Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
Egy kis nosztalgia, ha már a jelenben nincs semmi öröm.
1980. szeptemberében járunk. Még meg van a lepketetős indítóhely Uránvárosban és a 6-os út kivezető szakaszából semmi sincs meg. Utóbbit 1982. június 1-jén adják majd át.
Nos mindkettő bekövetkezett, hurrááá, nekünk meg végig kell nézni. Gratulálni tudok a cégnek csak. Én is úgy ismertem őket, hogy korrektek. Nem is értem mitől féltek egyáltalán? Minden városban ugyanez a helyzet nem? Állami cég, melynek az állam nem fizeti ki a pénzt a nyugdíjasok után. Üljön fel az MNV vezérigazgatója egy komlói buszra... Egy babakocsit nem lehet feltenni a 8-asokra annyian vannak. Félórás lyukak vannak a menetrendben, midibusz jön 15 perc kimaradás után a 8-as vonalon. És akkor jópofizzon hozzá a PTKE. Nevetséges.
Ezt a Komlói 8-as járat utasai 15 percenként megírhatnák szerintem a mai tapasztalatom alapján. Remek, hogy tömött buszok mellett is veszteséges a helyijárat... Ma volt szerencsém kipróbálni azt, ami gyerekeknek és időseknek mindennapos.
Valószínűleg 415-re gondol, viszont Kővágószőlősön a KOX-440 van, bár már rendszám nélkül. KOX-438 Patacson áll, ugyanígy. A volánsárga szétszedett a BPV-110, valamint szintén Kővágón bontják a BPV-054-et is és erre a sorsra vár ugyanott a BPV-086.
2011. július 12-én történt meg, hogy az egyik Orfűről Pécsre tartó járatukon akkora volt a tömeg, hogy az véleményem szerint, már a baleset-veszélyesség határát is túllépte. Konkrét járatot azért nem írok, mert nem szeretném, hogy a busz sofőrjét dorgálnák meg az esetért. Ő nagyon készséges és segítőkész volt, ilyenkor a sofőr szembesül azzal a helyzettel, hogy ha nem enged fel mindenkit a buszra, akkor azért támad hőzöngés, ha óriási a tömeg, akkor meg azért.
A busz ajtaja először egy fiatal lány lábát csukta oda, másodjára már az enyémet. A szerpentines út ellenére többen a busz elölső szélvédője előtt próbáltunk meg egyensúlyozni. Egy esetleges vészfékezés esetén meg sem merem jósolni mi történt volna.
Tisztelt Volán!
Én eddig Önöket az abszolút jó, vagy elfogadható szolgáltatásukért korrekt cégnek ismertem meg! Nyár van, tanszünet. Orfűn az új Aquaparkkal együtt már három strand is van. Természetes, hogy nagy melegben nem csak hétvégén jelentkezik igény a fürdőzésre. Jó lenne, ha a másodrészes, vagy mentesítő buszok megfelelőképpen lennének bevethetőek az ilyen alkalmakkor.
A diákok is fizető utasok, nem kellene hagyni, hogy egy kellemes nap élményeit a buszozás tegye tönkre!
Tisztelettel: Wágner Szilárd, egy rendszeresen buszozó utas
Figyelemreméltó az utasszámnövekedés mindenhol amúgy. Szekszárdon nem esett vissza olyan mértékben a jegyeladás nyáron, mint ahogy az megszokott volt. Kíváncsi leszek idén mekkora utasszámnövekedés lesz.
Nagyon vicces kérem...Én Szálkáról Szekszárdra érkező heringet láttam szombaton. Ilyent sem láttam még életemben. Természetesen egyik nap a Gemenc hagyott ott 20 embert Fadd-Dombori üdülőtelepnél. Utolsó busz volt, mindenki hívhatott taxit, rokont. Remek....
Ma jártam Kővágószőlős felé, akkor láttam, milyen szép számban hevernek ott a szétszedett buszok. Siralmas látvány. Volt egy 435-ös is szétborítva. Melyik ő? Talán azt is elérte a vég?
Ott volt még egy volánsárga csuklós is szétkapva, de rendszám nélkül, persze sok másikkal együtt. Csak a sárga láttán jutott eszembe, hogy közlekedni Pécsett már nem láttam régen belőlük egyet sem. Ugyebár utoljára 4-en voltak. 089, 110, 122, 123. Ha jól emlékszem. Él még valamelyik?
19.05-ös Orfűi busz kistóhoz már úgy ért oda, mint a heringesdoboz. Nabi mindkét ajtajánál tömeg. Hátsó ajtónyitáskor fiatal lány lába szorult az ajtó alá, elülsőnél nekem.
Emberek lógtak még a szélvédő előtt is tömegével. Szerpentines úton vészfék esetén szakadtunk volna ki az ablakon.
Kérdésem a következő:
Nyár van. Nem egy strand van már Orfűn, hanem 3. Ilyen helyzetekre nem számít 33 fokban egy magára bármit is adó cég?
szerintem érdemes ezt másik szemszögből is megnézni: az utolsó garasig kitakarított városházi kincsekamrából az utolsó filléreket kiutalták annak a cégnek, amelyik már most kénytelen felhasználni az őszi keretet.
pécset megmenti most az otp (nem kell hitel..), a pkrt viszont mit tesz majd ősszel és télen?
ami az elmúlt egy évben elhangzott pécsett busz-ügyben, abból semmi nem volt igaz, s nincs egy tökös újságíró sem, aki szembesítené pölö csizit akár csak az egy hónappal ezelőtti nyilatkozataival (de ő kapcsán a sport is érdekes lehet, nincs pénz, a kosárcsapatnak vége, de a pestről leküldött sportnonprofit vezető vári egy millát visz haza havonta)..
Ez van...Komló így járt, pedig minden tiszteletem a polgármester úré, aki folyamatosan pesztrálja a többieket, hogy nem jó a helyi közlekedés finanszírozása...
a minap (07.08) szerettem volna utazni Tamásiból Siófokra, a Pécs-Veszprém reggeli járattal(1734/620), hogy onnan 9:00-kor csatlakozzak más irányba.
A kiírás szerint 7:46-kor indul a busz, miután megszüntették a Tamási, vá.-ra való betérést és az ott eltöltött 10 perc pihenőidőt.
7:40-kor értem oda a megállóba, miután vártam 15 percet, tudomásomra jutott, hogy a járat már elment.
Rajtam kívül még volt utaslemaradás.
Azért az ilyen nem megengedhető szerintem. kb 7:36-tól már a főút melletti járdán voltam, és már akkor sem láttam a járatot elmenni, magyarán több mint 10 perccel korábban ment el a kelleténél.
Legalább a nagyob települések megállóiban megvárhatná saját magát a járat, ha már így siet.
Csizi alpolgár úr épp tegnap nyilatkozta, hogy Pécs már a szeptemberi városi hozzájárulást is kifizette (átutalta) a Pk.Zrt.-nek.
Amíg maszek volt az üzemeltető addig ugyanez a Pécs városa nem törte magát ilyen kérdésekben, egyáltalán nem volt ritka a 6-9 hónapos pénzátutalási késés.
Majd hitelez a maszek a városnak elv alapján.
Most, hogy nincs kire mutogatni (saját kontra saját) mindjárt megtalálták a pénzesládika kulcsát.
Valahol nem költenek PR-ra, például Szekszárdon nagyon elenyésző. Komlón sem valami hajde a PR...Nem részletezném, hogy miért rossz ha nincsen, mert kijönne, hogy miért rossz ha van...
Az biztos, hogy minél nagyobb egy város, annál nehezebb gazdaságosan üzemeltetni a helyi közlekedést. A városok növekedésével egyre jobban jelentkezik a hálózatokban a ráhordó jelleg, ami azt eredményezi, hogy szinte négyzetesen nő az egy utasra fordított teljesítmény nagyvárosokban, a kisvárosokhoz képest. Ez azt jelenti, hogy minél nagyobb egy város, annál drágább tarifát kellene alkalmazni.
Amúgy megint nem értem min megy a kiabálás. Pécsett kihasználtak a buszok. Ne a munkások nyögjenek azért, mert az állam nem fizeti a nyugíjasok utazását...
Pécs is, más város is évente több mint egy milliárd forintot ( 18 szóló busz ára) költ PR-ra, lakossági tájékoztatásra, stb.
Talán futná belőle a sok hülye reklám mellett egy öntapadós matricára amin leírnák:
Kedves pécsi polgár!
Ön most egy olyan autóbuszon utazik mely kilométerenként 560 Ft.-ért gurul.
Helyi közlekedésünk évente 999 millióba kerül, mely költség kb. 68-70%-át Ön fizeti jegy és bérlet ár formájában.
Városunk évente 110 millióval járul hozzá a helyi közlekedés támogatásához.
Állami támogatásként 64 milliót kapunk.
111 milliót nem fizet senki ez az évi veszteség.
Ennek pótlására évente banki hitelt vesz fel a PK.Zrt vagy a város.
A közölt összegekből ilyen színvonalú buszokra futja.
Csókoltatja Önt a polgármester.
Ennyi.
A közölt számok nem valósak, csak a példa kedvéért íródtak.
Csizi alpolgár úr nyugodtan írathatna egy ilyet, a takarítók meg felnyalnák este a buszokra, belülre, oldalra, közeépre egy ablakra.
Más kérdés, hogy Csizi alpolgár (vagy bármely más politikus csemete) meg tudja állni vagy nem, hogy igazat, valót írjon önfényezés nélkül a pécsieknek, akkor is ha a mondanivaló nem színes, szagos, szélesvásznú, pécsiek büszkén nézünk a biztató távoli jövőbe mondandójú ?
A cikkből idézek: "A város mindig jobb szolgáltatást szeretne, a szolgáltató meg egyszerűen menekülni akar a feladattól. Nem véletlen, hogy minden város azon dolgozik, hogy saját kezébe vegye a közlekedést."
Nem lehet, hogy az van a dolog hátterében, hogy több város jobb szolgáltatást szeretne, mint amire futja nekik? Én biztos vagyok benne, hogy lesz önkormányzat, amelyik koppanni fog, ha a volán kivonul.
Esztergomban egyelőre fel sem tűnt, hogy leállították a 200 városi buszt, és távolsági járatok viszik a helyieket. Máshol is kísérleteztek a helyközi buszokkal, de nem vált be. Tovább »
Az újságíró keveri a busz, a járat, a viszonylat szavak értelmét. Esztergom 200 (!) darab városi buszát leállították, és feltételezem egy telephelyen deponálták. Onnan lehetne hozni buszokat, hiszen Pécs kisváros. Itt elég 150 darab is, ráadásul ennyi is feltűnne.
(vicc)
Amúgy különös ahogy egyre több kis önkormányzat gondolja azt, hogy a területülön illetékes Volán átvágja őket az elkért árakkal
(pl:100Ft-os vonaljegy). Ezért inkább kezükbe vennék a közösségi közlekedést, mert jobban, okosabban, szebben értenek hozzá
a városházán, mint egy holmi Volán társaságnál. A fegyver és a paripa (busz, karbantartás, depó, személyzet, stb) meg van, jön,
érkezik, mint az ősszel hulló falevelek. Csak össze kell szedni a földről. Így lesz Böhönye-alsón hidrogéncellás, high-tech autóbusz
depóval, vidám bajszos sofőrrel, ingyenjeggyel mindenkinek. Pécsett is bejött. Na nem a hidrogéncellás busz, csak a kézbevétel.
Ja jut eszembe, valamelyik nap mentem be a városba Kertiből, aztán felszálltam egy kék-sárga Conectóra. A csuklójában az egyik kapaszkodó (földtől-plafonig hosszúságú) piros volt, mint a régi o345g-ben. Ezek szerint valamelyik régi o345g donorként üzemel???
Az a vicces az egészben, hogy az ember már ezeknek a buszoknak az érkezését is várja...a szintet olyan szinten alacsonyan húzták meg az utóbbi pár évben...:)
már el is felejtettem ezeket a fészerajtóval szerelt változatokat. Szép élmény lehetett két teli kézzel nyitogatni az ajtót az utasnak. A mai biztonsági előírások szerint érdekes lenne az utas által - biztos, hogy jól becsukta? - típusú ajtózárás.
---------------------------
Sűrűn rászóltunk az utasra, hogy nem csukta be rendesen (különösen a hölgyek) csukja be mégegyszer.
Nem véletlenül hívta a sofőr szleng ezeket az ajtókat budiajtónak, az így szerelt kocsikat budiajtós kivitelúnek.
Mint a budiajtót úgy be kellett csapni, hogy a kilincs felugorjon.
Hála Istennek a kilincs belső helyzete (felugrott vagy lefelé maradt) jól mutatta, hogy az ajtó becsukódott vagy csak behajtódott.
Azért amikor 70 főt vittél a 255-sön, s közülük 7 fő (nem elirás) állt az első ajtónál lévő két lépcsőn, nem voltál nyugodt.
Ilyen esetben ennek a hét főnek egy kisebb ütközés esetén se volt semmi esélye.
Akkoriban még érdemes volt ilyenre is figyelni. Ma ott tartunk, ha beáll egy új busz a forgalomba, jön a köcsög graffitis és tiszta felületnek örülvén jól összebassza 2 nap alatt.
Azért nem tudom feltűnt-e másnak is, mennyire odafigyeltek annak idején a részletekre, hogy szinkronban van a magastámlás(!) "repülőülések" kárpitjának a kék színe a külső fényezéssel. :)
1. kép: már el is felejtettem ezeket a fészerajtóval szerelt változatokat. Szép élmény lehetett két teli kézzel nyitogatni az ajtót az utasnak. A mai biztonsági előírások szerint érdekes lenne az utas által - biztos, hogy jól becsukta? - típusú ajtózárás.
2. kép: na pont erről írtam, hányás-sárga karosszéria, fehér lökhárítóval. Ez a kép beívodott emlékként.
Ha vannak ilyen tuti képeitek, azokat közzé illene tenni. Ez nem olyan, mint a jó feleség, melyet dugva kell tartani.
Leszállás után fotózom általában az olyan vasakat, amiket szeretnék lőni, de utaznom is kell rajtuk. (Kivéve, ha másik 6 sofőr füle hallatára vagyok fölszólítva: "Na, van már fotód erről a * buszról? Miért nem fényképezed le?!")
Azt se szeretjük, ha tökvakarás, cigizés, telefonálás, dumálás, rejtvényfejtés, vagy alvás közben fotóznak... Az eszem megáll, nincs egy rohadt pillanat se, amikor engem nyugodt lélekkel lefotózhatna bárki?
