Stréberkedtem egy kicsit és lefordítottam az NTSB riport magyarra (azaz inkabb ferdítettem -- a az érthetetlen mondatokat átugrottam). Hátha van aki így könnyebben nekivág. Remélem a topicot sokáig ilyen hírekkel tudjuk megtölteni.

Tehát az NTSB előzetes jelentés a 2000. március 13-i balesetről. Az eredeti angol az RNZoli hozzászólásából vett címen, itt talalhato: http://www.ntsb.gov/Aviation/LAX/00A127.htm

***

A Delta Airlines Salt Lake City-be tarto Boeing 727-ese este fel hetkor szallt fel San Francisco-bol. Kb. 120 meteres magassagot elerve behuztak a futomuveket, egy jelzes szerint azonban jobb fofuto kozbenso helyzetben megrekedt, a futo ajtaja nem zarodott be. Az iranyitokkal valo megbeszelest kovetoen a kapitany roviden tajekoztatta az utasokat, majd repulogep 1500 meterre emelkedett egy zavartalan manoverezo teruletre az ocean fole. Vegrehajtottak a vonatkozo ellenorzeseket, es a kapitany megbeszelte a helyzetet az utaskiserokkel. Az uzemanyagot nem eresztettek ki, hogy tobb ido maradjon a helyzet elemzesere.

A kapitany megvitatta a problemat a legitarsasag atlantai karbantarto kozpontjaval, majd a szemelyzet vegrehajtotta a legiuzemeltetesi utasitasban szereplo veszhelyzeti eljarasokat. A Delta Airlines utasitasai nem engedik meg ilyenkor a futo kinyitasat es ismetelt bezarasat, hogy elkeruljek a tovabbi komplikaciokat. A konkret helyzetet elemezve a szemelyzet megkiserelte a futok kiereszteset. Az orrfuto es a bal fofuto rendben kinyilt, a jobb fofutorol azonban tovabbra is "kozbenso allapot" jelzes erkezett.

A masodpilota az utasterbol nyilo figyelo ablakon at szemugyre vette a tenyleges helyzetet. A futo ajtaja nyitva volt, a kerek 10-15 fokos szogben allt. Tobb alkalommal is megkisereltek a kezi eljarassal kinyitni a fofutot, de a kerek nem mozdult. Megkezdtek a felkeszulest az egy fofutora torteno leszallasra. Az utaskiserok tajekoztattak az utasokat a kenyszerleszallas teendoirol; ha nem keletkezik tuz, a kiuritest a kapitany parancsara lehet megkezdeni.

A kapitany atvette a gep iranyitasat es visszafordultak a repuloter iranyaba. A latotavolsagig muszeres megkozelitessel repultek. A kifutopalyat a kulso pozicioado eleresekor pillantottak meg (kb 10 km). A kapitany a gepet a kifutopalya kozepvonalatol kicsit balra helyezte, szamitva arra, hogy a megallaskor a gep elesen jobbra fordul majd. A bal fofuto betonra ereset kovetoen a gepet fokozatosan balra csurte, hogy a jobb szarnyveg minel tovabb a levegoben maradjon. A gep vegul egyenesen allt meg.

A leszallas soran a gep javithato seruleseket szenvedett (a jobb fofuto ajtaja, a jobb oldali szarnyveg, orrsegedszarnyak es fekszarnyak serultek). A jobb szarnyvegre tamaszkodo gep enyhen jobbra dolt, a foldi keszenleti szemelyzet (mentok, tuzoltok) is a kifutopalya jobb oldalan varakoztak, epp ahol a gep megallt. A kapitany elrendelte a gep kiuriteset az alacsonyabban fekvo jobb elso ajton keresztul. Az utasok nyugodtan hajtottak vegre a szemelyzet utasitasait, serulest meg a kiurites soran sem szenvedett senki. A kapitany a kiuritesi checklist-et befejezve maga is elhagyta a gepet es csatlakozott a tobbiekhez a gep elott.

A muszaki kivizsgalas elozetes eredmenyei szerint a kerek mozgatoszerkezetenek egyik alkatresze torott el, es ez illetve ennek kovetkezmenyei okoztak a szerkezet beszorulasat.

***

Erdekesseg, hogy egy hettel kesobb egy Peruban leszallni keszulo Boeing 727-nek szinten nem nyilt ki a jobb fofutoja (az meg nem derult ki, hogy ott mi volt a hiba oka), a pilotak hasonloan siman oldottak meg a helyzetet, bar a repulogep jobban megserult.