Nem gondolod,hogy mielőtt ilyet irsz ki kellene menned a szigetre és ott körülnézni kikröl irod azt , hogy patkány.Személy szerint a családom és én is kijárok és mily meglepő nem drogozunk de ez szerintem téged hidegen hagy mert láttál egy vagy két embert "nem PATKÁNYT betépve".A többség nem drogozni hanem szórakozni megy bármennyire meglepő.
Kedves Jármüfenntartási Kollégák! A segítségetek szeretném kérni! Tudna valaki rajzot adni a stekkerek vezeték számairól? Azokról kéne amik a müszerek vannak, ha igy jobb akkor a pályavilágítás elötét ellenállásai alatt. Kérem e-mailben keress meg. Köszönöm!
a sok szigetes patkányt ahogy bedrogozva nyomorog a HÉV-pótlón.
Ez egy kicsit úgy hangzott, mintha általánosítás lenne..... Bár jómagam nem járok a szigetre, de sok ismerősöm igen. Nem patkányok, és nem is drogoznak....
Szereztem jellegrajzot, aztán egy beméretezett másolattal és egy mérőszalaggal kimentem Harasztira, mindent megmértem, ami kellett, van egy-két fotóm, de mivel minden nap látom őket, inkább megfigyelem, és megjegyzem azt a részletet, ami kell. Iszonyatos háttérmunka van mögötte, és kb. félig van kész a szerelvény, amit öt éve építgetek.
Szóval.... a kocsiszekrény sarkának eltérő lekerekítése, az eltérő szélvédő (az M.X/A-nak szélesebb és laposabb), az említett oldalablakok, és az eltérő tetővég engem is becsapott, de megmértem, megnéztem rajzon is, teljesen egyforma a homlokfalak dőlése.
Szia. Igazad van, ott a fökapcsoló (gyorskapcsoló) van. Még egy apró részlet: nézd meg az iránytáblánál az ablakokat. az MX-esnél kissebbek, ott izzók világitanak este, az MX/A-nal neonos világítást kaptak már.
Ja, és miért nem mennek akkor már Margit-híd felszini kiágazásig? Reggeli és az esti csúcsban lehetne csak Kaszásig, mert akkor az eltérő menetdinamika miatt úgysem férne bele, meg úgyis sok a vonat, de reggel és este a 15-20 perces követés során nyugodtan járhatnának a Margit-hídig pl. sebesvonatként.
A MÁV-os mv. nek nincs forgalmi vizsgálya a HÉV vonalakra, a HÉV-es járművezetőnek meg nincs Dízelmozdonyvezetői vizsgálya.
Gondolom az, hogy Kaszásig bejárnának megoldható aránylag egyszerű úton, nem úgy a Margit-hídig történő eljutás.
Nagyon sok a különbség mind külsöleg, mind belsöleg, mind gépészetileg. Ezeket azok akiket érdekel észre is veszik. Ha érdekel tudok segíteni ha meglátogatsz Ráckevén.
Én korábban azt hittem, hogy a MX és az MXA külsőleg semmiben nem különbözik egymástól, leszámítva az áramszedők elhelyezkedését és a vezetőfülke oldalt lévő ablakának formáját. Viszont pár napja láttam az itt is sokat emlegetett vegyes szerelvényt, és így egymás mellett jól látszott, hogy tök máshogy néz ki a kettő. Az MX eleje kevésbé szögletes, és a homlokfal dőlésszöge sem egyezik meg a két típusnál.
A javítások nagyrésze és a rendszeres karbantartások (E3, V1, V2) Ráckevén zajlanak, a felújítások Dunaharasztin. Van amikor az ottani "fiuk" is besegítenek nekünk, ez volt pl. amikor a 865-ösön beállt az 1-es kerék csapágya. Akkor ök cserélték ki kerékpárt. De annyit még elmondok hogy azért van Dunaharasztin olyan sok szerelvény mert váltó csoport ott is van, ök adják be vagy veszik le a szerelvényeket amik a forgalomba vannak. Ha a "benti szakaszon" van jármü meghíbásodás az ö dolguk, hogy ezt ha tudják megjavítsák, vagy a szerelvényt lecseréljék. Sok olyan szerelvény forda van amit 'harasztin kell beadni vagy ott áll le.
No, ez most megint egy olyan dolog volt, amin ledöbbentem.... Én azt hittem először, hogy mindent Harasztiban csinálnak, elvégre ott vannak a tárolóvágányok is, ami sokszor zsúfoltságig tömve van szerelvényekkel.... De akkor ezek szerint a munka oroszlánrésze Ráckevén zajlik.....
Most ez furcsának fog hatni de Dunaharaszti és Ráckeve külön "cég". Ott ami van az a fömühelyé., ha így jobb akkor a felújitott vonatoké, nekünk azaz a fenntartásnak rosszeabb az anyagellátása. Van mikor kérün-kapunk kölcsön de ugye azt mindig vissza kell adnunk nekik.
Szia! Nem hiszem, hogy rövid idön belül visszakapja a 676 a másik félpantográf áramszedöjét. Nincs rá pénz, és amíg van a hagyományos szedökböl (most az utolsót raktuk fel rá) addig maradnak azok. Ha gondolod majd segíthetek a méretezésben. Vagy le is jöhetsz megnézni.
Csinálsz róla modellt? Vannak róla képeid? Én is sokat gondolkodtam régebben egy HÉV modellen, egy MX, esetleg egy MX/A modelljén, ezt ugyanis elsőre talán nem lenne olyan nehéz megcsinálni. Csakhát rajzaim nincsenek sajnos hozzá....
Nincs más megoldás, a régi berendezésnek az átasás utolsó pillanatáig mennie kell.
A lenti trafik kicsi új jelfogónak.
Az emeleti öltöző, forgalmi, műszerész tartózkodó, folyosó összenyitásából keletkezik az új gépterem, mert jelfogónak is túlzás nevezni egy digitális verklinél.
Az új forgalmi leköltözésével közelebb kerül az fszt. az utasokhoz. Persze erről már megoszlanak a vélemények, hogy jó ötlet-e, de utasbarát megoldás.
Ha minden jól fog működni, neki berendezéstz kezelni nem kell. (ld.:auli)
Ez azt jelenti , hogy a szedő nem mindig követi a felsővezetéket . Nem minden vonatnál tapasztalható , de ilyen esetekben a j.vez. mindig szól a járműlapra ráírja és a felsősvezetékesek is meg nézik az adot szakaszt.
Oda épül az új bizt.ber. jelfogóterem, mivel a réginek az utolsó pillanatig működnie kell. Az új berendezés a Fővárosi Közlekedési Felügyelet előírása.
a jármüvezetök sem panaszkodnak rá, nem kapkod nekik. Söt ha töröcsapszeg törése van, a szedö automatikusan levezérlödik. Jobb mert nem 35-40 éves agyonkopott alkatrészekböl áll, mint a régiek. De nekünk nincs hozzá javító készletünk csak csere csúszólapunk.
Igazad van, ez volt (és szerintem marad is) ez egyetlen MX/a amin mindkét szedő félpantográf volt.
Mármint nálunk. A csepeli vonalon kívűl az összes HÉV vonalon használják ezeket a szedőket, főleg a szentendrein! Ott ma is láttam olyan szerelvényt, ahol mindkét egységen ilyen szedők voltak ( ill. az egyiken csak az egyik szedő volt félpantográf, itt ez került fel először )
1,5 milla egy ilyen áramszedő? És ezért mi az, amivel többet tud nyújtani, mint a hagyományos? Könnyebben karbantartható, ezt írtad.
Elfelejtettem válaszolni a szedös dologra. Igazad van, ez volt (és szerintem marad is) ez egyetlen MX/a amin mindkét szedő félpantográf volt. Ha jól hallottam amikor még vették öket akkor másfél millió/darab volt az ára. És lenne ám szerelvény amire kéne. Szép és jobb is mint a régiek. Kevesebb a gond is vele. Igazad van abban is, hogy a 891-esen volt még ugyanolyan szedő. Csak megemlíteném, hogy több kisérlet is volt nálunk a szedökkel kapcsolatban. Volt több fajta csuszólap, több fajta konstrukciós szedö, ami ezek szerint nem tünt fel eddig másoknak. Ha jól emlékszem a 892-esen van egy új áramszedönk, ami "spéci", a hagyományos szedönek egy teljesen felujitott változata egy uj fajta csuszólappal.
Van egy tippem amugy: egy papírzsebkendö kitünöen orvosolja a gondokat, be kell gyürni az ablak mellé.
Igen, ezt néha szoktam is alkalmazni, vagy csak simán ráakasztom a táskámat. Ha valaki kérdezi, miért van ez, mindig azt mondom, hogy ez is az ezen modern szerelvényekre szerelt automata légkondi része: amikor már túl hideg van, a légkondi automatikusan leszabályozza a levegő áramlását :)
Sajnos az ablakok ügyében nem tudok segíteni. Nemrég át lett nézve mind, amit csak tudtunk megcsináltunk. De nincs alkatrész a komolyabb javításhoz. Bird ki amíg jönnek az új szerelvények :))) Van egy tippem amugy: egy papírzsebkendö kitünöen orvosolja a gondokat, be kell gyürni az ablak mellé.
Amugy igen, igazad van, egy rugó segít az ablak mozgatásásban.
Letört egy félpantográf a 951-952-ről??? Na ne már.. Ez volt az első félpantográfos MX/a, ráadásul az első olyan vonat, amin mindkét szedő Félpanto.... ( Elsőként a 891-es MX motorkocsi kapott félpantográfot, de a másik motorkocsin még mindig a régi szedő van.... )
Lenne egy kérdésem: az miért van, hogy lehúzom az ablakot, és egy kis huplinál az visszamegy? Gondolom, olyasmi ketyere van az ablakokban, mint a vonatnál: egy rugó könnyíti meg az ablakok mozgatását. De miért kell ezekbe olyan vaddisznót tenni, ami fel is húzza az ablakot? :) Mert ma például a két ajtó közötti részen 6-ból 4 ablak csinálta ezt, és olyan volt az út, mintha az embert lassú tűzön főznék :)
Sziasztok! Ismét van mit mesélnem a Ráckevei vonalról. Tegnap délután a 951-676-952-es szerelvény gyönyörü új félpantográf áramszedőjét (a bp felölit) valami leszedte Pesterzsébet állomás elött. Most már csak egy fél és egy hagyományos szedö van a potkocsin, ezzel tudtuk csak potolni. Ezután pedig -persze ez is 'erzsébeten- csontra telefujták a "kedves festő kollégák" a 877-es kocsit. De nagyon. Köszönet nekik a szép munkáért! Remélem nem találkozunk velük.... :))))))
(remélem jól emlékszek a "festett" kocsi számára)
Emlékszem arra kb 85-ös 86-os években hogy 985 693 986 psz-ú HÉV-nek a motorkocsijai az sötétzödre volt festve világosszürke ajtókkal, a pótja az meg világoszöld sötétszürke ajtói voltak,gyorsan elvitték fényeztetni,de ugy hogy a tetejét nem fényezték le,a pótnak sötétzöld volt az oldala és a teteje maradt világoszöld.Mindezt 9.emetről láttam.Nem kötözködés képpen csak ez jutott eszembe.
Még valami: A 873-637-874-es egységre úgy van felfestve a pályaszám, hogy nincsenek egy magasságban, AS-szabványban készülhetett. A 888-as kocsin pedig a zöld szín matrica(!).
Volt olyan is, hogy a Cinkotáról a szerelvényt mozdony huzta Dunaharaszti állomásig, onnan jött volna saját "lábán", egészen Tökölig el is jutott, majd oda segélyt kellett küldeni érte mert nem tudták lehozni onnan egy zárlat miatt. Dunaharszti és Tököl távolsága kb. 9km. Ennyit birt ki!
Köszönöm szépen, én ezt mind értem. Csak a mondatrészek közötti kohéziós erőket nem találtam... ;-)
Ja, és miért nem mennek akkor már Margit-híd felszini kiágazásig? Reggeli és az esti csúcsban lehetne csak Kaszásig, mert akkor az eltérő menetdinamika miatt úgysem férne bele, meg úgyis sok a vonat, de reggel és este a 15-20 perces követés során nyugodtan járhatnának a Margit-hídig pl. sebesvonatként.
Van egy olyan elképzelés, hogy az Északi Összekötő Vasúti Híd elkerülhetetlen felújításának idejére azt teljesen lezárják és az esztergomi vonatok Budapest Nyugati pályaudvar helyett átmenetileg a BKV Aquincum elágazás állomásig fognak közlekedni. Az első vágány csonkavágányi része közvetlen (azonos peronon történő) átszállási lehetőséget biztosít a MÁV Desiro motorvonatáról Kaszásdűlő megállóhelyen Batthyány tér felé tartó HÉV-szerelvényekre. Az ellenkező irányú utasforgalom számára is van biztonságos, kiépített aluljáró.
Na mielött hülyeséget irogatsz azt is olvasd el mire irtam ezt.Lemaradtál egy kicsit. " A Desiroval miért Aq. tolassanak ha ezt Óbudán is meg tehetik."
Nem arról volt szó, hogy a "Dezsők" (Desiro) ott fognak vissza fogni majd, ha az év vége felé a hídat (Északi összekötő) el kezdik felújítani? Ha felszedik, akkor nehezen... :-( (Tudtam, hogy nem átjárható jelenleg arra a vágány...)
Bocsi, nem neked írtam, csak a te hsz. miatt jutott eszembe.
Azt írtam én is, hogy egy pár perccel meg lett növelve, de ha szabályosak lennénk, a csúcsban reggel a gödöllői vonatok menetidejét kb. 10 perccel kellett volna növelni.
Nem akarok már ezzel foglalkozni csak ezt még hozzá fűzném. A járművezető gyorsabban megy a megengedettnél azért, hogy az utas ne késse le a 'csatlakozást' -> a menetregisztrálóról leszedik az adatokat -> a járművetőtől sebességtúllépés miatt több ezer forintot levonnak. Azok az utasok akiknek a 'kedvében járt' a sebességtúllépéssel, visszafizetik neki?
Még egy kérdés/kérés. Nézzetek utána (engem is érdekelne), hogy EU-s szabályok szerint max. hány C°-os fülkében lehet még tömegközlekedési járművet vezetni?
A 2005. év legnagyobb BKV-s beruházása a Szentendrei HÉV felújítása. Mivel a vonal biztosítóberendezésének használatát a hatóság csak 2006-ig engedélyezte, ezért a munkák megkezdésével nem lehetett megvárni a kelet-nyugati metró felújításának befejezését, a pályamunkák és az áramellátás korszerűsítése mellett tehát nyáron a biztosítóberendezés korszerűsítésére is sor kerül. A Szentendrei HÉV felújításának idei költsége 2,4 milliárd forint. A HÉV-közlekedés Batthyány tér és Békásmegyer között június 25-től augusztus 5-ig fog szünetelni, ezen időszakban két típusú HÉV-pótló autóbusz is fog közlekedni. Az egyik pótlójárat a Batthyány tér és Békásmegyer között a HÉV nyomvonalát követi, míg a 2-es metró Batthyány téri állomásának lezárása miatt gyorsabb bejutást biztosító 3-as metróra való ráhordás miatt sűrű pótlójárat fog közlekedni Békásmegyer és az Árpád hídi metróállomás között is. A tervek szerint a HÉV-pótlók közlekedését a Szentendrei úton autóbusz forgalmi sávok kialakításával fogják segíteni.
A 2-es metró felújításának 2005-ös ütemében a Batthyány tér, Astoria és Keleti pályaudvar állomások felújítására kerül sor. Az állomások felújításának előkészítése már április végén megkezdődött, az utasforgalomtól mentes időszakban végrehajtják az üzemi területek, a gépészeti berendezések, az elektromos hálózat és az utastér felújítását, majd augusztus végétől október végéig még az üzemi terek felújításának befejezése folytatódni fog az utasforgalom biztosítása mellett. 2005 végén megkezdődik az állomási liftek beszerelése is, első körben a Keleti pályaudvar, Blaha Lujza tér, Kossuth Lajos tér és Astoria állomásokon.
A 2-es metró 2005. évi felújítása során 2005. június 11-től augusztus 19-ig lesz vágányzár, a metrószerelvények megosztva Örs vezér tere és Stadionok, illetve Déli pályaudvar és Deák Ferenc tér között fognak közlekedni, a Batthyány tér állomáson azonban megállás nélkül haladnak majd át. A metrószerelvények pótlására a 2004. évben megszokott forgalmi rend szerint kerül sor, az idén beszerzett (illetve részben a tavalyi) Volvo-buszok segítségével Stadionok és Deák Ferenc tér között lesz pótlás. A tavalyi évhez hasonlóan a Rákoskeresztúrról és a Centenáriumi lakótelepről közvetlen járat indul a Blaha Lujza térre (144gy és 161E), míg a nyáron megszokottnál sűrűbben fognak közlekedni az 1-1A, a 2-es, a 3-62-es villamosok, a 70-es és 78-as trolibusz, valamint a 8-as, 9-es, 68-as, 85-ös, 85-ös gyors és 130-as gyors autóbuszok, illetve a Keresztúr-busz. A HÉV-pótlás miatt sok éve nem látott mértékben sűrítve, vonalanként 20-20 szerelvény forgalombaállításával, az iskolaidőben megszokottnál is sűrűbben fognak közlekedni a nagykörúti 4-6-os vonalak. A lezárt Batthyány téri állomás helyi igényeinek kiszolgálására állomáspótló buszok fognak közlekedni a Moszkva tér és a Batthyány tér között, a lezárt állomás tehermentesítésére pedig a 60-as autóbuszokat a Nyugati térre, míg minden második 11-es autóbuszt a Moszkva térre terelnek a metrópótlás idejére.
