Oh, ilyenben nekem is volt részem másik szervizben, így azt kell mondanom nem egyedi az eset.
Még elöző Xsaránkban tavaly januárban belém jöttek, a bal oldala erősen amortizálodott ajtó csere oszlop csere fényezés miegymás.
1 hetet mondtak a javításra, fényezésre miegymásra.
2 nap mulva telefonálnak kész az autó! Meglepödtem ilyen hamar sikerült a szárítóból kivenni.
Mentem átvenni, a fényezés jó, szabad szemmel nem észrevehető az árnyalat különbség. Kinyitom ajtót, erre a belsején a zárnál valószínüleg megfogták akkor amikor még puha volt a festék egy fogo recés mintája vehető ki az oszlopon a zár mögött. Kérdem mi ez mondják valószínüleg megfogták amikor még puha volt (látszik az átadó emberen fel van háborodva emberük trehányságán de végülis úgy maradt hosszas szabadkozás után). Aztán nézem az ajto oldalán lévő fekete fóliát tiszta holyagos... kérdem mi ért nem sima mint a másik oldalon, mondják majd nyáron kisimul! Legközelebbi látogatásomkor kérésre kicserélték ugyan amikor mondtam inkább fizetek még de ezt szüntessék meg, de az ilyenek hagynak nyomott az emberben...
Jah a javítás közel fél millióba került.
És mindez azért szomorú mert évek jó kapcsolatába tehet rossz szájízt az ilyen dolog.
Ha már itt vagy nem kéne....! Szerinted van értelme kiszedni a fűtőmotort, WD40-el kenni, hogy ne nyikorogjon, vagy marad a nyüszörgés? A csere 70.000-ért, mint alternatíva elvetve! :-)))
Köszi, majd megnézem. Van egy torx garnitúrám, de nem profi szerszám, olyan, amibe a csavarúzók bicskaszerűen be vannak hajtogatva, és nincs normális markolatuk. Ez az eddigi szerelésekhez elég volt, a fűtőmotornál is elegendő?
Nekem az a véleményem, hogy ez a szolgáltatás ebben a formában egy rakás sz.r.
Lehetnek bármilyen kedvesek, aranyosak, ilyen trehány munka után el kell felejteni őket.
Bocs, h "közbevágok", de gondoltam, tanulságos lehet...
Tavaly novemberben sikeresen belénkjött egy parkolóból kitolató nő. A jobb hátulja a Xsaránkak annyira behorpadt, hogy trailerrel kellett Őrmezőre vinni. Szerencsére a nő elismerte a felelősségét.
Viszonylag gyorsan megjavították a kocsit és elég rendesek is voltak. Hazajöttünk a kocsival és sorra jöttek elő a hibák: hiányzott egy-két csavar a sárhányóból és egy idő után nem lehetett kinyitni belülről a jobb hátsó ajtót - nem jól rakták össze a gyerekzárat.
Vissza Őrmezőre, ahol természetesen megcsinálták - most már azt hittük végleg rendesen. De az első mosás után felfedeztük, hogy a fényezés nem tökéletes. Látszódott, hogy felhólyagosodott és valaki megpróbálta "elkenni". Természetes fénynél még jobban látszódott a 8-9 pöttyöcske.
Telefon, újra vissza. Elnézéskérés, fényező behivatása és 15 perc alatt újrapolírozta a jobb hátsó elemet. Ezúttal tökéletesre!
Most már úgy néz ki, hogy tényleg jó lett a kocsi. Ráadásul a biztosítótól is sikerült +40e Ft-ot értékvesztésként behajtani. (Ezt azonban szeretik elfelejteni a biztosítók!!!) A kár amúgy kb. 450e Ft volt.
Mindezt csak azért írtam le, mert egyszerűen nem értem, miért kell egy kocsit 2-3szor visszavinni, hogy rendesen megcsinálják. Amúgy tényleg nagyon rendesek és gyorsak voltak Őrmezőn, de ezek a kicsi bakik igen dühítőek tudnak lenni...
Nekem úgylátszik mégsem kenték semmivel, mert ma reggel megint megszólalt. Leírtad itt a topicban, hogy kell kiszerelni a motort? Lehet, hogy megpróbálom a kenést, ha lesz egy kis időm.
Én viszont nem úsztam meg. Xsarám újra beteges. Abban bízom, hogy már valaki járt hasonló cipőben. Szóval beindítom a gépet, hideg a motor. Ilyenkor ugye kissé megemelkedik a fordulatszám, kb 1000-en jár. 20 mp után a fordulatszám kissé visszaesik kb. 970-re. Ekkor a motor elkezd rángatni, az egész kaszni remeg. Olyan hangja van mint amikor egy disznó röfög /!/. Ilyenkor hirtelen gázadásra a motor le akar fulladni. Ezek a hibák meleg motornál nem jönnek elő soha.
Lehet, hogy megint a vízgomba? Már egyszer előfordult, de akkor más volt a hibajelenség.
Szerintetek mi a baja?
CXmaniac
Lehet, hogy majd hívlak, mert a kipufogóm hamarosan megadja magát!
Nekem fékezéskor csinálja.
Érdekes, most, hogy ilyen enyhe az időjárás halkabb a hang.
Köszi az ötletet, majd ha lesz kedvem tavasszal ismét kikapom és adok neki...:))
Köszi, de egyelőre csak gondolkozom lehetőségeken... mostanában - bár zavar a probléma - se időm, se pénzem lépni. De ha aktuális lesz, feltétlen fölhívlak.
Lenne egy kérdésem hozzád: meg tudjátok csinálni a tipikus benzinszint-mérő problémát Xsarában? Ha nem tudnád, miről van szó, a tünetek: ha keveset (kb. 10 liternél kevesebbet) töltök bele, nem mutatja. Máskor egyszercsak nem mutatja tovább a nafta fogyását a mutató, hanem megáll, majd egyszer valamikor leesik.
K. idegesítő, hogy nem tudom, mennyi benzin van a kocsiban. Ha rendesen meg tudjátok csinálni, még az is lehet, hogy elviszem hozzátok (még garis). Úgyis meg kéne már látogatni a rokonokat Egerszegen... :-))
A legjobb barátoméknak nemrég született meg a második kislánya. Mikor meséltem az Anyukámnak, elismerően bólintott: "Hiába, egy lányt még bárki össze tud hozni véletlenül is, de kettőhöz már intelligencia kell!" :-)
A csel csak az volt benne, hogy csak kanyarodáskor csinálta elől lentről, ezért csak a fotóműre mertem gondolni. Lehet, hogy nekem is megolajozták, mert mióta hazahoztam a szervízből, nem csinálja. Kíváncsi vagyok meddig tart a csend.
Herbie! Ne olajjal kend, legközelebb próbálj WD40-et használni, azzal talán tartósbb eredményt érsz el.
Korábban már én is írtam, hogy a fűtő motor nyiszorog. Akkor kiszedtem, megolajoztam és kb 1 hónapig kuss volt. azóta megint csinálja. Szvsz valami más olaj kellene neki.
Gratulálok! Minden rendes ember első fia lány. :-))
Tegnap lelepleződött egy Xsara parajelenség.
Már írtam, hogy balra kanyarodáskor a jobb elején valami nyiszorog. Mikor szervízbe vittem, nem jelentkezett a hang, a futóművet átvizsgálták, és megállapították, hogy semmi baja. Mondták, ha ismét jelentkezik a hang, azonnal vigyem be.
Tegnap megint megszólat, szervíz, próbakör, tényleg jön előlről a hang. Futómű ellenőrzés, semmi hiba. Újabb próbakör, jön a hang. Tanácstalanság. Próbakörök, miközben egyszer a fűtőventillátort lekapcsolják, hogy jobban hallják. Nem nyiszorog. Fűtőventillátor vissza, nyiszorog kanyarodáskor. Szóval a fűtőventillátor csapágya kopott meg úgy, hogy X hőmérsékleten, Y sebességnél, és Z sugarú kanyarodáskor nyiszorog. Mondták, hogy a fűtőmotor nem javítható, csak cserélhető 70.000-ért, ezért inkább hallgatom a nyikorgást, vagy módosíttatom a fed. comp. programját úgy, hogy kompenzálja kanyrodási sebességet a nyiszorgási szint alá, vagy kanyarodáskor kapcsolja ki a ventillátort, stb. :-)))
Erről egy szerelő barátom aszonta. hogy szinte mindig meg kell csinálni, mert elég jelentős hézag is keletkezhet a csere után, ha elmarad..
Hozzáteszem, az enyémen nem lett megcsinálva hengerfejtömítés csere kapcsán.
Előtte fogyott belőle a víz. Azóta a víz nem fogy belőle (bár kellett utánatölteni, de nem jelentős), de az olajat azóta kezdte csipegetni.. :( Mondjuk ez sem vészes, még a gyári megadott engedélyezett olajfogyasztás alatt van, csak zavaró, hogy pár ezer kilométerenként kell bele tenni. Mint kiderült, aránylag sokat jártam a kocsival idén. Márciusban vettem, azóta kb. 28e km beleficcent (pedig jártam másik kocsival is).. Hja, ilyen benzinárak mellett nem kellene ennyit autózni.
Visszahívott a Citro-Markt (miskolci Citroen képviselet), hogy 13:00 ra vihetem a verdát. Szavatosságba megcsinálják, figyelembevéve azt hogy az autó még "alig bejártós" :) Mindenkinek köszi a segítséget! A kapott címet, meg elraktam!
Még 1x köszi a segítséget! Balesetmentes közlekédést mndenkinek!
A PSA-topikon szereplő meghívásom természetesen Rátok is vonatkozik:
A COCH honlapon elkezdett szerveződni egy január 16-i múzeumlátogatás, de mivel a dolog nem klub-jellegű, mindenkit szeretettel meghívok rá! (Na jó, a belépőt azért Nektek kell fizetni :-)
Pár szó arról, hogy mi ez az egész:
2005. február 25-ig van a Műcsarnokban (a Hősök terén nagyon jó a parkolási lehetőség!) egy francia vándorkiállítás, melyet 400 év (1600-2004-ig) francia remekműveiből állítottak össze, azzal a céllal, hogy néhány újonnan csatlakozott uniós országban bemutassák a francia festészet gazdagságát. Ennek a vándorkiállításnak az első állomása Budapest, innen utazik tovább Lengyelországba és Romániába. A legnevesebb francia múzeumok anyagából válogattak (Louvre, Orsay, Picasso Múzeum, stb), és többek között láthatók lesznek Delaroix-, Cézanne-, Manet-, Degas-, Monet-, Renoir-, Van Gogh-, Picasso- és Matisse- képek, összesen 120 festmény. Mivel a tavalyi Monet-kiállításhoz hasonlóan ez is nagyon sikeresnek ígérkezik, arra gondoltunk, hogy a jegyeket elővételben vesszük. Ennek a pontosabb részleteit még meg fogom írni később.
Viszont, ami már szinte biztos, azok a jegyárak:
Teljes árú jegy: 1800 ft Kedvezményes (diák, nyugdíjas, pedagógus) jegy: 700 ft
Ha van rá igény, lehet kérni tárlatvezetést is:
Tárlatvezetés: 4000 ft csoportonként (max. 15 fő)
A honlapjuk nem írt csoportkedvezményt, tehát valószínűleg nincs, de majd még rákérdezek.
Ami NAGYON fontos, az a következő:
Ahhoz, hogy ne kelljen kétszer sorba állni (egyszer a jegyért, egyszer a bejutásért), előre meg kell rendelni a jegyet, és el is kell hozni előre. Ez nem gond, meg tudom oldani, viszont ez azzal jár, hogy a létszám NEM VÁLTOZHAT. A megrendelt, de fel nem használt jegyeket nem váltják vissza, ha pedig plusz ember van, akkor a kedvéért azt gondolom, nem várható el, hogy az egész csoport végigvárja a végtelen hosszú sort. Meg fogom kérdezni, hogy mikori az az utolsó időpont, amikor még lehet elővételben jegyet venni, szerintem egy-két nap előtte, főleg, ha azt számítom, hogy be is kell menni érte... Viszont maximálva van az, hogy egyszerre hányan lehetnek bent, szóval nem jó az utolsó pillanatra hagyni, nehogy ne férjünk be... (bár ennek talán kicsi az esélye) Ezért a jól bevált módon elkezdtünk listát írni, hogy ki jön, én pedig majd megírom, ha kiderült, hogy mikor legyen a lista lezárása... Ha a listát lezártuk, már csak úgy jöhet új, ha valaki lemond a jegyéről, vagy ő szerez magának valahogy... Aki pedig nem jön el, sajnos, annak is ki kell fizetnie a jegyét, ha nem jön helyette más, mert amikor elhozom a jegyet, ki kell fizetnem előre.
Aki szívesen jönne, az iratkozzon fel a listára a COCH-topikon (ha valaki kedvezényes jegyet kér, írja azt is oda)
Nem érdekelne vkit 15ös gyári xsara2 alukerék garnitúra? Nagyon jó állapotú gumival. Ok: gondolkodom 16os-on.. Ha vkit érdekel, azt is mondja mennyit adna érte max. !
