Ha Citroën-ekről esik szó, akkor a GS/A modelleket többnyire -méltatlanul - elfelejtik, vagy épp csak megemlítik. Pedig létük igazi sikertörténete volt a gyár történetének. Pedig a GS a Citroën második legnagyobb példányszámban elkelt típusa, elnyerte az év autója címet is (1971). Várom ebbe a topicba a típus rajongóit. További adatokra a:
http://www.citroen-gs.hu
oldalon találhattok.
Üdvözlettel: GSdriver
A GSA hűtésével semmi baj. Nyáron 30-40 fokban sem sikerült kihozni a sodrából. Az csak a C-Matic (automata váltó) olajhűtője, amit a ventillátor hűt a vastag csövön keresztül. A kérdés az, h. miért kell hűteni ?!
Ismerős a technika, mert régen villanymelegítőknél használták ezt a megoldást, csak ott nem golyó volt, hanem egy csőben higany. De az elv ugyanaz. Gondolhattam volna, h. ilyen megoldás lesz, mert ebben a kocsiban semmi sem szokványos :)))
Szerintem is villanyos GSA lesz. Kérdés, h. megéri-e. Ugyanis amennyi helyet megtakarít vele a motortérben, ugyanannyi lesz a vesztesége, mert az akksik foglalják el a helyet :)))
GSA-villamos, akarom írni villamos hajtású GSA. :-)
Ez egy jól megtermett elektromotornak tűnik nekem, még csupaszon a beépítés első lépcsőjeként (?).
A boxermotoros olajhűtője nem elég jó hatásfokú? Vajon miért tett bele külön egyet? Érdemes ilyennel foglalkozni, hogy a hűtését javítani (akár ezzel, akár más módon), vagy a mi nyári hőmérsékleteinkhez elegendő a gyári? Azért kérdezem, mert én az enyémet főleg nyáron tervezem használni, és ha kell inkább még a felújításkor intenzifikálom a hűtését.
Az ajtóra van -pontos helyére nem emlékszem- rögzítve egy 2cm hosszú és 5mm átmérőjű bizbasz, amiben egy golyó szaladgál fel-le. Ha felemeled az ajtót a golyó megteremti a kontaktust, he lezárod elgurul az érintkezőtől és nincs kontaktus.
Miért ne írhatnál ide? Nekem is egy 1.6-os S1 BXem van és mégis itt vagyok :)))) Egyébként (szerintem) a két legszebben szóló motor az Aud* 5hengerese és a boxermotorok. Én előnyösebbnek tartom a boxermotort mindennapi hazsnálatra, de elérhető áron senki sem kínálja őket. Pedig régen... :) Nem tudom, h. tudjátok-e, de eredetileg a DSbe is léghűtéses boxermotort akartak. S1 CXel az a baj, h. jó állapotban lévőt nehéz kifogni. GSA talán egyszerűbb feladat, de személy szerint még nem láttam igazán jó állapotút. Titkolt vágyam, h. az összes neves hydro-s autó a garázsomban lesz. Van eddig egy BX, most GSA, remélem mostanában jön a CX. Kacsa akkor lesz, ha befut egy nagyon-nagyon olcsón. Kár összehasonlítani a kacsát és a BXet. Más világ a kettő :)
Persze, de hidropneumatikus!!! Meg a lágy rugózás ellenére sem adja azt a menetkényelmet, mint a BX. Szóval boxer, hidropneumatika és nagy menetkényelem=GSA! :-)
Ezt kikérem a 2cv-nek. :-))))) A bx pl. egy betonkemény autó ahhoz képest. (persze nincs elektromos ablak, központi zár, meg ilyesmik, de érzésre nagyon jó)
Itt merem hangosan mondani, hogy a boxernak szép hangja is van. :-)))
Persze hogy írhat ide! :-)) A GSA-t és a CX-et támogatom, a 2CV elég fapados ezekhez képest (meg a BX-hez is). GSA-ból csak a kombit gyártották 1983 után, és azt is csak a BX break megjelenéséig. Szóval kösd fel a gatyád, ha egy ilyet akarsz. Szerintem elégedj meg egy régebbivel, a CX-ből is a S1 az autentikusabb sztem.
