz
lapját megnézve a H0-STANDARD sokkal nagyobb
választékot kinál.(különböző kereszteződések,
váltó kombinációk, sőt H0-H0e, H0-H0m váltók
és "összevont" sinek is vannak)
Érdemes megnézni!
Üdv! b.
Üdv!
Most itt reggel, a munkahelyemen nem tudom pontosan megnézni,scak a mercuriot néztem, de ott is a porosz G8.2 a BR 55.Úgy emlékszem, hogy a BR 56-os magasabb számú. G8.10 és 12.Szia
A Modellkit-ben illetve H&M-ben is kaphatóak a Pilz Code 100-es sínrendszere (2.5mm).
Az árakra pontosan nem emlékszem, egy sima váltó állítómű nélkül valamivel 2000 ft alatt van az angol 4000 ft körül.Az Elite Code 83 még nem takálkoztam.
A Tillig tényleg gyárt H0 sínrendszert, egy 2,5-öst, és egy 2,1-est is. Árakat nem tudok én sem, a hajdani PILZ gyárat vették meg.
H0-Standard a 2,5-ös:
Egyenesek:
228mm
114mm
64mm
57mm
53mm
50mm
Ívek:
R380mm, 22,5 fok
R435mm, 22,5 fok
R490mm, 22,5 fok
R545mm, 22,5 fok
R600mm, 15 fok
Flexi sínek: 890mm, és 470mm
Kitérők:
15 fokos egyenes,
7,5 fokos egyenes,
Belső íves, R453/R885mm
"Y" kitérő, 15 fokos
Hármas kitérő, 15 fokos
Angol váltó
15, és 30 fokos átszelés.
A sínek és kitérők kitben is kaphatók, de csak a Lajtától nyugatra, a bécsi út tulsó végén. Kis hazánkban még nem láttam boltban.
A H0 Elite a 2,1-es rendszer, az még jobb választékkal van. (Ott túl a ...)
Bocsánat, de a porosz G8 a későbbi BR 56! (A hajdani szoci BTTB legjobb, és legszebb modellje, nekem három van belőle, a Tillig azóta is gyártja, gyakorlatilag változatlan kivitelben.)
Tengely elrendezése 1D, és egy háromtengelyes szerkocsija van. A BR55 tengely elrendezése D, és ebből volt a MÁV-nak pár darab, ezek szerint különböző 410-e. Ha jól tudom a porosz G6 volt.
Végre elkészült Szergejem MÁVos átalakítása. M62 182 volt a kiszemelt áldozat és mondhatom nagyon jól sikerült. A hétvégén- ha hazaérek- csinálok róla pár képet kocsikkal kiegészítve:-)
A Márklin csak a meghajtast vedte le, de azt hiszem, hogy azert nem igen fognak majd sorban allni a "hakkerek". Bizom benne, hogy jobb megoldas mint a C motor vagy a klasszikus Marklin attetel.
> Maerklin egy nagyon ötletes dologgal ált elő, amit le is védettet.
> H0ban az áramszedőt irányítani lehet, azaz digitál vezérléssel fel ill. le lehet kapcsolni a vezetékről.
Nem hiszem, hogy levédethette! Az ötlet ugyanis nem új, és nem is az övé.
Amikor jó 10 évvel ezelôtt Amerikában elindultak a tárgyalások a DCC szabványosításáról, akkor egy pár DCC mellett lobbyzó modellezô bemutatott az NMRA-nak DCC-s megoldásokat. Egy svéd modellezô, aki nem amerikai létére is az NMRA tagja, egy svéd 3 részes ércmozdonyt (Dm3) mutatott be, aminek DCC-vel vezérelhetôek voltak az áramszedôi. Volt róla fénykép az MR-ben.
Üdv!
A helyzet az, hogy én is 2.5-ből épitkezem.
