A SAF-XO-val (jelenleg) egyetlen gond van: nincs belőle literes kiszerelés (csak 20 literes kannában kapható), vélhetően ezért néztek Rád olyan furcsán mikor az üzletekben kerested. A TAF-X-et nem tartom igazán jó megoldásnak erre a célra (viszont igazán jó és literes flakonban kapható alternatívát sem tudok ajánlani).
VW 1.9 TDI 90 le (adagolós, kódja ALH) motor 2004-es évjáratú Golf Variantban "alu-szelepfedeles" 35 e km-el, Mobil1 0W-40 Turbodieselt néztem ki bele, szerintetek?
Eddig Castrol 5w-40 505.01 volt benne.
70%-ban városi "stop and go" üzem, 20% városon kívül, 10 % autópálya.
Én annó kipróbáltam a GOLF-ban a Shell 80W90-es olaját és télen bele kellett rúgni kettesbe a rudat. Azonnal le is cseréltem valami TAF-X? 75w90 - es olajra és azóta is nagyon finom. Úgy emlékszem az enyémben is a 020 - as 5 fokozatú váltó volt.
Azért még egy fontos tényről nem szabad megfeledkezni a swift motorja 1989-es tervezésü konstrukció. Ebben az időben még nem voltak elterjedve a szintetikus olajok, így lehet az hogy ezt a motort olaj szempontjából igénytelenre tervezték.
Azért még egy fontos tényről nem szabad megfeledkezni a swift motorja 1989-es tervezésü konstrukció. Ebben az időben még nem voltak elterjedve a szintetikus olajok, így lehet az hogy ezt a motort olaj szempontjából igénytelenre tervezték.
nem biztos hogy a leírt (szelephanggal kapcsolatos) problémát pusztán motorolaj váltással orvosolni lehet...de nem kizárt. erre szvsz nincs üdvözítő recept...de a szakik majd mondanak valami okosat.
"... Biztos,hogy jobb a szintetikus,de lehet jobban fogja enni ..."
ha egy 0W-30-as szintetikust állítunk párba egy 20W-50-es ásványival akkor lehet, egyébként (ha azonos vagy közeli SAE osztályba tartozó szintetikus és ásványi olajat hasonlítunk össze) nem vennék rá mérget...
"... a Yamaha YZF R1-es motorkerékpárba,ami 1000 ccm,160 Le és 12.000-et forog ÁSVÁNYI !! olajat írnak elő.Ha abba jó..... "
persze hogy jó... kb mint bármelyik F1-es autóra a futózott gumi.... egy darabig (szép lassan) biztos elmegy... ha nekem lenne ilyen (sokat forgó) vasam, legalább 5km-es távolságra kerülnék minden ásványi olajat.
a rendelkezésemre álló információk között 1983-ig tudok visszanézni a Golfok között: már az 1983-tól gyártott 1.6TD-khez is 75W-90-es API GL-4/5-ös hajtóműolajat írtak elő..... ennek tükrében sem az API GL-4-es, sem az API GL-5-ös (80W-90-es) hajtóműolaj nem tűnik jó megoldásnak (teljesen függetlenül attól hogy ezeknek az utóbbi olajoknak ki a gyártója).
az autó (műszaki állapotának) pontos ismerete nélkül nehéz egzakt választ találni a kérdésedre. Így látatlanban egy 10W-40-es motorolaj tűnik a legjobb befutónak....
Általánosságban kérdezem, hogy egy motorolaj ami minősítve van benzin és dízel motorhoz is, mennyire felelhet meg mindkét motortípus igényeinek? Tudva, hogy az ARAL olajok magas színvonalúak (Aral High Tronic 5W-40).
Konkrétan amiben segítséget kérek: 8 hónapja nálam lévő Astra G 1,4 16V, 108 ekm egy szelepe csattog hol erősebb, hol gyengébb hangon (szerelő szerint normális).
Mikor megvettem és használtam kb. 1 hónapot a régi olajjal, ezt nem tapasztaltam, de mivel cserélni kellet 5W-40-es Opel olaj került bele. Véleményem szerint az olaj okozza a csattogást (vagy felerősödését).
Az előző tulaj Aral olajjal járt, csak a pontos típust nem tudom. Mi a véleményed a fenti Aral olajról ebbe a motorba és erre a problémára?
A könyved bármennyire is "teljesen átdolgozott kiadás", nem tartalmaz egy szót sem az 1,3 16V motorról, mivel azt a kiadás után vezették be. Tudom, mert nekem is megvan. Van annál újabb változata is amiben külön fejezet írja le ennek a motornak a dolgait (Az is megvan...). A kenés terén lényeges különbséget nem ír, visszautal a 8V motornál leírtakra. A kedvedért kiszaladtam az esőben a kocsiig, behoztam a gyári(!) kezelési útmutatót (2002 márciusi dátum). A használható viszkozitás diagram ugyanaz, de a leírás már azt tartalmazza, hogy használható az SE, SF, SG, SH, SL vagy SJ minőségi előírású olaj. Arról, hogy ásványi vagy szintetikus olajat kellene-e használni, valóban szó sem esik benne...
Agip 80-90 -ese jó esetleg? A váltó 1.5-1.6 GTI benzinesre kerül normál használatban lesz max 3-3,5 -ig forgatva, kivétel ez alól a gyorsulás amikor 6e -ig forog majd a tervek szerint, szóval azt is bírnia kéne meg a téli -30 fokot is.
Tanacsra volna szuksegem. Opel Kadettemben 5w-40 szint olajat hasznalok. Az autoban 230e km van es olyan 40e km tettem meg szint olajjal. Nem volt problema nem ette az olajat. Az utobbi 2000 km/ben elkezdettek a szelepek kattogni. Lehet hogy ez csak sima kopas de emlexem valahol olvastam valami Opeles is panaszkodott a kattogasra ami 15w-40 olajjal abbamaradt mert hogy a hidrotokeknek kell surubb olaj. A gyar 15w-40-es olajat ir elo. Olajcsere elott vagyok 15w -40 Magnatecen gondolkodom csak az a kis gond hogy gyakran jarok a kocsival rovid tavon, ugyhogy az 5w-40olaj erre jobb volt. Szoval szerintetek mi lenne jo?
".... 94' évjáratú, 190 ezret futott Mazda 2.2 D mocijába - most lett véve és nem tudom a régi tulaj mit használt - tehetek-e 10W-40 félszint. olajat ? ...."
ha (az általad leírt minősítések alapján) benyás Fábiáról van szó akkor mindenképpen a VW 502 00 jóváhagyásnak megfelelő motorolajok jelentik a jobbik megoldást (ezek az olajok szorgalmi feladat gyanánt többnyire rendelkeznek a régebbi 500 00 jóváhagyással is).
nem egészen arról van szó hogy akkoriban nem lett volna fullszint olaj, a gyártók többnyire egy minimum ajánlást adnak meg amitől jobb minőségű olajat szabad használni (sőt szerintem célszerű is).
Hali ! Azt kérdezném tőled, hogy egy 94' évjáratú, 190 ezret futott Mazda 2.2 D mocijába - most lett véve és nem tudom a régi tulaj mit használt - tehetek-e 10W-40 félszint. olajat ? Vagy mit ajánlanál ? Van egy Mitsubishi L300-om, 99-es évj. és abba ilyet használok és tökéletes. Ja, a Mitsu. az benzines.
Fabiaba kellene olajat cserélnem, de nem tudom pontosan eldönteni milyet tegyek bele, a minősítése VW500 00, vagy VW502 00! Vegyek bele olyan olajat amin mind a két minősítés szerepel vagy elég, ha az egyik minősítés szerepel az olajon???
10W-40-es van most benne, de én 5W-40-est gondoltam bele, szerintetek milyet vegyek bele (30.000 km van az autóban)?
Értem. Szóval, ha amikor az adott gjtípusnak készült a motorolaj ajánlása, de akkor még nem volt elterjedt a fullszint olaj és ezért nem az az ajánlás, ettől még ajánlott olyat használni bele, az előbb felsorolt jó tulajdonságai miatt?
VW 1.9 TDI 90 le (adagolós, kódja ALH) motor 2004-es évjáratú Golf Variantban "alu-szelepfedeles" 35 e km-el, Mobil1 0W-40 Turbodieselt néztem ki bele, szerintetek?
Eddig Castrol 5w-40 505.01 volt benne.
70%-ban városi "stop and go" üzem, 20% városon kívül, 10 % autópálya.
Ha már úgyis itt tartunk, olajcsere előtt állok, ezért is kérdezgettem ezeket.
5 éves 16 szelepes 1,2-es motort feltölthetem valami teljesen szintetikus 5w-30, 5w-40-es olajjal, ha a gépkönyvi ajánlása 10w-40-es félszintetikus? (típust direkt nem írok :-)
Egyáltalán jobb-e a teljesen szintetikus olaj, mint az ásványi bázisú félszintetikus? Ha jobb, miért?
a (gyári) Ford olajokat jelenleg a BP gyártja, az esetleges minőségbeli különbségekről (más gyártók hasonló olajaival összevetve) valaki nyilván szívesen leírja majd Neked.
(teoretice) valóban igazad van, viszont a SAE osztályok (csak) viszkozitási érték tartományokat jelölnek ki, és a két konkrét olaj (TXT Softec 5W-40/TXT Softec Plus 5W-30) közül az 5W-30-asnak a hideg oldalon mért viszkozitási értéke (is) kisebb mint az 5W-40-esé.
Köszönöm válaszod, ezt értem is, de én úgy tudtam, hogy az alacsony hőmérsékleten való filyékonyságot az első érték (5w) jellemzi, a második érték pedig magas hőmérséklet tűrést.
Ezért nem tiszta, hogy a két 5w-s közül miért jobb a 30-as ebből a szempontból, mint a 40-es. Valamit nem jól tudok?
".... Ha a GTD Magnatec-et beleöntöm egy katalizátoros benzinmotorba nagy gáz? ..."
egyáltalán nem, ez egy teljesen más helyzet, mint az előbb taglalt vanellus E7 Plus esete: A GTD Magnatec összetétele a lassacskán terjedő dízel részecskeszűrőkre való tekintettel nemrég megváltozott, még alacsonyabb lett a hamutartalma, annyira hogy megkapta az ACEA C3 minősítést is így nyugodtan használhatod (a katalizátoros benzinmotorhoz is).
szvsz a Vanellus E7 Plus betöltése a benzinüzemű motorba nem volt okos húzás. Ennek az olajnak egy gramm benzines minősítése sincs, vagyis nem (vagy alig) tartalmaz a benzinüzemű motorokban keletkező savas égéstermékek semlegesítésére alkalmas adalékokat. Másrészt a (kizárólag) dízelüzemű motorokhoz alkalmas motorolajokban jellemzően meglehetősen magas a hamutartalom amit a katalizátorok elég rosszul szoktak tűrni.
http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9003803&contentId=7007683 itt van a leírása és tényleg csak dízelbe ajánlják:
Bővített csereperiódusú magas teljesítményszintű dízel motorolaj a mai modern európai dízelmotorok számára kimagasló védelemet biztosít. A Vanellus E7 Plus gondosan válogatott nem konvencionális alapolajból és magas teljesítményszintű adalékokból áll. Ez a kombináció kitűnő védelmet biztosít a motorkopások ellen, kiváló alacsony hőmérsékleti szivattyúzhatóság, magas hőmérsékleti kenőképesség és párolgási stabilitás jellemzi. Felhasználható turbós és szívódízel haszongépjárművek nagyobb teljesítményű dízelmotorjaikban még szélsőséges éghajlati körülmények között is. Kimagasló teljesítmény szintjével biztosítja a növelt olajcsere periódusokat is. A Vanellus E7 Plus teljesíti ill. meghaladja a következő előírásokat: ACEA E4/E5, API CF, MB 228.5, MAN M3277, Volvo VDS-2, RVI RXD, DAF EDR
én nem vagyok olajguru, de ha megnézel egy olajos flakont, akkor az van ráírva, hogy jó benzin és könnyű dízelmotorokba is. Tehát nem speciális, nagy fajlagos teljesítményű autókba. Nekem a Samarában van Valvoline Turbo V SJ 15W-40-es és azt mindkettőbe ajánlják.
Benzin üzemű ótómba a szerelő Vanellus E7 Plus 10W-40 fajtájú olajat töltött. Utólag, a forgalmazó honlapjáról megtudtam, hogy ezt a fajta olajat dízelmotorok számára ajánlják. A legtöbb ember, akit a dologról megkérdeztem (köztük autószerelőt is), azt javasolta, hogy sürgősen cseréltessem le újra az olajat, mert a dízel-olaj nem igazán tesz jót egy benzines motornak. Van néhány ellenvélemény is (ezek között is van szerelő:)), aki viszont azt mondja, hogy a dízel olaj jó a benzines autóba is (szerintük ez csak fordítva nem igaz). Mielőtt az újabb cserére rászánnám magam, szeretném a ti véleményeteket is kikérni. Előre is köszönöm!
a gyakori (hideg)indítással járó városi forgalomban (szerintem) fontos szempont, hogy az alacsonyabb SAE osztályú (vagyis hígfolyósabb) olajok hamarabb eljutnak a kenési pontokhoz és így elég nagy mértékben csökkenthető a hidegindítási kopás.
ahány infó, annyi féle....a modellről rendelkezésemre álló információk szerint a váltóba API GL-4-es 75W-90-es vagy 78W-85-ös hajtóműolaj használható, a tapasztalatok szerint a 75W-85-ös (API GL-3/4-es) olajjal egy leheletnyivel simábban lehet váltani.....
Ha majd (valóban) hülye kérdést teszel fel azt onnan fogod észrevenni hogy nem válaszolok rá.
".....néha szeretem maghajtani és gondolom a 140es jobban birja...."
ha megnyugtat: vannak olyan 200-300 LE teljesítményű autók is, amelyekhez 75W-85-ös SAE osztályú hajtóműolajat ír elő a váltóhoz a gyártó és kitűnően bírják az igénybevételt...
A motorhoz (a Castrol választékából) a TXT Softec Plus motorolajat javaslom.
CSak azért gondoltam mert néha szeretem maghajtani és gondolom a 140es jobban birja.Tehát akkor azt mondod hogy a 75w85 ös olaj jobb a váltoba /azt hiszem opel válto/ mint a 75w90 es?
a rendelkezésemre álló információk szerint a váltó jól érezné magát a 75W-85-ös hajtóműolajjal is (vélhetően jobban, mint egy 75W-140-es olajjal - egyáltalán miért ragaszkodsz annyira ehhez az ideához ha a gépkönyved sem írja?).
Jellemzően városi használathoz mindenképp érdemes 5W-30-as motorolajat választanod.
A motorhoz (szerintem) a TXT 5W-40 ideális megoldás, ha csak nem mégy túlnyomó részt városban akkor nem érdemes áttérned az 5W-30-as motorolajra.
A váltóhoz a TAF-X használható bár nem (szerintem) nem a legjobb megoldás: inkább az SMX-S hajtóműolajat javaslom. A 75W-140-es hajtóműolaj(ok) használatának nem látom semmi értelmét.
A lamellák olajban futnak,ezért ha nem motorkerékpárba való olajat öntesz bele,megcsúszhat a kuplung,valamint felesleges bele az R4-es olaj,jó az actevo is,fele annyiba kerül.
Nekem 17e km-t futott 1.6-os 8 szelepes VW motor van az autómban, de még mindig eszi az olajat, pedig igen kíméletesen járattam be és most is vigyázok rá. Hidegen nem terhelem, melegen sem igen pörgettem még 5000 fölé
Hallottam más, ugyanilyen motorú autóról, hogy folyamatosan 190-200 körül nyomják neki és nem fogyasztja az olajat.
Ez fáj a legjobban, hogy kímélem és mégis fogy az olaj.
Előző, Audi 80-as 1.6-os autómban, mely 14-20 éves kora között volt az enyém, soha nem öntöttem utána olajat, mert nem volt olyan fogyás, ami szükségessé tette volna. A min és max jel között volt a szint mindig, nem is volt nálam soha olaj, amit beönthettem volna. Néha ránéztem és megnyugodtam, hogy nem kell vele foglalkozni.
Ha Miskolcról elindultunk Apámmal Nagykanizsára meg vissza volt nálunk néhány hengerfej meg tömítés meg ami kell. Ha kevés volt, Pesten a Sárkány utcában kollegák még kisegítettek. Moszkvics volt a rendőrautó és ha nyolcvannal rongyoltunk az épülő autópályán, hát igensoká ért utol. Megbüntetett húsz Forintra.
Az oroszok Ladája sem fut kilenc év alatt egy gyűrűcserével egymillióháromszázezer km-ert mint a mai Fordtranzitok.
Több öregautót találsz az egyenlítőhöz közel, mint attól távolodva.
Csak gondold meg , mi magunk is milyen szűk hőmérseklettartományban vagyunk üzemképesek. Húsz alatt fázol. husznötnél meleged van.