Na, majd ha kész lesz a GSA, mész egy karikát vele, és utána már nem is kell majd gondolkodnod! :-)
"- Hol van a GSA csomagtér világítás kapcsolója? (Már kezdek arra gyanakodni, h a teleszkóp zárja az áramkört.. dee azért azt még egy gsa-n is furcsállnám :)))"
Erre Én is kíváncsi lennék :)))) Még nem jártam utána, de én sem találtam. A csati kábelei honnan jönnek vagy mennek?
- Tudja vki, h a motortérben bal oldalon lévő csatlakozó mire való? (ha jól emlékszem, 2x4 érintkező.. valahol a trafó körül..).
- Hol van a GSA csomagtér világítás kapcsolója? (Már kezdek arra gyanakodni, h a teleszkóp zárja az áramkört.. dee azért azt még egy gsa-n is furcsállnám :)))
Pályabejárásnál elő szokott fordulni, h. egy-egy kanyart annyira nem tudnak 'bekalibrálni', h. inkább magassabb szintet adnak neki(erős jobb....). Ez esetben az fordulhatott elő, h. csalóka volt a kanyar s sokan gyorsabb kanyarnak titulálták.
Hááát pályabejárás ide vagy oda, számold össze hány autó ment át, és hány ment kicsúszva neki a fának. Ha csak 1-2 csúszott volna ki, elfogadnám a magyarázatot. Jelen esetben azonban a mezőny nagyobbik felet törte össze a járgánya orrát ... szóval valami csak nem volt rendben. Ennyi béna mitfarer csak nem lehet még az amatőr versenyzők közt se.
Nem tudjátok hogy hol volt ez a verseny? Nagyon ismerős a terep. :-)))
Szerintem jó a pálya, ilyen versenyeken mindig van egy pályabejárás, ahol felírhatja a mitfahrer, hogy ezt a kanyart max 50-nel lehet bevenni, és csúszik, is meg fák is vannak. (ha én versenyeznék, akkor valószínűleg a lassab kanyarvételt választanám, úgy még mindig kevesebbet veszít az ember, mintha beszaladna a susnyásba)
A GSA a verseny színfoltja volt, nem egy rallyautó, de nagyon jól mutat. :-))))
Huuh, nagyon durva kanyar volt. Remélem, h Zsolték, rendbe tudják tenni az autót. Vérzik a szívem. Elég hülye pályát rajzoltak a szervezők. Nem igazán jó, ha egy kanyart csak minden harmadik versenyző tud bevenni.
Amennyiben a video hűen reprezentálta a versenyt, akkor talán a T. Szervezőknek a pálya kijelölésekor a következőkre kellett volna gondolnia:
1. a nézőkkel szemben a versenyzők nem azért vannak ott, hogy minél több vért és kifolyt olajat lássanak.
2. amatőr(?) verseny lévén egy magánembernek a saját kis garázsában versenyre összerakni egy autót nem kis meló. Gondolom ezen a szinten nem áll több teherautónyi pótalkatrész a versenyzők garázsában. És ketten-hárman építgetik - a gyerekek ágyba dugása után - éjszakánként a szeretett versenytársat.
3. ha a mezőny 2/3 része összetöri az autóját egy idiótán megrajzolt pályán, akkor mi a fenével indulnak majd el a következő futamon mondjuk 2-3 hét múlva ??? A pályát úgy kellene megrajzolni, hogy ha hibázik a pilóta akkor a lehető legkisebb károsodás érje az autókat és a bennülőket. Nem tudom mit ír a hivatalos versenyszabályzat, de nagyon furcsállnám, ha engedélyezne olyan kanyart, amiben a kisodródás várható irányában fák akadályozzák meg a biztonságos lassulást. Az sem mentheti szerintem a szervezőket, hogy mindenkivel aláíratnak egy papírt, hogy saját felelősségükre indulnak a versenyen.
