Egy lista Insider kollégának a kijelzőkről, az elmúlt 2 hét tapasztalataiból, azokon a járműveken, melyeken megfordultam:
JGS-253 - Kijelző egyik szélén rajta a gyári vonalkód :), működik, hang nem JVF-262 - Hang: OK, kijelző: OK LGF-383 - Hang - szakadozva (pl.: TiTiTiszavasvári...), Kijelző : 0 KUU-268 - Kijelző: Ok, hang néha EWS-833 - Kijelző, Hang: 0 EWS-831 - Kijelző, Hang: 0 JSZ-370 - Kijelző, Hang: 0 JSZ-375 - Kijelző: többnyire a végállomást mutatja, hang: néha LNV-757 - Kijelző ok, hang: 0 KLH-068 - Hang: OK, kijelző: OK KGC-667 - Hang, kijelző: 0
Ebben vannak tartalékbuszok, rendes fordás buszok. Konklúzió: ez így egy kalap ... Az illetékeseknek pedig nem tőlem kellene információt szerezni, hanem felszállni néha napján buszra, járat közben és megnézni. Sőt van egy jó javaslatom: használják a volán szolgáltatásait úgy, mint sokan mások: pl. munkába-járásra, s akkor sokkal pontosabb képet kaphatnak sok dologról.
Azt már megszoktam, hogy a klímák nem mennem az arra képes buszokon, de azt hogy az ablakok nem nyithatók, már nem igazán tolerálom... Több KLH-s SOlarison az első ülés melletti ablak nem nyitható, mert a sofőrök tönkretették/leszerelték a zárakat - őket valamiért zavarja. Pl. KLH-427. KLH-423-nál érthetetlen módon meg van fordítva a nyitási irány... Elöl semmi levegő. Kapenák nagy részén borzasztó nehezen nyithatók az ablakok... Ha már klímára/üzemeltetésre nincs pénz, ezekre miért nem lehet odafigyelni?
Arra gondoltam, az utasok igen magas arányban bérletesek, így az esetleges átszállás nem okozna problémát. A jegyesek közül is inkább a vonattal érkezőknek, hisz a helyközi járatok nagy része a központon is átmegy, vagy közel hozzá.
Igen, helyköziben szinte tökéletes a Petőfi tér, de helyiben elcseszett dolog. Tudom, hogy anno kb a korzó helyén volt pu. azt nem értem miért szüntették meg, az volt parkoló az építkezés előtt. Bár lehet szűkös lett volna ha racionalizálják a vonalakat, de ha a korzónak volt hely egy buszpályaudvar is elfért volna... Van még egyvonalas bérlet? Ha nincs (úgy rémlik) még az elektronikus jegyrendszer sem feltétlen szükséges.
Jól látod a lényeget, de sajnos pont az ellentétes irányban mozdultak el a Korzó megépítésével. Ott volt régen a pályaudvar.
Én azért nem bánom a Petőfi téri buszállomást (persze ez inkább távolsági- elővárosi, mint helyi forgalom), mert a vasútállomás végett az intermodalitás tud érvényesülni.
Amúgy a párhuzamosság megszüntetése és a belvárosi végállomás probléma nem újkeletű, sokan sokféleképp felemlegetik, ötletelnek, felmerült a belső körgyűrűn való "körmenet" is, és a város által korábban megrendelt tanulmányok is ezt pedzegetik: sugárirányban középre beérkeznek a vonalak. Innen pedig már csak egy lépés a középen kettévágott vonalak "újrakötése", leginkább járatgyakoriság alapján. Az elektronikus jegyrendszerrel pedig már a korlátlan átszállás fogalma is a mindennapok része lenne.
Igazad van eltérő a szerkezet, de azért az sem ártana, ha a nagyobb végállomások nem csak a település szélein lennének, ha nem is több de egy városközponti állomás igencsak kellene. Igaz ezzel esetleg átszállásra kényszerülne az utasok egy része, viszont megszűnne a párhuzamosság ami ma jellemző, ráadásul pár percen belül átvágtat egy megállón 5-6-10 járat majd félóra csend aztán ismétlés. A bokortanyákat illetően is egyetértek, de Te magad is leírtad, hogy a kivitelezés az hááát ne minősítsük... Vannak adottságok amiket ki lehetne használni egy központi pályaudvarral, mert sugárirányban induló járatokkal sokkal kevesebb lenne az átfedés, ehhez jöhetnének körúti elemek stb..