Amúgy meg lerí a képről, hogy nem adott jegyet, pff :))))
Nem szekálás céljából kérdem: nem lehetne azt követően fotózni a buszokat, hogy sofőrbá kiadta az utolsó jegyet is és a kasszagéptől már az ajtócsukó gomb felé nyúl? Csak mert nem mindenki szereti azt, amikor beszállítás (jegykiadás/pénzkezelés) közben fotózzák.
Azért azt hoztam föl, hogy azt is selejtezték egy párszor meg újra forgalomba állították, mire végleg elvitték bontóba (~1,5 hónapos friss műszakival).
Já, emléxem. Van róla egy ajtótlan oldali pikcsöröm, ahogy épp indul kifelé a pécsi buszállomásról. De fríveb halott és élvezi, linkelni nem tudom.
Aha! Köszi! Ezek a buszok mindig a 70-es éveket juttatják az eszembe, amikor a távolsági végállomás még a Somogyi Béla utca volt, ugyebár pont az ellenkező irányban egyirányúként, mint jelenleg. Na ott állt minden induló állson ilyen Ikarus. Akkor más még nem volt csak ezek a típusok, mind azonos színben és azonos volán logóval, csak más volt a volán száma a vidékieknek. Na egy kis nosztalgia.
Hamarosan Pécsre utazom, és az lenne a kérdésem, hogy a BPV-093 forgalomban van-e még? Ha igen, van járat, amin általában lenni szokott, vagy mindig más? Nagyon jó lenne utazni trilexes, budiajtós, ráncos kocsin :)
Pláne :)
De azért az az igazság, hogy reggel nem mindegy, mennyit vesznek ki hivatalosan. Eddig ugye a hivatalos menetrendből kihuzigálták a 2A-t, meg ritkítottak ezt-azt. Hajdús Ikarusok nélkül ezt hivatalossá kell tenni, ami gáz. Hajdús cuccal meg csak a felét kell kihúzni...
Miért szerinted lesz pénz átfesteni őket? A logika azt diktálná, amit a múltkor itt már írtam, hogy csak az alsó fekete csíkot kellene sárgára festeni és pécs színeiben pompázna, mint az újabb Mergák. Sokkal olcsóbb lenne, mint az egészet átkenyni és nem is lenne feltűnő a színkombináció a Mercik miatt.
Szóval az a nagy helyzet, hogy ekkora működési hiány esetén 0% az esélye, hogy valaki majd új buszokra is nyújtani fog hitelt...ezt el kell fogadni egy darabig...
Azon gondolkodtam, hogy miről lehet majd megismerni az """""""""""""""""""""""""új"""""""""""""""""""""""""""" buszokat a rendszámon kívül, ha pécsi színt kapnak, aztán jutott eszembe, hogy pécsi 200-asokon viszonylag ritka a digitális kijelző...ĄĄ
Leírhatjuk ezt a demagóg szöveget ötezerszer, de a helyzet nem fog holnapra megváltozni. A jóléti államokban az emberek a jó élethez szoktak hozzá, de észre kell venni, hogy ezt a jólétet a kommunizmus is csak hitelekből tudta fenntartani, a "demokratikus" erők pedig erre már nem képesek...bedőlt a világgazdaság 2008 nyarán. Innentől kezdve lehet sírni, hogy az állam kivonul mindenből, de ez elő van írva. A tömegközlekedésből is ki kell vonulnia, különben bedönti a gazdaságot. Meg kell várnunk, hogy mit hoz 2012. Túl nagy a hallgatás most ezen a téren.
Szóval az a nagy helyzet, hogy ekkora működési hiány esetén 0% az esélye, hogy valaki majd új buszokra is nyújtani fog hitelt...ezt el kell fogadni egy darabig...
Addig abból a helyzetből kell dolgozni, ami van...
Jó vicc, hogy azért kell hitelt felvenni, mert más ütemben kell fizetni, mint kapják a pénzt (családoknál ezt hívják úgy, hogy félre tenni a hó végére).
Kezd elegem lenni ebből a városvezetésből...ekkora működési hiányt kezelni, pluszba meg osztani az észt szép új világokról...
Azon gondolkodtam, hogy miről lehet majd megismerni az """""""""""""""""""""""""új"""""""""""""""""""""""""""" buszokat a rendszámon kívül, ha pécsi színt kapnak, aztán jutott eszembe, hogy pécsi 200-asokon viszonylag ritka a digitális kijelző...ĄĄ
Hofi után szabadon :.....Ennyire szarban vagyunk elvtársak ?......
Egy 200.000 városnak 50 millió forinthoz hitelkeret kell ?
Inkább néztek volna el két helyi maffiózónak négy tilosban (füvön, fán, játszótéren, zebrán) parkolást, rendőri birizgálást, mert ennyi pénzt még ők is összedobtak városukért.
Attól, hogy bűnözők (az is szakma) még nem szívtelenek.
Én nem lennék ilyen szigorú. Bár nem rendelkezem "naprakész" infóval, de ha az új nevén (JOY-221) még létezik - ugyi - a "hol" meg nem is lett kérdezve, tehát akkor még ja is ((:
"Egyébként végre egy jó cikk a használtbuszok beszerzésről. Az újságírók összehordak minden félét, de torqmatic normálisan összefoglalta a lényeget."
Ha kristoof olv'társ (9995.hsz.) által linkelt cikkre gondol, akkor JA.
Ezek után kárpótlásként a PK annyit megtehetne, hogy a buszok alján lévő sötét csíkot átkenyné sárgára és akkor a Mercik és az Ikarusok közötti átmenet lehetne ez a kék - sárga színkombináció és nem lenne kilógó a sorból, kivétel a 2 zöld.
Bocsánat jogos. Természetesen arra gondoltam, hogy átütemezni más beruházásra! (Az elmúlt években szeretett kormányaink többször is éltek ezzel a lehetőséggel! Sem energiám sem kedvem nincs keresni ilyen cikkeket.)
Csak kihagytad (kifelejtetted) az egyik fontos elemet.
Pont olyan mintha elmesélnéd valakinek a vasút fogalmát.
Mesélnél a mozdonyokról(részletesen) a jegyekről (részletesen), a biztosítóberendezésekről, a kalauzokról, a személykocsikról, külön-külön a büfékocsiról és a hálókocsiról, az állomásokról..................csak egyről nem szólnál :........arról, hogy a vonat sínen megy és üzeméhez kell sín is.
Az új vezérigazgató megválasztása nem a városi közgyűlés hatáskörébe tartozik. A PK-nak nem a város a közvetlen tulajdonosa, hanem a Pécs Holding (67 %), ill. (még mindig) a Mecsekbusz (33 %). Egyébként a kisebbségi tulaj ezt a tulajdoni arányt nem fogadja el. Szóval, a vez.ig. választás a cég közgyűlésének (a tulajdonosok képviselőinek) a feladata, amit meg is ejtett a héten a testület.
A városvezetés nem (akarja) tudja támogatni a céget ezért meghirdeti a zabhegyezési jogot többségi tulajdonért cserébe.
Jön a Ki-Mit-Lop BT és elkezdi az üzemeltetést. Igér milliárdos fejlesztést, hegyesebb zabot új zabhegyezőgépeket, boldog jólfizetett zabhegyezőket.
Pénze persze nincs ezért egy titokzatos varázsló megvillant a BT nevében egy kis pénzt és megkötik a szerződést. A felvázolt modell jó ha mindenki becsületesen teszi a dolgát. Persze a két fél szakértői azt is észre veszik, hogy ha valaki simlis akkor legálisan kiveheti a zabot a cégből padlóra küldve azt. Megrendül a bizalom mert Kukutyin városnak kötelessége a zabhegyezés, ha bedől a cég neki kerül pénzbe a megmentés.
Ezen össze vesznek.
Végül sok torzsalkodás után megegyeznek, hogy a Ki-Mit-Lop BT kiszáll a buliból. Mivel a város nem tud neki fizetni ezért néhány hónapig nyilvánosan vitatkoznak (félre néznek) amig a BT zsebre vág egy kis zabot. A végén hatalmas színjáték keretében menesztik a zabhegyezést irányító strómant akit egyébként mindkét fél jól megvezetett.
A végén meg szólnak Alíznak csodaországba, hogy adjon használt zabhegyezőgépeket mert kell a hegyes zab.
Ez minden uniós pályázatnál így van, nem csak a városvezetés mondja. Az, hogy te nem hiszed el, a te dolgod, csak a saját beszűkült kis látóteredet, vagy a tájékozatlanságodat mutatja. Én a munkámból adódóan tudom, hogy egy brüsszeli alapból kapott/elnyert összeget ezerféle dokumentummal mellékelve kell bizonyítan az utolsó fillérig elszámolva, hogy azt az összeget arra fordítottad, amire elnyerted.
"Azért mert a városvezetésének nem ez volt az érdeke. Dobálozhatnék itt Nokiás dobozokkal, de nem teszem..."
Ne is dobálózz velük, mert maximum a nokiás dobozokkal akkor lehetne, amikor a 0 referenciával, azon a héten bejegyzett, minimális alaptőkével rendelkező offshore hátterű Mecsekbusz kapta meg a 49%-os tulajdonrészt és a menedzsmentjogokat a várostól.
"Gyüjtöm az ott történteket mert kíváló tananyag, hogyan nem szabad csinálni."
Egyetértek! Egy éve még épp Debrecennel példáloztunk, hogy nehogy már Pécs lemásolja azt a modellt. Vagy, ha lemásolja akkor csinálja rendesen! Erre most bebizonyították, hogy sokkal idiótábban is lehet csinálni...
"Ha már butasággal vádolsz másokat, akkor illene tisztában lenni azzal, hogy a tanulmányokra a pénzt uniós pályázat során nyerte el a város. Ez az összeg kötött felhasználású, csak erre költheti a város. Ha azt akarod, hogy sok száz millió forintra megbüntesse a várost az EU, és kizárja minden későbbi pályázatból, akkor adj még néhány ilyen jó tanácsot."
Hogy a városvezetése ezt mondja az egy dolog. Attól még természetesen ez így ebben a formában nem igaz. Mondhatnám, hogy echte hülyeség! :-(((
"Akkor miért nem láttunk semmit 2 év ígérgetés után sem az új buszokból, és a végén miért felesben a várossal akarta megvetetni azokat a buszokat, amik elméletileg soha nem lehettek volna a városé, ugyanis bérelte volna őket?"
Azért mert a városvezetésének nem ez volt az érdeke. Dobálozhatnék itt Nokiás dobozokkal, de nem teszem...
A Mecsekbusz Kft. nem rendelkezett a szerződésben válalt tőkeigény fedezetével, azt késöbbi állítása szerint banki hitelfelvétellel biztosította volna. A bankok viszont az önkormányzatunkkal ellentétben megvizsgálják a hitelfelvevő anyagi kondicióit, és a hitellel járó befektetési rizikót... ..
------------------
Pécs városa valóban a kockázatos hitelfelvevők közé tartozik.
A Mecsek Busz viszont jó adós besorolással, hitelképeséggel rendelkezett.
Amennyiben a Mecsek Busz Kft.-nek az adós besorolása romlott, az elsősorban Pécs város nem teljesítésének volt köszönhető.
Nem fizette ki amit megrendelt.
--------------------
Pécsnek meg kell tanulni akár tetszik ez a Mecsekalján, akár nem = NINCS ingyen ebéd !
Teljesen mindegy, hogy a pécsi közösségi közlekedést, PK.Zrt., a Mecsek Busz Kft, a Zöld+rózsaszín Bt, vagy a Ki-Mit-Lop Kft. üzemelteti.
Akárki teszi, az érte járó díjat ki kell fizetni !
-----------------------
Nekem mint távoli kívülállónak teljesen mindegy mi történik Pécsen.
Gyüjtöm az ott történteket mert kíváló tananyag, hogyan nem szabad csinálni.
Akkor miért nem láttunk semmit 2 év ígérgetés után sem az új buszokból, és a végén miért felesben a várossal akarta megvetetni azokat a buszokat, amik elméletileg soha nem lehettek volna a városé, ugyanis bérelte volna őket?
-------------------
Talán be kell tartani a szerződést.
Akkor nem merülnek fel a részmegoldások, pótcselekvések.
Ki kell fizetni (azonnal) amit megrendelt.
Pécs város vezetői a vendéglőben is fizetés nélkül fogyasztanak?
"Tanulmányokra most van Pécsnek igen sok száz millió forintja, buszra nincs ?"
Ha már butasággal vádolsz másokat, akkor illene tisztában lenni azzal, hogy a tanulmányokra a pénzt uniós pályázat során nyerte el a város. Ez az összeg kötött felhasználású, csak erre költheti a város. Ha azt akarod, hogy sok száz millió forintra megbüntesse a várost az EU, és kizárja minden későbbi pályázatból, akkor adj még néhány ilyen jó tanácsot.
"Elzavarták azt akinek volt pénze arra amire szegődött."
Akkor miért nem láttunk semmit 2 év ígérgetés után sem az új buszokból, és a végén miért felesben a várossal akarta megvetetni azokat a buszokat, amik elméletileg soha nem lehettek volna a városé, ugyanis bérelte volna őket?
1./ Tanulmányokra most van Pécsnek igen sok száz millió forintja, buszra nincs ?
2./ A kérdésem arra vonatkozott (nem oly hosszú, talán megjegyezhető?), hogy miért és kinek fontosabb egy személyi kérdés mint maga a város?
3./ Ott volt a magánybefektető Pécsen.
Talán korrektül kellett volna bánni vele, nem állandóan b@gatni, nem belekotyogni olyanba amibe a megbízónak nincs köze, nem feljelentgetni kéthavonta.
Talán kifizetni neki azt ami jár neki, amiről szerződést kötöttek.
Akkor már lenne 50 új csuklós Pécsen.
Persze ha a politikus abba is bele akar dumálni (amihez semmi köze), hogy kitől vegye a magányember a buszait, milyet vegyen, meg millen színű alsőgatyát viseljen a vezérigazgató akkor az az eredmény ami most Pécsen látható.
4./ Elzavarták azt akinek volt pénze arra amire szegődött, mert úgy gondolták majd ők, majd jobban.
Ha persze minden a helyén volna, akkor lenne igazam, de becseszne, ha az értékes EU pénzeket szutykos buszokra költenénk. Persze e 4-es metrós évezredben nincs igazam, de buszra illene "magunktól" költeni, míg a zsíros cuccokra kell kuncsorogni (normális metró, második vágány Szentlőrincig, meg Dombóvártól és a többi).
Vaskerék! Nem akarok hülyeséget beszélni, lehet, hogy tévedek, de a 400 milla Takszöv dolog szerintem "csak" hitelkeret. Azaz lehetőség, nem pedig "kötelesség".
