Sziasztok. Köszönöm a segítséget,meg lett az email, a gépem a Spam ba tette. Sikerült be indítanom egy kis agyalás után, mivel csak a kályha és a keringtető van meg, más nincs. Ez az állófűtés a D5WZ és teljesen ingyen kaptam, mielőtt valaki a fejemhez vágja, hogy hiányos szart vettem.
Én úgy gondolom, hogy ezeknek is úgy kellene működni mint a levegősnek,mikor kikapcsol vissza kellene hűteni az égőteret, vagy ezeknél nem kell?
Szeretném úgy kiépíteni a vezetékezést, hogy mikor bekapcsolom el indul a keringtető és az autó fűtő ventilátorja, majd a kályha és mikor felfűtött a kívánt hőmérsékletre akkor először a kályha kapcsol ki majd csak utána a keringtető és a ventilátor. Ez a mutatvány megoldható relékkel és diódákkal, meg egy sima szoba termosztáttal? Esetleg kell valamilyen kütyü hozzá?
de pont az ilyen megmentett vagy bontásból származó kályháknál olvasható h 200-250-300e az új ára.
ha az eladó veszi a fáradságot és megnézi h mennyi az új és ennek tükrében kér mondjuk egy sima kieg kályháért esetenkén 80at vagy többet akkor tudjon érte garit is vállalni!!!
ne csak azt tudja mi a neve és ennek ismeretében összegooglizza a többit.
az milyen h hoznak egy kieg webo kályhát és mondja az ember h be kéne építeni,elkezdem sorolni mi kell hozzá:-keringető-ac-kipuff+cső-szívócső+hangtompító-kábelköteg-óra-,de mindezt még megfejeli h nem vezérli sem a keringetőt sem a belső ventit a kályha lévén kieg nyomorult.
mindez csak azért,mert az eladó valahol talált egy leírást miszerint az ő kályhájához nagyon hasonlító miket tud,mert az ugyebár C vagy E nem pedig C/Z.a vevő meg amit olvasott a hírdetésben elhitte.ja és amennyiért vette annyiért én adtam volna neki kompletett,de amikor korábban 2-3 hónappal felhívott akkor még sokallta.
az meg miért sok ha vki 3. személy kipróbálja és elmondja a véleményét esetleg kér érte 2-3 ezer ft-ot?
Abszolut egyetértek, Én is jártam pórul már, sajnos odáig fajult a dolog hogy többedmagammal kellett elmennünk "visszavetetni" az eladásra összetákolt szemetet..
Neked megvan az a specialis helyzeted hogy foglalkozol beepitessel. A legtöbb hasznalt kalyha auto eladasbol visszamaradt "megmentett" cucc. A tulajdonosok mint pl en is nem ertünk sem a beepitesehez sem a javitasahoz. Ennek tükreben garanciat sem lehet a laikusoktol varni.
én csak úgy adok el használt kályhát ha nem én építem be,hogy a vevő előtt felfűtök 10 liter vizet vele.erre mivel nem én szerelem be további garit nem tudok adni,mert volt már aki "sikeresen" összefogott a sógorral meg a szomszéddal a beépítésnél és konkrétan kuka lett a kályha a végére.
de ha én építem be akkor már tudok rá garanciát vállalni....és vállalok is!
nem mindíg drága a végén ha olcsón vásárolsz csak akkor ha nem vagy körültekintő.
Ki fog garanciat adni hasznalt cuccokra? Az összes netes hirdetesnel meg az ebayon is mindig az az utolso mondat hogy grancia es visszavasarlas nincs.
Mas dolog hogy esetleg ki lehetne probaltatni szerelövel, csak ugye az mar penzbe kerül. Mindenki nagyon jol akar jarni az olcso vasarlassal. Öreg hiba...
En is kez alol vettem fütest es tavvezerlest is, de original csomagolsban vadi ujonnan. Szakmühelyben szereltettem be szamlasan, igy gari is van ra. Termeszetesen olcsobb volt mintha megvettem volna hivatalos forgalmazotol. Aki viszont negyed aron vasarol, ne varjon nagy csodat... :-( Az olcso altalaban nagyon draga.
