Ha Citroën-ekről esik szó, akkor a GS/A modelleket többnyire -méltatlanul - elfelejtik, vagy épp csak megemlítik. Pedig létük igazi sikertörténete volt a gyár történetének. Pedig a GS a Citroën második legnagyobb példányszámban elkelt típusa, elnyerte az év autója címet is (1971). Várom ebbe a topicba a típus rajongóit. További adatokra a:
http://www.citroen-gs.hu
oldalon találhattok.
Üdvözlettel: GSdriver
amit nemrég hoztunk gsa-t a németektől,nem volt töltése...........mondom kicsit belemászok,megtudom az okát..........el volt szakadva az ékszij.amit találtam is a csomiban,gyári citro szijat:)na de a csere........ááááááááá:)))))
Tényleg lomhább az egydugattyús szivattyú, de nem venni észre menet közben. Egyébként egyem a szivüket a tervezőmérnököknek. Miért kellett a szivattyú betáphoz gumi-ból megoldani a csatlakozást? Piszkosul nehéz hozzáférni :))) üdv: f
"Neked van BX-ed is, össze tudod hasonlítani a kettő rugózási kényelmét, szerinted van/mekkora a különbség?"
Az egy dolog, de nem tudom :)))) Amióta megvettem a GSA-t a hátsó futójával valami galiba van, de nem jutok el odáig, h. kiderítsem a pontos okát. A lényeg, h. szorul a lengőkar. Annyit visont tudok, h. a BX lágyabb a GSA meg kissé veszesebb, de mint írták a többiek jobb úttartása van és tényleg pazar az első futóműgeometria. Tényleg. Mi az a DW? A két lengőkar lenne?
December eleje óta tartó csipkerózsika-álmából ma kicsit felébredt a GSA-m. Kapott egy köldökzsinórt egy másik autóról, némi benzint fecskendővel a karbi torkába, és már röffent is. Aztán 6-8. próbálkozás után már magától is járt, míg ki nem fogyott a benzin. Elugrottam kútra kannával, kapott 5l-t, és simán beindult (igaz itt is kapott 2x fecskendős benzint), de utána már magától járt. Ezek szerint lehet, hogy a multkor is ezért nem indult, már nem bírta felkapni a benzint. Nagy örömmel hallgattam a hangját, éreztem ahogy emel. Az eleje teljesen jó, a hátulja csak a felső szervizállást ismeri. Már nagyon várom, hogy mikor tudjuk elkezdeni, és mikor mehetek vele egy kisebb túrára. :-)
Örömmel jelenthetem, hogy megkezdődött a nagy GS tuningderbi. A VTmasters 2007 második fordulójában egy GS Pallas került terítékre. Végül ugyan nem a mi képeink közül választott a főrendező, de ez nem is baj, hiszen ők tudják milyen az igazán jó tuningkép.
A HVTM oldalain lehet nyomonkövetni az eseményeket:
Egyébként én a volt bx-es szerelőm GSA-jában ültem először a típusban, és azonnal lementem hídba ! Iszonyú jól gyorsult, és hihetetlen jó fékei voltak, a rugózása olyan volt mint egy hidrós Kacsáé. Azóta tudom, hogy 1x lesz még nekem ilyen autóm, amit sokági fogok őrizgetni...
A bx (csak) egy igásló hozzá képest (a többi későbbiről nem is beszélve, a cx-et is beleértve).
A hidrószivattyú csak akkor tűnt nekem lassúnak, mikor leülésből emelte az autót, menet közben semmi késés nem volt a hidraulika szályozásában.
Köszi! Kicsit sirdogáltam az árak láttán... De ha ennyi, akkor ennyi, kénytelen leszek felgumizni, ha vizsgáztatni akarom. Igaz szerintem ha veszek egy garnitúrát, akkor az elkopni már sosem fog, évi 1-3ekm futásteljesítmény mellett. Majd valami jóféle ápolószer kell, hogy ne repedezzen szét. :-)
És vajon a kombiba belemegy hátra a 165/70-15? Vagy szélesíttessek ezen is a lakatossal, mint a BX-en? Nem szeretnék, ez már terveim szerint az utolsó lakatoltatás lesz, nem akarom hogy ha odakerül OT előtt kissza kelljen venni belőle újra.
Sajnos csak nagyon keveset mentem vele, mert a hátulja fent ragadt, és a gömbök hátul nem igazán jók már (akkor BX kombi gömbjei kerülnek majd bele, köszi!).
Az első az teljesen egyedi, vagy annak is van megfelelője későbbről?
Annyival nem nehezebb, és annyira nem változtatja meg.:) A francia GSA-sok szerint 165-ig megmarad a közvetlen kormányzás. A GSA eléggé más, mint a BX. Elöl DW felfüggesztése van, ez eleve jobb úttartást ad. Sokkal kisebb a rugózatlan tömege is, merugye nincs egy nagy böszme fék a kerékben. Ezek eredményezik, hogy félelmetesen lehet vele kanyarodni.:) Ugyanakkor lágyabb is, mint a BX.(de a kis úthibákon is jobb, csak ezeken zajosabban halad át). Fontos, hogy a hátsó gömb megegyezik a BX 14 kombiéval, mert olyat lehet kapni. A hidraulika az egy dugattyús szivattyú miatt lomhább.
A szélesebbel 2 bajom van. Nehezebb, és megváltoztatja a futóműgeometriát. Az, hogy befér-e így már nekem nem is érdekes...
Neked van BX-ed is, össze tudod hasonlítani a kettő rugózási kényelmét, szerinted van/mekkora a különbség? Erre nagyon kíváncsi vagyok, hogy mire számíthatok majd, ha elkészül a masina. Már nagyon várom!
Van egy gumis haver, de eddig nem nagyon indult neki, hogy kerítsen ilyen gumit. Attól félek, hogy nekem magamnak kell (kedvezmény nélkül) beszereznem, de akkor ezzel már várnom kell.
Van egy velejéig bogárhátús barátom, most ő is dolgozik az ügyön, hogy hátha van valami lehetőség...
Szegény GSA még nem is veterán, de már nem lehet hozzá szinte semmit sem kapni... :-((
Állítólag jó rá,de én még nem próbáltam. Hamarosan elkezdem ripityára szedni a GSA-t és akkor lesz itt sírás és fogcsikorgatás :))))
Taksoft! Homokfúvás ügyben írok majd a napokban mailt!
Azt hittem, h. a GSA motorban(mmint motorkerékpárban) csak egy csonkolt GSA boxer van. De nem! 1300ccm!!! http://mespassionsmecanik.chez-alice.fr/bfg.html
Engem is érdekelne a homokfúvás.. sajna rohadnak a felnijeim de talán még menthetők..
Amúgy mennyi esélye van, h az ember alufelnit.. vagy legalább valami normális eredeti dísztárcsát találjon gsa-ra?
Jaja, hátsó lengőkar már nálam is volt probléma (főleg a jobb oldali.. talán az kapja a több vizet?). Remélem megírod majd az anti-oxidációs tapasztalatokat :)
Tudtok segíteni abban, hogy hol nézzek körül gumiabroncs ügyben? Lassan kezd aktuálissá válni a felújítás kezdete, és szeretnék rá alaposan felkészülni. Ha sikerül, Albertirsára szeretnék már a GSA-val menni. :-)