Itt küldök néhány "friss meleg" képet a mai délelőtti vontatásról. A BoBo a VJSZ-től húzta az "utolsó útjukra" az 5 villamos kocsit az Ereco-hoz bontásra. A Sors keze azonban megkeserítette az utat, hiszen a Jászberényi út keresztezése után "vágánybővülés" miatt sorban kisiklott néhány forgóvázzal a dögszerelvény. Egész nap dolgoztak a MÁV-os, HÉV-es fiúk a tűző napon étlen szomjan, és áldották azt az okost aki ezt a szállítást kitalálta. Nem is sikerült célba érni a szerelvénynek, 1 villamos kocsi kivételével későbbi intézkedésig ott maradt Rákos állomáson..... Jó éjszakát mindenkinek!
Köszönöm a kiigazítást. Igazad van. A mostani sebességkorlátozás már a régi 25-ös időszakban is meg volt, ezért keveredtem meg egy kicsit. Azóta a vágányt csak szinten tudták tartani, toldozni, foltozni már nem lehet tovább, át kell építeni az egész állomást.
Tehát akkor pontosítanám: a 2. vágányon 175 m-en van 20 km/h-s, és 725 m-en 40 km/h-s
sebességkorlátozás. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy elindul a vonat Aquincum mh-ről, nem tud felgyorsulni, mert a híd után 20 km/ h az alkalmazható sebesség, ezt tartja 175 m-en
+ a vonat hossza, mire ismét felgyorsul 40 re már ismét fékezni kell, mert elérkezett Kaszásdűlőhöz. Nem egy álomutazás sem a járművezetőnek sem az utasoknak.
Lakossági igény merült fel, hogy a mostani állomás annak idején nem vette át a régi állomás történelmi nevét, ezért kérték, hogy ha ennek nincs jogi, technikai akadálya, az állomás kapja vissza a Békásmegyer-Pünkösdfürdő nevet. Ez a kérésük lett teljesítve. Csak az állomás névtáblák lettek kicserélve, a menetrendi anyagokban, utasításokban szereplő elnevezések nem változtak, ott továbbra is használatos marad az állomásnév rövidített változata: Békásmegyer. Ez a változás nem okoz félreértést, mert Békásmegyer néven más állomás ill. megállóhely egyelőre nincs a vonalon.
Nem tudjátok véletlenül, hogy Békásmegyer állomás miért lett átkeresztelve Békásmegyer-Pünkősdfürdőre? Ha jól tudom a régi állomást hívták így, ami az átjáró előtt van.
Hát, lesz részed meglepetésekben :) Mindenesetre a ráckevei a legérdekesebb..... Főleg Tököltől. Én Ráckevére max. 3-szor utaztam vele, de szerintem lassult egy kicsit. Először kb. 10 éve utazhattam le odáig, akkor nagyon húzták neki a szerelvények a Ráckeve előtti szakaszon. Utoljára tavaly mentem arra, akkor lassabbnak tűnt. De a vonal a maga egyetlen vágányával, és a MÁV-nál használatos felsővezetékével nagyon érdekes!
A közeljövőben ellátogatok a ráckevei vonalra, mert ott már régen voltam. Kíváncsi vagyok az milyen! Mert a csepeli, szentendrei, gödöllői vonalak közüla gödöllői van a legroszabb állapotban. Annál jobban összetákolt, toldozott-foltozott vonalat nem láttam. Főleg a külső szakaszok.
Sziasztok! Én nem a jármüvezetöket akarom megvédeni, bár most magunk- azaz a jármüfenntartás ellen beszélek, de aki a késéssel foglakozik az nem gondol arra hogy valami müszaki probléma miatt késett a vonat? Kinyilhat egy végállásos ajtó amit meg kell keresnie a vezetőnek, esetleg az ajtó jelző lámpa sem alszik el, ez is több perc, esetleg ajtó is leszakadhat, eetleg nem dolgozik a két motorkocsijából csak egy menetre stb. Késések mindig is voltak és lesznek, ez a közlekedéssel jár. Amugy köszi a "dícséretet" ami a ráckevei vonal jármüfenntartását említti. Megprobáljuk a legkevesebböl a legtöbbet kihozni, ez többnyire sikerül, de sajnos néha nem.....
Az a gond, hogy a ráckevei vonal leglassabb, és leghosszadalmasabb részével, a Pesterzsébet felső - Közvágóhíd szakasszal egyszerűen nem lehet mit csinálni..... Kocsibajárók keresztezik a sineket, a vezetéket is jó lenne lecserélni valami jobbra.... Ezenkívűl néhány lassú szakaszt nem is olyan régen javítottak ki, úgyhogy szerintem megint nem fognak hozzányúlni hosszú évekig....
A gödöllői vonalon miért nem lehetett elintézni egy komolyabb menetidő növelést?
Az a pár perc nevetséges. Ha belegondolok, hogy Gödöllő egész területén csak max. 40-nel lehet menni!!! És akkor a Csömör felé Cinkotánál lévő hosszú 10-esről és az utána következő 30-asról ne is beszéljünk.
Kíváncsi leszek, hogy a gödöllői és a kevei vonalak mikor kerülnek a felújítási listára!
Persze, persze. De már egy ideje vezetnek. Bár ettől még igazad van. Én rühellem, amikor azt mondják egy pénztárosra, hogy "mi az, hogy nem tudja, amikor már legalább 100 éve ezt csinálja". És ha ma kezdte? Jogos.
"Aquincum megállóhelytől Kaszásdűlőig 25 km/h lassúmenet van."
És ezt hogyan kell kitűzni?
(Gondolom csak elírás...)
"Mindezek ellenére a járművezetők szeretik a munkájukat, melyet felelősségteljesen, hivatástudattal végeznek. Én nem ismerem a buszos állapotokat, de a HÉV járművezetők munkája biztosan elismerésre méltó."
Sajnos a buszosokat én sem ismerem, de a Hév előtt tényleg le a kalappal. Mindent megtesznek, hogy ne legyen vonatkimaradás, és a késés is minimális legyen. Igaz, sok a csere, tegnap is hallottam vagy kettőről, de ennek ellenére a kiemelkedő késések igen elenyészőek. A mostani, 16. verziója a menetrendnek igen időszerű volt, de mind a menetrend, mint a szerelvényforduló, mind a járművezető-forduló többek szerint "lehetett volna jobb is". :P
Köszönöm a kritikát, próbálom magam visszafogni! ;)
"A tanulok meg nem azért késnek mert bénák hanem mert a pálya olyan amilyen (...)"
Akkor ezek szerint a régi, önállóan dolgozó főállásúak más pályán mennek a Batyiig, mert ők nem szoktak késni! :DDD
Viccet félretéve: úgy gondolom, azért vannak munkamódszer-átadó mellett x órát (asszem 50-et), hogy megtanulják a jármű kezelését a gyakorlatban, hogyan kell a menetrendet betartani/végrehajtani, megtanulják a helyi szokásokat, gyakorlatot, mikor, mire kell figyelni. Nem is ezzel van a bajom, hanem azzal, hogy késett. Ennyi.
Én viszont abszulút a másik véglet vagyok: én immáron 5. éve utazom a ráckevei HÉV-en, és egyszer késtem reggel! Ez volt az az ominózus tűzeset a 952-essel, de ott is be tudtam volna menni, mert tettek be pótló HÉV-et Harasztitól! Tehát ott is megoldották! Az igaz, hogy utána gyalog mentünk Szigetszentmiklósig ( ha ebbe belegondolunk, nincs is más lehetőség: erre nem lehet busszal pótolni ), de ettől még a lehetőségekhez mérten jól megoldották a forgalom lebonyolítását. Ha jól emlékszem, akkor a Csepel-szigeten rekedt szerelvények Miklós és Ráckeve ( és/vagy Tököl ) között ingáztak, hogy amennyire lehet, ott is fennt tudják tartani a forgalmat. Le a kalappal előttük!
Meghibásodások persze vannak ( utoljára a héten valamelyik nap, talán Pénteken történt is egy ), de ezekből annyit észlelünk, hogy a vezér Dunaharaszti előtt bemondja, hogy szálljunk át a másik szerelvénybe, mert ez műszaki okokból nem megy tovább. A vonat már ott vár minket, és szinte semmivel nem kell többet állni, mint egy átlagos utascserénél. Késés nincs.
Egyszer volt egy kivételes eset, amikor meg kellett állnunk menet közben kétszer is Miklós, és Haraszti között ugyancsak műszaki probléma miatt. Már úgy tűnt, ott ragadunk, aztán végül beindult a gép. Harasztiban felugrott a "box team", hipp-hopp rendberakta a vonatot, és Vágóhídra megint nem volt késésünk, mert sikeresen behozta a vezérünk.....
A tavalyi tél volt még itt húzós, ugyanis valami rendszeresen szétfagyhatott egy-két kocsiban, minek hatására azon kocsi ajtajait nem lehetett becsukni. Ezt Haraszti előtt a szokásos szerelvénycserével megoldották, ha már túl mentünk rajta, akkor az utasokat előreterelték egy másik kocsiba, a kalauz meg ott maradt a nyitott ajtókra vigyázni, hogy senki ne szálljon fel. Késés egyik esetben sem volt! Az idei télen pedig nem utaztam olyan szerelvényen, amin ez a hiba előfordult volna....
A kalauzok is nagyon rendesek, különösen két hölgy ( bár itt is van kivétel, de kevés ).
Szóval a ráckevei HÉV az egy kuriózum :) Én nagyon szeretem, csak ne lenne az a szörnyen lassú Pesterzsébet felső - Közvágóhíd szakasz... Nomeg ki kéne gyomlálni még néhány lassújelet, és kész. Ja, és amit nagyon úúútálok: ne lenne az a rohadt Harasztis betétjárat, mert mindig pofára esek, amikor kiérek a Vágóhídra, és az áll bent... :)
A szerelvények is jók, tiszták, sajnos a karcok, meg a rongálások nyomai itt is megvannak, de erről nem a HÉV-ék tehetnek.
De biztos csak mázlista vagyok, azért nem késtem még... De lehet, hogy peches is, mert nagy konkurenciájával, a busszal álltam már két órát dugóban, egy, az M0-áson történt baleset miatt....
Na, eleget írtam, a lényeg, hogy véleményem szerint a HÉV egy elég tisztességes szolgáltatás, ha nem a legtisztességesebb a BKV-nál......
PIBI-vel és SIMONS-al teljesen egyetértek. Ez ma a HÉV valóság.
INFÓS-nak és KOPASZKAPITÁNYNAK:
Indul még tanfolyam, ki lehet próbálni. A HÉV járművezetőknek nem könnyű a munkájuk.
Május 1-től éles üzemben működik a menetregisztráló a szentendrei vonalon.
Nagyon sok a lassújel, ha túllépi és valami esemény történik, vagy csak ellenőrzés céljából letöltik az adatokat, komoly felelősségre vonásra számíthat.
Biztonságosan, balesetmentesen kell közlekednie: nem zárhat ajtók közé utast, nem ütközhet, nem gázolhat, még akkor sem, ha a balesetveszélyt (mint ezt szinte rendszeresen) az idegen fél felelőtlensége, figyelmetlensége idézi elő. Úgy kell közlekednie, hogy előre látható, vagy váratlan balesetveszély esetén a balesetet el tudja kerülni. Kikerülni nem tudja, tehát figyelmesen kell indulni, és időben meg kell tudni állni.
Mindezt olyan körülmények között, hogy a gyalogosoknál, gépkocsivezetőknél (főleg erős fronthatásos időszakban) nagyon rossz a közlekedési morál. Sok esetben teljesen figyelmen kívül hagyják, hogy a HÉV-nek hosszú a fékútja.( nem olyan, mint amilyet ma az Forma 1-en láttunk).
Ha mindent elkövet, amit tehet és mégis bekövetkezik a baleset, hosszú időre leáll a HÉV közlekedés, és aki ismeri a közúti állapotokat az tudja, hogy a reggeli csúcsban a szentendrei HÉV-et (de ez igaz más vonalakra is) csak elméletileg lehet busszal pótolni.
Aquincum megállóhelytől Kaszásdűlőig 25 km/h lassúmenet van. Már évekkel ezelőtt fel kellet volna újítani a pályát, hisz az nagyon rossz állapotban van. Igaz ez más műszaki állapotokra is, éppen ezért létkérdés, hogy a rekonstrukció megvalósuljon.
Mindezek ellenére a járművezetők szeretik a munkájukat, melyet felelősségteljesen, hivatástudattal végeznek. Én nem ismerem a buszos állapotokat, de a HÉV járművezetők munkája biztosan elismerésre méltó.
Ilyen állapotok mellett büntetést csak akkor kap a járművezető késésért, ha az az Ö trehánysága miatt (nincs kint a vonatjánál időben stb)keletkezik.
Rég nem szóltam hozzá. Ennek oka egyesek cinikus mocskolódása, illetve a helyzet alapos ismerete nélküli vélemény nyilvánítás, megbélyegzés. Zárszó, amit a varju is mond: KÁR.
Azt ,hogy ki vezette a HÉV-et senkinek semmi köze még ha mint mondod utána tudnál nézni akkor se adhatnád ki a nevét se utasnak se más érdeklödönek.Az meg mint köztudott a késést meg lehet magyarázni de ha valaki korán lenne azt nem. A buszosok ha nem állnak meg egy pár megálloban azt senki nem teszi szová de ugyanezt probálják ki a HÉVvel máris utaspanaszok tömkelege fog érkezni. Mig a Hévnél probálnak odafigyelni a menetrendre addig a Buszosokat még a pontos indulás sem pedig egy ugyanazon cég vagy rosszul tudom.A tanulok meg nem azért késnek mert bénák hanem mert a pálya olyan amilyen és ha ide akarsz vizsgázni Batyira akkor ezt tudnod kellene." Ha lehet ne legyél ilyen mindenlébe kanál mert az semmi jót nem szül Ez jó tanács."
Igaz, elmondani úgysem mondanám el, hogy ki volt, de talán utána tudok kérdezni. ;-) Valamelyik nap reggel mentem "be a Városba" (Ba érk. 9.34), és a Hév 5 perc késéssel érkezett a megállóba. Azt hittem, az agyam eldobom. Késésben voltam, siettem, a reggeli csúcs végén úgye már minden ritkábban jár, de a tömeg akkora, mint addig, én meg ... Mentségére legyen mondva, munkamódszer-átadóval jött a vonat, nyilván szegény új fiú nem tudta, hogy mennyi az az alkalmazható sebesség is pontosan. Esetleg a gyorsuláskiválasztó kapcsoló maradt 1-esen, vagy nem tudom. :-((((
Tegnap este nem kívánnok senkinek,ami történt szt-i HÉV vonalán.Az történt hogy tegnap este 21:12-kor kellett volna jönnie Szentendréről Békásra eleve késett a HÉV 1 percet(21:13)mondom magamba nem baj jobb pályákon majd kicsit fölgyorsul,csak gondoltam.Csillaghegyen egyszerre indult a 42-es busz meg HÉV.Csillaghegytől Aquincumig durván 45Km/h sebességgel mentünk.Aquincumnál lestem a buszt hogy hol van amely Csillaghegynél láttam,sehol Aquincumtól-Kaszásig tök lassan mentünk megértem szar a pálya.Kaszástól-Árpád hídig durván 50km/h.Árpád hídon(Szentlélek tér) már bent állt a 42-es busz,amit Csillaghegyen láttam,és Hévről leszálltam 21:31-kor!És minden az orrom előtt ment el az 1-es villamos,3-as metró meg stb...,vagyis 12 perces út helyett megtettük 18 percet.Hév vezetőt aki tegnap vezette(977),remélem megkapja amit megérdemel.
Persze vannak ilyen estek is. Nem lehet mindenhol ott egy BKV-s, aki vigyáz a kocsikra.... és ha baj van segít. Igen, a szerelvénycsere ilyenkor nálunk is megvan Ráckevén vagy Dunaharasztin. Aztán amint kész a javítás vissza adjuk a fordájába.
Igen, de azért csak elmegy majd' 21 km-t törött/kiesett ablakkal. Volt, hogy a vjv. engem kért meg, hogy amíg dolgozik, addig álljak már én az ajtóhoz. (Persze le volt zárva.)
Megtörtént, hogy a Ba-ra menő vonatra az alagútbejáratnál dobtak követ. A vonat tetejét találták el, de szegény - pechére - túl gyorsan jött, betört a jobb oldali kisablak elől. Se-n lecserélték. Nyilván kiveszik ilyenkor a fordájából a vonatot, megcsinálják aztán visszacsere. Lagábbis nálunk.
