Köszi az összefoglalót. Szóval a floridsdorfi gépek valószínűleg végig megőrizték a 40.001->40.007 számokat. Aztán hogy volt-e mellettük még ugyanilyen számmal gép üzemben?... akár lehetett is. Ha fizikailag nem fordulhatott elő, hogy a két azonos számú gép összekeveredjen (márpedig ez egy csak egy bizonyos vonalon használt fogaskerekes 40.001 és egy csak egy másik régióban használt nem-fogaskerekes 40.001 esetében elég alacsony), akár ki is oszthatták a nevezett pályaszámot újra. 

Így például bármelyik Sulzer megkaphatta az 1-es sorszámot, ha becsszóra megígérte, hogy nem mászkál nagyon el, nehogy véletlenül összekeverjék az "igazi" 060-DA-001-gyel. Persze a rend kedvéért ez a példány 060-DA-01 lett, hogy a szemfülesebbek kiszúrják az átverést (mondjuk ez sem golyóbiztos megoldás, mások is gondolkodtak hasonlóan – érdekes módon a 060-DA-1 már nem jutott senkinek az eszébe); ő pedig bár korábban 060-DA-001 volt, a magánosodással raktak rá egy A-betűt, így 60-DA-001-A lett, és szabadon kószálhatott az országban. A gyűjtők kedvéért pedig itt a 060-DA-01 B – na nem mintha lett volna 060-DA-01-A, vagy 060-DA-001-B :)

Persze más üzemeltetők nem voltak ennyire lelkiismeretesek, ők (vagy 4-en) tovább használták 060-DA-001-ként a gépüket, legfeljebb az eredeti 001-esnek számlázza ki a rendőrség a gyorshajtást :) 

Ja, és a non plus ultra: a 060-DA-(0)01-(A)(B) kavalkád mellett párhuzamosan futott még a 60-0001 sorozat is, aminek a tagjai legfeljebb abban próbáltak különbözni egymástól, hogy minél többször mázolták rájuk a pályaszámot (ő hármat kapott) :) – ez utóbbi problémát egyébként úgy orvosolták, hogy később az egyik kapott UIC-pályaszámot (92 53 060-0001-7), a másik meg nem...

Na jól eltértem a tárgytól... :)