Kevés a konkrét info, a műszaki átalakítás módszereire és az üzemelési tapasztalatokra vonatkólag, az egyes dieselmotor típusok különböző érzékenységéről nem is beszélve
"Étkezési napraforgó elmarja a gumi tömtést, ami furcsa mert a sült rántotthús, piri burival sem marja ki a gyomrunkat. "
Ez egy gyermeteg hasonlat, a gyomrodnak a rántotthús olyan mint az adagolónak a gázolaj. Próbálj festékhígítót inni, rögtön érezni fogod a különbséget.
A Gázolaj-E85 keverés Citroen AX 1.4TGD, és Fiat Tipo 1.7D-n volt tesztelve. Lehet, hogy VW Transporter 1.7D-ben is, de ebben nem vagyok már biztos. A Tipo 10ezer km-t tuti ment vele (Megjegyzem, ugyanaz a mágnesszelep kell ehhez a Tipo-hoz is mint a Citroenhez, és itt is kellett cserélni a gumi elrongyolódása miatt.)
A régebbi hozzászólásaimat ha megnézed hetente növeltem a keverési arányt és tájékoztattam a fórumozókat.
Ha jó emlékszem 25%-ig nem volt jelentős fogyasztásnövekedés és kopogás sem, a füstölés pedig jelentősen csökkent, de kérlek ellenőrizd a régi bejegyzéseimben.
Az említett alkatrészt, adagoló mágnesszelepnek hívják. Ennek a dolga, hogy mikor leveszed a gyujtást, elzárja az üzemanyag áramlását az adagoló irányába és így áll/"fullad le" a motor. Egy fém kis pöcökre van egy gumi sapka ráhúzva, ez zárja el tulajdonképpen a kis lyukat amin megy a nafta. Ez a gumisapka repedezik és gányolódik el a bio vagy a fáradtolaj üzemben (gázolaj+E85 üzemet sem kedveli). 3600Ft az ára, a csere kb 5 perc és évekig jó megint. Nem hiszem, hogy ez valakit visszatartana a sporolós üzemtől, ha van forrása :)
Lucassal 50-50 be nyomom boti, tiszta vegetáriiánus cuccal. Tagnap nem indult a verda, majd nagy nehezen igen. A fele-fele cuccnak egész türhető íze van, bár maradok a fröccsnél. Végső elkeseredésmben hívtam sárgás anygyalkát, de telefonon lemondott a vega cuccról, ja meg lucas is. Ma ismét nem indult, a kipufogoon viszont semmi szag nem volt. GONDOLTAM NINCS NAFTA. Erre leszvítam minden lehetséges pontot, majd légtelínetettem mindenhol. Persze nem indult. Most hogy végignyomztam a lehetőségeket, valszeg a Lucason van egy elektromos szelep ami nem nyit. Kicsit eleszélgettema szeleppel (+12 volt közvetlen saruról) és megint pöcc-röff indul. A szerelő szerint ha vega a gép akkor sok-sok mani-mani jo komának és full javítás, főleg lucas esetén egy vagyonért. Bosch-hoz sokan értenek fillérekért, de lucas ammá dárga. Előkerült a jó öreg nóta. Étkezési napraforgó elmarja a gumi tömtést, ami furcsa mert a sült rántotthús, piri burival sem marja ki a gyomrunkat. Erre benyomok pár noha fröccsöt és pisálok egy jót, de nem mar ki, pedig nemtom van-e bennem gumi tömtés, adagoló az van, de fullon megy.
"a PDTI vel meg bonyolultabb szerkezettel ne próbálkozzál."
A PD semmivel sem bonyolultabb mint egy TDI, sőt, ahhoz képest faék. Ami kérdés lehet, hogy magát a hajtásmechanizmust mennyire terheli meg a sűrűbb üzemanyag.
A hulladék égetés 3 parancsolata : 1 Ülepit (1-x nap) -sok szürést megspórol az ember.
2 Szür .
3. kever( a megszokott gázolajjal) 50-50-% ig szinte bármely régebbi ( 2000 előtti)TD TDI gép megeszi, a PDTI vel meg bonyolultabb szerkezettel ne próbálkozzál.
Na így már jobb:) Igazából a kérdés arra volt, hogy a háztartásomban keletkező használt étolajat, beletölthetem-e büntetlenül a tankba? Tehát mondjuk 4:1 golaj:étolaj arányban? De akkor úgy látom, ez bőven belefér. Köszönöm a gyors választ! Gyűjtöm, szűröm az olajat:)
Olvasgatom a hsz-eket, és azon gondolkodom, hogy kipróbálnám a mitsu L200-asban az étolajat. Ha nem akarok "átkapcsoló berendezéseket" beépíteni, csak simán beönteni a tankba, abból lehet baj? Milyen arányt javasoltok? Gázolaj- Étolaj?
Bár még nem volt időm nekiállni, de mégvalami ami nem világos; a p.csúcsba az üzemanyagcső hogyan rögzül? Amint kitekerem a csúcsot, hogyan ereszti el majd a fémcső a csúcsot?
porlasztócsúcsot kéne kitekernem és megtakarítanom mert úgy tűnik lerakódott némi gané.
melyik részen kell megfognom a csillagkulccsal? Ahol közvetlenül belemegy a fém üzemanyagcső, vagy pedig a hengerfejhez közelebbi részén? Mivel úgy tűnik két külön valamit lazíthatok meg...
A művelet előtt lazítsam meg az összes fémcsövet ami az adagolóból kijön, és kanyarog összevissza a hengerfejig?
(A beteg: '90es Mitsu Galant 1.8td, Denso adagoló)
Nem segit a szagon elégetve. kipróbáltam. szépen letisztitja arrra vitán felül 1. osztályu. Ha leülepedik és leszüröd talán egyből mehet a kocsiba olyan szép tiszta lesz . Erre jó. De a szag az marad...sajna:-)
Sziasztok nekem egy 124-es 2000-es szivó diétásom van én tisztán adom neki a lidl-is üzemanyagot nem keverem semmivel néha 1kis gázolajjal. Az lenne a kérdésem hogy a szag ellen lehet e tenni valamit. Esetleg valami illó olajat keverni az üzemanyaghoz vagy valami ehez hasonló valamit. Végig olvastam a fórumot és erröl nem találtam semmit.
Csá 15kW lemez höcserélő 11.000-14.000 Ft az első vizszer boltban megkapod.20-as univ gumi vizcső 1-2fm,1.500.2500Ft 0.6-0.8 gázolaj cső1.000-1.500Ft az első autos boltban hozzájutsz
Beszerelés: Belső radiátor -ba menő víz csővet kösd a höcserélő egyik ágára ,majd onnan vidd vissza a belső radiátorra,/soros kötés/
Hőcserélő másik oldala a gázolajé : Tank-hőcsrélő-g szürő-Papir benga szürő-adagoló
Szia! És milyen tipushoz való volna ez a szivattyú? A hőcserélős előmelegítőt hogy kellene megcsinálnom? Olvasom már pár hete, de annyi az adat........:)
Igen. Mikor két Mercedes közti időszakban voltam kb feles keverésben megjártam vele Hamburgot. A tankban lévő előtöltő szivattyút ki kell venni és külső szivattyút bekötni. Hőcserélős előmelegitő,hogy megfelelöen folyékony legyen és mindenhol tudja kenni az adagolót. A motor az előkamrás diesel az birja az anyagot.
Nem bántottál meg, csak adtál egy olyan tanácsot, amit - sajnos - nem tudok megfogadni sem én, sem az ittlévők nagyobb hányada.
Valaki írta errefelé, hogy valamilyen sűrűbb olajféle és hexán keverékével járt, no hát amit én használnék, az is valami hasonló lenne. Általában a cr-ekben a rossz kenést szokták hibáztatni a tönkremenetelért. Lötyböléseimmel arra jutottam, hogy az olajból tudok benzines higítással olyan keveréket készíteni, ami úgy folyik, mint a gázolaj, vagy hagyhatom kicsivel viszkózusabbra is és meglepően jó a kenőképessége. Olyan jellegű tudásra volna szükségem, hogyha ez a kenőképesség már OK, milyen buktatók jöhetnek még elő, amiket vagy kezelni tudok, vagy sem. De tudnom kéne.
A frisset nem kell szűrni,keverd össze és kész.Egy tartalék szűrő mindig legyen nálad meg a cseréhez szükséges szerszámok....ha esetleg dugulna. Kezdetben mindig tartalék szűrővel jártam,de 10e km-enként olaj csere és akkor üza szűrőt is cserélek.
Bocs, ha megbántottalak! Csak a saját, több év alatt begyűjtött tapasztalatom megosztásával próbáltam segíteni. Nyilván azért járok több mint egy éve már LPG-s autóval, mert nemhogy kerozint, de még "sűrű olajat", olcsó étolajat, takarmányolajat, varrógépolajat, hidraulika olajat, trafóolajat, sőt még fékolajat :) sem tudok beszerezni. Mindazonáltal ezen hiányosságaim megléte nem zárja ki azt, hogy a fórumban elhangzó kérdésekre véleményemet közzétegyem!
És kedves kolléga, hol beszerezhető az általad említett kerozin? Mert itt bukik a tanácsod, de nagyon. Ugyanis olyat nem kínálnak mostanában eladásra. Ha Neked van forrásod, ne tartsd magadban!!!
CR-es motorhoz nem javallt a kotyvasztott üzemanyag. Viszont ha a benzin helyett kerozinnal (petróleummal) próbálkozol, akkor TDI-ig teljesen használható lesz az említett keveréked!
A viszkozitást nagyon pontosan be tudom állítani, mert van olajlaboros hozzáférésem. A kenőképesség paraszti módszerrel (mutató és hűvelykujj összedörzsöléssel) mérve becsülve jobb, mint a gázolajé, ami viszont nem tiszta, az, hogy az egymáshoz surlódó felületeknél a keletkező hő által nem fog-e buborékosodni az alacsony forrpontú komponensek miatt. Ami még aggaszt, az a nagyon alacsony lobbanáspont, sokkal alacsonyabb, mint a gázolaj 55 C-os értéke. Emiatt durván másképp éghetne a hengerben, mint a gázolaj.
A kenést lehetne még javítani kétütemű motorolajjal is.
Cr-be NEM való!! Az még gázolajjal is necces, ki tudja milyen lesz a kenése annak a benzines keveréknek. Mivel nyomás szabályozású, a viszkozitást is pontosan el kellene találni.
Szerintetek okoz-e kárt modern dízelben (cr), ha sűrű olajat benzinnel higitanak gázolaj állagúra? Majd ezzel próbálnak közlekedni. Kb 3 rész olaj és 1 rész benzin kell a mixtúrához. Ez pont úgy folyik, mint a gázolaj, de igen vadul gyullad, legalábbis gyufára. A benzin igen kis oktánszámú, nem motorhajtásra szánt, valószínüleg igen jó a cetánszáma.
Akkor megpróbálom sk. Bár még az udvarra nem tudok beállni, ezért cserében most mintha nem engedné annyira az üa-ot. Egy pár hete csak kúton tankoltam:(. Mástól is hallottam, hogy ha leállt a 2bió"-val, megszünt a csöpögés. A csere azért meglesz, ne a csöpöghés tartson vissza a spórolástól.
Vannak buktatói, de nem ördöngösség. A magasnyomású pumpa O-gyűrűjével lehet nagyot szívni, ha leveszed a pumpát akkor összekeveredhet az adagoló belseje, azt meg nem lesz egyszerű összerakni ismeretlenül. Csak annyira engedd ki a pumpát, (~5-7mm) hogy az O-gyűrű látható legyen. (2csavar benne marad, O-gyűrű feltesz, másik 2 csavar betesz, az addig bent lévő csavarok kivesz, ekkor a gyűrű a helyére kerül, összeszerel) A fedélben cseréld a gázkartengelyt, perselyt, O-gyűrűt. A többi tömítéssel nincs macera. A fedél levételével óvatosan, nehogy eltörd a belső gázkart.
Üdv mindenkinek! Kb. egy hetmbe került mire átrágtam magamat az összes hozzászóláson. Olvastam, elég gyakran előfordult, hogy az "új" üzemanyag az adagoló tömítéseit egy idő után kikezdte, szivárogni kezdett. Én is ebbe futottam bele nem rég. Azt szeretném megkérdezni, hogy nekimerjek állni saját magam kicserélni a tömítést? Egy kis autószereléstől nem igazán ilyedek meg. Elég régóta én szerelem a családi autókat, volt, hogy miután kiégett a motorterem 5 nap alatt építettem újjá. Viszont adagolót még nem szeddtem szét. Egy 20éves BX-ről van szó,1.8tD Bosch adagolóval. Köszönöm: István
Helló srácok! Van egy 2 tankos rendszerűre igényesen átalakított 2001-es octavia 1.9 tdi kombim iszonyat sok extrával. Érdekelhet valakit, így adjam el vagy szereltessem ki belőle a cuccot és gyáriként? 2 éve üzemel így, hibátlanul. -12 fokos német autópályás menetben is. Fogyasztása nagyon alacsony egyébként (városban 4, országúton 4 alatt, autópályán 6 körül).
Ez igaz, hűvösben szétugrik és a használt étolajban lévő, szűréssel el nem távolítható szmötyi is kicsapódik, leülepszik. Ha ez a tankban történik, az biztos, hogy nem lesz jó.
Na ezért nem kellene nekem soha computeres autó. Nemhogy fedélzeti computer ne legyen benne, de még motorvezérlő "dobozka" sem. Nehogy már egy doboz miatt álljon le az autó, ha egyébként mechanikusan semmi probléma nincs vele.
A haverom zsir uj Ducatoja az ausztriában egy falusi kutnál tankolt gázolaj után kiirta hogy nem szabványos üzemanyag és nem indult....
ez a fejlődés.
Mondtam is neki látod hülyegyerek ezért fizettél 3 millát, amiből Kb 250 ezer az a kompjuter ami megmondja hogy mit tehetsz bele a pénzeden...tényleg megéri..a Shellnek :-)
Fontos: A szaft elkészitésekor figyelembe kell venni , hogy télen ( most is ) NEM 15 % hanem 30% !!! a benzintartalma az E85 nek....ezért drágább hidegben.
Az E85 öt ésszel kell bejuttatni a szervezetbe :-)
Se az étolajjal se a fáradtolajjal nem elegyedik.
pedig hasznos mert kipucolja a rendszert az alkohol, magába szivja még a vizet is, és a leghatékonyabb rendszer tisztitó.
tehát becsapjuk egy kicsit az étolajat :-) Gázolajba elkeverjük az E85 öt szinte bármilyen arányban ( jó nem 1:10 be, de 1:5 ig simán, ) és ezt öntjük az étolajhoz.
Segítsetek kicsit ha tudtok! Mi a legutóbbi álláspont kerozin ügyben? Úgy értem keverési arány étoillal vagy gázolajjal?? Mehet nem mehet? Tapasztalat esetleg? Volna itt egy kevés belőle, azt kéne kezdeni valamit vele! :-) Előre is köszi Krinnyi
Egy kis segítség után, az alábbi levelet 2009.08.13-án küldtem A területileg illatékes hvatalnak! 2 hét múlva megkaptam a jövedéki adó befizetését igazoló dokumentumokat. Átutaltam a zsét, aminek az igazoló szelvényével együtt érvényes az igazolás! Ennyi!
" - VPOP, Pesti Jövedéki, Adójegy És Zárjegy Hivatal 1064. Budapest, Rózsa u. 89.
Kérelem! Szabványon kívüli üzemanyag, jövedéki adó kivetéséről!
- Alulírott, mint magánszemély, kérem az általam, belsőégésű motorban felhasználásra kerülő szabványon kívüli üzemanyag jövedéki adójának megállapítását, és annak kivetését. - A felhasználásra kerülő szabványon kívüli üzemanyag mennyisége 60 liter. - Adataim: Név: XY, Anyja neve: XY. Szig.szám: . Szül: BudapestVIII. 1912.12.12 Lakcím: Elérhetőség: telszám! Add meg mert engem is hívtak "
És ez benne van a jövedéki törvényben? Vagy bárhol máshol? Én még nem találkoztam vele, de komolyan érdekelne.
Tehát, miután nem üzemanyag, hogyan lehetne utána üzemanyagra vonatkozó adót szedni/fizetni. ??
Igen egyszerűen, erre van az a 15Ft-os tétel, amit nem szabványos tüzelőanyag esetén kell fizetni. A VPOP csak azt vizsgálja, hogy a motor eredeti tüzelőanyagának szabványában rögzítetteket teljesíti-e. Ha nem, fizetsz még 15Ft-ot, és el van intézve. (A jövedéki mellett persze.) Azt már csak mellékesen jegyzem meg, hogy létezik uniós szabvány a tüzelőanyagként felhasználandó NÖVÉNYOLAJOK tulajdonságaira
Egyébként a VPOP-nál mi is végigjártunk 4 hivatalt, a szimpla helyen kb. ilyen szintű magyarázatokat adtak mint amiket idéztél, aztán a JKKK-nál már egészen megváltozott a hozzáállás, amit addig nem lehetett, azt ott lehetett, ami probléma volt, az megszűnt, stb.
Szóval ez van, ezt eddig is tudtam, igazából az háborított föl, hogy ilyen meseszintű hülyeséggel próbálnak lekoptatni bárkit is, még egy tisztességes magyarázatot sem képesek kitalálni Nem lehet 1000 literes egységeknél kisebbel számolni, ez olyan mintha szembeköptek volna. És erre építi a második pontot, tehát ha számolna kisebb egységekben, akkor már lehetne otthon tárolni, csak így nem? Meg nem közúti felhasználásnál már lehetne szabványon kívüli? Hát a harmadik pontnak maga a jövedéki törvény mond ellent! Szerintem ez egyáltalán nem logikus.
Az NKH-s történethez minden elismerésem, de tényleg. El tudom képzelni, a miénkből kiindulva:))
Hogy ki akar dolgozni, vagy sem, azt nem tudom, de számomra a magyarázat logikus. Nem tetszik, de logikus. Hogy akarnak vagy sem kisebb egységben számolni azt sem tudom megítélni.
" Innentől kezdve a második pont is egy hülyeség, még ha ezt állítják is, ez nem hivatkozási alap. (Már csak azért sem, mert a növényolaj nyugaton pl. akármilyen tartályban tárolható, mivel a környezetre nem veszélyes,"
Valamit félreértettél. Nincs szó növényolajról, csak üzemanyagról!!! Növényolajat itt is tárolhatsz, nem jövedéki termék, nem érdekel senkit ebből a szempontból. Ha viszont üzemanyagként fizetnél utána jövedéki adót, máris üzemanyag lenne, annak szabályaival. Az meg ugye megint csak szabály, hogy üzemanyagot mennyit tárolhatsz otthon. Az, hogy más országban mit lehet és mit nem, milyen alapon jön ide??? Nyugaton lehet vásárolni biodieselt is (ami nem étolaj!!!), nálunk meg nem.
"Ez hol van leírva? Tudtommal a fő hivatkozási alap hogy amit belsőégésű motorok hajtására felhasználnak, felkínálnak, arra jövedéki adót kell fizetni. A jövedéki törvényben én nem találkoztam a közúti jármű üzemeltetés feltételeivel, ettől még persze lehet."
Le van írva, (nem fogom most keresgetni hol, de szabály) és ebből fakad a probléma másik fele. Az étolaj nem üzemanyag, így üzemanyagként sem használható. Ez is logikus, amíg nincs róla tanúsítvány, nem tudni pl. mi jön ki a kipufogón, így már eleve a környezetvédelem miatt is agályos. Pláne, hogy itt többségében használt olajról van szó. Tehát, miután nem üzemanyag, hogyan lehetne utána üzemanyagra vonatkozó adót szedni/fizetni. ??
"bár kétségtelen hogy nincs kialakult álláspont az ügyről, így mindenki mást mond."
Ez egy ilyen ország, sok mindennel van így. :-( A magasabb hivatalhoz járás is valószínűleg zsákutca, jártam már ezt az utat. Az NKH-val volt vitám, ahol azt mondták, hiába a jogszabály, ők mást mondanak. A minisztérium illetékese azt mondta, ( és az ügyvédek is), hogy igazam van, megbízzák az illetékes hivatalt a panasz kivizsgálásával. Ez a hivatal az az NKH volt akivel szemben panaszt tettem..... Szerinted "igazam" lett??? :-//
" A jövedéki adóról szóló törvény az üzemanyagok adóját 1000literes egységekben határozza meg, ebből adódóan ennél kisebb mennyiségre nincs mód kivetni az adód."
És nem tudnak osztani?? Millió helyen van pl. 1000 kg-os egységár megadva, mégis ki tudnak fizetni 5kg-ot is, sőt, még mérni is tudják. A vámos aki ezt állítja egyszerűen nem akar dolgozni, ez egy vérlázító hülyeség. Innentől kezdve a második pont is egy hülyeség, még ha ezt állítják is, ez nem hivatkozási alap. (Már csak azért sem, mert a növényolaj nyugaton pl. akármilyen tartályban tárolható, mivel a környezetre nem veszélyes, és igen magas a lobbanáspontja.)
"Közúton kizárólag szabványos üzemanyaggal üzemeltethetők a gépjárművek, az étolaj nem szerepel ezek között, így erre jövedéki adó nem vethető ki, még kérelemre sem."
Ez hol van leírva? Tudtommal a fő hivatkozási alap hogy amit belsőégésű motorok hajtására felhasználnak, felkínálnak, arra jövedéki adót kell fizetni. A jövedéki törvényben én nem találkoztam a közúti jármű üzemeltetés feltételeivel, ettől még persze lehet. De akkor meg azt mondja meg, hogy nem közúti felhasználásnál szabad a gazda?? Szóval ez is egy mondvacsinált f.szság szerintem, akárki mondta is, nem volt tisztában a körülményekkel, egyszerűen nem akart dolgozni.
Pont ugyan az a helyzet mint az NKH átalakítási osztályán. Mondom hogy le van írva a jogszabályban hogy ezt lehet. Megnézi, tényleg. Mondom akkor beadhatom a kérvényt? Válasz: "Beadhatja, de 30 nap után TERMÉSZETESEN EL LESZ UTASTÍVA."
Ilyen állásfoglalásért minimum el kell menni személyesen a JKKK-ba, és ott keresni egy illetékes-ebb- személyt, hátha ő tud valamit, bár kétségtelen hogy nincs kialakult álláspont az ügyről, így mindenki mást mond. (Egyébként én is megkérdeztem a befizetést, és semmi akadályát nem látták a dolognak, sőt, ismerek is olyat aki már befizetett jövedéki adót ilyen módszerrel.)
Mindenesetre, érdekes. A VPOP állásfoglalása szerint:
1, A jövedéki adóról szóló törvény az üzemanyagok adóját 1000literes egységekben határozza meg, ebből adódóan ennél kisebb mennyiségre nincs mód kivetni az adód. 2, 1000liter üzemanyagot nem lehet "otthon" tárolni, adóraktárat kell létrehozni. Ilyenre magánszemély nem kap engedélyt. 3, Közúton kizárólag szabványos üzemanyaggal üzemeltethetők a gépjárművek, az étolaj nem szerepel ezek között, így erre jövedéki adó nem vethető ki, még kérelemre sem.
Papírozás terén elméletben lehetséges, az említett számot-kérsz-kapsz-befizetsz dolog. Az 1000literes raktárosdiról én még nem hallottam (ez nem jelenti azt hogy nincs), szóval simán elképzelhető. VPOP talán - TALÁN - mond neked valami tájékoztatást, de szerintem nincsenek tisztában ők maguk sem vele, ezért lehet hogy semmi hasznosan nem tudnak mondani.
Szóval marad továbbra is az, hogy Ausztriában, vagy Németországban jártál az autóddal - ahol legálisan betöltötted a tankba - majd "lerobbant" az autód, és a haverod trélerrel hozta haza a kocsidat (ezért van tele a tank 100%-ig szeméttel). Tudtommal a vámosoknak kell bizonyítani, hogy te nem járhattál ausztriában, de mivel nincs határforgalmi regisztráció, útdíjat meg nem vagy köteles fizetni (miért kéne autópályán közlekedni, pl. Bécsbe tök jól el lehet jutni a kis utakon a magyar határtól). Ja, és a gépjármű tankjának tartalma jövedéki adó-mentes, ez fentvan a VPOP honlapján is, meg talán a magyarorszag.hu-n is. Rendőrnek meg köze nincs hozzá, műszakit nem vonhatja be emiatt, hiszen műszaki vizsga részét nem képezi az üzemanyag-vizsgálat, vagy az, hogy mi hajtja a motort. Nyilván a vámosokat kihívhatja - na és ilyenkor jön az, hogy mindenképpen LEVÉLBEN kommunikálj a vámosokkal, hogy te márpedig be akarod fizetni, stb., így több úton be vagy biztosítva. Elvégre ha forró a talaj, lobogtathatod a levelezést - ami postai úton legyen, ne emailen, tértivevényes, és iktatószámos okosság - így mondthatod, hogy te márpedig be akartad fizetni, de senki nem tud semmit.
Laci vagyok, engem is érdekel ez a biodízel-téma. Azt szeretném megtudni, ha egy kanna használt étolajat üzemanyagként szeretnék felhasználni, hol és miként tudom befizetni utána a jövedéki adót (pfff...)? És milyen papírt kapok róla?