A műszaki oldaláról nem tudok mondani semmit sajnos, ahhoz nem értek, de szerintem érdeklődj több szervízben is (márkakereskedésben és "maszek" szervízben is érdemes). Haverék jártak úgy egyszer a Roverjükkel, hogy a márkaker. 200+ ezerért akart benne valamit cserélni, egy autóvillamossági szakember meg cirka 3000 forintért megjavította...
Van egy 2 éves Xsara-m és a szellőztető ventillátor állandóan maximumon pörög.
A ventillátor fokozat szabályzó kapcsolója mondhatta fel a szolgálatot.
Felhívtam a helyi Citroen képviseletet ahol azt mondták, hogy valószinűleg valamilyen panel mehetett ki benne aminekaz ára 60 000 HUF, de van felúított 35 000 HUF-ért is. Van tippetek, hogy hogyan lehetne orvosolni ezt a problémát, mert ezt a 60 000 Ft os árat kicsit irreálisnak tartom.
Inkabb legyen megcsinalva, mint meg egyszer szet kelljen szedni. Egyebkent a valto feloli oldalon a hfejcsavarok nem voltak eleg erosen meghuzva (gyari motor, meg nem volt bontva!).
Btw, mivel a motor szet volt szedve, csereltek egy termosztatot is, ui. a tavaly osszel berakott termosztat kb ennyit birt, mostanaban (par hete) egyre gyakrabban jatszotta azt, h a viz menet kozben vissza-visszaesett 10-15 fokot (ami a gyarival is xar volt, masok is panaszkodtak mar ra). Szerencsere van hozza nem gyari is, remelem ez jobban fogja birni. Egyelore jo, max 4-5 fokot valtozik a vizhofok. A gyari beszallito cucca a jelek szerint egy halom sz*r, nem tobb. :(((
Ha nem volt felforralva a víz, nem főtt meg a hengerfej, akkor nincs értelme a hengerfej sikbaköszörülésének. Én semmiképp se engedtem volna a saját autómon. Annó 200 E km-nél elkezdett az olaj szivárogni a hengerfejtömités alól a diesel AX-emen. Hengerfej le- uj tömités be hengerfej fel. Még 100-e km-t mentem utána vele gond nélkül, sose volt vele vizhőmérséklet problémám. Az szomorú hogy 110 e km nél motort kellett bontani.
Igencsak elkezdte nyomni a hfej valto feloli reszen a vizet. 95 ekm. :((( Es ha mar szet volt tolva, nem rakom vissza bele az eredeti (elegge kopott) vezszijat (ez ugyan elvileg meg egy evet, kb 25k-t birt volna), ekszijat sem. Olajcsere, hutovizcsere is igen aktualis volt mar.
Sziasztok
Közel 5 éves 1,4-es Xsara I -em van, a gondom az, hogy a benzinszintmérő állandóan üreset mutat, ég a sárga lámpa is (tank tele van) Már régebben is párszor előfordult, de pár perc vagy max. 1-2 óra múlva magától megjavult. Most már napok óta ilyen, gondolom valami érintkezési hiba lehet. Van valakinek ötelete, hol mit probáljak megnézni, mielőtt szakértőhöz fordulok? A jobb hátsó ülás alatt van 1 fekete múnyag sapka, az alatt van esetleg a jeladója?
Előre is köszönöm a segítséget Sanyac
Na jó ennyire azért nem. 50 valahény évesen tette le a jogsit és vett magának egy suzukit. Egyszer elmentem vele valahova. A Szentendrein ugye 70 van, meg is ütüttük a tempót, de 4-esnél feljebb nem akart kapcsolni, a végén már megkérdeztem, mire "én nem szoktam használni". Azóta eltelt pár év, már használja:))
Egy volt fönököm jutott erről eszembe, akinek 1.6 si Astrája volt. 100 paci szerette, csak vezetni nem tudta.
Mindig amikro vele mentünk halál félelmünk volt ugyanis a muki csak az első három fokozatot ismerte de abból is az első kettőt használta csak rendszeresen.
Azt mondta n"nem érti minek a többi fokozat, 2esben is megy a kocsi ötvenet minek váltani?" :-) Egyszer emlékszem vidékre mentünk vele és véletlenül 4esbe rakta a kocsit!
Ettől teljesen zavarba jött mert nem halltta olyan ércesen a motor hangját.
Az 5. sebesség fokozaton lehet még mindig a gyári ragacs van:-)
mind2 egyedi gyártás, méreteket vettek a légterelőről stb. Viszont a pakfeifernél pl. van ilyen "sorozatgyártásban"is www.pakfeifer.at ha jól emléxem
A rács pedig úgy készült, hgy egy gyári rács ki lett belezve, műanyagossal kis javítások és rács-betétel megcsináltatva, aztán fényeztetve...sorrend lehet nem stimmel na mind1 de külföldön ekt lehet kapni készen is
Igen az enyém nem klimás,de beszéltem a szervizzel és azt mondták hogy a szervot kell áthelyezni és akkor jól fog müködni és nem hozza el a generátor mivel egymásnak szembe kerülnek.Erre gondoltál te is?
Igen, ez így van. A megoldás, hogy a klíma helyére szerelik a generátort. Klímásoknál ez nem áll fent. A csapágy meg a főtengelyen van. Illetve, azon forog a fáőtengely.
Az újakra már 12 év? Az én 98-asomra 5 kemény évet mertek bevállani. Mondjuk még mindíg jobb, mit a korábbi Feliciám amire 6-ot vállatak, de már 5 évesen megjelent a rozsda a küszöbön.
Tulajdonképpen a hajtásláncba mi tartozik bele és a Citroen erre mennyi garanciát ad?
Vagy Mire mennyit?Azt tudom hogy Átrozsdásodás 12év,Általános 2év,és többi dolgokra hogy van?
2. A műszerfalvilágítás erejét tudatosan veszi vissza a rendszer ha felkapcsolod a lámpát, mert akkor nyilván sötét van és a túl világos műszerfal zavaró lenne.
1. Ugyan nem csereltem, de szinte biztos, h nincs beforrasztva, hacsak vki utolag nem ganyolt bele.
2. Az elhalvanyodas normalis, legalabbis valamennyire. Nezd meg a toltest, egy kezimuszerrel, kb. 13.5-14.5v kozt kellene lennie, es vilagitassal sem szabad ez ala esni.
Cserélt már valaki jobb első ködfényszorót ? Létezik , hogy be van forrasztva az izó ? 2001-es a gép ( Xsara II ) Ha igen, akkor az lenne a kérdésem , hogy milyen izzót kell bele venni ( és hol kapok ilyet ) ? És a műszerfal világitásom is elhalványul, ha bekapcsolom a fényszorót ( + a fedélzeti számitógép kijelzője ) . Ez összefügg a rossz izzóval ?
Egyébként csodálkozom, hogy pont Győrben oldották meg a problémát. Nekem rossz tapasztalatom volt velük, és másoktól se pozitívumokat olvastam velük kapcsolatban.
Tulajdonképpen akkor azt javasoljátok hogy probálkozzak be egy szerviznél és ha lovéért akarják akkor irjak a CH-nak ,hogy gyárihibás és kérem a javitását ezáltal.Vagy vigyem fel Györbe? Végül is nem táv 100km.
Köszi, tényleg nagyon nehezen jött, így inkább nem erőltettem, megoldottam a meglevő kis helyen minimális külsérelmi nyomokkal a kezemen. Nem mondom, hogy 5 perc volt, de amikor lekerült a gumiharang már minden adta magát automatikusan. De legalább megnyugodtam, hogy akár már sötétben, út mellett is gyorsan fog menni.
Hello! Írnék én emailt, de igazából nem nagy ügy az egész. Annyi hogy itt a helyi szervízben akartak pénzt kérni érte, ebbe hülyeség lett volna belenyugodni, ezért irány a győri, és ott egyből tudták,h. ez típushiba, és semmit nem kellett azért küzdeni,h. ingyen csinálják, mivel ők maguk mondták hogy ez ingyenes. Értették is a dolgukat, a hang el is múlt.
Akár mailbe is jó lenne ha ugy gondolod, én a berlingomnál tapasztalom ezt és szerintem habár a garanciaidö lejárt ez gyári hiba amit visszahivással kellene orvosolni,de nem a tulaj költségére,
Megkérnélek ird meg a tapasztalatod és a tanácsaidat itt a mail cimem:maximum@maffia.hu
elöre is kösz.
gyújtás levesz (ez fontos) és az abs egység elején levő vastag fekete csatlakozóból oldalra kiálló piros biztosítót az autó jobb oldala felé meg kell húzni. nem biztos, hogy nagyon könnyen lejön. a csatlakozó közben felfelé mozdul, tehát egyik kézzel lehet neki finoman segíteni. ha lejött, akkor lényegesen nagyobb hely lesz.
visszafelé ugyanígy, csak fordítva. a piros pöcköt tövig visssza kell tolni, akkor szorul rá teljen a csatlakozó a helyére.
Nekem is eljött az a pillanat amikor 2 év után először ki kell(ene) cserélnem a baloldali tompított izzót. Gondoltam, hogy kihúzom, kicserélem és már megyek is tovább, de nem sikerült, sehogy sem férek hozzá hátulról. Itt utánaolvasva láttam, hogy az ABS zsinórját ki lehet húzni, akkor könnyebb. Tudtok segíteni abban, hogy ez hogy megy ? Van ott valami trükk ami kell a lehúzásához, esetleg még valami amire figyelni kell közben ?
ha nem csinálták meg garanciaidő alatt, utólag túl sokba kerül.
garanciaidőn túl csinálták meg ingyen....a citroen hungária költségén. Igaz egyik szervizben azt mondták százvalahányezer Ft lesz, aztán kis utánajárás, másik szerviz, és kiderült hogy egy fillérbe sem kerül!!
Igen, ilyen van az 1.4 TU motoroknál, főleg az első tipusoknál. Szervó áthelyezés segít, de ha nem csinálták meg garanciaidő alatt, utólag túl sokba kerül.
Másik tartó konzol kell, hosszabb szervócső, másik ékszíj, munkadíj stb.
A kopogó hangot a főtengelycsapágy laza illessztése okozza. Nekem is van ilyen problémám, de ha a szervószivattyút hajtó szíjat egy kissé lazábbra hagyod, elviselhetőre csökken ez a kopogás. Egyébként főleg meleg motornál, amikor az olaj már üzemmeleg és kissé meghígul a hideg dermedt állapothoz képest, és főleg az alacsony fokozatokban (1,2,3) közepes terhelésnél és gyorsításkor adja a hangot.
Különösebben nem kell vele foglalkozni, az enyémben már 176 ezer kilométer van, így, átalakítás nélkül, kissé kopogó hanggal.
nem mindegyikben volt ilyen probléma, a főtengelycsapágyról van szó, amit meg ANNYIRA nem eccerű kicserélni, pluszba meg még utána is olyan lesz egy idő után.
xsara 1 esen volt ilyen, de csak egy darabig, utána változtattak az elrendetésn és megjavult a dolog csapágycsere nélkül is.
Ma hallotam egy Citroenes szervizes kolegátol hogy a Citroen Xsara- Peugeot 1.4 benzines motornál a generátor,és a szervo szij elhúz valami fekvö csapágyat és az hajlamos kopogásra.Hol található ilyen csapágy?
Azt is mondta hogy megoldás lehet a szervót másik oldalra szerelni.
Tudtok ilyenröl? Esetleg vélemény?
Nem egyszerübb azt a csapágyat kicserélni?
Van egy Xsara II-esem, sajnos leamortizáltam a baloldali visszapillantó tükrét. Tud valaki egy helyet, ahol reális (?) áron lehetne egy pótlást szerezni ? Tulajdonképpen csak a ház törött össze, a színre fújt borító és a tükör megúszta. Előre is kösz, aki segít.
Egy km-t lemérek (konstans sebességgel, pl. 4000-es fordulaton V.-ben). Ha ekkor pl. 26,5 mp-et mérsz, akkor 136 km/ó a sebességed. a képlet: v=60/t*60=3600/t, ahol t=1 km ideje mp-ben.
Azért nagy bátorság kell kimondani, hogy kézi méréssel és "ránézésre" beállított 3000-es fordulatszámnál a sebesség 104,5 km/h. Ha az 1000-es beosztások közötti távolság pl. 25 mm, akkor a mutató 0,5 mm-es elmozdulása (szemmel azért nehezen követhető) akkor 20 1/perc fordulatszámnak felel meg. A távolság- és időmérés hibáit, valamint a fordulatszám lábbal állandó értéken tartását még bele sem kalkuláltam.
Nekem úgy 4000-nél tűnt el egy, úgy hogy néhányszor visszajött, majd újra el. Elsőre én is ideges lettem, de mivel nívópálca O.K., gondoltam majd meglátjuk. Úgy 6000 óta stabilan egy hiányzik. Most 11000 van benne.
Egyszerü! Szétnyitod a távkacs.kulcsot és kiszeded az elemet ,bármelyik orásnál kapsz ilyet , viszzateszed az ujjat és beülsz a kecskéde bedugod a kulcsot a helyére és megnyomod a gombot gyujtás alatt . Legalábbis Berlingonál igy müködik,gondolom Xsara-nál is.
Bedobok egy új témát! :-) Nektek mikor merült ki először a távkapcsolóban az elem? Nekem ugye most 2 év 4 hónapos kb. a kocsim, és nagyjából 28ezer km van benne. Azt tapasztalom, hogy sokkal közelebb kell menni, hogy vegye a távkapcsoló jeleit. 5-6 méterről már nem reagál rá. Néha viszont még működik távolabbról is... ez az elem gyengeségét jelezheti, ugye?
