A 2314 már tényleg lineármotoros volt, meg az EC-5056 is. Egyik kollégánknak valahogy belekeveredett a sportszatyrába egy lineármotor-mágnes. Aztán letette a szatyrot a 68-as villamoson a peronon, és igen sokáig nem tudta felvenni :-DDD

A dolog egyébként úgy működött, hogy a meghajtó motor szíjáttétellel tekerte a lemezcsomag tengelyét (spindle) meg az olajszivattyút. Mikor a lemezcsomag fordulatszáma elérte a névleges érték 70 %-át, akkor az olajnyomás is megfelelő lett, bekapcsolt egy nyomáskapcsoló, és egy lassú előremenettel, zárt fejcsomag mellett megindult a "long seek". Ezzel bekalibrálta magát a mechanika és belső pozicióban "nyitotta" a fejeket, lassan rátette azt a terhelést, ami a repülő fejet a lemezfelület felé nyomta, majd lassú hátramenetben beállt a 0. cilinderre és kiválasztotta a 0. fejet. Ha a 0. sáv HA és R0 rekordjának felismerése sikeres volt, akkor a drive "Ready" jelzést adott a vezérlő felé, ami ebből egy készülékcím+készülék_vége jelegyüttessel megszakítási kérelemmel bejelentkezett a csatornára.

Ha menet közben csökkent az olajnyomás, akkor ez "vészkihúzást" eredményezett. a fejköteg záródott, a kocsi hátrahúzódott alaphelyzetbe (lemezen kívülre) és a drive "Not_ready" státuszt jelentett.