Nekem bosch adagolós van, szóval nálam ok-s a dolog. Csak sajna nincs elegendő olajam. Így én csak keverem. Kb. tankonként 10l étolaj megy bele. Bár próbáltam tisztán is. De ahogy olvastam lucasnál is mehet 70/30 arányban nyugodtan. Én nem nagyon vettem észre különbséget a füstcsavar tekergetésénél, max. teljesítményben.
A Mercedes motor nagyon jó tűri a mindenféle üza-val való táplálást a soros bosch adagolója miatt,aminek a kenését a motorolaj végzi. Az én nagy szerelmem a w124-es tökéletes konstrukció,csak azt a motort ami nekem megtetszett már csak a w210-be rakták.Ezért vettem egy olyan motort angliából.Nagyjából minden merci motor tehető bármelyik kaszniba bármilyen váltóval és diffivel. Amit én tavaszra szeretnék megépiteni:w124 kaszni-3000 24szelep TD motor 177LE- valamelyik CDI 6-seb. kézi váltója kettős tömegű lendkerékkel.
3500-as fordulaton 180km/h utazó és 220-240max seb.És természetesen mindezt használt étolival. Eddig 300ekm tapasztalat gond nélkül.:))) Az adatlapomon láthatod a tipust......és ha tetszik akkor szeretettel látunk itt is:http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9015614
Azt szeretném kérdezni, hogy egy elég nagy étoljaos fórumon azt olvastam, többszöri felszólítással, hogy lucas adagolóhoz nem szabad étolajat használni.
Van erre nézve neked, vagy vkinek konkrét tapasztalata, vagy neked nem lucas-os az ax-ed?
1-2%, ha tobb lenne, akkor kulon faziskent elvalna alul. Minel tobb a szabad zsirsav, annal magasabb a viztartalom is (a szabad zsirsav is egy gyenge emulgeator, javitja a viz oldhatosagat az olajban).
Az 1998-ban 216371A lajstromszám alatt közzétett szabadalom címe: Stabil makromolekuláris diszperz rendszerű, vizet tartalmazó folyékony üzemanyag készítmény belső égésű motorok hibrid motorként történő működtetésére, valamint eljárás a készítmény előállítására. A feltalálók Fülöp Levente és Bertha András, ha jól tudom a Veszprémi Egyetem kutatói, oktatói.
Eljárásukkal kókuszolaj zsírsavjaiból előállított emulgeátorral 10-40 tömegszázaléknyi vizet lehet stabilan elkeverni benzinben és gázolajban is. Így kevesebb üzemanyag mellett ráadásul még 10-15% teljesítmény növekedést is el lehetett érni a kísérletek során, a motorok bármiféle átalakítása és károsodása nélkül. Az eljárás egyszerű, a kókuszolaj tömegigény esetén olcsón szintetizálható. Így a keverék ára a benzin áránál 10-20%-kal lehetne olcsóbb, s korlátlan ideig tárolható, nem egyesülnek, s süllyednek le a tartályban az apró vízcsöppek.
Mivel csökken az elégetett szénhidrogének mennyisége, a CO2 (és a mérgező nitrogénoxid) mennyisége is csökken az ózonnal együtt. Így az EU 2020-ra tervezett 20% CO2 kibocsátás csökkentés már egy évtizeddel hamarabb teljesíthető lett volna, ráadásul a reálgazdaságnak kedvezőbb, alacsonyabb olajárak mellett.
Én egy yaris 1,4-es 4D4.ben használtam 70/30% bio-go arányban egy nyáron át, aztán egy hoszabb út után nehezebben indult, majd olyan hangot adott mint a varrógép, később erősödött géppisztolyropogássá és elkezdett füstölni is, nem húzott. A szervízben rendben találták az injektorokat nagy nyomású pumpát, viszont 2 hengernek az oldalán, középen 10 forintos nagyságú helyen mély függőleges barázdák voltak. Azt mondták anyaghiba lehetett. Blokkcsere után újra jó lett, de már csak tisztán használtam. 2002 után gyártott szívódízeleknél alapjáraton egy idő után mindig leállt a motor. Ha benzint is tetem bele akkor melegen nem akart indulni, a benzingőzök teljesen kinyomták az olajat a rendszerből, mindig légteleníteni kellett. Ha kihűlt a motor akkor nem volt gond. Egy 20 éves fordnál nem tapasztaltam ilyet.
Jobb minőségű (barna ,nem fekete, és szobahőmérsékleten folyékony) használt étolaj érdekelne nem horror áron Szolnokon vagy Bp-en vagy a kettő közötti útvonalon. davidb83@freemail.hu
Én használtam egy időben Arol 2T-t, de nem a kenés miatt, hanem, abban reménykedtem, hogy elnyomja az étolaj szagát. Hát, nem nyomta el. Hogy az adagolót mennyire kente, azt nem tudom, de kárt nem okozott és szerintem mindenképpen jó kenőanyag az adagolónak, de maga a bio is eléggé keni a dolgokat, úgyhogy szerintem felesleges a 2T használata, mert nem éppen olcsó anyag. Egyébként minek kell az átlagosnál is jobb kenés az adagolódnak?
valamelyik simsonos oldalon taglalta egy étolajos csóka, hogy kever a cucchoz 2ütemű olajat. mármint a kétütemű gépek olaját, ami a benyához megy (mi is az a benzin, már nem is tom:) )
Üdv. Mindenkinek! Kedves .psp! Én is érdeklődöm a fáradt illetve az étolaj hasznosítás után. A higítást még értem, de mi is van ezzel a Hajdú centrifugával?
Akkor maradjunk a BD-nél, csak tudnék szerezni valahonnan legalább havi 50-60 liter használt étolajat elfogadható árban, de el vannak szállva kicsit az árakkal.
szilikonolaj-paraffinolaj keverek, amit gyakran hasznaltak trafoban meggyujthato, ugyanakkor kozonseges homokka eg el. Biztos, hogy okos dolog betankolni? Hany masodperc alatt oli meg a motort?
A modern trafoolajok eghetetlenek, altalaban nem sok szaguk van, a gyarto valamivel festi oket, szal valami csiricsare szinuk van, higfolyosok, es cetanszamuk nincs, mert eghetetlenek. De leteznek, plane leteztek egheto olajok is, de honnan tudod, hogy egy okosba megszerzett cucc most eppen melyik kategoria?
Mindegy, akkor azt mondom, akinek kell kb 100 liter ilyen hígítós motorolaj, vigye, ha senki sem jelzi az igényét kedd reggelig akkor leadom valahol. Budapest 18.ker.
Gondoltam, hogy nem trafóolaj az a lötty, amint annak idején vettem, mivel hígító szaga volt, az égéstermék, meg, mint említettem, a gázolaj égéstermékének szagával megegyező volt. Úgyhogy, franc tudja, mi volt az, de mivel senki nem lelte instant halálát :-), így gondolom, hogy nem trafóolaj volt. Egyébként régebben egy időben divat volt ez a trafóolajos dolog. Egyébként, milyen színe, szaga van a trafóolajnak és milyen az állaga, viszkója, cetánszáma?
Egyszer régen vettem valami lakkbenzin hígító szagú löttyöt, amire azt mondták, hogy trafó olaj. Nem tudom, mi volt az, de kissé opálos, színtelen folyadék volt, aminek a viszkója megegyezett a GO-éval. 100 litert tüzeltem el belőle és semmi gond nem volt vele. De, mint mondtam, az nem biztos, hogy hígító volt, csak a szaga volt olyan. Az ebből képződött kipufogó gáz megegyezett a GO szagával. Egy szó, mint 100, nagyon valószínű, hogy hígító volt és nem trafó olaj, habár fogalmam sincs, milyen a trafó olaj. Viszont a helyedben nem a hígító miatt aggódnék, engem a motorolaj jobban frusztrálna. :-) Kísérleteztem vele régen és csúnyán elbánt az üzemanyag rendszeremmel, pedig csak minimális mértékben használtam 1x - 2x. Szóval, a motorolaj nem a legjobb alternatíva. A hígító miatt kevésbé aggódnék.
Szerintem ilyenről bármelyikőtök ingyé' ad leirást :-)
Ja Pillanatnyilag Ethanollal nyomom egy 2000 es benzines géppe. :-)
123 merci beszerzése folyamatban :-)
Visszatérve a linkhez ezt egy benzines , kerozonos, vagy gázolajos higitás után egy 5 mikronos szürő meg egy leselejtezett ám de jól müködő Hajdu centrifuga kérdéde :-)
hat igen, az gond, hogy telen koll vagni, de ez minden faval igy van. Nem szecskazva, hanem kotegelve kell tarolni, lehetoleg fedett helyen, vagy min. letakarva. szecskazas, ertekesites tavasz-osz.
Én még régi uton járok...étteremből használt anyag-szűrés oszt gó.(heti 60-80liter) Most tipus átalakitásban vagyok,mert megnéztem melyik az a legfiatalabb merci motor ami még elmegy az étolival. Az pedig a 300 24V TD moci 177lóval,még kamrás nem CDI. Angliából vettem is 1et,mert ott a legolcsóbb.
ui: nálunk a folyóparton rengeteg a gyalogakác(?), szinte kiirthatatlanná fajult. most valami csoze szecskázgatja, és rakja a körbálás kazánjába... én kézi kis erővágóval szoktam irtani, a vékonyja mmegy a kemencébe, a vastagja meg a kályhába.
"Ha találkozol a halőrrel, valószínűleg nem hiszi el, hogy a felesleges alagatermést halászgatod le. Kár, hogy a Balatonra nem adnak ki algahalászati engedélyt, kellemes nyári elfoglaltság lehetne."
:-D :-D
Asszem majd egy közelebbi algalelőhelyet veszek célba, ami nem más, mint az egyik haverom kis medencéje. :-) Ha sokat italozik a nyáron és elfelejti beleönteni a medencébe az algaölőt, akkor azonnal rámegyek a medencetisztításra. :-) Persze, még mielőtt nagyon elkezdene örülni, hogy kitakarítom, közlöm vele, hogy csak néhány grammra van szükségem, kísérleti célokra. :-)
>hazilag barkacsolt geppel 1 nap alatt 10 hektar/2 fo. Ez jopar szaz t vesszo, ami
>szecskazva mehet a pelletkazanba. Mennyibe kerul mostanaban a pellet?
Érdekelne egy ilyen házilag barkácsolt gép felépítése. Motorosfűrésszel nem nagy élmény 10 ha-t tőből levágni, lenne utána derékfájás.
A télen kivágott fa nedvességtartalma 50%-körül van. Ha ezt felszecskázza az ember, a tárolása macerás és veszteséges, mert a nedves fa "begyullad" bemelegszik, ami anyagveszteséggel jár. Időnként át kell fogatni a kupacot.
Pár hónap alatt 30%-ra kiszárad a fa, viszont kicsúszva a fűtési szezonból, nehéz eladni.
A műszárítóban való szárítás pedig költséges, de a légszáraz fának jóval nagyobb a fűtőértéke is.
A betakarítást, szállítást, tárolást, szecskázást, esetleg szárítást meg kell oldani valahogy. Ha kint marad a levágott fa az ültetvény szélén száradni, tuti ellopják tavaszig.
Próbához a legegszerűbb lenne elalgásodott tavakvól begyűjteni, lehalászni pár kiló algát. Ha találkozol a halőrrel, valószínűleg nem hiszi el, hogy a felesleges alagatermést halászgatod le.
Kár, hogy a Balatonra nem adnak ki algahalászati engedélyt, kellemes nyári elfoglaltság lehetne.
AlgaeLink NV
(Industrial zone: Burenpolder) Street: Industrieweg 21 Zip: NL-4401 LA City: Yerseke Country: The Netherlands
info@algaelink.com Phone: +31 (0)113 - 57 00 11 Fax: +31 (0)84 - 724 62 92
Szerintem tőlük be lehetne szerezni. Csak az a kérdés, úgy is adnak-e algát, ha nem veszed meg a ketyeréjüket.
Chlorella, Spirulina algát lehet venni táplálékkiegészítőnek. Meg kell nézni feléled-e. Spirulinát vettem 21 g-ot 1145 pénzért. Kínában készítették, lágyzselatin kapszulába nyomták bele zselatinnal vagy mivel keverve. Szétvágtam egy kapszulát, úgy néz ki, mintha táptalajjal együtt benyomták volna az algát a lágyzselatin kapszulába, az van ráírva, hogy kivonat, de én ebben nem vagyok biztos. Mikroszkóp alatt meg kéne nézni. Állaga mint a spenót, csak zöldebb.
A klorofill vizes környezetben nem stabil, úgyhogy, lehet mókoltak vele valamit.
Arulják szárított formában is, talán azt fel lehet éleszteni. Pár gramm szárított Chlorelláért 5 rugót kértek, nem vettem meg, majd ha rámjön a legelhetnék, préselek füvet az ingyen van és abban is van klorofill. <!-- -->
Ha még meglenne a mikroszkópom, lehet, hogy ki is próbálnám ezt a szétválogatást, csak ezért a bohóckodásért nem vásárolok mikroszkópot, az biztos. :-) Egyet viszont azért majd kipróbálok: nyáron gyűjtök algát a környéken, beteszem 1 palackba abba a vízbe amiben él, aztán megnézem mit csinálnak a kis zöld élőlények. :-) De szerintem ez egy marhaság úgy ahogy van, viszont érdekes, egy kísérletet talán megér, de hol van még a nyár.
"OK, ezt sejtettem, de hol szerzel be ilyen monokultúrát?"<br>
az eddigi tapasztalatok (USA tanulmanyok) azt mutattak, hogy legjobban az adott teruletrol gyujtott algak muzsikaltak. MIlyen meglepo! Nyilvan azert el ott, mert ott jo neki. Ha hozol valami idegent, annak meg nem jo. Szoval szvsz kinezed a helyet, elzarandokolsz a kornyezo mocsarakba/tocsogokba, es gyujtesz algat/vizet. Otthon keszitesz steril tapoldatot (to vize felforralva). Majd veszed a gyujtott mintakat. es mikroszkop alatt megnezed mid van. Pofara egyforma algakat valogatsz ki mikr. alatt (csipesz, cseppento), es kis edenyekben a steril vizben, papirral lekotve kiteszed a fenyre. Neha nezed/szamolod mikr. alatt. Aztan megnezed, hogy melyik no gyorsan, es megnezed, hogy N-szegeny esetben/sotetben melyik termel olajat. Vagy kipreseled, vagy mar korabban, zsirfestekkel (=karotin=paprikakivonat) megfested, es mikr. alatt csak olyat valogatsz, ami sok zsirt tartalmaz. Minimalis mikr. tapasztalat, es ez nem steril munka, csak kvazi az. Szoval kell egy nyar, heti 4-5ora munka.
"Valami nagy olajhozamú monokultúrából kellene kialakítani steril rendszerben egy tenyészetet." OK, ezt sejtettem, de hol szerzel be ilyen monokultúrát? Talán az eBay-en van. :-) Jó lenne, ha meg lehetne ezt valósítani, végre nem kellene könyörögni a használt olajért. :-) Csak valahogy ez igen költségesnek és nehezen megvalósíthatónak tűnik nekem. Van az a biz. könyv : Making algae biodiesel at home. Na, erre kíváncsi lennék, hogy mi áll benne. Lehet, hogy az egészet egy mondatba is be lehetne sűríteni 650 helyett, ami eképp hangzana: "Végy pár 100millió Ft-ot és vásárolj egy alga biodiesel gyártó üzemet." :-) Viszont félretéve a viccet, örülnék ha be lehetne szerezni valahonnan ezt a könyvet és lehetőleg nem 100 dollárért, mert az kicsit sok úgy, hogy azt sem tudjuk, mi áll benne. Lehet, hogy teljességgel használhatatlan a dolog. Vagy az is lehet, hogy használható, de olyan cuccok beszerzését írja elő, amik roppantul költségesek és Magyarországon be sem lehet őket szerezni.
- Állományművelés az ültetés évében, pótlás
na OK, egyszer hajlando vagyok dolgozni, ha aztan 20 evig nyugi van. Potlas meg erdotuz utan sem nagyon szukseges, kihajt gyokerrol.
- Visszavágás
nalunk nem kell, eleg a betakaritas
- Tápanyag utánpótlás
2-3 evente nemi tragya. Vagy oda szaratod a csaladot....
- Öntözés
fuzet? a legszarabb mocsaras foldeket koll megszerezni, ami masra nem jo, ezert olcso. Egy kis szarazsag nyaron meg belefer.
- Növényvédelem
oshonos fuzet? minek?
- Vadkár elleni védelem
csak az elso evben, utana mar annyi a szalicilsav a hajtasokban, hogy nincs allat, ami megragja. 1 evig meg hajlando vagyok megfizetni egy csoszt/villanypasztort...
- Betakarítás
hazilag barkacsolt geppel 1 nap alatt 10 hektar/2 fo. Ez jopar szaz t vesszo, ami szecskazva mehet a pelletkazanba. Mennyibe kerul mostanaban a pellet?
- Kísérő növényállományok létesítése a terület szélein.
ez legyen a szomszed dolga. Vagy arra gondolnak, hogy evente ketszer kaszaljam korbe, hogy ne terjedjen? A szenaert megcsinalja valami alkesz a falubol.
- Állomány felszámolása
majd az utokor....
"A megtermelt alga mennyiségéből számolható, hogy mennyivel csökkent az erőmű CO2 kibocsátása. "
az alga csak keslelteti a kibocsajtast, de vegul a legkorbe jut, tehat a kvotekereskedelembol itt nem lesz bevetel.
A komplex hasznositasban valszeg igazad van. A baj az, hogy en lusta vagyok, nekem a hagyjuk-beken-tegye-a-dogat-evente-egyszer-levagjuk kulturak a szinpatikusak. gazdasagilag ezek konnyen szamolhatok, alacsony beruhazas, nincs banki finanszirozas, nincs alkalmazott, etc. "Keep it simple, stupid!" (http://en.wikipedia.org/wiki/KISS_principle)
Manapság nagy üzlet a széndioxidkvóta értékesítése. Egy hőerőmű által kibocsátott széndioxiddal kellene algákat növeszteni. A megtermelt alga mennyiségéből számolható, hogy mennyivel csökkent az erőmű CO2 kibocsátása.
Víz is van dögivel a folyók mentén, csak nem akkor jön sok belőle, amikor szükség lenne rá. A szükséges vízmennyiség számolható. Víztározókra amúgy is nagy szükség lenne. Áradáskor fel lehetne tölteni a tárolókat, aminek a vizét nyáron öntözésre, haltenyésztésre, algatermesztésre hasznosítani lehetne.
Kisvállalkozás esetén talán komplex hasznosítás működőképes lehetne. Az aquapóniás rendszerhez hasonló megoldásra gondolok. Aquapónia esetén haltenyésztő medence szennyezett vizét használják fel növénytermesztésre. A halak ürüléke ammóniát tartalmaz, melyet nitrifikáló baktériumok bontanak nitritekké, amit aztán nitrobaktériumok alakítanak nitrátokká. A nitrátok és a széndioxid mennyiségét hidrokultúrás növénytermesztés segítségével csökkentik le a megfelelő szintre. Az egyéb elemek, mikroelemek pótlását a halak tűrőképességéhez kell beállítani. Valószínűleg ezzel a módszerrel algát is lehetne termeszteni, vagy alga és növénytermesztés mehetne egyszerre. Mivel a gyökérzetnek szüksége van oxigénre is, első körben a tápoldatot az algák kapnák meg, ott egy kis oxigénnel dúsulna a lé, majd egy kis szellőztetés után mehet a hidropóniás termesztőközegre, majd a tisztított víz vissza a halakhoz.
Eladható termékek: hal, zöldségek, algaolaj, algabrikett, stb.. Az algából haltáp is készíthető, táplálék-kiegészítők ilyesmi...stb... steril tápoldat biztosítható az alagatenyészetnek pl. nanoszűrt bejövő tápoldattal.
na, 1-2 algatanulmanyon en is atragtam magam, de a realitas ugy 50-70 t szarazanyag/ev, 20-25% olajtartalom mellett hektaronkent, CO2 bevitel mellett. Ez mongyuk jelent 10t olajat es 50t algabrikettet. 2M HUF bevetel/ha, intenziv muveles mellett. Nem tul kecsegteto, ennyit az energiafuzes is hozhat, azt meg le se kell szarni (ill. hasznal neki, ha leszarjak...)
A CO2 a vizes kulturakban nyilvan limitalo faktor, azt kivulrol kell folyamatosan bevinni. A tobbi cucc (N, K, P, S, etc.) sima tragyalevel megoldhato (ld. balaton algasodasa anno). Erdemes csinalni egy kvazi szintenyeszetet (kiavlogatni egyfele algat, alaposan lecsutakolni) es errol felnoveszteni a termelo tenyeszetet, minden kulonosebb hiszti nelkul kvazi homogen kulturat lehet csinalni, a belehullo idegen cuccot meg lenovi a kivalasztott torzs.
szvsz a legnagyobb problema a parolgas: Magyaro-n nyaron a parolgas az kb 1 cm/nap, egy aszalyos nyaron ez azt jelenti, hogy akar az 1m mely to is kiszarad. Es a viz az nem ingyen van, plane nem aszalykor. A zart rsz pedig (bar itt joval hosszabb a vegetacios ido) valszeg sose terul meg.
biomasszaban nalunk a 70-100t/ha tunik a maximalis hozamnak, uveghazzal es CO2 bevitellel ez talan meg 50-100%-kalnovelheto. Es ha tenyleg sikerul 20-30% olajat produkalni, vegulis megerheti.
megyek algaert. jo zsirosert.
Sajnos nincs pontos információ a szükséges tápoldatról. Egy próbát azért lehetne tenni befőttesüvegekben. Nagyobb terméshez nem elég a levegő CO2 tartalma. És csak nyáron érdemes ezzel próbálkozni, amikor sok a fény és meleg van. Kíváncsi lennék mennyi olajat lehet nyerni a hazai tavi zöldtrutyiból.
Van egy másik irányzat is, amikor hidrogén termelésre kényszerítik az agákat, úgy hogy a tápoldatból bizonyos elemeket megvonnak az algatenyészettől pl. kén és oxigén hiányában ez történik.
Igaz papírbrikett préseléssel kapcsolatosan, de van itt egy béna rajz:
Mondjuk 12 tonnára ne fából készítsd el.
A papírbrikett prés alkatrészei:
Ez algához biztos nem jó, csak 5letadónak tettem fel. Valami ilyesmi présfejet kellene csinálni acélból, max. 40mm-es átmérővel. A palást lehtne pl. léces, a lécek között pártized milis résekkel. Vagy egy szűrőt is kell a lécek elé tenni, a lécek támasztják meg a szűrőt.
A présfejet kell megcsinálnod csak. Árban hatoda nyolcada a legkisebb csigás olajprés árának.
40 rugóért láttam 12,5tonnás verziót, (a Baumaxban láttam), hidraulikus emelővel oldották meg a problámát, I gerendákból volt a váza megcsinálva. Feléből összerakod házilag. 4 húzórugó húzta vissza az emelőt alapállapotba használat után. A fenti linken látható prés ennél jobb megoldás.
valoszinuleg erdemes a hazai algakbol kiindulni, azok mar alkalmazkodtak a helyi viszonyokhoz. Viszont a 4-5t/ha feletti eves hozam nalunk nemtom realisztikus-e, ez meg a jelenlegi uzemanyag arak mellett meg aligha rentabilis....
>Hogyhogy sötétben lehet olajtermelésre bírni az algákat?
>A videókon pont az ellenkezőjét csinálják.
Nyilván a fotoszintézishez fény és széndioxid..stb.. kell. Viszont, amikor elveszed a fényt az algától, akkor kénytelen felélni a tartalékait. Valószínűleg energiát raktároz a trigliceridekben. De nem értek a témához, csak valahol említették. Gondolom ez a dolog algafaj függő is. Pl. az alga színe is változik attól függően, hogy milyen spektrumú és mennyiségű megvilágítást kap az élőhelyén.
>Persze lehet, hogy a sötétben hízik az alga,
Nem hinném hogy hízik, inkább fogyásban lehet olyankor, de ha megijeszted egy kis sötétséggel kifacsarás előtt az algákat, lehet kicsit jobb lesz az olajkihozatal. (elzsírosodik remélhetőleg) Valószínűleg egy szerencsétlen zöldalgának nem jó hosszú távon az éccaka. (Biztos írtunk ide pár baromságot, remélem jön egy mikrobiológus és kijavítja.)
Viszont vannak olyan fajok is, amik egész sötét helyeken is elvannak. De azok nem a zöld algák, a zöldek a vízfelszínhez közel a napsütésben tenyésznek.
>nem hiszem, hogy felélednének, ha már egyszer kiszáradtak, szerintem a víz
>elengedhetetlen az életben maradásukhoz. Tehát, ha 1x kiszáradtak, akkor
>halottak, épp úgy mint pl. az ember: ha kiszárad, meghal, aztán hiába itatod az >illetőt, az már nem éled fel szerintem :-)
Könnyen lehet, hogy igazad van. Szaporodás szempontjából némelyik algafaj hasonlít a baktériumokhoz. Arra gondolok, némelyik elvegetál kiszáradva spóraszerű állapotban... Meg kéne nézni a spirulina micsoda???