Nyíregyháza településszerkezete nem egy Miskolcé, nem lehet összehasonlítani. A bokortanyák csak erre a részre jellemzőek, hasonlóak vannak még az Őrségben. Egy ilyen szerkezetet nem tudsz jobban megoldani, jó ötlet és jól működik a H-s járatok üzeme, csak a menetrendi kivitelezés nem jó, mert átláthatatlan. Meg a menetrend sem kínálati. :)
Erre nem lehet alapozni, és ebből kiindulni, mert borzasztó utasriasztó a jelenlegi formátum. Lásd, pont a H40-es. Ki sem derül például ebből, hogy bizonyos indulási időkben (Autóbuszállomásról) két járat is indul, egyik a főút egyik oldalán, másik a másikon tér be a bokrokba. Pl. aki Rókából akar Vargába átmenni. Igaz, ott van a két menetidőoszlop, de attól még nem derül ki, mely járatokhoz tartozik. Szóval ezt csak úgy lehet, hogy új formátum, megállókból való indulási idők (menetidők), sima A4-es papírra nyomtatva, akár a MABEG táblatartókba csúsztatva... csak hát ugye a pénz megint. Így az állandó letépkedést is ki lehet védeni.
Jönnék megin' az MKV-val, de ott ha jól emlékszem beérték hétköznapi és hétvégi menetrenddel, ráadásul egy járat nem közlekedett 8 útvonalon.... a H40 és kiegészítései tényleg csúcs! De hallgatok, mert radír lesz megin'..
Igen, ez is egy megoldás, a DKV-nál 3 is van, de ez az utas számára csak túlbonyolítja a menetrendi böngészést. Tökéletes megoldás nincsen. Ezzel pl. az a baj, hogy lineárisan változik (a megfigyelések és mérések alapján, de ingadozások, kivételek mindig lehetnek) a menetidő, pl. akárhol húzod meg a határt a két menetidő között, nagy valószínűséggel a hosszabb menetidejű utolsó járat rövidebb, a rövidebb menetidejű első járat hosszabban fog közlekedni a kiírtnál. A lehető legideálisabb tehát az lenne, ha minden egyes járatnak többszörös mintavétellel megmérnénk a menetidejét, és mindegyiknek, függetlenül a többitől, saját menetideje lenne. Ez persze kivitelezhetetlen, és fel is borul az ütemes menetrend (már ha van az adott városban, de sajnos Nyíregyházán alig).
A tökéleteshez legjobban közelítő megoldás pedig költséges: GPS alapú forgalomirányítás helyiben is, megfelelő eszközökkel, ahol a sofőr látja, siet-e, és ha igen a következő megállóban mindenképp félreáll. Az útvonaltervezők által is javasolt átszállások ezáltal tarthatóak lennének, de akkor még mindig ott van az intermodalitás problémája is (Helyköziről helyire, vonat-busz, stb.)
OFF Nálunk is úgy volt anno mint Miskolcon, aztán bevezették azt a rendszert hogy minden járatnak 2 menetidőt adnak, 1 csúcsideit, 1 csúcsidőn kívülit. Itt a fekete indulások csúcsideiek, a kékek csúcsidőn kívűliek, a bordók betétjáratok. Ha ugrunk egy nagyot a megállólistában itt már el is vannak csúszva az indulási idők a megállóból. Meg lehet oldani ezt utasbarát módon hogy egyértelmű is legyen. ON
Az ilyen mellé legszívesebben odaállnék egy méteres collos csővel.... Egyébként korábban az öcsém is úgy gondolta, hogy ha x van kiírva akkor az szent, aztán elkezdett vezetni és rájött, hogy ez nem úgy működik.
Viszont én is ismerek olyan fazont akinek semmi sem jó, ha siet miért, ha pontos akkor sietne, ha meg késik jajjaj....egyszer elmeséltem neki én hogy látom ezt, azóta nem is köszön.
Csak a 2. ponthoz szólnék: azért a kedves utas ha nem lenne szemellenzős és bírna rostokolni 2-3 percet a megállóban ahogy a nagy többség megteszi nem nagyon lenne probléma, meg jogi herce-hurca. A későhöz meg annyit, hogy rendszeresen kifogok ilyet, és tudom értékelni nagyon, mint az az utastárs aki a csatlakozását mulasztja el a késés miatt pl, vagy a munkába gyalogló társaim akik időnként futóversenyt rendeznek a tökölő birka miatt.
Ja eddig nem írtam, nem a Volánnal tömegközlekedem. Ez csak annyiban számít, hogy miattam nem kell ott senkinek a fejét venni.
PFF. Lehet én vagyok zizi, de teljesen korrektnek tartottam( és most is annak tartom) ezt a meghatározhatatlan kifejezést. Igaz én jobban szeretem ha siet a járatom mintha késne. Én örülök, ha 2-3 percel több időm van besétálni melóba..
A menetidő kérdést Miskolcon anno igen egyszerűen meg tudta oldani az MKV helyiben: a korareggeli és az esti játatok jelentősen rövidebb menetidővel közlekedhetnek. Ez minden egyes megállóban ott virított a menetrendek alján. Az SZV-nél még ilyet nem láttam.
