Én ,reggeli indításkor mindíg kikapcsolom a kályhát , főleg ha nincs toppon az akku. aztán motor beindul,lehet visszaindítani... Indítási feszültségesés nem tesz jót a működő kályhának.. szerintem .
Kiváncsian várom a "szakik " támogató, vagy kritizáló hozzászólását.
Szeretnék pár kérdésre választ kapni webasto kályhával kapcsolatban
Webasto Thermo Top C Mazda 6-ban (CAN Bus-os )
A tapasztalatom hogy amíg mindíg megvártam hogy üzemmelegre fűtse a hűtővizet és magától elkezd leállni a kályha és akkor állítom le a motort addig szuperul üzemel. Ha le kell állítani az autót mielőtt a kályha lekapcsol abban az esetben 110 fok fölé is felmegy a hőmérséklet a kályhában .
Évente cserélem a kályhákat mivel szerintem egyszerűen megfő a vezérlőpanel vagy ilyesmi. Hibát nem jelez csak lezár a kályha és ennyi.
Az autó EOBD-jén forscannel nézem valós idejű adatoknál amit tud visszajelezni a kályha , nem webasto diag!!! Olyanom nincs....
Tudom ezek sokat futott kályhák használtan vettem , egyik kérdés hogy van-e értelme, lehet-e ezeket felújíttatni úgy hogy ne egy-két évet fussanak?
Illetve az E-bayen láttam már újként hírdetett ilyen tipusú kályhát 108.000Ft-ért is és 280.000-is Esetleg ismert -e hogy miért az órási árkülönbözet?
Ha veszek egy mazdából bontottan egy működő kályhát 1533-as órával keringtető szivattyúval kábelekkel az megoldhatja-e a problémát akár úgy, hogy mielőtt leállítanám az autót manuálisan kikapcsolom a kályhát és megvárom amig kiszellőztet hogy ne tudjon túlmelegedni, megoldhatja-e , hogy állandóan tökremenjenek a kályhák?
Valamint van-e utókeringtetési program ebban a 1533-as rendszerben ha mondjuk beállítom fűtèsre majd magától kapcsol ki (közben az autó nem lenne beindítva) akkor kikapcsolási jelre azonnal leáll a vízszivattyú vagy csak ha teljesen lekapcsol a szellőztetés ?
...és egy bónusz kérdés :-) ha álló motornál épp fűt a kályha és indítom az autót leeshet-e a feszültség (jó akksit feltételezve) a 9.8V-os küszöbértékre hogy ez megzavarja a kályha működését? (Mondjuk ezt tudom mérni)
15-30 perc hidegtől függően előmelegítés a motor kímélés miatt. Beindítás után jön a komfort funkció. Rásegítés a motor hőtermelésére, ha elérte az üzemi meleget utána kikapcsolhatod. Károsodni ettől nem fog. Elhasználódás mindenképpen van. Ha jár a motor max a rossz töltőfeszültség kínozhatja ( túlfeszültség). Bár van védelem, de akkor is megkapja. Én így használom.
sokféle szöftverrel futnak a szemre ugyanolyan kályhák és sokszor még az adott autóhoz is hozzá kell tanítani egy idegen kályhát mégha az egy ugyanolyan autóból származik is.
Audi A2 gyari kiegeszito futese nem indul mar miota megvettuk. Izzitogyertya hibakat dobal, pedig az ellenallas hataron belul van, hibatorles utan parszor be is indult.
Akartam venni bele uj egesteret, de szembejott egy kedvezo ajanlat egy hasznalt teljes szettre.
Egyszeru idozito oraval kaptam.
A gyarilag beepitett is Thermo Top C/Z es a hasznalt is Thermo Top C.
Komplett kalyhat csereltem, csak csoveket atdugdosva es az auto nem kommunikal a CAN buszon.
Karomkodasok utan atpakoltam az elektronikat a gyaribol es azota megy rendesen.
Kinezetre nem lattam kulonbseget az elektronikak kozott.
Ezek mas szoftverrel rendelkezhetnek allofutes es kiegeszito futes uzemben?
hát sztem nem az én munkáimat láttad.....mindig a radiátor bemenőjét bontjuk meg amikor csak lehetséges....és h a radiátor kilépője hová van kötve az már változatos gyártónként.
A radiátor köre úgy néz ki, hogy a hengerfej bal oldalán felül jön ki a melegvíz (átmegy a kipufogógáz visszavezetésen), majd be a fülkébe. Leadja a meleget, kijön a fülkéből, és ott a vízpumpa előtti kis csövön megy vissza a motorba. Ez a kiskör, amiben zárt termosztát esetén nincs benne a hűtő. Több bejárat nincs a motoron.
Ti is mindig a vízpumpánál külditek be a melegvizet a motorba, láttam több munkátokat is. ;-) Csak a Mercedes ennél a motornál megváltoztatta a vízpumpát, és most könnyebb lett a víznek visszafordulnia a hűtő felé, mint ezelőtt.
a T kályha nem tílt hőfokra...nem lock-olja magát rá ahogy a generációs sorban utána következő c-s sem...az ez után jövő can-es venturi, evo, vevo-k már igen ezek bezárnak ha rossz vmi :)
Az autó 2016-os vásárlásától kezdve se kép se hang. Ma végre elvittem egy diagra. A számítógépen overheated >125°C hiba jelent meg. Töröltük, azonnal elindult és jól működik.
Létezik, hogy egy hibakód teljesen lekapcsolja a rendszert és otthon nem lehet életre kelteni? Ez így elég szar, pláne hogy 10 ezret fizettem :-(
Az évek alatt sokszor volt az akku levéve, én is próbáltam bűvészkedni a kályhával, de sose történt semmi előrehaladás.
Sokadik autómban van már Webasto. Volt köztük W210 Mercedes, W211, Sprinter, mindegyik remekül működött. Tavaly vettem egy osztrák W212-t, amiben egy osztrák Webasto műhely által beszerelt Thermo Top EVO kályha van. Az eddigi tapasztalataim alapján, a külső hőmérséklettől függően, 15-30 perc fűtés után gőzölgő szélvédő és közel 60 fokos motor várt mindig. Viszont a 212 meglepett, mert 30 perc után is jeges szélvédő, és az alsó pontról el sem mozduló vízhőmérő fogadott. A kályha teljes terheléssel jár. Átállítottam a gyári 30 perces fűtési időt 90 percre, de a változás csak annyi, hogy a jeges szélvédő épp csak leolvad.
Némi fejvakargatás után elkezdtem nézegetni hogyan van bekötve a kályha a vízkörbe, és nekiálltam tapizni a csöveket. Igazából egy eltérést vettem észre a régebbi és az új motor közt, hogy az Om651-en sajnos már műanyag vízpumpa van. Ez még nem lenne baj, de a régi vízpumpára külön ment a két cső (egyik a kályha felől, másik a hűtő felől), míg az új műanyagra már Y formában összehozták, és egyben megy be a víz a pumpához. Sajnos a "hülye" melegvíz egy része nem a vízpumpán át megy a motorba, hanem visszafordul a hűtő felé és ott adja le a meleget a környezetnek.
Amikor a motort beindítom, a vízpumpa akkora áramlást csinál, hogy mindjárt jó irányba megy a melegvíz, és nem kell öt perc sem a 60 fokos motorhoz. Csak sajnos a kályhának pont az lenne a lényege, hogy álló motornál melegítsen. Totál tanácstalan lettem. Ha valakinek lenne valami használható ötlete, azt megköszönném.
Felhívtam a miskolciakat, rögtön mondta a fickó hogy gyárit nem tud javítani...
Így maradt a szakszervíz...
Autó Vela Nyíregyháza... DIAG 6000 Ft eredmény: fel kell újítani a kályhát... 145000 Ft égőfej plusz termosztát plusz tömítések plusz munkadíj Hááát húzós...
Köszi. Az elemcserén túl vagyok. Itt az összehangolás nem nagyon akar menni. A távirányítón bármelyik gombot nyomom meg akkor villog 3 másodpercig. De ha egyszerre a 2 akkor piros vagy zöld annak függvényében hűtés vagy fűtés. Hiába vettem ki azt a biztosítékot és nyomtam utána off gombot nem történt semmi. lehet esetleg máshol biztosíték? Vagy valaki hangolt már ilyent?
Hello! Van Ajka-Bakonygyepesen egy emberke, akitől én is vettem az autókat (Fiat Ulysse, 6 éve, Peugeot 807, 3 éve) Kintről behozott járművek. A kötelező dolgokon kívül nem kellett hozzányúlni az autókhoz. Ő szervízeli időnként az én autóimat is. Kb 3 hete volt nála Peugeot 807 és Lancia Fedra is.
Az emberke neve és telszáma: Vasáros Rezső 70-930-3466
Ha tudtam segíteni, örülök, és akkor kérlek jelezd neki, hogy a Vega Karitól kaptad az infót. :)
Üdv. Kis segítséget kérnék. Autó vásárlás után találtam webasto állófűtést a kocsiban, de sehogy sem tudom a távírányítóval összehangolni. Mik a pontos lépések? A távirányítóban cseréltem elemet. Jelenleg ha megnyomom vagy az on vagy az off gombot narancssárga színnel villog kb 3 másodpercig. Köszönöm.
Sziasztok!Vanegy 2008-as KIA Sportage autóm,amibe van állófűtés,de nincs meg a távirányító.A papírjai szerint T91-es táv.kell hozzá.Ha ez igaz,akkor hol lehetne ehhez hozzájutni,vagy esetleg milyen megoldás lehetséges még?Előre is köszi,ésB.U.É.K. mindenkinek!
Köszönöm, hogy próbáltatok segíteni! Szerencsére van, akinek sikerült is. Működik az eber kályha az eber vezérlővel és eber távval. Gyári szerelésű, levegős, VW T5 2010
Probal az ember segiteni h be lepj bele egy olyan godorbe ami nem visz elorebb viszont te olyanra varsz valaszt ami 99% h nem dog megoldodni igy. A t5- ben a levegios kalyhak eddig mibdig webastok voltak ha gyari installrol beszelunk. Azzal nem fog az eber tav can- en beszelgetni.
Mint ott is írtam, ez éber táv és éber vevő. Erre már a kollégád ( Kovács Zsolt )is csak azt tudta válaszolni, hogy Ő sem tudhat mindent. Amivel nincs is baj, csak akkor ne osszáktok flegma stílusban az észt légyszíves. Köszönöm!
Van egy VW T5-öm, gyári szerelésű Eberspächer levegős állófűtessel. Vettem hozzá egy T90 távot és vevőt. Ennek a beszereléséhez keresek segítséget. Akár olyan személyt, aki beépíti, akár egy bekötési rajzot, leírást. Akkor már van barátom, aki megoldja. A kályha: Eberspächer Airtronic M D3 Plus
Volvo XC70 2011-es D5204T3 motorral. Elvileg van kiegésztő fűtése. Ki tudja ezt nekem átalakítani programozható vagy távirányítóval indítható előfűtéssé?
2008-as BVK Sharan Hydro II D5Z-F kályhával. Pár hónapig működött, majd megdöglött a vezérlő. Vettem egy javított vezérlőt, kevesebb, mint két hónap után az is megdöglött. Gondolkodom rajta, hogy vegyek-e használt kályhát, aminek ez a hibája:
webasto top z/c diesel kályhám sajnos idén is kívánja a foglalkozást. Temperature sensor hibát ír és folyamatosan 125 fokot mutat. Keresgettem neten, de inkább itt is megkérdezem, hogy hol lehet ilyen szenzort vásárolni? Ez a szenzor ez nem az ami a pici ami a nyáklapon van ugye?
fotó sokat segítene.....a kályháról mondjuk... de ha leáll a láng gomb megnyomása után ilyen hamar az azt jelenti h az öndiag alatt vmi hibát talált és ezért el sem kezdi a begyújtási protokolját.
Hozzám került egy benzines autóban egy webasto fűtés. Jelen pillanatban még csak egy 92255B - 12V feliratot láttam rajta. Ez alapján be lehet azonosítani, hogy mi lehet ez?
Ha jó infókat találtam a neten, akkor egy thermo top 1530 kezelő van hozzá.
A fűtéshez, és a kezelőhöz nincs véletlenül valami használati utasításotok? Keresgéltem, de nem nagyon találtam ezekhez.
A "láng" gombot megnyomva elkezd morogni, majd néhány perc múlva elcsendesedik. (álló motornál próbáltam)
Nézegettem elektromos DEFA állófűtést az autómhoz, E46, de ennél már nem a fagydugó helyére megy, hanem a blokk oldalára kell felcsavarozni, a teljesítménye csupán 300W, ér ez valamit? Még ha volna vagy 800W, de 300??? Hány órát kell ennek rajta lennie? Vagy 6-ot?
Sziasztok. Van egy 2013as caddym. Van benne állófűtés, de az előző gazdája elvesztette a távirányítót. Vettem hozzá egy gyári újat. Hogyan tudom ráprogramozni: Előre is köszönöm a segítséget.
Van egy Webasto thermo top c benzines állófűtésem. Ehhez telestart T70 távirányítóm. Működik, de a távirányító nagyon viseltes és hiányos. A kérdésem, hogy van e esetleg valakinek eladó háza hozzá? Esetleg komplett távirányítója? Az megoldható, hogy a bekapcsolást egy kapcsolóra (nyomógombra) kössem? Ha igen, hogyan? Jó lenne valami visszajelzés is a működésről, mert jelenleg csak a hangjából tudom, hogy megy. Arra gondoltam, hogy egy ledet látható helyre tennék, ami világítana amikor működik. Ennek a bekötésére van ötletetek?