Ezt találtam a spirulináról, de szerintem ezt sem szakemberek írták.....
A Spirulina kékalga egy baktérium, mégpedig egy cianobaktérium. Ez utóbbiak 3,5 milliárd évvel ezelőtt, a még lakatlan, lakhatatlan Földön megjelentek, mint ennek a bolygónak az első zöld élőlényei. Jelentős szerepet játszott abban, hogy bolygónkon megjelentek az intelligens élőlények. A széndioxidban gazdag ősatmoszférát oxigénnel dúsította, ezzel megteremtve az élet létrejöttének biológiai feltételeit. A rendkívül alkalmazkodó alga még a radioaktív sugárzást is túléli, (igaz utána már nem szaporodik, de nem is pusztul el). Magas a klorofilltartalma, melynek segítségével képes a fotószintézisre, ezzel a szerves anyagok szintetizálására. A Spirulinát a legvitamindúsabb élelmiszerként tartják nyilván.
Lehet jobb 5let a Chlorellával próbálkozni.
A Chlorella a zöld algák családjába tartozó egysejtű édesvízi alga. A legparányibb és egyik legősibb növény a világon. 4%-os klorofiltartalmával az eddig ismert legmagasabb klorofillkoncentrációt tartalmazza a növényvilágban. Ennek köszönhetően tízszer több oxigént képes előállítani, mint bármely más növény.
Nem hiszem, hogy egyszerű lenne tavi alapanyagból monokultúrát kitenyészteni.
Lesz abban baci, amőba, alga, papucsállatka, ostoros moszat, kutyafüle minden.
Valami nagy olajhozamú monokultúrából kellene kialakítani steril rendszerben egy tenyészetet.
Hogyhogy sötétben lehet olajtermelésre bírni az algákat? A videókon pont az ellenkezőjét csinálják. Az idősebb fazon, aki beszél az egyik videón, az azt mondja asszem, hogy Mexikóban a legideálisabbak a körülmények, mert ott több mint 300 nap van az évben, amikor süt a nap, tehát nem lehet rossz idő arrafelé. :-) Persze lehet, hogy a sötétben hízik az alga, de akkor is kell neki fény a fotoszintézishez. Úgyhogy ez mindenképp nyári munka, persze addig nem árt okosodni a témában. A másik dolog, meg a szárított spirulina platensis és chlorella vulgaris mikroalga, ha be is lehet szerezni ezeket, nem hiszem, hogy felélednének, ha már egyszer kiszáradtak, szerintem a víz elengedhetetlen az életben maradásukhoz. Tehát, ha 1x kiszáradtak, akkor halottak, épp úgy mint pl. az ember: ha kiszárad, meghal, aztán hiába itatod az illetőt, az már nem éled fel szerintem :-) Így a Magyarországon honos algákban kellene gondolkozni, vagy azok nem jók erre a célra? Egyébként a fickó a videón arról beszél, hogy 70%-os olajhozamot produkálnak az algái és hogy 1 hektáron képes 20000 gallont, azaz kb 80000 litert termelni. Az azért nem semmi! De gondolom, házilag az a 15-20% is nagy eredmény lenne. Egy másik nagy kérdés pedig az, hogy hogyan csináljak 1 12,5 tonnás emelőből prést. Hiszen ekkora terheléshez valami nagyon erős szerkezetet kell építeni. Tudsz erről készíteni egy skiccet kb. méretekkel, amiből lehet látni, hogy hogyan is nézzen ki ez az emelős prés? Csináltál már ilyen prést?
Keretre feszített szitaszövettel szűrik ki az algát a medencéből.
A napsütötte forró betonra kiteríted a zöld hányást száradni, aztán, ha megszáradt, lehet préselni.
12,5 tonnás hidraulkus emelővel, lehetne kipréselni az algát, 4cm átmérőjű pogácsát lazán tudsz így préselni, a préshenger palástján 1 mm-es lukakat kell fúrkálni az olaj eltávolítása érdekében. A pogácsa meg mehet a tűzre. 20-30% közötti olajtartalma van az algának fajtától függően. Sötétben lehet olajtermelésre bírni az algákat. Maradó olajtartalom nem tudom mennyi lehet, de marad valamennyi a pogácsában is. 15-20% olaj, ha kicsorog, az már szép mennyiség, a maradó olaj meg elég algástul a kandallóban.
Azon agyalok, hogy valami cefrében kéne nevelni az algákat, cukrot élesztőt adni nekik, ami által termelődik széndioxid, attól híznak az algák. Aztán kiszűrni az algát a léből a cefrét meg le lehet főzni utána, vagy megiható az algabor ;-)
Egyébként az alga táplálék-kiegészítőnek jó áron eladható, a nyereségből meg lehet tankolni GO-t.
Lehet kapni szárított spirulina platensis és chlorella vulgaris mikroalgát. Nem tudom, hogy ezek az algák teljesen kinyiffannak-e a szárításkor, vagy talán fel lehetne éleszteni egy kis vízzel a tenyészetet. Talán, ezek a fajok tengeri algák. A chlorella az zöld alga a spirulina pedig kékeszöld alga. Megkóstoltam ezeket az algákat, azért is mertem említeni a zöld hányást.
Ki lehetne prószálni a hazai algafajtákat is. Ha cefrében nem tenyészik, akkor is kell adni CO2-ot az algáknak. Cefrézés + algatenyésztés nagyon passzolnak egymáshoz.
Zárt rendszerű bioreaktor megvalósítható PE-csövekben, vagy a videók között is látni 1-2 jó 5letet erre, pl. pet palackokból készített reaktor, vagy 2 egymásra terített fólián, fóliahegesztéssel kialakított csőhálózat stb...
Mekkora kell, hogy legyen az a kis algafarm? Mert pl. nekem tényleg kevés hely áll rendelkezésre. Láttam az egyik videót, amin a srác úgy 50-60 PET palackban termeszti az algát. Csak az a nagy kérdés, hogy hogyan és mennyit lehet ezzel a módszerrel termelni?
Az egyik USA kormányzati szerv végzett ezzel kutatásokat, állítólag az egész országot el tudnák látni egy 200x200 km-es sivatagos területen, ha algásítanáának. Csak állítólag drága. (volt 25-30 évvel ezelőtt amikor vizsgálták:))
Bár azt hallottam, hogy bizonyos katonai járműveket úgy terveztek, hogy a dízelolaj helyett képesek legyenek hosszú távon kerozinnal is üzemelni, de szvsz tisztán a személyautók nem igen tolerálják hosszútávon. Kell némi kenőképesség javítás, hogy az üzemanyag rendszer túlélje ezt a kalandot.
A jugó háború idején sokan éltek abból, hogy brutális tankú gépekkel petróleumot csempésztek át a határon, amit 2T-vel sárgítottak meg, hogy jobban hasonlítson a gázolajra. Mert a petróleum-kerozin alapból színtelen és a kenőképességnek is segítettek. Akkoriban a petróleum volt az egyik legolcsóbban beszerezhető kőolajszármazék, jóval nagyobb hasznot lehetett rajta realizálni.
Ha tudsz tiszta kerozint, átvennék néhány száz litert;-)))
Hááát, nem tudom. Ez valószínűleg nem egy "mai" kezelési utasítás, mit értettek akkor "normál" alatt? A -15°C emlegetése okán gondolom, mivel vagy közel 20éve szabvány a télen _minimum_ -20°C-t bíró gázolaj. Most már, hosszú évek óta nyáron sem lehet mást venni. Mercedes lévén, bizonyára a régi előkamrás motorról van szó, ami ebből a szempontból toleránsabb az üzára. De alapból itt is petró/kerozin az elsődleges ajánlás.
"Nyilván nem túl kedvező a motornak, de ha a gyártó megengedte, akkor felteszem el fog menni vele,"
Valószínűleg azt gondolták, jobb egy valahogyan működő motor, mint egy nem működő.:-P Kezd az a gondolat érlelődni bennem, hogy másak az elképzeléseink a jól indulásról/jól működésről/nem füstölésről. ( Ezt most ne vedd magadra! :-) )
Tehát, akkor az E85 jobb a viszkozitás csökkentésére? Persze az nem oldódik étoliban, de 50-50%-os étoli + GO keverékben már oldódik és ha még egy csipetnyi benzint is kap, akkor még jobban elkeveredik. Az E85-öt kb. milyen arányban ésszerű akkor bekeverni?
""Az Opel kézikönyve 50%-ig (!) engedélyezi hidegben a benzint."
Ezt már sokszor hallottam, de látni.......mármint eredeti nyelven. Abban az ilyen arányt petróleumra adják, ( bár ilyen arányt abban sem láttam) a magyar meg gyanítom, csak fordítási hiba."
Begépelem neked, remélem nem baj hogy Mercedes:))
"Wenn kein Fliessverbesser oder Petroleum erhaeltlich ist, kann auch Normalkraftstoff (bleifrei oder verbleit) verwendet werden. Mischungsverhaeltnis siehe Tabelle."
A Tabelle -15...-23 fokra 50-50%-ot ad meg. Nyilván nem túl kedvező a motornak, de ha a gyártó megengedte, akkor felteszem el fog menni vele, sőt, többel is. (Én jártam kb. 80% 91K-val is...)
"Nos, akkor hogy lehet az, hogy egy 95-ös benzin nem akar meggyulladni a diesel motorban és 4 milliárd eurót költenek arra, hogy végre meggyulladjon -okosak lehetnek ezek az agyak :-)"
Az egyik részére magad is megadod a választ, a kompressziótűrés csökkentő anyaggal. Benzinből is lehet alacsony kompressziótűrésűt gyártani, de nem ez a probléma, meg teljes mértékben nem ugyanaz a kompressziótűrés és a gyulladóképesség. Mint korábban írtam, a benzin zárt térben, nyomás alatt, csak egy pontos keverékarány esetében gyullad meg. Ezért mennyiségi szabályozású az otto motor, és ezért van fojtószelepe, ami minden bajának gyökere. A diesel minőségi szabályozású, nincs fojtószelep, mindig a max mennyiségű levegőt szívja be, ez részterhelésen ~3-6-szoros mennyiség mint ami a benzinnek megfelelne. ( ezért nem megy a diesel az olyan keverékkel, ahol túlnyomórészt a /kompressziótűrésre készült/benzin tulajdonságai dominálnak) Rétegzett keverékképzéssel lehetne megoldani, mint a közvetlenbefecskendezéses szegénykeverékes benzinesek, de dieselnél a kötött befecskendezési idő miatt ez nem egyszerű. Ezen okoskodnak azok az "agyak". Az alkohol kevésbé érzékeny a keverési arányra.
Ja,ja, a régi szép idők, mikor még vegyészkedtem is, mostmár inkább csak kutyulok. :-) Ma én is csináltam egy tesztmennyiségű keveréket, kíváncsi vagyok, hogy reggelre bedermed-e a cucc. Aztán ha nem dermed, akkor mehet a megsemmisítő készülékbe, szintén teszt célból. :-) A keverék így néz ki: 1,5 liter étoli + 1,5 liter GO + 6 dl benzin és 9 ml Liqui Moly dermedésgátló. A 9 ml derm.g. a GO-hoz előírt mennyiség triplája. Elvileg 1 liter GO-hoz 1 ml derm.g. kell gyári előírás szerint. Az étolis masszához remélem beválik a tripla adag.
Az E85-ről jut eszembe, hogy ugyebár az etanolnak marha magas az oktánszáma, ha jól emlékszem, akkor 106, de ez nem biztos, még mielőtt valaki leba**na. :-) Szóval a lényeg, hogy ugye az oktánszám hatásozza meg a kompresszió tűrés mértékét, minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb a kompresszió tűrés. Nos, akkor hogy lehet az, hogy egy 95-ös benzin nem akar meggyulladni a diesel motorban és 4 milliárd eurót költenek arra, hogy végre meggyulladjon -okosak lehetnek ezek az agyak :-). Ezzel ellenben a sokkal magasabb oktánszámú, nagyobb kompresszió tűrésű etanol simán meggyullad a diesel motorban úgy, hogy mindössze egy kompressziótűrést csökkentő anyagot adnak hozzá és 5%-nyi gázolajat. Külföldön számos országban forgalmazzák ezt az anyagot és E95 néven ismert. Erre mi a magyarázat? Akkor ugyanezt a kompressziótűrés-csökkentő anyagot nem lehet hozzákeverni a benzinhez és használni azt is diesel motorban?
"E95 bioetanol - a gázolaj alternatíva
Az etanol kiváló kompresszió tűrési tulajdonsága miatt kihívás a dízelüzemű motorokban történő alkalmazás. A belőle készített E95 üzemanyag 95%-a bioetanol, míg a fennmaradó 5% jellemzően denaturáló szer, színezék és kompresszió tűrés csökkentő adalék . Ez utóbbi teszi lehetővé a kompressziógyújtást. Hasonlóan az E85 üzemanyaghoz, az E95 használata lényegesen csökkenti a motorok károsanyag kibocsátását. Jellemző adat, hogy amikor a Scania az első E95 üzemű buszát 1989-ben Stockholmban üzembe állította, az eredeti Euro0-s kibocsátási érték csak az üzemanyagnak köszönhetően a tíz évvel később érvénybe lépő Euro3 szintre javult. A második generációs motor 1996-ban teljesítette az Euro 4 normát, amely 2006 óta előírás, és az új motorok pedig a 2010 után várható Euro 5 és igen szigorú EEV normát teljesítik, költséges és bonyolult katalizátor nélkül. Az E85-tel ellentétben az E95 Magyarországon jelenleg nem szabványos üzemanyag, a szabványosítás folyamatban van. Bízunk benne, hogy hamarosan ez a lépés is megtörténik, hiszen az E95 üzemanyag révén városaink légszennyezettsége és a globális üvegházhatást okozó szén-dioxid kibocsátás nagymértékben csökkenthető lenne. "
Egyébként kipróbáltam ehy uj koktélt . : 10 lityi használt étoil, 10 lityi Gázoil, 10lityi E85 ( bioethanol.) Na alapjáraton dadogott rendesen még melegen is. sztem sok lehetett az ethanol, igy öntöttem bele még 10 lityi Gázolajat aztán Doxa lett a gép.
Nekem is opelom van a gépkönyv 30 % petroleumot engedélyez, de ez a 30% ethanoltól rohadtul dadogott.
Tudom az almát nem a körtével hasonlitjuk, csak leirtam mint TAPASZTALATOT.
Na, szép kis vitát indítottam, pedig csak a tapasztalatokat szerettem volna megtudni, azt hittem, már időpontot egyeztettek és ölre mentek. :-) Na, de végre lecsillapodtak a kedélyek, valakinek engedni kell, különben sosincs vége. Én egyszer psp-től kaptam leba**ást, mert kicsit butuskának neveztem a Varga Gyuszi bátyánkat. De ha egyszer hülyeségeket irkált, akkor nem mondhattam, hogy egy zseni nem? :-) És a hülyeségeit továbbadtam itt, hogy pl. a deszesz diffundál a zsírral. Aztán ezt azonnal megtudhattunk naox-tól, hogy ez egy oltári nagy baromság, mert a diffundálás egy teljesen más dolog, mint amire ő használta ezt a kifejezést. A lényeg, hogy bátraké a tudás és azoké, akikkel a bátor ezt megosztja. :-) Szóval már tudjuk jóvoltodból, hogy nem robban le a hengerfej, ha 50%-nyi benzint keverünk az olajunkhoz. :-) De azért én óvatosan növelem majd a mennyiséget, de lehet, hogy holnap én is elvégzem ezt a kísérletet mondjuk 50% étoli + 50% Bnez E -vel. Na, jó, nem Benz E-val, hanem benzinnel egy kicsit egyszerűbb autón, mint egy Benz E. :-D
Lehiggadtan hazaérve, vettem a fáradságot, hogy kipróbáljam azt amiről beszélgetünk. Fogtam egy 2 literes műanyag palackot és tettem bele pontosan 1 liter GO-t és 1 liter benzint. Ebbe beledugtam az adagolóra menő csövet (egy kisnyomású szivattyún keresztül, mert nekem ez be van építve a gépbe az adagoló elé) és beindítottam a gépet. Melegen, mert ezt egyből a hazaérkezésem után csináltam és már nem lett volna türelmem kivárni, hogy kihűljön a gép. Simán ketyergett alapjáraton és le is lehetett padlózni. Nem dőlt belőle jobban a füst mint szokott. Az egész palackot átdolgozta amit néhány perc alatt a visszafolyón visszanyomta a tankba (ott elfér a kb 30 liter FO mellett). Menni nem mentem vele, mert nem volt hová tennem a palackot, de mindenféle fordulaton kipróbáltam. Szépen duruzsolt mindenhol és szerintem ha mentem volna se hiszem, hogy nagy meglepetés ért volna. Nem állítom, hogy ekkora mennyiség jót tesz az adagolónak, de működik. Szeretném ha ezután nem azzal kezdenéd, hogy hiszi a piszi, meg hogy miért nem terheltem menet közben és miért nem hidegen. Ennél többet nem tudok és nem is akarok tenni az igazam bebizonyítására. Aki nem hiszi, az próbálja ki. Számomra bebizonyosodott, hogy az elméleteid lehet, hogy az iskolapadban megállták a helyüket, viszont az életben bukovári. Ezután a kísérlet után rendíthetetlen vagyok, mondjon bárki bármit. Inkább a szememnek hiszek és a téma részemről lezárva !!!
Magamfajta? Ismerjük mi egymást vagy őriztünk együtt birkanyájat, hogy ilyen hangot mersz megütni? A te fajtád meg személyeskedésbe megy át ha az általa említett baromságról nem képes elismerni, hogy tévedett. Ezeket te írtad te zseni:
"A benzin zárt térben, nyomás alatt, csak akkor képes meggyulladni még szikrától is, ha a levegő-benzin keverési aránya 14,7:1-hez súlyarányú. Ezt diesel motorban a teljes terhelést kivéve (padlógáz) igen nehéz produkálni, és nincs szikra."
"Nem hogy könnyebben indulna, de be sem indul ennyi benzinnel. 10% körüli az értelmes maximum."
És azt is elmondtam, hogy az a negyed tank mivel a műszerre lett hivatkozva lehetett akár még 35-40% is. De persze ez már elkerüli a figyelmedet. És nem mondtam, hogy tökéletes volt tőle az égés, meg hogy nem sínylette meg az adagoló, csak, hogy hazajöttek vele és azóta is megy. De nem ez a lényeg, hanem a fenti idézeteid, amik oltári nagy baromságok. 30% benzinnel szinte minden sima adagolós, örvénykamrás motor elindul, de van amelyik még 50%-al is. És alapjáraton! Simán fog ketyeregni és menni is.
"Ha én beleöntök az autómba 25% benzint és az nem égne el, akkor vagy szarabbul kellene mennie, vagy többet kellene ennie."
Mondtam, beszélünk mér róla és eljutunk az értelmes keverési arányhoz. Indultunk 75%-ról, most tartunk 25%-nál. Alakul ez. Ezzel már megy a motor. Nem lesz igazi, de megy.
"mint az, hogy a benzin csak 10%-ig javasolt mert nem ég el csak a viszkozitást csökkenti. "
Legyél szíves idézd, ahol ahol ezt állítottam!!!!!! Soha nem mondtam, hogy ebben a keverési arányban nem ég el.
A magad fajta így szokta. Mond egy nagyot, aztán ha ezt valaki kétségbe vonja, akkor mellébeszélés mellett visszakozik, de _értelmes_ magyarázat sosem ad. Kezded magad kiröhögtetni. :-DD
"Szép elképzelés, csak hibás. Ilyen keverési aránynál nincs homogén gázolaj ami gyulladni tudna, itt már a benzin tulajdonságai dominálnak. Egyre jobban bebizonyosodik, hogy nagyon kevés fogalmad van arról amiben szakértesz, jobb lenne előbb tanulni ezekről, így csak félre informálod a itt lévőket."
Milyen arányokról beszélsz? Itt már rég nem a Fusionról van szó, hanem arról, hogy te azt állítod, hogy a dízel autóban a benzin nem képes meggyulladni, én pedig ennek az ellenkezőjét állítom. Ne úgy add elő mintha azt mondtam volna, hogy elég akár 1 molekula benzin a gázolajba (vagy étolaj). Szép, hangzatos szakmai kijelentéseket írogatsz ehhez, csak éppen semmi köze hozzá. Megfelelő arányban igenis tökéletesen elég a benzin a dízel autóban, és ennek a megértéséhez nem különösebb szaktudás sem. Ha én beleöntök az autómba 25% benzint és az nem égne el, akkor vagy szarabbul kellene mennie, vagy többet kellene ennie. Ennek ellenére ugyanannyit fogyaszt és ugyanúgy megy (vagy talán még jobban). Szerintem ez inkább megállja a helyét, mint az, hogy a benzin csak 10%-ig javasolt mert nem ég el csak a viszkozitást csökkenti. Lehet, hogy te sokat tanultál (talán túl sokat is), de ezt most az élet és a tapasztalatok megcáfolják.
"Én nem mondtam, hogy tisztán benzinnel menne. Nem a nyomástól kialakuló hőtől gyullad meg a benzin (mint a gázolaj), hanem a begyulladó gázolajtól."
Szép elképzelés, csak hibás. Ilyen keverési aránynál nincs homogén gázolaj ami gyulladni tudna, itt már a benzin tulajdonságai dominálnak. Egyre jobban bebizonyosodik, hogy nagyon kevés fogalmad van arról amiben szakértesz, jobb lenne előbb tanulni ezekről, így csak félre informálod a itt lévőket.
" Persze ha nincs jelen a benzin begyújtásához szükséges gázolaj, akkor az csak a levegő és hő hatására nem fog meggyulladni." Ebben az esetben a gázolaj helyett érthetsz étolajat vagy FO-t is. Meleg körülmények között az étolaj 100%-osan is használható, viszont hidegben a porlasztás minősége is más lesz (ha egyáltalán eljut a porlasztókig). Szerintem két szempontból is jó bele a benzin. Felhígítja az üzemanyagot és ezáltal jobban folyik és a porlasztás is jobb lesz, valamint szerintem a benzin sokkal robbanékonyabb mint az étolaj és ráadásul hőmérséklettől függetlenül. Ha egy benzin-étolaj közegben az étolaj begyullad és megfelelő mennyiségű levegő áll rendelkezésre, akkor ott a benzin berobbanásának semmi nem szab gátat még jéghideg motor esetében sem. Persze csak gyulladjon meg az a fránya étolaj :-)
" Persze ha nincs jelen a benzin begyújtásához szükséges gázolaj, akkor az csak a levegő és hő hatására nem fog meggyulladni." Akkor még mindig nem értem, hogy mi a francnak a könnyebb begyújtáshoz a benzin, ha az úgysem gyullad meg. :-) Én most nem kötözködni akarok, csak elgondolkodtam ezen egy kicsit. :-) De a lényeg az lenne, hogy elvileg az étoli is begyullad a motorban, csak kell neki egy kis anyag, ami segíti a begyulladást és ez lenne a benzin, de ha az nem gyullad meg, akkor mi a francnak kell? :-) Ok, a viszkó csökkentésére, de 10-20%-nyi benzintől még melegben sem lesz GO hígságú az étoli, nemhogy ilyen hidegben. Szóval, akkor érdemes egyáltalán benzinezni? Vagy inkább több GO kellene az étolihoz. De a legjobb lenne szerezni egy kis kerozint, petróleumot vagy mosóbenzint olcsón, azoknak asszem nem olyan nagy a kompressziótűrésük és a viszkójuk a benzinéhez hasonló.
Ja, és még valami. Visszatérve a te általad próbált 33/66%-os arányra (99 ?). Én már használtam úgy az autómat, hogy 10 liter FO-hoz öntöttem 3 liter benzint. Ez 77/23-as arány és semmi különlegeset nem vettem észre se hidegen se melegen (pedig az FO azért szarabb üza mint a GO) és csak azért tértem vissza az 1.5 liter benyához, mert téli üzemhez ennyi is elég. Nyáron még azt sem fogom beletenni.
Ne ferdíts! Én nem mondtam, hogy tisztán benzinnel menne. Nem a nyomástól kialakuló hőtől gyullad meg a benzin (mint a gázolaj), hanem a begyulladó gázolajtól. Ha egyszerre porlasztod be a benzin és gázolaj keveréket, akkor a nyomás által kialakult hő miatt gyullad be a gázolaj és a begyulladó gázolajtól valamint a jelenlévő levegőtől begyullad a benzin. És szerintem ez nem urbánus legenda, hanem tény. Persze ha nincs jelen a benzin begyújtásához szükséges gázolaj, akkor az csak a levegő és hő hatására nem fog meggyulladni.
"Hát szerintem itt minden megvan a benzin égéséhez. Forró levegő és begyulladó gázolaj. Hát ha ilyen körülmények között nem gyullad meg a benzin akkor sehol"
Szerintem ezzel marha nagyot tudnál kaszálni. Mindössze el kell menned a Bosch-hoz és elmondani nekik is, hogy a benzin másként viselkedik mint ahogy eddig a világ tudta. Biztosan szamárságból indítottak tavaly egy 4milliárd€-os projektet a benzin üzemű, diesel elven működő motor kifejlesztésére. Pillanatnyilag az a gondjuk, miért nem hajlandó meggyulladni a benzin egy diesel elvű motorban magától. Kis apróért megmondod nekik, nem kell kidobniuk ezt néhány Eurót.