Volt, hogy Margit-hídon álló vonat ablakát megütötte egy ember, de pechére az ablak betört. Ba-n lezárta a vezér, de a következő induló már ő volt mégis, utasokkal. Biztonsági őr sem volt a vonaton...
A jármüfenntartás NEM adhat ki szerelvényt kitört vagy repedt ablakkal. Mert ugye kihajol a T. Utas és a jelzö vagy oszlop szétloccsantja az agyát.... Ezt senki nem vállalja be. A Jármüvezetőnek - ha ajtóból törik ki az üveg - le kell zárnia azt az ajtót ha jól tudom.
Nem szokott az zavarni senkit, sőt karcos sem lesz... :((
MÁS:
Szépvölgyi út mh-en a szentendrei vonalon volt valami akció a bal vágányon, Aquincumig állnak a vonatok... Állítólag valami idős nő csinált/nem csinált valamit...
Tavaly meg egyik szentendrei szerelvényen az első kocsi első ajtó-ablaka volt kiszedve/kitörve. Nekidölem aztán kilógott a hátizsákom, még jó hogy álltunk. Érdekes módon tömve volt a HÉV és senkit sem zavart a kitört ablak, a vezér is úgy ment.
Nyert egy szedő cserét és egy utastéri ablak is kitört, ezt is pótolni kellett.
Kitört egy ablak is? Ezt nem is láttam rajta... Elvileg nekem is azon kellett volna lennem ( ha az nem Harasztis volt ), csak aztán felvettek autóval szerencsére...
Szia! A szedőtöréses gép a 885-ös volt, az áramszedő nagyon megsinlette a felsővezetékkel a találkozást. Nyert egy szedő cserét és egy utastéri ablak is kitört, ezt is pótolni kellett.
Szedőtörést, és valószínűleg felsővezetékszakadást láttam ma a ráckevei HÉV vonalán, a Soroksári útról, pontosan ott, ahol a HÉV keresztezi egy felüljárón a vasutat. Kb. 21.00-kor kinnt volt a karbantartó kocsi, és a vezetéket fűzögették vele. Mivel hamar elmentünk mellette, ezért sajnos nem tudtam leolvasni a szerelvény számát....
Akkor mitől más? Mi az a Gyufafejű. Egyébként senkit nem akartam bántani, csak nagyon gáz. Ma mi volt a 7:10-essel, hogy 3 perc késéssel indult? (56+70)
Melyik főnökére gondolsz? Kapásból tudok kettőt, egyikkel biztos jó viszonyban van, a másikból meg ennél cifrábbat is kinézek, mert vele meg nem is lehet rosszban lenni...
Egyébként ennél kicsivel durvább beszólásom is volt a legutóbbi oktatáson, de mivel ott is olyan volt a hangulat, amilyen, meg ott is mosolyogtam hozzá (itt meg pláne vigyorogtam), ezért mindenki poénra vette. Szvsz ezt a hsz-t is, csak te nem, és nem értem, hogy miért.
Égyébként:
Nem tudom, hogy kinek a feladata a váltózárkulcs-táblák legyártása, a kolléga (V46 021) közölte, hogy az én dolgom. Ezen jót röhögtünk (illetve csak én, mert ő alapból mindig mosolyog!). Erre utalandó írtam azt, amit írtam. Mivel az ő hozzászólása végén ott volt a smile és az enyém végén is, nem tudom, hogy miért kell ezt olyan komolyan venni.
De ha neked ennyire fontos a fórum ilyen irányú hangulat-színvonala, akkor megkövetlek, elénézést kérek a többi topiclakótól, de legfőképpen V46 021-tól és visszafogom magam, önvizsgálatot végzek és kontrollálom magam egy-egy ilyen tartalmú/stílusú hozzászólás előtt.
Valami nem gömbölyű számomra. Ezt a szöveget így, ebben a formában V46 021-gyel szemben még a főnöke sem engedné meg magának. Személyesen sem, nemhogy egy nyilvános fórumon. Te valami nagyon nagy góré lehetsz. Főmérnök? Igazgató? Vagy talán nagyon kicsi, ha majd ezután készülsz vizsgázni Ba-ra. Nem vétettél el valamit a súlycsoport-mérlegelésnél? :DD
Jön az új, számítógépes bizt. ber, valami továbbfejlesztett AULI-val, azt tapasztják az emeleten, amíg lentről megy a forgalom. Valami 2007. március 31-ig kell átadni, de hallottam más dátumokat is +/- két év eltéréssel. Lehet várni! :)
Figyelj, ő jobban tudja mert ott lakik, jó? Kit érdekel, hogy te meg ott dolgozol?? Akkor ment utoljára és kész! Nem volt menetrendváltás és kész! Láttam az ablakból.
A mostani menetrendet tudom. Volt kb. 3 éve, amikor a délutáni ötödik megy még egy kört, tehát nem 17:01,kor, hanem 17:36 kor megy utoljára a Borárosról. 03.01-től semmiféle új menetrend nincs! Három éve változott a reggeli csúcs is, stb...
Na ez így nem igaz. Ő a 966+970 volt világításhiba miatt, és a 966, illetve a 685-ben nem volt világítás. Viszont én legalább 10-20-szor láttam, pedig nem utazok hétköznap sokat este. Sőt, mondok meredekebbet is: volt olyan, hogy késő este Ők ketten jártak, 20 percnél. A 968 már két éve áll nyáron, gondolom azért, mert reggel is csak öt vonat van, délután meg 4. Emiatt nincs szügség a 7 nagy egységre.
Lehet hogy nem ott dolgozom, de egy MÁV veziges Nagyapa mellett tanultam 15 év alatt egyet, s mást.
A 850-ennel befejeződött egyenlőre a M.IX/A-k főjavítása, MOST. Az nemrégjött vissza, azóta sem jár, de mindegy. Mire az a km. szám összejön, ha egész nap járatom, akkor is 8 év. Valószínű, már több fővizsgát sem fognak kapni. Másrészt: Az M:X/A főjavítása olcsobb? Vagy miért kellett múlt héten non-stop járatni a 964-et? Az ugyanis most jött ki a műhelyből, előtte voltak már a többivel. Akkor a 960-as miért nem volt 6 éve, amikor minden nap kint van? Meg nyáron miért a 968-at teszi félre, ha 2 éve volt főjavításon?
Amikor kicsi voltam, gyakran álmodtam metróval. Szövevényes és egymást keresztező sínek az alagútban, sötét félhomályban úszó megállók. Némelyik megálló egészen rövid, olyannyira, hogy csak az egy-két kocsis szerelvények fértek el. A hosszabb vonatok itt megállás nélkül keresztülrobognak, ijesztő sebességgel. Némelyik megálló pedig viszonylag nagy, van köztük 5-6 vágányos, de ezek a megállók is ugyanolyan sötétek és kihaltak, és sokat kell várni míg befut egy szerelvény az egyik vágányra, és nem lehet tudni előre, melyik vágányra érkezik, úgyhogy lehet rohanni és lépcsőzni az egyik perontól a másikig. Ezek az álmok eléggé depresszívek voltak, de közben izgatták is a fantáziámat, mert hát a gyerekek fantáziáját általában izgatják a sejtelmes, félelmetes dolgok.
Abból a szempontpól valóban gyönyörűek, hogy látszik rajtuk hogy most lett felújítva. De amúgy baromi ízléstelen. Olyan, mint egy babaház. Bár, a jelenlegi igénytelen HÉV-végállomásnál szebbek, tehát ha azt is így újítanák fel, az is jobb volna a semminél.
Hol éltek ti? Jár éjszaka MIX/A!(MIX nincs.) Olyan sincs, hogy napi km szerinti futás. Vizsgálatok közötti km-határ van, vagy ha nem fut (annyit) akkor idő függvénye(is) a vizsgálat.
Pedig az MIX/A már az egyész napot se bírja, lásd esti cserék. Hétköznap csak 13-tól 20-ig megy,
Megjegyezném, hogy az, hogy az M IX-eseket nem járatják egész nap, az valószínűleg nem amiatt van, mert ennyi ezeknek a járműveknek a szavatossági ideje. Szerintem azért teszik ezt, mert ugyan kibírnák az M IX-esek az egész napi szolgálatot is, ám takarékoskodnak a kocsifutással, hogy ne nőjön nagyon az M IX-esek lefutott kilómétere. Ugyanis a nagyjavítás az a lefutott kilóméterekhez van kötve, és ha az M IX-eseket takarékosan üzemeltetik, akkor el lehet húzni még az esedékes felújításukat. Ha az M IX-esek mondjuk csak napi 100 km-t futnak a napi 200 km helyett, akkor teszem azt másfél év helyett csak három év múlva kell felújításra küldeni - vagy selejtezni. Ez egy halogatási taktika.
Bár nem tudom miben reménykednek, mert nem hiszem, hogy pár éven belül új járműveket kapnának, akkor pedig nem marad más, mint a felújítás.
És akkor nem is beszéltem a gyorsuláskiválasztóról....(mert ugye a prémiumautókban van olyan opció, hogy komfort, vagy sport fokozat, ettől függően kevésbé, vagy jobban harap a gép...) :))
Lásd: Hétköznap a délutáni ötödik szerelvény kiáll, megy napivizsgára, a másik, ami járt 3 kocsinál, 19-20 körül cseréli az egyik kilencest.( Ugye hat vonatot kell kiadni egy napra: reggeli csúcsban megy mind a hat, ebből kettő kiáll. Utána Ők mennek 3 kocsinál, ez a két hatkocsisból 4, 3 kocsis szerelvény. Délután a másik 4 áll vissza, 6 kocsisra, délután a csúcsra áll be hozzá az 5. vonat) Az ötödik szerelvény lesz 20:50 után a 3 kocsis, mert akkor már csak 2 vonat jár:( Hétvégén a 20:00, és a 20:30-at cserélik, a 20:15 kiáll, Ő a harmadik szerelvény. Már 8 éve itt lekom, tuti így van. Bár akkor még csak M.IX volt:( Nem annyira régóta van M.X/A csak olyan öt-hat éve, asszem.
Jelenlétes?? Erről nem hallottam. Amit én tudok, az az, hogy a 43 napos vágányzár alatt a Ba-i pultot leviszik a földszintre és onnan fogják nyomatni a forgalmat. Ezzel az 5-ös lassújelet nem hiszem, hogy kiszedik, hiszen az az aluljárói tűz óta van meg, mert a jelfogóterem szellőzői szépen beszívták a gázokat/gőzöket és egy-két vezeték kicsit megégett. Még mindig lehet látni a kormos, toldozott/foltozott vezetékeket! :)
Az emeleten elkezdik kialakítani az új bizt. ber-t, amit majd egyszer átadnak. A kezelési körzetek maradnak, nem hiszem, hogy Bm-ről nyomatnák. Szerintem akkor sem lesz jelenlétes. Talán Aq (Aquincum-elágazás), Pz (Pomáz), Bk (Budakalász), ha ott is lesz ilyen bizt. ber. Ott el tudom képzelni. Egy Batyin szerintem kizárt.
Egyébként a HÉV-ek nagyon is jól felszerelt gépek. 12 tárcsafék, 800KW teljesítmény, kipörgésgátló, ABS, lábfűtés, ventillátor, távvezérelt ajtók, tükörfűtés, állítható sebességű ablaktörlő, páramentesítő, napvédő roló, plüsskárpit, állítható magasságú vezetőülés, magas fejtér, digitális sebességmérő, rugóerőtárolós rögzítőfék, villamos ellenállásfék(v.ö. Toyota Prius II.), éberségi berendezés....majdnem mint egy fullextrás autó. :))
Ez így igaz! Ha valamilyen gép visszajön, tuti, hogy elrontottak rajta valamit. Előfordul, hogy már a festés előkészítése nem az előírások szerint történik(azt hallottam, hogy a 885-886-os M.X-est úgy ahogy volt, koszosan lefújták. Legalább mosták volna le előtte.) A 877-78 csillog-villog, csak a RET fék állt be egy kicsit a kötelező légfékes megállónál.
"...az MIX/A már az egyész napot se bírja, lásd esti cserék. Hétköznap csak 13-tól 20-ig megy, hétvégén pedig nevetséges a 12 perc tartózkodás 13 perc..." Miről beszélsz, wazze??
Az 1/2 lehet , hogy feloldják és ha minden a helyére kerül akkor minek akar oda levizsgázni mert ha jól tudom csak jelenlétes fszt lesz Batyin mert mindent Békás fog intézni. Hát ilyen melo nekem is tetszene ahol semmit nem kell csinálni de fizu az van.Amugy mi az a "réges régen egyéni felkészülő "mert mikor még én vizsgáztam akkor a fehér utra kellett járni, szóval milyen régen volt az infos vizsgája? 8-9 éve ??
Szerintem lépjünk túl az M.IX problémán, ezek tisztes, őszes, öreg gépek, sajnos magukon viselik az akkori ipar és technológia összes vívmányát. Az M.X/A sem sokkal korszerűbb, szinte ugyanazon az elven működik. Az M.IX és az M.X(az M.X/A elődje) között pár év eltérés van. Az egyiket 1964-től, a másikat 1970-től szerezte be a BHÉV, ill. a BKV. És ahogy mások is írták, bizony az M.X/A-k is kihullanak néha. Egyszer nézd meg a 951-676-952-es egységet a kevei vonalon. Félpantográf áramszedő van rajta, nagyon jól néz ki. Egyébként a korszerű jármű ott kezdődik, hogy visszatáplálós villanyfék van rajta. Külföldön más a helyzet, ott tényleg jók a vonatok, pontosan járnak, sűrűn takarítják, nálunk ezt hívják BKV+-nak, de hát ez itt Magyarország.
Akkor miért BKV+. Külföldön új vonat, új állomás, kedves (jól fizetett vezér), nap kétszeri takarítás van, nem BKV+ (R) matrica, meg BKV+(R) szórolap. Mennyivel többen utaznak rajta azóta? Semmivel. Pedig az MIX/A már az egyész napot se bírja, lásd esti cserék. Hétköznap csak 13-tól 20-ig megy, hétvégén pedig nevetséges a 12 perc tartózkodás 13 perc menetidőhöz:)
Megjötta 849-625-850 már három napja, de még nem láttam forgalomaban. Ez miért lehet. A 962 megjött éjszaka, és másnap reggel az 5:20-ast már Ő vitte. Teljesen függetlenül attól, hogy melyik milyen:)
Nagy szomorúsággal tudatom veletek, hogy Kabók Imre (az M.IX. egyik megalkotója, majd nyugdíjjazásáig a Szentendrei Kocsiszín műszaki vezetője) május 9-én hétfőn este elhunyt. A temetés és az engesztelő gyászmise időpontja (fia erről még nem tdott semmit mondani) ügyében, aki eljönne, nálam is érdeklődhet +36209155285 Zoli
Hát csak jöjjenek! Egyébként persze, hogy zajos, mert nincs bennük szigetelés. És mikor, hogy rángat? Mert ugyanaz a forgóváz van alatta, mint az M.X/A-k alatt.
Amikor réges-régen egyéni felkészülő voltam, akkor a csop.vez. mesélte, hogy szoktak olyat csinálni, hogy az önm. térközre "kiteszik" a sötétet, a tanulóvonatos vezér meg persze ezerrel beleszáll a sötét térközbe, oktató gyorsfékezik + ejnye-bejnye stb.
Persze ez inkább oktató jellegű, olyan, mint amikor tanulófszt-nél sötét és/vagy vörös a pult, ő meg azt sem tudja, hogy áll a feje. Meg amikor Boráros téren az önállósító vizsgán "véletlenül" nem csukódik le a sorompó a vonat előtt (asszem a Borároson volt, de ez nem biztos, lehet, hogy az Örsön!)...
Ami viszont nem tetszik, az az a hozzáállás, ami miatt ennyi fszt-tanfolyam indul, amennyi. Valami oka van annak, hogy ilyen hamar elmennek az emberek szerintem!
Ellenkező oldalon való ajtónyitás, vörösjelző mellett elhaladás(szándékos VBCS által generált hiba). Motorász esetében -> alacsonyabb munkakörbe sorolás+halmozott büntetések, de persze a vállalat ezt a fogalmat tagadja. Csak a dolgozó érzi úgy. Főleg a pénztárcáján. Üzemvezető esetében (jelzőmeghaladás valós helyzet)-> :) <-ennyi
Emlékszem, az ezredforduló környékén mondogatták, újság írta, 2005-ig futhatnak a jelenlegi HÉV szerelvények, utána csere. 2005 van és nagy hallgatás.(!)
Évek óta csak mondogatják,hogy lesz új de mire azok a szerelvények kijönnek a mostani kezdök is nyugdíjba vonulnak. A buszokat az utobbi időben elég sürün cseréli a vezetés de a HÉV-ek szerintük úgy jók ahogy vannak. A jól képzett motorász meg a tré jármüvel is profi modon kell , hogy teljesitsen "aki tud az sz....l is tud szerintem " vagy nem .?