Sziasztok!
Adott egy Mazda Tribute kicsikocsi, amit kb egy éve vettem. Van benne állófűtés, amiről annyit tudok hogy webasto, és pár hete nem fűt. Bekapcsolom, zúgni kezd ahogy eddig is, de nem melegít. Van valami tipp így vakon, vagy már vigyem is szerelőhöz? Előre is köszi a tippeket!
Ja, a vezérlő így néz ki, hátha ez segít az azonosításban valakinek: https://images.app.goo.gl/vb2H8Ki4W7mj59wWA
Holnap délelőtt ha megfelel Önnek megkeresném a Tatai úton egy előzetes egyeztetésre. Tavaly vettem egy W221-es 500-a s benzines mercedest amiben van állófűtés. Tavaly télen működött, most is a szivattyút hallom de nem csinál meleget. Több autóval is voltam Önnél csak jó tapasztalatom van, mindenkinek ajánlom. !
Csövet még nem, de kipufogót már vettem az Aliexpress-rol. Tökéletesen megegyezik az eredetivel.
Zárójelben jegyzem meg hogy restauralok egy régi amerikai gépet... Megrendeltem a méregdrága USA-i " eredeti cuccot " és a hátoldalán a made in Hongkong felirat látható... :)
Ezért mondják mostanában azt hogy ami nem távol keleti az már nem is igazi :D
Szia ! Az adatlapodon megadott email címed működik ? Mert arra 13.-án küldtem egy üzenetet. Ha ott küldenél egy tel. számot ,akkor felhívnálak . Köszi !
Van egy Roverbol kiszerelt thermo top c/z tipusu kalyham. ez beepitettem egy peugeot 3008 ba . Analog inditassal szepen mukodik 1530 oraval. a belso ventilatorra meg nem tudtam rakotni hogy a fulket is futse de ez egyenlore csak reszlet kerdes es idom hianya :)
A kerdesem a kovetkezo mit es hogyan kellene csinalnom kotnom esetleg vennem hogy ez a kalyha mukodjon az eredeti thermo call tc4 es modulal (talaltam nem tul dragan es nagyon csabito)illetve szeretnem lecserelni az orat is webasto multi controller-re.
Sziasztok ! Eberspacher ( Airtronic M D4S) 24 V-os, szárazlevegős állófűtéshez keresek, időzíthető kapcsolóórát. Előre is köszönöm a segítséget ! Konkrétan ez a típus kellene:
Van egy webasto állófűtés a kocsimban (mazda 6 gh 2.0 diesel), ami újabban bekapcsolás után 8-10 másodpercel kikapcsol és kiírja az F88, vagy az F07 hibát. A hiba nem állandó, néha működik, illetve járó motornál is hallom, hogy megy a kieg. fűtés.
Ha jól googleoztam ki, akkor ez elvileg "wire or fuel pump defect" -et jelent.
Nem tudom gyakori-e az ilyen hiba, tudnál/tudnátok esetleg segíteni, hol érdemes elindulni a hibakereséssel?
Új vagyok a topicban, és az állófűtés témában is ezért egy kis alapvető felvilágosításra lenne szükségem. Van egy 2005-ös Nissan X-trailem amihez vettem egy bontott Webasto vizes állófűtést (még nincs nálam a szett). A fényképeken amit látok hogy van hozzá egy Telestart 70 nevű modul. Gondolom ezzel lehet távban indítani az Állófűtést. Jól sejtem hogy ez azt feltételezi hogy egy távirányítónak is lennie kell a szettben? Ha esetleg nincs akkor ez utólag beszerezhető és hozzátanítható a vezérlőhöz?
A Barátom keres 807-est vagy C8-at , 2.0 diesel-t megvételre 1 M-ig.
Ha valaki meg tudná adni a Papp Károly tel. számát azt megköszönném.
A Cimborám ma elment megnézni egy EV-II -t (807) de egy romhalmaz volt, s jelenleg (holnapig) Sopronban van, s ha valaki tud használható gépet a dunántúli részen azt megnézné.
Sziasztok
1530-as idozitom van. Az mennyire okes, hogy a program lejarta utan is meg vilagit a kijelzo es mutatja a lang ikont? Mindig manualisan kell kikapcsolnom (csak az idozitot, kalyha szepen teszi a dolgat 30 percig)
Eddig ezt gondoltam megkerdezni, de tegnap probaltam egy ugyanilyen idozitovel ellatott futest es annal a kijelzo is kikapcsol a 30 perces program utan.
Az enyem piros, amit tegnap probaltam pedig zold hattervilagitadu, ha ez jelent valamut?!
tudja valaki, BMW E90nél hogy indítható a szellöztetés? szeretnék berakni egy állófütést. Mercinél annyi volt, hogy kellet egy vezérszál a klimavezérlönek az egyik pinre. BMW-nél nem tudom hogy van-e ilyesmi lehetöség
Üdv. Webasto thermo top T se kép se hang. Áramot kap. Mit lehet házilag még megnézni rajta?
Az időzítőn ha megnyomom a gyufafejet, a kijelzőn jelzi, de nem történik semmi. A relé se húz meg, hogy kapcsolja a belső ventit. Ha kézzel zárom, akkor kapcsol, de a kályha nem indul.
Sziasztok! Egy turbo diesel autóba szeretnék utólag beépíteni egy webasto kályhát!
Tud esetleg küldeni valaki valami beszerelési rajzot esetleg? Legfőképp az érdekelne, hogy az üzemanyagot honnan vegyem le? A nyomó oldalról, a vissza folyóról vagy egy teljesen új csövet kell berakni neki a tanktól?
Kérdezz utána a márkaszervizben, mert pl. az I-es C5-ben volt gyárilag a fűtésradiátor előtt egy elektromos előmelegítő, amit aktiválni lehetett a BSI-ben és akkor szépen melegítette az utasteret és a motort is. (ezt nem minden szaki tudta) Az újabb C5-öt nem tudom sajnos, de egy kérdést megérhet. Esetleg fórumokon is érdeklődhetsz, gyakran ott nagyobb a tudás, mint némelyik szakszervizben. ;-)
üdv mindenkinek! Először járok itt, a kérdésem: Van egy 2007 es citroen c5 ösöm 1.8 benzines. Szeretnék elektromos előfűtést beépíteni. Kaptam egy magyar gyártmányú 220 voltos előmelegítőt. Beépíthető ez a citroenbe? Van esetleg direkt a benzines citroenhez fejlesztett rendszer? (defa?) Győr-Veszprém környékén vállal valaki beépítést?
annyit még megtehetsz h áramtalanítod a kályhát a biztosítékán keresztül..... ha ezután sem lesz változás, akkor sajnos te többet nemigen tudsz tenni. telefonon meg jobban szeretek kommunikálni
Előfordul h telefonálok napközben úgy az időm 70%-ban..... olyankor nyilván nem tudok mással kommunikálni, de azon kívül nagyon ritka h nem veszem fel a telefont. Ha 2x hívtál abból 1x biztos kellett volna h beszéljünk. Sok a dolgom, de mindenkinek próbálok segíteni viszont én sem tudok osztódni még egyenlőre.
Szerintem nem működik, piros és zöld led világítás közt tudok váltani. Hosszan nyomásra be és kikapcsol (a távirányító). De az autó felől semmi reakció, tudok még valamit nézni, vagy megbeszélünk egy időpontot valamikorra? Tudom telefon, de most épp este lett.
Új autó vásárlása előtt állok (VW Caddy Maxi 1.4TSI lesz). Mivel a jelenlegi autómban is van állófűtés (gibbonpittinek köszönhetően), az újba is szeretnék majd. A gyári az ára miatt nem játszik, viszont extraként rendelhető rásegítő fűtés (280ezer). (nem tudom, hogy ez vizes vagy elektromos rásegítést takar) Átalakítható ez, hogy állófűtésként funkcionáljon és telefonról lehessen indítani?
Ha ez nem járható út, utólag szerelhető bele állófűtés? Nem gond a CAN-BUS?
Az lenne a csoda ha még működne ennyi idősen, sajnos a kiegészítő fűtés üzemmódot nemigen tolerálják a kályhák hosszú távon. Viszont javítható ez a jó hír.
Nekem egy E60-as BMW-ben van gyári Webasto, távirányítóm nincs.
Megelégednék vele ha bekapcsolna reggel amikor hideg van de nulla fok körül sem indult el a napokban. Néztem a biztosítékot, az jó, mást nem tudtam tenni vele.
Van ötletetek mit nézzek meg, hogy induljon?
Vagy javasoljatok olyan embert akiben bízhatok és megnézné nekem.
Hát ezekben a mercikben szoktak dögleni sjanos a kályhák, rossz helyen vannak és könnyen el lehet őket áztatni. Próbapad és utána lehet véleményt formálni.
Sziasztok! mostanában már 5-6 fokok vannak reggelente és gondoltam bekapcsolom az állófűtést (webasto)! Viszont nem indítja a belső ventillátort és nem is gyújt be csak búg! Az autó egy Mercedes Benz w204-es c-osztály 2008-as! Mi lehet a probléma? Tavaly télen működött minden probléma nélkül!
Egyébként lehet hogy igazad van, mert én már úgy vettem, hogy indítható volt bentről a MID-ről is. Igazából, hogy régebben belepiszkáltak volna? Nem tudom, de működik és ennek örülök. :)
A pin 1-re kötöttem rá, és közbeiktattam egy ellenállást és egy diódát. Több mint egy éve tökéletesen működik. Komolyan mondom csinálok egy videót! Hát én sem tudom, hogy hogy, de működik! :DDD
Ahhaa...ertem
Nalam is a pin1-re kuldi a tomer a jelet, hetvegen bemerem, hogy allando jel e mukodes alatt, vagy csak pillanatnyi, bar en az elozore tippelnek.
Hat, masnem majd vhogy megoldom, hogy ne legyen visszafolyo aram a kapcsoloszalon, igy kizarhato lenne a 2 kulonallo vezerlo interferenciaja. Talan dioda kozbeiktatassal?! Hmm...van ismet min agyalni :D
Belso ventit nekem nem kapcsolja. Meg nem :) mult het vegen keszitettem el a motorteri relek bekoteset, kabinba meg valamikor januarban behuztam a vezetekeket, azota allt a project idohiany miatt. Ha minden jol megy szombaton bekotom a kabinban is a vezetekeket, valamint a motorteben meg fel kell valahova rogzitenem az ellenallast(100w-ost vettem). Ez egy alulapra fog menni, hogy hatekonyabb legyen a hutese. Szoval van mit csinalni, de mar latszodik az algut vege.
Van amugy telestart modulom is, de taviranyito hijjan nincs funkcioban :(
Ott linkeltem be a cuccot négy hozzászólással lejjebb. Nekem gyári, a PIN 1 -re (Webasto Top Z/C) ad egy jelet, aztán a program 30 perc múlva lekapcsolja. Kb. 5 perc után kapcsolja be a belső szellőzőket. Ezt már a gyári program csinálja. Nekem így jött össze. Ez BMW e39 gyári fűtéssel.
:O
Milyen gsm modult hasznalsz es milyen kalyhahoz?
Gsm vezerlesen agyalok en is, az elmelet mar keszen van, talaltam is modult, ami tudja (ha minden igaz!), h 30 percig ad folyakatos jelet, ami igy okes is. Nade... ha en ennek a modilnak az allando jelet ra Y-onozom a timer vezerszaljata ugy nem fog a nyugalmi allapotban levo timer-nek gebaszt okozni a visszafele folyo +? Valamint forditva...ha a tomer-el kapcsolom a gsm modulnak?
De akkor nekem hogy-hogy kapcsol simán jelre a GSM modullal? De nem piszkálódás, félre ne értsd. Komolyan érdekel, mert nekem működik, de magát a folyamatát akkor nem értem.
És ha jól értem az írásaidat, elvileg szerinted nem szabadna hogy működjön?
Sziasztok
Kozeleg a hideg, igy ismet probalok belemaszni az allofutes miliojebe :)
Adott egy TT-C univerzalis kalyha 1530-as programoraval. Szeretnek valami gsm kapcsolot is hozzaiktatni.
Kerdesem az lenne, hogy a programoran a futesgomb megnyomasst kivetoen a kalyha 1-es labara csak abban a pillanatban kuld egy 12v-os impulzust, vagy allando feszt ad neki?
A Sefa-s cuccra ( www.sefa.hu ) visszatérve, hogy ne csak itt a levegőbe beszéljek valóban igaz, hogy analóg 12v-al nem indul a kályha, legalábbis top Z/C biztos nem. Ez természetesen (Neked mondanom sem kell) Wbus-on kommunikál. -Erre kell egy Wbus átalakító, ami kb. két tálca sör ára. -Vagy kell egy Wbus-os GSM vezérlő. Ez az a cucc amiről írtam: https://sefa.hu/autos.htmHogy, hogy működik azt tényleg nem tudom, de gyakorlatban nagyon bevált. Én nem vagyok érdekelt az üzletben, én csak azért ajánlom mindenkinek, mert nagyon jó és kényelmes. :)
Sziasztok! Sharan kályha+webasto T90 távirányítóval. A probléma ha elindítom nem indul a keringető szivattyú és az utastér ventilátor. A digit klíma kijelzője átvált de a ventilátor nem indul. Segítséget szeretnék kérni a probléma megoldásához. Esetleg kapcsolási rajz is jól jönne. Köszönöm szépen üdv.