Eszem ágában sem volt csúsztatni és azért írtam, hogy pontos literszámot nem tudok. Ha neked a tankmérő műszered a skálázás negyedénél áll az még nem jelenti, hogy pontosan a negyede van benne. Az én autómnál pl. negyedállásnál 17 liter üzemanyag volt benne amikor leengedtem egyszer és 50 literes a tankja. Simán lehet 5-6 liter eltérés a műszer és a valós értékek között. Ha mondjuk a Ford tankot is 50 literesnek vesszük és annak is negyeden áll a mutatója akkor lehet benne 17-18 liter GO, ehhez pedig 32-33 benyát tudhattak tankolni. És, hogy én mit láttam? Az ismerősöm valahonnan messziről jött haza, kb 150 km-rel a hazaérés elött úgy gondolta, hogy megtankolja a kocsit, mert már csak negyedet mutatott a műszere. Erre a kutas megtankolta benzinnel és ő nem vette észre. Beült, elindította és hazajött. Megállt, majd amikor újra el akarta indítani (hidegen) akkor nem indult el. Ekkor derült ki a turpisság. Ezután leengedték a tankot, átfújatták a csöveket és szűrőt cseréltek. Elindult és azóta is megy vele. Az 50%-os gyári könyvrészletet egyszer már valaki belinkelte ide (vagy az olcsó autózás topikba), de én most néztem meg az Opel javítási kézikönyvét és ott arra az eseben ha a hidegben nem indulna el ezt javasolják : "Toljuk a gépjárművet fűtött garázsba, keverjünk az üzemanyaghoz normálbenzint (legfeljebb 30%-ot)" Hát ez is jóval felette van a 10%-odnak. Azonkívül amit leírtál a benzin tulajdonságairól az szépen hangzik, de szerintem ez a valóságban nem teljesen így van. Ezt szintén a javítási kézikönyvből idézem: "A dízelmotor tiszta levegőt szív a hengerbe és sűríti, emiatt a nyomása megnő. Ezáltal a hőmérséklet a hengerekben a dízelolaj gyulladási hőmérséklete fölé emelkedik. Amikor a dugattyú röviddel a felső holtpont előtt áll, az erőssen összesűrített és kb 600 C fokra felmelegedett levegőbe dízelolajat kell befecskendezni. A dízelolaj magától meggyullad, gyújtógyertyára tehát nincs szükség." Hát szerintem itt minden megvan a benzin égéséhez. Forró levegő és begyulladó gázolaj. Hát ha ilyen körülmények között nem gyullad meg a benzin akkor sehol.
"Egyébként azt hittem, hogy a benzinnel az a baj, hogy túl hamar meggyullad a hengerben,"
Annál hamarabb nem tud/na/ meggyulladni, mint ahogy az adagoló befecskendezi. :-) Tehát, az a híresztelés, hogy a sűrítés folyamán "berobban" marhaság, minekutána ilyenkor nincs is a hengerben.
"Elvileg a tömény étolaj sem alkalmas közlekedésre,"
????? Miért nem? Eredetileg Rudolf Diesel növényi olajjal működtette a találmányát,(állítólag mogyoróolajjal) arra csak később jöttek rá, hogy működik a benzingyártáskor keletkező hasznavehetetlen gázolajjal is.
"A Fusionnal kapcsolatban pontos liter számot természetesen nem tudok, de ha mondjuk 18 liter GO volt benne és ehhez tankoltak 32 liter benzint..."
Álljon meg a gyászmenet, most csúsztatsz! Eddig negyed tankról voltszó, ami mint tudjuk valójában kevesebb mint a teljes űrtartalom negyedét jelenti az autók többségében, de maradjunk a 25/75%-nál. Most 36/64%-nál tartunk. Kicsit még beszélünk róla aztán valóban oda jutunk amivel működni is fog.
"Az Opel kézikönyve 50%-ig (!) engedélyezi hidegben a benzint."
Ezt már sokszor hallottam, de látni.......mármint eredeti nyelven. Abban az ilyen arányt petróleumra adják, ( bár ilyen arányt abban sem láttam) a magyar meg gyanítom, csak fordítási hiba.
A Fusion CR motor, ami nyomásvezérelt. A benzin lényegesen hígabb mint a gázolaj, így jelentősen magasabbak lesznek a résveszteségek, ami azt hozza, hogy nem tud részterhelésen elegendő nyomást előállítani a magasnyomású pumpa, ezt meg a rendszer azonnal leállítással honorálja. De tételezzük fel, hogy mégsem áll le. A benzintől híg üzából jóval kevesebbet tud befecskendezni, a benzinnek alacsonyabb az energiatartalma, ebből adódóan _jelentős teljesítményvesztés_ lépne fel, amit nehéz lenne nem észre venni. Meg az alábbi hsz-ben leírtak a benzin tulajdonságaival kapcsolatban.
"Én a saját szememmel láttam"
Mit is????? Hogy azt mondták......? Gyanítom, hogy a fent említettnek csak a töredéke benzin került bele. Hogy nem lett baja, ez is ezt látszik alátámasztani. 150km-t az a TDCi befecskendezőrendszer nem bírt volna ki ilyen hiányos kenéssel. Én nem "láttam", hanem próbáltam. ~ 33/66%-os keverékkel a _meleg_ motor padlógázon alig több mint alapjáraton és nagyon "betegen" járt, rendesen bodrozta a füstöt. Hidegen nem indult el. Ha nem veszed zokon, továbbra is a magam szemének hiszek.
Szóval, akkor Varga Gyuszi bátyánk megint mondott egy kis hülyeséget ezzel is, úgy mint a denszeszes diffundálással kapcsolatban. :-) Ha jól emlékszem, akkor azt állította, hogy a benzin azért kell, hogy könnyebben gyulladjon az anyag és nem a viszkó csökkentésére. De, minden esetre ez kielégítő válasz volt részedről, így már érthető a történet. Egyébként azt hittem, hogy a benzinnel az a baj, hogy túl hamar meggyullad a hengerben, és így nem tud kialakulni a megfelelő lökéshullám, ami azt eredményezi, hogy -ahogyan talán épp te mondtad régebben- hétköznapi nyelven fogalmazva: "Lerobban a hengerfej." Azt nem gondoltam, hogy a benzin képtelen meggyulladni nagy nyomáson. Azt hittem, hogy nagy nyomáson minden gyúlékony anyag begyullad, vagy rosszabb esetben berobban és akkor lőttek a motornak.
"Csak nem mindig vannak párhuzamban a gyakorlattal." Na, látod ez igaz és a világ attól jutott mindig előrébb a technika területén, hogy volt néhány alak, aki azt mondta, hogy. "Ok, ok ez így nem működhet, da aztért én megpróbálom.". Persze, azért nem biztos, hogy kifizetődő túl nagy arányú benzin keverékkel kísérletezni. :-) "Az Opel kézikönyve 50%-ig (!) engedélyezi hidegben a benzint. És ez gyári ajánlás, tehát messze van a káros aránytól. " Ezt komolyan mondod? Gyárilag ezt ajánlják, ez basz*rás és egyben hihetetlen is számomra egy kicsit, de ha ez tényleg így van, akkor a Golfomnak is bírnia kell elvileg. Majd óvatosan növelem a benzin adagot, mert hidegben kell abból bőven. :-) Meg most gondolkozom egy kis dermedésgátló hozzákutyuláson is, de az nem biztos, hogy sokat segít, ami a gyulladási pontot illeti, csak max. nem dermed be az anyag.
Mert hígabbá teszi, azaz szivattyúzható marad. Ez meg szükséges ahhoz, hogy eljusson az adagolóba. A benzint alapvetően arra készítik, hogy ne akarjon meggyulladni _magától_,(oktánszám) ez meg ellentétes a diesel elvvel (cetánszám). Ha egy határnál több benzin van benne, akkor egyre nehezebben fog meggyulladni a keverék, ellentétben a néphittel és az urbánus legendákkal. Ha még több, akkor meg megáll. A benzin zárt térben, nyomás alatt, csak akkor képes meggyulladni még szikrától is, ha a levegő-benzin keverési aránya 14,7:1-hez súlyarányú. Ezt diesel motorban a teljes terhelést kivéve (padlógáz) igen nehéz produkálni, és nincs szikra.
Én nem is szűröm, hanem ülepítem. Egy nagy hordóra tettem egy csapot az aljától 30 cm-re. Beletöltöm az FO-t és 3 hétig nem nyúlok hozzá. Azután aláteszem a kannát egy szűrős tölcsérrel és az mehet a tankba. 10 liter FO-hoz megy 1.5 liter benya. Ennyi. Teljesítményveszteség van egy kicsi. GO-val 150 km/h volt a vége, FO-val 130. De nekem ennyi bőven elég. Nem füstöl jobban mint GO-val, a szaga viszont olyan mint amelyik autó nagyon eszi az olajat. Mondjuk eszi is :-) A motor is megette már a kilóméterei javát. 270000 van az órában, de mahinálva volt, úgyhogy azon se csodálkoznék ha fél millió lenne benne. Akkora válla van a vezérműtengelynek mint Toldi Miklósnak :-) De egyenlőre még megy és bírja. Van benne egy vizes hőcserélő és egy elektromos üzemanyag előmelegítő. Ez azért jó mert felmelegedve sokkal folyékonyabb az FO. Bár a mostani autókban már nem nagyon használnak 15w-s olajat, szerencsére már a 10w-s és 5w-sek az elterjedtek, azok meg hígabbak. 2100 km van az üzaszűrőjében (eredeti papírszűrő) és most már érezhető, hogy teljes terhelésnél néha belerángat. Majd ha már nagyon érezhető akkor lecserélem. Hideg indítás: nekem kb. gyárilag fél percet izzít, ezt végigvárva kb. 5 mp-t kell tekertetni, hogy beinduljon, de onnantól kezdve szépen jár. Ja, és az sem gond ha indítózás közben az üzemanyag lefolyik a gyűrűk mellett a motorba, mert ugyanaz van felül mint alul :-)
Igen, az elvek azok szép dolgok. Csak nem mindig vannak párhuzamban a gyakorlattal. Elvileg a tömény étolaj sem alkalmas közlekedésre, a fáradt motorolaj meg pláne. Mégis számtalan példa van ennek az ellenkezőjére. A Fusionnal kapcsolatban pontos liter számot természetesen nem tudok, de ha mondjuk 18 liter GO volt benne és ehhez tankoltak 32 liter benzint (50 literes tankot feltételezve), akkor miért ne jöhetett volna haza. Az Opel kézikönyve 50%-ig (!) engedélyezi hidegben a benzint. És ez gyári ajánlás, tehát messze van a káros aránytól. De természetesen szívesen elolvasnám az elveidet és a tapasztalataidat is, ahogy az itt található összes hsz-t is nagy érdeklődéssel végignyálaztam. De ez az eset a Forddal akkor is megesett, ha elhiszed ha nem. Én a saját szememmel láttam, és annak jobban hiszek. Azóta is működik, nem lett semmi baja.
A black diesellel én is kísérleteztem régebben. Hihetetlenül kis mennyiségű (kb. fél liter motorolaj + 3-4 deci benzin + 8-10 liter GO) 10 mikronosra szűrt motorolajat töltöttem a tankba és igen csúnyán füstölt a gép, nem ment és csúnyán is járt a motor. Nagyon megsínylette szegény kis autóm, úgyhogy megígértem neki, hogy többet ilyen italt nem kap, csak minőségi bijót. :-) Bátor vagy, hogy ezzel nyomod és csodálom, hogy jól megy tőle a szekered, de csak így tovább, black diesel előre. :-) "Van egy ismerősöm aki véletlenül a negyed tank GO-hoz teletankolta benzinnel és simán hazajött vele 150 km-ről és észre sem vette, csak úgy jött rá, hogy otthon már nem indult el hidegen. Ez egy ford fusion. Kiganézták és azóta is működik. Bár azt nem tudom, hogy az adagolója mennyit "öregedett" ettől a hadművelettől. " A Fusion az már valószínűleg CR rendszerű, így érthetetlen, hogy hogyan bírta ki ezt az arányt, mert ha egy 25 éves kis VW 1.6D lett volna, akkor azt mondom, hogy OK, az mindent kibír, az még igazi autó.
Ezt akartam tudni, mert akkor nem nem kísérletezem ezekkel keverési arányokkal. Akkor egyébként miért jó a benzin az étolihoz, ha nagyobb arányban már be sem indul az autó tőle? Elvileg a benzin gyúlékonyabbá teszi a bijót nem? :-) Szóval az ember azt gondolná, hogy nagy hidegben minél több a benzin a keverékben, annál könnyebben meggyullad a hengerben a cucc.
Köszi a tanácsot. Nekem mondjuk nincs előmelegítőm és egyelőre 1 tankos üzemmódban járatom a gépet. Nem tudom pontosan, de kb. 2 liter benzint kevertem kb. 4 liter étolihoz és kapott még kb. 4 liter Go-at. Kicsit aggódtam, miután kint kellet hagynom a szekeret pár órára a fagypont közeli hőmérsékleten, de 4 izzítás után pöccre indult szerencsére. Mondjuk volt valamennyi Go a tank alján, de már a piros csíkokat nyaldosta a mutató. :-) Viszont, ami a legfurcsább, hogy nem éreztem a sült krumpli/rántotthús vagy egyéb illatot, mint régebben. Lehet, hogy ez a kb. 2500 km-el ezelőtt elvégzett porlasztócsúcs cserének tudható be? Régebben mindig száguldó lángossütő volta az autóm a keveréktől, még ennél kisebb arányú keverés esetén is. :-)
Betekertem a füstcsavart fél fordulatnyit, ment mint a marha, de olyan pamacsot nyomott mintha szénnel mentem volna. Visszatekertem negyedet, most kicsi füst és kicsit jobban megy az eredetihez képest.
Én ugyan nem használok étoilt mert black diesel párti vagyok, de 10 lityi FO-hoz szoktam önteni 1.5 lityesz benyát. GO-t abszolút nem használok mert az nem gazdaságos :-) Simán penget vele. Van egy ismerősöm aki véletlenül a negyed tank GO-hoz teletankolta benzinnel és simán hazajött vele 150 km-ről és észre sem vette, csak úgy jött rá, hogy otthon már nem indult el hidegen. Ez egy ford fusion. Kiganézták és azóta is működik. Bár azt nem tudom, hogy az adagolója mennyit "öregedett" ettől a hadművelettől.
én nem bonyolítom. hosszabb ut előtt estére melegre viszem a 70-30 vagy 90-10 százalékos étolaj-gázolaj cuccost, oszt jóvan. leállítani ilyenkor tiszta gázolajjal szoktam. anyósülés előtt van a kanna, nem nagy dolog átdugdosni a csöveket. benzint én még nem kevertem se gázolajhoz, se étolajhoz. asszem irták korábban, hogy az 5-10% a normális, de ennél többet is elvisel a gép:)
ilyenkor meg (+5 alatt, -5 ig) a feles keverékkel indul, ha az előmelegítő be van dugva:)
Milyen tapasztalataitok vannak az étoli + benzin keverékkel? Kb. mennyi az az arány %-ban kifejezve, amit még elvisel egy 17 éves szívódízel rendszer? Egy ismerősöm azt mondta, hogy a főnöke 50-50%-ban keveri a benzint az étolival. Nekem ez egy kicsit soknak tűnik, nem tudom, hogy igaz lehet-e. Ezt a kutyulékot egy 12-14 év körüli Toyota Hiluxba tölti. GO-at állítólag nem is nagyon rak bele. Csak azért lenne jó tudni, hogy mennyi az az arány, amit elvisel a dízelmotor, mert ugye itt a hideg idő és így jóval nehezebben gyullad az étoli, kell egy kis katalizátor.
nekem a golfon bosh van szintén. tetején 8O (oldalán) van egy vizszintesen fekvő csavar, kontraanyával. sztem neked is hasonló lehet:) befelé tekerve ad több cuccost.
én hidegen tekertem befelé negyed fordulatot, oszt jóvan:) de majd az okosabbak megaszongyák, van-e valami módja a szakszerű beállításnak.
kissé jobban füstöl, de nem vészes. gondolom ha nagyon füstöl, akkor visszább kell csavarni... szerelő szerint tekerhetnék még rajta, de nekem már igy is jobb lett.
Fáradt motorolaj! Semmi extrát nem csinálok vele. Csináltam egy nagy ülepítő hordót, aminek az aljától 30 cm-re tettem egy csapot. Ezt teletöltöm FO-val és 2-3 hétig nem nyúlok hozzá. A trutymó az leül a csap alatti részben amit gondolom néhány teljes ürítés után majd ki kell önteni. Ezután egy finom szitaszűrőt beteszek egy tölcsérbe, alá rakom a csapnak a kannát és 5-10 perc alatt telecsorgatom a 20 literes kannát (amiben már benne van a petrol és a benya). Bele a tankba és kész. A következő változásokat akarom még eszközölni: beszerzek egy MTZ üzaszűrő házat és azt beteszem az eredeti helyére. Állítólag jó nagy köcsög és ugyanolyan szemes csatlakozó van rajta mint az opelon. Ezenkívül vettem 4db 12v-os merülőforralót ( ilyet : http://www.nteam.hu/index.php?t=productoverview&kod=N00002515 ) , ezt szétszedtem és nagyon jól hajlítható. Ezeket fogom a porlasztók házára rátenni és az izzításra kötni. 10-15 mp alatt vörösre izzik. Nekem az opel kb fél percig is izzít. Gondolom, hogy a vason nem fog felizzani, de hogy felforrósodik az biztos. Darabja 200 w-os. Egyenlőre ennyi.
Kb 1 hetembe telt mire végigolvastam az összes hsz-t. :-) Én is vettem egy "válságautót" egy Astra 1.7 szopódízelt. Az általános műszaki szervizelés után egyből belecsaptam a lecsóba. Majdnem tisztán fáradt olaj !!! 10 liter maszóhoz 1 lityi petróleum és 1 lityi benya. Hidegen egy kicsit fel kell húzni a gépet (kb 5 mp) de onnantól kezdve simán muzsikál, ezután már elég 1-2 mp izzítás és már röffen is. A teljesítményvesztés azért észrevehető, gázolajjal 140-150 volt a végsebessége, black powerrel 110-120 km/h. Az eddigi műszaki átalakítások: egy "löködős" kisnyomású üzemanyagpumpa az üzaszűrő elé, ami átpaszírozza a cuccot és kellő nyomást biztosít az adagoló előtt és légteleníteni is pofon egyszerű vele. Hőcserélő, ami 5 méter 8 mm-es rézcsövet melegít át a benne lévő üzemanyaggal együtt, így meleg motor esetén kb 60-70 fokos híg cucc kerül az adagolóba. Sajnos a katalizátort ki kellett herélni, amúgy sem volt már valami fényes állapotban. Jellemzően nagy füst nincs, abszolút normálisan füstöl. A szaga olyan mint amelyik autó nagyin kopott és eszi az olajat (mert eszi is :-) ). A hangja sokkal szebb mint gázolajjal, nem kopog, sokkal halkabb és simább. Még tervezek bele egy elektromos fűtést is hidegindításhoz és a szűrőjét akarom még átalakítani. Eddig még csak 600 km-t mentem vele, az izzítógyertyákon nem látszik változás. Ha marad minden ebben a formában akkor szerintem megéri a teljesítménycsökkenés és egyéb negatívumok cserébe a "majdnem ingyen" autózásért.
Hidegen kicsit nyomni kell a gázt, hogy ne fulladjon le, de pár másodperc után már nincs vele gond. Egyébként menet közben semmi különbséget nem vélek felfedezni.
Tiszta étolaj üzemben is ment egy keveset, akkor is ugyanez volt.
Csak vegyes fogyasztásom van. 4,1-4,6 között jön ki általában, de én igyekszem a tempót tartani a forgalommal. :) 90-nél jobban nem hajtom, már, hosszú távon sem.
Szervizigény? Áprilisban vettem, szokásos cserék voltak (vezérműszíj, szimeringek, vízpumpa, olaj, szűrők). Aztán volt nem szokásos: kerékcsapágy, generátorcsapágy, lengéscsillapító, hengerfejtömítés, termosztát. De ezek mind a korából és elhanygoltságából adódó problémák voltak. Egyébként megy, gyakorlatilag ez 2 szerviz alkalmával volt cserelve. Kb. havi 2500-3000km-t mehetek vele. Ja, a "régihez" képest (2002-es Renult Trafic dci100) kb. negyede a költség!
-sziasztok!-én 7 éve járok ua az autóval,használt étolaj-gázolaj keverékkel,(50-50).-SOHA semmilyen problémám sem adódott.-télen (10-40-50)arányú,benzin-étolaj-gázolaj keverék.-a lehető legnagyobb izzítógyertyát kell beletekerni.-egyébként tudok heti 20-30L használt,nem szétégetett étolajat,(100Ft/L).
A visszafolyóágat ....meg esetleg a szivót is érdemes átfujatni süritett levegővel. Én mikor megcsináltam még puposodott is a visszafolyó cső, aztán bugyburutyy, és pörög ahogy kell :-)
elképzelhető, hogy a adagolós elbaszarintott valamit? mert sehol semmi cucc nem csöpög, adagoló tiszta, de mégis kevesebbet (gyengébben) szív, mint azelőt??? mondjuk azonos üzemanyagra gondoltam.
adagolófelújítás előtt nyáron nem volt ilyen gond. észrevehető, de nem vészes. és ott ráadásul a kannába tankolt 3 liter gázolajhoz ment a 10 liter étolaj... szóval nekem ezért gyanús az adagoló! vagyis az esetleges előtöltési hiba??? vagy valami lerakódás a fekete gumicsövekben, amit nem látok?
Mindig így csinálja ha simán beleöntöd az étolajat, nyáron is. Az étolaj nem keveredik el rögtön a gázolajjal, először csak azt próbálja szívni az adagoló, de ahhoz hidegen túl sűrű. Keveréket kell beleönteni.
a gond az, hogy bezzeg tavaly télen nem volt ilyen probléma:( gyanaxom én is valamilyen dugulásra, vagy hasonló jelenségre (nem elég a gázolaj a motornak...).
tesztelgetem majd jó meleg keverékkel, hogy kiszűrjem a hibalehetőségeket, mert csak ugy potyára nem vennék másik gázolajszűrőt és csöveket. bár lehet ez lesz a probléma kulcsa. kapható 10es csőhöz is szűrő??? mert nekem mindegy milyen csövet dugok az anyósüléshez. viszont az adagoló tetején már csak 8-as a lyuk:) szóval a szűrők a gyenge pontok, nem is annyira a csövek.
előzmény: tavasszal adagolósnál volt a kocsi, fel lett újítva. az 50-50-es keverékkel szépen ment, szinte észrevétlen volt a különbség a tiszta gázolajoshoz képest. felújítás után viszont adódott egy kis motorgyengeség, és észrevehetően az étolajos üzemnél.
ma meg: kocsiban közel 50-50-es keverék, de mivel nagyon kevés volt benne, ezért kapott kb. két liter gázolajat a kúton. kissé jobban is ment a szekér. majd miután hazaértem, öntöttem bele két liter használt étolajat, és kb 3-4 liter gázolajat (ebben a sorrendben!!!). ezután torpant, alig ment, fel sem igazán pörgött, ha mégis akkor elég késleltetve:( ahogy melegedett a jószág, azért észrevehetően javult az állapot.
a beleöntött étolaj kristálytiszta volt! kinti hőmérséklettel azonos, a tankban lévő cucc meg kicsit ennél melegebb, szóval a hirtelen bezsírosodás kizárva!
szervusz ax14d. Én télen kb 70-30,nyáron 60-40 arányban keverem az étoilt gázolajjal. 50lityi keverékhez +1 l benzint szoktam rakni télen.A jettámat 3 a caddyt 1.5 éve hajtom igy és no problem.
Valaki régebben azt írta, ha jól emlékszem, hogy 70/30%-ban (GO/ÉTOLI) keveri. Én még télen nem szaroztam eddig vele, de szerintem ne sajnáld a benzint sem. Csináltam olyan keveréket teszt képpen, hogy 50/50% GO/ÉTOLI + 10% benzin. Bedobtam a mélyhűtőbe, ahol kb. -25 lehet a hőmérséklet. Nem lett kő kemény, de teljesen opálos és nagyon sűrű volt, de még folyékony. Viszont ez szerintem csak 2 tankos rendszernél járható út. Egyébként ha dobsz hozzá egy kis dermedésgátlót is, az segíthet még egy kicsit a dolgon. Üdv!
Hozzájutok havi 20-40 liter használt étolajhoz. Ahhoz kevésnek tartom, hogy érdemes legyen kéttankos rendszerrel küzdeni. Milyen koktélt javasoltok belőle télire? Köszi!
Értem én hogy benzines, de mivel megy?:) Tehát a tekercs indukciós úton fűti a csúcsot, vagy fűtőszálként? Engem az indukciós fűtés érdekelne, ha van vele gyakorlati tapasztalat. Van egy leírásom róla, de abban voltak kérdések anno.
Az autómban műszerfalról kapcsolhatók a megfelelő melegítők, melyek relézve és biztosítékozva vannak a rend kedvéért és maguk a kapcsolók visszajelzős kivitelűek. Ha ismered az autódat, illetve kitapasztalod, mit meddig kell bekapcsolni, jól használható.