Lehullott a lepel az eredetileg zárt ülésre kiírt PK Zrt.-s előterjesztésről, ám sajnálkoznunk kell amiatt, hogy nem személyi döntésről, azaz nem a z új vezérigazgató személyéről tárgyaltak a képviselők, hanem a buszok szállításáról.
"A kertvárosi rész, mivel egy hatalmas lakótelep, ezért nem lehet egyetlen vonallal feltárni,"
Önmagában ezzel nem teljesen értek egyet, egy megfelelő helyen vezetett hurok jó lenne oda, de Pécs földrajzi adottságai miatt én sosem voltam az ottani villamos lelkes híve (még a kelet-nyugati gerincvonalon sem). A torlibusz viszont ideális lenne, persze jelen gazdasági helyzetben mindkettő bili-kategóriás érzésem szerint.
10:45 - Idén már valószínűleg nem lesznek új buszok
Lehullott a lepel az eredetileg zárt ülésre kiírt PK Zrt.-s előterjesztésről, ám sajnálkoznunk kell amiatt, hogy nem személyi döntésről, azaz nem a z új vezérigazgató személyéről tárgyaltak a képviselők, hanem a buszok szállításáról. Ugyanis kiderült, hogy nagyon jó eséllyel az idén már nem lesz egyetlen új busz sem Pécsett annak ellenére sem, hogy előzetesen a város lakossága hosszasan tesztelte a leendő új járművekre pályázó cégek tesztbuszait.
Ami biztos, az az, hogy a pécsi buszok jelenlegi kritikus állapota miatt szükség van új buszokra. Erről többször írtunk is, megemlítve, hogy 25-30 busz cseréjére lenne azonnal szükség. Pécsre a nyár végéig azonban 13 használt Ikarus érkezik majd. Tíz csuklós és három szóló (összesen 50 millió forint plusz áfáért) busz jön Debrecenből, a Hajdú Volántól, amelyek a pécsiekhez hasonlóan több évtizedesek ugyan, de 202-2003 környékén teljes felújításon estek át. A buszok vételárát a PK Zrt.-nek három részletben kell megfizetnie az év végéig.
Állítólag amiatt kell ehhez a megoldáshoz nyúlnia Pécsnek, mert kiderült, hogy a PK Zrt.-nek ugyan nincsen kintlévősége, de szüksége van egy, a működési költségek fedezésére, kipótlására szolgáló 400 milliós folyószámlahitelre, amelyet feltehetően a Szigetvári Takarékszövetkezetnél nyitnak majd meg, forint alapon, évi 10,5 százalékos kamatra.
Hát nagyjából ez ennek a városnak a gerinchálózata, persze skiccszerűen...
Szerintem ebből is jól látszik, hogy a villamosnak maximum a Ny-K-i tengelyen van "életképessége". A kertvárosi rész, mivel egy hatalmas lakótelep, ezért nem lehet egyetlen vonallal feltárni, de egyébként a K-Ny-i sem egyszerű kérdés.
Az én véleményem szerint a vastag fekete vonalon kellene "faszájosítani" (szakszó, lehet nem ismeritek :D) a közösségi közlekedést. Értem én ezalatt kiemelve például a Rákóczi utat, amely tetszik, vagy nem, de városközpont. Ott egy ilyen nagyon utasbarát átszállópontot kellene létrehozni, maximális közösségi közlekedés előnyben részesítéssel.
Kb. hasonló a helyzet a Siklósi és a Zsolnay-Hungária tengelyen, ahol előnyben részesítéssel nagyon sokat lehetne hozni. Talán nem is az idő a leglényegegesebb, hanem a komfortérzet, hogy a jármű megy, nem 5 pirosnál ácsorog útközben, és még hűvös is van, szét se esik.
Mégsem jó, változott az állásfoglalás. Mivel egyesületünk tervei merőben ellenkeznek jelenleg az átszállások számát növelő villamossal szemben, emiatt kompromisszumos megoldásként ezt javasoltuk.
A tram-train szerepelt a PTKE "felhozatalában", de nem ma, meg nem tegnap. Fejlődünk mi is, tanulunk mi is, remélem ez nem okoz a balfácánoknak problémát.
A tram-train-hez kellene:
- először is tízszer ennyi ingázó
- megyei / városi / vasúti összefogás (na ez a leggyengébb pont)
- irdatlan mennyiségű pénz, még ha csak az önerő részét is nézzük (második vágány Szentlőrincig, Kovácstelep - Budai városi vasút, erre alkalmas jármű, valamint sima villamos a városi sűrítéshez = ~250 milliárd Ft, aminek önereje legjobb esetben is 37,5 milliárd Ft, amit ugye az államnak, a megyének és a városnak kéne összedobnia)
Az én hozzáállásom jelentősen megváltozott, mert muszáj belátnom, hogy alkalmazkodni kell a jelenlegi helyzethez, a "merjünk nagyok lenni" korszak 150 éve elmúlt, aki némrég fel akarta frissíteni, az most már egészen más irányba terel. A villamosnak _van_ létjogosultsága, azonban ahhoz, hogy a lehető legtöbb embernek még gazdaságosan nyújtsunk alternatívát, rengeteg olyan megoldást kéne alkalmazni, amit az ország (politikai elitje) nem bírna elviselni, így soha nem lenne belőle semmi. Aminek van realitása, az az, hogy épül egy K-Ny (Urán - Budai) és egy É-D (Belváros - Kertváros) tengely, ami két nyomvonalat jelent átjárással, azaz maximum 4 viszonylatot. Ezzel viszont nem szüntethető meg a párhuzamosság (4-es, 21-es, 27-es busz Urán és Belváros között), valamint nem tárható fel Kertváros, s továbbra is öt perc továbbutazásért kellene átszállni (Málom, Rózsadomb). Újhegy, Fehérhegy (!!!), Szabolcsfalu, Hősök tere meg plusz egy átszállást kapna a nyakába, amivel már soha nem lesznek gyorsabbak, mint most, így a költséghatékonyság jelentősen romlik. Ne írja le senki, hogy miért nem Fehérhegyig menne a villamos, mert nem fog...
A Széchenyi térről meg kell építeni a fogaskerekű vasutat a kisvasútig. A későbbiekben a kisvasutat kell majd összekötni a fogassal, az alsószakaszon pedig el kell vinni a Főpályáig, majd onnan IC-ként mehetne Pestre, ott pedig meghosszabbítani a Moszkva térig és összekötni a Budapesti fogaskerekűvel.
A tram része a dolognak talán érthető, a train része kevésbé. Hová utaznának a vasuton, mi az a megtérülő célpont? Meg az a fránya 1 vágány ne lenne. Én a metróberuházást is megfontolnám Pécsett, ill legyen sétarepülő járat Budai és Urán között is, Főpálya és Misina között helikoptert is kéne közlekedtetni. Mindenféleképpen meg kellene valósítani, hogy a Pécs - Szeged és a Pécs - Szombathely járatot összekötni és 91-esként bevonni a városi közlekedésbe.
"Az elnök szerint kifejezetten célszerű lenne a Kertvárost és a belvárost összekötni, esetleg kitérővel régi kertváros és Rózsadomb felé. Egy másik vonal Uránvárost kapcsolhatná össze a belvárossal, de ezen a tengelyen egészen a Budai vámig kimehetnének a villamosok."
"... Zoltán hangsúlyozta, az utazók számára praktikusabb lenne a villamos, hiszen egy járat akár 34 busznyi utast is képes szállítani (ez egyébként a közlekedési cégnek is komoly megtakarítást jelent). Szegeden például a reggeli-délutáni csúcsidőben emelt számú villamoskocsik járnak. Arról nem is beszélve, hogy a villamos károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedik."
Papíron SE... Pont az a pályázat lényege, hogy van-e létjogosultsága a villamosnak, s megtérül-e 30 évre, avagy van-e más alternatíva, ami esetleg gyorsabban megtérül. Szerintem VAN, MEG, viszont VAN (a troli és a valódi buszfolyosó).
Szóval azt kérdezték, mennyibe' lenne, én meg azt mondtam, 100. Tessék, Merza is több 10 milliárdról beszél, az pedig ugye tudjuk, hogy azt jelenti, hogy 100. :p
Te véletlen' nem újságírónak készülsz? Hol a frászban van itt szó a villamos érkezéséről?!
Kíváncsi vagyok a PTKE állásfoglalására ;) Egyszer már nyilatkoztam a TV-ben és bármennyire hitetlenkedtek, leadták, hogy 100 milliárdba is belekerülne a pécsi villamos tokkal, vonóval (K-Ny, É-D).
Nem is értem ez miért fajult idáig...talán mert jót akarunk. Nem baj, de én inkább nem engedek meg magamnak ilyen durva személyes megjegyzéseket. Sajnálom, hogy nem lehet együtt dolgozni.
Mindenesetre nem ártana kicsit szakmaibb vonalra terelni ezt a topikot, bár, miután már gyakorlatilag mindenki elmondta, hogy a többiek hülyék, nehéz lesz.
Ui.: nem népszerű akarok lenni, hanem eredményes. A villamos a műhelyben, az önkéntesek jönnek, nekem ez a fontos, nem a maradék néhány köpködő.
Az pedig baj lenne mert egyeseknek a terápia része az ide irogatás melynek fő eleme a pkrt és munkatársai fikázása.
Amióta a bukott villamosvezető vissza tért, (hiába no, nem mindenki bírja az idegi terhelést) ismét aktív észosztásba kezdett aminek célja főleg az én és kollégáim burkolt provokálása, számomra unalmassá vált ez a topik. Ilyen szövegeket munka közben is hallhatok, ezért nem kell a szabadidőmben ide látogatnom.
Persze a zsák is megtalálja a foltját. Jön a jobbágydiplomás barátja is, (nem értem minek írogat ide, a saját topikjában sem valami népszerü) aki szintén erős vonzalmat érez a provokációra. Vajon örülne nekem ha én is elfogadnám a meghívását és meglátogatnám?
Én nem akadályozom a gyógyulásukat ezért egy darabig távol tartom magam ettől a társaságtól. Majd az említett illetők megválaszolják a nagy kérdéseket, ők mindenhez értenek. Esetleg az illetékes illető még játszik veletek, bár nála is kihúztátok a gyufát de ezt majd Ő ha akarja elrendezi, nem az én dolgom.
A kormány azt tervezi,hogy a nyugdíjkérdés fokozatos megoldására a 65 évnél idősebb magyar állampolgárok július 1-től átmehetnek gyalogosan a piroson, január 1-től pedig csak a piroson mehetnek át...
Azért a víz, a nap és a szélenergia még játszik. A napenergiának rossz a hatásfoka, nagy befektetéssel kevés energi nyerhető.
A szélenergia adottság kérdése, de ennek is rossz a hatásfoka.
A vízenergia (ha a domborzati és természeti viszonyok olyanok, valamint az egy négyzetkilométerre eső sötétzöldek száma alacsony) még a legjobb hatásfokú.
A "sötét" zöldekről legjobb képet az átlag halandó a Zengőn kaphatott még 5-6 évvel ezelőtt, amikor a brazil meg kitudja honnan származó Greenpeace-es lázadók Nissan Terrano terepjáróval érkeztek a Zengő csúcs lábáig (csak odáig, mert a kocsiút ott véget ért). Még a köztársasági elnök is (az eseményhez méltóan) tudott gyalog menni Pécsváradról a csúcsra.
Már a szlogenük is száz sebből vérzik: "Nincs biztonságos atomenergia - Támogasd az energiaforradalmat!"
Japán nekem leginkább már csak ürügy volt. Legalábbis most már így gondolom. Saját józaneszem és a Budapesti Műszaki Egyetem tanulmányai segítettek picitállásfoglalásom kifejtésében...
Olyan nincsen, hogy megújuló energiaforrás. A fejlődéshez mindig több és több kell...emiatt olyan sincsen, hogy fenntartható fejlődés. Egyszer úgyis belebukik az egész energiaéhes világ a saját sz*rába.
Nem tudom honnan tájékozódsz, vagy ki a tanácsadód, de nagyon félre vagy informálva.
Németország nem szén alapú erőművekben gondolkodik, hanem a zöldlobbi által eröltetett megújuló (?) energiaforrásokra. De majd rájönnek, hogy az messze nem fedezi a korábbi kapacitásokat, ezért (a határozatban benne is van) a készenlétben tartott atomerőműveket fogják tovább üzemeltetni 2022 után, ha az áramellátás biztnsága azt megkívánja. A német kormányhatározat a Japán katasztrófa miatt előállt pánik csillapítása miatt született. Ezzel a sötétzöldeket is le lehetett hűteni. (Német belpolitika az egész.)
"A mostani hibás döntésüket később még kénytelenek lesznek átgondolni."
Ezzel nem értek egyet, mivel a világ országai hirtelen atomerőművek építésébe kezdtek az olcsó urán miatt. Ebből már mindegyik látta, hogy baj lesz, hiszen most még olcsó az urán, de ha mindenkinek az kell... Végül rádöbbentek arra, hogy az urán ára az egekbe fog emelkedni, és ez leginkább a nagyfogyasztókra lesz nagyobb hatással. Magyarországon tehát vígan megépíthetjük Paks kettőt, amíg Japán és Németország áttér a diesel- és szénerűművek használatára. Szén meg még van 300 évig, az csak a termelések beindításáig lesz drága. Emiatt a villamos- és trolivonalakban van a jövő.
Tényleg, ha már így egymásra találtunk. Nem jöttök Szegedre? A villamosunk tető alatt, az SZKT kocsiszínben, ideális alkalom némi eszmecserére, szegedi és pécsi civil szervezeteink között.
Velem szóba állnak a kollégáim mert nem azon töröm a fejem vezetés közben, hogy csináljak palotaforradalmat a cégemnél. Ezért nekem nem kell a fülkében vagy a pihenő sarkában magányosan kuksolnom.
Lesz munkája. :) Ha más nem, Szegeden folyamatosan keresnek buszvezetőket. Széles utcák, nulla emelkedő, elviselhető forgalom. Bár azt megnézném, meddig bírná. :)
Vitapartner? Te? Aki csak BKV-zni tud? Ne nevettess! Különben te is csak egy sofőr vagy, innen kezdve elég érdekes, ha degradálni támad kedved! Sőt, inkább vicces! Kirugatni magadat fogod, de ahogy írtad, nem érdekes! :)
Tudhatnád a nagy tájékozott életedből, hogy egy sor város átesett már azon, amin Pécs most fog. A legkönnyebb ugyanis füvet nyírni. Hálózatban és sűrűségben Pécs nem az ötödik, ahogy a mérete alapján, hanem sokkal jobb. Úgyhogy van hová süllyedni! Ha ez ellen nem akarod, hogy bárki bármit tegyen (nem én!), hát újra magázni foglak, mert megérdemled a tiszteletet...
