Te kérdezd meg, illetve a WEB oldalukon, ha elmegy a megrendelés akkor stimmel a dolog.
Én egy amerikai barátomtol hallottam, hogy már nincs nekik.
Ha megrendeled ird meg a (marháknak), hogy tegyék csak egy boritékba, ne adjanak se számlát se ne deklarálják mint árut, csak küldjék el mint egy szerelmes levelet, mert én a legutobb több vámot fizettem emiatt mint az áru értéke volt.
Már a Micromark sem árul ilyet? Pedig bennük bíztam, az uccsó katalógusukban még van, ugyan mindent aranyárban kínálnak, de az ötletek és a végszükség esetének fennforgása miatt hasznos...
Ma reggel a HÉVen láttam egy hirdetést mely szerint a PECSA-ban szeptemebr 29-tol október 13-ig "XLIX. Nemzetközi" vasútmodell kiállítás és verseny lesz a MAVOE szervezésében. Hallottatok róla valamit?
A gyártó a Mehano (szlovén cég)
Ők gyártják a Blue Tiger-t és a Vossloh 2000-t is. Rendeltem belőlük, hamarosan megérkeznek. Rétfalvi úr előzetes árajánlata alapján a LokSound 2 dekóderrel szerelt Blue Tiger 60000 Ft körül lesz.Szerintem ez igen jó ár, mert szépen kidolgozott a modell.
Akit esetleg érdekel: igazi csemege, ma délután láttam az MK-ban az un: kerozin-expresszt (3db PKP tartály vagon, hamarosan jön a mozdony is). Németországba jár át a lengyelektől, a gyártója először nem derült ki valami Saschsen utod. De brutál jól néz ki.
Az Alkotás utcában vettem, nem motoros és össze kell rakni. Egyedül az bonyoult picit, hogy az alvázat meg kell felezni és össze kell épríteni a másik alváz felével - egy alvázon ugyanis csak egyoldalon van feljáró. Ezzel már megvagyok, nem vészes, holnap valszeg el is készül a kicsike...
Melyik körúton? A Király utca melyik részén? 3 évig a Wesselényi utcában (a Király u. "mellett" van) dolgoztam, de ezek szerint a másik felén lehet a modellbolt, mert eddig nem is tudtam róla :)
A Wartezeichen alias Ra11, (egy kis túlzással) tulajdonképp egy tolatásjelző. Általában fűtőházakban, (pl. homokvételező-hely előtt, salakoló vágány előtt, fordítókorong előtt) azok kijáróvágányai és más állomási kihúzóvágányok, mozdonyok várakoztatására kijelölt vágányok mellett, a fedezendő pont vagy vonalrész előtt, a menetirány szerinti jobb oldalon van elhelyezve. Csak a tolatási mozgásokra érvényes.
Két fajtája van. Az egyik csak maga a tábla. Ez előtt a mozdonyvezetőnek meg kell állnia, és továbbhaladni csak külön (kézi, vagy hang útján terjedő) felhatalmazás után szabad.
A másik fajtán elhelyeztek két fehér fénnyel világító lámpát is. Alaphelyzetben ezek sötétek. Ha a kihaladásnak nincs akadálya, akkor a jelző kezelője (pl.a bakter :)) a két lámpát bekapcsolja. Van fényvisszaverős és külön egy lámpával megvilágított formája is. A Viessmann -é is ilyen.
Ja! Állomásokon csak az alakjelzőkkel felszerelt biztosítóberendezés esetén alkalmazzák. Ahol Domino rendszerű fényjelzők vannak, ott ezeket a jelzőket fény-tolatásjelzők helyettesítik. (Legalábbis én így tudom!)
Az nincs, és ráadásul az eddigi források egyike is kiszáradt (A micro-marktol vettem eddig az A4-es papirokat, de már nem tartanak). Van még a MicroScale-nak A5-ös méretben, meg valamelyik Europai kit gyártonak (Revell vagy ki).
Ezt egyszer kiprobáltam de szart ért igy azota nem is néztem rájuk. Tul vastag volt a film, és nem "szivodott" a felületre, hanem ugy nézett ki mintha TIXO vagy 3M ragasztoszalagra nyomták volna fel a feliratot.
Ez már nem ALPS, hanem valamilyen profi HP gyorsnyomtato gép (akkor mint egy kisebb fürdöszoba), és van hozzá fehér foliájuk is, söt az elöbb voltam ott, van nekik FEHÉR porkazetta a klasszikus laser nyomtatoba is.
Most már csak meg kell szerkesztenem a nyomtatni valot és kiprobálom.
> az utcasarki Printshopban mar szereztek ilyen masinat,
Ügyesek. Alps már jó 4 éve felszámolta az európai képviseletét és nem árul nyomtatót és elvileg festékszalagot sem. Vagy újra visszatértek? És az utcasarkon tartanak fehér szalagot is? Engem érdekelne...
Állítólag van valahol Szegeden (?) valaki, aki gyárt megrendelésre "valódi" matricát. Igaz ez? Mennyiért csinálja?
Egy tény, a modellünknek nem össztengely-hajtású gép az eredetije! Az én infóim szerint, melyek egy általam nem ismert könyvből származnak, a 2246-os és a 2402-es volt olyan demó gép, amelynek csak 4 tengelye hajtott, és az utóbbit 1958-ban gyártották, majd 1998-ban Koszovóba került. Az ismereteid szerint melyik az a demonstrációs Nohab, amely 4 tengely-meghajtású, tehát a modell alapjául szolgálhatott?
Nem tény (az én forrásaim alapján, ami nem Märklin, hanem NSB és NOHAB). 1954-ben elkészült a 2242,43,44,45 és 46, amiből külsőleg mind megegyezett, de amíg a 2242-45 az MY1101-1104 voltak A1A'A1A' hajtásrendszerrel és 133 km/órás áttétellel a Dán Államvasutaknak, addig a 2246-ost eredetileg is a sokkal hegyvidékibb norvég vasutaknak szánták, ezért, és a kisebb maximális tengelyterhelés érdekében Co'Co' hajtásrendszerrel építették. Vagyis a 2246-os soha nem volt A1A'A1A', egyszerűen rosszak a Märklin infói.
A 2402-es nem volt demó gép (az én ismereteim szerint), az összesen 3 db "finn" NOHAB-ból pont a két másik demózott, de csak Norvégiában, hogy kipróbálják - figyelj! - , hogy az általuk még nem kipróbált A1A'A1A' hajtásrendszer a magasabb áttétellel (ez 143-as volt) együtt a maximális vonóerőre gyakorolt hatását (beváltak, és az igen elterjedt téves nézettel ellentétben ma is 143-as áttétellel üzemelnek). A 2416-2417 (Di3.641-642) volt a két próbagép ideiglenes pályaszámon (Di 41.01, 41.02), de csak Norvégiában futottak. Hazánkban pedig az ebből a finn sorozatból kivett, de Co'Co' hajtásrendszerű 2418-as futott. Ennél az öt gépnél az ismert okok miatt (finn szállítás lett volna, de később mégsem lett, a 3 végül négylábú gép már félkész volt és ezért nem lett hatlábú, mint a 2418-19) keverednek a gyári számok, a sorrend nem tükröződik a pályaszámokban és az átadás dátumában sem, tehát hiába 2402-es az egyik és 2416 a másik, a 2416 lett a 641 és a 2402 a 643-as, az előbbi jó fél évvel korábban állt csatasorba. Ugyanígy a 2418-19-nél is fordított a sorrend, a későbbi a 622-es, az előbbi a 623-as.
A zöld postakocsi a komáromiaké, a pozsonyi most kapott uj festést és kék lett.
A komáromi terepasztal is szép (meg ráadásul jol is müködik), habár amikor utoljára láttam, hülyére izzattuk magunkat a höségtöl, amitöl már a mozdonyok is kezdtek dögledezni. Ez a hátránya az ilyen megoldásoknak- télen -20 fok, nyáron +40. Ér ezt kell kibirnia a sineknek meg a mozdonyoknak.
Most hamarjában nem tudok, de azt hiszem minden jobb keresövel találsz valahol a neten. AHogy fenn vannak a vasuti jelzök, ugy biztos, hogy fenn vannak a közuti táblák is (csak nem biztos, hogy a vasuti oldalakon).
Simico.A körúton a Király utcánál van egy modellbolt ami vasúttal is foglalkozik nekik elég sok Heki fájuk és mindenféle keritésük van valamint van auhagen töltéskövük is .Szóval elég jó a választék.(Ez itt a reklám helye:)))
A postakocsi ZSR es zőld volt, a terepasztalon az állomásnál olyan csigavonalban emelkedett az út a hidig.elötérben volt a terepasztal a kocsi jobb végében pedig HO-s szerelvények voltak kiállitva egy asztalon a falakon meg szlovák mozdonyok pályaszámtáblái.
A honlapotok egyik fotóján szerepel egy Viessmann "Wartesignal". Pontosan hogyan kell ezt elhelyezni, és mi a funkciója? Persze az elnevezés már sejtet valamit, de a pontos felhasználása érdekelne. Előre is kösz.
Ha már nyomtatásnál meg feliratoknál tartunk: Még egyszer megkérdezem, tud-e valaki nyomtatható közúti táblákról H0-ban. Esetleg a nemzetközileg érintett kollégák?
Mind a kettöt, de jo eredményt csak a laserrel tudtam elérni, az Inkjet ha kicsit is, de mosodik (Hiába impregnáltam sokszor).
Most a Inkjet papirra szitanyomással viszem fel amit akarok, igy remekül müködik.
Az igazi a ALPS technologia (szublimácios nyomtato), de nem sokat lehet találni a piacon, illetve a print shopokban. Azokhoz elméletileg mind a két folia jo (Ink vagy Laser), mert az felviszi (szublimálja) a felületre a festékfoliát (ami elözöleg olyan kazettákban van mint amit a modern irogépeken lehet látni, azaz nem folyékony, nem por, hanem folia).
Egy tény, a modellünknek nem össztengely-hajtású gép az eredetije! Az én infóim szerint, melyek egy általam nem ismert könyvből származnak, a 2246-os és a 2402-es volt olyan demó gép, amelynek csak 4 tengelye hajtott, és az utóbbit 1958-ban gyártották, majd 1998-ban Koszovóba került. Az ismereteid szerint melyik az a demonstrációs Nohab, amely 4 tengely-meghajtású, tehát a modell alapjául szolgálhatott?
Igen,es jol is müxik egy problema van csak a feher illetve vilagossarga feliratokkal. Ahhoz speci nyomtato kell (ALPS) ami nincs mindenhol, de az utcasarki Printshopban mar szereztek ilyen masinat, ugyhogy a következö hetekben majd kiprobalom.
Ennek ellenére, hihetetlenül magas színvonalú kiszolgálásban volt részem! Itt a forumon elhangzott mar nehany pozitiv es negativ velemeny is a bolttal szemben /mellett. Mindenesetre az pozitiv, ha a vevokkel jol bannak. Nekem nem mindig ez volt a tapasztalatom, de lehet, hogy peches vagyok. Remelem a jovoben csak a jo viselkedes fog dominalni.
En a Fabulisban tapasztaltam eddig a vevok legmagasabb szintu, es legvevobaratabb kiszolgalasat. Nem is megyek mas makettbeszerzesi helyre, csak oda.
De jo lenne, ha vasutmodell temaban is lenne egy ilyen hely...
Sziasztok!
Egy kicsit Off!
Tegnap voltam Modell Kit-nél. Mint eddigi beírásaimból kiderült teljesen amatőr vagyok, ebből kifolyólag egy csomó hülye kérdést tettem fel szerencsétlen eladónak. Ennek ellenére, hihetetlenül magas színvonalú kiszolgálásban volt részem! Tudom, hogy ide is be szoktak írni, ezért szeretném mégegyszer, nyílvánosan is megköszönni a vevőkhöz való hozzáállásukat!
Én nem tettem alá semmit (most gondolkodhatok, mivel zárjam le a végét :) ). Így is olyan szilárd lett az egész peron, hogy a majd egy méteres kész darab egyik végét fogva felemelve nem hajlik, bírja.
Ma lefestettem, de ez kb egy órát vett igénybe...mire a fugákat is rendesen kitöltötte a festék. Már megszáradt, bent van a helyén, holnap berakom a lámpákat, és kész. Vettem Viessmann fotómaratott padokat rá. Egyet próbaképpen összeraktam, egész jó lett! Nagyon filigrán kis szerkezet, féltem, hogy majd elpancserkodom a két bal kezemmel :) de egyszerű, még én sem tudtam elrontani.
RolandTT !
Nem piszkálsz, sőt jogos is lehetne az érdeklődésed, de...
....aki nem veszi fel a telefonját úgy 20 napja, mióta hívom az nem is reklamálhat ám !
A megrendelésed elment. Valami már érkezett is, de a barátom jelenleg mintegy két hétig még azerbadgánokat oktat a közelkörzeti repülésirányítás - bennfenteseknek: Approach control - rejtelmeiből Bakuban. Ez egy kis mellékes egy szegény szerencsétlen nyugállományú repülésirányító és modellvasúti bolthálózat tulajdonosnak. Gondolom rendesen fizethetnek, ha elment érte Bakuba. Az ügyvezető nem tudta megmondani, hogy mi érkezett nekem, nekünk, mert a listát ő nem kapta meg, azt a barátom maga intézi. Ennek sok előnye van, de ez pl. most nem az. Ici-pici türelmet kérek. Egyébként nálam befejeződött a havazás.
Martisz, Matiz: amit írtok peron ügyben, az csak az oldalsó és fels? lapok, amik alá valahogy meg kell építeni (pl fából) magát a tényleges peront? Tehát elöször megfabrikálom a peront és az említett dolgokkal "beburkolom"?
Éppen mostanában szeretném elkezdeni a peronépítést, de nem tudom, hogy miböl legyen. A Martisz oldalán is levö faléces megoldás nem tudom mennyire lenne kivitelezhet?, mert elég keskeny lesz a peron és mindkét oldalról "belóg" egy csomó minden (kocsiszétkapcsolók, váltóállítómüvek).
A másik gondom a kerítés. A régi "klasszikus" fehér kökerítés régebben már ki lett tárgyalva, de a Fonóban a "modulkígyón" láttam "drótkerítést" is. Ez miböl, hogyan készül? Elsö hülye ötletem fekete szunyogháló némi lakkal (vagy más tartást adó dologgal) megspékelve, de biztos van ennél 100x jobb megoldás :)
Ma egy kicsit pipa is lettem, mert nem igaz, hogy Budapesten egyik modellboltban sincs egyetlen Heki termék, illetve (a szürke Roco-t leszámítva) semmilyen "töltéskö" sem... >:( A párszáz forintos "vackokra" nehéz ráfogni, hogy "nem akarunk milliós raktárkészletet belöle"...
A komáromiak asztalán van két NOHAB M61, és egy jellegzetes közúti híd is, a vasút felett vezet át. Ez volt az egyetlen részlet, ami nem tetszett.
Én most nem voltam kint, de ezután djt-122 biztos elárulja nekünk melyik terepasztal volt ott.
Nem tudom hogy most melyik volt Budapesten, de van egy másik postakocsi is a pozsonyi, ami kb. 15 - évvel öregebb, és azon is sok fa van. Eredetileg azokon is csak eredeti CSD TT modellek jártak.
Az a komáromi modellezők asztala. Hatvanban láttam, akkor még nem volt rajta felsővezeték. Nagyon szép Gorilla modelljeik vannak, műgyantából, de sokkal jobbak, mint a hazai műgyanta modellek.
De rég jártam itt ! Sziasztok.
Ma jártam a régi munkahelyemen a Ferencvárosi Gf-ben.Hatalmasat változott a világ: A felvigyázó irodája előtt faliújság.
Rajta vasútmodell-kiállításokat hirdető plakátok,terepasztal eladó,stb.Divat állítólag megszerezni a beosztott gép modelljét,természetesen egyező pályaszámmal.Ide talán kicsit off,de érdekesség:
Bent volt az egyes Taurus és furcsának tűnt,hogy teljesen körbe van saruzva.
Kisérőm elmagyarázta,hogy annyira jól van csapágyazva,hogy két ember eltolja és fékezetlenül bármikor elindulhat.Ezért az óvintézkedés.
Köszönöm a barátaim nevében is a dicséretet. Nagy munka volt (1984 ota), sajnos egyik legjobb barátom és a fö "motor" nem is érte meg az igazi bemutatot. Nyugodjon békében.
Fallernál kötött a méret, amit, tapasztalataim szerint a Marklin vágánygeometriájához találtak ki. A Brawa teljesen szabadkezet ad: szélesség, hosszúság, magasság !, ív, lejtő, emelkedő...mindenhova használható és a végeredmény profi. Az illesztéseket Revell Contact-al kinyomod és semmi nem látszik belőle. Én a Faller peronját sehova sem tudtam volna betenni, mert alacsony, keskeny és rövid lett volna.
RolandTT:
Azt hiszem félreértettél !
A témát tényleg én adtam. Azt is modtam, hogy 95-ben, amikor ez történt nem volt más gyártó ekkora állomással. Most már van mind a 4 gyártó kínálatában is. Szerintem sok még ennél is szebb. Azért írtam, hogy az asztal másik végén lévő állomás átmenő lesz és valószínüleg az az extra nagy (POLA vagy KIBRI, most nem is tudom...) sárga homlokzatú lesz, amit említettél. A bonni ügyében pedig arra céloztam, hogy ha most venném meg, akkor is ezt a 70 cm-est venném, mert a szűk keresztmetszet miatt a nagyonn elvenne egy csomó helyet a várostól. (Így is el kellett hagyni 10 cm-et a szélétől a padlás dőlése miatt)
Ez, amit mondani akartam azzal, hogy se több se kevesebb, nem pedig azt, hogy nem érdekel, amit írtál. Őszintén megmondom, nem láttam a másikat, de kiváncsiságból megnézem...
(Egyszóval ne vedd úgy, hogy le akatralak rázni !)
Ezek a Sachsen féle dolgok még akkor keletkeztek, amikor a Sachsen még a ROCO-hoz tartozott. A XENIA valoban a ROCO Slovakia, de azokat a modelleket amelyek esetleg konfliktusban vannak a ROCO programjával kis sorozatban a XENIA adja ki (egyre kevesebb ilyen dolog van).
Helo.A hétvégén volt a vasúttörténeti parkban a gözmozdony verseny.Láttátok volt ott szlovákiából egy postakocsi és benne egy eszméletlenül szép TT terepasztal.Annyi fa volt a terepen hogy a fél budai hegyeket be lehetett volna ültetni vele!!!!Igényes kialakitású szépen kialakitott volt bár a felsövezeték még csak készülöben volt
Sziasztok! Az Erkel-ben a követekező Sachsen vagonok kaphatók: 74686 PKP étkező, új színezésben(szürke-világoskék-szürke-piros) ez elég régóta van nekik, újdonság a CD 2.osztályú gyorsvonati vagon (fehér-kék-vörös) valamint a CSD WLABv hálókocsi (minjt a régi orosz) (szürke-kék). A korábbi Xénia különkidású Sm szlovák gyorsvonati vagonokból viszont új pályaszámok voltak. Én vittem el tegnapelőtt az utolsókat, Ez a kékszínű, két vékony fehér csikkal fekvőhelyes és a bordó színű, két fehér csikkal 2.osztályú gyorsvonati. Ezeknek tudom az árát, mindkettő 11950 volt. Állítólag jővő héten még kapnak belőlük.
Az 1960-61-ben bemutató körúton -többek közt hazánkban is- járt Nohab egy össztengely-meghajtású (Co'-Co') gép volt (1960, No. 2419), míg a Märklin modellje egy korábban épült (1954, No. 2246), 2-2 meghajtott tengelyű (A1A'-A1A') gép alapján készült, ami szintén demó gép volt 3 évig!
Egyetlen apróság, a 2246 Co'Co'-nak épült eredetileg is, és ma is az.
Nem akarok megint kötekedni, sőt mivel, mondom, hogy én is vettem belőle, csak hangosan gondolkodom. (Hátha Bogárt lebeszéljük)
Nem jobb megoldás ennél egy Faller peron? Főleg az illesztések miatt kérdezem, mert ár tekintetében együtt vannak.
Matiz írja:
-A lapokhoz meg kell venni a szél-darabokat is, mivel azokat már régen megvettem, nem tudom, mennyibe kerülnek (az MK boltban megmondják telefonon.
1450,- Ft -10% akinek van klubtagsága.
Én is vettem belőle Rétfalvy úr javaslatára.
Van benne 4db 208mm, 4db rámpa 78mm, 2 db lezárás 52 mm. Mivel két oldalról beszélünk, így ez osztva 2-vel, tehát rámpával 572 mm hosszú peronhoz elég 1 csomag.
Bocs a reklámhordozóktól, nem akarom elvenni a kenyerüket:)
Nem felejtettem el kérésed, és a héten teljesíteni is fogom!!!!!
Sajnos még oly annyira nem sikerült, hogy 15 év után tegnap felkerestem körzeti orvosomat, aki mellesleg nagyon örült:)
Sajnos 3-4 órai fennlét után nagyon elfáradok, és azonnal le kell /minimum/ ülnöm.
Félek tőle, hogy a hét 2. felében jön, csak össze!
Pedig ez fontos és tudom, hogy sokunkat érinthet!
On
Remélem, mire én előbányászom, addigra valaki más már segített rajtad ez ügyben!
Ha nem, felépülésem után, át kell mennem a régi lakásomba (3 éve üresen áll:), és abban az iszonyatos kupoldában előkeresem. Én TT-ben utazom, de ez H0.
Bocs, hogy megkérdeztem. Ha nem haragszol, a téma a Te hibás felvetéseden alapult, -amit rajtam kívül is páran megvétóztak- mármint, hogy a négy gyártóból kettőt kifelejtettél, hogy gyárt hasonló nagyságú állomásépületet. Ha ennek az oldalnak információs jellege van, akkor óvatosan bánjunk a hibás infokkal.
Akkor LUC72 és a többi érintett (aki rendelkezik ezzel a Faller épülettel)!
Mit szóltok hozzá, hogy a Kibri is kihozta 2001-ben a Bonni főpályaudvart 70 cm helyett 99 cm hosszban?
Olyanom is van, mivel van 2 oszlop, ami csak 2 vezetéket tart, viszont a vágányköz miatt muszály volt ezt betennem. Így maradt ilyenem is... (Ez tényleg nem rendelhető...)
Luc72:
A link, amit adtál az utolsó lapra mutatott, du. csak kutyafuttában néztem meg. Most elejétől végéig sikerült, miután a tar.hu is elfogadható sebességre kapcsolt a du.-hoz képest, így a korábbi kérdésem, hogy leginkább mi ami onnan nekem való, már világossá vált.
Ahogy nézem, minden lapra jutott vmi csinos magyar vonatkozás, gyártóra nézve is vegyesen: ROCO, ELECTROTREN, KLEIN MODELLBAHN, talán SACHSEN? A Hbbillns-t te magyarítottad, vagy gyári?
Ps:
A SISSI-nek meg bárhol bírok örülni, ha látom:)
Ez az, a Z formájú, de nem a sima oszlopé tört el, az könnyen pótolható lett volna, hanem a 3 vágányt átfogó nagy oszlopról tört le az egyik mozgatható tartó.
Ez jó, én is peront építek 3 napja. Holnap fotózok majd párat. Eddig elkészült 120 cm + 85 cm, tele oszlopokkal, ívvel, lejtővel. Mit mondjak, volt barkácsolás, viszont semmivel sem rondább, mint az egyenes szakasz.
A felsővezetéknél magára a zöld oszlopra, vagy a fém Z formájúra gondolsz, amin a gumiharangok vannak? Mert mindkettő van nekem raktáron, ha kell postázok egyet. (Mindkettő rendelhető is külön cikkszámon !)
Egy csomag lap a mai napi állás szerint 980Ft. Két lap van benne, 10x15cm-esek. A lapokhoz meg kell venni a szél-darabokat is, mivel azokat már régen megvettem, nem tudom, mennyibe kerülnek (az MK boltban megmondják telefonon). Barkácsolással lehet ívben is építeni, de szerintem nem lesz valami szép. Martisz képei között megtalálod, hogy néz ki összerakva a peron, nemsokára az én képtáramban is látható lesz :)
Ja, és hogy ne menjen minden ilyen simán, sikerült az egyik felsővezeték tartót eltörnöm (a vezeték tartó részét). Meg lehet ragasztani, de látszani fog a sérült rész :-( Sajnos pont ezt az alkatrészt nem lehet külön megvenni - minden mást igen.
