Nem lehet kizárni, sőt, manapság is hallani, hogy a 81-est a Gvadányin szeretnék végigvinni. Ez esetben persze a hangolási igény teljesen más irányt kaphatna, de ez nem feltétlenül jelent könnyebbséget, sőt, könnyen lehet, hogy a 81-es teljesítményét pont emiatt kellene fokozni, akár hasonló szintre is.

Alapvetően támogatható a Miskolci - Gvadányi tengely, azonban a 81-es beindítása tapasztalataim szerint magával hozott bizonyos mértékű utasszám-növekedést is a Vezér utcai részen (is), amiből akár csak teljesítményszinten is visszalépni nem tudom, mennyire bölcs dolog - félreértés ne essék, ezzel nem a Gvadányis vonalvezetést ellenzőm, sőt... jobb lett volna ezt eleve így beindítani. Ha megépülnek a megállóperonok és a forgalomtechnika is engedi, Zugló ezen részének jobb feltárására remek lenne. A kockázatokat is fel kell tárni minden szemszögből, ha kell, bizonyos beavatkozásokkal kompenzálni a módosuló útvonalszakaszon, és máris közelebb kerülhetünk a win-win eredményhez - de ebben nem nálam lapul a bölcsek köve, pláne nem a karmesteri pálca :)

Kérdés azonban még, hogy az Örs vezér tere és a Fogarasi/Gvadányi sarok között a 81-es milyen vonalvezetéssel közlekedjen:
a.) a 80-as trolibusz Ond vezér útja - Szentmihályi út - Csertő utca útvonalán, vagy
b.) a 82-essel részint azonos, Füredi utca - Vezér utca - Fogarasi út vonalvezetéssel.
Előbbi mellett utasforgalmi okok és az önjárási szakasz alacsonyabb hossza, utóbbi mellett pedig az Örs vezér téri végállomás felsővezetéki infrája és kocsiállás-rendszere szólhat (itt azt értem, hogy a 81-82 egy vezetéken való közlekedése, szükség szerinti lekerülése problémamentesebb a 82-es vezetéken, mint a 80-asén, ami sűrűbb, hektikusabb, és a 80-as kocsiállása is arányaiban szűkösebb).

Továbbá itt azért megjegyezném, hogy az Örs vezér téri technológiák, infrák - a kocsiállások kiosztásával, hosszával, meg eleve a vonalak zuglói és kőbányai oldal közötti elosztásával - már megérnének egy felülvizsgálatot és újragondolást/újragombolást.