Jaj, majdnem elfeletettem, hogy mentem az új IS-sel. Igazából jövőre tartogattam.
A futómű döbbenet: 255-ös kerekekkel is tök jól teljesít rossz úton. Sportfutóművel.
A váltó döbbenet: Visszaváltott kettesbe, kb. négyezres fordulatnál elvettem a gázt és nem váltott fel, hanem tartotta a kettest. Haljon meg a kézi váltó.
A kipörgésgátló egyszer sem szólt közbe, pedig vizes volt az út és mindent megtettem.
Akinek a presztízs a fontos, kenje a hajára. Én a jó autókat szeretem. Hehe.
"...Az épített spéci gépek mellett az egyetlen szériagép, amely ezt tudta hajdanán, a korai Mercedes-Benz G osztály volt."
Ezzel azért vitatkoznék, mert a VW Transporter Syncro is tudta, bár nem volt gyakori az igaz. (Mellesleg ezt is Graz-ban nyomták a Puch-nál, mint a G-ket.)
Sziasztok, lenne egy kérdésem, esetleg tudnátok nekem segíteni. Ha Németországból szeretnék autót behozni, amiben 2200 vagy 2495 ccm^3 euro4-es benzines motor van, akkor azt mennyibe tudnám behozni? Ezen a regisztrációs adón túl kell még ráfizetni valamit, hogy itthon használhassam garanciával?
"a BMW sokkal jobb autókat gyárt a piacon található járművek 90 százalékánál, és sokkal sportosabbat a maradék 10-nél"
"Nem vagy férfi, míg nem volt BMW-d - szólt sihederkori megingásom édesapjának tanácsa. Többször mondott hasonló baromságokat, de ma már be kell vallanom, mindenben igaza volt. Volt BMW-m, és pontosan tudom, hogy miről beszélt. Akinek szintén volt, az is tudja; akinek meg nem, az vegyen, és utána örömmel köszöntjük a Klubban. "
persze én is elfogult vagyok érzelmileg, nem vitás.de számok és tények tekintetében nem nagyon van értelme a vitának.ezt úgy értem, hogy legyen bármilyen típus és márka, a valós mérési adatok a mérvadóak.ezen pedig nem segítenek a mentális lóerők sem. de akkor pontosítsuk a kritériumokat, mert az E34-ből azért nem 2000-et adtak el.hanem sokal-sokkal-sokkal többet.például.de volt ilyen biztosan más márkánál is.
nekem volt citroen ax-em.megvettem 8O.OOO km-rel és eladtam 1 év múlva 170.000-rel.ez alatt az 1 év alatt annyit kellett rajta csinálni, h olajat kellett cserélni, meg gázolajat kellett bele önteni.a fogyasztását pedig egyszerűen nem bírtam 5 l/100 km fölé tornázni. iszonyatosan jó volt abban az autóban, h fürge volt és mindig padlógázzal lehetett vele közlekedni. szegedre jártam vele suliba és mindig levittem még 3 osztály társamat a vonatjegy áráért és még megis maradt a léből :)))) most gondolok bele h mijen jó is volt az a járgány, és minek is drága autót venni, ha csak hajtja az ember...
Gyakorlatilag nem fogyasztott többet. A tesztfogyasztásai a németeknél szinte minden tesztben alacsonyabbak, mint a Lupo 3l-é, de ehhez persze hozzá kell venni, hogy amikor tesztelték, még jópár millióval kevesebb autó futott odakint. Szal valahol ugyanott lehet a két autó fogyasztása. Meg volt valami eco nevű dízel asztra, az meg kb. 7 decivel nagyobb tesztfogyasztásokat produkált, mint a Lupo, és azé nem olyan kicsi.
Nem gyártanak már semmilyen fajta Lupót. 3 évvel ezelőtt is 3,7 milláért adták, nem meglepő, hogy nem lett átütő siker. Mellesleg a Citroen AX 1.4D se fogyasztott sokkal többet 15 évvel ezelőtt...
Hát elég drága volt, asszem 3-4 milla között mozgott, de már nem árulják rég. Jó ez az 1,3-as Multijet motor, csak nem megy 2000 alatt. Márpedig a 2000 az dízelnél már nem számít kicsi fordulatszámnak, kb olyan, mintha egy benzines egyáltalán nem menne 3500 alatt. Sajnos az ilyen kicsi dízelekre fokozottan igaz, hogy amíg nem épül fel a turbónyomás, halottak.
Na igen. A Lupo fogyasztásban utolérhetetlen. De annyiba kerül(t? Nem is tom, árulják-e még, akkorát bukott!), amennyiért tisztességesen felszerelt Golfot lehetett kapni. A Panda dízelben 2.300.000-ről indul. Spórolásban elég jó kocsi az szerintem.
Igaz, az 1.300.000 forintért vett swiftem is 5 litert fogyaszt. De ha lenne egy 4 liter alatti fogyasztású autóm, könnyebben elővenném.
Másrészt a dízel "szeret" alacsony fordulaton pöfögni - tipikus fogyasztásrekord-beállító üzemmód - a benzinessel meg egy idő után jönnek a gondok, ha úgy használják, hogy minél kevesebbet fogyasszon. Lekormozódik, stb. És a hangja is egyre rondább lesz, legalábbis az enyém.
Utàna néztem ennek a BMW vs. Alfa dolognak, talàltam adatokat, utàna elgondolgodtam... "Vajon minek ez az egész??"... Komolyan, hàny ember van a vilàgon aki autò vàsàrlàskor BMW és Alfa között gondolkodik???:))) Szerintem nincs sok közös dolog a kettö között, van aki a megbìzhatò, korszerü és jòl összerakott autòkat, van akit meg a szép jelvény, jòl hangzò név érdekel:)))))) Nem mondok neveket, minek? :)) Amùgy, kit érdekel a 0-100? Ha az E34-es 525i-nek 95-nél kell hàrmasba vàltani, akkor most mit jelent ez az adat? Attol hogy rosszabb az ideje, lehet a gyorulàs sokkal erösebb... Meg ott van még egy dolog, melyiket lehet élvezetesebb vezetni? Most màr tényleg nem mondok semmit...:)
Jò, rendben, én nem akarlak meggyözni, de szerintem az a 7,3 literes dög (ami sosem kéne mert 100Le/liter alatt nem kell ilyen autò..) nem rossz. A Ferrari motorok sokkal sportosabbak, az tény, teljesen màs dimenziò, a Ferrari 3500-4000 nél kezdi a szemedet az agyadba küldeni, a fülekröl meg ne is beszéljünk, az F430-asban még nem voltam, Modenàt viszont vezettem, amikor 120-nàl hàrmasban 4000 körül pörög és padlòt nyomsz neki, akkor mire magadhoz térsz màr kettöt vàltottàl és 240-et mész... A Zonda kamion motorja viszont mindig hùz, direkt mondom hogy hùz mert egy baràtom akinek volt szerencséje benne egy körre azt mondta hogy olyan az autò mint egy Dìzel...:) Szerintem jobb is a Ferrari motor, meg szebben is szòl, de hagyjuk meg hogy a Zonda sem rossz:)
Annyira azért nem jó, az 1 liter körüli benzinesek is elvannak 4-5 literrel országúton, sőt ha konstans 80-90-nel mennek akkor még kevesebbel is. Szóval lehetne jobb is, lásd Lupo 3L.