Hogy megtudjam, hogy egyáltalán működik-e a kályhám, és ha nem, mit kéne cserélnem, stb. :) röviden vállalsz-e ilyesmit ha Budapest és vonzáskörzetében vagy ?!
Az állófűtés bekapcsolásakor (TTC) amikor elindul a szivattyú,olyan hangot hallok mintha levegős lenne a rendszer. Pár másodperc és abbamarad. Következő nap megint.Volt már korábban hogy a kályha valamelyik vízcsöve mellett eresztett a bilincsnél,akkor volt ilyen hangja .Viszont akkor nyoma volt nekimert az motor alatti burkolaton ott volt a hűtőfolyadék. Most viszont semmi látható jele,viszont nagyon lassan de fogy a víz. Létezik az hogy "befelé" ereszt,és mondjuk a kipufogón megy ki a víz ? Vagy mi lehet az oka a bugyborékolásnak ? egyébként működik minden ahogy kell.
Eberspacher koppintás! pontatlan nyüszög zörög csörög, néha még fűt is. Olcsó de alkatrészellátottsága hagy némi kívánni valót. Megjósolhatatlan mennyit bír ki és mennyire adtak ferde szemű testvéreink a szoftver megírásánál a biztonságra, és a diagolhatóságra.
Elsősorban az érdekelne, hogy mennyire biztonságos, / szénmonoxid és tűzveszélyesség szempontjából/ éves szinten max. 10-15 éjszakát lenne használva lakóautóvá alakított furgonban. Előre is köszönöm!
Van egy Ford Galaxy és ebben van egy kiegészítő fűtés Eberspacher D5wz típusú. Valamiért nem indul be a fűtés. Pedig kicseréltem már a víz keringetőt, az üzemanyag pumpát is. Megnéztem az izzítógyertyát is, de az szerintem jó. (De azért csatolok erről egy képet.) Ha bekapcsolom a távirányítóval akkor elindul, próbál beindulni, de csak füstöl mint állat.
Van valakinek ötlete, hogy mi lehet még a gondja ezeknek a típusoknak? Esetleg egy szerelőt Kecskemét, Kiskunfélegyháza környékén tudnátok ajánlani??
Szuper, még az e39 fórumon olvastam, pár éve írták ott mindenkinek aki C-s kályhával akarta, hogy márpedig csak Z/C-vel megoldható.
Köszi az infót. Nagy navi van a kocsiba (16:9-es), állóklíma is van és működik is az időzítővel, szóval gondolom ez a követelmény teljesül. Akksi januárban lett cserélve zsír újra, úgy hogy ott sem lehet gond.
A diagot a villamossági szerelőm eltudja intézni, ő el is tudja indítani akkor diagon keresztül gondolom a kályhát, tesztelni.
BMW e39 2001/6-os, MID-es gépembe szeretném állófűtéssé programoztatni a kiegészítő fűtést. Korábban olvastam, hogy a Thermo Top C kályhával ez nem lehetséges, márpedig nekem az van. Ha találok bontott Z/C kályhát, akkor azt kicserélve máris megoldható lesz, vagy kell más is hozzá ?
Köszi a választ. Új lett belerakva kompletten de maga a kis porlasztó az a sajátja a tetején ami van. Kerámia új. Sejtettem hogy valami pados beállítás kell de akiket hívtam azoknak nem volt ilyen azért gondoltam hátha tud valaki valaki valami okosat. Ha tudnál valakit aki segít ezen aproblémán azt megköszönném.
nem tanítanálak ki a szakmára, legyen elég h a venturit pl próbapadon illik kalibrálni h jó is legyen lángcső csere után tartósan....és maga a kályhatest összeszerelése és a lángcső pozícionálása valamint a venturi kerámia állapota sem mindegy. azt sem írtad le h új vagy bontott lángcső ment bele, gondolom h bontott mivel a venturi kályha csak oem volt és már 8 éve nincs hozzá alkatrészellátás márkaszervízeken keresztül.
Sziasztok. valaki tudna segíteni, egy olyan problémám lenne egy passat b6 kiegfűtéssel hogy lángcső csere után elindul a kályha csak füstöl olyan mintha sokat kapna hibát viszont nem ir[delphi].
Köszi, akkor én is felhívlak majd a héten munkaidőben. Közben persze rájöttem, hogy lehet nem kap benzint és azért nem indul, ma járó motornál indítottam és mire a boltig értem(kb. 5 perc) felmelegedett a víz, plusz a motor leállítása előtt kikapcsoltam a fűtést, leállítottam a motort és hallottam, hogy még jár és egészen más hangja volt, mint amikor nem indult, de majd akkor telefonon megbeszéljük, ha úgy lesz épp időd. Előre is köszi! :)
Tegnap nem olvastam vissza a topikot,de akkor te építesz be is ilyen szerkezeteket .Akkor a használt kilőve olvasva az előttem szólót. Tudnál adni egy elérhetőséget és felvenném majd veled a kapcsolatot. Vagy emailben elküldenéd.
Foglalkozom mindennel épp azért, hogy akinek kisebb a pénztárcája az se feltétlen kelljen lemondania erről a dologról. Persze azért csodák itt sincsenek anyagilag és ezt el kell fogadni sajnos.
Bocsi, nem nyílvánosra szerettem volna állítani, de valamiért priváton maradt. Átállítottam, most már remélhetőleg nézhető/hallható. Köszönöm szépen a választ, kicsit elszomorítottál, de hát akkor ez van, a 21 év az 21 év:) Foglalkozol használt állófűtések eladásával is vagy csak újat raksz be ilyenkor? Mert újat nem raknék be ilyen kis értékű autóba, viszont tőled szívesen vennék használtat. Régebb óta olvasgatom a fórumot (bár arra nem emlékszem, hogy árulnál használt/felújított cuccot is) és tudom, hogy a használt lutri, főleg, ha körbejárta már a fél országot és nálad köt ki végül a javíthatatlan kályha... Esetleg egy tól-ig árat írhatnál, ha tudsz így mondani rá valamit, hogy mennyibe fájna a régi lecserélése.
Köszönöm a gyors választ! Comfortline felszereltség, kétoldali digitklíma + hátul is állítható a hőmérséklet. Meg nem mondom mi is a pontos neve ennek az extrának. Nagyon jól hangzik,ha árban is megfelelne,akkor nagy valószínűséggel belevágok majd.
Azt szeretném kérdezni, hogy egy 2015- ös kompi, b8 ,dízel Passatba, mennyibe kerülne utólagos állófűtés beszerelése? Nem feltétlen ragaszkodom újhoz. Úgy tudom a Webasto a legjobb, mondjuk másról nem is hallottam még.És még egy kérdés. Csak az utasteret fűti be, vagy esetleg a motort is előmelegíti a hűtőfolyadék előmelegítésével?
Nem bőrözném a helyedben.....az eber kályha sajnos nem jó konstrukció. Én minden esetben webastot rakok be a helyére és teljesen jól muzsikálnak a megfelelően megválasztott készülékek.
A következő probléma megoldásában kérném a segítségeteket! Van egy 98-as Mazdám amiben van egy szintén 98-as Webasto BW 50, ami nem indul be, hanem csak zúg és utána kattog, majd leáll. Csináltam egy videót, hogy egyszerűbb legyen a hibamegállapítás:
Gondolom az elején az üzemanyagpumpa megy és utána próbálja begyújtani, de javítsatok ki, ha tévedek.
Mi lehet a probléma és mit érdemes vele csinálni? Egyáltalán érdemes még az ilyen régi kályhákkal foglalkozni? Otthon meg tudom én is javítani vagy egyszerűbb és "olcsóbb" is szakemberre bízni? Tudom, jön a "fűtési szezon" és én is most találom ki, hogy rossz :)
Sziasztok! Lenne egy kérdésem illetve tanácsot is kérnék. Most vásárolok egy Honda Jazz-t, amiben egy Hollnadiában beszerelt Webasto TT-E 66888E állófűtés van. Az eredeti műbizonylat megvan, remélem a KPM vizsgán el is fogadják. Szokott ezzel magyarországi forgalomba helyzéskor, vagy a műszaki vizsgán gond lenni? Még soha nem volt ilyen készülékem, sőt nem is hallotam róla korábban és a kereskedő sem tudta, hogy ez van az autóban, én nyomoztam ki a neten a programórán található név alapján, hogy mi is ez valójában. Kérdésem még, hogy milyen karbantartás és kötelező szervíz igénye van egy ilyen állófűtésnek? Köszönöm a segítséget előre is.
az ár a függ a műszaki tartalomtól, de ne spórolj nagyon rajta mivel utólag megbánja szinte mind aki ezt megtette. és nem nagy a spórolás összege.
a kályha meg h megy mint kieg...... ha megdöglött a keringetője azt így nem látod... ha az ecu-ja kezd hallódni a feszhiba miatt azt sem látod mivel járó motornál megvan a 14 volt míg reggel csak 12 lesz és ott már a pug szoftver hajlamos a legkisebb panel hiba miatt is kiállni hibára... folytassam?
egy rendes webasto diagolás 5e ft és utána biztosat tudhatsz.
az a gond h ezek a legjobb kályhák csak a kieg üzemmódot nem szeretik pont mint a többi sem.
Sziasztok!
Adott egy Peugeot 807 2.2HDI 2004es 128Le.
Jelen állapotban kiegészítő fűtésként működik a Webasto, viszont szeretném átalakíttatni programórás vezérlésűre. A kályha működik az biztos.
Kérdés, ki hol és egy hozzávetőleges ár is érdekelne az átalakításra.
Természetesen mindent a szakira bíznék ami kell sallang hozzá.
Köszönöm.
Akár privát üzenetben is jöhet a válasz a csaba.baranyi86@gmail.com címre.
Köszönöm!
Nem értem pontosan mi a terv..... olyan nincs h közepes megoldás. Vagy adott összeged van rá és ahhoz próbálsz műszaki tartalmat keresni vagy a megfelelő műszaki tartalmat kell telepíteni és nyílván nem biztos h a kettő fedi egymást árban.
Ha felhívsz elmondom szívesen, mert irogatni hosszú és biztos megfogalmazódik benned is jó pár kérdés. 70/5935073... 9-15 óra között munkanapokon.
Mivel a kályha szoftverét egy adott üzemanyaghoz állították be és ez ugye változik szükséges a szoftver változtatása is. Viszont erről kevesen tudnak és ráadásul ez a hiba lassan,1-2 év, fejti ki a hatását ergo kevesen keresnek összefüggést.
Kicsit más az égése a téli és a gyári gázoljanak , de más a prémiumnak is így nem árt tudni mivel megy a legtöbbet a kályha.
Nem a te dolgod, de te vagy szakember, ezért megkérdem, hátha segítesz. Ezek alapján nekem is egy szoftver frissítésre (vagy pár paraméter átírására) lenne szükségem a diesel Temo Top EVO4-nél? Garanciális autóknál a softver frissítés ha szükséges, akkor az úgy történik, hogy irány a márkaszerviz, és időpont egyeztetés után ingyen megcsinálják. Vajon Webastoéknál ez hogyan működik? Az országos importőr által ajánlott egyik márkaszervizükben szereltettem be anno, és még garanciális. Ez esetben ők is ingyen megcsinálják ezt? Vagy álmodik a nyomor, és az importőr hozzáállása olyan, amilyet már tapsztalhattam mikor behalt a pár hónapos kályha (azóta szerencsére jó).
Lassan jön majd az ősz, aztán a még hidegebb tél. Januártól meg a még több növényi és újrahasznosított löttyöt tartalmazó üzemanyagok. Vajon az állófűtések mit fognak ehhez szólni? Igaz én egész évben használom, így nem rohad be, és osztrák gázolajjal+Spurival. De hát az egész EU-ban ilyen üzemanyagok lesznek :( Annyi talán a különbség, hogy ott betartják az előírást, magyarországon meg a kút tulajdonoson múlik, hogy mutyizik e bele plusszban.
Egyrészt az ár nem titok, de ha ide kiírjuk egy adott konfigra a költséget, akkor sajnos az a tendencia h mindenki azt fogja automatikusan a sajátjára is értelmezni. A költségek nagyban függnek a műszaki tartalomtól és az adott járűtől!
Nekem a beépítési segédlet a T31 kasznihoz csak 2.0 dieselt hoz..... m9r motorkóddal és 2 féle teljesítménnyel.
Az évszakhoz képest előbb érik az igény. Van valaki aki tudna segíteni tapsztalattal, infóval, stb állófűtés ügyben? Egy 2010-es Nissan X trail (T31) 1,9 D be szeretnék egy normális kályhát, kompletten, beszerelve. Kényelemben valami közép kategóriás. Helyileg a Dunakanyar, Bp környéke. Lehetőség, ajánlás, hozzávetőleges ár (első körben nem akarnék 10 ajánlatot bekérni amíg azt sem tudom milyen zöldséget akarok). Jöhet akár privátba is mert ahogy keresgéltem azt látom az ár üzleti titok. Viszont nem szeretném ha valaki éveken át havonta hivogatna hogy aktuális már? (napelemmel vagyok így hiába tolom hogy pár év még...).
azzal sincs alapvetően gond ha csak hidegben szembesül azzal h rossz a kályha, de mivel olyankor mind tele vagyunk munkával nehéz elmagyarázni miért hetekre adunk időpontot a javításra is. Ilyenkor én azt szoktam felajánlani, hogy szedesse ki az autószerelőjével és adja a kezembe a kályhát így van lehetőség h max másnapra megmondjam mi a gondja és javítsam is. Viszont sajnos van akinek ez sem megfelelő....