Üdv mindenkinek! Kb 100-120 liter használt étolaj várja,hogy ülepités és szűrés után (ezen már túl van) újra felhasználásra kerülhessen.Mindezt 90ft/l áron.Bp és déli v
onzáskörzetében el tudom szállítani is,egyeztetés után. 30/ 4484542 Egyébként régóta olvasgatom a fórumotokat,Én egy 83-as jetta 1.9 td-t meg egy 96-os 1.9d caddyt hajtok kevert módban.
A képet sikerült feltöltened, gratulálok! :-) Nekem sosem sikerült. De hol lehet ezt beszerezni, mert kerestem a neten, de nem találtam ilyet. Viszont véletlenül találtam a Unix-nál fűthető üzemanyagszűrő csatlakozó szelepet.
Pedig szépen fel is töltötte, aztán a kép sehol :(
Saját fotó, nincs fent más oldalon. Hasonló elven működik, mint a már leírt fűtés. De itt nincs akkora rizikó, a hengerfej rengeteg hőt elvon, nem tud semmi kigyulladni. Kicsinyítek és újra megpróbálom...
Nem sikerült képet csatolnod, de ha ez megnyugtat, nekem sem sikerült még soha, valami mágia kell hozzá. :-) De ha van egy link, ami erre a porlasztóra mutat, meg arra is, hogy hol lehet beszerezni, akkor azt másold be légyszíves. Köszi! Üdv!
Húúú! Ez inkább elrettentő egy kissé. :-) Ennyire nem vagyok otthon az elektronikában, vagyis inkább szinte semennyire, de van 1 haverom, aki meg tudná csinálni, viszont nem biztos, hogy lesz rá mostanában ideje, szóval ez azt hiszem nemigen valósul meg a közeljövőben. :-( Azért köszi a leírást. :-)
Csak nem az indukciós fűtés?:) Anno egy német v. osztrák honlapon láttam olyat, aztán próba szinten építettünk is egyet. A tekercs méretezés (próbálgatás) tette ki a jelentős részét a dolognak, de állati fasza lett. Úgy belőttük, hogy a csúcs belseje kb. 15s után már forró volt, kívül meg semmi, és 12Von 6...8A-t vett csak föl.
Aztán sajnos nem csináltuk meg a kivitelezést a kéttankos rendszer miatt, de mindenképpen érdemes lenne foglalkozni vele.
Nem tudom sikerül-e képet csatolnom... További hasznos tuning: ez egy fűthető porlasztó, inditás előtt 3-4 perccel kell bekapcsolni. ez idő alatt kb 80-100 fokra fűti fel. Hidegindításnál nagy segítség lehet.
Ilyet nem hinném, hogy be lehet szerezni, készíteni kell. Az ötlet saját: Vékony falú, kb. 15 cm hosszú, 9 mm átmérőjű alu csőre (pl. autó fűtőradiátorában van ilyen) szigetelt rézhuzalból megfelelően méretezett tekercset kell készíteni. A két végén természetesen hagyni kell 2-3 cm szabad részt, ahová rászorítod bilinccsel a gumicsövet. Előnye, hogy kicsi, könnyű, gyakorlatilag bárhol elhelyezhető és nem utolsó sorban keveset "fogyaszt", kb 80-100W-ot. Mindemellett azonnali és hatékony melegítést produkál. A rézhuzal optimális esetben 0,20-0,25mm átmérőjű kell hogy legyen.
A méretezés nagyon időigényes, türelmet és kisérletezgetést igénylő feladat. Ha nem jól méretezed a tekercselést, lehet, hogy 20 mp alatt elfüstöl az egész, vagy ellenkező esetben keveset melegít. Számításba kell venni, hogy ami üresen gyorsan melegszik, az folyadékkal töltve jóval lassabban.
Továbbá nem árt, ha te kapcsolod ezt a szükséges ideig, mert ha már az előmelegítőről eleve meleg anyagot kap, szintén túlmelegedhet. Fontos, hogy csak a gyújtással együtt működhessen. Ha direktbe kötöd és bekapcsolva felejted (mondjuk kiszállsz az autóból és úgy felejted), leéghet akár az autód is. (Erre a szerkezetre csak az indítást követő néhány percben van szükség és főleg a meleg vizes hőcserélő kiegészítőjeként. Ha a hőfokjelző megmozdul a műszerfalon, már ki is lehet kapcsolni.)
Az én hőcserélőm viszonylag méretes darab. 35cm hosszú és kb. 70 fokra fűt. Két csőből áll. A belsőn (kb. 40mm átmérőjű) folyik a hűtővíz, körülötte egy kevesebb mint 1 cm-es mezőben, elég nagy felületen folyik az olaj. Ezt egy kb. 60mm-es cső veszi körül, melyen van egy ki és egy bevezető cső az üzemanyagnak. Fontos, hogy az olaj könnyen tudjon áramolni, különben nem tud eleget szívni az adagoló. A feltekert 6-os fékcsövön nagyon nehezen tud átfolyni. Alapon még működni fog, de nagyobb fordulaton már nem. Ráadásul a hatékony melegítés érdekében sok menetre lesz szükség, ami tovább rontja a helyzetet. Az említett hőcserélő a motorból kilépő vízágba van bekötve, a motor és a fűtőradiátor közé. Így már pár perc járatás után hatékonyan melegít.
Érdemes a meglévő (általában 7-8-as) üzemanyagcsöveket vastagabbra cserélni, egészen a tanktól, legalább a hőcserélőig. Ha van rá lehetőség, akár tankon belül is.
További apró de hatékony trükk, hogy a tankba visszafolyó meleg olajat levezetjük közvetlenül a szívó nyíláshoz. Így menet közben már részben meleg üzemanyagot szív az adagolónk a tankból. Elég sok időm ráment, de most azt mondhatom, elég jól működik a rendszer.
én szerelvényboltból összeszedegettem ilyen-olyan rézcső elemeket, és frankó kis hőcserélő lett belőle. az egész kb. arasznyi, még nem próbáltam, de remélem elég lesz a felület. kívülről meg betekerem majd alufóliával...
másik projektem meg a 20as rézcsőre tekert 6-os rézcső (fékcső???), jó sok menettel+alufólia.
amelyik melegebbet csinál, azt hagyom meg.
okosabbak felé: érzek még motorgyengeséget! lehet ez attól, hogy nem jó időben spriccel??? adagolós elvileg összerakta az adagolót a szerelő meg a helyére rakta. elmászhat valami, ha felújítanak egy adagolót???
Ez a hőcserélős dolog jól bevált. Igaz, úgy csináltattam egyet, egy kisebb és egy nagyobb átmérőjű csőből. Belül a víz áramlik, kívül az olaj. A hidegindítás könnyítésére egy-egy elektromos melegítő lett beépítve közvetlenül a szűrő és az adagoló elé (mivel egy tankos a rendszer). Erre csak pár percig van szükség, utána már a víz melegíti.
"Dermedésgátló segíthet, réges régen írtam egy anyagot, ami megakadályozza a kirstályosodási gócok kialakulását"
Nem kívánom, hogy kedvemért megkeresd azt a dermedésgátló anyagot, de ha adnál valami támpontot, hogy hogyan keressem, annak örülnék, mert átnéztem pár régebbi hozzászólást, de nekem -mivel fogalmam sincs, merre keressem- nehezebb megtalálni, mint a tűt a szénakazalban. Utánanéztem néhány dermedésgátlónak a neten és találtam egy elég szimpatikus fajtát, Liqui Moli a neve, német gyártmány asszem és az ára is barátságos nagyobb kiszerelésben.
Én 10.000-ért vettem,elég a legkisebb ami kapható. Nálam a sorrend a következő:
-Műanyag házas előszűrő -Hőcserélő -Adagolón szivattyú -Diesel üzemanyagszűrő -Adagoló -Meleg anyag visszafolyik a tankba.
Értelme az, ha már beindult az autó akkor ameddig le nem hül tuti hogy üzembiztosan minden gond nélkül fog üzemelni a motor.
Indulás előtt hidegben tényleg beledermed az anyag, ez ellen csak a két tankos megoldás a tuti. Nekem ehhez is mindenem megvan, de mivel télen fűtött garázsból indulok, még nem kényszerültem a beépítésére.
Ok, köszi, ez érthető. Csak az nem, hogy mi az értelme, hiszen ettől még beledermed a szmötyi a tankomba, az üzemanyag-szűrőmbe, az üzemanyag-vezetékekbe, meg mindenbe. Vagy mégsem? Meg az is rejtély, hogy hogyan tudja szerencsétlen adagoló keresztülszívni a sűrű olajat a tankváltó szelepen, a szűrőn, a hőcserélőn, meg mindenen? Igaz, ha már átjut a hőcserélőn, akkor nem híg. Egyébként ezt hova célszerű elhelyezni? Az adagoló és az összes többi frinc-franc közé szokták ezt tenni? Mellesleg hol lehet ilyen olcsón beszerezni? Mert a neten néztem és a legolcsóbb 20000 HUF.
Valószínűleg a kombicirkók használatimelegvíz hőcserélőjéről van szó. A hőcserélő úgy működik, hogy két anyag egymástól elszeparáltan kering benne a hőátadás pedig az elszeparáló anyagon/felületen keresztül történik. :-PP
Te írtad régebben, hogy fűtés/víz szerelvényes boltban lehet kapni ilyen hőcserélőt? Egyébként hogyan működik ez? Azt értem, hogy a felmelegedett hűtővíz cirkulál benne, de hol jön be a képbe az étolaj? Hol érintkezik a hőcserélővel?
"Gyanítom, hogy étolajos üzemnél nemigen beszélhetünk olyan tökéletes égésről, mint a BD estén, úgyhogy az előbbi valószínűleg nem kevés cuccot rak le a motorban meg az ü.a. rendszerben hosszútávon."
Alacsony és közepes fordulaton nyomatékosabb a motor, magas fordulaton viszont hamarabb "elfogy". Lassabban ég mint a gázolaj. Ugyanezt tapasztaltam valódi biodiesel esetén is. Igaz, az étolajat nem használom tisztán, de lerakódást se többet, se kevesebbet nem találtam a motorban. Az adagolóba meg eddig nem néztem bele. Az üzaszűrőt sem cserélem sűrűbben mint anno tisztán gázolajjal.
Az biztos, hogy ez nem egyszerű történet, nem is nagyon szarakodom vele, csak a kíváncsiság hajt. A múltkor készítettem néhány litert és azzal kísérletezgetek, ahjt a vegyész vérem. :-) Kipróbálom azt a dermedésgátlót, de gyanítom, hogy úgy már abszolút nem lesz gazdaságos a végtermék, hiszen ezek nem olcsók. De ha tudsz valamit javasolni ezzel kapcsolatban, azt szívesen veszem. Képzelem mennyi szutyok lehet az étoilban, ha a BD-ben is ennyi van még a rengeteg szöszmötölős munka után is. Gyanítom, hogy étolajos üzemnél nemigen beszélhetünk olyan tökéletes égésről, mint a BD estén, úgyhogy az előbbi valószínűleg nem kevés cuccot rak le a motorban meg az ü.a. rendszerben hosszútávon. Azt olvastam a múltkor, hogy végeztek néhány kísérletet az étolajjal és arra jutottak, hogy annak 150 C°-on lesz olyan a viszkója, mint a petro dízelnek. Az azért egy kicsit soknak tűnik nekem. Az amerikai kollégák azt tartják, hogy 70-80 C° körül már jó az étoil, legalábbis erre a hőmérsékletre szokták melegíteni a fűthető rendszerükkel. Szóval, ha mozgatom a löttyöt, akkor nem kristályosodik. Akkor bizony be kell szerelnem a tankba egy turmixgépet :-) , mert bizony egy éjszaka alatt igencsak leülepszik a trutyi és rendesen megküzdeti az önindítót, mire begyullad az anyag, úgyhogy mostanság egy decit sem töltöttem be. :-(
Nem egyszerű ez a történet, lehet sokminden az a trutyi. Az észterek érdekes módon kristályosodnak, talál magának egy kristályosodási gócot és elkezd növekedni a kristály, ha viszont mozgatod a lét az életben el nem indul ez a folyamat. A vegyészek tudnak erről mesélni. Dermedésgátló segíthet, réges régen írtam egy anyagot, ami megakadályozza a kirstályosodási gócok kialakulását most fejből nem tudom mi volt az, utána nézni meg lusta vagyok.
De lehet, más probléma okozza ezt a kiválást.... vizes mosásnál tényleg tapasztalható, nagy mennységű szabad zsírsav lehet egy magyarázat.... de lehet a sütéskor belekerült foszfatidok okozzák... ezek egy része a víztől megdagad, és kiválik vagy egyszerre több probléma is bejöhet....
Én is gondoltam szabad zsírsavakra, mert nagyon hasonlított rá. Csináltam régebben a termikus savtalanítást. De nyáron ez nem a legegyszerűbb dolog, :-) úgyhogy glicerinnel szoktam savtalanítani. Az észtert jó sokáig hagytam ülepedni (1-2 hétig), hogy legyen ideje rendesen végbemenni a reakciónak, mindig le tudtam ereszteni egy kis glicerint, ami a végén már átlátszó volt, mármint a "új"glicerin. Aztán mostam 5x-6x. A lényeg, hogy utána jó sokat napoztattam, hogy száradjon a cucc, de akkor úgy néz ki, ez nem volt neki elég és szépen bomlott az anyag. :-( Utána befagyasztottam és hagytam kicsapódni a sok fehéres szmötyit, lefejtettem. Utána felmelegítettem 80-90 fokra, hogy kiszáradjon. Aztán kíváncsiságból újra befagyasztottam, és megint volt benne üledék. Újra lefejtettem, és a végén már tényleg csak minimális üledék keletkezett az újabb fagyasztásnál, de még mindig volt benne. :-( Szóval olyan ez, mintha soha nem akarna elfogyni. Azt mondod, ha pl. gyantával mosnám, akkor elkerülhető lenne a szabad zsírsav képződés?
Figyu, megvan mi az a trutyi..... :-) szabad zsírsav, ami keletkezik, mosni szépen tudod, csak elfelejtetted kiszárítani az anyagot, a víz hatására elbomlik a metilésztered metanolra és zsabad zsírsavra... sajnos vizes mosás után marad egy kevés víz az észterben. Próbáld csak ki, ha a mosott (vizes) észtert felmelegíted 100 fokra csapkod mint a vizses zsír vagy étolaj a keletkező gőzbuborékok miatt....szárítani is kell.................
Ez a vizes mosás nyűgös nagyon..... a zsírszerű kikristályosodott trutyi ráillik a szabad zsírsavakra... azt szoktuk hideg ülepítéssel kikristályosítani.... szóval felejtős a vizes mosás, az észtert meg óvni kell a víztől párától, mert a levegőből is felvehet egy kis nedvességet....
Nekem mindig pöcre indul a gépem,ezért a pudingosodás kizárva.Ebben a motorban teljesen mind1,hogy milyen olaj van,csak legyen benne.
Most a Mobil delvac 10w-40-et használom 20-25ekm periódusú cserével. Az ismerősöm a sprinterében 30ekm-ként cseréli.
A fekete szutykot meg nem öntöm be a szép fehér ótóba,inkább leadom a fuvaros ismerősnek. Tehát csakis használt étoli, amit valamilyen gőzturbinának a szűrőjén egy kis fogaskerékszivattyuval szivatok át. Ennyi a szűrés, oszt be a tankba.
124 dinnye? Királyság :) És milyen motorolajat használsz (márka, viszkozitás), és milyen sűrűn cseréled le, hogy ne pudingosodjon? Azt már meg sem kérdezem, a leeresztett olaj hogyan semmisül meg :)
Hmm. Ez érdekes, elvileg nem lehetett benne túl sok zsír, tehát akkor nem sztearinsavról van szó. Szappan már nemigen lehet a kotyvalékban, mert rengeteget mostam és kristály tiszta a mosóvíz. Akkor valószínűleg mono diglicerides trutymóról lesz szó. De azt hogyan tudom egyszerűen eltávolítani? Vagy mivel tudnám bekutyulni a BD-t, hogy ez a szmötyi ne csapódjon ki? Most benzinnel próbálkozom, hátha nem hagyja kicsapódni azt a fehéres felhőt, mert csúnya indítási gondokat okoz.
Finomított étolajban nem hinném hogy sok sztearinsav észeter lenne, max. a belesütött zsírból kerülhet oda... inkább mono diglicerides trutymó, szappan vagy valami hasonló szutykot találtál benne.
A finomított étolajat winterezik, hidegen szűrik, nem sok sztearinsav észter marad benne.
Köszi a kimerítő információt! A kocsi ill. motor kvalitásaival tisztában vagyok. Annak idején beosztottjaim dolgoztak ilyenekkel. Tudom, nem egy rakéta. Nem is arra kell. Csak arra gondoltam, hogy családi nyaralásoknál kényelmesebb lenne utazásra és alvásra, mint a citroen ax. :)) Időm olyankor meg úgyis van utazni. Egyébként az ax sem vágtat túlzottan, annyit meg majdnem a transporter is tud. Tudom, 2.4-es motorral jobb lenne, de több a fenntartása. Napi szinten meg úgyis az ax-et nyúzom.
Szervusz. Mire gondolsz, hogy hogyan megy étolajjal? :D Kettesgolf 1.6d-vel jártam sacc 1.5e km-ert étoillal, gond nélkül, picit köhögve indult, bár kompressziómérésen nem volt, porlasztócsúcs sem volt kivéve, munkagépnek használtuk (annyit se ért, hogy olajat cseréljünk benne)
1.6d trasportert is kipróbáltunk (mármint csak gázolajjal persze) szerintem ne akarj olyat mert üresen is nagyon tetű, nemhogy megpakolva. Ha utánfutó is van, meg még emelkedő is, azt mindenki képzeletére bízom :D .Oké, hogy keveset eszik, de folyton rúgni kell neki hogy tudjon menni valahogy... szerintem élettartam kb semmi. Akkor már talán egy 2.4d vw lt, bár olyanhoz nem volt szerencsém. Vagy bármi mást, csak ne 1.6d transportert (szerintem)
"Szóval a zsír sztearinsav-észterét is tartalmazza, melynek a dermedéspontja jó magas, és átészterezve is jóval 8-9 fok felett van."
Erről a sztearinsav-észterről sokáig azt hittem, hogy szappan és nem értettem, hogy hogyan lehet az anyagban szappan még az 5-6. mosás után is, úgy, hogy a víz már kristály tiszta lesz a végén. Egyébként nem zsírral, hanem étolajjal dolgoztam, úgyhogy abban is van jócskán ilyen szmötyi. Szóval ez a sztearinsav-észter okozott elég durva indítási problémákat. Így elkezdtem a fagyasztgatásos módszerrel kicsapatni és lefejteni. De az az érdekes, hogy ha lefagyasztom a mélyhűtőben és utána leviszem a 17 fokos pincébe, leülepszik a cucc, de újabb fagyasztás után megint lesz benne bőven sztearinsav-észter. Arról nem is beszélve, hogy marha nehéz lefejteni, mert nem túlságosan sűrű a dolog, így a lefejtésnél jó sokat ott kell hagyni, különben a lefejtő cső felszívja. A másik megoldás a leeresztés lett volna, de az is csődöt mondott, mert amint kinyitottam a csapot, arra lettem figyelmes, hogy a BD fogy, de a sztearinsav nem, pedig kúpos volt a tartály. Belenéztem fentről és azt láttam, hogy a BD egy lyukat vájt a sztearinsavban és a BD kifolyt a sztearinsav meg csak óvatosan jött vele együtt. Szóval a kérdés az, hogy van-e valamilyen egyszerűbb, pl. vegyészeti módszer ennek a szmötyinek az eltávolítására. Mert pl. egyik biodízeles oldalon sem találtam erről semmit, sehol nem szóltak erről a sztearinsavas dologról, mintha nem is létezne, pedig igencsak jelen van a végtermékben, ami ezáltal még nem is végtermék. Az ioncserélő gyanta eltávolítja ezt a cuccot? Iparilag hogyan oldják meg ezt a problémát?
Akkor én még jó vagyok...1ik helyről heti 60lityi 30ftért,másikról is heti 60 inggyen...120l heti anyag.....megyek is rendesen,hogy megsemmisiccsem a zétermi hulladékot :)))
Persze, nincs semmi gond a finomított étolajakkal és a hidegensajtoltakkal sem. Az az egyetlen probléma, hogy 280Ft körüli gázolaj ár mellett egyszerűen nem éri meg kockáztatni a keveréket. Nagyon szagos, könnyen le lehet bukni vele és a bírság kitermeléséhez a kis Citroen fogyasztásával számolva kb 25000Km-t kell megtenni. Ezért válik egyre nyilvánvalóbbá, hogy étolajas üzemmódra nagyobb fogyasztású és/vagy olyan kollégáknak érdemes átállni akik sok kilómétert autóznak és használt olajat tudnak beszerezni a 100Ft-os lélektani határ alatt. (Itt jegyzem meg BIO-zós korszakomban - 2-3 éve - én még 50Ft-osnak éreztem ezt a határt :) ) Talán, ahogy egyre több spórolós autós áll át az LPG üzemre az étolajos DIESEL-ről úgy nyílik meg megint a piac a használt olaj terén, mert jelen pillanatban gyakorlatilag képtelenség beszerezni nagyobb mennyiségű, jó árú használt étolajat!
:) Meglepően egy vonalon járnak az autóbeszerzéseink...
Nekem a T2/T3 1.7D-je volt vagy 6 évig. Céges kocsi volt, tehát nem mertem nagyon járatni étolajjal. A kísérleteket kannás módszerrel végeztem. Teljesen alkalmas a "BIO"-zásra. Gondolom az 1.6-os is ugyanúgy :)
Most mentem egy tanknyit 50% penny étolajjal. A fogyasztásom alacsonyabb lett, mint az előző tankolásnál gázolajjal. És megközelíti az eddigi legjobbat! Szóval annyira nem rossz az anyag!
Meglepetés érhet, ha ennyire alá becsülöd a fináncokat. Pontosan tudják, hogy hol kell megbontani a csöveket a mintavételhez. Eszükbe sem jut a tankban kutakodni. Az üza adalékok után is kell jövedékiadót fizetni.
vajon nem lehet-e elsütni, hogy adalékként használom az étolajat, mint mondjuk a metabond, vagy spuri... csak hát ebből több kell, mint gázolajból:) vagy a metabondnak is fizetem a jövedékijét???
Akár biodízellel, akár étolajjal járatod a járgányt érdemes sűrűn ellenőrizni ill. amint szükséges cserélni a motorolajat. Az étolajtól "pudingosodhat" növekedhet a viszkozitása a metilésztertől pedig "hígul" csökken a viszkozitása a motorolajnak. A motor állapotától típusától is függ. Régi előkamrás, örvénykamrás motorok jobban szeretik a bio cuccot, mint a direkt befecskendezésű motorok stb...stb...
a mezogazdasagi cegeket rendszeresen ellenorzik, mozgo labor jon ki, gazkromatograffal, es egy listaval, hogy melyik gepek tankjabol kell mintat venni. megveszik, helyben megmerik, es birsagolnak. En 3-4 alkalommal futottam bele ilyen akcioba, mindegyik a nyugati hatarszel mellett volt.
Az biztos,hogy csak az a mennyiség adó köteles ami a tankban van.Ugyanis tankon kivül az étoli csak étoli,mig a gázolaj vagy az alkohol az utánfutón is jövedéki termék.
Keringenek mendemondák,hogy elkobozták az autót....meg ha a km óra állás monnyuk 450ekm akkor az után kell fizetni jövedéki bírságot. De semmi konkrétat nem tudok.
mondjuk nekem a golf egy bontószökevény:) de most költök rá annyit, amiért vehetnék jobbat-szebbet, benzineset, meg mittomén... de én szeretem minden nyügével együtt, ketyegő hangjával, étolajos szagával.
valaki hallott már olyat, hogy bírságoltak vkit jövedéki adócsalásért??? mármint üzemanyaggal kapcsolatban? nem az olajszőkítésre céloztam:)
Ez minden motorra igaz, kérdés mikor van vége. Az enyém 450ekm-rel még nem járja a végét, és vagy 5éve jól megvan a "bio" keverékkel is. Mikor kihúztam a dugattyúkat, én bizony nem láttam jottányi különbséget sem rajta az étolaj nélküliekhez képest. A motorolajba akkor tud belekerülni, ha sok a hidegüzem és túl sok az étolaj. Gyanítom, annak a motornak nem az étolaj okozta a vesztét. Persze az is kérdés, milyen volt az a használt olaj, a magam részéről, a feketére égetett "büfés" olajat nem öntöm bele.
Köszönöm a visszajelzést én is a kopott motorra gondoltam első sorban + én is hallottam a cuccot már régen, hosszú távon biztonságosan használó egyénekről.
lassan két éve járkálok étolajjal. helyben fele-fele, odakint vagy hosszabb uton meg 30-70, de volt hogy 100% étolajjal... használttal, csak ülepítést használva! nekem tavasszal beállt az adagolóm, de szerelő szerint nem étolaj volt a ludas. a hengereken, gyűrűkön, dugókon NEM VOLT (jééé, van nagybetű:) ) semmiféle lerakódás!!!
szóval mindenki a maga felelősségére, de nálam bejött a biocucc:)
hát hely nekem se volt, de a tűzfalon vésővel faragtam egy korrekt lyukat, akol a két cső átfér. figyelni arra, hogy a befolyó esővíz ne áztassa az utas lábát:)
Beszéltem egy jóravaló szerelővel és óvva intett a jelen gyakorlatom (használt olaj keverése dízelhez) folytatásától, mondván, hogy hozzá már vittek olyan autót, aminek az étolajtól megragadt a gyűrűje, illetve a gyűrű mellett az étolaj az olajtérbe szivárgott, ami szintén nem volt áldásos hatású.