Szóval a lényeg:
1, Milyen elem kell bele?
2, Itthon kivitelezhető-e a csere (pl. hogy kell szétszedni a kulcsot)?
3, Sikerülni fog nekem újra betanítani a kulcsot (ha jól emlékszem elemcsere után ez szükséges)?
Azért nem szándékoztam generáloztatni az autót, mert a müszer mutat valamit:-) Mivel a vízhőfok és a benzinszint mérő sem áll a helyzet magaslatán lehet ez is csak made in france :-)
Csak jeleztem elkiabálltam az olajjal kapcsolatos észrevételemet.
Egy 1.6 - os vagy 2.0 HDI (90,110,135LE - vel) -ről el is tudom képzelni hogy megy 180 - at, de nem egy 1.4 -s benzinesről!!!!
Egyébként a régi, sima 1.9 szívó dízel motoros Berlingóval én is mentem 165 - öt, míg az ugyanezzel a motorral szerelt Peugeot Partner 145 - nél leszabályoz (nyomaték és fordulatszabályzás is van) de ez csak szoftverfüggő.
Nem kellene ennyire öregítened! Vagyok vagy 24 éves!!
Egyébként egyáltalán nem sértetted meg az önérzetemet és gondolom hogy nem akarod lenézni a Xsarákat sem, de még mindig nem érted hogy a fordulatszám és a sebesség kapcsolata nem légellenállás és terhelés függő, hanem az adott áttételezéstől függ.
Azt, hogy mekkora sebességre tud felgyorsulni, ill. mennyi idő alatt, már befolyásolja az általad említett légellenállás különbség.
Az hogy a Xsara kisebb légellenállású, attól még tartozhat ugyanaz a fordulat ugyanahhoz a sebességhez mint a Berlingónál, ha a teljes áttétel is ugyanaz.!!!!!!!!!
Nincs ebben semmi gáz, ugyanolyan körülmények között is tud egy-egy karikát eltérni.
Állhat egy nagyon picit ferdébben a kocsi, lehet egy nagyon picit hidegebb, mint előző napokon, lehet, hogy polt az a néhány csepp olaj nem folyt vissza a teknőbe, stb...
Nincs miért aggódni, higgyed csak el... Ez így működik.... Van olyan hogy -ugyanott parkolva- egyik reggel nekem is öt karikát mutat, majd rákövetkező napon újra hatot..
Na Papa! Nem azt mondtam hogy megy 180-at a Berlingo,hanem hogy azokat az adatokat ford/Km/h produkálja amit irtál, és nekem kicsit furcsa hogy ennél sokkal nagyobb a légellenálás és nem annyira áramvonalas (szinte derékszögü szélvédö,nagy kaszni stb) mint a Xsara.
Nyivánvaló hogy jobban gyorsul és talán kevesebbet is fogyaszt.
U.i: Nem lenézni akarom a Xsara-t csak egy kis érdekességnek szántam hogy ilyen hátrányokkal a Berligo is ezt produkálja.
Bocs ha megsértetem az önérzeted!
Annyit tennék hozzá hogy a sebesség - fordulat arány, kapcsolat nem légellenállás függő hanem áttétel függő!!!!!!!!!!!!!! Ha ugyanaz a motor és estleg a váltó is, persze hogy ugyanazok a sebesség értékek adódnak egy - egy fordulathoz!!!
Azt azért megnézném hogy egy 1.4 - es Berlingó mikor megy 180 - 190 - es végsebességet!!!!!!!! Na itt már számít a súly és a légellenállás is!!!!!!!
Köszi,most a Berlingoba 10W-40 Aral van de amikor megvettem itt a környéken Totalt sehol se lehetet beszerezni,de most azt akarok beletenni.Ja és Purfux szüröt.
Devike: irtad:1.4 - es motor Xsara I 1500ford ---- 50km/h 3000ford ---- 100km/h 4000ford ------ 135km/h
Na most akkor vagy nagyon jól megy a Berlingom hatalmas légelenálással vagy a Xsara-k teljesitenek alul mert ma direkt megmértem és nálam is ugyanezek az adatok jöttek ki.(2001 Berlingo 1.4 ,95 benzin,175/70R14 téli gumikkal)
Elofordul h 1-2velkevesebbet mutat, attol fuggoen, hogy all az auto, hideg/meleg, pl. egy "azonnali" ujrainditaskor nekem is elofordul h kevesebbet mutat. A reggeli garazsbol indulas elott mutatott, az viszont mindig fixen 6 karika.
Igen, a motor uganaz a TU3JP. Én az olyanomba 5W30-as Total Quartz 9000-est rakattam eddig mindkét olajcserénél. A szervízben rendesek voltak, próbálták mondani, hogy elég a Q7000 ilyen kis futásteljesítményhez, de mivel ez 99% város (ami ugye fokozott igénybevétel), mondtam, hogy ezen nem akarok spórolni.
És hogy miért Total? Hát, ahogy már írtam, nem akarok az olajon spórolni. Árban nincs nagy különbség (szinte semmi) a márkás olajok között (minőségben, tulajdonságokban nem tudom, akárkit kérdezek, mást mond, én meg nem értek hozzá...). És ha nincs árban különbség, akkor legyen Total, ha már egyszer az a gyár által preferált olaj...
Ha jól emlékszem, az éves szervízekre már nekem is csak 5 szokott világítani (1 év alatt cirka 13-15ezret megyek), pedig gyakorlatilag semmi olajat nem eszik.
A Xsara I-II ben ugyanaz az 1.4 es TU3JP/L4 motor van mint a Berlingo-ba?
Ti milyen motorolajat használtok hozzá? 5W-40 ? 10W-40 ? Vagy 15W-40?
Ja és szigoruan TOTAL-t?
Ezt írtam én is a 7666 - ban (''4000 - nél 135 - 136 km/h) de ezt nem lehet pontosan meghatározni, hiszen sem a kilométeróra sem a gumiátmérő nem pontos méretű. Gondolj csak arra hogy ha a gumi meg van kopva mondjuk 3 - 4 mm - et, az már átmérőben 6 - 8mm! Aztán az is lehet hogy nem megfelelő a guminyomás, laposabb gumi is más értéket adhat. A műszer leolvasás sem lehet pontos, sok mindentől függ, pl.leolvasás szöge, számít a mutató és a skála karakterek mérete, a skála és a mutató egymáshoz való elhelyezkedése. A fordulatszámmérő pontosságáról nem is beszéltünk. Sok kis hiba összeadódhat. Alapjában azt mondhatjuk hogy ez a fajta sebességmérés csak tájékoztató jellegű!! Nem is kell hogy pontos legyen, nem orvosi vagy millitary műszerekről van szó.
Az üzemanyagmérővel kapcsolatosan is az a véleményem hogy annak is csak egy tájékoztató jellegű feladata van. Itt is figyelembe kell venni az autó (és az üzemanyag) helyzetét a vízszinteshez képest (lejtőn való haladás) A szint kijelzése nem lehet mindig az aktuálisnak megfelelő, hiszen egyrészt úgy van kialakítva a mérés hogy a műszer csak lassan reagáljon (nem lenne jó ha minden gödrön való áthaladáskor mozdulna egyet a mutató) másrészt a tank alakja, formája sem egységes és az effajta úszós mérési elvvel nem könnyű ezt is kiküszöbölni.
Ha mondjuk kevés üzemanyag van a tankban és az ember mondjuk egy enyhe lejtőn vagy padkán parkol, a gyújtás ráadásakor a műszer kijelzi az általa érzékelt szintet, ami ugye nem pontos mert a ferde elhelyezkedés miatt az úszó alatti üzemanyagmagasság több vagy kevesebb mint a valós, amit egy egyenes terepen mutatna. Elindulás után csak egy bizonyos idő után fog mutatni más értéket a műszer (a mérési elv kialakítása miatt) és egy jó darabig még a lejtőn kijelzett értéket fogja megjeleníteni, ami lehet több is vagy kevesebb is mint a valóságnak megfelelő mennyiség.
Úgy tudom az újabb tipusoknál már van valami átfolyásérzékelő a betöltőnyílásnál és a komputer figyelembe veszi a betöltött mennyiséget is a szint meghatározásához.
Xsara I - nál biztos nincs ilyen, az enyémben még BSI sincs, csak a motorvezérlő elektronika (hála istennek!!!!)
Na én is kaptam a benzinszintjelzőtől mutatványt: Üres zsebemet tankolni indultam Budapestre, a mutató már "álmos" volt, de a lámpa még nem égett. Békesség kedvéért gondoltam - biztos, ami biztos - rakok bele 5 lityit - ami 6-ra sikeredett -, aztán visszafelé majd megjutalmazom egy tank 98-assal. Kijövök a kúttól, megyek kb. 1 km-t és "pitty" kigyullad a szintjelző lámpa. Ha nincs az alaphelyzet (ti. üres zseb) azonnal visszamentem volna a kúthoz, hogy lássam mennyi megy még bele fullig. Az autó 2004-es Xsara II.
Általában a győri, vagy a budaörsi Tesco kutaknál tankolok mióta megnyíltak. Rossz tapasztalatom (eddig) nincs. Általában 2-3 tank 95-ös után 1 tank 98-as szerepel az autó "étlapján", ha meg éppen alacsony a benzinár, akkor a 98-as sűrűbben. Állítólag jót tesz neki. Egetverő különbséget ezek között sem érzek, talán 98-al egy picit "simábban" jár.
A 14"-os kerék, mint adat, nem elég. 185/60 vagy 185/65-ös? A 195/55R15 gumival az elvi kerékátmérő 59,55 cm, 185/65R14-essel 59,61 cm, 185/60R14-essel pedig 57,76 cm. A 195/55R15 és a 185/65R14 kerülete között így 0,1% különbség van, ami gyakorlatilag 0. A 185/60R14-es 3%-kal kisebb kerületet ad, ez megfelelhet az általad mért eltérésnek a 195-öshöz képest.
Tesco kúton tankolok mióta megnyílt itt nálunk. Sokkal jobb mint a szlovákoknál kapható nyál. Jobban ugyan nem megy az autó de csendesebb, nem csörög, és az jó. Beszállítóról a benzinkutas szágyentábla topicba írtak, de nem emléxem.
Cora (tbalint): evek ota szinte csak ott tankoltam, a 95os jo, de neha csorgott tole a motor, emiatt felvaltva 98-95 mixxel ;) jartam, fogyi jo, ar igy pont uannyi mint a "normalis" helyeken. Elonye, h nem nyomulnak rad a kutasok, nem vesznek le a kasszanal, van palyamatrica. Tesco (börs): meg csak parszor tankoltam ott (jobban utba esik mint a tbalinti, illetve mostansag epp jobban). tapasztalat: benya jo (epp a multkor irtam, a gyoribe estem be, majd' ures tankkal, utana megtaltosodott az auto), a börsiben tankolva (most, kora telen, de sok allassal, varossal, illetve 130+ autopalyazassal) 8.2 fogyi, egy picit sokallom, ennyi nem szokott lenni, meg a leghidegebb teli napokon sem. Viszont nincs kutas, a kassza tescos "boltos" alkalmazott, van par cucc a shopban is, tesco aron, viszont nincs ap. matrica, alt. sokan vannak, sorba kell allni (5-10 perc). Hosszabb ideju fogy. tapasztalat meg nincs.
A bal oldali fényszóróm tegnap kiégett, ma úgy 15 percig próbáltam leszedni azt a kör alakú takaró bizbazt, de az abs-től nem tudtam.
Elmentem a Külső-Váci úton található ismert szalonba/szervízbe, ahol nagyon készségesen 3 perc alatt kicserélték. Nem kértek érte semmit, de én azért vettem ott egy új izzót.
Egyszer már beszéltünk a benzinről, de vegyük elő még egyszer ezt a témát.
Valahol olvastam, hogy a "színes" benzinkúttársaságok már foglalkoznak egy új jelenséggel: a nagy diszkontüzlethálózatok (TESCO, CORA, stb.) mellett működő benzinkutak jelenségével.
Az ár csábító, a kutak sem néznek ki rosszul, de van valakinek tapasztalata ezekkel a kutakkal? Van valakinek infója arról, honnan szerzik be a benzint ezek a cégek?
Phu, ettol feltem. Marmint h a 2 unnep kozt a fu se no. Igy szok lenni. Na, meglatjuk, majd az unnepek utan. Szerencsere nem tul sok viz tunik el, csak a nyomat latom. Merjem megkinalni egy kis hutotomitovel? Kb 10 eve, a regi X19emnek hasznalt, de ebbe, hat, nem tudom.
Xsara I 14 collos kerék!!!! És te írtad hogy az óra csalhat, sőt csal is!!! Mindenesetre nekem 5. - ben 4000- nél 135 - 136 - ot mutat. 3000 - nél 100 - at
A 16 szelepes motoroknak jellegzetessége, típustól függetlenül, hogy eszik az olajat.
Sajnos arról van szó, hogy valamilyen okból pontatlan illesztésűek a motorok és idő elött fel engedik az olajat az égéstérbe.