A dolog ott sántít, hogy a német köztudottan autós nemzet. Eleve kevesebb az utas, hiába hasonló a város mérete.
A német villamosokba meg hamarosan nem jut áram mert bezárják az atomerőműveket.
Van abban valami bájos amikor egy autópályákon száguldozó sportkocsis terepjárós nemzet oktat környezetvédelemre kerékpározó tömegközlekedő országokat.
"Nagyon érdekes a sofőrök, szakszervezet és a cég hozzáállása a dologhoz"
A tiéd viszont abszolút nem érdekes.
Jó lenne ha az ilyen megjegyzéseket valamelyik BKV-s fórumra irogatnád, az a te munkahelyed. Csináld ott a vezetőfülkeforradalmat. Ne miránk köpködj hanem a sajá cégedre és kollégáidra. Persze ne felejtsd el, hogy te is csak egy BKV-s járművezető vagy semmi több ;)
"A baj az, ENVIRO és időutazó, hogy nem tudtok a jelenlegi helyzetet alapulvéve alternatívát mutatni"
Teccett volna elfogadni az állásajánlatot és nem külsősként belevauzni.
Egyébként nem biztos, hogy a BKV bírtokosa a bölcsek kövének és az a tuti amit ott csinálnak.
Továbbra sem vagy nekem vitapartner, fölösleges piszkákódni ;)
Ezért akarunk mi jobbat kiharcolni. Elébe menni a ritkításoknak stb. A mostani helyzet abszurd, nem kívánnám senkinek sem, de ha az egyetlen eddigi épkézláb javaslatot sem tudjuk átvinni, akkor a ritkítás lesz a vége. Csak akkor akarjuk a fonódót, ha műszakilag bírná a rendszer. Ezáltal nem kellene 10-20 buszos hiányra számolni. A csúcsidőben lerobbanó járgányok helyett pedig mehetnének a tartalékok.
Ez csak akkor megy, ha a város vesz buszokat. A debreceni járgányok nem biztos, hogy elegen lesznek a fonódóhoz.
Én nem mondtam, hogy hibáztál volna és azt sem, hogy rosszak lennétek. Nem akarom, hogy félreértsd, nem sértegetni akartalak a hozzászólásommal, csak azt szerettem volna érzékeltetni, hogy csupán a fordákat áttekintve nem lehet érezni a nehézséget ami van, mert ha akár csak egy kocsi esik ki, bár könnyebben orvosolható a helyzet, de akkor is valamennyire borul(nak) a forda(ák). Ha meg több, akkor káosz...
A Polgármester úr pedig nem tudom, hogy mit tudna tenni, mert ha nincs pénz, akkor csodára ő sem képes.
Nem értem, hogy miért a menetrendtervező hibája ha nincsen elég kiadható kocsi??? Miért nekem küldöd ezt az üzenetet mikor a Polgármesternek kéne? Amúgy nagyon szívesen megyek, legalább élménydúsabban tudom majd előadni a városnál, hogy gáz ami megy a cégnél, mert nem sofőr és nem forgalmista-barát a jelenlegi rendszer.
Értik, hogy nem Önök ellen vagyunk? Mi normális buszparkkal, újfajta menetrendet szeretnénk az utasokkal megkedveltetni. Ezt Időutazó is elfogadta, de voltak kitételei neki és nekünk is:
- Normális buszpark
- Tartalékbuszok a reggeli csúcsidőbe
- Csak összvonalas bérlet
- Első-ajtós felszállás egyáltalán ne legyen hétköznapokon, csak esetleg este 19 óra után
Én itt folyamat hallgatom a szidalmakat, de nem én vok a MUMUS skacok! Én a jófiú vok, aki az utasnak is jót akar, a sofőrnek is jobbat akar a mostani áldatlan állapotoknál. Ezért harcolunk, ti meg itt lejárattok minket alaptalanul. Tehát játsszuk itt a szakszervezet kettőt (nem akarunk leépítéseket), de mi lettünk a rosszak... Én nem tudom hol hibáztam.
"Mondtam már, hogy gyere forgalmistának egy napra. Az egyik olvtárs már megízlelte a kocsihiányos reggelek ízét. Ha akarja majd leleplezi magát és mesél nektek ;) "
Én is csak ajánlani tudom Neked ezt. Még csak 4. napja tanulom a dolgokat, és 1-2 dolog már egész jól megy, de van még mit fejlődnöm... De ha már belejövök és önállóan fogom ellátni a teendőket szívesen meghívlak egy nap, hogy átéld, hogy milyen is a helyzet.
Mint írtad a sofőreitek "Nevetségesnek tartották a fordákat, nekik ezek is lazának tűnnek". Erre a néhai Bőhm bácsi latin szavait tudnám idézni a Szomszédokból: "Aliter in theoria, aliter in praxi, avagy Más az elmélet és más a gyakorlat". Nyilvánvaló, hogy nem a gépkocsivezetők gyilkolása a cél. Ha van busz és megy minden a forda szerint, akkor nincs gond. És akkor mindenkinek megvan a megfelelő kiállása. De ugye nem mindig dúskál kocsiban egy adott végállomás. Az utóbbi 2 napban, mióta a nyári forda van enyhült a helyzet. Az első napomon reggel viszont 9 busz hiányzott. És a kb. 48 fordát 9-cel kevesebb busszal kellett ellátni. A hajnal még úgy ahogy, de 6-8 között rémálom. Az ilyet kellene személyesen átélned. A társammal sakkoztunk ide-oda, hogy az a 9 forda is menjen valahogy, amin nem volt gép és ha ki kellett hagyni járatot, akkor olyan maradjon ki, ami miatt nem jön az utas már az 1. percben panaszt tenni. Másrészt arra is figyelj, hogy úgy küldd az embereket járatba, hogy azért némi reggelit is legyen ideje magához vételezni (ami pedig ne egy állva éppen "bekapokegyfalatotféleség" legyen, mert a gépkocsivezető is ember, belőlük sem lehet az utolsó csepp energiát kisajtolni és az utasok számára sem volna megnyugtató, hogy egy éhségtől szédelgő, lefáradt sofőr manőverezzen velük a Mecseken, avagy a város sűrűjében.
Szóval a 2. napom végén kissé megterhelt a sok(k) hatás, gondoltam is, hogy felmegyek valakivel 34-ben Szaniba, bár nem az idegeket kezelték ott és nem is működik már, de csend van, nyugalom...
Az idő haladtával egyre inkább bele fogok jönni, úgyhogy mire jön az őszi forda, addig szerintem nem lesz gond. Mármint a feladatok ellátásával, úgyhogy a meghívás áll.
A helyzet az, hogy a mi városunk érthetetlen okokból 4 pólusú lett (1 központ + 3 decentrum), a fő probléma az, hogy a végrehajtók (sofőrök + menetrendesek) ettől nem igazán látszik, hogy el akarnának térni. Jó-jó, a decentrumok helye és felépítménye adott, nem áthelyezhető, valószínűleg nem értékesíthető, de túlzás lenne azt mondani, hogy megkerülhetetlenek. Nem, szerintem anélkül, hogy valaha kipróbáltuk volna, nem lehet kijelenteni, hogy márpedig annak a rohadt tetves busznak mindenképpen onnan kell indulnia, a váltásnak mindenképpen a végállomáson kell történnie (végállomás alatt nem a decentrumot értem most) és a többi.
Nagyon érdekes a sofőrök, szakszervezet és a cég hozzáállása a dologhoz.
- Nem kérünk a fonódódból PaP, mert ... mert CSAK!
- El sem tudjátok képzelni gyerekek, ma mennyit pörögnek a sofőrjeink a gyalázatos műszaki állapotok miatt!
Tudjátok mit? JÓ! Legyen meg a Ti akaratotok, ki kell venni a menetrendből annyit, amennyi busz épp hiányzik (fog majd több is), a kedves kollégáknak nem kell pörögniük (egy részüknek dolgozni sem), a három év alatt elvesztett utasokat továbbiak követik majd (valahogy most sem a késő délutáni járatok maradnak ki, hanem érdekes módon a reggeli csúcsban, ki érti ezt?), azaz lehet még jobban ritkítani, mert nincs bevétel. Kapkodnak a 30-50 éves buszsofőrökért, bárhol el tudnak helyezkedni, úgyhogy aggodalomra semmi ok!
A baj az, ENVIRO és időutazó, hogy nem tudtok a jelenlegi helyzetet alapulvéve alternatívát mutatni! Vagy tudtok? PaP is tudja, hogy a 132 buszos fonódója csak felfrissített parkkal teljesíthető, másképp nem jöhet szóba. Ellenben a jelenlegi 145 buszos verzióhoz még nagyobb frissítésre volna szükség, a rendszerben rejlő kis tartalékok továbbra is rejtve maradnának, meg persze mindenki tudja, hogy ugyanúgy kimaradnának járatok, csak kevésbé lenne látványos. Hisz' ma sem szól senki egy szót se a 20 percező 60-asért, meg a fantom 2A-ért...
Kifakadás vége, lehet anyázni. Otthon van, nem baj, ha csuklik. :p
Persze nem tartom valószínűnek, hogy megtérül ez a 9x millió Forint (de kizárni sem tudom!), az az igazán elképesztő ebben, hogy egy Iványi Dalma kitartása kellett ahhoz, hogy egy legendás pécsi csapatot megmentsen az önkormányzat! Nem tudom, mennyi pénzről volt ott szó, de sejtésem szerint a nagyságrend azonos, vagy épp átnyúlik eggyel feljebb...
-----------------------------------------------
100 millió a PK-nak: halottnak a csók.
(használt buszra még jó lenne, de csak rövid távon)
Hát igen sajnos... Viszont túrasportok tekintetében Baranya Megye messze kimagaslik az országos átlagból. Na de többet nem offolok, mert még a végén kimoderálnak. Ez a kis kitérő még talán belefért.
Azért azt jegyezzük meg, hogy nem világbajnoki futamról van szó, hanem csak IRC-ről. Ez nem az a vébé, amiben pl Sebastien Loeb vagy Petter Solberg versenyez. Bár már a FIA WRC bajnokság is kezdi elveszíteni a presztizsét. Van öszvissz 3 gyári csapat. Az önkormányzat meg ha mindenképpen sportra akar költeni, inkább a tömegsportot támogatná.
Pécs városa (nem a megye) 100 millió forinttal támogatja a Mecsek ralli szervezőit, hogy most először ne országos bajnoki futamként hanem világbajnoki futamként rendezzék meg a következő Mecsek rallit.
......................:-(((
Új buszra a városnak nincs pénze, autóverseny támogatására van 100 milliója.
ennyiből 2 db fapados új városi csuklós kijöhetett volna, vagy 2 full extrás városi szóló busz.
u.i.: Hallottam egy rádió műsort ahol az egyik szervező azt magyarázta, hogy nem is igaz a városi 100 milliós támogatás amit a riporter mond, hiszen az csak kilencvenakárhány milliós támogatás.
Na figyu. Ha megbízhatatlan a kocsiállomány mert egy csomó busz lerohad vagy már eleve szar mikor kiáll a forgalomba, akkor hamar összedől a kártyavárad. Ezt próbáljuk beleverni a fejedbe.
Ehhez még csak rá sem kell játszani a sofőröknek. De képzeld el, ha megunják a pörgést és rájátszanak. A busz szar és bármikor félre állhat vele legálisan. Mit csinálsz ilyen helyzetben? Hidd el, hogy mindenki szivesen dolgozna bármilyen forda szerint ha az kiszámítható és biztos lenne. Manapság viszont az van, hogy szól a forgalmista, most reggelizhetsz. Aztán leteszed a szalonnát és becsukod a bugylibicskát az első falat után mert menni kell. A kolléga lerohadt.
A szakszi is véleményezi a fordákat a pihenőidők valamint a munka meg vezetési idők miatt, mert nálunk a kollektív szerződés szabályozza ezt. Most még.
(ki tudja mit hoz a jövő, mit akar a szeretett vezér és kormánya)
Mondom, hogy igazad van. De kinek is volt jó a pécsi ritkítás? Biztos több követőd lett tőle.... mondom, hagyjuk inkább az egészet a picsába, nekem nincsen ehhez kedvem. Az egész országban az átszállásokat csökkentik, itt meg inkább a törzsjáratokat ritkítjuk.
Nem is szorosak a fordák. Láttátok is mindannyian, nem tudom mi a sírás tárgya. Nekem ez egyre jobban időpocsékolásnak tűnik az irányunkból. Menjen a ritkítás, szerintem is. Írjuk le papírra is azt, hogy 2A nincsen stb.
Most lehetnék én is geci, de ki mondta, hogy ezzel a buszparkkal akarjuk a fonódót? Jön Debrecenből egy rakat.
133 forda lenne reggel, emellé akár lehetne 4 tartalék is kint (kettő budán, kettő uránban). Szerintem a tartalékokat jobb és utasbarátabb módon lehet bepörgetni. Még mindig csak 137 busznál tartunk. A sofőröknek nem rosszabb, nem pörögnek sokkal jobban, mint most. A mostani abszurd helyzetnél fényévekkel jobb. 137 busz spórolós. Továbbá utazási időt takarítunk meg, ami forintosatva 100-130 millió forint lehet. Jó, ezt most kezelhetjük úgy, hogy van is meg nincs is..leginkább az összvonalas bérletek hoznák a bevételt.
Egyébként akinek megmutattam a tervedet kivétel nélkül anyámba kívánt vissza. Úgyhogy lehet menni meggyőzni az általad "betonfejűeknek" nevezetteket. A szemedbe persze egyik sem fogja megmondani. Na jó ENVIRO megmondja, de más nem teszi meg ezt a szívességet.
A távozóknak már szóltak, hogy menniük kell szeptembertől.
Egyébként a ritkítás a mostani, kb egy éve tartó helyzetet teszi hivatalossá. Nekünk nem sok változás érezhető belőle. Pörgünk tovább.
Mondtam már, hogy gyere forgalmistának egy napra. Az egyik olvtárs már megízlelte a kocsihiányos reggelek ízét. Ha akarja majd leleplezi magát és mesél nektek ;)
Ez nem kötöttpályás közlekedés, nincsenek buszsávok, buszhoz igazított lámpák, a forgalom rapszódikus. Erre qrva nehéz tervezni szoros fordákat. Az illetékes nem beszél a levegőbe hidd már el ;)
Igazad van, meggyőztél. Elég béna, hogy nem kell átszállni Uránban. Elég béna az, hogy a legfőbb átszállásokat becsukjuk és inkább azokat szállítjuk át akik kevesebben vannak. Elég béna, hogy besűrítjük a 14-est a belváros felé közlekedő buszra. Szerintem inkább ritkítsunk. Ahhoz meg ért mindenki, ahhoz nem kell asszisztálnunk. ENVIRO, szerintem nézz új munkahely után a pécsi bányákban ;) Európa szénre építi új nem megújuló gazdaságát az elkövetkezendő 600Ft-os üzemanyagár miatt. :(
Nevetséges. Nekünk együtt kéne működni, miközben egymás nyakát szívjuk. Itt vitázunk, miközben a hivatal ajtaját kéne ütni, hogy a magasháznál fontosabb dolgok is vannak.