Ez olyan mint a klíma..... meg az árvíz.... van aki előrelátó és van aki sajnos csak későn kap észbe.
A legjobb mikor októberben keresnek azzal meg, hogy időben gondolkozott és szeretne beépítettni kályhát az autóba.... mondjuk ha a következő szezonban gondolkozunk akkor időben van.
Csak hát a legtöbb ember gyarló, akkor fontos neki a meleg vagy a hideg, amikor éppen szükség lenne rá. Klímát is pl. a legritkább esetben javíttatnak télen, ráadásul egy csomó felhasználó akkor szembesül azzal, hogy sz@r az állófűtése, amikor már hideg van kint és nem kapcsol az a dög. :-P
Persze értem, hogy a megfontolt ember ilyenkor javíttat állófűtést több okból kifolyólag is, csak hát......és itt akkor ugorjunk az egész hozzászólás elejére. :-D
Így gondolkodtam én is mások által leírt tapasztalatok alapján kell a teljesítmény egy jó combos téli időben pár évvel ezelött volt is rá példa hogy januárban kitartóan -10-15 éjjel-20 is volt hetekig.2-3 hónapja böngészem a használt oldalakat és az a tapasztalatom egy jó nagy állóvíz az egész,alig bukkan fel új hirdetés és az is inkább spec autó tipushoz vagy ahogy te is montad az ügyeskedök által felspécizett régi gép mondjuk új kiegészítőkkel.lehet hogy jó vételek de innen a pc elöl nehéz eldönteni... ..tudom diag.Viszont mi van ha nem jö össze a vétel,úgy járok mint az autómmal minden eladónak mondtam h karosszéria lakatos vagyok és festék vastagság mérővel megyek venni ami nem igaz csak blöföltem de rögtön kiköhögte mindenki h mégis törve volt az autó kivéve két esetet azok megutaztattak méghozzá több száz km-et jelentősen növelve a költségeket lenyeltem a békát egy 1M-es autónál férjen bele a költségvetésbe, viszont százezres tételnél legyen a lehető legkissebb a + költség. Ha jó vételt találnék újban ez a probléma megoldódna.És lás csodát az mo.ártól találtam jobb árat külföldön némi ügyeskedéssel eredeti gyártótól nem kinai és nem török.Érdekes a ttc és tt evo4 közöt jelentős ár külömbözett van.Az evo 4jelentősen olcsóbb,vajon miért?
az evo képes pár msec-re megrántani majdnem 40 amperral a tápot és ha van benne védelem,mert mondjuk 30 amperos a táp akkor le fog oldani. minél hidegebb a kályhatest annál inkább erre hajlamos,megvan az oka.
amúgy maga a kályha alapvetően nem kér 25 ampernál többet az izzításnál,de ez a rövid ideig tartó nagyobb áramerősség igény sajnos megvan és ezt a lusta sima 12 voltos biztosíték teljesen jól lemanageli az autóban.a táp felügyelete nyílván sokkal finomabban van kalibrálva és sokkal kevesebb tűréssel is.
Webasto Thermo Top Evo diesel-t szeretnék üzemeltetni hálózatról (garázs fütést építenék). Kérdés az lenne, hány amperes trafót használjak, ami elindítja és üzemelteti biztonságosan, beleértve a keringetöt is?
mint a kínai meg az orosz...... ne erőltesd, érdekes h itt van van pár szájkaratés akik anno belemásztak nagy elánnal a planar-binar vonalba aztán mikor rájöttek h xar akkor elindult az okoskodás hogyan is tudnának kimászni bukó nélkül ebből,persze hogy sehogy.
Sajnos igazad van a sefteléssel kapcsolatban ide pszihológus kell az átverések kiszűrésére.A magyar oldalak böngészése után hozzá fogtam a külföldi helyzet felmérésére,ott sem jobb a helyzet viszont találtam érdekes dolgot új készülékek meglepően vonzó áron de... . csak hosszas szemlélődés után vettem észre apró betűvel manufactured Turkish.Találkoztál már ilyennel?
neked kell eldöntened melyik utat járod.... és az eladó kályhák 90%-a nem olyan amit az ember a saját autójából kibontott és nem kell alapon eladja, kereskednek vele sokan csak éppen mindenféle hozzáértés nélkül és persze a normális piaci árnál olcsóbban ami az árérzékeny vásárlóknak csábító. Aztán rendszerint utána megy a sírás....
Valóban ez lenne az ideális de az eladók nagy része kell nem kell alapon árulja a gépét csak kifizetés után tudod elvinni lediagolni.ritkább eset ha az illető szerelő és kipróbálja elötted netán ad rá némi garit.Láttam már olyan hirdetést "első gazdás utólag beépített 2014-es ttc 150e" 1nap után eltünt a hirdető oldalról.
akár jó is lehet az a kályha....viszont csak akkor tudok bármiről is véleményt mondani ha felraktam próbapadra és lediagolom.... a szoftverszámot csak gyári webasto diaggal lehet olvasni :)
a ttc is jó választás,de az evo sem rossz csak rendes álló legyen és mindene meglegyen.
sosem a külső ami alapján dönteni kell,nyilván egy szétrothadt példány nem jó ómen.
viszont ha csak koszos attól még lehet egy gyári állapotú és a próbapadi futtatásnál simán közelíthet az az új értékekhez.
ezért mondtam h olyantól végy kályhát aki vagy beépíti vagy próbapadon bemutatja h minden jó.....
ha olvastál itt is meg esetleg pár másik kályhás csoportban,fórumban akkor láthatod h rendszeres mikor vesznek egy jó vételnek tűnő egységet és csak kiderül a turpisság.....ha tudnád mennyi rossz kályha kering itt a piacon. hozzám ha elhoznak egy kályhát akkor annak szoftverszáma-verziója mentve lesz és mellé minden esetleges megjegyzést rögzítek a diagolás közben,és mikor hoznak egy rossz kályhát majd lediagolom és az ügyfél nem kéri a kályhát akkor rendre az a módi h emberünk felrakja ide-oda hirdetni olcsóbban mint az átlag és persze jön a madár. Aztán előbb-utóbb eljut megint hozzám és mondom az új tulajnak h mi volt itt pár hete vagy 1-2 hónapja.....és van olyan kályha(nem kevés) ami 2-3-4x jött már vissza mire el lett bontva :)
Ne folytasd,letettem az evo vásárlásról még használtban is sikerült hosszaban konzultálnom egy hirdetővel aki használt evot és ttc árul és a te és ő általa tanácsoltak alapján egy tcc lenne optimális számomra megbízhatóság és költséghatékonyság szemponjából itt csak annyi a gond a piacon lévő készülékek elég öregecskék nyilván valoan a fiatal készüléktől senki sem szabadul meg szivesen de állítólag az öreg is lehet jó karbantartva már a hangjáról meg lehet állapítani ha jól muzsikál.
kábelköteget lehet készíteni,de tudnod kell a kapcsolási sémáját és kellenek a stekkerek a kályhára pl. hozzá
az összeg nagyjából közelít egy jó kályhához amihez még garanciát is tudsz kapni, attól h új kályhát veszel kéz alatt még nem biztos h jót is veszel.
idehaza nagyon leleményesek az emberek.... a részegységeket gyártó cégeknél a selejtet ugye meg kell semisiteni,na ezt külsős cég szokta csinálni...folytassam?
Nem gondoltam h. ennyire bonyis olyan 150-et szántam rá szerelés nélkül.Valóban olyan nehéz lenne kábelt meg a többit beszerezni,és miből lehet megállapítani h. kieg v.álló.
nem vagyok mester bár webasto kályhákkal foglalkozom.
az a baj h mire szerzel hozzá egy ac-t meg készítesz egy kábelköteget meg még kell vmi ami indítja.... sokban van a végszámla. ja és ha ez abból a kontingensből származik amire gondolok, akkor az sajnos nem állófűtés hanem csak kieg..... lehet belőle teljes értékű állót csinálni.
Igen mester valóban vw és nincs hozzá kábel csak szivatyú és légszűrő van rajta 2018év végi gyártású de mivel teljesen új 60e ft ár jónak tünt de ha te azt mondod nem éri meg az idegeskedést hallgatok rád.A problémát fokozza hogy az eladó pesti én meg miskolci vagyok.Azért kértem a segítségetek hogy elkerüljem a fülösleges pénzkidobást.
A kályha zsír új por és karc mentes sajnos kipróbálásra nincs mód nem szerelő a tulaj.5Q0898008A , 5Q0898008C , 5Q0898008F , 5Q0898008H , 5Q0898008K , 5QF815005R , 9031074E , 9033394B ,
olyantól vegyél csak kályhát akinél próbapadon ki is tudod próbálni vagy beépíti neked és ott működik. Itt hatványozottan érvényes az olcsó hús híg lé.....
az,hogy indítható-e az evo vagy bármely nem analóg kályha az mindig a diagolás után derül csak ki,rengeted oem kályha keresi az autóját amire fel volt tanítva és van,hogy én is szenvedek velük mire ezt le tudom róluk törölni.
A segítségeteket szeretném kérni mint lelkes amatőr. Octavia 1 1.9 td 2004 van abba szeretnék webasto állófűtést szerelni,elolvastam a neten a létező ide vágó oldalt illetve ezt a topicot is 2017-től.A helyzet amennyire egyszerűnek látszik annyira bonyolult.Használtban gondolkodom költségkímélés érdekében,de azért legyen jó állapotú gsm modullal és programórával.Hetek óta bögészem a hirdető oldalakat és azt vettem észre a jó vételek csak pár napig vannak fent,viszont most ráakadtam egy Webasto thermo top evo-ra ami can-bus csatlakozós,be tudnám-e varázsolni az autómba?
Azt tudod esetleg, hogy 2004-es 2,2 dizel Accord egy D5WS kalyhaval, az minö allatfaj lehet? Can-buszos dolog ez is? A verda uj koraban lett beszerelve, de utolag.Van hoozza egy TP5 taviranyito is, ami jelenleg azt dumalja, hogy NO-CO. Nem reg vettem, de mar az elözö tulajnal sem ment, csak az egyreszt borzaszto fogalmatlan csoka volt, masreszt nem is akart ra költeni...
Van valami, amivel tudhatok probalkozni, vagy kiszereles es diag itt is?
Egy jó átalakítás mennyibe fájhat? (bár nekem ez most nem túl fontos, mert a mélygarázsban kb +7...10° C van télen is)
Amúgy van egy olyan gondolatom, hogy a vásárlásnál bármely plusz tétel az eladhatóságot növeli, de senki nem akar fizetni értük.
A téli gumit is mindenki bele akarja alkudni, mert az biztos ingyen volt a tulajnak ugye... Ha visszakérdeznék, hogy adna e nekem ingyen 50-100.000 huf-t akkor meg ő lenne megsértődve...
Szóval, lehet jobban járok egy halott kályhával... legalább nem hiányzik a kocsiról...
Ezt az ebert nehéz helyrehozni és főleg hosszútávon megbízhatóan üzemeltetni. Ennek költsége is 6 számjegy még akkor is ha kézbe kapja az ember a kályhát és nem nekünk kell kiépíteni.
Én ilyenkor, ebbe a konkrét autótípusba is, webastot szoktam beépíteni és cserébe nem csak kieg kályhád lesz hanem teljes értékű állófűtés...ami eladásnál ugye többet jelent a saját kieg kályhánál.
Ami innen jött 2 ügyfelemnek is tömítésgarnitúra azokból is hiányzott az a 3 tömítés ami az ebay-osokból is. Db-ra megvan csak 3 nem olyan van a csomagban ami kellene.... gondolom vki megvette a webastotól a megmaradt készletet ömlesztve és maga csomagolta,de mivel egyes darabokból hiány volt hát keresett vmi olcsó és jónak tűnő helyettesítőt.
Köszönöm a választ. Próbáltam azóta párszor és minden próbára azonnal begyújt, elvileg nincs vele gond. Annyi hogy leálláskor néha pukkan egyet. Hangtompító és szívócső egyelőre nincsen felszerelve, lehet van hozzá köze? Engem nem zavar csak ki ne gyulladjon vagy ki ne nyírja magát :) Nem találtam még a dobnak jó helyet, lehet hosszabb kipufogócső kéne hogy normális helyre tegyem. Tán szívócsövet nem is kaptam hozzá. Létfontosságú? Illetve kipufogó nyílás és konzol közé tömítést hol tudnék szerezni?
egy lada motort hamar fel fog fűteni ebben az időben az a kályha 75 fokra.az ott kapcsol ki.
az ebayos tömítések meg.....már vagy 2-3 éve nem erőltetem,de anno volt velük szívás mivel db-ra megvoltak csak éppen 3 vagy 4 tömítés nem olyan volt aminek lennie kellett volna....gondolom aki csomagolta db-ra nézte....