Véleményem szerint egy téli üzemmód felér négy nyárival, a motorkopás vagy elhasználódás szempontjából.
a következő kérdésem lenne,van egy Golf IV 1.9 TDI 90Le (nem pd) 140000km,és most voltam olajcserén a szerelő REPSOL elite tdi 15w 40-es olajat tett bele
(kimondott TDI olaj VW 505.00 jóváhagyással) a kérdésem az ,hogy jó-e ez az olaj bele,ha esetleg nem akkor te milyet ajánlanál.Még egy kérdés,hogy ismered-e a Fuchs olajat,ha igen akkor milyen minőségű olaj?a választ előre is köszönöm!
".... Bár azt is hallottam, hogy a Castrol R4 10W50 is jó lenne bele...."
a hír igaz, csak.... eszedbe ne jusson beönteni a Formula RS 10W-60-at (ebbe a motorba), hacsak nem kifejezett szándékod hogy csússzon a kuplung... Az olajfürdős kuplunggal szerelt motorokhoz csúszásgátló adalékot is tartalmazó olajokra van szükség - ezt az adalékot pedig a "mezei" Formula RS nem tartalmazza.
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy Castrol Formula RS 10W60-at mennyiért, és hol lehetne venni.
Nekem egy Honda CB1000 motorom van, és az előző tulaja(Németország) ezt használt hozzá!
Bár azt is hallottam, hogy a Castrol R4 10W50 is jó lenne bele.
Tudna nekem valaki segíteni? Érdekelne a véleményetek!
nem emlékszem rá és most meg sem tudom nézni mivel az autó a szervízben van (mielőtt bármi másra gondolnál: múltkor ezerrel belémszállt hátulról egy tisztelt úr az M0-áson, most ennek a nyomait igyekeznek eltüntetni...), de amint végeznek vele elvégzem a próbát és beszámolok a fejleményekről.. remélem nem vágnak le közben a kopók a lézerkarddal....
".... Az ACEA B3 és B4 között mi az alaovető különbség? ..."
a B4-es minősítésű motorolajok elsősorban magasabb fokú motortisztaságot biztosítanak (az erre vonatkozó tesztek során elsősorban a dugattyúfenék tisztaságát vizsgálják, méghozzá nagyon szigorúan).
A tapasztalatokkal nem vitatkozom, de még annyit ehhez, hogy itthon is előfordultak kemény telek, mínusz alatti hőmérsékletekkel, még akkor is, amikor pl. csőrös Csepel -ekkel szállítottak itthon. És az oroszok is közlekednek vígan a túlnyomórészt Ladákból álló autóparkjukkal, de említhetem a svédeket, norvégokat is (és ott sem csak Volvo van...)
Bocs a lényeg: üzemihőmérséklet - a közelébe sem jutottunk. Ez az út negyvenliter plusszbenzinnel engem károsított. Merthogy az autó szereti a meleget mértékkel, node a hideget?
A motorok éjszakára sem voltak leállítva, ott ketyegett mind. Kevesebb kárt szenvedve az egész estés alapjárásból, mint a reggeli (hiábavaló)indításból.
Nem voltál velem a lengyel autópályán ahol mínusz huszonnyolcegészhattized fokban hetvenig számoltam a lepukkadt kocsikat. A motorok úgy elfüstöltek - hiába szívták a kipufogóról a levegőt. Merthogy az is hideg volt. Namost a mínusz húszas levegő a plussznyolcvanas motorra.(esetleg fullon) Több oka is volt a megállásnak - elfagyás, stb, de javarészt főtt a víz, a hengerfej elszállt...
Ha Neked egy próbát meg egy motort megér?
Ami még nem bírja a hideget, a kerékcsapágyak a teleszkópok, a difi kicsit zúgós lesz.Fűtésről meg ne is álmodj amíg nem fő a vized, merthogy ...
Szóval Szibéria már gyakorlat, amit mondasz az elmélet. Mert ha csak a tv-t nézed, akkor is láthatod, hogy eltérő időjárási körülmények egyszerüen hazavágják a világ legjobban tervezett, méretezett, gyártott motorjait is. Ha pedig mindez verseny , már a célig jutás is győzelemmel felér - éves felkészülés mellett.
"Az élettartamot méretezik ugyan, de az időjárás nagyobb befolyással van mint a kicsit jobb vagy rosszabb olaj. Mínusz húszfokban egy Miskolc - Pest negyvenötperc alatt, mondhatom százévet vesz el a motortól."
Ez így nem az igazi, ha a motor elérte üzemi hőmérsékletét (amire a rendesen méretezett hűtő és termosztát mellett 5-10 percen belül sor kerül), akkor szibériában is mehet 200 km -t, akkor sem lesz más, mint kánikulában. Erre van a hűtőközeg (pl. víz) szabályozása (termosztát, ventilátor manapság már automata kapcsolói). A kritikus a kb. 70 fokos hőmérséklet eléréséig tartó időszak. Persze ezt én is csak olvastam, de még itthon is voltak erre irányuló kísérletek a 70-es években (akkor újnak számító izotópos vizsgálatokkal).
Egy 2,4 td alfámon a beöntés után egy perccel fekete volt az olaj. Öblítgettem, átmostam gázolajjal, minden trükköt bevetettem. Olajcserénél azonnal "láttam" a nívópálcán, hogy szép fekete. Cseréltem ötezrenként - fekete. Az összes jobb olajat megvettem - fekete. Ötszázötvenezernél meguntam, eladtam. Az olaj fekete.
Ja a motornak soha semmi baja nem volt a fekete olajjal, csak nekem.
A természetes elhasználódás során mindenféleképpen van olajfogyasztás. Rendben, hogy az olajlehúzógyűrű az olaj nagyobbik részét lehúzza, de annyit biztosan hagy, hogy a súrítésben szerepet játszó "tömítő" gyűrűk is olajfilmen futhassanak. Ez nagyon vékony réteg, de szükséges, viszont elég amint a gyűrűk túlhaladtak rajta. Ha nem is mutatkozik a nívópálcán olajfogyasztás, az csak azért van, mert közben hígul, mégpedig az elégett üz.anyagból korom víz és stb. szennyezőkkel. A motor élettartamát csökkentő tényező az indítások száma.(hidegidítások különösképpen)
Az ideális eset az lenne, ha olyan anyagokat használnának a motorépítők, ami feleslegessé tenné az olaj használatát.
Addig azomban az olajfogyás temészetes része a motor üzemeltetésének. Ha fullon pörgetem és ezrenként egy liter kell bele - hát ez van. Kímélő üzemmódban látszólag nem is fogy az olaj. Az élettartamot méretezik ugyan, de az időjárás nagyobb befolyással van mint a kicsit jobb vagy rosszabb olaj. Mínusz húszfokban egy Miskolc - Pest negyvenötperc alatt, mondhatom százévet vesz el a motortól. Más . terheletlenúl percekig pörgetni - ez nem életszerű-, mégis "sláger" lett a zöldkártyás vizsgákon. (Bolonduljon meg aki kitalálta. )
"Ő 5700 mérföldnél töltött először utána olajat, a barátja, aki kímélte az autót, már 3500-nál betöltötte ugyan azt a mennyiséget."
Csak kérdezem, előtte biztosan egyforma szintre volt feltöltve? Mekkora volt az az egyforma mennyiség?
még szűz vagyok ebben a topicban. Napokon belül olajat cserélek a 97-es, 1,6 100 le-s golf 3-asomban (214000 km). Eddig félszint 10w-40-es Fina olajat használtam, most egy kicsit drágább-jobb olajra gondoltam. Szerintetek 10w-40-es castrol gtx magnetec jó választás?
".....az első 1-1.5 ezer mérföld után ...kezdjünk el neki tényleg odalépni néhányszor, mert annak hiányában az autó örök életére lustább és olajzabálóbb lesz..."
hááát..még mindig nem tudom....az általam használt (csont széria) Golf 2.0 PD TDI óra szerint 220-at megy...ha az elején (jobban) odalépek neki vinné a 230-at is? ....és a 60 ezer km-re esetleg elég lett volna 1 liter olajat utántölteni (a 2 helyett)? még gondolkodom, hogy a legközelebbi autón kipróbáljam-e....most azért úgy gondolom hogy inkább nem.
Pedig erről én is olvastam valahol (kicsit "hallottam, hogy hallották" szitu), hogy egy "nevesebb illető" valami angol szaklapban írta ezen véleményét, hogy az első 1-1.5 ezer mérföld után (ez kb. megfelel a kézikönyvben szereplő 1500 km-es bejáratásnak) kezdjünk el neki tényleg odalépni néhányszor, mert annak hiányában az autó örök életére lustább és olajzabálóbb lesz...
Sajna a forrást én se találtam.
-
Amúgy lecséréltettem a 2.0 PD TDI-men 2000 km után az olajat (bár Te azt írtad, hogy felesleges, de mondom az én lelkemnek megér ennyit), és hát tudom, hogy a dízelekben az olaj hamar fekete lesz, meg nem mérvadó a színe, de olyan szép sűrű és fekete kátrány folyt ki, hogy csak na!
Mondom a szerelőnek (beszéltetni szoktam őket), hogy hehe, persze, hát ez így jó, akkor szűr, ha elszineződik, mire kicsit fura arccal mondta, hogy azért 2000-nél nem kéne így kinéznie....
"....Ha valaki sokáig óvatoskodik, akkor csak nő az olajfogyasztás.."
előbb-utóbb nyilván a hozzáértők (is) elmondják a véleményüket erről a kérdésről, az én tapasztalatom ezzel teljesen ellentétes. A jelenleg általam használt Golf V 2.0 PD TDI-t (aminek a motorja vélhetően nagyon hasonlít a példában felvetett Skoda motorhoz) az első 4-5 ezer kilométeren bejárattam (tudom hogy ez ma már divatja múlt dolog), hidegen azonnal elindulok vele de nem terhelem és (mivel még nem érzem magam annyira öregnek) néhány apró vadulástól eltekintve nem nyomom 3000-es fordulat fölé. A motorba az eddig megtett 60 valahány ezer km során 2 liter (először 0W-30-as Longlife II, másodszor 5W-30-as Longlife III) olajat kellett utántölteni ami szvsz nem olyan elviselhetetlen mértékű.
"....az olaj által a hengerfalon kialakított "bevonat" megszűnjön ...."
na most aztán irigykedhetnek a különböző (utólagos) adalékok gyártói! Ami nekik hosszú évek fáradságos (és vélhetően költséges) munkájába tellett azt - vagyis a bevonat kialakítását a hengerfalon - egy "mezei" motorolaj is képes megvalósítani....
Vagy ez a bevonat nem olyan bevonat? Talán még az sem kizárt hogy nincs is semmilyen bevonat? Én leginkább erre az utóbbi változatra fogadnék....
Ezt csak a VW tudja megmondani (szerintem a garanciális idő végéig tesztelhetik, utána lehet nem is foglalkoznak komolyan a kérdéssel..), mivel van benne turbo és kompresszor is rögtön hatványozottabb a meghibásodás lehetősége, számukra pedig tömör gyönyör ha beszarik, mert kizárt, hogy kicseréljék garanciában, ahogy az lenni szokott.. Én azt saccolnám, hogy a garanciális időn túl bármi előfordulhat:)
Olyan véleményt olvastam az angol Skoda fórumon, hogy a longlife olajjal működő motorokkal a kezdeti kímélés után kicsit durván kell bánni, hogy az olaj által a hengerfalon kialakított "bevonat" megszűnjön és a gyűrűk rendesen bekopjanak úgy, hogy ne jusson az égéstérbe olaj mellettük.
Ha valaki sokáig óvatoskodik, akkor csak nő az olajfogyasztás, egyre nehezebb lesz ezt azt olajbevonatot elégetni a hangerfalról (ami mellett elvileg elcsúszik a dugattyúgyűrű és nem húzza le az olajat).
A véleményt nyílvánító fórumozó saját PD-TDI OII-jét és a barátja PD-TDI Golfját hozza fel példának. Ő 5700 mérföldnél töltött először utána olajat, a barátja, aki kímélte az autót, már 3500-nál betöltötte ugyan azt a mennyiséget.
Én ezt valahogy a logikával ellentétesnek tartom, de kíváncsi lennék a hozzáértők véleményére!
ha már itt tartunk, szerintetek az 1.4 170lovas motort(VW) hány km-re tervezték? :) az egy dolog hogy jól megy, meg király, csak aztán szét ne essen :/
Lehetséges, viszont én is csak utcaira gondolok. Te 3évente cseréled a céges autót sajátként meg egy 20+ éves Mercid van ha jól emlékszem.. A mostanában gyártott autók soha a büdös életben nem lesznek 20 évesek! Manapság ha veszel egy autót adnak hozzá egy tájékoztatót, hogy hova viheted roncsként leadni ha élettartama végéhez ér. Jó ez kicsit túlzás, de 5évnél tovább ritka az az autógyár aki tervez, ezt továbbra is tartom. Vagyishogy tervez csak az alkatrészek eladását tervezi és extraprofitot magának nem neked tisztességes autót!
"....azért elgondolkodtató, hogy azok a bizonyos un. magas nyomású adalékok miért hiányoznak(vagy nem elég magas szintűek) kategorikusan minden motorolajból...."
Ki mondta hogy hiányoznak? A kopásgátló adalékok hatásmechanizmusa meglehetősen egységes: magas felületi terhelés (tipikusan fém a fémen vagy ahhoz közelitő kapcsolat) esetén aktiviválják magukat.... Ez tudomásom szerint minden jóravaló motorolajban így működik (csak van aki ezt külön reklámozza, mások meg nem).
a rendelkezésemre álló információk szerint (a 0W-20-as olajjal) egyenértékűen használhatóak a 0W-30-as és a 0W-40-es olajok is (amelyek ráadásul könnyebben is beszerezhetőek).
kb ugyanarról beszélünk..annyi eltéréssel hogy szvsz a 75W-90-es SAF-XO jobb megoldás ehhez az autóhoz mint a 75W-140-es SAF-XJ (és bármelyik jobb mint az ásványi EPX 90)
> Egyébként most én is 10W40-et raktam bele, de kíváncsi lennék, h az 5W40 jobb-e, különösen,
> ha a szélsőségesebb körülményekre kifejlesztett TXT 505 01 5W40-et rakok bele.
Jobb-e?? Inkább az a kérdés, hogy a 10W rosszabb-e? :)) Érted a megközelítést? Ha nincs gond a 10-essel, megfelel, akkor minek ölni a pénzt jobb értékekkel bíró olajba? Ezen az elven mindig csakis prémium benzin, csak Brembo fékek... vágod?
Én az 5W40-nel annyit értem el anno, hogy megivott belőle 2+ litert 10000 km alatt a Fiatom, amúgy meg nullát. Megéri? Max. a lelkednek lesz tőle bizonyíthatóan jobb. :)
Köszönöm szépen a precíz összefoglalást. Azért van sok dolog, ami árnyalja a képet:
pl. az én gépkönyvemet több mint 10 éve írták. Azóta gondolom elég sok minden változott, jobb lett.
Aztán nem ugyanaz elindulni +35 fokban, meg -20-ban.
Nem mindegy a motor élettartama és a fogyasztás sem.
Egyébként most én is 10W40-et raktam bele, de kíváncsi lennék, h az 5W40 jobb-e, különösen, ha a szélsőségesebb körülményekre kifejlesztett TXT 505 01 5W40-et rakok bele. (ugyanis ilyet tudok jó áron beszerezni)
Nekem 2003-as 1,3 16V van. Nincs a közelben a kocsi, de úgy rémlik hogy a könyve félszintetikust ír. Persze lehet hogy tévedek. A teljesítményszintekről valahol olvastam (talán a régi és öreg előző kocsimmal kapcsolatban), hogy az előírtnál jobb is belemehet, a gépkönyv csak az adott kor technikai színvonalát tükrözi, azóta már lehetnek magasabb szintű olajak a boltokban és azok is felhasználhatók. Igaz lehet ez?
Nem akarok kioktató lenni, de azért el szeretném mondani a véleményemet a motorolaj cserével kapcsolatban. Szerintem a gépkönyv iránymutatása a mérvadó, s nem az itt kibontakozó vita. Ez alapján a következőket kell betartani:
- a gépkönyv nem írja elő, hogy szintetikus vagy ásványi alapú olajat használjunk, így ez mindegy
- a teljesítményszintet a következőkben határozza meg: API SE, SF, SG, SH. Ezek közül bármelyiket használhatjuk.
- nagyon fontos a viszkozítási diagram, hiszen ez alapján kell kiválasztanunk a megfelelő viszkózítást ezek a következők: 5W-30, 10w-30, 10w-40, 15w-40, 10w-50, 15w-50, 20w-50. A mi klímánknak leginkább a 10w-40 esetleg a 15w-40 felel meg.
- Van még egy kitétel: GTI-hez és 1.6-os hoz mindenképen 10W-30-at használjunk.
Ezek a száraz tények. Nekem egyébként márkaszervizben az mondták, hogy a Suzuki Swiftek nem érzékenyek az olajra.
