Olyan kérdéseket feszegetsz, amiket végül is nem árt "tisztába tenni", ez elvileg egy szakmai fórum volna...

No szóval, a hétköznapi laikus manapság csak azt látja, hogy mindenféle kis alkatrészeket tömeggyártani fillérekbe kerül, egy fogaskerék-billegőtengely ezerszám jön le óránként egy célgépről petákokért, tehát nyilván egy új tengely sem kerülhet sokba...

 

Igen ám, de egészen más valamit tömeggyártani - meg egészen más utólag EGYETLEN PÉLDÁNYBAN elkészíteni, pláne információk hiányában minta alapján. Egyébként egy "méretezés" sem elég, egy gépelem precíz elkészítéséhez nem csak pontos méretek, de tűrések, a felületmegmunkálás-minőség mikéntje, az anyag minősége, adott esetben hőkezelésének-edzésének módja-előírása is szükséges, és például a régi óraalkatrészek esetében 100%-ig garantálható, hogy ezek nem állnak, és nem is fognak rendelkezésre állni...

Próbáld ki, fúrj egy acélba egy precíz-köszörült 2mm-es ujjmaróval (ne fúróval) egy lyukat, majd próbálj meg bedugni egy tényleg precízen 2mm-es csapot. Nem fog belemenni, szorulni fog... Tűrések, megmunkálás...

 

Az órás esztergán merőben elméleti a méretezés - mert kézzel dolgozunk. Persze, van szupport (az a keresztszán ugyebár), de próbáljon csak meg bárki szupportról kiesztergálni egy billegőtengely végén egy kb: 0.1mm-es átmérőjű csapot - gyakorlatilag lehetetlen, képtelenség. Ott elbukik, hogy az extrém finoman köszörült esztergakésnek teljesen pontosan középpontra kellene zárnia, ami gyakorlatilag beállíthatatlan. Még magasságban finombeállítható szerszámtartóval sem nagyon megy, de a normál szupportoknál, ahol a kést alátétezzük - egyszerűen képtelenség, pár tized mm-ig tudom ezt "kitárálni", és ezért a szupportot a "durva megmunkálásra", illetőleg nagyobb alkatrészeknél használjuk (azért van ilyen feladat is bőven).

 

Amikor az ember egy új tengelyt esztergál, és kézi késsel "simogatja", akkor a munkamenet az, hogy húzunk párat a tengelyen-csapon - aztán odapróbáljuk a csapágyhoz, a billegőkoszorú furatához - amíg jó nem lesz. Nagyon sokszor könnyű hibázni, aki csinált már ilyet, pontosan tudja, hogy milyen a "még nem jó, még nem jó - már nem jó"... Az eredeti gyári méretek is olyanok, hogy aztán egy öreg órában vagy azok a csapágyak vannak még, amiknek kell lenniük, vagy nem. Amikor kiütjük a billegőkoszorúból a régi tengelyt - annak a zsugorkötéses illeszkedése mindig feltágul, már picit más méretű új tengelyt kell készíteni. 

A szerkezetbe is menet közben folyamatosan próbálgatni kell a csapokat, mikor lesz az új tengely billegőcsapja megfelelő átmérőjű - és utána ellenőrizni a magasságát is. Felütés után mindig újra ki kell egyengetni a billegő egyenesfutását, majd ki kell egyensúlyozni - ez nem ritkán tovább tart, mint magának a tengelynek az elkészítése... Eközben a szerkezetet és a szétszedett, fedőkőtől megszabadított billegőhidat - az eszterga mellett dolgozva az ember úgy összefogdossa, hogy magától értetődik, hogy újra ki kell tisztítani. Legalább tízszer fogom kicsit olajos kézbe fogni - a számlapot-mutatókat eleve leszedi az ember, meg ne sérüljön, de minden más is veszélyben van, tehát a normális metódus a szerkezetet inkább teljesen szétszedni, és a tök csupasz alapcsapágy-lemezzel és billegőhíddal próbálkozni.

 

Azzal pedig eleve számolni kell, hogy egy ilyen pótlást "garantáltan gyári minőségben" kézi munkával egyszerűen nem lehet elkészíteni. A billegőkoszorú elkerülhetetlenül és garantáltan torzul picit a tengely kiütésénél - normális esetben olyan kicsit, ami nem nagyon számít, de akkor is. Nagy pontosságú, precíz óránál az eredeti gyári pontosságot kizárólag eredeti gyári alkatrészekkel lehet garantálni - nem véletlen, hogy a hajókronométerekhez a billegőtengely szerelhető volt (egy csavar rögzíti a billegőtalpba, és kivehető), és a cserekészlet a hozzá illesztett lyukasköveket is tartalmazta, azokat is vele együtt kellett cserélni. Ezt kézi munkával utólag elkészíteni maga a Jóisten sem tudja eredeti minőségben, ez egyszerűen megvalósíthatatlan. Jól működő állapotot lehet elérni, és az átlagos óráknak a pontossága is megfelelő lesz - de ha egy valamikoron kronométer-minősített karórába nem lehet új tengelyt (pontosabban új komplettet, szerelt billegőt) kapni - akkor már egy billegőtengely-csere után sem garantálható újra a kronométer pontosság, még akkor sem, ha egyébként gyári új tengely került bele!