Vettem még régebben hibásként (nem indul be) egy BW50 kályhát olcsón, aztán kipróbáltam és kiderült hogy működik. Már régebben beépítettem az autóba, csak nem volt bekötve a villany és az üzemanyag rá. Tegnap szórakoztam vele egy kicsit. Átfolyós a kályha, bekötöttem a benzinkört a tank és az ac közé (lada, karbis). A kábelköteget ideiglenesen összedugtam és próbáltam indítani. Elsőre nem kapta el, ment egy darabig a venti, kattogott az ac de láng nem volt. Kiszellőztetett, megállt. Lehet nem kapott naftát, pedig pörgettem egy darabig a motort hogy töltődjön a tankja. Rápumpátam a kocsi ac ra és újrapróbálkoztam. Ekkor már faszán begyújtott és szépen tette a dolgát. Kb 10-15 perc után elkezdett visszavenni a befúvó fordulatból és később bekapcsolt a szellőztetés, majd meg is állt. Vajon elérte a megfelelő hőfokot és azért? Ez normális működés? Félig nyomta fel a mutatót az üzemi hőhöz képest, bár ez sokat nem jelent. Miután megállt pumpáltam az acn és hallottam ahogy csobog valamennyi benzin a kályha tankjába. Levegőt kapna az ac felől? Beépítek majd próbaként egy visszacsapó szelepet. Már meg van rendelve a diag kábel majd belenézek a fejébe is. A furcsaság hogy miután megvettem szétszedtem és tisztán emlékszek hogy a kis égéstéri fém benzincsőben van egy kanyar. Ahogy néztem ez dízel sajátosság. A benzinesé elvileg egyenes. A címkén BW50 kraftstoff: benzin van írva Valami idióta dízelesét rakta volna bele vagy netán több darabból van összerakva? :) Ebayos tömítésszettet érdemes hozzá megvenni, stimmelnek a méretek vajon? Nem volt vészes amikor szétkaptam, nincs szétmállva benne semmi de egy felújítást megérne, benne van a korban.
de ő azt írta h megforr a víz a kályhában ha a relét kiveszi ami a belső ventit izgatja....erre írtad h lehet benne 2 szelep....a kis kör a fűtési kör a nagy nyílván a motor.
én t5-ben még sosem láttam,de ez nem jelenti h nem lehet bár más sem látott még......
de alvázszám alapján meg tudom nézni......
a gyári állófűtéssel szerelt vw-k amikben webasto van 80%-ában nincs leválasztó szelep,amiben van azt sem tudtuk megfejteni h mitől van...van skandináv amiben nincs és van spanyol forgalombahelyezés amiben meg van.katyvasz.....de én még touran,golf,passat amiben láttam ilyet.
Nem a kályha cikkszámáról van szó, hanem az adatcímkén lévő (vezetőülés tartóbakjának az elején egy matrica, illetve ugyanez a szervizfüzet első oldalára ragasztva) felszereltség kódokról (PR kódok).
A motort választja le a fűtéskörről, ahogy az összes többi is, állófűtés üzemmódban. Így csak az utasteret fűti, a motort nem. Persze, hogy nem akadályozza a kályha áramlását, az szamárság lenne.
Hát heti egy t5 biztos van fűtés miatt a kezeim között,ezekben még sosem láttam de más sem még.
És mit választ le honnan ez a két szelep? Mert a lentebb említett tipusokban a kis és nagy kört választja le,de sosem gátolja a víz keringését a kályhában.
Passat,golf,touran...ezekben szokott lenni,de csak a standheizung-hoz és ott is opciónálisan.
Volt esze, lehet szabályozni a ventilátort. :) Álló fűtésként szeretném használni termosztáttal, éjjel. Ez már működök is csak még a ventilátort szerettem volna energia takarékosabbá tenni. Igaz nem mértem de úgy gondolom elég sokat felvesz a venti 2-es fokozaton. Viszont ha csak akkor forogna ha elég meleg a víz akkor spórolék az akksival...
hát akkor ha volt esze annak aki bekötötte akkor elég 0 állásba raknod a venti kapcsolót.ha meg nem gondolkozott hanem csak drótozott akkor sajnos vagy az 1-es vagy a 2-es tempót tápolta meg....
Állófűtés indítással indul a fűtő ventilátor is. Az csak egy tipp volt, hogy van egy szelep. Azért gondoltam mert a meleg víz nagyon hamar odaért a kiegyenlítő tartályhoz és a fűtő radiátorhoz. Sajnos azt most nem tudom megnézni, hogy a keringető motor honnan kapja a feszt de biztos igazad van. T5-ös állófűtés kapcsolási rajzom nincs, az alap kapcsolásokban a relé csak a ventilátort kapcsolja. Akkor közvetlenül a ventilátor vezérlésnél kell megszakítanom? Egyáltalán szerinted érdemes foglalkozni a fűtő ventilátor külön kapcsolásával?
hát eredendően a t5-ben nincs mágnesszelep...több vw-ben van,de a t5-ben nix :)
ez már vmi utólagos dolog....csak éppen értelmetlen.
nem az van h amikor elindítod az állófűtést,akkor egyből indul a belső ventilátor is? mert ha így van,akkor az a relé kapcsolja sanszosan a keringetőt is....
Közben megindult. Arra jöttem rá, hogy a relé ami feszültséget ad a fűtés ventilátornak gyújtás nélkül is állófűtés üzemmódban, az még valami szelepet is kapcsol mert ha nincs meghúzva a relé akkor forr, ha megvan, akkor nem.
Akkut szerettem volna spórolni és csak akkor járatni a fűtőventilátort ha már meleg a víz...
Hali! Nézd meg a szivattyú kábele biztosan a kályha paneljára megy-e, mert ha jól emlékszem a T5-esetében noha a kályha mellett van a szivattyú, mégsem a kályha panelja indítja hanem az autó! Ne nagyon rotyogtasd a kályhát mert az ECU nem fogja meghálálni!
Van egy Webasto Thermo Top C diesel kályhám elromlott .Szétszedtem és a ventilátor adta meg magát .Itt a fórumon úgy emlékszem sikerült valakinek szétszednie és más motorral helyettesítenie .Esetleg tud valaki ebben segíteni???
Sziasztok! VW T5 transporterem Webasto TTC fűtése az utóbbi időben állófűtésként általában nem működik. Kiegészítő fűtésként (amikor a motor jár) továbbra is jól megy.
Távirányítóval indítva beindul, elkezd fűteni, buggyan párat, mintha megforrana a víz, és leáll.
Gondoltam, biztos tönkre ment az elektromos keringető. Rendeltem, kicseréltem, teszteltem a szivattyút a diag. programmal (szépen forog) de nem lett jobb. Mi lehet még a probléma? Előre is köszönöm a válaszokat!
Sziasztok! Most akarok venni levegős állófűtést zárt furgonba, nemzetközi fuvarozáshoz. Ehhez kérem a tanácsotokat. Próbáltam pár száz hozzászólást visszaolvasni, amiből nekem az derül ki, hogy a pl. a planar felejtős. Ti mit ajánlanátok és esetleg hol lehet jó áron venni? Mennyi kb a beszerelés ára? Köszi.
Nekem is kicsit hangos a kályha hodegebb időben induláskor. Olyan mint ha nem megfelelő levegővel égne, de nem füstöl. Amikor begyújtást kövezően lángőr ellenőrzés megvan, és teljes teljesítményre vált a kályha, a zajos kipufogó hang kezd elmaradni, és a normál duruzsoló hanggal müxik. Lehet hogy hosszú a kip.csövem? Vettem egy teljesen újat és az egészet ( kb.80cm ) felhasználtam dob nélkül. Gibbonpitti mit javasolsz? tegyem be a dobot is ? Egyébként minden paramétere normális a kályhának, a kijavított vezeték keresztmetszet óta nem is esik be a fesz, semmi baj vele.
Nagyon köszönöm a hozzászólásodat ! Ha jól értem akkor a tàvgyógyàszat nem megoldás ! A parametizalni szót ebben az esetben nem értem pontosan de akkor valamilyen módon be kellene állítani a kályhát ? Akkor a tisztítás nem megoldás ? (Füstöt nem látok ) . Én Svédország élek de , ha kiszerelem mennyi idő a javítása és mibe kerülne ?
így elsőre nehéz bármit mondani,hallani kellene élőben,de mint mondottam ezekben a venti elég ritkán döglik be....
induláskori "fura" hang szinte mindig abból szokott eredni h rosszul van parametizálva a kályha szoftvere és lekormolja az égésteret,párologtatópárnát.emiatt aztán idővel kimúl az izzítógyertya is sajnos.
Lehet nem a legjobb helyen vagyok de megpróbálom. Tudom ,meg hallgatni is fogom de akkor is.
Egyik ismerősöm csinált a műhelyébe Barkasz benzin kályhából fűtést . Nagyon jó megy neki és gondoltam én is,hogy szerzek egyet . Sajnos nem találtam működő képest. 😥😥😥. Kérdeztem sok ember de sajnos nagyon keresett cucok. Buszba való Sirocco sincs ami levegős. Viszont kaptam egy régi WV transporter benzin kályhát. Ami már nekem elég is lenne de sajnos kicsit hiányos. Csak a kályha rajta a égéshez szükséges venti van és a benzin pumpa .. Az a ventilátor ami a hőt tolja ki megoldom de a lényeg nincs valami vezérlés vagy jó ötlet nagyon jól jönne
Ebben kérném a tisztelt tagok okos és jó megoldást. De ha valaki tud egyben bármelyiket is legyenszíves írjon ide vagy emailben. Előre is köszönöm szépen.
Józsi.
Sziasztok! Van egy távirányítós diesel webasto kàlyhám a 308 -as Peugeot ban 2012es . Indításkor furcsa zajt ad , gondolom a kályha ventilátor zúg pár perc múlva mérséklődik . Érdeklődnék ventilátort lehet külön cserélni , javítani vagy csak új kompletten sok tízezerért ? Az autóban 45 ezer van .
A válaszokat előre is köszönöm!
Biztos nem...megjavittatni nem fogom, a legkondira is elkoltottem vagy 200-at es meg mindig szar. Hol az a stekker? (Izzot tudok cserelni, ennyi a tudomanyom.)
okozhat.....a mazdákban a kipufogó cső miatt meg tud állni az el nem égetett gázolaj,ha füstöl akkor ugye az nem ég el maradéktalanul...folytassam?
húzd le a stekkerét,a két vezetékest,és vidd el szakemberhez.ezt otthon nem fogod megoldani.
sajnos a mazda kályhák korán halnak,volt időszak amikor polcon tartottam cseredarabokat amikor még költöttek az emberek (tisztelet a kivételnek persze)erre a típusra. :)
Udv, tanacs kene. Van egy 2004-es Mazda6-om, hasznaltan vettem, es van benne valami allofutes (de csak onnan tudom hogy egy szaki mondta gumicserenel, meg inditas utan zug egy darabig). Persze semmi taviranyitom nincs, gondolom igy nem sok ertelme van. Viszont par napja piszkosul elkezdett fustolni, fel percre kb eltuntem a felhoben. De aztan megszunt. Eros a gyanum hogy ez a kalyha volt.
Kerdesem az lenne, ha berohad az allofutes, az okozhat-e mas problemat is a kocsin? Esetleg a kiiktatasa mivel jar?
Hali! 2 éves, gyári állófűtéses Audi A6 3.0 BiTDI-ben reggelente, az állófűtés használata esetén első indításra egyből lefullad a motor. Másodszori indításra szépen indul. Ha pedig úgy indítom, hogy először (a fékpedál lenyomása nélkül) bekapcsolom a gyújtást, utána pedig (a fékpedál lenyomásával indítózok), akkor szintén szépen indul. Az autó garanciás, de márkaszerviz nem talált semmit a hibatárolóban. Ötlete valakinek?
Üdv Urak. Ha valakit érdekel akkor szívesen átadnám féláron egy D5Z-F kályhába való izzító gyertyát. Megvettem és beszerelés előtt kiderült, hogy az én kályhám D5WZ, ezért nem passzol bele. Cikkszáma:252281011100
Ugy nez ki megoldottam a keringetest. A kalyha ventijet megcsapoltam es kapott egy 6 voltos relet, ami kapcsolja a keringeto aramkoret. 3p 10 mp utankeringetese van igy, miutan leaal a diesel pumpa.
Valóban igazad van, hisz indítás után közvetlenül még tökéletlen az égés egy ideig. Megnéztem, többi hasonló szekérnél is jellemző, kályha indításakor és álló helyzetben. Marad a fél perces szellőztetés.
Kiegészítő fűtésemet átbuheráltam motor járástól független kapcsolóra, két napom ráment (( Kap még egy távirányítható bistabil relét a kapcsoló helyett +2db jelző ledecske és ablakból indíthatom végre.
Aha, ertem. A megfeleo reles bekoteshez akkor lehetne illeszeni a keringetot is nem? Es ha indul a kalyha, akkor indul a keringeto es a venti is. Vagy ez hulyeseg?
Tudom, hogy nem elegáns és feleslegesen egyből indítaná a ventit, de legalább nem árt a kályhának csak később melegszik a motor, meg többet szívja az aksit. Keringető viszont már bajosabb...
a t100 hogyan indítja ezeket? ha az analóg kimenetére gondolsz,akkor ott addig van 12v amíg aktív a táv....tehát egyból indítod vele a belső ventit és a keringető is csak addig megy amíg a táv aktív.nem nevezném kifinomult dolognak...ha elejétől megy aventi akkor elég lassan fog bemelegedni a víz....
az a baj hogy ez a taviranyito es a vevo is ebbol a tipusbol van, szerintem ez is modositott valtozat, mert ebbol csak egy W-bus jon ki es egy +- 12v megy be. Persze ha nincs mas megoldas,akkor be kell szereznem egy t100 ast vagy vmilyet ami w-bus ad ki magabol.
Már csak az a kérdés, hogy egy mai korszerű autóba, amibe processzor vezérelt szellőzőventilátor van, terveznek e olyan kályhavezérlőt amiből analóg feszültség jön ki a ventilátor bekapcsolására.