A jelenséget nagyon jól jelzi, mikor alacsony fordulatszámnál hirtelen terheléskor felcsörög a motor. Ez az elégett olajból maradt koxosodás eredménye.
Igazából a normálisnak mondható (szerintem) olajfogyasztás a két olajcsere között max. a két nívó közötti csökkenés.
Számításom - és mérési tapasztalatom - szerint az 1,4-es Xsara (igaz, II-es) 4000-nél 139-et, 3000-nél 104,5-et megy. Herbie emlékei a 3000/110-ről helyesek lehetnek, a sebmérő általában ugyanis csal ennyit. Ja, és 195/55 R15-ös gumikkal.
Van itt olyan aki xsara II gyari Cd-t lecserelt mar nem gyarira?Honna szerzett keretet?Nagyon kene itt a radiojo akezemben, de keret nelkul nehez lesz.
Mondjuk az I-es a végén 20 000 km alatt 10 litert evett oljabol ezt kicsit sokaltam (igaz benzinből kevesebbet evett ennyi idő alatt, kb 1500 liter ez ugye 150:1 es keverék, Wartburghoz 40:1 kellett:-))))))
Ezt nem értem, de már többször arra kellett rájönnöm, hogy az I-es Xsara jobb mint a II-es? Az a baj, hogy ez nehezen emészthető. Minden miliméterében kellene jobbnak lennie mint elődje.
Azért az nem árt ha az oljcsere után a maximumot mutatja a pálca:-) Képzeld ha nem mutatna semmit! Lehet hogy elfeljtetetd az olajszürőt felcsavarni?! :-)
Két hete, a téli gumi cseréje óta, balra kanyarodáskor a jobb első kerék felől nyikorgást hallottam, a kerék fordulatszámával arányosan változott a hangja. Pénteken bejelentettem szervízbe, tegnap el is vittem, de a reggeli indulás óta nem hallottam a hangot. A szervízben kivitték próbakörökre, de ők sem hallották, levették a kereket, de nem találtak hibát. Xsara parajelenség?
Varga Feribánál voltam legutóbb, volt ott egy srác egy Favorittal (az öreg is bevállal mindent mert csak citromból nem lehet megélni, nem is olyan rosszak, ezekszerint:)) ), 800-1000 km alatt ment ki belőle az olaj. Na, az ette az olajat rendesen.
Egyébként erről jutott eszembe. Egy vegyes talin volt szerencsém beszélgetni egy hondás sráccal. Nem emlékszem már pontosan, de rángatásról, meg 7500-as fordulatról volt szó. Kérdezte, hogy az enyém nem -e csinál ilyet? Ki ugyan nem nevettem, de halkan súgtam neki, hogy 6200-6300-nál van a leszabályozás, az ő szóhasználatában, redline:))
Utóbbi hsz-odat én is próbálom betartani, ami nálam 2800-3000-es fordulatot jelent. Talán lehetnék kíméletesebb is? Az viszont nem fexik a vérmérsékletemnek:)
A pálca maxit szokott mutatni olajcsere után. 15ezer km után kábé a min és a max közepén van az olaj. Emlékezetem szerint ez pár deci hiány lehet. Legutóbb még így volt, de témának köszönhetően ma megnézem miként állunk:)
Kerdezd jee_c-t, a huszonezer (vagy harmincezer?) km-t futott auto hfejtomiteses volt (az enyemen, 94k-nal latok egy kis viznyomot eloszor, bar ez se normalis h 100k-nal hftom-csere), az olajat pedig csipegeti (az enyem egyaltalan nem). A ket auto kozt fel ev van, az ove a fiatalabb.
Btw, Mikiba, saccperkabe mennyibol jon ki (ido/penz) a kovetkezo esemeny nalad: hfej tomites csere (hfej sikoltatas?), vezszij csere, ekszij csere, olajcsere, olajszurocsere. 1.6i16v. A ket unnep kozt dolgozol?
úszós, de a szintet csak gyújtásráadáskor, EGYSZER méri meg, utána a befecskendezett üza. mennyiségből számolja a kijelzett szintet. kevés különbözetet nem vesz figyelembe, tehát ha valakinek az a mániája, hogy ezresért tankol, elég nagy biztonsággal szarul fog mutatni...
nem tudom, hogy miben más a megváltoztatott mérési elv, de eddig nemigen panaszkodtak, hogy az új elv szerint is rosszul mérne.
Csak érdeklödtem mennyi ideig akarsz vele menni, ennyi az egész, hogy beszámolhass majd mind legtöbbet futott Xsara tulajdonos:-)
Az én Xsarám 60 000 km nél lekzdte enni elöször az olajat 80 000 már zabálta ezért én nem tartottam meg pláne nem ennyi kilométerre mint te. Azt hiszem jót fogtál ki.
Én még anno a Polo-hoz Reinz-et használtam az garantált minöség!!! Hát ez Ajusa??? még nem is hallotam róla,de ha már ilyen melóba fog valaki és jövö héten nem akarja ismét széthúzni gyöngyözés miatt akkor új h.f. csavarok és minöségi tömités és nyomatékkulcs ez a MINIMUM!
(egyszer kerüljön kicsit többe,mint 2x sokkal többe!)
T'om, elvileg rajta is van (megvetel utani computeres diag-on neztek, ez kb egy eve volt, akkor a hozza valo legfrissebb sw volt rajta), most csinalta eloszor a majd' masfel ev ota. Egyelore ugy nez ki, eszhez van terulve, legalabbis ma jol viselte magat.
Nekem 2000.10.30.-án készült a Xsarám. Üa. szintjelző nagyon stabil, mindig ugyanolyan szarul mutat. 300 km után indul el max.-ról, és negyed és fél között van félúton amikor belemegy ~45l. Ezen lehet valamit javítani? Milyen elven működik a jeladó, úszós vagy teljesen elektronikus?
indexkapcsoló nem tudom melyik fajta van neked, ha a régi, aminek a végén van a kürt, akkor az jobb nem lesz, egy idő után sajnos kuka, bár lehet próbálkozni a bontóban is, elég sok pögónak és citroennek ugyanilyen kapcsolója volt. a bontottban viszont benne van a rizikó, hogy nem lesz sokkal hosszabb életű, mint a jelenlegi....
az újabb fajta könnyebben javítható, de asszem neked a régi van.
olajra hadd ne mondjak semmit, passz. 28256féle műszerolaj van, én nem tudom, milyent használunk, de nekünk se mindig jön be sajnos...
Én tudom, hogy miként kell kiszerelni, csak az a baj, hogy amit apámtól kaptam mint gépolaj, nem jó. Kb 1 hónapig kuss volt, de azóta megint csinálja. CSak arra tudok gondolni, hogy nem megfelelő olajat használtam.
Ezt érdeklődtem nemkéne-nél.
Kesztyűtartó alatt van valami borítás, azt le kell szedni. A ventit a mocival 4 csavar fogja. 2 elég nehezen hozzáférhető de megoldható. Női ügyes kéz előnyben (nem a nevedre gondoltam):))
A kábelek alatta futnak, ott elég nehéz kiszedni.
Én megtakarítgattam, majd adtam neki a már említett olajat.
Kopogás lehet az üzemanyag szellöztetö is .Nekem Berlingom van ugyanilyen Tu motorral és néha az is kopog ,meg is ilyedtem de a szerelö a hibakiolvasoval megkopogtatta és azota nyugodtabb a szivem.
Valaki nem tudja véletlenül hogy a fütöventilátort hol lehet megolajozni vagy zsirozni mert néha nyikorog?
Hogy mekkora ökörköri computere van.... Btw, engem meg a benzinora "szorakoztat" mostanaban. Bp-Db, elotte teletankolva haromnegyed tanknyi benzin szerinte. Szerintem meg kb 18-20l. Nekem lett igazam, a "maradekkal" 2 napig maszkaltam, aztan vissza is jottem es igy is csak 46 l ment bele (kb 600 km). De ekkor mar fekudt a mutato, vilagitott a lampa. Tankolas utan is egy ideig 3/4et mutatott, utana par inditas mulva rajott, h megiscsak tele van a tank. Bitagyu....
Korábban már segítettél, hogy miként is élljak neki a fűtő moci kiszerelésének. Sir ugyanis. Kiszedtem, szétszedtem, megolajoztam, vissza. Kb 2 hónapja csináltam mindezt. 1 hónapig bírta, azóta megint csinálja, csak még nem olyan intenzíven. Milyen olaj kellene neki?
A másik az indexem. Az érintkező van kikopva. Rosszul érintkezik. Mikor szétszedtem, el volt kormolódva. Letisztogattam, de gondoltam, hogy nem sokáig bírja. CSak cserélni lehet?
lesz az még kevesebb is, ugyanis számolgat magában az autó. számolja az eltelt időt.
ha úgy jön ki, hogy az időarányos futásteljesítmény nem éri el az évi 20000 km-nek megfelelő szintet, akkor elkezdi csökkenteni a következő szerízig megtehető kijelzett értéket. viszont ha ezek után mégiscsak összejönne az évi 20000, akkor figyeld meg, hogy egy darabig nem csökken a megtehető km.
másik variáció, hogy az első szervízt 2500 km-re számolja. ha előbb megvolt a szervíz, akkor azzal a tával is kvesebb a megtehető összkilométer, mivel az első szervízre 17500 km-t ad (+2500-at kijelzi az elején).
Az autó egyébként szerintem teljesen patent állapotban van. A karosszérián egy - két kisebb hibát (kisebb horpadás és festék lepattanás) eltekintve abszolút nem látszik hogy már 6 éves. Szín nincs kifakulva (démonvörös) kárpitok rendben, ülés nincs kiülve. A kormány kissé megkopva (nem bőr) de a váltógomb, pedálgumik teljesen rendben! A könyöklőn sincs elváltozás mint amelyet korábban többen említettek. Féltengelyek, lengéscsillapítók is eredetiek. Motor teljesítmény is rendben, a rekordom 195km/h az érdi lejtőn, de egyenesen a 180 nem probléma. A váltó most a hidegekben kissé akadós főleg a 2. sebességnél. Ilyenkor még sűrű az olaj és a szinkron is már biztos meg van kopva. A 2. - at kapcsolja az ember a legtöbbet.
Még legalább két évig, azaz kb. 80 ezret szeretném még használni. Az autó pont most van nálam 1 éve és amikor vettem ez volt a legjobb választás amit anyagilag el tudtam érni, nem akarom elpazarolni! Az ára 2003 12 - ben 990 ezer forint volt, ekkor még 1,2 - 1,4 millió között mentek ezek a felszereltségű és futásteljesítményű autók.
Ezek a 8 szelepes, nem hidrotőkés TU motorok egyébként 3 - 400 ezret is elmennek!!!
Ha már a szervíszámlálónál tartunk...az elsô év =20.000 KM-bôl le kell vonni az 1500-2500 Km-es átvizsgálásnál mutatott értéket? Ha nem, az enyén nem tud kivonni: a hátralevô és a futott teljesítmény egyutt csak ~18.500 Km.
A szervizszámláló még nem nullázódott, viszont a napi (a és b) már többször is. Pedig még gondolatban sem jártam a nullázó tájékán. Bosszantó, mert az a-t - régi beidegződésként - tankolászástól tankolászásig szeretem használni.
Erdekes ez a hatsomh. folyas. Anyam PUGja (15 eves) kb 5 evenkent kipukkantja a ket hatso mh-t. A suzuki 8 ev utan is tokeletes volt. A tobbi auto hatso tarcsas (volt)...;)))
A hétvégén végre sor került a 175 - ezer kilométeres szervízre. (Xsara I 1.4 98's)
A szeríz során meg lettek javítva a hátsó fékek is, amellyel kapcsolatban már előzőleg kértem a segítségeteket. (tolatás fékezés után befogott)
Nagyon siralmas állapoban voltak, de 175 - ezer után ez nem is csoda. A jobb oldalon a fékbetét még el ment volna pár ezret, de egy kicsit folyatott a munkahenger és tele volt kosszal az egész. A bal oldalon nem volt ferrodol!!!!!!!!!!! Folyatott a munkahenger (nagyon) ez eláztatta a fékpofát és mivel az vékony is volt már, egyszerűen darabokban levált róla. Valószínűleg ez okozhatta hogy befogott a fék, talán beékelődtek a ferrodol - darabok. A fékpofa mivel már csak a csupasz fém volt, egy kicsit belekarcolt a dobba. A fékdobok kopása egyébként egyáltalán nem vészes még ennyi kilométer után sem. végül is került bele két új munkahenger + fékpofák, tisztítás, teljes fékolaj csere (állítólag 3 évente ajánlott) légtelenítés, kézifékbeállítás utánna fékpad. Az első fékbetétek már előzőleg cserélve. A fékpadon az eleje 0%, a hátulja 8%, a kézifék 12% - os eltérést mutatott ami bőven megfelel az előírásoknak.
Ki lett cserélve a vezérműtengely szimmering ami egy kicsit tényleg könnyezett, de az igazi oljfolyás oka mégiscsak a hengerfejtömítés (sajnos) a hűtővízben is van olaj!! Ennek cseréje a jövő hétvégére marad, kiváncsi leszek mennyire van megkopva a hengerfal!!