Most jeleztek vissza, korlátozott számban van és kb 20 km-t kell utaznom érte. Köszönöm szépen a segítő szándékot, ha a "korlátozott szám" azt jelenti, hogy kapok 4 litert akkor nem kereslek meg.
Pont kísérletezni kértem kölcsön a masinát, de ez nem a négygolyós, hanem az, ahol egy csészében futó köszörült hengerre egy erőmérővel rászorítunk egy álló csapágygörgőt. Láttam már M demót, nem is erre voltam kíváncsi, hanem a gázolajok és lehetséges helyettesítőik tulajdonságaira, de ha már nálam van úgy döntöttem, megnézem a fellelhető olajmintákat. A sörös, tejes nonsenseket én is olvastam, de ami igazán meglepő, kb 10 féle motorolajat összehasonlítva ez a gép nem tud különbséget tenni!!! Azt tapasztaltam, hogy simán csak az olajokat összehasonlítva minél viszkózusabb az adott példány, annál később szakad meg az olajfilm. Vagyis a CORA-s 10W-40 jobbnak mérhető, mint pl a C......bocs Mobil SHC. Hát ezt már én sem hiszem el. Így sajnos erősen megkérdőjelezhetőnek érzem én is ezt a kísérletet.
De azért elgondolkodtató, hogy azok a bizonyos un. magas nyomású adalékok miért hiányoznak(vagy nem elég magas szintűek) kategorikusan minden motorolajból. Tudva, hogy bármely motorgyártó ma már képes volna garantált 1Mkm-t futni tudó motort készíteni, de nem teszik ilyen-olyan indokból, nem vagyok meggyőződve arról, hogy motorolajok terén ma azt kapjuk, amit kaphatnánk.
De más egy motorkerékpár élettartama mint egy autóé. A motorkerékpár leselejteződik magától is néhány éven belül, még ha az autó rendes építésű lenne mehetne 500-1M km-t is. Tehát üzleti szempontból a motorkerékpárokba nem szükséges "időzített bombaként" meghibásodásokat programozni, azokat a használójuk leírja üzembiztosan (legalábbis a sportmotorokat mindenképp).
az autó difije (elvileg) élettartam feltöltésű, ha mégis le akarod cserélni benne az olajat akkor SAE 75w-90-es (végszükség esetén egyfokozatú 90-es) API GL-5-ös hajtóműolaj szükésgess hozzá, a feltöltési mennyiség 1.5 liter.
Az volna a kérdésem, hogy van egy Audi A6 4.2 quattróm. 2000-es évjáratú a gép. A hátsó hídba szeretnék olajat cserélni, mivel még nem volt sosem, és a tanácsodat kérném.
Az lenne a kérdésem, hogy 10000 km-nél volt olajcsere a kocsimban (ford fiesta,1.4,benzin 2005.06.-i) castrol txt softec + 5w-30 (tudom nem pont ilyen kellene bele, bár a gépkönyv szerint bele lehet tenni, na mindegy) és olyan 3000 km-t mentem már vele és amikor nézem a nívópálcán az olajszintet akkor szép tiszta az olaj, nincs elszineződve, nem fekete, olaj színe van.
hogy ki mit hova és miért ír (és annak mennyi köze van a valósághoz) azzal én most nem szeretnék foglalkozni... Egy konkrét tesztre szeretnék utalni: egy motorkerékpár gyártó cég elkezdte fékpadon tesztelni az akkor bevezetés előtt álló motorjában az egyik teljesen szintetikus kétütemű olajunkat. A tesztsorozat végén a motort már 1:200-as keverékkel járatták teljeses terhelésen, a legkisebb mérhető kopás nélkül....és ezt követően, a sorozatgyártás beindulásakor a típus gépkönyvében engedélyezték az olaj 1:100-as keverési aránnyal történő használatát (ami durván számolva kétszeres biztonságot eredményezett).
"....a demókészülékük megmaradt,..a M határhelyzetekben tényleg csodaszer..."
feltételezem hogy arra az ominózus négygolyós tesztkészülékre gondolsz....ami motorolajok vizsgálatára teljesen alkalmatlan! A kenőanyag szakmában (esetleg) ipari vágóolajok vizsgálatára használják, mivel a motorolajok motorban való viselkedéséről az égvilágon semmi információt nem nyújt (ha nekem nem hiszel és van kedved tesztelgetni, erről magad is meggyőződhetsz: ha olaj helyett tejet vagy sört használsz tesztfolyadékként, kedvezőbb súrlódási értékeket kapsz - mind a kettő folyadék kitűnően megfelel bizonyos célokra de motorolaj helyett egyiket sem ajánlom)
Ha lenne "tartalék" akkor nem 200e km-t mennének a motorok, hanem 500 felett! Van több példa amikor ugyanazon motorral szerelt autók szervízciklusa jelentősen eltér. Suzukiban az 1.3-as Fiat dízel ha jól emlékszem 15e km-es csereperiódusú, még ha Fiat matrica van az SX4-en akkor 30e km-et mehet el. A két motor 100%-ban és a két autó is 99%-ban megegyezik. Ez szerintem bizonyíték arra, hogy nem a műszakiak írják a szervizkönyveket, hanem abba kőkeményen beleszól a marketing és a matekos csapat is..
stevie, ok ;) és szerinted nem túlzás egy ilyen kocsiba 5w vagy 0w olaj? nem ecotec, eddig nem ette, de lehet hogy ha 0w-t teszek bele, akkor azt megeszi, nem? :/ mennyit tökölök egy nyamvadt olajon :D
1) nezd meg az autod kezikonyveben, milyen olajat ajanlanak hozza. Van-e valami kulonleges eloiras, mint pl. egyes PD TDI-knek a VW 50X.XX minosites? Ha nincs semmi, akkor nezd meg jol az ACEA minositest.
2) keress olyan olajat, aminek eppen ilyen az ACEA besorolasa...
3)...es full szintetikus...
4)...es markas (Castrol, Mobil, Total, Elf, Shell, Aral, OMV stb)...
5)...es lehetoleg minel alacsonyabb a hidegoldali viszkozitasa (0W)...
6)...kiveve, ha az autod fogyasztja az olajat (vagy mert Ecotec, vagy mert sokat futott), mert akkor inkabb valami vastagabb valo bele.
Én is a Q8-at ajánlom, ahogy néztem igen jók a minősítései, ami a dobozra van írva az alapján nagyon jó olaj, tapasztalatom még csak most lesz vele.
www.olajbolt.hu innen rendeltem 8l 10w-40-est belőle hétfő délben és már másnap reggel hozta a futár, eddig elégedett vagyok. Csak lestem hogy Nyíregyházára ilyen hamar ideért a cucc.
jaaaj, az autóm igényeinek a gm szerint az opel olaj felel meg. ami köztudottan nem jó sajna :( ezért szeretnék bele egy jobb minőségüt, nemigaz hogy nem tud valaki ajánlani egyet! :)
Vagy normális olaj vagy nem.Lehet ez is az is.Nem szeretnél inkább biztosra menni,és egy olajgyártó cégtől megvenni azt az 5W40-et?A Castrol TXT SOftec pl. 8-9e Ft/4 lityi. A kenés nem játék,én nem kockáztatnék azért a 3-4e ft-ért.
Hát igen, én is ilyen jellegű kérdéseket kezdtem feszegetni nem is olyan régen. Oszt jól letoltak, hogy hülye vagyok, amikor azt akarom megtudni, a Castrol vagy a Mobil top olaja a legjobb.
Ha olvasod itt a fórumot, szinte mindig úgy tevődik fel a kérdés, mi lenne a legjobb? A válasz pedig úgy érkezik, hogy ez-vagy-az megfelelő. A két minősítési rendszer, az ACEA meg az API sem ad valódi választ. Az ACEA az A, B, E meg mittudomén milyen betűivel csak azt mondja meg, hogy az adott motorkonstrukcióhoz milyen olaj kell, szó nincs minőségről. Az API ugyan teljesítményszinteket jelöl, pl SG,SH, SJ, SL,SM benzinnél, CD, CF, CG dieselnél (hátrébb lévő betű magasabb teljesítményszintet jelöl), de mivel egy osztályba akár 50-100 fajta olaj is tartozhat, meg a MOL-nak is van elvileg a legmagasabb minőségi osztályba tartozó olaja-amit a tapasztalatok alapján nehéz elhinni-ezért itt sem kapsz választ arra a kérdésre, hogy mi a jobb, mert túl sokan vannak egy osztályban, meg olyanok is akik nem biztos, hogy odavalók.
Összehasonlító teszteket nem lehet találni, mert tutira beperelnének, ha nyilvánosságra hoznám, hogy az egyik olajat jobbnak mértem, mint a másikat.
Ja, a 15W-40 csak egy viszkozitási osztályt jelent, nem minőséget. De az is igaz, hogy a 15W-40-esek közt nem találsz igazán magas teljesítmény osztályúakat, azok inkább a kisebb W-sek közt vannak.
azt lenne jo megtudni, hogy melyik minosites jelent "jobb" olajat. szerintem ehhez a motorhoz nem nagyon tartozik ilyen követelmény. még tán 15w40et is tesznek bele egyesek :/
Hát a Metabond olajjal természetesen együtt kapod az adalékot is.
Valahol középtávon linkelt valaki némi ismertetést a www.llac.hu -ról, de az ilyen
leírások szerintem csak arra jók, hogy az ember rájöjjön, mennyire nem tud semmit. A minősítési osztályok technikai kívánalmai sehonnan se beszerezhetőek, így semmi valódi tudást nem szerzel, ha tudod, hogy a kocsid pl A3/B3/B4 minősítésű olajat kíván.
elkezdtem olvasni visszafelé a topicot, de az alapokat nem értem sajna... nincs valami leirás valahol a besorolásokról meg paraméterekről? hogy ne legyek teljesen fű a témához :)
nem akarok adalékot, csak valami jó olajat. most opel olaj van benne, utáljára ezt raktak bele a szervizbe, de ez viszont egy kalap trágya. én tanusithatom, bár sokan esküsznek rá. sajna...
Metabond......Az adalék egy tulajdonságáról van TAPASZTALATOM, mégpedig az olajfilm megszakadásával, a szárazonfutás kialakulásakor történtekről. Egy kollégám mellékállásban egy olyan kenéstechnikai cégnél dolgozik, akik régebben Metabondot is forgalmaztak, de már leálltak vele, mondván, hogy van modernebb csodaszer is. De az a demókészülékük megmaradt, amivel be szokták mutatni a M-ot, én meg kölcsönkértem egy kicsit kísérletezni. Nos, a M határhelyzetekben tényleg csodaszer. Ha egy icike-picike M-os olaj a kenendő felületre jut, akkor a felület már nem sérül meg, nem "sül be". Ez azonban csak egy tulajdonsága az olajnak, van még vagy tíz egyéb, amiről nem tudni semmit, amit akár durván ronthat is. Hallottam már olyat is, hogy korrozív melléktermékek keletkeznek amik rongálják a motort. Aztán ugyanezt hallottam a konkurrens csodaszerről is.
Ha a motorgyártó-olajgyártó által meghatározott kilométer után akarod kidobni a motorodat, akkor ne használj semmilyen adalékot. Minden más esetben varázsszereket használva kockázatot vállalsz, ami balul is elsülhet. Jó tanácsot aki adhatna, az mélyen hallgat róla.
most esedékes az olajcsere, de nem tudok dönteni. túl nagy a választék. opel 8v motorhoz kéne. 10w40et gondoltam bele, de melyiket? valami jobb fajta kéne, ami már másnak bevált :) metabondról mi a vélemény?
köszönöm az érdeklődésed, a vas (a hátsó pár hangszóró utólagos beépítésétől és néhány általam elkövetett karcolástól eltekintve) teljesen széria - véleményem szerint ennek a durván másfél tonnás tömegnek bőven elegendő a gyári 320 Nm nyomaték (főleg a DSG váltóval párosítva). Látom hogy S2K kolléga kételkedik ugyan a hosszú olajcserék létjogosultságában de szerintem egyetlen tisztességes gyár (sem autógyár, sem kenőanyag gyártó) nem méretezi határra a dolgait, vagyis egy 505 01-es (netán 506 01-es vagy 507 00-ásÖ olajban kell elnni annyi tartaléknak ami a P-box keltette (esetleges) többlet terhelést kibírja.
Érdekes módon azt a következtetést vonja le, hogy kibírta a 30e km-t, pedig mindhárom olajmintában "súlyos" eltérések voltak. A 30e km-t futott dízelmotor olajában iszonyat mennyiségű vas és alumínium volt, ami komoly motorkopásra enged következtetni. Tehát valóban kibírta a 30e km-t de nem az olaj, hanem a motor (egyenlőre) az én olvasatomban..
Neked széria a verdád? Milyen hatással van egy p-box vagy egy visszafogott chip az olajcsere és az elvárt olajminőség/viszkozitás terén egy PD TDI-nél?
Nekem a TDI-ben mire hazaérek a szervízből és megnézem, hogy megfelelően lőtték-e be az olajszintet már fekete az olaj, pedig lecserélik tisztességesen a szemem előtt Castrolra amit természetesen én vittem oda. Nincs hordós okoskodás meg a felét leengedem című játék.
Főleg hogy FIAT dieselek lelkivilágával nincs a tisztel cikkíró tisztában. Az 1.9 JTD 105LE és 1,9 MJTD 150LE közötti úton nagyon sokat fejlődött a motor. új dugók, olajszivatyú, hajtókarok, vezérlés, hengerfej, turbo stb.
".....Tetszett már látni lecserélt motorolajat? Az egykoron szép, aranysárga nedűt koromfeketén kifelé csorogni? Nem javult annyit a kenéstechnika, amennyivel tovább marad bennük ugyanaz az anyag...."
a leírtakkal több (pontosabban két) ponton nem értek egyet:
egy használt olajat vizsgálva akkor kezdenék el komolyan aggódni, ha az olaj már néhány száz kilométer megtételét követően nem színeződne el....az ugyanis azt jelentené hogy az olaj DD (detergens/diszpergens, vagyis a tisztaságért felelős) adalékai nem végzik el a munkájukat. Ha választani lehet (normális esetben szerencsére nem lehet) akkor inkább az olaj legyen fekete semmint a motor....
aki azt mondja hogy a kenéstechnika nem javult annyit (amennyi a cserciklusok meghosszabbításához szükséges) az távolról sem naprakész ebben a kérdésben.... a hosszú csereperiódusoknak a (mindenképppen) jobb minőségű motorolajok használata csak az egyik feltételét jelenti, ezzel párhuzamosan feltétlenül figyelembe kell venni a korszerűbb motor konstrukciókat (elsősorban a common-rail motorokra gondolok) és a rohamléptekben fejlődő fedélzeti elektronikát amely egyre pontosabban képes nyomon követni a motorolaj elhasználódását.
100%ban egyetértek a cikkel. Sajnos a mai gépeket nem tervezik sokszáz ezer km-re. Eldobható autókat gyártanak, amik addig kihúzzák amíg az első, második tulajnál vannak néhány évig, aztán csak őrült összegekért javíthatóak. Ha egyáltalán javíthatóak. Mert mi megy manapság? A csere. Nem autószerelők dolgoznak, hanem alkatrészcserélők. Vedd meg hitelre, adósodj el, öt év múlva dobd el, vegyél másikat. :-((
a Powertec és a Magnatec (a különböző országokban gyártott ill forgalmazott változatokat is beleértve) minden további nélkül keverhető, helyettesíthető egymással (még ha nem is dekára egyforma olajokról van szó).
Az volna kérdésem, még ha botornak is tűnik, hogy G Astar X14XE 98 évjáratúban
szeretném cserélni a váltó olajat.
Castrolt szeretnék bele tenni mindenképpen, mennyi és milyen kell bele, ha nem nagy kérés kérem, hogy add meg az optimális, és a "kényeztetős" olaj típust is!
7 éves Honda Civic autómba castrol povertec 10w-40- es olaj van, amit Ausztriában vettem. Az itthoni Povertec doboza másként néz ki, keverhetők-e!? a Másik kérdésem az lenne, h okoz e vmi gondot, ha átállok Magnatecre, illetve ez a kettő keveredhet-e. előre is kössz!
