A főtengelycsapágyain csak kb 1%-a veszik el az átvitt teljesítménynek, a dugattyúgyűrűk viszont nagyon sok veszteséget okoznak. Egy 1.6-os motorban ez 150-200 Joule/fordulat. Ezért (is) alkalmaznak turbót, mert az másfélszeres teljesítményt ad le közel azonos súrlódás mellett. A Stirlingnél pedig egyszerűen az munkagáz nyomását jól megemelik, többek közt ezért sem alkalmas átalaktásra egy belsőégésű motor, mert pl. a nagy nyomás a munkatérben nagyobb nyomást jelent a karterben is, ami lenyomná a szimeringeket meg az olajteknőt is.

Blazsek ötletével az a baj, hogy a sok fokozat sok súrlódással jár, ha jól értettem.