Szeretném a következőkre felhívni a figyelmüket mégpedig saját érdekükben:ha használtan vásárol vki fűtést vagy csak kazánt akkor próbálja ki az eladóval vagy kérjen rá garanciát!!!!!
az utóbbi 1 hónapban már min. 10-en kerestek meg azzal h vettek fűtést/kazánt és nem akar működni.mint kiderült mind rossz volt illetve egy buszos ami ugye amiatt nem mukkan meg.tehát a mérleg:álltalában vesznek az emberek egy amúgy is legjobb esetben fél fűtést ami 30tól indul felfelé és a végén marad ha szerencsés alkatrésznek egy kazán háza meg ventillátora esetleg a stift ha jó.ac-t egyiknek sem adtak mint keringető is csak kettőhöz volt.a többi sallangot nem is említeném.
ma csak két ilyen fűtéssel volt dolgom....
ezeket a sorokat csak azért írom,mert nem szeretném h sokan fussanak lyukra feleslegesen.
sajnálom őket,de vásárlás előtt érdemes pár kört futni....megéri.
egy kályhákkal foglakozó ember pár ezerért megnézi vagy kipróbálja és akkor nagyjából lehet véleményt mondani róla.ennyit meg kell érjen az,hogy ne dobjunk ki akár 50-100 ezret az ablakon.
Sziasztok. Bocs, hogy berontok közétek, de segítség kellene. Kaptam egy D5WZ állófűtést ami egy Merci vítóból származik ( állítólag ). A kályha, keringtető és az üza szelep ( AC pumpa ) megvan de azon kívül semmi más nincs. Elektromos bekötési rajz kellene, vagy egy leírás, hogy a kályhából kijövő vezetékek szin szerint mi micsoda. Ezt az állófűtést egy Transporterbe szeretném bekötni úgy, hogy egy sima egyszerű szoba termosztáttal működtetni tudjam. Segítséget előre is köszönöm.
De legjobb lenne átírni a vezérlőjét... Erre ki fogok találni valamit...
Van benne ráció amit mondasz, mert a benzin illékonyabb, mint a gázolaj, ezért kell kevesebbet benyomni a benzinből. Meg amúgy szellőztetni is tovább szellőzteti a benzint :/
Szétmarom már magam! Egyik barátom nagyon vágja a mikrovezérlő programozást. Asszem ráuszítom a témára.
Más az üzemanyag befecskendezés frekvenciája ! Alacsony teljesítményfokozatban ,"huhogni fog " közel van a lángkialvás veszélye ! És mire észreveszi a vezérlő hogy kialudt a láng veszélyesen telenyomja a kazánt benzinnel !
Ne játssz vele !! Nem akármiért írták meg máshogy a Benzines/Diesel programokat!
Előrebocsátom, hogy nem értek hozzá, csak okoskodom. Te írtad, hogy a diesel tart egy stabilizációs szakaszt.Ha a két kimenetet közösíted pl egy diódával, akkor elsőre mehet teljes gázzal...
az ilyen típusfüggő gyári fűtésekkel az a baja a magamféle embernek,hogy nem lehet az európában forgalomban lévő majd összes autót tudni és kezelni.ezeket csak azok ismerik jól és behatóan akik pl. igazi márka/típus buzik a jó értelemben.
szinte minden autóba beszerelhető a fűtés,de hogy a gyárit esetlegesen tudja utánozni(és itt nem a fűtési képességére gondolok) ahhoz nagyon behatóan kell ismerni az adott autótípust.
A helyzet az, hogy a BMW csak a 1999 utáni autókban használja a buszos indítást és kommunikációt. (1-es lábon 12V-ra indít, a 2-es meg a busz) Viszont a 1999 előtti autókhoz jó elvileg az univerzális kályha is, mert ilyenkor a kályhát a klímavezérlő indítja, kapcsolt 12V-al, csak ebben az esetben állófűtéses klímapanel kell, amin rajta van az a plusz csati, ami indítja a kályhát. Annyi, hogy ilyenkor a klímapanel kapja meg a buszon az indítási jelet és nem a kályha.
nem feltétlen és ennek is van pár oka......de fentebb írja,hogy ragaszkodik a gyári megoldáshoz,ezt lehet respektálni.
viszont amit tudok,hogy volt már jó pár bmw amire nem sikerült rátanítani a bontott bmw kályhát.....és még megannyi bmw-s guru is csak nézett h miért nem.
sőt van olyan is ami felismeri,tudod diagolni de fűteni már nem akar és nem a kályha a rossz.
nem vagyok bmw-s ezért csak azt tudom amit itt-ott hallok és tapasztalok.