A vége teljes motorgenerál lett..
Ez milyen esetben fordulhat elő, illetve mi okozhatta ezt az adott autónál ha a másik oldalon meg az is ott van, hogy vki évek óta keverve jár?
Én nemtom, nézegettem az ilyen 245ftos olajakat a pennybe, meg még másutt is van, lidl talán, meg tescoban is valami csoda... a lényeg, ahogy ezek kinéznek...színe sincs, mintha vizezve lenne. Én meg...om az anyámat 20ftért ha kell, de szerintem ebből pont annyival többet megzabálna a verda, mint amennyivel a gázolaj ára alatt van...
Ha egy állítólag kimosott üdítős üvegben kapom az étolajat, szerintetek az gázos? az üditő elvileg tartalmazott cukrot, nem édesítőszeres...az étoil elkeveredik a cukorral?
Sziasztok!Eladásra kínálok egy Güde típusú német szivattyút, a paraméterei: 30 méter emelési magasság (3 bar), 31 l szállított mennyiség percenként (gázolajra adott érték), 500 wattos. Étolaj szűréshez vettem, de anélkül is megoldódott a dolog. Kép megoldható 10000-et kérek érte, de az ár képlékeny
én a visszafolyó csövét körbetekertem egyik vastag vízcsövön, ez plusz rásegít a melegítésben... anyósülés előtt van egy kanna, abból szívja a cumót, amit télire betekerek vastagon ronggyal, igy egész nap kellemes meleg marad:) na meg fontos, hogy gyorsan kiszedhető és meleg helyre vihető...
No hát nálam ilyen gond nem volt! Mivel kifogyott az út szélén az üzemanyagom. :) De volt kéznél étolaj, nem volt sűrű, egész nap sütötte a nap a kocsi belsejében.
Amúgy javaslom előre kikeverni a naftát - persze csak ha nincs vészhelyzet - mert a sűrűbb, nehezebb étolaj - ha közvetlen a tankba öntöd - lemegy a tank aljára és töményen megy pár kört az üzemanyagellátó rendszerben. Amúgy pár perc után nincs gond. Az előr menő és visszafolyó ág folyamatos keringése összekavarja és fel is melegíti az üzemanyagod.
Ma kipróbáltam kis AX-emet étolajjal. Elfelejtettem tankolni, így az út szélén töltögettem bele pár liter penny gazdaságos napraforgó étolajat. Tapasztalat: kicsit magasabb alapjárat, büdösebb szag, nem üzemmeleg motornál ingadozó alapjárat.
Viztartalmat Karl-Fischer fele titralassal lehet merni, ehhez csak egy vezetokepesseg-mero muszer kell, meg nemi szakertelem, tisztasagot gazkromatograffal, ami hasznaltan is min. 1 milla.
Ez még a tűz mellett sem volt hajlandó folyni. A kanna már meglágyult, nyúlt a füle, amikor emelni akartam, de a benne lévő egyben maradt. :-(( Kannástól lett kidobva.
Ha kiteszed a tűző napra, akkor azért kikúszik az, még a disznózsír is, nemhogy a pálma. :-) De ugyebár a tankunkat nem tűzi a nap normális esetben , így betölteni nem ajánlott. :-)
Inkább szilárd. Minél használtabb, annál szilárdabb. Legalábbis amivel én találkoztam az ilyen volt. Kaptam egyszer egy 20literes kannával, háááát nem sikerült kicsalogatni belőle még melegítve sem.
Olyan helyen lehet olajhoz jutni, ahol summantanak is az olajjal, azaz nem mindet veszik számlára. Amit számlára vesznek, azzal a veszteséget levonva illik tudni elszámolni, hogy hová lett. Erre való a Biofilter. A többire meg már régen meg van a vevő. A nagy éttermek sajna többségében pálmzsíroznak, illetve nem zsebből veszik az olajat.
Az én tippem: Ha tudsz szerezni pálmazsírt, akkor szerezz azt és próbáld meg segítségül hívni a kémiát, hogy használható legyen az anyag. .-) Olvashatsz a korábbi hozzászólásokban arról, hogy hogyan is tudsz "elbánni" a pálmazsír sűrű viszkozitásával. Vagy azt már nem is nevezném viszkozitásnak, mert szobahőmérsékleten megáll benne az összes ismert evőeszköz. :-) De ha tudsz szerezni 1-2 dolgot hozzá és van türelmed egy kicsit dolgozni is a folyékony aranyért, akkor meg tudod csinálni a pálmazsírt olyanra, hogy az sokkal jobb lesz, mint a használt étolaj. Vagyis BD lesz belőle, ami kevésbé pusztítja az adagolódat és sokkal jobban porlasztható. Én mondjuk nem szarakodom ezzel, mert nem tudok nagy mennyiségben szerezni sem pálmazsírt, se olajat.
A lángossütő vagy büfé az kispálya. NAGY étterem kell, oda befértek heti 60...80 literrel a filteresek mellé, de esélyes, hogy csesztetni fogják miatta a vendéglőst.
Rendívül agresszív és k.csög banda, vigyázni kell velük. Viszont köztük is van áruló, aki a kocsiról árulja a löttyöt:) Bár elég ritka:((
Ha sokat mész, szerintem érdemes ráállni a pálmazsírra. Sok macera, de ha sok kell belőle és van is, akkor megérheti.
"Mindenhol szerződésük van valami budapesti Bioakármicsoda Kft.-vel, akiknek ráadásul még ők fizetnek, hogy elvigyék a használt étolajat,....."
Te mit mondanál a helyükben egy vadidegennek????????
Amúgy, Biofilter és Törökbálint, fizetni akkor kell, ha 60liter/negyedév-nél kevesebb az elszállítandó olaj. Ennyit valószínűleg le is adnak a sűrűjéből.
A minap végigjártuk párommal a fél északi Balatonpartot és egyetlen lángossütödét, vagy büfét sem találtunk, ahol akár egy csepp használt étolajat tudtunk volna beszerezni. Mindenhol szerződésük van valami budapesti Bioakármicsoda Kft.-vel, akiknek ráadásul még ők fizetnek, hogy elvigyék a használt étolajat, és még meg is szabják nekik a kötelező minimumot, ami nem tudom hány liter egy negyedévre. Ezt a mennyiséget állítólag épphogy ki tudják hozni, de ezt is csak kis csalással: új olajat is öntenek hozzá, hogy meglegyen. Ilyen körülmények között nem tudom, hogyan térhetnénk át az olajra...
Akik pedig segítőkésznek mutatkoztak, azok már pálmazsírt használnak. Azzal meg szerintem glicerin nélkül nem sokra mennénk, így ez az út kilőve.
Van valakinek valami épkézláb tippje? Nagyon várjuk. Előre is köszi!
>Hányszor szabad a glicerint felhasználni,vagy mindig a frisset használjam ?
Friss a jó.
>1 lit zsirhoz elég 12o ml glicerin ?
Valószínűleg bőven elég.
A glicerinben kb. annyi lúg van, amennyit katalizátornak beletettél a ma-ba. Ha tudod kb. mennyi a lúg mennyisége, akkor tudsz számolni. 1g lúg megvan mennyi szabad zsírsavat tud elszappanosítani (fejből nem vágom). Ha tudod kb. mennyire savas a zsír, számolni tudod kb. mennyi a minimálisan szükséges glicerines alsó fázis mennyiség.
Akkor rosszul fogalmaztam. Én arra gondoltam, hogy ha már úgyis így jön ki egy kocsi, akkor ezt a tulajdonságát mi a javunkra fordíthatnánk, akár meg is csinálhatnánk, hogy magától igazodjon az egyes tüzelőanyagokhoz. (Nyilván nem teljesen, de valamilyen mértékben.)
"az 5-10km-t menők számára használhatatlan. "
Te építettél már ilyen rendszert? Én is pontosan így gondolkodtam, amíg meg nem csináltam, és ki nem próbáltam pár évig. Kétségtelenül a hosszabb távokon van nagyobb előnye, de kiválóan használható rövid távokon is, főleg ha az ember tudja, mennyit fog állni a kocsi.
"Hááát, akkor először talán ezt kellene rendbe hozni!"
Megtörtént, csak az emlékek gyakran felderengnek:))
Köszönöm a választ! A lényeg, hogy vissza lehet alakítani szívó dízellé ha gond van a turbóval vagy az elektronikával. :-) Tényleg, arról nem ejtettél szót, hogy azt a motor vezérlő dobozkát ki lehet-e dobni belőle. :-) Egyébként, mikor autó vadászaton voltam, mindenképp szívódízelt akartam venni, mert ugye abban még nincs computer -most a régi szívóról beszélek, nem az SDI-ről-. 1994-ig gyártottak még régi rendszerű szívó dízelt a Golfokból. Mellesleg, találkoztam olyan 1992-es évjáratú TD-vel, amiben már ott volt az a bizonyos motorvezérlő dobozka. Az eladó büszkén mutogatta és mondta, hogy milyen faszán rá lehet dugdosni a laptopot. Nem mondtam neki, hogy emiatt nem kellett az autó. Én azon az állásponton vagyok, hogy az autóban ne legyen számítógép, a számítógépben meg ne legyen autó. :-D Szóval, nem csak 95-től telepítettek computereket a Golfokba. A TD-kben már mindegyikben van sajnos. :-( De ha bedöglés esetén ki lehet iktatni, akkor semmi gond. :-)
"Nem-e???? Ne a hengerűrtartalomhoz viszonyítsd egyedül! A teljesítményük kétszerese és átlagosan 30-40°-kal nehezebb karosszériát cipelnek. A diesel 10év alatt hatalmasat fejlődött minden paraméterében. Sajnos ez valóban a megbízhatóság rovására ment, de ez igaz a benzinesek esetében is."
Ez így van, de szerintem kár volt pár plusz LE-ért "odadobni a megbízhatóságot a kutyáknak." Ezt Varga Gyuszi bácsitól idéztem. www.biodizel.info De, mint írtam, én is ezen a véleményen vagyok. A dízel legfőbb erényei: hosszú élettartam, kis fogyasztás, nagy nyomaték, ÜZMBIZTOSSÁG. Szerintem ezek a legfontosabbak. Mostanság nem egy, hanem pontosan 2 :-) pár éves TDi Passt-ot láttam az utak mentén, amiket éppen egy tariler pakolt fel magára. Külsőleg semmi bajuk nem volt. Egyszerűen csak megálltak. Nem kérdeztem, mi bajuk volt, de gyanítom, hogy az a fantasztikusan új, szép, és jó, nagy nyomáson operáló dizel rendszer dobta be a törölközőt és nem holmi defekt miatt kerültek tailerre. :-) Kíváncsi lennék, hogy ezek a csodajárgányok mit fognak csinálni 17 év szolgálat után. :-) Szerintem kb. harmadszor kerülnek majd újrahasznosításra. :-) Míg a jó öreg rendszerek 30 év után is kifogástalanul üzemelnek 1,5 millió km megtétele után.
"egy VW Gollf TD 1994-es évjáratú gépezet ugyebár már fel van szerelve valamilyen kezdetleges motorvezérlő elektronikával."
Inkább 95-től. Azokban van ilyen amelyeknek VER típusú adagolója van, de minden gond nélkül visszaalakítható a VE típusra. Akár sima szívóra is, miután olyan is volt ebből a motorból.
"meg pl. előzés esetén vészprogramra kapcsol és leállítja a motort."
Ilyen nincs!! A vészprogram pont arra való, hogy ne álljon meg a motor, elsősorban a biztonság érdekében.
"Egyébként miért kezdték el ezt az őrületet a dízelmotoroknál?"
Nincs ebben őrület, egyszerűen kényszer volt, elsősorban a környezetvédelem miatt. Mechanikus adagolóval egyetlen diesel sem tudná még csak megközelíteni sem a most érvényben lévő normákat. Aztán vannak olyanok mint járáskomfort, teljesítmény, hatásfok......
"De egyébként fogyasztás terén nem értek el ezekkel a rendszerekkel olyan égbekiáltó eredményeket. Max. fél vagy egy literrel lett alacsonyabb a fogyasztás ezeknél a CR rendszerekvél is."
Nem-e???? Ne a hengerűrtartalomhoz viszonyítsd egyedül! A teljesítményük kétszerese és átlagosan 30-40°-kal nehezebb karosszériát cipelnek. A diesel 10év alatt hatalmasat fejlődött minden paraméterében. Sajnos ez valóban a megbízhatóság rovására ment, de ez igaz a benzinesek esetében is. Ha ugyanezt a teljesítményt szívó benzines autóból akarod kivenni, az lényegesen nagyobb CO2 kibocsátást fog produkálni. Pláne a benzintemető amerikaiak. 13-18liter benzinből jóval több károsanyag lesz mint 5-7liter gázolajból.
Miután a téma abból indult, hogy a nyomásszenzoros izzítógyertyával különböző üzemi viszonyokra is fel lehetne készíteni egy CR motort, ez alapból gyári fejlesztést feltételez. Amit írtam, az erről szól, nem az itteni "barkács" megoldásokról. A gázolaj ára természetesen nekem is tétel, de nem vagyok (sajnos) a gyárak számára "célközönség". A kéttankos megoldás annak megfelelő, aki egyhuzamban sokat megy, az 5-10km-t menők számára használhatatlan.
"Mert szintén hidegben, nehezen forgató önindítónál, csaoffadt adagolónál nincs ott sokkal több."
Hááát, akkor először talán ezt kellene rendbe hozni! Mindenesetre ez ugyanúgy igaz egy CR motorra is, ami ráadásul addig nem is vezérli a befecskendezőket amíg a nyomás nem éri el a 240-270bart.Lassan forgató indítónál itt sem lesz elegendő nyomás.
"Ezt is tudom, de azt hiszem, mi itt sem az autógyárak, sem a többség nem vagyunk:)))) Sőt, azt is el tudom képzelni, hogy többeknek tétel a gázolaj ára:DDD"
"Ezt csak teljesterhelésen, maximális fordulatszám közeli helyzetben éri el."
Tudom, de induláskor akkor is nagyobb nyomás áll rendelkezésre, mint egy csoffadt adagolónál meg egy felakadt porlasztócsúcsnál, nem?:)
"120bar nyitónyomás az nem a befecskendezési nyomás!"
Ezt is tudom, azért írtam, hogy nyitó nyomás. Mert szintén hidegben, nehezen forgató önindítónál, csaoffadt adagolónál nincs ott sokkal több. Fordulaton meg már mindegy.
"a többség számára nem járható ez az út, a gyárak erre nem fognak fejleszteni."
Ezt is tudom, de azt hiszem, mi itt sem az autógyárak, sem a többség nem vagyunk:)))) Sőt, azt is el tudom képzelni, hogy többeknek tétel a gázolaj ára:DDD
Viszont szerintem sokkal életképesebb, mint az átészterezés, akár nálunk, akár pl. (teher)autó flottáknál. Olyan biztosan nem lesz, hogy valamelyik gyár elkezd kéttankos kocsit árulni, hogy "Ezt vegyétek, mer megyen minden mocsokkal!":)
Mint ahogy gázautókat sem gyártottak tömegével eleve gázosnak, előbb az átépítések voltak, aztán már biztos lehet kapni eleve átépítettet, de nem ez a jellemző. Mondjuk némi előremutató gondolkodás felfedezhető a 124-es merciknél, ahol 1985től megvan a helye a gáz betöltő csonknak a kasznin.
Nem 2000 báros történetről kérdeznék... :-) Egy olyan kérdésem volna a szakértőkhöz, hogy pl. egy VW Gollf TD 1994-es évjáratú gépezet ugyebár már fel van szerelve valamilyen kezdetleges motorvezérlő elektronikával. Valójában az a kérdés, hogy ez a motorvezérlő elektronika meghibásodás esetén kiiktatható-e rendszerből a turbóval együtt, -csak mert a turbót sincs kedvem újíttatni, mikor tönkremegy-. Át lehet-e alakítani szívó dízel rendszerűvé egyszerűen? Csak azért teszek fel ilyen hülye kérdést, mert nekem jelenleg egy fapados -állíthatatlan üléssel szerelt, tekerős ablakos- szívó D 3-as golfom van, de most lenne lehetőségem lecserélni egy 94-es full extrás TD-re, de én a minél egyszerűbb, üzembiztosabb szerkezetek híve vagyok. Ezért a hülye kérdés, mert ugye a 92-es szívó dízelemben nincs semmilyen motorvezérlő elektronika, ami megálljt parancsolhat az autónak annak ellenére, hogy minden mechanikus rész kifogástalanul működik, meg pl. előzés esetén vészprogramra kapcsol és leállítja a motort. Mert ugye az egyik fórumos kolléga már beszámolt ilyenről a Vento-jával kapcsolatban, mondjuk ha jól emlékszem, az TDI rendszer, 110 lóval a motorház alatt. De engem inkább az alacsony fogyasztás és az üzembiztosság babonáznak meg és nem a pacik. :-) Szóval a nagy kérdés az: ha elromlik a turbó, át lehet-e alakítani szívó dízellé és ha elromlik a motorvezérlő "dobozka" :-), akkor kidobhatom-e a kukába és mehet-e tovább az autó némi átalakítással, mert elvileg nagyon hasonló a szerkezet, mint a szívó D-nél? Egyébként miért kezdték el ezt az őrületet a dízelmotoroknál? Kompjúter, ilyen-olyana visszajelző francok, amik mérnek mindent állandóan. Mi értelme van? Mert az igaz, hogy a nagy nyomású rendszereknél jelentős a teljesítmény növekedés, da ha valaki teljesítményt akar, vegyen benzintemető amarikai 5.2-es Chevrolet-et, abban van American muscle. :-) Csak kicsit sokat eszik. :-) De egyébként fogyasztás terén nem értek el ezekkel a rendszerekkel olyan égbekiáltó eredményeket. Max. fél vagy egy literrel lett alacsonyabb a fogyasztás ezeknél a CR rendszerekvél is. Másrészről meg a jó öreg szívó dízelem 4 liter körül fogyaszt városon kívül, míg a TD motor vezérelt társa 5 litert és miondössze 11 LE-vel "izmosasbb", ami észrevehetetlen és igencsak elenyésző, tehát nem értem az egész cécót. Hacsak nem az volt a cél ezekkel a nagy fejlesztésekkel, hogy minél nagyobb legyen a meghibásodási lehetőség és minél több pénzt húzhassanak le az emberről ha el kell látogatni a szervizbe. Gyanítom, ez volt a cél. :-)
"De szerintem egy 2000bar-os rendszer már magában elég jól indulna hidegen, csak jobban porlaszt, mint egy 120bar-nál nyitó hugyozó porlasztócsúcs,..."
Nem úgy ám!!! :-) Ez a 2000bar, egy szép szám, de távolról sem arról van szó, hogy mindig ekkora a befecskendezési nyomás. Ezt csak teljesterhelésen, maximális fordulatszám közeli helyzetben éri el. Indulni olyan 270-340barral indul a CR. A 120bar nyitónyomás az nem a befecskendezési nyomás! A befecskendezési nyomás ennél jóval magasabb még egy kamrás motorhoz készült mechanikus adagolónál is. Ezek is elérik a 600-700bart fordulaton.
A kéttankos módszer, személyautónál nem életképes megoldás. Lehet vele bohockodni, de a többség számára nem járható ez az út, a gyárak erre nem fognak fejleszteni. Az a célközönség, akikre a gyár számít, nem fog étolajjal szórakozni, számukra nem tétel a gázolaj ára.
"Az elsődleges szabályozóját gázpedálnak hívják. :-P"
Ez így igaz!:)) Én arra gondoltam, hogy a motorvezérlő visszacsatolást kapna az égésfolyamatról, és önmagát állítaná hozzá a változó tüzelőanyag tulajdonságokhoz. KB. mint a kopogás érzékelő, csak egy kicsit inteligensebb módon.
"Valahogy be is kell indítani hidegen is."
indukciós csúcsfűtés, vagy kéttankos rendszerrel megoldható. De szerintem egy 2000bar-os rendszer már magában elég jól indulna hidegen, csak jobban porlaszt, mint egy 120bar-nál nyitó hugyozó porlasztócsúcs, amibe egy kopott adagolóelem löködi a masszát, és az egészet alig forgatja az önindító:)))
Este 1 lit zsir melegitve+1ooml KoH alkohol keverve 1o percig: Nem indult glicerin kiválása, vártam még 2o percet: semmi mozgás Újra melegitve-keverve+4o ml KoH alkohol: 3o perc semmi Reggel nézem, glicerin alul, észter felül-ez már oké, de hosszú ideig észterezödik át. Ha átészterezem a zsirt és csak hetek mulva mosom vagy szüröm, romlik-e az észter minösége ?
Az észtert 5o% vizzel összeráztam, viz leülepedett, de az észter zavaros maradt.
"Nyomás mérést csinál és felhasználja a vezérléshez."
Attól tartok, ezt elsődlegesen a járásegyenlőtlenség és a hengerteljesítmény eltérések kompenzálására akarják használni, mivel lényegesen gyorsabb és pontosabb mérést eredményez mint a mostani főtegelyszöggyorsulás méréses módszer.
"ez áttételesen a befecskendezett mennyiségre is engedne következtetni"
Következtetni azt lehet, csak ez továbbra is vagy igaz, vagy nem. Következtetni sok mindenből lehet, ahogy most is teszik pl. a "fogyasztásmérős" autók. A következtetéshez szükséges valami fix adat, jelen esetben az üzemanyag tulajdonságai. Ha a nyomásból következtetsz a mennyiségre, akkor tucatnyi paraméteren kívül, szükséges lesz az adott üzemanyag paramétereit megismertetned a vezérlővel. Ezt akár most is lehetne, nem kell hozzá még nyomásmérő sem.
"Szabályozott dízelmotor lesz:)"
??? A diesel most is az, legalábbis, ha a keverékképzésre gondolsz. Az elsődleges szabályozóját gázpedálnak hívják. :-P
"Azt milyen jól hozzá lehetne állítani a nyers növényolajhoz?:)"
Most is lehetne, de ez önmagában kevés. Valahogy be is kell indítani hidegen is.
Van egy régi 18 literes vizszüröm, tele mügyantával. Hogyan regeneráljam a mügyantát ? A szertornászok magnézium porral porozzák be a kezüket, hogy ne csússzon. Az olyan mint a kréta. Azon kellene meg probálni átszürni a biodizelt. Mi a véleményetek róla ?
Hallottál azokról az izzógyertyákról, amik a nyomást mérik a hengerben? Állítólag valami friss fejlesztés, de széria motorokban is lesz. Nyomás mérést csinál és felhasználja a vezérléshez. -ez áttételesen a befecskendezett mennyiségre is engedne következtetni- Szabályozott dízelmotor lesz:) Azt milyen jól hozzá lehetne állítani a nyers növényolajhoz?:)
Hányszor szabad a glicerint felhasználni,vagy mindig a frisset használjam ? 1 lit zsirhoz elég 12o ml glicerin ?
2 lépcsös észterezést kiprobálom ugy ahogy leirtad.
Tehát halmazállapotváltozás közben kell leszedni a tiszta anyagot, Ezt nehéz megcsinálni, mert vagy hig vagy szilárd az anyag. Ha fele hig és a másik fele szilárd ,leszüröm de sok jó anyagot is kidobok vele együtt. Habot vagy hopelyhet könnyű elválasztani az észtertöl. Néztem ahogy olvadt, de azt nem lehetett szétválasztani.
Ma KoH-al észtereztem 6,5 gr+2oo ml metil KoH jól oldodott a metilbe. Szépen ledobta a glicerint. Holnap ezt is lefagyasztom.
A lúgos glicerines kezelés nem észterezés, hanem a szabad zsírsavak elszappanosítása a cél, a lúgos glicerint használjuk erre. Így kevesebb, csak a katalizátornak való lúg mennyiséget kell a Ma-hoz adni. Az elszappanosítással nem kell már foglalkozni, tehát nem kell megcsinálni a savtitrálást és nem kell számolgatni a + lúgmennyiséget. Annyi előnye még van a dolognak, hogy a szappanosodás közben keletkezett víz jórészét is viszi a glicerin magával.
Ha nem sok javulást tapasztaltál a glicerines savtalanítással, akkor az csak annyit jelent, hogy jó az alapanyagod. Lehet nincs is szükség erre a külön savtalanításra.
Ha nagy meló, és nincs nagy változás, akkor ne foglalkozz vele, 1%-os szabadzsírsav tartalom, zsír esetében nagyon jónak számít.
2 lépcsős észterezésnél 1 liter langyos zsírhoz első körben adj hozzá mondjuk 100ml-alkoholátot. Ülepíted, lefejted róla a glicerint, utána mehet a második átészterezés 40ml-nyi alkoholáttal. Kis felesleget így is adtál hozzá.