Ma megvettem a BRAWA lapokat az új peronhoz. Délután nekiláttam, néhány perc alatt elbontottam a régit, és további kis munkával újjávarázsoltam a széleket. A járda-lapokból lefűrészeltem a csíkokat, és összeragasztottam az egészet. Marha gyorsan megvolt az egész, kb másfél óra alatt, elejétől-végéig. Jelenleg a teraszon pihen a dolog, az illesztéseknél keletkezett réseket ragasztóval tömítettem. Remélem, holnapra megszárad, ha igen, smirglizés és festés, aztán vissza a helyére és kész is. A lámpák sorsát még nem döntöttem el, lehet, hogy nem kerülnek vissza a peronra, más módszerrel lesz megvilágítva az állomás (nagy póznák és reflektorok).
Hali!
OFF
Nem kéne Neked engem felhívnod?
A vírusírtást igazolom, PC-ről tökéletesen műxik a RolandTT-művek! (Saját magadból biológiailag sikerült?)
ON
steve
tudom, hogy itt nem játékról van szó, de a kisfiamnak keresek működő MÁV négyfényű fény főjelző modellt vagy játékot H0-ás vagy nagyobb méretben. Hol vásárolhatok ilyet?
Helo .A hétvégén lesz börze?Látott kint valaki 2,5ös háromútú váltót?Még tavasszal árult egy manus régi Pikot csak sajna lemaradtam róla.Amugy van egy fleischmannom de azon meg nem megy át a BR 55!!!!!!!!
Sachsen vagonok ügyében vedd fel a kapcsolatot Försterel, olcsón hozza. Nekem is ö hozta átfestésre, ill. a Dres 132 mögé való vagonokat.
Mint Förster írta anyagilag valóban nincs benne a 424be, viszont ettől függetlenül LucFörster ModellBahn néven fog ki jönni (már ha bele egyezik). És kapcsolataira ill. német tudására azért számítok.
És lesz közös modellünk is.
ÉS mint lejjebb írta, a Heljan Nohab átfestést, a Modell kitnek is be lehetne szállnia anyagilag.
Kérdés: közúti és vasúti közlekedési táblákat szeretnék késziteni. Tud valaki olyan weboldalról, esetleg magánban otthon van-e ilyen anyaga, ahonnan 1:87 mérethelyesen (bár lehet, hogy a Faller, Busch, stb. táblái nem is mérethelyesek?) lehet magukat az illusztrációkat szines nyomtatón kinyomtatni?
Szerintem ezekkel a megrendelési volumenekkel kapcsolatban elgondolkodtató, hogy az MK 100 db Taurusából az árusitás keddi elkezdését követő szerdán du. 5-ig (azaz kicsivel több, mint 1 nap alatt) már kb. 70 db-ot eladtak, 32.000 Ft-os áron. (Legalábbis akkor és ott ezt a tájékoztatást kaptam.) És akkor még nem beszéltünk a többi kereskedőről, és nem beszéltünk arról sem, hogy az 1-2 nap helyett az eladások néhány hónapos kifutása ésszerünek tűnhet. Mondom én, és persze a kereskedőkre gondolok, nem pedig magántőkéből megfinanszirozott 50 db-os sorozatokra.
A Gützold M62-re vajon nem lenne hasonlóan magas kereslet? Pláne, ha az MK és Modell&Hobby páros által a Taurusra bevállalt 1.000 db helyett (ezt az adatot itt olvastam a fórumban) csak néhány százas lenne a megrendelési volumen. Nem az a baj, hogy a Gützolddal senki nem foglalkozik igazán komolyan?
Talán MK-éknak van ezzel kapcsolatban megosztható infoja (csakúgy mint M61 esetén), én örülnék neki.
Ma láttam egy MÁV Taurust, egy lepusztult By-okból álló személyvonat élén. Igaz, egy Ap emelte a vonat fényét, bár az is kb. az Ep. IV-ben volt utoljára lefestve.
Tessék? Én most jöttem ki a főjavításból, pontosan csütörtökön, (akkor műtöttek, akarom mondani, végezték el rajtam a főjavítást)
> Túl kicsiny ez a magyarországi modellezési társadalom ahhoz, hogy bármelyik prominens tényezője is ki legyen rekesztve.
Egyetértek. A Usenet Newsgroup-okban is általában megengedik a kereskedôk részérôl a termékbemutatást. Csak a kifejezett reklámot tiltják. Az amerikaiaknál (rec.models.railroad) toleránsabbak, a németeknél (de.rec.modelle.bahn) már mindig akad valaki, aki megugatja a kereskedelmi hozzászólásokat.
Szerintem mi is nyugodtan megengedhetjük. (nem fogják rekémmal elárasztani a topicot ;-))))
Bp-ről Győr felé menet Ipartelep és Győr között a jobb oldalon van egy vágány, ami egy ilyen csinos kupacban végződik (általában mozdonyok állnak rajta, de már máshol is láttam ilyesmit):
Az érdekelne, hogy a rajta lévő jelzés méretére (d)és elhelyezési magasságára (h) van-e valami szabvány, vagy általános adat, vagy legalábbis valami támpont, ami megkímélne attól, hogy leugorjak egy centivel a kezemben a vonatról?
Off
Vírusirtás mestere vagyok! Itteni referencia munkám Steve!
Legközelebb szólj!
On
Ja és köszi, amit írtál. Nem mondom, mert tudom, hogy nem haragszol azért amit én írtam!
Igen és azért is jó ötlet, ha az akcióit leközli, mert mikor a konkurencia olvassa, rögtön öngyilkos lehet, és nem kell megvárnia még a könyvelője, elényomja szaldóját :)
Nem terhelem a topikot viccekkel, gondolom mindenki ismeri, mikor az egyik zsidó kereskedő leárazza az uborkát .
Igen én is kb akkoriban vettem az elsőt. Egyébként, kíváncsivá tettél és megnéztem azt a leírást amit mondtál, és úgy van (csak a + lap amit mellékeltek és nem az összerakási rajz).
Egyébként mit szólsz, hogy a Kibri Bonni pu-ja 99 cm és nem 70? Teljesen ugyan az, csak rosszabb kivitelben:) -ezt azért írom, mert nem mondjuk 2 virágállvány /mert azt is belemérik/ miatt lett 29 cm-rel hosszabb.
Képzeld! A csapattal azért indultam azon szombaton kiállításra, mert Téged kerestelek. Aztán felvilágosítottak, hogy az egy 3. helyszín.
Bonyolult ez Szilágyi úr kérem.
Märklin komplett cikket írok, de tényleg csak magánban merem elküldeni. Főleg mert csipem Mopit!
On
Na ez a bababolt kombináció az én bajom itt TT-ben is, ez az istenverte Spiele-Max! Az gyerek-autóülések között kell megkeresnem a V100 azon /zöld/ változatát, melyet a Tillig csak ott hajlandó árulni, sehol máshol.
Bizony-bizony! Nem akarnék dicsekedni, de még a ZX Spectrumos idők előtt kezdtem foglalkozni, a számítástechnikával (talán senki sem hallott róla, de a márka Ti99/4A Texas Instrument), de mai napig, van, hogy ki kell nyomtatnom, hogy jobban átlássam a dolgokat.
Egyébként az írók pedig géppel dolgoznak!
On
H0 méretben keresgélek Y kocsikat (1:87 hosszban).
Mindenféle festéssel meg feliratozással szeretném összemalackodni őket, úgyhogy ennek tükrében szerintetek melyik gyártó lenne, amelyik árban sem veszélyes, és beszerezhető?
Mondjuk ROCO meg Sachsen kocsikkal úgy vagyok, hogy ha már az ember kiad 8-10-xx EFt-ot egy kocsiért, nem áll neki festegetni utána.
Szal, van vmi tipp erre?
Ha már úgyis Taurus mizéria van:
Aki hozzám hasonlóan esetleg vonatokban gondolkodik, lassan azt köthet a Taurusa mögé, amit akar. Ma láttam egy MÁV Taurust, egy lepusztult By-okból álló személyvonat élén. Igaz, egy Ap emelte a vonat fényét, bár az is kb. az Ep. IV-ben volt utoljára lefestve.
Érdekes látvány volt:)
>Csak egy érdekesség, ma láttam: az MK-ban néhány szlovák gyorsvonati kocsit - Saschsen volt. Bicsi, talán téged érdekel.
Köszi, épp nézelődök ezügyben.
Persze, van egy másik szál is, hogy szlovák gyorsvonati kocsit megpróbálok szlovákiában beszerezni, ha már egyszer pont itt van a szomszédban.
Ott is van vmi turpisság: én amilyet keresek, azt a fuggerth.de (és még néhány akármi.de) shopban láttam. Gyártóként a Xenia volt megadva. Itt elhangzott az, hogy a Xenia másik neve a ROCO Slovakia, ahhoz képest az egyik ilyen ZSR Xenia modell mellett németül vmi olyasmi állt, hogy ezt a Sachsen gyártotta külön a Xenia-nak (????)
Szóljon, aki érti:-)
Sztem ugyan azok a kocsik ülnek a MK-ban is, és Sachsen mindegyik. Már csak az az egy kérdés maradt, hogy hol mennyiért ülnek:)
És hogy 1:87-ek-e hosszban, mert nekem valahogy az 1:100 nem fexik.
RolandTT ! Nagyon sajnálom, de valóban a változatlan szöveg került fel a modellvasutak.hu oldalra az új képelosztással. Javítom, amint Matiz ráér, de ő állandóan el van havazva.
Más
Jóval korábban kérdezte valaki, hogy miért nem lehet kalkulálni a raktáron maradó modellek árával / Gützold M62, Heljan M61 /. Nos mivel egy akkora vírust fogtam a netről, hogy két hétig konziliumoztunk azon, miként lehetne agyonverni, így csak most tudok reagálni. Én bérből és fizetésből élő vagyok. Ez azt hiszem alaposan behatárolja a lehetőségeimet. Gützold Úr M62 -it egyben előre kellett volna fizetni. Én megegyeztem a nejemmel, hogy 50 db-ot megfinanszírozok saját magam. Áldását adta rá, pedig ez tényleg alaposan kimerítette volna a lehetőségeimet. Sőt... De ennél nagyságrendekkel több maradt volna meg. Lehet ugyan, hogy csak átmenetileg, de ez sem segített rajtam. Azt hiszem, hogy én annyiban tudok hozzájárulni egy - egy magyar modell létrehozásához, hogy megmozgatom a kapcsolataimat. Sajnos a kellő tőke nélkül mást nem tehetek. Pl. Ezért csinálja Luc72 egyedül a 424-et. Nem tudtam tőkével beszállni. A kapcsolatokra meg úgy tűnik nincs szükség. Így a lelkesedés is tovatűnt és csak a magam szakállára dolgozgatok átalakítgatok főleg Piko meghajtásokat, világításokat a német piacra és egy szűk körnek szerzek be olcsóbban modelleket idehaza.
Nem vagyok otthonos szlovák témában, szerintem kérdezd Őkt. A fórumon téma volt. S elhangzott, hogy nálunk nem lehet kapni. Csak be kellett menni a boltba és volt.
A Fórumban szerintem a kereskedőknek lehet, sőt kell is legyen helye.
Szerintem sokan szívesen vennék, ha az aktuális akciók, ujdonságok stb felkerülnének a Fórumba ezáltal is mindenki informáltabbá válna s talán elkerülhetnénk, hogy ami nálunk is kapható azért külföldre kelljen menni.... Ez szerintem mindenki érdeke.
Csak egy érdekesség, ma láttam: az MK-ban néhány szlovák gyorsvonati kocsit - Saschsen volt. Bicsi, talán téged érdekel.
Túl kicsiny ez a magyarországi modellezési társadalom ahhoz, hogy bármelyik prominens tényezője is ki legyen rekesztve.
FélOFF:
Visszaírtak a Helmuts Hobbytól. Faxon kellett leadni a rendelést, elvileg napokon belül postázzák. Ha megjön, csinálok róla jópár képet vagy videót. _naggyon várom_
Találtam egy oldalt, ahol demoprogram van a működéséről:
http://www.keyence.co.jp/hobby/desk/contrl/ie.html
No ez igaz. Csak a böki az, hogy én 1995-ben vettem meg még az első tarapasztalhoz. A Második meg az, hogy 120 cm széles az asztalom, sajna az exluziv már nekem is shokk lenne.
De tény és való, hogy igen szép lett. A fejemben már az asztal másik végére be lett tervezve...
Még mindíg nyomozok az R/C Keyence kamionok után ,egyenlőre a yahoo shop-ban van 450 dolcsiért a legjobb ajánlat, de Magyarország nem szerepel a shipping list-en, csak Austria. Várom a válaszukat, hogy hajlandóak Hungary postázásra is, DHL vagy UPS-en keresztül. Tavaly a Disney szállított így cuccokat...
Köszönjük az üdvözleteket.
Most a Nohab témában szeretnénk megosztani infomációinkat mindenkivel:
A Roco Nohabjaira még továbbra is várni kell. Egy biztos, hogy idén már nem kerülnek gyártásba. Ennek hatteréről nem nyilatkozhatunk.
Az tény, hogy az eredeti Roco tervekben, önálló cikkszámmal szerepelt egy MÁV Nohab elkészítése. Ezt az osztrák piacra szánták különkiadásként. Ez persze nem lett volna más, mint az egyik alapváltozat, tehát a magyarnak nem megfelelő modell, egyszerű MÁV szinekre festése és feliratozása. Igy azonban az osztrákok nem kérték a modellt. Ezért a gyár terveiből 2001-óta törölték ezt a cikkszámot.
Sajnos a Roco Nohab három alapvariációjából sem lehet összekombinálni egy hibátlan MÁV kivitelt.
A Heljan készít még szériában Nohabokat, ám a magyar változat elkészítése náluk sem eldöntött tény.
Az egyetlen elkészült, minden részletében helyesen kivitelezett MÁV Nohab a norvég NMJ
nevéhez fúződik. A csodálatos H0 méretű M 61 020-as,(Ep.V.) kisszériás!! fémmodell, kitűnő hajtással és motorral, de igen magas áron.
az 1995-ös selejtezését követően az NSB-től a GM-Grouphoz került gép, melynek eredeti színére történő visszafestését (a NoHAB-könyv szerint) 2004-re tervezik.
Kicsit pontosabban a gépet nem selejtezték, hanem átadták múzeumi megőrzésre, és a GM-Gruppen csak az üzemeltető. A felújítás végét tervezik 2004-re, már most is zajlik Åndalsnesben, a jobb oldali- és a homlokajtó már előkerült...
csikosháTTú irta:
"Mi van "elcseszve" a ROCO 1047-en?"
Például:
- főmegszakító porcelánszigetelése (ez pl az összes Tauruson)
- a MÁV logó az oldalfelületen túl nagy
- forgózsámolyoknak nincs feliratzozása
- sárga szín megfelel a RAL nak , de azért modellben ez egy kicsit vöröses sárga (kegyes csalások kategóriája a modellezésben)
"Kutyafuttában" csak ennyi. Én sem vagyok "szegecsszámláló" vasútmodellező, de azért ezek filléres apróságok, amelyeket illett volna megcsinálni, hamár ROCO-ról van szó SZVSZ.
Az időpont modellezéssel kapcsolatban nekem is ez a véleményem, de a ROCO az MK által kiküldött modell alapján dolgozott, nem pedig a beérkezés időpontjától függően. Ezért szerintem a ROCO egy kicsit hanyagul dolgozott.
Az 1960-61-ben bemutató körúton -többek közt hazánkban is- járt Nohab egy össztengely-meghajtású (Co'-Co') gép volt (1960, No. 2419), míg a Märklin modellje egy korábban épült (1954, No. 2246), 2-2 meghajtott tengelyű (A1A'-A1A') gép alapján készült, ami szintén demó gép volt 3 évig!
Joem! Ezek szerint Neked van igazad, és nem annak az eredetije járt itt nálunk, ami a pultunkban figyel! Ennyivel is okosabb lettem Nohab-témában! :-o
Ha a nohab által mellékelt kép a szóban forgó modell eredetije, akkor ez az 1954-ben 2246-os gyártási számmal "született", 1957-ben európai demo-körúton járt (s eközben hazánkon is áthaladó), jelenleg Di3 602 pályaszámra "hallgató", az 1995-ös selejtezését követően az NSB-től a GM-Grouphoz került gép, melynek eredeti színére történő visszafestését (a NoHAB-könyv szerint) 2004-re tervezik. Magyarul: a masina még "a" magyar NoHAB-demonstrátor előtt járt nálunk, csak éppen átutazóban - ezért lehet nekünk a mai Di3 623 az igazi demo-NoHAB...
Kösz a dicséretet!
Miért ne írhatnád le a véleményed a Märklinről? Legfeljebb küldd magánba!
No azért a pelus és a gyerekruha közt van némi különbség... :-) Még árukapcsolásnak sem rossz; míg az anyukák ruhát válogatnak a gyereknek, addig az apukák a vonatokat nézegetik! Van, amikor mindkét szülő fizet...
Talán már írtam róla, hogy a tulajdonosi viszonyok miatt lettünk a ruhabolt "társbérlői" -márcsak ezért sem szerepelhetünk a reklámtáblán. Mivel egy éve nem lehett tudni, hogy milyen lesz a Märklin újbóli fogadtatása, kevesebb rizikóval járt ez a megoldás, mintha önálló üzeletet nyitottunk volna. Szerintem hosszabb távon persze ez lesz a célravezető, csak nem egy bevásárlóközpontban, mert itt nagyon magasak a működési költségek. Ezt nem is ecsetelném tovább...
Kérdeztem az eladó srácot, aki váltig állította, hogy ez a Nohab demonstrátor.
Sajnos nem ismerem személyesen TEE-t
Joem!
Pedig már ismersz, hiszen én voltam személyesen a pult mögött! :-)
Érdeklődve várom az ígért képet a demo Nohab magyarországi látogatásáról, és akkor kiderül, hogy mennyire hasonlítanak egymásra a modellel. Azt el is felejtettem mondani, hogy a mozdony dobozára is rá van írva, hogy "Demonstrator", és a füzetkéjében benne van röviden a gép története.
Üdv Mindenkinek!
Holnap délután (kedden) 17. 30 órától a T.I.T.-en A kosztolányi Dezsó tértól 2 percre, a Feneketlen tó mögött, a Zsombolyai utcában)Esti Börze lesz! Reméljük ennek hagyománya lesz, és sokan el tudtok jönni. Minimum Láng börze klubéletet szeretnénk elérni, és talán az időpont is kedvezőbb mint a szombat délelőtt, amikor sokan a családdal szeretnék a hétvégét eltölteni. Nem konkurrencia akar lenni, hanem lehetőség, hogy azonos érdeklődésű emberek találkozhassanak, beszélgessenek, és eladhassák, elcserélhessék a már nélkülözhető dolgaikat. A belépés ingyenes, és a büfé is működni fog! Mindenkit sok szeretettel várunk.
A magam részérő nem gondolom, hogy OFF lett volna. Nekem tetszett a kettős menet, különösen a párhuzamos lassitás, illetve elindulás. Csak biztatni tudlak, hogy más videókat is rakj majd fel rendszeresen.
Talán most gondolkoztam el rajta először komolyan, hogy mégsem analóg rendszert kellett volna elkezdenem épiteni kb. 1 évvel ezelőtt. Szerencsére átalakitható lesz digitre is, ha a kedvem (na meg a pénztárcám) később úgy hozza.
Sziasztok!
Valaki legyen szíves mondja meg, hogy ki forgalmaz itthon Viessmann termékeket! Próbáltam a Modell Kit 1001-et, de nem veszik fel a telefont! :(
Köszönöm!
>A szénvonat 240-essel még jár? 13.30-kor volt Komárom ZS-nél.
Szoktam látni.
>M40 nem állandóan van? Amennyire én tudtam M40 220 a 4-esen jár, viszont 2 hete láttam Budaörs elött Kelenföld felé.
Az M40 nem stabil errefelé, néha napokig nem látom, igaz, nem vagyok 0-24-ig kinn:)
>Most mi jár a 4-esen? A vasárnapi Esztergom-Szombathely vonatot mi viszi? Valamikor szeretnék ott fényképezni, azért kérdezek ennyit.
Én leginkább a hétköznap du 4-7 közötti járatokban vagyok otthon, ott lencsevégre kaphatsz MÁV/GySEV/ÖBB Taurust vagy ez utóbbi helyett ÖBB1014-et, +a Ro-LA, de az eléggé kiszámíthatatlan időpontban. Meg persze az állanó résztvevők: V43 (MÁV-GySEV),V63, BZmot, M47, M41, M62, 240. Időnként: M40, V46, M44.
OFF
Kell a + e betü, mert az e nélküli nick éppen jól megérdemelt egyhavi eltiltását tölti.
ON
Sajnos nem ismerem személyesen TEE-t, és megoszlott a figyelmem a mozdony és a gyerek között, mely utóbbi élvezettel püfölte a vitrin oldalát. Bár itt már többen említették, hogy volt ilyen festés, én egyedüli forrásnak a nohab honlapján található fotókat vettem, és ez bizony nem ilyen. Bővebb felvilágosítást szakértőinktől várok.
Az emailt megkaptam, de ez is már csak otthon lesz feldolgozva, nagyon köszönjük, de...legközelebb szólj, hogy atomot dobtál a postafiókomra, mert ez NAGYON nagy :) a dc-s postafiókot nem tudom elérni, de légyszi most ne küldj többet, mert megtelt a ládám azzal, amit most küldtél..11-12 óra felé letöltöm, válaszolok amint jöhet a többi!
És végezetül, de nem utolsó sorban én is csatlakozom és
nagy tisztelettel köszöntöm a Modell Kit 1001 Kft-t itt a fórumon is.
Jóleső érzés, hogy végre személyesen, mondhatni a Mozdony füstje mögül kilépve, társaloghatunk a vasútmodellezésért tényleg elismerten sokat tevő cég jeles képviselőivel.
Ez nem ér! Te állnéven tartózkodsz itt! +1 e-vel:)
A fiatal srác, nem TEE kolléga volt? Mert akkor dicséret Neki innen is, mert jól próbálja kínálni portékájukat. Hjaj, ha egyszer isten igazából leírhatnám véleményemet a Märklinről .
Egyébként könnyen megtaláltad a pelusok között a Märklin boltot?? Nekem nagyon nehéz volt. Képzeld én ökör lent a reklám táblán keretem egy ilyen nagy nevet, hogy "Märklin", de nem sok sikerrel.
Immár 3. hete próbálom folyamatosan megnyitni az oldalatokat, ami végre ma sikerült is. Eddig volt: semmi, azután hamarosan felirat, kezdőlap, de más nem, na ma végre boldogan nézegetem a már képekkel kibővített, csodálatos és 3 hónapnyi várakozás utáni, minden tekintetben alaposan átdolgozott változatot.
Kicsit a képeket nézegetve, 39,5 fokos lázamtól elmerengve, valahogyan megütötte a 3. kép alatti szöveg a "fülemet":
- Az ütközõ gumiból vannak ... oh, mondom magamban, megint fel kell hívnom drága barátaim figyelmét, hogy még mindig maradtak apró hibák az átdolgozott írásban. Jó ez az egyesszám-többesszám, el tud az ember merülni útvesztőjében.
- Gondoltam egyet, nézzük az általam kifogásolt "kezébe" dolgot. Ss s .éééééésssss uramatyám!!! Még mindig, három hónap várakozás után egy mondaton belül, ráadásul a bevezető és annak is első mondatában, kétszer tartjuk azt a kurrrr ..va modellt a kezünkbe.
- Sírva könyörgöm, legalább a kedvemért, Matiz te szánjál meg, és ha nem akarsz, az alkotó munkájába belenyúlni, csak egy rövidke cenzori mozdulattal, töröld már le légy szíves az egyik "tartjuk a kezünkbe-t".
Előre is köszönöm!:)
Egyébként a másik cikkben is vannak szóismétlések, melyek tudom, hogy van mikor elkerülhetetlenek, de pl. a végén a köv. mondat:
..csendes motort kapott és szintén a BR 234 szériájú számot kapott.
A kapott egyszerűen helyettesíthető, vagy összevonható a mondat úgy, hogy csak egyszer kelljen beleírni.
Tudom, hogy Förster követte el az írásokat, de hát mégis csak van egy főszerkesztő!! Amindenségitnekimostmá.
Épülök, úgyhogy jelentkezem, de addig is csatlakoznék ehhez a 28-hoz. Király Ernő és Luc72 nevét is felírhatod remélhetőleg!! Bogárét, csak, ha nem alszik el, egy ilyen rangos eseményt.
