Az alvállalkozós játékban a külföldi analógia azért sántít mindig, mert külföldön van használható vasút. Tehát Ausztriában, Németországban stb. könnyű megoldani, hogy csak annyi busz megy (bárkinek a gondozásában), amennyin van valamennyi utas, hisz mellette ott van az ÖBB vagy a DB, amely majdnem minden településre rendszeres eljutást biztosít, s amiért bizony igen komoly állami kiegészítésre szorul.

Szóval nálunk ez azért másként megy, ezért inkább első körben ezt nem is engedném. Egészen addig, amíg a megrendelő (az állam) nem dolgozna ki egy olyan feltétel-rendszert, ami alapján a közlekedési cégek érdekeltek lennének az utasmegtartásban, illetve az utasforgalom növekedésében. Ennek hiányában ugyanis falvak tömege kerülhet napi két-három járattal lényegében kezelhetetlen helyzetbe.