1.Mert a közel 35 éves "gyűjtemény" kerekeit
kissé nyűgös lenne lecserélni.(Itt a mozdonyokra
gondolok első sorban.)
2.Mert a meglevő PILZ váltóimat elkezdtem
felújitani (ROCO Hobby line hajtás,némi ROCO
flex sin szétbarmolása,idő,türelem,némi
gyakorlat szerzése árán.)
Tudtom szerint a Hobby line-on belül van még:
jobb-bal ives váltó hajtás nélkül
jobb-bal 12 fokos váltó -"-
Y váltó -"- is.
Aztán a TILLIG is gyárt 2.5-öst.
(Komplett PILZ kinálatot.Árakat sajnos
még nem tudok, de a téma folyamatban van.)
Ha okosabb leszek, megosztom Veletek!
Szombaton megyünk, sokan ismerjük egymást, akikkel még nem találkozunk,azok nézzenek hátra a büfé hátsó asztalához, ott leszünk.A BR 55 szerintem is porosz G8.Én is 2,5-ös sínekből építkeztem, (hobby), és szerintem is jó minőségű, és csak azoknak a váltóknak más a geometriája, amihez fixen van rögzítve az állítómű.
Üdv mindenkinek
Üdv a fórumban. Jómagam is nem túl régen kezdtem a műfajt, és hozzád hasonlóan szembesültem a sinválasztás problémájával. Én igy látom a kérdést:
A kőágyazatmintást valóban szeretik a kereskedők, nagyobb rajta a jutalékuk. Sok elemböl áll, szinte mindent ki lehet rakni belöle, kompakt. Szerintem azonban 1) nem túl szép maga a kőágyazat kidolgozása, és 2) a standard elemektől eltérő dolgokat nem lehet megoldani, azaz nincs hozzá flexibilis sin, és fűrészelni sem egyszerű.
Én a 2.5 mm-es sinanyag mellett döntöttem, az alábbi okok miatt:
- olcsóbb,
- szerintem, ha csinálsz neki ágyazatot, szebb,
- gyakorlatilag bármit ki lehet rakni belőle (figyelembe véve a legkisebb ivet persze).
A 2.5 mm-es vonalon belül az olcsóbb, Hobby Line-t választottam, mert meggyőződésem, hogy annyival nem jobb a Modell Line, mint amennyivel drágább.
A Hobby Line-on belül én az alábbi létező elemekről tudok:
- flexi sin, kb. 90 cm hosszú,
- bal-, jobb váltó (elektromosban biztos van, kéziben nem tudom),
- 2/3-os egyenes,
- 1/3-os egyenes,
- 1/4-es egyenes,
- 1/6-os egyenes,
- 1/1 nagy köriv,
- 1/1 kis köriv.
Ezekböl gyakorlatilag bármit meg lehet csinálni, kell még hozzá egy fűrész. Az 1/1-nél rövidebb ivek kialakitásakor édemes a köriveket vágni (nem pedig flexi sint), igy a sugár változatlan marad.
Mivel a lista nem tul hosszu, érdemes 1-1 darabot mindegyikből beszerezni, ami a tervezést nagy mértékben megkönnyiti. (A Modell&Hobby-nál a flexi sin kb. 500 Ft, a váltók 2.300, az összes darabra mért sin pedig 130 Ft. -- Ha jól tudom, épp elfogyott nekik a jobb kitérő.)
A fentiekből már kiderült, hogy én nem a kerékcserére szavazok. A többiekkel egyetértek, hogy a kocsiknál ez nem okoz túl nagy gondot, azonban ha valaha is fontolóra veszed régi Piko gőzösök beszerzését (amit szerintem érdemes), akkor már kissé problémásabb az átalakitás. Ha a jövőben vadonatúj mozdonyokat tervezel vásárolni, akkor ez a kérdés nem releváns.