Egyrést zajos, másrészt kevéssé ügyes vezéreknél rángat
Ehhe.... Utaztál már a ráckevei vonalon? Na, ott van rángatás.... Szerelvény típusától függetlenül... Szerintem a csepeli vonal az jó, és szinte tükör sima a ráckeveihez képest, az MIX/A szerelvények pedig alkalmasabbak oda, mint bármilyen más típus a HÉV fordából, mivel ott lényeges az a +1 db. ajtó. Nekem személy szerint semmi problémám nincs ezzel a típussal, szeretem ezt is, és szívesen találkoznék vele a ráckevei vonalon is :)
"Az összes hajtűimet visítva hajigáltam volna szanaszét" (hogy az Index nagy klasszikusát, Indiánt idézzem), ha ezt Ba fszt.-ként állapítottad volna meg. Messziről néve minden távolinak tűnik. Majd, ha ott leszel... :(
Ez igy van, hogy az első vágány nem a legszerencsésebb de sokszor a másodikról jár ki a vonat az FSZT meg nagy vidáman a bejáratnál álló vonatot a harmadikra fogadja még az se zavarja őt , hogy a vonat késik."A motorász majd siessen az átszereléssel és erre még hangosbemondon fel is szólitja a jármüvezetöt ,pedig ő nem engedte be a szabad elsőre hanem a leghosszabb ideig tartó harmadikat választja."Szerintem az ilyenekre is oda kellene figyelni mert ez a müvelet sok utasnak a hajnali metro csatlakozásnál igen sokat számit mert a metro nem vár .
Mert pl. Nyáron kell, hogy minden második páros vonat elmenjen Szentendréig, de télen bőven elég a 30 perces követés a külső szakaszon. Tudod, se skanzen, de kiránduló, se múzeum. :)
Viszont a 30 percesben meg összegyűlik annyi ember, hogy Pomázig mindenképpen kell a hat kocsi. Vagy járjon 20 percenként, de három kocsival?
Zénóka23 mér leírta, de annyit hozzátennék, hogy azért nem szerencsés az elsőre fogadni, mert az kijáró vonat zárja el legtovább a többi vágányút beállítási lehetőségét a fszt-től. Ezért jobb a kettő/három kombináció. Egyébként szokták használni, ha a motorász a 2-n lassan szerel át és a másik már a bejáratnál van, akkor lefogadja az elsőre. Csak a szerelvényforda az SZA16-ban úgy nézki, hogy az első üres, így ez már nap közben is használható.
Meg még állítólag egy revízió is kínszenvedés volt az M.IX-en, azt a sok fedelet tartó csavart ki-becsavarozni... egyébként köszi a felvilágosítást, hogy miért nem közkedvelt ez a jármű a lakatosok körében, utazni sem olyan kényelmes rajta a rettenetes ülések miatt(nagyon dől az ülőlap), de hát én nem ezért szeretem őket. Azt mondják, a villanyféke messze jobb, mint az M.X/A-nak.
Most nap mint nap az 1-es vágányra jönnek a Batyin, tegnap is onnan jöttem haza kora délután... Az ottani (peron feletti) kijelzőt (ami mutatja, hogy mikor indul az éppen bent álló szerelvény arról a vágányról) viszont "tojnak" beüzemelni, ami furi azért... Eddig nem kellett, nem működött, de most kellene. Ott világít benne a neon, és mégsem mutat semmit. (Az "elromlott" nem indok, akkor meg kő' csináltatni, ahogy pár hete a 2-es fölöttit is megcsinálták, amikor rossz volt az egyik oldala...)
Eredetileg én is útáltam mint a bűnt, akkor amikor az ablakait, utasüléseit ajtajait javítottam és beszereltem. Az átalakitásakor mindig azt kivántam, hogy inkább selejteznék javítás helyett. Nagyon rossz volt az MIX eseket (lakatos rész) javítani.
Ha valaki nálunk egy MIX-esen dolgozott, akkor azt büntető munkának neveztük, de jó hogy volt voltak "ipar-tan-halgatók", a munkák egy részét rásóztuk az inasokra.
Lehet. Elég alaposan megnéztem, mert meg akartam tudni, hogy mikor megy a vonatom. A felső keretben az új, május 2-tól érvényes munkanapi volt. Az alsóban pedig a régi, 2004 szept.-től érvényes munkanapi menetrend. Hétvégi menetrend egyáltalán nem volt. És a narancssárga cetli a felsőben lévő új elé volt betéve. Ha akarod elhiszed, ha akarod nem. Azóta nem jártam arra, nem tudom mi a helyzet most.
Bocs én sokat járok erre de soha nem fogadják az egyre pedig semmi nem akadájozná öket .A metrot simán lekéssük mert a fszt nem hajlando a gépen átírni a vágány számot. A vezetöket ezért már sokszor megszólták de ők csak nyelnek a forgalmisták miatt ahelyett , hogy a fönöküknek szólnának.Ez nem azért van mert annyira szeretik öket hanem nem akarnak ilyen dolgok miatt összeveszni egymással ami valahol érthetö is vagy szerinted nem ????????????????????
Hát nagyon egyszerűen: A csepeli hév Budapest Ferencváros állomásal össze van kötve az összekötő vágányon elment a szerelvény ferencvárosig, majd vagy Kőbánya-Kispest vagy Rákoson a királyvágányon át Budapest Kőbánya teherpályaudvarra, ahol közvetlen összeköttetés van a Gödöllői hévvel.
Na jó, a "kockatársak" némi visszavágó volt... az NDK-s szerelvények is közel állnak hozzám, már ki is választottam az M.X/A modellhez a megfelelő alanyt, a 951-676-952-es egységet, történt vele egy-két esemény. Egyébként a kedvenc vonatom.
Mi az, hogy "selejtezik végre"? Meg hogy "ilyenekkel?" Nem tudom, mi bajod van az M.IX/A vonatokkal, én nagyon szeretem őket, csak sajna elvitték őket a ráckevei vonalról, így viszonylag ritkán utazok rajta. Kár, hogy már csak hét egység működik. Az M.VIII után a legszebb HÉV jármű (szerintem). Na jó, kicsit lomhábbak, mint a "kockatársak", mert nehezebb a kocsiszekrénye. Nekem meg is van kicsiben, itt a fórumon valaki kitette a róla szóló képeket. Az M.X, és M.X/A szerelvények most készülnek. Én egyébként lelkes HÉV-rajongó és modellező vagyok.
Mi a francnak kell állandóan változtatni a menetrendet? Nyáron menjen több kocsival télen meg kevesebbel azt csá..nem kell problémázni ilyenen, külöben is főként hivatásforgalmat lát el, szóval nemhiszem hogy néhány turista miatt át kell szervezni minden évben a menetrendet..
Batyi 1.vágánya csúcsidőben nem igazán alkalmas vonatfogadásra, mert keskeny a peronja.
Az "új" menetrendben meg nincs tartalék szerelvény a batyin, csak kb. 4 órányi időre. (9.44-13.56) A vonatok érkezése, indulása meg úgy jőn ki, hogy inkább befogadja az fszt. az 1.-re a vonatot, minthogy 2 percig álljon a bejáraton.
...aztán még legalább két hónap mire rendesen működni fog, mire rendberakják amit a főműhelyben elcs..tek, mert csak az a lényeg, hogy szépen le legyen festve... ...laza 1000V-os és 110V-os bekötések, irányváltónál bentfelejtett lapsvágó, törött tengelyű fékkapcsolómű, kikötött ajtóvégálláskapcsoló, hogy az ajtójelző biztosan elaludjon<-ezekre mindre volt példa... :(
Én ugyan nem értek hozzá, de biztosan egyszerre jön/megy a két vonat és emiatt van ez a botorság...ami nem rossz ötlet.
Mondjuk a tartalék harmadik vágányon történo tárolása sem volna rossz ötlet, nem tudom, hogy miért nem így csinálják. Elkerülhetok vele az egyoldalasan járt kitérok problémái, valamint a szerelvény bevetése is egyszerubb egy átszerelés után kiderülo hiba esetén.
A bal oldali ajtók légtelenítésével pedig még a felszállás kizárása is megoldható és a jvez. is le tud szállni.
Az "új" menetrend életbe lépése óta észre vettem egy furcsaságot. A Batyin nap közben (kora délután) rendszeresen "használva van" (!) az 1-es vágány! (Ami ez eddig "normál" esetben a tárolt szerelvénynek volt fenn tartva...) Vajon mi ütött beléjük, hogy most használják is felváltva a többivel?
A felső keretben plexi mögött volt az új menetrend. És az előtt, de szintén a plexi mögött a narancssárga papír a hétvégi közlekedésről. A keret rendesen zárva volt. Úgyhogy erősen valószínű, hogy nem a t. utasok tették ki így.
Szerintem morognak, csak nem jut el a füledig. Például azért is morogtak, mert a hétvégi menetrend téliről nyárira váltása is csúszott 2 hetet a megszokotthoz képest, de a kihelyezett menetrendeken csak a tavalyi április 3-i váltás volt feltüntetve, sok embert megtévesztve így. Tájékoztatás a későbbre tolt menetrendváltásról semmi. Sokan kimentek a nyári hétvégi menetrend szerinti vonathoz, aztán vártak 10-20 percet a téli menetrend szerint járó vonatra.
Igazad lehet,de mint köztudott ott elég sok jólnevelt diák van. Néha minden ok nélkül még a menetrendet is elviszik mintha más már nem lenne rá kiváncsi. Amúgy ez nem csak Szépvölgyire igaz, hanem minden vonalon vannak ilyen helyek mégsem morognak pedig az mindenkinek jó ha tudják mikor is jöhet a közlekedésieszköz.
Sziasztok!!! Nem tudja valaki a 850 Csepelről nagyjavításon van, vagy selejtezték már végre? Nem mintha hiányozna, csak hétvégén a 832, 834, 848 kicsit rosszabb:)A 962, 964, 956, meg szombat reggel a 968 jobb lenne:)
Mondja már meg nekem valaki, hogy mi a logika abban hogy KISTARCSA-KÓRHÁZ megállóhelyre ha HÉV-vel utazom meg kell vennem a kiegészítő jegyet, viszont ha a 92-es busszal akkor oda még érvényes a bérletem. Nem lehetne a KISTARCSA-KÓRHÁZIG bevezetni a Pesti bérlet érvényességét? (Úgyis ott az Auchan meg Brico, szóval sokan járnak arra és ez tök logikátlan így...)
Hétvégén (12 perces követés esetén, 6 kocsival) be jöhetett volna Árpád hídig egy vágányon. Onnan már lehet menni tovább 1-es vilivel, vagy elég lett volna onnan pótolni. Legalább nem kellett volna a Bogdáni úttól a Flóriánig lépésben cammogni a busszal a felhajtó felújítása miatt.
Úgy beszélsz Árpád-hídról, mintha ott lenne valami váltókapcsolat! Sajnos még nincs, ezért én inkább Aquincum elágazást javasolnám ilyen helynek: Tehát Batthyány tér Aquincum elágazás, illetve Aquincum elágazás Békásmegyer között.
Sőt, volt olyan vezér is, aki szóbeli utaspanaszt kapott! - a jó munkájáért! Ugyanis tájékoztatta az utasokat a 04.30-05.01 vágányzárról, és a 05.02-től érvényes menetrendváltozás tényéről. Hülyék az emberek.
Akkor egy adalék a menetrendváltozáshoz: Szépvölgyi út, kifelé: máus 2-án hétfőn du. 5 körül a táblában kint volt a régi munkanapi és az új munkanapi menetrend is, ez utóbbi félig eltakarva a hétvégi vágányzár hirdetményével.
Szerintem az éjszakai vágányzárak senkit nem zavarnak,mert az vonatmentes időben van legalábbis én igy értesültem. A hétvégi vágányzárnál meg joval többet tudnak megcsinálni mintha a vonatok ide-oda rohangálnának a melosok mellett.A menetrend változás már régota várható volt, de csak mostanra került rá sor,amúgy általában időben és elég jó az utastájékoztatás, csak sokan beszélgetnek utastársaikkal és amit a hangosbemondon mondanak arra nem figyelnek igy nem csoda ha akkor szembesülnek a változásokról mikortól életbe lépnek.
Akkor is, hétköznap elrendelhetnének este 9 után vágányzárat, és utána pótlást, esetleg néhány hajnali vonat helyett is busz jönne, ha nem végeznének addig. Hétvégén meg lazán bejöhetett volna egy vágányon az Árpád hídig a HÉV, csa szerezés kérdése az egész... talán úgy kéne oszlopcserét csinálni hogy Árpád híd - Batthyány között valamint Árpád híd Békás között, és akkor nem lenne komolyabb gond.
Ha jól láttam, akkor az oszlopok még nincsenek is a helyükön, csak a betont "tették" oda. Szvsz azért nem járt a Hév, mert a földet a gödörből a pályasínre termelték ki. Nem tudom, hogy ezt miért nem lehet éjjel csinálni. (Bár ha értesüléseim nem csalnak, akkor ezen a héten minden éjszaka vágányzár valahol a vonalon, hétvégén meg megint teljes vágányzár Ba-Bm között.) Bár akkor is lehetett volna pergősebbre csinálni. :( Az a hír járja, hogy ez a tanítási időszak végéig mármint a hétvégi vgzár marad így. Utána meg a "40 nap 40 éjszaka" következik. :((
ÁRPÁDFÖLD témához annyit fűznék hozzá hogy legolcsóbb megoldásként az lenne hogy némi menetrend-módosítással megoldható lehetne hogy a Cinkotai továbbközlekedjen Árpádföldre, aztán a vezér hátramenne és már jöhetne is vissza Örsre (Ott lenne a pihennője, nem Cinkotán)
Kissé drágább megoldás (Bárlehet hogy nem EU kompatibilis) hogy a legolcsóbb helyszíni állítású váltót benyomni és csonkavágányt (vagy 2-ik vágányt) kiépíteni.
Az állomásépület nem tom milen állapotban van, de pár éve még eléggé szakadtan állt ott, úgyhogy egy kis felújítás után meg lehetne csinálni azt is pihenőhelynek. (Nem kell távolsági bizber, meg anyámnyila, csak ilyen puritán megoldás egyenlőre, de legalább a célnak megfelel.)
Aztán a hétvégi SZENTENDREI HÉV pótláshoz néhány szó: (remélem az ILLETÉKESEKHEZ is eljut valahogy)
Tisztelt HÉV-pótlásért felelős személyek. Kinek volt ez a fantasztikus gondolata hogy MÁJUS1-én mikor Qrva sokan utaznának be a központba a rendezvényekre lezárják a HÉV-et hogy néhány oszlopot kicserélgessenek.
Nem hiszem el hogy nem bírta volna ki az a pár oszlop a következő hétvégét (Különben is nyártól úgyis szétzuzzák a pályát, szóval talán az alapokkal kellett volna kezdeni nem az új felsővezetékekkel.)
Dehamár HÉV pótlás van, akkor nem kéne figyelembe veni azt a tényt, hogy a Május1-i ünnepségek miatt lezárták az egész alsó-rakpartot és mindenki a felső rakpartra özönlik....ráadásul a Komjádi uszodától az Árpád fejedelem útján a 3-sávból csak 1 járható vízvezeték felújítás miatt, így lépésben lehetett haladni Batthyányitól Szépvölgyi útig.
Befelé jövet is kib..szásból pont most kellett az Árpád hídi felhajtó egyik sávját felújítani, így lényegében a Bogdáni útton állandósult a tolongás az Árpád hídra menvén. Szóval Békás-Batthyány tér menetideje 45-50 perc is volt.
Egyszóval nagyon gratulálok a mostani forgalomszervezéshez is, most sem csalódtam a BKV ban...
Nem a táblán levő V betű állásából kell megsaccolni az onnantól alkalmazható sebességet, hanem onnantól az előjelzett sebességgel lehet haladni.
Egyébként most a Mávos vagy a Héves jelzésrendszerről beszélünk?
Mert a "rengeteg tábla kiesik a MÁV-os szisztéma szerint eredetileg kitűzöttek közül" mondatrészlet szerint a Mávos rendszer megreformálásáról beszélünk. Vagy inkább a Hévre húzzuk rá a Máv rendszerét? Hogyisvanez?
Ez egyszerűbben megoldható lett volna, ha a MÁV F1-esben található fehér alapon fordított helyzetű V-betűt kijavítja sárga alapon... témára, nem?
Ha a következő V-betűnél gyorsabban mehetek, akkor ott van az előjelző, nem az alap vagy fordított helyzetről fogom megsaccolni.
Egy olyan ésszerűsítéssel, hogy a következő lassújel eleje egyben az előző vége is legyen rengeteg tábla kiesik a MÁV-os szisztéma szerint eredetileg kitűzöttek közül, az utasításba kéziratilag berakatni a pályasebesség fogalmat nem ügy...
Igen, csakhogy a nagyvasútnál a fehér alapon fekete fordított V betű alakú jelzésnél aminek értelme: "Feloldás!" nem kell előjelezni a pályasebességet, mert a menetrend tartalmazza. Hévéknél viszont kell előjelzés. Asszem ez is elég kusza lett. Erre a hétre abba is hagyom a fórumozást... :)
Szvsz azért eltérő rendszert használ a Hév, mert ekkor az összes "lassújelet" két fajta táblával ki lehet tűzni, nem kell plusz fehér alapú táblákat is készleten tartani, csak a sárga alapút kell forgatni.
És te vajon mikor vizsgáztál Hévből?? Mert nagyon nem megy!
radio100jozsi!
