Az ábra felirata: "90. ábra: 1929-ben Resicán készített, CFR 40.0001 pályaszámú szertartályos gőzmozdony (D-t típus) az Oravica – Anina vonal számára."

 

A szövegben (a 89-es ábrán látható mozdony paramétereinek felsorolása után):

 

"Ezeket a mozdonyokat 1930-ban a C.F.R. 40.0001 – 40.0005-ös szertartályos mozdonyok váltották, amelyeket 1929-ben Resicán kifejezetten az Oravica – Anina vonal kiszolgálására készítettek (90. ábra).

 

1956-ban az Oravica–Anina szakaszon a CFR 50.000 sorozatából származó, jobb paraméterekkel rendelkező mozdonyokat vezettek be, amelyek segítségével az engedélyezett terhelést megemelték 150-ről 235 tonnára. A szakasz kapacitásának további növeléséhez 1977-1978-ban dupla gőzmozdonyos vontatást vezettek be, ezáltal a terhelés elérte a"

 

Itt hívnám fel a figyelmet a CFR időközben... ööö... módosult számozási... ööö... rendszerére. A 40.001 valóban floridsdorfi volt, a 40.0001 viszont resicai :) A logikát nem értem. Az biztos, hogy valamikor bevezettek egy újabb rendszert, ami szerint már a sorozatszám 3 számjegyű, és a tengelyképletet tartalmazza (ez alapján a floridsdorfi 141-es sorozatba kellett volna kerüljön, de valószínűleg ő már maradt 40-es sor, mert leállították). Az új gép meg 040 kellene legyen, mert nincs első futókereke, de feltehetőleg az első 0-t lenyelték. 

 

Azt ugyancsak nem értem, hogy mitől függött, hogy a pályaszám 3, vagy 4 számjegyű-e. Az biztos, hogy volt ilyen is, olyan is, és ezek egymás mellett is éltek, de a románoknál ezen nem kell meglepődni: a 060-DA és 060-EA sorozatjelöléseket 50 év alatt nem sikerült teljes egészében lecserélni 60-ra és 40-re (annak elllenére, hogy UIC, meg ellenőrzőösszeg, meg számítógépesített nyilvántartás, meg kutyafüle).

 

És akkor ezt már tényleg csak azért szúrom be ide, hogy átérezzétek a C.F.R. rendszerszemléletét:

 

Locomotiva cu abur - Bucureşti