Szevasz ! Lenne egy olyan kérdés, hogy Audi multitronic (fokozatmentes) váltóba tudsz-e ajánlani olajat a gyárin kivül? (szerintem a Castrol gyártja hozzá)
így már más a leányzó fekvése....nem írtad hogy Mazda 6-ról van szó....a részecskeszűrős Mazda dízelekhez csak ACEA C1 minősítésű (alacsony kén-, foszfor- és olajhamu tartalmú) motorolajok használhatóak - ha "normál" (nem C1-es minősítésű motorolajjal járatod a motort akkor persze hogy előfordulhatnak mindenféle bajok (leginkább a szűrő gyors eltömődése, amit aztán égethetsz a pokol tüzén is, akkor sem lesz már sosem tökéletes).
a szintetikus motor (és hajtómű)olajok az esetek 99%-ában jobban használhatóak, többet nyújtanak mint az ásványi olajok, néhány kivételtől eltekintve....pl az RX-8-asok jobban szeretik az ásványi olajat, ugyanis az kevesebb maradékkal és könnyebben ég - az RX-8 pedig olajat fecskendez az égéstérbe a tömítőélek kenésére.
a valaszod utolso reszet meg boncolgatnam.... mindig a full szint olaj a jo? vagy egyaltalan lehet ilyet mondani. ha egy autohoz mondjuk asvanyi olajat irnak, akkor ahhoz nem jo a szintetikus? illetve forditva. mit eredmenyez ha ilyen cseret hajt vegre az ember?
töredelmesen be kell vallanom hogy nem vagyok teljesen tisztában a részecskeszűrők magánéletével, de a motorolaj gázolajjal való hígulását (ennek kapcsán) sehogy sem tudom levezetni magamban.... A részecskeszűrők egy részéből egy külön adalékkal, a másik részéből elektromos fűtőszállal égetik ki a berakódott kormot....ezek szerint lehet egy harmadik megoldás is ahol többlet gázolaj adagolásával oldják meg ezt a problémát(?) Ha valóban így van ahogy gondolom akkor valaminek nagyon rosszul kell működni ebben a rendszerben ahhoz hogy a motorolaj gázolajjal híguljon....normálisan ez a folyamat csak kb 40-50 ezer kilométerenként játszódik le..nem értem!
SLX-től, de mástól is kérdezem: bár engem nem érint a dolog közvetlen, de érdekes problémát olvastam egy másik autós topikban. Arról van szó, hogy bizonyos dizelmotoroknál a részecskeszűrő tisztítása kapcsán gázolajjal hígúl a motorolaj. Olyan mértékben hogy a maximális oljszint fölá megy jóval az olaj! Más kocsiknál fogyik az olaj! :)) Hogy is van ez? Nem árt a motornak ez a gázolajjal hígított motorolaj?
a TWS és a (10W-60-as) RS között számotevően nagyobb a különbség mint pl a Powertec és a Magnatec 10W-40 között: a Powertec és a Magnatec olajok párhuzamos fejlesztés eredményeképpen, közel azonos jellemzőkkel kerültek piacra míg a TWS fejlesztése (alapvetően a BMW M modellek követelményei alapján) eleve az RS 10W-60-ból indult ki.
A SAE osztályt és az (alap)olaj minőségét kéretik nem összekeverni: a szintetikus motorolajoknak (akár a 0W-30-asoknak is) SAE besorolásuktól függetlenül sokkal jobb a hőállóságuk mint bármelyik (akár 20W-50-es) ásványi olajnak - a SAE osztály pedig az olaj folyási képességeire, így áttételesen a tömítési képességeire is utal, de semmi többre nem.
A viszkozitas nem tartozik a legfontosabb aggodnivalok koze, bar teny, hogy a gyarak ezt irjak ra legnagyobb betuvel a dobozra. Elsosorban arra figyelj, hogy az olajon rajta legyen az autod gyartojanak jovahagyasa -- egy csomo markanak megvannak a maga hulyesegei, ami miatt egyaltalan nem minden olaj jo bele (Ford, PD TDI motorok, stb). Az auto gepkonyveben valoszinuleg szerepel egy konkret ajanlas, de annak hianyaban a topikon nehanyan utana tudnak nezni mindenfele adatbazisokban.
Masodsorban igen, erdemes szintetikus olajokat keresni. Igazabol az alapolaj (asvanyi vagy szintetikus) a felelos a kenoanyag rengeteg tulajdonsagaert. (Kozvetlenul vagy kozvetve.)
Harmadsorban fontos az olaj API, de meg inkabb ACEA-besorolasa.
A lenyeg: olajat csak konkret auto konkret motorjahoz lehet valasztani. Altalaban jobb valasztas egy 0W-s szintetikus olaj, de boven lehetnek kivetelek.
Az altalad kerdezett 10W-60-as olaj (csak nem Castrol RS?) egy egesz mas kategoria, az aztan vegkepp nem valo mindenkinek.
ezt nem jo hallani:) a 60as rs es tsw kozotti is ennyi a kulonbseg?
lenne meg egy kerdes. ha a leomlo nagy hot termel, es az ugye pont az olaj alatt megy vegig (vagyis folyamatosan futi), akkor az azt jelentheti, hogy erdemesebb nagyobb 50 vagy 60as olajat rakni bele - persze csak ha eszi?
Igen tobben is rendeltunk, korrektek voltak. Volt, aki mar masnap megkapta a rendelt arut. (Mondjuk pont nekem elsore mas olajat kuldtek, de telefonon megbeszeltuk, visszavitte a futar, es masnap hozta a jot. Tevedni emberi dolog.)
alegtöbb benzinmotoros fűnyíróhoz (elsősorban) azért írnak elő a felsoroltakhoz hasonló (jellemzően egyfokozatú vagy ahhoz közeli) motorolajokat, mivel télen viszonylag ritkán nyírunk füvet....Persze a többfokozatú motorolajjal egyáltalán nem ártasz a fűnyírónak vagyis a maradék autóhoz vásárolt olajat (önmagában, keverve vagy rázva is) nyugodtan fekhasználhatod a fűnyíróhoz.
Fűnyíró morba való olaj választásában tudsz segíteni?
MTD 4,5LE-s, négyütemű motorba a leírás a következőket adja meg:
- Csak négyütemű, SF/SG/SH/SJ vagy jobb besorolású motorolaj használható.
- Viszkozitások:
SAE 10W, 20W, 20, 30, 40
SAE 20W40, 20W50, 15W40, 15W50, 10W40, 10W30
- Normál körülmények közötti használatra 10W30 az ájánlott.
Most SAE 30 API SH olaj van benne. Használhatom majd az autóinkból megmaradó Elf Excellium 5W-40 API SL olajat akár esetleges utántöltéskor, akár olajcserekor a motor élettartamának romlása nélkül?
Ha nem jó az 5W40, akkor mit tegyek bele? SAE 30-at vagy 10W30-at?
Kedves SLX: Meg tudod nekem mondani, hogy a ma is kapható Castrol GTX (a fehér, "klasszikus") azonos a 70-es évek sztárolajával? Vagy változott az összetétel, valamilyen irányban?
a motor más minőségű (vagyis Ford jóváhagyással nem rendelkező) motorolajok használata esetén sem károsodik, de ezek a Ford motorok a Ford (M2C-913A vagy B) jóváhagyású motorolajokkal feltöltve érzik magukat a legjobban. Mivel a Ford meglehetősen pontosan körülírta a jóváhagyás feltételeit, ezen belül nincs jobb vagy rosszabb alternatíva.
azt teljesen jól látod hogy a Ford jóváhagyásnak (a Castrol választékából) a Performance A1 motorolaj felel meg. A szerviznek is igaza van hiszen ez is 5W-30-as (jól lehet "csak" részszintetikus) motorolaj (tudomásom szerint ebben a "Ford olaj" kategóriában teljesen szintetikusat senki sem gyárt).
Az is tény hogy az A3/B3 és az A1/B1 jóváhagyású motorolajok különböznek egymástól - hogy melyik a jobb azt mindig az adott autó (motorolajra vonatkozó) követelményei alapján lehet eldönteni. A (2000 után gyártott) Fordokba egyértelműen az utóbbi, míg pl egy "egykettes" Zsiguliba egyértelműen az utóbbi a "jobb" olaj.
én elsősorban a VW 502 00 jóváhagyású 5W-300-as vagy 5W-40-es motorolajok közül válogatnék (a minimum követelménynek még a VW 501 01 jóváhagyású olajok is megfelelnek), de ha már esetleg fogyasztja a motor az olajat akkor célszerű a 10W-40-es olajok közül válogatni.
Éppen a fórumot olvasgattam és olvastam SLX egyik válaszát, hogy fordba nemnagyon tenne A3-as olajat.
Nekem 2005.06.-i 1.4 benzines ford fiestaba castrol txt softecplus 5w-30-as olaj van. Most akkor az nem jó bele, cseréljem inkább le? A szervízben mikor kérdeztem, hogy vihetek olajat, akkor azt mondták, hogy vihetek, de szintetikus és 5w-30-as legyen.
Mondjuk amikor megvolt az olajcsere, utánna pár héttel láttam, hogy van a castrolnak egy performance A1 nevű olaja, ami ford jóváhagyással is rendelkezik. Inkább az kellene bele?
Még valami. Én úgy tudom, hogy azA3/B3 olajok jobbak, mint az A1/B1 olajok, teljesítményszintben, minőségben, vagy eznem igaz?
Ja és olvastam, hogy valakinek shell helix ultra (mondjuk ebben nem vok 100 %-ig biztos) 5w-40-es olajat raktak a fiestába, de a gyári ajánlás 5w-30.
Örülnék, ha tudnátok segíteni nekem. Előre is köszönöm.
A turbós mocik mindig fogyasztottak olajat tudomásom szerint. Az újak is. Viszonylag kis mennyiségű olajfogyasztás még nem biztos, hogy látható/érezhető mögötted. Lehet, hogy indításnál, hideg mocinál van hirtelen nagy olajfogyasztás, amíg nem melegszik be a motor. Ezért ehetne autópályán kevesebbet, városban meg többet. Bár én nem vagyok a szakértők szakértője, csak tippjeim vannak.
ez azt jelenti, hogy nem is biztos hogy lathato? (meg a mogottem levo sem) amugy ha fogy az olaj, akkor mindig ez a baj, mas oka nem lehet (persze ha blokk korul nincs olajfojas kivul)
Szerintem ha nem eszik olajat a gép akkor válasz inkább 5w-40-eset, amelyikre ráírták a VW 505.00-át, a márkát illetően én inkább az ismertebb olajgyártók termékét venném (Mobil, Castrol) bár valószínű a többi sem rosszabb, de ezek biztosan jók.
Én a Bora TDI- be Mobil 5w-40 Synt S olajat vettem mert aránylag olcsón hozzájutottam.
Van egy golfIV-esem 1.9tdi 90Le 140000km-rel(nem pd)és nem tudom milyen olajat tegyek bele mert mindenki mást mond,szerintetek milyet tegyek bele?mobil,castrol,repsol,fuchs?5w-40 vagy 10w-40-et? a VW szervízben azt mondják hogy 5w-40,a szerelőm azt mondja 10w-40?előre is köszi a választ
Én Döméhez járok, Nippon Autónál dolgozik (illetve az ő cége), ő is ezeket mondta, hogy szelepszárszimmering és gyűrűzés 100 ezerből megvan, meg tudom hogy nagyon korrektül dolgoznak, de erre a kocsira valószínű ezt a kiadást már nem fogom megtenni, mert 1l-es olajfogyival és Castrol olajjal 66000 km-en, Q8-cal 100000 km-en jönne be a kiadás. A félmillió kicsit durva, bár a kilóméterórára (180e) azt mondta, hogy nem tudja 2x vagy 3x -szorozzam be - volt már benne egy eltörött hajtókarcsapágy... De ha tényleg félmilla körül van a motorban, akkor minden elismerésem a japóké, ma is 210-et megy autópályán és 7.5-öt fogyaszt 150-nél!
Amúgy: 4G63 motor úgy félmillió km után kér gyűrűket. Ami tüneteket leírsz, azok elég egyértelmű szelepszár-szimmering problémára utalnak. (Valószínűnek tartom, hogy reggeli hidegindításnál szép füstfelhő is kimegy hátra.)
A szelepszár-szimmeringet csak úgy önmagában kicserélni olcsó, viszont rövid távú megoldás. Le kell venni a hengerfejet, és kicserélni a szelepvezetőket is, mert ha a szelepvezetőben kotyog a szelep szára, akkor hamar szétveri az új szimmeringet is.
Éjjel nappal bringázok, csak ezen a héten kellett városban szállítanom cuccokat! A motort a legjobb mitsu-szaki szereli, ő cserélt rajta olajszűrőt + tömítéseket, és ő akar rábeszélni a gyűrűzésre meg a szelepszárszimmeringre, de az minimum 50 ezer kilóméter után érné meg, addig lehet meg se tartom a kocsit.
Az olaj egyébként a kinti hőmérséklet 10-15 fokos ingadozásától mennyit változhat? Gondolok itt arra, hogy ha nagy melegben töltök utána aztán másnap megnézem kora reggel árnyékban, sokat változhat a szint?
az én ajánlatom, hogy egyszer talán a kocsi alá lehet nézni. ha fogysztja az olajat akkor fogyasztja nem teljesen lényegtelen hogy mikor hogyan? egyébként meg ne használd városban a kocsit van tömegközlekedés meg bringázni is lehet.
Kicsit hülyének érzem magam az olajfogyasztásom sajátossága miatt. Láttatok már olyat, hogy (1990-es Galant 2 literes benzines 4G63) pörgetve, előzgetve több mint 1000 km-es túrán nem eszik többet 3-4 decinél, igazán pörgetve tartós 5500 RPM fölött szintén nem eszik többet ennél, (Castrol 10W40), majd 1 hétig nem használom ide-oda megyek vele a városban, azt is lassan, és ezt teszi 1.5-2 liter/1000-es fogyasztással? A szervíz azt mondja, hogy gyűrűzni kell meg szelepszárszimmering lehet, de ha tényleg ez lenne, akkor nem a pörgetéstől kéne sokat fogyasszon? Nekem kb úgy állna össze a kép, ha lenne egy állandó csöpögése a kocsinak, ami miatt megnő, amíg sokat áll. Láttatok már ilyet, mit ajánlotok?
Már megbocsáss, de azt az ezerforintos légszűrőt mért nem lehetett kicserélni? Ha kifújatod, az apró porszemeket keresztülerőszakolod a filteren. Ettől nagyobb lyukak lesznek a szűrőn, azaz több port enged át. Jó ez?
Ha a kocsi olajcsere periódusa 10 e km, vagy egy év, akkor értelemszerűen akkor kell olajat cserélni, amikor az egyik bekövetkezik. Tehát vagy évente, vagy 10 e km-enként.
Opel Astra F caravan 1,4, Olajcsere: 3,5 liter ment bele, 11000 km után, némi koksz nyomok a sapkán; Castrol Protection+ motorolaj - 15W40, olajszűrő csere ,légszűrő kis szívózása/fujatása =7,500 kereken ez mehet 15 ezret ??
eddig vaalmilyen aral volt benne szerintem 10W40es
Látom kirobbantottam egy kis vitát itt az olajcserémmel:-) Nos, igaza van Kacagógerlének és a többieknek abban, hogy leeresztés után felesleges beindítani(vagy inkább ráindítózni) a motort. Azonban vannak olyanok, akik szeretik ha a régi olajat szinte az utolsó cseppig száműzni a rendszerből. Szerintem attól még nem fog a motor megkopni ha, az önindítót működtetjük egy fél vagy egy másodperc, erejéig, természetesen beindulni nem hagyni. És azért ilyenkor még kifolyik az, ami egyébként bennemaradna(1, 1,5dl). Ezt ahhoz lehetne hasonlítani, mint amikor indítunk, és a motor nem ugrik be elsőre, mert hideg még, vagy túl rövid ideig próbálokzunk stb.
Egyébként van még veszély: az én autóm pl. néha gázfröccsel indít, ami csere után kifejezetten káros, amíg világít a lámpa és felpörög 2300-ig majd innen áll be alapjáratra. Most is ezt tette.
> Ha már ennyira ragaszkodik ehhez a szokáshoz,érdemesebb a befecskendezést megszakítani.
Mint már írtam, nem ragaszkodom :) Többet valszeg nem csinálom, annyira nem fontos. Csak első alkalommal éreztem fontosnak, hogy egy csomó olajban oldott bejáratás-maradvány ne keveredjen bele az új olajba. De ezentúl majd simán leengedem, kicsöpög, oszt kész.
Amúgy a beindítás miért károsabb, mint a vakon indítózás? 800RPM fölé úgysem megy, azt is csak pár másodpercig. Ennyit simán megy kenetlenül akkor is, ha -25 fokban indítom be egy hét állás után.
Egyébként nálam a beindulás nélküli indítózáshoz elég, ha az immobilizert nem hatástalanítom, mert forgatni engedi a motort, mást nem (nem gyújt és nyilván nem is fecskendez).
Castrol, Mobil v. Valvoline? Tudom, hogy nehéz a választás/döntés, de érdekelne, hogy a T. Hozzászólók melyiket részesítik előnyben. Előre is köszönöm szépen a válaszokat! Üdv.
Azért ez a pipalehúzás sem helyénvaló,mert a befecskendezés működhet.Az el nem égett benzin pedig nem tesz jót sem az új olajnak,sem a hengereknek,de még a katalizátornak sem. Ha már ennyira ragaszkodik ehhez a szokáshoz,érdemesebb a befecskendezést megszakítani.