Nézd más szemmel! Ez teljesen más szemléletet kíván!
Itt nincs Menetrendi Segédkönyv, nincs Szolgálati Menetrendkönyv, ezért a Pályafenntartási Szakszolgálat elrendel x szelvénytől y szelvényig egy alkalmazható sebességet, és ezt kitűzik (ez lehet 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60 km/h). Erről a dolgozók a Parancskönyvből értesülnek.
/ jelzés: az alkalmazható sebesség nagyobb, mint ami eddig volt (méghozzá az előjelzett érték).
/ jelzés: az alkalmazható sebesség kisebb, mint ami eddig volt (méghozzá az előjelzett érték).
Sárga háromszögben egy arab szám vagy tört: az alkalmazható sebesség eleje jelzőtől az előjelzett számérték tízszeresével lehet haladni (tehát 4 > 40 km/h).
Ennyi.
Persze ha az alkalmazható sebesség csökken, akkor csökkentett fékutat kell figyelembe venni a kitűzésnél. Ha pedig növekszik, akkor bőven elég csak 10 m-rel korábban előjegyezni, hiszen a fékút ebben az esetben nem értelmezhető!
Ezt még lehet ragozni, hogy mi van akkor, ha csak a nem átmenőn van csökkentett sebességgel járható rész, meg mi van akkor, ha csak mellékvágányban, meg elágazó állomásnál stb.
A BHÉV nem ismeri a pályasebesség fogalmát, így a ........ Bt, K. Ramóna és éhes családja, valamint ........... ócskavaskereskedő kft eltartásáról is gondoskodik.
Nem szeretne a BKV egy vonalat ............ település közelében? Próbálkozzon ott a táblaerdővel, bár szerintem a vezetéket is leszedegetnék két vonat között.
Jelentem, az "Ex-budakalászi" síncsiszoló szerelvény visszatért (igen hosszúra nyúlt) kiküldetéséből Budakalászra. Újra a régi helyén áll. (... és veszett hülyén néz ki mögötte a citromsárgára fújt 3-ik kocsi... Miért nem lehetett azt is zöldre...?)
Háát, a napivizsga során talán észrevették... Ártani biztos nem ártasz vele, ha megmondod, hogy melyik nap, melyik pályaszámú jármű hányas ajajának a légtelenítője esett le.
Volt olyan, hogy csak az "ólom" fogta. Megállt a vonat a végállomáson, én letéptem és a vezér kezébe nyomtam.
Ma reggel az egyik kocsiban leesett a kézi ajtónyitó karja... (szerencsére nem vert fejbe senkit:) Segítek, vagy ártok, ha megmondom, melyikben? (vagy tökmindegy?)
Van esetleg a széles gyűjteménytáratokban pár kép és történet az 1980-as boráros téri HÉV-balesetről? Még a Google-ben sem találtam rá, ami azért nagy szó. :)
Itt abból lenne baj, hogy ha jobbosra átépítenék. A sok utas csak úgy szidná a BKV-t! Most, a vágányzár alatt is elég sokan többszöri, alapos útbaigazítás során sem tudták, hogy mit csináljanak, a csömöri vonatokról Cinkotán leszállva is keresték a HÉV-pótló buszokat.
Ma észrevettem, hogy a ráckevei HÉV egyes szakaszain ( pl. Dunaharaszti felső-Millenium telep között, de Pesterzsébeten, a felüljárónál is ), hogy a felsővezetéken a tartósodrony helyenként szépen, fémesen csillog. Kicserélték helyenként?
Ezekből szvsz ami komolyabb tétel, a kitérő és a bizber. De ha abból indulok ki, hogy milyen bizberek vannak helyenként, akkor lehet, hogy ez utóbbi sem lenne olyan vészes összeg.
Szia.
Olyan retteneteket - szerencsére - újonnan már nem lehet építeni.
Sok utas már annak is örülne, ha a csömöri vonalon Árpádföldnél visszaépítenének a pályába egy kitérőt. Így a hétköznap, most Cinkotáig közlekedő vonatok eltudnának menni Árpádföldig és az ottlakóknak sűrűbb közlekedése lenne. A cinkotai vonat most 24 percet dekkol Cinkotán, tehát az idejébe bele is férne. Vagy a csömöri, vagy a cinkotai vonat menetrendjét kellene módosítani pár perccel. Egy kitérő beépítése + a felsővezeték és a pálya visszaépítése kb. 120 méteren és valamilyen bizber a váltóhoz lenne (Cinkotai kezeléssel) a költség. Ezekből szvsz ami komolyabb tétel, a kitérő és a bizber. De ha abból indulok ki, hogy milyen bizberek vannak helyenként, akkor lehet, hogy ez utóbbi sem lenne olyan vészes összeg.
Mindezt azért írtam, mert lakik arra pár kollégám, akik sokszor panaszkodtak a járatok sűrűségére. Azt megértik, hogy Csömörre miért nem jár gyakrabban a HÉV. Nekik az a panaszuk, hogy mivel ők is BUDAPESTEN laknak, legyen nekik is elfogadható közlekedésük. Ne csak a kerület belselyében lakóknak. A 31-es busz igaz, hogy sűrű járat, de a dugók miatt nem mindig jó megoldás, ill. valakinek a HÉV sokkal közelebb van.
Tehát adva van a vonat személyzettel, csak pálya kellene hozzá.
Kár, hogy anno ripsz-ropsz felszedték a síneket Árpádföldnél...
Felvetődött bennem a kérdés, hogy ha már a 60-as évektől egységes, jól átgondolt koncepció mentén fejlesztették volna Budapestet, akkor milyen lehetőségek lettek volna. Például nem szakaszokra bontott gyorsvasúti közlekedést terveztek volna, hanem a nyugati városokban, mint Bécs vagy Párizs, létrejött LRT vonalak gondolata alapján alakították volna ki azokat.
Összeütöttem egy térképet, ami persze a mai gondolatokat is tartalmazzák, mert hát ha a múltban is eszükbe jutott volna ez, akkor valami ilyesmi lenne Budapest térképe.
Egyik legfontosabb eleme az lenne, hogy a nagyszabású RRT-kbe bevont akcióterületekhez (lakótelepépítések, út kialakítások) igazítsák a kötöttpályás közlekedést, illetve a kötöttpályás közlekedés mentén alakítottak volna szabályozási tervet, és nem az egyéni közlekedési főútvonalak mellett. Vagyis városi autópálya építesek helyett inkább a kötöttpályás közlekedési útvonalak kialakítását kellett volna támogatni.
De ez eddig világos is. Itt a térképen a gyorsvasúti hálózat van kiemelve, ami nem metrot jelent, de vannak földalatti szakaszai is, világosabban kiemelve. A szabályozásba bevont területek pedig elütő színnel kiemelve (színtévesztők előnyben!).
Biztos óvintézkedés, mert mi van, ha a váltókezelő hibázik?
A rendezőnek meg a járművezetőnek pedig van szeme...
Akkor egy rosszulálló váltó miatt akármi is lehet.
Akkor gondold el, hogy a csarnokból járna le valami pl. a kettő közepére. Ekkor a 208-as angolt alapállásban (mellékirányból főirányba) érinti. Ha a bakter nem figyel, és megdobja mellékből-mellékbe, akkor a vezér nekicsattanhat az egy közepén (állomás negyediken) álló szerelvénynek. Pedig akkor csak ő egyedül mozgott!! (megtörtént eset.) Az óvintézkedés pedig szvsz értelmetlen ebben az esetben, ha nincs leírva. A fenti eset miatt ennyi erővel leírhatnák, hogy ha az egy közepén van szerelvény, akkor a 208-as váltón nem szabad mozogni. Szerintem.
Azt tudja valaki, hogy Szentendre járműtelepen miért csak egy szerelvény mozoghat egyszerre? Sehol nem találtam utalást arra, hogy ezt valami tiltaná. Sőt, az ÁVU utal arra, hogy mi a teendő több, egyidejű tolatás esetén.
Történt ugyanis, hogy egy járművezető gyorsfékezett az állomásról bejáró szerelvénnyel, mert látta, hogy a csarnokról jön le egy másik egység. (A váltók ebben az esetben váltózárral lezárható, helyszíni állítású váltók voltak, terelő állásban lezárva, mindkét szerelvény zárt motorvonat volt.)
Tehát nem tudom, hogy mi volt a baj, miért tudják egyesek úgy, hogy nem szabad a párhuzamos tolatás?
Nekem a főnököd megindokolta azt, hogy miért ilyen az előjelzési rendszer: "300 m-es általános fékútnál tök mindegy." Sajnos igaza van. Gondoltam, hogy felvetem én is, de ennek már komolyabb vonzatai vannak. Ő mondta azt is, hogy akarták azt, hogy:
sárga-sárga: szabad 25, következő M!
sárga-zöld: szabad 25, következő szabad.
Annyit értek el belőle, hogy megszünt a sárga-zöld fogalom. Pedig a csepeli vonal már úgy éült, hogy a bb tudja a sebességjelzési rendszert, csak a zöld lencsébe sárga üveget tettek, hogy csak azt kelljen cserélni, ha változik az utasítás... (azt hiszem, jól írtam le.)
Tényleg jól egy személyvonatnál. (Szándékosan nem személyszállító vonatot írtam, hiszen a gyors és a sebes vonat igen ritka hálózati szinten.) Hiszen a vjv. nem a vonatszemélyzet, hanem a vonatkísérő személyzet rend. jog. vezetője. Elkerülte a figyelmemet, elnézést a többektől!
Lenne viszont egy kérdésem: Ha a vonaton nincs vonatvezető, vezetőjegyvizsgáló, jegyvizsgáló, akkor a járművezetőn kívül még kicsoda lehet (milyen jogcímen) a vonatszemélyzet tagja személyvonaton?
Pl: az előírt ismeretek (pl: vonalismeret) megszerzése céljából oda beosztott járművezető.
"Egy személyvonaton két 'rendelkezésre jogosult' vezető' van."
Én régről úgy emlékszem, hogy a vonatkísérő személyzet csak egy részhalmaza a vonatszemélyzetnek, mint egésznek. Tehát a vonatkísérők rendelkezésre jogosult vezetőjének - aki a vezetőjegyvizsgáló - rendelkezésre jogosult vezetője a járművezető (ha nincs vonatvezető), fordítva viszont nem igaz, így az alá-fölérendeltség a két említett vezető esetén is tisztázott.
Lenne viszont egy kérdésem: Ha a vonaton nincs vonatvezető, vezetőjegyvizsgáló, jegyvizsgáló, akkor a járművezetőn kívül még kicsoda lehet (milyen jogcímen) a vonatszemélyzet tagja személyvonaton?
"Ööö, azt mondod, hogy van olyan vágányfonódás, ahol nincs bhj?" : Nem
"Egyébként én úgy gondolom, hogy ha van ott váltó, akkor annak a része, ha meg nincs, akkor járjon el utasítás szerint, tehát úgy kell megállni, hogy azon túl legyen a vége stb." ~ Ezt nem értem.
"Ha állításnál megnézi, hogy a keresztezésnél és a terelősínnél a sín tiszta, nem jeges, nincs nagy gáz vele, akkor már egy figyelmes baktert találtunk. De ha lehetősége sincs megnézni, akkor hogyan is tenné meg?" = 186. pont
"Egy váltót én csak akkor engednék állítani, ha a bhj és a kitérő eleje között nincs jármű." ~ 211. pont
"Ahol nincs váltó, az a bhj. minek lesz az alkatrésze?"
Ööö, azt mondod, hogy van olyan vágányfonódás, ahol nincs bhj? Vagy csak az egyszerű keresztezésekre gondoltál? 8-|
Egyébként én úgy gondolom, hogy ha van ott váltó, akkor annak a része, ha meg nincs, akkor járjon el utasítás szerint, tehát úgy kell megállni, hogy azon túl legyen a vége stb.
Egy váltónál épp' annyira fontos egy biztonsági határjelző, mint egy simuló csúcssín. Mind a kettőnél könnyen lehet siklásos baleset. (Gyermekvasút, 2005.03.05, Szentendre, 2005.03.30.)
Egy váltót én csak akkor engednék állítani, ha a bhj és a kitérő eleje között nincs jármű. Hiszen ha megdobta a dolgozó, akkor azon már mozogni is fognak, a mozgás előtt nem fog újra váltóellenőrzést tartani. Ha állításnál megnézi, hogy a keresztezésnél és a terelősínnél a sín tiszta, nem jeges, nincs nagy gáz vele, akkor már egy figyelmes baktert találtunk. De ha lehetősége sincs megnézni, akkor hogyan is tenné meg?
Nem azt mondom, hogy a helyszíni állítású váltóknál a használhatóság feltételei egészüljenek ki a keresztezési rész ellenőrzésével, hiszen az már nem is a váltó, nem terel stb. De ha szükséges, hogy kizárjuk az állítást, akkor szvsz a bhj a váltó forgalmi szempontból figyelembe jövő (alkat-) része.
Lehet, hogy kusza. Elnézést, ha nem világos, vagy ha nagyon előrerohantam!
"170. A váltó forg. szempontból figyelembe jövő alkatrészei közé tartozik a biztonsági határjező is szerintem." - ezt hogyan képzelted el? Ahol nincs váltó, az a bhj. minek lesz az alkatrésze?
a járműmegfutamodás utasítás szerint tolatás. Hát nem hinném, mert a gyakorlatban a tolatás az egy szándékolt mozgás, csak ez kimaradt annak definíciójából...
Ezt melyik pont írja? Mármint, hogy tolatás lenne.
104/d-ben járműmegfutamodás a vasúti járműveknek a dolgozók akaratán kívül bekövetkezett mozgásait jelenti.
Infós!
Úgy vélem, ez a kérdés nem itt fog megoldódni. Három dolgot azonban hozzáfűznék:
1. Véleményem szerint az utasítás módosítása (újragondolása) időszerű lenne.
2. De nem így, és nem ilyen átgondolatlanul.
3. Örülök, hogy te itt foglalkozol ezzel a kérdéssel.
Megszegve az F2-es 131-dik pontját, írok egypár gondolatot:
Na, találtam egy-két hibát, pl.:
a járműmegfutamodás utasítás szerint tolatás. Hát nem hinném, mert a gyakorlatban a tolatás az egy szándékolt mozgás, csak ez kimaradt annak definíciójából...
29. pont
Aztán Kocsirendező a def. szerint a váltókezelő is. Ebben sem vagyok biztos.
31.
A járművezető feladatai közül kimaradt, hogy "szükség esetén tolatást vezet." (v.ö.: 314. pont)
31. és 33.
Egy személyvonaton két "rendelkezésre jogosult vezető" van. Egyszer a járművezető: Vonatvezető nélküli közlekedés esetén a vonatszemélyzet rendelkezésre jogosult vezetője.", egyszer pedig a vjv: Személyszállító vonatnál szolgálatot végző vonatkísérők rendelkezésre jogosult vezetője.
34. A pont csak járművezetőt említ, pedig a Mávéknál inkább a mozdonyvezető dívik. Szvsz célszerű lenne egy olyan, hogy "járművezető/mozdonyvezető".
43.
Az állomás kezdő- és végpontja felőli legkülső bejárati jelzők közötti terület.
A definíciók közül kimaradt habár az utasítás jópár helyen hivatkozik rá a szolgálati hely és a vontatójármű.
102. pont címe első szava elé beírnám: "Jól működő".
140/b. pont: a felsorolásból kimaradt az utasítást adó hangszórós távbeszélő
118/g pont szvsz felesleges, mert az első bekezdés tárgyalja: "az ott szolgálatban lévő és az ellenőrző dolgozókon kívül". Ugyanaz mind a kettő.
130. Kiegészíteném: Nem kell írásban adni jól működő rádió esetén.
135. Szolgálati jelvények
Ezeket csak szabad ég alatt lenne jó viselni. Szvsz.
153. "A szolgálati hely területén lévő útsorompókat"
154. A peron jelölése is sántít, pl. Egy Margit-híd esetében. Jobb lenne, ha az angol abc nagybetűivel jelölnénk, a vágányszámozás irányának megfelelően. (Pl. Ba-n volna egy A peron (az első vágány mellett) és egy B peron (a második-harmadik közt). Szvsz kicsit egyértelműbb...
170. A váltó forg. szempontból figyelembe jövő alkatrészei közé tartozik a biztonsági határjező is szerintem.
Definiálnám még a "helyes állás"-t is, hiszen később előfordul.
Kérdezném, hogy egy járművezetőnek honnan kell felismernie egy kisiklasztó sarut vagy egy vágányzáró sorompót? Ha neki megy, mondhatja, hogy nem tudta, hogy mi az? (érdekes lenne, az biztos). :)
Azonkívül egy bizt. beres kollégám kérdezte, hogy milyenre kell festeni egy vs-t, mert ő még erről sem szabványt, sem utasítást nem látott.
Egyenlőre ennyi, remélem, hogy legalább egy jó kis vitát indítok ezekkel, ha az utasítás nem is lesz tőle más... :)))
Pedig nekem (nem csak nekem) ez a leg kézenfekvőbb. Egyébként minek kéne valaki a legkülső kocsi végére, ha a lekülső váltón túl tolatnak? Másra nem tudok gondolni. (Nehogy azt mondd, hogy megfutamodás miatt...) :))
...azért elég csak az első váltótól ellenőrizni, mert ha azon túl tolatnak, akkor a legkülső kocsin úgyis kell lennie egy dolgozónak, aki meggyőződik arról, hogy nem maradt-e kint kocsi...
