Nekem a héten cserélték az alsó kuplung munkahengert.
Jávor Gabihoz (ceedvadász) vidd el. Nagyon korrekt áron dolgozik. Nekem azóta tökéletes. A végén volt, hogy sebességbe se tudtam berakni, csak 6-7. Próbálkozásra.
A váltóolajon azért gondolkodtam, mert amíg még hidegek voltak, 7 fok alatt, akkor az első váltások elég akadósak voltak. Melegben ezt nem produkálja, ezért gondoltam lecserélni, mert valahol azt olvastam, hogy az lehet oka ennek a jelenségnek.
A gyertyát meg kicseréltetem, bár nagyon érdekes, hogy a márkaszerviz ezzel miért nem foglalkozott korábban.
Sziasztok! Az autóm automata váltóját (DCT) harmadszor fogják gariban javítani. Pár éve sorjás szinkongyűrű miatt sokszor nem kapcsolta a 3. sebességet. Két hónapja kuplung csere. Az új is rossz 2 hónap után!! megint cserélik. Abszolute esélyes, hogy megint rossz lesz. A lényeg mik a jogi lehetőségek?
Nekem régebbi Cee'd-em van, abban az automata váltó olajra 90 ezer km csereperiódust adtak meg. A gyertyára 30 ezer km. A korábbi azonos típusú gyertyával néha csörgött a motor, ez a csere után megszűnt. (Valahol olvastam, hogy a gyertyákat is hamisítják, nem tudom igaz-e).
Na, most direkt lementem, elemeltem az ablaktörlő lapátokat a szélvédőtől, kb. 5-6 alkalommal próbáltam és az én típusomban/évjáratomban/verziómban ez NEM működik. Tök lassan húztam, amit menet közben úgy sem lehet, de amint elért a bekapcsolásim pontra, elkezdett spriccelni de már indult is a törlés.
A dolog miatt én is morogtam, de ma újra próbálgattam és némi meglepetésre nagyjából sikerült ablaktörlés nélkül szélvédőt locsolni. A lényeg, hogy a kar magunk felé húzva tényleg csak finoman ütközzön. Kössz az infót/megerősítést.
Ezzel küszködök én is. Próbáld meg indulás előtt 5-6x "felpumpálni" a kuplungot. Ez nekem javított sokat, de nem oldotta meg. Szervízben légtelenítették, hibát nem találtak, árajánlat horribilis.
2016-os Ceed-em van és azt tapasztalom, hogy induláskor (csúsztatáskor) remeg, rázkódik az autó. Ez előfordul meleg és hideg motornál is, ilyenkor bármit csinálok nem tudom megszűntetni (pl gázadás-elvétel), csak akkor szűnik meg, ha már felengedtem teljesen a kuplungot. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a probléma? Előfordult már másnál is ilyen?
Ja, de amikor rászáll a por és lemosnám, akkor azért jó lenne előtte összevizezni. A Toyota pl. tudta azt, hogy ha akartam ablaktörlő nélkül kispriccelhettem volna az egész tartályt.
Sziasztok, van megoldás arra, hogy az ablakspiccelővel ne induljon azonnal az ablaktörlő lapát? Csak összekarcolja, mert nem jut azonnal mindenhová víz, ez tük gáz egy autótól. Előző egyik járgánynál sem volt ez probléma.
nehéz megválaszolni, nekem se vált be egyik se, max. 50 ezer km-t bírnak budapesti agglomeráció használatban. Az orosz KIA-Hyundai fórumokon főleg a CTR-t javasolják, szerintük az a gyári. Javasolták még a TRW-t is. Én CTR-re cseréltem legutóbb, de csak 10 ezer km mentem azóta vele, nincs érdemi tapasztalat. A CTR-t két darabos készletben 1239 Budapest, Dél utca 2.-ben tudtam megvenni elég baráti áron.
Van egy i30-am is, azt vidéki utakra, föleg autopályán használom, 130 ezer km van benne és még gyári benne a stabilizátor pálca és semmi hangja a futóműnek. A rossz utak eszik meg a fútóművet, nem ezekre a "földútszerű" magyar utakra tervezték ezeket az autokat.
Az első stabilizátor pálcákat többször cserélték rövid időn belül. Különféle márkát próbáltam, de egyik sem vált be, mindig kopogot és ez idegesítő. (Meyle, Monroe....)
Tudom ez a jelenség széria hiba sajnos.😔
Ajánlották, hogy gyárit vegyek, de az elég drága. Darabja 28.000 Ft és lehet hogy ez sem birja hosszú ideig.
Köszi a linket! Igen, már sokat nézegettem ebayen, amazonon, sőt bontókban is, de a végén mindig oda jutottam, hogy az olcsóbbakat hiába hírdetik ilyen cikkszám alatt, mégsem navis az a talp. Vagy ha találtam bontóban, akkor annak ára is volt és semmi garancia arra, hogy az nem ázott be, működik minden egysége az elektronikának. Szervíztől kértem ajánlatot itthon és kint is. Itt kb 165.000 lenen a csere, kint alulról súrolja az 500 €-t. No annyit nem használom a rádiót, hogy megérje. :-) Gondoltam ha valaki fejegység cserében gondolkodik, ahhoz antennát is cserél, akkor ne a kukába dobja a gyárit, megvenném tőle jutányos áron.
Én még nem igen találkoztam 100 000 Ft alatti árban használt gyári multimédia fejegységgel. Az áruk inkább többnyire bőven 100 000 Ft felett van. Egyébként a működéssel, funkciókkal kapcsolatban azokat kell kérdezni, akik gyári fejegységgel rendelkeznek.
Nekem 2012. évjáratú (ED) Ceedben volt gyári multimédia, ami még Windows operációs rendszerű volt, annak hátrányaival.
Négy autómban volt/van kínai fejegység, s eddig minden tekintetben mindegyikkel elégedett voltam. Nem az olcsók közül kell választani!
Természetesen, ha gyári kell, akkor olyat kell beszerezni.
Én is a gyári fejegységen gondolkodom, mindenképpen.
Ezek a noname Android-os cuccok, nincsenek optimalizálva, lassúak, igaz, hogy hackelhetők, nagyobb a szabadság, de én inkább a megbízhatóság mellett szavazok.
Bontókban 90e a navis gyári fejegység, nem túl olcsó :(
Android Audo-t tudja a gyári fejegység? A navigáció miatt, Spotify ilyesmik miatt kérdezem. A kézikönyvben nem találtam túl sok infót a navis gyári fejegységről.
Illetve vannak plusz infót, beállítási lehetőséget az autóval kapcsolatban?
Nekem a gyári navis antenna kellene (iill. csak a talp: 96210-2W100 ), mert nincs rádióm egy ideje. Valószínű beázott a talpban az elektronika. Media, Navi, Telefon, stb műxik, csak a rádió sistereg, nem talál adót.
A Jófogáson található kompatibilis fejegység, 59 800 Ft-os induló árral, de az alapból felejtős. A működés tekintetében fontos paramétereket nem közöl a hirdető.
Szia, normál módon használva nálam 6-7 liter körül fogyaszt, autópályán 7,5 is előfordul, de falvakon át óvatosan "vitorlázva" néha 5 liter is elég neki. Szerintem nincs ilyen téli állítási lehetőség amire gondolsz. DCT nekem bejött, annyi bibi van, hogy az utolsó szoftver frissítés után lassú araszolásnál néha kicsit rángat. Ezt most megnézetem a következő esedékes szerviznél.
igen, kérdés hogy hány napra van tervezve a kempingezés, én biztos,hogy azt a 2-3 pakkot előre dobnám az első ülésre és bent aludnék,de kinek a pap,kinek a papné
Jópofák ezek a sátrak, az macerás, ha minden cuccot ki kell pakolni az autóból, és pakolászni az üléseket. A tető bírja ezt, a súlykorlátozások a menet közbeni állapotra vonatkoznak.
Hali! TPMS ügyében érdekelne minden infó. 2016-os JD Ceed. Lassan lefutnak a külön alufelnire szerelt téli gumik és eljő a gumicsere. Gondoltam egy fedél alatt akkor már a szenzorokat is cserélni kellene, mert ahogy az lenni szokott, tuti 1-2 éven belül bedobja valamelyik a jelet ha most nem teszem meg. Van valakinek tapasztalata egyáltalán, mennyi ideig élnek az elemek a gyári szenzorokban, ergo helyes-e a felvetésem, hogy gumicserénél érdemes lenne szenzorokat is cserélni? Ha valaki már cseréltetett szenzort, melyik típusút érdemes venni? Újabb 8 évre tervezném a szenzort (annyi idő alatt fut le nálam egy gumi, autópályázok 90%-ban kibír 60-70000 km-t), tehát nem a legolcsóbb megoldás érdekel.
Hasonló, csak nekem nem nyöszörög, hanem rángat. Hozzáállás hasonló. 500k-ért megcsinálnák. Mivel most úgy tűnik, olajfogyás miatt lehet, hogy szétkapják (most lesz egy rafinált kontrollvizsgálat), hát lenyeletem velük a szétszerelés árát...
Sziasztok, Kia 140 T-GDI vásárlás előtt állunk és nem találunk tesztet a tényleges fogyasztásról és a DCT váltóról. Mennyit fogyaszt manuális váltóval és mennyit DCT-vel? Jó ez a váltó? Vidékre járunk, télen, fagyott úton van valami téli állítási lehetőség, hogy motorfékkel haladjunk? Köszönet!
Sziasztok, Nos az autó most volt éves szervizen és lám, előjött a nyögő kuplung hang is, most már nekik is és egy elég érdekes magyarázatot kaptam rá. Nem munkahenger, hanem kinyomócsapágy. Eddig rendben is lennénk, de itt jön a furcsaság, hogy ez valóban hidegben, illetve nyálkás időben adja és csak 1-esben. Ami az érdekes magyarázatot illeti: ismert hiba! Visszahívás persze nem történt. Az elején cserélték, mint a kisangyal a kuplungot és a csapágyat is, majd a KIA mondta, hogy no-no, nem cserélitek többet, mert a csapágyak amik bevizsgálásra kerültek, hibátlanok! Jelenleg nincs rá megoldás. Cseréltethetem, de garantáltan 40-50.000 km után vissza fogom vinni, mert a hang elő fog jönni. Érdekes egy válasz nem? Mivel kuplung mindenestől kopó alkatrész, nem garanciális a csere.
A hátsó ülés ülőlapját úgy nyitod fel, hogy az ülőlap elejét megemeled, majd kissé előre mozdítva a hátsó élét kényelmesen felnyitod. Az ülőlap úgy van kialakítva, hogy felnyitott állapotban fogadja a háttámlák fejtámláit: 2+4 furatba egyszerűen bele kell tolni a fejtámla szárait.
Az ülőlap kiszereléséhez nem kell szerszám, felnyitott állapotban mindkét ülőlap autó közepe felé eső rudazatán van egy-egy fekete klipsz, amit az autó hátulja felé el kell hajtani, majd az ülőlap-rudazatot a fogadó "zsanérból" egyszerűen ki kell tolni.
Itt egy nem túl jó minőségű videó, de a lényeg látszik - leszámítva, hogy a vdeóban az általam említett rögzítő-klipszet nem hajtja hátra, így a belső oldali rudazattal együtt kijön a zsanérba helyezett műanyag hüvely is:
Meg kell ragadni a háttámla és az ülés találkozásánál, és erősen felfelé emelni. A zsanér elől van. Ha már előrebillentetted, látni fogod a csavarokat. A legtöbb csavar 10-es normál hatlapfejű. Nem szedtem szét, de gondolom ez is az lesz.
Segítséget szeretnék kérni ( 2009.02.) Kia ceed combi hátsó üllés üllőke részének kiszerelésével kapcsolatban.Melyik csavarokat kell kicsavarni? Milyen szerszám kell hozzá?Torx kulcs?Mérete? Kulcs neve? Jele?
Ha esetleg tudna valaki egy fényképet is mellékelni nagyon megköszönném !
KIA Proceed-emhez (de term. máshoz is jó) vásároltam 17" Dezent TZ Graphite alufelniket (7x17; 114,3; ET51, 5 furat), de gépjárműváltás miatt meg kell válnom tőle. Még dobozban vannak, abszolút érintetlenek.
Van hozzá 4 db TPMS szenzor is (Alcar Black szenzor)
Ha valakit érdekel kérlek írjon itt, vagy emailen (szposz@freemail.hu) vagy hívjon az alábbi számon: 70/684-5699
Ha szükség van felnire és szenzorra is kedvezőbb az ár.
Szia. Nekem egy 2019-es ceed sw. van gold felszereltséggel és ugyan ez a bajom van, kábelel megy de nélküle nem. Nem birok rájönni mi lehet a bibi. A fejegységen a legfrisebb szoftver van.
A kérdésem a következő lenne. Eddig egy 2022-es 1.5-ös Ceed kombival jártam, Gold felszereltséggel. Abban az autóban az Android Auto-ra rá lehetett kapcsolódni USB kábel nélkül, és tökletesen működött is.
A napokban átültem egy 2024-es forgalomba helyezésű (vadi új) Proceed GT-be, amiben ráadásul még a "Luxus csomag" felszereltség is benne van. Az létezik, hogy ebben viszont már csak USB-vel tudok csatlakozni?
A szemem kifolyt már annyit nyomkodtam, de nem jövök rá, hogy lehetne csak simán Bluetooth-al/WiFi-vel csatlakozni, kábel nélkül.
Sziasztok. Érdeklődni szeretnék. Van egy 2023-as évjáratú 1.5T-GDI CEED modellem gyári 16-os felnikkel. Amikor megvásároltam direkt rákérdeztem, hogy van e benne TPMS szelep és azt mondták mivel gumi a szelep ezért nem azon keresztül nézi a guminyomást a rendszer. Lecseréltem ezt a felnit egy harmadik féltől származó 17'-os felnire. Nyilván semmilyen érzékelős szelepet nem rakattam bele mert azt mondták amit. Azonban folyamat hozza az autó a keréknyomás hibát és írja, hogy nyomjam a SET gombot 3mp-ig. Amikor megnyomom eltűnik a hiba de kis idő múlva újra előjön. Esetleg tudnátok rajtam segíteni, hogy tudom ezt a problémát megoldani? Segítségeteket előre is köszönöm.
Sajnos még nem. Legutóbb egy profi gumissal kicentiroztattam újra, de a hiba változatlan. Próbálok tovább kerdezoskodni. Szervizbe már csak akkor viszem ezzel a hibával, ha a szervizes egyből ravagja h tudja mi a baja, mert eddig csak csináltak a hülyét és kifizették a centirt.
Érdekes hogy a gyári kerekor 2-3x nehezebb mint a gyári anya, de sajnos nem ez okozza a vibrációt.
Kérdező vagyok, csak valami más néven léptem be... és Mea Culpázok. kb. ötödjére átnézve az angol járműkísérő lap jobb alsó sarkában találtam egy 225/45R17 91W 7.0Jx17/ET53/B/C1 feliratot.
az egyéni tapasztalatom az, hogy kellett a hibakód a javításhoz. Nekem a következő hibakód volt: alacsony üzemanyag nyomás a kisnyomású rendszerben. Egy gumigyűrű tömítés szakadt volt az üzemanyag szűrőnél, a csere megoldotta a hibát. Hogy nálad miért vált vészüzemmódba, milyen hiba okozza, ezt nem lehet biztosan megmondani.
A kocsi céges és egy flottakezelőtől van. A velük szerződésben lévő szerviznél voltam.(Máshová csak engedéllyel vihető) Mivel nem márkaszerviz, így a gyári kiolvasás nem lehetséges. A náluk használatos kiolvasó nem talált semmit.
Ahhoz, hogy márkaszervizbe kerüljek elég sok kanyart le kell futnom, hogy bevállalják, illetve a flottakezelő engedélyezze. Utána pedig még az időpontra is várnom kell. Legutóbb más hiba folytán 3 hét volt. Az egész folyamat pedig több mint egy hónap. (egyébként megtettem) Addig pedig így megyek a kocsival havi szinten közel 4000 km-t.
Tehát igazán nem ötletekre vagyok kíváncsi, hanem egy esetleges tapasztalatra, hogy meg tudjam gyorsítani a javítást.
A dátumot elütöttem 2021-es az autó.
A hiba tegnap is kijött, teljesen random módon. 3000-ig húz, majd mintha leszabályozná. Leállítás után mintha semmi nem történt volna. Jelzőlámpa továbbra sem jelez.
Két éves autónál ne ötleteket kérj fórumokon, hanem szervizidőpontot a márkaszervizben. Egyébként nekem egr hibánál csinált ilyet, de az hibalámpát is gyújtott.
Ez szerintem a vészüzemmód vagy más néven biztonsági üzemmód. Az autó tárolja a hibakódot (nálam tárolta), azt ki kell olvasni szervizben, ha nincs hibakód olvasód. A hibakóddal már el lehet indulni a hiba további diagnosztizálása és javítása felé.
Sziasztok! A problémám az lenne ha be kapcsolom a fényszórót akkor meg áll a fordulatszám mérő és a sebesség mérő. De ha a start stop funkciót használom akkor le esik nollára majd induláskor fel megy addig a sebességig,fordulatszámig mint ahol megállt. Tapasztalt valaki hasonló jelenséget? A segítséget előre is köszönöm.
Valami egyszerű darab, de teljesen stabil, Homasitában, Auchanban is forgalmazták, az a rövid buci fajta, nem síbox, valami 40e ft volt az új ára, legyen mondjuk 25.
Ha esetleg valakit érdekel, JD kombira van egy párszor használt Thule tetőcsomagtartóm, egy talán 320 literes tetőboxszal. Igazából évek óta rakosgatom a garázsban, valószínűleg sosem fogom használni.
2016-os Ceed SW-m van. Elment a csomagtartó világítás. Nehezen kipattintottam a búrát, az izzó jó, nincs feszültség a foglalatban.