Valóban értelmetlen dolog teljesen kijáratni az olajat, de ha már ez a fixa ideád, akkor is vedd figyelembe, hogy a motort TILOS olaj nélkül beindítani, azaz beindítás nélkül járasd ki az olajat. Benzinesnél húzd le a gyertyapipákat és indítózz röviden. Ha feltöltötted friss olajjal, akkor is így indítózz, amíg elalszik a lámpa, csak azután tedd vissza a pipákat. De valójában tényleg felesleges az egész.
> Magyarul tökéletesen értelmetlen dolog olajcserekor járatni olaj nélkül (brrrr... :) szerencsétlen motort, mert olaj nem jön ki belőle több, a csapágyak viszont erősen utálják, ha nem olajfilmen futnak. Az meg nem jön létre nyomás nélkül.
Az a vicc, hogy nekem kijött még egész jelentős mennyiség :) (talán egy deci körül) És amikor beindítottam, egy pillanatra még elaludt az olajnyomás-lámpa, aztán újra kigyulladt. Már ha jól emlékszem :) Abban nem vagyok biztos, hogy az olajszűrőt előtte, vagy utána szedtem le. Ha utána, akkor lehet, hogy abból származott az olaj.
Na mindegy, pár másodperc olaj nélküli alapjáratástól akkor sem lesz semmi baja a motornak (a hangján nem hallatszott semmi furcsa), de ezentúl akkor majd nem csinálom, már úgysincs nagy jelentősége, igazán csak az első olajcserénél volt.
Szóval: az olajszivattyú csak addig tudja nyomni az olajat, amíg nem szív levegőt. Onnantól, hogy a szívókosár levegőbe került, _nem_ fog kinyomni több olajat, mert nem tud. Magyarul tökéletesen értelmetlen dolog olajcserekor járatni olaj nélkül (brrrr... :) szerencsétlen motort, mert olaj nem jön ki belőle több, a csapágyak viszont erősen utálják, ha nem olajfilmen futnak. Az meg nem jön létre nyomás nélkül.
Normális olajcseréhez először is alaposan át kell melegíteni az olajat. Olajhőfokmérő, ahol van, mutatja; annak híján legalább félórát kell menni az autóval előtte.
Ezután olajleeresztő csavar kiteker, olaj csurog kifele. Olajszűrő lecsavar, amitől még jobban, mert onnan is kap levegőt befele. Negyedóra, húsz perc várakozás bőven elegendő, ami pár csepp olaj benne marad a régiből, az a kutyát nem zavarja, szépen elkeveredik majd a frissel.
Ezután olajszűrő gumikarikája megken olajjal, fölteker, _kézzel_ jó erősen meghúz.
Olajleeresztő-csavar vissza, olaj be, beindít, alapjáraton vár, amíg olajnyomáslámpa kialszik. Ezután járat kb. 3 percet, leállít, és _kézzel_ utána húz kicsit az olajszűrőnek, ellenőrzi hogy nem szivárog-e mellette. (Rongy, törölgetés.) Ellenőrizni kell a leeresztőcsavar környékét is. (Rongy, satöbbi. :)
Olajszintet ellenőriz nívópálcán, és ha kell, korrigál. Igyekszik precízen maximumig tölteni. Nem többet, nem kevesebbet.
Kész van, örül, iszik söröt. :)
(Sorry a szájbarágásért, de ahogy elnézem, muszáj. Akinek nem inge: mint tudjuk. :)
"Járattam alapjáraton, vártam, amíg kigyullad az olajnyomás jelző, aztán motor leállít, jó sok olaj kijön még ilyenkor (pedig hagytam csöpögni előtte)."
Ez nem igazán világos számomra.Ha egyszer leengedted az olajat elindítás után mitől aludt el az olajnyomi lámpa,mert azt írtad vártad amíg kigyullad.Az olajszivattyúnál a leengedés után már levegő van,nemtom hogy jött létre neked olajnyomás 10mp-re.Ebből kifolyólag a csatornákból sem tudja kipumpálni,hiszen a levegőn kívül nincs mit nyomni neki.Ha jött is ki valamennyi olaj az elindítás után,az a szivattyú környékéről csepegett le az olajteknőbe mert "megmozgattad" a szivattyúkerekeket az elindítással.
Ritkán olvasom ezt a topikot, de ez a téma érdekel...
> Szvsz kifejezetten káros.A csapágyaknál éppen maradhat annyi olaj,hogy nem károsodnak nagyon,viszont a hengereknél az olajlehúzó gyűrű lehúzza az olajat,és nincs utánpótlás.
Az eddigi két olajcsere alkalmával én is beindítottam olaj nélkül. Járattam alapjáraton, vártam, amíg kigyullad az olajnyomás jelző, aztán motor leállít, jó sok olaj kijön még ilyenkor (pedig hagytam csöpögni előtte). Tehát elvileg lehet értelme. Szivattyú meg a csatornák tele vannak, és azok nem csöpögnek ki maguktól. Az első olajcserénél (bejáratás után) elég fontosnak éreztem, hogy minél jobban megszabaduljak a régi olajtól, hiszen az egy sűrű, ásványi "bejáratós" olaj volt, ráadásul eléggé fekete, az új olaj meg 5w40 fullszint (Valvoline SynPro). 15ekm-rel később, második cserénél talán már elhagyható lett volna a procedúra, hiszen ugyanolyan olajat tettem bele, és még csak nagyon koszos sem volt a régi (a tálban azért feketének tűnt, de a nívópálcán totál tisztának).
Másik kérdés, hogy nem káros-e a művelet. Picit biztosan, de végülis minden beindítás koptatja :) Olaj nélkül mondjuk nagyságrendileg 100x-os a kopás (ezt valahol olvastam, sajna nem emlékszem). Ez 10 másodperc alapjárat esetén még nem vészes. Végülis annyira durva nem lehet, hiszen hidegindításkor is (sajnos) először picit kenéshiányosan jár a motor.
Amennyire én tudom (persze nem vagyok szakértő), az igazán nagy gondot az jelenti, ha a súrlódás hirtelen termel annyi hőt, hogy a hőtágulástól csökken a hézag, tovább nő a súrlódás, és az öngerjesztő folyamattól vagy beáll a motor, vagy legalábbis egyes helyeken brutális mértékű kopás keletkezik (nem egyenletes mértékben). Ha padlógázon elmegy a nyomás, rögtön csapágyas lesz a motor. Meg ugyanezért kellett a régebbi motorokat finoman bejáratni, mert némely hézagok nagyon szűkre sikeredtek, és ott még az olaj jelenléte mellett is előfordulhatott a fenti jelenség. (őszintén szólva én hajlamos lennék a legmodernebb motort is max. közepes, normális terhelés mellett járatni, hosszabb száguldásokat elkerülni)
Volt az a Prolong-reklám, ahol 3-4 órát olaj és víz nélkül autókáztak. Nos, gondolom, senki nem hiszi, hogy ez a Prolongnak köszönhető :) Ezt simán megcsinálja egy kocsi, persze a végére megpusztul. De azért 10 másodperc alapjárattól csak nem :)
Mindenesetre érdekelne minél több vélemény, hogy eldönthessem, legközelebb is alkalmazom-e a módszert, vagy nem :)
Szvsz kifejezetten káros.A csapágyaknál éppen maradhat annyi olaj,hogy nem károsodnak nagyon,viszont a hengereknél az olajlehúzó gyűrű lehúzza az olajat,és nincs utánpótlás. A kb.100-120C-os olaj van annyira folyékony,hogy indítózás nélkül is kifolyik a csatornákból,és az olajszivattyúból egyaránt. Ehelyett az indítózás helyett érdemesebb(ha van idő) 1-2 órát hagyni csepegni.Én 3-4 órát vagy egy éjszakát mindig hagyom hogy jöjjön ki ami kiakar.
ha hinni lehet a szűrő gyártóknak (vagy közülük némelyiknek) akkor mindenképpen elgondolkodtató hogy a jobb minőségű szűrőkben közel kétszer akkora a szűrőfelület van mint egy "futottak még" kategóriájú szűrőben
Ez igy van, de az eredeti hozzaszolasomban utaltam is erre. Ezt irtam:
A olajszuro persze roppant fontos alkatresz, de ezzel egyutt, hm, nem atomeromu: valoszinuleg sokan kepesek jo minosegben eloallitani. Akár olaszok is. Plane egy bizonyos arszint felett.
A segítő tanácsodat kérném a következő dologban . Itt olvasom a hozzászólásokat és azt kérdezném Tőled , hogy (igaz még messze van egy kicsit időben) majd én szeretném vinni a garis autómhoz az egy éves szervízre olajat, de olajszűrőt is én szeretnék vinni, ugyanis amit a szervízben beletesznek az majdnem 3000 Ft.-ot kóstál (az olaj szűrőre )! Gondolom ennél jóval olcsóbban is megkapom ugyan azt a minőséget amit az autó megkíván, de nem tudom melyik a jó minőség ezekben ? Ha tudsz akkor írjál márka nevet is légyszi ,de levegőszűrő fajta is érdekelne egyúttal .
Köszi előre is .
Az autó pedig amihez a tanácsodat kértem: 2006-os Ford Fiesta 1,4 TDCI.
Ui.: az olajat már én vittem az ajánlott 2500-as cserére ,mégpedig Mobil FE Super 5W30 Special-t (a gyárilag előírtat)4liter volt 7400 Ft összesen. A szervíz ugyan ebből az olajból 3150 Ft/l-rel számolt volna .Kicsit dúrva a különbség nem ? Azt hiszem így már érthetőbb a fentebb leírt kérésem .
A kezelési kézikönyv szerint: API SG, SH vagy SJ; ILSAC GF-I vagy GF-II fokozat. Na meg egy hőmérős rajzot az ajánlott SAE viszkozitásról, ami szerint talán 10W-40-es vagy 10W-50-es kellene. Az autósboltban félszintetikus 10W-40-est ajánlottak. Azt hiszem a nissanos fórumon valaki Valvoline 5W-30-ast tesz bele, itt meg korábban 0W-30-asra esküdött valaki! Szóval kicsit összezavarodtam...
Ma délben lecseréltem a 106-osomba az olajat. De kicsit balf@sz voltam. 1. lelazítottam a leeresztőcsavart, de úgy megégette az ujjamat, hogy sikeresen beleejtettem az olajba:-) Na mind1, kihalásztam. 2. én általában 3-4x rá-rá szoktam indítózni ha lefolyt az olaj, hogy menjen ki a rendszerből az utsó csepp is. ez is sikerült rendesen, inditózáskor az olajszűrő helyén kiköpött vagy 1 decit, ugyhogy a garázs most úgy néz ki mint az olajütő:-( 3. Öntöttem a MANN szűrőbe egy kevés olajat, majd feltekertem. Közben feltöltöttem a motort is. Próba. Indítom a mocit, lámpa ég vagy 4s-ig(nyilván, üres csatornáknak időbe telik átolajozódni), közben elég aggasztó fémes hang is hallatszik, majd mikor a lámpa kialszik minden OK. Szvsz szerintem felesleges szenvedni a szűrő feltöltésével, mert úgyis időbe telik amig a friss olaj átjárja a rendszert, és feltekeréskor csak kifolyik belőle. 4. Végeztem vele, fej virult, de egy flakon észrevétlenül nyitva maradt . És mért ne a lábam alatt lett volna. Perszehogy felrúgtam. Kiment belőle vagy 2deci. Anyázás, -szentségelés annak rendje módja szerint.
Pozitív tapasztalatok: Motor szépen jár, mintha csendesebb lenne picit. Lámpa azonnal kialszik. Esso Ultra10w-40 engedtem le, TOTAL Q9000 5w-40 ment bele.
Sziasztok! Vettünk egy 2001-es Nissan Almerát (1.5-ös benzines), és használt autó révén többek között egy olajcserét is megejtenénk rajta. A gond csak az, hogy nem tudjuk milyen motorolajat tegyünk bele. Tudnátok segíteni? Köszönöm!
"....a topikon tul lett misztifikalva az olajszuro szerepe es felelossege. .."
bocs hogy csak most, jócskán megkésve reagálok erre a (szűrőkkel kapcsolatos) felvetésedre - igazából semmi közöm hozzá, de hogy ha hinni lehet a szűrő gyártóknak (vagy közülük némelyiknek) akkor mindenképpen elgondolkodtató hogy a jobb minőségű szűrőkben közel kétszer akkora a szűrőfelület van mint egy "futottak még" kategóriájú szűrőben, ami azért az olaj és ezen keresztül a motor élettartama szempontjából nem elhanyagolható.
"...miert jo Neked, hogy leirsz valamit, aztan utana csak a kivalasztottaknak mutatod meg? :-) Miert mailben kuldod ezeket a hasznos infokat? Nem hiszem, hogy titkok lennenek bennuk ..."
nincsenek titkaim, az ok, amiért csak mail-ben küldözgettem néhányatoknak különböző infókat, roppant prózai: eddig bármit próbáltam bemásolni ide az követhetetlen módon szétesett, olvashatatlanná vált, ami egy viszonylag nagy állomány esetében nem túl szívderítő látvány...
Szia SLX! szerintem is tedd ki a fórumra, hiszen akit nem érdekli, az továbbtekeri, de esetleg sok kétségtől szabadítanád meg az olajtémában járatlan topiclakókat.. pl. engem is!
Én is szenvedtem ettől a problémától a '86 1.3 12V Corollámmal, és még az olaj is benzinnel hígult benne valószínű pici lyuk volt az AC membránján. 4-5s ig világított a lámpa, ekkor vettem rá gyári(?) TOYOTA szűrőt 3x áron, és semmit nem használt! Valószinű hogy az olajpumpa volt kikopva. 239e km volt benne(óra szerint) Emellet még a gyárilag ajánlott új NGK BPR6EY gyertyákat is beköpte, ha kezdett bemelegedni. Kopogott a kormányműve is, és csupa lyuk volt. Ekkor szabadultam meg tőle.
Nincs különösebb okom a váltásra, de ha a német szűrőt jó áron megkapom akkor azt választom. Tavaly a fiaam volt 1300- a Mann 3500-, szóval attól függ mit kapok.
Szia SLX! Csak így gyorsan: itt vagy még? Ha igen publikussá teszem egy kis időre az emailcímemet, és küldhetsz ezt-azt. De csak ha itt vagy. Jelezd légyszi!
"Szemely szerint errol azt gondolom, hogy egy-ket hozzaszolasban itt a topikon tul lett misztifikalva az olajszuro szerepe es felelossege."
Elsősorban a visszacsapószelep miatt lett kivesézve az olajszűrőtéma.Feltekerném én az olasz Purolatort is vagy a Tecnocart is ha nem engedne vissza a szelep,de mivel szinte minden olasz szűrő visszaengedett nálam,inkább megveszem 2* annyiért a MANN-t.Ha a szűrőbetét miatt nem is,de a visszacsapószelep miatt elég nagy felelősége van a szűrőnek.Ugyen nem mindegy hogy hidegindításkor fél másopercig,vagy 3-4 másodpercig nincs olajnyomi.
Eddig FIAAM-ot használtam, de többen is említették hogy az olasz szűrők rosszak. Nekem eddig negatív tapasztalatom nincs vele, az olajnyomás indítás után azonnal megvan, lámpa elalszik.
Szemely szerint errol azt gondolom, hogy egy-ket hozzaszolasban itt a topikon tul lett misztifikalva az olajszuro szerepe es felelossege.
A olajszuro persze roppant fontos alkatresz, de ezzel egyutt, hm, nem atomeromu: valoszinuleg sokan kepesek jo minosegben eloallitani. Akár olaszok is. Plane egy bizonyos arszint felett.
Ha eddig bevalt az adott marka, szerintem nincs kulonosebb okod a valtasra.
De az olajtema bizalmi ugy: ha jobban megbizol a Mann vagy mas gyarto termekeben, a nyugodt álom erdekeben valaszd azt.
Olajszűrő ügyben írok. Eddig FIAAM-ot használtam, de többen is említették hogy az olasz szűrők rosszak. Nekem eddig negatív tapasztalatom nincs vele, az olajnyomás indítás után azonnal megvan, lámpa elalszik. Peugeot 106-om van. Van vkinek tapasztalata (jó-rossz)a FIAAMmal kapcsolatban? Vagy vegyek vmi mást inkább (MANN)??
(ebben az esetben) a legjobb megoldásnak egy olyan olajat tartok amely mindkét (VW 502 00 és 503 01) számításba jöhető jóváhagyással rendelkezik (pl Castrol SLX Longtec 0W-30).
az esetek többségében az A1/B1-ről át lehet térni az A3/B3-ra (ha nem vagy érzékeny az A1/B1 minősítésű motorolajok által nyújtott üzemanyag megtakarítási lehetőségre).
Skoda Felíkiám van - még mindig! ;-) Elolvastam és értelmeztem(!?) a kezelési könyvét (újfent!), amely a következőket írta (1998!): Többfokozatú, könnyűfutású motorolaj - VW 500 00; Többfokozatú motorolajok - VW 501 00, VW 502 00 ACEA A2 és/vagy A3-96
A kérdéseim a következők: Ezeknek a jelöléseknek külön-külön is elég szerepelnie az olaj csomagolásán?