Ez nem egy univerzalis kalyha, hanem egy mercie, tok uj. Szerintem ennel mashogy van megoldva a keringetes es a venti hajtas. Ha univerzalis lenne, akkor kijonne a 12volt, ahinnan kell. Van meg egy orult otletem, azt kiprobalom, hatha...
Hogy csinaljak olyan kabelkoteget, ami kezeli a keringetot is? Egyenlore semmit sem akar kezelni, mert ezek a 7voltok, amik kijonnenek a keringetonek es a ventinek, olyan gyengek, hogy a 6voltos relet sem huzzak be. Nek tudom mikyen csoda kabel koteget kellene csinalnom. A kebelkoteg keszitestol meg messze van ez a projekt...:)
Elnezest, de biztosan rossz helyen járok, motor előmelegítőt szeretnék szereltetni a VW Polo 9N3 1.4 TDI AMF motorkodu automba. Tud esetleg valaki szakembert aki ezzel foglalkozik Bp. Dunakeszi környékén??
ne a kályha egyéb kimeneteit terheld,mert ha az evo venti kimentetét még megterheled,akkor ő már rosszúl fogja annak mérni a fordulatszámát...nem értem miért kell gányolni!
csinálj egy olyan kábelköteget ami tudja kezelni a keringetőt is......
Már csak 6voltos relét kell keresni. Létezik ilyen? Sajnos a ventilátor vezerlő szálból is csak 7volt jön ki, mint a keringetö szivattyú szálból. 12 voltos rele meg se nyikkan... Ötlet valakinek?
hát sem 7 sem 3.6 voltal nem fox semmit sem kapcsolgatni...sem keringetőt sem mágnesszelepet.
a maualt klímánál meg a venti ébresztése egyszerű,meg kell tápolnod azt a vezetéket amin a venti kapcsoló kapja a tápot.....de nyílván úgy h visszafelé a tápolás ideje alatt ne menjen fesz,felesleges esetlegesen megindítani mondjuk egy bekapcsolva hagyott ülésfűtést.
Ez egy zsir új kályha(persze attol lehet rosz), de én inkabb olyanra gondolok, hogy nem-e vmi váltószelepet kapcsol csak át. Na mindegy meg kell néznem az auto kapcsolási rajzát.
És mi a helyzet a belsö venti bekötéssel? Azt hogy oldjam meg?
ha nem volt rádugva a keringető és úgy elindult a kályha,ez alatt azt értem h az ac is elindult már,akkor ott a kályha ecuja rossz.keringető nélkül az öndiag alatt egyből átálna vészleállásra.....ha jó az ecu.
Allofutes, nem kiegészítő, mercedes ujabb tipusból. 7volt feszültséget mértem a keringető kivezetésen ha nem volt rádugva a keringetö, ha radugtam, akkor leeset 3,6 voltra, de nem forgott. hozzá tartozó kefe mentes keringetővel probáltam. Lehet relézni kell? Egy ml mercibe szerelném be 2003 manual klima.
az evo a bekapcsolás után 3-5 mp-vel indítja a keringetőjét.ésa leállás pillanatáig megy is.
tehát ha már elindult az ac-d is akkor ott vmi nem lesz jó,miből való az akályha.mert ha csak zuhaiser akkor nem biztos h elindítja a keringetőt csak akkor ha az autó mondja neki.
és a saját kefementes keringetője kell.....ne köss rá mást,főleg be az autóét ami amúgy meg van tápolva a kocsi felöl is.
a venti indítása meg.....az csak relét tud izgatni,max 1 amper a terhelhetősége! és h melyik autóban hogyan kell indítani a kocsi belső fűtését az egyedi.....még az autótípust sem tudjuk...manual v digitklímás...stb.
thermo top evo bekötésén ügyködöm. Nem akarom elbarmolni,ezért kérdezek:
1,a keringető szivattyút mikor inditja el a kályha? Amikor már kellő meleg a víztér? Azonnal egyenlore nem indult, amikor a kályha és a diesel pumpa már ment. Kb fél perc utan pedig lekapcsoltam az egészet, nehogy baja legyen.
2,tegyuk fel hogy késleltetve indul a keringető, akkor a vizkörben a kályha elé vagy utána kell építeni? de gondolom hogy az utastér radiátor elé mindkettőt, hogy a melegviz az utasteret melegitse előbb.
3, az autoban is van keringető, arra lesz rákötve, de hogy? Csak direktbe kössek rá a + ra es - ra, vagy be kell relézni, esetleg áram nem jusson vissza a kályha vezérlőnek, ha az nem megy, de az auto meg keringeti magának.
4, es ugye van egy szál, ami az utastérben a fütőventilatort inditja. Erre hogy kell rákötni? gyári relé és fűtőmotor közé a pozitív szálra kell rácsatlakozni? Relével ezt is?
Remélem nem kérdeztem nagy hülyeségeket, autoszerelő vagyok, bár nem főállásban, erre nem vagyok szakosodva😁.
Csak egy tanacs a jövöre nezve: ha nagy faluban vagy közeleben elsz, akkor rossz kerdes az, hogy Pest melyik resze.Kurvara mindegy kene legyen, örülni kell, ha van a varoson belül jartas szaki, barmiröl is legyen szo. Nehogy mar gond legyen 20-30 km-en belül atgurulni barhova is autoval.
Pest melyik rész lenne??Diagnosztikát is tudsz nézni?? Nagyjából mennyibe kerül egy átvizsgálás ha kell is cserélni egy tűzkarikát ?? Ma is figyeltem a reggeli indulást távirányító megnyom 2 perc 40 másodperc után leáll. Mivel hűvös van reggel így motor indítás után újrapróbálkozik és azt nem tudom, hogy hányadik próbálkozás után de egy idő után azt veszem észre, hogy megy folyamatosan látom ahogy a víz melegszik meg látom hogy fűstől és hallom a szivattyút dolgozni.
Akkor egyből le kell szedetni vagy érdemes feldugni diagnosztikára?? Egyáltalán kezeli a diagnosztika az állófűtést ha igen ki csinál ilyet Budapest vagy Csepel sziget környékén????Ja és mielőtt nagy szerviz volt előtte rendesen ment.
ha már járó motornál is leáll akkor ott nem levegős lesz a vízkör.amúgy a te autódban alapjáraton 3 perc alaltt légtelenedik a vízkör.heti 4-5-6 ilyen autót masszírózok kályha miatt.
ha elindul az ac akkor ő megpróbál fűteni...és ha igaz a 2 perc 40 mp akkor itt lángőr baj lesz...ill gyertya,mert a kettő itt ugyanaz.
sajnos a venturi kályhák elég gyenge konstrukciók és így tizenévesen már van velük gond rendesen.
nem kell 100 km-t menni,ezt te is tudod ahhoz h le legyen légtelenítve.
én feltételeztem h már ment vele az ember pár km-t.ergo le kell legyen légtelenedve.viszont lehet h megállt a keringetője......de akkor fűtene olyan 30-40 mp-ig rendesen.
Szerintem is valami légtelenítési probléma lesz a hibás. Tegnap külön kipróbáltam újra. Csak simán távirányítóról indítva megy 2 perc 40 másodpercet rendesen felpörög a ventilátor indul az üzemanyag pumpa majd leáll és leszellőztet. Ezután elindítottam a motort és úgy is kipróbáltam és úgy is ugyan ez volt a diagnózis 2 perc 40 másodperc után járó motornál is leáll és leszellőzteti a motort. Valakinek tapasztalata vagy ötlete a légtelenítés terén, mert szerintem ez lesz a hiba mert kb ennyi idő alatt fűtheti fel a kályhában lévő vizet csak nem indul el a cirkuláció mert levegős a rendszer. Ha rosszul gondolom vagy bármi ötlet van írjátok bátran. A segítségeteket köszönöm.
Nem lehet, hogy a szerelő nem légtelenítette rendesen a vízkört? Pl. én autómban is elég macerás, állófűtés nélkül is. Ezért ha majd eljön a vízpumpa cseréjének ideje, a légtelenítés után csak akkor fogom az álló fűtést használni, ha már pár száz km-t mentem vele, így biztos nem marad levegős. Nem szeretném megfőzni.
Van egy Sirokko 268-as vizes állófűtésem, amit egy 415-ös Ikarusba szeretnék betetenni. A buszban megvan a helye, kijön a ládatérbe 6+1 számozott vezeték (+ a jelenlegi szivattyúé), ami ránézésre a kályha hatpólusó csatlakozójába való. Tud valaki segíteni abban, a vezetékszámok melyik pólushoz tartoznak (900-as számmezőben vannak a vezetékek).
Illetve, tudtok-e abban segíteni, hol lehet beszerezni ilyen kályhához való vezetőtéri kapcsolópanelt? Tudtok segíteni egy bekötési rajzzal, vagy bármilyen leírással, ami segíthet a cucc beüzemelésében?
Kedves fórum társak lenne egy kérdésem van egy VW caddym gyári Webastó állófűtéssel távirányítóval. Nagy szerviz előtt tökéletesen működött rajta minden. Most, hogy készen van (olajcsere folyadék cserék kettős tömegű futómű lett javítva) elindul távirányítóval de kb. egy perc után le is áll. Járó motornál ha elindítom akkor megy teljesen addig amíg a vízhőmérséklet el nem éri a 90 fokot és utána kapcsol le. Létezik esetleg hogy valami vezérlés baja van?? Az akkumulátor is ki lett szedve ez befolyásolja a működést kell ilyenkor valami diagnosztika az újra indításhoz?? Előre is köszönöm a tanácsokat ötleteket.
Tanácsot szeretnék kérni,van egy eberspacher d4s kályha inditáskor okadja a füstöt és nem idul be csak vagy 4-5 probálkozásra de útána tökéletesen müködik!!!
Kicseréltem benne a lángcsővet igy tökéletesen müködik....de ami benne volt is tisztának tünik nem látni rajta semmi elkoszolodást....!! (A lángcsövet mivel lehetne ki tisztitani)? mert gondolom hogy a belsejébe a szita van el tömödve és ezért nem tud be gyújtani elsőre!!
lehet hogy kinyirtam a kályhámat? Víz nelkül járattam asztalon. Túlmelegedhetett? Most nem akar elindulni. Thermo Top Evo. Taviranyitoval akartam inditani, 3x el is indult, jart egy-ket percet. Elég meleg lehett... vagy a távirátón nyomkodtam el vmit?
Itt van (volt) nálunk egy 2011-es Caravelle (Transporter), azzal, hogy nem jó a fűtés, ill. csak ritkán jó. Persze nem melegszik, és a kiegészítő fűtés nem indul be. (Webasto Thermo Top C)
Diaggal (Nem Webasto) komponens teszttel amit lehetett nézni, ott minden működik (ill. az izzítógyertyánál csak az aktiválását láttuk, azt nem, hogy valóban izzít-e) csak a hűtőkör kapcsoló mágnesszelepnél volt csak az, hogy nem lehetett aktiválni. Ez utóbbit azonban nem találtuk a rendszerben, mint a korábbiaknál ahogy benne volt, talán nincs is benne ?!?
A kérdés az, hogy ezzel te tudnál foglalkozni ? Mert ha igen, akkor elküldeném hozzád őket. Ez utóbbi esetben kérlek írd meg nekem a számodat emilben, mert a tiéd nem publikus !
Gibbonpitti ! Kicsi tanács kéne. Valamilyen módon szeretném egy Led-el jeleztetni, hogy a kályha be van kapcsolva, így látnám messzebről hogy éppen megy. Tudnál segíteni, hogy mit csapojak meg? Keringtető szivattyú? Netán a dózis pumpa áramköre ? ( mondjuk ez lenne az igazi, mivel ha villogna, látható hogy müködik ) Csak azt nem tudom, hogy egy led mennyire zavarna be a játékba, kisérleteuni meg nem szeretnék. Tudnod kell, hogy a kályha táv indítását egy olyan centrálzár modullal ( természetesen relézve ) alakítottam ki, aminek a kimenetei bistabilból stabillá egy jumperrel kapcsolhatóak. Így az egyik gomb a táv.on a kályha indítása, a másik pedig a ventillátoré ( mert a kályha kieg.-nek született és nincs meg a hőfok függő kimenete ). Használom, és minden jól müxik, de ha bármiért leállna, na azt éppen nem látom a lakásból. Köszönöm türelmet !!
a középső képen ami van az a majdnem a legrégebbi fajta lángcső .....ezeknél a vacak venturiknál minden számít ahhoz h jól működjenek.szóval nem csak a két szélső keverhető össze és nem a stekker alakja számít,mert azt max átrakjuk a régiről.
a 3. típust fel sem raktad....
és elárulom a cikkszám sem feltétlen számít sajnos.
az ukránoknál lehet venni vmi kínai vagy nem tudom honnan származó vackokat,c-s kályhához is árulnak pl gyertyát ami 10-15 izzítást bír ki és utána nem csak a gyertya hanem az acu is jó esélyel kimúl.szóval van valami forrás vacak venturi alkatrészekre is,fogtam már kezemben párat ( a csomagolás gyáriasnak tünt)és kb olyan az összefüggés mint a márkás és az olcsó kínai autóizzó között....világít valahogy,de nem oda ahová kéne. :)
10-ből 9x biztos h parametizálni kell az új lángcsőhöz aszoftvert,mert ugyan elsőre jónak tünhet,de aki próbapadon járatja a kályhát az látja 1 óra üzem után h mi nem jó esetlegesen.és ha elkezd megint lekormolódni....folytassam? új lángcső ide vagy oda.
hidd el nem 1-2 venturit baxtam szét mire megtanultam mi merre és hogyan. és én nem az ügyfelek autóin-kályháin kísérletezek mint itt egyesek.....tényleg nem is értem a klaviatúra huszárok most miért nem pötyögnek mikor kérdés merül fel..... :)
Nem akarok nagyon vitatkozni, de gondoltam még ennyi talán belefér.