No jó, a dolgok ilyeténképp megvilágítása mellett ok. :)
Az ikerség ellen "csak" az szól, hogy én már régen kiszálltam a személyfuvarozásból, amikor Zénó Úrból Vezér Úr lett. (lesz majd sok év tapasztalatát összeszedegetve)
Igen, erre akartam kilyukadni, gondoltam, hogy megkérdezem, hátha tudja valaki! Nem sok embernek jutna eszébe, hogy azért elég csak az első váltótól ellenőrizni, mert ha azon túl tolatnak, akkor a legkülső kocsin úgyis kell lennie egy dolgozónak, aki meggyőződik arról, hogy nem maradt-e kint kocsi, tehát a váltókezelőnek/szolgálattevőnek ezzel nem kell foglalkoznia.
Ezt neked magyarázni kell? A MÁV-tól átvett szabály, és ott sincs jól. (Asszem, mondtam már neked, hogy történne egy Öttevény felől Győrbe bejáró vonat vágányútjának ellenőrzése egy győri D55 padlófogás esetén?)
Bocs, hogy a Te kérdésedre válaszolok később. HÉV F.2. 66. pont. Forgalmi szempontból tehát az "... az első bejárati váltótól ..." kezdődik a vágányút. Hogy miért? Gonoszkodom (korrektor22 majd ad a fejemre és jogosan): azért mert papóka és néhány társa annak idején így fogalmazta meg... :)
Biztosítóberendezési szempontból a bejárati jelzőtől (illetve D70 és vonatvágányút esetében a startfeltétel miatt tulajdonképpen a bejárati jelzőt megelőző szakasztól) kezdődik a vágányút.
Kiugrasztottam a macit a barlangjából? Januárban szóltál utoljára hozzá (okosan és feddőleg) és íme most. Kérlek, ne sértődj. A honlapotok technikailag profi és ami nagyon fontos, létezik. Izlésen és pofonon pedig - Te ne tudnád -, nem vitatkozunk.
Hello fiúk! Miközben egymás sebeit nyalogatjátok,talán nem kellene lefikázni mások munkáját! Annál is inkább,mivel semmi köze azokhoz a dolgokhoz,amikről beszélgettek,illetve elbeszéltek egymás mellett!!! Üdv.
Meg kell szoknom az itt használatos stilust. Valóban nem értettelek, de most már igen.
Köszönöm!
A honlapra vonatkozó javaslatodon is el fogunk gondolkodni a kollégákkal, lehet, hogy érdemes lenne csinálni egy nem fellengzős, tárgyszerü, tényszerü honlapot, hisz Szentendrén " nagyon reméljük" rengeteg érdekes dolog fog történni.
"Tegnap kivasaltak valakit Aquincumnál. Nem tudjátok mi történt?"
De, tegnap kivasaltak valakit Aquincumnál!
:)) Csak térfa! :)
Egy 60 körüli ember feküdt a sínre, a motorász meg már nem tudott megállni. Ma délelőtt nézték a szalagot Békáson... Egyébként nem Aq mh. volt az, hanem Rómaitől a bal vágányban, cca. 300 m-re!
Mivel a Mávos utasításrendszerrel (is) dolgozok immár tizedik éve, ezért ismerem az újjítás köves útját (mesélték). Persze, hiszen minden forgalomnál dolgozó ember érdeke, hogy (legalább) az utasítások korrektek legyenek!
Tényleg, valaki tudja esetleg, hogy forgalmi szempontból honnan kezdődik egy vonat bejárati vágányútja? Érdekelnének a tippek! Zénóka23, te nem játszhatsz! ;)
Ha gondolod, vasárnap végignézem, talán írok még egy-két észrevételt!
Kedves Infós, ha gondolod, tedd meg, de ne az én kedvemért. Egyikünk sem jogász, az utasításokat pedig (már nyilván tudod) "vérrel írják"! Ebben a kérdésben mi tehát nem rúgunk labdába. Ha találsz valamit, írd meg. A topik nálam a Kedvencekben van, hamar észreveszem tehát, ha beírás törénik. Igérem, hogy amint tudok, válaszolni is fogok rá.
"Az F2 módosításához végig kell keresni a megállóhely fogalom minden előfordulását az utasításban, nem idéz-e elő másutt koherencia-zavart a változtatás."
Ha gondolod, vasárnap végignézem, talán írok még egy-két észrevételt!
Úgy gondolom, hogy fontos egy olyan utasítás-rendszer használata, amiben hiba nincs, és főleg a definíciók igazak mindig, minden helyen. Mivel a Máv utasítása egy országos közforgalmú vasútról szól (ami ráadásul vonatkozik még három kisvasútra is), ott elnézhető, hogy beleírják az, hogy "a szolgálati helyek többségén külön intézkedés nélkül végrehajthatók". Mivel a Hév-vonalak hossza szinte össze sem mérhető a Mávval, kerülni kell(ene) az ilyen hozzáállást (bár még nem igazán tapasztaltam).
Valamiért félreértjük egymást. Én üdvözöltem az elképzelésedet, sőt tágítani kívántam a javaslatommal a lehetőséget. Az a belinkelt honlap rossz példa, mert valóban bizonyos mértékig az ötvenes évek dicsőségtáblája köszön vissza belőle, de létezik.
Örömmel láttam a megjelenésedet a topikban és jónak tartom a szándékodat. Egy gond van a fórumba beírt információval: az újabb hozzászólások miatt gyorsan eltűnik a szem elől. A legnagyobb vasutas topik például több, mint 170000 hozzászólást tartalmaz, közötte brilliáns kis tanulmányokat, de azok gyakorlatilag visszakereshetetlenek. Ember nincs, aki abban egy konkrét kérdésére böngészéssel választ talál. Ezért bátorkodtam a honlapot javasolni a fórum mellett és nem helyett.
Gyere sokszor, hozzad az információt, itt - egy rosszemlékű epizódot leszámítva - valóban az érdeklődőbb kollégáid és a ránk figyelő utasaink csivitelnek egymással. Ha időd engedi, hidd el, mindig szívesen látunk!
Az első részt értem, elnézést is kérek. Véleményem még mindig az, hogy bizonyos kifejezést, ami súlyos minősitésnek is értelmezhető lehetne, még ugratásból sem szerencsés használni.
A második résszel kapcsolatosan.
Nem gondoltam külön honlapon tájékoztatókat, rendelkezéseket, vagy öndicsérő, sánta dicshimnuszokat (fegyelmezettek, szépek a kollágák, szépen fel vannak öltözve......)készíteni. Kifelé mi olyanok vagyunk, amilyennek látnak bennünket.
Lehettem volna én is anonim.Nem kevés embert felismerek a stilusáról, még akkor is ha maszatolja magát, gondoltam az én esetemben nincs szükség erre.
A topicosok egymás között elég sokan személyesen is ismerik egymást.
Ha megnézed az elmult időszakok hozzászólásait, nagyobb részt szentendrével foglalkoznak. Találgatnak, érdeklődnek a szentendrei fejleményekkel kapcsolatosan.
Mint HÉV mániásokat úgy éreztem érdekli ez a téma, ami egyébként a teljes HÉV hálózatra kihatással lehet a jövőben. Azért merészeltem írni, amit írtam.
Ha úgy gondolod, hogy ez a topic ki van sajátitva, és néhány kollégámmal együtt menjünk melegebb éghajlatra, nem haragszom, kiszálltam.
Végzetes félreértés áldozata vagy. Én ezt a két embert nagyon régen személyesen ismerem és szeretem. Ahogy egyébként Veled is kitünő a kapcsolatom. A furfang a dologban az, hogy az Index anonim. Nevezettek felfedték magukat, én viszont nem. Játék volt ez tehát, a bántás halvány szándéka nélkül. Visszaolvasva láthatod, hogy csak egy-két személlyel bizalmaskodom, mások felé igyekszem maximálisan udvarias maradani. Természetesen ők azok, akiket személyesen nem ismerek, nem tudhatom tehát az ingerküszöbüket megitélni... :)
Az elképzelésedet messzemenően üdvözlöm. Javasolom, hogy keríts egy-két önként vállakozó, a számítógép és az internet iránt vonzódó fiatal segítséget és őket kellő mennyiségű információval ellátva, hagyjad rájuk ennek a tájékoztatásnak az oroszlánrészét. A neten szinte korlátlanul van díjtalanul igénybe vehető tárhely, a bő tájékoztató anyag a vonal dolgozóinak a figyelmét is felkelti, sokszorosítani fogják, jobban célba ér, mint a parancskönyv. :)
Rejtett hozadéka ennek a megoldásnak, hogy a neten keresztül olyan érdeklődőkhöz is eljut a híradásod, akik a vasútüzem speciális zártsága miatt nem látnak bele egyébként olyan összefüggésekbe, ami nem titok, csak nem szoktuk dobra verni. A jól tájékoztatott utas, környékbeli lakó megértőbb, nagyobb együttműködésre hajlandó, végső soron tehát mindenki jól jár. Az így kijutó információ - ha ügyes és korrekt - olyan munkaerő-utánpótlást vonz, amelyik már áttekintéssel bír arról a feladatról, amire vállakozni kíván.
Nagyon sok értelmes, szakmailag kivaló hozászólásodat olvastam.
Kár, hogy ezt sokszor fűszerezted szélsőséges, cinikus, sértegető megjegyzésekkel.
Én csak mint ténnyel szembesültem, hogy Aquincumban ezek az állapotok vannak, de megismerve a helyi viszonyokat, tudomásul vettem, hogy ez így van. Nem tartottam létkérdésnek, hogy a vonatokat csak az álomás területén belül lehet megállítani, és minden átszállást, kapcsolódó közlekedési lehetőségeket ehhez kell igazítani, ha jó az utasnak, ha nem akkor is.
Ez nem távolsági, hanem lakott területeken -sok-sok kötöttség mellet közlekedő elővárosi vasút
Ha ?????? minden kompetens személy megérti, hogy 2006 öszétől a szentendrei vonalon ez a forgalom a jelenlegi - abnormális - körülmények között változatlanul nem tartható fenn, és aláírják a szerződéseket, jelentős változások lesznek.
Igen, akkor a Ba-Bm vonalszakasz KÖFI lesz, és bizonyos értelembe egy állomásnak is minősíthető.
Erre a helyzetre az alaputasításokon felül speciális helyi szabályozásokat kell készíteni.
Ha már lesznek hiteles információim, felteszem a topicra amit tudok. Egyrészt, hogy a HÉV-"mániások" kapjanak információt, másrészt a nem csak a mások lejáratására szakosodott topicosok hátha adnak néhány jó, hasznos ötletet a helyi szabályozások elkészítéséhez.
A saját email cimemet adtam meg de kérem, hogy a rosszmájuak, kalandorok kiméljenek.
Még egy megjegyzés - a moderátor felé is: a társadalmilag és büntetőjogilag nem elfogadott pedofiliázásokat, mocskolódóan cinikus témákat kerülni kellene.
A másik félel való egyet nem értést véleményem szerint lehet kúlturáltabban is kifejezni.
A vicc poénja az, hogy a pedofil szereti a gyereket... :(
Miben is vagytok Ti "ikrek"? Két olyan foglalkozást párosítotok, amit ma a hév-nél rajtatok kívül valószínűleg más nem. A fa nem esett messze az almájától... :)
Egyébként Kaszásdűlő páratlanban állomás, párosban megállóhely.
Tehát egyetértünk.
Az F2 módosításához végig kell keresni a megállóhely fogalom minden előfordulását az utasításban, nem idéz-e elő másutt koherencia-zavart a változtatás. Tudod, a Parlamentben is így (kellene, hogy) csinálják a törvényalkotáskor...
Zénóka23-mal ezt már többször megvitattuk, továbbra is tartom magam ahhoz az állásponthoz, hogy a szolgálati hely területe az a szolgálati hely területe, kettő között van a nyilt vonal, ott lehet megállóhely, táblás megállóhely stb. Nyilván az utasforgalom indokolja. Nem azt mondom, hogy tegyék át a főjelzőket, mert azt azért mégse!
Pl. változtassák meg az F. 2-est! Ha az engedélyezési eljárásnál az illeték ugyanannyi is, akkoris jóval kevesebb vele a munka.
1. változat:
Megállóhely
49. Személyforgalomra kialakított általában nyíltvonali létesítmény, ahol a nyílt pálya vágányán más vágány nincs.
Egyes nagy kiterjedésű szolgálati helyek területén személyforgalmi okból megállóhely(ek) létesíthető(ek).
Azt is el tudom képzelni, hogy a felüljáró alá tesznek egy megállót (persze akkor Filatorigát csak időszakos megállóhely lenne), a szigetperon úgy is adott, csak helyre kéne pofozni. Onnan aluljárón el lehetne jutni akár a másik aluljáróig is, de semmiképp' nem az Sr2-n mennének át az emberek.
A nyomvonal megálmodója nyilván a pesti Nagykörút tehermentesítését kívánta inkább preferálni, azért vitte annyira északra a Duna alatti átvezetést. A Lehel tér feltételezem, pályaudvari átszállási kapcsolatot is fog jelenteni. A Kálvin tér adott, ott már a 3. metró építésekor előkészültek a 4. vonal és a HÉV fogadására. Ennek a mértékét nem ismerem. A déli részen sokáig tartotta magát egy olyan elképzelés, hogy Dunaharaszti külső egy szárnyvonal végállomása lesz és a fővonal Csepel végállomástól új pályán közelíti meg Szigetszentmiklóst. (A felhagyott rész üzemi vágányként megmarad) A mai utasszám ezt nem indokolja, de ki lát előre 30-40 évre? :)
49. Személyforgalomra kialakított nyíltvonali létesítmény, ahol a nyílt pálya vágányán kívül más vágány nincsen.
Szerintem tehát Kaszásdűlő megállóhely vasútforgalmi szempontból csak a jobbvágányon létezik, a páratlan vonatok rendes megállási helye csak utastájékoztatási megfontolásból viseli ezt a nevet.
Majd jönnek az "ikrek" (V46 021 és Zénóka23) és kijavítanak... :DDD
Nem tudom, lehet, hogy ez csak az én véleményem, de szerintem jobb lenne, ha az 5-ös metró elmenne a Batyiig a jelenlegi szentendrei HÉV vonalán, és csak onnan menne át a Duna alatt. Fontosabb a Batyi, mint a Margit-sziget... Szerintem.....
A régi Filai vágányokkat én visszaépíteném a Vörösvári útig (...)
... a Baumax-xot meg a csőárudát (vagy mit) lebontanád, a (biztos jó drága) lámpás kereszteződésekkel együtt...
(...) Így itt lenne közvetlen átszállási lehetőség a HÉV-ről a vilire (...)
Lsd. Árpád-híd mh. vs. Szentlélek tér mh.
Bár a villamos lehozása nem hülyeség, már a lakók szempontjából. Ha 10 évvel korábban felveted, sokkal nagyobb esély lett volna rá. Most szinte nulla. Jó lenne, ha Kaszásdűlőről el lehetne jutni emberi módon pl. az Euro Center környékére, a Margit kórházról már nem is beszélve.
84-es busz akkor hogy is menne? Úgy, mint a másik 5 a Szentendrei úton?
És a 17-es villamost hol vinnéd át? Szerintem az egyesen így is remek a közlekedés.
És Óbudán mit tárolnál? MX/A-t? Érdekes. És akkor lenne Aq páratlan végében a csonkán egy állomási tartalék Bobo, aki oda-vissza rohangál vele, mert a madzag már Aq után az első balos ívben, a Ób-i előjelző előtt le van szaggatva, szvsz nem igazán hév-ezhető a pálya...
Tárolásra meg ott van a szentendrei telep (...)
Igen, és E1-es, E3-as vizsgálatokra is. Tárolásra egyébként azért is szükség lehet, mert pl. úgy jön ki a fordája, hogy ott van két órája. Akkor menjen ki Se-re és utána meg vissza? Akkor meg már vigyen utast is, haragudni biztos nem fognak érte... ;)
Az 5-ös metrót meg hiszem, ha látom. Az új Batyis bizt. bert már majdnem elhittem, és lehet, hogy mégsem lesz meg az idén? Érdekes ez a pénz, nekem is mindig elfogy... :(
Ja, ha már Aquincum:
Mondja meg már nekem valaki, hogy milyen utasítás érvényes Aq második vágányán, az Aq/K2/2 jelző előtti peronnál? Az megállóhely vagy állomás?
Az 5-ös metró nagyjűból a Szépvölgyi magasságában fog föld alá bújni aztán valahol a Margit szigeten lesz egy megállója majd az Oktogonnál és utána éri el Astoriát. Legalábbis a 3 évvel ezelőtti tervekben ez szerepelt.
A régi Filai vágányokkat én visszaépíteném a Vörösvári útig és mondjuk az 1/A villamost lehoznám Kaszásdülőig. Így itt lenne közvetlen átszállási lehetőség a HÉV-ről a vilire, valamint a Kaszási lakótelepieknek közvetlen eljutás...