A szimmeringcserekor kiderült hogy a vezérlés egy foggal előbre volt téve mint a gyári jelölés által mutatott!! Vissza lett téve a gyári helyre, indulás, motorteljesítméy o.k. de most előjött egy kerregő, kattógó hang, ami nem túl hangos, de azért zavaró. Azóta mentem 400 km - t de nem szűnt meg. Hétvégén kiderül hogy mi az, lehet hogy vissza kell tenni a vezérlést. Találkozott már valaki ilyennel??? TUTI hogy most a gyári helyen van és előzőleg 1 foggal előrébb vol téve a szíj!!!!!!!!!
Ami még előjött: középső dobon hajszálrepedés a cső alatt (kimenet) kifújás. Jobb első lengőkar hátsó szilentblokk félig beszakadva.
Szervó cső olajnedves végighosszat, de jelentős olajfogyás nincs.
Munkahengerek 6500 ft/db, Fékpofa garnitúra 5000ft, Hengerfejtömítés(AJUSA) 3000ft, szilentblokk 3000ft, 1l fékolaj DOT4 1500ft, TOTAL motorolaj 4l 4000ft, olajszűrő 800ft, vezéműtengely szimmering (CORTECO) 1000ft ------------- az árak 30%kedvezménnyel értendők és nem eredeti, utángyártott de jó minőségű alkatrészek.
Asszem jee_c jart mar igy (vagy en jartam igy?), ha jol tevedek, az egy ev utan is lenullazodik, ha a computeren vagy a muszerfalon nem lett a szamlalo nullazva.
Elfordítottam a kulcsot. Ennyi. A kezelési köny szerint az átlagnál nagyobb terhelésnél előbb lejár az olajcsere és ezt jelzi. Csak éppen nem terhelem.
Javaslom töröttxsara-hirdetés felhívását!! Én kalaptartót akartam, egyik oda is adta volna 10ezerért....hozzáteszem, 85 ha úgy rendelem!! Azért az nem kis különbség...
Xsara I.-hez keresek max. három szezont használt téli gumit acélfelnivel.Karácsonyra szeretném meglepni magam vele.
Más: Az én műszerfalam zörgését a szellőző rostélyok okozzák, ugyanis némelyiknek a lamellájának a vége ki van törve.Örülnék ha Valaki meg tudná mondani,hogy hol lehet ilyet kapni, és kb.mennyibe kerül? Ja, 2000. januári kiadás.
Nekem is a téli gumival szerelt lemezfelnim ET 18 -as . Ezt rakta rá a gumis azt mondta ez jó hozzá. Nem kételkedtem. Csak most egy hete néztem meg. Asszem a Xsarára ET 15 a jó (valahol olvastam). Tavaly nem vettem észre, de most az idén igen, hogy bal kanyarban olykor ,amikor az autó gurul valami dörzsölődést hallok hátulról. Én arra fogtam, hogy a kerékjárat belső feléhez hozzáér a gumi széle ilyenkor. Vagy tévednék?
Most olvastam a TC-n a C4 kupé-kabrióról szóló hírben:
"A pletykák szerint ebben a modellben mutatkozhat be a PSA új négyhengeres sportmotorja is, ami a kétliteres 180 lovas benzinmotoron alapul, de turbófeltöltője révén 200 lóerő feletti teljesítmény leadására lesz képes."
Részemről ezt már elég régen vártam... remélem sikerül egy olyan jó kis gépet csinálni a motorral (a C4-ből), mint amilyen a Megane RS...
vagy esténként én magam teszem téglákra a kocsit, és fölviszem magammal a kerekeket! :-) Bár mondjuk ebben az országban el tudom képzelni, hogy akkor meg ellopják a féltengelyeket :-)) :-(
Egyébként én a kerékőrök mellett úgy védekeztem, hogy kicsit megsértettem az egyik felnim peremét egy padka segítségével :-) Sérült felni meg csak nem kell nekik... :-)
A Bx-emben háromszor cseréltem szíjat. Semmi gondom nem volt a csavarral, pedig be sem ragasztottam. Akkor ez micsoda? A tulaj megvágása még egy csavar árával is? Gratula Citroen Hungária!
Szervíztapasztalat: tegnap cserélni kellett a bal első ködlámpában a kiégett izzót. Mivel alámászós a dolog, irány szervíz: 1300 Ft volt (csak az izzó árát kellett fizetni). Köszönöm nekik :))
Én nyugiba rárakatnám a télieket is az alura (persze valami iylen olcsóbbra). Egyrészt nem kell tökölni a dísztárcsákkal, mert szép. Aztán ha megeszi a só meg hasonlók, akkor egye (azért az se 1 vagy 2 tél, még az megtörténik), nem érdekelne... Kis keresgéléssel 25-30 ezerért lehet rendes állapotú ilyen 14" Speedline-t kapni (vagy hasonlót), annyit meg nekem megérne, hogy télen is szép legyen.
Persze az egész feltételes mód, nincs is téli gumim... :-)
Eddig még sose cseréltem. Meg minek? 14-es acélcsavar, ragasztva. Összesen 1-et sikerült eltörnöm, azt is nyitáskor. Kicsit belerohadt a helyére. Amúgy meg úgyis ragasztani kell.
Számomra is elég hihetetlen. A forrásom a neten talált Citroen szervizeknek szánt magyar nyelvű, gyári szervizkönyv. Idézem: FIGYELEM a főtengely szíjtárcsa leszerelése után szereljen be ÚJ csavart. ???
hát nem tudom, a gondom az, hogy nekem már 20ért is akartak egyszer ilyet azt hiszem pont itt, de nem vettem meg, 35ért meg már kapok új kenwoodot.....
Bx-em volt 12 évig volt hozzá téligumi felnivel, de nem mertem feltenni mert másképp van megoldva a fék szellőztetés (zárt felni-- de belül légterelő lemezek, a xsarán a felni lyukain keresztül szellőzik).
Télire alufelni? Én átrakattam a nyári gumikat az alura. Ennek a felninek két előnye van. 3 kilóval könnyebb mint az acél, és nem lopják. A kocsi utcán parkol és a környéken az utóbbi hónapokban 4 autó pihent reggelre téglán, az egyik a közvetlen szomszédom.
Az a baj az én fedcompőommal hogy kevesebbet mutat 5-6 decivel. ez akkor kellemetlen ha kigyulad a lámpa hogy tankolni kell akkor bizony 20 km sincs hátra!
Szervizen meg mosolyogtam magamban.
Úgy csináltak mindent ahogy a nagy könyvben le van írva hogy nyugtassuk mega vevőt hogy nem is rossz ami nem olyan mint amilyennek lennie kéne.:-)
Biztosítottak róla , hogy bármikor ugyanezekkel a problémákkal visszaviszem rögtön megcsinálják (természetesen nem most amikor ingyenes majd ha elkopott a fék :-)))
Egyszóval minden olyan mint mindig. Megsimogatták a fejem hogy nem is olyan szögletes. :-)
A téliken nekem is "ócsó" dísztárcsa van. Ugyan nem tescós hanem corás, de 1kutya lehet. Ezt a telet még mindenképpen kibírják, ha jól emléxem, egynél van berepedve a kiegyensúlyozó súly miatt.
Tegyél rá tescósat:) én is azt tettem tavaly a BX-felnire(mivel azon vannak a téligumik). Hagytam volna én dísztárcsa nélkül, de a BX-felni az átlag lemezfelninél is csúnyább, nincs rajta lyuk, és ráadásul rettenet szürke színe van:) A tescósokból idei felrakásnál kettő már úgy megnyekkent, hogy naonta kell visszanyomgatom rá....majd szerzek rá valami jót....
A fedcomp tényleg csalhat. Az enyém +10%-ot mutat, abban viszont elég pontos. A fényezést illetően a szervíz menjen el valahová... Nekem beletolattak a bal első ajtómba és cserélni kellett. Elsőre nagyon eltért a szín, sötétebb lett (ezüstmetál). Visszavittem és mutattam a lakatosok főnökének. Újrafújták, és most tökéletes. Én sem veszem észre, pedig nagyon kritikus vagyok! Szóval, mindent lehet, csak akarni kell.
Hát, azt nem tudom, jó-e rá a Xsara dísztárcsa... De szerintem ilyen lesz. Feketén tényleg elég bénán nézhet ki. Így aluszínben vagy esetleg fehérre festve nekem tetszik. Gondolkoztam egy ilyen garnitúra megvételén. Mondjuk télire 185/65-ös gumikkal el tudnám képzelni magamnak.
Megvolt a 2500 as szerviz. Kellemesen elbeszélgettünk a szerelővel, végig melllette voltam.
Amit odavittem 6 hibából 3 nem jött elő, 1 el nem tudnak mit kezdeni szerintük (vízhőfok mérő) 2 meg szerintük "ilyen" (fékcsikorgás, fogyasztás mérés fed comp csal).
Találtunk még 2 kis fényezési hibát is az autón (neon fényben látszik) arról meg lebeszéltek mert többet vesztenék rajta, meg nem biztos ugyanazt a színt ki tudják keverni.
Nagyobb ET + szélesebb felni: belül könnyen hozzáérhet valamihez, pláne ha szélesebb gumit raksz fel. Én csak akkor venném meg ha fizetés előtt kipróbálhatom az autón.
Két kérdésem lenne a tisztelt topictársakhoz. Igaz-e, hogy vezérműszíj cserekor a főtengely végében lévő szíjtárcsa rögzítő csavart is cserélni kell minden alkalommal.
A másik, hogy nemrégiben sikerült vennem használt felnit. A felni teljesen úgy néz ki mintha acél lenne, (forma, kivitel, feketére festve) de alumíniumból van. Az eladó szerint ez PSA felni. Kíváncsi lennék ez mennyire gyakori, van-e valakinek ilyen.
Nagy esemény volt ma az autóm életében. Na jó, azért akkora nem... :-) 2002. július 23-án hoztam el a kereskedésből, ma ugye 2004. december 7-e van. Ma volt a kazettás magnóban először kazi... :-) Működik, nem kell gariban cseréltetni :-))) A vicc az, hogy ma is csak kényszerből került a fejegység kipróbálásra... meg kellett volna hallgatnom egy kazit az órámra (épp a tanítási gyakorlatomat teljesítem), és eltűnt az egyetlen itthoni magnó kábelje, így kénytelen voltam útközben mondjuk a Stairway to Heaven helyett a Project English-t hallgatni :-)))
Hát, az a levél nekem is megjött, de jobban örültem volna, ha inkább megküldik a garanciaszerződéshez járó kártyát... már vagy 1,5 éve megkötöttem a +garit, nem küldték, én meg folyton elfelejtek szólni nekik... :-)
A fura az volt, hogy ha a kéziféket húztam be, akkor meg simán leblokkolta, így a fék elvileg jó, csak sztem a fékerő túl kicsi hátul... Be lehet ezt állítani?
Én is megkaptam mindkét helyről, igaz nem értem, hogy miért kapom még Egerből a leveleket, SMS-eket, holott állítólag átadták az adataimat a helyi (gyöngyösi) kereskedésnek. (Egyébként időben megkaptam)
AX diesel 200 E nél szép csendesen elkezde ereszteni az olajat a vezérmüszij oldalán, a hengerfejtömitésnél. Ha olajat kap a vezérmüszij, az olaj széteszi, lehet szijszakadásra számítani. Annó gyári tömítéscsere kellett csak, hengerfej le tömités be hengerfej vissza.
Most egy hónapja a berlingo Hdi-n egyik pillanatrol a másikra elszállt a fötengelyszimmering, érdekes hogy pont akkor amikor egy irdatlan pocsolyába mentem ami még az alsó motortérburkoló müanyagot is leszakitotta. Állítolag nem volt köze hozzá. Olyannyira kezdte ereszteni az olajat hogy a hátsó ajtó csupa olajcsepp lett+ a kocsi alja is csupa olaj lett. Érdekes hogy még igy is fél liter utántöltéssel kihúztam a cseréig. Gyári tömitések cseréje+kuplungszett, 150 Ekm-nél.
Szerintem nem szabad görgö és vizpumpa nélkül szijat cserélni mert ezek az alkatrészek is csak 120E km re vannak kalibrálva. Kb 2 hónapja a xantián 135E km nél szétment a vizpumpa mert 120 nál nem lett cserélve a teljes szett. Még szerencse hogy nem főtt meg a motor.
Teljesen egyetértek. Annyival egészíteném ki, hogy a régebbieknél 5 év, az újabbaknál már előfordul, hogy 7 év, ha a futásteljesítmény nem éri el a 120e-et.
Azért mert ki lett cserélve a simmering, még nem biztos, hogy nem ott folyik.
Előfordulhat a hengerfej alól folyás, de akkor már a víz is folyik hátul, középen és elöl középen. Aznkívül nem is jelentős a hftömítésnél keletkező olajszivárgás.
Az egyik, ami rendszeres a hidropneumatikus Citroëneknél, hogy a hátsó kerekek fékezettsége terhelés nélkül (ott a szintszabályzó, itt a terhelésszabályzó miatt) nem elegendő a kerekek blokkolásához.
A másik, hogy el van koszolódva a hátsó fék, így leromlott a hatásfoka.
Xsara I 1.4 8 szelep, TU motoros autónál 120000 km - nél lett cserélve a vezérműszíj.