Na meg a Vollmer, a Kibri (ők pl. egy az egyben szintén lemodellezték ezt a Bonni főpályaudvart), és az Auhagen is mára már. Viszont a Pola-ról én sem tudok:)
Tudomásom szerint sokunknak meg van ez a gyönyörű Bonni Pu., de azért szögezzük le, hogy nem ez a legnagyobb. A tavaly előtti Faller újdonság, pl. szerény 20 cm-rel, az idei exkluzív modell, meg több mint a duplája ennél.
Majd "megmosom" Hans-Jürgen Tillig fejét, hogy miért nem fejleszti ki...-)))
A fene egye meg! Olyan sok lehetőség van a TT-ben! Csak senki nem gyártja a Tilligen kívül, a többi kicsi gyártó meg drága, és még rossz is. Az egy kivétel a JATT volt, az meg már Tillig.
Ma voltam a Westendben. Láttam egy méregzöld háromhomloklámpás Nohabot az orrán Nohab és GM emblémával, eléggé furcsa csíkozással ( a két alsólámpán megy keresztül a csík és az alja kiszélesedik), az SNCB-CFL gépeknek megfelelő forgóvázzal. Kérdeztem az eladó srácot, aki váltig állította, hogy ez a Nohab demonstrátor. Hát... a csíkozás, meg a forgóváz nagyon nem jön össze az egyébként gyönyörű modellen, legalábbis, ha azt a gépet nézem, ami 1960-ban itt járt. (ár: 57 KHUF). A szokásos rés a szoknyán a kuplungnak elég gáz, a többi csudaszép.
Nem tudjátok hol lehet LIMA motort kapni? Nekem a legegyszerűbb asszimetrikus, egyoldali kellene. Vagy mi jó helyette? Ez egy 2cm átmérőjű, elég vékony motor.
Mi van "elcseszve" a ROCO 1047-en? Már írtam: olyan adatokból indultak ki, ami AKKOR, ÉS OTT jó volt. Csak azt időpontot kell modellezni, amikor először bejött hazánkba. -)))
Amúgy a két héttel ezelőtti börzén futtattuk a PIKO, és a ROCO Taurus-át is. Most a festést, és feliratozást nem részletezve:
- a PIKO kasztni magasabb,
- a ROCO áramszedő szebb, filigránabb, finomabban működik,
- a ROCO kerekei szebbek,
- a ROCO lassúmenete, futása szebbenek hat.
Ezek után ki-ki döntse el, hogy mi éri meg jubban. A két modell nem egy kategória. Az árkülönbség tetemes. Egy szem mozdony, vagy komplett vonat? Ráadásul én "pártatlan vagyok", TT-ben utazom, és nincs Taurus ebben a méretarányban.
csíkos
És, miután a múlkor írtam, hogy én vonatatokban gondolkodom, hozzáteszem, hogy érdekes vonatok:)
A szénvonat 240-essel még jár? 13.30-kor volt Komárom ZS-nél.
M40... ...időszakosan tehát egy hétből néhány napra biztosan feltűnik, a többi állandó.
M40 nem állandóan van? Amennyire én tudtam M40 220 a 4-esen jár, viszont 2 hete láttam Budaörs elött Kelenföld felé. Most mi jár a 4-esen? A vasárnapi Esztergom-Szombathely vonatot mi viszi? Valamikor szeretnék ott fényképezni, azért kérdezek ennyit.
Sok a csúszás ezzel a NoHAB-al... A MÁVosat is igérték, ha mást nem, remélem a Modell Kit kiad egy MÁVos különkiadást. Nem gyűjtöm a magyar modelleket, egy szem Szilim van, de ezt az egyet még én is megvenném.
Egy szépen megcsinált PIKO NoHAB még mindíg sok kívánnivalót hagy maga után, ahhoz képest, hogy kb 30 ezer forintba kerülne a végén; így már nem éri meg.
Kedves Modelkit 1001 KFT!
Köszönjük, hogy jelentkeztek! Remélem nem utoljára írtak hozzászólást! Szeretnénk, ha a BYG modell mellett Önök is a fórum aktív tagjai lennének! (Azt hiszem többek nevében írom, és, ha nem hargszol meg, felénk általános a tegeződés.)
rézgaras!
OFF
Azt hiszem gratulálnom kell! Az egyik napilapban olvastam, hogy a CERN "nagyüzemileg állított elő" antianyagot. Úgy vélem Neked is kijár egy virtuális hátbaveregetés! -)))
ON
Akkor 28-án szervezhetünk egy kis "mini topic találkozót"?
Most jöttem haza vidékről, akkor én is viszek mutogatni valót. Mondjuk 9 körül a próbapályánál?
Ezzel azért óvatosan! Tartós 10V-os vontatófesznél 15 perc után ki fog égni! Tapasztalatból tudom, én is próbálkoztam a saját mozdonyaimon, azóta keresem a jó fehér LED-et...
A Fuggerth termékekből tényleg eléggé kevés a használt a piacon. Ami van, az is frizírozott, házilag tuningolt, sokszor nagyon szép valami. Ez két dolgot látszik igazolni:
1: a nevezett termékek olcsók, és nem éri meg eladni.(Ennyitnekemismegér effektus)
2: Sokat szidjuk ugyan (sokszor nem is alaptalanul), de azért a sorozatgyártású magyar vasútmodell az Fuggerth. Annyira azért nem rosz.
Én is gondolkozom a dolgon. Nekem sajnos nics, még a PIKO-s időkből sem, ezért szeretnék belőlük egyet vagy kettőt. Kérdés persze, ha idáig eljut a Roco, akkor vajon melyik festés mellett dönt?!? Az ár a legóvatosabb becslések szerint is a MÁV Taurus felett lesz :-(
Erre pedig kicsi az esély. Sok embernek már van Nohabja még a régi Pikos időkből. (Sajna nekem még ez a magyar mozdony hiányzik. Mármint a fővonaliak közül.)
Éppen ezért nem olyan "egyszerű" mint a MÁV Taurus. Azt jóformán csak festeni kellett és feliratozni. (azt is elcseszték a Roco-nál) Itt más lenne a forgóváz és a kasztni is....
Sajnos még nem, sőt még a skandináv Nohab-okat sem, egyenlőre. A gyártásuk megakadt egy picit, de visszatérve a MÁV Nohab-hoz, egyenlőre semmi esély arra, hogy a Roco kiadja MÁV-ban. Az okok között szerepel, hogy a MÁV Nohab sokmindenben eltér a többitől, ezért sok lenne a szerszámmódosítás, ami nem éri meg a Roco-nak, kivéve ha a magyar kereskedők el tudnak adni legalább 2500 darabot. (csak Magyarországon)
Ha esetleg tévednék, legyetek szívesek javítsatok ki.
légy üdvözölve köztünk. Sajnos az elsö soraid mindjárt egy ellentmondásba torkolltak. Ha már régen olvasod a topicot, meg ráadásul tanultál is, akkor elfutott a figyelmed azon, amit már leirtunk. (A Klein cime meg stb.)
Valamennyi europai gyárto cimét a www.miba.de cimen találhatod alfanumerikus sorrendben.
A többire meg majd a kollégák válaszolnak (ha tudnak)
A már régóta olvasom a topicot kezdetű intrót most kihagynám, viszont tény, hogy nagyon sok érdekes infót tudtam meg innen.
Lenne néhány kérdésem (korábban már biztosan volt ezekről szó, bocs):
Mi a Klein Model Internet címe, hogy tudok ilyen modellekhez hozzájutni? A MÁV-os 4 tengelyes, magas oldalfalú kocsik érdekelnének. Ilyet lehet más, pl Roco vagonból átalakítani?
Ha jól emlékszem úgy volt, hogy a Gützold gyárt majd M62 Szergejt, a Roco pedig magyar Nohabot. Mi a helyzet ezekkel, van valami újabb hír?
És végül: mennyibe kerül használtan a Fuggerth Csörgő, MÁV-os kocsik? (Csak hogy át ne vágjanak, ha ilyet szeretnék venni.)
Bikuci tulajoknak ajánlhatok egy egyszerű "tuningot", már aki nem digitál üzemben használja: cseréljétek ki a fényszóró izzóját 6V-os rizsszem izzóra! Állati jó fényereje lesz viszonylag kis sebességnél is! :-) Még 12V-nál sem ég ki, bár ugye az már kissé több, mint az "utazósebesség"...
>Komárom egy új állomás, kb a 60-as években épülhetett, ekkor már évtizedek óta építettek magasított peronokat. Az állomás a Duna felé van, a jobbparti Komárom felé a fűtőház. Mindenesetre jó téma, elég sok mozdony jár arra, V43, V63, V1047, 1116, 1014, 240, M41, M40, M47 2000, M43?, M62?, Bzmot.
Yes. Ami kimaradt: V46, M44. időszakosan. Ezek közül a V46, M40, M44, M62 időszakosan tehát egy hétből néhány napra biztosan feltűnik, a többi állandó. Viszont M43-at már rég nem láttam, leginkább M47-ekből áll a tolatómozdony készlet.
És, miután a múlkor írtam, hogy én vonatatokban gondolkodom, hozzáteszem, hogy érdekes vonatok:)
Milyen hosszú az állomásépületed? Nekem volt egy Vollmer Baden-Baden, de eladtam, ugyanis kicsi lett volna az asztal hozzá - tipikusan meglátni és megszeteni eset volt... No, az baromi nagy volt, kíváncsi vagyok, mmennyivel nagyobb Bonn.
Nem. A valóságban átmenő-pályaudvar.A kupolacsarnok párhuzamosan áll a pályaudvar épületével, nálam (hasonlóan a Keletihez vagy a Nyugatihoz) merőlegesen van a két középső vágány felett. Gyakorlatilag ekkora állomásépületet csak a Faller gyárt, ami képes 8 vágányos fejpályaudvart átérni. A dobozban lévő papír szerint viszont gyárilag szánták fejpályaudvarnak is, ilyen formájú elhelyezéshez még külön melléképületeket is gyártanak, amit a szélső vágányok mellé lehet tenni, de ez nálam túl sok helyet vett volna el, az amúgy is szűk keresztmetszetből.
Az ment nekem is 10 mp alatt :-)), de ez csak e-mail cím, ahova levelet lehet írni, a megrendeléshez egy űrlap kellene, amin kitölteném az adatokat, aztán kosárba teszem, stb,.. végül a bankkártyaszám, ilyenek nem mehetnek egy mezei e-mail-ben. Várom erről a címről a választ, remélem írnak valami bíztatót...
A Webzine-n írtam egy cikket az állomásépületről, Auhagen. Az van nekem. Ez elég magyarnak tünik. Nektek is? (Képek a kép.tar.hu/borby cím alatt találhatóak, bár az állomásból nem sok látszik.)
Pedig a nagy pályaudvaroknál az állomásépület szintben van a peronnal (Debrecen, Nyíregyháza, Kelenföld /bár itt nem használják az egyes peront/, Szolnok, stb).
BoGar írta valamikor, hogy kevés helye van. Debrecen és Nyíregyháza új épületek, azt hiszem Kelenföldön nincs magasperon a felvételi épület elött. De a régi Veszprém állomáson - pedig az elég nagy épület - a sínekkel egy magasságban van egy fedett peron.
(pl a régi Kelenföldi pu elött is észrevehetöen ferde volt a tér).
Az egészen más, mert az domboldalon van. A domb már nem igazán látszik, mert az Etele teret és környékét feltöltötték. Az Etele út mellett balra az első panelház mögött látszik az eredti terepszint, kb. 1,5 m. mélyebben, mint a tér mai szintje.
Tehát ezek az esetek kivételek.
Ja, és most hétvégén van gözmozdonytalálkozó és verseny a Füstiben!
Nekem is festésnek tűnik. Picit bizunytalan vagyok, mert "válla" van, meg le is van lakkozva, de hát nem igazán a szakterületem. By?
Más és OFF:
Tegnap már messziről furcsa robajt hallottam (Máriabesnyőn lakom a vonaltól kb. 100 m-re), majd kisvártatva eldübörgött előttem az A61 017. Mit mondjak, ÁLLAT volt!
ON
Szerintem a dízel és villanymozdonyoknál nem vészes a helyzet, mert gyakorlatilag csak a forgóváz-fedelek lesznek szülségszerűen szélesebbek - azaz jobban kilógnak oldalt a kaszni alól. Szvsz. H0-ban nem feltűnô, N-ben már nem vagyok benne biztos. Lehet esetleg egy kicsit laposabbra gyártani ôket...
A gôzmozdony egy kemény dió! A modellnek ugyanis a gôzhengerei szükségképpen távolabb vannak, mint az igazi arányos kicsinyítése. De nem szélesítheted az egész modellt, mert akkor a kazán nem kör, hanem ellipszis keresztmetszetű lesz!!! Ha pedig csak a mozdonysátrat szélesíted, akkor a kazán és a mozdonysátor találkozásánál lesz aránytalan.
Én ezért a gôzhenger környékén bűvészkedek. Ha ott csak merôleges és párhuzamos vonalak vannak, az eltérés szerintem nem feltűnô.
Lásd a 342-est:
http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Model/342/HEU2.JPG
De pl. a 326-nál a hengeröntvény teteje ferde. A modellben ez a szög láthatóan laposabb, mint az igazin! Szerencsére aki a modellt nézi, annak nincs közvetlen összehasonlítási alapja sem ennyire pontos emléke.
Lásd:
Az igazin pedig:
http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Prototype/335/335_1.jpg
http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Prototype/341/341_rod.jpg
Nohab egy igen érdekes témát vetett fel, mégpedig a modellek szélességét. Nem tudom hányan épitünk a topiclakok közül modelleket, de érdekelne, hogy hogyan birkoztok meg ezzel a feladattal. (Egyszer már sajna réféztam, és a mérethelyes 376-os mozdonyom tul keskeny lett).
Az alapprobléma ez.
A nagyvasut igyekszik kitölteni a rendelkezésre állo jármüszelvényt, aminek a szélessége 3150 mm.
A NEM ill. az NMRA szabványok szerint eme szélesség a modellben igy néz ki:
Ebböl láthato, hogy ha az eredeti méreteket mérethelyesen kicsinyitjük, akkor egy meglehetösen keskeny habár mérethelyes modellt kapunk. Sajnos a modell nem fog illeszkedni egyébb jármüvekhez illetve nem biztos, hogy müködöképes lesz. Pl. a gözmozdonyon a hengerek egymástol valo távolsága alapvetöen nem tarthato be a kerekek és a rudazat szélessége miatt.
Ha ugy dolgozunk mint a nagyvasuti tervezök, (azaz igyekszünk kitölteni a szelvényt), akkor meg eltérünk a kicsinyités pontos szabályaitol (ezt azonban a szabványok támogatják, söt bizonyos részek csak igy készithetök el a kerekek meg a sinek méretei ill. toleranciái miatt).
Pedig a nagy pályaudvaroknál az állomásépület szintben van a peronnal (Debrecen, Nyíregyháza, Kelenföld /bár itt nem használják az egyes peront/, Szolnok, stb). Az utcai fronton pedig egy (esetleg több) lépcsö van, illetve alig észrevehetöen az állomás elötti területen megemelik a tér szintjét a környékhez képest (pl a régi Kelenföldi pu elött is észrevehetöen ferde volt a tér).
Egyébként ma dél körül valami esemény volt Kelenföldön, mert Szergejek húzták-tolták a vonatokat az állomás területén.
M44: tényleg kétféle van (közben otthon sikerült elöbányászni néhány régebbi képet). Valószínüleg az zavart meg, hogy mostanában csak az újabbakkal találkoztam.
Ja, és most hétvégén van gözmozdonytalálkozó és verseny a Füstiben!
Egy kicsit provokálni kellett, hogy megjelenjenek itt "nálunk"; de nagyon jó, hogy megtették!
A fotózásról: szerintem jó néhány fotóst találnak mind itt, mind a másik topicon, aki adná a fotóját, hogy megjelenjen; és a megfelelő minőségű felszerelése is megvan hozzá. Az írás már keményebb dió sajnos :)
'Ja, es autoknal maradva, "vezetett" mar valaki ilyet???'
Ha segít valaki, hogy megrendelhessem a neten keresztül, akkor remélem rövidesen Bonn hbf. előtt fog az oroszlános példány forogni...
(Azon az oldalon csak egy telefonszámot találtam...)
Beindultam rá, mint viziló a mocsárra...
Köszönjük a hozzászólást és a részletes tájékoztatást. Remélem a továbbiakban is itt maradnak és fognak minek mindenről tájékoztatni ahogy 101 alias BYG modell teszi. Kívánok sok sikert munkáikhoz!
Komárom egy új állomás, kb a 60-as években épülhetett, ekkor már évtizedek óta építettek magasított peronokat. Az állomás a Duna felé van, a jobbparti Komárom felé a fűtőház. Mindenesetre jó téma, elég sok mozdony jár arra, V43, V63, V1047, 1116, 1014, 240, M41, M40, M47 2000, M43?, M62?, Bzmot.
Bár tudom, hogy ez a Fórum nem a kereskedők megnyilvánulására lett létrehozva, de személyes megszólíttatásunk miatt most regisztráltattuk magunkat és kénytelen vagyok a következőkben én is hozzászólni:
- 13 éve a magyar vasútmodellezők kiszoláglása érdekében dolgozunk, amely munkánkat nagyon rosszul érinti, ha alaptalanul hírbe hoznak minket.
- A Pályaőr című újságot, igen nagy igyekezettel segítettük, anyagilag támogattuk és igyekeztünk széles körben terjeszteni, üzletünkben és postai úton egyaránt. Párhuzamosan árusítottuk a más magyarnyelvű szaklapokkal.Utóbbiakat azonban anyagilag nem támogattuk.
- A Pályaőr utolsó számainál érezhető "kifulladás" megelőzése érdekében komoly lépéseket tettünk a részünkre szóló vételi ajánlat elfogadása érdekében. (Cégbírósági bejegyzés, szerkesztőségi és nyomdai háttér felépítése stb.)
- Határozott szándékunk volt az eladásra felkínált lap megvásárlása és megújítása. (A MÁV Nosztalgia Kft támogatásával) Az időközben létrejött kiadói jogunkra alapozva több hónapos tárgyalásokat folytattunk, amelyek azonban mind eredménytelenül záródtak.
- A Pályaőr megújításával kapcsolatban igen sok ötletet kaptunk, amelyek nekünk is nagyon tetszettek. Ám a lap korábbi "önzetlen" támogatói bennünk már a vállalkozást látták, és csak komoly ellenszolgáltatás fejében írtak volna a lapnak, készítették volna a fotókat és így tovább.
- A hosszas tájékozódás végeredménye az lett, hogy egy, az elképzeléseknek is megfelelő lapból számonként (nem éppen havonta) minimum egyezer példányt kellene eladni ahhoz, hogy a lap müködtetése nullszaldós legyen.Ez pedig eddig senkinek sem sikerült.
- E.T.-vel való kapcsolatunk pedig kimerül abban, hogy minimális haszonnal forgalmazzuk a lapját. (Előfizetésre olcsóbb, mint üzleti példányként !)
- Végezetül szeretném leszögezni, hogy társaságunk szándéka egy tartalmában (!!!) és formájában is megújoló "Pályaőr" müködtetésére változatlan. További pénzügyi veszteségeket azonban nem áll módunkban vállalni.
Az a legnagyobb gond, hogy a következő "példányszám lépcső" valahol a 10.000 körül van! Ekkor lenne a nyondaköltség elfogadható szintű. Ha ki tudunk jönni ekkora példányszámmal, akkor az maga a kánaán! De szerintem nem vagyunk annyian, hogy elvigyünk ennyi példányt.-(((
Újság ügyben szerintem a V&M nem volt konkurencia a Pályaőrnek. Ez az én véleményem.
Amit pedig a megszűnéskor halottam Rétfalvi úrtól ('Modell-Kit tulaj') az az volt, hogy a Pályaőrt szerkesztő 'megszálott' gyakorlatilag egyedül csinálta ezt, amire ráment az egészsége és a házassága, és ezért szűnt meg a dolog. Hogy ez milyen szinten fedi a teljes valóságot nem tudom...
Ez így van. Van szerencsém ismerni a Pályaőr egykori szerkesztő-kiadó-mindenesét. Ő maga is írta ezeket a másik topicban. Mindenki láthatta, hogy a Pályaőr profilja nem egészen fedte a V&M-ét, mondhatni más világ volt az egész. Ennek ellenére, az összeesküvés-elmélet terjed, és van, aki komolyan veszi sajnos.
Astra classicot a Rietze gyart, vagy gyartott. Alfat (155 stw verzio), es Tigrat a Herpa csinal. Audi TT-t a Wiking es a Rietze. Ezeket az oldalakat pedig mindenkinek csak ajanlani tudom.
WWW.REYNAULDS.COM
WWW.WALTHERS.COM
Hali, Balazs
Ja, es autoknal maradva, "vezetett" mar valaki ilyet???
Valamikori szabályok szerint a vágányok számozása a pálya irányátol függött.
A fö irányu (A-B) vágányok voltak azt hiszem a páros számuak, az ellenkezö (B-A) irányuak meg a páratlanok.
Ezen belül a két legalacsonyabb számu vágány az az volt ami a vonalhoz képest a legegyenesebb volt (rendszerint a középsö), és innek kifelé növekedett a számuk.
pl.
5
3
1
2
4
6
Ez a számozás természetesen nem vonatkozik a peronokra, mert a laikus utazotol nem igen várhato el, hogy ismerje a szabályt.
Azok rendszerint az állomás épületétöl növekedö számokat kaptak.
az este még kutyafuttában átlapoztam egy sereg tesztet különféle modellekröl (H0,TT, N, stb.) mindegyik szemérmetesen elhallgatja a széleséget. Utánna elövettem 3 db H0 nohabot (1974 - 199ö közöttiek 3 más-más gyártol), és mit látok 4 mm a legnagyobb különbség közöttük szélességben.
Úgy érted, hogy az utca felé? Ez nem jellemző Magyarországon. Matiz képei között találtam ezt a képet. Jobbról balra: Az állomás, ami a járda magasságában van (ezt még nem látjuk) fák, 1. vágány, amit nem használnak, ez a rakodókhoz vezet, peron, 2 vágány, etc. 242 Piliscsaba állomáson.
A félreértések elkerülése érdekében, nem szándékozok előleget szedni sem erre a modellre sem majd másikkora.
Pont ez miatt, mivel ez lesz az első nagy szériás modellem fog tesztelésre a boltok polcain ill. próba pályáin lenni. Ezután mindenki eldöntheti, hogy kell vagy nem. Hamarosan össze áll a teljes kasztni és akkor ígérem feldobok képeket. De aki ismer, tudja jól szép lesz.
Most a rudazat világítás kivitelezésén agyalunk.
Peronoknál mi a magyar szabvány elhelyezkedéseileg. 3 vágányom van. Most úgy, hogy széléről nézve: állomás-peron-1. vágány-2. vágány-peron-3. vágány. Ez így jó?
Szerintem az épület és az 1. vágány közé nem kell igazi peron, ez a rész alig van magasabban, mint a sínkorona. Ha ide is peront építenének, meg kellene emelni a küszöböket az állomás épületében.
Persze ez csak akkor igaz, ha régi állomást modellezel.
A németek elég rossz véleménnyel vannak a Rivarossi modellekrôl.
Tudom. Pont Tőled:-)
De ott is újat alkottak: a szerkocsiban a kerekeket nem fogaskerekek, hanem egy bordás szíj hajtotta.
Nekem egy D341-esem van. Ez diesel, de hasonlóan érdekes hajtása van. Egy forgóvázon ül a motor, ebből valószínüleg függőlegesen vezet le a kardán a kerekekhez. Még nem szedtem szét, eléggé egybe van építve az egész. Holnap összeállítok egy próbapályát és megnézem mekkora a vonóereje.
Ettôl a modell futása extrém halk lett, ha ment, állítólag csak a kerekek kattogását lehetett hallani a sínek csatlakozásánál.
A baj csak az volt, hogy a bordás szíj a szerkocsinak csak az elsô és az utolsó kerékpárját hajtotta meg!
Ez jellemző.
De ezzel az általános vélemény szerint nem lógott nagyon ki a többi Rivarossi modell közűl... :-((((
Az amerikai Rivarossi modellek szvsz. elég jók.
Hajlamos vagyok nem hinni a németeknek, ha olasz dolgokról van szó. Én még szívesen kísérleteznék a Rivarossival, csak Magyarországon nem nagyon lehet kapni.
Kicsit off dologgal felborítom a témát.Feltettem egy videofile-t egy PC vezérelt kettős menetről. Letölthető a web.axelero.hu/martrain website LENZ oldaláról. 7,7 Mbyte !
Remélem tecceni fog...