Akkor nyilván a biztosíték halt meg. Megnéztem, 17-es biztosíték (INTERIOR LAMP: Kesztyűtartó lámpa, csomagtér lámpa, pipere lámpa LH/RH, utastér lámpa, Felső konzol lámpa). Hurrá, tényleg sötét a kesztyűtartó is. De hiába, ha kiveszem, akkor az utastér lámpa is elalszik, viszont a biztosíték jó.
Nehéz kérdés, gondolom Te érdeklődtél 6-án a Lumnetnél is erről.
Szerintem elsősorban az izzó talplemeze (vagy nemtudomhogyhívják) lehet necces. Azt írják általában, hogy a méretek megegyeznek a hagyományos H7-es izzókéval, de a LED-nél a vékony fém talplemez helyén egy vastagabb műanyag lemez van. Ahol egy kis beakasztós acélrugó tartja a helyén az izzót, ott működhet, de a Kiakban jellemzően elég szorosan van rögzítve az izzó egy elfordítható műanyag fedéllel. Saját (véres) tapasztalatom, ha pl. korábban valakinek véletlen 180 fokkal elfordítva sikerült betenni az izzót, úgy beszorult, hogy alig lehetett lefordítani a rögzítést.
Azt nyilván tudod, hogy illegális átalakításnak minősül. A lencsés lámpában ugyan nem olyan feltűnő, de azért le lehet bukni vele
Hosszabb parkolás után a mi Kia Ceed-ünk belső visszapillantó tükre rezegni kezd elinduláskor. Ezt addig csinálja, amíg kézzel egy picit meghúzzuk magunk felé. Valaki tud megoldást erre a problémára?
Megesett a hibakiolvasás, ahogy a gépkönyvben is szerepel, a katalizátor volt (egyebet nem listázott a computer). Törölték a hibaüzenetet, most egyelőre béke, de nyilván oda kell figyelni, mi okozta a hibaüzenetet - katalizátor/lambdaszonda, olajcsipegetés, miegymás...
Mindenkinek köszi a segítséget!
Boldog új évet, és minél kevesebb autós nehézséget kivánok!
Amikor nem pöccre indult, előfordult, hogy a fordulatszám mérő nem működött, de újraindítás után, és egyébként ezen kívül mindig működik. Amikor a fordulatszám mérő nem ment, előfordult, hogy az ESP kontroll is világított, de ez is csak alkalmanként. Ezt egyébként említettem a szereplőnek a vízpumpa cseréjekor, de mivel csak nagyon ritkán fordult elő, konkrét időpontot meg nem kerestünk a kivizsgalásra. Többek között azért sem, mert a városi használat miatt a 3 éves Exide akksi is volt, hogy gyengébben muzsikált, rádobtam.a töltőt egy éjszakára, utana pöpec volt minden.
Zárójelben: Mikor vettük az autót, volt hibakód-kiolvasás is, akkor volt pl ESP hibajel, amire a Kia szerviz azt mondta, sokszor a gyenge akksi okozza. Később ismét volt hasonló jelenség (nehezebb inditas után ESP világít), mikor az akksi cserés lett.
Fordulatszámmérő működik? Kétszer cseréltem már főtengely jeladót (ad rá hibakódot is az autó, viszont jellegzetessége, hogy a fordulatszámmérő mutató meg sem mozdul), melynek a hibája produkál általában nehézkes indítást. Én egy sokak által lesajnált 4-5 eFt-os bluetooth-os OBD2 hibakód olvasó interfészt használok. Eddig minden alkalommal ugyanazt a hibakódot ki tudtam olvasni vele, mint amit aztán később a szervizben a komolyabb olvasókkal. Arra, hogy tudd merre indulj el a hibakeresésben, vagy egyáltalán haza tudsz-e vele menni check engine jelzéssel pl külföldről, igencsak hasznos.
passz, de nincs a közeledben egy jó villamossági szerelő, rádugni a műszert hogy milyen hibakódot ad, bár azok is szerteágazó problémára utalnak általában
Városi autó szerepben tündököl az 1,6 benzines 2010-ből, így felüdülésnek szántam neki egy Bp - Schwechat - Bp járatot (előtte kapott új vízpumpát, mert megfáradt szegény). Lelkesen teletankoltam ÖMV100-al, had dolgozzon meg a benzin az áráért. Nem is volt gond - sőt, kifelé 7,5, hazafelé 7,1 átlagfogyasztás, pedig kifelé egyedül mentem, hazafelé volt utas + cucc (megjártuk az itthoni tankolással, nem töltöttem rá kint).
Pár nap múlva jött a Dzsin. Egy-egy esetet leszámítva pöccre indul, de van, hogy kicsit többet kell forgatni - többnyire az első hidegindítást követő leállítás után újraindításkor. Teljesítménycsökkenés nincs, a motor szépen jár, nem ingadozik a fordulat, nem fogyaszt többet semmiből...
Mondjuk a gyertyák éppen csereérettek, holnapra meg is érkeznek.
Január 4én ismételni kellene a reptéri futamot. Próbáltam találni kódkiolvasási lehetőséget, de most, a két ünnep között elég esélytelen (eddig).
Nos ez érdekes. Múlthéten elment a töltésem, - mint ahogyan írtam is - belevetettem magam a témába és arra jutottam, hogy valószínűleg a generátor szabadonfutó szíjtárcsája adta meg magát és azért nem tölt az autó. Erre ma két meglepetés is fogadott. Egyrészt mintha elvágták volna a problémát, indítás után kialszik a töltés visszajelző lámpa és produkálja a 14,4 V körüli értéket. Másrészt amire gyanakodtam (a szabadonfutó), - minden alkatrész áruház ezt kínálja fel az autóhoz - létezik, hogy 2010 1,4 CVVT (G4FA)-ban nem is szabadonfutó tárcsa van? Beteszek ide egy képet, szerintem ez nagyon nem az!?
Töltés/generátor problémája volt már valakinek? 2010-es az autó, 1,4 CVVT. Ma kigyulladt a töltés visszajelző lámpa. Szíj meghajtja a generátort, akku töltöttsége rendben (nem zárlatos vagy ilyesmi). Viszont járó motornál ha rámérek multiméterrel, 11,9-12 V az érték, a normális 14,4 V helyett. Betettem egy másik akkumulátort, hátha valamiért nem veszi a töltést, de nem oldódott meg a dolog. Valakinek valami ötlete esetleg? Opelek 20 év felett is gyönyörűen töltöttek, valahogy nem akarom elhinni, hogy a generátor ennyit bírt.. (13 év, 190 ekm)
Nem tudok róla. Bár számítógéppel csatlakoztak az autóhoz. Hogy ott és akkor mit is csináltak nem tudom. Állítólag csak hibakódokat töröltek. De ezen kívül??? ( Jut eszembe utána nem sokkal cseréltem az akut. Akkor lehet hogy akkor történt valami.?).
Az eredetit én is 9 év után vettem ki. (Még megvan. Időnként feltöltöm a Lidlis tőlővel.- Azzal nem győztem ki kapcsolni a start stop rendszert. Ez az Exide az első pillanattól ezt nem tudta. Feltöltőt állapotban sem.).
Arról tényleg jókat mondtak. Fene tudja hogy csinálják ezt, nekem a majd 8 éves autóban még az eredeti van, semmi gondja, más autókba amiket utólag vettem, 3-4 év volt a maximum amit bírtak, de volt ami 2 évesen kuka.
pedig erről jók a vélemények, az enyémben 4-5 éve már ki akarta cseréltetni a szaki /gondolom második,hisz 2012-es autó/ akksit, lassan el kell gondolkoznom,hogy mit rakatok bele
Fiúk. Van egy 2010-es KIA CEED- em . 1.4 benzin. Gondom az hogy az utóbbi egy évben. Kb. három hét állás után szinte lemeríti az akut. Az aku Kb. 3 éves. Póbáltam már kiszűrni. Hogy nem e a kesztyűtartóban, vagy a csomagtérben marad e úgy a világítás. de nem. Tapasztaltatok már hasonlót? ( Egy három éves akunak még bőven bírnia kéne). Tanácsokat szívesen fogadom.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Adott egy Kia Venga típusú autó, olyan hiba állt elő, hogy az utastér világítás ajtó nyitása nem működik. Sem elől sem hátul. Külön-külön bekacsolva viszont működik. Biztosítékok rendben. Lehetséges hogy a modul ment tönkre? Hol találom? Köszönöm előre is ha valakinek van ötlete.
Az a vicc, hogy néha egyáltalán nem ad életjelet a cd játszó rész. Beveszi a lemezt, aztán semmi. Ki már nem adja, de no disc-et ír, vagy néha át sem lehet váltani cd-re, ilyenkor semmit nem ír ki. Aztán 1 hét múlva gondol egyet, és elkezni lejátszani. Hideg-meleg nem befolyásolja. Talán valami érzékelő, ami nem érzi, hogy bent van a cd. Szét kellene szedni.
én is csak azért mert költözéskor a kezembe akadt egy rakás régi cd-m, plusz ami pecót vettünk egy idősé volt és tőle örököltünk még ritkaságokat:kommunista indulók:DDD és egy halom kultikus dvd-t,így kénytelen voltam venni egy dvd-lejátszót is,pedig a sajátot vagy 5-10 év kiselejteztem
Érdekes, hogy ez most felmerült, az én autóm lassan 8 éves, sose raktam bele cd-t. Jól megváltozott a világ, 20-25 éve mekkora szám volt egy cd játszó az autóban.
Sziasztok. Nekem lenne egy olyan kérdésem hogy az autóm olaj csere előtt nem ette az olajat, meg történt az olaj csere és eszi. Létezik az hogy szelep szárszimering lehet a probléma? Olaj folyás sehol nincs, se a hűtő vízbe
Sziasztok! Le tudná írni valaki, hogyan kell kiszerelni a CD-rádió egységet? Bevette a CD-t, de nem érzékeli, és nem adja ki. Talán egy belső tisztítás kell neki. Első generációs Cee'd ED.
Kicsit pontosítok, kiderült/rájöttem pár dologra. A bal hátsó ülés visszajelzése villan fel. Az ülésen ISOFIX-es gyerekülés van, de az mondjuk már 1,5 éve, hetente-2 hetente ki-be szerelve másik autó miatt. Az övet eddig sosem kötöttem be a gyerekülés mögött, nem is panaszkodott miatta az autó. A jobb hátsó ülésen is van ISOFIX-es ülés, ott sincs bekötve az öv. Elolvastam a használati utasítást, és az azt javasolja, hogy kössük be az övet, igaz más okból (gyerek ne érje el és fojtsa meg magát vele). Tegnap este próbakörön megint megszólalt, megálltam, bekötöttem az öveket hátul, tovább mentem és nem jött elő a hiba. Azt hittem minden ok így, de ma reggel feleségemnek kb 2 km után megint 1x becsippant a bal hátsó miatt, utána többet nem a hátralévő maradék 20 km alatt.
Most már az is kérdés bennem, hogy honnan tudja az autó, hogy ISOFIX-es ülés van berakva és nem kell az öv eleve? Másik autónkban (SEAT Leon) sem kötöm be az övet, az se panaszkodik, szóval ez igazából általános kérdés.
Illetve így akkor mi lehet a baj?
Hamarosan kipróbálom ülések nélkül, csak hát lehet sokat kell menni, bár eddig elég hamar csippant.
2014-es Cee'd (1.6 GDi, 120e km) autóm sajnos tegnap óta furcsa hibát produkál. Az öv bekötésére figyelmeztető jelző menet közben bekötött öv mellett persze véletlenszerűen elkezd csipogni, középen villog a kis ikon. A műszerfalon lévő piros "nem bekötött utas" ikon nem gyullad fel ugyanekkor, csak középen felül. Eléggé véletlenszerű, néha sok km-en át, máskor csak elkezd csipogni, majd kb. 10 csippanás után elhallgat. Mi lehet a hiba, merre keresgéljek? Volt már hasonló/ugyanilyen másnak is? A vicc, hogy jövő héten menne vizsgára az autó, remélem ebből nem lesz gond.
Cseréltetek már kerékcsapágyat az autón? Igazából arra lennék kíváncsi mennyire gyakori, hogy elfárad, mint pl a korábban említett stab. pálca. 2010-es 1,4 CVVT az autó, 190 e.km-el és 80 km/h-nál elkezd szólni valami (alatta teljesen normális). Kb olyasmi erősödő hang, mint mikor motorfékkel jössz le egy lejtős úton, tehát nem az a tipikus csapágyas búgó hang. Viszont ez egyre csak erősödik a tempó növelésével, 120-130 környékén nemhogy az utazási komfortot rontja, hanem már-már ijesztő. A motor húz rendesen, fogyasztás rendben, hibakódmentes. Ezért elsőre nem motorikus problémára gondolnék, de a nem tipikus búgó hang miatt bizonytalan a történet. (Biztosan nem gumi probléma, mert a nyári és a téli szettel is ugyanaz a helyzet) Járt már valaki hasonló cipőben?
Eddig semmi baja nem volt az izzitógyrtyával és nem véletlen egybeesés volt, hogy kuplungozta és utána már nehezen indult.. Azóta kiderült, hogy véletlenül pofán csapta a főtengely jeladót és az volt a hibás..
Sziasztok...Van egy 1.6 Crdi 2010-es autóm ami eddig jól működött..Elvittem tegnap kuplungoztatni.. Már akkor a szervízben amikor beindítottam nehezen indult, de gond nélkül hazajöttem vele.. Ma reggel viszont a nagyon nehezen indulás megmaradt és motor Check lámpa folyamatosan világít..Az autó megy jól húz látszólag nincs baja.. De csak ha tövig taposom a gázt indításnál 2-3-szori indításnál indul.. Szerintetek mit ronthatott el?!Persze azt mondja hogy olyan helyen nem szerelt aminek köze van az indításhoz.. Van valakinek ötlete?
Ha jól tudom a Rocket akku a gyári első beszállítója a KIA, Hyundai autóknál.
A KIA-nál is az intellgens akkutöltési mód van, mint a Fordoknál? Azért kérdezem ezt, mert Fordba venném a Rocket akkut, de ez nem silver-calcium "csak" calcium akku. A ford az ezüst-calcium akkut javasolja, mert az intelligens töltést azok bírják el. Ez lehet akár 13,0-15,0 V közötti feszültséggel való töltés, nem az a fix 14,4 V töltő feszültség. Vehetem nyugodtan ezt a Rocket akkut?
A Varta Silver Dynamicot, bár ezüst-calcium akku, ne javasoljátok, mert alig bírta a 2 év időtartamot és nem valami combosan indított.
kösz, kó hogy irtad a márkát,már beleraktam két occót a szervízes kosaramba, csak nem tudom mikor megyek érte így még nem rendeltem meg, valóban az a 2-3 eft megéri akkor
Szia. Igen ha a két anyát ki lehet csavarni anélkül, hogy a tengely megfordulna akkor nem egy nagy kaland. Ez egy vékony pálca két pici gömbfelyel. Ha tényleg az a baj érdemes valami normálisat venni mert a jakoparts, niparts nem sokat ér, 20000km. után dobálltam kifelé, utána vettem lemfördert, soha többé nem volt vele bajom. Nem egy drága dolog, érdemes jobbat venni.
köszi,az ami a lengéscsillapítóról jön le? logikailag valóban annak kell lennie,mert nem nem nagy döcikre jelentkezik,ez meg kb az úthoz nyomja a kereket, ezzel szemeztem én is, mert ez a legegyszerűbben leküzdhető ha ki lehet oldani a csavarkötést
a téli kerék felrakása után feltűnt hogy pattogó,kopogó hangot hallok a futóműből, a szerelőm aki azért nem kezdő alánézett de nem talált semmi komolyat, mi a csöcs lehet? nem nagy kátyúknál hanem inkább az apró úthibáknál nyomja,mintha műanyag kopogna
A kuplunghoz nem tudik szólni, de a lámpatestet rugalmas körmök tartják bepattintva. A pereme alá kell dugni egy műanyaglapot (mint egy bankkártya), azzal talán meg lehet emelni a szélét. Olyan is előfordul, hogy ilyenkor kicsit előre vagy éppen hátra kell csúsztatni némi erővel, és akkor az ellenkező oldalt ki lehet emelni.
Gazdája lettem egy 2009-es ráncfelvarrott, már az új hűtőrácsos 1.6 crdi, Ceed-nek..
Patika állapotú, mind külső, mind belső és motor és motor tér.... 180 ezer Km van benne...tudom: nincsennek csodák... :-) /Németből hozták/
A gondom, hogy a kuplung egészen bent fog vagy is a végállástól visszább 3-4 cm-re ahol kiemel...
Eddig úgy tudtam ahogy kopik a kuplung tárcsa egyre feljebb fog a pedál alaphelyzetéhez kozelítve...
A másik téma: az utastéret megvilágító lámpa testet hogyan kell kipattintani vagy szerelni a mennyezeti kárpitból mert csak újbeggyel próbálgattam minden irányba de sehogy nem sikerűl..?
olajtartály közös a fékkel, de a megoldás miatt fékolajcsere esetén a kuplung munkahengerben marad a régi, nemcserélődik. Emiatt (?) elhasználódás okán levegősödhet, volt már ilyen tapasztalatuk. Légtelenítés után a kuncsaft nem jelzett vissza, remélem azért, mert a hiba megszűnt, nem azért mert másik szervízbe ment...
A márka teljesen mindegy, ha a paraméterek megfelelnek az előírásoknak. Általánosan azt lehet mondani, hogy egy ismert -, nem a legolcsóbb - márkával nem nagyon lehet hibázni, és ezek között gyakorlatilag nincs különbség. Pl. Shell, Total, Castrol, Elf vagy akár Motul, Mannol stb. De ha autósboltban vásárlod, úgyis ajánlanak valamelyik mérkából.