Fagyasztás elvileg kiszedi az átészterezetlen zsírt, mert a dermedéspontja kicsitt alcsonyabb mint a zsír-metilészteré. Tehát halmazállapotváltozás közben kell leszedni a tiszta anyagot, nekem működött a dolog. De ha kis vizes mosás + fagyasztás bevált, akkor csináld azt. Ami bejön az a jó.
Az 5xmosott észter aljárol nem engedtem le a szappanos vizet, hanem ugy lefagyasztottam. Kiolvadás után az észterböl és a szappanos vizböl is kifagyott a szmötyi. A viz és az észter közt kb 3 mm vastagságu hopehely szerü anyag képzödött. A szppanos viz is tiszta lett és az észter is gyönyörü átlátszó lett.
Másik palackban mosatlan észtert fagyasztottam le. Az kiolvadás után is ugyanolyan maradt, mint volt. Semmi nem fagyott ki belöle. Ez meglepett.
Tegnap glicerinnel kezelt zsirt, ma átésztereztem 15o ml metillel . Glicerinnel való kezelés, első lépcső vagyis első észterezésnek nálam nem sok eredménye volt. Kicsit tisztább lett az olaj. Második lépcsöben metillel leülepedett a glicerin. Fél ora mulva már belekeményedett a tölcsér aljába. Ülepedéssel hosszú ideig számolni kell.
Most, hogy olvaslak, elgondolkoztam, s igazat kell, hogy adjak neked. Eszembe jutott még két jellemző:
- amíg el nem érte az üzemmeleg hőmérsékletet a motor, addig jó volt, persze ahogy melegedett, úgy lett egyre rosszabb
-hidegen, amikor kézzel hozzá lehet nyúlni a turbó terelőlapátjainak mozgató rudazatához, azt az ujjammal viszonylag könnyen meg tudtam mozgatni a rugóerő ellenében. (emiatt nem gyanakodtam)Melegen ettől még persze megszorulhatott.
De igazad van: ha nincs gázáramlás, nem forog a turbó sem, így nincs nyomás sem, nemhogy túltölt.
A CR nyomásvezérelt rendszer ( a többi kényszerbefecskendezéses), a befecskendezett mennyiség erősen függ az üzemanyag viszkozitásától. ( ezért méri a hőmérsékletét is) Egy bizonyos tűréshatáron belül el fog menni az étolajos anyaggal is, hogy mennyivel az valószínűleg típusfüggő, csak kérdés meddig bírja ezt a már így is tűréshatárát feszegető rendszer, és kérdés hogyan tolerálják a befecskendezők az esetleges gyantásodást. Aztán egyszer csak kiszúrja a vezérlő, hogy valami nem stimmel és a további károsodás elkerülése miatt leállítja a motort. A kúton vásárolható biodiesel közel ugyanolyan viszkozitású mint a gázolaj.
Ma 1 lit meleg zsirba beleöntöttem 25o ml glicerint, kevertem 1o percig és 3o perc mulva ugyanannyi glicerint csapoltam le ! ! Pár ora mulva ülepedett még egy kevéske glicerin. Reméltem,hogy több glicerin válik ki. A zsir tisztult egy kicsit. Holnap 15o ml metillel átészterezem.
A 10%, vagy akárhány bio az nem bolti étolaj. Azzal aligha lesz baj.
Hyunday CRDI: Persze megkajálja, de mennyit megy el? Nem biztos, hogy olyan túl sokféle CR pumpa van... Már most se tartósak a CR motorok. Még a Merci CDI se. Kevergetve házilag csak rosszabb lehet az eredmény.
Hogyan lehetséges hogy a Hyundai accent 1.5 CRDI motorja ( 2003 kiadás) Simán megkajálta 70 -30 arányban a gázolaj-(bolti) étolaj keveréket??? Lehet hogy szürt használttal is menne ebben az arányban??
Mindenki aztmondta hogy ezzel nem megy a CRDI motor.
Mondjuk 10 liter keverék volt a teszt, tehát nem reprezentativ az adag.
Tényleg, mi lesz a HDI , CRDI stb motorokkal ha az UNIO 10 % fölé emeli a bio tartalmat??
Szerintem nem a katalizátor tömődött el, hanem a turbó geometriája kormozódott le és szorult meg. Tipikus hiba ezeknél a turbóknál. A Katalizátor eltömődése éppen az ellenkezőjét eredményezte volna, azaz alacsony turbónyomást. A turbót nem a kipufogógáz nyomása, hanem az áramlási sebessége forgatja. A változógeometria sem tesz mást, mint ezt a sebességet szabályozza. Ilyen mérvű katalizátor eltömődés esetén a megnövekedett kipufogógáznyomás miatt kinyílnak a kipufogószelepek és fehér füst kíséretében megáll a motor, ami néhány percig nem is indítható be.
Az átésztrerzési reakció, ha nem használsz feleslegben ma-t akkor 1 lépcsőben 60-80%-ik megy el, utána beáll egy egyensúlyi állapot. Ha a glicerint eltávolítod a rendszerből, utána megy tovább a reakció, és keletkezik egy kis friss glicerin is, amit szintén ülepíteni kell. Ha feleslegben adod a ma-t akkor a felesleg nagyrésze lekerül a glicerines fázisba. Szerintem a jó megoldás: nincs sok felesleges ma. viszont több részletben kell végezni a műveletet. De ezt már párszor leírtam.
Megjegyzem azt a temérdek zsírt lehetne fűtésre is használni. Németeknél árulnak égőfejet amivel szépen el lehet égetni. Vagy fűrészporral ekevered, hidraulikus oljpréssel kinyomod a feleslege zsírt a mattériából. Kiváló tüzelőt lehetne gyártani belőle, nem kell vele annyit pöTSölni.
Imádta. (a felhasználás kezdetén volt egy lengyelországi utam, nagyon ment az autó) Persze az utána következő "rövidutas üzemód" miatt a katalizátorom kevésbé. A gázolajjal felesbe keverve használtam. Kb. 9000 Km-t tettem meg így, és sajnos csak a második felében alkalmaztam az előbb leírt tisztítást. Általában rövid utakat jártam, s csak ritkán mentem hosszabb útra, s vélhetően a nem tökéletes átészterezés, és tisztítás miatt az égése nem volt tökéletes, ettől telerakta a katalizátort, ami állandó turbónyomás problémát okozott. Ez azt jelenti, hogy eltömődött, és nem tudott megfelelően öblíteni a motor,( s ezért nem is ment jól) s a katalizátortól feltorlódott a kipuffogógáz. A turbó (változó geometriás) nem tudott annyira visszaszabályozni, hogy ne legyen nagyobb a töltőnyomás a megengedettnél folyamatosan, ezért állandóan vészprogramra állt a motorvezérlő, s ettől rosszabb lett, mint egy szívódízel F Asztra. Volt, hogy előzés közben. Életveszélyes. Ekkor mindig le kellett állítani, és újraindítani a motort. Végigkínlódtam vele az egész nyarat, az autószerelők nem tudták kitalálni, mi okozhatja az állandó túlnyomást. A megoldásra akkor jöttem rá, mikor késő ősszel beköszöntött a hideg, és kiautóztam egy teljes tank tisztán gázolajat, ráadásul volt benne bőven hosszú út, s láss csodát, azóta nem fordult elő a: "turbónyomás felső határérték túllépés" hiba, a teljesítmény pedig újra a régi. Ez a motor egy ASV motorkódú WV konszern TDi 110 Le, gyári beállításokkal.(nincs tuning) Tanulságos volt.
Szép kis mennyiséggel operálsz. Nem fogsz unatkozni, de ha jó lesz az anyag, az mindenért kárpótol majd.
Kicsibe meglehet csinálni,de jövö héten beüzemelve lesz a 2oo literes észterező+a mosó. Van 2,5 Tonna zsirom ugy, hogy több mint 2ooo lit észterem lesz. Ekkora mennyiséget csak télen tudok lefagyasztani, és tavasszal lefejteni ! ! Most kell ezt a problémát megoldani . Még agusztusba be akarom fejezni, mig a nap melegiti a hordokat, és hig a zsir ! És a te észtereddel, hogy müködött a motor ?
"Beraktam a frigóba és lehűtöttem 6 fokra, a mosott és a nem mosott észtert is. Mind a kettöben sűrű fehér gocok keletkeztek az egész anyagban. Nem probáltam még szétválasztani a két anyagot, ha egyáltalán lehet."
A sűrű fehér gócok , ha hagysz neki időt eleget a hidegben,(kb egy hét) ahol most is van,s miután kivetted,néhány nap alatt szépen le fog ülepedni az aljára, mintegy "zsírréteget" alkotva, s aztán, mint a bort szokás, le tudod fejteni a felső, tiszta részt. Tavaly kísérleteztem ezzel a megoldással,szépen működik. Én a nem mosott észterrel kísérleteztem.
hát eldugulva nincs. előszűrő, gázolajszűrő nem is régi, és dzsuva sincs, légszűrő korrekt:) és igen, üresben kipörög, de nem szól szépen, érezni, hogy dadog kissé. nem tom a füstöt, mert nem vészesen füstöl, szinte semmit... tükörből legalábbis nem nagyon venni észre! korábban szép kis pamacsot csinált gázfröccsre meg padlógázra, most szinte semmi.
igen, majd megnézem a szelepeket, szelephézagot is.
egyébként most jártam meg a balatont. és semmi gond nem volt, eltekintve a gyengeségtől
Érhetnek még meglepetések, ha nem fagyasztod be az anyagot. Nem nagy durranás, mert 8-9 fok körül van a zsír-metilészter dermedéspontja
Fagyasszam le, vagy csak, hütsem le 8 fok alá ?
Beraktam a frigóba és lehűtöttem 6 fokra, a mosott és a nem mosott észtert is. Mind a kettöben sűrű fehér gocok keletkeztek az egész anyagban. Nem probáltam még szétválasztani a két anyagot, ha egyáltalán lehet.
ha mindenáron mosogatni szeretnéd. Mindenáron nem szeretném mosni, csak ha jobb megoldás nincs rá.
Többlépcsös észterezés első lépcsöje glicerinnel lenne ? Van 2,5 dl glicerinem, öntsem 1 lit 55 fokos zsirba kevergessem 15 percig ? Ülepités, glicerin leengedése .
A második lépcső ugyan úgy, csak NaoH-os Metanollal ? Ha valamit nem jol irtam, javits ki .
Amikor a húslevest főz az ember az is habzik, kicsapódott fehérje ilyesmi nem tudom, csak írtam valamit. A kisütött zsírban is sok szmötyi van.
A többlépcsős észterezést nem a magas zsírsavtzartalom miatt csinálják, hanem azért, hogy nagyobb legyen a metilészter aránya a lében, ugyanis egyensúlyi reakció az átészterezés. El kell távolítani a glicerint a rendszerből, hogy menjen tovább a reakció.
Érhetnek még meglepetések, ha nem fagyasztod be az anyagot. Nem nagy durranás, mert 8-9 fok körül van a zsír-metilészter dermedéspontja. Szóval a zsír sztearinsav-észterét is tartalmazza, melynek a dermedéspontja jó magas, és átészterezve is jóval 8-9 fok felett van. Nem tudom most mennyi fejből, korábban biztos írtam valahol 20-30 fok között lehet a dermedéspont, de az átészterezés nem old meg semmit. Ki kell kristályosítani a léből, de szobahőmérsékleten ez nagyon lassan történik meg, viszont ha létrejöttek a kristályosodási gócok akkor elindul a sztearinsav-metilészter kiválása. Fagyasztásnál ez gyorsan megtörténik.
Lefagyasztod, utána lassan hagyod felolvadni, a tetejéről a levet pedig lefejted. Az alján marad az át nem észtereződött zsír, maradék glicerin, sztearinsav-észter és egyéb szmötyi. A lé pedig tükrös, tiszta, az átmosásához elég lesz kevés víz, ha mindenáron mosogatni szeretnéd.
>Nehezen oldodik a NaoH a metilbe. Kb 1o% fel sem oldodik.
Kálium-hidroxid az szépen oldódik, az a célnak jobban megfel ezek szerint.
Pálinkát kerestem, de nem találtam, pedig van, mert pár napja lett kifőzve. A vörösbor kéznél volt, és lehajtottam, mint Tangua a tüzes vizet ! ! Nem volt idöm izlelgetni, mert gyors Medicinára volt szükségem . Ezek után kéznél lesz a tüzes viz. Na de térjünk a tárgyra ! Tavalyi zsir is szépen szétvált, észterre és glicerinre. Az észter szine arany sárga. Flakonban van, tisztának tünik . Holnap engedem le a glicerint. Hagyom még ülepedni. Tegnapi ötször átmosott észtert összeráztam 1/3 vizzel. Az emulzió 1 órán belül szétvált,alul a szappanos vizre, felül észterre. Az észter tetején, pedig foltokban fehér habszerü anyag keletkezett. Ez mi lenne ? Nehezen oldodik a NaoH a metilbe. Kb 1o% fel sem oldodik.
>Észterezés végefelé szurást éreztem a tüdöm környékén, erre bevettem nem
> tablettából készült 1oo ml vörösbort, és láss csodát rögtön meg-gyógyultam.
Mi volt az???, Hogy csak bevetted.....? Tényleg nagy szerencse, hogy nem tablettás, remélhetőleg szőlőt azért látott. Jaj Istenem.
Barátom, a jó bort inni kell, nem bevenni, majdnem ide írtam, hogy ki mit szokott bevenni a kamionparkolóban. Elég pontosan kimérted azt a bort? 100ml....
Jó, hogy emlegeted, van a hűtőmben egy üveg kékfrankos, iszok egy pohárral az egészségedre.
Ajánlom figyelmedbe Hamvas Bélától: A bor filozófiáját:
"Az ivásnak egy törvénye van: bármikor, bárhol, bárhogyan. Komoly idő, komoly ember és komoly nép számára ennyi elég. Ma, sajnos, ezzel a törvénnyel a legnagyobb visszaélések történnek. Hallottam, hogy valaki nyáron alkonyatkor a lugasban szentgyörgyhegyit ivott, és közben újságot olvasott. Ha nem szavahihető ember mondta volna, azt hinném, hogy hazudott. Nyáron alkonyatkor a lugasban szentgyörgyhegyit inni, ez az élet nagy ünnepélyes pillanatai közé tartozik. Ilyenkor az asztalt le kell takarni sárga vagy rózsaszín abrosszal, a vázába virágot kell tenni, éspedig cinfát vagy napraforgót, és egészen nagy költőt kell olvasni, Pindaroszt vagy Dantét vagy Keats-et. Aki az ilyen pillanatokat nem ismeri fel, azt elveszett embernek lehet tekinteni."
Felétek jó kis gyümölcspálinkák készülnek, ...védőitalnak...igyál egy felest...
A metanol a bőrön át is felszívódik, lehetőleg szabadban kell ügyködni és a bőröddel se érintkezzen, főleg, ha lúgos is, úgy leszedi a bőröd.
A tavalyi zsir kétszeri titrálása ugyanazt az eredményt adta, mint az idei. Észterezés végefelé szurást éreztem a tüdöm környékén, erre bevettem nem tablettából készült 1oo ml vörösbort, és láss csodát rögtön meg-gyógyultam. Az észterezett cucc fagyjon be,vagy elöször engedjem le a glicerint ? A mosás aggaszt, mert valahogy nem akar kifogyni a szappan az észterből !
Tegnap 5xmostam és utoljára is szappanos volt a viz és zavaros az észter. Titrálgatasom szerint 1% alatt van az anyagom szabad zsirtartalma. Ami egyszeri átészterezést igényel . Ma a tavalyi zsirbol meritek 1 litert és azt probálom átészterezni.
Ha nincs eldugulva a kipufogó, akkor semmi köze a teljesítmény vesztéshez. Az mit jelent, hogy a szűrőket átnéztem? Üresben lepadlózva kipörög? Füst milyen színű, amikor nem megy?
Tedd be a hűtőbe, fagyjon be a cucc! Felengedés közben 9 fok környékén le tudod fejteni a tiszta észtert az át nem észtereződött cuccról és egyéb szmötyiről.
Hasznos munkát!
A glicerint érdemes megőrizni a következő alapanyag savtalanítási kisérlethez. Ezt is érdemes kipróbálni és ha bejön, megúszod a titrálgatást.
Tedd be a hűtőbe, fagyjon be a cucc! Felengedés közben 9 fok környékén le tudod fejteni a tiszta észtert az át nem észtereződött cuccról és egyéb szmötyiről.
Hasznos munkát!
A glicerint érdemes megőrizni a következő alapanyag savtalanítási kisérlethez. Ezt is érdemes kipróbálni és ha bejön, megúszod a titrálgatást.
1o ml izopropilba + 1 ml zsir + 2-3 csepp indikátor + kb O,75 ml NaoH o,1% metilbe oldva. Német oldal szerint az alap mennyiség a zsirnál 3.5 gr + o.75 gr a titrálás, ezt oldani 22o ml metilbe. A titrálás kétszer megismételve egyforma eredményt mutatott ! Tartotta a lila szint több mint egy percig . Felmelegitettem 1 lit zsirt + 55 re hozzáadtam a NaoH oldatot kevertem és 25 percig. Glicerin mennyisége 12o ml lett, és 3o perc alatt leülepedett. Leengedtem és elkezdtem spriccelni az észter tetejére a langyos vizet. Háromszor mostam, leülepedett, le is engedtem a szappanos vizet. Zavaros még az észter, hagyom ülepedni, majd holnap folytatom.
leszakadt a kipufogócsőről a hátsó dob:( mármint minden a helyén van, csak a hátsó dob jéghideg, mert előtte elillanak a gázok. szűrőket átnéztem, minden okés! a kipufogó okozhat igy jelentős teljesítménycsökkenést??? mert most ha tolom neki, akkor 90-95 a vége..., gázolajjal! étolajjal 85-90! a gázpedál utolsó kétharmadánál szinte nem is reagál az autó...
cseppet sem idegesítő, hogy volna még étolaj, oszt itt szarakodok a nyár végén:)
Hungaromix kft Komárom, Magnézium-szilikáttal szűri a biodizelt, vagyis abszorbál. Ezt hol lehetne beszerezni ? Tudom, hogy a Télapó minden kivánságómat teljesiti, de most szeretnék észterezni, nem pedig télen .
"Szerinted akkor miben oldjam a NaoH-t ? "
metilalkoholban
"De akkor miért irja az internetes oldalon,hogy desztilált vizben kell oldani NaoH-t zsirsav meghatározásához ? Erre is válaszolj !"
viccelsz? honnan tudjam? Es ha en leirom a lapomon, hogy a telapo letezik, akkor mi van?
A hasznalt olaj trigliceridek es szabad zsirsav elegye (ugy korulbelul). Viz tavolleteben a NaOH csak a zsirsavakkal reagal, viz jelenleteben a zsirsavakkal _es_ a trigliceridekkel is. Tehat ha vizet is hasznalsz a titralashoz, akkor a ket komponens egyuttes mennyiseget hatarozod meg, amire pl. a szappangyartasban van szukseg, ezert is hijjak ezt az erteket "elszappanositasi szamnak". Ha nincs jelen viz, akkor csak a szabad zsirsavat mered, amire pl. a BD gyartaskor van szukseged, igy tudod megallapitani, hogy mennyi NaOH katalizatort kell hasznalnod.
Ennyi, ilyen egyszeru. Hogy mas mit mond errol, az nem sokat valtoztat a tenyeken.
Indikátor etilalkoholba van oldva, pedig az is csak 96% tisztaságú. Vagy van a vegyészeknek még tisztább Etiljük. Igy ez is tartalmaz vizet, de ez már elenyésző menyiségben. NaoH-t lehet oldani vizben és alkoholban is. Ezt a választ kaptam. Szerinted akkor miben oldjam a NaoH-t ? 96% Etilbe, 99.75% Metilbe vagy 99.75% Izopropilba ? Zsirsav tartalmat szeretném mérni . De akkor miért irja az internetes oldalon,hogy desztilált vizben kell oldani NaoH-t zsirsav meghatározásához ? Erre is válaszolj !
segítségre lenne szükségem... tudja valaki a szivargyujtó bekötését??? gps-hez kellene, de nekem még a régi zsiguli fajta van a golfban:(
kaptam egyet de nem tom melyik a "+" :)
étolajos észrevétel: mióta porlasztócsúcsot cseréltek a gépen, illetve nagyjavításon volt nem megy rendesen még 50-50 arányban sem!!! indul, meg szép az alapjárat, de ha nyomom neki, akkor mintha bedadogna... most még megnézem a szűrőket, de félek, hogy a csúcsok szarakodnak:(
"Az indikátorra holnap ujra rákérdezek, de NaoH-t titráláshoz, nem észterezéshez ! ,
desztilált vizben kell oldani ."
elszappanositasi szam meghatarozasa eseten igen, szabad zsirsavtartalom merese eseten termeszetesen nem. Te vegulis melyiket akarod merni?
Az indikátorra holnap ujra rákérdezek, de NaoH-t titráláshoz, nem észterezéshez ! , desztilált vizben kell oldani . Willkommen bei Biodieseltec -ben ezt irja Fett, vagyis Zsir fejezetben.
figyelj, nem nem kell elhinned amit irok, de annyit azert megjegyeznek, hogy eleg elemi dolgokrol van szo, amit kvazi vegyipari szkakozepben masodikban tanitanak.
Ez a titralas egy vizmentes kozegben zajlo reakcio, viz nyomok hatasara mar megindul az eszter hidrolizise, es teljesen mast mersz, mint amit szeretnel. Tehat, ha erted, hogy mi a reakcio lenyege, akkor azt is erted, hogy mind az indikatort, mind a lugot vizet nem tartalmazo oldoszerben _kell_ oldani. Tehat a traubisoda nem jo. Vizmentes metnol jo.
Miben kellett volna oldanom az 1 gr NaoH-t talán Traubi szodában ? 2 % Phenolftalein nem tudom miben van oldva, nem irja a cimkéjén. A 3oo7 pumpának Viton tömitése van és ez nem fér össze a metilalkohollal ! Ezt irta E-mailba Öri Péter az Industor Kft vezetöje .
"Viton tömitésű nem jó a metilhez"
???mar miert ne lenne jo?
"8,5 dl 2% Phenolftaleinom."
es az miben van oldva? az, hogy "vizmentes kozegu titralas" az azt jelenti, hogy viz meg nyomokban sem lehet jelen.
"NaoH-ból sikerült kimérni 1 grammot és feloldani 1 lit desztilált vizben."
vizes NaOH-dal csinaltad a titralast?
Most vettem a kirakodó vásárban egy kinai zsebmérleget o,o1 g-t 5.6oo ft-ért, amit épp most probálgatok. Az ebolt-ba megrendelt mérleget lemondtam. www.industor.hun vannak a hordópumpák stb.
Mert itt jóval olcsóbb, és ha Sopronban jársz, akkor meg is tudod venni személyesen, így a szállítási költséget is megspórolod. :-)
A címük: AGIMPEX Hungary Kft.,
Mintabolt: 9400 Sopron, Ógabona tér 16.
Itt az a mérleg -"25o- o,1 grammig mérő mérlegeg"- csak 4690 Ft. 11000 Ft körül már ilyet kapsz: HA-20 (20g/0,001) digitális gyémántmérleg. Ez pontosan 12 490 Ft. De egyébként nem kell annyira pontosnak lenni a lúg mennyiségének. Főleg ha KOH-ot használsz. A lényeg, hogy menjen a reakció rendesen. Az emulziót úgysem tudod elkerülni a lúgos glicerines savtalanítás miatt -mert ugyebár az szappant csinál a zsírodba, hidegben egész szépen ledobja a szappant, de az is csak idő,idő,idő- , asszem 63 fokon már szétbomlik a "szendvics". Kiteszed a tűző napra és végbemegy a varázslat. :-)
Hordószivattyúval, kapcsolatban egy linket feldobhatnál. Kíváncsi vagyok a 11eFt-os mérlegre is. Jöhet a link, okosodjunk.
Ha esetleg szükséged lenne profi hitelesített labormérlegre, ez ügyben tudok segíteni, a mérleggyár még nem ment csődbe, bár már kínai cuccokat is árulnak. A ketyerét a felhasználási helynek megfelelő g-értékre felprogramozzák, mivel alapvetően súlyt mér a mérleg, és ha kéred hitelesítik is....
Csak 1,5 dl-t higitottam desztilált vizzel. Maradt még 8,5 dl 2% Phenolftaleinom. Nincs gond, majd avval folytatom a titrálást. Interneten rendeltem és ma hozta a futár a polipropilén EPDM tömitésű hordópumpát metilalkoholhoz, mert a 6oo ft-tal olcsobb Viton tömitésű nem jó a metilhez ! ! ! ! Ki érti ezt ? ? ? Mindenki a Viton tömitésröl beszélt a forumon, hogy az metil álló ! ! ! Az ára 9.25o ft+ futár 2.5oo = 11.75o ft NaoH-ból sikerült kimérni 1 grammot és feloldani 1 lit desztilált vizben. 1 ml pedig olajat fecskendövel. Rendeltem 25o- o,1 grammig mérő mérleget is 11.ooo ft-ért.
a fenolftaleint altalaban vizes kozegu titralasoknal hasznaljak (eleve a titralasok 99%-a vizben tortenik). A vegyszerkereskedo nem ad/adhat szaktanacsot, vegyszert eleve csak az vasarolhat, aki ert hozza. Egyebkent nem hinnem, hogy letezik 2%-os vizes fenolftalein oldat, valoszinuleg valami mas oldoszert hasznalnak. De fenolftalein tuttommal kaphato recept nelkul patikaban, igy siman fel tudod oldani alkoholban/IPAban. A fenolftalein koncentracioja egyebkent sem szamit, csinalsz egy 1-5%-os oldatot, es abbol adsz 1-2 cseppet. Ha gyenge a szinatmenet, akkor legkozelebb 5 cseppet adsz, vagy tomenyebre csinalod az oldatot. Ennel a titralasnal csak a NaOH oldat koncentraciojat kell pontosan meghataroznod, es az olaj terfogatat.