Az ilyen a minősítésű olajok megfelelőek volnának az autómba: ACEA A3/B3/B4; VW 500 00 & 505 00 (11/92) v. ACEA A3-96, B3-96; VW 500 00 ÉS 505 00 (11/92) Előre is köszönöm szépen a válaszokat! Üdv.
köszönöm az infót. Ezek szerint ahova ACEA A1/B1 van előírva, oda nem lehet A3/B3-at tenni? Sajnos nem érkezett meg a levél, biztosan a Superpityu2002@torzsasztal.hu -ra küldted?
"....Ford Fiesta 1.4 TDCi. A gyártó 5w-30-as olajat ír elő, ACEA A1/B1, WSS-M2C 913-B. PSA HDI 1.4 motorok: a gyártó 5w-40-es olajat ír elő, ezek többsége A3/B3.
A két motor nagyrészt ugyanaz, még a motorkódjuk is (DV4TD). Szerintetek miért van különbség előírásban?..."
a két cég (elvileg azonos) motorhoz előírt motorolajai közt valóban van némi különbség de nem olyan vészes: a PUG előírásában pl szerepel az ACEA A5 (5W-30), ami egyenesági felmenője a "Ford" olajként közismert ACEA A1-es (és persze Ford jóváhagyással rendelkező) olajoknak.
mail ment. A Ford motorok - ha nagyon muszáj - valóban megelégszenek az ACEA A3/B3-as olajokkal (is) de én se tenném bele....
az attól függ....hogy mennyire tubós az a Leon. 180 lóerőig VW 502 00 jóváhagyású olajra van szükség (amit az általad kinézett 5W-40-es olaj jó esetben akár "tudhat" is), 180 lóreő fölött viszont VW 503 01 jóváhagyású (jellemzően 0W-30-as vagy 0W-40-es) motorolajra van szükség.
Szeretnék benne olajat cserélni. Telefonon felhívtam az aktuális Porshe szervízt ahova eddig hordták az autót, és rendszám alapján megtudtam , hogy eddig Shell Helix Plus 10w-40 olajat raktak a kocsiba.
Autósboltban három olajat ajánlottak hozzá, amihez most aránylag olcsón hozzájuthatok:
Mobil Synt s 5w-40
Castrol GTD Magnatec 10w-40
Castrol GTX magnatec 5w-40
Melyik olaj lenne a legjobb választás a kocsimhoz? Vagy maradjak a Shell olajnál?
Esetleg tudtok valami másik olajat ajánlani keveset futott hagyományos VW tdi motorba.
ez engem is érdekelne! A nicknevemhez illessz egy kukac torzsasztal pont hu-t, és légyszi küldd el nekem is!
Másik kérdés: Ford Fiesta 1.4 TDCi. A gyártó 5w-30-as olajat ír elő, ACEA A1/B1, WSS-M2C 913-B. PSA HDI 1.4 motorok: a gyártó 5w-40-es olajat ír elő, ezek többsége A3/B3.
A két motor nagyrészt ugyanaz, még a motorkódjuk is (DV4TD). Szerintetek miért van különbség előírásban? (A ford doksiban szerepel, hogy használható 5w-40 is, de magasabb lesz a fogyasztás.)
Csak úgy elméleti síkon, lenne baja egy ilyen Ford motornak, ha mondjuk Castrol Txt 505.01 5w-40-et tenne bele valaki? (Ez mondjuk egy VW PDTDI-hez fejlesztett olaj, de kíváncsi vagyok). Nem áll szándékomban ilyet tenni, csak kíváncsi vagyok...
nem gondoltam egyetlen konkrét olajra sem (hogy jövök én ahhoz?), pusztán arra próbáltam utalni hogy az eddig általam látott ACEA A1-es olajok között még nem találkoztam 5W-40-essel (csak 0W-30-assal és 5W-30-assal)
Aha! A tecsós A1 5w40 made in francéra gondoltál? Akkor az mi? S hogy van az az össze(nem)függés a paraméterek között? Egyébként írtam, csak mezei felhasználó vagyok, tehát nem értek igazából az olajakhoz. Csak mint minden másban, kicsit körbejárom a dolgokat, ha szükségem van rá. Na és figyelek az "okosok" okfejtéseire is. :)) Csak okíts bennünket!
A Suzuki topikban szerintem olyat olvashattál, hogy nem igazán jó vásár megvenni az 500 Ft / liter körüli áron vagy annál olcsóbban kínált mindenféle "motorolajokat". Ha ott kérdeztél volna, biztosan felhomályosítanak, mik a tapasztalatok az olcsóbb (de nem felújított) olajokról :-)))
A minősítései alapján igen. (én is ezt teszem) Ha városban rövidtávon, nem fűtött garázsból indulva használod az autót, na és nem öreg olajzabáló, akkor ez egy jó választás. Persze valami szelepes szűrő még segít az olajnyomás lámpájának gyors elaltatatásában.
Ja az opel és a teskós olajak. Figyelj épp egy hete sem láttam ott 5w40-es olajat. Azt hiszem írtam is nem volt azon az A1 kivül semmi jóváhagyás. De amelyiken van az olaj, lehet talán olcsó a drága olajmárkákhoz képest. Ha SLX nem is mond véleményt az olajmárkákról, azt azért ki lehet érteni a tanácsaiból, hogy a megfelelő minősítéseket figyelembe kell venni. Ja és a shell is olcsóbb lett, régebben még 17000 Ft volt egy 4 literes kanna. Szóval ha most olcsóbb akkor rossz?
Hali!
Kérdésem lenne az itteni szakikhoz.
1.4 16V MPI (75 lovas VW konszern) motoromban szintetikus olajhoz szigorúan pár decis utántöltéshez használhatok félszintetikus olajat? A hamarosan következő szervizen úgyis leengedjük, és újra kizárólag szintetikus kerül bele.
Köszi előre is!
"...Ajánlottak MOBIL 1 ATF 220-at. Ezek szerint ez sem az igazi?...."
ha az ajánló (vagy valaki más) biztos abban hogy az ATF 220-nak megvan a VW 002 000 jóváhagyása akkor nyugodtan töltsed be (én nem látok ilyent az adatlapján...)
lapvetően egy dologra érdemes figyelned a motorolaj kiválasztásánál, az pedig a VW (500 00 vagy 502 00) jóváhagyás megléte (ami az Opel olajnak vélhetően nincsen meg). Ha a moci nem fogyasztja az olajat akkor (főleg ha sokat jársz városabn és télen kint alszik az autó) érdemes megfontolni az 5W-40-es olaj használatát.
szvsz az idő előtti olajcsere nyugodtan átugorható - még egy autónál sem hallottam arról hogy ez a legkisebb gondot is okozta volna....
A legtöbb autógyártó ma már valóban mintegy jelentéktelen apróságként említi a bejáratást pedig szvsz a motorok meghálálják, ha az első 3-4 ezer km alatt finoman bánunk velük, vagyis nem forgatjuk (dízelben számolva) 3000 fölé (én magam max 2500-ig forgattam a motort az első 3000 km-en). Az előző dízelemnek (Mondeo TDCi) 180 ezer km alatt nem volt mérhető olajfogyasztása, a mostaniba (Golf 2.0 PD TDI) pedig az eddigi 60 ezer km alatt is csak 2 litert kellet utántölteni (szvsz 0W-30-as olajjal elfogadható). Természetesen ugyanez (mármint a mérsékletes terhelés és pörgetés) mindig érvényes a hideg motorra is...
"...találtam 10w40et teljesen szintetikusból.Shell helix plus..."
hát...vannak kétségeim az olaj teljesen szintetikus voltát illetően....
"....van különbség a teljesen szintetikus és a szintetikus technológiával készült motorolaj között?..."
van bizony: a "szintetikus technológia" kifejezés az esetek (legalább) 99%-ában félszintetikus (vagyis ásványi olajból hidrokrakk technológiával gyártott) motorolajat takar....
Sziasztok!
Adott egy 94-es 1.4 vw vento 130ezer km-rel. Tavaly nyáron vetem sem gond nem volt vele lecseéltem az olajat 10w40-re(gyári Opel olaj) és azóta megnöt a hangja a motornak azon belül füöleg a hidrotökék csattognak de nagyon.Le cserélem ezt a gagyi vackot. Castrol txt 5w40-re gondoltam.Megfelel a motornak ez az olaj?Használhatok 10w40 hejet 5w40-est? Nem lesz tül vékony? Most nekem csak a motor hangjával van gondom nem eszi az olajat nem fogyaszt sokat megy is rendesen pedig csak 1.4-es.Nem tudom milyen olajat használhatott az előző tulaj mert hangja az nem volt a gépnek.
Segítségeteket előre is köszönöm
Sziasztok! Egy kérdésem lenne olajcserével kapcsolatba. FIAT PUNTO 1.3 Mjet 2000km van az autóban. A márkakereskedésben azt mondták hogy az első olajcserét a 20000 szerviznél kell csak megejteni. Ismerőseim szerint viszont jobb lenne 3000km után lecserélni. Az autót hosszu távra tervezem. A motor bejáratásakor mire kell figyelni, és ez hány km-ig tart. Olajat a javasolt SELÉNIÁT rakjam bele vagy van jobb is. Válaszotokat előre is köszönöm!!
Nekem 50ekm van az autóban, és első perctől 5W-40-es van benne, most éppen Elf. Max 1mp, de inkább rövidebb idő alatt elalszik az olajnyomás lámpám. Szvsz nem az olajjal van a gond, hanem a szűrővel. Az enyém egyébként 1.3-as MPI 40kW.
A Skoda Felíkiám kapott a héten finom, Castrol olajat (Magnatec 10W-40). Furcsán viselkedett az autó, ezért felhívtam a barátomat (autószerelő), hogy hideg motornál túlságosan sokáig világít az olajnyomás-jelző lámpa (3-4 mp.) Ilyenkor 'érdekes, 'száraz' a hangja, aztán elcsitul! ;-) Válasz: túl' híg az olaj. Előtte ilyen nem volt, igaz, GTX3-as (15W-40) volt benne! Mindenki/mindenhol másképp' vélekedik a 'jófajta' olajokról! A Mobil 10W-40 komolyabb anyag? Érdemes próbálkozni az efféle 'részszintetikus cuccokkal'? Vannak összefüggések v. csak a szűrőm 'gagyi'? Előre is köszönöm szépen a hozzászólásokat!
Aki nem tudja miből épül fel azok szokták mondani, hogy nem tudja tisztán tartani a motort hosszú ideig. Ez nem igaz, hiszen az észterek magukban is rendelkeznek tisztító tulajdonságokkal, még a 300V-hez jelentős mennyiségű calciumot adalékolnak, ami tovább fokozza ezt a hatást. Ami probléma az inkább a higroszkópikusság (remélem jól írom, igaz Béla?:), azaz magába szívja a párát és elvizesedik. Ezt folyamatosan próbálják kiküszöbölni, de az észter sosem lesz olyan, mint a PAO és sosem lehet majd 50.000 km-t elautózni vagy éveket. Versenymotoroknál ez nem szempont, ott minden versenyen friss olaj kerül a motorba. Tehát cserélni kell többször, viszont a Motul 300V-vel a motor tisztább marad mint bármi mással és a kopás is minden bizonnyal lényegesen kisebb fokozottabb igénybevétel esetén, de ez már egy másik történet..
300V teljesen alkalmas utcán is használatos autóba, pontosan ahogy mondod 5000km vagy fél évente érdemes cserélni. Az más kérdés ha csak tötymörög vele az ember akkor miért is használna verseny olajat? Aki néha pályaedzésekre is elvezeti a gépjárművet és utcán is használja azoknak ideális választás lehet. Főleg nagyobb értékű autóknál ahol többe kerül a motor, mint néhány olajcsere:)
A teljesen szintetikusra csak és kizárólag ez van írva: full synthetic.
10W-40ből hirtelen csak a Motul 300V Competition 10W-40et tudom, ami teljesen szintetikus. Észter tartalmú olaj, max 5000km-es csereperiódussal. Sztem Te azt nem fogod megfizetni, és nem is nagyon alkalmas utcai autóba:-) Sztem a Suzukid nagyon fog örülni egy márkás sima 10W-40esnek is. Nem lesz jobb, nem fog többet nyújtani egy méregdrága olajtól véleményem szerint.
én full szintetikusat szeretnék!akkor a full szintetikus és szintetikus technologiával előállitott olaj a Te általd állított különbséget jelölné?de a részszintetikusra meg rá van irva hogy részszintetikus vagy "semi synthetic".akkor most hogy ven ez?
A rész-szintetikus olajra is ez van írva. Mivel a rész szinti olaj is szintetikus. Ezt nem bírják felfogni, pedig semmi bonyolult nincs benne. Meghalják, hogy szintetikus, akkor az már full szinti egyből. Van teljesen szintetikus és rész szintetikus. Tehát mondhatjuk, hogy mindkettő szintetikus, azaz konyhanyelvre fordítva, nem ásványi. A kérdés az, hogy te most mit akarsz? Full szintetikust vagy rész szintetikust ?(ismét konyhanyelven: "fél szinti")
Shell Helix Plus motorolaj - 10W40
Homasita Kft.
szintetikus motorolaj API SL/CF, ACEA A3/B/, VW 500.00, 502.00&505.00, MB 229.1, BMW Special Oils LIST, Meets PSA E and D requirements, Jaso SG, Rover registered. Méret: 1 literes
Cikkszám: 97015114
Az Ön ára: 2 040 Ft Méret: 4 literes
Cikkszám: 97015227
Az Ön ára: 7 680 Ft
Ha egy doboz le van zárva Castrol matricával akkor biztos nem hamisítvány, nem? A matrica minősége elég komolynak tűnik, hullámosan perforált, Check Seal First meg sok más felirattal.
Én találtam 10w40et teljesen szintetikusból.Shell helix plus a totalcar.hu-n.castrolt hol lehet venni ami nem hamistvány?én itt a totalcaron nézegettem, elég nagy a választék jók az áraik.van különbség a teljesen szintetikus és a szintetikus technológiával készült motorolaj között?
az idő előtti olajcserének túl sok értelmét nem látom (annak idején a Mondeo-nál én is átugrottam - az autó mindezzel együtt kitűnően működött).
szvsz mindenképpen érdemes ragaszkodni a Ford M2C-913A (vagy B) jóváhagyású (ACEA A1-es) motorolajokhoz (a performance A1 egyébként listaáron olcsóbb mint a TXT).
a motorolajjal szemben támasztott kívánságaid egy csöppet ellentmondóak:
"....Full szintetikus olajat szeretnék bele...."
ebben az esetben (a Castrol választékából) a Formula RS 0W-40 motorolajat javasolom.
"....és 10W40est szeretnék..."
hát... ez így együtt már nem fog menni, mivel 10W-40-es teljesen szintetikus motorolajat (legjobb tudomásom szerint) a világon sehol sem gyártanak (ha inkább 10W-40-es motorolajat szeretnél akkor használhatod pl a Magnatec 10W-40-et).
1.3 16 szelepes Suzuki Swiftem van 30ezer km-rel.Full szintetikus olajat szeretnék bele.Az előző tulaj valami gagyi szart használhatott mert az olaj betöltő nyílás kupakját lecsavarva látszik hogy a fém fekete nem fémszinű.motoröblítő löttyöt veszek bel utána át lesz mosva vmi olcsó új olajjal és utána akarnék beletenni vmi fajin olajat.castrolt szeretnék de nem merek bele venni mert hallom hogy hamisítják.A másik a shell helix lenne, a Suzuki szerviz is ezt használja és naon meg vannak vele elégedve.Esetleg te mit ajánlanál bele?Ja, és 10W40est szeretnék.
mindent összevetve (futásteljesítmény, gyári javaslat, olajcsere ciklus) nem tudok jobbat javasolni az eddig is használt GTD Magnatec-nél. A PD TDI olajok (gyártótól függetlenül, kivétel nélkül) SAE 5W-40-esek - erre 180 ezer km-nél talán már nem célszerű áttérni.
Előrebocsájtom hogy (rossz szokásom szerint) nem kívánok név szerint egyetlen terméket sem minősíteni.
Az (viszonylag) egyértelmű, hogy a (jó minőségű) motorolajok 6-7 féle különböző hatású adalékot tartalmaznak. Ezek között vannak olyan olyanok amelyek egymás hatását erősítik (pl a Vi javító és a dermedéspont csökkentő - tudod, mint abban a bizonyos sörös reklámban a hűtő és a tűzhely), viszont vannak olyanok is amelyek más adalékok hatását mérsékelik. Ha ez utóbbi párosításból valamelyik csoportba tartozó adalékból utólag belöttyintesz az olajba néhány decivel akkor az adalékok egyensúlya menthetetlenül felborul, egyes adalékok hatása már rövid távon legyengülhet vagy megszűnhet. Az már csak ráadás hogy egyes ilyen "csodaszerek" tekintélyes mennyiségben tartalmaznak ként, ami kitűnő kopásgátló anyag viszont a környezetre (és a katalizátorra) nagyon káros.