Mondjuk a 17-es vilit is meghosszabbítanám az Árpád híd pesti oldaláig hogy kicsit tehermentesítse az 1-est ezen a zsúfoltabb szakaszon, és a megszünt 84-es busz helyett is szupi volna egy Angyalföld - Óbuda - (Moszkva tér) tengely..
Igen, igen! Az Aquincum I. vágányán álló hévet is össze szokták "kenni" néha..
Egyébként ha eltűnne onnan az a vágány, akár még parkolót is lehetne csinálni, Sziget alatt nem a dombon/tempomtövében/jó kis füvön állnának az autók. Meg aztán amíg az a vágány volt, addig volt ott A17 jelű vörös-sárga árbocos (fő?)jelző, tehát maga a vágány a nyílt pályán volt, ott szerelvényt tárolni meg nem szerencsés, már csak az Utasításszerkezet miatt sem. Jelző-áthelyezés meg hatósági engedély-köteles, úgyhogy drága, stb, meg minek, ha a vonat egyébként is elfér, fasza, peronos vágány mellett is?!
Valahol azon a területen bújik majd a föld alá, és kanyarodik a Szentedrei út alá az LRT (5-ös metro). Tárolásra meg ott van a szentendrei telep, vagy h nagyon kell, Óbuda v.á.
A volt filai vágányon szerelvényt tárolni elég kockázatos dolog lenne a közállapotaink miatt. (festőművészek, vandálkáék... ) Forgalom technikailag is szerencsétlen hely lenne, meg van erre hely bent az állomáson is.
A bak meg azért kellett az útátjáró elé, mert a 3 vágányos Sr2- őt csapórudas sorompóvá kellett volna átalakítani, ami a közúti forgalom szervezésben okozna problémákat. (menekülőút, stb.)
"Eldozerolni meg majd szerintem lassan, folyamatosan." De mi a manó lesz a töltésen (vagy a töltés helyén)? Az ott egyértelműen "üzemi terület", el van kerítve, nem is nagyon fér el ott semmi, csak egy újabb vágány. Töltéssel, vagy nélküle, ez mind1... "Egy vágánnyi hely" van az úgyis ott menő HÉV sínek mellett... SZVSZ. előbb-utóbb valaki fel fogja fedezni a spanyol viaszt, és lesz ott valami "kihúzó", vagy félreálló, vagy akármi. Persze a sín folytonosság hiány, meg ütközőbak nélkül. ;-) (Mi a manónak kellett oda az ütközőbak, miért nem a töltés végére...?) Másra az a terület úgy sem jó. A hosszát nézve pl. remekül elfér(ne) a töltésen egy 6-os "nagy egység" a HÉV-ből pl. kinyiffanás esetére, vagy Seagate fesztivál idején, vagy mit tom' én...
Aprópó, a kék szigsint azt nem az 54 kg/fm pályánál használják? A 48-as az nem sárga? Vagy csak én lettem félretájékoztatva és nincs is jelentősége a színeknek (mind a féksaruknál)?
Képem sajnos nekem nincs erről a vágányról, de régen a Filatorigát teherpályaudvart használták vágányzáraknák az anyagok rakodására. És innét tényleg Szergej húzta el az anyagokat a v.zár helyéig.
Félreállni ott már nem lehet, mert Kaszásdűlő megállóhelynél az a vágány egy ütközőbakban végződik. (és utána meg van egy félméteres sínfolytonossági hiány is)
Inkább anyagnak használható! Eldozerolni meg majd szerintem lassan, folyamatosan.
De tulajképpen mi a (hosszabb távú) terv azzal a vágánynal? Nem nagyon akarják megszűntetni (eldózerolni) látszólag. Adva van egy majdnem tökéletes töltés alatta, fölötte a drót, kis melóval beköthető lenne (újra) a HÉV vágányba. (Most asszem el van vágva Filatorigát állomásnál...) De mire lehetne használni? Félreálló vágánynak...? Vagy valahogy egy kis folytatást összeügyeskedni, és tovább vezetni pl. a Hajógyári szigetre? :-) Anno én még láttam ott a töltésen Szergejt menni párhutamosan a HÉV-el a Filatorigátnál... :-) (Van esetleg "ilyesmi" képe valakinek?)
Sziasztok! Igazad lehet, mert akkor tényleg lógna a "kanóc". de a szedökön meg nem látni semmit a képeid alapján. Jármüfenntartásnál dolgozom, észre venném hidd el. Lehet hogy a csuszolap lett törött?????
Ha "felsővezeték-szakadás" lenne, akkor (a jelenleg ismert fizikatörvények szerint) lógnia is kéne, hiszen nincs, ami tartsa. Azt hiszem, legalábbis...
Szerintem valami cifrább szedőtörés lehettet, talán felakadt a szedő egy darabja?! Nem tudom...
De a Bathhyány téri berendezés csak az egyik vágányon tudta a helytelen irányú közlekedést...célszerűen a jobbon.
Ennek oka szerintem az lehetett, hogy üzembehelyezésekor a vonalon még vonatjelentőőri berendezések voltak, amik vélhetően az alapmenetirányt ismerték csak.
Bálint 23-24-nek válaszolom, hogy nekem van három digitális képem a pályán égő kocsiról és van vagy 25 papírképem amelyek a kocsiszínben készültek már a tűz után a kiégett kocsiban. Mit mondjak, érdekesek..... (A digitális képekből sokfelé lehet találni, hiszen azt egy közelben lakó szemfüles lakos készítette és az SAP-n az eset után körbejártak a képek, de a papírképekből csak egy sorozat készült és két garnitura lett előhívatva, de nemsokkal később az egyik elveszett, a másik meg nálam van. Ezért ez meglehetősen "értékes" lehet a "mániások" körében )
Azért nem teszem fel nyíltan a képeket, mert "nem publikusak", hiszen akkor mi hévesek is égtünk, nemcsak a szerelvényünk és amúgy meg ha jól belegondolsz " illik védeni a mundér becsületét". Ugye érted mire gondolok .............
Azonban ha nyíltan elküldöd az "emiledet" akkor csak Neked, csak most küldök belőlük kivonatosan néhányat .............. de nem szeretém felfedni a kilétemet, még a végén rosszul sül el a dolog!
...a Gödöllői HÉV valamikor a Keletiig járt! És itt volt a fő probléma: a vasút feletti híd nagyon szűk, azért az egyik vágány a közúttal közösen futott.
Arra is gondoljatok, hogy a Gödöllői HÉV valamikor a Keletiig járt! És itt volt a fő probléma: a vasút feletti híd nagyon szűk, azért az egyik vágány a közúttal közösen futott. Azzal, hogy a HÉV-nél megmaradt a balra tarts, elérték, hogy a közös sávban egyirányba haladtak a HÉV-ek és az autók. Ez volt az ok! Miután levágták az Örsig, már át lehetne térni, csak a biztbert kéne átépíteni...
A Batthyány tár és Békásmegyer közötti berendezés (D70) is menetirányváltással készült, kb. 5 évvel ezelöttig müködőtt is.
De sajnos kábelproblémák miatt az állomásokat összekötő kábelek másra lettek felhasználva illetve más hibalehetőséget is okoztak.
Ezért meglett szűntetve.
Ezenbelűl kisebb szakaszokon is meglehetett fordítani az irányt.
Például Margít-hid felszíntől a páratlan vonat áttudott járni a jobbvágányra, illetve a Szeszgyártól is visszatudott jönni a balvágányon a kiszolgáló tehervonat.
általában az állomás vágányhálózata, a vágányok hossza, a váltók helye stb. olyan, ami a régebbi, nagyobb teherforgalomhoz igazodott, vagy más miatt átépítésre szorul. Egy biztosítóberendezés lényegében a vágányhálózat képe alapján "dolgozik", dönti el, hogy az az adott menet ott és akkor szabad vagy nem nem. Az "újabbak" (értsd: 1955 után épültek) tudnak olyat, hogy két állomás forgalmi szolgálattevői megegyeznek és megnyomnak egy-egy gombot. Erre az egyik (bal vagy jobb) vágányon megfordul a menetirány (a térközjelzőkön a fények, aki eddig oda vonatot indított, az most csak fogadhat és fordítva), tehát menetirányt vált. Ha ezt egy baljáratú pályán mindkét vágányon eljátsza és utána úgy hagyja, kész is a jobbjáratú közlekedés persze csak bizt. ber. szempontból! :)
OFF
Ugyan ilyen elven működik Budapest-Déli pu. és Budapest-Kelenföld állomások között a menetirányváltás, az is baljáratú pálya! Sőt, a Rákos Budapest-Keleti pu. is az! (De az az így lebonyolítható többlet menetek miatt, így több vonat tud egyszerre közlekedni! Persze ha kell, akkor forgatják ők is ezerrel!)
Most már értem! Tehát a jelzők kialakítása, meg a viszonylag régi építés(bár annyira azért nem régi, pontosan nem tudom, de biztosan volt 1940 előtt is Bp.-en HÉV-vonal). Köszönöm szépen a segítőkészségeteket!
Csak annyit nem értek, hogyha az 1940-es építéskor balra tarts volt a vasúton és már nem alakították át ezért a gödöllői vonalat, hogy lehet, hogy a valószínűleg(mondom(vagyis írom) nem biztos csak úgy tudom) előbb épült vonalakon a mai vasutakon természetes jobb oldali közlekedés van most? És mégegy: Hogyhogy még 2005-re se jutott eszébe a BKV-nak átépíteni a gödöllői vonalat, ha ma jobb oldali közl. van a síneken? Mert elég fura volt amikor nemrég először(és eddig egyetlenszer, mert inkább a Szentendrei vonalon szoktam utazni) utaztam rajta, hogy bal oldali vágányon haladtak a szerelvények.
és szóljatok, ha idegesítő vagyok a sok kérdésemmel(csak mert kedvenc tömegközlekedési eszközöm a HÉV):-D.
"Amúgy a Gödöllöi vonalon annyiból jó ez a balra tarts dolog hogy amikor bedugul a Kerepesi/Veres Péter akkor Mátyásföldön át tudsz szállni a 44/A meg a 76-osról közvetlenül a HÉV re mivel egy peronon vagy) "
Mátyásföldön még nem nagyon szokott beállni a Veres Péter út, csak később.
Az emberekben meg nincs meg a kellő rugalmasság, hogy ilyennel foglalkozzanak: mennek azzal, amivel szoktak.
Pl.: osztálytársam panaszkodik, hogy nem jött reggel a hév. Mondom neki, hogy ott a 44-es jó esetben ülőhely is van rajta, a dugó se volt akkora jöhetett volna azzal. De az úgy nem jó...
"Vagy este mikor már minden ritkábban jár az Örs felé, akkor megállsz a buszmegállóban ésha előbb jön a hév akkor csak megfordulsz és egyből fel is tudsz rá szállni. Szóval nem kell a vágányokon átmászkálni meg ilyenek. Ez viszont jó benne."
Ezt van aki csinálja, de itt is inkább a megszokás uralkodik. Viszont azt ne felejtsük el, hogy a hév kevés helyen áll meg, és ilyen időszakokban az emberek nem is mennek ki feltétlenül a hévhez.
Amúgy a Gödöllöi vonalon annyiból jó ez a balra tarts dolog hogy amikor bedugul a Kerepesi/Veres Péter akkor Mátyásföldön át tudsz szállni a 44/A meg a 76-osról közvetlenül a HÉV re mivel egy peronon vagy) Vagy este mikor már minden ritkábban jár az Örs felé, akkor megállsz a buszmegállóban ésha előbb jön a hév akkor csak megfordulsz és egyből fel is tudsz rá szállni. Szóval nem kell a vágányokon átmászkálni meg ilyenek. Ez viszont jó benne.
Amúgy sok baleset van ezen a vonalon, fele öngyilkos de sok olyan is van aki megszokásból jobbra néz és balról jön a HÉV :(((
Végüis ennyi a lényeg. A döntő itt a biztosítóberendezés kialakítása, attól függ az egész. Ugyanis az újabb bizt. ber-ek lehetővé teszik minden nyíltvonali vágányra a menetirány-váltást, így ott ez megoldódott, tehát át lehetett térni a "jobb járatú" közlekedésre. Ha jól tudom, akkor sok helyen az ehhez szükséges (bejárati) jelzők sincsenek meg a gödöllői vonalon. Üdv.
Röviden: mert amikor építették őket, akkor a balra tarts volt a normális (kb. 1940-ig), csak a többi vonalat már átépítették azóta jobbosra, a gödöllői meg úgymaradt. Bővebben és pontosabban majd a hozzáértőbbek.
Lenne egy érdekes kérdésem a gödöllői HÉV-vonallal kapcsolatban: Miért van az, hogy a gödöllői vonalon a szerelvények végig, oda vissza a bal oldali vágányon közlekednek, míg pl. a szentendrei vonalon a normális jobb oldalon? Nekem kicsit fura volt amikor először utaztam azon a vonalon.
Mivel tavaly is volt egynéhány nap, amikor Békás-Szentendre között hévpótló járt Kalászon keresztül... Olyanra viszont nem emlékszem, hogy a teljes Szentendre-Batthyány vonalat pótolták volna egyszerre.
Hát akkor a Pomázi rész megy tovább Szentendre felé...de egy Szenetendrei Gyorsjárat akkor is kell...Meg sokkal olcsóbb is ha a 11-es úton megy néhány busz és nem a falvak között cammog. Azért én kíváncsi leszek hogy egy 6 kocsis HÉV-et hány busszal fognak kiváltani.
Ja a sluszpoén meg az hogy Budakalász pár évvel ezelőtt kitiltotta a Pomázi buszokat a főutjáról, mert állítólag néhány helyen nem fér el két busz egymás mellett meg a forgalom miatt inkább a 11-es úton járnak és a Luppai lejárónál kanyarodnak Budakalász lenfonó - Pomáz felé.. Na akkor hogy is lesz ez a pótlás?
Talán ha jól meg lesz szervezve a Szentendrei pótlás akkor még előbb kiérhetünk busszal Szenendrére mint HÉV-el.
Legalábbis ha Békásmegyyeről két útirányon át menne a pótlás:
1: Békásmegyer - Ország út - Budakalászi út - Budakalász - Pomázi út - Pomáz VÁ. 2: Békásmegyer - 11-es út - Pannónia telep bej. út - Szenendre VÁ.
Javaslom hogy a VOLÁN-al egyeztetve néhány Dobogókői járatkat közlekedtesék tovább Pomázról az Árpád hídig. (asszem jelenleg naponta 5 busz jár be Pomáz - Árpád híd között, jó volna ha mindegyik bejárna mert így tehermentesítve lenne néhány HÉV pótló, bevétele lenne a volánnak, és mivel gyorsjáratként közlekedne Pomáz - Árpád híd között a Pomáziaknak is jobb lenne. Ráadásul aki a metróval akar továbbutazni annak kifejezetten ajánlatos ez a közvetlen járat.
Ma végleg itthagyott minket a Ráckevei vonalon dolgozó műszakiak egyik "nagy Öregje", aki egész életében szívvel lélekkel szolgálta a HÉV-et és az utazóközönséget. A tapasztalt öreg rókának a kisujjában volt a járművek szerkezete, a lehetséges hibák és kijavításuk módja. Sok rejtett járműhibát csak ő tudott kijavítani, sok nehéz emberi problémát csak ő tudott megfelelően orvosolni. A látszólag sokszor mogorva magatartása mögött valójában érző és meleg szív dobogott. A keze alatt felnevelkedett több járműjavító szakember generáció, nehéz volt a kegyeibe férkőzni, de aki egyszer már bekerült az sohasem nélkülözte a gondoskodó pártfogását. A temetése napján ma, gondolt rá a HÉV-esek egész családja, vékony alakját, hamiskás kaján mosolyát, soha el nem felejtjük. Jó volt veled dolgozni, nyugodj békében Pista!
Felvetődött bennem a kérdés, hogy ha már a 60-as évektől egységes, jól átgondolt koncepció mentén fejlesztették volna Budapestet, akkor milyen lehetőségek lettek volna. Például nem szakaszokra bontott gyorsvasúti közlekedést terveztek volna, hanem a nyugati városokban, mint Bécs vagy Párizs, létrejött LRT vonalak gondolata alapján alakították volna ki azokat.
Összeütöttem egy térképet, ami persze a mai gondolatokat is tartalmazzák, mert hát ha a múltban is eszükbe jutott volna ez, akkor valami ilyesmi lenne Budapest térképe.
Egyik legfontosabb eleme az lenne, hogy a nagyszabású RRT-kbe bevont akcióterületekhez (lakótelepépítések, út kialakítások) igazítsák a kötöttpályás közlekedést, illetve a kötöttpályás közlekedés mentén alakítottak volna szabályozási tervet, és nem az egyéni közlekedési főútvonalak mellett. Vagyis városi autópálya építesek helyett inkább a kötöttpályás közlekedési útvonalak kialakítását kellett volna támogatni.
De ez eddig világos is. Itt a térképen a gyorsvasúti hálózat van kiemelve, ami nem metrot jelent, de vannak földalatti szakaszai is, világosabban kiemelve. A szabályozásba bevont területek pedig elütő színnel kiemelve (színtévesztők előnyben!).