Többek között azért, mert alapvetően ragaszkodom a gyári megoldásokhoz, és sok funkció van a BMW vezérlő használata esetén, ami az univerzális esetén nincs. Kezdjük a kábelezéssel: a gyári kályhát tök egyszerűen bekötöm a busz vonalba, adok neki tápot, meg bekötöm a szivattyúját, és kész. Természetesen minden ki van alakítva gyárilag, míg az univerzális vezérlőnél meg kell oldanom a klímapanel indítását, ami megoldható ugyan de nem úgy fog működni mint a gyári kályhával, mert fel kell tekernem mindig a hőfokot mindkét oldalon és ablakra kell irányítanom minden egyes leállításnál és ez macerás, mert a gyári vezérlő megmondja a klímapanelnak a buszon, ha nincs a gyújtáskapcsolóban a kulcs, akkor most fűtünk ezerrel a szélvédőre 30 percig, ha pedig benne van a kulcs és el van fordítva akkor normál módon fűt, a beállított hőfokra, szintén 30 percig. A gyári vezérlő figyeli a buszon kapott külső hőmérsékletet (kiegészítő fűtés így megoldott, járó motornál és csak programozás kérdése), figyeli a tankban lévő üzemanyag szintjét (tudjuk hogy nem zabál sokat a kályha, de akkor is tök jó), figyeli az akkufeszültséget és meg se próbál begyújtani ha alacsony az akkufeszültség (tehát mindig indulni fog az autó mert nem szívja le az aksit), ja és a gyári boardcomputerről indítható és időzíthető, a telestart is megoldott, ráadásul még az autó antennaerősítőjébe is beköthető az antennája, és gyári helyén elhelyezhető. Egyéb funkció még, hogy a kályha szivattyúja használható kiegészítő szivattyúként így az eredeti szivattyú elhagyható, vagy akár az is megoldható, hogy a kályhára nem rakok és az autó kiegészítő szivattyúja fogja keringetni a vizet a kályhának. Programozható a klímavezérlőben gyári BMW progival, hogy hol található vízszivattyú. Akár még az is megoldható gyárilag, hogy állófűtés üzemmódban egy szolenoid szelep leválasztja a motort a vízkörről és így hamarabb fűti fel az utasteret, míg kiegészítő fűtésként fűti a motort is. Ez csak programozás kérdése, és egy szál kábelt nem kell húzni sehová. Ja és persze OBDII-n tudom diagnosztizálni a gyári BMW diaggal...
A probléma az, hogy a benzines E39-ekbe nem szereltek gyárilag kályhát, mert nincs szűkségük kiegészítő fűtésre, az állófűtést pedig mindenképp rendelni kellett anno, és hét nem sokan rendeltek állófűtést az autójukba, ezért nagyon ritka a benzines vezérlő. A dieselekkel azért könnyebb a helyzet, mert azokban gyárilag van kályha ami kiegészítőként funkcionál. Az állófűtés ezekbe is rendelni kellett, mert azoknak másként van kötve a vízköre, tehát a fentebb írt szolenoid szelep leválasztja a motort a vízkörről. Viszont a dieselekben komoly fegyvertény, hogy gyárilag ott a kályha mert egy egyszerű programozással megmondható neki, hogy működjön állófűtésként, azzal a különbséggel a rendelt állófűtéshez képest, hogy a "programozott" az a motort is melegíti, ami igazából nem baj. Igaz hogy tovább tart felfűteni neki az utasteret, de mire indulna az ember, addigra a motor is egész jó hőfoknak örvendhet.
Hírek