Tőlem, mezei felhasználótól vársz választ? Az elmúlt időszakban cseréltem olajat és olajmárkát. Alapos megfontolás után a Shellről (3 ciklusban shell volt) Q8-ra váltottam. Értekeztem is a témában, olvass vissza. De kinek a pap, kinek a papné... Röviden összefoglalva a véleményem: ha azonos jóváhagyásokkal bír az olaj, szimpátia, pénztárca kérdése melyiket választod. Én a ca. 5000 forint/4l Q8 mellett döntöttem most, s mindjárt 2 kannával kértem. Ha rövidebb csereciklust is alkalmazok mint a shell-el, akkor is olcsóbban jövök ki. Érdekes, tegnap láttam a teskóban "Tesco 5W40"-es olajat de csak az A3/B3 minősítés szerepelt rajta. Kb. 6000Ft/4liter. made in france.... na ez mi lehet? Valaki írta, a 80-100 éve bevezetett márkaneveket meg kell fizetni. Na de vannak újjabb márkák is a piacon, és a kiváló nevű márkák hamisításai is! Legyünk okosak...?
Mindenesetre azért SLX nagymestert kérdezd, de írd le milyen motorban kívánod használni az olajat. Ő ez alapján add tanácsot.
Viccet félretéve a friss olajjal csendesebbek a motorok, sőt minőségi váltásnál tapasztaltam már símább és magasabb alapjáratot, de nem próbálam még ki, hogy a kül. "vastagságú" olajok , hogyan befojásolják a motor hangját. Hozzáteszem ,soha nem töltöttem más specifikációjú olajat a motorba mint ami a gyári előírásban szerepel. Ill de, ha vékony a motornak az olaj, akkor biza hangosabb lehet , de nem a zajcsillapítása miatt, hanem az alkatrészek kopottsága miatt. Vadi új motorral még nem próbáltam.
Átalában ezek a másodfajú kenőnanyagok benne vannak a motorolajban, csak felborítanád a gyárban beálított arányukat. Ha meg klórozott molekulákról van szó a nagyban tudja növelni a koróziót.
Semmi értelme a prolongnak, sőt még árthat is. Ha kopott a diesel akkor átmentileg a Restore vagy Remetal használhat. ezek kolloid bronzot tartamaznak és "felújítják" a sikló felszineket.
A segítségeteket kérném. Vettem egy 2000.03. évjáratú D4-D Avensist. 180.000km van most benne. Az előző tulaj azt mondta, hogy az utolsó 50.000km alatt 10.000km-ként Castrol GTD Magnatecet rakott bele. Folytassam ezzel, vagy van vmi jobb javaslat? Úgy vagyok vele, hogy inkább jó legyen, mint olcsó. Valaki ajánlotta a Castrol PDTDik-hez fejlesztett olaját. De az én verdám ugye common-rail. Szerintetek? Előre is köszi!
Ja még annyi, hogy a kocsi nem igazán kormol, jól húz és most kb 6.2-6.5l fogyival nyomja a várost.
SLX-350:neked mia véleményed a Prolong adalékról.Egyik ember halálra dicséri,más szidja,mi az igazság.Használtad már?Van valós előnye?Régi dízelnél változtat vmin?
a tapasztalat (és a józan ész) szerint a "vékonyabb" olajok használatával a motor zajai egy csöppet felerősödnek (a "vastagabb" olajokkal pedi elérhető egy minimális mértékű zajcsillapítás).
autótéka2000 viszont korrekt hely, tegnap este hívtam, ma reggel személyes átvétellel 13.kerületben Castrol 10W40 5l, 6950 Ft, csak ajánlani tudom. Szállítást nem tudom vállalnak-e.
Ez ebben a formában igaz is meg nem is. A korszerű motortervezésnél úgy próbálják a zajokat csillapítani ,hogy a tervezésnél az olaj ill. viztereket-járatokat felhasználják a motor zajának csillapítására. Azaz ,az olaj zajt csillapít (:-))) de az igaz ,hogy egyik olaj nem csillapítja a zajokat jobban mint a másik, ha meg mégis akkor a másikkal nagy a baj.....
Eladtam egy fanatikusnak, akinek volt lelkesedése motort cserélni benne... Nekem már kicsit húzós lett volna rákölteni egy vagyont, hogy döcögjek vele...
Most ezzel nyomom és nagyon bejön (nem is cserélem le amíg szét nem esik!): kocka design azért maradt, csak 210-et megy, nem 110-et, és elfér benne két bicó :-)))
olajfutar.hu-n baromi jó árak vannak, meg jól marketingelve odaírják, hogy diszkont ár, ajánlott kisker ár, meg hogy 5 liter felett ingyenes már a kiszállítás, felhívom őket, rendelnék, és erre közli, hogy elolvastam-e az eldugott kisbetűs részt, miszerint 20000 Ft- alatt mehetek a kisker árakhoz, ami viszont irracionális és hülyeség (5l olcsóbb, mint 4) és jóval drágább, mint az átlagos bolti ár...
Éppen ezért nem bízok a szakszervizekben. Megmutatják a Castrol szintetikus csúcsolaj dobozát, a hordóból meg töltik be Botondot vagy MSE multiszupert, mert gari végéig valszeg ezzel is kihúzza.
ACEA, porsche, MB, VW jóvahagyások egy olaj esetében inkább mérvadóak mint a márka.
JTD-m most kapta meg és mondhatom hogy érszrevehetően halkabb vele
Ez viszont a gazda fule hizlalja a joszagot effektusnak tunik :-)
Az olajnak nem feladata a zajcsillapitas. A motorhang osszetevoi kozott a surlodas (amit a kenoanyag csillapit) pedig gyakorlatilag amugysem hallhato. A motor hangjat tulnyomoreszt a robbanasok okozzak. Ha van ra lehetoseged, forgass meg egy motort egyszer uzemanyag nelkul. Olyasmi hangja lesz, mint a lottogömb forgasanak -- csak sokkal halkabb.
A Wembley gyepenek is csak annyi a titka, hogy reggel es este alaposan meg kellett locsolni. Na ja, 80 even keresztul :-)
Igy van ez a brandekkel (markakkal) is. Nem eleg jo termeket gyartani, a termek josagarol meg is kell gyozni a nagyerdemut. Egy alapvetoen bizalmi termeknel (olaj) ez egy nagyon hosszu folyamat. Hiaba keszit a Q8 vagy barki remek kenoanyagokat, egyreszt dollarmilliardok, masreszt igy is evtizedek kellenek hozza, hogy a nagyok koze keruljon -- az emberek fejeben.
Addig pedig marad a pszichologia: vegyem meg az X olajat 1000 forintert, aztan vagy jo-vagy nem jo, vagy vegyem meg az Y-t 1500-ert, ami viszont "garantalt minoseg."
Q8nak elég komoly szabványmegfelelősége van ami szintetikus olajokat illeti. JTD-m most kapta meg és mondhatom hogy érszrevehetően halkabb vele a diesel és finomabban forog.
A segítségeteket kérném. Vettem egy 2000.03. évjáratú D4-D Avensist. 180.000km van most benne. Az előző tulaj azt mondta, hogy az utolsó 50.000km alatt 10.000km-ként Castrol GTD Magnatecet rakott bele. Folytassam ezzel, vagy van vmi jobb javaslat? Úgy vagyok vele, hogy inkább jó legyen, mint olcsó. Valaki ajánlotta a Castrol PDTDik-hez fejlesztett olaját. De az én verdám ugye common-rail. Szerintetek? Előre is köszi!
Ja még annyi, hogy a kocsi nem igazán kormol, jól húz és most kb 6.2-6.5l fogyival nyomja a várost.
Az enyém is csak azért csörög mert közel 500eKm van benne :)))) És még nem volt cserélve... Egyedül a vezérmüláncot cseréltük mert kicsit hosszabb volt már :)
Szerintetek megéri Castrol, vagy Mobilt venni 10W40-ből, ha azok a Valvoline 10W40-nél 30%-kal drágábbak?
Ez inkabb pszichologia :-)
Ma, amikor egy liter benzin lassan 300 forint, egy olajcserekor jelentkezo par (=keves) ezer forintos kulonbseg egy felig-meddig noname (pl. Q8) es egy csucsmarka kozott nem igazan lehet az autozas eves koltseget szamotevoen befolyasolo tetel.
Ha valaki egy evben megy 15 ezer kilometert egy 8 litert fogyaszto autoval, akkor az eves uzemanyagkoltsege mai benzimnarakkal szamolva 340 ezer forint korul van. Plusz kotelezo + sulyado + ez meg az, es konnyeden evi felmillio forintnal tartunk.
Szerintetek megéri Castrol, vagy Mobilt venni 10W40-ből, ha azok a Valvoline 10W40-nél 30%-kal drágábbak? Most fele-fele BP-Valvoline 10W40 van benne. Esetleg megnézzem a Q8-at, az olcsóbb és jókat hallottam róla.
Nem csak a szűrő a probléma, hanem az olaj is. Probáltam 0w-st, 5w-st, és 10w-sből pár márkát , de nekem csak castrol 10w-40 magnatec-től múlt el. Úgy is kipróbáltam, hogy miután elmúlt az alább említett szűrőtőlés olajtól, a következő olajcserénél maradt a purolator szűrő és újra 5w-s Castrol akkor megint csinálta. Szóval nem lesz elég ha a szűrőt cseréled csak ez biztos én végigjártam ezt. Szerintem 10000-ként cseréld. A nissannak ez a motor generációja nagyon érzékeny az olajra és a szűrőre.
"-....Ez a Nissan gyári előírása vagy a Mobil-1-é? ..."
egyik sem, független forrásból van
"...Hosszabb ciklusú olaj nincs?..."
nincs - a csereciklust (alapvetően) nem az alkalmazott motorolaj minősége hanem a motor konstrukciója határozza meg. Persze kivételek ez alól is vannak (pl VW Longlife/nem Longlife), de ez nem jellemző.
"....Szerinted melyik olaj a tuti? Két kocsiról van sző, egyik 95-ös primera (160e km) másik 98-as polo (22e km)..."
Tutti olaj szvsz (ebben az esetben) nincs (illetve túl sok van, ezért nehéz egyet kiemelni) csak vannak jobb és kevésbbé jó megoldások.
Én egy VW 500 00 (vagy 502 00) jóváhagyású 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajat választanék.
"Ez természetes, hogy 1-2 másodpercig ég a lámpa, nem azt jelenti, hogy nincs oil nyomás hanem azt, hogy nem érte még el azt a szintet amikor a lámpa már elalszik"
Huha ez elég zavaros kezd lenni.:-)) Nem lehet,hogy az olaj nyomása nyomja meg az olajgombában található membránt,és az szakítja meg az áramkört?
A lámpák szerintem csak a VW csoportos uj autoknál alszanak el azonnal pont azért, hogy a (l)user nem izguljon! Egy ilyen autonál gyujtást adsz és 2 másodperc alatt elalszik a lámpa pedig nem is jár a motor :)))))) Ez természetes, hogy 1-2 másodpercig ég a lámpa, nem azt jelenti, hogy nincs oil nyomás hanem azt, hogy nem érte még el azt a szintet amikor a lámpa már elalszik... Szoval én nem izgulnék... Nekem egy 25i 24V vanosos Bmw-be van TWS Motorsport és 2 másodpercig ég a lámpa és a hidrotökék is vagy 4-5 másodpercig csörögnek, söt ha nagyon meggyilkolom akkor is csörögnek a hidrotökék....
Nem lehet rosszul kalibrált jeladó, mert melegen azonnal elalszik. Hidegen, amikor indítózok akkor hangos a moci...2-3 másodperc..lámpa elalszik...utána halkul a moci. Halhatóan ekkor kap kenést a moci...
Ez a Nissan gyári előírása vagy a Mobil-1-é? Hosszabb ciklusú olaj nincs? Szerinted melyik olaj a tuti? Két kocsiról van sző, egyik 95-ös primera (160e km) másik 98-as polo (22e km)..Köszi
Az 1 vagy 1 másodpercnél kevesebb idő még szvsz nem nagy gáz,és valószínűleg ilyen lehet a motor konstrukciója.Ha a szűrő a ludas,akkor 2-3-4 mp is el szokott telni mire elalszik.Ha mégsem hagy nyugodni,javasolnék egy minőségi olajszűrő kipróbálását. Az olajjal nem lehet gond,hiszen ez a motorolaj képviseli a világ leggyorsabb viszkozitását.:-))(legalábbis anno így reklámozták)
a rendelkezésmre álló információk szerint a gyár 10 ezer km/6(!) hónap csereciklust javasol - ez utóbbit (mármint a 6 hónapot) egy kicsit szigorúnak érzem, de azért egy évenkénti olajcsere nem ártana a motornak.
így látatlanban nehéz megmondania tuttit de elsősorban én is az olajszűrőre másodsorban pedig az (esetleg rosszul kalibrált vagy rossz helyre tervezett és szerelt) olajnyomás jeladóra gondolok (ez utóbbi sejtést erősíti hogy - amint látom - nem egyedi problémáról van szó).
Sziasztok! Nekem is ez a problémám... 95-ös primera 1.6-os.. Nekem csak hideg motorral nem alszik el a lámpa, úgy 3másodpercre... Üzemmelegen azonnal elalszik. Én 0w-40-et használok... Itt azt mondták, hogy jobb minőségű szűrő kell bele, mint a gyári... Lali
Az autó egy Almera 1.5 benzines lenne, amivel akad egy kicsi gond.
Egy éves a járgány és SLX javaslatára és mivel új auotóról van, volt szó hajlottam arra, hogy egy 0W30-as olajat, nevezetesen SLX Longtec olajat rakjak bele. Az autót nem hajtom, nem is eszi az olajat, szépen muzsikál. Egy dolog aggaszt egy kicsit, mégpedig, hogy az olajnyomás jelző lámpa számomra elég későn alszik el, kb egy másodperc, vagy talán kevesebb, de nem azonnal, még az önindító működése alatt.
Nos mivel most csereéretté vált az olaj és "kénytelen" vagyok márkaszervízbe vinni ott mindig meg kell vívnom a magam kis "csatáját", hogy az általam vitt 0W30-as olaj kerüljön bele. Néznek rám nagy szemekkel, hogy minek, meg hogy az túl híg...
A kérdésem az lenne, hogy a későn elalvó olajnyomás jelző lámpa okozója mi lehet?
Tartok attól, ha megemlítem a szervíznek, az olajat fogják okolni érte, amiben én nem hiszek (régi fórumos lévén). Az én gyanúm, hogy az olajszűrő lesz a ludas, legalábbis nagyon bízom benne. Véleményetek, cáfolatok, ötletek?
Azért kérdezlek titeket, nehogy megvezessenek a szervízben valami dumával, így fel szeretnék készülni minden eshetőségre, ha az olajat okolnák a hibáért.
Az lenne a kerdesem, hogy egy Golf 2 szervojaba beleonthetem a Castrol Dexron-III Mercon nevu olajat ? Az van rairva, hogy automata valto olaj. De az autoboltban azt mondta az ember, hogy automataba ES szervoba valo.
Szoval megvegyem, vagy nezzek egy hozzaertobb boltot, boltost ?
ha (hidegen is) ennyire Doxa módon indul a moci akkor szvsz nyugodtan maradhatsz a 10W-40-nél (ebben a tekintetben a két SAE osztály között nincs olyan eszeveszett nagy különbség).
Konkrét olajokat most sem szeretnék összehasonlítani, így maradjunk a második kérdésednél. A félszintetikusnak bevezett (a gyártási technológia alapján inkább hidrokrakk olajként azonosítható) olajokban lényegesen kevesebb (elvileg nincs is) a gyorsan párolgó rövid láncú valamint a hamar megdermedő hosszú láncú összetevő, így ezeknek az olajoknak magasabb a párolgási tartománya és alacsonyabb a dermedéspontja. A technológia fontos része a (magas nyomáson) hidrogénnel történő telítés, aminek köszönhetően ezek az olajok jobban ellenállnak az öregedésnek (pl kisebb a besűrűsödési hajlamuk - dízelnél nem egy hátrány).
Ha a motor (ennyire) jó állapotban van akkor szvsz mindenképpen megéri áttérni a 10W-40-es motorolajra.
További kérdésem lenne,hogy gondolkodom a 10w40-es olajon,de például ha egy Castrol Magnatec 10w40-es félszintetikusat teszek bele,az milyen különbséggel járhat a mostani Valvoline XLD 15w40-hez képest.
Azt tudom hogy jobb az átolajozás a 10-sel,stb.,plusz a Magnatec ha jól tudom hosszú ideig filmréteget képez a hengerek falán,de én inkább az ásványi,félszintetikus közti differenciára volnék kiváncsi ennél a 23 éves jó kondiban lévő dízelnél.Mostani olajfogyasztásom 1000km-en(zömmel országútnál 2-4dl).Városban ugyanez a távon kb 5-6dl.