A kérdés mikor kell legközelebb? (most 175 ezer van benne)
A szijjal együtt mit kell még feltétlenül cserélni? feszítőgörgők, esetleg vízpumpa? (költségcsökkentés miatt írtam hogy feltétlenül)
Igaz - e, esetleg találkozott - e valaki azzal hogy a hengerfejtömítés hibája, kiöregedése okozhat - e olajfolyást a motor vezérlés felőli oldalán?
Állítólag a motor felépítése olyan, hogy egy olajcsatorna van a blokk szélén, ezen az oldalon és a hengerfejtömítésnek szerepe van a tömítettségben.
Főtengely szimmering, vezérműtengelyszimmering volt cserélve, ill. a motor oldalán van egy csavar, amely egy vakdugó szerepét látja el, (öntő furat) ennek tömítése is lett cserélve, mégis van olajfolyás.
Szelepdekni gumitömítése is volt cserélve.
A folyás pontos helyét nehéz meghatározni, a forgó elemek miatt az olaj szétszóródik. Az biztos hogy valahonnan a vezérműszíj burkolat alól jön.
Még mindíg fék téma: ma lemérettem a fékerőt elöl/hátul. Az eredmény: 2200-2300 elöl, hátul meg csak 1000, nem is tudtam blokkolni a hátsó kereket... Jó ez így, vagy állíttatni kell rajta??? CXMiki, ilyet vállalsz esetleg?
én is hasonlóan gondolkodtam mint te, amíg nyáron be nem ültem egy 3000 mérföldet futott Focusba: tiptop, jólfelszerelt kocsi, Angliában futott ahol nincs nyár, nincs tél, és nincsenek ilyen szar utak. Én mégis zörög! Belenyugodtam hogy a prémium kategória alatt ez van, szeretni nem kell, megváltoztatni nem nagyon lehet. :-(
Ez a fék mizéri a citroen átok ugy látom. ma kprobáltam egy 4700 km et futott C3-ast.
kérdeztem tulajt őt nem zavarják-e a csikorgo fékek. azt mondta uj kora ota ilyen szervizben is huzogatjáka vállukat..
miért nem lehet tisteségesen megcsinálni ott a gyárban kérdem én????
a zörgés is.
szerintem elfogadhatatlan hogy 0 kmes autok is zörögjenek....
felőklem nyerhetnek 100 wrc-s vb cimet maig tiszteségesne nem tudják összerakni az autót addig ne vbeszéljenek nekem "előremutató technikáról" meg ilyenekről.
Nem az a baromság hogy csak párás időben(ez enyém közepes errőségű fékezésnél csinálja,ha erősen lassitok akkor nem), hanem hogy mivle alighanem van ésszerű magyarázarta, akkor kell legyen megoldása is.Mégiscsak egy szimpla mezei első fékről beszélünk, ami minden autóban van.:)))
Baromság vagy nem, de csak párás időben fordul elő nálam a jelenség.
Más: lehet, hogy erről volt már szó, de ajtókárpit zörgések megszüntetésével kapcsolatban kinek van valami pozitív tapasztalata.
Speciel már lebontottám egyszer, új kárpitpatentokkal raktam fel, de egy idő után ismét megjelentek a zörgések (a kalaptartó környéke is ilyen zajforrás, és most a műszerfal felől hallok mostanában kisebb zörejeket).
Nálam is jelentkezik hasonló eset. Frissen (nem márkaszervízben) cserélt hátsó tárcsafékek közül a bal oldali esős időben megszólal. Az én jellemzésem szerint ez egy "felsikolt, majd folyamatosan elhalkul" hangjelenség.
Az érdekesség, hogy mindezt menet közben (tehát fékezés nincs). Mivel kezdett zavarni, így ma reggel futómű szervízben szétszedettem: kipucolták, de egyéb érdekességet nem láttak rajta.
A ti csikorgó/nyekergő fékeitek beleillenek ebbe a leírásba?
na ez az amihez nem kell se nogyogyasz ujj, se pilotavizsga, egyszeruen megy.
Muszerfalhoz a kormanyboritas le, illetve minimum meglazit, csavarok kiteker a muszerfalnal es kijon szepen az egesz.
Az ablakemelonel pattintos a cucc, ha jol emlekszem, ott csak ovatosan, de nincs ordongosseg, kicsit roviden a kabelek.
Mondjuk en mar regen csinaltam, nem emlekszem ra teljesen, de egyszeru volt.
Hát ez kvázi egy baromság:)nehogy már egy 3,5 millás autónál elfogadjam tényként.Ez oylan mint ano az első szériás astrák esős időben nyikorogtak mint állat.Egy mezei ékszíj csere megoldotta gondot.
nekem is csikorog már afékbetét, igaz 28 e van benne cserélni is kéne.De még 3-4 e-vel ezelőtt nem csikorgott.
Miki mennyi most egy pár rendes első fékbetét?talán jövő héten elvinném.A bizti közben akutalitását vesztette, havi 200 FT maradt a különbség annyiért meg nem kinlódok:)
Xsara I, kiégett a műszerfal világítás izzó a jobb oldalon és az egyik ablakemelő kapcsoló sem világít. Ki tudom cserélni nőgyógyász diploma és pilótavizsga nélkül, vagy vigyem szervízbe? Eddig sk. cseréltem fényszóró izzót és pollenszűrőt.
A fékcsikorgáshoz csak annyit, hogy nekem most nyáron cseréltek a fékpofákat/tárcsakat és a dobfékben a betéteket (Xsara 2 Max 1.4i - 2001 évjárat. 115e km-t ment a kocsi, idáig nem kellet piszkálni a féket!)
Az új nekem is nyekereg, a szerelő annyit mondott, hogy a párás időben/mosás után vékony felületi korrózió keletkezik a tárcsán, és ez a fékpofát összepiszkitja.
Illetve akkor is csikorog a fék, ha a fékpofa felszed némi mocskot, és ez esős, trutymós időben nem is nehéz.
Igen, többek közt az öreg, is említette, akitől vetted, hogy ott csináltatta. De van (volt) BX-es, Xantiás, XM-es ismerős is (akit meg akartak győzni a helyi márkakereskedésben, hogy az XM-ben nem volt 2.5 TD, csak 2.1 :-D), aki oda járt, és mindenki csak dícsérte őket. Azokhoz a kocsikhoz képest meg mi az egy Xsarát rendberakni? :-))))
Ráadásul nemrég kiderültm, hogy a tulaj nagyfaterom haverja... :-)
Engem is az zavar, hogy az alufelni 1 héttel a lemosás után már szinte fekete a sok fékportól... Ez természetes jelenség?? Nem szoktam állatul fékezni... Más autón nem ilyen sztem... Amúgy a fékbetét gyári, nem csikorog, ha ez számít vmit... :) Esetleg túl sok a fékerő elöl??
Az a helyzet hogy az új fékbetét behelyezésénél nagyon oda kell figyelni hogy tiszták legyenek a hornyok amikben a fébetét csúszkál. Meg kell tisztítani mindenféle kosztól, lerakódástól, rozsdától. A fékbetétnek könnzen, akadásmentesen kell mozognia. Van mégegy trükk, amit sok szervízes sem tud. A készletként megveszed a fékbetéteket, a 4 betét közül kettő kisebb, ezeket kell kívűlre tenni (ha jól emlékszem), a lényeg hogy mind a 4 könnyedén, akadásmentesen tudjon mozogni. Nekem egyébként gyárira lett cserélve és nem csikorog!!
Kösz, tudom, csak nagyon ritkán járok a fővárosba... és ha csak ezért fölmegyek, az azért a mai benzinárak mellett eléggé megdobja a dolog költségét, akármilyen baráti áron dolgozol is :-(
Szóval majd megkérdezem a helyi (végülis nem helyi, mert egy Pécs mellett ifaluban van, na de nem ez a lényeg) szervízt (amelyik a PSA topic honlapján is fönt van), állítólag nagyon jók.
A gyári is csikorog, pedig az nem egy spórolós megoldás... a legutóbbi szervíznél engem is figyelmeztettek, hogy kb. 10 ezer km. múlva esedékes az elős betétek cseréje. Kérdeztem, hogy nem csikorgós megoldást tudnak-e, a válasz egyértelmű nem volt. Ezért ha lejárt a gari, és amúgy is kell menni az éves szervízre (aggig asszem kihúzza), elviszem egy "maszek" Citró-szervízbe, és megcsináltatok mindent, amit a márkaszervíz nem tudott...
75 ezer van az autóban. Szervizt kéne csinálni, hátsó féket, plusz az első fék csikorog, mint az állat. fékbetétcsere most volt olyan 3 e km-rel ezelőtt. Aszonták, hogy jaaaa, bocs. lehet, hogy a betét nem kompatibilis a tárcsával. Kapják be, direkt mondtam, hogy nehogy má csikorgósat tegyenek bele. mindegy.
Tud valaki nekem egy közelítő árat mondani?
Előre is köszi!
Meg esetleg valakit, aki megbízhatóan dolgozik, mindent megcsinál és nem vág át rögtön valakit, aki csajnak néz ki:-)
Aki a fékemet csinálta elvileg Citroen-buzi, de ezután a fék-manőver után nemtom.
Úgy tudom, nem tehetik meg, hogy hozott anyaggal nem dolgoznak, de majd nem kéne... ezt is megmondja. Ha gondod van, szerintem hívd fel a Citroen Hungáriát!
Jaj, ez ismert trükk! Kapod a papírt a garifüzetbe téve, hogy gyere vissza 5-10 e km múlva, mert aztán jajaj lesz ha nem!
Velem is megcsinálták, aztán egy hét múlva cseréltettem márkaszervizben (egy másikban) a téli-nyári gumi szettet, mondom a mesternek, vessen pillantást a fékre is, mondja erre: semmi baja, normális mértékben kopott, menjek vele még nyugodtan sok-sok ezer kilométert... Hát ennyi...
Köszi mindenkinek, bár a saját olaj kérdéses, mert láttam a szervízben kiirva, hogy hozott anyagból nem dolgoznak.
Kiváncsi vagyok mit fognak mondani a fékekre, mert egy évvel ezelőtt is már szerintük "majdnem, max ötezer van benne" csereérett volt, aztán még mindíg fog és a tárcsán sem láttam semmit a téligumi felrakásakor.
Motorolajat tutira kapsz olcsóbban, ha máshol nem, CXmaniac mesternél esetleg... A többit meg a nagy alkatrész üzletláncok is tartják és szerintem olcsóbban, mint a márkaszervízek. Szerintem CX mester ebben is tud ötletet adni (mit és hol vegyél). Bocs, Miki, hogy kéretlenül is reklámozlak... :)
Anyagár kb. ugyanannyi mindenhol (naná, ugyanonnan szerzik be, gondolom..) Amiben difi lehet, az az alkalmazott rezsióradíj.... Szerintem max, néhány ezer FT-ot lehet így spórolni... Már persze, ha minden alkatrészt ott adnak bele....
Én egyébként az aranyárban mért fényszóró izzótól akadtam ki egyszer....
Az egyik vidéki márkakereskedésben volt ennyi (idén július végén, 1.4i):
Olajszűrő: 3440
Légszűrő: 5490
Tömítés: 740
Pollenszűrő: 6980
Fékolaj (1 liter): 2560
Total Quartz Futura 5W30 motorolaj (3,6 liter): 11736
Összesen: 40946 Ft
Természetesen vihetsz Te is alkatrészt, akkor ha jól tudom, ráírják a munkalapra ezt, és ennyi (persze garanciát nem vállalnak rá, azt hiszem ez magától értetődik...)
H úgy döntenél, hogy viszed a cuccokat, azért érdemes figyelni, hogy valami minőségit szerezz be. Én csak levegőszűrővel próbálkoztam utángyártottal, olcsó magyar gyártmányt vettem, és elég negatív a tapasztalatom vele.
Spórolni tudsz, ha Te viszed az anyagot: olaj, szűrők (olaj, pollen, levegő - ha kell). Általános tapasztalat, hogy a márkeszervízek anyagárai a legmagasabbak. Ha minden t Te viszel, akkor csak az óradíjat kell fizetned, azt meg megkérdezheted telefonon is. A kötelező átvizsgálás önmagában kb. 2,5-3 óra lehet, plusz anyag, ha jól emléxem.
Hát nbem tudom, én nem vagyok beájulva tőle.Hogy mennyire erős az meg nem zavar, mivel kizárólag esztétikai értéke van:Ergo egy 500 ft-s lehet hamarabb törik ha padkázól, de 2000 pénzből veszel 4 újat.
Voltam ma C4-est vezetni, most nem írom ide a részletes véleményem, akit érdekel, nézzen át a C4 topicba. Megkérdeztem, mennyiért számítanák be a Xsarát, azt mondták, hogy kb. 2,2 millióért. Ez SZVSZ azt jelenti, hogy saját magam olyan 2,5-ért tudnám eladni, ugye? Nem mintha akarnám...
Nagyon tetszik a C4, de tökéletesen meg vagyok elégedve a Xsarával, szeretem, semmi baja. Imádom a C4 dizájnját, de pl. az ülései nekem nem olyan kényelmesek, és csak azért, hogy a legfrissebb autóm legyen, nem adnék ki ennyi pénzt, üzletileg is balfogás lenne.
Varga Feribá fiának a Visaján voltak Pug Partner dísztárcsák. Nem mondom bejöttek, meg is kérdeztem nem -e tudna szerezni óccsóé, de sajnos nem, ő is kapta.