Az lehet, hogy ma reggel 6 és 8 között jó a kihasználás, de egy egész napra tekintve...
PaP pedig populista, a jelenlegi fonodónkban nem a tömeges átszállás a spórolás, hanem ennek logisztikai háttere. A fonódóba bevont buszok biztosan jobban ki lesznek használva, szerintem (PaP megerősít majd) anélkül, hogy arányaiban jelentősen csökkenne az Urán - Belváros kínálat. Az tény, hogy Budaival is illene foglalkozni, de azzal nem lehet krízishelyzetben lépni. Ha a fonódó, vagy bármilyen intézkedés hoz a konyhára, vagy legalább csökkenti a veszteséget, akkor lehet tárgyalni arról, hogy be kéne fektetni egy picit ahhoz, hogy mindezt keleten is megcsinálhassuk. Akármit is mondasz, az utasokra (és így a városra) pocsék idők várnak, mert:
- vagy fűnyírás lesz
- vagy bevezetik a mi tervünket és szar lesz
- vagy bevezetik a mi tervünket, beválik, ezért egy-két év múlva keletet is bevonjuk -> újabb derekas változások
De a legutolsó pont, ha van benne realitás, középtávon jobban néz ki, mint egy fűnyírás utáni városkép esetén. A gond vele csak az lesz, ha véletlen belevág a város sínek lefektetésébe, mert akkor nagyon nehéz lesz elmagyarázni az utasnak, hogy az miért jó neki...
Nincsen túlkínálat, a teljesítmény csökken. Nem is értem miről beszélünk...Felépül ez a kínai üzem, mindenki hajnalban akar majd utazni. Mindemellett engem nem tud érdekelni már. Ritkítsatok inkább tovább...néha nekem is felmegy az agyvizem ettől.
"A valós átszállási problémákra nem ad választ. A Budai állomásnál nagyobb gond ez. Ott, ahol egy "folyosón" közlekednek a buszok a belváros és a budai között."
Csak 15percenként járna a 14-es a mostani 20-hoz képest igen. CSAK...továbbá pontosan csatlakozna a 8-as buszokhoz. Kötelező csatlakozás.
A buszpark esetére annyit mondtam, hogy tartalékok kint állnának(ahogy javasoltad). Szerintem sokkal korrektebb a dolog, egyszerűbb a forgalmistának is. A CÉL nem az, hogy a rendszerrel spóroljunk. A CÉL az, hogy nyújtsunk kínálatot, tartsuk meg az embereket a cégnél és az utasnak is jobb legyen. ha a debreceni 200-asokkal, akkor azokkal legyen jó a rendszer.
Más vidéki városokban 1 perces ráforgással járnak a buszok. Minek pazaroljunk 10 perces forgolódásokkal? Ha gáz van, akkor inkább pörgessük a buszokat és ha egy kiesik, küldjük rá a tartalékot.
De mondom, inkább ritkítson a cég, az biztos szakmailag jobban alátámasztható, mint a fonódó... ;)
Érdemben a ti javaslatotok sem nyújt jobbat vagy többet ezzel a parkkal az utasok számára. Azt fogják majd a kuncsaftok mondani: "buszra nem tellett, de a vonalhálozatot vót eszük felforgatni."
Az ürögi és a patacsi átszállás nélkül be- és haza juthat a belvárosba/ból. Ez jó, csakhogy a probléma nem az urános átszállásokkal van. Ott még hétvégén is válogatni lehet a lehetőségekből (alul, középen vagy felül utazok a városközpontba).
A valós átszállási problémákra nem ad választ. A Budai állomásnál nagyobb gond ez. Ott, ahol egy "folyosón" közlekednek a buszok a belváros és a budai között.
A ti hálózatotok olyan merev, hogy semmilyen kocsikiesést sem tud kezelni. Ott bizony egy nagy lyuk fog tátongani, mert még huzogatásra sincs lehetőség.
Azt meg miből gondolod, hogy jobb lesz az autóbuszok kihasználtsága? Tegnapi napig szerintem jobb hatásfokkal dolgoztak a buszok dombforgalmi időszakban, mint a pékrecept szerint. A ti forgatókönyvetek nem, vagy csak részlegesen kezeli a hétvégi és a nyári közlekedést. Csak fölösleges túlkinálattal oldható meg az.
Sokat, de muszájból... Sajnos még mindig nem volt elég időnk kidolgozni teljesen a tervet. Lesz rá időnk, csak be kell osztani mindenkinek az idejét :) Jó kis csapatmunka lesz ez, de ehhez kedves ENVIRO! - ti is kelletek. Ahogy néztem múltkor is a buszokat, meg úgy az egész pereputty hozzáállását, a 20%-os elbocsájtás a plafon, de reális. Költséget csak úgy lehet csökkenteni, ha sofőrt csökkentesz - vagy az utasokat veszed rá arra, hogy összvonalas bérletet vegyenek, továbbá nem szállítod át őket. Innentől kezdve nagyvonalakban két változat van(ahogy Hungeri is elemezte).
Nekem megrendült az egészben a bizalmam. Én úgy ismertem meg a PK-t, hogy egy korrekt és teljesen jól vezérelt cég, ahol szakemberek vannak. Most sem más a véleményem, csak gyakorlatilag a "hű most mi lesz" kategóriába került bele mindenki... Nem néztem volna ki a cégből egy hétvégi ritkítást. Szánalmasnak tartom még akkor is, ha gazdasági szempontból megértem. Engem még 1 éve győzködött az illetékes, hogy nincsen értelme a ritkításnak, mert az a jó ha futnak a buszok. Most arról győzköd, hogy nem kell ennyi busz a TÖRZSJÁRATOKON. Ezzel elbasszuk a csatlakozásokat, hiszen 15-20 perces törzsjáratra nagyon gáz átszállni. Tehát a ráhordó hálózat végét lehet bejelenteni akkor, mikor már a törzsjáratokat ritkítjuk.
Szekszárdon azért lehet 120 percenként járatni a buszokat, mert 120 percenként mindenfelé át lehet szállni. Pécsett meg csak úgy random mennek a járatok, különösebb hangolás nélkül egy-egy helyen, ezáltal nincsenek megtervezett csatlakozások sajnos. Nem baj, omoljon össze az egész ott ahol van én azt mondom, és akkor majd nem kell se menetrendes, se diszpécser, se sofőr, se senki. Nekem mindegy, úgysem fizet ezért az egyesületnek senki, tehát kb. hagyhatnánk is a francba...(EDDIG SE A PÉNZÉRT CSINÁLTUK, CSUPÁN LEKESEDÉSBŐL)
Nézd, nem akarok PaP-ot védeni, meg mindenképp neked ellentmondani, de most van az a határ, ahol Nektek és a szakszervezetnek is észre kell venni:
- vagy bevállaltok némi kompromisszumot (nem szó szerint azokat, amiket felsoroltál)
- vagy 20% mehet haza...
A PTKE (azaz PaP :p mi meg mindenben bólogatunk) célja, hogy lényeges teljesítménycsökkentés nélkül lehessen kölcséget csökkenteni, ehhez pedig a mai rendszer nem tartalmaz tartalékokat, a pécsi helyi Atyaúristennek is csak hétvégi csonkításra meg ritkításra futotta. Ha ez így folytatódna, oda jutnánk, ahová Komló.
Sok mindent elbagatelizál PaP, de az sem segít, ha mindent azonnal teljesíthetetlennek minősítesz, vagy eltúlzol. Azt mi is pontosan tudjuk, hogy Nélkületek nem tudunk életképes tervet benyújtani, de csak azután jöttök ti, ha már kiderült, egyáltalán szándékában áll-e a tisztelt megválasztottaknak szóba állni sz@ros civilekkel, vagy ők tudják a tutit (-20%) a "szakmától".
De akkor milyen nyugati cucc jöhet még szóba? Nem a Citaron volt tulajdonképpen a hangsúly, de a nyugati 6-8 éves cucc mind ilyen kényes, "innovációs" darab, s nem ilyen viszonyok közé valók. Én imádom a VanHoolt, Monte Carlóban jól is mutat, de Patacson kurva hülyén nézne ki :)
Sajna hungarista érzelmek nélkül azt kell mondjam, hogy magyar útra (és célközönségnek) még mindig magyar busz kell (vagy cseh, lengyel, ukrán, orosz), mert ez a gyártóvonal ismeri az üzemi és igénybevételi viszonyokat. Egy drága buszból Magyarországon két hét alatt donor lesz, ha egy 37 Ft-nál drágább alkatrész elszáll belőle. A magyar addig pörgeti a buszát, míg a forgalmija érvényes (OFF topik: vagy annál tovább :p) és / vagy le nem írta nullára a mérlegben. És amíg beindul és kigurul a kapun. Karbantartás kizárólag műszaki vizsga előtt, vagy ha már nincs mi kiguruljon a kapun (Pécsett már ezen szint alatt tartunk). Szóval Nyugat már kábé 20 éve (ha nem több) tart olyan színvonalon, amelyre alkotott járművek nem, vagy nem olcsón tudnak megfelelni fentieknek, a Kelet olcsó gyárai (Jelcz, Karosa, MAZ meg a többi Závod) meg egyáltalán nem gyártott akkoriban jobbat a mi 200-as szériánknál (ugye a mi 400-as szériánkat felülmúlják, de az meg mélyen alul a 200-ast...).
Írjátok meg neki milyen szívás a debreceni "transzkontinentális" vonalhálózat. Milyen hülyeség a kukoricásban üresen forgolódó csuklósbusz miközben a belvárosban tombol a tömeg a megállókban, hogy hol van már a busz.
Papiron mutasson jól a menetrend, a valóság nem lényeges :)))))
TOI TOI wc a végállomáson, pihenőidő nincs, ez munkahely. Enni sem kell mert a sofőrök kövérek és rossz a vérképük meg különben sem étterem a pihenő.
Na igen, aztán bevásárolt jó drágán conectokbl, most meg győzik fizetni a kamatokat. Azóta mennek mondjuk, vegyes 36 literes fogyasztással. Persze váltócsere és stb. után némelyik. Nem volt egy jó húzás, az is biztos.
Hungeri Isten őrízz a Citaroktól....Néha mondjuk engem is kell figyelmeztetni, hogy nem úgy van a dolog ahogy leírom :D Átéltem a Citaros sztorit. Az első télen szinte csak 266-osokkal utaztunk(lefagytak a mercik), nyáron pedig 260-asokkal(forralták a vizet).... :))
A Gemenc Volán is milyen jól járt a használtan vett Citarokkal. Olyan busz itt is van éppen elég aminek a megbízhatósága gyatra és drága a javítása, nem kell mellé még több.
A 8 millás Citarora költesz még 2-t, hogy honosodjon, aztán évente kábé 4-szer annyit, mint a 200-asra. Gázolajat jobban nyeli, a pécsi körülmények között meg az is lehet, hogy fél éven belül tönkre megy benne az, amit javítani önmagában is annyiba kerül, mint a vételár. A 200-ast megveszed, szerintem átfesteni sem kéne, csak matricázni egy rövidet, önteni belé a gázolajat és két újabb évig elkotyog így a dolog. Mindenki tudja, hogy milyen helyzetben van az egész kóceráj, aki ezt nem képes bevallani (városvezetésre gondolok), az ugyanaz a populista herdáló vadbarom, mint eddig bárki. Azért szar ez az ország, mert mindig elhitették velünk, hogy nekünk milyen jó, ezért is vagyunk ilyen követelőzők. Mi balgák meg nem vettük észre sosem, hogy a színfalak mögött nekünk annyira mégsem jó... Na hagyjuk, szerintem most tűzoltásra van szükség, azt pedig nem tudom elképzelni 6-8 éves Citarokkal.
Ha nincs pénz, nincsen jó busz. Én tulképpen örülök is meg nem is a HV-s buszoknak, de 8 millióért lehetne használtan buszokat venni nyugatról...Mindegy, ha ennyi pénz sincsen...A zuhanó ember az utolsó fűszálba is belekapaszkodik. Én már csak tudom, szoktam viaferrátázni. Nem egyszer kapaszkodtam már az életemért abba a bizonyos fűszálba. Szerintem most Pécsnek is bele kell kapaszkodnia ebbe a ződségbe amiatt, hogy ne legyen nagyobb gebasz szeptembertől.
Ha sikerült linkelni, akkor látható, h. Barcs és Gyékényes között ugyanannyi vonat megyen mindkét irányba. A plusz vonít Barcs-Pécs között lőn. A 8913-as kilgyó szíjjel is szakad Barcson, és az egyik rész 18.20-kor indul vissza Pécsre.
A 8913-assal tudtommal mindig is sokan utaztak, tehát elkél az a hosszú szerelvény. Ócsó, nem rezsibe kell mennie a "8944-résznek". Miért így? 13.09-kor ott a gyors, felesleges 12.14-kor Pécsről személy...meg reggel van még "luk" Barcs irányába, gondolom "nem hiányzik". A 18.20-as viszont "kell" vissza irányba.
Remélem azért "használhatóan zagyváltam".
(A ritkítás kellett a tavalyi menetrendhez képest a 60-ason, de ettől függetlenül sikerült sz@rabbat alkotni... szerintem.)
Rakat szólót kéne szerezni, mert abból lesz még hiány. Csuklós is tök jó, mert ki lehetne őket tenni a fejpályákra tartaléknak. Annyit biztosan tudunk spórolni munkaidőkkel, hogy beleférjen pár tartalékos ember. Azt is egyszer ki kéne számolni basszus.
Tehát ami nyáron kéne:
1., Kaparjunk össze annyi 200-ast, amennyit csak tudunk
2., Csináljuk meg a Fonódót és az éjszakai hálózatot (Nem hagyjuk, hogy több teljesítményt kivegyen a PK.)
Szerintem csak 2 az a 3. HFY-747-et elfelejtetted leselejtezni? :)
"Egy szóló és egy csuklós Rába Premier, amelyek 1999-esek."