Az egyik hengernél van egy kis olajfelhordás,de gyanítom nem nagy a gond,mert télen -10,15 foknál indult eddig mindig elsőre.
Akkor ezekszerint jól csinálom. Köszi! :) Még arra lennék kíváncsi hogy az őszi olajcserekor javallottabb-e az 5W-40-es olaj v. maradjak csak a 10W-40-nél? A reggeli hidegindítások nem igazán történnek hidegben ui. fűtött garazsam van.
a rendelkezésemre álló információk szerint ez a (D5252T) motor (elvileg) nem túl igényes a motorolaj minőségére, még a 15W-40-es ásványi olajokat is elfogadja. ha általában 7-80 ezer km tájékán olajat cserélsz akkor alapvetően ez elég is lenne, a "húzott" motor viszont szvsz megérdemel egy fokkal jobbat, célszerűen egy 10W-40-es moorolajat.
A TDA használata szerintem nem butaság: elég jó a tisztító hatása, többek között ennek köszönhetően a porlasztócsúcsok mindig szépen dolgoznak (vagyis nem pisilnek hanem valóban porlasztanak) ami teljesítményben és fogyasztásban egyáltalán nem mindegy.
Lehet hogy van ettől jobb megoldás de mindent én sem tudhatok....
A modellről rendelkezésemre álló információk több mint érdekesek: az általad említett SAE 5W-30-ACEA B1 párosítás valóban (kiemelten) szerepel az ajánlásban viszont egy csöppet megzavar a másik alternatíva, az API CF-4, ami valóban egy kitűnő dízel minősítés - teherautókba (szép mennyiségű olajhamu tartalommal).
Ha maradunk az első (számomra mindenképp logikus és ezért szimpatikus) verziónál akkor az ún. "Ford" olajok (ACEA A1/B1, SAE 5W-30) 1:1-ben használhatóak (pl Performance A1), ezen a mezsgyén tovább haladva pedig valóban érdemes elgondolkodni az ACEA A1/B1 "nemesített" párjának tekinthető A5/B5-ös olajok (pl az SLX R-Tec 0W-30) használatán is (tapasztalatom szerint a Toyota motorok zokszó nélkül elviselik a 0W-s olajokat sőt határozottan jól érzik magukat velük).
Ha idegenkedsz a bizonyos értelemben "vékony" (A1-es ill A5-ös) - bár rövid távú forgalomban kifejezetten előnyös - olajok használatától akkor a "hagyományos" ((A3/B3/B4) 0w-s olajokkal is lehet "szemezgetni" (na most jól megkavartalak).
Abban teljesen osztom a véleményed hogy a jobb minőségű motorolajok használatával csökkenthető a motor kopása, mérsékelhetőek (vagy akár meg is szüntethetőek) a lerakódások, stb., viszont a gyár által meghatározott olajcsereciklus meghosszabbítására a legjobb minőségű motorolaj sem nyűjt felhatalmazást. Az olajcsereciklust (ha a marketinget most figyelmen kívül hagyjuk) alapvetően a motor konstrukciója határozza meg (amihez természetesen alapfeltételként társul a gyári követelményeknek minimum megfelelő motorolaj). A 10W-40-es motorolaj használata - ha a 15W-40-essel nem volt különösebb olajfogyasztásod - mindenképpen jót tesz a motornak (gyorsabb átolajozás, vélhetően jobb adalékok, stb) viszont attól lejjebb (5W-sre) ennél a motonál szvsz nem érdemes áttérni.
A Castrol Formula RS SAE 0W-40 típusú motorolajat kedvelné-e az autó?
Minden bizonnyal.
Érdemes ilyen 'komoly' olajat tenni bele?
Nem.
A Felicia nem egy technologiai csucs, nyilvan nem is azert vetted. Regimodi, de tisztesseges motorjaba teljesen megfelel a Magnatec. A gyar altal megkivant specifikaciot az is minden ponton jelentosen tulteljesiti.
A napokban kérdeztem tőled a Felíkiámmal kapcsolatban! Újfent leírom a paramétereit: Skoda Felicia (68LE), 7 éves, 70.000km-rel! Újabb - különleges?! - kérdésem a következő: A Castrol Formula RS SAE 0W-40 típusú motorolajat kedvelné-e az autó? Érdemes ilyen 'komoly' olajat tenni bele? 'Húzós az ára', kíváncsi volnék a véleményedre, mert - ha jól látom - 'benne vagy a témában'! :-) Holnaptól 10W-40 Magnatec lesz benne, olyan, amire azt írtad, hogy ideális.
Szerintem a hidegen nézett szint a mérvadó és én nem töltenék rá. Sok olaj fent bír maradni a hengerfejben, persze annak kialakításától függően. Volt nemrég egy kampány valamelyik benzinkúton, hogy (pontosan nem tudom idézni) fogadjunk, hogy kevés az olaj az autójában. Magamba meg azt mondogattam, hogy fogadjunk, hogy nem tudod hogyan is kell ellenőrizni :-P Tipikus benzinkutas lehúzás.
Szerintem nem 5 percnyi olajnak kell visszafolynia, hanem az olajszűrőben lévőtől eltekintve az összesnek, ami vissza tud folyni.
Szerintem nálad is fent maradt az olaj, mert ha belegondolsz egy lényegesen melegebb, de azonos tömegű olajnak nagyobb térfogatot illene kitöltenie, tehát melegen (ha már visszafolyt) többnek kellene látnod az olajat mint hidegen.
Szia. Köszi a segítséget, kipróbálom akkor. Nekem Mobil1 van 0w-40-es viszkozitással. Állítólag nincs ennél jobb, kivéve a 0w-30-at. Szűrőt cserélek, de ha akkor se, utaána jön a Castrol. Üdv Lali
a különböző hülye kérdések (olajkeverés és verselemzés) gazdája újra itt :)))
Említettem korábban, hogy zabbantott némi olajat szeretett mazdám egy 300 kilcsis ólomlábú hajrá után. Ezt onnan gondoltam mert miután leállítottam a motort, és vártam pár percet (habár a gépkönyv 5 percet ír, nem stopperoltam de kábé annyi lehetett) megnéztem, és a pálcán a két csík között, az alsó felé közelítve állt az olajszint.
Keserű szájízzel konstatáltam, hogy hát igen, kilométer az van a motorban, továbbá a hígabb olaj, meg a "kitaposom a belét" vezetési mód nem használ az olajfogyasztásnak.
Ma reggel, amikor mókoltam valamit a navi rendszeren, ellenőriztem újra az olajszintet, és mit látok? Fullon van, de tizedmiliméterre.
Most hogy is van ez? utána kell töltsek vagy sem? Az előírt 5 perc várakozás az üzemmeleg állapot után azért kell, hogy minden visszacsurogjon, vagy azért kell, hogy 5 percnyi olaj (de szép mértékegység...) csurogjon vissza (hülye kérdésnek tűnik, de TÉNYLEG kiváncsi vagyok)
más.....
Azt írtad, hogy ásványiról szintetikusra váltva az olaj kioldhat némi "kedvező - tömítő - dzsuvát". Ezt vágom. Lehetséges valami ellentétes folyamat? Amikor megvettem a járgányt, tutira nem szintetikus volt benne, mert állagát tekintve leginkább a nagyi által többszöri rántottasütésre használt, és odaégetett tesco étolajra hajazott. A szelepfedél alól cseppent le nagynéha az olaj (minden cseppet észrevettem, mert a kipufogó kimenőcsövére ment rá némi szaghatás :(( kiséretében) Gondoltam szelepfedél tömítés csere lesz, ha fokozódik, még nem volt zavaró, de már figyeltem rá.
Olajcsere után - csiribú, csiribá - eltűnt a jelenség. Lehet, hogy a szintetikus olajmanók megkeresték a szivárgás helyét, és most vállt vállnak vetve ellenállnak a szökésnek?
Azt szeretném megtudni hogy a Volvo D5252T (Audi AEL 140 Le 290 Nm) motorba melyik Castrol olaj a legajánlhatóbb? Legutóbb Castrol GTX Magnatec 10W40 Extra Protection került bele, de ha van ennél jobb akkor természetesen azt adnám neki. Azt még tudni kell hogy teljesítménynövelt a jármű (174 Le 330 Nm) és ezt rendszeresen ki is veszem belőle, ráadásul 50-70%-ban kevert növényivel járok. Az olajcseréket fentiek okán általában 7-8000 km-ként szoktam megejteni, de néha van olyan is hogy később. Jól csinálom vagy lehetne ezt jobban is?
A növényi-gázolaj kombót javítgatom a Castrol TDA-val. Ez hülyeség v. van erre valami jobb adalék? :)
A Volvo fórumból néztem át,mert lenne egy kérdésem.
SLX-350-t keresném,állítólag tud/tudsz segíteni.
Kérdés:van egy 240-es dízel Volvóm,amibe az LT soros6-os dízelje dolgozik turbó nélkül.Gyárilag 15w40 ásványit ajánl a gyár,de hallottam hogy ha szintetikus 5w30-at tesznek bele akkor a futásteljesítmény megnőhet(kisebb kopás,egyebek miatt.).Viszont tartok tőle hogy a jóval hígabb olajat a 23 éves motor jóval hamarabb megkajálná,ami nagyobb gond,mint a jobb kenés.(bár a jobb kenés csak előny).
Maradjak a 15w40-nél,vagy lemehetek estleg a köv.olajcserénél 10w40-re?
Nekem nissan sunnym volt és én is így jártam vele, hogy indítás után 3-5 mpig katogot és világított a lámpa. Nekem amitől elmúlt az a 10w-40 Castrol Magnatec és Purolator olajszűrő. Biztosan ettől a két dolgtól múlt el, mert én amit lehetett szűrőben és olajban is kipróbáltam.
1983-ig tudok ennél a modellnél visszanézni, az már majdnem a cél.... A motorhoz 6.5 liter motorolaj szükséges, a gyári ajánlás (egész éves használatra) az 5W-40-es olajat említi elsősorban, a "második vonalban" pedig 10W-40-es, 10W-30-as, 15W-40-es, 5W-30-as és 5W-20-as(!) olajokat sorolnak fel. Ha "picco bello" a motor akkor szvsz a 10W-40-es olajok közül érdemes válogatni...
A (kézi kapcsolású) váltóhoz 1.3 liter SAE 80W-s API GL-4-es hajtóműolaj szükésges - erre a célra szvsz a 80W-90-es olajok (is) teljesen jók (az autó korára tekintettel a 75W-90-es szintetikus hajtóműolajat most nem javaslom).
A "normál difihez 1.7 liter SAE 75W-90-es API GL-5üös hajtóműolaj (lenne) szükséges, de szvsz egy 80W-90-es ásványi is megteszi...
ismét segítséget kérnék Tőled. 1982es 525i (e28) mocijába milyen viszkozitású olajat ajánlasz? (175ezret futott, ha túl öregnek számítana, akkor jó az 1988-1990es 530i-535i adatai is). Valamint a váltóba és a difibe is (nem sperres).
Elolvastam, kiváncsi voltam, hogy Kétszer ugyanazt a választ adod ugyanarra a kérdésre?:) És igen!:))))
Wasp!
Amikor a piros olajoskanna ég akkor már a motor is kifogyott a kocsidból nem csak az olaj:) Kivéve ha Alfád van, ott lehet csak valami elektrónikai szenzor betegség:)
A különböző motorolajok összekeverésekor a keverék viszkozitása (nagyjából) az összetevők átlaga tájékán alakul ki, a minőség pedig valóban felveszi a leggyengébb összetevő minőségét. Ha már úgyis keverted-kavartad az olajat, a horvát túrára utántöltésre szvsz 10W-60-ast vigyél magaddal, hosszabb távra pedig érdemes megfontolnod a 0W-40-es olajra való áttérést.
elkápráztatsz a klasszikus műveltségeddel (versekben sosem voltam erős...).
A különböző motorolajok összekeverésekor a keverék viszkozitása nagyjából az összetevők arányának megfelelően alakul (a minőség pedig valóban 1:1-ben felveszi a leggyengébb összetevő minőségét).
Hosszú távon gondolkodva én (előbb-utóbb) mindenképp bepróbálnék egy 0W-40-es olajat, a horvát útra pedig (ha már úgyis keverted kavartad az olajat) utántöltésre 10W-60-ast vinnék magammal.
Köszi, benned "bíztam elejitől fogva" (by József A.) :)
Ha azonos gyártmányú, szintén szintetikus 0w40 -essel pótolnám a hiányzó 1 - 1,5L-t? Ezzel közelednének a folyóssági értékek, nem? :)))) tudom, tudom, cserélni kéne az egészet :((( csak ugye azt írtd, viszkozitás tekintetében a gyengébb számít (ami nekem most épp jó), így próbálnámm olcsóbban megúszni....
Csak azért, mert mostanában megyünk asszonnyal Horvátokhoz, ott még melegebb lesz, ráadásul az autópályán nem fogok szerintem tötymörögni. Kicsit sajnálom lecserélni a teljes olajmennyiséget 1 hónap és 1300 km után.
MEGVAN! Kifogyasztom az olajat a hungaroringen maxigázzal nullára (amíg nem világít a piros olajkanna pár percig), és utána tankolom fel sűrű kocsikenőccsel. Ez biztos jót fog tenni ;)))
ha a hígabb olajon az alacsonyabb viszkozitási osztályú (pl ez esetben a 10W-30-as helyett az 5W-30-as) motorolajat érted akkor a válaszom egyértelműen nem.
Az alacsonyabb SAE osztályba sorolt motorolajok (önmagában a SAE osztályok küölönbözősége miatt) egyáltalán nem károsítják a motort - az viszont nem kizárt hogy használatukkal a csekélyebb tömítési képeségük miatt megnő az olajfogyasztás (amint ezt a te ested is példázza).
Szvsz a jobb minőségű (ez esetben teljesen szintetikus) alapolajból készült közel azonos viszkozitású (pl 0W-40-es sőt akár egy kategóriáján belül "combosabb" viszkozitási értékű 0W-30-as) motorolaj használata megoldhatja a jelzett problémát, mivel a tartós magas fordulatszámból származó igénybevételt (is) jobban elviselik mint a félszintetikus motorolajok.
az egyik alapvető különbség a két olaj (SMX és SMX-S) között az hogy az SMX-et már nem gyártják. Az SMX egyébként "klasszikus" API GL-4-es SAE 75W-90-es olaj, az SMX-S pedig SAE 75W-85-ös API GL-3/4 besorolású, egy leheletnyivel szélesebb körben használható (és az SMX helyettesítésére teljesen alkalmas) hajtóműolaj.
Az nem nagyon jelent sokmindent,ha ráírják az autó márkáját.Attól még származhat egy olasz kisiparostól. Nemrégen volt ez a Purolatornál is.Amíg Amcsiból hozták jó volt,de amióta olaszban gyártják már vagy 3-at kidobtam,azóta csakis kizárólag MANN. A MANN meg még! szerintem saját maga gyártja,ezért is tud jó minőségű maradni,igaz ez tükröződik az árában is.Viszont az árkülönbség szvsz eltörpül amelett,mekkora kopást idéz elő hosszútávon egy rossz szeleppel rendelkező szűrő.
A tapasztalat azt mutatja,hogy a MANN szűrők még elég jó minőségüek,és jól mükszik bennük a visszacsapó szelep,tehát nem engedi vissza az olajat. Nálad valószínűleg visszaenged a szelep a szűrőben,lefolyik az összes olaj a vezérműtől a csatornákon keresztül az olajteknőbe,és mikor indítassz az olajszivattyúnak időbe telik felpumpálni az olajat.Ezidő alatt világít az olajnyomásvisszajelződ,és mivel nincs még olajnyomi,rendesen kopik is a motorod.
Azt tapasztaltam, hogy az MX3-asom csak akkor fogyasztja az olajat (5w30 van benne 10w30 helyett) ha pörgetem. Kiméletes használatnál alig fogy valami (zéró, vagy nem észrevehető)
A hétvégén egy bp - győr - bp (300 km) leszabályzási fordulat környékén tartott rohanásban elfogyott vagy 1 liter olaj. (meg rengeteg benzin)
(Üzemszerű használatban kimélem, ez a kivételes eset volt.) Normális a dolog? Olajtípust kéne váltanom a pörgetősebb használathoz? A hígabb olaj károsíthatja a motort?
Szia! 95ös Primerába 160ezer van benne és Mobil1 0w-40. Azt hallottam, hogy öreg motort károsítja az ilyen olaj. Amikor hideg a moci az olajnyomáslámpa 3 mp-ig nem alszik el, addig hangos a moci, ahogy elalszik a lámpa a motorhangja is csendesedik illetve változik. Lali
Belsőség
kocka design azért maradt, csak 210-et megy, nem 110-et, és elfér benne két bicó :-)))