Ha azt mondtad volna az elején, hogy lehet hogy a három égő közül rosszat tettél bele, és azért nem jó mert a vezérlés nem tudja rendesen kezelni, semmi gond. Mert ebben van némi segítő szándék, ámbár igaz hogy ez nem segítség kérő fórum szóval ezt nem róhatom fel senkinek. De általában a fórumokon segítenek egymásnak az emberek.
Viszont igaz hogy nincs hozzá, se papírom se tapasztalatom, de jó voltam legóból, gondoltam régi ki, új be, nem nagy dolog.
Van három kosár, mindegyiken gondolom nem véletlenül különböző széria szám van. Plusz a vezetékek sem egyformák, mert nem mindegy hogy van e rajta mágnes szelep, üzemanyag előmelegítő, stb.
Szóval éles látásommal ugyanolyan szériaszámmal, és azonos színű csatlakozóval megegyező kosarat vettem. Ebből arra mertem következtetni, hogy jó lesz bele. Ami jó is mert ha nem lenne, valószínű ( de ehhez nem értek) egyáltalán nem is ment volna.
Itt van a három fajta kosár, ezek közül a C, és a D betűvel végződőt lehet max összekeverni, de a csatlakozó, ott is eltérő.
Persze mint mondtam mivel nem értek hozzá, lehet hogy rosszak feltételezéseim, de egyszerű laikusként, úgy gondoltam így jónak kell lennie.
Én meg megszívtam. Kivettem a kályhát , szétszedtem , sok csavar beletört. Vagy sikerül kigyógyítani őket vagy kuka, egyébként patika a kályha belülről ránézésre. Lehet nem kellet volna szétszedni! De ez ilyen.
Egy Mercedesből kiszerelt D5WS-t szeretnék életre kelteni! A programórát rádugtam egy multiméterre. Kérdésem: normális az, hogy a sárga szálon (ami gondolom az indító) nyugalmi, kikapcsolt állapotban 9 volt körüli feszültséget mérek? Mikor aktív a programóra, akkor pedig 12 voltot. Illetve van még egy lila szál is a programórán, az mi célt szolgál? Lehetséges, hogy ez a kályha csak "bus"-os? Köszönöm.
vettél bele lángcsövet...elárulom h 3 féle van belőle és sztem nem fogod észrevenni a különbséget! mert sokan még szakmabeliek sem tudják....aztán ilyesmi a végeredmény.
és mindegyik lángcsőtípushoz más-más a szoftver....aki érti is a webasto diagot az tudja h melyik programhoz melyik lángcső kell....
Thermo top V kályha, egy seat alhambra-ban. Nem ment a szivattyú, ki lett cserélve, és a kerámia is megvolt már repedezve, szóval vettem bele egy komplett égőkosarat is.
Kályha most már indul fűt ahogy kell. Viszont nem állófűtésként működik, csak kiegészítő, szóval csak akkor indul ha jár a motor, és le is áll vele együtt, nincs külön kapcsoló gomb.
Annyi a "gond" vele, hogy néha, eddig kétszer fordult elő, miután leáll az autó, még füstöl a kályha, és gázolaj szag van.
Gondoltam esetleg rossz fázisban áll le az autó, és az égés még nem fejeződik be, nem szellőztet ki rendesen, vagy nyom még az üzemanyagpumpa.
a 210-es merciben elég rossz helyen van a kályha a jobb első kerék elött.sajnos nagyrészük már nem mükszik részben panelbeázás miatt részben a kályha kiegfunkcióban elhasználódása miatt.nem ritka h a tartókonzol alatt kirohad a kályhaház ezeken.
Elnézést kérek Mindenkitől a muzical belépő miatt ! Ahogy az öreg ír mondja : hideg volt a lábvíz amit az asszony behozott. A kérdés az , hogy a BSI vezérli vagy mi? Tehát tanítani kell, vagy valami mechanikus probléma miatt nem indul? Tudom a pumpát külön tesztelni? Tudom a kályhát külön tesztelni? Egyébként a service manuálban az van , hogy ha benyomod és világit a kapcsolón a lámpa indulni kell külső hőmérséklettől függetlenül.
Bocs! Lehet , hogy rossz helyen járok! Mi ez itt a hiszti , hogy mi lehet jó autó? Ez nem az állófűtés ? DDDDDDDDDD! Mindenkinek más! Nekem most pont egy w210 99. Rettenet, de szeretném megoldani ezt a problémát a segítségetekkel. Webastohoz q..ra nem értek de ez idő kérdése.
látod,mi saját kezünkel fogjuk ezek az autókat és látjuk mik a gondok amik nagyrészt a terevezett avulásból valamint a spórolás miatti silány anyaghasználatból ered.
más meg csak a kalviatúrát csapkodja....na itt a nagy különbség.
Uraim! Új vagyok itt. Üdv Mindenkinek! Az alany W210 Webasto kályha probléma. Hamutartóban a kapcsoló , indulni kellene neki "0" környékén automatán de kézi nyomógombos indításra sem csinál semmit. 99/6 DW50 valszeg még nem vettem ki. A szivattyú sem ketyeg.
,,Szerinted egy 10 éves garázsban tartott, fűtéssel előmelegített, 100.000km-es autó tragacs?"
Nagyobbik részük igen, ha nem is tragacs, de egy mozgó időzített bomba, ami le fog rohadni. És az új állapotától is rohadt messze van. Ellenben ha nem egy 10 évest nézel, hanem egy ugyan így megóvott 20-25 éves, lehet jobb állapotot találsz. Egy autó pedig közel sem csak a motorból áll, az a legkevesebb. Veszel egy új autót (tökmindegy, hogy német, japán, olasz vagy francia, kóreai), felbakolva üvegtkalitkába teszed, 10 év múlva épp úgy elöregedett csatlakozói, kontakt hibás elektronikái, elöregedett futómű szilentjei, motor-váltó tartó bakjai, gumi betétes szíjtárcsái, szarakodó üzemanyag rendszere stb. lesznek mint ami eközben ment 200ezer km-t. Vedd meg, használd, aztán dobd el, erről szól a mai világban minden. Hogy aztán a nyugat európai nem eldobja, hanem olcsón eladja a kelet európainak, mert az azzal is boldog, és csak arra telik neki, az már más dolog.
Teljesen igazad van és értem is lényeget de sajnos nem megoldható mert nagycsalád vagyunk és gyerekeket kell hozni-vinni az autóval, falusi környezetben. Marad az elektromos előmelegítés, remélem a gyári garancia elvesztése nélkül is be lehet építtetni...
Ha még értenél is hozzá...... Engem nem kell győzködnöd, autókkal foglalkozom (és a a legtöbb ismerősöm, barátom is). Mostaniakkal, nem öreg tragacsokkal.
,,Ha hosszabb ideig meg szeretném tartani az autót, melyik lenne a jobb megoldás?" Venni egy bérletet, kerékpárt, robogót stb. az 5km-es utakra, az autót meg csak az említett 30km-es utakra elővenni. Kérdés persze kinek mit jelent a hosszabb táv. Km-ben te sosem fogod elérni a hosszabb távot. Időben meg ne is reménykedj hosszabb távokban, akármit csinálsz vele. Mai autók nagy átlagban 3 évet úgy is tudnak, ha semmit se csinálsz vele, minimális karbantartással kb. 5-6 évet. Utána meg a legalaposabban karbantartott, megkímélt autóhoz is szerencse kell.
Az elektromos telepítése, és üzemeltetése is olcsóbb, garázsban nem kell a szélvédőt leolvasztani. Egy "rendes " kályháért biztos nem adnám fel a garázst.
Kb. 2-3 fok van a garázsban, ez a leghidegebb. De tavasszal, nyáron süti a nap akkor sokkal kellemesebb. Két lehetőségem van ezek szerint: feladom a garázst és használok "rendes" kályhát (de akkor veri az eső, süti a nap stb.) vagy maradok és elektromos motor előmelegítőt szereltetek be. Ha hosszabb ideig meg szeretném tartani az autót, melyik lenne a jobb megoldás? Köszönöm!
Ha nem fűtött a garázs, akkor mondhatjuk hogy hideg?
Motor előmelegítés mindig jó, és hasznos.
Garázsban biztos hogy nem járatnám az állófűtést, még akkor sem ha a garázsajtó nyitva van.
Egyik lehetőséged hogy beszerelteted a kályhát. annak indítása előtt kilököd az autót a garázsból. Nem túl életszerű, de minden indulás előtt egy kis testmozgást be tudsz iktatni.
Másik, amit én csinálnék, egy elektromos motor melegítő, időzítővel, vagy távkapcsolóval. Viszont ezzel a motor nagyon lassan hogy melegedni.
Nehezen találtam ide, de remélem Ti tudtok nekem tanácsot adni.
Adott egy újonnan vásárolt 1.5-ös benzines EcoBoost motorú Ford. 2018 januárban vettük át, decemberig a szabadban parkolt és a feleségem 70%-ben rövid távokat ment vele. (~5km). A maradék, kb 2* egy héten, normál 30km-es út.
7.500km lett benne így egy év után és a komputer jelezte, hogy 8% (!) maradt az olaj élettartamából, így erősen indokolt az olajcsere.
Időközben sikerült neki garázst szerezni, még ha nem is fűtött, de legalább nincsen benne mínusz fok.
Kérdésem:
Szerintetek mennyire előnyös, hogy garázsban áll az egészségtelen felhasználás/motorkopás szempontjából?
Illetve gondolkodom még egy állófűtés beszereltetésén is, csak félek, hogy fél óra alatt "teledohogja" a garázst, és büdös lesz benne. Erről van esetleg valakinek tapasztalata? Vagy az a tény, hogy garázsban áll kihúzza a dolog méregfogát és az állófűtés már luxus lenne?
Vagy esetleg érdemesebb lenne egy elektromos fűtést belerakni, mert van 220-as kiállás a garázsban?
Nagyon köszönöm előre is annak aki tud nekem segíteni a véleményével.
a nem teljesen feltöltött savas 6 cellás akku 12.7 volt alatt elkezd szulfátosodni....és minél lejebb mész a fesszel annál gyorsabb ez a folyamat.12.2 voltnál már elég gyors.ha ez nem áll fent csak rövid ideig(30-40p) akkor ez nem dráma,jó töltéssel még visszafordítható a folyamat.ezért fontos a megfelelő visszatöltés az akkuba fűtés(vagy bármilyen más megterhelés) után.
a munka aksik ezt jobban bírják,arra vannak tervezve de azok meg az indítást nem bírják az autóban mivel a rövid ideig de nagy áramerősséget nem szívesen adnak le cellalemez sérülés nélkül.
szóval ha nem vagy biztos abban h vissza tudod a generátorral tölteni az akkuba amit kivettél a fűtéssel akkor végy egy normális töltőt és hetente 1x töltsd fel az akkudat.megéri hidd el.
akinek van megfelelő szakmai tudása,tapasztalata(ezt nyílván nem enekd szánom) az tudja ezt....érdekes a sok szájkaratés csak hablatyol megint. :)
amúgy meg sajnos az összes standard akku mind egyforma belül...lehet az ca-ca technológiás vagy bármi más fantázianevü.egyedül az agm-ek tudják azt amit régen el lehetett várni egy akkutól.
Ugyanennyi ,kapacitású ami bennt van.., valami noname, de uj.., kapacitás oldalról ezek szerint birni kellene...,mert előző akksiva 3 èvig nem volt probléma kályházåssal sem..., ,Jónak látszik de mégsem..., összehasonlitottam egy hasonlô ujjal : sokkal lassabban és alacsobban emelkedik a kapocs fesz tõltès alatt..,
Valaki emlitette a BANNERT.., egyetértek véleményével .., akármilyen gyári beszállitó is..., tapasztalataim alapján a gagyi jelzøt kiérdemli böven
Igaz nem állófűtés ügyben, csak úgy általánosan, de én ügyfelek autóiba (ami nem S&S-os) sok éve kizárólag Exide Pémium akkukat teszek, a gyárilag előírt Ah-sakat. És nincs velük probléma. Előtte évekig Bannert használtam, azokból akkor lett elegem, amikor majdnem havonta kellett visszavinni belőlük garanciába cellazárlat vagy sav folyás miatt.
Sziasztok! Ford focus mk2 ( 2010 ) 1.6tdci kályhával volna olyan problémám, hogy párszor bekapcsol dolgozik rendesen és 1x ha kikapcsolom nem kapcsol be újra, csak ha kiolvassuk a hibát és töröljük, B2466 a hiba kód! Esetleg valakinek tapasztalat?
Kivettem ---- most kajakra feltöltöm--- hagyom állni, és megnézem..., jelenleg elég ellentmondásos : kb 5- től 6- ig járattam a kályhát--- kb 7 kor egyből elinditotta..., de rányomtam egy békebeli terhelővillát és egy multimétert., ugyanis ezzel a kombinációval igen nagy összehasonlitási alapom van.., egy 100%- os akksinál kb 2X Rányomva kb max10 mp- ig, 9V alá nem eshet..., ez a harmadinál már kb 6-7 V körül járt.., lehet hogy akksi , vagy kályházás után, ráadásul városbantúl kevés a használat??