Még garanciás autónk, éves szervize közeleg. Minden indítás előtt jelzi, írja, sípol. Nem akarom markaszervezbe vinni. Ennek van vmi jelentősége? Mondjuk le fog tiltani az autó, vagy bármi hátrányos dolog?
Meg tudja valaki mondani, mi a gyári antenna cikkszáma? 2016-os SW ceed navis fejegység. Márkakereskedés egy zsák pénzt kérne az alkatrészért. Egy mosás után csak sistereg a rádió, navi, média, telefon, minden jó, csak a rádió nem. Másik antennapálcával sem jó, lehet a talpban lévő elektronika beázott.
Korábbi hozzászólásomban írtam, hogy a Sachs kuplung nem bírt sokat a kocsimban, kb. 43 ezer km-t és valamivel több, mint másfél évet tartott ki. Tegnap került bele egy új. Ez most nem Sachs lett, hanem LUK, hátha az jobb lesz. Csak pár ezer Ft a különbség. A szerelő azt mondta, hogy sokkal vastagabb, láthatóan strapabíróbb anyagból van az új, mint a kiszerelt. Remélem úgy lesz. Ha már ott volt, akkor cserélte a két első stabilizátor pálcát, és mind a 4 keréknél a fékbetéteket. A stab. pálva egyik oldalon kopogott, és a fékbetét is időszerű volt. A kuplungszett 50-55 ezer Ft körül van, a stabilizátor pálcából 2 db kb. 12-14 ezer Ft, a Textar fékbetétből 2 pár kb. 30 ezer Ft. Munkadíjjal együtt volt 130 ezer Ft.
Az árakat a Kovács Autónál néztem, mert ott valós árak vannak, nem úgy, mint a Bárdi, Unix stb. cégeknél.
Asszem, az epilektikus kuplungomat (374819 mégiscsak el tudom adni garanciában. Ihletet kaptam a fórumtól, és másfél hete indulás előtt vagy 5x benyomom a kuplungpedált. Azóta meg se nyekken a dög.
hasonló tünetek voltak nálam is, a kocsi 2009-es évjárat, CRDI, 290 ezer km. A jobboldali motortartó bak cseréje megoldotta a problémát. Ez olaj vagy gáz töltésű bak, ami leengedett, emiatt kb. 2-3 cm-rel alacsonyabban volt a motor ezen a ponton, és ez okozta a nehézkes váltást.
Adott egy 2017 decemberi 1.4-es cee'd 81000km van benne , két kérdésem lenne igaz az egyikre már megkaptam a választ. Nekem is nyöszörög a kuplung. Amásik az lenne, hogy hideg motornál ritmusos kb fél másodpercenként ismétlődő berregő-morgó hangot ad. Pontosan nem tudom leírni a hangot, de az biztos, hogy a motorból jön. Gázadásra gyorsúl a hang, ahogy melegszik a motor úgy halkúl, üzemmeleg motornál nem halható. Remélem nem a vezérlés lessz. Egyébként voltam vele szakszervízben ott azt mondták, hogy ők nem hallanak semmi rendellenes hangot, bár nem is úgy álltak hozzá ezért nem is eröltettem a dolgot. Meghalgattam három cee'd - et mindegyik 100 ezren felűl volt, egyiknél sem hallottam a hangot. Szervízben a kuplungra azt mondták, hogy 10 ből kilenc ilyen így kell elfogadni majd ha csúszni fog akkor csere persze a gari nem érvényes rá. Még van egy év gyári garancia lehet hogy járni kellene a nyakukra a motorral hátha csinálnának vele valamit.
a kérdésedre ugyan nem tudok válaszolni, de nálam a gyári kuplung 160e km környékéig bírta, és amit betettek az meg most 310e-nél kezd elnehezedni szintén 1.5 crdi 115le
Egy első generációs ráncfellvarrás utáni Ceedem van, 2012. februári 1.6 CRDI 116 LE motorral. Két éve van nálam, nem sokkal a vásárlás után 2021 januárjában szervizeltettem. Ekkor cserélték a kuplungszettet is, mert nagyobb fordulatszámnál csúszott a kuplung. Azóta kb. 45 ezer km-t nentem vele. Az utóbbi hetekben recsegett a váltó, amikor hátramenetet kapcsoltam, és a többi sebességet is kicsit nehezebben vette. Megnézte egy szerelő és azt mondta, hogy a váltóval semmi gond, a probléma a kuplunggal van. Csodálkozott, mert ő cserélte a kuplungot ezelőtt, és azt mondja, hogy 45 ezer km után nem szabadna semmi bajának lenni, mert már autókon 200 vagy akár 300 ezer km-t is kibírnak. Ráadásul nem is a legolcsóbb típus került bele, hanem egy Sachs, ami a jobb márkák közül való. Nálam még csak túlságosan terhelve sem volt, mert a 45 ezer km-nek kb. 70%-a autópálya volt, a maradék 30% volt csak városi forgalom, igaz az a budapesti dugóban. A lényeg, hogy cserélni kell, igazából nem egy horror történet, mert 40-50 ezer egy szett. Azt nem tudjátok, hogy ez a kuplung automata, vagy van utánállítási lehetőség esetleg?
Nekem is egy jd 2017 1.4 glc van 62000 km induláskor enyhe visitó hang , én is a munkahengekrekre gon-dolok. 2 éve volt fék olaj csere.Megprobálom a márka szervizt. A kuplung jonak túnik.Még garanciális KIA
Szekszárd, egy maszek szervizben beméretem a fék olajat elötte.
Hasonló gondom van, csak hideg motornál induláskor a kuplung csúszás helyett dadog. Meleg motornál csak ritkán fordul elő. Lehet, hogy ez a megoldás? (2018 JD, 1,6 GDI). Köszönöm.
hello. aztan nem foglakoztam vele,mert hosszabb tavon jelentkezik csak. Felesleges volna tolteni,mert nem a hideg levego szunik meg,hanem a levego szallitas mennyisege,.Alig szallit a venti 4 maximumra kapcsolva is.Lehet h a belso szuro lesz a hibas,azt kellene majd cserelnem
Nekem is első generációs Cee'd-em van, G4FC benzines motorral. Ez is csörgött, de gyertyacsere után (NGK) nagyjából megszűnt. Pedig a régi gyertya kivéve jónak tűnt, nem volt kormos, stb. 30 ezer km után érdemes kicserélni.
Hasonló problémával "küzdök" (2018.05, JD, SW, G4LC). Időnként, jellemzően nagyobb terhelésnél (csúsztatásnál), 1-esben, nyögő-visító hangot ad induláskor, kuplung felengedéskor. Volt szakszervízben többször is (éves szerviz, illetve emiatt is), sőt maszek is meghallgatta. Hátrafele nincs ilyen gond, 2-től felfele nem halható.
Azt a választ kaptam mindenhonnan, hogy egyértelműen kuplung, de amíg nem csúszik fogadjam el a hangot, vagy cseréltessem ki, de nem lesz olcsó. A kuplung minősége valószínűleg szarabb, mint kellene, de ezt bontás nélkül nem tudják megmondani. A Volkswagen csoportra volt ez jellemző régebben, hogy valamelyik beszállító gyengébb minőségű tárcsákat gyártot, itt is lehetséges, hogy ez van. A hang nagyon hasonló az akkori problémákhoz.
A javítás természetesen nem garanciális, mivel a kuplung "kopó alkatrész", hiába az autó csupán 65.000 km-ert futott és állandóan szervizelt. Erősködhetek, de simán ráfogja a KIA ezt arra, hogy vezetési stílus és nem fogja elismerni, illetve magára vállalni a költségeket. Talán akkor lehetne rákényszeríteni, ha több ilyen hiba lenne. A javíttatás költsége egyébként bruttó ~140.000 (szakszervízben) a Wallisban...
Én itt tartok kb 1 éve. Az autót azóta is használom, és lám a kuplung tényleg kezd szar lenni, a fogáspontja már változott, de nem csúszik érezhetően. Amit elkezd, kénytelen leszek cseréltetni vagy így, vagy úgy. Nekem amúgy nincs gondom a 2-3 akadásával, nagyon szépen veszi be a sebességeket.
Köszönöm válaszodat. Az első generációs ceedből volt egy amit ujjonan vettem, nem sajnáltam a pénzt mindig megkapta a legjobbat időben, mégis 100000km volt benne úgy csörgött a motor, mintha nem lenne benne olaj. Hogy garanciális hát remélem azt mondta a kereskedő, hogy Magyarországi autó vezetett szervizkönyvvel.
halli. Valami lett a klímámmal,jottem haza vele messzebbről,és a középső rácson megszűnt a levegő szállitás. Alig érzek belole valamit,maximum 4 esen menetve is izzadok a kocsiban. Es a másik ülésnél mintha bubogna a ventillátor. A motortérben pedig deresek a csovek,es folyik roluk a víz. 2018 as Jd Ceed. Meg álltam vele a szervizben,feltoltést ajánlottak. De 2 orája még telesen jóvolt,minden jól műkodott,hutott,fúj rendesen... A szűrőt néztek az telejesen jo.Valami motor hibásodott meg ?
Sziasztok, egy 2020-s KIA xCeed Platinum PlugIN-Hybridem van. Szombaton használtam utoljára az autót, akkor leállítottam a grázsba, ma mentem volne vele és nem reagál a kulcs nyitására. Első körben kicseréltem az elemet a kulcsban. De ugyanúgy nem reagált az autó. Majd kinyitottam az ajtót manuálisan beültem de ugyanúgy nem nem (kapcsol be), indul az autó. Motorháztető alá is benéztem hátha valami elrágott egy kábelt de mindent rendben találtam. Múlt szerdán voltam vele 60.000km-s szervízen (szakszervíz).
Sziasztok! Másfél éves xceed 1.5 t-gdi az autóm 15000 km-rel. Megjelent egy olyan fék hiba, hogy néhány napos leállás után csak kb kb 15 mp után épül fel a fékszervó nyomása, addig nyomhatom, kemény, de alig fog utána már normális. Hétfőn viszem a szervízbe, de érdekelne, hogy másnál is előfordult-e ilyesmi és hogyan orvosolták.
Szia. Nem csak tűnik. Az is.!- Az én gépem is 90-LE. De bizony egy- egy kamion előzés nagyon meg kell gondolni. Főleg azért is mert gyakran nem egy. Hanem kettő három is megy egymás után. No akkor bizony jó lenne még pluszban 50-60 ló! ( Közéjük besorolni meg az álmos könyv szerint sem tesz jót.).
Hány éves vagy te herceg? És még hiszel a mesékben? 12 év alatt 150e egy dízelben? Még Mo-on se nagyon lenne reális futás, de ha nincs lelakva, akár jó vétel is lehet. Ne csak a futást nézd, az sajna külföldön sem igazán biztos, és ha pl. a rövid távok miatt lett csak ennyi, az sem biztos, hogy jót tett neki. Ebben a korbán már inkább állapotot veszünk és ezek a motorok (megfelelő karbantartás esetén) igazi hosszútávfutók lehetnek, nem úgy, mint a hasonló korú benzinesek
Az enyém 2008-as évjárat, volt. Olyan 160e km környékén jött elő ez a probléma. Elkezdett rázni, de csak 110-140 között. Éppen nyaralásra készültünk, előtte elvittem, hogy centírozzák ki a kerekeket, cseréljenek flexi csövet, töltsék fel a klímát. Meg is csináltak mindent, nem márkaszervizben, de ez most lényegtelen. Felhajtunk az autópályára és ráz megint. Hozzáteszem a gumikra nem gondoltam, mert eddig nem volt velük soha problémám. Majd szétvágott az ideg.
Amikor hazajöttünk, akkor mérgemben elmentem kifejezetten egy futómű szervizbe, mert azon dühöngtem, hogy nem igaz, hogy nem tudnak rendesen centírozni. Na most itt beállították a futóművet, pedig nem húzott semerre, nem kopogott semmi, nem koptak rendellenesen a gumik, érzetre tök jó volt. Feltették rendesen a kerekeket, nem megtépve a csavarokat, hanem a kellő nyomatékkal. Ezek után megszűnt a rázkódás. Minden sebességtartományban teljesen simán futott az autó. Egészen 247e km-ig, amikor eladtam.
Amit eddig tapasztaltam, akár márkaszervizről legyen szó, akár nem, hogy úgy meghúzzák a kerékcsavarokat, hogy a gyári kulccsal nem lehet kitekerni. 80kg vagyok, ugrálhatnék rajta napokig, akkor sem. Ebben a futómű szervizben érdekes mód normálisan dolgoztak.
Később márkaszervizben cseréltettem bal oldalon lengőkart és a csavarokat alig bírtam leszedni utána. A másik három keréknél nem volt gond, mert azokat én raktam fel. Szerintem egy ilyentől is lehet simán.
Egyébként ha ennyire új járművel van a gond, akkor én simán gyanakodnék a kormányműre is.
Bárhova viszem, bármilyen spéci helyre mindenhol megakadnak a centírozásnál. A helyzet változatlan. Autópályán rázkódik, vibrál az autó. Van benne 5000km.
Azt állítják h a futómű nem okoz ilyen hibát. Elhiszem, de attól még vibrál a kocsi.
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy - 46 ezer kilométernél - normális-e az a jelenség, hogy induláskor a kuplungot felengedve borzasztó szenvedő hangot ad szegény autóm, amíg mozgásba nem lendül. Nem tudom mihez hasonlítani a hangot, de nyifog, nyekereg, efféle. A páromnak a kocsiján is kezdem észlelni ugyanezt, abban is ennyi kb. a km. Mindkettő 2019-es Ceed (G4LC motorkód). Ha behúzzuk a kéziféket és úgy próbálunk meg vele indulni, akkor simán előjön a jelenség. A többi váltásnál, menet közben már nincs ilyen probéma. Csak indulásnál (előre, hátra), tehát amikor meg kell mozdítani a kasznit. Egyébként a váltások rendben vannak. Vagyis nálam a 2-es, 3-as akadós, de sajnos az már szinte kezdetektől. (Ahogy olvastam a váltóval sokaknak volt baja...)
Próbáltam visszakeresni a "kuplung" kifejezésre, de nagyon "vegyessaláta" jött be rá itt a hozzászólásokban. Olyas valaki tanácsát várom, aki esetleg pont ugyanazt tapasztalta, mint most én, de már megoldódott a gondja vagy legalábbis kiderült az oka.
Az is érdekelne, hogy ezt a hibajelenséget elfogadták-e a garancia körében?
Annyit még hozzátennék, hogy a kuplungot én nem terhelem feleslegesen, rendeltetésszerűen használom, vagyis nem extrém használatnak van/volt eddig kitéve.
Kicsit korainak érzem a kuplunk szet cseréjét ennyi km-nél. (?)
Köszönöm, aki tud ebben véleménnyel, tapasztalattal segíteni. :)
Lehet ostoba kérdés. De. Van egy 2010.-es Kia Ceed ED autóm. Kb .170000. KM. Van benne. Hidegen egy kicsit hangos. De melegen szépen fut a motor. Olvastam valamit a vezérmű lánc cseréről . Nagyjából ilyen futás után. ( Az ismerős szerelőm azt mondta semmi pánik. Jó az úgy. Ha a lánc lenne a hibás melegen még hangosabb lenne.). Valakinek tapasztalata? Cseréltetek már ilyen KM óra állásnál vezérmű láncot? Tuti nem apró pénz. Ezért kédezem. Fölöslegesen nem szeretném bontatni a motort.
Üdv! Egy 2012-es Ceed-hez lenne egy kérdésem. Hátul a középső övcsatolónak a lámpája sosem világít, de nem gondolnám, hogy a lámpa ment tönkre, hanem sokkal inkább magára a csatolóra gondolok. Valaki esetleg tudna hozzá tanácsot adni, hogy hol fordulhat elő hiba? Köszönöm!
Nem mondanám, ha nem ez volna a baj. Oldottam meg pont ezekkel a tünetekkel ED, és JD Ceeden is, meg talán Carensen is.
Viszont nem nagyon élem a "fórumokat", mert mindig van, vagy lesz valaki, aki szerint beszóltam neki, vagy bántó a szóhasználatom, vagy csak meredek, hogy motorkód nélkül elmondom a tutit.
Nem tudtam hogy van itt, az indexen Ceed topic is, de jobb is, nem hiányzik ez nekem.
Elraktározni, ha majd egyszer veszel egy ilyet, hátha pont ez lesz a baja?
Aha...
Na jól van.
Van egy alkatrész a motortérben, ha szemben állunk a kocsival, a hengerfej jobb oldalán. Egy elektromos csatlakozó megy rá, és két cső.
Ez a szelep ( nevezik benzingőz visszavezető szelepnek, ütemszelepnek, vagy lélegeztető szelepnek is ) vezeti be az tank feletti, kaniszternek, vagy benzingőz tárolónak is nevezett alkatrészből a tárolt benzingőzt a fojtószelep elé. A kivánt időben, a kivánt üzemállapotban. Ez a szelep (ami egy mágnesszelep) időnként nyitott állapotban ragad, és így nem csak a meghatározott pillanatokban, hanem mindig érkezik némi plusz benzin, gőz formájában az égéstérbe amitől a benzin-levegő arány eltolódik, dús irányba. A felső szonda így mindig dúsat fog mutatni, amit a legtöbb szerelő, lambdaszonda hibaként azonosít.
Holott a szonda, szegény, csak megmutatja, amit tapasztal. Adatelemzéskor ha a rövid, és hosszútávú korrekciót -eltérítést- megvizsgáljuk, biztos hogy látható lesz a normálistól nagyon eltérő érték.
Teszek ide egy képet róla.
Nem cselélném ki vakon, hanem a szeleptől a fojtószelpház felé tartó gumicsövet elszorítanám, közben pedig ránéznék a felső szonda jelére.
Szinte biztos, hogy visszaáll a "normális" értékre.