Újság ügyben szerintem a V&M nem volt konkurencia a Pályaőrnek. Ez az én véleményem.
Amit pedig a megszűnéskor halottam Rétfalvi úrtól ('Modell-Kit tulaj') az az volt, hogy a Pályaőrt szerkesztő 'megszálott' gyakorlatilag egyedül csinálta ezt, amire ráment az egészsége és a házassága, és ezért szűnt meg a dolog. Hogy ez milyen szinten fedi a teljes valóságot nem tudom...
Széria MK 424-ről én sem tudok. Ha lenne, akkor már az első pár darabok egyike le lenne előlegezve... (mellényzsebből :-) )
ma már sajnos a legtöbb stancmester munkanélküli, mert komputeres stancologépeken vágják ugy a kartont mint a fémlemezeket. Ezek marha drága gépek, de PC-vel lehet programozni, és pillanatok alatt egy tonnányi papirt(kartont, fémlemezt) stancol ki. Miután meg kell gyorsan térülniük, aligha lehet üres kapacitáshoz jutni.
De van több postaküldö szerszámbolt:
www. micro-mark.com
www. fohrmann.de
ahol kézi stancolot lehet venni (kb. 6x6 mm-es a szerszám és egy sarkon vág - le lehet köszörülni kisebbre).
Nem igen követem a jelenlegi N modellgyártást, igy nem ismerem a Life-Like modellt. Legyen a Life-Like becsületére irva, ha igy be tudja tartani a szélességet (ez pl. igen könnyü volt a V200-as modellen, mert annak a tengelyei belsö csapágyozásuak, igy nyugottan lehetnek a kerekek szélesebbek), de azért majd megnézem, hogy hogyan oldották meg a forgozsámolyok részleteit, és mennyire állnak ki a kasztni alol (mert gyakorlatilag erröl van szo), vagy csak felrajzolták egy vékony müanyag lapra (ahogy azt a LIMA tette korábban), és ezzel el volt intézve a probléma, meg a mérethelyesség.
A PIKO mozdony fellett is már eljárt néhány évtized.
mindkét modell megvan, söt a BR55 több kivitelben (fekete, zöld stb.).
Mindkét modell mint már korábban valahol irtam korszakalkoto volt a maga korában (sajnos nem a minöség tekintetében).
A BR55-ös az akkor legkidolgozottab müanyagmodell volt (1960-as évek vége). Ekkor az ARNOLD még igen rossz konstrukciokkal lepte el a piacot).
Sajnos a beépitett nyitott motor igen rosszra sikerült. Ráadásul az áramátvitel a szerkocsi meg a mozdony között a maiakhoz hasonloan (egy rudon két bronzrugo) lett kialakitva, csak az anyag minösége miatt nem volt jo (tul kemény a bronz). A többiek ekkor még forrasztottak stb.
A BR65-ösben standard motor volt (hasonlo a Nohabhoz). Egy remek konstrukcioval tették nagyon kanyarjárová a mozdonyt (a 4 tengely 2 forgovázban volt) és valamennyi tengely meg volt hajtva. Sajnos ismét az anyagok rossz minösége tette a mozdonyokat rosszabbá.
Ráadásul valamennyi PIKO N mozdony a legmesszebbmenökig méretarányos volt (már ami az lehetett) - ellentétben az akkor konkurenciát képzö ARNOLD, MINITRIX, FLEISCMANN és LIMA modellekkel.
Sajnos a PIKO N modellek elég rövidétetüek lettek, igy nem igazán sok került belölük forgalomba (és aránylag magas volt az áruk is).
láttam (és méregettem) jó néhány N-es Life-Like modellt. Nem mikrométerrel mértem, de fő méretekben nem volt kimérhető csalás (a kerék és karima kivételével). Az erre épüülő gxz-féle N-es NOHAB-on sem lesz, de ezt egy páran már láttátok. Az igazság az, hogy a srác eléggé maximalista, és eleinte fel akarta használni a PIKO és a Minitrix modell kasznijainak egyes részeit, de végül is kisebb munkának találta nulláról megépíteni, mint a másik kettőnek a jobbik részeiből egy mérethelyeset faragni. Ízlések és pofonok, nekem a +2mm N-ben irgalmatlanul sok.
sajnos modellt nem lehet egyszerüen kicsinyitve minden részletében pontosra csinálni. Pl. ha kerekeket mérethelyesen kicsinyitenék N-méretben ez 0,9 mm-es kerékszéleséget jelenteni, amit nem hiszem, hogy sinen tudnál tartani márcsak azért sem, mert a sinek kb. 1 mm-rel lehetnek szélesebbek a kanyarokban.
Ebböl kifolyolag, (azaz kb.2,5 mm-es kerékvastagsággal) a kasztnit is megfelelöen kell szélesiteni, mert különben az alvázak kilognának a kasztni alol.
Nem érdemes tovább bonyolodni a kérdésbe az NMRA, meg a NEM szabványok igen részletesen tárgyalják az ügyet. (Vannak un. SM méretarányok, amik sok esetben az általános méretarány N 1:160 töredékei is lehetnek akár 1:100 is).
H0 illetve nagyobb méretekben már egyébb kisebb csalásokkal lehet ezt a problémát kozmetikusan eltüntetni, azaz elméletileg lehet mérethelyes szélességet is produkálni (de sok gyárnak még igy sem sikerül). Ez a modellépitök egyik, de örökös dilemmája.
Mindent amit a CD-m találsz ott van a honlapon is, igy semmi akadálya, hogy lehuzd (és ehhez mindenkinek joga is van - csak ha valahol közlöd kell kijelentened, hogy ez a NMRA szabványa). A honlapot le is fordithatod, de ettöl még mindig hivatkoznod kell az NMRA-ra.
Ha azonban a CD-t másolod, akkor már jogokat sérthetsz.
>> A rivarossi eleg messze all pl a Roco minosegtol.
seTTebello írta:
> Van olyan, hogy látszanak a csavarok, stb, de az "elég messze" azért túlzás.
A németek elég rossz véleménnyel vannak a Rivarossi modellekrôl. Fôleg a futásukat kritizálják.
Rivarossinak volt már egy pár nagy ötlete, amirôl kiderült, hogy nagy marhaság. Az egyik ilyen a BR59 (a Württembergi "K") meghajtása volt. Ez egy 6 hajtott kerekű hegyimozdony volt, kb. a mi 601-esünknek a méretében, de nem Mallet, hanem merev keretes. A modellt - nyilván, hogy a 6 hajtott kerékkel járó problémákat elkerüljék - úgy konstruálták, hogy szerkocsi meghajtása volt. De ott is újat alkottak: a szerkocsiban a kerekeket nem fogaskerekek, hanem egy bordás szíj hajtotta. Ettôl a modell futása extrém halk lett, ha ment, állítólag csak a kerekek kattogását lehetett hallani a sínek csatlakozásánál.
A baj csak az volt, hogy a bordás szíj a szerkocsinak csak az elsô és az utolsó kerékpárját hajtotta meg! Emiatt a mozdony vonóereje nevetségesen kicsi volt, sík pályán 8-10 teherkocsit húzott el, emelkedôn természetesen ennyit sem. Emiatt nagy bukta volt. De ezzel az általános vélemény szerint nem lógott nagyon ki a többi Rivarossi modell közűl... :-((((
A magasperonoknál ez az elrendezés szokott lenni, tehát 1 peron 2 vágányt szolgál ki.Egyébként minden vágány között használt betonaljakból építenek peront (vagy előregyártott betonelemekből).
Ne haragudj, de amennyire én meg tudom becsülni, Magyarországon nincs elegendô érdeklôdés és vásárlóerô egy havonta megjelenô moedllvasúti témäjú laphoz. Volna. Csak kellene egy lap, ami ad is valamit. Legyen kethavonta, vagy negyedevente. De ha mellerakom a MIBA-t, vagy az Eisenbahn Kourier-t, akkor ne legyen a magyar lapnak szegyellnivaloja.
Tény és való, csak a vásárlók nem tudnak eltartani egy lapot, vagy épp' hogy nullszaldós a dolog. Ezért keményen a hirdetésekre kellett volna rámenni. Konkrét ötleteink voltak (vannak) hogy mit és hogy kellene megvalósítani, miből lehetne pénzt keresni a laphoz.
Nekem tavaly sikerült egy DRG42 sorozatú mozdonyt szereznem Liliputban, amivel nagyon megvagyok elégedve. Egy Tomcat játékboltban árválkodott szegény mindössze 30 000Ft-ért. Megvettem, mert utánanézvén a dolgoknak átakarom alakítani a MÁV egykori 510 sorozatú mozdonyává amelyből összesen 5 darab volt idehaza ha jól tudom és ők is Ausztriából kerültek ide mint egykori DRG42. Sajnos azóta sem álltam neki, de egyszer elkezdem. :-((
Ne haragudj, de amennyire én meg tudom becsülni, Magyarországon nincs elegendô érdeklôdés és vásárlóerô egy havonta megjelenô moedllvasúti témäjú laphoz. Még a kéthavonta megjelenôhöz sem nagyon hiszem. Ráadásul, ahogy én látom, a meglévô lap is egy kicsit a "megszállott" kategóriába esik. (ettôl persze lehetne javítani rajta)
M44: az M44 5xx sorozat némileg eltér a többitől. Ajtó ügyben azonban nagyjából azonosak, mindkét oldalon van rajta. ELLENBEN, az M44 4xx sorozatú, új, CAT motorral és számítógépes vezérléssel szerelt változatnak valóban csak egy oldalon van ajtaja!
A hibatkozás a bbtest.big-hu-ra a reklámcsíkból lehet, én biztos nem tettem bele ilyet. A reklámcsík eltüntetése még plussz pénz lenne, majd meglátjuk, mit tehetünk ezügyben :)
MoZdOnY: ez hiánypótló információ volt! Az ilyen és hasonló félreértések miatt lenne jó, ha nem csak passzív résztvevői lennének a fórumnak.
Deákék részéről is volt egy próbálkozás (ha ők voltak egyáltalán) ami elég csúnyán sült el.
Ha nem is merem kijelenteni, hogy a MK aktív jelenlétét mindenki nagy örömmel fogadná, az ilyen fél- tév- és egyéb rossz információk megszűnnének.
A másik topicban is előfordult már egy olyan vélemény, miszerint JSB és a Modell Kit tulajdonosa kicsinálta a Pályaőrt, hogy a V&M-nek ne legyen konkurrenciája. Hát, a Conspiration Theory egy nagyon jó film volt tényleg :)
Az NMRA oldalán láttam, hogy a szabványok megvannak CD-n. Kicsit húzós az ára: tagoknak 28$, nem tagoknak 40$ + 8$ szállítás. Gondolom nem veszünk ki egy fillért sem az NMRA zsebéből, ha együtt megvesszük és lemásoljuk, mivel egyenként úgysem tudjuk megvenni.
Van olyan köztünk aki tag? Van-e 20-30 ember itt, akinek megér egy ezrest a másolat. Nekem megérné mert a leírás szerint (az én gyenge angolommal) minden adat benne van.(www.wiu.edu/users/msdem/nmra/infopakad.html)
" - All NMRA Data Sheets
- NMRA Standards for: Trackwork, Wheels, Clearances, Electrical, and much more
- NMRA Recommended Practices for: Turnouts, Car Weighting, Couplers,
Wheelsets, and much more
- The NMRA Achievement Program: Regulations, Forms (printable), Judging Guidelines
- Glossary of Model Railroad Terms
- The DCC Handbook "
Persze előre gyűjtsük össze az igényeket, nehogy valaki hoppon maradjon.
Matiz: az oldal megy, de valami bbtest.big.hu host-ra van valahol hivatkozás, ami viszont nem elérhetö.
M44. Nézegettem a modellt és egy érdekes dolgot vettem észre. Nem tudom, hogy a modellezett pályaszámú mozdonynál hogyan van ez, de az általam eddig látott (és vezetett :) összes M44-nek csak az egyik oldalán volt/van ajtaja, a másik oldalon nincs (helyette a motor felé van egy ajtó) - a modellen viszont mindkét oldalon ajtó van. Az 522-es M44-nek mindkét oldalán van ajtó vagy ez csak egy súlyos baki?
Ahogy én látom az utazásaim során, nem biztos, hogy egyáltalán van szabvány :)
Sok olyan (kisebb-nagyobb) állomást láttam, ahol minden (személyforgalmi) vágány mindkét oldalán volt peron (pl Pusztaszabolcs is ilyen, pedig az nem is kicsi állomás), de olyat is, ahol semmi nem volt (az utasok a sinek közti kavicsra ugrálhatnak le). És persze vannak "jelképes peronnal" rendelkez? állomások is - egy kicsit magasabb kavicstöltés a peron, persze ilyenkor a vágányok mindkét oldalán (választhatsz, hogy balra vagy jobbra ugrasz le a vonatról). Meg persze van a már említett megoldás is (1 állomás felöli rész, 3-4 között, 5-6 között, stb - ilyen pl Nyíregyháza is, bár ott most az állomásépület felújítása kicsit bekavar), illetve vannak Kelenföldhöz hasonló állomások is (ahol két peronnal rendelkez? vágány között van egy harmadik peron nélküli az átrobogó vonatoknak).
Nekem is 3 vágányos az állomásom a személyforgalom számára és éppen azon gondolkozom, hogy csak az 1-es vágány állomás felöli oldalán és a 2-3 vágány között legyen peron, vagy az 1-2 között is (azaz a 2. vágány mindkét oldalán).
Nem akarok fogadatlan prókátor lenni, de E.T. nem utazik 424 témában. Teljesen másfelé megy, azt elárulhatom, hogy nem mozdony, és nem is vagon, és nem ROCO.
MK 424-eshez: Valami félreértés van e téren. Az MK tényleg elkészítette a V 43-ast már 1999-ben, Roco alapon, tiszta fém maratot házzal, szerelvényekkel. Ezt a nyers modellt a próbafutáson én magam is láttam. Csodálatos modell, minden apró részletében stimmelt, ahogy az az MK-knál szokott. Ha perdöntő meg lehet kérni őket, biztosan megmutatják. De nem jöttek ki vele, merrt akkor indult a Deák Szili és az árban verte az ővéket.
A 424-es valóban szerepel a terveikben, már két éve csinálják, de nagyonn kevés számban, és nem sorozatnak szánják. Az sem biztos, hogy kijönnek vele, mert nagyon nehéz összeegyeztetni a kiválló műszaki tulajdonságú modellt a minden részletében kidolgozott modellel. Hirdetni biztosan nem hirdették, ha csak valamilyen beszeélgetés közben nem esett róla szó. Ez biztosan nem jelent konkurrenciát Luc-éknak.
És akkor nem is beszélek egy kb. 120 oldalas havi lapról ami szintén nem valósult meg miatta. Kooperalni akartatok, vagy mas iranybol belenyult? Pedig mennyire jol jonne egy igazi lap!
Én függetlenül csinálom a 424est semmi közöm az MK 424hez, sőt nem is vagyok jóban velük. De nem akarok vádaskodni, viszont E.T. tudott arról, hogy ezt szeretném megcsinálni, ö viszont nagyon jóban van velük. Az igazság úgyse derül ki soha, de nagyot csalódnék benne, főleg mert ö mondta menyire széthúz a mi kis társaságunk. És akkor nem is beszélek egy kb. 120 oldalas havi lapról ami szintén nem valósult meg miatta.
Szerintem ezt úgy kellene csinálni, hogy nem a mozdony végleges árát "szednénk be" előre, hanem csak egy előleget, ami a teljes ár max. 50%-a, de inkább 25-33% körüli. A modell elkészülte után pedig ki-ki eldönthetné, hogy a fennmaradó részt fizeti-e ki (esetleg némi kedvezménnyel), vagy inkább az előleget kéri vissza. Igy a kockázatok megoszlanának.
Ez szvsz. azért lenne jó megoldás a jelen esetben, mert most még nem tudható, hogy pontosan mi kerekedik ki a dologból. Ugye, ha valaki megrendel egy Roco, Piko, stb. mozdonyt, elég pontos képe van arról már előzetesen, hogy mire számithat, amikor a kész modellt megkapja. Ez a Luc-Förster Művekről - anélkül, hogy bántani szeretném őket, sőt minden TISZTELETEM az övék - nem mondható el, vagy legalábbis az én esetemben nem. Ahhoz, hogy valaki anyagilag elkötelezze magát, szerintem meg kellene ismernie a konkrét terveket valamilyen szinten, és egy fontos további kérdés a határidő is.
Mondandóm lényege tehát, hogy ahhoz, hogy valamit adjunk (előleget), szerintem már előzetesen kellene valamit kapnunk is, nemcsak egy olyan igéretet, hogy "majd egyszer kapsz egy 424-est, amit Luc és Förster készit".
Ha jol tudom, Ti Rivarossi modonyt akartatok atalakitani?
Nezegettem egy boltban, hogy erdemes-e megvenni (modulra), haat, nem voltam hanyattesve tole. A rivarossi eleg messze all pl a Roco minosegtol. Tobbek kozott az sem tetszett, hogy a kerekei natur femszinuek (nincs szen diffundaltatva a feluletbe), es iszonyatosan "vilagitanak". Akkor inkabb egy nemhazai Roco gep...
A legjobb PIKO N modell szerintem a DSB-s NoHAB. Azt leszamitva, hogy a kasztni 2mm-rel szelesebb, nagyon jo.
Úristen, akkor milyen a többi??? 2mm N-ben azért elég kemény, a valós modellen 32 centi. Az azért már bőven eltorzítja az arányokat, hiszen jóval több, mint a teljes mozdonyszélesség 10%-a.
Ha jól emlékszem az elmúlt évben nekünk is érkezett pár jelzés, hogy ötletet loptunk az 520-s mozdonnyal. Ezt akkor megbeszéltük. Az eredmény siralmas volt. A két mozdony amit beszereztünk átalakítás nélkül kelt el. 520-ra azóta sincs érdeklődő. Nem csodálom mert 50.000,- Ft körül volt az ára nyersen. Pár kollégát pedig kifejezetten segítettünk abban, hogy saját munkáját eladja, vagy árultuk a munkájukat. Legutóbb pedig egy napos megbeszélés után döntöttünk úgy, hogy a boltnak és a készítőnek sem érdeke /gazdasági/, hogy a bolt árulja a portékát, de segíteni próbálunk az alapanyag beszerzésében, vagy a reklámban. Az oldalunkon pedig lehetőséget adunk mindenkinek, hogy saját eladó /gyártott/ holmiját meghírdesse. /Bicsi kollégánkkal már megbeszéltük egy olyan oldal készítését, ahol mindenki saját maga képes apróját felteheti/
A legutóbbi sikertelen kisérlet rávilágított arra, hogy miért nem vevők a boltok a kisszériás modellek vásárlására. Tehát szurkolok a 424-nek és a magam részéről ha kell támogatom is.
Egy kérdés! Hányan lennétek hajlandók mondjuk 30-50.000, Ft-al támogatni a fejlesztést egy később megkapott modell fejében?
Üdv: 101
Peronoknál mi a magyar szabvány elhelyezkedéseileg. 3 vágányom van. Most úgy, hogy széléről nézve: állomás-peron-1. vágány-2. vágány-peron-3. vágány. Ez így jó?
BR65-55 dolgok : a 65-osbol nekem is van ket peldany. Az egyik roncs (egyszer egy V40 lesz a kerekeibol), a masik pedig egy ketszintes kocsis szettben van. Eredeti allapotaban vettem, kulonlegessegnek jo. Masnak nem. A kanyarbeallasa valami csapnivalo.
Az 55-os egy erdekes konstrukcio, kaptam egyet, de nem vagyok hanyattesve tole. A meghajtast a mozdony vegzi, az aramszedest pedig a szerkocsi. A ketto kozott az aramot a kapcsolo viszi at. A szerkocsis aramszedes miatt a szerkocsi kerekei allandoan csusznak. Nem egy dijnyertes. 12-14 kozott mozog a borzen. Erdemes kicsit tobb penzt raszanni, es venni egy Fleischmannt.
Kocsi tema : nem lattam meg fix tengelyes zar kocsit. Nekem forgozsamolyos van (Ungarische nosztalgiavonat rulzik), az sem csunya. Viszont! multkor lattam a nyitott peronosbol podgyaszreszes verziot. Korabban ilyet ne is lattam, es a katalogusban sem lattam (igaz mas modellemet sem).
A legjobb PIKO N modell szerintem a DSB-s NoHAB. Azt leszamitva, hogy a kasztni 2mm-rel szelesebb, nagyon jo. Csak ugye a hajtas, az ami.
Megnézte vki a képeket, működik az oldal? Ha nem lécci szóljatok. Ma teszek még fel ezt-azt. Terveim szerint a következő az M44 eredeti és modell lesz. Elég tűrhető anyagot sikerült összeszednem róla, de néhány hozzáértőbbel megvizsgáltatom, mielőtt feltenném :)
Teljesen igazad van. Én azért még úgy látom, hogy messze nem olyan a helyzet, mint amirôl itt szó van. A szája mindenkinek lehet nagy, az igéretek (itt is) ingyen vannak. De az ötlettôl a kész, sorozatban gyártott modellig hosszú és rögös az út. És pénzzel kell kikövezni...
Ha van egy jó 5leted, és elkezded +valósítani, még véletlenül se oszd meg senkvel. Ez az üzletben örökérvényű.
Remélem, itt nem lesz belőle gond, sajnálnám ha bárkinek a befektetett munkája felesleges lenne.
Itt azzal van a gond, hogy itt a fórumon felmerül az igény. Sehol a forgalmazó, gyártó. Ekkor jön közülünk valaki, és mondja, hogy elkezdődött a tervezés, sőt jelen esetben már meg van a prototípus is. És ekkor jön a zuhany, mások is tervezik már. És úgy tünik, akkor kezdik el tervezni, amikor mások már gyártanák. Tehát ellopják az 5letet!!
Miért baj, csak reagálnak a piacra. Ha ezekután a fórumon mindenki kórusban követeli mondjuk az orosz csoda modelljét és fél év múlva Fuggerth úr kijön vele, az nem lenyúlás. Tudomásul kell venni, hogy vannak akik helyzeti előnyben vannak (tőke) és ezt érvényesítik. Az teljesen más dolog, ha kész-félkész terveket nyúlnak. Az sem életbiztosítás, ha kijönnétek egy modellel, ami sikeres, mert semmi nem tiltja meg a többieknek, hogy ne csinálják meg ők is ugyanazt. Jobbnak és gyorsabbnak kell lenni.
(persze én csak szövegelek itt, bár más szakmában nyomulok, de ott is pont ugyanez az ábra)
Ez azért qrvára jellemző kicsiny országunkra. A kereskedők (tisztelet a kivételnek és ez itt valódi TISZTELET) ugye nincsenek itt a topicon, pedig belőlünk élnek vagy mi, de ha valami felmerül itt, azt habozás nélkül lenyúlják: Bz forum modell -> Deák; 424 Luc-Förster Modellbahn -> MK 1001. Baromi pipa vagyok!!!
Helló!
Nem tudok sokat a Piko N dolgokról, de azt biztosan, hogy gyártották a Br 55-öt, és tudomásom szerint a Piko legjobban sikerült N-es mozdony modellje volt. A börzén láttam már párszor, az ára elég magas, 10-12 ezer ft. A német ára is tavaly kb. 100 dm. volt.
Bogár, kb. 10.-ig leszek a börzén, siess, hogy összefussunk. üdv mindenkinek
Sziasztok!
Ha akad errefelé még valaki, aki annakidején Piko N-nel foglalkozott (ha ugyan azzal az 5-6 féle modellel foglakozni lehetett egyáltalán), akkor hozzá a következő lenne az ujjáéledő, gyerekkor iránti nosztalgia, na meg a kiváncsiság által mély tisztelettel feltett kérdésem:
Elviekben létezett két gőzmozdonymodell, a BR65-ös és a BR55-ös. Előbbihez sajnos volt szerencsém, érdemes feledni. Utóbbit azonban csak katalógusban láttam. Létezett valójában ez a modell? Valaki fogta a kezében? Milyen volt a kidolgozottsága és az üzemkészsége?
Ugyancsak katalógusban láttam a kéttengelyes, nyitott peronú személykocsi párját, a zárt peronút. Nem a VEB Prefo Dresden-féle forgózsámolyos-kéttengelyesre gondolok, hanem a fixtengelyű PIKO-modellre. Ez azért érdekes, mert a nyitott peronú kidolgozottságban szinte felvette a versenyt a nyugati modellekkel és gondolom, ugyanez a helyzet a párjával. Tud/tudott/látott valaki ilyet?
