Az a mentség, hogy Magyarország mindig le van maradva jócskán az élvonaltól? Pont, hogy a Stuka 1939-es megjelenése mond ennek ellent, akkoriban az valóban élvonalbeli jármű volt

 

1. A "kor-szerű" azt jelenti, hogy a korba beleillik. A "state of art" egy tök más kategória.

2. A kettő közt volt egy elvesztett világháború, némi átrendeződéssel utána. Aki ezt nem veszi figyelembe, az valami olyan akadémikus vitát folytat, amit kár lenne folytatni.

 

az UV-k után egy-két évvel jelentek meg az első rövidcsuklós villamosok, amelyek azért meglehetősen merész és klassz technikai megoldást tartalmaztak

 

Na _azok_ "state of the art"-ok voltak! De mind a DÜWAG Grossraumwagen, mind a harmincas évek végi licenszekre épülő Tátra a bevált klasszikus megoldásokhoz való ragaszkodás jegyében született. Vajon miért? :-/

 

butaság, hiszen annyi erővel a Combinót is le kéne köpnöd

 

Butaság, hogy még ma is elégtelen a betáp Zuglóban. Hoppá, ezek szerint még ma is probléma a dolog, nem hogy ötvenvalahány éve? Meg (bocs) az, hogy továbbra is mai ismereteid alapján és ifjonti hévvel igyekszel megfeledkezni az _akkori_ történelmi és gazdasági helyzetről. Ami olyan volt, hogy az UV-k kijövetele _után_ a Bukfenc alváza alapján, AEG alkatrésszel, majd BBC technika másolásával vezérelt, gyenge vázszerkezettel megáldott csuklósokat csináltak, csak mert egy külföldi út után azt látták, hogy másutt az az új irány, és mert a látszat fontosabb volt, mint az, hogy akkor legalább rendesen megcsinálják (mert hát 2rooms+bath csuklóst a DÜWAG is csinált, ha valaki azt kért, de azért kicsit normálisabbat).

 

a Großer Hecht, vagy a lipcsei típusok

 

A Grosser Hechtből mennyi is készült? Harmincvalahány darab? Akkor már a hamburgi Sambawagenek (V4, V5, V6, V7) vagy a svájci Standardek jobb példa lenne. Utóbbiak valóban zseniálisak voltak, csak olyanok is mint egy svájci óra: drágák és odafigyelést igényeltek. Az UV-nak meg a Gubacsi utat és külső Bartók Béla utat kellett túlélnie.