A szóló már nem játszik, elkerült Böszörménybe. :)
*
Amúgy pontos a 280-asok listája? Csak mert a Hajdú-topikban emlegettek valami CKG-t, hogy bent van a Déli soron, ami csak a 471 lehet, de az meg nekem úgy van írva, hogy már el lett adva ócskavasnak... A CLR-244-nél nem tudok ilyesmiről, az viszont meg nincs a listádban. Akkor most mi is az igazság? :)
Ja, és a két DUD-ot kicsit merész volt NDK-s eredetűnek írni... :D
"Én még nem voltam vasutas, ezért kérdezem: mi az oka annak, hogy Pécsről nem ugyanannyi vonat indul Gyékényesre mint fordítva?
Így esetleg olcsobb? Vagy mindenki 14.14-kor akar utazni délután Pécsről?"
A pályahasználati díjjat meg lehet az egyik vonatnál takarítani, így mindenképpen olcsóbb. Feltehető az is, hogy az egyik szerelvényre Nagykanizsa, Zalaegerszeg vagy Szombathely környékén késő délután még szükség van. Míg a másik ismét
Pécsre indul. Nem tudom. Meg kellene kérdezni egy olyan embert, aki a MÁV Start Zrt. számára írja a kottát és a fordákat.
Szekszárdon amúgy alkalmaznák ezt a "spanyol viaszt". A város illetékes mérnöke csak a lakótelepre küldené délután a buszokat, lefelé nem hozná már, mert kevesen voltak... :D:D Az ilyenek diplomát kapnak...
Biztos van valameddig visszafelé vonat. Mondjuk Barcsig. Barcsra kevesebb megy, mint amennyi onnan jön... A vasút mondjuk nekem néha magas, de biztos értenek hozzá.
Mikor én hívtam őket akkor a csávó azt mondta, hogy 1,5 millió egy csuklós. Ezt ők forgalomba is helyezik. Más információk szerint 3 millió cakli-pakli festéssel és műszakival. A más informátor szerint viszont a hónap végéig el kell őket hozni, mert mennek a BKV-hoz. Képek vannak fent a neten, van még egy rakat(nem csak 15db). A Hajdúnál mondjuk nem nagyon voltak képben a BKV-s sztorival, mert mikor mondtam, hogy nyár végére kellene akkor azt mondták, hogy ráérünk... Össze-vissza beszél mindenki.
A BKV és alvállalkozói meg mások a jobbakat már rég megvették. Csak a rozsdás retkek maradtak. Az utastér és a fülke elfogadható állapotban van de a váz erősen rohad. Állítólag milliókat kéne rájuk költeni. Legalább is ez mesélte egy illetékes amikor vissza jöttek Debrecenből. Meg azt is, hogy nincs már 15 darab. Persze lehet, hogy nem igaz, de kétlem. Ezért néztem értetlenül a Csizi féle nyilatkozatot.
Pár hete mikor beírtam ide, hogy Debrecenben voltak buszt nézni, még röhögtetek rajta ;)
Én néhány dolgot most nagyon viccesnek találok. Leadtuk a hálózati-menetrendi tervet és lejön az újságban, hogy nyáron új közlekedést dolgoznak ki(persze a ritkítási javaslatot sem véleményezhettük). Csak a kérdés az, hogy mikhez? Ikarusokhoz? Mert akkor időutazónak lesz igaza még a végén (amit nem akarok :) ), hogy sorra járatok maradnak majd ki a merev rendszer miatt.
A másik, hogy a BKV is pályázik a debreceni buszokra, így alkudni nem lehet egyáltalán.... Nem tudom mi lesz a vége,még nem hívtak minket.
"Az Ipari Park megnyitásával az Illyés Gyula út végén található busz körforgalom megszűnik és a helyi járatú buszok körbe fognak járni az Ipari Parkban, ahol a megállóhelyek is kialakításra kerülnek."
Azt, hogy busz kell sürgősen, azt nem is vitatom, csak megjegyeztem, hogy én kicsit megalázónak találom, hogy más város kiselejtezett járműveit akarják idehozni. Bár mondjuk Pécsről kiselejtezett csuklósok is mentek még egy ideig, ha jól emlékszem, Csepelen.
Kit érdekel??? Busz kell és nem holnapra, hanem tegnapra! Most sikerült a legdrágább és legidiótább megoldást választani! Ezzel konzerválni a jelenlegi állapotokat! Gratulálok az illetékeseknek! :-(((
Többnyire a '80-as években gyártott (nagy a szórás), többnyire ex-NDK-eredetű (de nem kizárólag), szinte kivétel nélkül komoly felújításon vagy vázcserén átesett 280-asokról van szó. Várhatóan '97-es és '98-as évjáratú 280-as is érkezhet - ezekből kevesebb van.
A pécsi állomány műszaki állapotát még a koruk ellenére is magasan verik.
Ego! Ebben Svatopluknak van igaza, míg persze a vitaindítóban nem. :)
Úgyhogy mi lenne, ha mindenki megőrizné nyugalmát és a személyeskedésre nem személyeskedéssel reagálna? A politikát ebben az országban, úgy látszik még meg említeni sem szabad és ez gáz. De ebben én is hibás vagyok. Kérlek Titeket, hogy itt maradjunk meg közlekedést kedvelőknek, ne keverjük a narancsot a ... Ja, nincs mivel keverni :) sebaj, akkor a tudjátok miről ne beszéljünk :))))
Na idefigyelj. Én nem személyeskedtem veled, nem tettem rád pejoratív jelzőket és nem kérdőjeleztem meg az agyi képességeidet sem. Ezt a hangnemet tartsd meg a haverjaidnak, vagy a családtagjaidnak, vagy akik elviselik azt, hogy gyalázkodva leugatod őket.
Mindenesetre nagyon nyomorult kis életed lehet, ha így kifordulsz magadból puszán attól, hogy valakinek más a véleménye, mint neked.
Mi volt előkészítve? Sorold, légyszíves, ugyanis 2009 elején még arra sem adott senki egy lyukas garast, hogy egyáltalán a közterek elkészülnek az EKF-re, főszezonra. Előtte évekig ment a töketlenkedés, meg persze a háttérben a mutyizás, Bayer Józsival, Bögyössel és a többi helyi szoci keresztapával, hogy ki, mekkora koncot kapjon az EKF-beruházásokból. Most már hullik is szét a város egy év után, csak éppen már nem lett volna idő újra pályáztatni 2009 közepén az építkezéseket.
De nem megyek bele, nem akarom OFFolni a topikot. A himnusz hangnemét pedig senki nem határozta meg, hogy hogyan énekeld. Az iskolásoknak volt ajánlás, mert nem mindenki tud 4 oktávot kiénekelni.
Kisbarátom! Ha valaki demagóg, az nem is tudom ki lehet.?
Szertinted a Páva et. érdeme az EKF? Már minden elő volt készítve csak a haszonélvezője volt. Ő a vállveregetett. Kurva sok feladata volt, mindent elvégeztek helyette a lóti-futik maximum ő csak aláírt , de azt is valószínűleg utólag amikor már rég lezajlottak az adott események.
Ember ez Magyarország. Az az ország, ahol még a himnusz hangnemét is meghatározzák hogyan énekeld.
A mozgó reklám az egyik leghatékonyabb. Kicsit kreatívabb annál, mint hogy egy bevásárló központ logóját a "még olcsóbb" felirattal felragasztják! Jó szórakozást ! [...] Bővebben!Tovább »
Az tény, hogy a pusztítás mértéke csökken a narancsosodás óta, de a folyamatok cseppet sem megnyugtatók továbbra sem, ez pedig az EKF-re hatványozottan igaz. Az EKF sikereinek nagy része a politikától mentesen lett siker, míg kudarcainak és bakijainak nagy része pontosan a politikának köszönhető. Azért senkit nem illet dicséret, hogy kevésbé balga, mint elődjei... Már látom, ahogy a Huawei (remélem jól írtam) ott lesz a narancsos "igen, megcsináltuk" listán és azt is látom, hogy a város legalább harmada el is hiszi, hogy "ez is" az ő érdemük...
Az a helyzet, hogy ami a városban folyik, 2009 óta ugyanúgy, az a takony felszínen történő kenegetése, még a Vízmű-foglalást is ide kell ám érteni. A város úgymond velejéig romlott, a fő problémáira ugyanis semmilyen megoldás nem körvonalazódik. Hogy ne legyek mély-OFF, sajnálatos, hogy ki kell mondanom: szánalmas, ahogy a város a háttérben villamost tervez (mert tervezni most ingyen áll módunkban), miközben a buszos helyi közlekedés félelmetes mélyrepülését éli. A baj utóbbival az, hogy nagyon úgy fest, nincs meg mindennek az alja és még sokáig van lejjebb, másrészt úgy tűnik, erről senki nem hajlandó tudomást venni "odafenn", vagy még rosszabb: tudatosan csinálják.
Egyébként a bank honlapjáról le lehet tölteni a hitel leírását. Szerintem eléggé kedvező feltételekkel rendelkezik, nem fog elviselhetetlen terhet róni a volánokra.
Cseppet demagóg vagy. Miért kellene seggbe rúgni? Éppenséggel ha valami miatt, akkor pont emiatt dicséret illeti, mert amit ki lehetett hozni az EKF-ből azok után, ahogy az elődök elqrták, azt 100%-osan kihozta.
Én annyira nem örülök az MFB hitelnek sem. Ez a legrosszabb megoldás amit az előző kormány választhatott járműcserére. Sajnos az új meg folytatja. Ugyanis egyik közlekedési cég sem fogja tudni törleszteni ezt a hitelt... :-(
Vagy megint ki fognak lobbizni egy dízelmotorvonat-beszerzést és a volánok ismét nem kapnak túrót se, vagy ez egyszer nem sikerül megfúrni az MFB-hiteles buszbeszerzéseket.
Épp most mondta a rádió, hogy Páva Zsoltot kitüntették mert sikeresen lebonyolította az Európa Kultúrális fővárosa programot! Érted? Nem, hogy jó alaposan seggberúgnák ezért! Ezt csak azért mondtam, hogy megkérdezzem: ezek után mit vársz???
Nézd, én vidéken nőttem fel. Nem holmi Pécs nagyvárosában. Itt még a 2009-ben bevezetett InterRégiók is azért késték le a csatlakozásokat, mert a tyúkra 5 percet kellett várni Fácánkertnél...Társadalomkritika... :) Sok hatása nem volt :)))
A Zselicben anno nem csak ez a kisvasút volt. Bánya falu mellett is húzódott egy farakodásraszolgáló kisvasút, ám az idő elemésztette. Az ilyeneket jó felkutatni néha. Ha végignézel egy töltésen, akkor oda tudod képzelni a '60-as évek sztahanovistáit, ahogyan pakolják az öles fákat :))
Nekem az tetszett, mikor azzal érvelt valaki, hogy Baján 300 ezer kilométert mennek a buszok, Szekszárdon meg 659 ezer kilométert. No igen, csak itt gyakorlatilag 18 ezer ember vagy nagyon távol van a városközponttól, vagy hegyen lakik. kb. 2-3 ezer pedig nem a belvárosba jár dolgozni. Tehát itt kb. 20-21 ezer embernek muszáj autóznia.
Kerékpárt, vasutat 5%, 22% autót, 27% a két lábát, 14% helyi tömegközlekedést, 32% helyközi tömegközlekedést választja Szekin egy decemberi mérés szerint.
Baja már most egy bringás város! Nincsenek nagy távolságok a városon belül és alföld révén a domborzat is kedvező a kétkerekűeknek. A kerékpárutak hossza nagyobb mint Pécsen. A buszokon meg szinte csak az utazik, akinek vagy nincs jogsija, vagy bringája vagy aki már ingyen teheti. Érdekes módon mégis jobban bevált a városnak a Narancs, mint a Volán (bár lehet, hogy emögött politikai dolgok is húzódtak), sőt asszem még bérletárak csökkenéséről is írtak.
Amúgy elég sokat járnak ezek a bajai Orange-osok errefelé. Pár hete én is találkoztam 1-gyel Orfűn. Mondjuk érdekes, hogy így is meg tudják oldani az ottani helyi közlekedést, hogy 1-1 busz néha elmegy különjáratozni. Bár nem is jár 15 percenként egyik járat sem.
Egyetértek félig ittasan. No de hogyan legyen a tovább? Járatritkítással csak nő a veszteséged. Elég az utas szinte mindenhol, csak a 65 év felettiek nem fizetik meg a délelőtti buszokat.
Mi legyen? Ritkítani nem tudsz, mert a deficited nagyobb lesz, de az állam nem egészíti ki neked azt ami járna. Tehát itt az állammal van a probléma. Én megértem a Volánokat, de a ritkítás NEM VEZET ELŐRE. Mondja fel a szerződést, ha mindenki felmondja, akkor talán az állam észbe fog kapni.
Hogyan lehet munkahelyeket létrehozni, ha a munkásjáratokat becsukjuk? SEHOGY.
Tiszta beteg az egész rendszer. Te sem értesz egyet a ritkítással, csak veled is elhitetik, hogy ez így jó. Aztán majd ha mindent becsuktunk, akkor ki fognak mindenkit rúgni, nem kell se menetrendes, se sofőr. Nem baj, ne álljunk ki a dolog mellett. Higyjük csak el, hogy be kell zárni az egészet, mert az egész tömegközlekedés a kommunizmus egyik borzasztó béna hagyatéka a szocialista utódállamokban.
Egy dologért haragszom (Komló most itt legyen kivétel, mert ott másabb egy kicsit a tömegközlekedést használók alapigénye). Mikor elkezdtek a '90-es években bezárni az üzemek, akkor a tömegközlekedés nem igazodott az igényekhez. Ezt hungerivel egyszer átbeszéltük. Reggel 6 órás műszakokra ugyanúgy jártak üresen a buszok fölösbe. Hány évnek kellett eltellenie ahhoz, hogy ráébredjünk arra, hogy a csúcsidő 6.40-10.00-ig tart??? 10,15 év??? Szánalmas. Ezt egy Volán vállalat sem vette észre? Az emberek vállalkozásokban, szolgáltató szektorban dolgoznak már és nem az iparban leginkább. Persze sírhatunk, ha ott a veszteség, de 8 óra után becsukták a Volánok a buszokat. Kicsit talán a kínálati menetrend irányába kellene elmozdulni több helyen. Igényfelmérések stb., mert ezek nagyon elmaradtak az utóbbi években.
A fűnyíóelves járatritkítás pedig a legeslegszakmaiatlanabb húzás amit egy tömegközlekedési társaság csinál. No meg az ésszerűtlen vonalmódosítás....
A második hozzászólásnak helyt adok a Pannonos cikknél. Komlón felszállsz egy buszra az ki van tömve és 65 utasból 63 ingyenesen utazik. Kettő utas pedig jegyváltásra kötelezhető lenne (de valószínűleg hamis bérlettel, előre fénymásolt hamis jeggyel utazik). Kipróbáltam brahiból, hogy hogyan lehet hamisítani a komlói jegyet. Nevetséges, de szerintem senki nem venné észre a különbséget.