Azért kételkedem abban, hogy ezek a modellek léteztek, mert németországi Fundgrubékban már mindent találtam, ami PIKO, de ilyeneket még nem.
A Joem vontatási főnökség fél óra és egy fotózás elejéig látogatást tett a Matiz vasúttársaságnál :) Készül egy rakat gyönyörű fotó, linkelem amint felkerülnek a netre. Magyar gépek, a legjavából!
Van egy DB215öm ami sehogy se meg a magyar dizelek közé ezért átszeretném szabni, de ehhez kéne róla jellegrajz és a méretei.
Tud valaki nekem segíteni, hogy hol tudok a neten jellegrazot, meg tecnikai adatlapot fellelni. Már vagy 2 tucat fényképetképet találtam róla, de nekem a jellegrajz és főleg a méretei kellenének.
Hamarosan Frankfurtba utazom, azt szeretném megkérdezni, hogy tud-e valaki itt valami megtekintésre érdemes üzletről. Elsősorban Roco, analóg és H0 érdekel.
Nemtudom ti nem vettétek-e észre, de kishazánkban más termékekkel kapcsolatban is ez a módi járja. Szóval ha nincs akkor sehol sincs, ha van akkor lesz mindenhol. Lehet hogy ezzel csak én vagyok így, de már sokszor előfordult velem, hogy ha nem volt az adott termék sehol, akkor hiába kerestem bárhol, ha nagynehezen lett, akkor meg minden bolt polca televolt vele :-)))
Na ne! Remélem ők már tudnak Luc72 modelljéről, és arról van szó! Nem akarom elhinni, hogy másnak is teljesen véletlenül ugyanannak a modellnek a gyártása jut eszébe!
Igazad van rézgaras, én csak megpróbáltam igazából magamnak megmagyarázni, hátha egyszer mégis sikerül magyar gőzösöket látni a terepasztalon. Azóta beszélvén az MK 1001 boltban állítólag a tervezőasztalon van a 424 modellje, sőt már egy prototípus is készülőben van. Egyetlen hibája a dolognak, lehet hogy sohasem készül el illetve ha mégis aranyárban mérik majd. Ezt nem én találtam ki, ők mondták.
OK, hogy az MK "készíti" ezeket a magyar vonatkozású modelleket viszont ahogy az elottem szólók is mondották:
1. Nem mindenki jár az Erkel utcába, igaz nem is várható el tolük, hogy más is árulja a portékáikat ha már egyszer ok izzadták ki
2. Ugye rengetegszer meg lett itt vitatva, hogy ki miért mikor jár az egyik vagy a másik boltba.
3. Ezek a modellek kisszériásak következésképpen nem juthat belole mindenkinek, sajnos.
Ennek ellenére én is csak csatlakozni tudok ahhoz a kijelentésedhez, hogy ezeket a törekvéseket bátorítani kell(en).
OFF
Az IC kocsikhoz van egy aranyos sztorim:-)
Amikor harmadszor és egyben utóljára akartam bejutni az MK boltjába - akkor éppen felmosás!!! miatt nem sikerült - kérdezem az eladót, hogy a kirakatban lévo fennt említett kocsik milyen árban vannak mert nagyon érdekelnének. A válasz az volt, hogy nem eladók. OK, hogy ezek vannak akirakatban meg biztos, hogy a legjobban sikerültek kerülnek oda de hát ez egy bolt, nem? Ami benne van az eladó, vagy mégsem?(Nem a személyzetre meg a berendezésre gondoltam:-))
Autót autószalonból, modell autót a Modell Autó Szalonból.
Belepofázok. A Modell 1:87 (Autó) fórumon gumipapucs szinte megalapítása óta ebben a boltban dolgozik. Ha a fórum teljesen halott (általában reagál a kérdésekre, de vagy fél éve nem volt semmi), akkor magánban próbáld.
Lehet fenn, de a kiszolgálás ez esetekben nem rajtam múlik csak. Ezek tehát inkább megrendelsére. Auhagen majdnem teljes katalógust tudok raktárról, Vollmerben egyenlőre kicsi készletem van, de a nagykernek bőséges a raktárkészlete. Ami még sok van raktáron a HEKI.
Üdv: 101
Egy kérésem van a Tisztelt Topichoz:
HO méretarányban keresek peront és állomásépületet.
Azonban választásomat megnehezíti, hogy a gyártók hivatalos oldalain eléggé gagyi az online katalógus:-(((
Akinek nem esik nehezére, az legyen szives ezen termékeket tartalmazó katalógusoldalakat faxon, esetleg szkennelve elküldeni nekem!
Köszönöm!
Rézgaras írta >Ha nem titok: mibôl és mit akarsz kivágni? <
Nem titok. Arra gondoltam, hogy kartonlapból, esetleg vékony réz- vagy vaslemezből(konzervdoboz anyaga) személyvagonok illetve ha valakinek ingere támad, mozdonyok oldal és homloklemezeit. Ami egy rémálom TT-ben ha legalább közelítőleg pontos szeretnél maradni, mert tele vannak azonos méretű és egy vonalban levő ablakokkal, illetve a fronlemezen az ablakok közötti keretek annyira vékonyak, hogy igen könnyű elrontani.
Más felhasználási cél lehet a könnyített acélszerkezetek utánzása tehervagonok alvázkeretein, vagy pl jelzők oszlopainak készítése.
Magyar modellek temaban a LAVA honlapon tervezzuk, hogy osszegyujtujuk a letezo illetve fellelheto dolgokat, hogy barki megnezhesse, mi letezik egyaltalan.
Ennek a resznek a megalkotasara a modulszabvanyok utan kerul sor, ugyhogy turelem. Lesznek atfestesi tippek, minden, ami szem s szajnak ingere, csak turelem :-) Egyenlore a modulszabvanyokat rakjuk rendbe.
Ha már szóba kerültek az Ikarusok:
Itt a kezemben egy PIKO NEU 2002-es szórólap, rajta 58060 kódszámmal: két DR vagonos szett, Ep IV, rajtuk 1-1 Ikarus, háromajtós, városi, szintén Ep IV.
> de ott a bélyeg (kivágóforma) készítés csak nagyobb számú azonos ablak/nyílás esetén éri meg a macerát, pláne ha mélyített ablakkeret kellene.
Azt hiszem, valamirôl lemaradtam. Mit is akarsz kivágni?
Azt hiszem, ez nem akkora probléma, mint gondolod. Manapság a műszerek elôlapján a csatlakozók kivágásait nem reszelik, hanem stancolják. Kézi stancolóval is lehet. A kész kivágó szerszámok nem olcsók (30-50 Euró egy Cannon D csatlakozóé), de sok műszerész tud ilyeneket készíteni.
> a MODELL KIT-nél kapható a Weinert különféle összerakható kiegészítői.
Nagy vásárlója voltam a Weinert cuccoknak, nem egy modellemen lehet ôket látni (T3-as lámpái, Kandó ütközôi, 326-os kazáncsap-tekerôi, stb.) Sajnos az utóbbi években nagyon megemelték az áraikat. Most sok szerelvényük többe kerül Euróban, mint 10 éve Márkában.
A legjobban az bosszant, hogy régebben sok helyen lehetett Faulhaber motorokat kapni. Ezek sohasem voltak olcsók, 50 és 70 Márka között voltak kiviteltôl függôen (a modellvasutakban ideális két-tengelyvégű kivitel még drágább!). Idôközben a legtöbb cég, akik árulták ezeket, rendszerint olyan kis mechanikai cégek, akik remotorizálást is vállaltak Faulhaberrel, bezártak. Ezzel szemben Weinert árul Gaulhaber motorokat kiszerelve, becsomagolva - csak éppen ugyenannyi Euróért!
> Ilyen alapon valóban őúgy érzitek, hogy a félkész dolgoknak van piaca itthon?
Igen, ez nagyon elgondolkoztató. Szerintem nincs kétbalkezes ember, csak sokan sajnálják az idôt és energiát (talán lusták???), hogy begyakorolják a legegyszerűbb fogásokat.
Szó volt arról, a LÁVA kiállítás kapcsán, hogy a Csörgők többek között azért sem szerepeltek a modulasztalon, mert az áramszedésük bizonytalan.
Hát, én is hasonló véleményen voltam. Nekem egy 3 pólusú motoros Csörgőm van, fél éves, és épp egy hónapja ugattam itt, hogy akadozik azon a pályán, amin minden más mozdonyom elmegy.
Miután elektronikában korábban jeleskedtem, arra gondoltam, hogy 12V egyenáramon max 1A átvitele nem lehet oly bonyolult kérdés, inkább a részletekkel lehet probléma.
Na, ma szántam rá egy kis időt, szétkaptam alulról. Első körben kitöröltem úgy további három mozdonyra való olajat a kerékről áramot szedő csúszóérintkezőkről, és a kerekek belső feléről; valaki nagyon jószívüen olajozhatta be összeszereléskor.
Aztán polírpapírral az érintkezőket, meg a kerekek belső és futófelületét szépen simára és fényesre, ahogy illik, az érintkezőket egy kissé beljebb hajtottam (érzéssel), és össze az egészet.
Megy, mint a távirat.
Ha valaki követni akarja példámat:
-polírpapír, nem csiszoló! (min 1000-es)
-az alsó rögzítő csavart nem kell csutkára visszahúzni, mert akkor nem fog rugózni oldalirányba a kapcsolószerkezet
-végül, ha összerakás után a mozdony esetleg berreg, de nem igazán megy, akkor tető le, mert szétugrott valamelyik oldalon a kardán:)
>Valahogy sokan nem szeretnek boltban vagy börzén vásárolni. Vajon miért?
Megmondom: mert sokan laknak távol a fővárostól, mint mondjuk én is.
És valahogy nem akarom havonta egy mozdony árát elautózni azért a börzére, hogy hozzájussak fél mozdony értékű cikkhez.
Boltba meg azért nem, mert ahol lakom, ott nincs is. Ha nagyobb értékű dolgot (pl. mozdony) akarok venni, arról úgyis tudom előtte, hogy milyen, azt megkapom csomagban is, postaktg nélkül.
A kisebb értékűekért meg nemigen éri meg utaznom kétszer annyi benzint, mint a cikk ára.
Így marad a 'ha éppen arra járok' verzió, illetve ismét csak a csomag.
Logikus, nem?
A netről meg a hozzáállásról csak annyit, hogy anno a neten kezdtem el keresgélni modelleket. Az akkor legígéretesebb M&H honlapon láttam ezt azt, konkrétan nem sokat. Megkérdeztem emailben, hogy H0 cuccokról tudnak-e egy árjegyzéket küldeni a raktáron lévő dolgokról, amiből rendelhetnék.
Azt a fölöttébb okos választ kaptam, hogy "raktárkészlet az van, és meg is tudják nekem mondani, hogy mi mennyibe kerül", de hogy milyük is van valójában, arról egy sort sem kaptam.
Miután nem volt kedvem a többszáz oldalas ROCO katalógust lapozva kódszámonként barchobázni, ezért a továbbiakban ejtettem ezt az ügyet, és ezzel az M&H a modellezére szánt szerény éves keretem többségét átirányította 101-hez.
Ha nekik mindegy, én szívesebben vásárolok ott, ahol ki is szolgálnak, és nem néznek hülyének.
>A Xenia model Zolyomban van, Szlovákiában az osszes termékuk kaphato, az áraik nagyon megfeleloek, hiszen Szlovákiában gyártyák, amugy ROCO Slovakia néven futnak. Én ennyit tudok rola.
Zene füleimnek, lévén ahhoz, hogy Szlovákiába kerüljek összesen egy hídon kell átballagnom, ellentétben Bp-el, ami innen min. egy óra, és az nem gyalog:)
Köszi az infot, akkor rövidesen körülnézek, és ha valami érdemleges eredményre jutok, megosztom veletek.
Nézd meg, nem reklámnak szánom, de olyan gyártmányokat is behoznak, amiről csak olvasni szoktunk. Nekem egy 1:18-as "állólámpás" Mercedesem onnan származik (illetve én vagyok a második gazdája, az első onnan vette). Sokáig kerestem, mert csak Bécsben láttam ilyet, meg a SCS-ben. Ha akkor tudtam volna, hogy elég a Victor Hugo-ba elmenni....
Autót autószalonból, modell autót a Modell Autó Szalonból. Én 2x jutottam el oda, de hogy mennyire peches vagyok: mindkétszer zárva volt :-) Mindenesetre az autómodellező ismerőseim állítják, ott MINDEN van. Victor Hugo utca, a Lehel tértől kell befelé menni.
MozdOnY írta: >Gyerekek! csak állok és csodálkozom. <
Puff neki. Igaza van. Csak időnként belefárad az ember az üzletek menetrendszerű végigrohanásába és végül marad egy vagy kettő amire figyel. Meg időnként az árak - az árak - azok ne lennének. Egyszer láttam TT fordítókorongot, vezérlés nélkül 40 rugó felett, vezérléssel 60 körül. Nem rohantam vissza. Szlovák modellekkel ugyanez volt a bajom, valami tolató mozdony - tény hogy szép volt, de kb kétszer annyiért mint a hasonló JTT/BTTB. A börzén is lehet látni: érdemes megnézni a ROCO Piroska (pláne JATT vagy BTTB) és szlovák testvére árait.
Köszi Ms bakter az ötletet.
Egyelőre elképzekésem sincs , honnan akaszthatok le egy stancmester. Gyanítom, ha sikerülne is, valahol megfizethetetlen lenne. De azért tényleg kösz, valami hasonló házilagos megoldást keresgélek. Már gondoltam a papír lyukasztóhoz hasonló szerkezetre, de ott a bélyeg (kivágóforma) készítés csak nagyobb számú azonos ablak/nyílás esetén éri meg a macerát, pláne ha mélyített ablakkeret kellene. (Bár, ha valami könnyen elkészíthető alacsony olvadáspontú öntőfém ötvözet - ólom, cink - létezik, csak a kivágó tüskét kellene elkészíteni.)
rakni Suzuki Swift-tel, Sedan-nal, WagonR-el, vagy Opel Astrával?
Szerintem nem. Astra classicot gyárt valaki? És Tigrát? Én még nem láttam. De nem gyártanak Land-Rovert vagy Alfát sem, pedig ezek elég jellegzetes autók.
A Xenia model Zolyomban van, Szlovákiában az osszes termékuk kaphato, az áraik nagyon megfeleloek, hiszen Szlovákiában gyártyák, amugy ROCO Slovakia néven futnak. Én ennyit tudok rola.
> sokan csak a mozdonyt tekintik modellnek, es a kocsik csak a szukseges rossz,...
>Szerintem minden modellezô "mozdonytúlsúlyos...
Éredekes, úgy látszik én kivétel vagyok. Én mindíg vonatokban gondolkodom. Számomra sírni való látvány, ha van egy mozdonyom, és igazából nincs olyan szerelvény, amit úgy akaszthatok mögéje, hogy az oda is való, és csak úgy találomra húz valamit.
Amkor a SISSI-t kénytelen voltam jobb híján By/Ap szerelvénnyel kipróbálni, megfogadtam, hogy ezentúl a beszerzésben a kocsikat követik a mozdonyok.
Nem is rohantam el Taurust venni, amire megveszem, itt kell hogy legyen az IC/EC is mögéje, legalább nagyjából. (A múlt héten ezügyben érdeklődtem itt JZ kocsik iránt:)
Igaz, fel is derültem a múltkor, amikor egy GySEV Taurust láttam egy méretes tehervonattal.
Nem azért, mert 'megúsztam' az EC-t, hanem mert majd nem mindíg ugyanazt kell majd húznia.
Szóval, nekem a mozdony az, ami a vonatot húzza, és vonatokat próbálok modellezni. Végülis vonatok járnak leginkább, nem?
Nyomdaiparban dolgoznak un. stanckészitő mesterek, ők tudnak stancformát késziteni, amiből a vágás helyén éles kések állnak ki. Ezt egyszerűen rányomva a papirra, a kivánt rész "kiesik". Elég kevés a jó öreg szaki ebben a szakmában is, meg nem is tul olcsó egy ilyen stancszerszám. De a technológia nagyjából ennyi.
A magyar gyártásról csak néhány gondolatot szeretnék emlékezettőül felsorolni. Akik régen modelleznek, vagy csak gyűjtők azok mind igazolhatnak is.
Kritika nélkül! Dicséretes dolog, hogy valaki haszon nélkül (!!!) megkockáztatta és elkezdte a magyar modellek gyártását. Ezért köszönet Fuggert Jenőnek és Deák Lászlónak egyaránt. Hogy ezek a próbálkozások folyamatos minőségjavulást érjenek meg, az kell, hogy kellő piacra találjanak.
Emlékszem, hogy az MODELL KIT még 1992-ben elsőnek érte el, hogy komoly gyártó, mint a ROCO magyar vagont készítsen. Ezeket a IC gyorsvonati kocsikat alig a megjelenésük után akcióban árulták. Az induló ár sem volt magas (3.500), de 2.900-ért adták, csak vigye valaki. Most, hogy nincs a börzén adták 18.000-ért. Hát nem röhej?
A régi pályaőr újságban volt egy cikk, amelyben felsorolták az MK különkiadásait. Már akkor több,mint 100 féle modell szerepelt benne. Személy és tehervagonok, különféle mozdonyok, H0-TT-N méretben egyaránt. Ha valaki ezeket összegyüjtötte, más magyar modellekkel együtt, nyugodtan építhet magyar terepasztalt, van mit futtatnia rajta.
A gyártás gazdaságosságáról nem akarok részletekig mesélni, csak annyit, hogy magyarországon már volt aki felszerszámozott magyar modellt, aztán csúfosan belebukott.(Huszár féle MÁV jelzők és felsővezeték) Komoly, gyári modell hazai készítése szinte lehetetlen pénzügyi mutatványnak számít.
Még egy gondolat. Itthon csak a MODELL KIT-nél kapható a Weinert különféle összerakható kiegészítői. Érdekes, hogy a kis dízeltargonca, amely szinte minden nagyobb MÁV állomás modellhez jó, hónapokig ott állt, amikor pedig az MK kisszériában elkészítette, sárgára festve és bedobozolta, azonnal elfogyott. Számtalan más, magyar jellegű kiegészítője is van a Weinertnek. Ezek is csak a készmodell MK sorozatban lesznek érdekesek. Ilyen alapon valóban őúgy érzitek, hogy a félkész dolgoknak van piaca itthon?
Gyerekek! csak állok és csodálkozom. Az Erkelben panaszkodtak éveken keresztül, hogy ott a sok TT-s vonat és kiegészítő, a vásárló meg sehol. Most fedezitek fel a cseh honlaopon azt amit itthon is megkaptok. A VW Beetle, a bogár számtalan változata, a VW transzporterből vagy 6 féle, EPOCHE teherautók többféle, rakománnyal, anélkül, harckocsik, konténerek mind ott álltak, talán még most is van. Nincs itt valami zavar?!
Ja a MÁV átalakításokról nem is beszélve, mint a TT-s M62-es több pályaszámmal és színben, a MÁV hütővagonok, a MÁV E sorozatú nyitott tehervagonok.
> sokan csak a mozdonyt tekintik modellnek, es a kocsik csak a szukseges rossz, amit a mozdony utan (ele :-) ) kell rakni.
Nagyon igazad van. Szerintem minden modellezô "mozdonytúlsúlyos". Én is így vagyok vele. Amikor a mozdonyaimat megfuttatom, mindig ugyanazokat a kocsikat kötöm utánuk :-((((((((((
Nekem van Amerikából egy "kitem", amiben egy egyetlen "fröccsöntvényen" 3db 1936-os Ford alkatrészei vannak (H0). Azért vettem meg, mert nagyon hasonlít az ugyancsak 1936-os európai Fordra, amibôl Magyarországon is futott egy pár.
Az öntvény átlátszó műanyagból van, tehát ott, ahol az autónak _nincsenek_ ablakai, ott be kell festeni a kívánt színre (vagy gondosan lemaszkolni az ablakokat és lefújni az egészet). A kerekeket vagy be kell ragasztani, vagy készíteni egy tengelyt - mondjuk gombostűbôl. Tulajdonképpen egy-egy autó hat alkatrészböl áll, az alváz, a "kaszni" és a négy kerék. Ha jól emlékszem, a zacskó valami 4 dollárba került. Sajnos még nem volt idôm egyet sem megépíteni.
En mar a kezdetektol sajnos mixelt kocsi es mozdonyallomannyal rendelkezem (TT) DB-tol MAV-ig kb 4-5 kulonfele orszagbol. Igazabol csak azert zavar, mert igy nem egy adott palyaszakaszt tudom/tudnam megvalositani, hanem, vmi kevert alomvilagot. Ezen tultettem magam azota.
Majd egyszer talan raszanom magam az atfestesre...
A terepasztalon talalhato mindenfele extra tereptargyakrol a hobby-shop.cz helyen sok mindent meg lehet talalni, meglepoen sok dolog van TT-hez. pl. VW Beetle,Trasport,Barkas az auto kozul, kontenekerk, kicsi is es nagy is, telefonfulke(nemet), a legujabb pedig a mar TT-s meretben is kaphato BMP (2 db BMP egy szallitovagonon)
Erről jut eszembe: az Ikarusokat is árulták szettben. Na úgy lehet, hogy ennek most vége, mert megszűnt a gyár. Kár érte, nagyon jó kis gépeket lehetett építeni egy-egy zacskóból :-(
Bicsi írta: Sajnos a TT-seket még inkább sújtja a dolog. MÁV-os vagonok minimális gyári (főleg még JAT/BTTB) választékból, vagy átfestéssel született darabokból érhetők el. Autó, haszongépjármű, stb. pedig már kizárólag vadászat és kompromisszum eredménye lehet. Kaptunk egy jó kivágó játékot az egyik kollégától az Y kocsiról, megépítése tényleg nem ördöngősség, bár a készen kapható forgóvázak közül már egyik sem igazán passzolt, a rengeteg ablak kivágása pedig egy jó látással és kézügyességgel megáldott modellezőnek is komoly kihívás lehet, hát még egy több dioptriás szemüvegesnek, aki szemüvegben nem lát egy egyenes vonalat, szemüveg nélkül pedig élesen jóformán semmit.
Appropo: van valakinek ötlete, hogy a macerás egyedi ablakvagdosáson kívül mivel, hogyan lehet több egyforma, illetve különböző méretű és formájú ablakot kivágni (pl. mozdony, személyvagon)?
Off: a korábbi hozzászólásomban elfelejtettem jelezni, hogy a PeCsa kiállítás hivatalos neve Modell és Makett volt, tehát nem elsősorban vasútmodellezőkről szólt. Ott nagyon sok és igényes kivitelű HO és N, illetve nagyobb méretarányú autó, hajó, harcjármű, repülőgép volt kiállítva - szerintem még éppen elfogadható áron, hazai forgalmazóknál. Az elégtelen info miatt és az utána kerekedett levélváltás kiváltójaként elnézést kérek mindenkitől, ha ezzel kellemetlenséget okoztam.
Üdv. suri50
Máshonnan nézve: akinek nincs pénze mozdonyra az legalább kocsit vesz. Haat, ha a Piko mozdony+3kocsi a terepasztalon kategoriaban gondolkodunk, akkor helytallo a dolog. Egyebkent meg egy ot-hatkocsis becsuletes vagonokbol (szemelyvonatnal) magasan veri a mozdony arat. Es meg csak ot-hatkocsis vontarol beszelunk. De egy normalis tehervonatnal is ez a helyzet (kivev, ha nincsennek by az ex bhv szeru igenyed a trafoszallitok kategoriaban, mert ott a vagon mozdony ar 1:1 korul mozog...)
Az a helyzet, hogy sokan csak a mozdonyt tekintik modellnek, es a kocsik csak a szukseges rossz, amit a mozdony utan (ele :-) ) kell rakni. Pedig a kocsik is modellek... Es nem beszelve a hazakrol, autokrol, felsovezetek, jelzok (es egy csomo mindent kihagytam). Ezekkel egyutt teljes a vasutmodellezes, nem merul ki a mozdonyokban.
Auto temakorben : Van pesten egy bolt, amely automodellekkel foglalkozik. Hatalmas H0 auto keszlete van, ott kell szetnezni.
Elsősorban nem is az import volt a mondanivalóm lényege, hanem az, hogy ha valaki a gyártás oldalról közelít, nem feltétlenül csak mozdonyban kellene gondolkodni.
Kocsikból és egyéb, műanyagból fröccsöntéssel előállítható dolgokból (erre volt példa a Suzuki) is van rés a piacon, összességében szerintem legalább ekkora. Végül is, ti is kínáltok MÁV-ra átfestett/alakított ROCO kocsikat, az sem véletlen.