A Xsara I-ről nem oly könnyű leszedni, szerencsére. A csavarok fogják, csak iszonyatos erőfeszítések árán lehet áttápni rajta. Szerintem a gumisok is így szaggattak le kettőt belőle.
Na meg lelopják a gyárit... sok típusnál ki kell pattintani, és kész. Aztán ilyenkor meg a jó öreg "az enyémről lelopták, akkor én is elcsórom valaki másét" játék. :-)
Az egyik szomszéd vett egy fekete Fóbiát. Szép fekete, hetente háromszor mossa :-) Lelopták róla az egyik felnit, rakott rá Tescogazdaságost. Azóta is azon kacagok, milyen gyönyörűen kiemeli azt a gagyisztikus tárcsát a fekete szín. :-)
Az oké, hogy nem gagyi de, szerintem eszméltlen drága.
Nekem ugye nem ilyenek vannak, mint a képeken. Biztos ismered azt amit az I-re adtak. Sajnos csak kettő van meg belőle. Az előző tulaj állítása szerint a gumisok törtek el belőle kettőt, pedig olyan hajlékony, hogy csak lestem (teszteltem egy kicsit).
Szerencse is kell ám, hogy karcolásokkal megússza. Nem is olyan rég találtam egy Saxora valót, fölvettem, gondoltam jó lesz haver AX-ére (volt már neki egy, ő is találta), sajnos használhatatlan volt.
Egy szónak is zsáz a vége, sokallom egy garnitúráért a 25-30k forintot, de még az itt ajánlott 18k-t is.
Az, hogy nem gagyi. Nekem ilyenek vannak az XM-en a téli gumival. Tavaly, amikor belémfordult a Fiat, akkor a bal hátsó kerekem végigszántotta az elejét. A dísztárcsa lerepült és elgurult. Azonban semmi baja sem lett 1-2 karcoláson kívül. A Tesós gagyi szilánkokra robbant volna. Azonkívül sokkal jobban néz ki és nem hagyod el a döccenőknél.
Igazából én sem adnám érte oda a több ezer forintot, de nekem nem is annyiért hozták.
Lényeg, a gyári tárcsa sokkal jobb mint a 450 forintos, viszont arányaiban sokkal drágább. Én sose vennék gagyit.
Egy kis adalék márkaszervíz témákhoz: az autóm Xsara I-2000-es évjárat 65000km-el, vezetett szervízkönyves. Eddig minden munkát elvégeztek rajta (állítólag) 5000km-el ezelőtt volt olajcserén, akkor tutira kicserélték az olajat, mert ott voltam az autónál, valószínűleg előtte nem nagyon, mert azóta a full synt 5W-30as TOTAL olaj eléggé fekete+le is van rakódva 1-2 helyen a motorban olajsár (valszeg a régebbi olaj maradványa+ez okozta a mostani olaj fekete színét is.) A motor nem eszi az olajat (szerencsére), most azonban ismét olajat+szűrőt cserélek, mert akkor biztosra tudom, hogy ki van cserélve. És itt jön a poén: tegnap bemegyek a helyi Citroenhez olajszűrőért, ami kb 2000Ft-ba került. Az én kérdésem viszont az, hogy fél éve, amikor a 60e-es szervízen volt, akkor a munkalapra miért került fel ugyanaz az alkatrész (olajszűrő) 3900Ft-ért??? (a cikkszáma nem pontosan ugyanaz, asszem a végén van tán 2karakter eltérés, de ugyanahhoz az autóhoz kértem...) Értitek ezt? :)
Vanessza_1: Lattam az autoszerelosben, h konyvet kerestel, ajanlottak a Marotit a Nagykorosin, az jo is, csak szerintem csoppet draga, erdemesebb eloszor a szakkonyvaruhazban korulnezni, a Nagymező utca és a Lovag utca sarkán van. Ha jol tevedek akkor a szamuk 373-0500.
Nekem a kozponti ocsmanyiroda, a 2ker, a 11ker, az erdi es a debreceni is azt mondta h csak lakherly szerint lehet. Nagy nehezen az erdi azer' bevallalta, dec 8-ra. Jogsit, szemelyit tenyleg lehet mindenhol, azt tavasszal a 2ker-ben csinaltattam.
Jo, ontsd hozza vodorrel, de mas auto miert tudja szep lassan hozzaereszteni, anelkul, h 5-10-15 fokokat hulne vissza a blokk? Abban azert megegyezhetunk h a termosztat nem digitalis, vagy legalabbis nem kene h az legyen. (most masoljam be a 25 eves autonak a termosztathaz vagott abrajat a bypass csatornaval egyutt a haynes manual-bol)?
Ne erts felre, nem akarlak megbantani, de az ugyfel oldalarol is nezd egy picit tovabb a dolgot.
Mondd meg nyugodtan ha nincs igazam, ha megsertodsz, az se gond, de tolem ne vard azt, h mosolyogva elfogadom ha vmi nem tetszik, mindenkinek meg szoktam mondani a velemenyem, ha nem tetszik neki es megsertodik, nem zavar (legfeljebb nem leszunk puszipajtasok, nem zavar, van eleg, talan tobb is mint kene, sajnos sokakban csalodtam is mar), ha elfogadja, jo, ha meg tudja indokolni, miert nem, es jo az indoka, akkor hajlok ra h elfogadom. Nem voltam ott, nem lattam, mit csinaltatok, mit nem, csak a leirtakbol kb ennyit latok.
Egyebkent meg csak az nem hibazik, aki nem dolgozik. En is szoktam (talan tul gyakran is). Csak nem kell elkendozni, elkenni, mu-felhaborodni (sokat lattam/hallottam mar, kisertetiesen hasonlitott a felhaborodasod arra).
Ennek ellenere megiscsak vmi geba van. Kijott egy auto a szervizbol, vki fizetett erte (ez most mindegy h CH, vagy ugyfel vagy mas) ami vagy eleve nem volt xar, vagy tovabbra is xar, mer' ugye ugyanazt muveli, mint eddig, es pikkpakk meg lehetett volna gyozodni rola h telleg rossz-e (comp. diag. megmutatja a vizhofokot) bontas nelkul, illetve javitas utan ellenorizve. Szvsz az enyemben is azert volt 2 evig xar termosztat, mert a garis szerviz rabolintott arra h ez ilyen, a flottakezelo pedig elfogadta, mint indoklast. Hadd ne fuzzem tovabb a dolgot, pedig lenne meg hova.
mindenkit ismerek, mindenkinek tudom a gyenge pontjait, tudom, hogy kinek-kinek képessége szerint milyen munkát érdemes kiadni és milyet inkább a másiknak.
eléggé összeforrott társaság és nincsenek titkok a másik előtt.
és ezek után én, aki egyszer talán irányítani fogom őket, kínosan ügyelek arra, hogy ne találjanak a kollégáim rajtam semmi kivetnivalót.
ha az, aki egy dolgozó fölött áll, elkövet egy ilyen dolgot, az egy idő után eljut a beosztotthoz is.
onnantól kezdve nem lesz semmi tekintélye a melós előtt, mert milyen alapja lenne rá?
a kollégáim egy részének fia lehetnék. a helyzet mégis úgy hozta, hogy én irányítom őket. nem veszik tehernek, de amit mondok, odafigyelnek rá. és adnak a szavamra, talán kicsit tartanak is tőlem. bármelyik kollégám bármelyik munkáját fölvállalom, ha kell.
Miota vagy az autobiznisz kozeleben, ha nem titok? Mer' atlag userkent, es valamennyire belelatokent is lattam mar sokmindent.... Nagyon durvakat is. Szalonokban is. Sot, a szalonvezeto, tulaj reszerol is. Nem veletlen h nem akarom kiadni a kocsit a kezembol, meg egy muszaki vizsga erejeig sem. Ne vedd magadra, foleg ha nem vagy olyan, de van, h a szalonvezeto, vagy epp a szervizfonok se veszi eszer a svindliket hosszu hetek-honapok alatt sem.
"Remélem, kicserélték tényleg. Vidéken sajnos ez nem evidencia."
figyelj rám egy kicsit, légy szíves.
az a vállalkozás, amit működtetünk, természetesen profitorientált.
az, hogy a profitszerzésről kinek-kinek (esetleg magából kiindulva) milyen fogalmai vanak, az érdekes kérdés, lehetne róla beszélgetni bőven.
DE
nekem holnap is meg kell élnem és holnapután is, ezért az ilyesfajta dolgokra nagyon kényes vagyok.
amelyik szerelő ezt nálam megcsinálja, annak személyesen töröm el a kezét, az biztos.
nem tudom, feltűnt-e, hogy nem a te autóddal mentünk érted. nem te vagy az egyetlen, akinek ezt megtettük. jött volna busz is a külső flexből 1/2 3 körül, nem? itt áll meg velünk szemben.
apró dolgokkal talán odafigyelünk az ügyfelekre. és ezek után szerinted egy vacak termosztáttal akarunk átverni?
1. a hiba nyaron is produkalhato, probald bekapcsolni a legkondit.
2. Mas auto miert nem csinalja? Nekem az oreg PUG kb 90-95 kozt ingazik (diesel), a suzuki, nissan, honda, bmw egyike se csinalta (a japanok teljesen fixen tudtak tartani a hofokmutatot, a bajor nagyon minimalisat ingadozott), a Fiat szinten csinalja, de 25 eves, es szinte biztos h beteg a termoja, a citro az uj termoval sokkal kevesbe csinalja. Vmi xar gagyi beszallitoja van a gyarnak, ami tul nagy turessel dolgozik. A marketingesek meg majd eladjak igy. En az enyembe csak azert tettem gyarit, mert meg nem volt utangyartott, ha lett volna (minthogy mar biztos van), reg az lenne benne.
Én is hasonló tüneteket észleltem Xsara I 1.4 benzines autómnál. Menet közben a vízhőfok nem megy 75 fok fölé. alapjáraton járatva állóhelyzetben felmegy 90 fokig, ott kapcsol be a ventillátor és 80 - 90 között szabályozgat. Tehát bekapcsol, lehűl 80 - ra, újra felmelegszik és 90 - nál bekapcsol a venti, ami visszahűti 80 - ra.
Ez teljesen természetes, a Xsarának szerintem nagyon jó hűtőrendszere van, és ha a fűtésed egyébként rendben van, meleg levegőt fúj, akkor nem kell a termosztáton aggódnod. Tudni kell hogy egy műszer sem pontos így ez a vízhőfok mérő és az üzemanyagszintmérő, de még a kilométer óra sem!!
En nem. Az enyemben a gyari volt xar. (2 evesen igy vettem meg). Igaz, en ott alltam a kocsi mellett, amig kicsereltek.
Btw, fel vagyok haborodva az ocsmanyirodak miatt (csak lakhelyi ocsmanyirodaban lehet atiratni az autot, de ott meg 2 hetre elore adnak idopontot, az senkit nem erdekel h esetleg akkorra mar lejar a torveny szerinti 15 nap), illetve h muszakit legtobb helyen szinten csak hetekre elore (ez meg a jobbik eset!), illetve "hagyjam ott, masnapra meglesz" mentalitassal lehet csinalni. Foleg, hogy lattam, h a csoka epp fustolo gumival all ki a vizsgapadrol.... Megis, mit kepzelnek, egy 1-2-3 millas autot forgalmival csak ugy otthagyok, egy sajtcetliert cserebe?
Sajnos nem tudtam ottlenni a szervízben az autóval. Remélem, kicserélték tényleg. Vidéken sajnos ez nem evidencia. Furcsállanám, ha az új is xar lenne.
A sajátom 85 alatt teljesen zár (szépen látszik, pl. alapjáraton ketyeg, és benyomom a légkondit, hamar lekapja 90rol 85re, de lejjebb nem), illetve kb 93-nal kapcsol a venti.
Szerencsére nem szoktam dugóban araszolni :-))))))))))) Szóval átlagos vidéki városi kozlekedés mellett. A ventillátor tutira nem megy. Produkálja állóhelyzetben (alapjárat) és menet közben is, amint eléri a kb. 85 fokot. Azóta tapasztalom, amióta hûvösebb idô van. Márciusban új korában és nyáron tutira nem ilyen volt. 7500 Km van benn mindössze.....
"85 fokig melegszik, majd hirtelen visszahul 75 fokra" Dugóban araszolva megy fel 85-re, maj a ventillátor beindulásával megy vissza 75-re? Akkor szerintem semmi gáz, a hűtés rendben, csak a kijelző van 10-15 fokkal "elállítva". Az enyém is így működik. (Nekem is cseréltek már termosztátot, sőt a kijelzőműszereket is, de nem változott.)
köszönet Mindenkinek az egy héttel ezelôtti termosztáttal kapcsolatos hozzászóláskért. A csere megvolt, a helyzet változatlan: mûszer szerint kb. 85 fokig melegszik, majd hirtelen visszahul 75 fokra. A szervíz szerint jó így. Mi a véleményetek? Vigyem máshová, vagy hagyjam?
a két üveg közt van egy lilás színezésű fólia, azon a részen lehet megnézni, ahol vége van a tiszta résznek és kezdődik a szélén a fekete sáv. a visszapillantó környékén jobban látszik.
