Más szóval a TCAS RA-nak "fel kellene menteni" a pilótát az irányítás követéséről - elvégre az irányítási rendszer hibájából alakult ki a veszélyes közelség is, tehát arra támaszkodni nem jó ötlet.

Jelenleg, ha jól értem, fordítva van, a pilóta csak saját felelősségre térhet el az irányítás utasításától.

A pár nappal ezelőtti német nyilatkozat szerint náluk az a kötelező, amit javasolsz.