Elhiszem, hogy a kisautók forgalma nem egy oroszlán egy boltban, de azt feltételezem, hogy ha valaki elő tudna állítani műanyagból MÁV teherkocsikat, annak ez is beleférne a profiljába, és jelentene is forgalmat, országos szinten.
Szintén feltételezés: miután ebben az országban többen képesek mozdonyokat (és személykocsikat)előállítani, úgy a teherkocsik elkövetése sem megoldhatalan műszakilag.
A másik lényege pedig az volt, hogy azért sem csak mozdonyban kellene gondolkodni, mert minden mozdony húz valamit, és a mozdony mögött lévő szerelvény ára mérhető magához a mozdonyhoz.
Máshonnan nézve: akinek nincs pénze mozdonyra az legalább kocsit vesz.
Gazdaságilag: kisebbnek látom ebben a kockázatot, mivel a termék előállítása műszakilag egyszerűbb, a darabára olcsóbb. Az olcsóbb termékekből általában több fogy, mint a drágábból. Így a kisebb készlet gyorsabban forog, hamarabb térülhet meg a befektetés, bővülhet a választék, és kezdődhet előről...
Igazad van. idehaza!
Kinn az egész peron van szabványosítva, konkrétan tervezve az ICE-vonatokhoz. Nem csak az alapanyag, a terv is szabvány. Hangsúlyozom: ott kinn! Az a "fixa ideájuk", hogy az utas tudja merre keresse az ICE-vonatot, ha arra vár. Hogy így tök egyforma lesz az összes állomásuk? Ő dolguk! Az ő vasútjuk!
csíkos
Csak úgy érdeklődés kedvéért kértem ajánlatot a Igra /Ritze? cégtől. 1000 DM után már adtak volna 2-3 % kedvezményt, 5000 DM után pedig már 15% kedvezmény is volt. Ez Kb 650.000 Ft. + Áfa különbözet meg minden. Minden tiszteletem azé a nagykeré aki így belevág, mert nagyon nem fogynak a kisautók. Wiking és mostmár BUSH-t tartok, de a havi forgalom nem üti meg a 10.000,- Ft-t.
és elkerülhetőek lesznek a Neked nem jóleső megjegyzések Egy megjegyzes volt ami nem jott tul jol. A tobbi mind jogos, es korrekt velemeny volt.
Ha pedig képzelezbeli , és az járhat ott, ami "belefér", miért nem raktatok fel pl. TGV-t, ICE-t Hat ez az! Pont ilyenek jartak! Gondolj bele! Megallt Gyortelken a Thalys :-) Meg Habok es Gyortelek kozott villamos kozlekedett :-) Poennak jo volt.
Azért ,ahogy én láttam, valamiféle MÁV orientáltság csak van Igen. Csak a csorgok dogok, a Szergelyek meg... :-) De lassan mi is elkezdjuk a Guetzold Szergelyek beszerzeset :-)
nem vitatéma az , hogy mi kerül fel egy adott modulrendszerre, hanem koncepció kérdése, amit az tervezés idején kell pontosan lefektetni. Az pedig klubérdek ,amit mndenkinek tudomásul kell vennie (és elkerülhetőek lesznek a Neked nem jóleső megjegyzések). Ha ezt valaki nem érti meg, jó lesz idejekorán felhívni a figyelmét a másik lehetőségre. Nem baj az, ha nincsenek túl sokan azok, akik nem értik meg a dolog fontosságát.Az viszont fontos, legyen egy felelőse a témának, akinek ebben az esetben döntő szava van (és persze nem él vissza vele).
Ha pedig képzelezbeli , és az járhat ott, ami "belefér", miért nem raktatok fel pl. TGV-t, ICE-t, ... (Azért ,ahogy én láttam, valamiféle MÁV orientáltság csak van).
Nekem minden tiszteletem bármely magyar gyártóé/kereskedőé, aki valamit is letesz a hazai modellezés asztalára. És nem is akarok okoskodni, miután nem látom át a dolog pénzügyi, kereskedelmi vonzatait.
Azért volna még egy-két gondolatom, hátha valaki komolyan vesz: a mútkori pragomodell.cz oldalon körülnézve láttam sok olyat, ami itt sem lenne haszontalan. Például láttam autókat, a csehek által gyártott típusok tömkelegét, Skoda személyautókat, Tatra, Praga, Liaz teherautókat, sőt katonai modell kiteket, melyben UAZ, és egyéb szovjet járgányok is voltak, és sztem megfizethető áron. Ezek például olyan cikkek, amik egy hazai terepasztalon is jól elkelnének.
Talán annak aki kereskedik, szöget üt a fejébe. Miután ezek nem túl nagy összegbe kerülő dologok, vaszleg nem emésztenének fel annyi tőkét, mint mozdonyok készletezése.
Folytatva ezt a gondolatmenetet: gondolkoztam azon, hogy vásárolok ROCO autószállító kocsikat, de vajon tele tudom-e rakni Suzuki Swift-tel, Sedan-nal, WagonR-el, vagy Opel Astrával?
Astrával talán a Viking-től igen. Persze lehet, hogy a többivel is, csak nem tudok róla.
Ha esetleg mégsem tudnám, ez olyan cikk, amit biztosan el lehetne adni, és folyamatosan.
Azt, hogy a magyar kereskedőket azok tartják-e el, akik egyszerre öt mozdonyt vesznek (sztem ők vannak kevesebben) vagy azok, akik évente néhányat (de ők vannak többen) nem tudom megítélni. De mindenki vesz időnként valamit. Ha mozdonyra nincs pénze, akkor kocsit, vagy bármit amit meg tud fizetni.
Ha meg abból indulunk ki, hogy egy H0 szerelvényen a mozdony mögött típustól/mérettől/asztaltól függően legalább~3-15 közötti kocsi fut, akkor kiszámítható, hogy egy mozdony megvásárlásának mi lesz kb. a "kocsivonzata".
És talán volna értelme végiggondolni, hogy a mozdonyoknál kisebb cikkennek(teher/személyvagonok, autók, ilyesmi) az egyszerűbb és megbízhatóbb minőségű gyártása, illetve valószínűleg folyamatosabb forgalma-e a nagyobb kockázat, mint a mozdonyoké?
Mindezt csak amatőrként, józan paraszti ésszel írtam ide.
Én pedig láttok benne fantáziát, pont azért is mert külföldről is nagy az érdeklődés, nem arra számítok, hogy egy hét alatt elfogy az összes. A Deák réz modelleket szerintem hagyjuk, nekem nem nyerték meg a tetszésemet, nem úgy a te mozdonyaid. Tőled kritikát elfogadok, mert a mozdonyaid igényesek és szépek. Én úgy gondolom, hogy a mai modellvasúti társadalomnak itthon van igénye ilyen modellekre, de legyen az igényes. Nekem ez a célom, a 424es már most nagyság rendekkel szebben fut mint a Deák vagy Fugi, de nekem még ez kevés, és szerintem a leendő vásárlóimnak is. Nem akarom ócsárolni az említett két hazai gyártót, mert már kiveséztük őket néhányszor és azért nagyra becsülöm őket, hogy elkezdték. De ilyen futás kultúrával manapság.
Amit a vagonokról írsz, az szerintem is frankó dolog, tervbe is van vagonok gyártása, de ez nem most lesz. A nagyobb hazai modell boltok kapnak próba példányokat, amiket tesztelhetnek a vevők is, és ezután indul be a szériagyártás.
A mozdonyon a szerkocsiban lesz a hajtás, ami kardánon át fog menni a négy meghajtó kerékre, természetesen a szerkocsi kerekei is meg vannak hajtva, ennek megy most a tesztelése.
Rézgaras
Néhányan keresnek összerakható modelleket, de sajnos nehéz fellelni a gyártókat. Tapasztalatom a következö: 1 évig állt a polcon egy 3 kocsis szett 5000,- Ft/3db amikor elment mindenkinek az kellett volna. Fél évet állt az 1:87-s Tatra villamos most vitték el.
Néhány ilyen régi modell került a kezembe pl RAI-MO gőzmotorkocsi, amit a tulaj nem tudott összerakni. A Conrad katalógusban vannak ilyen szettek, de ha behozatom azon az áron már nem kellnek el.
101
A halszálkás cikkben meg nem tudom mi a baj. Németországban kicsit másképp építenek vasútat, mint idehaza,...
Csak annyi, hogy a szabványosításnak nem az épületek szabványosítása a lényege, hanem a felhasznált anyagok szabványosítása, mert ennek van gazdasági szempontból jelentősége. Magyarországon a középperonos megállóhelyek ilyen módon szabványosítottak, különböző homlokzatok, nagyjából azonos elrendezés és részben azonos anyagok. Velence, Zugló, Máriabesnyő.
A Kubinszky könyvben pontosan benne van, hogy azok a szabványépületek, koránt sem voltak mindíg megfelelőek.
Nincs meg valakinek Pestszenterzsébet felvételi épületről rajza, vagy fényképe?
Én is mindíg "rohanok" megnézni, ha Martisz arról ír, hogy új képeket tesz fel.
Egyébként pedig szerintem a "ki mitt vett, csinált" téma is hozzátartozik a topichoz. Nem egyszer amikor épp pénz/idő hiányában áll az asztalom építése, egy csöpp megnyugvást tud nyújtani, hogy a többiek haladnak :O)))
Lassan az új asztalom is fényképezhető állapotba kerül, ha megvannak felteszem a képeket én is. (Habár nem tudom mivel fogom fényképezni, ugyanis az ismerősöm akitől a digitális gépet kaptam volna "megáztatta" a balatonba :(
ML
A magyar modellekkel kapcsolatban visszatérnék egy kedvenc vesszôparipámhoz.
Amikor modellek gyártásáról van szó, mindenki kész mozdonymodellekre gondol, és azokra kalkulál. Pedig kocsikra is szükség van. Fuggerth nagyon jól belenyúlt a személykocsikba (mint ahogy szvsz. az M41 választás is tökéletes döntés volt!), ezzel lefedi a mai és közelmúlt magyar vasútnak egy jelentékeny hányadát. De személykocsiban teljesen hiányoznak a két tengelyűek - az egy-két DR-bôl átépített szvsz. nem is tökéletes kocsit leszámítva. A teherkocsik pedig gyakorlatilag mind európai szabvány kocsik magyar felirattal. Pedig volt egy csomó nagyon jellegzetes magyar teherkocsi is (Jz, Jzk, Kz).
A másik kérdés a kész futó modell. Mindenki készpénznek veszi, hogy a makettezô kollegák maguk ragasztják össze a repülôket, hajókat, tankokat. Miért ne lehetne ezt vasútmodellekkel is? Nem az olyan félresikerült kísérletekre gondolok, mint a Revell BR01 vagy BR38, hanem sínen futó modellkocsikra. Angliában ez az ágazat is létezik, lehet zacskóban teherkocsi modellt venni, amit aztán mindenki otthon összeragaszthat, matricázhat. Van a zacskóban két kerékpár is. Ezt meg lehetne nálunk is tenni! Szvsz. sokkal kisebb egy ilyen vállalkozás üzleti kockázata is, mint egy kész mozdonyé.
Még tovább vezetve ezt a gondolatot, ha már vannak ilyen kitek, készletek, lehetne a darabokat úgy tervezni, hogy alkatrészenként is lehessen árulni (mint ahogy lehet Fuggerth alkatrészeket is kapni). Pl. egy teherkocsi alvázat, vagy csak a kerék felfüggesztést. Erre aztán mindenki maga építhetné rá a felépítményt, vagy állítaná össze azt is kész alkatrészekbôl vagy azok módosításából (ezt hívják "kit-bashing"-nek).
> Amikor visszatért Észak-Erdély, mely gépek vonultak be?
A régi 424-es könyv képei szerint fôleg 424-esek és egy 328-as.
Székelyföldre pedig semmi, mert a székely körvasút el volt szigetelve a magyar hálózattól, a románok pedig nem engedtek át magyar mozdonyt. Ezért, amíg az összeköttetés nem épült meg, ott bérelt német mozdonyok jártak - ha jól emlékszem, éppenséggel osztrákok, akkor persze németek azok is. Ezért örültek a Fehérvárról verbuvált mozdonyvezetôknek, mert ônekik volt gyakorlatuk osztrák tervezésű mozdonyokkal még a Déli vasuti idôkbôl.
> Ezért kezdtem bele egy széria mozdony gyártásába.
Ne haragudj, egyszerűen elfeledkeztem a te akciódról (mostanában ritkábban írsz ide ;-))))
Az az igazság, azt hiszem nem bántalak meg vele, de úgy érzem, te is a "megszállott" kategóriában tevékenykedsz. Nagyon drukkolok, hogy sikerüljön neked, de nem nagyon hiszek a teljes financiális sikerben. Még úgy sem, ha mindazt a hajtást, amit most művelsz, azt 0Ft/h alapon számolod el.
A Deák rézmodellekbôl mennyi fogy? Szvsz. ez lehet alap egy piaci kalkulációhoz. (De talán ezt is egy kicsit módosítani kell, mert a nemzetközi tapsztalat azt mutatja, hogy nagyob az érdeklôdés egy mai, aktuálisan futó mozdony iránt, mint egy gôzmozdony iránt. A pozitív irányban módosíthatja ezt az az újdonság szerep, hogy az elsô magyar gôzmozdony modellrôl van szó!)
Hali!
Szolnokon sokat látni V43(kék festés)+By+By+By vonatot. Békéscsabára ilyenek a személyvonatok. Sokszor csak két By van Szili mögött.
(Horribole dictu: láttam a ceglédi vonalon egy iszonyúan leterhelt Gigantot. Szegénynek öt - azaz öt - személykocsit kellett rángatni...)
Boldog repülés időmben meg a kecskédi reptéren álldogálva lettem figyelmes arra, hogy az odalátszó vonalon V43+Bhv+vezérlő vonatocska mendegélt. A Szili hagyományos kék volt, a kocsik is.
(Sokszor látom Szolnokon az új szürke vezérlőt a "posta" Bhv-k előtt, "papagájosított" V43-mal. Hát színorgia, az van!)
csíkos
P.S.: szerintem nem OFF a téma, valahogy követni kell az eredetit, ha modellezünk.
Hát, egy biztos, én mindíg megnézem, mikor jelzed, hogy új képeket tettél fel! Az asztalod nagyon igényes, leginkább a külföldi oldalakon találni hasonlót.
Digitrain: Nagyon ritkán járok Pécsett (Pécsen ?), de legközelebb megpróbálok időt szakítani. Bár leginkább azt szeretném, ha már itthon tornyosulnának a hegyek...:-)
Egyéb: Aki kiváncsi a már megszokott fotókra Brawa hűtővagon-szettről és Klv 53 pályafenntartóró, az látogasson el a marTRAIN-re
Azt hiszem az 'oberleitung' építés befejezésével sem dicsekedtem még itt. Ha valaki eddig nem járt még arra, ott is vannak új képek a kész szakaszról
Sikerült az elmúlt 2 hétben LENZ-esíteni a kész szakaszt. Minden be lett kötve a helyére, 4 éjszaka alatt a Railroad & Co. programozásával is sikerült végezni. Per pillanat automatizált próbaüzem folyik esténként 2 mozdonnyal a program által véletlen generált utakon, eddig baleset még nem történt (csodálatos ez a digi-technika).
A kamera már fennt van, csinálok egy-két rövidebb filmet és felteszem pár napon belül.
Elnézést azoktól akiket untat ez a 'ki mit vett az elmúlt héten és mit farigcsált otthon' téma (korábban olvastam valamelyik hozzászólásban...), de részemről jelenleg erre futja. Pár évig ennyivel tudok csak a magyar vasútmodellezéshez hozzájárulni, de az e-mailekből, hozzászólásokból úgy veszem ki, hogy ez sokaknak tetszik.
Persze későbbi tervekkel tele van a fejem, nem véletlenül készül 2*1,2 m darabokban az asztal (ekkora fér le a padlásajtón max.), lehetséges, hogy 4-5 év múlva ez az asztal is ott lesz valamelyik kiállításon. Most azonban a család és a munkám mellett más nem fér bele a nap 24 órájába...
Azért ott Svájcban más a helyzet, meg a pénz. Én is inkább másban láttam a fantáziát. Ezért kezdtem bele egy széria mozdony gyártásába. Több milliom áll már benne, és rengeteg munkaóra, abba nem akarok belegondolni, hogy mikor jön vissza a pénzem. De nem csinálnám, ha tudnám, hogy nem fog menni. Az biztos, hogy a belőle befolyó pénzt is mozdonyba fogom rakni de az már valami könnyebb tolató mozdony lesz. Ja a lényeg, most már olyan stádiumba került a modell, hogy elárulhatom a 424es gőzmozdonyról van szó, és készülnek a csuka kocsik is.
Na azért ez hosszú lenne az asztalomra. Jelelneg is épp elfér egy V43+postakocsi+MÁVszemély+GySEVszemély+büfékocsi+vezérlő vonat. Most rövidítem. A Taurus cserél a V43-mal, és a vezérlő megy a V43-mal a már beszélt vonatba.
Itt már nagyon OFF: nem nagyon volt alkalmam az elmúlt napokban figyelni, de még mindíg csak 3 szerelvényről tudok Szolnokon, ami piros csíkos kocsikból áll. Bdt 400, 403, 405 vezérlőkkel. ON
Nem tudom, de keresd meg JSB-t! A hozzávaló telefon és internet cím a V&M honlapon, vagy az újság impresszumában. Magánban megadom az egyéb elérhetőségét is, a címem az adatok között.
Az az igazság, hogy egy kicsit elvesztem az utóbbi napok 'ezer' hozzászólásában, de Bp-Hatvan inga viszonylatban nap mint nap az alábbi összeállítások futnak (kiszámíthatatlanul és véletlenszerűen):
kék szili - kék Bhv - hagyományos kék vezérlő
kék szili - szürke Bhv - hagyományos kék vezérlő
kék szili - szürke Bhv - hagyományos szürke vezérlő
papagáj szili - szürke Bhv - új szürke vezérlő
szürke szili - szürke Bhv - hagyományos szürke vezérlő
papagáj szili - posta Bhv (kék,piros csíkkal) - új szürke vezérlő
most is előfordul a szürke kocsi kék vezérlő összeállítás. Ha jól sejtem újabb 400-as vezérlőket nyúlt le Szolnok az újabb posta-Bhv-khoz...
Úgyhogy mostanában előfordul a kék kocsik, szürke vezérlő (300-as), meg a kék kocsik, kék vezérlő összeállítás is...
Mozdony/kocsik:
Egyetlen gyártó van, a TILLIG. Lehet vitatkozni, hogy milyen, de a gyakorlati tapasztalatok alapján sokkal több a szép és jó, mint a rossz. Az én TILLIG mozdonyaim beváltak, a kocsik meg nagyon szépek.
Épületek: a legnagyobb választéka az AUHAGEN-nek van, és talán a legolcsóbb is. Nálam ez a cég a nyerő! A FALLER TT épületével megfáztam, és nincs bátorságom másikat venni, a KIBRI, és a POLA választéka meg nagyon kevés, és drága.
Ha RolandTT előkerül, még biztos fog írni ezekhez egy-két megjegyzést...
Azt gondolom, hogy nem két darab, nekem, egyenlőre ennyi van. d:-) Azt nem tudom, hogy vajon milyen festékkel festheném le szürkére, amely megfelelne a többi szürkének. Azt is tervezem, hogy a többit is átépítem, mivel nem valósághűek. Csak azt nem tudom, hogyan kezdjek hozzá.
Ilyet viszont nem láttam még. Hatvan fele járnak hagyományos vezérlővel és V43-assal szürke kocsik, de nem 2 darab, ráadásul a vezérlő is szürkére van festve.
A vigyorjel ott van a mondat végén! Itt is! -)))
Egyéb iránt "by az ex" kollégával személyesen is ismerjük egymást, nem hiszem, hogy baj lenne a szerzőtársamnál, hogy ezt a mondatot eleresztettem. Csak valamiért azt éreztem Zsolt hozzászólásából, hogy "rajta van a vanitatum vanitas".
A cikk nekem is tetszik, jó is. Kösz a dícséretet a V&M aktuális számáról, és a kritikát is, végülis ezektől lesz jobb a lap, igyekszünk tanulni belőle.
De! A magazin címe az, hogy: Vasút és Modell. Vagyis foglalkozunk a nagy vasúttal is, nem csak a modellezéssel. A MÁV jelenlegi helyzete, meg akörülötte lévő (nem csak) politikai helyzet sajnos a jelenlegi magyar vasúthoz bizony hozzátartozik, és a magazin címéből következik, hogy bizony ezzel is foglalkoznunk kell.
A halszálkás cikkben meg nem tudom mi a baj. Németországban kicsit másképp építenek vasútat, mint idehaza, és a hasznos ötleteket igyekszünk bemutatni, pláne, ha kapcsolódik az ICE3 írásokhoz, ami a szám vezértémája.
Még egyszer kössz a dícséretet, és a kritikát is!
csíkos
Szerintem az M62-vel, és az M61-gyel az volt a gond, hogy mire jött az 5let, hogy kellene gyártatni magyart, már rengeteg embernek volt átfestve, vagy régen Piko-nál vagy Güdzoldnál gyártva. Olyat kellene választani, amiből kevés van még, és azok is inkább csak átfestettek, vagy műgyanta modellek. Pl: BZmot, (ugye Joem?) vagy V63. Ilyeneket kellene gyártani. Tudom, ezzel az a gond, hogy míg az M61, M62 váza megvolt, csak festeniük kellett volna, kaszni már volt, itt a kasztnit is le kell gyártatni. De mondok mást! Miért nincsenek normális magyar vagonok? Csak a műanyag belső berendezés néküli Fuggerth van, meg a teljesen kidolgozott Sachsen modell. (Bár ennek az ár kezd elfogadható lenni.) De ezek is csak sima személyvagonok. Hol vannak még az IC-k, a postavonatok, (a piros csíkosak,) a szürke ingavonatok (a Fuggerth vagonok hibásak,)vezérlőkocsik, és ott vannak még a kimeríthetetlen tehervagonok.
Más: Létezhet-e olyan szerelvény, mely két ingavagonból áll és egy V43-as vezérlő van a végén? (A vonatot a V43 húzná/húzza.)
A nyakamon maradt volna kb. 320 darab.
Ugyanez történt az M61-gyel is a Heljannál.
És Ausztriéban nem próbálkoztál eladni? Mert ott a MÁV-os M62 is járt, szóval talán nem reménytelen. Az M61 pedig nagyon híres, azt sem főleg Magyarországon vennék meg.
Sziasztok!
Mindenféle görög, bolgár, román személykocsiról (NDK-s, román, lengyel, stb... gyártás) ha lenne valakinek képe, szívesen fogadnám, jellegrajz is jó lenne. Továbbá a nemzetközi vonatok kocsiösszetételéről ha lenne valamiféle lista (hasonló, mint a pályaudvarokon van, csak a kocsik tulajdonosával együtt), nagyon megköszönném, ha eljuttatnátok!
címem: osfan@urdustan.com
Köszikösziköszi
Rézgaras: A kalkuláció nem rövidlátó, csak kereskedelmi :O)
Nekik meg kell venni azt a szériát és utánna tizmilliós nagyságrendű pénzed rohad belőle a raktárban. Ugye nem kell magyaráni mekkora tőke kell ahhoz, hogy ezt megtehesd?! És akkor még csak egy modellről beszélünk. Ilyen hozzáállással oppant könnyedén 8 nullás számtartományba kerülhetne a raktárkészleted értéke. Egyrész ugye nincs olyan őrül aki ilyet bevállalna, de még ha megtenné is (pontosítson aki jobban tudja) de én úgy tudom, hogy az év végén meglévő raktárkészlet után adózni kell, nem ám csak úgy átvisszük a következő évre. Szóval kalkulálni lehet vele, csak nem érdemes :)
> Vajon kinek fogják eladni ? 1000 db az rengeteg.
Te Förster, úgy látom, hogy te meglehetôsen rövidtávon kalkulálsz! A Fuggerth Csörgôbôl sem 2 hónap alatt ment el az a 10000 darab. Az tény, hogy a legyártott, de még el nem adott modellek befektetett holt tôkét jelentenek, de nem lehet ezzel is kalkulálni?