Téligumit szeretnék venni használtan felnivel, de nem találom(nem is értek nagyon hozzá), hogy milyen alufelelni méretek jók még az autóra. Kia cee'd 2022-es.
Ha jól néztem a furat 5x114,3 és 16" esetleg 17"-os. Azt nem tudom milyen ET méretek jók hozzá és ezen kívül kell-e mást is nézni a méreteknél?
Én kétszer cseréltem eddig trafót (1-et, 1-et, nem az összeset), de előtte mindig kaptam róla hibakódot. Ha gyújtáskimaradás miatt rángat az autó, akkor szerintem a hibaüzenetnek is jönnie kell!
Ha csak egy gyertyánál van hiba, és gyertya csere után is rángat akkor én átnézném a gyújtótrafókat és a kábeleket, csatlakozókat. Égéskimaradásos hiba, ami se lambdaszonda se gyertyacserével nem szűnik meg. Vannak olyan üzemállapotok, amikor jobban érezhető vezetés közben is, általában részterhelésnél vagy alacsony fordulatszámról történő gyorsításkor.
Más autótípusoknál előfordul motorvezérlő hiba, aminek ugyanezek a "tünetei", de a KIA-nál nem jellemző.
Injektor hiba? Pontosabb típus meghatározás jó lenne, de gyanítom 1.4 CVVT. A kivett gyertyák megvannak? A színük, állapotuk beszédes lehet egy szakavatott szemnek.
Sziasztok. van egy 1.4 kia ceed. rángat sokat fogyaszt. Gyertya csere meg volt. Injektor tisztítás is! De hiba maradt! Elvittük szakszetvízbe mondták lambda szonda hiba. Kicserélték. 90 ezer ft!!! 😖😖 de a hiba maradt. A számítógép túl dús hibát ír ki. Nincs valakinek tapasztalata ilyen hibával? köszönöm
Hátsó lamdaszondát cseréltek? Akkor ha jól értem most nincs check engine lámpa visszajelzésed.. Nekem már folyamatosan ég, nem időszakosan, alacsony gázállásnál 2-es, 3-as fokozatban beránt néha. Próbálkoztam eddig (egy angol nyelvű videóban ajánlották), légszűrőház, légszűrő ellenőrzése, hiba keresése, hogy hol szívhat fals levegőt, vákuumcsövek ellenőrzése, map szenzor tisztítás. Egyelőre nálam nincs megoldás. Kérlek számolja majd be a tapasztalatokról! Köszönöm
Azért az izzítógyertya is elég fontos. Volt egy 1.1 Crdi Rio-m, a 3 hengeres. Indítómotor hidegben is egész fürgén tekert a még gyári (7 éves, AGM) akkuval, könnyen indult fagypont alatt is, pár fordulatra beröffent (gombos indítás), de köpött egy erősen gázolajszagú füstöt. A 3 izzítógyertyából 2 volt totál halott (kb. 200e km-nél), azaz csak egy működött (!), csere után megszűnt az (elégetlen) gázolajos köpet. Járulékos haszonként megszűnt a kis terhelésnél rendszeres csörgés is, aminek okát egy évig kerestük. A szerelőm mondta, hogy a modern dízelek szükség esetén ráizzítanak menet közben is, nem csak indításkor, ezért is kell más izzítógyertya, mint a régi autókba.
a pöffenésről dízelnél amikor hidegindításkor pöffen egy büdöset szokták mondani hogy izzítógyertya ha mégse akkor meg tárják szét kezeiket a mesterek, meg emlegetnek motorgenerált kompressziót meg más ilyen borzasztó kifejezéseket jelentem ha valakinél ilyen lenne, meg van a megoldás: akksi csere a régi (talán négy éves) akksi még elindította az autót az említett tünettel, de az tűnt fel hogy mintha nem is tekerné az önindító meg rendesen a motort a mesterek mérték az akksit és aszonták hogy de az jó nos, kicseréltem újra, az önindító fürgén teker, a motor első tekerésre pöccre indul a pöffenés meg megszűnt
Az én gépkönyvemben 5W30 és 0W30 van, és még mások is, attól függően, hogy mennyi a legalacsonyabb hőmérséklet. 5W40 nincs a gépkönyvben. Csak az ACEA A3 vagy jobbat említik. Én mindig a Castrol Magnatec stop-start 5W30 A3/B4-et használom, a Bp. Mogyoródi úti Castrol mintaboltból. Máshol próbáltak már rábeszélni C3-ra, 5W40-re, de eddig még ellenálltam.
Az enyém is 2008-as volt. 1,6 G4FC. Ha jól emlékszem annak a füzetében benne volt az 5w40 is, de 15ekm /1év intervallummal. Ha jól tudom, akkor a későbbiekben 20ekm/1évre változott a csere intervalluma. Szerintem akkor kerülhetett ki belőle az 5w40. Egyébként megvannak a régi számláim 120ekm-ig és minden szerviz 5w40-et tett bele. Utána már én cseréltem, 5w30 Castrol Edge Titanium-ot töltöttem bele mindig. Nem rég adtam el 250e km-rel. Előtte márkaszervizben történt átvizsgálás. Se motorkopás, se olajfogyasztás, és láncnyúlást sem tapasztaltak.
az enyém 2008-as, akkoriban az összes szerviz 5w40-et töltött bele az érd m6 kivételével, azok akkor egyedüli kivételként 5w30-at használtak valamikor a 2010-2015 időszakban vált általánossá az 5w30 a márkaszervizekben is
Azért nem írja, mert nem is jó bele! Olvastam valahol, hogy itthon a szervizek (Kia és/vagy Hyundai, már nem emlékszem, de tök mindegy) is töltögettek 5W40-est, de a vezérlés nem szereti, idő előtti láncnyúlást okozott (ami amúgy is elég hamar bekövetkezik), szóval ne használjuk, az 5W30 való bele. (A biztosan hozzá való Total HKS sem véletlen 5W30 )
Ekkora eltérés a "meleg oldalon" nem sokat jelent. Amennyire melegszenek a nyarak, még talán jobb is a 40-es. A lényegesebb szám a hideg oldali, azt nem kéne módosítani.
Egyébként érdekes dolog ez az olajkérdés. Erőltetik a kereskedések az általuk kínált olajat, de eddig nem hallottam róla, hogy bárhol is tudnának szolgálni olyan olajjal, amit pl az enyémnek a könyve ír.
2016-os dízel, könyve szerint 0w30 API SN; ECT C2/C3 kell bele, de 5w30-akat akartak beletenni mindenhol. Fiam 1.0 T-GDI riojába sem igazán nyerő az általánosan használt olaj. A könyve szerint 0w20 kell bele, mégpedig ILSAC GF-6-os szabvány szerinti alacsony fordulatszám és nagy terhelés mellett előforduló alacsony sebességű előgyújtás (LSPI) miatt. Persze nem tarthatnak 10 féle olajat nagy tételben, de ha már ragaszkodnak hozzá a garancia miatt, akkor lassan el kellene hagyni már ezeket az általános olajakat, hiszen egyre több autóba kell a magas minőségű kenőanyag.
Szia. 5W40-es? Olaj. Érdekes. Nekem 2010-es évjáratú ED-hez 5W30 as olajat javasoltak. No és töltöttek bele. Acea A3-B4. SL vagy jobb. ( Ezek szerint az 5W40 -es is jó hozzá?? ( Az enyém benzines.).
Szia! Nekem is ez a hibakódom van (P2096) és pontosan azt írja ki a diagnosztika, amit a későbbi hozzászóló is említett: Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1 Az autó (2010 Cee'd 1,4 CVVT) működésében nem érzékelhető a hiba, annyi, hogy világít a check lámpa 80-90%-ban. Van, hogy indítás után elalszik és csak néhány nap, vagy hét múlva tér vissza a folyamatos check lámpa jelzés. Ha valaki úrrá tudott már lenni ezen a hibakódon, írja meg legyen olyan kedves, hogy mi okozta nála, vagy mivel sikerült orvosolni!
Sajnos nekem is vannak ilyen tapasztalataim. Most voltunk Szlovákiában és egyes esetekben fogalma sem volt, hogy lakott terülten vagyunk és jelezte a 90km/h max. sebességet. Természetesen itthon is szokott ilyet csinálni, csak most ez volt a legfrissebb történés.
Tisztelettel tudakolom: másnál előfordul-e az a jelenség, hogy a beépített navi használatakor az adott útszakaszon érvényes megengedett max. sebességet véletlenszerű/esetleges módon jeleníti meg a rendszer? 2022-es évjárat Köszönöm, ha lesz info!
Nekem 2021-es az autóm. Most ugyan ezekkel a tünetekkel voltam szervizben. Az enyém recseg is még a városban is (Budapest). Csak az erősebb adók szólnak valamennyire, de ahogy elhagyom a várost megszűnik a rádióhallgatás lehetősége:( Kértek videót a rádió recsegéséről pendrive-on. Most ott tartunk, hogy kimérték van-e szakadás illetve bármilyen sérülés a fejegység és az antenna között, de nem volt. Így megrendelték az új antennát garanciában. Azt várom jelenleg. Nekem is jó a navigáció és minden más funkció a fejegységen, csak a rádió nem szól "rendesen". Kíváncsi leszek, hogy az új antenna meghozza-e a sikert.
Ceed JD 2016. Navis fejegység. Mára eltűntek a rádióállomások. hiába kerestetek, nem talál rádióadást sem AM, sem FM sávon. Egyetlen egy adó szól, valami helyi rádió. Ha leveszem az antennát, akkor az is csak sercegve. Próbáltam másik antennával, úgy sem. Próbáltam a rádió, media beállításokat gyárira visszaállítva, de nem javult meg. USB-media, Navi, telefon, és ezek beállításai is tökéletesen mennek. Valakinek ötlete?
Lenne egy problémám, amire nem találom a megoldást.
2007-es 1.6 benzin, 122le.
A kocsi pöcre indul, télen, nyáron. Viszont ha leállítom indítás után, mondjuk kitolatok az udvarról és el akarok indulni egy két percen belül, nem tudom beindítani.
Teker, teker teker, többszöri próbálkozásra sem akar beindulni.
Üzemmeleg állapotban nem csinálja, olyankor pöcre indul.
Van, hogy hidegen tekertetés után is úgy indul, mint melegen, hogy simán beindul. Viszont van, hogy úgy, mint ha az összes henger egyesével éledne be.
Olyankor rázza a kocsit is mint a bolond. Ez másodpercekig tart és kisimul utána a járása.
Utána gázadásra jól reagál, felpörög, nem dadog, tartja az alapjáratot, minden ok.
Csak az a második hideg indítás, ami problémás.
Ja és az immo jel is eltűnik a műszerfalról, ahogy a kulcsot elfordítom.
Jeladókat kicseréltem, a vezérműt és a főtengelyt.
Van egy 2023-as KIA Ceed kombim ami autópályán ráz, vibrál a kormány. 100km/h-nál már érezhetően rezeg, 130km/h-nál még inkább.
Gumisnál kicentiroztattam, azt mondták volt mit állítani rajta. Másnap mentünk autópályán, ugyan úgy rázott.
Elvittem KIA szervizbe, ott is csak centíroztak, mert állításuk szerint semmi hibát nem láttak a kocsin. Utána is rázott.
Lecseréltem a nyári szettre (felnin van a téli és külön felnin a nyári, mindkettő gyári), ott már sokkal jobb volt. A gumira gyanakodtam. Kereskedőt felhívtam kitől vettem a kocsit, persze már ködösített, hogy az már használt.
Lecseréltem a Hankook-ot Continental-ra. Jobb mint az előző téli gumi, de rosszabb mint a nyári szett.
Egyértelmű vibrálást lehet érezni, nem az úthibákat. Zavaró, mint miután rezgő csiszolót használsz. Persze nem minden nap megyünk vele autópályán, de na, azért csak egy vadi új autó.
Lehetne még olyat, hogy a két felni között felcserélni a gumikat, de az eddigiek is 200e Ft-ba fájnak.
Szerintem is ez egy baromság. A 18 éves Renault Clio 333333 km volt benne mikor el adtam és nem evett semennyi olajat. Ez a kocsi 1.6 Gdi meg szó szerint zabálja:(:(.és most van benne 148000 km . Szégyen ez a Kia részéről. Amúgy keresek egy rendes szakit aki fel tudja újítani ez a motrot.
Hát igen...ezt én is olvastam, de ez egy hatalmas baromság! Ez azt jelentené, hogy annyi olajat fogyasztana a motor, mint anno egy kétütemű Wartburg, vagyis 1:50 keveréket! :-)) 1000 km 1 l akkor 100 km 1 dl. 100 km alatt fogyaszt 5 liter azaz 50 dl benzint, ahhoz 1 dl olaj az pont 1:50 keverési arány! :-))))
2018-as 1,6 GDI (JD SW), 42000 km.22.06-i 4 éves szervizig semmi olajfogyasztás, Azóta 5300km. és az olaj lement a két vonal közé, félre. Olaj szervíz szerint KIA olaj. Tény, hogy zömében rövid, városi utak, de minimum telje bemelegedésig.
Kérdezni szeretném. Tudja e valaki hogy a 2010-es cedd rádiójához kell e kód? Akkumulátor csere miatt. ( a gép használt, külön kódot nem kaptam a rádióhoz.)
ehhez az aktuátor gyógyításhoz,de akár cseréhez nincs egy jó szerelő ajánlásod, szinte bárhol az országban, kéthetente átszeljük az országot és legfeljebb kirándulunk egyet,de itt helyben próbálkoztam két-három helyen,de volt hogy a szót sem ismerte a muki
Na ez lemaradt...logikusan ebből az következik, hogy ha másik sofőr ül be nélküled és a te telefonod nélkül, másik, az ő telefonjával, akkor ő nem látja a te telefonoddal végzett dolgokat, hanem az ő telefonján végzett hívásokat fogja feldobni a fejegység.
Nem tudom, melyik verziót használod, de ha 2-3 éves, akkor az már nem JD. Nekem JD van, abban a kapcsolódásnál (minden fejegység bekapcsolásánál a beállított telefonról letölti a névjegyzéket, hívott számokat, fogadott számokat, stb. Több telefonnál, ha mindegyiknél be van kapcsolva a bluetooth rákérdez, melyiket akarod csatlakoztatni. Ugyanúgy működnek a kormány nyomógombjai pl mint a telefonon, tehát ha kétszer megnyomod a tárcsázó gombot, az utoljára hívott számot tárcsázza. Tehát eltárolja az adatokat.
Sziasztok, új vagyok a klubban. Kölcsönhasználatban, munkaügyben egyre többször ülök Ceed-ben, sofőrként és utasként is. Újabb, 2-3 éves modellekről van szó. A kihangosítóra simán rákapcsolódik a nem túl új telefonom, ez rendben. Tárol-e bármilyen infót az autó a telefonhasználatomra vonatkozóan? Tehát például ha leteszem az autót, a következő sofőr ki tudja-e deríteni, hogy melyik ügyféllel beszéltem?
Hány telefont képes kezelni egyszerre a blútusz? Mondjuk helyettesítem a kollégát, és akár 2-3 telefont is viszek magammal, ilyen előfordulhat.
Én is megszenvedtem vele,kézzel nem tudtam elég erőt átvinni. Fogtam 2 kis tapadókorongot (telefon javításhoz való, kb. 6 centis), azokkal sikerült minden irányba mozgatva eléggé meghúzni, hogy lazuljon 1 centit. Utána már alá lehet nyúlni.
Van egy kia cee'd 1,4 autóm tegnap egyik pillanatról a másikra a 4 hanszórómból 3 elment,nem szól
Minden beállítás jó nem lett elálítva semmi.
Találkozott valaki már ilyen jelenséggel?
Illetve a rádió konzol és az anyag között elegedett a ragasztás van valami jó tipp mivel érdemes javítani?
2016-os Cee'd II kombi autómon kiégett az egyik rendszámtábla világítás. Nem találtam leírást videót - se csavart :) -, hogy miként is lehetne kicserélni.
Én előbb megpróbálkoznék egy javítással. Többen foglalkoznak magyarítással, és ott javítást is hirdetnek. Nem biztos, hogy pont a BT-hoz is értenek, de nem kizárt, és mivel benne vannak a szakmában, lehet, hogy tudnak ajánlani másik szakembert. De az is előfordulhat, hogy van nekik pl. más okból javíthatatlan, ott hagyott fejegység, amiből kivehető a BT-egység. Én a magyarnavigacio.hu-t ismerem, még a kezdetétől, két autót is frissítettem/magyarítottam, a referenciák közt is ott van az egyik autóm. Egy rákérdezést biztosan megér!
Meglepő és mulatságos (ahogy vesszük...) A gyári fejegység Bluetooth része elromlott. Szakszerviz szerint nem javítható.
A gyári csere 1 millió Ft. Ismétlem: 1 millió Ft.
Ez nyilván nem megoldás.
Cserélt már valaki bontott vagy kiszerelt fejegységre? Mennyi a piaci ára egy ilyennek? Majd rákeresek nyilván, de most ki kell hevernem az előző tájékoztatást.
Illetve nyilván alternatíva valami Androidos okos cucc - ezzel/ilyennel, ha valakinek van tapasztalata, költség infója, kérem ossza meg velem/velünk.
Köszönöm a válaszodat. Ezt én is olvastam, de ha a garanciális időn túl is szeretném élvezni a szépen és jól működő automata váltó adta kényelmet, akkor megfelezem a csereintervallumot.
In principle, the Dual Clutch Transmission (DCT) oil is not changed under normal driving conditions.However, under harsh driving conditions, it must be changed every 80,000 miles.Harsh driving conditions are as follows:High frequency driving on rough roads (bumpy roads, sand and gravel roads, snow-covered roads, and unpaved roads)Frequent driving on mountain trails and inclinesIn case the vehicle is used as a police vehicle, taxi, or for commercial or towing purposesFrequent high speed driving (over 170 km/h)In case of driving 50% or more of the total mileage in hot temperatures above 32°C and congested traffic
Automatic transmission fluid doesn't necessarily need to be checked under normal usage conditions. Under severe usage conditions, it needs to be replaced about every 90,000km(60,000 miles).