Ami pedig a tervező szoftvereket illeti. Én a saját asztalomat a Wintrack segitségével terveztem. Angol verzióról nem tudok. A sinválasztási lehetőségek között van egy "Roco 2.5 mm Gleissystem" elnevezésű, ami megfelel a Hobby Line sineknek a kitérők kivételével (a programban 12.5 fok, a Hobby Line viszont 18 fok). Pályaudvaron belül a kitérők eltérő szöge nem igazán okoz gondot, elágazásoknál azonban korrigálni kell a különbséget. Nekem bevált.
Volt egy korábbi kérdésed a katalógusokkal kapcsolatban is. A Roco katalógusa tartalmazza a kőágyazatos sineket és a Modell Line sinanyagát. Nekem véletlenül van egy fölösleges, szűz új, angol nyelvű katalógusom, ha érdekel (ajándékba kaptam, miközben már megvettem én is). Ha gondolod, akár ezt, akár sinekkel kapcsolatos témát folytathatjuk emailben is.
A Faller vidámparkhoz csinált óriáskereket, ami tényleg az, és minden kosárban világítás van.
A Maerklin egy nagyon ötletes dologgal ált elő, amit le is védettet. H0ban az áramszedőt irányítani lehet, azaz digitál vezérléssel fel ill. le lehet kapcsolni a vezetékről. A mozdony ment a pályán aztán meg ált, az egyik áramszedő lecsukódót, a másik meg felment és a mozdony tovább ment.
A ROCO a MÁVos taurusal ősszel jön, és lesz Gyeseves is.
Volt kint egy pirinyó gőzös ami tényleg gőzös volt, és még egy személykocsit is húzott.
A Gützold BR19ese az valami álom szép lett.
Köszi, ami oldalakat tudtam (sajnos jópár hazai ingyenes tárhely szolgáltató letiltotta a szolgáltatónkat), azokat mind megnéztem már korábban. A kérdés inkább arra vonatkozott, hogy hol csinálják meg biztosan (ne kelljen potyára kimenni), de már megvan a válasz.
Ehhez nem árt tudni, hogy a magyar 410-esek között állítólag nem volt két egyforma. Eleve nem volt mind ugyanaz a porosz sorozat (nem vagyok biztos a G5-ben, nem G8 volt?). Egy részüknek belsô vezérműve volt. Tehát aki átalakítja, annak ki kell választani egy 410-est, értelemszerűen azt, amelyik a legjobban hasonlított a BR55-höz, és azt modellezni.
Így aztán megtörténhet a közeljövôben, hogy egy klub-terepasztalon 3 ugyanolyan számú 410-es fut majd, mert mindenki ugyanazt modellezte ;-)))
Szerintem semennyire. Nagyobb a kereke, és 2C1 (Pacific) , míg a DV 109-es 2C (Ten-Wheeler). A tengelytávokat majd megnézem, de kötve hiszem, hogy egyezik. Ugyanis ha jól emlékszem, az S3/6-nak egyenletes a hajtókerék távolság- kiosztása, míg a 109-esen a hátsó hajtókerék távolabb van a középsôtôl, mint az elsô.
> 411-et a - úgy emlékszem - Gieffici gyárt
Ezt nem tudom, de az angol Model Loco árul egy S160-as kitet (az S160 volt a 411-es amerikai jelölése). Ez egy kompozit kit, fehérfém öntvényekkel, réz alkatrészekkel és Romford kerekekkel. Ahhoz, hogy 411-es legyen, el kell rajta végezni az összes átalakítást, amit a MÁV is elvégzett az S160-asokon, mire 411-esek lettek. Ebbôl a legcikisebb a mozdonysátor magasítása.
Károly Imre épített-átalakított már egy párat. Szépek!
A 410-es stimmel, az volt kb. a BR55.
Volt még ezen kivül egy érdekes magyar gép, a BR42 "kabintender"-es gép (emlékeztet a BR52-re külsőleg). Ebből futott a MÁV-nál 501 sorozatként 5 példánya. Liliput gyártja.