2. Jelenleg 12V/ 72Ah- s van benne.., 1órás fütéshasználat után inditási problémák. Akku jónak tünik., csak webasztózás esetén van az inditási nehézség..
Továbbra sem az átlagról beszélsz, hanem a kevés kivételröl. Nyolc éve élek a rothadó nyugaton, de a leg több embernek itt télen is az az autója van ami nyáron. Léteznek olyanok akik tartanak egy kabriót amit csak szep idöben vesznek elö, de ez kevesebb mint 5%. Ráadásul itt van csere rendszám, ami a magyaroknak nincs. Ahány autó, annyira fizetsz adót, meg biztosítást.
A többire nem is reagálok, meddö vita, ráadásul OFF...
Műhelyben fűtésre még használható átlag napi 8-12 óra folyamatos üzemben megy és amikor nagyon sokára akar begyújtani akkor szoktam cserélni. mondjuk nekem van egy darab 40-es pvc cső darab az eggyik véke élesre köszörűlve meg egy co hegesztő gázterelőkúp szintén élesre köszörülve amikkel kb 2 perc alatt vágok új párnát ami tökéletesen illeszkedik. de mire kikísérleteztem, hogy mekkora lyukat és hova tegyek a párnán és hogy tegyem az égőfejbe a hajam is befontam pedig akkor alig volt 3 mm-es :D
Szia! esetleg dw50-hez égőfej lenne eladó? mert műhelyben olyannal fűtök de olyan 100-120 üzemóránként cserélgetem az égőfejben a párnát amit kerámiapapírból vágok bele.
Csak nézd meg a haldokló romlott nyugatot. Merci BMW garázsban, napi auto VW, Dacia stb. És ez nyáron is így van.
Persze Ők jobban keresnek. Csakhogy ott új 1-2 éves autó áll/használnak mi meg 10-20 évest. Nem kell itt nagy többmilliós autókban gondolkodni.
Kilométerekről meg annyit hogy marhára nem mindegy hogy ez városban 1-2-3as fokozatban van vagy stabil 3000-es fordulaton egyenletesen.
Nem a megtett Km-töl kopik a motor. hanem a fordulatok számától. Mindkét esetben azonos km-röl beszélünk.
Használat módja az autó belsejében meg is látszik. Csak a részleteket kell figyelni.
Pár évvel ezelőtt 2 naponta jártam ki Berlinbe. 1 nap 2000km. Hajnalban beindítottam az autót mentem az autópályáig 10km-re. Addigra felmelegedett a motor. egész nap 3000-es fordulaton járt a motor tempómat 130, csak a 2x tankolás idejére állítottam le. Közel 200.000km-et tettem az autóba 1 év alatt (280.000-el vettem + még valamennyi). Gumikopáson kívül semmilyen műszaki probléma nem volt.
Nos. Ahogy írtam, NEM járok vele dolgozni, kerülöm vele a rövid utakat.
Az állófűtés csak egy tipp volt, de nagyon jól leírtátok (forumokon tegeződhetünk?), hogy ez segít, de nem elég. Így az állófűtést egyelőre kihagyom, ha belebotlok egy jó vételbe, akkor megveszem, de akkor sem a melóhoz.
Állapot: Augusztusban volt műszakin az autó, apám karosszéria lakatos, 3 helyen javította az autót, ezekról kép is készült (szívesen átküldöm), kb 1-2 óra lehetett az egész. Írtam, hogy a jobb első ajtóm lyukas. Ez nem is látszana, csak felfedeztem egy hólyagosodást, megkapartam, fémtisztára fújtam homokszóróval és hopp, átlyukadt. Az ajtó hozzá 5000 ft + fényezés (30?). Hetente egyszer használom, így év alatt 15 000 km-t fut, majdnem végig autópályán és főúton.
Futásról: miért megnyugtatóbb sok embernek megvenni visszatekerve? Most mióta ingyenesen lekérdezhető, néhány tulaj pofára esett, mert megtudta, hogy az autója 10 év alatt 3x volt 175 000 km-re visszatekerve. Biztosabb érzés sokaknak megvenni a visszatekertet és azt hinni, hogy szinte alig futott az autójuk? :O
Egyébként buszokban, teherautókban, kishaszongépjárművekben sem szokott gondot okozni ez :)
Gyakorlatilag akkor a BMW és Mercedes tulajok nagy része (akik nem 4matic és Xdrive autót vettek) felelötlen, mert télen is használják az autóikat. Hogy rontsunk a helyzeten, régebben a BMW/Mercedes nagy része hátsókerekes volt. Ha nem mind. Szerintem igen nagy luxus arra autót venni hogy csak nyáron használd. Nem gondolom hogy sokan így használnák. Az autó ott áll a garázsban, te meg zötyögsz a villamoson meg fagyoskodsz a megállókban. Logikus. Nyilván van ilyen is, csak nem ök az átlag. Söt, az sem az átlag akinek van egy nyári autója, meg még kettö télre.
Nem a kilométerszámlálót kell nézni hanem az állapotot.
Ez egy régi rigmus, csak a motorba/váltóba pont nem látsz bele vásárláskor. Ahogy azt sem látod, hogy az elözö tulaj(ok) hogyan rakták bele azt az 500000Km-t. Természetesen minden használt autó idös orvos házaspár vasárnapi templombajáró autójaként van meghirdetve. Ez alap. Ha meg kimész az autopiacra, a sok 300-ról 140-re visszatekert autó már a végét járja.
Csak városi használat létezik, de csak autópályás használat nincs.
Sok autópályás használat létezik, városi használat mellett. El kell jutni az autópályáig, aztán az autópályától el kell jutni a célig. Ez mind "városi" használat. Ha nincs állófütéssel felmelegítve, akkor hidegüzemmel megfüszerezett városi használat.(Ennél az esetnél van nagy értelme az állófütésnek, mert simán visszatölti az akksit az autópályás használat.) A hidegüzemes kopást azzal már nem kerülöd el hogy felmész a pályára. Nyilván fajlagos kopást nézve a csak városi használat a leg rosszabb. Ezt nem vitatom. Viszont kár azt hinni hogy a sok autópályás használat miatt a motor 500000km után még mindig patika. Autópályán kisebb a kopás, de ott van a magas km futás. Ugye a motort komplett rendszerben nézzük (nem csak a hengert és a dugattyúkat), amin van turbó, befecskendezö rendszer, adagoló, stb... Ezek bizony 500000km alatt szarrá kopnak (akkor is ha esténként mesét is olvasol az autónak, és minden tankoláskor olajat is cserélsz. Zsebbenyúlós történet a javításuk. Jó esetben az elözö tulaj már a zsebébe nyúlt.
Ha valaki gondolkodik életszerű. Ekkora teljesítménnyel hátsókerék hajtással felelőtlenség. Szerencsére van mellette 2 első kerekes, van miből válogatni.
Régi BMW-Mercisek sem használják télen. Már aki megbecsüli az autóját.
Nem a kilométerszámlálót kell nézni hanem az állapotot. Ha a példa 500.000km mind városban kerül bele az az állapoton is ront. Ha csak autópályán, simán lehet patika.
Nagyjából ott fejezödött be a hosszantartó vasból készült karosszériák története az Audinál. Az A4 b5-öket még jól megcsinálták, mind motor (1.9TDI) mint kaszni szinten. Ennek ellenére mind a két imádott A4-emet a korrózió miatt kellett eladnom. Ennek ellenére azt gondolom hogy ez a széria is egy kivételes eset, nem az átlag. Valahogy nincsennek dugig az utak a 20 éves Mazdákkal, Suzukikkal, Renault-okkal, stb...
Ez szerinted életszerü? Szerinted általánosan jellemzö hogy az emberek az autóikat télen nem használják? Az sem életszerü/átlagos hogy az emberek évi 100000Km-t mennek az autóval. A magyar átlag futásteljesítmény ettöl nagyon elmarad.
Én is láttam olyan embert, aki azért vett meg egy nullkilóméteres BMW sportkocsit, hogy 25 évvel késöbb egy aukción az eredeti vételár háromszorosárt adja el. Valami 16km volt benne. Ettöl még nem ez lesz az átlag.
Mutatok én neked egy 1994-es 2.5TD "híresen" rohadó Omegát. B1 ajtó alja belülről rozsdás, és ez az egy elem nem gyári fényezett. Amúgy teljesen rozsdamentes, nem találsz rozsdát. Igaz garázsban áll, és most már csak kiránduló autó. Télen soha nem hoztam ki. Az 500.000-hez sem kell 20 év, ha valaki használja az autót 5 év is bőven elég.
még egy kiegkályhás motor is pár perc alatt üzemmeleg....nyílván az olaj nem.viszont ha már egy 70-80 fokos motorral indulsz akkor az olaj is meglepó módon melegszik.a saját autóimban van gyári olajhőmérő is....látom hidd el.
A kiegkályha hidegindítás szempontjából az esö után köpönyeg esete. Valóban hamar bemelegszik, csak addigra be lett hidegen indítva, meg az a néhány perc hidegüzem. Nyilván nem kell számodra magyarázni hogy mit jelent a motornak amikor -5°C-on beindítják. Csak a beindítás után kezdödik a kályha éledése, amivel a láng keletkezéséig is értékes idöt vesztünk. És hol van ekkor még az üzemmeleg motor? A kiegkályhás megoldásokat én egy kényelmi berendezésnek tartom, ami hamarabb teremt meleget az utastérben, hamarabb leolvad a szélvédöröl a jég. Hasznos dolog, de a motort mégis a hidegindítás gyilkolja a leg jobban.
Általános esetben 500000km futásteljesítményhez kell 20 év használat. Szívesen megnézném azt a 20 éves vaskasztnis autót ami nem rozsdás. Ha pedig nem roszdás, nagyjából a gatyádat költöd kasztnis munkára hogy így legyen. Az autó használatának módjában természetesen vannak különbségek. Te pl a diesel motor számára leg gyilkosabb módon használod a napi 6km-el. Akksival sem fogod bírni. A felfütés hosszabb idöt és több energiát fog igénybe venni, mint a megtett út alatt visszatáplált energia.
Nem tisztem eldönteni hogy mit csinálsz jól, vagy rosszul, minden esetre az emberek valahogy nem kapkodnak az 5-700000Km-t futott autók után. Gondolom a patika állapot zavarhatja öket...
Ezek a motorok megfutják bontatlanul ennek a dupláját is ha karban van tartva és vigyáznak rá. Volt egy B3 Passatunk amit 700 000 km felett adtunk el. Az autóm karosszériája nem rozsdásodik, egy ajtó lyukas, azt cserélem majd. Fékek, lengéscsillapítók cserélve lettek, nem tudom hogy miért jönne el az autó vége... én állapotot vettem, nem km-t.
Most lesz 3 éves, és ahhoz képest, hogy gyárilag 850ampert írnak, majdnem 1200-at tudott.
Most is 1100 feletti a teljesítménye, ami még mindig több mint 850.
Nekem bizonyított.
Igaz nem olcsó, sőt, de a transzporterekben és traktorokban a sógorom 2 évente cseréli, és van , hogy kettőt, mert annyi van a traktorban.( Jászakku, perion kilőve 30eft)
Minden évben 3-at, mert 2-2 traki és transzpi van.
Eddig nem tudtam meggyőzni, most vartát (35eft) vett.(sajnálja az AGM-re a pénzt)
A cellák között savval átitatott üvegszövet van, így a zárlat gyakorlatilag kilőve, még ha az autó fejre is áll, a gondozásmentes általában zárlattal végzi.
Mivel nem tudod felnyitni, így utána se tudod tölteni, pedig a sav abból is párolog, mert van túlfolyója.
Sok akku ezért fő meg, mert 2 év elteltével levegő lesz a cellák teteje között, nem pedig sav.
Bocs azt hittem egy diag kezeli az összeset. De tévedtem. Szóval az alany egy Thermo top E. benzines 2003as. Izzitó sértetlennek tünik, bent a lakásban 0,26 Ohm. Ventilátor nem szorul szépen jár alacsony és magas fordulaton is. vizpumpa is okés. Idáig 1x indult be kb 10mp-re de kikapcsolt. Esetleg ötlet hogy mit nézek meg??? Köszönöm elöre is.
Én egy ilyen futástelejesítményü autóra már csakis az életbentartáshoz szükséges dologkra költenék. Láttunk már csodákat, de egy ilyen autónál már közel a vég. Fölgeg azért, mert nem csak motorja van egy autónak.
Következő kérdésem van: 2006-os Mazda 6 hogyan működteti a TTC kályhát?
Kicseréltem a hibás kályhámat egy bontottra és vicces dolgokat produkál.
Reggel a 14-16 fokos garázsban is elindult, aztán napközben 0-fokban 42C-fokos motornál nem .
A régi kályha 5C-fok alatt kapcsolt
Olvastam más fórumon, hogy 5-7 fok alatt és 35-fokos motor hőmérséklet alatt kapcsol csak be ha mindkét feltétel egyszerre teljesül.
Releváns információkat kaptam vagy valami nem stimmel?
Csere után be sem dobta a régi kályha álltal előzőleg beírt DTC kódot, de az FFH (Tüzelőanyag felhasználású motor előmelegítő rendszer) adatoknál van egy "Modul alapértékek visszaállítása" menüpont amit nem csináltam meg a csere alkalmával. Lehet ez hiba ?
Forscant használok a Mazdához
Nincs webasto diagom , nem is értek hozzá annyira...
Hírek
Boldog új évet mindenkinek!