Szóval azt írják hogy normál körülmények között nem kell cserélni mert gondozásmentes, nehéz körülmények között pedig (rossz útviszonyok, hegyi ösvények, sok emelkedő, taxis használat, gyakori 170 km/h feletti sebesség) 60-80.000 mérföldenként (~90-120.000 km) érdemes.
Eddigi ismereteim szerint pedig lehetőség nyílik a kód újbóli beírására. Bekapcsolást követően változó időtartamban, de általában kb. 30 elteltével ismét megadható a kód.
Alvázszám (esetleg készülék modellszám) alapján a márkaszerviz meg tudja adni gyári rádió kódját.
Az alábbi helyen vállalják a gyári fejegység kikódolását:
Teljesen új vagyok a csoportban, és szeretném a segítségeteket kérni! Van egy 2008-as Kia Ceed-em 1,4 benzines, a problémám az lenne, hogy a hátsó ajtók nem nyílnak belülről.. csak a külső kilincsel tudjuk kinyitni! A gyerekzár nyitva van, ha a központit benyomom hangja van a reteszelésnek, de nem oldja ki! Mi lehet a probléma?????? Sajnos tanácstalan vagyok .. elnyomódhatott valami, esetleg a központinak lenne valami problémája? (nemrég vásàroltuk az autót, de a tegnapi nap utaztunk hátul először ezért derült ki, eddig gyermek ki-be rakása ugye a küldő kilincs segítségével történt ami kiválóan működik) Válaszaitokat és segítségeteket előre is köszönöm!
Igen köszönöm! Ezt én is láttam, csak az a baj, hogy lassan egy hete a "SET LOCKED" feliratot látom csak és nem adta fel újra a kód beírásának a lehetőségét. De azért köszönöm a segítséget!
Nem sokárra újra kötelező szervízlátogatást kell beiktatnom 5. éves 1.6 GDI. Mostanában többször előkerült, hogy kokszosodnak és ki is lukadnak dugattyúk az ilyen motoroknál. Egyik okként a nem megfelelő olaj használatára és ezzel kapcsolatban a szervizeknél előforduló más olaj betöltését említik. De többen jelezték már, hogy pl. a kevesett futott autóknál le se cserélik az olajat, szűrőt.
Miután egy motor felújítás vagyonokba jerül ezért olyan szervízbe vinném ahová vihetném az olajat és ott is lehetnék vagy akár videón lehetne látni a szakik ténykedését.
Volna valakinek ötlete/tapasztalata, hogy hová lenne érdemes vinni.
Tech Manual says; "Enter '0000' (Default code) If the password is not entered correctly the unit will be locked. The unit has to be left on for 1 hour. After that, user can re-enter the password again."
and also; "In the event if you have forgotten the password and the unit is locked, please approach your car authorised dealers for assistance."
Elvileg kellett hozzá lenni egy kódkártyának. Vagy a próbálkozás, de van olyan amikor 3 vagy pár próbálkozás után letilt, úgyhogy nem igazán nyerő találgatni. Valakitől olyant hallottam, hogy a gyári beállítás a 4 db 0.
Szerintem volt már ilyen eset itt, lehet olvassa akinél ugyanez volt és tud segíteni.
Nálam nemrég volt akkucsere, szünetmentes nélkül csak úgy fapadosan cserélték márkaszervízben(!) de az aktuális fogyasztási adatokon kívül semmi nem tűnt el, még a rádióadók sem. Mondjuk az enyém JD, lehet ezt a részét teljesen átdolgozták.
Van nekem egy 2010-es 1.6 benzines KIA CEE'D-em. A minap teljesen lemerült az akkumulátorom és a gyári autórádió minden beállítását elvesztette. Újraindításkor kérte a security kódot, amit háromszor elrontottam és most letiltott. Azt írja "SECURITY LOCKED". Azóta csak kikapcsolni és bekapcsolni tudom, de akkor is csak ezt írja ki és semmire sem reagál.
Hogyan tudnám kikódolni? Vagy legalább visszajutni oda, hogy újra próbálkozhassak a kód beírásával. Biztosíték és akkumulátor lehúzásával már próbálkoztam, de semmit sem használ. Előre is köszönöm az ötleteket!
Köszönöm a figyelmed. Nem Samsung a telefon, de mint írtam, telefontól függetlenül nem indul el a Bluetooth a fejegységen. Nem jutok odáig, hogy a telefonos kapcsolódás sikertelen legyen.
Ma reggel vittem be szervizbe más okból, ott lesz napokig, kértem, erre is nézzenek rá.
Köszönöm, de ezek nem az én problémám megoldását célozzák. A KIA fejegységen nem indul el a Bluetooth :-( A telefonnal minden OK másik Bluetooth eszközzel. Másik telefonnal sem megy a KIA fejegysége.
Kimúlt a Bluetooth a gyári fejegységben, attól tartok. Ha arra "kattintok", hogy kapcsolja be, csak vár és vár, eredmény nélkül. Aztán kiírja, hogy a Bluetooth not ready. Van itt valaki, aki járt már így? Javítható vagy csere lesz?
Szerintem meg igen. Berakáskor forgatni kell, és lesz egy pozíció, amikor rendesen felfekszik a foglalatra. Akkor kell ráügyeskedni azt az acéldrót leszorítót. Ha az izzó kicsit el van fordulva, vagy 180 fokkal elfordítva van berakva, akkor az egyik oldalon nem fekszik fel rendesen, ferdén állhat. Attól még a leszorító a helyén tartja.
Szemből nézve a baloldali izzó cseréjéhez ki kell venni a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályt rögzítő két csavart, és kissé el kell húzni az útból a tartályt (nem kell leüríteni).
Lámpával bevilágítva ellenőrizhető, hogy jól van-e a helyén az izzó.
Szia. Szerintem nem. Adja magát a a helyes állás. ( Nem egy egyszerű dolog az égőcsere. De vannak ennél rosszabb megoldások is. Bár ez engem akkor és most sem vigasztal). Ehhez a fényszóró állításhoz nem tudok hozzászólni. Ha minden csavar oda került ahol volt akkor elvileg működnie kéne.
Pontosan így van! 2014-es Ceed volt amit nagyon szerettem és bár elsősorban nem a motor lehetséges problémái miatt adtam el (az óceánontúlon komoly visszahívásokat és a gyártó megbüntetését perelték ki az idő előtti hengerfejproblémák, a könnyen átéghető dugattyúk, teljesen elkokszolódó szívócsatornák, tönkrement befecskendezők, az olajba került korom miatti motorkopás és olajfogyasztás miatt miatt), eladásakor megkönnyebbültem kicsit. 50 ezernél megkameráztuk a hengereket és ugyan azokat a kezdődő jelenségeket láttuk ami a meghibásodásához vezet. Utánanéztem a cseppet sem olcsó és magát a hibát csak tünetikezelésnek vett dióhéjas tisztításnak, találtam olyan olajat (Liqui Moly) ami a visszavezetett kormot nem nyeli be mint a többi olaj, ezáltal az élettartalmát elvileg sokkal jobban kilehetett volna tolni. Szumma nagyon jó kocsi volt, de ne a szerencsén múljon már, hogy kinek-kinek lesz hibamentes vagy problémás motorja a 21 -ik században 100 ezer kilométer után.
Szia! Amikor még megvolt az 1.6 GDi motoros Kiám az én szerelőm is azt mondta 100 ezertől nem kis gondok jöhetnek inkább adjam el. Kezdte enni az olajat már pár tízezer kilométer után amin a gyakori 6-7 ezerként cserélt olaj sem segített. De a legrosszabb a dugattyú lehetséges átégése a hengerfejproblémákkal együtt, ami ellen nincs garantált megoldás. Hallgassál a szerelőre, szabadulj meg tőle ameddig nem késő.
Köszönöm. Azért akarom kiszedni, mert valami zörög. A videón 1:40-körül látszik egy csatlakozó, ami nincs bedugva sehova. Talán ez zörög nálam? Ha a rádió fölött megütögetem a műszerfal burkolatot, akkor egy időre megszűnik, de később megint előjön a zörgő-nyikorgó hang. Mintha a rádió fölülről hallatszana. Mi lehet az a használaton kívüli kábel a végén csatlakozóval? Újabb generációs "infotainment"-hez, amiben navi van?
Az enyém 2012 februári kiadás, vagyis az első generáció végéről származik. 1.6 CRDI kombi. Azt nem is tudom, hogy milyen betűjelek vannak utána, de elég jól felszerelt, mert nagy kijelzős rádió van benne, gyári navival és gyári tolatókamerával. Ez 2012-ben azért elég erős felszereltség volt. 1 éve van nálam, Belgiumból behozott autó (kereskedő által behozott). Tavaly decemberben hirtelen kellett egy autó, és akkor vettem. Addig nézegettem a rosszabbnál rosszabb Mazda 6-os kombikat a kereskedésekben, míg végül egyikben megláttam és megvettem. A start-stop nálam is hasonlóan működik :) Nekem is az a lényeg, hogy elvisz A-ból B-be, 6-6,5 közötti gázolaj fogyasztással. 1 év alatt 23 ezer km-t mentem vele. Néhány dolgot cseréltettem, de ez leginkább az előző tulaj hanyagságából adódott. Szerintem csak mentek vele minimális karbantartással, aztán egyszer csak eladták. Egy darabig még marad, aztán majd meglátjuk. Jól fog járni, aki tőlem egyszer majd megveszi, mert eléggé rendbe tetettem, ha valami gond volt egyből vittem szerelőhöz, és általában gyári alkatrésszel vagy jobb minőségű utángyártottal javíttattam.
Szia. Az enyém 2010-es kiadású. A hűtőrács és a lámpák valamint talán a karosszéria is másabb mint mint az első kiadás. ( ED Típus. Hogy ez mit is jelet nem tudom. Hála az égnek egyenlőre Á-ból B-be elvisz. nem egy erőgép 90 LE. Start-Stop rendszer. Amit kikapcsolok . Ha időnként eszébe jut bekapcsolni.).
Most látom, hogy a te kocsid 2017-es, vagyis ez egy 2 generációs Ceed. Akkor ezért más a kézikönyv, és lehet, hogy a lámpa sem állítható csavarhúzóval.
Azt is el tudom képzelni, hogy az 1. generációs változatnál nem volt ilyen állítási lehetőség, de a 2. generációra tettek, mert esetleg hiányolták a vevők (szerelők?). De ezek csak saját gondolatok.
Köszi! Valami ilyesmire gondoltam, holnap megnézem, hogy nálam mi a helyzet. Amúgy az az érdekes, hogy nekem van 2 db használati kézikönyvem is. Mivel a kocsim külföldről behozott, a neten kerestem magyar nyelvű leírást. Találtam egyet, ami a legelső Ceed leírás, ez 2008-as. Ebben a 7-es fejezetben összesen 67 oldal van, de a fényszóró ilyen módon történő állításának lehetősége nem szerepel benne sehol. Aztán van még egy leírásom, ez már a frissített változatról szól. Ez egy 2010-es felhasználói kézikönyv (az én kocsi 2012-es tehát elvileg ez lenne a jó kézikönyv), ebben a 7 fejezet már 96 oldal, de a 84 oldalon a hátsó lámpa izzócseréjéről van szöveges infó, képekkel kiegészítve. Az első lámpa csavarhúzóval történő állításáról nincs szó, sem képen, sem szövegben.
De ezek szerint van mág más változatú kézikönyv is.
Neked ez pdf-ben van meg? Esetleg megosztható valahol?
@János523
Nekem is volt égőcsere a közelmúltban. Nekem amúgy 2012-es 1.6 CRDI kombim van. Én is elkezdtem lebontani a hűtőrácsot, mert ez szerepelt a leírásban, de elvileg 3 csavarral ki lehet venni a lámpát. Lehet, hogy a hűtőrács lazítása segítség volt, mert volt egy kis mozgástér, de nem is emlékszem pontosan. Először meglepődtem, hogy ki kell szerelni a komplett lámpát, de amúgy nem hülyeség. Mert nekem korábban egy VW Jettán szinte lehetetlen volt égőt cserélni, vagy lehet, hogy csak én nem tudtam, mert óriási türelem és kézügyesség kellett hozzá (kollégám oldotta meg).
Hogy mennyire könnyen vagy nehezen hozzáférhető a lámpatest, az motortól függ.
Nekem az 1.4 benzinmotornál (2017-es JD) a tompított izzó cseréjéhez semmit se kell levenni, mindkettő némi kézfejtorna után hozzáférhető, a távolságinál a légszűrőház fedelét szoktam levenni.
De dízelmotoros autókról hallottam, hogy nehezebb a művelet, akár a lámpatestet is ki kell fordítani.
Viszont míg a ködfényszóró izzója alulról hozzáférhető, a felette lévő nappali menetfényizzó cseréjéhez (bal oldalon) már márkaszerviz kellett.
Ez igen hasznos! Égő csere után. ( Lehet én rosszul csináltam. Mert szinte mindent is le kellet bontanom . Hogy a jobb oldali fényszóróban égőt cseréljek. És még ez az egyszerűbb! A baloldalon ott van még plusz az akkumulátor!). Ott már a hűtőrácsot is ki kell venni? Valahogy.??
Megkaptam a karácsonyi ajándékom, nekiment valaki az autóm hátuljának. Nincs nagy látható kár, de a hátsó lökhártó a lámpától lefelé induló illesztésnél eláll pár millimétert, szóval valami eldeformálódott a lökhárító alatt. Kíváncsi vagyok, mennyi lesz a kár...ismert az elkövető, kék-sárga lapom van, de úgy hiányzott ez az ügyintézés, mint üveges tótnak a hanyattesés. Kellemes ünnepeket, topictársak!
Az előző hsz.-t véletlenül egy már nem nagyon használt nickről küldtem, amit aztán töröltem is. A lényeg, hogy kipróbáltam egy fal előtt állva, ha tekergetem a szabályzót, akkor mozgatja fel-le a fényt, de a legmagasabb fokozatban (nullás) is úgy láttam az úton sötétben lakott területen kívül, hogy világíthatna távolabbra is. Azt nem tudom, hogy ezeken a határokon túlra tudják-e állítani, ha beviszem egy szervizbe fényszóró beállításra. Esetleg majd januárban megnézetem valahol.
akkor passzolok, csak 2x használtad a manuális szót,azt hittem ezt keresed,de akkor valami brutál mdon el lehet állítva a világításod ha erre a gombocskára nem reagált, nem írok méter adatot,de a kocsi előtti pár méterről látótáv-ig állít az enyémen
Ez megvan, de én olyasmire gondoltam, hogy a motortérben valahol a lámpa hátulján van egy csavar, amivel manuálisan tudom állítani. Ilyen nincs a Ceed lámpában? Szervizben hogyan állítják be?
az enyém is 2012-es,ilyen:https://katalogus.hasznaltauto.hu/kia/kia-14514 és baloldalon,az index alatt a műszerfalon van egy 0-tól talán 4-ig terjedő skála azzal lehet állítani a fényszóró magasságát
Első generációs Ceed kombim van (2012-es). Kérdésem, hogy manuálisan lehet ebben állítani a fényszórók magasságát. Nagyon közelre világítanak, így nem sokat látok az útból. Jobb, ha este csak olyan helyen közlekedem, amit már jól ismerek 🤣 de előny, hogy legalább a szembejövő szemét nem világítom ki.
A manuális magasság állítást próbáltam, de nem is nagyon látom, hogy változna bármi is. Korábban volt egy G Astrám, abban egy 5-ös imbuszkulccsal (ha jól emlékszem) lehetett állítani eléggé nagy tartományban. Megnéztem a Ceed leírást, és próbáltam keresni neten is, de eddig nem találtam. Ha esetleg van róla Youtube videó, vagy kép, annak is örülnék.
Közben még tesztelgettem. Álló helyben jól működik. Tolatás közben jelez be a semmire. Szenzorok tiszták, többször áttörölgettem, ha az ujjamat ráteszem, bizsereg, úgyhogy működnek, műszerfalon semmi hibajelzés.
Kia Ceddnél tolatóradarnál tapasztalta valaki, hogy ha nincs mögötte semmi akkor is bejelez? Elég gyakran előfordul..szenzorokat lepucoltam, nem tudom, hogy mi lehet az oka. Ha van ott valami akkor fixen megbízhatóan jelez, de ha nincs akkor is előfordul, hogy jelez. Köszönöm előre is a segítségeket.
Sajnos mondhatni, hogy beleszaladtam egy 2016 végi 1.6 Sportege-be G4FD 132LE 70e km ami vásárlást követően kb 9e km megtétele után elkezdett kopogó hangot adni.
Egy szerelő ismerősöm elvállalta 'mert ugye sajnos sok jó és megbízható' szerelő van...
A kipufogó oldali okoskerék illetve így már a vezérlést is cseréltük.
Javítás után kb 1000km-ig tökéletes vol viszont ezt követően elkezdett megint kopogni.
Az olajban a benzin jelenléte megtalálható aminek a következménye a nem megfelelő kenés illetve alkatrészek tönkretétele.
Most ott járok, hogy 1000km után ismét olajcsere, hogy nem tegyen tönkre semmit amíg ki nem derül a probléma.
A henger falait ellenőriztük, nem találtunk durva kopást illetve a dugattyúkba befecskendezett gázolaj 'tisztítás miatt' is csak kb 3 nap mulva szivárgott le.
Sajnos engem is teljes motorcserével kecsegtetnek.
A lényeg, hogy amennyiben nem titok kérlek ozd már meg velem, hogy melyik céggen keresztül sikerült az alibabáról beszerezni a motort mivel itthon színte a használt motorokat adják az alibabán megtalálható ár min duplájáért.