Hali!
Bocs, de javítanom kell! A BR55 az egykori porosz G5 volt, ebből volt pár darab a MÁV-nál, de 410-es sorozatként
Eredeti kérdés: magyar gőzös nincs forgalomban. A BR52-ből lehet magyar "Hruscsov-dízelt", azaz 520-ast csinálni, a "wannen-tenderes" változatából, vagy hogyis hívják németül ezt a fajta szerkocsit. A Tillig gyárt ilyen BR52-őt, van a börzén is egy magyarított változat, de csillagászati áron.
csíkos
P.S.: lehet, hogy a BR55 magyar sorozatjelét rosszul tudom, javítsatok, ha tévednék.
Szvsz. általában a tengelyelrendezés sem egyezik a gyártott modellekkel.
Most tárgyalják a nagyvasúti topikban, hogy a bajor S 3/6 mennyire hasonlít a 109-302-re.
Br55, Br52-öt még a is PIKO gyártott.
411-et a - úgy emlékszem - Gieffici gyárt, ez rézmodell, és nem lehet itthon kapni.
Ezeket át kell alakítani, hogy a magyar változatnak megfeleljenek.
Talán a Br55-ből lehetne 402-est csinálni - ez a 424 tehervonati változata, 2 db készült belőle -.
Új 4 tengelyes szerkocsi kell hozzá, a mozdony átalakítása mellett.
Szia Sorstárs!
Amikor volt a RocoAlpine kiárusítás, én is vettem egy ovált kis dízelmozdonnyal, néhány kocsival. Nekem 0-ás asztalra kellett kiegészítőnek. Ezért nem terveztem váltót (meg a pénz is kevés volt...), de most már sajnálom.
A kiárusításkor a vágányok ára 500/db volt, s nem sokkal később a börzén kínáltak 1000/db áron... Mintha lett volna váltó, de ezek után meg sem kérdeztem... :-(((
Amúgy hogy vagy megelégedve vele? Mert én nagyon.
pg
Akkor navigálj el a http://kep.tar.hu oldalra, van két új kép a vasútmodell albumban, meg a repülésben is van két új (A "bedöntve" kép alján a kopasz fejtető én vagyok, bősz videózás közben.)
Más.
A "Matizék honlapja" a www.vasutandmodell.hu
Üdv!
steve
Én kicseréltem egy-két Piko kocsin a kerekeket amerikai RP25-ös JayBee gyártmányúra. A probléma csak az, hogy annak kb. 2mm-rel hosszabb a tengelye. Ezt szépen le lehet köszörűlni, de ehhez mind a két kereket le kell szedni. A szigetelt könnyen lejön, de a másik nagyon rá van szorítva. Viszont a kicserélt, gyárilag feketített kerekek nagyon szépen néznek ki!
Ha ennyire nincs időd, nézz körül a NET-en!
pl.:web.matavnet.hu/bygcmode,
vagy:www.modell.hu ...
De Matizék lapján is sok cimet találhatsz!
Küldik postán.
Üdv! b.
Üdv!
A Szili elmegy a 2,1-es sínen,a két vagonra meg vegyél a M&h-nál 8 db.kereket,ha egyelőre ennyi cuccod van teljesen felesleges a síncsere, arról nem beszélve, hogy tényleg ez a jövő.A régi Piko-t ne vegyél, minden új modell, mozdony, vagy vagon elmegy a 2,1-esen.A boltok csak akkor cserélik felár ellenében a kerekeket, ha ott vetted, és akkor.Utólag ritka, mert mit csináljon a régi kerekekkel? Inkább megvetetik veled az újat, de ez a célszerű. Sziasztok
Jól tudom, hogy ez még mindig kézzel gyártott? Nem sok ez egy picik érte??
![Addig is, a gyári fotó.](http://www.guetzold.de/42100.jpg"){kind=link}