Kapcsolataim révén lehetett volna Gützold M62-t csináltatni a gyárral. Németországban egy modellbolt hálózat 100 darabot kért volna belőle. Itthon a " nagy " modellboltokat végigjárva is csak a felét kérték volna elsőre ! Összesen. A baráti körömben elment volna még kb. 30 db. A minimum amiért érdemes a festősínt átállítani 500 db a Gützoldnál, de csak nekünk, csak most, az alap BR 120-sal azonos áron !!!!!. A nyakamon maradt volna kb. 320 darab. Nincs ennyi pénzem. Így hamvába holt a dolog. Ugyanez történt az M61-gyel is a Heljannál. Ott csak 250 db.-os lett volna a széria. Alapáron. Még a felére sem volt igény. Innét kezdve nem tudom mit akarunk. Őszintén szólva azt is nehezen hiszem el, hogy a MK és a M&H 500 - 500 darabot bevállalt a Taurusokból, bár ki tudja ?! Vajon kinek fogják eladni ? 1000 db az rengeteg.
Én nem "fikázni" akartam a kiállításotokat, és mint írtam, a modul csütörtök déli üzemzavarait betudtam a beüzemelés időszakának! Én csak azt írtam le, amit jómagam láttam/tapasztaltam! Az ominózus mondat, hogy "a többi valahogy nem fogott meg annyira" az már abszolút szubjektív megjegyzés volt, és nem a modellekre vonatkozott, hanem pl. a Legó asztalra, amely engem nem tudott lekötni, bár mégis megnéztem, akárcsak a többi asztalt, de nem álltam háromnegyed órát előttük úgy, mint az LGB pályánál! Még a modulasztal mellett is végiggyalogoltam a szerelvényt követve. A rajta futó szerelvényekkel semmi bajom sem volt, nekem is hasonlóak vannak otthon. Märklinre egyelőre nekem se futja...
Nagyon jól tudom, milyen nehéz egy ilyet összehozni, üzemeltetni, hiszen a mi kis asztalunkon is volt néhány probléma, amit alatta összekuporodva, a félhomályban kellett megoldanom, miközben a látogatók hada állt körülötte, a gyerekek meg sorra kérdezgették, hogy mikor indul már a másik vonat...
Szóval további sikereket kívánok, és bízom benne így ismeretlenül is, hogy nincs köztünk harag! ;-)
Nem menne el. Kérdezd meg Luc72-t vagy Förstert erről, jobban tudják! A másik: a különkiadott M62-es több sebből vérzik, akkor már inkább az, hogy veszel egy DR Gützoldot LECSISZOLOD rendesen a díszlécet és a pályaszám táblákat ugye és átfested/átfesteted. És szebb lesz, mint a gyári!
De a régi PIKOból is ugyaníg lehet jó kis gép, lásd a LÁVA-s kiállítás gépeit.
Sziasztok!
Felbátorodva a tegnapi segítőkészségeteken feltenném a következő amatőr kérdésemet. Azt szeretném tudni, hogy ha igényes TT-s mozdonyokat, kocsikat illetve épületeket és egyébb kiegészítőket szeretnék venni melyik gyártó termékeit keressem, illetve az adott márka katalógusát hol tudnám beszerezni?
Hát igen, voltam már legalább 6-7 kiállításotokon és mindig sokáig megcsodáltam a (ha jól láttam, szerintem eredeti gyári festésű) Szergejeket.
És itt kapcsolodnék Bicsihez meg a többiekhez, mert ha jól tudom itthon ezt nem lehetett kapni, valahol hallottam hogy osztrák(!!!!!) külön kiadás volt, M62-es Ausztriában....
Hát számomra ez a méreg, nem a cián! Egyszerűen nem tudom elhinni, hogy itthon ne menne el belőle 500-1000 db. Hiszen mindenhol rengeteg Piko átfestést látni (magam is nemsokára nekiesek egynek).
Na azt hiszem most egy kicsit én is kidurrogtam magam...
Bocs
Az Erkel utcában két hete kaptam meg a Fleischman n H0-ban rendelt Rola középrészemet (DB) 7.500,- Ftért. A vég-vagon 9.500,-ért, az osztrák középrész 7.700-ért, az osztrák vég-vagon 9.700-ért rendelhető náluk. Aránylag rövid időn belül meg is hozzák. Tudtommal Maerklinből is lehet rendelni, de csak a DB-s verziót (azt hiszem Ep.IV-ben). Ezeknek az árait azonban nem tudom, kérdezzd meg tőlük.
A modul klubbtagok cuccairol meg annyit, hogy senki sem vallalja fel a vitat, hogy mi az odavalo, es mi nem. Es mivel a harom letezo (Kispest, Porcsalma, Gyortelek) allomason kivul a tobbi kepzeletbeli, igy az jahat, ami odafer. A villany gepek kozotti kavaras pedig a fovonal epulesevel meg fog szunni...
Ti sokkal kevesebben vagytok, mint mi. Nalunk sokkal nehezebb egy ilyen szabalyozast vegigverni a tagsagon. Mindenesetre, ha lesz megfelelo mennyisegu es minosegu diesel, akkor ki fogjuk tiltani a villanygepeket :-)
nekem még van a 12-ből 5 (van benne záró kocsi is )SBB RO-LA N kocsim, ha érdekel. Mivel Te ismersz, keress a börzéken. Én, ha megyek Pestre, előtte jelzek Neked. Ha érdekel a dolog, jelezz vissza !
Más : Nálunk is a klubtagok rakják fel a cuccaikat, de mi vásárlásaink előtt egyeztetjük elképzeléseinket (és éppen ezért nem fővonal-mellékvonal függő a dolog), és úgy vásárolunk, hogy az a klub érdekeit szolgálja (nyilván azért az egyénnek is kell tessen a megvásárolt modellje). Amikor pedig a közönség elhagyta a kiállítást, előkerülnek a "nem odaillő" modellek, és a tulajdonosaik kicsit "őrültködnek". A fenti példa (közös álláspont,elképzelés,tervezés)alátámasztja a korábban már írt dolgainkat a klubélet szervezését illetően.
A környező országok felvevőpiacáról annyit, hogy munkám révén gyakran járok Bukarestben, és volt alkalmam tiszteletemet tenni a Roco (tudtommal egyetlen romániai) kereskedőjénél. A választék: kb. 6-7 mozdony, 15-20 kocsi, kizárólag H0. Gyanitom, hogy egy nagyon kezdő 1x2 m-es asztalt sem lehetne összeállitani belöle...
Részemről úgy képzelem, hogy a vasútmodellekkel komolyan foglalkozó kereskedőket (számomra ilyen a Modell&Hobby, Modell-Kit, Märklinék a MOM-ban és a Westendben, és talán Deákék magyar közönsége) inkább "a 4-5 Roco mozdonyt mellényzsebből megengedni tudó vásárlók" (bár a számuk kisebb), semmint az évente 1-2 darabra spórolók tömegei tartják el. Ez a legtöbb fogyasztási cikknél igy van, miért lenne a modellezés kivétel?
Közgazdászként a téma egyébként kifejezetten érdekel, úgyhogy örülnék neki, ha a kereskedők közül valaki megosztaná velünk ebbéli tapasztalatait.
és az árak legalább 20%-al emelkedni fognak az Unióhoz történő csatlakozás után...... Az arak mar igy is az unios arak ket-ket es felszeresenel jarnak. Azt hinne az ember, hogy a vamok megszuntevel enyhulnek a terhek, es ha nem is csokken (olyat meg nem lattam, hogy akcion kivul valamilyen modellnek lejjebb ment volna az ara :-( ), de ugyanott marad...
Van N-ben SBB-s rola ? Arrgh. Akkor megint csodbe megyek :-)
Modul:
A modul koncepciónk (amit 6 éve fektettünk le)arról szól , hogy ÖBB-MÁV v. ÖBB-DB, szigorúan dizel üzem, egyvágányos fővonal. Nalunk egyvaganyos mellekvonal a tema. Ott elvileg sokfele jarmu megfordulhatna. De mivel a modul -tobbek kozott- azert is van, hogy a tagok a jarmuveiket futtathassak, ezert azt raknak fel, amit akarnak. Nem passzol, nem passzol, de ez van. Ha meglesz a fovonal, ott mar nem lesz ilyen problema.
BICSI : RO-LA témában a Fleischmann gyárt ÖBB -t , a kat. száma u.a. mint a DB, csak van a szám mögött egy "A" , és ez az N-es cuccokra is vonatkozik - nekünk van ez is az is 2 szerelvényre való (ill. SBB esetén "CH"). Bécsben két cím (ha itthon nem kapnál):
TINA Modelleisenbahnen ,HILSCHLER G. 1.
SPURKRANZ Novaragasse 43.
CRASH_ : a kiállításon nálunk Gützold szergejek futnak (igaz nem sok, de inkább spórolunk, és azt vesszük, ami passzol), ill. arra ügyeltünk, hogy a közönség előtt midig "logikusan" fussanak a szerelvények. A modul koncepciónk (amit 6 éve fektettünk le)arról szól , hogy ÖBB-MÁV v. ÖBB-DB, szigorúan dizel üzem, egyvágányos fővonal.Ebben a kombinációban azért már van választék. Fő a következetesség, és hogy mindenki vegye komolyan.
> nemhiszem hogy nem érné meg ha valaki piacra dobna magyar gőzmozdonyokat.
Szerintem sajnos nem ez a helyzet.
Sokszor gondolkoztam azon, hogy tud egy amerikai gyártó (Athearn) 25 dollárért viszonylag elfogadható minôségű modelleket piacra dobni úgy, hogy ezek mégcsak nem is Kínában készülnek! Mérnöki szemmel nézve az a válasz, hogy ezek a modellek nagyon tipizált eljárással és nálunk szokatlan hatékonysággal készülnek. Csak dízelmozdonyt gyártanak, egyforma alapelvek és szűk, optimalizált alkatrész bázis alapján. Lásd: http://super.malom.hu/vasut/amivasut/ath.htm
Gôzmozdony modelleket nem lehet így gyártani! Mindegyiknek különbözô a tengelytávja, kereke, tehát a meghajtása egyedi fejlesztést igényel. A felépítménye (szerintem egy gôzösnem nincs "kasznija" :-)))) sem készíthetô egy darab fröccsöntött alkatrészbôl - legalábbis, ha egy picit is igényes vagy.
Az igaz, magyar gôzmozdonyok jártak a környezô országokban is, de szvsz. ez sem egy nagy piac. Vasútmodellezôk vannak ott is, de talán Szlovéniát leszámítva nem nagyon van meg a vásárlóerô arra, hogy a gazdaságos gyártáshoz kielégítô sorozatnagyságban lehessen modelleket eladni.
Tehát nem valószínű, hogy magyar gôzmozdony modelleket valaha is fognak sorozatban gyártani. Hacsak nem valamilyen öngyilkos vállakozás formájában...
> Lehet még egyáltalán a magyar vasútmodellezést komolyan venni?
Az az igazság, ezt egy kicsit költôi kérdésnek szántam, és meglepett, hogy ennyi hozzászólást váltott ki.
Persze ez is egy olyan dolog, hogy attól függ, honnan nézzük. Az amerikai barátom pl. irigykedett, amikor elmeséltem, hogy nálunk minden szombaton van börze. Náluk, Chicago mellett havonta egyszer van - igaz az kb. ötször akkora, mint a Láng-börze. Ônáluk viszont 25 dollárért stabilan futó mozdonymodelleket lehet kapni! Ennyiért megéri akárcsak szétbarkácsolás céljára is megvenni! Nálunk azért ezt még egy 20000Ft-os Fuggerth Csörgôvel sem szokás!
A klubélet egy speciális dolog. Svájcban természetes, a németeknél is. De, mint tudjuk, két magyar az három párt, nincs hagyománya az együtt gondolkozásnak és együtt cselekvésnek. Tisztelet azoknak, akik mégis megpróbálják. Az a jutalmuk, hogy az otthoni 2 négyzetméteres terepasztal helyett egy nagy klub- vagy modulterepasztalon futtathatják a modelljeiket.
Ez az internetes fórum egy nagyon klassz dolog, és azt hiszem, sokat tettek a résztvevôi a magyar vasútmodellezésért. Azért ne áltassuk magunkat! Szerintem mi itt a fórumon a magyar vasútmodellezés 2-4 százalékát képviseljük. Jellemzô, hogy úgy tűnik, a MAVOE köreibôl senki sem tűnik itt fel! Ehhez persze az is hozzájárul, hogy az Internetezôk mindenütt a világon az ifjabb korosztályokból kerülnek ki, a MAVOE pedig nem kis részben az idôsebbeket képviseli.
A gyártásról sokat sírunk itt, de ezen szvsz. nem tudunk sokat változtatni. Tessék tudomásul venni, hogy a magyar piac nem tud eltartani egy nagysorozatú vasútmodell gyártót! Még olyat sem, mint Fuggerth (félig-meddig megszállott :-)))) A közeljövô még kellemetlenebb tendenciákat igér. Európában az elmúlt egy évben drasztikusan emelkedtek a vasútmodellek árai, nem egy esetben 50-80%-kal! Kutya legyek, ha ez nem gyűrűzik be hozzánk is. A fórumon vannak tehetôsebb modellezôk is, akik 4-5 Roco modellt a mellényzsebükbôl vesznek meg, de nem szabad elfelejteni, hogy nem ez a jellemzô. Nem ôk tartják el a magyar vasútmodellezést, hanem azok, akik évente egy-két Fuggerth modellt tudnak megvenni. Ha nálunk is megemelkednek az árak, még kevesebb modell talál gazdára, még kevésbé lesz érdemes új modelleket a piacra hozni. És ezzel a kör bezárult.
Még egy gondolat. Már írtam egyszer-kétszer, hogy nekünk, miután magyarok vagyunk, magyar eredetiket kellene modellezni! Ezeket ugyanis más nem fogja helyettünk modellezni. Ezzel szemben szvsz. nem érdemes német eredetiket modellezni, hiszen azt a németek sokkal magasabb szinvonalon és több hozzáértéssel tudják megtenni!
Volt termes az ejjel! De ez kell! Legyen vegre vasutmodellezo elet!
RoLa tema : H0-aban en Fleischmann DB-set lattam.
N-ben van Db-sem, de kinaltak mar nekem osztrakot is.
Maerklin N-es rola-rol meg nem hallottam. A Minitrix az a Maerklin tulajdonaban van, de nem lattam meg toluk rolat.
HUPAC rola-t eddig csak Maerklin H0-ban lattam. Ha valaki tud N-ben, azonnal szoljon :-) Regota szeretnek a kombifuvarozas atyjatol egy rola szerelvenyt (Huckepackos csereszekreny vontom mar van :-))
Csikos, oberleitung (jol irtam ?). Egyik dolog az ar, masik dolog a kezelhatoseg. Roppant serulekeny, es megneheziti a palya karbantartasat. Igy is van eleg serules a modulon (biztos lattatok a feher gipszfoltokat, az a kiallitas nyitasa elotti javitas...), hat meg ha lenne felsovezetek.
Az otlet nincs elvetve, bambusz_ kollega dolgozik (haho! dolgozol rajta?) egy kiallitas elejen befuzheto, feszitett rendszer terven. Akkor szallitas kozben csak az oszlopok serulnenek...
Modellgyartas: Nem olyan kicsiknek valo, mint amilyenek mi vagyunk. Egy rendes, egyfeszkes ontoszerszam kialakitasa is millios tetel. Es akkor az meg csak a kasztni. Hajtas, osszeszereles. Es meg el is kell adni. Nem egyszeru.
> De N-ben orulunk, ha egy, vagy ket led (amerikai modelleknel a villogas miatt) bepaszirozhato... Bar ahol ketto elfer, ott a harmadiknak is lesz hely :-)
A LED-ek, amikrôl beszéltünk, azok 3mm átmérôjűek. Az ilyen egy H0 modellbe simán belemegy, belátom, N-es modellben már lehet vele probléma. Lehet kapni SMD LED-et is (ne kérdezd, hol, mert nem tudom), fehéret is, ennek a mérete kb. 1-1,5mm. Az ilyen szvsz. ideális lehet N-es modellekbe.
Ami a színt illeti, azt akartam mondani vele, hogy sokaknak az a véleménye, hogy a két alsó fényszórót hagyományos sárga LED-del lehet megépíteni, vagy rizsszem-izzóval, a felsô fényszóró lehet fehér LED.
Egyébként az a benyomásom, hogy a fehér LED nem is fehér, hanem egy kék és egy sárga LED van benne. A két LED áram-fény karakterisztikája különbözô, és emiatt valószínüleg változik a LED színe az áramtól függôen. (Mint azt régen fizikából tanultuk, a "fehér" színben minden szín benne van. A fehér LED viszont csak két színbôl "keveri ki" a fehéret, tehát nem "igazi" fehér. De ez ne zavarjon, hiszen a színes tévé három színbôl keveri ki az összes színt!)
Bogár!
Bocs, de csak most olvasom a fórumot, és igy jönnek a kérdések..a kijáratnál, a lépcsőn voltunk, Matiz a menyasszonyával, Roland, Luc 72, és én. Szombaton találkozunk, de szerintem megint összejövünk egy páran, így biztosan észrevesszük egymást.
Üdv Matiz!
Nyugodtan hozhatod a kasznit, azt is megcsinálom, csak írd meg hogy jössz-e a börzére, (a mostanira), mert az E 11-et csak akkor vinném, ha tutira találkozunk. Helló
Nem futottuk át, de ebben a formában nem lehet választ adni a kérdésre :)
Jó lenne ismerni, milyen gyártmányúak, mert "igényes" és igényes között vannak pici különbségek, nameg, hogy mennyi idősek, mennyit futottak....szóval csak a lényeg hiányzik. Példa: egy jó állapotú, alig futott Märklin demonstrátor NoHAB megér kb 60 ezret simán, míg egy jó állapotú PIKO NoHAB mindössze tizenezer forintot..Vagy a Sachsenmodelle MÁV kocsik 5-7 ezer körül mennek, egy Schicht (remélem jól írtam) 2-3ezer maximum.
Érdeklődnék, hogy HO méretben milyen áron mennek a modellek? Mind a mozdonyok /pl Nohab/, mind a szémély / MÁV kocsik/,illetve terherkocsik /zsámolyos, tartály, konténer,hűtő,stb/.Természetesen nem készletben vásárolt, hanem egy darabos, igényes kocsik. Az állapotuk kifogástalan. Köszönöm a válaszokat.
Nem akarok megint OFF lenni, de...az msts dolog sincs ingyen. Egy-egy mozdony fotózását csak akkor és csak ott lehet megoldani, ahol áll a gép. Leutazom Szolnokra, elmegyek Győrbe, ha kell, sajna nem két Ft a gázolaj; a domain sincs ingyen..ráadásul mindannyian az ország más-más részében lakunk, így minden anyagot a neten keresztül küldünk egymásnak, a 150Ft téma meg már rég megszűnt....elég komoly anyagi vonzata van már ennek. De csináljuk, mert élvezzük, és sok pozitív visszajelzést kapunk. De nem bírunk mi sem mindent egy perc alatt megcsinálni, és ha valaki siránkozik, hogy nincs valami a játékban, ezek után már annyira nem egyértelmű, miért nem csinálja meg és teszi közzé - nekünk sikerült, másnak is menni fog. A tudásról annyit, hogy kb nyár elején kezdett el Catkiller foglalkozni a 3D Studióval, aztán kisvártatva kiadta a saját gyártmányú kocsijait, most dolgozik az M31-es mozdonyon, ami szépen alakulgat :)
Nem azon kínlódtam, hogy mi nincs, hanem hogy ami van, annak mi olyan másod-harmadlagos felvevőpiaca lehetünk, legalábbis nagyon annak vagyunk nézve.
Egyszerűen sírnivalónak tartom, hogy magyar készítők magyar modelljeiért
-menjek ki Bécsbe?
-rendeljem meg a lokshopban, és vámoljam el?
A ROCO, a PIKO, a MARKLIN stb... piacán nem lehetünk valami nagy szelet, mégis azoknál mintha ennek a kis magyar szeletnek több lenne a becsülete.
Ezen kívül, itt is elhangzott: teherkocsik gyártásához pl. fröccsöntő kapacitásra lenne szükség leginkább, nemigen lenne megoldhatatlan feladat, csak meg kéne látni.
És talán Fuggerth úr a sikeres személykocsi sorozatát bővíthetné, arra biztosan lenne igény.
Sztem hasonlóan sikeres lehetne az Ao -Bo, A, B gyorsvonati, vagy az IC -EC kocsik kiadása, és azok is szép családot alkotnak, lehetne variálni a festését MÁV-Gysev verziókban. Ha kiindulok egy ~2500Ft-os Fuggerth alapárból, akkor azt mondom, hogy a ~8000 Ft-os ROCO/SACHSEN stb... árig van lehetőség nyújtózkodni. Az EC kocsikba még belső sem kéne, csak füstszínű üveg, úgyse látsz bele:)
Én boldogan vettem meg 5EFt-ért két használt ROCO DB kocsit, hogy MÁV vagy GySEV verzióra átfújjam/feliratozzam őket. Akkor vaszleg 5000-ért megvettem volna, ha egy magyar gyártó jön vele ki.
Vagy a németekhez irányuló kereskedelemnek az az ára, hogy fel van oszva a piac, és ezek gyártását már másnak adták/maguknak megtartották a nagyok?
Teljesen igazad van! A gond csak az, hogy a számítógépes játékot játszók egységnyi népsűrűsége nagyobb, mint a vasútmodellezőké, másrészt a magyar számtech. szürkeállomány messziföldről híres, harmadrészt egy IT projectbe "csak" időt, energiát és szaktudást kell beruházni. Tudom, savanyú a szőlő, de aki próbálkozott modellgyártással (és nincs 15-20 M HUF beruházandő forrása, az tudja miről beszélek. És ez még csak a műszaki fejlesztés és gyártás, a marketing még sehol sincs. Aki azt olvassa ki soraimból, hogy lekicsinylem az MSTS fejlesztéseket, nagyon téved. Én is hamarabb fogok ezzel játszani, ill. a Trainz-ben terepasztalt építeni, mint a valóságban.
És minden valamirevaló klubb vagy modellező távol esik innét. Így maradna az utazás, csak az meg elvenné az anyagit egy modell készítésétől. Én benne lennék egy modellezőklubban vagy valamiféle fórumban itt fehérváron, de attól tartok csak én lennék meg a tükör a falon...
Igazad van amikor arrol beszélsz, hogy az ember megcsinálhatná magának is, eddig oké. Csakhogy a vasútmodellezők sűrűsége négyzetkilóméterre számítva nem űti meg a kellő szintet. Itt, Fehérváron például még nem akadtam össze komoly vasútmodellezővel, itt ugyanis nem divat a vasútmodellezés, csak a mai divatos "kiacsávóhanemén" stílus. Szóval így hogy a közelben senki sincs akivel összejárhatnék e témában elég gázos önmagaddal megbeszélned a dolgokat. Minden álmom egy 375-ös gőzös, de tervrajz nélkül, sőt egy olyan ember nélkül aki tanácsokkal látna el nemigen akad. Így csak a várakozás egy kész modellre jut nekem.
Nem voltál OFF, köszi a kritikát, de sajnos "egyedül nem megy" :-)
Hát ez az...lehet keseregni, hogy mi nincs, de lehet segíteni azoknak, akik próbálnak valamit létrehozni de nagyon nehezen haladnak. (Igen, itt laknak a topicban, nem is olyan régen olvashattuk, mi készült el!!)
OFF: A TrainSimulatorhoz is írják, hogy pálya kéne, mozdony kéne, ez kéne, az kéne...hát, nekünk is. Annyi a különbség, hogy nem ragadtunk le a "kéne"-nél, hanem megcsináltuk őket. A csapat minden tagja csinál valamit, mert egyikünk ehhez, másikunk ahhoz ért. Én nem tudom konvertálni a modelleket a játékba, viszont minden adatot és fotót megszerzek róluk, és a 3D modellt is elkészítem ha kell. Összefogtunk, és szerintem nemzetközi szinten is nagyon jók a modelljeink. Most itt tartunk: www.ms-trainsimulator.hu . Szóval, mindent meg lehet oldani, csak akarni kell. Bocs' a kirohanásért, és az OFF-ért, de ne ha így marad, akkor tényleg nem beszélhetünk magyar modellezésről.
Teljesen igazad van. Én is így vagyok vele csak a gőzmozdonyokkal. Magyar vagy külföldi, drága vagy nem, nemhiszem hogy nem érné meg ha valaki piacra dobna magyar gőzmozdonyokat. Elvégre állítólag híresek voltunk a gőzmozdonygyártásban, ráadásul többszáz darab futott a környező szomszédos országokban is. Egy 424 vagy 375 sorozat HO-ban, ami nem fészermunka, hanem tökéletesen kidolgozott darab, vavőre találna nemcsak itthonb de külföldön is.
Keresgélek itt a neten, és jön a lassan már szokásos tanulság: ha valamit meg akarsz tudni a magyar modellekről, legjobb ha a német oldalakon keresgélsz.