Jó kérdés. Ha kimarad a habzásgátló adalék, akkor üres tankról is max. 5-8 liter, ami felhabzik és emiatt kattan a pisztoly, de hát az meg nem fél tank. Majd mondd, mi volt! :)
Varta Silver AGM 70Ah. Majd a többiek megmondják, hogy melyik vált be nekik, a gyári is Varta. Arra érdemes figyelni, hogy az indító áram legyen magas, vagyis a paraméterek egyezzenek a gyárival. .
Ilyen az, amikor leszabályozzák a kútoszlopot, hogy max. 25 litert engedjen tankolni. Felénk 1 literes korlátozás is van és valószínűleg lesz is, amíg meg nem jön az import üzemanyag Szlovéniából.
Sziasztok! Ma tankolásnál azt tapasztaltam, hogy a töltöpisztoly azt érzékelte, mintha tele lenne a tank, pedig üres tankkal mentem a kúthoz, mégis csak 25 liter ment bele. Bróbáltam rátölteni a kattanás után, de nem engedte a töltőpisztoly. Kicsit kijjebb húztam, akkor sem. Tankolás után a műszer is csak fél tankot mutatott. Tapasztalt már valaki ilyet?
Kormány csillag csere után folyton kigyullad az eps vagyis a szervokormány ki be kapcsol. Delphi programmal újra kalibrálás volt de ugya az a tünet. Valaki ötlet hogy mit tegyek kihez forduljak? Tel számom 06704500597 a szerviz minden tippnek örülne
Váltókulissza lehet még. Típushiba is volt az akadós hátramenet, illetve rohadásra is hajlamos, ha olyan előélete volt és jellemzően nem minden sebességfokozatot érint.
Lehet hülye kérdés, de szőnyeg nem zavarja a pedál kinyomását? És még egy, saját TAPASZTALATON alapuló tipp: egy ricnifokozattal húzd előrébb az ülést, egy próbát megér! Nekem is karcos volt, főleg az egyes és kettes, pedig úgy éreztem, padlóig nyomtam a pedált, az ülésállítás óta vajpuhán veszi a fokozatokat, olyan váltani, mint egy új autóban (153e km, gyári kuplung).
Hány ilyen volt már, Németből hozott 1.4 160e km és problémás... A fő probléma a 160e km-rel kezdődik, többszörösen. Egyrészt 160-nál valóban szoktak már problémák lenni, főleg akkor, ha betartották a 30e km-es olajcserét, de ez 8 éves, az évi 20e, ennél talán évente olajcsere kellett (évjárat függvényében is változó lehet a szerviz- és olajcsere ciklus), de az is sok lehet. Ilyenkor már befigyel a dugattyú- és hengerfal kopás (kopogás, főleg hidegen), olajfogyasztás, vezérműlánc nyúlás (hallani, csörög is), esetleg okoskerék hiba (vezérlést írtad). A másik, hogy a (nepperek által) behozottak 99%-a többet is ment, mint az óra (és esetleg a szervizkönyv) mutatja Vissza kell vinni, a kereskedő (ha tőle vetted, nem bizományos volt) legalább egy év szavatosságot köteles vállalni, és neki kell bizonyítania, hogy a hiba az átadáskor még nem állt fenn! De ha Te nélküle szétszedeted, ezt buktad
Sziasztok! Kia Ceed 1.4 2014 kombiról van valakinek véleménye?
2 hónapja vásároltam egyet, 160.000 kilométerrel egy kereskedésből, Németországból behozott, 1 tulajdonos, vezetett szervizkönyv. Jó állapotúnak tűnt. 2 hónap után 1200 km megtétele után, kimentem a tescoba és mikor kijöttem nem indult. Volt, hogy elindult, de akkor fura hangja volt, ha levettem a lábam a gázról és esett a fordulat vissza akkor leállt.Elvontattuk és a kereskedő szerelőjéhez vittem. Rátette a diagnosztikát, valami a vezérléssel van gond, de szét kell szedni, csak ő nem meri mert az ilyen tipusú motorokkal nem jártas. Kereskedés fél év garanciát vállalt nekem. A szerelő azt ajánlja, hogy ha megcsináljuk adjam el mert csak a problémák lesznek vele, 160 ezer felett kezdődnek. Köszönöm a segítséget.
Köszi a tanácsot. Termeszetesen szervízben voltan vele többször is. Volt kuplung csere, váltó betanítás, új váltó program és cseréltek váltó olajat is. Javult, de a recsegés hideg váltóolajnál meg van továbbra is. Valószínűleg a köv. Lépés az lesz, hogy kérek egy specialistától véleményt.
alvázvédelemi témában szeretném a segítségetek kérni.
Autóm, 2019 KIA CEED.
Az autó alja/küszöbe gyárilag valamilyen masszív, gumi alapú alváz/kőfelverődésvédővel van lefújva. Ugyanez igaz az emelési pontokra is. Nálam az a gond hogy az éves szervizek és évszakos gumicserék miatt ez a gumis réteg megsérült, egyszerűen megrepedt vagy kettényílt az autó súja alatt. Természetesen mindenhol használtak az emelők alá gumipogácsát, ezzel sosem volt gond.
2 márkaszervízt is felkerestem ezügyben, de érdemben egyik sem tudott segíteni. Nem tudták megmondani, hogy létezik-e ugyanilyen vagy hasonló anyag, amivel ezeket a sérüléseket kezelni tudom.
Jobbhíján színben egyező "gumi alapú alvázvédővel" javítgatom minden emelés után, hogy elzárjam a fémet a víztől.
Sziasztok!Kia Ceed 2006 Eltörött a fogaskerék az elektromos visszapillantó tükrömben
De sikerült megjavítani. Hátha segíthetek ezzel másoknak is - nekem magamnak kellett kitalálni, hogy lehet szétszedni.
Az Aliexpressről a műanag helyett lehet full fém fogaskereket is rendelni. A kicserélése se volt túl nagy munka.
A legrosszabb az, hogy nem lehet leállítani. Ha eltörött a fogaskerék a motor csak megy és megy kerregő hangot adva és mivel állandóan áram alatt van nem lehet leállítani.
Egyetlen megoldás, ha kiveszed a biztosítékot - már ha tudod melyiket kell :)
Sziasztok, a standard-class gen4 navigáció képes a vezetéknélküli képernyőtükrözésre? A kormányon ott van a hozzá szükséges gomb, illetve wifi modulos a fejegység, mert képes akár az otthoni wifire is felmenni, de azt nem tudom, hogyan csaljam elő belőle a funkciót. USB-n tökéletesen megy mind az android auto, mind az apple carplay. 2018-as jd ceed-ben van. A navigáció most volt frissítve a márciusi frissítéssel.
Az a helyzet, hogy mindkettőtöknek igaza van. A helyedben én is nagyon szeretném tudni, hogy mi a baja és mi annak a megoldása, különös tekintettel arra, hogy ne szúrják ki a szemed a szervizben valami süket mellébeszéléssel. Keress tovább, hátha rálelsz valami hasonlóra. És Akos_IKS cartársnak is igaza van, garis autóról beszélünk, legyen dokumentumod arról, hogy jelezted a problémát és lehetőleg arról is, hogy engedték így is használni! A végén majd simán elutasíthatják a garis igényed arra hivatkozva, hogy annak ellenére jártál vele, hogy tudtál a problémáról!
Ügyvédet keress inkább (szerintem), aki megírja a felszólítást a szerviznek, aztán ha nincs válasz, vagy nem javítják, akkor igazságügyi szakértőt. Szükségtelen a fórumokat bújni, ha egyértelműen sz*r az autód. És minél többet használod, annál nagyobb lesz a baj. Később majd joggal teszi fel a szerviz a kérdést, hogy hol van a munkafelvételi lap, amin jelezted, hogy csattog valami a motor felől? Miért nem vitted vissza? Miért nem jártál a nyakukra? És akkor már nekik lesz igazuk, úgyhogy előzd meg a bajt!
Tanácsot szeretnék kérni. Az alany egy 2019-es Optima 1.6TGDI, DCT váltó. Igen, tudom, hogy nem ceed. :) Viszont mivel motorikus és vagy váltó gond van így ez akár ceed-nél is elő jöhet. A probléma következő: Elinduláskor recsegő kattogó hang hallatszik a motor felöl, főleg hidegben és ameddig nem melegszik fel a rendszer. Gyorsításkor a 2-es fokozatban érezhető vibráció jelentkezik néhány mp-ig mely kisebb mértékben 3-as és 4-es fokozatban is meg van. 1500-as fordulatról nagyobb gázadásra erősen rángatva gyorsít, ez ahhoz hasonlít mintha a kuplung csúszna. Nagyobb fordulatoknál nincsen gond. Főlfele váltáskor néha a váltó hezitál. Erősebb fékezéskor amikor vissza kell többet váltania akkor csattan hasonlóan mint induláskor. Valami tipp, hogy mi lehet ennek az oka?
Márka szervízben többször járt az autó, cseréltek gariba kuplung szettet fél éve. Most 38000 km van az autóban. Tapasztalt valaki hasonlót? Esetleg valakinek megoldotta a szervíz? Köszönöm előre is a segítséget.
Sziasztok. 2014-es jd ceed - ben gyári navigáció, a helyzetet össze - vissza mutatja a nyíl ugrál jobbra - balra főleg ha esős, párás idő van egész nyáron semmi baja már tavaly összel, télen is ez volt. Valakinek esetleg ötlete mi a bánat lehet vele. Segitséget megköszöném. Üdv. Zoltán
Helló. Van valakinek ötlete? Jobb tompított nem ég (sima halogén izzó), minden más ég, izzónak semmi baja. A csatlakozósarun ott a 12V de ahogy rádugom az égőre 0V volt lesz.
Sajnos ismeretem szerint a szenzorhiba kimérése nem lehetséges. A szenzornál és központi (vezérlő) elektronikánál egyaránt fennállhat a hiba. Megállapításának legegyszerűbb módja, ha a vezérlőegység működő szenzora bemenetéhez csatlakoztatjuk a nem működő szenzort (és fordítva). Ha ott sem üzemel, akkor a szenzor a hibás. Üzem esetén a másik bemenetnél van a hiba.
2020-s évjáratú Cee'd-ben hátsó tolató szenzort cseréltem (tolatásnál nem jelzett és pont az sérült...), viszont csere után is szenzor hibát/tiltást jelez. Volt már ilyen problémája valakinek?
Ha a rendeltetésszerűen történő használat lenne a megoldás, én meg nem jönnék rá, akkor én lennék apuci 15 éves elkényeztetett hülye gyereke. De akkor a kérdést se tudnám megfogalmazni. Szóval nem, nem az a gond, hogy nem tudok benyomni egy gombot.
Sziasztok! Egy 2007-es Cee'd miatt írok. A jelenség, hogy ajtó nyitásra a belsővilágítás nem reagál. A ajtóknál levő kapcsolók jók (visszajelez a műszerfalon), biztosíték jó, izzók jók. Ha csak olvasólámpaként a bal és jobb oldalit kapcsolom, akkor is működik, de ajtónyitásra egyáltalán nem. Kérdés, hogy lehetséges, hogy a panelen lévő középső gomb, amin a nyitott ajtajú autó piktogram van mondta fel a szolgálatot? Ha igen, lehetséges azt külön cserélni? Kiszedtem a panelt, de azt már szét nem szedtem, mivel totál merev kis pöckök fogják össze, ami inkább törik, mintsem enged, ezért nem erőltettem a dolgot. Valamint a kesztyűtartó világítása sem reagál. Van összefüggés a beltérvilágítás kapcsolójával?
Szia. Nekem 2014-es 1.6 crdi van 163000km.ugyan ilyen bajom volt, főleg 1-est nem lehetett váltani de a többi is nehéz volt, lent fogott, nem csúszott ment mint a meszes, a vége kuplung csere, szerkezet, tárcsa, csapágy, azóta semmi baja. Amikor szét lett szedve nem hittem a szememnek úgy el volt kopva mégis ment csak nem lehetett normálisan váltani. Üdv Zoltán.
Ha már kuplung. JD, 1,6 GDI. A kuplungban cirka 30k km van, és most CSAK hideg motornál induláskor dadog, szervízben szóltam, de nem tudták előcsalni - nyilván - mert meleg volt a motor. Namost nekem lett falábam az évek alatt, vagy járt már így más is?
p.s.: 8000 km körül cserélték a nyeles tengely szimmeringet+a tárcsát olajfolyás miatt, ezzel azóta nincs gond.
Bekapcsolt állandó nappali világítás esetén a szembejövők jobban észlelik közeledését nappali fényviszonyok között is. Ez több közlekedési helyzetben is hasznos lehet, például a napfelkelte utáni és a napnyugta előtti rövid időszakokban. Az állandó nappali világítási rendszer lekapcsolja tompított világítását a következő feltételek teljesülése esetén:
1. a fényszóró bekapcsolva,
2. a helyzetjelző világítás bekapcsolva,
3. a motor leállítva.
✽MEGJEGYZÉS:
Ha ki akarja kapcsolni a DRL-t, nyissa ki a vezető oldalon lévő biztosíték panelt és helyezzen be egy tartalék biztosítékot a DRL OFF helyre.
Én a helyedben most nem vennék felni, csak téli gumit, ugyanolyan méretűt, mint a nyári, főleg, hogy írod, hogy amúgy is kiköltekeztél. Olyan nincs, hogy a felni nem bírj a telet. Ennyi erővel lehet, hogy amit vennél, az sem bírná. Azt csak megjegyzem, hogy az utóbbi 10-15 évben talán ha egyszer volt komolyabb hó (ami persze nem jelenti azt, hogy az előttünk álló télen ne lehetne). Szóval én vennék téli gumit és felrakatnám a jelenlegi felnikre, akkor megúszod a próbálgatást, számolgatást, stb. Ez persze nem biztos, hogy kényelmes, mert ősszel és tavasszal is cserélgetni kell a gumit, ami még pénzbe is került, de legfeljebb egy év múlva veszel majd 4 felnit.
Ez pontosan így van! Csak olyan gyári felnivel adják el az autót, ami bírja a telet is. Utólag beszerzett kétszínű, avagy frontpolírozott felniknél is van ami bírja a sót, de jellemzően a kínálat zöme nem ajánlott télre.
Sziasztok! Grafitos olajadalékkal van valaki fórumtársnak tapasztalata? Mi az előnye, hátránya? Csökkenti az olajfogyasztást? Nem tömíti el az olajszűrőt? A marketing szövegeket ismerem, konkrét tapasztalat érdekelne.
Az autót és nyilván a gyári felnit is éves használatra tervezték, ezért a gyári alufelnik alapból télállók. De. Az alufelniken előforduló különféle festett, csiszolt, mart vagy polírozott felületek is kapnak egy átlátszó lakkréteget, ami védi a teljes felületet. Ha azonban valahol megsérül a lakk, alájuthat a só, és megkezdi látványos munkáját.
Nem behozott, magyar az autó, a Di-Fer-nél lett forgalomba helyezve.
Gondoltam, hogy a 15" kockázatos.
Jövő szerdán megy 1 éves szervízre a miskolci KIA szervízbe, megpróbálok ott kis segítséget kérni, hogy ha vannak 15-ös és 16-os felnik akkor próbáljuk már rá.
Illetve nézzük meg konkrétan milyen paraméterek (ET szám) láthatók a felnimen.
Sztem 7Jx17 ET53 lesz rajta.
Annyira kiköltekeztem, hogy nem szeretnék/tudok még téli felni+gumi szettre is horror összeget költeni.
Jófogáson láttam hirdetést Miskolctól nem messze 16-os felnire (6.5Jx16ET50 5x114.3x67.1mm)
Azt hittem a Gold GT-line felszereltség nem befolyásolja a téli felni + gumi választást, azt hittem nincs különbség silver gold vagy gold gt-line között.
Szerintem 205/55 R16 lesz a neked való megoldás. 15"-ban én nem gondolkodnék a helyedben. Nem is biztos, hogy elférne. Tudom, erre megint ugrani fognak, de amikor 2016-ban külföldön vettem, akkor a kereskedő határozottan állította, hogy nem tudnak 15"-osat feltenni rá, csak 16" jöhet szóba. Később itt a fórumon más is vett ugyanolyan 1.6 crdi motorosat és arra meg felment a 15". Arra már nem emlékszem, hogy ő M.o.-n vette vagy szintén külföldön, de érdekes volt a szitu. Már arra is gondoltam, mivel itt nagyobb hegyek vannak, ezért nem ugyanaz a féknyereg, mit a magyarországra szánt daraboknál. Nem tudom. Látszatra a tiédnél sincs nagy hely a 15"ra, ha meg mondjuk osztrák, vagy svájci autó, akkor jó eséllyel nem is fog felmenni rá. Abba már ne is menjünk bele, hogy egyes felnik ugyanabban a méretben, ET számmal nem mennek fel ugyanarra az autóra a perem vagy a küllökiképzés miatt. Nem fogsz örülni ennek, de a tuti a próba....én is csak ezt tudom mondani, ha mégis 15" mellett döntenél.
Nagyon hosszú agyalás + keresgélés, és persze spórolás + "kis" hitel után pár hete lecseréltem a szeretett, 15 éves Honda Jazz-em és egy 2021 évi kia ceed kombi (SW, ahogy mindenhol hivatkoznak rá) GT-line gazdája lettem.
Gyönyörű paripa és remélem ez is hosszú ideig hű és megbízható társa lesz a (közben kibővült) családunknak mint a kis Jazz volt.
Abban kérném szíves segítségeteket, hogy a csodaszép gyári, nyári felnik és gumik helyett ha téli szettet szeretnék rá keresni/venni, akkor milyet tudok?
