M2: én azt a bajt látom nálad is, hogy saját magadat korlátozod be. Mivel úgy kezdted, hogy belekontárkodnék mégegyszer, akkor ez így is lesz. Az önbecsülés hiányáról, és egyéb tényezők elemzésére vannak itt szakavatott lélekgyógyászok, ezeket átugornám. Hupsz. A tényekkkel lehet mit kezdeni: Külföld, mivel hazai pálya BUD-on kívül (Sármellék és/vagy Debrecen) még hiányzik a repertoáromból. Igen, bármilyen hihetetlen GRD kiadja a hátra arc engedélyt és a hajtómű brummogtatásit is. Előteres nuku. Szerelő és tolattyús emberke pedig ezeket +oldják információ from the cockpit alapon. Ha esetleg nem lenne +, elárulom: a kapitány (szagértőknek: parancsnok) felelőssége a gép mindennemű mozgása földön, (vizen), libegőn. Rátok ritkán lehetne kenni bármit is. És a szerelőre is. Tolatósra is. Ez van. Sőt, további adalék: AMS-ban 1, azaz EGY ember tolat és indít. Szerelőnek nyoma sincs. Minek? Ha nem indul, akkor az nem indul. Szemmelverés az a HC asztala. Ha a gép mögött van valaki/valami, akkor azt jól +aszongyák. És ennek figyelembe vételével lehet ténykedni. És ez nem fáradtság nyugaton. Meló/hobbi. Ki, hogyan áll a kérdéshez. És azért azt beláthatod, hogy a TWR emeletei azért nincsenek olyan messze T2 viszonylatban. T1 felé: látcsövet + már felfedezték. Arról pedig, hogy a rakodót elfújja a szél: +érdelmi. Mint írtam már oly' sokszor: hülyeség ellen nincs orvosság.