A jegy méretéhez perforálát lapot ismerősömtől 5Ft/db-ért tudnék szerezni, a jegy mindkét oldalát kis ügyeskedéssel át lehet fénymásolni. Ő azt mondta, hogy 50Ft-ért egy A/4-es lapra(25jegyet csinál meg, mert ezt a méretet bírja csak a nyomtató). NEM HAMISÍTOM JEGYET, de egy sima zöld papírfecnit még a hülye is lefénymásolna, ha nem lenne pénze. 100Ft-ért akár egész hónapban lehetne utazni Komlón...Tiszta ciki, bár a Pannon Volánt nem illene emiatt hibáztatni. Borzasztónak tartom, hogy jelenleg ilyenekkel kell foglalkozni.
Azonnal beszüntetném az elővételi jegyrendszert. Csakis a buszon engedném a jegyvásárlást(az elővételi árán) és azonnali lyukasztással. Szörnyű, hogy idáig el kell jutni. Ez a rendszer például Szekszárdon nagyon nem jó, de hát Komlón nincs már mit tenni. Menetidőt, fogyasztást megdobja, de észrevehetően növekedne szerintem a bevétel. Mikor én felszálltam egy buszra akkor a sofőrt kb. nem is érdekelte, hogy mim van. Bár azért lyukasztottam, rendes utas voltam.
Inkább a Volánok berántják magukkal az államot. Érdekes lesz majd a 600 forintos gázolaj...nagyot fogok nevetni mikor csak lógni fognak az emberek a buszokról. Elképzeltem egy menetrendet.
Reggel folyamatosan pörögnek 9 óráig a buszok, a munkakezdéseket el kellett tolni, hogy ne legyen kapacitásprobléma, majd 13 óráig leállnak a járatok, hiszen ingyenesen utazásokat 600Ft-os üzemanyagárnál nem lehet majd finanszírozni. A hitelek bedőlnek majd, mert nem tudja őket senki kifizetni. Örülnek, hogy ha az üzemi tevékenységet nullából ki tudják majd hozni, nem hogy a pénzügyi műveleteket...
Szekszárdon éppen a buszok hitelébe döglik bele a Volán. Szerintem nagyon nem éri meg felvenni a hitelt. Az állam kellene, hogy vegyen minden évben magyar buszt(amennyit tud saját forrásból) és ki kellene osztani arányosan a Volánok között. Így most gyakorlatilag saját magukat adósítják el...
Nem érzem relevánsnak ebben az esetben a :(-jelet.
Igen, van mostanában egy negatív attitűd a hitelekkel szemben, de a hitel igazából csak annyit jelent, hogy valakitől kölcsönkérünk pénzt, akinek felesleges pénze van.
A gond ott kezdődik, ha valaki nem a saját belátható teherviselési-képességéhez mérten vesz fel hiteleket.
Szerintem a hitelfelvétel jobban megéri, mint a koszos roncsok üzemeltetése még évekig, nyilván ezt a cégeknél is gondosan kiszámítják...
Nekem meg a mai napig még van 540 Ft-os T/NY bérletem is ('97. októberi). Ekkor még a diákigazolvány is papíralapú "könyvecske" volt. 2007 októberében gondoltam ki kéne próbálni, hogy ellenőrzéskor feltűnik-e valakinek, hogy 10 év alatt ha nem is sokat de változott a formátum. De nem mertem megcsinálni...
810Ft-os bérletem nekem is volt még, de jegyből én már csak a 71Ft-orsra emlékszem. Asszem még én is kaptam annó ingyen buszbérletet is. Azóta buszozom :)
Nem kell tőlem tanulnod és nagyon nem tud érdekelni mi a foglakozásod.
Egyébként milyen korlátlanról beszélsz? :) Az 50%-ra amivel utazhat? Hm, egészségedre ha ezt sajnálod tőle. Bár ezt sem csak az egyetemisáknak jár, hanem minden nappali tagozaton tanuló diáknak! Sőt régi szép időkbe még 67,5% is volt!
Így van, sose lesz igazságos, ezért kell törekedni arra, hogy jobb legyen, mint az eddigi. :-)
Egyébként egyvalamit kihagytam... NEM a magyar nyugdíjassal van gondom, hanem az osztrák, némettel leginkább, ők is ingyen utaznak és már bocsáson meg nekem az isten, hogy ilyent lemerek írni, de lópikulát fizettek ők be a magyarállamba, max amit elköltenek amíg itt turistáskodnak az országban.
Egyébként a legviccesebb, hogy az APV még növekvő-stagnáló utasszám mellett is a ritkítást várja el. Tehát rohadtul szakmai az államnak is a hozzáállása. Ahogy időutazó mondta, csak közgazdászok vannak (mondjuk némelyiknek foggalma sincsen a közlekedés hogyanjáról).
Öcsém tejcukorérzékeny. Neki van MÁK-os kártyája, de szerintem adhatnának inkább hozzájárulást a drágább laktózmentes tejhez...Így viszont a volánnál csapódik le gyakorlatilag az egész.
Egy szóval sem ezt mondom sőt egyet is értek, de a közlekedést nem azok veszik igénybe akik jól keresnek azok autóznak...
MÁK-ról megvan a véleményem, de asszem ebben nagyon egyettértünk. ;-)
Ha már egyetemistákat felhoztad... Honnan tudod, hogy aki egyetemre jár annak a szülei 200e forintot kapnak? :) Lehet sz@rabb helyzetben van, mint gondolnád. :-) (megmerem kockáztatni, hogy ezzel a hozzáállással te nem voltál egyetemista soha:) ami nem baj, félre ne érts!)
Egy kicsit a kinek mennyi pénze van dologhoz. A '90-es évektől kezdve egyre többen engedhették megmaguknak a gépkocsivásárlást. Az egyéni gépjárművek száma folyamatosan növekedett. Az autó fenntartása mellett nincsen pénze az embernek a buszbérletre. Amennyiben nem lenne autója, akkor a buszbérletre költené el a pénzét. Most viszont senki nincsen olyan helyzetben, hogy a súlyadó és egyéb biztosítások mellett még bérletet is vegyen "MERT AZ KÖRNYEZETBARÁTABB" címszóval.
Én nem vagyok irigye senkinek, nincsen okom rá, az irigységet taszítom magamtól. Az viszont biztos, hogy ma a szomszéd a szomszédot jelenti be a NAV-nál, miközben az ún. "átkosban" érdekes módon együtt építették fel - igaz az ép.ip.vállalattól lopott cementből - a házukat. Együtt főzték a pörköltet, együtt rakták a téglákat.
Elkalandoztam megint. Szóval a tanulság, hogy akkor is szétlopták az országot, most is, de akkor nem volt segély...Most a lopás mellett az kapja a segélyt aki csak 70 ezerre van bejelentve, de a vállalkozásából évente jó sok milliót profitál.
Visszatérve. Egyéni kedvezmény ne legyen szerintem. Legyen 50%-os diákkedvezmény. Ne úgy ahogyan most van, hogy Szekszárdon az összvonalas 4520Ft, a diák 1380....Ez borzasztóan irreális. A 65 év felettiek kérdésköre érdekes, hiszen sokan lelküket kidolgozták és 60 ezres nyugdíjjal vannak. Nem gondolom, hogy a tömegközlekedés veszteségét a 65 év felettieknek kellene összedobniuk a kisnyugdíjukból. Erre is ki kellene találni valamit, de a végén az egyéni kedvezményre jutunk vissza.
Én mondjuk 70 ezres nyugdíj alatt továbbra is ingyenesen engedném a dolgot.
Nem a közösségi közlekedés feladata a szociális problémák orvoslása. De ha még is, akkor aki osztogatja a kedvezményeket az ellenőrizze kinek adja és fizesse ki a cégnek a költségeket.
Kedvencem a MÁK-os igazolvány.
Az egyetemistának például miért jár korlátlan számú utazási kedvezmény?
No lássuk az érveket kontra ellenérveket. :-)) (remélem nem gond:) )
1, Csak a helyit? Bár itt gondolom inkább úgy akartad írni, hogy ne a MÁV&BKV 98%. Erre aztmondom, hogy teljesítményarányos legyen a kifizetett támogatás. (Mi más alapján határoznád te meg ezt a támogatási rendszert?:) )
2, Az önkormányzat is állami pénzből gazdálkodik. Csak még egy plussz adminisztratív állás lenne fölöslegesen az önkormányzatoknál. :-) (Nem vicc, tuti foglalkoztatnának miatta pluszban egy embert tök feleslegessen!)
3, Diák, nyugdíjas aki még nincs 65 felett azokkal mi lesz? Előbbinek nincs aktív keresete amiből elő tudja termleni. Egy 4-5 tagú családnak havi 20-25e lenne csak a bérlet a jelenlegi minimálbér 1/3-a! a Jelenlegi 17400-20040 helyett. (Tudjuk régről, hogy a közelekedést igénybevevők nagy százaléka létminimum közelében keres.)
4, Itt is fent áll az a gond, hogy ez oké, mindenképp kellene a fizetőképes, keresettel rendelkezők számára egy olyan kedvezmény (nyugdíjasok számára, nem csak a 65 év feletiekre gondolok hisz az alatt is vannak akik nyugdíjasok:) ) ami igazságos, no de ezt is mi alapján határozuk meg? :) Kereset, gyermekek száma, munkában eltötött idő?
Ehhez elmesélnék egy történetet: 2 család játszik benne mind két családnál 2-2 gyermek van. Az egyik család kint dolgozik az ipari parkban betanított munkásként havi 60-70e forintért a két gyermeknek közössen van egy számítógépjük és már 5 éve nem voltak sehol sem nyaralni. A másik család otthon saját vállalkozást vezet, ahol apuci alkalmazza anyucit 60-70e forintért a két gyermeknek külön laptopjuk van minden évben legalább 2x elmennek nyaralni egyszer nyáron egyszer télen. Jöjjön az, hogy akkor kinek adunk kedvezményt... Az első család keres 120-140e forintot havonta+a gyerekek után járó jutatás. A második keres 60-70e forintot, hisz apucinak nincs keresete!!+ itt is a gyerekek után járó jutatás :) Neki csak egy vállalkozása van ami vagy profitál vagy nem. Ha bekérik a munkáltatói igazolást és ez alapján szociális rászorultságot figyelembevéve hozzák meg a döntést, valyon ki lesz az aki megkapja mondjuk a 75% kedvezményre jogosító és ki lesz az, aki csak a 25% kedvezményre jogosító kártyát kapja meg? :) Remélem kitalálja mindenki anélkül, hogy el kellene mondjam. És mielött azzal jönne bárki is, hogy ezt is rendbe lehet tenni, hát igen rendbe lehetne, de nem olyan országban élünk, ahol tiszteségesek lennének egymással az emberek, főleg, hogy alapvető köszönési gondok vannak és a kedvencem "a másik tehene dögöljön meg, mert nekem nincs" effektus vagy épp csak irigykedünk egymásra. (Ami valjuk be elég népszerű esemény kis hazánkban, de elég ha mindenki a baráti körére gondol biztos vagyok abban, hogy talál olyant akire és aki irigykedik rá.)
No de, hogy legyen építő jellegű kritika is. :-)
Ezt a kártyás rendszer a jelenlegi kormánynak be kellene vezetnie mindenképp, még ha óriási bukta is lesz számukra, enélkül sose fogunk előre lépni a kedvezményezetek számának csökkentésében és nem az a megoldás, hogy a diákok kedvezményét szükitsük le még jobban. (Igen védem őket, mielött megszólna valaki:) )
Na vége remélem nem haragszotok, hogy hosszabra sikeredett. Várom a beszélgetés folytatását! :-)
Egyébként engem baromira irritál ez a sok szociális kedvezmény az országban. Én azért vagyok hátrányos helyzetű ma Magyarországon, mert nem vagok hátrányos helyzetű. Nekem az érettségimmel 50 pontot "kemény" tanulással kellett megszereznem, csomó pénzt ki kellett dobnom a nyelvvizsgára, miközben más ezt az 50 vagy 28 pontot csak úgy simán megkapta...
Valójában az Önkormányzatoknak csak felügyeleti jogot adnék a helyi közlekedés felett. Természetesen kötelező lenne szakembert alkalmazni, aki szakmaian áll hozzá a dolgokhoz és nem a hegyen hagyja sofőröstül a buszt, mert lefelé már kevesen voltak. A Volán és az Önkormányzat szakembereinek közös megállapodásából lenne az év végére megtervezve mindig az új menetrend. A kormányzat pedig a keretszámokat kellene, hogy meghatározza az ÁLTALA eladott utazási igazolványok számának figyelembevételével. Ne a Volán adja el az utazási igazolványokat, mert nem bízom én már meg senkiben. A Volán legyen érdekelt abban, hogy utast szerezzen. Tehát csak akkor kap pénzt, ha megfelelő és államilag ellenőrzött marketinget folytat az adott területen. Például egy igazgató sem mondhatna olyant, hogy "engem nem érdekel az utas".
á, mindegy utálom a Gemenc Volánt muszáj kimondanom....
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy a veszteséget ne mindig az utasra fogjuk, a pénzeket mindig elhagyják vagy nem tudom. NEM ELLOPJÁK, elhagyják véletlenül mikor viszik a bankba.
CSAK MAGYAR BUSZOKAT LEHESSEN MEGVENNI, kizárólag állami pénzből. HITELT NE LEHESSEN FELVENNI!
Szerintem az, hogy nincs _semmilyen_ általános kedvezmény.
Szóval:
1) Az állam igazságosan támogassa a helyi közlekedést (ne 98% BKV, meg ilyenek)
2) Az önkormányzatok ugyanannyit tegyenek a támogatás mellé, amennyit az állam utalt (vagy az állam vegye át ezt a szerepet is)
3) Az összvonalas bérlet kerüljön mondjuk 5000 Forintba. Más bérlet ne legyen.
4) Legyen kedvezményes éves kártya. 18-65 között kerüljön x Forintba, 0-18 között és 65 felett x/2 Forintba. Az önkormányzat jogosult legyen ilyen kártyát saját költségén kiutalni. A kártya jelentsen százalékos kedvezményt minden általános szolgáltatásra (jegy , bérlet) mennyiségi korlát nélkül (természetesen bérlet esetén átruházási lehetőség nélkül). Esetleg legyen több kártya sávos kedvezménnyel (33-tól akár 75%-ig).