Jelenleg ugye az eredeti Michelin gumik (225/45/17) vannak rajta a csodaszép gyári felnin, de télre pénztárcakímélő 15"-os vagy 16"-os kerekeket szeretnék.
Csak nem tudom a GT-line típusra egyáltalán ráférne-e/tehető-e pl. 15-ös felni.
Látom, hogy ceed kombik rohangálnak acélfelnin 195/65R15-ös gumikkal, de nem szeretném megszívni, hogy a neten/jófogáson veszek kedvező áron acél vagy alufelnit, aztán kiderül, hogy (pl. a fékrendszer miatt) a GT line típusra nem is jó.
Nem vagyok autós/autógumi szaki, a netet böngészve azt látom, hogy (szinte) minden ceed paraméterei:
Csavarok/anyák száma: 5db (M12 x 1.5)
Osztókör: 5x114.3 mm Középfurat: 67,1 mm
Az ET számot illetően viszont bizonytalan vagyok.
Azt sem tudom az én jelenlegi felnim ET száma mi lehet (talán 53 ?)
Netet böngészve úgy látom, hogy erre a típusra minimum 16-os kereket tudok rakni, vagyis ezt: 205/55R16 6.5Jx16 ET50
Még annyi, hogy a jelenlegi 17-es felni tényleg nagyon szép, de szerintem nem bírná/szeretné a telet, ezért nem Csak gumicserében/téligumiban gondolkodtam.
Kb. 3 hete írtam, hogy indítás után kb. 1 percig egyenetlenül jár az 1.6 CRDI motor. Akos_IKS ajánlott egy adalalékot, egész pontosan egy DPF tisztítót. Amit ajánlott azt már nem forgalmazzák, de megrendeltem ugyanannak a gyártónak (Mannol) egy másik - kb. azonos - termékét. A következő tankolásnál beletöltöttem, most fog kifogyni a tank, és azt kell, hogy mondjam, hogy már érzékelhető a változás, mert a hidegen rángatózás szinte megszűnt, vagy csak néha-néha van egy-egy rántás. Most megyek tankolni, beletöltöm a 2. flakont is (mert kettőt rendeltem). Szóval úgy tűnik ez egy hatékony, jó termék (nem akarom elkiabálni), és nem is drága, mert 2000-2500 Ft között van. Szóval még egyszer köszönöm a javaslatot.
Ezt mindenki maga dönti el a saját aktuális tapasztalatai alapján. Ha nem érzel problémát, valószínűleg semmi szükség adalékra. 2 évig 100-assal jártam, én sem éreztem semmit, nem is adalékoltam. Mióta néhány hónapja már 95-ös van benne (jellemzően OMV, mert az esik útba), alapjáraton remeg, hidegen indítva össze-vissza ugrál a fordulat (olyan, mint ha gázfröccsöket adnék), de csak akkor, ha nem kap adalékot, azzal szépen megy. Szóval mindenki úgy, ahogy jónak gondolja. Lehet, hogy nekem is meg kellene próbálnom egy másik kúton is
Az már egy másik probléma. A lényeg, hogy a KIA manuál írja, hogy lehetséges a benzinadalék használata. Az, hogy milyen, vagy a márkaszervizben adnak tanácsot vagy terméket (akár a Wynns-t), vagy ezzel foglalkozó kereskedőt kell megkérdezni. Vagy szakműhelyt.
Kár úgy nekiindulni, hogy biztosan át akarnak kúrni.
Izopropil-alkohol egyszerre oldódik vízben és benzinben is. Arra tökéletes, hogy a tankból - ha van benne - a vizet elvigye a hengerekbe, viszont ehhez nem egy kávéskanálnyi mennyiségre van szükség, mint amennyi a jelzett adalékban megtalálható.
Tudni érdemes, hogy egyrészt mindig van víz a tankban, mert a tüzelőanyag távozásával, légköri levegő került a tankba, annak páratartalma pedig lecsapódik (no nem mind, de sok kicsi...). Ez okozhat rozsdásodást a régi típusú (nem műanyag) tankoknál (lásd Kia Ceed), de sokkal gyakoribb, hogy kívülről rohad át a tank.
Másrészt van egy ülepítő az üzemanyagszűrőben, abban megáll a víz (ha valahogy felkapná az AC), majd távozik a szűrőcserekor.
Acetonnak égésjavító hatása volt a hagyományos befecskendezőknél, de komoly adalékolást igényel, hogy hatékony legyen (szintén nem egy kávéskanálnyira van szükség). Ugyanakkor, ha mellémegy, jön le a festék az autóról.
Homeopátiás adalékok, a gazda megnyugszik, most eltapsolt 1-2ezer forintot, ergo biztosan jó az autónak. Mintha 1 tank benzinhez tankolna 2 liter 100-ast és várná a csodát.
Az adalék beszerezhető bármely Kia márkakereskedésben és márkaszervizben, ahol a használatukra vonatkozó tájékoztatást is kapnak.
Na hajrá! Majd kapod a Wynns adalékot, aminek ugyanúgy nincs KIA jóváhagyása, csak "ártani nem használ" alapon bárhol beöntik neked, hiszen van elég haszon rajta.
Soha ne töltsön a Kia által előírt, vagy azzal egyenértékű tüzelőanyagrendszer tisztító adalékon kívül más anyagot a tüzelőanyag-tartályba.
Azon ügyfeleinknek, akik nem jó minőségű benzint használnak, és nem használnak hozzá rendszeresen tüzelőanyag adalékot, és indítási problémáik, illetve egyenetlen motorjárási problémáik vannak, azt javasoljuk, hogy Európában 15.000 kmként, Európán kívül 5.000 km-ként egyszer töltsenek a tüzelőanyagtartályba egy tank benzinhez egy flakon tüzelőanyag adalékot. Az adalék beszerezhető bármely Kia márkakereskedésben és márkaszervizben, ahol a használatukra vonatkozó tájékoztatást is kapnak.
Ha nem áll rendelkezésre jó minőségű üzemanyag, amely megfelel az Európai Üzemanyag (EN228) vagy azzal ekvivalens szabványoknak, beleértve az adalékokat is, egy palack adalék ajánlott. Adalékok kaphatók a Kia meghatalmazott márkakereskedőinél, a felhasználásra vonatkozó útmutatóval együtt. Ne keverje más adalékokkal.
IDŐSZAKOS KARBANTARTÁSI ÜTEMTERV (Folytatás:)
Adjon hozzá üzemanyag adalékokat (Benzin) *12 (15.000 km vagy 12 hónap)
Nem a minőségről beszélek, hanem a mennyiségről. Ha a benzinhez hozzápancsol, mert mennyiséggel csökkentené a veszteséget, akkor többlete lesz, ami az online pénztárgép, a bankkártyás terminál, és a szoros jövedéki elszámolás okán azonnal bukó. Meg1x mondom, éppen ilyen okok miatt (védve a felhasználót) a jövedéki elszámolás keményen szankcionál többlet esetén.
Ha kivenne a tartályból, ugyan kinek adná el hatósági ár felett a benyát (főleg a benzint), és vajon mennyit kellene így kiárulni, hogy megérje a kockázat?
Fenntartom, hogy a kutaknál nem pancsolnak, ma már ez sok dolog miatt nem megy, és nagy a kockázat.
Az más kérdés, hogy mennyire játsszák ki pl az időszakos kötelező tartálytisztítást (amit pl az Agip meglépett, es mikor kilépett itthon a töltőállomás-üzletágból, es a MOL átvette a kutakat, komoly időbe tellett, mire a MOL normalizálta a helyzetet, es megnyithatta az átvett és tisztított kutakat), ami szutykos, vizes benyához is vezethet...
Simán el tudom képzelni, hogy ilyen helyzettel találkozol. De nem a benzin a rossz. Egyszerűen olyan összetevők is vannak benne, amik a lerakódásokat oldják. Ezek vannak a sima 95-ösben is. A prémiumok meg teljesen más arányú összetevőkből állnak, plusz egyéb üzemanyag-ellátó rendszer tisztító adalékokból.
Na most, ha pont olyan típusú adalékkal kezelt 95-öst sikerült tankolnod, ami old bizonyos lerakódásokat az okozhat gondot. Erre tapasztalatból beleöntöd a Spurit, aminek meg lehet, hogy pont az lesz a hatása, hogy a már feloldott lerakódásokat ténylegesen hatástalanítja pl tovább oldja őket. A következmény, hogy megoldódik a hiba.
Elvileg a modern autók ezekre a dolgokra kevésbé érzékenyek. Old timereknél vagy egyszerűen csak karbis járműveknél, csak akkor vált át az ember prémium üzemanyagra, ha teljesen tiszta az üzemanyag-ellátó rendszer. Felold minden dzsuvát azután csak a baj van. Ha ki van pucolva minden tanktól karbiig, akkor mehet bele, ja és utána lehetőleg csak az. Ez saját sokszori tapasztalat.
Vegyük akkor azt, hogy nem a benzin rossz, hanem elromlott valami az autóban, ki kellene vizsgálni. De akkor az adalék betöltése után magától megjavul, mert utána nincs alapjárati remegés, hidegen ingadozás és sokáig emelt fordulaton járás? Ha az elmúlt 30 évben, amikor rossz benzint tankoltam, mindig szerelőhöz fordultam volna, egy nem is olyan rossz használt autó árát fizettem volna már ki feleslegesen, még akkor is, ha csak a (jellemzően üres) hibatároló olvasások (főleg márka)szervizes árát számolom És egy következő tankolástól sem javult volna meg a tényleg hibás autó. Érdekes módon a gázolajnál nem tapasztaltam ilyet, pedig évekig volt dízel autóm is, talán leginkább az oktánszám nem megfelelő ezeknél a pancsolt benzineknél.
"...A kutakon hígítják a benzint, amivel csak tudják, ..."
A jövedéki szabályok elég kemények, a hiányt nem torelálják, a többletet pedig sokkal komolyabb büntetéssel sújtják. Nem igazán van mozgástere egy kútnak ezen a területen.
Szinte kizártnak tartom, hogy kockáztassanak, mert ha egyszee bezárják, sosem nyithat újra, ráadásul jövedéki biztosítékot, jövedéki bírságot, stb kockáztat.
Több autó/motor tankolása alapján azt tudom írni, hogy én nem tapasztaltam, h szarabb lenne a benzin, vagy a gázolaj (Kia Cees, VW Transporter, Fiat Ducato, Opel Astra F, BMW 1250).
Kútja válogatja, teljesen mindegy, hogy melyik társaságé. Én a friss rossz tapasztalatomat a siófoki OMV-nél szereztem kedden, más is mondta, hogy nem jó a benzin, neki rángatott. Haver egy másik kútnál tankolt, szintén OMV-nél, ott semmi gond, apám (általában MOL-nál tankol) még nem panaszkodott. Naponta hallok rosszat tapasztalt és ezen értetlenkedő embereket is.
Nem hallottam még ilyenről, meg kell kérdezni a márkaszervizben. De csak óvatosan, nehogy valami tényleg ártalmas cuccot próbáljon rád melegíteni a helyi szervizfőnök A piros Spuritól nem kell tartani, biztosan nem árt. A kék, az már más, azt túl lehet adagolni.
Én úgy 25 éve ismertem meg, amikor a 4T Trabim tankja belülről annyira rozsdásodott, hogy 1-2 naponta eltömte a benzinszűrőt, aztán már naponta kétszer is, hamar tankcsere lett belőle. Akkor javasolták, hogy tegyek bele Spurit, mert hogy az állítólag diszpergálja a benzinben lévő vizet és nem fog rozsdásodni az új tank. Azt nem tudom, hogy a tankot mennyire védte, de érezhető hatása volt, finomabb motorjárás, jobban is ment, amennyire emlékszem, a fogyasztáson is érezhető volt. Azóta sok autóm volt, egyiknél sem vettem észre, hogy bárminek is ártott volna, de mind szebben és jobban ment, jobb gázreakcióval. Amikor elkezdtem 100-as benzinnel járni, leszoktam róla, mert nem volt érezhető különbség. De mióta kénytelen voltam anyagi okokból a 95-ös 480-as benyát tankolni, levettem a polcról, mert már az első ilyen tankolás után is össze-vissza remegett alapjáraton az autó, kis híján lefulladt. Másnap reggel pedig emelt fordulaton pörgött sokáig, nem akart visszaállni a fordulat (ha jó, 10-20 mp után már nem pörög 1500-on), de közben ingadozott, dadogott, remegett az egész autó. Öntöttem bele Spurit, kisimult az alapjárat, halkabb lett, jobb a gázreakció, kb. olyan, mint ha most is 100-as lenne benn.
Pedig régóta gyártják,még vagy 15 éve használtam és az árát visszahozta,- amellett hogy érezhetően tisztult a rendszer,- még a benzinfogyasztásra is hatással volt.Szerintem nem kell félni tőle.
Szerintem nem lesz olyan passzus az autó használati útmutatójában, hogy egy orosz invázió esetén fellépő, üzemanyagár emelkedésre reagáló kormányzati árfagyasztás miatt, mindennel IS kotyvasztott, bizonytalan eredetű üzemanyag tankolása után hallható motorcsörgés esetén, keverjen Spuri adalékot az üzemanyaghoz.
Semmilyen adalékot nem javasolnak az autógyárak, ettől függetlenül számos adalék jótékony hatású, viszont nincs szabvány, ami besorolná ezeket. Vagy elhiszed, vagy nem. Vagy beválik, vagy nem. Totalcar tesztelte a nevezett Spurit, publikus a poszt, ennek ellenére sokan esküsznek rá, akár jó is lehet.
Tiéd a felelősség, hogy adalékot használsz (pl.: bármilyet), vagy csörgő motorral jársz. Ha a motor megdöglik, egyik esetben sem fogsz tudni bizonyítani. Én biztosan nem járnék csörgő motorral, de ez az én véleményem és nem követendő.
Nézd meg a kezelési útmutatót, ha pdf-ben akkor egyszerűbb, de több helyen hivatkoznak ár, hogy használj adalékokat. Nem másolom be, mert többféle motor, többféle távolság/idő alatt.
Kicsit félek ilyen ismeretlen összetételű dolgokat beleönteni a motorba. Nem tesz tönkre hosszú távon valamit, pl. a katalizátort? Az sem növeli a bizalmamat, hogy az ismertető oldal tele van rossz magyarsággal írt olcsó reklámszöveggel. Már a neve is... Az autógyárak mit javasolnak?
Véleményem szerint, ha küllemre egyformák a készülékek, akkor egyébként sem lehet lényeges eltérés közöttük. Tudomásom szerint 2012-2018 között (JD) többnyire ezzel a típussal szerelték a Ceed-eket.
Bocsánat. Most néztem meg alaposabban a képet. Az én fejegységem kinézete is hasonló, de az már nem tartalmaz CD lejátszót. A kapcsolók elrendezése is annyiban más, hogy a telefon aktiválása átkerült a baloldalra, valamint a képernyő fölé került az SD kártya foglalata.
Köszönöm. Ez fontos információ lehet. A kapcsolat felvételét követően az Eladó első kérése várhatóan az lesz, hogy küldjek fényképet a jelenlegi fejegység homlok-és hátulnézetéről. Ehhez ki kell szereltetnem a készüléket. Remélem, hogy a hátoldalán megtalálom a típusszámot. Ha nem így lenne, akkor honnan lehet megtudni?
A csatlakozók átalakítása majd a szakember feladata lesz. Ez meghaladja az én tudásomat. Bár már csak ott tartanánk.
Nagy a valószínűsége, hogy az eredeti rádió C aljazatára menő vezetékek (kamera) kötésén is változtatni kell.
Pontosítás: eredeti vezetékelés megtartása esetén a C dugóról le kell vágni a kamerához tartozó vezetékeket, s az új fejegységnek megfelelően bekötni.
Ha netán döntés születik a cseréről, akkor talán az alábbiak segíthetik a megoldást?!
Az adott évjáratú autóban feltehetően a 96560-A2000WK típusú fejegység van. Amennyiben igen akkor előzetes tájékozódás végett az információk hozzájárulhatnak a sikeres cseréhez.
Ahhoz, hogy az új, Androidos fejegység zökkenőmeneten csatlakoztatható legyen az autó antenna és GPS csatlakozódugóihoz, mindkettőhöz szükséges a megfelelő adapter közbeiktatása:
Nagy a valószínűsége, hogy az eredeti rádió C aljazatára menő vezetékek (kamera) kötésén is változtatni kell.
Az eredeti USB aljazat megtartása is beavatkozást igényel. Mivel a készülékekhez általában 2 USB kábelt is adnak, egyszerűbb azok kesztyűtartóba történő átvezetése. Én ezt a megoldást választottam.
Kb. 2 hete írtam róla, mikor valakinek hidegindítási kérdése volt. A kutakon hígítják a benzint, amivel csak tudják, hogy minél kevesebb veszteség legyen az ársapkás benyán, és nem csak azt, a prémiumot is! Csörgést nem nagyon tapasztaltam, kopogásérzékelő elvileg nem nagyon engedi, de egy ideje rosszabb a gázreakció, gyengébb a motor és ingadozik az alapjárat, hidegen tovább pörgeti emelt fordulaton (mert érzékeli az egyenetlen járást). De csak addig, amíg be nem adalékolom, utána minden rendben. Újabban a szerelők is adalékot javasolnak mindenkinek, én pl. Spurit használok, mert az régen is bevált. Leszoktam róla, mert korábban 100-ast használtam, és ott semmi változást nem tapasztaltam, de mikor tavasszal már úgy elszállt az ár, hogy inkább a hatósági áras 95-öst választottam, másnap már toltam is bele, mert reggel köhögött, prüszkölt, dadogott, a torkán akadt az olcsó benya. Próbáld meg, de ha adalékkal is csörög, hiba van.
Tapasztalta más is, hogy romlott a benzin minősége? 95-ös OMV-t tankolok régóta, és újabban 2-3 hete gázadáskor csörög a motor. Vagy esetleg más oka lehet?