Hát nem tudom, mert általában a Békásmegyer volt a szakaszhatár.
Batyiról indítani a pótlóbuszt Szentendrére is meg Békásra is? Iránytáblával lesznek ellátva? Kicsit zavaró lesz majd az utasoknak, hisz mindig azt szokták meg, hogy vagy a belső, vagy a külső szakaszon pótólnak. Aztán az is érdekes lesz, hogy "békási" sűrítéssel külső szakaszon is vonalon...
Ha nem tévedek belső szakaszon a pótlók 1-3 percenként,míg a külső szakaszon 5-7 percenként szoktak menni a pótlók...
Inkább egyszerre legyen pótlás a vonal teljes hosszában, mint egy-egy szakaszon, mert az sokkal körülményesebb utasszempontból. Mondjuk azt nem tudom, hogy honnét szereznek annyi buszt.
Olvastam a 3241-et. Azért írtam, hogy ha megnézed a képet akkor már kiderül belőle a turpisság :)
Se vonal felújítás: Azért melóba és iskolába kicsit többen veszik igénybe a HÉV-et mint a turisták. Ráadást a nyári kiiktatások miatt így könnyebb buszt szerezni. (Most a + 50 Volvóról meg a metrópótlásról nem beszélünk)
De hogy nem. Én is túrista vagyok ha pesten vagyok (Pomázon lakom) én is örülök ha minnél gyorsabban a belvárosban vagyok, de abban igazad van hogy az ingázók időre járnak, de azt hiszem hogy nyáron is vannak olyanok akik hével munkába mennek.
Igazság szerin csak azt akartam írni hogy tegnapelőtt a tv-ben (Duna) röviden elmonták hogy a nyáron buszok járnak majd a hévek helyet az egész szentendrei vonalon, pálya felújitási munkák miatt.
Miért nem ősszel vagy tavasszal végeznek ilyen munkálatokat, amikor a túrista forgalom nem olyan nagy?
Ha jólmegnézzük a képet, akkor láthatjuk hogy egy frissen fényezett kocsiról beszélünk. Nem lehet hogy csak próbázik ezen a vonalon, mert a kép azt is mutatja hogy nincs utas mozgás.
Én ugyan új belépő és hozzászóló vagyok ebben a topikban, de elhangzott ma este egy kérdés , amire én biztos választ adok. Nevezetesen: a szentendrei illetőségű 1114 psz. MX/A kisegység a gödöllői járműjavítóban V3 tip. javításon volt péntekig. Mivel a gödöllői vonalról két másik kisegység egyidejűleg javításra megy a járműjavítóba, a szűkös jármű darabszám nem tenné lehetővé a teljes járműkiadást március 16-tól. Ezért az 1114 -es néhány hétre "kölcsönbe" itt fog futni a gödöllői vonalon amig helyre nem áll a normális rend. Péntektől néhány próbakört futott a javítás után utasok nélkül és ma már egy kis rövid fordában utassal közlekedett. Ha esetleg még valami meghibásodna, akkor gyorsan megjavítják a hétvégén a fiúk és szerdától már teljes terheléssel közlekedik. Nem is gondoltam, hogy ilyen gyorsan feltűnik és bekerül ide a képe. Gratulálok, figyelmes voltál.
Jut eszembe :), amikor az egységeket megfordítják, hogy egyenletesen kopjanak a kerekek, meg a vezetőfülkék, akkor az ajtók fölötti állomásmatricákat is átragasztják? Csak mert azt figyeltem meg, hogy csakúgy, mint a metrónál, megfelelő irányba van minden matricán a végállomás (Tehát a matrica Gödöllő felőli végén van Gödöllő és az Örs felöli végén Örs).
Tényleg, Cinkota kocsiszín udvarán az állomás mögött állt egy MX, az mit keres ott, mikor Cinkotának hivatalosan (HáBé oldala szerint) csak MXa-ja van? :)
Teljesen igazad van, elnézést. Miből építenék a 4-es metrót? ( egyébként most azt mondják, hogy építik, mert átalakítják a Baross teret, hogy majd le lehessen menni onnan a 4-es metróhoz, illetve, hogy a 2-estől egyszerűen át lehessen menni. Amikor a Móricz Zsigmond körteret "lezülleszteték", akkoris 4-es metrót építettek, mert majd abból az aluljáróból lehet lemenni hozzá. És különbenis, a TV-ben hallottam egy nyilatkozatot, szószerint ez hangzott el: "befejezzük a 4-es metrót, és belekezdünk az 5-ös építésébe". Szal hirtelen a bőség zavarába kerültünk metróügyben, azt se tudjuk, mit építsünk. Lehet, hogy a föld alatt titkos metróépítés folyik? :) )
Hohó itt egy vasúti járóműgyár! Egy bő hónap múlva MOCANITA KUPA Sepsiszengyörgyön Erdélyországban. Ha addig rám nem szakad az ég, a MAVOE részéről én viszem ki a modelleket. Ha van a járműveid között akit szívesen "megjáratnál Erdélyben" akkor örömmel viszem "Őt" is. Mindez természetesen más(ok) modelljeire is érvényes!
Én igazából a hozzáállást szerettem volna kihangsúlyozni. A 3-as villamos meghosszabbítását valóban nem támogatja az Eu. De könyörgöm, az egy fikarcnyi szakasz... Sőt! még egy sín is van ott, ami régen be is ment a HÉV-hez. Talán még az is használható lenne egy darabon, csak át kéne vinni a Soroksári úton, és kihúzni fölé egy madzgát... Max. lenne benne még egy egyvágányos szakasz, szerintem a 3-as villamos simán elbírná azt a darabot, nem jár az olyan sűrűn, hogy ez borítson mindent... Mellesleg ( ezt tényleg nem tudom ), ha annyira nincs pénz, miből építünk 4-es metrót? Mert azt nem támogatja az EU....
Fogsz Te még csodálkozni. Az 5-ös metró előbb fog megvalósulni, mint a 3-as villamos meghosszabbítása. Persze nem véletlenül: az egyiket támoagatja az EU, a másikat meg nem.
Lássuk meg, hogy napirenden van a négy vonalból háromnak közös rendszerbe való összevonása (M5), és a mai realitások alapján ez akár a négyes metrónál hamarabb is megépülhet.
Lássuk meg, hogy az, hogy "napirenden van", az kb. ezt jelenti: "ha azt mondjuk, hogy építünk 5-ös metrót, az jól hangzik, ha meg azt mondjuk, hogy ez abból fog állni, hogy összekötünk két/három HÉV vonalat, az még jobban hangzik. És akkor szeretni fognak minket...." Napirenden van a nagysebességű vasút is. Lefogadom, hogy egy-két éven belül napirendre kerül majd a 6-os metró is.
Addig, ameddig azt a rohadt 3-as villamost sem képesek bevezetni a pesterzsébeti HÉV-állomásra, ( pedig nagyon praktikus lenne, lefogadom, hogy nagyobb közönség használná... Csak az a baj, hogy túl jó lenne ) sőt, még azt sem tudják megcsinálni, hogy a 2-es villamoson, az újonnan tök értelmetlenül betett kereszteződés lámpáját a villamoshoz igazítsák, addig nem "félek" attól, hogy 5-ös metrón, összekötött HÉV vonalakon fogok utazni....
A HÉV leválasztása óriási hiba lenne. Lássuk meg, hogy napirenden van a négy vonalból háromnak közös rendszerbe való összevonása (M5), és a mai realitások alapján ez akár a négyes metrónál hamarabb is megépülhet. Szintén napról-napra növekszik a gödöllői vonal kettes metróvonalba való bevonásának realitása.
A jelenlegi gazdasági feltételek mellett teljesen irreális a HÉV privatizációja. A BKV a viteldíjakból szeretné a költségei 30-35%-át beszedni, de ez ma még csak szándék. A többi pénz a tulajdonos fővárostól (és ez évtől egy szerződés szerint az állami költségvetésből is) csurran-cseppen. Pontosabban: néha egy-egy cseppecske, rapszodikusan. Az Rt. különböző üzemei közül fajlagosan az autóbusz és a metró a leggazdaságosabb. A legnagyobb veszteség pont a HÉV üzemeltetésekor keletkezik. Közgazdasági ismeretek nélkül is belátható, hogy a magas vasútüzemi költségek a kapacitása felső határa körül kihasznált metrónál sokkal jobban hasznosulnak, mint a HÉV-vonalakon, főleg azoknak a Budapest területén kívüli vonalszakaszain. A vasút szinte összes problémája abból fakad, hogy kb. 25-30 éve még a műszaki szintentartáshoz szükséges bevételekhez sem jut hozzá. Egy magánbefektetőnek tehát mindenek előtt nagyon vastag pénztárcával és hosszútávú fővárosi+állami garanciával kellene rendelkeznie. Ma nem ilyen szelek fujdogálnak... :(
És azt tudni lehet, hogy a HÉV kb. mennyi vesztességet okoz havonta? Mert én szívem szerint ezt a "HÉV üzemigazgatóságot" magán kézbe adnám... De nem tudom, hogy akkoris lenne e elég pénzük minimum ehhez a szinvonalhoz, vagy esettleg még javíthatnának is rajta...
A Hévért viszont tudomásom szerint nem volt hajlandó fizetni, ezért az előző menetrendben voltak jó kis kicseszős dolgok - pl. reggel Cinkotán átszállás a Gödöllőről érkező 3 kocsis vonatra.
Ide tartozik a négy vonal, járműjavítok, bizber, felsővezetékesek, pályafentartás, áramellátás stb.
A négy vonal mindegyikén gondolom létezik forgalmi üzem és járműfentatrási üzem.
A bevételek elosztásáról nincs infóm, gondolom megy a közösbe.
Viszont azt tudom, hogy a Főváros szeretné, ha a vonalak álltal érintett települések is szponzorálnák a közlekedést. Valjuk be nem alaptalanul.
Ez nem mindenhol sikerült. Amiről én tudok az pl. Gödöllő esete. Nem véletlenül jár ősztől tavaszig hétvégenként a HÉV óránként Gödöllőre. csömör esetében nem tudom mi a helyzet, de mintha a csömöri magánbuszt egy az önkormányzathoz közeli ember működtetné. De ez nem biztos.
Ma utazgatásom során egy pillanatra láttam, amint egy ismeretlen emberke éppen valami gazdasági újságot olvas. A címlapon egy HÉV-ről készült fotó volt, és olyasmi voltr a címe, hogy "tönkremehet a BKV HÉV" ( mármint anyagilag... ) Miért írtak ilyet? Hacsak nem megint a ráckevei vonal megszűntetéséről szólhatott.... Sajnos nem tudom, nem tudtam mélyebben beleovasni....
Én egyébként szívem szerint kivenném a HÉV-et "a BKV kezéből", és egy magántársaságként kezelném.. Szerintem egy egész tisztességes szolgáltatás, a BKV csak lebutítja. Én a ráckevei HÉV-et szeretem a legjobban; kedvesek az alkalmazottak ( a kalaúzok is nagyon jó arcok :) ), 4 év-en belül csak egyszer késtem el vele: amikor az a tűzeset történt.. A járművek is rendbe vannak, kellően tiszták is, megaztán a ráckevei vonal olyan érdekes is, különleges a maga nemében... Csak az a fránya Dunaharasztis betétjárat ne lenne!...
Lenne néhány kérdésem is. Először is, hogy működik a HÉV üzemeltetése? Tehát, van a BKV-n belül minden HÉV-vonalra egy ember, aki az egésznek a főgóréja? És mi történik a HÉV - jegyekért beszedett pénzzel? Egy az egyben megy a BKV-ak, vagy megmarad annak a HÉV üzemnek, amelyik beszedte, és mittomén havonta ki kell fizetni valamennyit a BKV felé?
Erre én is kíváncsi lennék, mert a történésre emlékszem, de hogy mikor történt...
Annyira emlékszem, hogy amikor a vonatszemélyzet észrevette, hogy a vonat megindult visszafelé, elkezdtek futni utána, megpróbálták utolérni, de nem sikerült, futás közben a betonaljakon megbotolva többször elestek aztán feladták az üldözést.
Közben a már leszedett és zsákokba tett kukoricát magukra hagyták.
Csömör és Szabadságtelep között, a töltésen "fogták meg". Elé vittek egy üres szerelvényt.
Kicsit bővebben: a Csömörön indulásra váró vonat személyzetét tájékoztatta a forgalmi szolgálattevő a közelgő veszélyről. Az utasok nélkül elindított személyvonatba ütközött azután bele hátulról 100 km/ó feletti sebességgel a személyzet nélkül megfutamodott tehervonat vége.
Még eszembe jutott egy dolog amit át is éltem. Egy siklás ami Cinkotán volt kb úgy valamikor a 80-as évek közepén a 910-656-911 psz. szerelvénnyel utaztam a nagyapámmal. Az első kocsiban ültünk Csömörről mentünk az Örs vezér térre. Ahogy Cinkotát elhagytuk, ott a szerelvény átment egy kitérőn, de az utolsó kocsinak csak az első futóműve jutott át a kitérőn, amire a hátsó is át ért volna addig váltottak és az utolsó kocsi futóműve már egyenesen kivánt tovább menni, ezért keresztbe fordult az utolsó kocsi és megis dőlt.
Erre emlékszik valaki? pontosan lehet tudni,hogy miért történt a baleset?
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy mesélték régebben az öregek, hogy van egy egy vágányú szakasz Kerepestarcsakórház és Ilonatelep között ami Csömör felé megy. Engem az érdekelne, hogy itt a szóbeszéd szerint egy ilyen HÉV-es tehervonattal megálltak és kukoricát loptak, de a szerelvény elszabadult aztán Csömör felé vette az irányt.
A vágány most is megvan, anyagvonatok szoktak járni rajta, felsővezeték nincs fölötte. A tehervonat - micsida véletlenek - Mogyoród előtt futamodott meg. Csömör és Szabadságtelep között, a töltésen "fogták meg". Elé vittek egy üres szerelvényt.
A másik kérdésem pedig az, hogy én nem igazán láttam a Gödöllői hév vonalán Hév-es bobókat, csak mostanában a '90-es évektől. Addig hol tartották őket ? a Szentendrei vonalon?
Úgy 97', 98' tájékán kerültek át Cinkotára a ráckevei vonalról, ahol a vágóhídi színben volt az otthonuk. Azóta az épületeket elbontották. Vágóhíd végállomásnál volt a soroksári út túloldalán.
Na végre egy dolog, amiről lehet hallani. Ez a dolog engem nagyon foglalkoztatott kisgyermek koromban, mert a gödöllői hév vonalán több helyen is laktam gyermek koromban. ( Csömör, Cinkota, Mátyásföld) Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy mesélték régebben az öregek, hogy van egy egy vágányú szakasz Kerepestarcsakórház és Ilonatelep között ami Csömör felé megy. Engem az érdekelne, hogy itt a szóbeszéd szerint egy ilyen HÉV-es tehervonattal megálltak és kukoricát loptak, de a szerelvény elszabadult aztán Csömör felé vette az irányt. És csak egy MIX vagy MVIII-PXV hév szerelvénnyel tudták csak megállítani, amit a csömöriek amúgy csak "csinosnak" becéztek. Erről valaki tud valami konrétat?
A másik kérdésem pedig az, hogy én nem igazán láttam a Gödöllői hév vonalán Hév-es bobókat, csak mostanában a '90-es évektől. Addig hol tartották őket ? a Szentendrei vonalon?
A gödöllői vonalon sokszor láttam LVI-t meg LVII "tigris" rohangászni de bobókat csak később.
Van helyette: Kőbánya-teher (MÁV) és - talán csak volt Törökőr (HÉV).
A MÁV/HÉV teherforgalom itt zajlott le, olyan módon, hogy a MÁV a HÉV-re szóló elegyet egy M44-el betolta Törökőr IV. vágányára, ott a HÉV vonatátvevő (kocsifelíró, raktárnok, fszt) felírta, megírta a kocsikat, hogy megy kocsi melyik iránypontra megy (Törökőr helyi leadás, Rákosfalva, Nagyicce, Nagyicce ipar, Cinkota, Csömör, Kavicsbánya, Kerepes, esetle Mogyoród, meg ha eltévedt kocsi is volt akkor Gödöllő-Palotakert, vagy Gödöllő-Ganz, bár ezek kiszolgálása Gödöllő MÁV felől voltak megoldva.
Aztán elkövetkezett a betolt massza szétrendezése és a vonat útvonalának megfelelő összerendezése. Ezt akkoriban ('70-es évek) általában L.VI-al végezték(végeztük).
A helyi rakodó felek meg a mozdonyt, csak egyszerűen "gépes kocsinak" mondták.
Ha meg volt rendezve a vonat, akkor ebből lett 6000, 6002, 6008 sz. vonat.
Meg még volt olyan is ami nem ment végig (Gödöllőig), csak - talán Csömörig, vagy Kerepesig, de már nem emlékszem.
Meg voltak Mátyásföldi vonatok is, ezek az Ikarus iparvágány kiszolgálását végezték, általában 10-15 - néha még több - autóbusz alvázat vittek be a gyárba.
Ha rossz időben jött, akkor rendesen össze tudta rontani a személyforgalmat.