Azért mert Pécs a gázolajhajtásról lecsúszik. Mire itt új buszok lesznek elfogy a kőolaj. Keressük a lehetséges alternatívákat mert mi előre gondolkozunk :)
Van egy SZE-llemváros város, ahol a külső végállomás felé 59-en szálltak fel a buszra. Így számolták meg. Csak ezt a számot ismerjük...Azt nem, hogy melyik szakaszon mennyi volt a statikus, csak ezt...
A járat mondjuk elindul 15:20 perckor és 15.40 perckor indulna vissza. Ám a 15.40-es járaton vissza csak 25 embert számoltak, emiatt azt meg akarják szüntetni.
VÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Megijedtetek a borzasztó szakmai hozzáállástól? Nem is csodálom... :)
Képzelhetitek, hogy mennyit gondolkodtak azon, hogy felküldjük a buszt és hagyjuk is fent a picsába :))) Ez amúgy most történik, teljesen igaz, nem hazudok. Komolyan nem, higgyjétek már el... Valóban vannak olyan emberek akik ezt így képzelték!
Egyébként miért éppen ebben a topikban érzitek szükségesnek az emberiség jövőjéről folytatott társalgást? Hasonlóan elszállt arcok ezt a Volán-topikban is megoldják. :))))
Ha 97 dollár/hordó 390Ft a benga, akkor 150dollár/hordónál 603Ft a benga
Szerintem ez kicsit lélegzetelállító... Na mindegy. Nem is értem miért nem megyek ácsnak vagy kovácsnak...értelmetlen tanulni a közlekedési szakmát, úgysem lesz hosszú távon.
2007-ben még 70 dollár/hordó volt a kőolaj ára. Majd 2008-ba a "Peak Oil" miatt valamint a 2008. július 17-én bekövetkezett pénzügyi válság okán a kőolaj ára az egekbe szökött. 140dollár/hordóig felkúszott a szénhidrogén ára, majd amilyen gyorsan felkúszott, olyan gyorsan vissza is tért kb. 80dollár/hordóig. A piacnak így nem is volt ideje nagyon igazodni új árakkal a válság és az olajcsúcs kettőse által felállított helyzethez.
Most viszont a 150dollár/liter lesz az általános ár, amihez igazodni kellene majd a piacnak.
Érdekes nem, hogy 2008-ban 140dollár/hordó 290Ft volt a benzin, míg most kb. 90-100dollár/hordó árnál 389Ft/liter
Nos? Akkor kezdjük el így, arányosan számolni.
Ha 97 dollár/benga 390Ft a benga, akkor 150dollár/hordónál 603Ft a benga
Ilyen gyorstöltős trolit Ikarus 266-osban* képzeltem el még a 80-as évek végén (vagy 90-ben vagy 91-ben?) többek között a Kaposvár-Szekszárd vonalra - igaz, csak gondolatban:-).
* : fehér-piros-fehér színű, piros lökhárítós Kapos Volános busz járt akkor ezen a vonalon
Ne gyere már azzal, hogy nem vagy elemző. Csak az agyadat használd. Lehet 600 Ft az üzemanyag, csak nem 150 dolláros kőolajárnál. De ha ezt mégis elérjük, akkor már nem lesz Pécsett buszközlekedés, mert az emberek nem tudják megfizetni a viteldíjat.
Persze majd jön vaskerék az ókonzervatív ötletével, hogy az állam támogassa jobban a helyi szociális közforgalmú közlekedést.
Nem vagyok elemző. Meglátjuk. Az biztos, hogy Kína és Japán diesel erőművekben látja a jövőt, aminek a hatásai szörnyűek is lehetnek. Hurráoptimista forgatőkönyv szerint is a század végére sikerül kipusztítanunk magunkat...
Nem lesz ám sokáig ilyen, hogy USA, meg Európa. Lesz ilyen, hogy Kína... Az usának már úgyis vége, az egész kötvényekben Kínáé. Kína a világ legnagyobb hatalmává vált mára (suttyomban).
Kína atomerőműveket fog működtetni és szenet fog égetni, (az USA is ezt teszi) mert jelentős szénkészleteik vannak. Ne temesd az atomenergiát. Nem hülyék, főleg a Kínaiak nem azok. Nem véletlen a közösségi közlekedés elképesztő fejlesztése ami Kínában zajlik.
Peking BRT1 (az IVECO tudja, hogy ilyen buszt is gyárt? :)
Nem tudom, hogy van-e még idő... Japán és Németország leállítja az összes atomerőművét. Japán már jövő ilyenkorra. Az összes erőműve kőolajjal és földgázzal fog működni. Érdekesnek tartotta egy cikk, hogy Azerbajdzsán a Nabukkó-gázvetékről való tárgyaláson nem vett részt. Megépül tehát a vezeték, de valószínű, hogy a gáz nem Európában fog kikötni.
Hej ha nyílna a tárna - szól a nóta. Ki fog az még nyitni Komlón és Pécsett is hamarosan, nem kell aggódni emiatt. 600Ft-os üzemanyagárat is el fogjuk érni év végére. Az OPEC nem engedett, a kitermelési kvóta marad. Japán és Kína kőolajat fog égetni az erőművében, tehát nagyon nem fog jutni a pórnépnek. Eljön még az idő, mikor troli fog járni mindenütt.
Ja, és vajon miért Azerbajdzsán nyerte az Euróvíziós dalfesztivált? ;-)
Nem saját állásfoglalás volt, cikkekből szedtem össze a dolgokat.
"erre a felvetésre azt mondják a szakemberek, hogy ez utasvesztéssel és ezért járatritkítással jár mert ha fizetni kell érte nem lesz ennyi utas. Ez létszámleépítést jelent a közlekedési cégeknél."
Igen ez így van, visszont az utasvesztés csak az eddig nem fizető utasokat érinti. A nagyobb részük kényszerből maradni fog, és a
tőlük befolyó pénz emelné a cég bevételét.
"Az is probléma, hogy a támogatások 90% elnyeli a feneketlen zsák BKV és a ( nem fog tetszeni :) MÁV."
Ezért a vidéki aránylag kicsi közösségi közlekedési cégeknek szerveződniük kellene, hogy az együttes érdekérvényesítő képességük
Ne is folytasd... Az egész kabaré. Komlón egész tömbházak vannak illegálisan rákötve a rendszerre. A bérletet valószínű hamisítják, a Volán meg már nem tudja, hogy tömött buszok mellett hol a vesztesége... XD
"Az önkormányzatnak már van egy szociális rendszere, nem kellene a spanyolviaszt kitalálni."
Na! Ezen rendszer szerint minden tisztességes embernek 12.000-be kerülne a bérlet, aki pedig nem dolgozik, soha nem is dolgozott, az áramot lopja, a gyereket futószalagon gyártja, na annak még a háza előtt is köteles lenne megállni a helyi járatos autóbusznak.
Szóval azért ezt a spanyol viaszt bizony újra kell önteni...
Egyszerűen nincs megfelelően differenciálva a dolog.
Ha a közösségi közlekedés szociális funkciókat is ellát: Mérjék meg jobban, hogy ki szorul rá a támogatásokra. Az önkormányzatnak már van egy szociális rendszere, nem kellene a spanyolviaszt kitalálni.
Azért az nem normális dolog, hogy a 14 éves (egyébként iskolába sokszor alig-alig járó) kisgyermekek 50%-os bérletet kapnak, de ott a kezükben a 120ezres iPhone. Igen, nyilván ez is egy sarkítás, de a helyzet létező.
A másik érdekes sztori az a budaörsi buszsáv esete, ami ellen a székesfehérvári polgármester kelt ki: "Hogy merték ezt meglépni, senki nem kényszerítheti az embereket arra, hogy leharcolt BKV-járatokon utazzon." Nos Ő egy politikus. Pontosan tudnia illene, hogy ezeket a közszolgáltatásokat végző cégek azért tartanak itt, mert:
1. Az árkiegészítések sincsenek általában kifizetve a kedvezmények után, így pénz mindig már csak a drágább tűzoltásra kell.
2. Székesfehérvár polgármestere úgy látszik azzal sem volt tisztában, hogy új BKV járművek abból a pénzből lettek volna, amit ők az autóból átüléssel fizettek volna.
Mondjuk ki egyébként őszintén, hogy a közösségi közlekedés az az a terület, ahol a populizmust viszonylag könnyű véghez vinni (inflációt sem követő bérletárak, ingyenesség látszata). Egy közgazdász általában az első mikro órán megtanulja, hogy nincs ingyenebéd, valakinek mindig fizetnie kell érte. Így ebben az esetben az az igazság, hogy egyesek ingyenességéért mindenki fizet ugye, mivel ez szét van terítve járatcsökkentésben, externális hatásként meg a színvonal romlásában.
Most sem fizet érte, tehát olyan mintha nem is lenne a buszon utas. Most jöttem utasszámlálásból. A számláló 0 utast írt be, miközben 39-en utaztak a vonalon. A város jól meg is szüntette volna a járatot. A buszon csak 5 ingyenutazó volt.
Igazat adok neked, viszont erre a felvetésre azt mondják a szakemberek, hogy ez utasvesztéssel és ezért járatritkítással jár mert ha fizetni kell érte nem lesz ennyi utas. Ez létszámleépítést jelent a közlekedési cégeknél.
Az is probléma, hogy a támogatások 90% elnyeli a feneketlen zsák BKV és a ( nem fog tetszeni :) MÁV.
Na ez mindjárt más. Ez már lehet érdemi beszélgetés alapja... :-)
Az elmúlt húsz évben a hazai közösségi közlekedés ellen minden hibát elkövetettek amit el lehetett, hogy az ellehetetlenülés, és a fenntarthatalanság felé száguldjon. A politikusaink demagóg rövidtávú szavazatszerző érdekből egyre nagyobb társadalmi tömeg számára tették ingyenessé a közösségi közlekedést. A számolatlanul ilyen-olyan jogcímen kiadott kártyákért cserében a közösségi közlekedési cégeknek ezeket az utasokat közvetlen anyagi ellenszolgáltatás nélkül el kell szállítaniuk. A költségvetési szervek ahol ezt jogszabályokba öntötték nem finanszírozták ezeket a kiadásokat, vagy csak a felmerülő jogos költségek töredékét. A közösségi közlekedési cégek a forráshiányukat a szolgáltatási színvonalesése miatt csökkenő létszámú teljes-, vagy félárat fizető utasokra hárítják folyamatosan emelkedő jegy-, és bérletárral. Ezzel párhuzamosan kiadásaikat csökkentik fűnyíróelv szerinti járatritkítással és a fejlesztések elmaradásával. Jellemzően mindez a fizető utasszám további csökkenését eredményezi. Az elmúlt két évtizedben még az amortizációs költség kalkulását is mellőzni voltak kénytelenek, ami Pécs esetében tíz busz ára volna évente átlagosan. Ennek megfordításához haladék nélkül meg kell szűntetni a közvetlen hozzájárulás nélküli utazásokat.
A nyugdíjjasok 50%-os kedvezményt kapjanak, ha az utas szociálisan rászoruló akkor 75%-os kedvezményt kapjon. Aki nem
képes egy 25%-os bérlet kifizetésére, annak a közlekedés a legkisebb gondja. Ez az igazságos közterherviselés felé mozdítja el
az utasokat. Ezzel a teljesárú jegy-, és bérletárak (rövidtávú) emelése nélkül is plusz forráshoz jutatnának a közlekedési cégek.
Ezúttal úgy hogy az utasvesztés nem a közvetlenül fizető utasokat érinti, hanem az eddig igazságtalan módon nem fizetőket.
Ha később az inflációnak megfelelő, vagy kissé az feletti tarifaemelésre kerülne sor, az minden utast egységesen érint. Ezzel
fenntarthatóvá válhat a közösségi közlekedés és valódi utasszámokat lehet mérni ha szükséges ehhez igazított járatsürűség,
és vonalhálózat kialakításával. A cél most a fenntarthatóság felé való elmozdulás. Nyugat-Európában az üzletpolitikai célzatú
kedvezmények hódítanak ilyen-olyan P+R, csoportos, csúcsidőn kívüli, stb jegyek, bérletek. Itt már régóta a szociális cálzatúak.
Nem elhanyagolható tényező a közösségi közlekedés fejlesztésének munkahelyteremtő volta, ami a francia villamosreneszánsz
egyik hajtóereje. Magyarországon két autóbuszgyártó bontogatja szárnyait hazai városi megrendelésre várva. Eddig még hiába.
Ha jelképes összegű lenne a helyi közforgalmú közlekedés, akkor sem lenne számottevően több utasod. Addig, amíg nem korlátozod az egyéni közlekedést, nem fogod tudni átültetni a személyautósokat a buszra. A buszt most azok használják, akiknek nincs más helyváltoztatási lehetősége, az autós meg nem adja fel a kényelmét és mobilitását a te kedvedért.
Ellenben, ha a belvárosi szgk. behajtást fizetőssé teszed, illetve más módon korlátozod, akkor már kényszerbűl buszra kell ülniük, ha nem akarnak gyalogolni. Ha kajára nem is, benzinre azért lesz pénz. Nyilván 1000 Ft-os üzemanyagárnál más a kérdés, de azt a buszközlekedési társaságot is sújtani fogja.
Egyébként mit vársz egy kiszolgáltatott közlekedési cégtől? Abból gazdálkodik ami bevétel bejön. Az nem elmélkedik a kólalobbi cselszövésén.
A 3 gyerekes család ugyanis jóval több kedvezményt kap, mint az 1 meg 2 gyerekes. Tehát könnyebben megveszik a bérletet, mint a többiek. Ebben az országban 3 és a feletti gyerekáradattal kánaán van az 1 és 2 gyerekesek pedig le vannak szarva. ez a helyzet, ez egy viktátori adórendszer eredménye.
Amennyiben Csízi Úr által említett 30 buszt forgalomba lehet állítani, akkor a fonódó október környékén esedékes lehet. Addigra az éjszakai sofőrhazaszállítós, BKV-s mintára készülő rendszer is elkészülhet. Mivel teljesítményt nem akarnak kiszedni, emiatt az átszállások számának csökkentésével lehet majd leginkább spórolni. Ez éves szinten 130 millió forint lesz majd várhatóan. Erre még jön majd, hogy csak összvonalas bérleteket lehet majd váltani. Az éjszakai hálózat bevezetése esetén az éjszakai jegy is megszűnhetne, tehát összvonalas bérlettel lehetne használni a buszokat. Nullából ki kell hozni a rendszert.
Napi átlag 380km-ünk lesz az éjszakai hálózat kiépítésére a mostani számaim szerint. Hétköznap a hálózat csökkentett formában működne, viszont hétvégén elég jól be lehet majd őket pörgetni.
Hát nagyjából ez ennek a városnak a gerinchálózata, persze skiccszerűen...
