Tévedsz, a hajtóműmeghibásodaást (légcsavaros-gázturbináson) a következő két módon szokták szimulálni:
1. Leállítják a hajtóművet - értelemszerűen ezt általában csak kellő magasságon teszik (FL háromjegyű), hogy ha nem sikerülne a légiindítás, legyen idő az éles szituáció megoldására, na meg a légcsavartollakat vitorlába állítják,
2. Lehúzzák idle-re (alapjárat) és vitorlába állítják.

Mindkét esetben a vonóerő 0, mert hát vitorlában van a szerncsétlen légcsavar. Ha nem állítaná vitorlába, akkor a légcsavarok légellenállása miatt NEGATÍV vonóerő keletkezne, azaz ténylegesen veszélyes szituáció alakulna ki (amiből kései felismerés esetén dugóhúzóba is eshet a gép), ezért tatlálták ki a vitorlát.

Habár, ha nagyon belegondolok, az, amit Te mondasz - kis vonóerő van - ez is egy hajtómű meghibásodás - mondjuk csak 25%-os teljesítményem megy - de nem ezt szokták a hajtóműmeghib. gyakorláson érteni, hanem a teljes hajtóműkiesést (tulajdonképpen amikor "darabteljesítményen" dolgozik a hajtómű, akkor is le kell állítani, hiszen nem tudni, mi lesz a következő pillanatban).