Tegnapelőtt érdeklődtem arról itt, hogy lesz-e a ROCO-n kívül GySEV Taurus. Ma olvastam a németeknél, hogy a Deák szerint lesz, PIKO bázisú.
Hogy egy kicsit moralizáljak is: megértem, hogy a magyar készítők elsősorban külföldön szeret(né)nek eladni, meg hogy abból ami itt van, nem élnek meg. Végülis én sem veszek évente húsz mozdonyt.
Szégyellem is magam érte, de ez van.
De azt meg a magyar vasútmodellezés szégyenének tartom, hogy arra nem érdemesítik úgy átlagban a magyar nagyérdeműt, hogy az információkat megosszák velük. Mondok néhány példát, a fentin kívül: anno kerestem a Fuggerth honlapját, míg egyszer csak fuggerth.de címen találtam meg.
Részleges német tudásommal körülnéztem, és láttam ott sok olyat, amire kiváncsi lennék, és még talán vennék is belőle.
Azt, hogy létezik H0 M44, mégpedig többféle verzióban, azt is egy német lapról tudtam meg, mielőtt a fuggert.de lapon viszontláthattam volna, néhány egyéb érdekességgel együtt.
A múltkor azt, hogy a Deák honlapon a sok szép mozdony mennyibe kerül, szintén itt kellett megkérdeznem. Satöbbi...
Valahogy olyan érzésem van, mintha az, aki itthon ül, az le van sajnálva... Vagy rosszul nézem?
Néztem a juró árakat, sztem (majdnem)annyiért azért fogyna belőlük egy-kettő ebben a szép országban is, nem? Vagy a 10.000 Csörgőből 9999-et a németek vettek meg, és az enyém pont a 10.000-ik?
Na, kidurrogtam magam. Miután én kérdezősködni járok ide, most is volna egy: az, hogy "Xenia aus Zvolen" mond itt valakinek valamit? Épp tegnap kerestem ZSR kocsikat, ott vigyorognak a fuggert.de, kleinserien.de, naumann-online.de stb. oldalakon, kitűnő magyar társaikkal együtt.
Cseh - ás szlovák mozdonyokat többen is gyártanak:
a már emlitett CSTRAIN gyártja a Buvárt, meg a T435-öst (720).
A ROCO Slovakia kis sorozatban gyártja a T678 és T679 (narancs- pomaranc) mozdonyokat (6 tengelyes diesel ott voltak Pozsonyban a mult héten).
Ezenkivül számtalan kisebb cég gyárt átfestett gözmozdonyokat Bachmanntol, és a ROCO-tol).
A prágai Krokodil modellbolt saját sorozatban gyárt különbozö átalakitott mozdonyokat. (ROCO-tol, Bachmanntol stb.)
VACEK gyártja a T334 (3 tengelyes tolato mozdonyt)
A ZERBA, VACEL, ROCO Slovakia, CSTRAIN , KROKODIL stb. gyárt kis sorozatu kocsikat H0-ban és TT-ben.
Az ETS komplett programmal rendelkezik 0 méretben (sinekkel mozdonyokkal, vagonokkal és trafokkal stb.)
Létezik egy már nem igen aktuális kb. 50 oldalas katalogus is szinte minden cseh és szlovák modellel.
Hi!
>Lehet még egyáltalán a magyar vasútmodellezést komolyan venni?
Én amatőrként szemlélem, sztem lehet.
Hogy viszonyítsunk valamihez, de azért ne a németekhez mondjuk nézzük meg a cseheket.
Talán ez a legjobb kereszmetszet az ottani gyártókról:http://www.pragomodel.cz/
Kíváncsi vagyok, kinek mi a véleménye, ehhez képest mit gondoljunk arról a bizonyos magyar vasútmodellezésről?
Ps: csak az érdekesség kedvéért, az egyik electrotren modell alatti felrat:
5357 - vysokostěnný vůz MÁV řady Eas 595,- Kč / 19,83
Ro-La, ha még nem unjátok.
A tipp, amit kaptam Saadkms ügyben helyesnek bizonyult, a Fleischmann és a Marklin követte el.
(bocs, nincs umlaut 'a'-m).
A Fleischmannál csak DB-s kivitelt találtam, a Marklinnél alapban DB-t, de találtam olyan szettet, amiben van ÖBB és SBB/HuPac is, igaz N-esben, én meg H0-ban kapirgálok.
A kérdések a következők volnának, miután vannak a topicon a kereskedelem is nyomul:
-H0-ban az Saadkms (közép+végkocsi) egyáltalán beszerezhető-e itthon valamelyik gyártótól, és ha igen, akkor milyen áron?
-És esetleg nincs-e ÖBB verzióban, vagy nincs-e tervbe véve ilyesmi?
Miután ez nem biznisz lista, jöhet mailban a válasz, ha valaki hozzá tud szólni.
(Különben meg akkor minek írsz cikket holmi trafószállító vagonokról?) -))))
Az a cikk nekem tetszett. A mostani V&M jól sikerült, csak a MÁV oldalakat éreztem feleslegesnek - tekintettel arra, hogy mégiscsak most rúgták ki Kukely urat, a miniszeter pedig elmondott egy olyan beszédet, mint mindegyik elődje 1990 óta -. Ezek kívül csak a Faller ICE peron - Halszálkás az örök divat című cikkben voltak butaságok a szabványosításról.
Lehet még egyáltalán a magyar vasútmodellezést komolyan venni?
Miért ne lehetne? Végülis van egy tucat bolt, és H0-ban elég sok magyar modell. Persze a Fuggerth sem a magyar piacról él meg, ha jól tudom, de ha nem érné meg akkor nem gyártaná sem a V43-at sem az M41-et. A Fuggerth csörgőből már több, mint 10000 darabot adtak el, ez azért jelentős szám. Egy részét persze külföldiek vették meg, de hát így lesz ez a Roco Taurussal és Nohabbal is. A Deák modellek fogyatékosságát és drágaságát már tárgyaltuk, de az nagy dolog, hogy egy rézmodellgyártó itt van a magyar piacon.
Kár, hogy még egyik egyesületnek sem jutott eszébe a gyártás, éppen most került szóba a MÁV hűtőkocsi, ez például ideális lenne, hiszen fröccsöntőkapacitás van szabadon, kerekek és kapcsolószerkezetek meg nem kerülnek sokba, egyszóval ebből ki lehetne hozni egy kitet.
Nos az én tapasztalataim a következőek:
Eddig két mozdonyomban van fehér LED világítás (TT). Nos: mind a kettő eléggé olyan, mintha fénycső világítána. A LED-ek két külön forrásból, és két külön gyártótól származnak. A BR130-ban eléggé lehangoló a látvány, cserélni fogom, mert szerintem "nix gút", legalábbis nekem nem tetszik.
Az M61-ben már jobb a helyzet. Igaz itt csak nagyobb sebességnél "kapcsol be" a harmadik "fényszóró". De itt nem olyan feltűnően kékes, ez a másik gyártmányú LED.
A legjobb az a darab volt, amit a minap RolandTT hozott át hozzám kipróbálásra. Mivel mindkettőnknek hatmillió dolga volt még aznap, a forrás tisztázása elmaradt. Majd legközelebb elárulom. hogy honnan van, hacsak RolandTT meg nem teszi előttem.
csíkos
BoGar: Ránézésre ezek, nekem van szerencsém az eredetihez is hetente min3*, mert a kisebbik fiamnak a Ro-La a kedvence, és nemigen engedi kihagyni a járatot.
Crash_: köszi az infot a Fleischmann-okról, legalább sejtem, hogy merre cserkésszek.
Nincs esetleg fotó róluk valakinek?
Fülemüle!!!!
"... jobbról is üt,
Nekem fütyül!
Balról is üt,
Nekem fütyül!"
Arany J.
Ne légy már ilyen pesszimista! Nem is lesz komoly magyar modellezés, ha nem teszünk érte!
(Különben meg akkor minek írsz cikket holmi trafószállító vagonokról?) -))))
Lehet még egyáltalán a magyar vasútmodellezést komolyan venni?
Nem!!!!!!!!
Ott ahol a derékszög 87 és 89 fok között van ott ez nem megy!
Természetesen a Kandó és a többi géped remek munka!
Azóta is irigykedek rád egy kicsit, hogy ,hogy lehet ilyen szépen , pontosan dolgozni.
Apropó irigység!
A magyar vasútmodellező (tisztetelt a kivételtől) irigy, mert ő jobban tud festeni, ö jobban tud ragasztani, ahelyett ,hogy segítenének egymásnak, inkább a kést forgatják a hátukban!!
Engem már rég nemérdekel a mások véleménye, ugyanis magamnak modellezek!
Egyébként erről egy híres idézet jut eszembe:
-A rigó nekem fütyül, és a zsebére csap a bíró
Szó szerint nem tudom idézni, mert már régen fogalkoztam mélyebben az irodalommal!
Zsolt
Legutóbbin volt szerencsém kinn lenni. Sajna baromi nagy volt a pangás! A TT-s NOHAB-okat kínáló kolléga sem volt kinn. Pedig a modellei tényleg szépek! Még az eltéréseket is megcsinálja! Pl. a belga Nohabon is csak a valóságnak megfelelő két alsó lámpa van, meg a megy a plussz ventillátor beépítése is! Egy sima átfestés 3500Ft volt még a nyári utolsó börzén, hozott anyagra. Egy átépítés már 5000Ft körül indult. (Attól függ, hogy mi kellett rá, lámpák, ventillátor, hókotró a norvég gépekre, stb.) Egy TT-s NOHAB ára állapottól függően 7-10.000Ft.
Valaki kérdezte a V200 árát: olyan 5-7.000Ft körül van, de gyakoribb a későbbi festésű, már BR221 számozású modell.
Most voltam a Fonóban...)))
Megnéztem Matiz képeit! (Jók! Gratula!)
Te crash!
Már ne vedd kötözködésnek, de szerintem nagyon hiányzik az "óberlejtung" a H0 modulokról! Tudom, hogy drága, de azért csak kéne! (Szerintem annyira nem rosszak az "ungarische dízelek"!)
Udv,
Nem az eszrevetelekert, hanem az alabbi mondatert lazadtam :
a többi valahogy nem fogott meg annyira...
Az, hogy nincs rendes modellunk, hogy van egy-ket torott modul tudjuk. De en ebbol a mondatbol azt vettem ki, mintha az erofeszitesunk nem igazan erte volna meg....
Helló Mindenkinek!
Az ember néhány napig távol van, és nem győz olvasni...)))
TEE! (És mindenki a Fonóban!)
Bocs, de nem jutottam ki! Én a 26-i csütörtöki pakolásra gondoltam a PECSÁ-ban. Ott is kinn leszel?
seTTebelo!
A TT csak a BR242-est gyártotta, E11/E42, és BR211/BR242 változatban. Én is láttam a rajzot, de modellt soha. (Mellesleg nem is a TT, hanem a Gützold csinálta a TT-nek a BR242-t, és valamennyi változatát.)
Bocs, de nekem az az érzésem, nem igazán fikázni kívántuk az asztalt, hanem észrevételeinket közöltük, amikről úgy gondoltuk, tudnotok kell, hogy az asztal még valósághűbb és még szebb legyen. Sajnálom, ha te ezt fikázánsak vetted!
A Fleischmann 12 ropi /betetkocsi volt tavaly. A vegkocsi (csak egy kell, mert a vege atrakhato), es a kulonkiadasu, kamionnal egyutt szallitott kocsik ennel dragabbak.
A TEE-kitűzőmet egyedül BoGár topiktárs tudta "dekódolni", így vele beszélgettem néhány percet. De más sajna senki... Tagtarssal szombaton szetneztunk a Pecsaban. Mivel lentebb "leszoltad" a kiallitasunkat, ugyan lattam a TEE kituzot, de ugy humorom nem volt kontaktolni.
Tudod, van egy szabaly. Ha barki eled rak egy modellt, vagy prezental valamit nem kell fikazni. Mert az a valaki azt lehet, hogy teljes odaadassal csinalta.
Mert pl. multkor a Pecsaban az orrom kb fel oraig nyomtam a vitrinhez, amikor a rezgaras mozdonyat neztem. Majd megszolalt, olyan szep volt. De amikor a gyerekszakkorbol valamelyik gyerek a Proxont fogva iszonyat randa tamfalat farag a terepasztalra, nem azt szok Neki mondani, hogy milyen bena, hanem hogy tok jo, hogy ilyet is tud egyaltalan csinalni, es megmutatjuk Neki, hogyan fejlodhet tovabb. Vagy ha a haverom elb*** a a XB70 festeset, megmutatom Neki, hogy hogyan moshatja le a festeket, es hogyan kell festeni a szoropisztollyal.
Te mikor fogod megmutatni, hogy hogyan kell egy kiallitast osszehozni?
Bevallom, voltak fennforgasok a kiallitas alatt. De azt igyekeztunk ugy szervezni, hogy a kozonseg -hiszen ertuk van a dolog- ne vegyen eszre semmit belole. Igyekeztunk, ez tellett. Mindossze augusztus elejen jott elo, hogy szeptember kozepen lehetne a Fono-ban egy kiallitast szervezni. Egy nagyot. Otleteltunk - legyen egy modultalalkozoval osszekotott nagy kiallitas, amit esetleg evrol-evre megismetelhetunk, amire az emberek szivesen jonnek. Masfel honap, egy hatarido-elorebbhozas - ez lett.
Ha nem kell, jovore nem lesz. Mert befektetett munka/haszon szempontbol nem egy jo dolog a kiallitas. Tavaly sem volt nagy LAVA kiallitas, de az emberek hianyoltak. A borzen sorra jottek oda az emberek, hogy skacok, mikor csinaltok mar egy olyan nagy kiallitast, mint multkor? Es ez a jo erzes.
En pl negy napot pakoltam modul fel-le teherautora-rol, modulosszeallitas, negy nap kiallitas, bontas - es ha eppen az adatbazis nem szivatna, akkor most ott lennek a Fono-ban, mert ma van a cuccok hazaszallitasa.
Az elektromos dolgokat meg kerdezheted bambusz_ kollegatol, hogy milyen szivasok lehetnek egy szallitas kozben veletlenul leszakadt vezetek miatt. Sokszor a modul alatt orakat kell fekudni egy-egy vezetek miatt... es az csak egy allomas.
Nem ket perc egy ilyen kiallitast osszehozni, es nem is 1W munka.
Annak nagyon orulok, hogy a tobbsegnek tetszett a kiallitas. Es talan ezert is erdemes kiallitast rendezni.
Látom, nagy a zavar a hétvégi PeCsa-kiállítás kapcsán, így megpróbálom rendbetenni a dolgokat!
Nos, péntektől vasárnapig makett- és modellező fesztivál, valamint modellvásár volt a PeCsában! Csupán a vasútmodelles cégek távolmaradása (érdektelensége?) miatt láthatott kevés vasutat a közönség, pedig az is megfért volna a hajó-, repülő-, autómodellek társaságában... Kizárólag vasúttal csak a mi cégünk volt jelen, és a M&H vitt ki még pár tucat vasútmodellt, de náluk igazán nem az volt a meghatározó. Beszéltem a szervezővel, és ő is csak széttárta a kezét, amikor megkérdeztem tőle, hogy miért nincs több vasútmodelles cég, és pláne terepasztal... Ő azt mondta, hogy időben szólt az érdekelteknek, nem rajta múlt a dolog! Úgyhogy nyugodj meg, Crash, nem Ti voltatok a bénák!
Mivel a miénk volt az egyetlen terepasztal, igazán nagy sikere is volt, sokszor én is nehezen tudtam megközelíteni, hogy felváltsam a beugrós emberünket, aki felügyelte és kezelte az asztalt! A standunkon is hasonló volt a helyzet, sokan megcsodálták a vitrinünket, és volt aki vásárolt is a benne lévő modellek közül. Rengeteg katalógust adtunk el, és még annál is jóval több prospektust vittek el tőlünk, sokszor már alig győztük kipakolni ezeket...! Egyszóval a kiállítás reklámja jó volt, a hétvégén szó szerint tumultus volt kint!
A TEE-kitűzőmet egyedül BoGár topiktárs tudta "dekódolni", így vele beszélgettem néhány percet. De más sajna senki...
A MAVOE vasútmodell kiállítása viszont ettől teljesen független rendezvény és szeptember 28-tól október 13-ig lesz látható az emeleten! (Van itt klubtag, vagy aki ismeri őket? Legyen szives, írja meg nekem az elérhetőségüket!)
A LÁVÁ-sok kiállítása eredetileg egy héttel később, tehát ezen a hétvégén lett volna, de a Fonó az utolsó pillanatban módosította a dátumot. Mindezt a klub vezetőjétől (H.P.) tudom.
A vidékieknek talán még jól is jött ez az egybeesés.
Bicsi!
A boltjainkban szokott lenni Ro-La vagon, mint ahogy meg is írtam nemrég, de már alig van ezekből. Persze lesz utánpótlás! Ha kell, jelezz, akár félre is teszem majd neked!
Érdeklődnék, hogy HO méretben milyen áron mennek a modellek? Mind a mozdonyok /pl Nohab/, mind a szémély / MÁV kocsik/,illetve terherkocsik /zsámolyos, tartály, konténer,stb/.Természetesen nem készletben vásárolt, hanem egy darabos, igényes kocsik. Az állapotuk kifogástalan. Köszönöm a válaszokat.
Miért, az honnan van? Ti fizettek bele de nem kaptok vissza? Vagy ôk kapnak valahonnan az egész magyar modellvasutas társadalom számára, de csak maguk használják fel? Ezekbe most inkabb ne menjuk bele. Egyreszt nem tudom mi a pontos helyzet a MAVOE fele, masreszt meg ne en legyeb a fekete barany. Lenyeg, hogy hogy a LAVA nem kap semmit.
A fehér LED-eken 3-3,2V esik nyitóirányban, a sárgákon 1,2-1,4V. Vegul is, a dekoder 14V-ot ad, ugyhogy belefer. Mivel meg most itt benn szivok az adatbazissal, igy csak holnap este fogom tudni kiprobalni. Pedig direkt szereztem 6db 3mm-es feher ledet :-(
Egyébként a legtöbb modellezônek az a véleménye, hogy fehér LED-et csak a harmadik, felsô fényszóróba szabad tenni, Aha :-) TT-tol folfele. De N-ben orulunk, ha egy, vagy ket led (amerikai modelleknel a villogas miatt) bepaszirozhato... Bar ahol ketto elfer, ott a harmadiknak is lesz hely :-)
Bogár!
Még a fonóban is találkoztunk szombaton, a bejáratnál....a koszolást meg természetesen ingyen megcsinálom, a költségvonzata szinte 0 forint, a festékekből alig fogy, az airbrush használata pedig nem kerül semmibe. Gondolkozz, hogy pontosan milyet szeretnél. Üdv.
Annak lattam a kirakatat a webanhf-hoz kozel. Tele volt Sachsen kocsikkal, es tenyleg, emlexem a rola kiserovagonra....
Mik vannak :-) Nemzetkozi uzlet-halozat. Modjuk ez pozitiv, mert gondolom igy sokkal konnyebben jutnak hozza a dolgokhoz -> vevo gyorsabb kiszolgalasa... Nagy tetelnel kedvezmenyt adnak a gyarak.... Tok jo.
Igen, ezt írtad korábban és nem is kételkedem benne. Az érem másik oldala viszont szvsz. az, hogy a "nagyközönség" egy bizonyos sűrűségnél gyakrabban nem igazán értékeli a modellvasút-kiállításokat. Mi persze, ha tehetjük, elmegyünk minden szombaton a börzére, de egy kívülállónak ez így sok. Persze nem kívánom a másik végletet, a 70-es években évente egy kiállítás volt, a MAVOE.
> allitolag jarna valamifele tamogatas a kozos keretbol
Miért, az honnan van? Ti fizettek bele de nem kaptok vissza? Vagy ôk kapnak valahonnan az egész magyar modellvasutas társadalom számára, de csak maguk használják fel?
> lehet cserelni 1 az 1-ben sarga ledet feherre?
Nem mindig. A fehér LED-eken 3-3,2V esik nyitóirányban, a sárgákon 1,2-1,4V. Szegény modellezô barátom (nem villamos) csodálkozva mesélte, hogy a fehérbôl hármat sorbakötött és 9V-nál nem világítottak, pedig bármelyik kettô világított és három sárga is világított.
> Az aramfelvetele nem nagyobb a feher lednek ? Max 100mA-t adhatok neki, annyi a dekoder-kimenet teherbirasa.
Nem, sôt, ami nekem van, szerintem ugyanakkora árammal jobban világít, mint a szokásos LED-ek. Olyasmi, mint a "szuper fényes" LED-ek. Tehát szerintem 10mA bôven elég nekik.
Egyébként a legtöbb modellezônek az a véleménye, hogy fehér LED-et csak a harmadik, felsô fényszóróba szabad tenni, mert ha mind a három fehér, az eléggé természetellenesen hat. A fehér LED-nek van egy kékes árnyalata, olyasmi, mint a modern fémhalogén reflektorok az autókon (BMW, Alfa).
Válasz crash_override-nek: Igen, keressd a bécsi nyugati pu-hoz közel a VI.kerület Aegedi utcában találsz egy kis boltot, a neve MEMOBA. Ez az osztrák üzlettársuk, van nekeik Németországban is egy társuk.
Nem ellen-Mavoe kiallitasnak lett szanva. Oszinten szolva nem tudom mi a helyzet a MAVOE teren, a LAVA-nak val is van eleg dolog... Mindenesetre en ugy tudom, a MAVOE az eves tagdij befizetesen kivul maskeppen Nalunk nem jelenik meg. az mar off, hogy allitolag jarna valamifele tamogatas a kozos keretbol, de mi nem kaptunk belole... Pedig tavaly is volt egypar kiallitasunk, tobbek kozt egy kulfoldi is, dehat.... Evvan'.
Mas : Mi a tapasztalatod, lehet cserelni 1 az 1-ben sarga ledet feherre? A kedvenc ludmilla, led-es vilagitasu, es at kellene cserelnem a vilagitasat feher ledre. Az aramfelvetele nem nagyobb a feher lednek ? Max 100mA-t adhatok neki, annyi a dekoder-kimenet teherbirasa.
> a PeCsa vonat szempontból feledhető, kinnt az udvaron a hagyományos bazár jobb volt.
Ez tulajdonképpen szomorú. A PeCsa végülis a MAVOE, tehát az országos szövetség kiállítása, és ha a MAVOE-nak nem telik többre, akkor nagy baj van.
Más kérdés, hogy a Láng kiállítás megszervezése ugyanabban az idôpontban szvsz. nem volt szerencsés - sôt akár barátságtalan lépésnek is tekinthetô.
Én nem vagyok tagja semelyik klubnak és csoportosulásnak, és nem vagyok tájékozott a klubok egymás közti és belsô villongásai tekintetében. De az országos szövetség az országos, és szvsz. mindenkinek árt, aki nekik árt.
Lehet még egyáltalán a magyar vasútmodellezést komolyan venni?
Ami a sima oldalfalas hutokocsit illeti:
A Jarmuvek, mezogazdasagi gepek c. ujsag 1958/1 szamaban van egy cikk az ORE tipusu hutokocsirol (kepekkel es jellegrajzzal). Ez sima oldalfalu es szerintem megegyezik az altalaban kaphato hutokocsival (TT-ben biztosan). A kepeken sajna nem olvashato a feliratozas...
De nincs valakinek ismerose a gyori vagongyarbol? Engem is erdekelne a tema.
btw Sima szurke hutokocsi (narancs csik nelkul) raktarkent (foldon hasalva) van egy Szarvas mellett egy cegnel. Foto erdekel? (off topic emilezz!)
A borzen majd' mindig szoktam latni TT-s NoHAB-ot. A festes pedig nem gond, van egy srac, aki TT-zik, kb 50 kulonfele sajat festesu NoHAB-ja van. O vallal atfestest.
Vegulis mukodokepes, csak olom nincs benne es ahonnan kaptam, ott egy kisgyerek jatszott vele a homokozoban. :((
Egyebkent fut csak az egyik zsamolya kicsit furcsan all, mondjuk inkabb, hogy log.
Ennek ellenere az elso digit. dekoder ebbe a mozdonyba kerult...
A meggyozesrol meg annyit, hogy mit szolnal egy minosegi cserehez???
Azaz en megtartom az alvazat, te meg adsz nekem egy kasznit. Igy en meg tudom csinalni a rossz alvazzal es egy teljesen mas kasznival az "emlekmuvemet" neked meg lesz egy voroscsillagos Nohabod a mukodo kasznival.