2% fhenolftalein már eleve oldat, és nincs alkohol szaga. Vegyszer nagykerbe mondták, hogy desztilált vizzel kell higitani, nem sima vizzel. Akkor szerinted 1 lit 2% oldathoz adjak hozzá 1 lit ízopropilalkoholt ? ?
a fenolftaleint vizben oldod? ennel a titralasnal mindenkeppen vizmentes kozegre van szukseg! oldd izopropil-alkoholban (vizben eleve nem nagyon oldodik).
1o ml izopropilalkohol+ 1 ml régi étolaj+ 4-5 csepp pfenolftaleinba kezdtem csöpögtetni a o,1% nátriumhidroxidos oldatot. Még 1 ml sem ment bele, már az anyag teljesen belilult, amely szint percekig tartott. Holnap zsirral próbálom. Elkezdtem a szórakozást és remélem lesz eredménye is. 2 %-s pfenolftalein higitottam desztilált vizzel és igy 1%-s lett, de az interneten o,3%-st használt egy német ürge. Kellene mérleg o,o1 grammos. Régi mechanikus gyógyszertári hinta vagy tara, mindegy jöhet. Ha valaki tud eladót jelezze. Kis rezsómat egy elektros ellátta keltetőgép elektronikával és igy 54-55 C fokon ki-be kapcsol. Ugyan evvel az elektronikával akarom ellátni az reaktoromat is.
"Azért írtam a 2/2 bemenet és az 1/1 kimenetet mert, az egyik állásban az első kör él, azaz normál tankból szív ,majd oda is megy vissza! A második állásban a 2.tartályból szív és oda is megy vissza!"
Szóval akkor ebben az esetben nem megy vissza semennyi étolaj a gázolajos tankba, tehát nincs keveredés?
És mit szólsz ehhez, ez nem jobb, mint a Pollak-féle cucc: http://i199.photobucket.com/albums/aa230/omarsales/valvejpg.jpg. Ez az Omár azt mondja, hogy a Pollak beragad, meg eltömődik egy idő után, viszont ez nem. Vajon ez igaz lehet, hogy ez annyival jobb? Meg a nagy kérdés ezzel kapcsolatban, hogy ugyebár ez 3 portos, azaz 2 bemenet, 1 kimenet elvileg, így 2 db kell belőle. De akkor nem értem, hogyan vált, hiszen az adagolóra csak 2 cső megy (oda és visszafolyó), de ha ezekből 1-1 cső jön ki, akkor hogyan oldja meg a visszafolyó történetet? Valami ötlet ezzel kapcsolatban?
IFA! Vagy zil, bármi amibe a régi 1literes szűrő való. Van kétaknás is, abba érdemes egy papírost és utána egy filces ifa betétet tenni, 350 és 550 Ft/db pesten.
A Trinexus boltjaiban elvileg kapható elosztó! A T kb. 3-400, míg az Y 6-700 HUF. Holnap benézek a Siófoki üzletbe, mert úgyis arra járok. Tankváltócsapot pedig UAZ-ét rendeltem kettőt, 1600 HUF/db. :) Csak a szűrővel vagyok gondban! Itt Kaposvár környékén egyik bontóban sincs szűrőház! Nincs valakinek elfekvőben olyan típus, amibe olcsó és kapható betét?
1 hét múlva megy zöldkártyára az autó, utána nekiállok kísérletezni. Érdemes erre is kéttankos rendszert építeni? Van Kaposvár környékén olyan, akinek ebben van tapasztalata?
Próbáld ki, de lehet, hogy az E85 nem is oldódik a motorolajban, legalább is étolajban nem oldódik. Egyébként én is próbáltam a motorolajat kb. 10%-ban keverve GO-hoz, de finoman szólva nem tett jót a porlasztócsúcsoknak. Ha csinálsz valami keveréket, mindenképp úgy csináld, hogy 50% GO + 50% motorolaj, és ahhoz keverj E85-öt, amennyit gondolsz, de jó ha minél többet keversz bele abból is, úgy talán jó lesz a viszkozitása és az alkohol amúgy is eléggé tisztán tartja az üzemanyagrendszert, így lehet, hogy nem küldi padlóra a porlasztócsúcsokat.
Valószínűleg az a 2/2 1/1 úgy néz ki, hogy 2 bemenő üzemanyag -> egy kijövő üzemanyag. 1 bejövő visszafolyó -> 2 kimenő visszafolyó. Legalábbis így logikus nekem. Nincs vkinek ilyen eladó? Ilyenkor a 2. tankba is kell üzemanyag pumpa? Vagy felszívja magától az anyagot?
A Lovato szelepeket mennyi ideig használtad? Nem volt velük semmi gond, dugulás, beragadás vagy bármi? Milyen átmérőjűek ezek és milyen átmérőjű üzemanyag vezetéket használtál? Használtál előmelegítőt, hőcserélőt télen? Kb. hány kilométert futott az autód étolajjal?
Köszönöm a válaszokat! Az én pálmaolajom szobahőmérsékleten folyékony, de tényleg egy kicsit sűrűbb mint a normál használt olaj. Szerintetek mivel érdemes átszűrni?
Szobahőmérsékleten folyékony ez a pálmaolaj? Mert én pálmazsírként ismerem, és az nem igazán folyik 20-25 fokon. Ha folyékony a cucc, szűrd meg (lehetőleg ne harisnyával :-) )keverj hozzá 10, max. 20% benzint (ha tudsz, akkor szerezz mosóbenzint, de elvileg jó a 95-ös is) meg 50% gázolajat és próbáld ki. Ahogyan a régi, orosz gépeket ismerem, nem sok gondja lesz a kisöregnek a löttyel, simán bekajálja. :-)
Lenne egy kis problémám és a segitségeteket kérném. Használt pálmaolajat tudtam szerezni. Ezt fellehet használni esetleg 50-50 százalékban keverve normál dizellel, természetesen szűrés után. Egy régi orosz traktorba lenne. Vagy milyen módszerrel tudnám hasznositani ??
Nézegettem én is ezeket a hőcserélőket, meg mindenféle komplett fűtött rendszereket. De nagyon nem világos, hogy hogyan is működik ez a hőcserélő, ugyanis azt a motortérben szokták elhelyezni, így ha beledermed az olaj a tankomba, akkor mit ér a hőcserélő a motortérben, hiszen odáig el kell, hogy jusson az anyag nem? És gél állapotban igen nehezen szívja az adagoló, hogy eljusson a hőcserélőig. Egyébként a fűtésboltban kapható hőcserélők közül melyik felel meg erre a célra?
Amiben VW motor van, tehát pont olyan jól fog étolajjal működni mint a VW-k. Az étolaj megfelelően keni az adagolót, nem kell semmi külön gezemice bele ez okból.
A höcserélöt fütésboltba lehet kapni kb 10eft az ára.A téli dermedés ellen a 2 tankos módszer a tuti. A höcserélö az étoli kinetikai sürüségének a csökkentésére van,hogy minél közelebb legyen a gázolajéhoz. A sürü anyag erölteti az adagolót és a porlasztás is rosszabb.
Ja,a gépem 1992-es,és még a motorolaj keni az adagolót.
Van!! A legalábbot szorozd meg 10-el és az arány 100%. Szerintem minden gond nélkül egy hőcserélős élőmelegitővel elmegy vele. A Te géped is uaz az évjárat mint az enyém.A tipust a nickemre kattintva megtudod.
Milyen adagolóval szerelték? Ha Bosch, akkor nagy valószínűséggel elmegy 100%-al is. Esetleg keress rá az autótípusra külföldi étolajos lapokon. Én is így találtam infókat a gépemről.
Igen, úgy néz ki, hogy nemigen megy ez a dolog rendesen, úgyhogy egyre inkább a tankváltó szelep beszerzése tűnik jó megoldásnak. Marha sok a kínlódás az emulzió miatt, még ha a reakció szépen is megy.
"mitől van emulzió a mosásnál ha glicerinnel savtalanított olajat észterezek?"
emulzio a szappantol van. ha jelentkezik, akkor nem szappanmentes az anyagod. Es szappanmentesitesre nem igazan van epeszu modszer, annyit nem er a termek, amiennyibe a szappanmentesites kerulne. EZert mondom, hogy nem sok ertelme van agyonhasznalt oilbol ateszterezessel kinlodni, en legalabbis nem tennem. Ha mindenkeppen hasznalt olajbol akarsz biodizelt csinalni, akkor van megoldas, de bonyolult, tobb lepes, es tenyleg nem hazilag kivitielezheto.
Gyogyszertárba vettem ma egy másik cég által gyártott Etanolt. Cimkéjén ezek az adatok vannak- 95-96 % Forráspont- 77.o -- 78.5 C Ettöl töményebb Etil-alkoholt nem tudok beszerezni. Rinfuzban 1.5 Euro literje ----- 42o Ft KoH-t hol lehet beszerezni ?
Köszönöm az infót! Akkor jól gondoltam, hogy a rengeteg savval lesz a gond. De nem tudtam a hátterét (Sav+NaOH=SZAPPAN+VIZ). Érdekes a dolog egyébként, mert ugye a sav neutralizálásához használt lúg mennyiséget titrálással határozzák meg és olvastam olyat is, hogy 9,5 g lúgot adtak 1 liter olajhoz. Az amerikai kollégák meg nemigen szoktak savtalanítani, titrálnak és kész. Másik hatalmas kérdés: mitől van emulzió a mosásnál ha glicerinnel savtalanított olajat észterezek? Túl sok lúg, vagy talán az a baj, hogy nem ülepszik le az összes hozzáadott lúgos glicerin, meg a szappan, ami képződik? De a reakció után rengeteg glicerin ülepedik és az észter tiszta, tükrös. Nem hinném, hogy nem lenne teljes a reakció, mert bőven van glicerin. Egy másik dolog meg az, hogy hiába mosom ki az észtert 3x és tisztul le szépen (tisztább, mint a GO, kb. benzin színe van), ha lefagyasztom, még mindig jelenik meg szappan, nem is kevés. Mitől van ez? A víznek elvileg ki kellene mosnia az összeset nem? Mivel lehet maximálisan eltávolítani a szappant meg a vizet? Azt olvastam, hogy 43 fokra kell melegíteni és akkor kiszárad a BD. Ok, ez rendben van, de akkor miért kell fél percig köszörülni az önindítót, hogy elinduljon, az amúgy tiszta, tükrös észterrel? Ha már meleg a motor, rendesen indul, de a nyári melegben is nehéz először az indítás. Lehet, hogy mégis jobb ha az SVO üzemet választom, -büdös akrolein ide vagy oda-?
1. vizteleniteni forralassal nem tul jo otlet. Forron ugyanis a viz tovabbi eszert hasit. meg nem is lehet, hisz glicerin is van az oaljban, az meg praktikusan megfogja a vizet.
2. de a bajt nem a viz, hanem a rengeteg szabad sav okozza. Sav+NaOH=SZAPPAN+VIZ. Ha nem savtalanitasz, akkor szappan, azaz emulzio keletkezik.
Ma csináltam egy észterezési kísérletet, úgy, hogy nem savtalanítottam az olajat sem termikusan, se lúgos glicerinnel. Felforraltam, hogy elpárologjon a víz, aztán adtam hozzá egy bitang erős alkoholátot, 14 g NaOH-ot oldottam fel egy liternyi olajhoz való mennyiséghez -2,6 dl- E85-ben. A következő történt: megint visszatért a zselé korszak! Egy szempillantás alatt zselé lett a cuccból, pedig víz nem lehetett a rendszerben, hiszen nagyon felforraltam az amúgy igen agyonsütött olajat. Az E85-ben meg nincs víz és ha savtalanítok, akkor megy a reakció. Gondoltam, kihagyom a savtalanítási fázist, mert rengeteg pepecselést igényel. Elvileg nem is szokták savtalanítani ugyebár. Titrálnak és annyi lúgot oldanak fel, amennyi csak kell. Amit én oldottam fel, az minden bizonnyal rengeteg volt, de nem akartam a véletlenre bízni. :-) A kérdés, hogy mi okozta a gélesedést ha nem volt víz a rendszerben? Talán a sok lúg? De elvileg azzal nem lehet gond, csak a mosásnál mutatkozik meg "szendvics" :-) ,azaz emulzió formájában. Ugyanúgy zselét csináltam pálmazsír és sertészsír keverékéből, de ott az lehetett a gond, hogy nem forraltam fel eléggé.
"A csövekhez 17-es, a porlasztóházhoz 27-es, meghúzni, ha nem akarja beszakítani a hengerfejet, akkor max 70Nm-rel szabad. A csöveket nem "illik" hajlítgatni, ha a másik végét is meglazítja, akkor félrehúzható."
Köszi! Közben találtam én is adatokat. Citroen AX 14D-nél a porlasztócsúcs meghúzása 27-es csőkulccsal 90Nm nyomatékkal, míg 15D-nél 55Nm-el. Még egy kérdés: Ugye ehhez a pucoláshoz nem kell atomjaira szedni a porlasztócsúcsot? Tehát így kiszedve lehet pucolni?
"Az adagolóból kijövő fémcsőhöz egy villáskulcs (10-12-es kb), a csúcshoz pedig dugó vagy csőkulcs kell (villással nem hinném, hogy bárki is ki tudná tekerni... 24-26-os körül emlékszem), jó nagy szárral, mert kell a forgatónyomaték! :)"
A csövekhez 17-es, a porlasztóházhoz 27-es, meghúzni, ha nem akarja beszakítani a hengerfejet, akkor max 70Nm-rel szabad. A csöveket nem "illik" hajlítgatni, ha a másik végét is meglazítja, akkor félrehúzható.
"de ha nagyon átgondolom akkor inkább pont a lassúmenetben megy be kevesebb üzemanyag, lehet hogy kisebb nyomáson fecskendez ilyenkor és van ideje leégni, lerakódni."
A hosszabb idő éppen előnyére válna, mivel lassan ég. Viszont a mechanikus adagolók befecskendezési nyomása az adagolóelem sebességétől függ, azaz a motorfordulattól. Alacsony fordulaton alacsony a nyomás, ez meg hátrányosan befolyásolja a porlasztás minőségét. A másik gond a kicsi hengerűrtartalom, alacsony fordulaton csökken a sűrítési végnyomás, (arányaiban, kis motornál jelentősebb) ez a rosszabb porlasztással (nehezebben/részben párolog el az üzemanyag) együtt már azt eredményezi, hogy csak részben ég el a befecskendezett anyag és a tulajdonságaiból adódóan "kokszos" lerakódást eredményez. Magas fordulaton, a jobb porlasztás, magasabb hőmérséklet és a jobb keveredés miatt ez csökken, esetleg megszűnik. -----------
A nehézolajos nagy gépeknél centrifugál szeparátorral szokás szűrni az üzemanyagot, 5-8mikronos papírszűrökkel nem lehet a fáradtolajból a szilárd részecskéket kiszűrni.
"Bár a túlélőkészlet összeállítása asszem azért nem árt! :)) "
Én már volt hogy megálltam és az út szélén kiszedtem a csúcsokat. Nem nagy kaland, ha hetente vannak szerelve könnyen járnak:)) Max. fél óra. Később kamrákat is kihúztam kb. kéthetente, az volt 1,5 óra. Szóval összességében megéri, főleg nagyobb fogyasztásnál:))
"Valahol a budapesti araszolgatásnál jött elő a gond 3X is. Én nem kerestem összefüggéseket, de ha nagyon átgondolom akkor inkább pont a lassúmenetben megy be kevesebb üzemanyag, lehet hogy kisebb nyomáson fecskendez ilyenkor és van ideje leégni, lerakódni."
Logikus! Hiszen gázolajjal is lassú menetben kormozódik be a motor, amit városon kívül lehet jól kikormolni. :) Hogy ez miért nem ugrott be rögtön! Bár megzavart az autópályás postod. Kezdek egyre jobban megnyugodni! :)))) Bár a túlélőkészlet összeállítása asszem azért nem árt! :))
Én egyszer majdnem meg is rohadtam vele a városban, fél nap araszolás után alig ment föl az Árpád hídra. Olyan füst volt, hogy dudáltak. Megy egy bogaras odajött, hogy nincs-e valami baj, nem kéne-e megmutatni a szerelőnek.
Ez csak egy elrettentő, félelemkivetülés volt, autópályán soha nem mentem a jószággal :) Valahol a budapesti araszolgatásnál jött elő a gond 3X is. Én nem kerestem összefüggéseket, de ha nagyon átgondolom akkor inkább pont a lassúmenetben megy be kevesebb üzemanyag, lehet hogy kisebb nyomáson fecskendez ilyenkor és van ideje leégni, lerakódni. Ezt 409-es fórumtárstól kéne megérdeklődni, hátha van szakmai álláspontja.
..."sajna nekem 1000km-enként csinálta. Nem egy nagy dolog kitúrkálni a kormot a nyílásból, de az nagyon durva, amikor 40km/h-s sebességgel okádod a füstöt az autópályán :)"
Kutyka, nálad ez általában autópályamenetnél jött elő? Nem lehet, hogy a nagy terhelés miatt jobban kokszosodott? Vagy rosszul gondolkodom?
A franciák azért jóféle dízelmocikat csináltak, ha odafigyeltek rá, bírta az. Nemtom az ax-ed hogy fogja bírni, nekem a corolla kajázta tisztességgel, bár zsírúj porlasztócsúcsokon nehezen tolta át 50-50es arányba a feketeoilt a gázolajjal.Néha volt, hogy nehezen gyorsult és füstölt mint az állat, istenem. Egy tank keverék, leürül, majd pár lityó kicsit benzines gázolaj, aztán kitisztította az nekem eléggé ahhoz, hogy jöhessen a következő adag mixcsör.
Nekem vki aszonta, az étoil kirakódása a mociban olyan értelemben lehetséges, ha sokáig áll az autó egyhelyben (álló motor persze). Levegő érintkezésével meg elkezd oxidálódni az étoil. A hengertérben meg, mivel van vmennyi levegő, ezért ez lehetséges nem? Mondjuk nálam olyan van, hogy amikor egy autó, míg "étoilszűz", miután elkezdem művelni az ipart, eldugulgat a tank szellőztető járat. Valahányszor kinyitom, a vákum szippant egy adag levegőt. Hiába állok vissza gázoilra, ez a probléma már maradandós. De majd vmi okosabb megaszondja a dolgokat mindjárt mi miért van meg hogyé :)
Igen! Csak fáradtolajnál, zsírnál sehol semmi, nincs minek lerakódni. Ahogy a motor gyantásodása is kamu:) Max. kívülről lehetséges, arra meg ott a zsíroldó:))
Az adagolóból kijövő fémcsőhöz egy villáskulcs (10-12-es kb), a csúcshoz pedig dugó vagy csőkulcs kell (villással nem hinném, hogy bárki is ki tudná tekerni... 24-26-os körül emlékszem), jó nagy szárral, mert kell a forgatónyomaték! :) Ebbe egyszer beruházol és kész. Roppantógyűrű minden ki-be szereléskor kell az adott csúcs alá. Kapirgáláshoz valami acélosabb drótdarab.
Ne légy kishitű! Sokszor 10000-et elmegy az, meglátod! Nyilván dögivel van fáradtolajad, pár liter utátöltése a motorba az erősödő a kopás miatt nem lehet gond :) Ha nem vagy rest a tisztogatásra, meg a szűrőcserélgetésre akkor tuti megéri! 50000-ért nem hogy motort hanem full donor autót kapsz forgalmi nélkül. Komplett motor 18000 körül már van. A motorszámot meg gyárilag egy popszegecs tartja, szóval... :)
Köszi! Éppen ezért kérdeztem, hogy mik a tapasztalatok, kb. mennyi volt nálatok a szétkopás? Főleg AX-es kollégákat kérdezek, de más típus is érdekel. Ha több, mint 10000km-t meg tudok tenni, azzal spóroltam legalább 50ezer HUF-t, amiért már új motort tudok venni bele! :))
az ipa a titralasnal csak oldoszer. Olyan anyag kell, amiben oldodik a lug, elegyedik az olajjal, es teljesen vizmentes. A metanol (ha vizmentes) megfelel, az E85 valoszinuleg kevesbe, mert ha lugot oldasz benne, akkor alighanem elvalik a benzintol (ki kell probalni, 0.1 M-t talan meg kibir).
Ami kiválik a csúcs alatt az az olajban levő adalékokból keletkezik, nagyjából hamu, de elég kemény, kb. homok. (kazánban sokkal jobban látszik) A homok hatását nem kell részletezni, 15 000 km alatt a gyűrűk annyit koptak mint normál esetben 600 000 km alatt (se). A szemcsék mérete és a lerakódás függ a motor konstrukciójától, hallottam már olyat, aki -állítólag- százezreket ment FO-val gond nélkül. Nem lehetetlen, kazánban is a kavics méretűtől a liszt finomságúig változik a por formája, de egy biztos: van, és semmiképpen sem kedvező.
De a titráláshoz ajánlott IPA is csak 99 vagy 99,7%-os, tehát nem teljesen vízmentes. Egyébként nem értem, hogy titráláshoz miért nem jó a metanol. Csak IPA jó? Esetleg E85-tel nem megy a dolog? Az is vízmentes, csak van benne benzin -sajnos-, az bezavarhat a titrálásnál?
Köszi az infót! Nekem kicsit fogy a víz is, és idegesít. No meg tankolás után az üzemanyag is valahol a tank feletti csőből. De majd csak autó lesz belőle 1x. :))
Titráláshoz csak tiszta izopropil alkohol jó? Nem felel meg mondjuk egy 98%-os tiszta szesz, amit műszerek tisztításához használnak? Miért ragaszkodik minden leírás az IPA-hoz? És miért baj, ha nem 100%-os vagy legalább 99%-os? vagy esetleg 92%-os denszesz nem lenne jó? A lényeg, hogy 0.1%-os NaOH oldatot kell készíteni, de ha belekalkulálom azt a 8% vizet, ami van a 92%-os denszeszben, akkor úgy nem lehet jó? Mert akkor ugye 1 picivel erősebb lúgos oldatot kell készíteni, elvileg 1.08%-osat, vagy rosszul számolok?
Fáradtolajjal a Citroenen kívül 3500-as TD Mercit itattam, ott szerintem azért nem volt ilyen gondom, mert sokkal nagyobb, szélesebb az a csőszerű nyílás, amin a csúcs belöveli az anyagot, meg ott valahogy minden túlméretezett, adagoló soros nem nagyon zavarja a sűrűbb nafta. Kulcsméretet nem tudok mondani, de a menet a következő: Visszafolyó gumicsövet lehúzod, majd az adagolóról kijövő fémcsövet letekered a csúcsról, óvatosan elhajlítod a minimális hajlítással ami szükséges, hogy ne repedjen el, aztán kitekered a csúcsot házastul. Van alatta egy gyűrű az kuka sajnos, de nem drága amúgy. Ez a folyamat legrosszabb esetben 4X ismételendő az összes hengeren :) Ha megvan a dugulás akkor valami dróttal kipiszkálod a kokszot (lehetőleg tényleg ki, de nekem azért volt, hogy jutott belőle befelé is:) ) aztán mehet rá egy új gyűrű (roppantó gyűrű), aztán brutálisan betekered a csúcsot (szakik most kiakadnak, mert Ők biztosan nyomatékkulccsal húzzák) majd ráhajlítod a fémcsövet és meghúzod, majd visszatolod a visszafolyó gumicsővet és már megy is tovább a taliga :) Előre pucolni szerintem felesleges, elég amikor már jelentkezik a gond. Nekem 2 tankos rendszer volt beépítve. A kesztyűtartót berheltem ki, ott volt 2 mechanikus üzemanyag-irányváltó csap. Off: A kiskocsi amúgy igénytelen és a világból is kiszalad kopogó féltengellyel, búgó vízpumpával is :) Orrán száján dől az olaj de érdemesebb utántölteni a 400Ft-os bevásárlóközpontossal, mint megcsináltatni :) Ami miatt egyszer megállt, az az adagoló mágnesszelep. Kicsavartam, letörtem a kis bütyköt és már ment is tovább fullasztással még a megállás is meg volt oldva :) . Szóval elképesztő hálás kis igavonó 4,2-4.7L-es átlagfogyasztással!
"Én ülepítettem is napokig, meg előszűrtem is, de ennél az autónál nem volt elég."
Van más autóval is tapasztalatod ezek szerint? Milyen különbségből adódhat ez a tömődés? Az 1000km az jó! :) Tankolásonként egy pucolást is beiktatunk. :) Milyen szerszámok szükségeltetnek ehhez? Egyéb ax14d-s tapasztalataidat is szívesen fogadom, akár magánban is! Köszi a segítséget!