Az én készülékem is műszakilag hibátlanul működik, csak a szoftver sajnos nagyon primitív. Az előző autómba egy utángyártott fejegységet szereltettem I-GO Primo-val, amit imádtam. Egyszerűen nem tudtam hibát találni benne. Ehhez képest a KIA gyári fejegysége egy rémálom. A harwware-rel nincs probléma, csak a szoftverrel. Hosszú levelezést folytattam a Importőrrel, hogy javítsák a szoftvert, mivel a gondok jelentős részét egy hozzáféréssel rendelkező szakember néhány perc alatt megoldotta volna, de arrogáns módon lepattintottak.
Az akkori utángyártott egységek kizárólag a fejegység nélkül gyártott autókra készültek. Most a hozzászólásod hatására megint felvillanyozódtam, és elkezdtem nézegetni az AliExpressen a felhozatalt. Néhány Eladó kihangsúlyozza, hogy a nagyméretű GPS képernyővel ellátott autókba nem használható a terméke, míg mások ezt nem jelzik. Persze kérdés, hogy ez azt jelenti, hogy azok használhatók, avagy azt, hogy ezt az információt ők csak nem osztották meg a potenciális vásárlókkal.
A te jóvoltodból kiderült, hogy léteznek már olyan utángyártott autó specifikus fejegységek, amelyek egy régi GPS fejegység helyére beépíthetőek, és nem okoznak zavart az autó működésében. Ebben bízva már látom értelmét, hogy néhány AliExpress Eladóval felvegyem a kapcsolatot. Más kérdés, hogy mennyire hitelesek az általuk adott információk. Ez ügyben vegyesek a tapasztalataim.
Természetesen a szerelést végző szakemberrel is megosztom az információkat, mivel én nem értek ezekhez a dolgokhoz. Ebből kifolyólag ez egy nagyon sok fordulós mérkőzés lesz.
Mivel az autóm full extrás, a beépített eszközöket (GPS antenna, tolató kamera, stb.) szeretném megtartani, legalábbis az újbóli vezetékezést elkerülni. (Néhány készüléknél az AliExpress specikáció jelzi, hogy az eredeti kamera például használható, vagy nem). Az eladók nagy része fényképet kér a készülék elejéről és hátáról. Valószínűleg ezzel fogok indítani. Pozitív esetben pedig mérlegelnem kell, hogy az esetleges előnyök megérik-e a funkcióvesztéseket. A jelenlegi fejegységem ugyanis rendelkezik tábla felismerő rendszerrel, amit az utángyártottak egyike sem tud. Már kezdek barátkozni a gondolattal, hogy le kell mondanom róla.
Ha érdemi információkkal rendelkezem, akkor megosztom a fórumon.
A lecserélt fejegység (LAN8901EKED) hibátlanul működött. A csere azért történt, mert Win CE rendszerű volt, az OSD és navigáció nyelve német, a navi egy alkalommal történő magyarítása és frissítése pedig az akkor kapható Androidos fejegység árának kb. 2/3-ba került volna.
Az autó 2012. évi KIA Ceed Exclusive (ED), tehát a két autó között van néhány különbség.
Nyilatkozni tehát csak és elsősorban a sajátommal kapcsolatban tudok. A beépített fejegység autó specifikus Xonrich (IPS, DSP, 2GB 32, Android 10).
A beszerelés kapcsán 3 problémát tudok említeni:
(1) A készülék pontos szintbeállításához az eredeti rögzítő fülecsek furatait módosítani kellett.
(2) A fejegység kezelőszervek világításhoz át kellett szakítani az adott vezetéket, s direktbe csatlakoztatni a rádióhoz.
(3) Az eredeti kapcsolás esetén hátramenetkor a fejegység 12 V-t kap, majd a kamera a tápellátását a multimédia fejegység szolgáltatja (feltehetően ez a helyzet a tiéddel is!?), ami 6,6-7,5 V-ot jelent. Tehát a kamera tápbemeneti pontján a fenti értékintervallum mérhető. Emiatt a kamera tápellátását meg kellett változtatni.
Mint korábban már írtam, a fejegység több, mint 2 éve hibamentesen működik. A rádió tuner viszont nem éppen az érzékenységéről híres, de egy jó erősítővel (nem gagyi) bizonyára javítható a vételkészsége. Ez utóbbival nem foglalkoztam.
A 2016. évi Ceed-hez is kapható autó specifikus berendezés:
Mivel az autó tolatókamerával is rendelkezik, feltehetően ez esetben is az enyémhez hasonló lehet a helyzet és a megoldás. Ez akkor kerülhető el, ha nem az eredeti vezetékelés lesz használva (kamerától a fejegységig). Nekem azért kellett bűvészkednem, mert nem akartam új RCA vezetéket behúzni.
Szerintem, egy hozzáértő, vagy egy autó villamossági/elektronikai műszerész minden gond nélkül meg tudja oldani.
Bocs, de nálam nem kérdés, hogy milyen olajat használjak. Korábban a Hondámhoz, s a jelenlegi KIA autóimhoz (Ceed/G4FA, RIO UB III/G4LA) is mint korábbi hozzászólásomban is írtam ENEOS-t használok, amellyel kapcsolatban csak pozitívan nyilatkozhatok.
Az általam ismert gépkönyv a jelzett táblázatot tartalmazza, az előző oldali megjegyzéssel:
API Service SL vagy SM, ACEA A3 vagy fölötte Használja a KIA Motors által jóváhagyott olajakat. A részleteket egyeztesse egy felhatalmazott KIA márka kereskedővel.
Az adott motorhoz ajánlott olaj nem ezen az oldalon van feltüntetve a gépkönyvben. Itt ez csak egy táblázat, hogy milyen időjárási körülmények között melyik olajat ajánlott használni. Ez a 8-as fejezet 12. oldala. Válaszd ki a te autódhoz való olajat a 8.9 és a 8.11 oldalak alapján!
Hozzászólásod egy kicsit felvillanyzott. Ha jól értelmezem, akkor egy gyárilag beépített GPS-es fejegységet cseréltél le egy utángyártott, de jobb fejegységre. Én egy 2016. májusi gyártású faceliftes (full extrás) autónál szeretném megtenni ugyanezt. Pontosabban már az autó megérkezését követően próbáltam megtenni, mert végtelen ellenszenvet éreztem iránta. Azonban senkit nem találtam, aki már túlesett a cserén. Nagyon sok szakembert megkérdeztem, de valós tapasztalat hiányában mindenki azt tanácsolta, hogy ne próbálkozzak meg vele, mert az eredeti fejegységen nagyon sok jel megy keresztül, és a csere esetleg megzavarja az autót. Legrosszabb esetben el sem lehet indítani. Így letettem a dologról annak ellenére, hogy az ellenszenvem továbbra is fennmaradt. Hozzászólásod hatására megnéztem a beszerzési lehetőségeket, és látom, hogy az utóbbi néhány évben sokat változott a világ. Ha pozitív a véleményed a cserével kapcsolatban, akkor újból nekifutnék a témának. Kérlek, írj meg a tapasztalataidat. A beszerelést nem magam végezném, hanem profi szakemberekre bíznám, de azért az ezzel kapcsolatos véleményed is érdekelne.
A Total-lal nincs tapasztalatom. Már áprilisban volt szó ezekről az olajokról, az Eneos tapasztalatomat el tudom mondani. A Toyotánkba az említett Eneost használjuk (mert olcsó). Többször voltunk külföldön sok autópályával, az elmúlt 6000 km fele autópálya, az átlagfogyasztás 6.3 l/100km. Az autó 15 éves, van benne 65000km, 1.6 benzin dual vvti. Áprilisban írtam, hogy gondolkodtam azon, hogy ezt az olajat tegyem Ceedikémbe is. Abba most már nagyon régen Castrol Edge 5w-30 C3-at rakok és tökéletes. A ceed-et inkább napi nyúzósnak használjuk, kap rendesen. Értsd úgy, hogy amíg a Toyota autópályán max 140, addig Ceedike két falu között is simán. Egyszerűen azért mert könnyebb, jobb a gázreakció, szóval kívánja. A fogyasztása most valahol 6 és 6.5 között lehet, mert az átlag tél óta folyamatosan csökken. Akkor 6.8 volt, most 6.6 és tavaly januárban lett nullázva. Egyik autó sem eszi az olajat. Ja Ceedikémben több, mint 240000km van, 0-kmrel vettem. Nincs se vezérmű probléma se kiugró motorkopás. Olajat én cserélek évente vagy max 15000km, mostanában inkább évente, mert kevesebbet fut.
Csak azért írtam le, mert mindkét autó 1.6 benzin 16v, azonos teljesítmény. Valszeg Ceedikémben is ugyanolyan jó lenne az Eneos, mint a Toyotába a Castrol.
Szóval, ha márkahívő vagy, akkor a kettő közül azt veszed, amelyik felé húz a szíved, ha spúr, akkor pedig az olcsóbbat. Mindkettő nagyon jó olaj.
2020-ban 2+32 GB-os (Xonrich) fejegységre cseréltem az eredeti készüléket. Tökéletesen kielégíti az igényeimet, azóta is minden funkcióját illetően korrektül üzemel. Gyenge pontja a rádió tuner, de sok más gyártmány esetében is hasonló tapasztalatokról hallottam.
A csere alkalmával maradt a tolatókamera (kellett szerelni). A GPS-ek összehasonlításakor pedig az érzékenysége okán a kínai fejegységhez kapottat használom (az eredeti a helyén maradt).
Nem tudom, más általi hozzászólás van-e, de én a saját tapasztalatalom alapján több alkalommal írtam a cserelehetőségről (34079, 34780 hsz.).
A 34079 esetében az első kép az eredeti fejegységről készült, a modellszám is jól látható. Kiszerelés esetén összevethetők a két fejegység fizikai paraméterei. A 2. képen a Xonrich méretei láthatóak. A 3. sz. kép felejtős!
Igaz, egyéb probléma kapcsán, de a kamera vezérlésével kapcsolatos tapasztalatom a 36909 sz. hsz-ban.
Továbbá: 35082 sz. hsz.: többek között az eredeti fejegység hátlapi csatlakozó aljazatai.
34790 sz. hsz-ban: az eredeti és fejegység és a Xonrich méretei.
fordítsd meg olyan olajat szeressél ami megfelel a specifikációnak, ezek mind nagyon szerethetőek, és ezeken az olajakon belül válogass ár márkanév elérhetőség a szerviz preferenciái vagy más szempontok szerint
Elég húzós az ára, de ami komolyabb és jobb teljesítményű (4/64), az 130 ezer Ft körül van. Az is érdekes, hogy adnak hozzá mikrofont, meg GPS antennát, holott amelyik autóban ilyen fejegység van, ott beépítette a gyári GPS antenna és mikrofon is. Bőséges a leírás, de nem említik, hogy a gyári tolatókamerát hogy is kellene bekötni. Ettől még gondolom be lehet, de kicsit azért lutri ennyi pénzért.
Köszi! Sajnos kifejezetten ehhez a típushoz nincsenek információk, mindenesetre legalább a kiszerelést bemutató videók linkjei elérhetők. Lehet, hogy legcélszerűbb kivenni a fejegységet, és megnézni, hogy milyen csatlakozók vannak. Aminek a bekötése lényeges lenne, ha vesz az ember egy új multimédiás egységet, az a gyári tolatókamera, a kormányról való vezérelhetőség, és a kihangosító beépített mikrofonja. Ha ezeknek a csatlakozás megoldható, akkor elvileg ez az egység is helyettesíthető. Még talán akkor is, ha ez a típus minden oldalon át van húzva, mint csere kompatibilis eszköz.
Kia Ceed I-ben a képen látható rádióm van, beépített GPS, navigáció, gyári tolatókamera, kihangosítás, stb. A maga idejében ez egész jó lehetett, de mára eléggé elavult. A GPS nem sok mindenre jó, az érintőképernyő sokszor nem reagál, ha hideg van azért, ha meg meleg van akkor meg azért. Ami még jól használható az a tolatókamera. Korábbi autómba ( G Astra) építettem be neten vásárolt 2 din-es multimádiás egységet, illetve családtagnak is segítettem beépíteni másik kocsiba. Gondoltam megnézem mi kapható a Ceedhez. Találtam is néhányat, de ez a rádió egyik esetben sem helyettesíthető velük, csak a legegyszerűbb rádió váltható ki. Gondolom azért, mert a beépített tolatókamera, GPS, kihangosító, mikrofon, stb. csatlakozója egyedi megoldású, nem kompatibilis a piacon ma kapható eszközökkel. A kérdésem az lenne, hogy létezik olyan Androidos multimédia fejegység, amivel kiváltható a képen látható egység? Valaki cserélte már esetleg?
2T keni az adagolót és a befecskendezőt. Nekem bevált, de senkinek nem ajánlom. Csak saját felelősségére tegye bárki. Nálam már folyamatosan ott van a csomagtartóban.
Köszi! Ezt a Mannol DPF tisztítót kipróbálom, pontosabban nem azt, amit átküldtél, mert annak megszűnt a forgalmazása, a Mannol 9958 elérhető, ebből rendeltem gyorsan kettőt.
Az miben segít, ha 2T olajat öntök a gázolajba? Nem lesz ettől valami baj?
Nem akartam kategorikusan kizárni a kiiktatást, igazából arra gondoltam, hogy otthon nem kiiktatható, és nem is oldaná meg a kérdező hibáját. Egyébként szerintem is pont az lenne a lényege ennek az egész fórumnak, hogy segítsük egymást. Még ha a kérdezők néha vissza is írnak valamit, azután már biztosan nem, ha megoldódott a problem. Pedig azt kéne leírni, hogy mi lett a megoldás, hadd tanuljon más is, de az már valahogy mindig elmarad. Pl. én is a saját tényleges tapasztalatommal próbáltam a záras ügyben segíteni, nem csak vaktában lövöldöztem.
és sorozatban így van:kérdez és még jó ha sutyiban megnézte a válaszokat,de hogy ideböffentse, h kösz az már nem derogál,de barmok az emberek,off de ki kívánkozik belőlem egy lakáshirdetésre jönnek az üzik,mert nem tettem publikussá a tel.számomat, h ne zargassanak és a fele el sem olvassa napok, hetek óta az azonnal adott válaszomat,normális?
Nekem már az gyanús, hogy a belső gombot akarja kiiktatni. Ha zárhiba lenne, akkor távkapcsolóval sem nyílna kívülről, tehát már a beszállásnál gondot okozna. És igazad van, tökmind1. :)
egyértelmű hogy valami gebasz van alapvetően,én csak azt jegyeztem meg,hogy ki lehet iktatni,mert Te kategórikusan jelentetted ki hogy nem,de tökmind1 mert a kérdező azóta vissza se nézett ide
2T olajból 1 deci/tank nekem nagyon bevált. Érezhetően simábban jár. Teszkóban akciós volt fél éve a Castrol, 1.000 forintért vettem literjét.
Már nem emlékszem, innen ki ajánlotta, de ezúton is köszönet a MANNOL DPF Cleaner-ért. Kitolta a regenerálási ciklust 1.000 km környékére, vagy ha sokat járok városban, akkor 800 km körül. 1 adag/tank.
Persze, szervizben ki lehet kapcsoltatni az automata zárást, ez szoftveres kérdés, de a probléma szempontjából irreleváns, mert csak egy ajtóval van problémája, azt pedig a konkrét ajtó zármoduljának hibás működése okozza. Ez lehet elektronikai vagy mechanikai hiba, még egy egyszerű kontakthiba is, fel kell tárni. Mondjuk az igaz, hogy ha nem zár be mindig automatikusan, akkor megspórolhatunk egy csomó ki-be zárást, ami kíméli a zárakat.
Köszi a válaszokat! Múlt héten voltam olajcserén egy ismerős szerelőnél, ő csak ilyen kisebb munkákat vállal, mert nincs felszerelt műhelye, meg dízelekkel amúgy sem foglalkozik, de ő azt mondta, hogy nem gondolná, hogy az izzítógyertyával van gond, inkább esélyes a porlasztó.
Ha rálépek a gázra (álló helyzetben), akkor egyébként elmúlik, vagyis akkor nem hagy ki egyik henger sem. Ez mit jelent?
Ha megyek vele, ahogy írtam nincs gond, de néha érzem, hogy mintha kicsit belefulladna, ha rálépek a gázra. Haverom szerint ez dízelnél "normális" :) Lehet az is baj, hogy ezelőtt céges kocsiként egy elég új 1.4 TSI Octaviát használtam, ami ment mindig, mint a meszes :)
2012-es 1.6 CRDI Ceedem van. Az utóbbi időben amikor hidegen indítom egyenetlenül jár a motor, egyik henger kihagy. De ez elmúlik kb. 1 perc alatt (vagy még annyi sem kell), utána semmi gond. Az EGR pár hónapja volt cserélve, arra gondolok, hogy porlasztó lehet. Azt gondoltam, hogy valószínű valami lerakódás lehet, mert csak hidegen csinálja ezt. Vettem bele üzemanyag rendszer tisztító folyadékot, kifejezetten CRDI-hez valót, egy 5 ezres volt. De nem sok változást éreztem. Néztem, hogy vannak ilyen üzemanyag rendszer tisztítók 2-24 ezer Ft-ig. Érnek ezek valamit? Van valakinek ilyen tapasztalata?
És még egy kérdés. Nem vagyok a motorok szakértője, ezt vegyétek figyelembe, másrészt korábban nem volt dízel autóm, szóval lehet hülyeség a kérdés is. A porlasztót lehet/érdemes tisztíttatni? Ha cserélni kell, akkor lehet csak egyet? Vagy mindenképpen mind a 4-et kell? Mert ahogy nézem elég húzós áron van, kb. 80 ezer Ft. Érdemes felújítottal kísérletezni?
Hírek
