Egyetértek az előttem szólóval, hogy ezek a cikkek nem csak a VT Transmannt ekézik, mert sosem mulasztják el megemlíteni, hogy a BKV a járműhiány miatt szerződött...
A VT nyilván azt teljesíti, amit a szerződés előír.
Ha zsírúj alacsonypadlós buszt, akkor azt. Ha mindegy, csak menjen, akkor olyat.
Azért egyvalamit szögezzünk le: egy busz lehet régi meg ócska, de nem szállíthatna utast úgy, hogy jön befelé a saját füstje. Itt meg leginkább ez a helyzet, és ezért közvetlenül az üzemeltető a felelős.
Hogy megéri-e az egész biznisz anyagilag a BKV-nak, az nem olyan biztos. Az a kb. 400 ft/km üzemeltetési költség, aminek a Transmann aláigér, az egy átalányösszeg, hetesbusszal, menetirányítással, adminisztrációval. Egyes vélemények szerint ;) ennél sokkal kisebb költségtől mentesül csak a BKV a vonalak átadásával.
Az persze igaz, hogy a BKV-nak nincs elég busza, sem forrása, hogy vegyen.