Kővelverődés, sajnos hajszálrepedéssel. Bementem a szélvédőshöz. Elkezdte nyomni bele a zselét, de már előre mondta, hogy tovább fog repedni. Megkérdezte van -e cascon. Felhívta biztosítót, fizetek -e rendesen, majd megkérdezte, mikor tudok visszajönni. Másnap ki volt cserélve. A biztosítóval nem is volt kontaktom.
UV szűrős. Nem emlékszem pontosan melyik cégtől vette a szervíz, de valahová Gödöllő környékére való a nagyker. Egyébként 2 éve volt. Azóta tényleg felmehettek az árak.
Hétvégén nekem is volt szerencsém C4-be behuppanni.
Osztom korábbi hozzászólók véleményét: beltérileg, helyileg nem nagyobb, mint a Xsara, ráadásul a csomagtartója is kisebb.
A külső formája nagyon bejön, főleg az ötajtós.
Talán a hétvégén sikerül majd vezetni is, majd beszámolok.
Kaptam árlistát, összeraktam belőle az enyémnek megfelelő felszereltséget (Xsara II, 1.4 Cocktail), kijött kb. 4,5 M Ft-ra. Persze hozzátartozik, hogy van benne plusz is, hiszen alapáron jár a tempomat+sebességhatároló+6 légzsák+CD-s rádió, illetve a 90 lovas motor. Hááááát.....
Aha... kösz, akkor nem szórakozok vele. Csak gondoltam, hogy ha már úgyis cseréltetem a szélvédőt... bár most arra az elhatározásra jutottam, hogy keresek valakit, akinek a segítségével meg lehet "bundázni" a vizsgát majd, hogy ne bukjon már meg a kocsi a kijavított kőfelverődés miatt. Új szélvédő (ha jól tudom 55 kHUF körül van) meg minek, mikor bármikor megtörténhet az újabb kaviccsal találkozás...
a szélvédő, a tükör tartója, van benne plusz érzékelő ami többféle lehet, más a bsi programozása és a kormánykapcsoló bal oldala és van benne egy plusz vezetékköteg ami szintén többféle lehet gyártási időpontól függően.
én nem szórakoznék vele mert a programozási eltérések indítási nehézségeket okozhatnak, bármilyen hihetetlen is.
Végül is úgy tűnik semmi problémája nem volt a kocsinak. Tanulság: olajszint elelnőrzése után, még motorindítás előtt az ilyen hibaüzenetet (Insufficient oil pressure) nem kell olyan komolyan venni.
nem kéne (vagy akárki más)! Jól gondolom, hogy az esőérzékelős és az anélküli Xsara között gyakorlatilag (majdnem) csak az esőszenzoros szélvédő a különbség?
pont a múlt héten mesélte valamelyik szerelő egy oktatáson, hogy megoldható, hogy a műszeregységben a kilométeróra első karaktere MINDIG nullát mutason, mindösszesen két lábat kell összekötni asszem. oda se figyeltem igazán, mert nem érint a téma, ilyenekkel nem szórakozok, de ezen a sztorin most mosolyogtam gy picit.
Az utastér, és a kórmány mind nagyon szép állapotban vannak, nincsenek sem az ülések, sem a kárpitok elkopva, szervízkönyvet nem kaptam hozzá, nem tudta prezentálni a tulaj!(mondjuk így utólag ez is gyanus kissé, de a kérdésemre azt mondták, nem márka szervízben szervizeltették, mert drágának találták!)A kipufból a szereló szerint, megállapítható nagyjából a futás telj, mert ha nem is az idő, de a hőmérséklet megteszi a hatását.Misi gumikkal kaptam, az évjáratát nem néztem, de a tulaj nem hiszem hogy olyat vett volna rá mint a gyári, ha nem valami xart.Arra gondoltam, be megyek a vásárlás helyére, ahol anno vették, és ott próbálok érdeklődni a kocsi előéletéről, mert ha mondjuk ott vol 90e szervízen, akkor tuti hogy annyi van benne, mint amit a computer kiír!Egyébbként a motortérben is teljesen újszerűek az alkatrészek, de a szerelő szerint ez nemjelent semmit!Szerintetek, ha bebizonyosodik, hogy több van benne, mint amennyit az óra mutat, mit lehet tenni?Köszi a segítséget!(amúgy jó kis kocsi a xsara, C4-re gyüjcsizek, ma kipróbáltam egy VTS Coupe-t, nagyon be jön, bár van rajta egy-két érdekes részlet, pl. az átlátszó kijelző mögött, már 800Km után állt a kosz, és csak kicsavart kézzel lehet mögötte kitakarítani, a fényszoróban az égöcserét meg sem merném próbálni stb.!)
Nemrég hallottam egy szakavatott diaggal foglalkozó Barátomtól, hogy meglehetősen érdekes dolgokat lehet művelni az "átírhatatlan" adattárolókkal.
Maga a km óra számlálója elkülíthetően átírható minden különösebb nehézség nélkül is (állítása szerint). Ami szerinte nehezebb, de nem megoldhatatlan a központi egység átírása. Volt már példa rá, hogy motorcsere után az ügyfél kívánságára lenullázták az egész rendszert, mondván, hogy "tiszta lappal" kezdjen az új erőforrás.
Véleményem szerint a 3 év alatt 150.000 km nem elképzelhetetlen, évi 50e belepakolható. Egy másik Barátom off, de francia márkájába egy év alatt (májustól májusig) 44e-km-t tett bele úgy, hogy kb kéthetente hazamentek a szüleikhez Bp-ről Szabolcsba, ami alkalmanként kb 1e km, meg amit a városban autózott vele. Idén még többet fog vele menni, mert talált még egy vidéki elfoglaltságot magának.
A motor, ha nincs agyonhajtva, 3 évesen nem mutatja a sok km-t. Minden a használaton múlik. Ha pl. egy indítással sokat mész, mondjuk nem hajtósan, jó minőségű úton (külföldön), akkor sem a fék, sem a futómű nem kopik annyira, mintha pl. városban használnád. A kipuff legfőbb ellensége inkább az idő, mint a sok km.
Ami nem hazudik, az a gumi. A Mich-ekkel, ha nem gyilkolják el lehet menni 100-120e km-t kényelmesen. Ha megnézed a gumin a gyártási időt, abból lehet következtetni, hogy újabb-e a gumi, mint az autó.
Az is előfordulhat, hogy valamit variáltak az órával és csak véletlenül ütöttek egy százassal nagyobbat a komp-ba, lehet, hogy csak egy kicsit akarták odébb állítani az órát. Érdemes lenne megnézni a szervízkönyvben (már ha valódi) a korábbi szervízidőpontokat is.
Kérdésem lenne a szakavatott nagyérdeműhöz:vettem kb. aug. elején egy 2001.01-ik havi xsara 2-t.Akkor az órában 53e KM volt, most 60171. Ma kijelzett a sárga motor alakú ikon a műszerfalon, ami égett egy darabig, majd elaludt.Ezután elvittem szervízbe, ahol computrrel kiolvasták a hibát, ami injektor szakadást jelzett, ezt kontakt spray-el orvosolták, de gondoltam ha már ott vagyok minden adatot nézzenek meg.Ekkor jött a meglepetés.160171 KM-t írt ki a műszer össz KM-nek.Ezután rátettek még egy műszert ami 0KM-t írt ki.Nekem kissé gyanus a dolog, főleg hogy nem ua. értéket kaptam a két mérésre, de gondolom hogy trükközhettek az órával azért ír ki ilyeneket.A szerelő szerint, nem valószinű hogy 160e van benne, mert sem a belseje, sem a motor, sem a kipufogó rendszer nem erre utal.Vélemény?(már az eladó elverésén kívül)
Mivel sajnos valamennyire fogyasztja a kocsi az olajat, ezért szoktam figyelni a kijelzőt, és szépen mutatja is mindig, ahogy fogy (szerencsére elég lassan), de eddig még alacsony szintnél (két karika, sőt egy karika) sem írta ezt az üzenetet.
Lehet, hogy a hideg miatt változott meg az érzékelő érzékemysége? Na majd meglátom holnap.
Én már tapasztaltam Xsa I 1.6 8V-n. Szintén max-min között félúton jelzett először csak akkor, ha a kocsi orra egy kicsit följebb állt, mint a háta (gyk: emelkedő, vagy orrfelállós parkolóhely), majd ahogy apránként fogyott az oil, úgy később már egyenesben is. Gyógymód az oil utántöltés volt. Nekem azt mondták, hogy a "sárga lámpának" az érzékelője túl érzékeny, vígasztaltak, hogy van olyan is, amelyik már csak a min szint alatt fél centivel jelez. Ha nagyon zavar a jeladót lehet kicserélni, nekem maradt így, ahogy van, legalább jó előre jelez.
Akkor meg is osztom a szindrómát, nátha valakinél volt már ilyen:
Xsara II. 16. 16v, fedkomp. ráadom a gyújtást, de még nem idítózok. Komp. sípol, olajvisszajelző lámpa világít, a fedkomp kijelzőjén felirat: Insufficient oil pressure.
Kézikönyv elő, aszongya: olajszintet nézze meg. Jó, megnézem pálcával, a minimum és a mximum közt félúton, ok..
Szóval kicsit beijedtem, és nem is indítóztam. Majd most ez következik.
Olajcsere: 1xu, kb 3 l olaj, olajszuro-betet kb 2000 ft (en mindig utangyartottat hasznalok), csere 1xu, nincs buktatoja (16i16v). A hutoviznel mindenkepp aluhfejhez valo kell (Citroeknal tuti h van, szep rozasin), a legteleniteset nem t'om agybol. Szftom. csere: nem hinnem h veszes melo volna, de ha nem folyik, addig nem kell, minek.
Btw az olajcseret a szerelonel csinaltatom, mert miafenet csinaljak az olajjal, nala van gyujto (egyuttal ala is lehet nezni), a legtelenitest az Xen tudom hogy kell, az anyam PUGjan is tudom, de ezen (meg) nem, a vizcsere meg csak jovore esedekes.
Ha házilag szeretnék motorolajat+hűtővizet cserélni, akkor milyen olajszűrőt tegyek a motorba? Eredeti Citroennek van vmi előnye? Hűtővízre vmi tipp? Állítólag van egy gyári VW folyadék, ami elég sokáig jó. Ja és egy bónusz kérdés: a hengerfejtömítés eléggé repedezett, érdemes azt is kicserélni? (azt hol kéne venni/milyet?)
xsara 1-en a vts kivételével mind dobfékes volt, legalábbis én nem láttam még mást.
devike:
ha szétszeded a dobot, akkor figyelj arra, hogy a porvédő kupak az anyán rendesen a helyére kerüljön. másrészt meg nem biztos hogy le fogod tudni venni, mert ha régóta nem volt piszkálva, lehet hogy van egy pici válla a dobnak és nehéz lesz lebontani.
véleményem szerint bízd olyanra, aki már csinált ilyesmit.
Szia igen fékbetét.Sűrgősen cseréld ki.Ha tárcsafékes az is akkor egyszerűbb, ha dobfékes akkor macerás.Én a Clioval így jártam, aztán aznap amikor vittem volna cseréltetni már ki se tudtam állni a garázsból:)))
Az egyértelműnek tűnik, hogy fékezés után beragad a hátsó fék egyik pofája (az, amelyik hátul van a dobban). Szerintem kerékfékhenger és/vagy dugattyú. Előremenetben is lehet probléma, csak míg akkor "lefutó", addig hátramenetben "felfutó" pofa. "Felfutó" esetben a dob forgása még segít is a fékhatás kialakításánál, a dobfékes időkben régebben ezért az első kerekeknél előremenetben nézve mindkét pofa felfutó ("primer") volt. Na, emiatt a segítő hatás miatt erőteljesebben szorul fékezésnél a pofa a dobhoz, ezért tart tovább amíg oldódik. Előremenetben nem nyomódik olyan erősen a pofa, ezért hamarabb oldódik. De lehet, hogy tévedek, majd Cxmaniac vagy nem kéne... megmondja.
1. az elsőre már a gyári is sötétebb mint amit jelenleg engednek tehát igyse úgyse jó.
2.Hátsó oldalt akár be is festheted tehát megint nem kell
3.Hátulra meg ugyanaz igaz mint előre
Ráadásul a srácok nem veszik ki az ablakokat így megvan az az igen igen nagy előnye hogy nem tudják elrontani a visszarakást, és zörögni sem fog.Legalább is jobban:)
Ha vkit érdekel tudok teloszámot adni.
Igyekszek 1-2 napon belül feldobni egy képet a kocsiról.
Amugy a legjobb ajánlat is 36-38 ezer volt, ott ugye szétszedjük, papír (ami nem ér semmit).
Persze ha vki frissen viszi vizsgára akkor vagy várjon vagy kalkulálja bele annaka plusz ktgeit:)
Tegnap este óta egy érdekes jelenséget produkál az autó (XSARA I 1.4) hátramenet és fékezés után befog a kerék, vagy valami megszorul, nem tudom, amikor el akarok indulni előre, leül a hátulja és csak erőlködve indul meg, mintha valaki lefogná a hátulját. egy idő után szépen fokozatosan elenged. Mi lehet ez?
Mióta megynyílt én oda járok. Egyszerően nem éri meg kimenni a szlovákokhoz. Jó a nyál náluk. Ha nem is mint rakéte megy az autó, de legalább nem csörög.
Hírek
