Szép a TE3, viszont ezek között a képek között most a "gondolatindító" inkább a 2TE121-es (3. kép). És ha már elindította a gondolatokat, akkor le is írom őket. :)

Tehát, a TE3, TE10 (M62) generációja után jöttek a Ludmilla-félék: TE109/129/132/142, és az eredetileg is szélesnyomtávúnak készült 2TE116. A 2TE121 pedig az ezután következő generáció egyik tagja, pontosabban gyakorlatilag az első képviselője. Ennek a generációnak a gépei: 2TE116a (a legkevésbé sem tévesztendő össze az alaptípusával!), 4TE130, TE136 (2TE136), 2TE126.

Visszatekintve egyértelműen látszik, hogy a 2TE121 amolyan átmeneti típusnak készült (2x4000 LE), és Luganszk ugródeszkának szánta a "szuperdízel-programjához". Csakhogy a szuperdízel programból az akkori SZD végül nem kért (részben a villamosítás folytatása, részben az először a fejlesztés terén megnyilvánuló, elmélyülő gazdasági válság miatt). Így a 2TE121-ből nem lett "nagy" sorozat, a többi pedig megrekedt a prototípus szinten. Azt is mondhatjuk, hogy ez a generáció amolyan "befulladt generáció", ugyanis Luganszk mai próbálkozása, a TEP150 a Ludmillához nyúlt vissza, és a brjanszki 2TE25, 2TE35 gépek is a Ludmillával rokon 2TE116-osból származtathatók.

A 2TE121 generációja - a Ludmilla-vonalhoz hasonlóan - AC/DC villamos erőátvitelű, viszont jónéhány alapvető dologban különbözik tőle:
- Az alváznál szakítottak a két főhossztartós elrendezéssel: a járművek külső harmadai alatt a hossztengelyből rézsútos tartókkal a szélekre viszik a hosszirányú erőket. A főtartók 4-6 mm vastag lemezekből hegesztett zártszelvények, belsejük szellőzőlevegő-csatornaként is szolgál. A vezérállások kapszulaszerű, önálló szerkezetek, amelyek leválaszthatók a szekrényről.
- Alaprendszerré vált a villamos ellenállásfék. (A 2TE116-nál a prototípusok után jó darabig nem alkalmazták, csak a magasabb pályaszámú mozdonyokon jelent meg újból.)
- A kolomnai TEP70-eshez hasonlóan, bevezették a villamos gépek központosított szellőzését, függőleges elrendezésű hűtőtorony beépítésével.
- A kerékpárok futókörátmérője 1250 mm lett, ami a tehervonati villamosmozdonyoknál használt mérettel azonos. A tengelyterhelés 25 t, a hajtás csőtengelyes. (A 2TE116 23 t tengelyterhelésű, marokágyas hajtású, igaz, rugalmas nagyfogaskerékkel. Csőtengelyes hajtást a "Ludmilla-korszakban" is találunk, de a 2TE121 generációjában már teljesen elmaradt a marokágyas megoldás.)

A 2TE121 érdekes hibrid-forgóvázzal rendelkezik, amelynek kerete és szekunder rugózása a 2TE116-osból ered, de primer rugózását a VL60-asból vették kölcsön. (Én ezt a sorozat "ugródeszka-jellegének" tulajdonítom: a lehető legkevesebb pénzt és időt ölték bele.) A 2TE136 és 2TE126 alatt megjelent a négytengelyű forgóváz.

A generációnak talán a legfurcsább szerkezete a 2TE126-os (1988-ban épült). Vontatási jellemzői többé-kevésbé a 2TE136-ossal párhuzamosak, szintén 2x6000 LE dízelmotor-teljesítménnyel rendelkezik, ám nem a 20 hengeres D49-es motor került bele, hanem a D56-os 16 hengeres változata.

A D56 320/320 mm furat/löketű, 900/270 1/min névleges/alapjárati fordulatszámú. A D49-essel ellentétben nem vasúti motor, hanem közepes hajókban alkalmazzák (azóta is). Nem is igazán való vasúti járműbe: a szintén 6000 LE-s 1D49 tömege 22,6 t, míg a 16 hengeres D56-osé 38,4 t. Ez a tömegtöbblet elvezetett oda, hogy még a szekciónkénti 8 tengely is kevés lett, ezért bevezettek egy-egy, a forgóvázaktól külön elhelyezett futókerékpárt.

A 2TE126-os mozdony főadatai:
- teljesítmény 2x6000 LE,
- szolgálati tömeg 2x230 t,
- állandó vonóerő 2x470 kN á 25,6 km/h,
- max. sebesség 100 km/h,
- vonókészülékek közötti hossz 2x24750 mm, magasság 5230 mm, szélesség 3130 mm,
- gázolaj/homok/víz/kenőolaj mennyiség 2x(10000/2000/3500/2000) kg.

A 2TE126 megjelenése a 2TE136 után több mint érdekes, hiszen kapásból feltehető a kérdés: minek? Nos, ha összevetjük a 2TE126 meglehetősen kétségbeesett módon való összeházasítását egy brjanszki hajómotorral, mindehhez hozzávesszük a kolomnai 1D49-est, és a párhuzamosan készülő, kolomnai TEP80-as "szuperdízelt", máris látható, hogy itt bizony ezúttal is vastagon mentek a háttérben a pozícióharcok... (Ha valaki erre azt mondja, hogy a TEP80 gyorsvonati gép, a 2TE136 pedig tehervonati, azt mondom, igen, csakhogy a TEP70-ből Kolomnának nem esett nehezére 2TE70-est (tehervonatit) fabrikálni, mint láttuk.)

hm